แผนภาพหน่วยควบคุมเกียร์อัตโนมัติของ Volvo จาก 80 การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Volvo - ขั้นตอนของการซ่อมแซมกระปุกเกียร์บน volvoxc90, xc70, s80, s60, s40 วอลโว่ เกียร์อัตโนมัติ ปรับปรุงใหม่ มีในสต็อก

ความกังวลเรื่องรถยนต์วอลโว่มาจากสวีเดน นอกจากรถยนต์แล้ว ยังประกอบธุรกิจผลิตรถโดยสาร รถบรรทุก เครื่องยนต์ อุปกรณ์ต่างๆ และ อุปกรณ์ก่อสร้าง. สำหรับรถยนต์ของตน วอลโว่ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง โดยอยู่ภายใต้การปรับเปลี่ยนตาม รถของตัวเอง. รถยนต์วอลโว่มีความน่าเชื่อถือและทนทานสูง มักเรียกกันว่า "รถถัง" ระบบเกียร์อัตโนมัติที่วอลโว่ใช้นั้นน่าเชื่อถือและทนทานมากตามมาตรฐานปัจจุบัน การซ่อมแซมการส่งสัญญาณเหล่านี้จะไม่ทำให้เกิดปัญหา - ได้รับการศึกษาอย่างดีจากผู้เชี่ยวชาญในรัสเซีย

รถวอลโว่ S60

ซ่อมเกียร์วอลโว่ XC90

ระบบเกียร์สี่สปีด A340 ในตำนานจากตระกูลอ้ายซิได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Volvo XC90 มีการใช้ตั้งแต่ปี 1985 สำหรับด้านหลังและ รถขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยความจุเครื่องยนต์ถึงสี่ลิตร เกียร์นี้ติดตั้งบน Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2 เครื่องนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องที่ "ทำลายไม่ได้" ที่สุด ที่ เปลี่ยนแปลงทันเวลาเครื่องนี้ผ่านน้ำมันและล้านกิโลเมตร และมันอยู่บน เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยแรงบิดมหาศาลและรถยนต์ที่ปกติไม่ต้องสำรอง หลังจากการปรับเปลี่ยนหลายครั้ง ระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ยังคงใช้งานอยู่ และค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะพบกับรถที่ใช้กล่องเหล่านี้ชุดแรก พวกเขาพูดเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัตินี้ว่ามันอยู่ได้นานกว่ารถก่อนแล้วค่อยคนขับ และไม่ค่อยต้องการการซ่อมแซม

สามารถสั่งซื้อชุดซ่อมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ Volvo XC90 ที่ไม่ใช่ของเดิมได้ คุณภาพดี. โดยปกติการส่งสัญญาณของ XC90 จะทำการยกเครื่องโดยไม่มีปัญหาใดๆ หรือคนขับเบื่อที่จะรอจนเกียร์กำลังจะตายก็ตายสนิทและเขาก็เข้าไปรับบริการและทำการซ่อมแซม

เกียร์อัตโนมัติ A340 สำหรับ Volvo XC90

สำหรับรถยนต์ XC90 รุ่นเก่า ต้องเปลี่ยนชุดคลัตช์ ดรัมเหล็ก และผ้าเบรก สำหรับ SUV พวกเขาผลิต "มาสเตอร์คิท" ซึ่งมีทุกสิ่งที่คุณต้องการหากคุณต้องการยกเครื่องครั้งใหญ่ สามารถสั่งและเสริมองค์ประกอบหลายอย่างได้ ปรับแต่งที่ 340 สามารถทนทานต่อเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นได้ถึง 1,000-2,000 แรงม้า

ตัวกรองเกียร์อัตโนมัติ XC90 นำกลับมาใช้ใหม่ได้ด้วยตาข่ายโลหะ โดยจะเปลี่ยนระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ หรือหากมีคลัตช์ไหม้อย่างน้อยหนึ่งชุด

สำหรับ XC90 รุ่นเก่า ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเสื่อมสภาพอยู่เสมอ การทำงานที่ผิดปกติจะทำให้ปั๊ม ซีลน้ำมัน และบุชชิ่งเกียร์อัตโนมัติ XC90 ไม่ทำงาน

ชุดสร้างใหม่สำหรับเกียร์อัตโนมัติ XC90 ประกอบด้วยบูช ปะเก็น และซีลน้ำมัน พวกเขาล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไปและเริ่มแรงดันรั่ว บางครั้งพวกเขาก็เปลี่ยนเครื่องซักผ้าพลาสติกด้วยกัน

แถบเบรกของเกียร์อัตโนมัติ XC90 ก็อาจมีการเปลี่ยนเช่นกัน แต่บางครั้งมันก็ประหยัดและโดยหลักการแล้วกล่องหลังจาก "การซ่อมล่าง" นั้นก็มาถึงเงินบำนาญที่สมควรได้รับอย่างสมบูรณ์

ชิ้นส่วนไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือมาก โซลินอยด์ทำงานเป็นเวลาสิบห้าปี สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าจะแสดงรายการทดแทน โซลินอยด์วาล์วและตัวควบคุมแรงดันไม่ค่อยเหนื่อย

Volvo XC90 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ A340

ซ่อมเกียร์ Volvo S60 และ S80

รถยนต์วอลโว่ S60 และ S80 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหกสปีด AW55-50SN ที่ผลิตโดยตระกูลอ้ายซิ การส่งนี้มีไว้สำหรับ รถขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์ถึงสี่ลิตร การเริ่มต้นใช้งานของระบบเกียร์นี้เริ่มต้นขึ้นในปี 2000 ในรถยนต์ Voldo S60 และ S80 พบการส่งสัญญาณนี้ใน รถแดวู, เชฟโรเลต, โอเปิ้ล, คาดิลแลค, เฟียต, นิสสัน, เรโนลต์

เกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงเทคโนโลยีใหม่และแนวโน้มในการผลิตเกียร์อัตโนมัติ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ระบบเกียร์อัตโนมัติได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ลักษณะไดนามิก, ความสะดวกสบายและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของรถ

เกียร์อัตโนมัติ S60 และ S80 ใช้โซลินอยด์เชิงเส้นเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลขึ้น โดยแทบไม่มีการสูญเสียพลังงาน นวัตกรรมที่สองคือโหมดสลิปล็อคตัวแปลงแรงบิดและการผลิตคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดจากวัสดุกราไฟท์ที่แข็งแกร่งกว่า การล็อกตัวแปลงแรงบิดในเกียร์อัตโนมัติ S60 และ S80 เปิดใช้งานแล้วจากเกียร์สอง ซึ่งเพิ่มการสึกหรอของคลัตช์ตัวแปลงแรงบิด แต่เพิ่มลักษณะการเร่งความเร็ว

เกียร์อัตโนมัติ AW55-50SN สำหรับ Volvo S60 และ S80

ตัวกรองเกียร์อัตโนมัติ S60 และ S80 มีสองประเภทที่มีหรือไม่มีซี่โครง มีซี่โครง ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดแต่ใช้แทนกันไม่ได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะ "หยิบ" การเติมไส้กรองจะแตกต่างกันสำหรับ การปรับเปลี่ยนต่างๆ. อาจจะรู้สึกและตาข่ายโลหะ หลังจากปี 2547 น้ำมัน Toyota WS เหมาะสำหรับกล่องนี้และไม่มีอะไรอื่น การตั้งค่าโซลินอยด์ของเกียร์อัตโนมัติ S60 และ S80 นั้นแม่นยำเกินไป และได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับน้ำมันนี้

สามารถนำชุดซ่อมมาใช้ได้ไม่ใช่ของเดิมซึ่งผลิตขึ้นในคุณภาพที่เพียงพอ

ในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิตระบบส่งกำลัง ปัญหาหลักคือการเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว น้ำมันเกียร์. โชคดีที่ข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัดไปแล้วและตอนนี้ไม่จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมดังกล่าว การปรับเปลี่ยนครั้งแรกของตัววาล์วไม่น่าเชื่อถือมากนัก แต่ตั้งแต่ปี 2547 ได้มีการผลิตให้มีความทนทานมาก

ไม่มีปัญหาอื่นใดในการส่งสัญญาณนี้

นวัตกรรมของโหมดสลิปส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของน้ำมัน มันถูกปนเปื้อนอย่างรวดเร็วโดยผลิตภัณฑ์ที่ผุกร่อนของซับแรงเสียดทานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ในทางกลับกัน น้ำมันสกปรกจะปนเปื้อนตัววาล์ว อุดตันช่องทางของโซลินอยด์ วาล์ว และตัวจานเอง ลูกสูบเกียร์อัตโนมัติ S60 และ S80 ติดอยู่ในโคลนและน้ำมันหยุดไปถึงชุดคลัตช์ ทำให้เกิดการเผาไหม้ นี่คือสาเหตุส่วนใหญ่ของการซ่อมแซมก่อนกำหนด (ไม่เกิน 200,000 กิโลเมตร) เป็นเกียร์อัตโนมัติ

อาการหลักของปัญหาเกียร์อัตโนมัติ S60 และ S80 คือการเปลี่ยนเกียร์ระหว่างเกียร์สองและสาม พวกเขาเริ่มล้าหลังหรือเกิดขึ้นด้วยการชก แถบเบรกอาจได้รับผลกระทบจากการกระแทกขณะเปลี่ยนเกียร์

การซ่อมแซมตัววาล์วสำหรับเกียร์อัตโนมัติห้าและหกสปีดนั้นหายาก นี่เป็นอาชีพที่ไร้ประโยชน์อย่างยิ่ง และการหาผู้เชี่ยวชาญอาจเป็นเรื่องยากมาก สิ่งเดียวที่ทำคือทำความสะอาดตัววาล์วและเปลี่ยนโซลินอยด์ ในกรณีอื่นๆ นี่คือการเปลี่ยนตัววาล์ว

ในบรรดาการเปลี่ยนยอดนิยมสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ S60 และ S80 คือการซ่อมแซมซีลปั๊มและบุชฝาครอบปั๊ม โดยปกติ ปัญหาเหล่านี้จะตามมาทันทีหลังจากใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่สึกหรอเมื่อมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ หากตัวแปลงแรงบิดไม่ได้รับการซ่อมแซมก็ไม่ควรแก้ไขปัญหาดังกล่าว การซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ด้วยการยกเครื่องทุกครั้งนั้นคุ้มค่า เนื่องจากซับแรงเสียดทานที่เป็นสาเหตุหลักของปัญหาและการเสียของระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ ความอดอยากของน้ำมันจากบล็อกไฮดรอลิกที่อุดตันด้วยเศษซากส่งผลต่อบูชบูช น้ำมันเริ่มรั่ว และกลไกอื่นๆ ของกล่องก็ประสบปัญหานี้อยู่แล้ว

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เกียร์อัตโนมัติ AW55-50SN สำหรับ Volvo S60 และ S80

ระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ รถผู้ใหญ่อย่าลืมเปลี่ยนคลัตช์ จานเหล็ก และผ้าเบรกทั้งหมด พวกเขายังประสบปัญหาการสึกหรอของคลัตช์น้ำมันและทอร์คคอนเวอร์เตอร์สกปรก

จากช่างไฟฟ้าที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ S60 และ S80 โซลินอยด์และเซ็นเซอร์ความเร็วมักจะเปลี่ยน

สำหรับเหล็กกล่องนั้นน่าเชื่อถือมาก สำหรับนักขี่สุดขั้ว บางครั้งอาจต้องสั่งชุดเกียร์ดาวเคราะห์ด้านหลังและดรัมบางตัว กลองสวมแหวนเทฟลอนและ ที่นั่ง. บางครั้งปัญหาก็รุนแรงขึ้นจากผ้าเบรกที่เมื่อยล้า ผลที่ตามมาของปัญหาเหล่านี้สามารถหักฟันเฟืองได้

สำหรับอายุเกียร์อัตโนมัติของรุ่นนี้ การติดตั้งตัวกรองภายนอกจะปรากฏขึ้น ทำความสะอาดอย่างดีซึ่งจะช่วยยืดอายุของกล่องอย่างมาก

การปรับเปลี่ยนล่าสุดของกล่องเหล่านี้ด้วยการขับขี่ที่เงียบและ ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมันและตัวกรองแทบไม่แตก แต่คนขับที่ดุดันและไม่ตั้งใจสามารถขับได้น้อยกว่า 150,000 กิโลเมตร

ซ่อมเกียร์วอลโว่ XC70

รถยนต์ Volvo XC70 ได้รับการติดตั้งเกียร์ TF80SC หกสปีดจากตระกูลอ้ายซิ ทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์สูงสุด 4 ลิตรสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบเกียร์นี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในรถยนต์หลายยี่ห้อ: Ford, Mazda, Fiat, Peugeot, Opel, Renault, Citroen, Saab และอื่นๆ

เกียร์อัตโนมัติ TF80SC สำหรับ Volvo XC70

ประวัติของรถยนต์รุ่นนี้ในรถยนต์วอลโว่เริ่มต้นขึ้นในปี 2544 วิศวกรของตระกูลอ้ายซิตั้งตัวเองหน้าที่ในการสร้างระบบส่งกำลังที่ล้ำหน้าและทันสมัยที่สุด พวกเขาเพิ่มประสิทธิภาพการเร่งความเร็ว ประหยัดน้ำมันและความสะดวกสบายในการเปลี่ยน ในเวลาเดียวกัน การพัฒนายังคงอยู่ที่ระดับของการส่งสัญญาณอัตโนมัติของโตโยต้าที่ "ทำลายไม่ได้" และทั้งหมดนี้ถูกวางไว้ใน ห้องเครื่อง, ใช้พื้นที่ขนาด กล่องเครื่องกลเกียร์ ประสิทธิภาพ ความราบรื่น และความประหยัดเกือบร้อยเปอร์เซ็นต์ทำให้การส่งนี้เป็นคู่แข่งโดยตรง กล่องหุ่นยนต์เกียร์ เหนือกว่าพวกเขาในด้านความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือ เกียร์วอลโว่ XC70 ใกล้กลับมาแล้ว ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกเข้าสู่ตลาดทำให้สามารถแข่งขันได้อีกครั้ง นี่เป็นผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรมอย่างแท้จริง

หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุมวอลโว่ XC70 จะไม่อนุญาตให้คนขับโอเวอร์โหลดหรือทำให้กล่องร้อนเกินไป องค์ประกอบและกลไกมากมายของเกียร์อัตโนมัติ Volvo XC70 ทำมาจาก วัสดุที่ทันสมัยและมีทรัพยากรมหาศาล

โรคของระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ไม่เกี่ยวข้องกับ คุณสมบัติการออกแบบ. มักเกิดขึ้นเมื่อวิศวกรของลูกค้าแนะนำตัวในรถอย่างงุ่มง่ามและกำหนดค่าไม่ถูกต้อง ดังนั้นสำหรับรถยนต์แต่ละรุ่นจึงมีความแตกต่างกัน รถยนต์บางคันที่ใช้เกียร์อัตโนมัตินี้มีความน่าเชื่อถือสูง บางคันมีไม่มากนัก

Volvo XC70 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ TF80SC

อาการปวดหัวหลักของเจ้าของ Volvo XC70 คือการสึกหรอของตัวแปลงแรงบิด และก็ไม่เป็นไรสำหรับห้าและหนึ่ง เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด. เกียร์อัตโนมัติของวอลโว่ XC70 ใช้วัสดุบุผิวด้วยแรงเสียดทาน และนี่เป็นเพียงวิธีแก้ปัญหาที่ล้าสมัยเท่านั้น ผู้ผลิตรายอื่นใช้ตลับลูกปืนมาเป็นเวลานาน

บางครั้ง เจ้าของรถวอลโว่ XC70s Facing Front Clutch Failure ระบบส่งกำลังมีความไวต่อน้ำมันไหม้และสกปรกมาก เมื่อสัมผัสกับน้ำมันสกปรกบนเกียร์อัตโนมัติในบางครั้งมันก็คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับสภาพของตัววาล์ว, โซลินอยด์, คลัตช์แรงเสียดทาน, บูช ในแง่ของเหล็ก เกียร์อัตโนมัตินี้มีความน่าเชื่อถือมาก

ซ่อมเกียร์วอลโว่ด้วยตัวเอง

การส่งสัญญาณสมัยใหม่นั้นซับซ้อนมาก และหากล้มเหลว การค้นหาสิ่งผิดปกติโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญอาจเป็นเรื่องยากมาก และการตัดสินใจดังกล่าวอาจไม่สามารถประหยัดเงินได้ แต่จะทำให้แย่ลงเท่านั้น

เกียร์อัตโนมัติ Volvo 4T65E, TF80-SC, 55-51SN, 55-50SN เป็นกลไกที่เชื่อถือได้ แต่ชิ้นส่วนสึกหรอระหว่างการทำงาน และข้อผิดพลาดในการทำงานมักเกิดขึ้นในส่วนของเจ้าของรถ

ซึ่งมักจะทำให้อายุการใช้งานลดลงและเกียร์อัตโนมัติเสีย

สัญญาณของการเสียในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Volvo - เมื่อใดที่จำเป็นต้องส่ง Volvo ไปยังบริการวินิจฉัย

ข้อผิดพลาดหลักของผู้ขับขี่รถยนต์ที่นำไปสู่ความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติคือ อัตราเร่งที่เฉียบแหลม, ลื่นไถล, ไม่ปฏิบัติตามช่วงเวลาทางเทคนิค.

ไม่ว่าคุณจะมีรถวอลโว่รุ่นไหน - S80, XC90, S60 หรือ XC70 และเกียร์อัตโนมัติรุ่นไหน - ไม่ว่าจะเป็น 4T65E 4 สปีดสำหรับ วอลโว่ CROSS COUNTRY หรือ 5 สปีด สำหรับ Volvo s60 หากต้องการให้ใช้งานได้ยาวนานและเชื่อถือได้ ต้องวินิจฉัย .

นอกจากนี้เรายังดึงความสนใจของคุณไปที่ความจริงที่ว่าเจ้าของรถแต่ละคนมีสไตล์การขับขี่ของตัวเอง ส่วนใหญ่ไม่แม้แต่จะสงสัยว่าสิ่งนี้จะเต็มไปด้วยผลที่ตามมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้น เมื่อซื้อรถบน ตลาดรองให้แน่ใจว่าได้วินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ

ด้านล่างคือ ป้าย การทำงานที่ไม่ถูกต้องเกียร์อัตโนมัติหากมีแม้แต่หนึ่งในนั้นก็จำเป็นต้องวินิจฉัยในสถานที่เฉพาะ

• กล่องมันลื่น
• จุ่มลงในไดนามิกของการเร่งความเร็ว (“ช้าลง”)
• ความเร็วจะเปลี่ยนอย่างกระตุก
• เมื่อเปลี่ยนคันโยกจะเกิดการกระตุก (กล่อง "เตะ")
• เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง กล่อง "คิด" "หยุด"
• การสั่นสะเทือนของรถก็ควรตรวจสอบเบาะเกียร์อัตโนมัติ
• เสียงภายนอกและการเคาะ
• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติดบนแดชบอร์ด

การพังทลายของเกียร์อัตโนมัติทั่วไปในวอลโว่ - การตรวจสอบและซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติของวอลโว่เป็นอย่างไร?

ในระหว่างการใช้เกียร์อัตโนมัติของวอลโว่ การเสียประเภทต่าง ๆ อาจเกิดขึ้นได้และด้วยเหตุผลหลายประการ ถ้าเกียร์อัตโนมัติกับ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมการแยกย่อยออกเป็นสองกลุ่ม

1. กลุ่มแรก- นี่คือความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเกียร์อัตโนมัติ
2. กลุ่มที่สอง- นี่คือการพังทลายของส่วนกลไกทางน้ำของเกียร์อัตโนมัติ

ความผิดพลาด ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม:

โดยพื้นฐานแล้วเมื่อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของเกียร์อัตโนมัติเสียก็จะเข้าสู่ส่วนที่เรียกว่า โหมดฉุกเฉินประหยัดเกียร์ กล่องไม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนคันโยก เกียร์หนึ่งยังคงทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งของรถไปยังบริการที่ใกล้ที่สุด

การวินิจฉัยการสลายประเภทนี้ดำเนินการโดยเครื่องสแกนคอมพิวเตอร์แบบพิเศษ การระบุความผิดปกติเหล่านี้ในขั้นตอนการวินิจฉัยเป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากคอมพิวเตอร์ได้รับการซ่อมแซมโดยไม่ต้องถอดออก

ความผิดปกติของส่วนกลไกทางน้ำของเกียร์อัตโนมัติของ Volvo:

ถ้า ยานพาหนะไม่ตอบสนองต่อคำสั่งเมื่อเปิดเกียร์ในกล่อง เสียงรบกวนจากภายนอกถ้ามันเคลื่อนที่โดยมีการเลื่อนหลุดในเกียร์อัตโนมัติ การเสียจะสัมพันธ์กับจานเสียดทาน เกียร์ดาวเคราะห์ ปั๊ม ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ การสึกหรอของบุชชิ่งและแบริ่ง เนื่องจากแถบเบรกเสียหาย

ไม่สามารถทำการวินิจฉัยชิ้นส่วนกลไกทางน้ำโดยไม่มีการตรวจสอบที่จุดหยุดนิ่งได้ เนื่องจากเกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์ระบบเกียร์อัตโนมัติของวอลโว่ ตรวจพบการพังทลายของเกียร์อัตโนมัติบางรายการโดยใช้เครื่องสแกน แต่ไม่สามารถซ่อมแซมตามอำเภอใจได้อีกต่อไป

การตรวจสอบข้อบกพร่องของเกียร์อัตโนมัติเกิดขึ้นในขั้นตอน:

• ตรวจสอบระบบเกียร์อัตโนมัติของ Volvo ด้วยเครื่องสแกนคอมพิวเตอร์เพื่อประสิทธิภาพของระบบทั้งหมด

ใน VOLVO ระบบควบคุมรถยนต์ทั้งหมดเชื่อมต่อกัน ดังนั้นหากมีปัญหาในการทำงาน เช่น ใน ABS สิ่งนี้จะส่งผลต่อการทำงานของระบบอื่นๆ ทั้งหมด รวมถึง ECU เกียร์อัตโนมัติด้วย

• การตรวจสอบด้วยสายตาบนลิฟต์

ตรวจสอบระดับน้ำมันและสภาพ:

ระดับน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติของวอลโว่จะถูกตรวจสอบเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน หากเย็น แสดงว่าน้ำมันควรอยู่ที่เครื่องหมายล่าง หากร้อน ให้ไปที่เครื่องหมายบนสุดของก้านวัดน้ำมัน การบรรจุน้อยเกินไปและการเติมเกินนั้นเต็มไปด้วยผลที่ตามมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติ การขาดนำไปสู่การเกิดความร้อนสูงเกินไปและการสึกหรอของชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติที่เพิ่มขึ้น สภาพของน้ำมันบ่งบอกถึงสภาพของกล่องคลัตช์เสียหาย และจะต้องมีการปรับปรุงใหม่ในไม่ช้า

การตรวจสอบด้วยสายตาสำหรับการรั่วไหล เงื่อนไขของหม้อน้ำระบายความร้อน:

การรั่วไหลจากบ่อเกียร์อัตโนมัติของวอลโว่บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันและเปลี่ยนปะเก็นอ่างน้ำมันเครื่อง หม้อน้ำหล่อเย็นเกียร์อัตโนมัติที่ปนเปื้อนนำไปสู่การทำความร้อนของน้ำมันที่เพิ่มขึ้น และเนื่องจากกล่องสร้างขึ้นแล้ว ความดันสูงและอุณหภูมิ (>120 องศา) จะนำไปสู่ ภาระที่เพิ่มขึ้นสำหรับเครื่องปรับความดันและปั้มน้ำมัน

เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด 4T60E ได้รับการพัฒนาโดย GM ในปี 1991 สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของ Volvo ที่มีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2 ถึง 4 แรงม้า 4T60E (ติดตั้งบน Cadillacs) หลังจากดัดแปลงในปี 1997 ถูกแทนที่ด้วย 4T65E กล่องนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างสะดวกสบายและสามารถบำรุงรักษาได้ค่อนข้างดี

สำหรับกล่องที่วิ่งน้อย การซ่อมแซมครั้งแรกส่วนใหญ่ประกอบด้วยการซ่อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่มีการล็อคที่สึก การซ่อมแซมเชิงป้องกันของตัววาล์วและโซลินอยด์ ซึ่งอาจนำไปสู่การสูญเสียแรงดันในบรรจุภัณฑ์และกระตุกในการเปลี่ยนเกียร์ ตัววาล์วไม่ชอบน้ำมันที่ร้อนจัดและสกปรก

บนกล่องวิ่ง (ที่มีการวิ่งมากกว่า 200-250,000 กม.) นอกเหนือจากข้างต้นแล้ว บูชซีลปั๊ม (หรือตัวปั๊มเอง) วงแหวนรอง โซลินอยด์ ล้ออิสระ ลูกสูบ ฯลฯ จะมีการเปลี่ยนแปลง จุดอ่อนคือแพ็คเกจความเร็วที่ 2 ซึ่งเปลี่ยนดรัมที่เผาไหม้ หากจำเป็น ให้ทำการซ่อมแซมเชิงป้องกันของส่วนต่าง (โดยใช้ชุดซ่อม)

ทรัพยากรของกล่องที่ซ่อมแซมค่อนข้างสูงหากคุณตรวจสอบระดับน้ำมันและอย่าให้ร้อนเกินไป

เนื้อหาแท็บ 2…

เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด AW55-50SN ได้รับการออกแบบโดยวิศวกรตระกูลอ้ายซิในช่วงปลายยุค 90 สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของบริษัทอื่น (นอกเหนือจาก Toyota / Lexus / Scion) ที่มีความจุเครื่องยนต์ 2 ถึง 3 ลิตร ออกแบบมาสำหรับแรงบิดสูงสุด 330 N/m.

BAW 55-50SN ได้นำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้มากมายเพื่อปรับปรุงสมรรถนะแบบไดนามิก ความสะดวกสบายและระบบนิเวศของรถ หนึ่งในนั้นคือการใช้โซลินอยด์เชิงเส้นตรง (Solenoid Linear) เพื่อการขยับอย่างนุ่มนวล นี่คือโซลินอยด์ (SL) ที่ทำให้การเปลี่ยนแปลงเป็นไปอย่างราบรื่นและแทบไม่สูญเสียในกระแสไฟ นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือโหมดสลิปล็อคตัวแปลงแรงบิดซึ่งใช้วัสดุกราไฟท์ใหม่ การล็อกตัวแปลงแรงบิดเริ่มเปิดใช้งานโดยโซลินอยด์เชิงเส้น SLU จากความเร็วที่สองแล้ว (ในโหมด แก๊สไปที่พื้น) โดยไม่ต้องรอการเร่งความเร็วช้าด้วยความช่วยเหลือของล้อกังหัน ในที่สุด สิ่งนี้นำไปสู่ สึกหรอเร็วซับแรงเสียดทานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และตามโซ่ มีปัญหากับตัววาล์ว (เตะ กระแทก ค้าง ฯลฯ)

ในปี 2546 Aisin ได้พัฒนาการปรับเปลี่ยนด้วยรหัส AW 55-51SN พร้อมตัววาล์วที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ควรซ่อมแซมตัววาล์วด้วยการทำความสะอาดโดยเร็วที่สุดเพื่อป้องกันปัญหาทั่วไปและอันตรายถึงชีวิต - การสึกหรอของตัวบล็อกวาล์ว ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการตัดสินใจเกี่ยวกับความเหมาะสมในการกู้คืนหรือแทนที่ด้วยอันใหม่ ในตัววาล์วนี้ ลูกสูบทำจากเทฟลอนและแทบไม่สึกเลย ร่างกายสึกหรอ นอกจากนี้ วาล์วหลายตัวชำรุดในคราวเดียว ซึ่งทำให้การวินิจฉัยและการซ่อมแซมซับซ้อนขึ้นอย่างมาก

ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ถ้ามีปัญหาใด ๆ กับมัน ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์, ดรัม C1 / C2, ซีลน้ำมัน, บูชและบ่อยครั้งที่ซันเกียร์และการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดที่จำเป็น แทนที่

โดยทั่วไป กล่องที่เชื่อถือได้ถ้าคุณไม่ทอดมันเป็นประจำ ถ้าคุณวิ่ง 200,000 กม. และไม่เตะ คุณสามารถสรุปได้ว่าพวกเขาไม่ได้บินโดยรถยนต์

ตั้งแต่ปี 2547 Aisin Warner ได้เปิดตัว6 เกียร์ออโต้ สเต็ป TF80-SC สำหรับฟอร์ด, มาสด้า, แลนด์โรเวอร์, เปอโยต์, ซีตรอง, โอเปิ้ล, ซาบ และวอลโว่ กล่องซีรีส์ TF-80SC ได้รับการออกแบบสำหรับแรงบิดตั้งแต่ 100 N / m lj 420 N / m ส่วนใหญ่ใช้สำหรับรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์สูงถึง 3 ลิตรและมีเพียง S80 และ XC90 เท่านั้นที่มีการเสริมแรงของตัวเอง สำหรับความจุเครื่องยนต์ 4 ลิตร ความแตกต่างหลักๆ อยู่ที่ชิ้นส่วนกลไก ขนาดกระเป๋า และตัวกระเป๋า

Aisin ยังเปิดตัวกระปุกเกียร์ TF81-SC ที่คล้ายกันซึ่งรองรับแรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตรและติดตั้งใน Ford, Mazda และ Land Rover มันแตกต่างกันในจำนวนของโซลินอยด์ ขนาดบรรจุภัณฑ์ (รวมถึงเหล็กและคลัตช์ในนั้น)

งานหลักที่นักออกแบบต้องเผชิญ นอกเหนือจากการเพิ่มจำนวนเกียร์แล้ว คือการเพิ่มไดนามิกของการเร่งความเร็วและประสิทธิภาพ ลดการใช้เชื้อเพลิงและมีรูปแบบที่กะทัดรัด (ขนาดควรเหมือนกันกับกลไก) ในหน่วยนี้ กลุ่ม Aisin ได้นำนวัตกรรมมาใช้เป็นครั้งแรก: โซลินอยด์คุณภาพในกะที่ทำงานเฉพาะในระหว่างการเปลี่ยนความเร็ว การปรับความเร็วของเพลาให้เท่ากัน และทำให้กะไม่สามารถมองเห็นได้ (โดยไม่กระตุก) เกือบจะเหมือนกันกับจุดตรวจคัดเลือกล่วงหน้า น้ำหนักตัวเครื่องก็ลดลงด้วย (เทียบกับ 5 สปีด)

เลือกวัสดุกราไฟท์ที่ทันสมัยที่สุดสำหรับซับแรงเสียดทานของตัวแปลงแรงบิดโปรแกรมในชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติถูกควบคุมโดยผู้ผลิตในลักษณะที่จะไม่ให้คนขับร้อนเกินไปเกียร์อัตโนมัติในความร้อนและในเวลาเดียวกัน เวลาเร่งรถให้เร็วที่สุด ฯลฯ ในปีแรกหลังการปล่อยตัว โปรแกรมเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ขจัด "โรคในเด็ก" ในปีแรกของการปล่อยตัว

เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติก่อนหน้านี้ อาการปวดหัวคือการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งเป็นตัวกำเนิดความร้อนหลักในกระปุกเกียร์ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ใช้ซับแรงเสียดทานเพียงเส้นเดียวเพื่อล็อคคลัตช์เมื่อ Jatco, ZF ฯลฯ เป็นเวลานานที่พวกเขาใส่ตะกร้าดิสก์แรงเสียดทานเต็มพิกัด 2-3 ยูนิตบนหน่วยดังกล่าวโดยไม่ประหยัดพื้นที่และเพิ่มความน่าเชื่อถือ

โปรแกรมชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถโหลดเกียร์ได้มากโดยบังคับให้ทำงานโดยการลื่นไถลคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดและเริ่มต้นจากเกียร์สามโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์โดยตรงและสลับไปที่เป็นกลางในแต่ละ โอกาสที่สะดวกเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงมากยิ่งขึ้นและไม่ทำให้ ATF ร้อนเกินไป

การซ่อมแซมตามปกติประกอบด้วยการซ่อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (บังคับ) ตัววาล์ว (หรือเปลี่ยนในกรณีที่ถูกละเลยโดยเฉพาะ) ปะเก็น ลูกสูบ คลัตช์เสียดทาน เหล็ก และตัวกรองน้ำมันทั้งหมด

TF-80SC ใช้น้ำมันรุ่นใหม่และผู้ผลิตแจ้งว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่นี่เป็นกลอุบายทางการตลาดตามปกติ มันดีกว่า atf . อย่างแน่นอน รุ่นก่อน. แต่ใหม่ ซุปเปอร์ออยล์ยังคงไม่สามารถเอาระบบกันสะเทือนออกจากคลัตช์และเหล็กเสียดทานได้ ดังนั้น หลังจากที่พวกมันอุดตันช่องทางของบล็อกวาล์ว น้ำมันก็เริ่มเข้ามา ซึ่งนำไปสู่การทำลายกลไกด้วยเช่นกัน (เช่น ปั้มน้ำมันจะล้มเหลว ตัวแรก ดรัมตรง 4-5-6 สปีด แพ๊คเกจพร้อม แบริ่งแรงขับ, ผ้าเบรค เป็นต้น)

นอกจากนี้หลังจากประมาณ 100,000 กม. การบำรุงรักษาควรให้ความสนใจกับการรั่วไหลของน้ำมัน (ซีล) เมื่อพลาดระดับคุณสามารถหมุนกล่องในแต่ละครั้ง นี่ไม่ใช่คอนโด 4 ครกตั้งแต่กลางทศวรรษ 90

การกำหนดค่าเกียร์อัตโนมัติที่พบบ่อยที่สุดสำหรับรถยนต์วอลโว่: AW55-50SN, AW50-42LE, TF80SC, 4HP22, 4T65E

เกียร์อัตโนมัติของวอลโว่ทุกรุ่นมีความน่าเชื่อถือและทนทาน แต่ก็จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมเป็นครั้งคราวเช่นกัน มักจะ ออกก่อนกำหนดความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติมีส่วนทำให้เจ้าของรถหรือค่อนข้างผิดพลาดในการควบคุมเกียร์อัตโนมัติเช่นเดียวกับ ทดแทนไม่ทันน้ำมัน

ซึ่งรวมถึงช่วงเวลาเช่นการกระทำของผู้ขับขี่ที่สัญญาณไฟจราจร โดยปกติคันเกียร์จะอยู่ที่ตำแหน่ง D และเหยียบแป้นเบรก คนขับเพื่อไม่ให้เหยียบเบรก ให้สวิตช์ตัวเลือกไปที่โหมด P หรือ N จากนั้นเมื่อสตาร์ทรถ ให้เหยียบคันเร่งอย่างแรง

สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในขณะที่เริ่มต้นด้วยก๊าซมีคมจานเสียดทานจะเผาไหม้เนื่องจากอัตราการป้อนของปั๊มน้ำมันกล่องถูกรบกวน ปั้มน้ำมันแค่ลุกไม่ได้ แรงดันใช้งาน, สำหรับ รวมเต็มรูปแบบแผ่นคลัตช์แล้วลื่น น้ำมันสีเข้มในเกียร์อัตโนมัติยังระบุถึงความเสียหายที่เกิดกับจานเสียดทาน

วอลโว่ S60, S70, XC-70

สำหรับรถยนต์ Volvo S60, S70, XC-70 มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด AW 55-50 / 51SN ความล้มเหลวของกล่องนี้จะมาพร้อมกับการซ่อมแซมโดยการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด - ซีลน้ำมัน, ปะเก็น, เหล็กและจานเสียดทาน, บูชทั้งหมด, ตัวกรอง, แถบเบรก ปลอกหุ้ม เกียร์ดาวเคราะห์เปลี่ยนแปลงเป็นรายกรณีเท่านั้น

เมื่อเปลี่ยนผ้าเบรก ทางที่ดีไม่ควรประหยัดในการซื้อและซื้อของแท้หรือ "แบบจำลอง" แต่จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้: TRANSTAR, TRANSTEC, BORG WARNR

ตัววาล์ว เกียร์อัตโนมัติ Volvo

ส่วนที่มีปัญหามากที่สุด กล่องวอลโว่นี่คือตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติของ Volvo หรือที่เรียกว่าชุดควบคุมวาล์ว จากประสบการณ์ของผู้รวบรวม หากเกิดความผิดปกตินี้ ควรเปลี่ยนชุดควบคุมด้วยชุดควบคุมใหม่ มัน ความสุขราคาแพงแต่รับประกันการทำงานที่ปราศจากปัญหาเพิ่มเติมของเกียร์อัตโนมัติ

สำหรับ Volvo S80, XC-90 พร้อมเครื่องยนต์ T6, 4 สปีด เกียร์อัตโนมัติ 4T65E. หากเกียร์อัตโนมัติล้มเหลว ชิ้นส่วนต่อไปนี้มักจะต้องเปลี่ยน: เครื่องปรับความดัน (กำหนดโดยการลื่นไถลในทุกขั้นตอน), สปริงตัวสะสม 3-4 ตัวและลูกสูบคลัตช์ ซึ่งไปข้างหน้า. แผ่นเสียดทาน ซีล ปะเก็น และ ผ้าเบรค(มีสามตัวในการดัดแปลงเกียร์อัตโนมัตินี้) ดุม 4 สปีดก็มักจะต้องเปลี่ยนเช่นกัน

โดยมากที่สุด จุดอ่อนเกียร์อัตโนมัตินี้เป็นเฟืองท้ายซึ่งมักจะถูกแทนที่ด้วยเฟืองท้ายมือสองที่ใช้งานได้ ของใหม่ก็แพงแถมอีกต่างหาก ระยะยาวการดำเนินการตามคำสั่ง นอกจากเฟืองท้ายแล้ว ยังมีการเปลี่ยนแบริ่งทุกช่วงรวมทั้งเกียร์ที่เสียด้วย

การเปลี่ยนชุดไฮดรอลิกในเกือบทุกกรณีการซ่อมแซมเกิดขึ้นในระหว่างการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Volvo TF80SC

สำหรับการซ่อมเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด เราให้การรับประกันถึง 2 ปีสำหรับคุณภาพของงาน

บ้าน » พวงมาลัย » แผนภาพหน่วยควบคุมเกียร์อัตโนมัติของ Volvo จาก 80 การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Volvo - ขั้นตอนของการซ่อมแซมกระปุกเกียร์บน volvoxc90, xc70, s80, s60, s40 วอลโว่ เกียร์อัตโนมัติ ปรับปรุงใหม่ มีในสต็อก