จุดอ่อนและข้อบกพร่องของเชฟโรเลต Lacetti ข้อเสียของ Lacetti ข้อดีและข้อเสียของรถซีดาน Chevrolet Lacetti 1.6

ชม ไม่เป็นความลับที่รถทุกคันมีของมัน จุดอ่อน . หลังจากขับรถไป 50,000-80,000 กม. เราสามารถพูดได้ว่าวอร์ดของเรามีแนวโน้มที่จะเป็นโรคเรื้อรังหรือว่าเขามีภูมิคุ้มกันหรือไม่

ในกรณีของเรา - Chevrolet Lacetti 1.8 (2007) ระยะทาง 65,000 กม. ถูกระบุ ด้านที่อ่อนแอ. แต่ฉันต้องการสังเกตว่านี่ไม่ใช่ตัวอย่างเดียวของรถยนต์คันเดียว แต่เป็นอาการป่วยเรื้อรังของซีรีส์ Chevrolet Lacetti ทั้งหมด

ดังนั้นเราจึงแสดงรายการความผิดปกติหลัก (ระยะทาง 60,000 กม.) จากนั้นเราจะวิเคราะห์รายละเอียดเพิ่มเติมบางส่วน:

• เสียงดังทุกชนิดภายใต้ประทุน. ใน 80% ของกรณีนี้ นี่คือระบบการปรับรูปทรงท่อร่วมไอดี
• รถกระตุกตอนเร่งเครื่องและรอบเดินเบาบ้าง- เหล่านี้คือหัวเทียน, ฝาครอบ, คอยล์
• น็อคพวงมาลัย(การสึกหรอของแร็คก่อนกำหนด เล่นในกลไกบังคับเลี้ยว)
• อ่อนแอมาก อ่อนล้า ไม่น่าเชื่อถือ โช้คอัพหลัง (รักษาโดยการเปลี่ยนโช้คอัพจากผู้ผลิตรายอื่นด้วยคุณสมบัติที่ต้องการ เช่น ปรับแต่งเล็กน้อยก็จะกลายเป็น “โคนิ” ที่ปรับความแข็งได้ กลายเป็นว่าแพง แต่ผลลัพธ์ก็สมเหตุสมผล)
• กลไกการเปลี่ยนเกียร์(เกียร์เปิดทำงานไม่ดีหรือเสียงและเสียงรบกวนปรากฏขึ้นในเกียร์บางรุ่น - จำเป็นต้องมีการปรับและการหล่อลื่น โดยทั่วไปการประกอบของ Chevrolet Lacetti ไม่ได้ถูกคิดออกทั้งหมด)
• ระยะสั้น. บนเส้นทางที่ โหมดความเร็ว 140-150 กม./ชม. ในเกียร์ 5 ถือว่าดีมาก เรฟสูง- สิ่งนี้ไม่สมเหตุสมผลและส่งผลอย่างมากต่อการบริโภคน้ำมันเบนซินและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์
• โดย 60-80,000 กม. ปรากฏขึ้น เสียงอันไม่พึงประสงค์จากแบริ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องปรับอากาศดังนั้นจงเตรียมพร้อม - ไม่มีควันที่ไม่มีไฟ
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในโหมดเมืองและบนทางหลวงด้วยความเร็ว 120-150 กม. ต่อชั่วโมง (โปรแกรมควบคุมการฉีดและจุดระเบิดที่ยังไม่เสร็จ - ได้รับการปฏิบัติด้วยเฟิร์มแวร์ (การปรับชิพ) มอเตอร์ที่ไม่สมบูรณ์ - เพื่อนร่วมชั้นเกือบทั้งหมดลงทุนมากถึง 10 ลิตรในเมือง - มัน ได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนรถเท่านั้น)

โหมดประหยัดที่สุดของ Chevrolet Lacetti นั้นสังเกตได้ชัดเจนที่ความเร็ว 80-95 กม. / ชม. แต่นี่เป็นความเร็วที่ยอมรับไม่ได้สำหรับการขับรถบนทางหลวงชานเมือง - แนวโน้มที่จะหลับเพิ่มขึ้นหลายครั้ง

เคาะใต้ฝากระโปรงหน้า

มาดูข้อบกพร่องบางประการกันดีกว่า ที่แรกในฟอรัมทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ Chevrolet Lacetti นั้นเต็มไปด้วยเสียงจากภายนอก, เสียงเคาะ, เสียงกระทบกันภายใต้ประทุน คำแรกของกลไกส่วนใหญ่ (ส่วนใหญ่เป็นตัวแทนจำหน่าย) สถานีบริการ) คือการระเบิดหรือตัวเลือกที่สอง การน็อคของตัวยกไฮดรอลิก

ระเบิด- มันไม่เคาะ หมุดลูกสูบตามที่ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อและการจุดระเบิดก่อนเวลาอันควร (คำนวณก่อนหน้านี้) ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง. อาจเป็นเพราะคุณภาพเชื้อเพลิงไม่ดี การจุดระเบิดในช่วงต้น(ปรับไม่ถูกต้อง) เช่นกันเนื่องจากการสะสมของคาร์บอนบนเทียน

ความน่าจะเป็นของการระเบิดยังเพิ่มขึ้นด้วยอุณหภูมิอากาศที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่น ในความร้อน การระเบิดเกิดขึ้นอย่างชัดเจนในระหว่างการสตาร์ท การเร่งความเร็ว และการบรรทุก เช่น ในสภาวะชั่วครู่ บน ไม่ทำงานและต่อไป โหมดถาวรไม่ปรากฏขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่งเล็กน้อยก็แทบจะสังเกตไม่เห็น ดังนั้น หากคุณมีเสียงเคาะที่ไม่ได้ยิน ให้กระทบกับ x x. และปรากฏในโหมดชั่วคราว น่าจะเป็นการระเบิด

วิธีจัดการกับการระเบิด?

โดยแทนที่น้ำมันเบนซินด้วยน้ำมันเบนซินที่มีคุณภาพดีกว่าที่มีค่าออกเทนสูงแทนที่ เทียนผิดพลาดการจุดระเบิดด้วยเขม่า อีกทางเลือกหนึ่งคือการปรับเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมหรือการปรับชิพ

น็อคของตัวยกวาล์วไฮดรอลิก- จากสถิติพบว่าไม่มีปัญหาใดๆ ความผิดปกติเกิดขึ้นส่วนใหญ่เนื่องจากคุณภาพไม่ดีหรือ ทดแทนไม่ทันน้ำมัน มันปรากฏตัวส่วนใหญ่ในที่เย็นและลดลงเมื่อได้รับความร้อน (เมื่อน้ำมันกลายเป็นของเหลวมากขึ้น) หากตัวชดเชยอุดตันจะมีการเคาะเสมอและโอกาสที่วาล์วจะเหนื่อยหน่ายเพิ่มขึ้น เสียงกระทบกันของตัวยกไฮดรอลิกรวมกับความเร็วของเพลาลูกเบี้ยว ในบางกรณี เครื่องยนต์อาจสั่นได้เนื่องจากการเติมกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอ

การเคาะของใบมีดของระบบเปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดี

เครื่องกำเนิดเสียงหลักภายใต้ประทุนเป็นจุดอ่อนของ Chevrolet Lacetti นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2550 - นี่คือ ระบบควบคุมรูปทรงท่อร่วมไอดี

เหตุใดจึงเริ่มตั้งแต่ปี 2550 เป็นต้นไป - เพราะในซีซั่นก่อนถึงปี 2550 เป็นต้นไป แดมเปอร์ที่ควบคุมความยาวของตัวสะสมนั้นเป็นเหล็กและไม่มีปัญหากับการสึกหรอ และสำหรับรถยนต์เชฟโรเลต เลเช็ตติ ใหม่ พวกมันเป็นพลาสติก ดังนั้นปัญหาทั้งหมด (การสึกหรอก่อนวัยอันควร) มาพร้อมกับการเคาะที่คล้ายกับปัญหาของตัวยกไฮดรอลิกซึ่งแสดงออกมาในทุกโหมด

มีการตรวจสอบโดยปิดโซลินอยด์วาล์วของไดรฟ์สุญญากาศแดมเปอร์ ตั้งอยู่บนท่อร่วมไอดี

วิธีจัดการกับความผิดปกตินี้?

คุณสามารถปิดวาล์วและเสียงจะหายไป แต่มอเตอร์จะทำงานไม่มีประสิทธิภาพ ระบบปรับความยาวท่อร่วมไอดีได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาแรงบิดและกำลังที่เหมาะสมในทุกโหมด ที่ความเร็วสูงถึง 3000-3500 ตัวสะสมแบบยาวจะเหมาะสมและเหนือการปฏิวัติเหล่านี้ ตัวสะสมแบบสั้น หากระบบนี้ถูกปิดใช้งาน จะมีเฉพาะตัวรวบรวมแบบยาวเท่านั้นที่รันตลอดเวลา ดังนั้นการสูญเสียพลังงานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นหลังจาก 4000 รอบต่อนาที หลายคนไม่สังเกตเห็นระบบที่ปิดใช้งานเลย เนื่องจากรูปแบบการขับขี่หลักของพวกเขานั้นสงบและไม่หมุนเครื่องยนต์เกิน 4000 รอบต่อนาที สำหรับผู้ขับขี่ประเภทนี้ น่าแปลกที่ระบบปรับความยาวท่อร่วมไอดีทำให้ตัวเองรู้สึกได้ในภายหลังมาก (เสียงเคาะและเสียงกระทบกัน) เพราะมันเปิดน้อยกว่า

คุณสามารถซื้อตัวสะสมใหม่ (ไม่มีชุดซ่อม) ราคา 800-1,000 USD และเพียงพอสำหรับปริมาณเท่าเดิมที่เหลืออยู่ สามารถซ่อมแซมได้โดยเปลี่ยนบูชแดมเปอร์พลาสติกเป็นทองเหลือง ทองแดง หรืออลูมิเนียม นั่นคือการซ่อมทั้งหมดของ Chevrolet Lacetti

ชุมชนเชฟโรเลต ลาเค็ตติ ทำอย่างไร?

นี่คือคำพูดบางส่วนจากฟอรัม:

ใครสน - 2 สัปดาห์ก่อน ฉันทนไม่ไหวและไปหาเพื่อนที่ดีคนหนึ่งของฉัน ดังนั้นพวกเขาจึงถอดตัวสะสมถอดประกอบ - ข้างในมีใบพัดพลาสติกซึ่งขับเคลื่อนด้วยกลไกสุญญากาศแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่นอกตัวสะสม ใบพัดทำในรูปแบบของแกนและสี่กลีบ (ขึ้นอยู่กับรูเข้า 4 รูในท่อร่วม) ตามที่เพื่อนบอก ใบพัดมีไว้เปิด/ปิดรู จึงสร้างวงจรขนาดใหญ่/เล็กสำหรับ ก๊าซเข้า. ตามที่เขาพูด โซลูชันที่สร้างสรรค์นี้ออกแบบมาเพื่อให้ dvigla แรงบิดสูงทั้งบนขนาดเล็กและบน ความเร็วสูง(เพราะเครื่องยนต์มีขนาดเล็ก ท่อร่วมไอดีใช้งานได้หนักกว่าที่ความเร็วสูง และมากกว่าที่ความเร็วต่ำ)

ใบพัดหรือค่อนข้างแกนของมันอยู่ในคลิปพับพลาสติกซึ่งจะถูกแทรกเข้าไปในร่างกายของตัวสะสม ดังนั้นนี่คือฟันเฟืองระหว่างพื้นผิวด้านนอกของแกนใบพัดกับ ที่นั่งในคลิปออนตามเขาเป็นต้นเหตุของเสียงดัง ... ฉันประหลาดใจ - เป็นอย่างไร? ใบพัดไม่เปิดและปิดตรงเวลากับวาล์ว (และเสียงกระหึ่มของฉันก็ตรงเวลากับวาล์ว) แต่มันทำงานได้อย่างราบรื่นมากขึ้นและบ่อยครั้งน้อยลงหากจำเป็นให้เปิด / ปิดวงจรซึ่งเขาคัดค้านอย่างมั่นใจ ฉันว่าการไหลของก๊าซอันทรงพลังทำให้เกิดการสั่นสะเทือนซึ่งทำให้เกิดฟันเฟือง (พลาสติกราคาถูก) และเกิดการปะทะกัน ...

ในระยะสั้น ไม่เชื่อคำอธิบายของเขาจริงๆ ฉันจึงตัดสินใจใช้โอกาสนั้นและขอให้เขา "ทำอะไรบางอย่าง" และเขาก็ทำได้ - เป็นเวลา 2 สัปดาห์แล้วที่ฉันขับรถผ่านบ้านเรือน กำแพง และรั้วอื่นๆ อย่างมีความสุข โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปิดหน้าต่างและฟังเสียง ... แต่ไม่มีเสียง ... ฉันมีความสุข!

ข้อสังเกตอีกอย่างหนึ่ง...

เครื่องยนต์ 1.8 2007 ทุกอย่างง่ายมาก สำหรับฉันแม้ว่าฉันจะไม่ใช่อาจารย์ก็ตาม นักสะสมในสองส่วน มีสารเคลือบหลุมร่องฟันระหว่างส่วนต่าง ๆ ซึ่งถูกลอกออกบางส่วนในระหว่างการถอดประกอบและถูก "ทาไขมัน" บางส่วนระหว่างการประกอบ ปัญหาหลักคือการดึงใบพัดออกอย่างระมัดระวังพร้อมกับคลิปจากตัวสะสม เหตุใดจึงยาก - เพราะสำหรับความคิดของเรา การฉีกบางสิ่ง ลอกออก ฉีกออก ง่ายกว่า และที่นี่จำเป็น (เท่าที่ฉันสังเกตได้) ที่จะบิดบางสิ่ง (น่าจะเป็นเสาอากาศบางชนิด) เข้า แหวนรองปลายและใบพัดทั้งหมดพร้อมกับคลิปหนีบค่อยๆ ดึงออกจากตัวสะสม

คุณปิดผนึกเพลาอย่างไรและด้วยอะไร? ใช่ ทุกอย่างก็ง่ายเช่นกัน ฉันถอดประกอบ / ถอดคลิปออกจากแกน ตัดแถบกว้างออกจากแผ่นทองเหลืองที่มีความหนา 0.7 (0.65) มม. ที่นั่ง, ทำวงแหวนจากพวกเขา, ติดตั้งข้อต่อโดยไม่ทับซ้อนกัน แต่มีช่องว่างเล็ก ๆ หล่อลื่นวงแหวนจากด้านในและเพลาจากด้านนอกด้วยจาระบีที่ทนต่อการสึกหรอที่ทันสมัยและประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน

วิดีโอที่น่าตกใจของ chevrolet lacetti เครื่องรับ 1.8 ลิตรล้มเหลว

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือหัวเทียนและคอยล์บน Chevrolet Lacetti หลังปี 2550

ทำไมคอยล์หลังปี 2550 เพราะมันวางตรงหัวและไม่เหมือนในซีรีย์ก่อนหน้าที่ด้านข้าง และเมื่อขดลวดอยู่ในหัว มันจะร้อนขึ้น และสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือมันไม่มีชุดทิป

เนื่องจากปลั๊กไม่ดี เมื่อพวกเขาเริ่มกะพริบ ทางเดินคาร์บอนจะก่อตัวขึ้นภายในส่วนปลาย ซึ่งประกายไฟจะไหลเข้าสู่ตัวเครื่องยนต์ รถอาจกระตุก ทื่อในระหว่างการเร่งความเร็ว และเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากไม่มีการเปลี่ยนทิป จึงทำความสะอาดและสามารถย่อให้สั้นลงได้เล็กน้อย 6-10 มม. แต่เป็นมาตรการชั่วคราว และเนื่องจากทิปไม่ดี หัวเทียน และการเสียในระบบจุดระเบิด คอยล์มีโหลดที่แข็งแรงและอาจล้มเหลวได้ง่าย ค่าใช้จ่ายของคอยล์จุดระเบิดอยู่ที่ 100 เหรียญสหรัฐ ดังนั้นจงดูแลมันให้ดี

ด้วยเหตุผลบางอย่างเทียนบนมอเตอร์เหล่านี้ไม่ได้อยู่เป็นเวลานาน - เพียง 5,000-10,000 กม. และความล้มเหลวเริ่มต้นขึ้น ถ้าเราทิ้ง น้ำมันเบนซินไม่ดี, เหตุผลที่เป็นไปได้ สวมใส่ก่อนวัยอันควร- นี่คือการอัดสูงในกระบอกสูบจากโรงงานประมาณ 15 atm และยิ่งแรงดันในกระบอกสูบสูงขึ้นเท่าใด ประกายไฟก็ยิ่งจำเป็นมากขึ้นเท่านั้นในการจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง และภาระในองค์ประกอบการจุดระเบิดก็จะยิ่งสูงขึ้น - เทียน สายไฟ คอยล์

เทียนจะดีกว่าที่จะใช้พื้นเมืองและสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน Brisk Silver

หลังจาก 150,000 กิโลเมตร ฉันยังคงใช้หัวเทียนเดิมสำหรับน้ำมันเบนซินและแก๊ส พวกเขาถูกสร้างขึ้นมาได้ดีขึ้นและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

หากคุณสังเกตเห็นการกระตุกของรถในระหว่างการเร่งความเร็ว ให้ตรวจสอบเทียนบนขาตั้งภายใต้แรงกด (ควรเหมือนกับแรงกดบนมอเตอร์ของคุณ) หากเกิดเพลิงไหม้ ให้เปลี่ยนหัวเทียน มิฉะนั้น คุณจะทำให้คอยล์จุดระเบิดมีความเสี่ยง

เราจะจบที่นี่เนื่องจากบทความหนึ่งเล่มไม่อนุญาตให้เรารองรับความแตกต่างของการใช้งานและการซ่อมแซม Chevrolet Lacetti ทั้งหมดในสามปี เราจะพยายามตีพิมพ์เพิ่มเติมเพื่อเปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับความเจ็บป่วยที่เหลือ

รถยนต์ Chevrolet Lacettiมีจุดแข็งและจุดอ่อน ตัวเครื่องค่อนข้างไม่โอ้อวดและได้รับการออกแบบมาโดยไม่มีการคำนวณผิดพลาดอย่างร้ายแรง

อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ในระหว่างการใช้งานเจ้าของรถก็พบเป็นระยะ ปัญหาต่างๆลาเคตติ. ส่วนใหญ่สามารถกำจัดได้ง่าย แต่มีแผลที่ต้องใช้เวลาและค่าวัสดุจำนวนมากในการกำจัด

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ดังนั้นเมื่อซื้อรถมือสอง คุณจำเป็นต้องรู้ว่าควรมองหาอะไรเมื่อซื้อรถ

ข้อดีและข้อเสียของเชฟโรเลต Lacetti

ตาราง - ข้อดีและข้อเสียหลักของรถยนต์เชฟโรเลต Lacetti

ความหนาของโลหะไม่เพียงพอ

สาเหตุหลักประการหนึ่งที่ขัดขวางความปรารถนาที่จะซื้อเชฟโรเลต ลาเค็ตติคือโลหะที่บางและอ่อนขององค์ประกอบร่างกาย แอปเปิ้ลหรือถั่วที่ตกลงมาจากต้นไม้สามารถทิ้งร่องรอยไว้ได้ เจ้าของรถหลายคนบ่นว่าเวลาปิดฝากระโปรงหน้าเนื่องจาก การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันอาจทิ้งรอยบุบ

ปากกาลบ

การลบของที่จับจะปรากฏขึ้นแม้ในระยะทางเพียงเล็กน้อย ย่อมเป็นทุกข์ รูปร่างรถยนต์. วิธีเดียวที่ถูกต้องสำหรับสถานการณ์คือการติดตั้งที่จับโครเมียม ในกรณีนี้ รถจะดูหรูหราขึ้น

ปัญหาเกี่ยวกับที่ปัดน้ำฝน

ที่ปัดน้ำฝนเริ่มไต่กว่า 15,000 กม. หลังจากนั้นพวกเขาก็ขึ้นสนิม แม้กระทั่งกับ การจัดการอย่างระมัดระวังด้วยรถที่คุณไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ เจ้าของรถหลายคนย้อมสีพวกเขาอย่างต่อเนื่อง แต่สีที่บวมเนื่องจากการกัดกร่อนทำให้รูปลักษณ์ของรถเสีย

คราบกระจก

หน้าผากและ หน้าต่างด้านข้าง Chevrolet Lacetti มีความแข็งแรงทางกลต่ำ ในช่วงสองสามปีของการใช้งานรถมีรอยขีดข่วนจำนวนมากบนพื้นผิวซึ่งทำให้ทัศนวิสัยลดลง ความเสียหายอาจเกิดขึ้นได้แม้เพียงลดหรือยกกระจกขึ้น

ก้อนกรวดเล็กๆ ลอยออกมาจากใต้ล้อรถของผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ การจราจรทิ้งชิปไว้บนกระจก เจ้าของบ่นว่าต้องเปลี่ยนกระจกหน้ารถเป็นเวลา 4-5 ปีในการทำงานของเครื่อง

การกัดกร่อนขององค์ประกอบร่างกาย

โลหะขององค์ประกอบร่างกายไม่เพียงแต่บาง แต่ยังต้านทานการกัดกร่อนได้เล็กน้อย สนิมปรากฏในเศษของสีเมื่อเวลาผ่านไป ลบไม่ทันก็อาจเกิดขึ้นได้ ผ่านรู. จุดที่มีปัญหาเป็นพิเศษคือโลหะใต้คิ้วฝากระโปรงหน้า ภายใต้นั้นมีการสะสมของความชื้น ดังนั้นหลังจากลบออกแล้วคุณจะพบ ผ่านรูเช่นภาพด้านล่าง

ปัญหาในระบบเบรก

หลังการเดินทาง เจ้าของรถอาจตรวจพบความร้อนของล้อตั้งแต่หนึ่งล้อขึ้นไป แสดงว่ามีปัญหาใน ระบบเบรค. สัญญาณทางอ้อมของปัญหาคือการลดลงของการหมุนฟรีของเครื่อง โดยปกติแล้ว นี่เป็นผลมาจากการติดขัดของคาลิปเปอร์ เจ้าของอาจประสบปัญหาดังกล่าวด้วยการวิ่งมากกว่า 60-90,000 กม.

ข้อเสียของระบบไฟส่องสว่าง

เจ้าของรถบ่นเรื่องไฟหน้าอ่อน การแก้ปัญหาทำได้โดยการติดตั้งเลนส์ออปติกเท่านั้น ไม่แนะนำให้ซื้อหลอดไฟที่มีกำลังไฟสูงกว่า พวกเขาสามารถทำให้แก้วขุ่นอย่างรวดเร็ว

มีข้อบกพร่องในการส่องสว่างของตัวเลข พลังของหลอดไส้สูงเกินไปเมื่อเทียบกับความสามารถของเพดานในการกระจายความร้อน ดังนั้นแม้การใช้แบ็คไลท์ของตัวเลขในระยะเวลาอันสั้นก็เรียกร้องให้มีการหลอมพลาสติก ด้วยเหตุนี้ เจ้าของรถจึงติดตั้ง LED เพื่อเปลี่ยนหลอดไส้ทันทีหลังจากซื้อรถยนต์

หลอดไฟใช้ในการส่องสว่างที่ปุ่มและแผงหน้าปัด ดังรูปด้านล่าง ทรัพยากรของพวกเขามีขนาดเล็กมาก ดังนั้น หากเป็นไปได้ ให้เปลี่ยนเป็น LED

ความผิดพลาดทางอิเล็กทรอนิกส์

หน่วยควบคุมเป็นปัญหาที่ใหญ่ที่สุด ระบบภูมิอากาศ. เขาปฏิเสธที่จะเปิดอุปกรณ์นี้หรืออุปกรณ์นั้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ค้างระหว่างการทำงานก็บ่อยเช่นกัน

ปัญหาสายไฟ

ฉนวนไฟฟ้ามีคุณภาพต่ำมาก บางทีไหลและ chafing ที่ กรณีที่ดีที่สุดสิ่งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวของอุปกรณ์ใด ๆ และในกรณีที่เลวร้ายที่สุดก็อาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ใน Chevrolet Lacetti

ความผิดปกติหลักของโรงไฟฟ้า

ทั้งสาย โรงไฟฟ้า Lacetti มีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน ข้อเสียเปรียบหลักรั่วจากเบื้องล่าง ฝาครอบวาล์ว. ในกรณีส่วนใหญ่ นี่เป็นผลมาจากปะเก็นยางที่มีรอยฟกช้ำ

มอเตอร์ไม่ค่อยได้รับผลกระทบจากการไหม้ของน้ำมัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก คุณภาพต่ำเชื้อเพลิงสามารถเกิดแหวนลูกสูบได้

ปัญหาด่านตรวจ

กล่องเครื่องกล เกียร์ตัวแปรเดิน 200-250,000 กม. โดยไม่จำเป็นต้องยุ่งเกี่ยวกับงาน ที่ ไมล์สะสมมากขึ้นมีปัญหากับความยากในการสลับระหว่างเกียร์สองและสาม

เกียร์อัตโนมัติไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา แต่ค่อนข้างไวต่อคุณภาพของน้ำมันที่ใช้ โดยเฉลี่ยแล้วสามารถอยู่ได้นานถึง ยกเครื่อง 150-270 พันกม.

ฉนวนกันเสียงไม่เพียงพอ

เชฟโรเลต ลาเคตติได้รับการออกแบบให้ขับขี่บนถนนลาดยางได้ดี ในความเป็นจริงภายในประเทศนี้ทำให้เกิดเสียงที่เพิ่มขึ้นจาก ซุ้มล้อ. การขับรถด้วยความเร็วประมาณ 90 กม. ต่อชั่วโมง จะนำไปสู่ เสียงภายนอกในห้องโดยสารซึ่งสามารถป้องกันไม่ให้คุณได้ยินคู่สนทนาระหว่างการสนทนา

ทาสีไม่ดี

ผู้ผลิตไม่เพียงประหยัดความหนาของโลหะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของการทาสีด้วย สถานที่ที่มีปัญหามากที่สุดคือ:

• ส่วนล่างของประตู
• เครื่องดูดควัน;
• ธรณีประตู;
• หลังคา;
• บังโคลนหน้า.

นอกเหนือจากความหนาบางของสีแล้วแทบไม่มีไพรเมอร์อยู่ข้างใต้ ดังนั้นภายใต้อิทธิพลของอนุภาคทรายและก้อนกรวดขนาดเล็กเศษที่มีสนิมปรากฏขึ้น

ระบบกันสะเทือนที่อ่อนแอ

ระบบกันสะเทือนเริ่มพังด้วยการวิ่งมากกว่า 80,000 กม. ความน่าเชื่อถือสูงสุดแดมเปอร์มีลักษณะเฉพาะ พวกเขามักจะดูแลมากกว่า 120,000 กม.

ความนุ่มนวลของระบบกันสะเทือนช่วยเพิ่มความสบายในการขับขี่ผ่านการกระแทกเล็กๆ ผิวทาง. ในเวลาเดียวกัน การเอาชนะอุปสรรคใหญ่มาพร้อมกับการกระแทกที่ไม่พึงประสงค์ต่อร่างกาย

18.12.2016

ถือว่าไม่ใช่แค่หนังสือขายดี แต่เป็นของจริง รถประชาชน. รถยนต์ของแบรนด์นี้สามารถมองเห็นได้อย่างแท้จริงในทุกสนาม และไม่น่าแปลกใจเลยที่รถคันนี้เป็นหนึ่งในสามรถราคาประหยัดที่ขายดีที่สุดใน CIS แต่ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์มีความเห็นว่า รถราคาประหยัดเหมาะสำหรับการใช้งานไม่เกิน 5 ปี แล้วจึงซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ขายรถได้ แต่ความน่าเชื่อถือของ Chevrolet Lacetti มือสองเป็นอย่างไร และคุ้มไหมที่จะซื้อ คันนี้ด้วยระยะทางกว่า 100,000 กม. ตอนนี้เราจะพยายามคิดให้ออก

ประวัติเล็กน้อย:

ที่ 1997 ปรากฎตัวในตลาด แดวู นูบีร่ารุ่นแรก รถคันนี้ถูกนำเสนอในหลายร่างในคราวเดียว ทั้งซีดาน สเตชั่นแวกอน และแฮทช์แบคห้าประตู ที่ 2002 ปีนูบีราได้รับการพักผ่อนอย่างล้ำลึกซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญไม่เพียง แต่ส่งผลกระทบต่อร่างกายเท่านั้น แต่ยัง การตกแต่งภายใน. นอกจากนี้ยังได้รับการปรับปรุงอย่างมาก แชสซีรถยนต์. ในปีเดียวกัน ในหลายประเทศ นูบีราเริ่มขายภายใต้ชื่อใหม่ " Lacetti". ในยุโรป รถขายภายใต้ชื่อสองชื่อ เช่น รถเก๋งและรถสเตชั่นแวกอนมีชื่อ นูบิราและรถแฮทช์แบค Lacetti. การพัฒนาการออกแบบของ Lacetti ได้รับความไว้วางใจให้กับ บริษัท ออกแบบต่างๆ เป็นผลให้สตูดิโอคิดค้นรูปลักษณ์ของซีดาน " Pininfarina"แต่รถแฮทช์แบคถูกสร้างขึ้นมา" ItalDesign". ที่ 2004 ปี GMได้เป็นเจ้าของแล้วจึงตัดสินใจขาย รถเกาหลีภายใต้แบรนด์เชฟโรเลต นี่คือลักษณะที่ปรากฏของเชฟโรเลต ลาเคตติ เป็นที่น่าสังเกตว่าในยุโรปซีดานและสเตชั่นแวกอนขายภายใต้ชื่อเชฟโรเลตนูบิรา ตั้งแต่ปี 2549 รถยนต์ถูกประกอบขึ้นในรัสเซียที่โรงงานในคาลินินกราด

ข้อดีและข้อเสียของ Chevrolet Lacetti กับระยะทาง

ตัวโลหะมีความบางมาก ส่งผลให้รอยบุบบนร่างกายปรากฏเร็วพอสมควร อวดไม่ได้ อย่างดีและ ทาสีโดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ปรากฏบนฝากระโปรงซึ่งเป็นลักษณะของชิปใหม่เมื่อแม้แต่กรวดขนาดเล็กกระทบและขีดข่วนบนร่างกายจากการสัมผัสกับกิ่งก้าน อย่างไรก็ตาม ถึงอย่างไรก็ตาม การกัดกร่อนของตัวรถก็เป็นเรื่องที่หาได้ยาก

การระบุรายชื่อญาติทั้งหมดของ Lacetti ไม่ใช่เรื่องง่าย: Opel, Suzuki และ Daewoo มีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่ง และด้วยชื่อก็ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่าย: ใน ต่างเวลาและต่อไป ตลาดต่างๆรถชื่อ Daewoo Lacetti, Daewoo Nubira, Chevrolet Optra, Suzuki Forenza, Buick Excel และนี่ไม่ใช่รายการทั้งหมด!

การออกแบบของแฮทช์แบคได้รับการพัฒนาที่สตูดิโอ Italdesign ซีดานถูกสร้างขึ้นโดย Pininfarina และสเตชั่นแวกอนถูกสร้างขึ้นโดยชาวเกาหลีเอง การทดสอบการชนดำเนินการตามวิธีการต่างๆ - สองครั้งในสหรัฐอเมริกาและอีกครั้งในออสเตรเลีย (รถไม่เคยชนในยุโรป) แต่รุ่นไม่สมควรได้รับคะแนนสูงสุด (ดูประวัติรุ่น)

แต่ในการใช้งานปกติ ร่างกายมีปัญหาเล็กน้อย - โลหะต้านทานการกัดกร่อนได้ดี และพลาสติก แม้ว่าจะมีราคาถูก ปีที่ยาวนานไม่ระคายเคืองต่อเสียงเอี๊ยดอ๊าด อาการเจ็บโดยทั่วไป - สีลอกออกจากเครือเถาและ ที่จับประตู. ถ้ารถอยู่ในประกัน จะทำสีให้ฟรี ไม่ - คิดว่าตัวเองโชคร้าย: จิตรกรที่ดีรู้คุณค่าของตัวเอง!

รถแฮทช์แบคต้องมองหลังท่อซักล้าง กระจกหลัง. ถ้ามันแตก (มักจะเกิดขึ้นในฤดูหนาว) ขั้วต่อสายไฟที่อยู่บนเสาด้านซ้ายด้านหลังของร่างกายจะท่วม - ประมาณที่ระดับไหล่ของผู้โดยสาร จากนั้นในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า คุณจะพบความประหลาดใจ: คุณปิดสวิตช์กุญแจและเครื่องยนต์ยังคงทำงาน - หน้าสัมผัส 15 และ 30 ในขั้วต่อ (จุดไฟและค่าคงที่ "บวก") ถูกปิดอย่างแน่นหนาด้วยออกไซด์ที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า

หลอดไฟเกาหลีหมดเหมือนไม้ขีด แต่ความซับซ้อนในการเปลี่ยนขึ้นอยู่กับประเภทของหลอดไฟ บนรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน ทุกอย่างเรียบง่ายไม่มากก็น้อย แต่ด้วยแฮทช์แบ็ค คนจรจัด (ZR, 2007, No. 11) ดังนั้นจึงแนะนำให้พกติดตัวไปด้วยไม่เพียงแค่หลอดไฟสำรองเท่านั้น (ดีกว่า ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง) แต่ยังเป็นเครื่องมือที่จำเป็น!

ในส่วนของอุปกรณ์ต่างๆ ของร่างกาย อาจจะมีเพียงเครื่องปรับอากาศเท่านั้นที่ต้องดูแลอย่างใกล้ชิด บนเครื่องจนถึงปี 2008 ท่อแตกบ่อย ความดันสูงในสถานที่สิ้นสุดด้วยหน้าแปลน ชิ้นส่วนถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกันและยังคงรูปลักษณ์เดิมไว้ เนื่องจากมีความลำบากใจอีกอย่างกับท่อนี้: เนื่องจากร่องลึกเกินไปในหน้าแปลน แหวนซีลจึงถูกสลักและสารทำความเย็นค่อยๆ ระเหยไป การรั่วไหลที่น่าจะเป็นไปได้อีกอย่างหนึ่งคือวาล์วเติม ซึ่งส่วนใหญ่มักจะกัดที่เกลียว แต่ถึงแม้คุณจะวางลงบนวัสดุยาแนวเกลียว หลังจากผ่านไปสองหรือสามปี ระบบก็ยังว่างเปล่า เห็นได้ชัดว่ายังมีบางวิธีที่ยังไม่ได้สำรวจที่จะหลบหนี

ค่านิยมของครอบครัวและคำสาปของครอบครัว

บน ตลาดรัสเซีย"Lacetti" มาแต่ตัวกับ เครื่องยนต์เบนซิน 1.4; 1.6 และ 1.8 ลิตร มวลรวม ซีรีส์ E-Tecก่อนหน้านี้ II ได้รับการติดตั้งใน Astra-G (รุ่นปี 1998) ดังนั้นแผลทั้งหมดจึงเป็นที่รู้จักกันดี โดยทั่วไป - วาล์ว EGR ค้าง จำเป็นต้องชะล้างทันที แต่สิ่งเหล่านี้เป็นดอกไม้เมื่อเทียบกับวาล์วแบบแขวน (โดยปกติคือไอเสีย) ในเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตร ปัญหาแรกปรากฏบน "แอสเตอร์" ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ส่วนหนึ่งเกิดจากการคำนวณผิดในการออกแบบ (ช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและไกด์มีขนาดเล็ก) และส่วนหนึ่งเกิดจากความผิดพลาดของน้ำมันเชื้อเพลิงที่บรรทุกน้ำมันดินของเรา พวกเขาจับวาล์วในไกด์ซึ่งบางครั้งแน่นมากจนทำให้ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวถูกทำลาย ในเวลาเดียวกันระบบจัดการเครื่องยนต์ไม่สังเกตเห็นสัญญาณแรกของการขัดจังหวะในการจุดระเบิดและไม่แจ้งเตือนด้วยสัญญาณ ตรวจสอบเครื่องยนต์! แต่มอเตอร์เห็นได้ชัดว่า "ทรอยต์" หลังจากสตาร์ทและหลังจากอุ่นเครื่องแล้วแทบจะไม่ดึง ในเวลานั้นปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างง่าย - คลี่คำแนะนำออกเล็กน้อย

วิศวกรชาวเกาหลีไม่ได้คำนึงถึงประสบการณ์อันขมขื่นของเพื่อนร่วมงานชาวเยอรมัน - ปัญหาเดียวกันกับวาล์วปรากฏขึ้นในปี 2549-2550 บน Lacetti ข้อบกพร่องถูกกำจัดออกไปอย่างแตกต่าง: ตัววาล์วได้รับการสรุป (เส้นผ่านศูนย์กลางของแกนลดลงและมุมของการลบมุมการทำงานเปลี่ยนไปเล็กน้อย) ตั้งแต่ประมาณกลางปี ​​2551 หลังจากเปลี่ยนไปใช้ชิ้นส่วนที่ดัดแปลง ข้อบกพร่องก็หายไป

อย่างไรก็ตาม แคมเปญการเรียกคืนไม่ได้ดำเนินการ วาล์วไม่ได้เปลี่ยนสำหรับทุกคน แต่สำหรับผู้ที่มีข้อบกพร่องเท่านั้น รถบางคันยังใช้วาล์วเก่า! ดังนั้นข้อสรุป: เมื่อซื้อ Lacetti มือสอง ให้เตรียมเผชิญกับปัญหาเดียวกัน และหากเกิดปัญหาขึ้นให้เปลี่ยนพร้อมๆ กันและ วาล์วไอดี- มันจะเสียค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย แต่คุณจะได้รับความอุ่นใจ และอย่ารอช้ามิฉะนั้นจะทำให้เป็นกลางที่มีราคาแพง มาบอกความลับกันดีกว่า: โดยปกติพวกเขาจะไม่เปลี่ยน แต่เพียงแค่เอาไส้ออก และพวกเขาใส่อุปสรรค์แทนเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สอง เนื่องจากชุดควบคุมเครื่องยนต์นั้นง่ายต่อการควบคุม นั่นเป็นเพียงตัวทำให้เป็นกลางที่ไม่มีการเติม เสียงพึมพำดังขึ้น และไอเสียจะไม่เป็นไปตามมาตรฐานก่อนหน้านี้

คุณควรเปลี่ยนสายพานและลูกกลิ้งในไดรฟ์ไทม์มิ่งด้วย ตามระเบียบมันควรจะเป็นทุกๆ 60,000 กม. แต่ใครจะรู้ว่าเมื่อไรเปลี่ยนไดรฟ์เป็นครั้งสุดท้าย ปั๊มมักจะให้บริการ 120,000 กม. แต่ตัวแทนจำหน่ายไม่แนะนำให้เสี่ยงและเปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนสายพาน

สายพานร่องวีมักจะอยู่ไม่ถึง 60,000 กม. - มันแตกและบางครั้งก็แตกหัก ใช้อะไหล่กับคุณ! ปะเก็นฝาครอบวาล์วซึ่งเริ่มรั่วที่ 45,000 กม. มีอายุการใช้งานไม่แตกต่างกัน ด้วยซีลน้ำมันกระปุกเกียร์ มันยิ่งแย่ลงไปอีก - พวกมันมีเหงื่อออกแล้วที่ 10,000 กม. และ 45–60,000 กม. พวกมันไหลอย่างไร้ยางอายในรถเกือบทุกวินาที อย่างไรก็ตาม หากคุณเติมน้ำมันเป็นระยะๆ คุณไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับสภาพของกล่อง: กระปุกเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัตินั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ

คลัตช์โชคดีแค่ไหน: ดิสก์ขับเคลื่อนและตะกร้าต้องเดินทาง 150-180,000 กม. (บางครั้งมากกว่า) แต่ แบริ่งปล่อยสามารถยืดได้เพียง 25-30,000 กม. มันถูกประกอบในหน่วยเดียวกับกระบอกรองคลัตช์ และข้อมือมักจะรั่ว

บ่อยครั้ง 60,000 กม. โช้คอัพหน้าเริ่ม "เหงื่อออก" แต่ถึง 80–100,000 กม. พวกมันยังคงสามารถรองรับการสะสมตัวได้อย่างสบาย ด้านหลังสามารถเคาะได้ ซึ่งทำให้ช่างซ่อมไร้ยางอายมีเหตุผลที่จะ "เพาะพันธุ์" ลูกค้าเพื่อทดแทน ในความเป็นจริงมันก็เพียงพอแล้วที่จะขันน็อตของแท่งให้แน่นซึ่งอ่อนลงเมื่อเวลาผ่านไป

สำหรับเครื่องจักรในปีแรกของการผลิตมักจะถูกกระแทก แร็คพวงมาลัย. มันอยู่นอกเหนือการซ่อมแซม ดังนั้นโรงงานจึงละทิ้งการออกแบบก่อนหน้านี้ในไม่ช้า ไม่มีบาปอยู่เบื้องหลังกลไกของกลุ่มตัวอย่างใหม่ ทิปให้บริการ 60,000 กม. และอีกมากมาย

จุดอ่อนในช่วงล่างด้านหน้าคือเหล็กกันโคลง ผู้ขับขี่ประหยัดมีทรัพยากรประมาณ 60,000 กม. และ "นักแข่ง" - ครึ่งหนึ่ง ลูกหมากโดยรักษาระยะไว้ได้ประมาณ 120,000 กม. ยังไงก็ตาม ข้อต่อลูกจะถูกตรึงไว้ที่คันโยก แต่มีการจัดหาเป็นอะไหล่แยกต่างหากพร้อมด้วยรัดปกติ (โบลต์, น็อต, แหวนรอง) นี่เป็นเหตุผลที่ชอบธรรมเนื่องจากบล็อกเงียบและคันโยกสามารถทำงานได้ถึง 200,000 กม. - ได้รับการทดสอบกับ "นายร้อย" และ "nexias" ด้วยรูปแบบเดียวกัน

ระบบกันสะเทือนหลังของ Lacetti มาจาก Nubira มันเกือบจะเป็นนิรันดร์ถ้าคุณไม่งอคันโยก แนวขวางนั้นอ่อนแอเป็นพิเศษซึ่งเพียงพอที่จะจูบขอบถนนเพียงครั้งเดียวเพื่อเปลี่ยนเป็นเขาแกะผู้ หลังจากเปลี่ยนแล้ว อย่าลืมตั้งศูนย์ล้อ!

ลูกปืนล้อบางครั้งเริ่มคลิกเข้าโค้ง แม้ว่าจะทำงานได้ดีในแนวเส้นตรง มันเกิดขึ้นที่ "ผู้เชี่ยวชาญ" ในกรณีนี้ถูกตัดสินให้เปลี่ยนข้อต่อ CV เพราะอาการของการยึดนั้นคล้ายกันมาก รู้: ถ้าที่กำบังไม่ฉีกขาดก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะฆ่า "ระเบิดมือ"

แผ่นรองด้านหน้าให้บริการ 30-45,000 กม. (AKP-MKP) ดิสก์ - 90-105 แผ่นรองด้านหลังอยู่ที่ 45–60,000 กม. และแผ่นดิสก์ไม่เปลี่ยนแปลงมากถึง 180,000 กม. แน่นอนว่าคุณไม่ได้ฝึกขับเบรกมือ

ชาวรัสเซียหลายคนได้เลือกแล้ว (Lacetti ยังคงเป็นผู้นำด้านการขาย) และดูเหมือนว่าพวกเขาจะไม่ล้มเหลว - ค่าใช้จ่ายต่อการวิ่ง 1 กม. (ดูตาราง) กลับกลายเป็นว่าต่ำกว่าคู่แข่งหลายรายใน ชั้นเรียนนี้. ปรากฎว่ามรดกตกทอดสู่อนาคต!

เราขอขอบคุณบริษัท Armand ใน Gostinichny proezd สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

ประวัติของรุ่น

2002 การเปิดตัว Daewoo Lacetti (หลังจากที่ Daewoo เข้าร่วมความกังวลของ GM แล้ว โมเดลนี้ก็ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Chevrolet Lacetti) แพลตฟอร์ม: J200 ร่างกาย: ซีดาน. เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน P4, 1.4 l, 68 kW / 92 hp; P4, 1.6 l, 80 kW / 109 hp; P4, 1.8 l, 90 kW / 122 hp ไดรฟ์ด้านหน้า; M5, A4.

2004 เปิดตัวสเตชั่นแวกอนและแฮทช์แบค 5 ประตู กำลังของเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรเพิ่มขึ้นเป็น 70 กิโลวัตต์ / 95 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลองคาพยพ: P4, 2.0 l, 89 kW / 121 hp

2005 การทดสอบการชน IIHS ประเทศสหรัฐอเมริกา: ระดับความปลอดภัยที่เพียงพอในการชนด้านหน้าและการกระแทกด้านข้างที่ไม่น่าพอใจ

การทดสอบการชน ANCAP (ออสเตรเลีย): 25 คะแนนจาก 37 - สี่ดาวจากห้า

2006 การประกอบ SKD "Lacetti" ก่อตั้งขึ้นที่ AVTOTOR องค์กรคาลินินกราด

2008 การทดสอบการชน NHTSA (สหรัฐอเมริกา): สี่ดาวสำหรับการกระแทกด้านหน้าและสี่ดาวสำหรับการกระแทกด้านข้าง (จากห้าที่เป็นไปได้)

การระบุรายชื่อญาติทั้งหมดของ Lacetti ไม่ใช่เรื่องง่าย: Opel, Suzuki และ Daewoo มีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่ง และชื่อก็ไม่ง่ายเช่นกัน: ในเวลาที่ต่างกันและในตลาดต่าง ๆ รถถูกเรียกว่า Daewoo Lacetti, Daewoo Nubira, Chevrolet Optra, Suzuki Forenza, Buick Excel และนี่ไม่ใช่รายการทั้งหมด!

การออกแบบของแฮทช์แบคได้รับการพัฒนาที่สตูดิโอ Italdesign ซีดานถูกสร้างขึ้นโดย Pininfarina และสเตชั่นแวกอนถูกสร้างขึ้นโดยชาวเกาหลีเอง การทดสอบการชนดำเนินการตามวิธีการต่างๆ - สองครั้งในสหรัฐอเมริกาและอีกครั้งในออสเตรเลีย (รถไม่เคยชนในยุโรป) แต่รุ่นไม่สมควรได้รับคะแนนสูงสุด (ดูประวัติรุ่น)

แต่ในการใช้งานปกติ ร่างกายมีปัญหาเล็กน้อย - โลหะทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดี และพลาสติกถึงแม้ว่าจะมีราคาถูก แต่ก็ไม่ระคายเคืองต่อเสียงเอี๊ยดอ๊าดเป็นเวลาหลายปี อาการเจ็บโดยทั่วไปจะลอกออกจากเครือเถาและที่จับประตู ถ้ารถอยู่ในประกัน จะทำสีให้ฟรี ไม่ - คิดว่าตัวเองโชคร้าย: จิตรกรที่ดีรู้คุณค่าของตัวเอง!

สำหรับรถแฮทช์แบค คุณต้องมองหลังท่อฉีดน้ำกระจกหลัง ถ้ามันแตก (มักจะเกิดขึ้นในฤดูหนาว) ขั้วต่อสายไฟที่อยู่บนเสาด้านซ้ายด้านหลังของร่างกายจะท่วม - ประมาณที่ระดับไหล่ของผู้โดยสาร จากนั้นในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า คุณจะพบความประหลาดใจ: คุณปิดสวิตช์กุญแจและเครื่องยนต์ยังคงทำงาน - หน้าสัมผัส 15 และ 30 ในขั้วต่อ (จุดไฟและค่าคงที่ "บวก") ถูกปิดอย่างแน่นหนาด้วยออกไซด์ที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า

หลอดไฟเกาหลีหมดเหมือนไม้ขีด แต่ความซับซ้อนในการเปลี่ยนขึ้นอยู่กับประเภทของหลอดไฟ บนรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน ทุกอย่างเรียบง่ายไม่มากก็น้อย แต่ด้วยแฮทช์แบ็ค คนจรจัด (ZR, 2007, No. 11) ดังนั้นจึงแนะนำให้พกติดตัวไปด้วย ไม่เพียงแค่หลอดไฟสำรอง (ดีกว่าผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง) แต่ยังรวมถึงเครื่องมือที่จำเป็นด้วย!

ในส่วนของอุปกรณ์ต่างๆ ของร่างกาย อาจจะมีเพียงเครื่องปรับอากาศเท่านั้นที่ต้องดูแลอย่างใกล้ชิด สำหรับเครื่องจักรจนถึงปี 2008 ท่อแรงดันสูงมักจะแตกตรงตำแหน่งที่ปิดผนึกด้วยหน้าแปลน ชิ้นส่วนถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกันและยังคงรูปลักษณ์เดิมไว้ เนื่องจากมีความลำบากใจอีกอย่างกับท่อนี้: เนื่องจากร่องลึกเกินไปในหน้าแปลน แหวนซีลจึงถูกสลักและสารทำความเย็นค่อยๆ ระเหยไป การรั่วไหลที่น่าจะเป็นไปได้อีกอย่างหนึ่งคือวาล์วเติม ซึ่งส่วนใหญ่มักจะกัดที่เกลียว แต่ถึงแม้คุณจะวางลงบนวัสดุยาแนวเกลียว หลังจากผ่านไปสองหรือสามปี ระบบก็ยังว่างเปล่า เห็นได้ชัดว่ายังมีบางวิธีที่ยังไม่ได้สำรวจที่จะหลบหนี

ค่านิยมของครอบครัวและคำสาปของครอบครัว

Lacetti เข้าสู่ตลาดรัสเซียด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 เท่านั้น 1.6 และ 1.8 ลิตร หน่วยของซีรีส์ E-Tec II ได้รับการติดตั้งก่อนหน้านี้ใน Astra-G (รุ่น 1998) ดังนั้นจึงเป็นที่รู้จักกันดี โดยทั่วไป - วาล์ว EGR ค้าง จำเป็นต้องชะล้างทันที แต่สิ่งเหล่านี้เป็นดอกไม้เมื่อเทียบกับวาล์วแบบแขวน (โดยปกติคือไอเสีย) ในเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตร ปัญหาแรกปรากฏบน "แอสเตอร์" ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ส่วนหนึ่งเกิดจากการคำนวณผิดในการออกแบบ (ช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและไกด์มีขนาดเล็ก) และส่วนหนึ่งเกิดจากความผิดพลาดของน้ำมันเชื้อเพลิงที่บรรทุกน้ำมันดินของเรา พวกเขาจับวาล์วในไกด์ซึ่งบางครั้งแน่นมากจนทำให้ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวถูกทำลาย ในเวลาเดียวกัน ระบบจัดการเครื่องยนต์ไม่สังเกตเห็นสัญญาณแรกของการทำงานผิดพลาด และไม่แจ้งเตือนเกี่ยวกับสิ่งนี้ด้วยสัญญาณ Check Engine! แต่มอเตอร์เห็นได้ชัดว่า "ทรอยต์" หลังจากสตาร์ทและหลังจากอุ่นเครื่องแล้วแทบจะไม่ดึง ในเวลานั้นปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างง่าย - คลี่คำแนะนำออกเล็กน้อย

วิศวกรชาวเกาหลีไม่ได้คำนึงถึงประสบการณ์อันขมขื่นของเพื่อนร่วมงานชาวเยอรมัน - ปัญหาเดียวกันกับวาล์วปรากฏขึ้นในปี 2549-2550 บน Lacetti ข้อบกพร่องถูกกำจัดออกไปอย่างแตกต่าง: ตัววาล์วได้รับการสรุป (เส้นผ่านศูนย์กลางของแกนลดลงและมุมของการลบมุมการทำงานเปลี่ยนไปเล็กน้อย) ตั้งแต่ประมาณกลางปี ​​2551 หลังจากเปลี่ยนไปใช้ชิ้นส่วนที่ดัดแปลง ข้อบกพร่องก็หายไป

อย่างไรก็ตาม แคมเปญการเรียกคืนไม่ได้ดำเนินการ วาล์วไม่ได้เปลี่ยนสำหรับทุกคน แต่สำหรับผู้ที่มีข้อบกพร่องเท่านั้น รถบางคันยังใช้วาล์วเก่า! ดังนั้นข้อสรุป: เมื่อซื้อ Lacetti มือสอง ให้เตรียมเผชิญกับปัญหาเดียวกัน และหากเกิดปัญหาขึ้น ให้เปลี่ยนวาล์วไอดีพร้อมๆ กัน - จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย แต่คุณจะอุ่นใจได้ และอย่ารอช้ามิฉะนั้นจะทำให้เป็นกลางที่มีราคาแพง มาบอกความลับกันดีกว่า: โดยปกติพวกเขาจะไม่เปลี่ยน แต่เพียงแค่เอาไส้ออก และพวกเขาใส่อุปสรรค์แทนเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สอง เนื่องจากชุดควบคุมเครื่องยนต์นั้นง่ายต่อการควบคุม นั่นเป็นเพียงตัวทำให้เป็นกลางที่ไม่มีการเติม เสียงพึมพำดังขึ้น และไอเสียจะไม่เป็นไปตามมาตรฐานก่อนหน้านี้

คุณควรเปลี่ยนสายพานและลูกกลิ้งในไดรฟ์ไทม์มิ่งด้วย ตามระเบียบมันควรจะเป็นทุกๆ 60,000 กม. แต่ใครจะรู้ว่าเมื่อไรเปลี่ยนไดรฟ์เป็นครั้งสุดท้าย ปั๊มมักจะให้บริการ 120,000 กม. แต่ตัวแทนจำหน่ายไม่แนะนำให้เสี่ยงและเปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนสายพาน

สายพานร่องวีมักจะอยู่ไม่ถึง 60,000 กม. - มันแตกและบางครั้งก็แตกหัก ใช้อะไหล่กับคุณ! ปะเก็นฝาครอบวาล์วซึ่งเริ่มรั่วที่ 45,000 กม. มีอายุการใช้งานไม่แตกต่างกัน ด้วยซีลน้ำมันกระปุกเกียร์ มันยิ่งแย่ลงไปอีก - พวกมันมีเหงื่อออกแล้วที่ 10,000 กม. และ 45–60,000 กม. พวกมันไหลอย่างไร้ยางอายในรถเกือบทุกวินาที อย่างไรก็ตาม หากคุณเติมน้ำมันเป็นระยะๆ คุณไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับสภาพของกล่อง: กระปุกเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัตินั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ

คลัตช์โชคดีแค่ไหน: ดิสก์ขับเคลื่อนและตะกร้าต้องเดินทาง 150-180,000 กม. (บางครั้งมากกว่านั้น) แต่แบริ่งปล่อยสามารถยืดได้เพียง 25-30,000 กม. มันถูกประกอบในหน่วยเดียวกับกระบอกรองคลัตช์ และข้อมือมักจะรั่ว

บ่อยครั้ง 60,000 กม. โช้คอัพหน้าเริ่ม "เหงื่อออก" แต่ถึง 80–100,000 กม. พวกมันยังคงสามารถรองรับการสะสมตัวได้อย่างสบาย ด้านหลังสามารถเคาะได้ ซึ่งทำให้ช่างซ่อมไร้ยางอายมีเหตุผลที่จะ "เพาะพันธุ์" ลูกค้าเพื่อทดแทน ในความเป็นจริงมันก็เพียงพอแล้วที่จะขันน็อตของแท่งให้แน่นซึ่งอ่อนลงเมื่อเวลาผ่านไป

สำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิตแร็คพวงมาลัยมักจะถูกกระแทก มันอยู่นอกเหนือการซ่อมแซม ดังนั้นโรงงานจึงละทิ้งการออกแบบก่อนหน้านี้ในไม่ช้า ไม่มีบาปอยู่เบื้องหลังกลไกของกลุ่มตัวอย่างใหม่ ทิปให้บริการ 60,000 กม. และอีกมากมาย

จุดอ่อนในช่วงล่างด้านหน้าคือเหล็กกันโคลง ผู้ขับขี่ประหยัดมีทรัพยากรประมาณ 60,000 กม. และ "นักแข่ง" - ครึ่งหนึ่ง ในเวลาเดียวกันลูกปืนถือได้ประมาณ 120,000 กม. ยังไงก็ตาม ข้อต่อลูกจะถูกตรึงไว้ที่คันโยก แต่มีการจัดหาเป็นอะไหล่แยกต่างหากพร้อมด้วยรัดปกติ (โบลต์, น็อต, แหวนรอง) นี่เป็นเหตุผลที่ชอบธรรมเนื่องจากบล็อกเงียบและคันโยกสามารถทำงานได้ถึง 200,000 กม. - ได้รับการทดสอบกับ "นายร้อย" และ "nexias" ด้วยรูปแบบเดียวกัน

ระบบกันสะเทือนหลังของ Lacetti มาจาก Nubira มันเกือบจะเป็นนิรันดร์ถ้าคุณไม่งอคันโยก แนวขวางนั้นอ่อนแอเป็นพิเศษซึ่งเพียงพอที่จะจูบขอบถนนเพียงครั้งเดียวเพื่อเปลี่ยนเป็นเขาแกะผู้ หลังจากเปลี่ยนแล้ว อย่าลืมตั้งศูนย์ล้อ!

ลูกปืนล้อบางครั้งเริ่มคลิกเข้าโค้ง แม้ว่าจะทำงานได้ดีในแนวเส้นตรง มันเกิดขึ้นที่ "ผู้เชี่ยวชาญ" ในกรณีนี้ถูกตัดสินให้เปลี่ยนข้อต่อ CV เพราะอาการของการยึดนั้นคล้ายกันมาก รู้: ถ้าที่กำบังไม่ฉีกขาดก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะฆ่า "ระเบิดมือ"

แผ่นรองด้านหน้าให้บริการ 30-45,000 กม. (AKP-MKP) ดิสก์ - 90-105 แผ่นรองด้านหลังอยู่ที่ 45–60,000 กม. และแผ่นดิสก์ไม่เปลี่ยนแปลงมากถึง 180,000 กม. แน่นอนว่าคุณไม่ได้ฝึกขับเบรกมือ

ชาวรัสเซียหลายคนได้เลือกแล้ว (Lacetti ยังคงเป็นผู้นำด้านการขาย) และดูเหมือนว่าพวกเขาจะไม่ล้มเหลว - ค่าใช้จ่ายต่อการวิ่ง 1 กม. (ดูตาราง) กลับกลายเป็นว่าต่ำกว่าคู่แข่งหลายรายใน ชั้นเรียนนี้. ปรากฎว่ามรดกตกทอดสู่อนาคต!

เราขอขอบคุณบริษัท Armand ใน Gostinichny proezd สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

ประวัติของรุ่น

2002 การเปิดตัว Daewoo Lacetti (หลังจากที่ Daewoo เข้าร่วมความกังวลของ GM แล้ว โมเดลนี้ก็ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Chevrolet Lacetti) แพลตฟอร์ม: J200 ร่างกาย: ซีดาน. เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน P4, 1.4 l, 68 kW / 92 hp; P4, 1.6 l, 80 kW / 109 hp; P4, 1.8 l, 90 kW / 122 hp ไดรฟ์ด้านหน้า; M5, A4.

2004 เปิดตัวสเตชั่นแวกอนและแฮทช์แบค 5 ประตู กำลังของเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรเพิ่มขึ้นเป็น 70 กิโลวัตต์ / 95 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ: P4, 2.0L, 89kW/121HP

2005 การทดสอบการชน IIHS ประเทศสหรัฐอเมริกา: ระดับความปลอดภัยที่เพียงพอในการชนด้านหน้าและการกระแทกด้านข้างที่ไม่น่าพอใจ

การทดสอบการชน ANCAP (ออสเตรเลีย): 25 คะแนนจาก 37 - สี่ดาวจากห้า

2006 การประกอบ SKD "Lacetti" ก่อตั้งขึ้นที่ AVTOTOR องค์กรคาลินินกราด

2008 การทดสอบการชน NHTSA (สหรัฐอเมริกา): สี่ดาวสำหรับการกระแทกด้านหน้าและสี่ดาวสำหรับการกระแทกด้านข้าง (จากห้าที่เป็นไปได้)

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » จุดอ่อนและข้อบกพร่องของเชฟโรเลต Lacetti ข้อเสียของ Lacetti ข้อดีและข้อเสียของรถซีดาน Chevrolet Lacetti 1.6