ข้อมูลจำเพาะ อินฟินิตี้ QX50. Infiniti QX50 "Big Sailing" ไม่มีใบเรือ แต่มีพวงมาลัยอิเล็กทรอนิกส์

Zhiguli และ Grants มีอะไรที่เหมือนกัน? ส่วนตลาดและไม่มีอะไรเพิ่มเติม ตัวอย่างนี้วนเวียนอยู่ในหัวของฉันอย่างหมกมุ่นทั้งตอนที่ฉันได้รับการแนะนำให้รู้จักกับมันที่งานลอสแองเจลิสมอเตอร์โชว์และระหว่างการทดลองขับในอีกสองเดือนต่อมา รักษาดัชนี ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงกับการเปลี่ยนแปลงของรุ่น อย่างแน่นอน. อย่างรุนแรง ผู้สร้างรถละทิ้งกระจกมองหลังภายนอกแบบเก่าที่เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่เหตุผลด้านเศรษฐกิจ แต่เป็น "ไข่อีสเตอร์"

ตัวละคร - เปลี่ยนแปลงได้

มีเพียงไม่กี่คนที่ถูกวาดใหม่เป็น "ห้าสิบ" แทนที่จะเป็นแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลัง - ขับเคลื่อนล้อหน้า แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ตามยาว - แบบขวาง แทนที่จะเป็นเครื่องจักรอัตโนมัติแบบคลาสสิก - เครื่องแปรผันแทนการสำลัก - เครื่องยนต์เทอร์โบปฏิวัติวงการ ฉันจะเริ่มต้นกับเขา

เหนือเครื่องยนต์ด้วย องศาตัวแปรการบีบอัดในส่วนต่าง ๆ ของโลกทำงานมานานหลายทศวรรษ แต่ด้วยการจุติของครั้งแรก แบรนด์ Infiniti จึงรีบร้อน VC-Turbo สองลิตร "สี่" เปลี่ยนอัตราส่วนการอัดจาก 8.0 เป็นบรรลุ .อย่างราบรื่น พลังสูงสุดมากถึง 14.0 - สำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นต่ำ ในกรณีหลัง เครื่องยนต์จะทำงานในวงจร Atkinson ที่ประหยัด

เงินออมที่แท้จริงยังไม่ได้รับการประเมิน และเราจะจัดการกับเรื่องนี้ในภายหลังอย่างแน่นอน และในบริเวณใกล้เคียงกับลอสแองเจลิส ภูมิประเทศมีความหลากหลายเกินกว่าจะพูดถึงความอยากอาหารของรถได้ แต่ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการเร่งความเร็วอันทรงพลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังเร่งด้วยเครื่องยนต์ 2.5 แรงม้า 222 แรงม้าเป็น 9.5 วินาทีที่ไม่สุภาพในเซ็กเมนต์พรีเมียม

เครื่องยนต์ 2.0 VC-Turbo เทียบกับรุ่นก่อน (เวอร์ชั่นอเมริกา)

ที่ โหมดปกติระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์เทอร์โบจะร่าเริงขึ้นเล็กน้อยหลังจาก 3500 รอบต่อนาที แต่ถึงขีดจำกัดนี้ การเพิ่มความเร็วก็ไม่อาจเรียกได้ว่าซบเซา การเปลี่ยนไปใช้โหมด sport จะมาพร้อมกับเข็มมาตรวัดความเร็วรอบที่แอคทีฟมากขึ้น เสียงเครื่องยนต์ดังขึ้น และพวงมาลัยที่หนักขึ้นเล็กน้อย แต่สิ่งเหล่านี้ล้วนแต่เป็นทิวทัศน์ล้วนๆ ไม่มีผลกระทบใดๆ อยู่เบื้องหลัง เมื่อเล่นกับสวิตช์มากพอ (ยังมีโหมด "อีโค" ซึ่ง QX50 กลายเป็น "ผัก") ฉันลืมไปจนกระทั่งสิ้นสุดการเดินทาง

เกียร์อัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์ขวางที่ทรงพลัง พันธมิตรเรโนลต์-นิสสันไม่. ฉันต้องพอใจกับ CVT ที่ไม่เหมาะกับรถระดับพรีเมียมมากเกินไป หน่วยนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างทั่วถึงด้วยเกียร์เสมือนแปดตัว และฉันชอบมัน! คิดอย่างรวดเร็วจึงไม่จำเป็นต้องคลิกแป้นเปลี่ยนเกียร์ เอ็นจิ้น "ดัดแปลง" ยังมีส่วนร่วมอย่างจริงจัง - พวกเขามีความเข้าใจซึ่งกันและกันอย่างสมบูรณ์ และชาวญี่ปุ่นรับรองกับฉันว่าพวกเขาทราบถึงข้อร้องเรียนเกี่ยวกับ CVT ของคนรุ่นก่อน ๆ และปัญหาทั้งหมดได้รับการแก้ไขแล้ว

ตำแหน่งชีวิต - ใช้งานอยู่

แรงที่พวงมาลัยเป็นแบบสังเคราะห์ ไม่สามารถเป็นอย่างอื่นได้เนื่องจากรถทดสอบมีการติดตั้งระบบบังคับเลี้ยว DAS 2.0 โดยไม่มีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างพวงมาลัยและล้อ และเหตุใดจึงต้องรั้วสวนหากไม่มีข้อได้เปรียบเหนือการออกแบบคลาสสิก? เป็นเรื่องดีที่จะนำเสนอ DAS 2.0 โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและสำหรับรถยนต์ที่มีราคาแพงที่สุดเท่านั้น

ความประหลาดใจที่น่ายินดีคือวิธีที่ QX50 เขียนมุม แบ๊งค์มีน้อย รถก็ยอมตามล้อ และแม้แต่ล้อธรรมดาก็ไม่เคย ยางสปอร์ตรักษาบุคลิกที่น่าดึงดูด QX50 จะต้องถูกใจแฟนๆ ของการขับขี่แบบแอคทีฟอย่างแน่นอน เขาจะมีที่นั่งที่ดีกว่านี้ เนื่องจากขาดการรองรับด้านข้าง หนังที่ลื่นจึงไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด

อีกคำชมที่ฉันพูดถึงแชสซี ฉันประหลาดใจมากที่ยางรันแฟลต 255/45 R20 ไม่ได้ทำให้รถกลายเป็นเครื่องเขย่ากระดูก ถนนในแคลิฟอร์เนียไม่เหมาะในบางสถานที่ แต่ไม่มีปัญหา: ข้อต่อแข็งของสะพานลอย หลุมขนาดเล็กและรอยแตก ระบบกันสะเทือนทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ไม่เสียใจเลย ล้อใหญ่. และรถยนต์ส่วนใหญ่จะขายหมดในรุ่นที่เรียบง่ายกว่า ด้วยยางขนาด 19 นิ้ว และแม้จะไม่มีผนังเสริมแรง (เช่น ยางโดกัตก้า) ซึ่งจะนิ่มกว่า

อย่างไรก็ตาม อาจไม่มีการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนสำหรับรัสเซีย ระยะห่างจากพื้นของ QX50 แม้ในข้อกำหนดของอเมริกาคือ 218 มม. (รุ่นก่อนมีขนาด 165 มม. ที่ไม่ได้ระบุ)

โลกภายในมีหลายแง่มุม

Infiniti QX50 ขี่ได้สบาย แต่ความรู้สึกระดับพรีเมียมนั้นหายไปจากที่ต่างๆ การอ้างสิทธิ์ครั้งแรกและหลัก - ต่อระบบมัลติมีเดีย ทิ้งวิธีแก้ปัญหาแปลก ๆ ไว้ด้วยจอ LCD สองจอตรงกลาง ซึ่งจอด้านบนใช้เพื่อแสดงแผนที่การนำทางและรูปภาพจากกล้องเท่านั้น ในแง่ของกราฟิกและความเร็ว คอมเพล็กซ์แห่งนี้อยู่เบื้องหลังคู่แข่งอย่างสิ้นหวัง และใช้งานไม่สะดวก ฉันหวังว่า Infiniti จะเข้าใจว่าควรมุ่งความสนใจไปที่ใดในอนาคตอันใกล้นี้

พลาสติกในห้องโดยสารนั้นแข็งมาก แต่ใช้ในสถานที่ที่มือมนุษย์มักไม่สัมผัส อย่างอื่นหุ้มด้วยหนังและหนังกลับ มันดูสวยงามแม้ว่ารอยเย็บในสถานที่จะหลงทาง

ผมได้รับความไว้วางใจให้ออกรถที่แพ็กเก็จที่หรูหราที่สุด การตกแต่งภายใน. ฉันไม่คิดว่าจะพูดว่าการกำหนดค่าที่ง่ายกว่า (โดยเฉพาะการกำหนดค่าพื้นฐาน) จะสร้างความประทับใจที่น่าพึงพอใจไม่แพ้กัน

Infiniti QX50 เคยเป็นมาก่อน และฉันแน่ใจว่าจะยังคงเป็นสินค้าขายดีของแบรนด์ในรัสเซีย (27.6% ของยอดขายในปี 2560) แต่ตำแหน่งในหมู่คู่แข่งขึ้นอยู่กับราคาโดยตรง ตัวแทนจำหน่ายให้ "ห้าสิบ" เก่าในราคาที่ดีมากประมาณ 700-800,000 ถูกกว่าคู่แข่งโดยตรง แต่กับเธอทุกอย่างชัดเจน - อายุ ผู้สืบทอดจะไม่เป็นวีรบุรุษของความเอื้ออาทรที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนอีกต่อไป "ฐาน" อาจมีราคาต่ำกว่าสามล้านและอุปกรณ์ระดับบนสุดจะมีราคาประมาณสี่

ออกใหม่บน ตลาดรัสเซียกำหนดไว้กลางปี และเราจะทดสอบกับตัวแทนของเยอรมนี สวีเดน และญี่ปุ่นอย่างแน่นอน

Infiniti QX50 หรือที่รู้จักในชื่อ EX เดิมคือตัวแทนของครอบครัวขนาดใหญ่ที่ใช้แพลตฟอร์ม FM (Front Midship) โดยรองรับ 4 ใน 6 รุ่นของแบรนด์พรีเมียมของญี่ปุ่นที่นำเสนอในรัสเซีย นอกจาก QX50 เองแล้ว สิ่งเหล่านี้คือ Q50 และ Q70 ซีดานเช่นกัน ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ QX70 ซึ่งไม่ค่อยดีนักเมื่อเทียบกับ "ห้าสิบ" ที่อัปเดต ฐานล้อซึ่งสั้นลงเพียง 5 มม. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผม มันขยายออกได้ 8 เซนติเมตร และแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงคุณลักษณะของแพลตฟอร์มที่มีชื่อเสียง หน่วยส่งกำลังที่เลื่อนภายในฐานเพื่อการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง "กิน" ส่วนหนึ่งของพื้นที่ห้องโดยสารซึ่งเป็นสาเหตุ เบาะหลังในขั้นต้น พวกเขากลายเป็นรถที่คับแคบสำหรับรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียม ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้อง "แก้ไขข้อผิดพลาด"

อย่างไรก็ตาม การใช้งานได้จริงไม่ใช่สิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับนักพัฒนาแพลตฟอร์ม FM ซึ่งผู้ให้บริการรายแรกในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 คือ Nissan Z-series และรถสปอร์ต Skyline ที่เป็นสัญลักษณ์ (ยังไงก็ตาม QX50 เอง) มีจำหน่ายในญี่ปุ่นด้วยพวงมาลัยขวาและชื่อ นิสสัน สกายไลน์ครอสโอเวอร์) สถาปัตยกรรมแชสซีที่เหมาะสม: เลย์เอาต์ตามยาวแบบคลาสสิก หน่วยพลังงานและพื้นฐาน ขับเคลื่อนล้อหลัง, ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่อะลูมิเนียมที่ด้านหน้า, มัลติลิงค์พร้อมซับเฟรมเหล็ก (อีกครั้งเพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น) ที่ด้านหลัง โช้คอัพ “In a circle” ติดตั้งด้วย Dual Flow Path ที่มีความแข็งแบบปรับได้พร้อมวาล์วบายพาสที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หากไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ ATTESA E-TS ที่เป็นกรรมสิทธิ์: กรณีโอนด้วยโซ่หลายเส้นและ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าส่งแรงบิดสูงสุดครึ่งหนึ่งไปยังล้อหน้า โดยให้ "พรีโหลด" เล็กน้อยตามค่าเริ่มต้น และนี่ก็เป็นอีกครั้งที่มีเหตุผลให้นึกถึงความสปอร์ตเพราะแทบจะเป็นแบบเดียวกัน ขับเคลื่อนสี่ล้อนิสสัน จีที-อาร์ ซุปเปอร์คาร์

อนิจจา หัวข้อนี้ไม่ได้รับความต่อเนื่องที่คู่ควรในแง่ของกำลัง: ข้อมูลจำเพาะของรัสเซียหมายถึงเอ็นจิ้นเดียวเท่านั้น ซึ่งน้อยที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน QX50 นี่คือ VQ25HR ขนาด 2.5 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติซึ่งเหมือนกับ Q70 ซีดานซึ่งอันที่จริงเป็นรุ่น "clamped" ของ V6 ขนาด 3.5 ลิตรและ 3.7 ลิตรในแง่ของจังหวะการกระบอกสูบและลูกสูบ . เครื่องยนต์ทั้งหมดอยู่ในตระกูล VQ เดียวกันตั้งแต่ปี 1994 มีบล็อกอะลูมิเนียมและหัวแคมเบอร์ 60 องศา โซ่ขับจังหวะเวลา ทั้งหมดเป็นจังหวะสั้นๆ และ "บิดเบี้ยว" โดยธรรมชาติ คุณสมบัติของหน่วย "เล็ก" - เพลาลูกเบี้ยวด้วยพื้นผิวขัดเงากระจกและระบบจับเวลาวาล์วแปรผันคู่ด้วย ไดรฟ์ไฮดรอลิกที่ทางเข้าและโซลินอยด์ที่ทางออก ที่ การปรับเปลี่ยนต่างๆเครื่องยนต์นี้ผลิตได้ตั้งแต่ 218 ถึง 235 แรงม้า กับ.

ตามธรรมเนียม Nissan ได้ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติโดย Jatco และตั้งแต่ปี 2009 เป็นต้นมา Jatco ก็ได้ผลิตเกียร์เจ็ดสปีดของซีรีส์ RE7R01 (หรือที่รู้จักว่า JR710 / 711) ซึ่งปรับให้เข้ากับรูปแบบตามยาว นี่คือ "อัตโนมัติ" เจ็ดสปีดคลาสสิกโดยอิงจากการออกแบบของอดีต เกียร์ห้าสปีด RE5R05 ซึ่งมีการเพิ่มกลุ่มเกียร์ดาวเคราะห์ "พิเศษ" เกียร์พร้อม คลัตช์หลายแผ่นการล็อคตัวแปลงแรงบิด พิสูจน์ตัวเองได้ดีในแง่ของความน่าเชื่อถือ และเมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่มีแรงบิดค่อนข้างพอเหมาะ มันมีระยะขอบด้านความปลอดภัยสูงเป็นพิเศษ เนื่องจากมันถูกออกแบบมาสำหรับผลตอบแทนสูง

Infiniti QX50 รุ่นเก่าแทบจะเรียกได้ว่าเป็นคู่แข่งของ Audi Q5 หรือ BMW X3 รูปลักษณ์ของแฮทช์แบค ความล้าหลังของเทคโนโลยี การออกแบบตกแต่งภายในแบบโบราณ และขนาดที่พอเหมาะ ทั้งหมดนี้มีความเกี่ยวข้องในปี 2008 เมื่อรถครอสโอเวอร์ปรากฏตัวครั้งแรก QX50 ใหม่คือ Che Guevara ในโลกของรถยนต์ และนั่นเป็นเหตุผล

อินฟินิตี้ QX50

ครอสโอเวอร์ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม FF ใหม่ทั้งหมด ซึ่งในอนาคตจะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการขับเคลื่อนล้อหน้าแบบใหม่และ รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพรีเมี่ยมแบรนด์ญี่ปุ่น. เอกลักษณ์ของ "รถเข็น" คือในการผลิตเป็นครั้งแรกในโลกที่ใช้เหล็กที่มีความต้านทานแรงดึง 980 MPa ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิดของร่างกายได้อย่างมาก และนี่ไม่ได้เป็นเพียงการปฏิวัติการตัดสินใจของชาวญี่ปุ่นในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สิ่งแรกก่อน

จากหญิงสาวผู้ถูกกดขี่ที่น่าอึดอัดใจ มันถูกแปลงโฉมเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ทรงพลัง ใหญ่ และน่านับถือ เส้นตามลำตัวอย่างรวดเร็ว ฮูดหยักที่สลับซับซ้อน ซึ่งครอบคลุมไม่เพียงเท่านั้น ห้องเครื่องแต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของปีกที่ไหลเข้าสู่ขอบที่แหลมคมของประตูอย่างราบรื่น "ท้อง" กระชับ - ตอนนี้มีระยะห่างจากพื้นดิน 220 มม. ซึ่งสูงกว่ารุ่นก่อน 55 มม.

ไฟ LED เต็มรูปแบบที่ การกำหนดค่าสูงสุดมีคุณสมบัติในการควบคุมตนเอง และเซ็นเซอร์ที่มีกล้องเป็นวงกลม ไชโย! คุณสามารถเพลิดเพลินกับแนวคิดทางวิศวกรรมและการออกแบบได้ไม่รู้จบ

ฉันจึงทำรอบที่สาม และทุกครั้งที่ฉันพบสิ่งใหม่ๆ - มือจับประตู การควบคุมตามหลักสรีรศาสตร์ วัสดุตกแต่ง - ทุกอย่างยอดเยี่ยม และนี่คือด้านหลัง กระจกข้างด้วยการหล่อโครเมียมที่เป็นที่รู้จักในรูปของสายฟ้า

แล้ว 19 นิ้ว ดียังไง จานล้อซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับใบพัดของเครื่องยนต์เทอร์โบของเครื่องบิน โดยวิธีการที่พวกเขานำเสนอใน การกำหนดค่าพื้นฐานในขณะที่ลูกค้าของแบรนด์คู่แข่งถูกบังคับให้จ่ายเงินเพิ่มสำหรับพวกเขา ที่ Infiniti คุณจ่ายเพิ่มสำหรับล้อ "ที่ยี่สิบ" เท่านั้น หรือซื้อในระดับการตัดแต่งที่แพงกว่า

อย่างไรก็ตาม ด้วยการออกแบบที่หรูหราเช่นนี้ จึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะยกเลิกผู้ขายบางรายออกจากตัวแทนจำหน่าย เนื่องจาก QX50 จะรับมือกับการขายได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยตัวมันเอง นั่นเป็นวิธีที่เขาเป็น ไม่ยากเลยที่จะจินตนาการว่าปฏิกิริยาของลูกค้าจะเป็นอย่างไรถ้าเขานั่งลงในร้านเสริมสวย

การพัฒนาร่วมกันของ Infiniti, NASA และ Keio University ในด้านการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายในพื้นที่ของ "จุดที่ห้า" ของผู้ขับขี่ไม่ใช่เรื่องใหม่ตั้งแต่สมัยของซีดาน Q50 แต่ก็สะดวกดี คุณนั่งลงบนเก้าอี้แล้วกอดคุณ หนุนด้วยหมอนข้างและพยุงหลังเบา ๆ จากด้านหลัง

ความลับของการพัฒนาคือเก้าอี้ทำให้ร่างกายมีรูปร่างที่ใกล้เคียงกับเก้าอี้ที่ใช้แรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์มากที่สุด สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้คือเก้าอี้เหล่านี้สามารถกำหนดเพื่อป้องกันความโค้งของกระดูกสันหลัง! เมื่อเดินทางกว่าห้าร้อยกิโลเมตรฉันก็ไม่เหนื่อยเลย

นอกจากนี้ยังมีที่นั่งเสริมอีกด้วย ระบบแยกการควบคุมสภาพอากาศเพื่อให้สามารถปรับอุณหภูมิของพื้นผิวได้ทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน ใช่ การปรับเบาะนั่งและพวงมาลัยเป็นไฟฟ้าแน่นอน

ภายในมีสี่ประเภท รวมถึง Island White Autograph สุดพิเศษ ซึ่งแทนที่หนังกลับบนแผงและเพดานด้วยวัสดุใหม่ล่าสุดที่เหนือชั้นกว่า ประสิทธิภาพ. มีการผสมสีภายในเจ็ดสี และส่วนผสมของพลาสติก หนัง และไม้อันล้ำค่าทั้งหมดนี้ตกแต่งด้วยการเย็บแบบมีพื้นผิวสองชั้น - ตะเข็บต่อตะเข็บ

แผงหน้าปัดไม่ใช่การปฏิวัติ แต่ดูและอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบ แม้ว่าแน่นอน เราสามารถพยายามอย่างยิ่งยวดที่นี่และติดตั้งโล่คริสตัลเหลวที่ตอนนี้กำลังเป็นที่นิยม แต่มีมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วแบบเดิม และระหว่างนั้นก็มีจอ LCD ขนาดเล็กพร้อมข้อมูลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ฉันชอบการแสดงพารามิเตอร์ความเร็ว การนำทาง และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้บนกระจกมากกว่ามาก - บางทีนี่อาจเป็นภาพที่ชัดเจนและคมชัดที่สุดที่ฉันเคยเห็นจากคู่แข่งรายเดียวกันในเยอรมนี

แต่ทั้งสองแสดงบนแผงควบคุมกลาง - นับจากเวลาของ Q50 จอแสดงผลทั้งสองจอมีคุณภาพของภาพที่แตกต่างกันมาก - จอด้านล่างที่คมชัด คอนทราสต์สูง เกือบจะเป็น Full HD ซึ่งทำให้จอแสดงผลด้านบนเสียชื่อเสียง นอกจากนี้ ฟังก์ชันทั้งหมดยังซ้ำซ้อนด้วยปุ่มที่กระจัดกระจาย ซึ่งบางปุ่มได้ลงทะเบียนไว้บนพวงมาลัย แต่ยังมีจอยสติ๊ก โดยทั่วไป หากไม่มีครึ่งลิตร คุณจะไม่สามารถเข้าใจได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ยังมี ข่าวดี- จำนวนการแสดงผลอาจลดลง คำถามเดียวคือเมื่อ

QX50 ระยะฐานล้อและความยาวเมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนลดลง 80 มม. และ 52 มม. ตามลำดับ แต่ในด้านอื่น ๆ ครอสโอเวอร์ได้เติบโตขึ้นอย่างมาก รู้สึกได้เมื่อคุณอยู่ในห้องโดยสาร - มีพื้นที่เหลือเฟือแม้ใน แถวหลังด้านหลังสามารถปรับมุมเอียงได้

การตัดสินใจครั้งนี้ได้เพิ่มทั้งความสะดวกให้กับห้องเก็บสัมภาระและลิตรไปที่ท้ายรถ - จากนี้ไป ปริมาณของห้องเก็บสัมภาระจะอยู่ที่ 565 ลิตร แทนที่จะเป็น 303 ลิตรก่อนหน้า ตัวขับประตูท้ายเป็นแบบไฟฟ้า และคุณสามารถเปิดและปิดได้ด้วยการโบกเท้าหรือด้วยปุ่ม

อันที่จริงเราได้บรรลุแล้ว ส่วนสำคัญ- หัวใจของเขาซึ่งส่งเสียงดังมากแม้กระทั่งก่อนที่รถจะถูกนำออกสู่โลก เครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ 2.0 ลิตรให้กำลัง 249 แรงม้าที่เสียภาษี และในการต่อสู้เพื่อประสิทธิภาพและความสามารถในการทำกำไร ชาวญี่ปุ่นได้มอบเทคโนโลยีให้เขา ซึ่งพวกเขาใช้มาเป็นเวลายี่สิบปีแล้ว โดยได้จดทะเบียนสิทธิบัตรมากกว่า 300 ฉบับตลอดทาง

เครื่องยนต์สามารถเปลี่ยนจาก 8: 1 เป็น 14: 1 ดังนั้นวิศวกรของ Infiniti จึงใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดและทรงพลัง เครื่องยนต์เบนซิน. สิ่งนี้เกิดขึ้นได้โดยใช้กลไกแบบโยกที่ยกลูกสูบในกระบอกสูบขึ้น และบีบอัดส่วนผสมในห้องเผาไหม้ให้มากที่สุดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ หรือต่ำลงเพิ่มพลัง โดยทั่วไป รู้สึกดีกว่าอ่านร้อยครั้ง คลิกที่เริ่ม!

เครื่องยนต์ที่กำลังทำงานนั้นยากที่จะได้ยินในห้องโดยสาร และยิ่งให้ความรู้สึกมากขึ้นไปอีก มันติดตั้งระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบแอคทีฟ - หนึ่งในตัวรองรับสามารถวัดได้และด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานในแอนติเฟส ฉันกดคันเร่ง - มันถูกปรับและเสริมกำลังดังนั้นเฉพาะโน้ตที่ดีที่สุดเท่านั้นที่จะเข้าไปในร้านเสริมสวย

ตาตาร์สถานและโดยเฉพาะคาซานที่มีสภาพแวดล้อม - ไม่ ที่ที่ดีที่สุดสำหรับทดลองขับรถยนต์คันดังกล่าว เพราะมีกล้องมากกว่าที่คุณจะคิดได้ แต่ถึงแม้จะอยู่ภายใต้เงื่อนไขของการเฝ้าระวังทั้งหมด ที่นี่คุณสามารถหาสถานที่สงวนที่พี่ใหญ่ยังไปไม่ถึง บนทางหลวงในเมือง QX50 แสดงให้เห็นเฉพาะด้านที่ดีที่สุด: มันเกาะถนนอย่างแน่วแน่ เข้าทางโค้งอย่างสง่างามและเหมือนเครื่องจักร

ด้วยก้าวที่นุ่มนวล “อันดับที่ห้าสิบ” จะกลิ้งไปบนรางและฟักออกจากกัน กระโดดขึ้นไปบนขอบถนนสูงได้อย่างง่ายดาย เนื่องจากระยะห่างจากพื้นดินอยู่ที่ 220 มม. เทียบกับ 165 มม. สำหรับ SUV รุ่นก่อนหน้า ไม่ใช่บทบาทสุดท้ายในความอัปยศทั้งหมดนี้ใน รู้สึกดีคำที่เล่นโดยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

และคุณรู้อะไรไหม ฉันถึงกับเริ่มเชื่อว่าระบบกันสะเทือนถูกสร้างขึ้นโดยจับตาดู นั่นอยู่ใต้คันเร่ง - ไม่เหมือน "เยอรมัน" - แรงฉุดที่แข็งแกร่งกว่าอย่างชัดเจน ฉันแทบจะไม่ได้จับเพื่อไม่ให้เหยียบพื้นกับมัน ฉันยังเปิดโหมดประหยัดของเครื่องยนต์และ CVT ซึ่งครอสโอเวอร์กลายเป็นคนขี้เกียจอย่างน่าพอใจ ฉันวิ่งบนทางตรงที่ยาวและคดเคี้ยวด้วยอัตราสิ้นเปลือง 8.6 ลิตรต่อร้อย - ไม่เลวเลย!

ฟรีจากวิธีการบันทึกวิดีโอการละเมิด ถนน SDAกลายเป็นคำสั่งให้ดำเนินการ ลงนรกด้วยโหมด Eco - ให้ Sport และเติมน้ำมันลงไปที่พื้น! ตัวแปรทำงานได้อย่างสมบูรณ์และสามารถจำลองการเปลี่ยนเกียร์ได้ - ไม่หยุด เรฟสูงและเข็มวัดความเร็วรอบก็เต้นอย่างสนุกสนาน ราวกับอยู่ใน "อัตโนมัติ"

ภายในห้องโดยสารที่เกือบจะเงียบสนิทด้วยความเร็วในเมืองนั้นเต็มไปด้วยเสียงคำรามของเทอร์โบอันเผ็ดร้อน ไม่ทำให้การได้ยินของคุณตึงเครียด แต่ช่วยเสริมบรรยากาศในรถได้อย่างเหมาะสมซึ่งเข็มมาตรวัดความเร็วยาวเกินร้อย ใช่มีเนื้อสัตว์มีเกลือมีพริกไทย - กระตุกอย่างแรงหลังจากผ่านการเลี้ยวด้วยความเร็วสูงการชะลอตัวอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อเหยียบแป้นเบรกซึ่งแน่นอนว่าจะสั้นลงเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างเข้มข้นเอาความพยายามที่มากเกินไปออกจากขา

และใช่ ไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างพวงมาลัยและล้อ - แรงที่พวงมาลัย การป้อนกลับ และการหมุนล้อถูกควบคุมโดยมอเตอร์ความเร็วสูงอันทรงพลังของระบบพวงมาลัยดิจิตอล DAS รุ่นที่สอง ไม่ใช่คำใบ้ของการประดิษฐ์ ใช่และการตั้งค่าที่หลากหลายนอกเหนือจากอัตโนมัติ - การกระเจิงทั้งหมด นอกจากนี้ด้วยการบังคับเลี้ยวดังกล่าวโดยหลักการแล้วไม่มีการสั่นสะเทือนแม้แต่น้อยจากความขรุขระของถนนบนพวงมาลัย

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน โหมดการขับขี่ที่ย่ำแย่ การเร่งความเร็วและการเบรกไม่รู้จบ อย่างไรก็ตาม บนแอสฟัลต์ชานเมืองที่ไม่สม่ำเสมอ ระบบกันสะเทือนเริ่มสั่นคลอนเล็กน้อย แต่ด้วยความเข้มข้นของพลังงาน ออเดอร์เต็ม. ไม่เลย ไม่ใช่ "ชาวเยอรมัน" ซึ่งพวกเขาดูเหมือนจะมองหาในอินฟินิตี้ ขี่เหล่านั้นหนาแน่นมากขึ้นพันธุ์แท้มากขึ้น และ QX50 ก็มี ความเร็วสูงเกิดการสั่นในแนวตั้งมากเกินไป อย่างไรก็ตาม มาตรวัดความเร็วมีมากกว่าสองร้อยแล้ว

คุณสมบัติอื่นของ Infiniti QX50 คือระบบตัดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟ ไมโครโฟนสองตัวในห้องโดยสารจะรับเสียงความถี่ต่ำที่ไม่พึงประสงค์ เช่น เสียงลมยาง และลำโพงประตูก็สร้างเสียงเหมือนกัน แต่ในแอนตี้เฟส

เป็นผลให้ห้องโดยสารของ QX50 เต็มไปด้วยเสียงอันหรูหราของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นและที่ 130 กม. / ชม. เสียงลมที่แทบไม่ได้ยินในกระจกจะถูกเพิ่มเข้าไปซึ่งยังคงเป็นรายละเอียดเพียงอย่างเดียว ที่อพยพมาจากที่นี่ รุ่นก่อนหน้า. แต่แม้กระทั่งการทำงานที่เงียบของระบบเสียงอัจฉริยะของ Bose ซึ่งปรับเสียงด้วยความเร็วและเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นในห้องโดยสาร ก็ยังกลบเสียงร้องของลมได้อย่างง่ายดาย

โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ที่แข็งแกร่งถูกสร้างขึ้นโดยชาวญี่ปุ่น "ชาวเยอรมัน" มีเหตุผลที่ไม่เพียงแต่จะประหม่า แต่ยังต้องคิดเกี่ยวกับวิวัฒนาการด้วย แล้วคุณจะสูญเสียลูกค้าไป จริงอยู่ Infiniti QX50 ไม่เพียงเปิดขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีราคาอีกด้วย แต่มีกี่คนที่ยินดีจ่าย 3-4 ล้านรูเบิลสำหรับครอสโอเวอร์ที่ทะเยอทะยาน - เราจะหาคำตอบในปลายปีนี้

เฉพาะกระจกมองข้างเท่านั้นที่ยังคงเหมือนเดิมใน Infiniti QX50 ใหม่ อย่างไรก็ตามไม่มีการร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับพวกเขา - มีขนาดใหญ่รีวิวดี

เมื่อเปลี่ยนรุ่นของรถยนต์รุ่นเดียวกัน เป็นเรื่องปกติที่จะแสดงรายการการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น ในกรณีของ Infiniti QX50 ใหม่ จะง่ายกว่าที่จะพูดในสิ่งที่ยังคงเหมือนเดิม เช่นเดียวกันกับรุ่นก่อน ที่นี่ กระจกมองข้าง. ที่เหลือคือการเปลี่ยนแปลงแนวคิดอย่างสิ้นเชิง หากอดีต (ในยามเช้าของอาชีพของเขาเขาถูกกำหนดโดยดัชนี EX) เป็นรถคลาสสิกที่มีเครื่องยนต์ตามยาวและขับเคลื่อนล้อหลังโดยค่าเริ่มต้นแล้วในครอสโอเวอร์ใหม่เครื่องยนต์จะอยู่ในแนวขวางและเพลาหลัก คือด้านหน้า ดังนั้นสัดส่วนก็เปลี่ยนไป - รถสั้นลง 52 มม. แต่ในขณะเดียวกันกว้างขึ้น 103 มม. และสูงขึ้น 63 มม. ระยะฐานล้อลดลงระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นมากกว่า 5 ซม. แต่การปฏิวัติหลักในรถคันนี้อยู่ภายใต้ประทุน

การบีบอัดตามความต้องการ

เร็วแต่เงียบ

แม้แต่ในรัสเซียซึ่งมียอดขายรถยนต์ใหม่เกือบ 1.6 ล้านคันในปีที่แล้ว D-segment SUV ก็เหมือนปลาซาร์ดีนกระป๋อง เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับสหรัฐอเมริกาด้วยยอดขาย 17 ล้านหรือจีน!.. ผู้ซื้อมีข้อเสนอมากมายสำหรับทุกรสนิยม สถานะ และราคา มันอยู่ในหม้อน้ำเดือดนี้ บริษัท อินฟินิตี้ด้วยครอสโอเวอร์ใหม่ทั้งหมด QX50 กำลังจะแข่งขันเพื่อแย่งชิงชิ้นส่วนของมัน

ราคา: น. จ. ลดราคา: ตั้งแต่กลางปี ​​2018

ในลอสแองเจลิสที่เราบินไปทดลองขับ มีแดดจัด บวกกับอุณหภูมิ 25 องศาเซลเซียส และ 17:00 น. ในเวลานี้ในมอสโกมีหิมะตก ลบ 13 องศาและ 4 โมงเช้า ฉันพยายามอย่างหนักกับงานแถลงข่าวที่อุทิศให้กับ QX50 ที่เปลี่ยนรุ่น Nicholas Chan ผู้อำนวยการฝ่ายผลิตภัณฑ์ระดับโลกได้อุทิศคำพูดส่วนใหญ่ของเขาให้กับการออกแบบรถยนต์ ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย รูปร่าง QX50 รุ่นก่อน (เดิมคือ EX35) มีคำถามมากมายสำหรับฉันและเพื่อนร่วมงานในร้าน: เทอะทะ ไม่สมส่วน มีตำหนิเล็กน้อย กวาดล้างดิน... รถแฮทช์แบคที่กินเบอร์เกอร์กับเบคอนหลังหกโมงเย็น

ประตูที่ห้าเปิดด้วยคลื่นของเท้า แต่ปิดได้เพียงปุ่มเดียวเท่านั้น

QX50 ใหม่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: สง่างามเมื่อเทียบกับพื้นหลังของรุ่นก่อน มีความกลมกลืนและน่าสนใจเมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่งหลักเมื่อเผชิญกับ Lexus RX เชิงมุมและ Audi Q5 ที่ไม่ธรรมดา ออปติก LED ทั้งหมดที่มีตราสินค้า "ก้อนน้ำแข็ง" ด้านหน้า กระจังหน้าขนาดใหญ่ปานกลาง ฝากระโปรงพับเป็นลอนคลื่น ไหลลงสู่เส้นรอบเอวอย่างนุ่มนวล ยังไงก็ตาม เธอเป็นเรื่องของความภาคภูมิใจเป็นพิเศษ: โค้ง 30 องศาและร่องลึกสำหรับ ที่จับประตู- หนึ่งในพื้นผิวที่ซับซ้อนที่สุดใน อุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งผลิตโดยการขึ้นรูปลึก ระยะห่างจากพื้นดินซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 165 เป็น 218 มม. ทำให้ภาพสมบูรณ์

ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น "ห้าสิบ" ย้ายไปใหม่อย่างสมบูรณ์ แพลตฟอร์มโมดูลาร์ออกแบบมาสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมสตรัทแมคเฟอร์สันที่ด้านหน้าและมัลติลิงค์อิสระที่ด้านหลัง จากข้อมูลอย่างไม่เป็นทางการ ผู้คนจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ยังมีส่วนร่วมในการพัฒนาอีกด้วย ฉันขอเตือนคุณว่ารุ่นก่อนนั้นใช้ "รถเข็น" แบบขับเคลื่อนล้อหลัง ความแข็งแกร่งในการบิดตัวของตัวรถเพิ่มขึ้น 23% สาเหตุหลักมาจากการใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง อลูมิเนียมถูกนำมาใช้ในการผลิตแผงตัวถัง

องค์ประกอบเดียวของร่างกายที่ไม่เปลี่ยนแปลงตามการเปลี่ยนแปลงของรุ่นคือกระจกมองข้าง

คุณจะรู้สึกได้ถึงผลลัพธ์ในเชิงบวกจากการเปลี่ยนแปลงทางสถาปัตยกรรมทันทีที่คุณอยู่ในห้องโดยสาร: รถมีขนาดกว้างขวางมากขึ้น แม้ว่าความยาวและระยะฐานล้อจะลดลง 54 และ 81 มม. ตามลำดับ เพิ่มความสูงเบาะนั่งสู่หลังคา พื้นที่วางขา ผู้โดยสารตอนหลัง, ด้านในกว้างขึ้นที่ระดับไหล่และสะโพก

ม่านบังแดดแบบกลไกถูกรวมเข้ากับประตูด้านหลัง

ในทางปฏิบัติหมายความว่าฉันถูกวางไว้บนโซฟาด้านหลังโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ซึ่งเคลื่อนบน "เลื่อน" โดยก่อนหน้านี้ได้ปรับเก้าอี้ให้พอดีกับความสูง 187 เซนติเมตรของฉัน ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับเบาะหนังขนาดใหญ่ด้านหน้าที่มีการรองรับและการระบายอากาศด้านข้างที่เด่นชัด: การฉ้อโกงเล็กน้อยด้วยการปรับด้วยไฟฟ้า และคุณสามารถวิ่งได้ ในเวอร์ชั่นที่จะขายในรัสเซียพวกเขาสัญญา แพ็คเกจฤดูหนาว: เบาะนั่งอุ่น พวงมาลัย และระบบทำความร้อนที่กระจกหน้า

ตอนนี้เก็บสัมภาระใต้หลังคาได้ 880-1048 ลิตร ขึ้นอยู่กับตำแหน่ง เบาะหลัง. เมื่อพับแถวที่สองลงกับพื้น - 1,823 ลิตร แต่นี่สำหรับการดัดแปลงในรันแฟลตขนาด 20 นิ้ว 255/45 รถยนต์ที่มียาง 235 / 55R19 จะได้รับสิทธิ์ในการเก็บสัมภาระที่จะกินส่วนเล็ก ๆ ของลำตัว แต่ยังไม่ได้รับการรายงาน

การออกแบบภายในเป็นของตัวเองด้วยหนังและหนังกลับคุณภาพสูง ร้านเสริมสวยสามารถสั่งซื้อได้ในสีดำหรือสีเบจ หากคุณกำลังมองหาบางสิ่งที่แปลกใหม่กว่านี้เล็กน้อย มีรุ่น Autograph ยอดนิยม: เก้าอี้ลายเพชร หนังสีเบจอ่อนพร้อมเย็บสีขาวตัดกับหนังสีน้ำตาลและหนังกลับสีน้ำเงิน ดูแพงแต่...

แต่แล้วสายตาก็สะดุดกับปุ่มกระจกพลาสติก "นิสสัน" และสวิตช์คอพวงมาลัย ดูเหมือนไม่ใช่เรื่องใหญ่ แต่ ความประทับใจทั่วไปเสียเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม แม้จะมีรูปลักษณ์ภายนอก แต่ภายในของครอสโอเวอร์ใหม่ก็ไม่ทิ้งรสที่ค้างอยู่ในคอของนิสสันอีกต่อไป แม้ว่าจะมีตรา Infiniti บนพวงมาลัย

สิ่งที่แย่ที่สุดเกี่ยวกับ QX50 รุ่นที่สองคือมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วและ 7 นิ้วแบบหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วที่ซ้อนกันซึ่งไม่ได้เปลี่ยนแปลงตั้งแต่เปิดตัวในซีดาน Q50 ในปี 2013 การวาดกราฟิกนั้นอ่อนแอ ตอบสนองต่อการสัมผัสได้เหมือนอิฐ และทันทีที่ดวงอาทิตย์กระทบห้องโดยสาร จอแสดงผลด้านบนจะจางลง สิ่งหนึ่งที่ดีคือเซ็นเซอร์ถูกทำซ้ำโดย "เครื่องซักผ้า" ใต้มือขวาของผู้ขับขี่ในลักษณะของ BMW และ Mazda

แยกการเรียกร้องสำหรับ ระบบนำทาง: การชะลอตัวและการซ้อนไอคอนที่มีข้อมูลอยู่ด้านบนของแผนที่ทำให้คุณถอดสมาร์ทโฟนออกและเปิด Google Maps หลังจากผ่านไป 15 นาที อย่างไรก็ตาม Android Auto และ Apple CarPlay ไม่ใช่ แต่มีระบบเสียง Bose Performance Series ที่เป็นอุปกรณ์เสริมที่ยอดเยี่ยมพร้อมลำโพง 17 ตัว พิสูจน์แล้วในการจราจรยามเย็นของลอสแองเจลิส ที่แม้แต่ตำรวจก็ขับด้วย เปิดหน้าต่าง, ยื่นแขนไปที่ข้อศอก ... เป็นการดีที่ไม่มี Colt

มี อินฟินิตี้ใหม่ QX50 มีเคล็ดลับสองสามอย่างนอกเหนือจากการออกแบบ หนึ่งในนั้นคือ VC-Turbo เบนซินสองลิตรที่มีการเปลี่ยนอัตราส่วนการอัดโดยอัตโนมัติซึ่งพิสูจน์ว่าเร็วเกินไปที่จะบอกลาเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อเครื่องยนต์ต้องการเอาท์พุตที่มากขึ้น เช่น ในระหว่างการเร่งความเร็วที่คมชัด ระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยใช้ระบบคันโยกและแขนโยก ให้เปลี่ยนตำแหน่งของท่อนบน ศูนย์ตาย, ลดอัตราส่วนการอัดเป็น 8:1 และด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอ ตรงกันข้าม เพิ่มขึ้นเป็น 14:1 เพื่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน ปริมาณการทำงานของมอเตอร์จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1997 cm3

กระบวนการนี้ดำเนินไปอย่างราบรื่นและไม่มีใครสังเกตเห็นโดยคนขับและผู้โดยสาร นอกจากนี้ ระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบแอคทีฟร็อดทอร์ค (ATR) ยังถูกรวมเข้ากับแท่นยึดเครื่องยนต์ส่วนบน ซึ่งทำให้การทำงานของมอเตอร์เงียบลงอย่างเห็นได้ชัด

นวัตกรรม “เทอร์โบสี่” ไม่เพียงเบากว่าและกะทัดรัดกว่าเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.5 ลิตรที่ติดตั้งในรุ่นก่อนเท่านั้น แต่ยังให้กำลังมากกว่าด้วย: 272 แรงม้า และแรงบิด 380 นิวตันเมตร เทียบกับ 222 แรงม้า และ 252 นิวตันเมตร นอกจากนี้มอเตอร์ยังประหยัดกว่า: ประกาศ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงคือ 9 ลิตรต่อ 100 กม. อันที่จริงนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น เป็นการยากที่จะบอกได้อย่างชัดเจนว่า VC-Turbo จะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเพียงใด แต่บริษัทกล่าวว่ามีการทดสอบต้นแบบมากกว่า 100 คัน และได้ดำเนินการไปแล้วทั้งหมดประมาณ 5 ล้านกิโลเมตร

แยกแยะตัวแปรแรงบิด X-Tronic CVT โดยเลียนแบบแปดขั้นตอน CVT ได้รับการอัพเกรดอย่างมีนัยสำคัญด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ใหม่ ปั๊มน้ำมันไฟฟ้า และบล็อกวาล์วควบคุมที่ให้การเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างการกดคันเร่งและการตอบสนองของเครื่องยนต์ ตอนแรก ฉันไม่ค่อยพอใจกับตัวเลือกเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์: ความทรงจำที่สดใสเกินไปของคู่หูที่ปรับแต่งอย่างไม่ระมัดระวังที่ Maserati ใช้ แต่ QX50 ขจัดความกลัวของฉัน เกียร์เปิดขึ้นอย่างชัดเจน เรียบง่ายและรวดเร็ว ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าภายในห้องโดยสารดูกลมกลืนกันมากกว่า "โป๊กเกอร์" แบบตายตัวของรุ่นก่อน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กพร้อมคลัตช์หลายแผ่นแบบแม่เหล็กไฟฟ้า หากจำเป็น จะถ่ายโอนไปที่ เพลาหลังมากถึง 50% แรงขับ

QX50 เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วด้วยเสียงก้องที่เงียบและค่อนข้างน่าพอใจจาก ห้องเครื่อง. ไดนามิกเป็นสิ่งที่ดี แน่นอนว่าจิตวิญญาณไม่ได้จับจ้อง แต่ไม่มีใครวางตำแหน่ง QX50 ให้เป็นรถสปอร์ตใกล้ตัว ร้อย ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อหยิบขึ้นมาใน 6.3 วินาทีและหยุดเร่งที่ 230 กม. / ชม. รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าช้าลง 0.4 วินาที แต่ที่นี่เป็นที่น่าสังเกตว่าข้อมูลเหล่านี้เป็นข้อมูลเกี่ยวกับการดัดแปลงในยุโรปและอเมริกา QX50 จะไปถึงรัสเซียโดยเสียรูปเป็น 250 "ม้า" ภาษีและประสิทธิภาพในการวิ่งยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

สิ่งสำคัญคือระหว่างทางไปรัสเซีย QX50 จะไม่สูญเสียการควบคุม ครอสโอเวอร์เก็บสะสมในมุมไม่ส้นและไม่แกว่งหลังจากผ่านเอ็นความเร็วสูง ที่ โหมดกีฬาบนงูซึ่งมีอยู่มากมายบนภูเขาในภูมิภาคมาลิบู คุณต้องการขี่ QX50 เพื่อเงินทั้งหมด เลียปลายยอด ต้องขอบคุณแดมเปอร์แบบปรับได้ที่ปรับจูนได้อย่างสมบูรณ์แบบพร้อมการควบคุมวาล์ว ทรู จำกัด ความเร็วที่เข้มงวดและค่าปรับที่รุนแรงในกรณีที่พบกับตำรวจทำให้ความกระตือรือร้นอย่างรวดเร็ว

ในขณะเดียวกัน ระบบกันสะเทือนทำงานได้ดีกับหลุมขนาดเล็ก หลุมบ่อ และรอยแตก มีเพียงการสัมผัส "รันแฟลต" ขนาด 20 นิ้วที่มีข้อต่อที่แหลมคมหรือแผ่นปะติดปะต่ออย่างไม่ระมัดระวังเท่านั้นที่จะเข้าไปในห้องโดยสารได้ น่าเสียดายที่ไม่สามารถทดสอบครอสโอเวอร์ออฟโรดได้ มองไปทางไหนก็ทรัพย์สินส่วนตัว

ค่าสัมประสิทธิ์การลากลดลง 10% เป็น 0.32

ระบบบังคับเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์ (DAS 2.0) ซึ่งติดตั้ง Infiniti QX50 รุ่นท็อป เพิ่มความสบายในโหมดการขับขี่สบายๆ รอบเมือง ปรับระดับการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ แต่ในโหมดสปอร์ต พวงมาลัยมีน้ำหนักเกินจริง และเมื่อกลับไปที่โซนศูนย์ ในช่วงเวลาหนึ่ง พวงมาลัยจะว่างเปล่าอย่างรวดเร็ว

ทรัมป์การ์ดของ QX50 ใหม่คือระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ Propilot Assist การใช้เรดาร์และกล้อง ระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถเก็บรถไว้ในเลน จดจำคนเดินถนน ติดตามรถในเลนที่อยู่ติดกัน และชะลอความเร็วลงได้หาก ภาวะฉุกเฉิน, รักษาระยะห่างและเคลื่อนตัวออกหลังจากรถคันอื่นหลังจาก หยุดเต็มที่. อนิจจาหลังนี้จะไม่มีให้บริการในเวอร์ชั่นรัสเซีย

ราคามีเฉพาะในสหรัฐอเมริกา แต่คุณไม่ควรให้ความสำคัญกับราคาเหล่านี้ บริษัท สัญญาว่าจะพยายามปรับให้เข้ากับรุ่นพื้นฐานในทางจิตวิทยา 3 ล้านรูเบิลและรุ่นท็อปใน 4 ล้าน ในขณะเดียวกันอุปกรณ์ของ Pure for Russia เวอร์ชันเริ่มต้นนั้นไม่สามารถเรียกได้ว่าแย่: ปลั๊กอินทั้งหมด- ขับเคลื่อนล้อ, เลนส์ออปติกทั้งหมด, ชิปคีย์, มัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสสองจอ, แพ็คเกจฤดูหนาว , ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน, ประตูท้ายไฟฟ้า, ล้อขนาด 19 นิ้ว, ระบบเสียงหกลำโพง, บลูทูธ, ถุงลมนิรภัย 8 ตำแหน่ง และแน่นอน , โกลนาส.

*ข้อมูลจำเพาะที่แสดงเป็นรุ่นที่มีในสหรัฐอเมริกา

ข้อดี

ฉันชอบวิธีการติดตั้งระบบกันสะเทือน รูปลักษณ์ภายนอกและภายใน

ข้อเสีย

แต่ต้องทำบางอย่างกับมัลติมีเดียอย่างเร่งด่วน

คำตัดสิน

ความมืดมนของคู่แข่ง: Audi Q5, BMW X1 / X3, Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60 และ Lexus RX, Cadillac XT5, จากัวร์ เอฟ-เพซและ แลนด์โรเวอร์ดิสคัฟเวอรี่ สปอร์ต. อย่างที่ฉันพูดในตอนต้น: ปลาซาร์ดีนหนึ่งกระป๋อง ในบริษัทดังกล่าว รูปลักษณ์และเทคโนโลยีเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะโดดเด่น เราหวังว่า QX50 ที่สร้างความประทับใจจะได้รับราคาที่น่าพอใจไม่แพ้กัน

บ้าน » การปรับแต่ง » ข้อมูลจำเพาะ อินฟินิตี้ QX50. Infiniti QX50 "Big Sailing" ไม่มีใบเรือ แต่มีพวงมาลัยอิเล็กทรอนิกส์