การซื้อดีเซลจากโฟล์คสวาเกนคุ้มค่าหรือไม่ - ข้อดีและข้อเสียหลัก การติดตั้งแก๊สในเครื่องยนต์ดีเซล คุ้มไหมที่จะซื้อรถดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์นั้นแตกต่างกัน ไม่ใช่แค่ปริมาตรและจำนวนกระบอกสูบเท่านั้น ลองทบทวนกันสั้นๆ ตลาดสมัยใหม่และค้นหาว่ามอเตอร์ตัวใดน่าเชื่อถือที่สุด

การจัดอันดับให้ใครเป็นผู้นำ?

ความสัมพันธ์กับคำว่า "ดีเซล" ในหมู่ผู้มีถิ่นที่อยู่ในรัสเซียนั้นชัดเจนอยู่เสมอ: กลิ่นของน้ำมันดีเซลจาก รถโดยสารประจำทาง, ถ่านสีดำจากรถบรรทุกที่วิ่งผ่าน, กางเกงยีนส์วินเทจ และนาฬิกาจากแบรนด์ชื่อเดียวกัน อย่างไรก็ตาม สำหรับชาวยุโรปส่วนใหญ่ คำที่มาจากชื่อของนักประดิษฐ์ชาวเยอรมันมีความหมายเหมือนกันกับ "หัวใจ" ของรถยนต์ที่น่าเชื่อถือ ราคาไม่แพง และทรงพลัง ในประเทศของเราความนิยมไม่สูงนักเนื่องจาก สภาพอากาศและความรู้ที่ว่าน้ำมันดีเซลจะข้นขึ้นในอากาศเย็น

การให้คะแนนความน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ เป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า มีความคิดเห็นกี่รายการ หลายรายการ ซึ่งผู้เรียบเรียงเพียงแสดงความคิดเห็นของเขาในเรื่องใดเรื่องหนึ่ง นั่นคือเหตุผลที่เราต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าการให้คะแนนด้านล่างไม่ได้อ้างว่าเป็นความจริงที่เถียงไม่ได้ แต่เป็นเพียงความพยายามที่จะจัดระบบข้อมูล ความรู้ และ (บางส่วน) มุมมองส่วนตัวของคอมไพเลอร์

ในการค้นหาคำตอบสำหรับคำถามที่เครื่องยนต์ดีเซลเป็นผู้นำในการกำหนดค่า รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโทรศัพท์มือถือ คุณจะเห็นได้ว่าการให้คะแนนบางอย่างเรียกผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุด เกี่ยวกับ Mercedesและบีเอ็มดับเบิลยู อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ในโลกของอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบันนั้นค่อนข้างแตกต่างออกไป ลองมาทำความเข้าใจกัน

ตามการจัดอันดับของโลกที่สำคัญ โชว์รูมรถสมัยที่เครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกลดทอนลง สำเนาของหน่วยที่ติดตั้งบนรถบรรทุกหนักกลายเป็นอดีตไปแล้ว ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษในการผลิตมอเตอร์ดังกล่าวที่ทุกคนรู้จัก ความกังวลของโฟล์คสวาเกนผู้พัฒนาเครื่องยนต์ 1.9 TDI จนถึงปัจจุบัน อยู่ในอันดับแรกและถือว่าสมดุลที่สุดในแง่ของไดนามิกและพลัง

ต้องขอบคุณโซลูชันทางวิศวกรรมล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กังหันที่ได้รับการปรับปรุงและแรงดันที่เพิ่มขึ้นในห้องเผาไหม้ ไม่เพียงแต่จะบรรลุประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่เป็นเอกลักษณ์เท่านั้น แต่ยังลดลงอีกด้วย นอกจากนี้ พลังยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน (90–120 แรงม้า) รถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดในซีรีส์ Passat ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สมรรถนะสูงสุด (แพ็คเกจ BlueMotion) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 3.3 ลิตรต่อ 100 กม.

ผู้ชนะดีเซลของตลาดรถยนต์

อันดับที่สองถูกครอบครองโดยการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยกังหันสามตัวซึ่งเป็นเจ้าของโดย บริษัท BMW ของเยอรมัน ครั้งแรกที่มีการแนะนำหน่วยนี้เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มี 6 สูบและมีปริมาตร 3.0 ลิตรสามารถพัฒนากำลัง 381 แรงม้า กับ. พร้อมเครื่องยนต์เหล่านี้ รถใหม่ล่าสุดซีรีส์ 5 และ 7 รวมถึงครอสโอเวอร์หนักที่มีดัชนี X5 และ X6 การดัดแปลงนั้นมาพร้อมกับรถเปิดประทุนที่มี หมายเลขซีเรียล 6. จริงมีกังหันสองตัวเนื่องจากกำลังลดลงเหลือ 313 แรงม้า กับ.

เมื่อไม่นานมานี้ มีการนำเสนอรถยนต์ให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพซึ่งมีเครื่องยนต์สี่กังหันและด้วยแรงบิด 800 นิวตันเมตรกำลังจะอยู่ในช่วง 390–406 แรงม้า กับ.

รถที่มีเครื่องยนต์สี่กังหัน

อันดับที่สามในการจัดอันดับของเราดำเนินการโดย บริษัท อเมริกันด้านเครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมคัมมินส์ซึ่งเปิดตัวเครื่องยนต์พลังพิเศษตามสั่ง บริษัทที่มีชื่อเสียงหลบ. เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าผู้ผลิตในต่างประเทศไม่ได้ให้ความสนใจมากนัก เครื่องยนต์ดีเซล, เลือกที่จะพัฒนาน้ำมันเบนซิน. อย่างไรก็ตาม ความต้องการที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้สำหรับรถยนต์ที่มีหน่วยบริโภคน้ำมันดีเซลได้ทำให้พวกเขาต้องให้ความสนใจกับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล

โมเดลนี้พิสูจน์แล้วว่าทรงพลังมาก (240–275 แรงม้า) แต่ในความพยายามที่จะครอบครองช่อง "ดีเซล" ในตลาด ชาวอเมริกันนั้นฉลาดแกมโกงและล่วงลับไปจากการพัฒนาของอิตาลี ความกังวลคำพิพากษา. Maserati Ghibli ได้รับการติดตั้งโมเดลของเครื่องยนต์ดังกล่าว แต่เนื่องจากวิกฤตการณ์ดังกล่าว นักอุตสาหกรรมในสหรัฐฯ จึงได้มอบการผลิต

เครื่องยนต์นี้ไม่เพียงแต่ได้รับการยอมรับว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นนวัตกรรมใหม่ล่าสุดอีกด้วย: ในการผลิตนั้น ใช้โลหะที่ใช้ในอุตสาหกรรมอวกาศและตัวกรองเชื้อเพลิงพลาสม่า ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เกิดขึ้นเพียงอันดับสามคือ "ข้อดี" ของการโฟกัสที่แคบ ติดตั้งเฉพาะในรถสปอร์ตและรถปิคอัพเท่านั้น หลบแรม. ในแง่ของประสิทธิภาพ มันสามารถให้โอกาสคู่แข่ง: การบริโภคเพียง 8.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ใครอยู่ไม่ไกลจากสามอันดับแรก?

ระเบิดโลกเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ตลาดรถยนต์ชาวเกาหลีไม่เพียง แต่สามารถเข้ามาแทนที่ได้เท่านั้น แต่ยัง "ย้าย" ยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่นในการจัดอันดับอีกด้วย มาไกล "จากกาต้มน้ำไฟฟ้าถึง รถบรรทุกเหมืองแร่” พวกเขายังไม่อยากพลาดผลประโยชน์ซึ่งรับประกันความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล

และเช่นเคย ผู้ผลิตในเอเชียมีเล่ห์เหลี่ยมมาก: ไม่ต้องการยกเครื่องการผลิตและแข่งขันกับชาวยุโรปและอเมริกาในด้านกำลังของหน่วย พวกเขาสามารถสร้างเครื่องยนต์ 1.7 ลิตรที่สามารถผลิตได้ 110–136 แรงม้า กับ. อย่ารีบย่นจมูกดูถูก! ด้วยข้อมูลที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว (เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่น) เครื่องยนต์ดีเซลของฮุนไดจึงมีแรงบิดที่น่าเหลือเชื่อซึ่งไม่ด้อยไปกว่าไดนามิกของหน่วยน้ำมันเบนซินที่มีความจุ 150–170 แรงม้า กับ.

ฉันต้องบอกว่าหน่วยดังกล่าวมีการติดตั้ง รถฮุนได i40 ที่ให้มาใน ตลาดยุโรป. ในเกาหลี เครื่องยนต์ดีเซลยังไม่พบการใช้งานอย่างกว้างขวาง (หรือกระแสของ "แฟชั่น" ยังไม่ถึงที่นั่น) และดังนั้นจึงยังคงติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ส่งออกเท่านั้น เมื่อเร็ว ๆ นี้หน่วยเดียวกันปรากฏบนครอสโอเวอร์ที่มีดัชนี ix35 และตอนนี้ก็มีการติดตั้งเช่นกัน รถยอดนิยมเช่น Grandeur และ Sonata อย่างไรก็ตาม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมีมากกว่าคู่แข่ง แต่ชาวเกาหลีไม่ได้พยายามทำให้ใครแปลกใจ ภารกิจของพวกเขาคือการส่งมอบผู้ปฏิบัติงานที่เชื่อถือได้ซึ่งมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย ในกรณีนี้คือ 5.5 ลิตรต่อ 100 กม.

หลังจากที่ "ขับ" พลังงานเพียงพอจากรถยนต์และชนะการแข่งขันในตลาด ความกังวลของญี่ปุ่นที่โตโยต้าตอนนี้ไม่มีเหตุผลที่จะพิสูจน์บางสิ่งบางอย่างให้ใครเห็น แนวความคิดที่ผู้ผลิตทุ่มเทความพยายามทั้งหมดไปกับระบบนิเวศและเศรษฐกิจในขณะที่ยังคงรักษาพลังงานให้เพียงพอ และพวกเขาก็ทำสำเร็จ การสร้างเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดชื่อ Urban Cruiser พวกเขาคิดว่าผู้อยู่อาศัยในมหานครจะไม่เพียง แต่จะสะดวกต่อการเดินทางไปรอบ ๆ เมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "เครื่องคิดเลข" ที่จะไม่เปิดขึ้นในหัวของพวกเขาเพื่อคำนวณต้นทุนเชื้อเพลิง

หนึ่งที่เล็กที่สุดจนถึงปัจจุบัน หน่วยดีเซล- เป็นเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร ให้กำลังเพียง 90 แรงม้า กับ. นี่คืออันดับที่ห้าในการจัดอันดับของเรา อย่างไรก็ตาม พารามิเตอร์ดังกล่าวไม่รบกวนการสร้างแรงบิด ช่วยให้คุณ "ดึง" ได้อย่างง่ายดาย รถขับเคลื่อนสี่ล้อ. ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลขึ้นอยู่กับโหมดการเดินทางตั้งแต่ 4 ถึง 6 ลิตรต่อ 100 กม.

แล้วอันไหนน่าเชื่อถือที่สุด?

คำถามดังกล่าวค่อนข้างไร้เดียงสา เนื่องจากพารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย รวมถึงรูปแบบการขับขี่ แต่ถ้าคุณเลือกสิ่งที่ดีที่สุดจากรายการด้านบน ความน่าเชื่อถือจะมอบให้กับ American Cummins พร้อมเครื่องยนต์ Dodge

และไม่เกี่ยวกับกำลังหรืออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. เป็นไปได้มากว่าวัสดุที่ใช้ในการผลิตจะมีบทบาท บล็อกกระบอกทำจากเหล็กหล่อคาร์บอนสูง ไม่เพียงแต่ทนต่อแรงดันสูงเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญอีกด้วย ระบอบอุณหภูมิ. และลูกสูบทำจากพิเศษ อลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งใช้ในรายละเอียดของยานอวกาศ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาสามารถทนต่อ งานยาวภายใต้สภาวะที่รุนแรงและการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเปลี่ยนการจำกัดความเร็ว

บางทีคนเกียจคร้านเท่านั้นที่ไม่เคยได้ยินเรื่องเครื่องยนต์ดีเซลในวันนี้ เนื่องจากกว้างพอสมควร บริษัทโฆษณา, แม่บ้านรู้ดีว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ซื้อเครื่องดีเซลได้ ในบทความนี้เราจะมาดูกันว่าดีเซลคืออะไรและแตกต่างจาก ...

เพื่อเริ่มต้นประวัติศาสตร์เล็กน้อย ประมาณหนึ่งร้อยปีที่แล้ว รูดอล์ฟ ดีเซล เกิดไอเดียในการสร้างเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัด เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าก๊าซภายใต้การบีบอัดที่แรงและแหลมคมทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างมาก

มันเป็นปรากฏการณ์ที่ดีเซลกำลังจะใช้ แต่เครื่องยนต์ที่เขาสร้างขึ้นนั้นค่อนข้างหนัก ซับซ้อน และไม่มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ เพราะเหตุใดเขาจึงไม่ได้รับความนิยมในวงกว้างแม้ว่าบางครั้งเขาจะถูกใช้ในกองทัพเรือก็ตาม

หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ผลิตผลของเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มใช้ในยานพาหนะ ส่วนใหญ่ใน รถบรรทุกหนัก x และรถแทรกเตอร์ ส่วนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลประกอบด้วยรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมด

คุณถามว่าทำไมมันถึงเกิดขึ้น? เครื่องยนต์เบนซินใช้งานได้จริงมากขึ้น เพราะหลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลคือ การจุดระเบิดไม่ได้เกิดจากการจุดประกายเหมือนในเครื่องยนต์เบนซิน แต่มาจากการอัด และการอัดต้องแรงมาก

มากกว่าเครื่องยนต์เบนซินประมาณ 2 เท่า และการบีบอัดที่มากขึ้นหมายถึงภาระที่มากขึ้นในชิ้นส่วน ด้วยเหตุนี้ ชิ้นส่วนจึงต้องแข็งแรงขึ้นและใหญ่ขึ้น

ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการไหลของกระบวนการเผาไหม้นั่นเอง การเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซลไม่เหมือนน้ำมันเบนซินที่เผาไหม้ค่อนข้างนุ่มนวล การเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซลก็เหมือนการระเบิด จากนี้และลักษณะดีเซล "แสนยานุภาพ" ของเครื่องยนต์

รายการต่อไปคือ อุปกรณ์เชื้อเพลิง. มันค่อนข้างซับซ้อนทั้งในการผลิตและในการกำหนดค่า ข้อกำหนดที่สูงมากสำหรับความแม่นยำในการผลิตปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) การปรับจูนด้วยขาตั้งพิเศษเท่านั้น ความต้องการใช้กังหันเพื่อปรับปรุงบูสต์ และอื่นๆ อีกมากมายไม่ได้ทำให้ดีเซลราคาถูกเลย

แล้วคำถามก็เกิดขึ้นเองว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงจำเป็น?

ยังจำเป็นอยู่ ความดันสูงเมื่อส่วนผสมถูกเผาไหม้ จะทำให้เกิดแรงบิดที่น่าประทับใจมากจากรอบต่ำสุด ซึ่งเหมาะสำหรับรถบรรทุกเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลยังคงเป็นข้อดีสำหรับรถบรรทุกมากกว่ารถยนต์ สำหรับพวกเขา พวกเขาค่อนข้างจะเสียเปรียบ ท้ายที่สุดแล้ว แรงบิดจากด้านล่างก็เป็นข้อดีอย่างมาก แต่จะทำอย่างไรกับช่วงความเร็วรอบบน

จะมั่นใจได้อย่างไรว่าความเร็วและไดนามิกในระดับที่เพียงพอหากช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่ 2-3 พันรอบ? คุณต้องเพิ่มความเร็ว นี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหา

ต้องการอากาศมากขึ้นเพื่อเผาผลาญเชื้อเพลิงมากขึ้น ในเครื่องยนต์เบนซิน การผสมเกิดขึ้นในจังหวะไอดี ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาใดๆ อย่างไรก็ตามดีเซลนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย

ขั้นแรก มีเพียงอากาศบริสุทธิ์เท่านั้นที่เข้าสู่กระบอกสูบ จากนั้นจึงบีบอัด และหลังจากฉีดเชื้อเพลิงดีเซลผ่านหัวฉีดแล้ว การเผาไหม้ทันทีระหว่างกระบวนการพ่น ปรากฎว่าการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงและการผสมกับอากาศและการเผาไหม้เกิดขึ้นเกือบพร้อมกัน

คุ้มมั้ย เครื่องยนต์ดีเซล?

บน รอบต่ำไม่ก่อให้เกิดความรู้สึกไม่สบาย มีเวลาเพียงพอสำหรับกระบวนการทั้งหมด อย่างไรก็ตามด้วยการเพิ่มขึ้นสถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลง จากจุดหนึ่ง เชื้อเพลิงบางส่วนก็ไม่มีเวลาพอที่จะรับอากาศในปริมาณที่เหมาะสมและเผาผลาญพลังงานออกไป ส่งผลให้กำลังไฟฟ้าลดลงและเชื้อเพลิงบางส่วนไหลเข้าไปในท่อ

เพื่อรับมือกับคุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์นี้ เครื่องยนต์จึงเริ่มติดตั้งกังหันซึ่งสูบลมเพิ่มเติม นอกจากนี้ ในการใช้งาน คุณต้องเปลี่ยนรูปร่างของห้องเผาไหม้เพื่อให้เกิดความปั่นป่วนและปรับปรุงการผสมของส่วนผสม รวมทั้งหัวฉีดเพิ่มเติม ทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องยนต์หนักขึ้น และไม่มีราคาถูกลง

ดังนั้นหากสำหรับรถบรรทุกหนักและ SUV เช่นเดียวกับรถยนต์ส่งของทุกวัน การใช้เครื่องยนต์ดีเซลนั้นเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลมากกว่า ดังนั้นสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ที่เสนอให้ติดตั้ง ดีเซลเป็นเพียงวิธีการทางการตลาด

ข้อสรุปนั้นชัดเจน หากคุณต้องการรถที่ต้องบรรทุกของ ขับผ่านสถานที่ที่ไม่คุ้นเคย และเพื่อการขับขี่ที่ประหยัดแบบสบายๆ ดีเซลก็เหมาะกับคุณ แต่ถ้าคุณชอบที่จะ "เหยียบคันเร่ง" ให้เริ่มจากสัญญาณไฟจราจรแล้ว "วางลูกศร" เครื่องยนต์ดีเซลจะทำให้คุณอารมณ์เสียอย่างมาก ...

อ่านเพิ่มเติม:

1. 
   เบนซินหรือดีเซล? คำถามนี้จะถูกถามเมื่อคุณ...
   ‾‾‾
2. 
   ส่วนหลักของรถทุกคันคือเครื่องยนต์ ที่ เครื่องจักรที่ทันสมัยใน...
   ‾‾‾

คุ้มไหมที่จะซื้อ ดีเซล ออโต้มือถือ?

โดยทั่วไป คำถามง่ายๆ ที่ทำให้เกิดการโต้เถียงกันมากมายและไม่สามารถตอบได้ง่ายนัก ตัวอย่างเช่น ความกังวลของ Volkswagen ได้สร้างความสำเร็จในอาชีพการงานให้กับแบรนด์ TDI แต่ตอนนี้มันดูค่อนข้างน่าเบื่อ และบางที VW จะเลิกกับรถยนต์ดีเซลโดยสิ้นเชิงในไม่ช้า สถานการณ์ทั่วไปในการซื้อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและสาเหตุที่ปฏิเสธแนวคิดนี้ดีกว่าอย่างไร

เครื่องยนต์ดีเซลจากมุมมองที่ใช้งานได้จริงนั้นน่าสนใจมากและยังคงได้รับความนิยมอย่างมาก แม้แต่ล็อบบี้ของนักอนุรักษ์รายใหญ่ที่ชี้มลพิษไม่เปลี่ยนแปลงอะไรเลย สิ่งแวดล้อม. อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าแม้แต่สิ่งที่ไม่สามารถทำลายได้ สักวันหนึ่งก็จะพังทลาย และเครื่องยนต์ดีเซลอาจไม่เป็นอมตะอย่างที่คิด โปรแกรม DieselGate

มันเป็นเรื่องที่ขัดแย้งกันตรงที่ Volkswagen เป็นผู้ปลดปล่อยการควบคุมอย่างเข้มงวดในการเข้าใช้รถยนต์ดีเซลบางคันเข้าสู่ เมืองใหญ่ยุโรป. สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับรัสเซียมากนัก อย่างไรก็ตามโปรแกรมที่รู้จักกันดีนี้ทำให้เกิดการล้มละลายของ บริษัท เองเรากำลังพูดถึง Dieselgate ที่น่าอับอายหลังจากการจัดตั้งมาตรฐานการปล่อยมลพิษสูงสุดสำหรับรถยนต์ดีเซลในทันทีก็เป็นไปไม่ได้ที่จะขับรถด้วยเครื่องยนต์ดีเซลในเขตเมืองและ เมืองต่างๆ เราจึงต้องถามตัวเองอีกครั้งว่า คุ้มไหมที่จะซื้อดีเซลในยุคของเรา? ใครรับประกันว่าหลังจากสองปีเราจะไม่ต้องออกรถในราคาต่อรองเพราะพวกเขาจะไม่ปล่อยให้เราไปทุกที่? เกิดอะไรขึ้นในอุตสาหกรรมนี้โดยทั่วไป และเหตุใดปริมาณการผลิตรถยนต์ดีเซลจึงลดลง

น้ำมันเบนซินยังไม่ค่อยสะอาด

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่กำลังมองหา รถที่ดีที่สุดหยุดมองพวกลูกผสม รถประเภทนี้ไม่ได้ถูกห้ามหรือกดขี่ในทุกที่ ตรงกันข้าม แรงกดดันจากผู้เชี่ยวชาญและนักสิ่งแวดล้อมเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยได้รับความช่วยเหลือจากกรณีต่างๆ เช่น Dieselgate ซึ่งกลายเป็นเครื่องบ่งชี้ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ดีเซลเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างไร

ไม่ว่ารถยนต์ดีเซลจะดีเพียงใด ในกรณีใด สารอันตรายของไอเสียของมัน แม้จะผ่านการกรองแล้ว ก็ยังเข้าสู่อากาศในปริมาณที่มากกว่าน้ำมันเบนซิน

ใช่ แน่นอน น้ำมันเบนซินก็ไม่ใช่เชื้อเพลิงที่สะอาดหมดจดเช่นกัน และไม่ว่าในกรณีใด จะมีเวลาที่เชื้อเพลิงฟอสซิลจะหมดลง และแทนที่จะเป็นเช่นนั้น ทรัพยากรเชื้อเพลิงทางเลือกจะมา และบางทีสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในไม่ช้า แต่ทั้งๆที่ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ สันดาปภายในยืนหยัดโดยอ้างว่าตัวกรองอนุภาค ระบบดีเซลท่อไอเสียดักจับได้มากกว่า สารอันตรายกว่ารุ่นเบนซินในขณะที่พวกเขาลืมไปโดยสิ้นเชิงว่าผลิตภัณฑ์ของพวกเขามีสารอันตรายมากกว่าน้ำมันเบนซินหลายเท่า เยอรมนีงดใช้ดีเซล

เยอรมนีค่อยๆ หันหลังให้กับเครื่องยนต์ดีเซล จนกระทั่งหลังจากคดี Dieselgate รถยนต์ดีเซลถูกห้ามไม่ให้เข้าไปในหลายเมือง ใช่ มีบางเมืองที่ไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเข้า ชาวเยอรมันมีความรอบคอบมากในเรื่องที่เกี่ยวข้องกับโรคที่เกิดจากการปล่อยสารอันตรายในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลอย่างแม่นยำ

ชาวเยอรมันยังทำงานเกี่ยวกับแนวคิดที่จะแนะนำบางสิ่งที่คล้ายกัน ป้ายถนน. พวกเขาเสนอสติกเกอร์สีน้ำเงินที่จะตรวจจับการเคลื่อนไหวจากระยะไกล ยานพาหนะผู้ที่สามารถขับรถได้และข้อจำกัดสำหรับเครื่องดีเซล ดังนั้นหากพูดถึงอันตรายของไอเสียจาก หน่วยน้ำมันแล้วมันจะต้องถูกต้อง รถเก่าเพื่อให้มลพิษถึงระดับมลพิษดีเซล

เครื่องดีเซลไม่ตาย

อย่างไรก็ตาม เราควรสังเกตว่าโรงงานผลิตรถยนต์มีอุปกรณ์ รถยนต์สมัยใหม่ตัวกรองอนุภาคคุณภาพสูงซึ่งช่วยลดการปล่อยสารอันตรายได้อย่างมาก Audi และ BMW ประสบความสำเร็จในเรื่องนี้ รถยนต์ดังกล่าวหลีกเลี่ยงการแบนอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการใช้โลหะมีค่าในตัวกรองที่ทันสมัย ​​การบำรุงรักษารถยนต์ดังกล่าวจึงมีราคาแพงกว่า ก่อนที่จะซื้อรถยนต์ดีเซลใด ๆ จำเป็นที่บุคคลนั้นไม่ได้ดำเนินการจากความประหยัดเท่านั้น แต่ยานพาหนะดังกล่าวจะใช้สำหรับสิ่งที่ตั้งใจไว้จริงๆ ซึ่งหมายความว่ารถจะใช้ในระยะทางไกล รถยนต์ดีเซลเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาในการใช้งานในเมือง การเดินทางระยะสั้นๆ เหมาะกว่าสำหรับรถเบนซิน

ลิขสิทธิ์ภาพรอยเตอร์คำบรรยายภาพ เมืองใหญ่หลายแห่งประสบปัญหาคุณภาพอากาศ และลอนดอนก็ไม่มีข้อยกเว้น

นายกเทศมนตรีกรุงเอเธนส์ เม็กซิโกซิตี้ มาดริด และปารีส ให้คำมั่นที่จะห้ามรถยนต์ดีเซลและรถบรรทุกออกจากถนนภายในปี 2025

แต่พวกเขาสัญญาว่าจะสนับสนุนการใช้ยานพาหนะทางเลือกแทน เช่น รถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฮบริด และรถยนต์ไฮโดรเจน

ทั้งสี่เมืองประสบปัญหาคุณภาพอากาศ นายกเทศมนตรีของพวกเขากล่าวถึงประสบการณ์ในโตเกียวที่ซึ่งรถยนต์ดีเซลถูกห้ามใช้แล้ว

ผู้ผลิตรถยนต์กลัวว่าการห้ามรถยนต์ดีเซลในวงกว้างนั้นเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น

เครื่องยนต์ดีเซลที่ปล่อยไนโตรเจนไดออกไซด์และสารอันตรายอื่นๆ ออกสู่ชั้นบรรยากาศจำนวนมาก จะสูญพันธุ์จริงหรือ?

พิธีกรรายการ The Fifth Floor Alexander Baranovพูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญยานยนต์ Vyacheslav Subbotin

Alexander Baranov: สวัสดีเพื่อนรัก! วันนี้กับเรา" ชั้นห้า" เวียเชสลาฟ ซับโบติน, ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์และนักแข่งรถ นักบินประจำทีม" Gaz Reid Sport" . เวียเชสลาฟสวัสดี!

Vyacheslav Subbotin: สวัสดีตอนเย็น!

เอบี: เรายินดีที่จะต้อนรับคุณในฐานะแขกของเราในโปรแกรมของเรา สี่เมืองในการประชุมที่เม็กซิโกให้คำมั่นที่จะห้ามรถยนต์ดีเซลทั้งหมดภายในปี 2568 พวกเขากล่าวถึงประสบการณ์ของโตเกียวที่คุณไม่สามารถเข้าสู่เครื่องยนต์ดีเซลได้ คุณคิดอย่างไร: โดยหลักการแล้วการตัดสินใจครั้งนี้สำหรับชะตากรรมของเครื่องยนต์ดีเซลมีความสำคัญเพียงใด เครื่องยนต์ดีเซลถึงวาระแล้วจริง ๆ จะตายเร็วหรือจะทนสักระยะหนึ่ง คุณคิดว่า?

เทียบกับ: ในแง่หนึ่ง ฉันคิดว่านี่เป็นข้อเสนอฉวยโอกาส ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในโครงร่างของประตูดีเซลซึ่งเกิดขึ้นจากกลุ่มโฟล์คสวาเกนและการต่อสู้กับพื้นหลังนี้ ทำไมมันลำเอียงจัง ที่จริงแล้วเครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปเบนซิน

ยิ่งกว่านั้นน้ำมันดีเซลมีค่าความร้อนสูงกว่าสามารถรับพลังงานได้มากขึ้น อย่ามองว่าดีเซลแพงกว่า ค่าบำรุงรักษาแพงกว่า อันที่จริง พวกเขาเข้ามาใกล้ในการออกแบบ การบำรุงรักษา ความซับซ้อนของเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป

แต่ที่สำคัญที่สุดคือมีประสิทธิภาพมากกว่า อีกอย่างคือรถดีเซลรุ่นเก่าๆเยอะมาก สมมติว่าปารีสหายใจไม่ออก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว: ไอเสียนี้ไม่กระจายไปทุกที่

เอบี: รถเก่าก็อีกเรื่อง ในปารีส เท่าที่ฉันรู้ รถที่มีอายุมากกว่าปี 1997 ถูกห้าม ที่นี่ในลอนดอนก็เช่นกัน การพูดคุยเป็นไปอย่างเต็มกำลัง นายกเทศมนตรีคนใหม่พูดถึงวิธีที่เขาต้องการแนะนำภาษีเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปี ในแง่นี้ เราก็ถูกรายล้อมไปด้วย

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งที่น่าคิดก็คือ จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้เครื่องยนต์ได้รับการส่งเสริมอย่างกว้างขวางว่าสะอาดกว่า ตัวอย่างเช่น จำนวนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลในอังกฤษพุ่งสูงขึ้น ที่ไหนสักแห่งในปี 2554 หรือ 2555 พวกเขาเริ่มขายได้มากกว่าน้ำมันเบนซิน - และทันใดนั้นทุกอย่างก็เปลี่ยนไป

นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าการปล่อยมลพิษที่เครื่องยนต์ดีเซลผลิต - ไนตริกออกไซด์ ฟอร์มัลดีไฮด์ อนุภาคบางตัว - เขม่าในระยะสั้น บินออก - ทั้งหมดนี้เป็นอันตรายต่อสุขภาพมาก อันตรายกว่าสิ่งที่เครื่องยนต์เบนซินพ่นออกมา นี่น่าจะน่าเป็นห่วงจริงๆ นะ ถ้าใช่?

เทียบกับ: แน่นอน เรื่องนี้น่ากังวล แต่มีพารามิเตอร์เดียวที่น่ากังวล นี่คือการปล่อยเขม่า ช่อที่เหลือมีอยู่ใน เท่ากันและในรถยนต์ด้วย เครื่องยนต์เบนซิน- เท่ากันและอาจมากกว่านั้นอีก จึงมีเฉพาะเขม่า

สำหรับสิ่งนี้มี ระบบพิเศษ: ตัวกรองอนุภาค, ระบบวางตัวเป็นกลางของก๊าซ ทั้งหมดนี้เป็นและกำลังดำเนินการอยู่ การหมุนเวียนก๊าซไอเสียภายหลังการเผาไหม้ของก๊าซไอเสียนั่นคือมวลของทุกสิ่งถูกประดิษฐ์ขึ้น คำถามคือมันควรจะทำงาน

เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากกว่า ทำไมเขาถึงได้รับความนิยม? เพราะกินน้ำมันน้อยกว่าต่อ 100 กิโลเมตร เท่ากัน ทำงานเท่ากัน

เอบี: ใช่ แต่ตอนนี้เครื่องยนต์เบนซินมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยหลักการแล้วพวกเขากำลังเข้าใกล้ดีเซลแล้ว แน่นอนว่าพวกเขายังล้าหลังอยู่ แต่ความแตกต่างนั้นไม่ใหญ่มาก ส่วนใหญ่ยังคงขึ้นอยู่กับราคาน้ำมันดีเซล

สมมติว่าในประเทศเยอรมนี น้ำมันดีเซลราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินมาก ที่นี่ในอังกฤษดีเซลมีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซิน หากพิจารณาถึงความประหยัดแล้ว ก็ต้องคำนึงด้วยว่าเครื่องยนต์ดีเซลนั้นซับซ้อนกว่า หนักกว่า และอื่นๆ ดังนั้นราคารถดีเซลจึงแพงกว่าหลายหมื่น

หากคุณขับรถน้อย - และครอบครัวโดยทั่วไปไม่ได้ขับรถมากรอบเมือง - เครื่องยนต์ดีเซลก็ไม่ประหยัดนัก นอกจากนี้ยังมีอันตรายอีกด้วย พวกเขายังกล่าวอีกว่ามะเร็งสามารถได้รับจากการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายทั้งหมดเหล่านี้

เทียบกับ: มะเร็งสามารถหาได้จากการเยี่ยมชม ออสเตรเลีย หรือนิวซีแลนด์ ฉันอยู่ใต้รูโอโซน - นั่นคือทั้งหมด สวัสดี อย่างที่พวกเขาพูดว่า: ฉันได้รับรังสี มีหลายสถานที่ที่คุณสามารถเป็นมะเร็งได้

ที่จริงแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า และสิ่งที่พวกเขาพูดตอนนี้ที่ยากกว่า หนักกว่านั้น ล้วนไร้สาระ อันที่จริงมันได้กลายเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงในการออกแบบ เครื่องยนต์ดีเซลในเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจน

เครื่องยนต์เบนซินจะไม่ตรงกับลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล แต่อย่างใด ในแง่ของประสิทธิภาพ ไม่ได้. ค่าความร้อนของน้ำมันเบนซินจะน้อยกว่าเสมอ ค่าความร้อนของก๊าซจะน้อยกว่าน้ำมันเบนซินเสมอ

ถ้าเราเผาผลาญน้ำมันเบนซินหนึ่งกิโลกรัม เราจะได้พลังงานน้อยกว่าถ้าเราเผาผลาญน้ำมันดีเซลหนึ่งกิโลกรัม

เอบี: ใช่อาจจะ. ในกรณีนี้ ผู้ผลิตรถยนต์เองจะต้องถูกตำหนิ พวกเขากล่าวว่าเครื่องยนต์เบนซินปล่อย CO2 น้อยลงมาก แต่ CO2 เป็นตัวบ่งชี้หลักในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

การต่อสู้กับหลุมโอโซนภาวะโลกร้อนและอื่น ๆ - CO2 ได้รับความสนใจเป็นอันดับแรกโดยทั่วไปให้ความสนใจเพียงอย่างเดียวกับ CO2 ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์เบนซินก็สะอาดขึ้น ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลก็ยังไม่สะอาดขึ้น ถึงแม้ว่าพวกมันจะมีเทคโนโลยีที่ล้ำหน้ากว่า อย่างที่คุณพูด พวกเขาดีขึ้น

ยิ่งกว่านั้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลก็ยังมีเช่น" พาสลีย์" : ได้ยินบ่อยมากเสื้อ -หากคุณมีเครื่องยนต์ดีเซล ขั้นตอนแรกคือการคลายเกลียวตัวกรองออก มันก็จะมีประสิทธิภาพมากขึ้น ถูกกว่า และนี่คือมวล รถยนต์ดีเซลไม่มีตัวกรอง

เทียบกับ: รู้มั้ยว่ามันเดินทางมากแค่ไหน รถเบนซินกับแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์เสีย? เชื้อเพลิงไม่ดีน้ำท่วมหรือแค่เปลี่ยนเทียนผิดเวลา มันละลาย พัง อุดตัน - แค่นั้นเอง เมื่อท่อไอเสียอุดตัน มอเตอร์จะไม่ทำงาน

ในกรณีนี้จะทำอย่างไรในทุกประเทศ? พวกเขาใช้ชะแลง เอาสิ่งนี้ออกแล้วแทงมันด้วยชะแลง จากนั้นทำการรีแฟลชโปรแกรมใหม่ รถยนต์ดังกล่าวเดินทางไปทั่วประเทศ แม้แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เป็นจำนวนมาก นี่เป็นกลอุบายที่ทุกคนรู้ดีว่าต้องทำอย่างไร

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ในปัจจุบันมีประสิทธิภาพในการออกแบบมากกว่ามาก เพราะมันส่งเสียงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ไม่มีอะไรต้องพิสูจน์ ปัญหาอยู่ที่รถเก่าเท่านั้น

เอบี: นอกจากนี้ยังมีการพูดคุยว่ามีเทคโนโลยีใหม่จริง ๆ ที่จะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลสะอาดขึ้นมาก เกือบจะสะอาดขึ้น แต่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่เต็มใจที่จะทำเช่นนี้เพราะจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมประมาณ 220 ปอนด์ต่อคัน ผู้เชี่ยวชาญคำนวณได้ คุณช่วยพูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ไหม ที่จริงแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์เองอาจต้องโทษในเรื่องนี้

เทียบกับ: ไม่ใช่ว่าพวกเขาจะถูกตำหนิ ผู้ผลิตเป็นนักธุรกิจ ประการแรก จิตวิญญาณของพวกเขาอบอุ่นด้วยเงินรูเบิลหรือดอลลาร์ ปอนด์ หรืออะไรก็ตาม พวกเขาสนใจที่จะขายสิ่งที่พวกเขาได้กำไรมากที่สุด พวกเขาทำกำไรได้มากที่สุดพูดกับ เครื่องยนต์เบนซิน: รถมวลชน ราคาถูก ผลิตถูกกว่าเยอะ - และเข้าซีรี่ย์

คุณคิดว่าพวกเขากังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของสิ่งแวดล้อมหรือไม่? พวกเขากังวลเกี่ยวกับกฎหมายที่บังคับให้พวกเขาทำเช่นนี้ ดังนั้นพวกเขาจึงสร้างเครื่องยนต์เบนซินและไม่พยายามทำเช่นในน้ำมันดีเซล จากนั้นทุกคนก็เข้าใจดีว่าอนาคตเป็นของรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นความพยายามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจึงมุ่งตรงมาที่นี่

เอบี: สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่านี่เป็นโซลูชันแยกต่างหาก อาจเป็นอย่างที่คุณพูด ฉวยโอกาสบางอย่าง เกิดจากบางสิ่ง อาจไม่เกิดขึ้น ฉันไม่รู้

นี่ไม่ใช่ประเด็น แต่ความจริงก็คือการตัดสินใจของเอเธนส์, เม็กซิโกซิตี้, มาดริดและปารีสนั้นเข้ากันได้ดีกับแนวโน้มทั่วไปซึ่งตอนนี้เพิ่งได้รับโมเมนตัม - แนวโน้มที่จะละทิ้งเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน .

คำถามคือ ฉันคิดว่าสิ่งที่ผู้ขับขี่สงสัยในตอนนี้คือ ทั้งหมดนี้จะเกิดขึ้นได้เร็วแค่ไหน? ใช้เวลานานแค่ไหน รถยนต์ไฟฟ้ายึดครองตลาดและแพร่หลายจนสามารถซื้อได้โดยไม่ต้องคิดนาน: เราจะเรียกเก็บเงินจากที่ไหนและอื่น ๆ ? คุณคิดว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้เร็วแค่ไหน?

เทียบกับ: ยานพาหนะไฟฟ้ามาและไปเหมือนหิมะถล่ม แม้แต่ในประเทศที่มีสภาพอากาศหนาวเย็น และในประเทศที่มีภูมิอากาศอบอุ่น ซึ่งพวกเขาไม่เคยเห็นหิมะเลย

เป็นที่ชัดเจนว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า - ฉันไม่รู้ บางทีอาจจะสามปี ห้าปี - พวกเขาจะครอบครองส่วนสำคัญในเมืองนี้ เพียงส่วนใหญ่ สิ่งนี้จะถูกขับเคลื่อนไม่เพียง แต่ด้านเศรษฐกิจเท่านั้น

รถยนต์ไฟฟ้าดูแลรักษาง่ายกว่า มีราคาถูกกว่า มีแต่แบตเตอรี่เท่านั้นที่มีราคาแพงในปัจจุบัน สามารถเช่าแบตเตอรี่ได้ มีรูปแบบดังกล่าว: ฉันไป, เช่า, เล่นสเก็ตเป็นเวลาหลายปี, ส่งมอบแบตเตอรี่เหล่านี้, พวกเขาถูกกำจัด, แทนที่ด้วยแบตเตอรี่ใหม่

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้านั้นสูงกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในมากเพราะพลังงานผลิตที่สถานีนิ่งหรือผลิตโดยทั่วไปอย่างที่พวกเขาพูดฟรี - จาก จากแสงแดด จากน้ำ จากกระแสน้ำ จากอะไรก็ตาม

เอบี: ฉันคิดว่าถ้าเราเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า แสงแดดและน้ำเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ อันที่จริงนี่เป็นไฟฟ้าจำนวนมากที่จะต้องผลิต ในความคิดของฉัน เมื่อพูดถึงนิเวศวิทยา อากาศจะสะอาดขึ้น นี่เป็นเรื่องฉลาด

เกิดอะไรขึ้นกับรถยนต์ไฟฟ้า? อากาศสะอาดในที่ที่พวกเขาเดินทาง นั่นคือ ในเมือง และเริ่มที่จะปนเปื้อนที่ไหนสักแห่งในแถบชานเมือง ที่มีโรงไฟฟ้าที่ผลิตกระแสไฟฟ้านี้ อากาศสกปรกเคลื่อนตัวจากในเมืองสู่ชนบท - นี่คือสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่?

เทียบกับ: เอาเป็นว่าคนที่ไม่ได้เรียนฟิสิกส์ในชั้นประถมศึกษาปีที่ 6 หรือ 7 อันที่จริง สถานีอยู่กับที่ซึ่งผลิตกระแสไฟฟ้านั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในมาก

ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือ การกระทำที่เป็นประโยชน์จากก๊าซชนิดเดียวกันหากเป็นโรงไฟฟ้าพลังความร้อนที่ใช้ก๊าซ พวกเขาได้น้ำมันเกือบ 60% - นี่คือสถานีที่แย่ที่สุด แต่ไม่อย่างนั้น - ทั้งหมด 80% ยิ่งไปกว่านั้น 20% ระเหยกลายเป็นความร้อน

ประสิทธิภาพสูงเป็นอันดับแรก ประการที่สอง ระบบการกรองมีความแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง การกรองมีความแตกต่างกันที่นั่น สุดท้าย นี่คือโหมดเสถียร และเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานในโหมดโหลดบางส่วน - ตลอดเวลาไม่ร้อนขึ้น ร้อนเกินไป หรือเสีย ยังควบคุมไม่ได้

สุดท้าย ประการที่สาม สามารถควบคุมสถานีได้ แต่จะควบคุมรถได้อย่างไร? ไม่มีทาง. จากนั้นเราทุกคนพูดว่า: "ข้อ จำกัด ของไอเสียพูดว่า CO2 - คาร์บอนไดออกไซด์ มีข้อ จำกัด คือไม่เกิน 100,000 กิโลเมตร"

แล้วมีใครไปวัดบ้างตอนรถวิ่ง 100,000 กิโลเมตร 150 บ้าง? ฉันสามารถรับรองกับคุณได้ว่าไม่มีการปฏิบัติตามบรรทัดฐานเหล่านี้อีกต่อไปไม่มีบรรทัดฐานดังกล่าว และที่โรงไฟฟ้าเมื่อ 10 ปีที่แล้วพวกเขาผลิตด้วยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกบางส่วน ขนาดเล็ก และจะผลิตต่อไปด้วยการปล่อยก๊าซขนาดเล็ก คำถามของการควบคุม

เอบี: มันน่าสนใจ. ยังมีอีกปัญหาหนึ่งที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับสิ่งแวดล้อม แต่เกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ไฟฟ้าใช้ไฟฟ้าในปริมาณมาก ตอนนี้ประสบปัญหานี้ในแคลิฟอร์เนีย

ฉันไปที่นั่นและผู้คนบอกฉัน -" มือแรก" อย่างที่พวกเขาพูด: ในแคลิฟอร์เนียขั้นสูงมีถนนสายเล็ก ๆ ในเขตชานเมืองที่ค่อนข้างร่ำรวยอยู่แล้วซึ่งมีบ้านยี่สิบหลังและรถยนต์ไฟฟ้าห้าหรือหกคันที่ชาร์จในเวลากลางคืน ไฟฟ้าของเน็ตพวกเขาเพิ่งล้มลงพวกเขาไม่สามารถทนต่อภาระนี้ได้อย่างแน่นอน

ในการทำเช่นนี้ทุกอย่างจำเป็นต้องเปลี่ยน - ระบบจ่ายไฟทั้งหมด นี่เป็นเงินจำนวนมากเช่นกัน แน่นอนว่าโครงข่ายไฟฟ้าในปัจจุบันในอังกฤษ และฉันคิดว่าในรัสเซียก็เช่นกัน ไม่พร้อมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

เทียบกับ A: อันที่จริง มันก็ไม่จริงเหมือนกัน เครือข่ายไฟฟ้าทั้งหมดพร้อม รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะชาร์จในเวลากลางคืน พวกเขาขับรถระหว่างวัน ใครเรียกเก็บเงินระหว่างวัน? ไม่มีใคร. ฉันมาที่สำนักงานซึ่งมีมันเสียบปลั๊กเข้ากับเต้ารับแล้วชาร์จ พวกเขาชาร์จในเวลากลางคืนเมื่อไม่ได้ใช้งาน - นี่คือ "เคล็ดลับ" ทั้งหมด

เป็นประโยชน์อย่างมากต่ออุตสาหกรรมพลังงาน ไฟฟ้าไม่สามารถเทลงในถังหรือที่อื่นเพื่อสะสมได้ สามารถผลิตและขายได้ทันที ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นทางรอดสำหรับวิศวกรไฟฟ้าและพวกเขาก็พูดถึงเรื่องนี้ สิ่งที่เครือข่ายทนไม่ได้ - พวกคุณทำเพื่อให้พวกเขาทนได้ สายทองแดงต้องทำ

เอบี: ตอนนี้มันไม่เกี่ยวกับสายไฟด้วยซ้ำ ขณะนี้มีบริษัทในแคลิฟอร์เนียเดียวกันที่ทำงานอยู่" ฉลาด" การจ่ายไฟฟ้าระหว่างแหล่งต่างๆ

อันที่จริงบ่อยครั้งมากที่โรงไฟฟ้าไม่ปิดทำงานไม่ได้ใช้งานไฟฟ้านี้ไม่ได้ใช้ - ไม่มีอะไรดีในเรื่องนี้ ระบบจำหน่ายไฟฟ้านี้กำลังกลายเป็นระบบคอมพิวเตอร์มากขึ้น" ฉลาด" และช่วยให้จัดการกับปัญหานี้ได้

ที่จริงแล้วแม้ในเวลากลางคืน - คุณบอกว่าตอนกลางคืน - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับจำนวนรถยนต์ ทันทีที่มีรถยนต์จำนวนมากพวกเขาจะไม่สามารถชาร์จในตอนกลางคืนได้ นี่ยังคงเป็นอนาคตอันไกลโพ้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ของเรา เรายังคงต้องใช้ชีวิตและไปให้ถึง และตอนนี้ คุณจะซื้อรถเอง คุณจะซื้อเครื่องยนต์ดีเซลหรือไม่?

เทียบกับ: ฉันมีรถดีเซล ขับได้สำเร็จ แต่ขับได้สำเร็จในระยะทางไกล ฉันมีรถบัสและฉันเดินทางบนนั้น ผ่านเมืองที่ฉันก้าวต่อไป รถเล็กด้วยเครื่องยนต์เบนซิน มันง่ายกว่าที่จะเริ่มต้นมันอุ่นขึ้นเร็วขึ้น

นี่เป็นเรื่องจริงเพราะเครื่องยนต์ดีเซลอุ่นขึ้นเล็กน้อย มันใช้งานได้จริงถ้า ไม่ทำงานอย่างน้อยที่สุดก็ใช้งานได้เฉพาะบนอากาศเท่านั้น ใช่มีปัญหาบางอย่าง ตัวอย่างเช่น ในรัสเซียและในประเทศที่ใช้เครื่องยนต์ การเปลี่ยนจากน้ำมันดีเซลช่วงฤดูร้อนเป็นฤดูหนาวนั้นไม่สำคัญมากนักสำหรับผู้ขับขี่ เนื่องจากน้ำมันดีเซลสามารถแข็งตัวได้ น้ำค้างแข็งกระทบ น้ำมันดีเซลหยุดนิ่ง แค่นั้นแหละ สวัสดี รถก็ลุกขึ้น

เอบี: ยังไงก็ตาม ผมว่าถ้าคนซื้อดีเซลวันนี้ เขามีระยะเวลา 10 ปี เช่น แม้ว่าเขาจะขับได้นานขึ้นก็ตาม นี่อาจจะเป็นดีเซลคันสุดท้ายของนักขับของเรา , และ คันต่อไปน่าจะเป็นไฟฟ้า ใช่ไหมครับ คุณคิดอย่างไร?

เทียบกับ: ผมคิดว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะมีการผลิตและปรับปรุงต่อไปอีกนาน เพราะไม่ใช่แค่นั้น รถยนต์ยังเป็นรถเพื่อการพาณิชย์อีกด้วย มันสำคัญมาก. รถเพื่อการพาณิชย์ได้รับประโยชน์จากน้ำมันดีเซล เธอประหยัดจริง ๆ ประหยัดมากและรถยนต์ไฟฟ้า - ใช่พวกเขาจะมา สำหรับคนที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่โดยเฉพาะในใจกลางเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีข้อจำกัด สิ่งนี้ทำกำไรได้มาก ทำกำไรได้มาก

เอบี: โอเค ขอบคุณมาก เวียเชสลาฟ มันน่าสนใจมากที่จะเรียนรู้และมันชัดเจนขึ้นนิดหน่อยว่าควรซื้อรถประเภทไหน

________________________________________________________

คุณสามารถดาวน์โหลดพอดคาสต์ของรายการ "The Fifth Floor" .

ผู้เชี่ยวชาญคาดว่าภายในสิ้นทศวรรษนี้ เครื่องยนต์ดีเซลจะหายไปจากขุมพลังส่วนใหญ่ รถยุโรปอ้างอิงจากรอยเตอร์ ความสงสัยครอบงำวิศวกรหลังจากที่คำนวณได้ว่าบริษัทต้องใช้เงินเท่าใดเพื่อนำเครื่องยนต์ของตนไปใช้กับมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้นหลังจากเกิดเรื่องอื้อฉาว รวมทั้งต้องผ่านขั้นตอนการทดสอบใหม่ที่จะเริ่มดำเนินการในปี 2019

ทั้งเรโนลต์และคู่แข่งอย่างเปอโยต์ซึ่งได้รับการลงทุนอย่างหนักใน เทคโนโลยีดีเซลในระยะแรกรีบเร่งปกป้องการลงทุนของตน อย่างไรก็ตาม เธียร์รี โบลโลเร็ต ผู้อำนวยการฝ่ายความสามารถในการแข่งขัน กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่าแนวโน้มสำหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักนั้นยังห่างไกลจากความสดใส: “มาตรฐานและวิธีการทดสอบที่เข้มงวดยิ่งขึ้นจะนำไปสู่ต้นทุนที่สูงขึ้นสำหรับ พัฒนาการทางเทคโนโลยีจนถึงระดับที่ดีเซลจะถูกขับออกจากตลาด Pavan Potluri นักวิเคราะห์จากบริษัทที่ปรึกษาชื่อดัง IHS Automotive สะท้อนเขาว่า “ทุกคนเลิกใช้ดีเซล เพราะหลังจากปี 2017-18 น้ำมันดีเซลจะแพงขึ้นเรื่อยๆ”

เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากกว่าน้ำมันเบนซินอย่างไม่ต้องสงสัย - ใครสามารถโต้แย้งได้? แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาแพงกว่า ดังนั้นจึงไม่มีการติดตั้งยูนิตประเภทนี้ให้เล็กที่สุด รถยนต์เรโนลต์เช่น - นานก่อน dieselgate โดยวิธีการ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการได้มาซึ่งไม่ได้ชำระด้วยการประหยัดเชื้อเพลิง แต่ภายในปี 2020 ความเข้มงวดของมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 6 จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าดีเซลจะต้องถูกละทิ้งโดยรถยนต์ขนาดคลาส B และ C นั่นคือ Clio, Megane และ Fluence

สิ่งนี้ไม่เกี่ยวกับเรามากนักในรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ยอดขายรถมินิ ซูเปอร์มินิ และกอล์ฟคลาสในยุโรปมีจำนวน 1.6 ล้านคัน และมากกว่า 60% เป็นดีเซล คาดว่าส่วนแบ่งของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลภายในปี 2573 จะเพิ่มขึ้นถึง 9% จากปัจจุบัน 52% และนี่คือผลกระทบร้ายแรงต่อรายได้ที่ได้รับ ผู้ผลิตรถยนต์ที่นั่น มันจะส่งผลย้อนกลับมาที่เพื่อนร่วมชาติของเราที่นี่ ในรูปแบบของการขึ้นราคาอีกครั้งและการเสื่อมถอยในการให้บริการ

ใครได้ประโยชน์จากฮิสทีเรียเริ่มต้น? ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเชซาพีก พวกเขาข่มขู่ทั้งรัฐบาลของประเทศและผู้บริโภคทั่วไปในทุกวิถีทาง พูดว่า "ใน ชีวิตประจำวัน» เครื่องยนต์ดีเซลปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศมากกว่าช่วงปกติถึง 5 เท่า ทดลองทดลอง, อะไร ควันไฟจราจรมีส่วนทำให้เกิดฝนกรดทำให้เกิดโรคระบบทางเดินหายใจที่ทำให้มีผู้เสียชีวิตหลายแสนรายทั่วโลกทุกปี

ในเวลาเดียวกัน ผู้พิทักษ์ด้วยค่าใช้จ่ายของคนอื่น - ตามกฎแล้วไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญและผู้ทำลายล้าง - เป็นเอกฉันท์ให้เงียบอย่างเป็นเอกฉันท์เกี่ยวกับอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ไฟฟ้าโดยเริ่มจากการผลิตพลังงานที่ห่างไกลจากสถานีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและจบลงด้วยปัญหามวล การกำจัดแบตเตอรี่

ในขณะเดียวกัน คนที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับประเพณี อุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ค่อยมีแนวโน้มที่จะใช้ถ้อยคำประชานิยมที่รุนแรงซึ่งสอดคล้องกับกระแสหลักที่หน้าซื่อใจคดในปัจจุบัน ดังนั้น ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค การพัฒนาดร Stefan Knirsch ยืนยันว่า: "ฉันยังเชื่อว่าดีเซลมีศักยภาพทางเทคนิคมหาศาล"

อันที่จริงผมไม่เคยคิดที่จะปฏิเสธสิทธิในการใช้ชีวิตของยานพาหนะเลย แรงฉุดไฟฟ้า. ปล่อยให้พวกเขาพัฒนาตัวเอง - แต่เฉพาะในการแข่งขันที่เปิดกว้างกับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น นี้จะดีกว่าสำหรับทุกคน ในระหว่างนี้ดูเหมือนว่าในการต่อสู้แบบเปิดเผย

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » การซื้อดีเซลจากโฟล์คสวาเกนคุ้มค่าหรือไม่ - ข้อดีและข้อเสียหลัก การติดตั้งแก๊สในเครื่องยนต์ดีเซล คุ้มไหมที่จะซื้อรถดีเซล