Tiguan เครื่องยนต์ไหนดีกว่ากัน การบริโภคต่ำ - ค่าใช้จ่ายสูง: เลือก Volkswagen Tiguan มือสอง ประสิทธิภาพการขับขี่ Volkswagen Tiguan ด้วยระยะทาง

นี่ไม่ได้หมายความว่า VW ไม่ได้ผลิตรถ SUV ขนาดกะทัดรัดจนถึงปี 2550 ตัวอย่างเช่น มี Kübelwagen หรือที่รู้จักในชื่อ Typ 82 ซึ่งทำขึ้นตั้งแต่ปี 1939 ถึง 1945 และในประวัติศาสตร์เมื่อไม่นานมานี้ Golf รุ่นที่ 2 มีรูปแบบออฟโรด ... แต่ความสำเร็จที่ชัดเจนของ Touareg และความต้องการสูงสำหรับทุกสิ่ง ที่มองจากระยะไกลคล้ายกับ SUV บอกเป็นนัยอย่างชัดเจนว่าถึงเวลาแล้วที่จะเปิดตัวรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กและเกือบจะ "เป็นที่นิยม" เกือบทั้งหมด

รถคันใหม่เปิดตัวต่อสาธารณชนในปี 2549 และเริ่มจำหน่ายเมื่อปลายปี 2550 เท่านั้น ปรากฎว่าพระเอกของรีวิววันนี้ Volkswagen Tiguanจะฉลองครบรอบ 10 ปีในไม่ช้านี้ ในช่วงเวลานี้เขาได้รับจำนวนมากทั้งบวกและ ความคิดเห็นเชิงลบ, รวบรวมทั้งแฟนและเกลียดรุ่น. ไม่ว่าคันใดจะใช่ นี่คือหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในระดับเดียวกัน และเพิ่งจะเสร็จสิ้นวงจรชีวิต - ปีที่แล้วบนแพลตฟอร์ม MQB ถึงเวลาที่จะสรุปการเปิดตัวของเก่า

แพลตฟอร์ม

Volkswagen Tiguan" 2008–11

เมื่อสร้างโมเดลครอสโอเวอร์ที่อายุน้อยกว่า บริษัท ไม่ได้ลด Touareg ที่มีขนาดใหญ่และมีราคาแพง รถคันใหม่ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม PQ35 ราคาไม่แพงซึ่งมีการผลิตรถยนต์คันอื่นที่เกี่ยวข้องแล้ว แน่นอนว่ามอเตอร์ รถใหม่ยืนขวางขับ เพลาหลังเสียบผ่านข้อต่อ Haldex มัลติลิงค์ที่ด้านหลัง แม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า และทุกสิ่งที่เป็นที่ชื่นชอบของ Golf และรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง: การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม ผิวเคลือบคุณภาพสูง และฝีมือการผลิต และแน่นอนว่ารถคันนี้สืบทอดคุณสมบัติเชิงลบทั้งหมดของแพลตฟอร์มนี้ ไม่ใช่เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่ประสบความสำเร็จสูงสุด รวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อน อย่างไรก็ตาม สิ่งแรกก่อน

Tiguan อะไรดี

โดยไม่ต้องพูดเกินจริงมากนัก เราสามารถพูดได้ว่ารถคันนี้กลายเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน โดยแทนที่ทั้ง Toyota RAV4 และ Qashqai ที่ขายดีที่สุดในยุโรป

กล่องระเบียบ

พวกเขาแทนที่ "หุ่นยนต์" ที่น่าสงสัยด้วยกลไกไฮโดรเมคานิกส์ตระกูลตระกูลอ้ายซิแบบคลาสสิก และด้วยเครื่องยนต์ 1.4 พวกเขามักจะเสนอ "กลไก" เท่านั้นจนถึงปี 2011 "เปียก" DSG-6 เริ่มได้รับการติดตั้งหลังจาก restyling และสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ในทางกลับกัน ชาวยุโรปได้ติดตั้ง DSG ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 และมีคลัตช์เปียก เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ "สำหรับผู้ใหญ่" สำหรับเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรที่มีความจุ 170 และ 180 แรงม้า ใส่ตระกูลอ้ายซิจนถึงปี 2010 ทำให้ DSG มีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยทั่วไปแล้วประวัติของเกียร์อัตโนมัตินั้นสับสนจนแทบจะเป็นไปไม่ได้

การประกอบ

แต่เมื่อคำนึงถึงคุณภาพรถยนต์ของโรงงานแห่งนี้ที่ไม่สูงนัก อย่างไรก็ตาม โฟล์คสวาเกนจึงได้สร้างโรงงาน Auto 5000 แห่งใหม่ขึ้นมาเพื่อการผลิต Tiguan ในเยอรมนีในเมืองโวล์ฟสบวร์กโดยเฉพาะ ในเวลาเดียวกัน ลักษณะเฉพาะของการกำหนดแบบจำลองให้กับโรงงานกลายเป็นที่รู้จัก: ปรากฎว่าภายในบริษัทมีการแข่งขันภายในระหว่างอุตสาหกรรมสำหรับการผลิตแบบจำลองบางรุ่น และการแข่งขันครั้งนี้ยากมาก โดยคำนึงถึงการมีอยู่ของนักลงทุนที่โรงงาน ตัวชี้วัดการผลิต และอื่นๆ อีกมากมาย เป็นผลให้ Tiguan ถูกสร้างขึ้นไม่เพียง แต่ใน Wolfsburg แต่ยังอยู่ใน Russian Kaluga และในเซี่ยงไฮ้และในเวียดนาม Hai Phong

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

ตัวรถและภายใน

แต่การกัดกร่อนจะค่อยๆปรากฏขึ้นที่ตะเข็บ, สารเคลือบหลุมร่องฟันบวม, ร่องรอยสีแดงปรากฏขึ้น, สีจะบินไปในสถานที่ที่ไม่คาดคิดที่สุดเช่นบนทางเข้าประตู และทั้งๆ ที่เรื่องนี้ก็คือ อายุเฉลี่ยเครื่องยังคงเป็น "เด็ก" ซึ่งหมายความว่าปัญหาทั้งหมดยังไม่ปรากฏ โดยทั่วไป ขอแนะนำให้ใส่ใจกับสภาพของร่างกายในแง่ของการกัดกร่อน ไม่ใช่แค่เพียงร่องรอยของอุบัติเหตุเท่านั้น อย่างไรก็ตาม วัสดุบุผิวประตูที่เป็นพลาสติกไม่ค่อยดีนัก และหากสามารถเคลื่อนตัวได้ จะทำให้สีที่จุดยึดเสียหายได้ง่าย ดังนั้น รักษาทางเข้าประตูให้สะอาด ปราศจากสิ่งสกปรกและน้ำแข็ง หากคุณมี Tiguan อยู่แล้ว คุณควรคำนึงถึงสารต้านการกัดกร่อน ซึ่งถูกกว่าการแก้ปัญหาเกี่ยวกับร่างกายในอีกห้าปี ร้านเสริมสวยรถยนต์บนแพลตฟอร์ม PQ35 โดยรวมนั้นโดดเด่นด้วยการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมคุณภาพสูงและ ... ความเบื่อหน่าย Tiguan ก็ไม่มีข้อยกเว้น รถยนต์ที่สะดวกสบายและ "สีเทา" จะดึงดูดผู้ที่ไม่ได้มองหาความรู้สึกใหม่ แต่ต้องการคุณภาพและความสะดวกสบาย

แน่นอนว่ามีข้อเสียอยู่ ตัวอย่างเช่น เบาะนั่งค่อนข้างอ่อน ระบบปรับของคนขับมักจะล้มเหลว และ "ผิว" ของสารเคลือบกลับกลายเป็นว่าไม่เป็นธรรมชาติและไม่น่าเชื่อถือโดยสิ้นเชิง - ไปแล้ว 80,000 ไมล์ เบาะหนังดูยู่ยี่ ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องจักรแพลตฟอร์มทั้งหมดคือ "จิ้งหรีด" ในท่ออากาศ ที่นี่ก็เช่นกัน เสียงรบกวนจากภายนอกมักเกิดจากท่อลมและแดมเปอร์ด้านขวา และซีลประตูที่แน่นหนาอย่างตรงไปตรงมา ซึ่งในตอนแรกขัดขวางการปิดง่าย หลังจากผ่านไปสามหรือสี่ปี พวกมันจะเล็ดลอดผ่านเข้ามาและเริ่มส่งเสียงและปล่อยให้ฝุ่นและสิ่งสกปรกเข้ามาจากถนน บ่อยครั้งที่ปัญหาถูกขจัดออกไปด้วยชั้นซีลพิเศษเพราะการติดตั้งต้นฉบับใหม่จะทำให้ประตูกระแทกอีกครั้งเช่นเดียวกับใน Zhiguli เก่า หน่วยภูมิอากาศที่ไม่น่าเชื่อถือเกินไปของรถยนต์พรีสไตล์บางครั้งถูกแทนที่ด้วยหน่วยใหม่ด้วย "บิด" โดยไม่ต้องรอความล้มเหลวและโดยทั่วไปต้องขอบคุณรถยนต์จำนวนมากบนแพลตฟอร์มนี้ซึ่งบางคันได้เลี้ยวมานาน สู่ “ผู้สร้าง” สำหรับสำเนาที่ใช้แล้ว จะมีปุ่มจากระดับการตัดแต่งอื่นๆ และกล่องที่นั่งจาก Audi และไฟแบ็คไลท์จาก Passat และเก้าอี้จาก Golf GTI

อย่ากลัวเกินไป เจ้าของชอบรถมาก แต่ความเรียบง่ายของการตกแต่งภายในนั้นน่ารำคาญสำหรับหลาย ๆ คน ดังนั้นเมื่อมีแคตตาล็อกหลายคนกำลังมองหาอุปกรณ์ที่น่าสนใจจากเครื่องจักรแพลตฟอร์ม จากนั้นเมื่อติดอาวุธกับ Vasya ผู้วินิจฉัย พวกเขาจึงติดตั้งตัวเลือกและอุปกรณ์ที่ไม่รู้จักอย่างกล้าหาญ นั่นคือสิ่งที่ไม่สามารถติดตั้งได้ ดังนั้นจึงเป็นการนำทางปกติ และแน่นอนว่ามัลติมีเดียที่นี่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด การสนับสนุนอุปกรณ์ Android และ iOS ไม่ดีไม่มีการแสดงการจราจรปกติราคาสูงสำหรับโซลูชันที่ล้าสมัยตรงไปตรงมา ... คุณลักษณะเหล่านี้สามารถให้อภัยได้สำหรับ Golf ที่ถูกกว่า แต่ครอสโอเวอร์มีราคาแพงกว่ามากและความโลภของผู้ผลิตก็ดูไม่ดี . ปัญหาร้ายแรง ได้แก่ แนวโน้มที่เครื่องจักรบนแท่นนี้จะอุดตันการระบายน้ำและค่อยๆ ทำให้พรมปูพื้นเปียก สิ่งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวของระบบอิเล็กทรอนิกส์และปัญหาชุดสายไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนที่ไปที่ประตูหน้าขวา นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ที่มีข้อบกพร่องในการประกอบและไม่ใช่ของรัสเซียเสมอไป องค์ประกอบที่ขันไม่ดี "จิ้งหรีด" ที่เข้าใจยาก - ไม่จำเป็นต้องเป็นผลจากการซ่อมแซมภายใน มีบางกรณีที่มีปัญหาเหล่านี้อย่างชัดเจนจากโรงงานในประเทศเยอรมนี

ช่างไฟฟ้า

หากคุณดูแลสายรัดประตูอย่าให้ขั้วต่อเปรี้ยวตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของการระบายน้ำของแผงป้องกันเครื่องยนต์และอย่าเติมสิ่งสกปรกเข้าไปในห้องเครื่องนั่นคือ โอกาสที่ดีว่ารถจะจำกัดเฉพาะความล้มเหลวที่น่ารำคาญ เช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศหรือไฟท้าย ในปีที่สี่หรือห้าของชีวิต คุณสามารถคาดหวัง "ความตาย" ของแบตเตอรี่ได้ โหลดมีขนาดใหญ่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้าต่ำแม้ในอุณหภูมิต่ำ สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่สุด ขอแนะนำให้ใส่ใจกับการเดินสายไฟกับแร็คพวงมาลัยอย่างใกล้ชิด มีกระแสน้ำค่อนข้างมาก และหากขั้วต่อรั่ว แสดงว่าสายไฟขาด การเปลี่ยนแร็คและสายไฟมัดรวมอาจทำให้ค่าใช้จ่ายของรถลดลงครึ่งหนึ่ง ดังนั้นจึงควรเล่นอย่างปลอดภัยล่วงหน้า แต่โดยทั่วไปแล้ว ตามที่คุณเข้าใจ ราคาของการซ่อมแซมไฟฟ้าอาจทำให้ตกตะลึงได้

แชสซี

ระบบเบรกไม่ทำให้เราผิดหวัง จานและผ้าเบรกมีราคาปานกลางมาก แต่ใช้งานได้ยาวนาน แผ่นดิสก์ - โดยปกติอย่างน้อย 50,000 กิโลเมตร, แผ่น - อย่างน้อย 30-40 แต่เฟิร์มแวร์ของหน่วย ABS ทำให้หลายคนไม่สะดวก จากผลการสอบสวนของสื่อสิ่งพิมพ์ฉบับหนึ่งพบว่าระบบปล่อยล้อที่มุมและ "หวี" มากเกินไปซึ่งอาจนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรง นี่คือที่ที่เรื่องราวทั้งหมดของฝ่ายตรงข้ามของ ABS ปรากฏขึ้น - ระบบไม่อนุญาตให้ช้าลง สถานการณ์สามารถแก้ไขได้ด้วยการอัพเดท ซอฟต์แวร์บล็อก สิ่งนี้ควรทำฟรีโดยเป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญเรียกคืน แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง ในเครื่องส่วนใหญ่ เฟิร์มแวร์ยังเก่าจากโรงงาน เฟิร์มแวร์ใหม่ไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ แต่ลดระยะเบรกลงอย่างมากในสถานการณ์เช่นนี้ ดังนั้นจึงควรค่าแก่การอัปเดต

การส่งสัญญาณ

และเกียร์อัตโนมัตินี้มีตัววาล์วตามอำเภอใจและยากที่จะซ่อมแซม และมีราคาแพงมากในเวลาเดียวกัน โดยทั่วไปกล่องดังกล่าวสามารถครอบคลุมได้ 100-150,000 กิโลเมตรแม้ในสภาวะที่ยากลำบากและไม่มีการระบายความร้อนเพิ่มเติม แต่ถ้าคุณต้องการใช้งานที่ยาวนานขึ้นจะเป็นการดีกว่าที่จะเข้าไปแทรกแซงในการออกแบบโรงงานและคิดเกี่ยวกับการปรับปรุงอย่างจริงจัง หลังจากปี 2011 รถยนต์ที่มี DSG DQ250 หรือที่เรียกว่า DSG-6 ก็เริ่มจำหน่ายอย่างเป็นทางการ กล่องที่น่านับถือนี้ไม่มีปัญหามากเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับเครื่องยนต์ 1.4 เธอมักจะร้อนจัดในรถติดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถออฟโรด ด้วยเหตุนี้ และเนื่องจากการปนเปื้อนของน้ำมันอย่างรวดเร็วด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอของผ้าคลัตช์ จึงคุ้มค่าที่จะลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องลงครึ่งหนึ่งและเตรียมพร้อมสำหรับความล้มเหลวของตัววาล์วเมคคาทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม การทำลายล้างกล่องนี้ไม่คุ้มค่าแน่นอน คลัตช์ในอ่างน้ำมันไม่ไหม้และไม่พังเหมือน DQ200 (DSG-7) ที่ "แห้ง" และถ่ายทอดช่วงเวลาแม้จากเครื่องยนต์สองลิตรได้อย่างสมบูรณ์แบบ มีผู้เชี่ยวชาญไม่กี่คนในรถมีชิ้นส่วนทางกลจำนวนหนึ่งและตัววาล์วไม่ได้รับการซ่อมแซมอย่างเป็นทางการ แต่ทุกอย่างได้รับการซ่อมแซมอย่างไม่เป็นทางการและคุณสามารถสั่งซื้ออะไหล่ได้ด้วยตัวเองเช่นใน AliExpress ในยุโรป กล่องดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อที่มีเครื่องยนต์ 1.4 150-160 แรงม้า และในเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรตั้งแต่เริ่มต้นการเปิดตัวโมเดล รถยุโรปมีไม่เยอะแต่ยังเจออยู่ ขอแนะนำให้ใช้ฮีทซิงค์ภายนอกและตัวกรองภายนอกสำหรับกล่องนี้

โดยมากที่สุด มอเตอร์ทรงพลัง 2.0 TSI 211 แรงม้า แม้ว่าเราจะใช้กล่อง DSG เจ็ดสปีดของซีรีส์ DQ500 ในยุโรป ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด และแม้กระทั่งในรุ่น 1.4 บางรุ่น ไม่ต้องพูดถึงรุ่น 200 และ 211 แรงม้าของเครื่องยนต์สองลิตร "หุ่นยนต์" ดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือมากกว่า 6 ขั้นตอนอย่างเห็นได้ชัด และแน่นอนว่าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ DQ200 กล่อง "แห้ง" ที่น่าอับอายเลย หน่วยนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับ VW Transporter เชิงพาณิชย์และทำให้เชื่อถือได้จริงๆ นี่ไม่ได้หมายความว่าไร้ปัญหาโดยสิ้นเชิง แต่มันถ่ายทอดการเคลื่อนไหวได้ดีกว่ามาก ความเร็วต่ำในสภาวะลำบากเพราะเหตุอื่น อัตราทดเกียร์มีแนวโน้มน้อยต่อการปนเปื้อนและความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์ ใช่และทรัพยากรของคลัตช์นั้นสูงกว่ามาก บนรถมินิบัส แม้แต่ในการดำเนินงานในเมือง มีรถยนต์ที่มีระยะทาง 300-400,000 ไมล์และไม่มีการทำงานใดๆ กับ "หุ่นยนต์" กล่องมีหนึ่งลบ: หากมีบางอย่างล้มเหลวหน่วยสัญญาจะมีราคาแพงมากและจะมีผู้เชี่ยวชาญน้อยมาก ใช่และราคาของวัสดุสิ้นเปลืองกัด

แม้แต่ในเครื่องพรีสไตล์ คลัตช์ขับเคลื่อนเพลาล้อหลังกลับกลายเป็นปัญหาอย่างมาก - Haldex รุ่นที่สี่อยู่ที่นั่น และด้วยการเดินทางแบบออฟโรดบ่อยครั้งและ "การหลอม" เป็นประจำ ระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในทางปฏิบัติไม่ควรเกิน 30-40,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ทั้งน้ำมันและไส้กรองสำหรับระบบยังหาได้ง่ายที่สุดในแคตตาล็อก ... Volvo (หมายเลขชิ้นส่วน 31325173) หากคุณละเลยการเปลี่ยน ปั๊มของระบบจะล้มเหลว และรถจะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างเคร่งครัด หลังจากปี 2011 คลัตช์ถูกเปลี่ยนเป็น Haldex V - มีความน่าเชื่อถือมากกว่าอย่างเห็นได้ชัดและไม่ยอมให้ตัวเองร้อนเกินไปเช่นนั้น ไฟเกียร์ร้อนเกินไปบน แผงควบคุมมันจะสว่างขึ้นบ่อยขึ้น แต่ตัวคลัตช์ไม่ต้องการการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบ่อยครั้งอีกต่อไป

เครื่องยนต์เบนซิน

1 / 2

2 / 2

เป็นเรื่องน่าทึ่งที่มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบจำนวนหนึ่ง ทำให้มีรถยนต์ที่เดินทางแล้ว 200 หรือกว่าพันกิโลเมตรด้วยการเปลี่ยนเฉพาะโซ่ไทม์มิ่งและการป้องกันเครื่องยนต์ทั่วไป บางทีการเลือกน้ำมันและการเปลี่ยนตามเวลาที่เหมาะสมหรือโหมดการทำงานที่ประสบความสำเร็จอาจส่งผลกระทบ แต่ก็มีคนจนมากพอที่รถใช้เวลาครึ่งชีวิตในการซ่อมแซมการรับประกัน เป็นเรื่องตลกที่รถยนต์ที่มีระยะทางต่ำมากมักจะได้เปรียบเมื่อขายในตลาดรอง แต่คุณต้องเข้าใจ: ราคาสูงของรถที่มีระยะทางต่ำมักจะในกรณีนี้หมายความว่าในช่วงอายุสั้น SUV ใช้เวลามากในการบริการเพื่อรอการซ่อมแซมการรับประกันครั้งต่อไปหรือ "kulanz" (สิทธิพิเศษหลัง- ประกันซ่อม) โดยทั่วไปแล้ว ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 คุณต้องระวังให้มาก แต่จะดีกว่าที่จะไม่นำรถที่มีเครื่องยนต์นี้เลย เครื่องยนต์ 2 ลิตรของตระกูล EA888 มีหลายตัวเลือกพร้อมกัน: CAWA, CAWB, CCZA และ CCZB แต่สาระสำคัญก็เหมือนกัน - สิ่งเหล่านี้เกือบจะเป็นเครื่องยนต์เดียวกันกับที่มีความแตกต่างน้อยที่สุดในระบบไฟฟ้าและกังหัน ปัญหาทั่วไปของตระกูลนี้คือแนวโน้มที่จะโค้กของกลุ่มลูกสูบเนื่องจากแหวนขูดน้ำมันและลูกสูบไม่สำเร็จ โหลดสูงบนระบบระบายอากาศเหวี่ยงอันเนื่องมาจากวงแหวนบีบอัดที่ไม่สำเร็จ เค้นสกปรกตลอดเวลาและจังหวะเวลาค่อนข้างอ่อน (อย่างไรก็ตาม น่าเชื่อถือกว่ามาก กว่า 1.4) . จุดแข็งของมอเตอร์เหล่านี้ - การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด และโอกาสในการปรับแต่งที่ยอดเยี่ยม แม้แต่การปรับชิพแบบธรรมดาก็สามารถทำให้ Tiguan เป็นคู่แข่งกับ Golf R. 300-340 แรงม้าได้ - นี่ไม่ใช่ข้อ จำกัด สำหรับเครื่องยนต์ขนาด 170 แรงม้าในนาม ด้านหลังนี่คือการปรากฏตัวของเฟิร์มแวร์ราคาถูกจำนวนมากและรถยนต์จำนวนมากที่ "นักแข่ง" ทิ้งไว้ หากเครื่องยนต์ได้รับการจัดการอย่างระมัดระวัง ทรัพยากรที่เป็นไปได้มากที่สุดก่อนการซ่อมแซมอย่างจริงจังจะอยู่ที่ 120-160,000 กิโลเมตร จังหวะเวลาและ "หัวเผาน้ำมัน" ที่ร้ายแรงไม่น่าจะให้มากกว่านี้

หากมอเตอร์เกิดการบิ่นอย่างรุนแรง อะไรก็เป็นไปได้ ประการแรกพวกเขามักจะให้บริการที่ดีกว่าและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบ่อยขึ้นและ น้ำมันที่ดีที่สุดสามารถทำปาฏิหาริย์เล็ก ๆ ได้ - จะไม่มี "maslozhora" แต่เวลาและกังหันที่นี่จะอยู่ในสภาพที่น่าเสียดายมากกว่า นอกจากนี้ยังมีปัญหากับไดรฟ์ของปีกนก - แท่งพลาสติกลอยเนื่องจากการสึกหรอหรือตัวกรองในไดรฟ์สูญญากาศอุดตัน แต่เจ้าหน้าที่เปลี่ยนชุดท่อร่วม แม้แต่ในเครื่องยนต์สองลิตร ทรัพยากรของโมดูลจุดระเบิดก็น้อยกว่า 1.4 อย่างเห็นได้ชัด เจ้าของมักจะพยายามหาวิธีแก้ไข สั่งโมดูลจากเครื่องยนต์อื่น ค้นหาโมดูลที่มี Audi ฯลฯ เป็นต้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนสาระสำคัญของเรื่องเลยแม้แต่น้อย โมดูลเดิม NGK กับเทียนของตัวเองล้มเหลวค่อนข้างบ่อย อีกครั้งเนื่องจากความชุกของเครื่องยนต์ในตระกูลนี้ ปัญหาและวิธีแก้ปัญหาจึงเป็นที่ทราบกันมานานแล้ว เป็นเพียงว่าเจ้าของรถส่วนใหญ่มักจะฝังหัวของพวกเขาในทรายและชอบถนน บริการอย่างเป็นทางการและการตัดสินใจอย่างเป็นทางการ แต่สำหรับ Tiguan ไม่มีทางเลือกอื่นใดนอกจากน้ำมันเบนซิน 2.0TSI เครื่องยนต์ดีเซลมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่มีความแตกต่างกัน

เครื่องยนต์ดีเซล

เลือกอะไรดี?

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Bought ลองนึกภาพ Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

ในปี 2550 วิศวกรจากยานยนต์เยอรมัน โดย Volkswagenบนพื้นฐานของ Volkswagen Golf ที่ได้รับการออกแบบโดยพื้นฐาน รถใหม่- โฟล์คสวาเกน ทีกวน ด้วยชื่อเสียงที่ไร้ที่ติของบรรพบุรุษ ทำให้ SUV ได้รับการยอมรับในระดับสากลในระยะเวลาอันสั้น จริงอยู่ ณ สิ้นปี 2014 Tiguan แพ้สองตำแหน่งแรกบนโพเดียมให้กับคู่แข่ง Honda CR-Vและโตโยต้า RAV4 ในปี 2558 ผู้ผลิตได้ประกาศเริ่มการผลิต SUV รุ่นที่สอง ความแปลกใหม่ที่เป็นเอกสิทธิ์สามารถเชียร์กลุ่มตลาดได้

วันนี้รถถูกประกอบขึ้นไม่เพียง แต่ในเยอรมนีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรัสเซียในเมืองคาลูก้าด้วย บริษัทเยอรมันได้เพิ่มศักยภาพด้านพลังงานในตลาดรถยนต์ในประเทศ ส่งผลให้ผู้ซื้อในรัสเซียสนใจรถเอสยูวีมากขึ้น ก่อนซื้อรถราคาแพง แนะนำให้ทำความคุ้นเคยกับมัน .ก่อน คุณสมบัติการดำเนินงานแต่ยังเป็นตัวชี้วัดความน่าเชื่อถือและความทนทานด้วย ต่อไป เราจะกำหนดว่าทรัพยากรเครื่องยนต์ที่แท้จริงสำหรับ Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0 คืออะไร

ช่วงของมอเตอร์

ช่วงเครื่องยนต์ Volkswagen Tiguan นั้นแสดงด้วยหน่วยกำลังเทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตรการทำงาน 1.4 และ 2.0 ลิตร เครื่องยนต์ 1.4 พลัง TSI 122 และ 150 แรงม้า ยังตั้งค่าเป็น . เครื่องยนต์เบนซินมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมและเพียงพอ ทรัพยากรที่ดี. จากการฝึกซ้อมแสดงให้เห็นว่าโรงไฟฟ้าจากสาย VW Tiguan สามารถเดินทางได้ 300 หรือมากกว่าพันกม. เครื่องยนต์ 2.0 TSI ทำจากบล็อกกระบอกเหล็กหล่อและหัวอะลูมิเนียม

มีการดัดแปลงหลายอย่างซึ่งแตกต่างกันไปตามกำลังเล็กน้อย - 170 และ 200 แรงม้า ผู้ซื้อยังสามารถเลือกจากอะนาล็อกดีเซล ไม่มีความแตกต่างเชิงโครงสร้างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ ความแตกต่างอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่ารุ่น 170 แรงม้านั้นขับเคลื่อนโดยกังหัน BorgWarner Ko3 ในขณะที่ Ko4 ได้รับการติดตั้งในรุ่นที่ทรงพลังกว่า

บาง คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์ VW Tiguan:

• อัตราการบีบอัด 10.5;
• จำนวนวาล์ว - 16;
• การปรากฏตัวของ DOHC / สายพาน;
• ระดับนิเวศวิทยาที่สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-5

Tiguan รุ่นแรกติดตั้งระบบไฮดรอลิกส์อัตโนมัติ 6 สปีด และรุ่นต่อไปได้รับหุ่นยนต์ DSG 7 สปีด ระบบเกียร์ของ SUV ไม่เพียงแต่เป็นที่รู้จักในด้านการประกอบคุณภาพสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานที่เงียบอีกด้วย ที่ระยะเร่งความเร็วของรถ การทำงานของเครื่องยนต์จะอู้อี้ และที่ความเร็วครูซ มีเพียงเสียงที่ปล่อยออกมาจากยางเท่านั้น

เครื่องยนต์ "วิ่ง" บน Volkswagen Tiguan กี่เครื่อง

เพื่อให้เข้าใจว่าทรัพยากรเครื่องยนต์ที่แท้จริงของ Volkswagen Tiguan คืออะไร คุณต้องเข้าใจรายละเอียดเพิ่มเติม คุณสมบัติการออกแบบ. เจ้าของส่วนใหญ่ของการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรบ่นเกี่ยวกับการคำนวณผิดของนักออกแบบในขอบความปลอดภัยของกลุ่มลูกสูบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งลูกสูบเองซึ่งเกิดจากการรับน้ำหนักมากเกินไปและ อุณหภูมิสูงล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ปัญหาแรกของฟีเจอร์นี้ หน่วยพลังงานอาจเกิดขึ้นเมื่อถึงทางเลี้ยว 100,000 กม. นอกจากนี้ในขั้นตอนนี้ของการวิ่ง ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของโซ่ไทม์มิ่ง เทอร์โบดีเซล 2.0 TDI มีสายพานแทนโซ่ ต้องตรวจสอบสภาพของไดรฟ์เวลาอย่างระมัดระวัง การทำลายองค์ประกอบนี้นำไปสู่ ย้อนกลับ- วาล์วจะงอ อย่างที่คุณทราบ การซ่อมและบำรุงรักษารถ SUV เยอรมันนั้นไม่ถูก

เมื่อผ่าน 150,000 กม.แรก จะมี การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน - จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนหรือวาล์วมีดโกนน้ำมัน เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร ชนะในแง่ของ ทรัพยากรจริงสำหรับน้ำมันเบนซินอะนาล็อก แต่ก็คุ้มค่าที่จะกล่าวว่าในบางกรณีปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ เหตุผลก็คือเชื้อเพลิง คุณภาพต่ำ. ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของผู้ผลักอย่างต่อเนื่อง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงควรทำการวินิจฉัยที่ครอบคลุมทุก ๆ 20,000-30,000 กม.

ผลลัพธ์มีดังนี้ เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตรสามารถวิ่งได้ประมาณ 300,000 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและสม่ำเสมอ อะนาล็อกดีเซลก่อนครั้งแรก ยกเครื่องเดินทางกว่า 350,000 กม.

เจ้าของรีวิวเกี่ยวกับทรัพยากรของหน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์เทอร์โบทั้งสองมีคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ มีลักษณะความเร็วสูง แต่มีความต้องการอย่างมากในด้านคุณภาพของเชื้อเพลิงในการเติมเชื้อเพลิงและ น้ำมันเครื่องมีความไวต่อน้ำหล่อเย็น ส่วนประกอบทั้งสามต้องได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ไม่เช่นนั้น คุณจะต้องลงทุนในการซ่อมรถยนต์ที่มีราคาแพง ตอนนี้เรามาดูรีวิวกัน เจ้าของรถโฟล์คสวาเก้น Tiguan ผู้กำหนดระยะเวลาของการทำงานที่ปราศจากปัญหาของหน่วยพลังงานหลักของรถยนต์

เครื่องยนต์ 1.4

1. มิคาอิล, โวโรเนจ. ไม่พอใจกับการได้มาซึ่งตัวแทนอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมันด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร มอเตอร์ไม่สามารถรับมือกับงานของมันได้เลย Volkswagen Golf ที่มีเครื่องยนต์เดียวกันนั้นร่าเริงกว่าหลายเท่า นอกจากนี้ คุณภาพงานสร้างที่น่าสงสัยและทรัพยากรที่ไร้สาระมาก ฉันมี Tiguan 2010 และตลอดเวลานี้ฉันได้ลงทุนในการซ่อมแซมเป็นจำนวนเงินที่เทียบเท่ากับราคารถยนต์ จากการระเบิดอย่างต่อเนื่องบนลูกสูบ ขอบใต้วงแหวนแตก รถยนต์ที่มีความต้องการสูงในด้านคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง
2. แม็กซิม, ยัลตา. SUV โดยรวมพอใจ แต่มีหนึ่งใหญ่ แต่ เครื่องยนต์ 1.4 TSI นั้นอ่อนแอและไม่น่าเชื่อถือเกินไป สำหรับยักษ์ใหญ่ดังกล่าว จำเป็นต้องมีปริมาตรขั้นต่ำ 1.6 ลิตรและไม่ใช่ 150 แรงม้า ตอนเช้าต้องสตาร์ทรถเหมือน AvtoVAZ ของเรา ฉันเติมน้ำมันที่ Lukoil AI-95 ตามคำแนะนำของผู้ผลิต ติดตั้งโซ่แย่มากมันบินไปโดยไม่ผ่าน 80,000 กม. มอเตอร์หยุดทำงานตลอดเวลาที่สัญญาณไฟจราจร ในเวลาใด ๆ ก็สามารถเริ่มทำงานได้ โดยทั่วไปฉันขายรถคันนี้และเริ่มนอนหลับอย่างสงบสุข
3. สตานิสลาฟ, วลาดิวอสต็อก. ฉันขับ Volkswagen Tiguan มาตั้งแต่ปี 2009 เมื่อฉันเข้าใกล้เครื่องหมาย 110,000 กิโลเมตร ปัญหาเริ่มที่ลูกโซ่ เปลี่ยนเร็วดีไม่เสียหาย หลายปีที่ผ่านมานี้ การขับรถเอสยูวีมีแต่ความประทับใจ สำหรับใครที่ชอบกดไกสตาร์ทรถรุ่นนี้ไม่เหมาะแน่นอน ด้วยมวลและพลังเช่นนี้ โซ่จึงโบยบินทันที
4. Egor, มอสโก ขับรถมาตั้งแต่ปี 2558 ฉันวิ่งไป 70,000 กม. ในช่วงเวลานี้ ตัวควบคุมอุณหภูมิถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน และรอยแตกเกิดขึ้นระหว่าง ท่อร่วมไอดี. ไม่มีปัญหาในการสตาร์ทในช่วงที่มีน้ำค้างแข็ง ช่วงล่างอยู่ในระดับสูงสุด ทรัพยากรของเครื่องยนต์ 1.4 TSI ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเบนซินมากเกินไป การเติมเชื้อเพลิงที่ไม่สำเร็จอาจกลายเป็นปัญหาได้ สายเกินไปความลับถูกเปิดเผยสำหรับฉัน - บล็อกอลูมิเนียมและพลาสมาพ่น "สด" ด้วยเชื้อเพลิงของเราเป็นเวลา 100,000 กม.

หน่วยกำลัง 1.4 ลิตรนั้นมีคุณสมบัติไม่เลว อย่างไรก็ตาม เรายังต้องพึ่งพาคุณภาพของเชื้อเพลิง ความสม่ำเสมอของการบำรุงรักษา และปัจจัยภายนอกอื่นๆ อีกมากมาย ไม่ใช่การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของวิศวกรชาวเยอรมันตามความเห็นของอดีตและ เจ้าของปัจจุบันโฟล์คสวาเก้น Tiguan 1.4

เครื่องยนต์ 2.0

1. นิโคเลย์. อุเรนกอย ตั้งแต่ปี 2008 ฉันใช้งานรถเอสยูวีของเยอรมันด้วยเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อผ่าน 170,000 กม. ฉันตัดสินใจเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยลูกกลิ้งและปั๊ม ตอนนี้รถสตาร์ทได้ดียิ่งขึ้นแม้ที่ -30 หมายเหตุสำหรับผู้ขับขี่: เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้ดีกว่าน้ำมันเบนซินในแง่ของทรัพยากรภายใต้สภาวะการทำงานเดียวกันและปริมาณการทำงานที่เท่ากัน
2. เซอร์เกย์. มอสโก ในระหว่างการคัดเลือก VW Tiguan ให้ความสำคัญกับคุณภาพของเครื่องยนต์เป็นอย่างมาก หลังจากตรวจสอบข้อมูลจำนวนมาก ฉันก็สรุปได้ว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรนั้นสูงกว่าของที่มีปริมาณน้อยกว่ามาก ในทางปฏิบัติทุกอย่างได้รับการยืนยัน - โซ่ไม่ได้ส่งสัญญาณใด ๆ ในช่วง 200,000 กม. แรก สิ่งสำคัญคือการเติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันที่พิสูจน์แล้วและใช้น้ำมันที่ผ่านการรับรอง
3. อเล็กซี่, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. ฉันมีรถปี 2017 ดีเซล 2.0 ก่อนซื้อ ฉันได้พูดคุยกับผู้มีความสามารถเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ Tiguan ผู้คนกล่าวว่าทรัพยากรลูกโซ่อยู่ที่ประมาณ 300,000 กม. นั่นคือเกือบถึงเมืองหลวงแรก กังหันเคลื่อนที่ได้มากกว่าเดิม ทุกอย่างเสร็จสิ้นในระดับสูง มากขึ้นอยู่กับคุณภาพของวัสดุสิ้นเปลืองเองและ การบำรุงรักษาตามกำหนดอัตโนมัติ
4. แมทธิว. เชบอคซารี ถามเจ้าของ VW Tiguan ที่มีประสบการณ์ว่าการดัดแปลงใดน่าเชื่อถือกว่าเขาจะตอบคุณ - สองลิตร ตัวฉันเองได้เห็นรถยนต์ที่ผ่านไปแล้วมากกว่า 300,000 คัน ทรัพยากรยังขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่ โดยทั่วไป 200,000 กม. แรกจะผ่านไปโดยไม่มีปัญหากับการขับขี่ที่เพียงพอ

เจ้าของรถหลายคนเห็นพ้องต้องกันว่าโรงไฟฟ้าขนาด 2 ลิตรมีความน่าเชื่อถือและทนทานต่อสภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวย การศึกษาจำนวนมากยังยืนยันความจริงที่ว่าในทางปฏิบัติทรัพยากรของเครื่องยนต์ Volkswagen Tiguan 2.0 นั้นมากกว่า 300,000 กิโลเมตร

ในตลาดยานยนต์ของรัสเซีย สายการผลิตของ Volkswagen Tiguan นำเสนอในห้ารุ่น สี่เครื่องเป็นเครื่องยนต์เบนซินหนึ่งเครื่องคือดีเซล ด้วยเช่น ทางเลือกที่หลากหลายไม่น่าแปลกใจที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสนใจว่าเครื่องยนต์ตัวไหนดีกว่าก่อนที่จะซื้อมินิครอสโอเวอร์

แต่ก่อนที่จะเริ่มการเปรียบเทียบ ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ Volkswagen Tiguan ทั้งหมดนั้นยอดเยี่ยมอย่างแน่นอน ลักษณะคุณภาพแต่ในขณะเดียวกันก็มีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากขึ้น ปัจจัยนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษโดยเฉพาะในรัสเซียซึ่งห่างไกลจากทั้งหมด สถานีเติมน้ำมันคุณสามารถซื้อเชื้อเพลิงคุณภาพสูงได้

สำคัญ! ชาร์จเพียงครั้งเดียว น้ำมันเบนซินไม่ดีสามารถนำไปสู่ การพังทลายอย่างรุนแรงระบบเครื่องยนต์ โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ Volkswagen Tiguan ที่มีปริมาตร 1.4 ลิตร

ผู้ซื้อชาวรัสเซียสามารถเลือกหนึ่งในสี่ตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน พวกมันมีปริมาตรต่างกันและมีลักษณะกำลังต่างกัน แต่ลักษณะทั่วไปก็เป็นลักษณะของเครื่องยนต์เช่นกัน:

• การปรากฏตัวของเทอร์โบชาร์จเจอร์;
• เกรดเชื้อเพลิง - AI-95;
• ระดับสิ่งแวดล้อม - ยูโร -5;
• จำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ - 4;
• จำนวนวาล์วในแต่ละกระบอกสูบคือ 4;
• การจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์
• ระบบจ่ายไฟของตัวเครื่อง - ฉีดตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้

เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 l

เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดและประหยัดพอสมควรเหล่านี้มีให้เลือกสองแบบคือ 122 และ 155 แรงม้า กับ. รุ่น CAXA และ CZDB สำหรับเครื่องยนต์ 122 แรงม้า และ CZDA สำหรับรุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์เพียงตัวเดียว แต่มีตัวเลือกเครื่องยนต์อื่นๆ ได้แก่ CAVA และ CVD ซึ่งมีระบบการจ่ายเชื้อเพลิงที่น่าสนใจกว่า ที่นี่คุณสามารถเห็นเทอร์ไบน์และคอมเพรสเซอร์ของไดรฟ์ทำงานร่วมกันได้ค่อนข้างดี

สำหรับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร การไม่ส่งมอบบางอย่างก็มีลักษณะเฉพาะเช่นกัน นี่คือกลุ่มลูกสูบที่อ่อนแอและระบบหล่อลื่นที่ทำงานตามขีด จำกัด ของความสามารถอย่างแท้จริง อินเตอร์คูลเลอร์สกปรกอย่างรวดเร็วเนื่องจากปั๊มที่ค่อนข้างอ่อนแอ กังหันก็ไม่สามารถอวดพลังงานที่เพียงพอได้

ด้วยเหตุผลเหล่านี้รถยนต์ Volkswagen Tiguan ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร ค่อนข้างพบได้บ่อยในตลาดรองในราคาที่ต่ำผิดปกติ แต่ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในหลาย ๆ ด้าน การทำงานปกติของระบบเครื่องยนต์นั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิง น้ำมัน และน้ำหล่อเย็นที่ใช้

เครื่องยนต์รุ่นที่ทรงพลังน้อยกว่าทำงานเฉพาะกับกระปุกเกียร์หกสปีด กำลังเครื่องยนต์สูงสุดอยู่ที่ 5 พันรอบต่อนาที ได้ถึงหลายร้อยกิโลเมตร รถเร่งความเร็วได้ในเวลาเพียง 10.9 วินาที ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ค่อนข้างดีสำหรับรถที่มีขนาดที่น่าประทับใจ

สำคัญ! ด้วยเครื่องยนต์ 122 แรงม้า กับ. ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติมีปัญหาน้อยกว่า: พวกเขามีแนวโน้มที่จะทำลายหรือพังทลายของกลุ่มลูกสูบน้อยลง ในขณะที่หน่วยที่ทรงพลังกว่า ซึ่งเริ่มต้นจากม้า 150 ตัว มีโครงสร้างที่ซับซ้อนและมีความร้อนสูงเกินไปในฤดูร้อน แม้ในอุณหภูมิเฉลี่ย คลัตช์ไดรฟ์คอมเพรสเซอร์ร่วมกับปั๊มเป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่ต้องการการเปลี่ยนอย่างเป็นระบบและไม่ธรรมดา

ในหลาย ๆ ด้าน สภาพของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างทันท่วงทีและคุณภาพสูง เมื่อใช้งาน Volkswagen Tiguan โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาณมาก ผู้ขับขี่ต้องคำนึงถึงปัจจัยนี้ด้วย ดังนั้นจึงจำกัดตัวเองจากการซ่อมที่มีราคาแพง

เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 l

เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรสำหรับ Volkswagen Tiguan นำเสนอในสองรุ่น:

• 170 ลิตร กับ.;
• 200 ลิตร กับ.

โดยธรรมชาติแล้ว ตัวเลือกหลังมีระดับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงสุด เครื่องยนต์ซีรีส์นี้มีมากกว่า เวลาที่เชื่อถือได้เทียบกับเวอร์ชั่น 1.4 นอกจากนี้ เครื่องยนต์ Volkswagen Tiguan ที่มีปริมาตร 2 ลิตรมีแรงฉุดลากที่ดีเยี่ยมตลอดช่วงรอบเครื่องทั้งหมด และมีโอกาสมากมายสำหรับการปรับแต่ง ซึ่งสามารถจัดลำดับความสำคัญให้สูงขึ้นทุกประการ แต่ก็ยังมี ข้อเสียทั่วไปตัวอย่างเช่น - มีดโกนน้ำมันไม่สำเร็จและ แหวนบีบอัด. ข้อบกพร่องเหล่านี้ส่งผลให้:

• โค้กของกลุ่มลูกสูบ
• เพิ่มภาระในระบบระบายอากาศเหวี่ยง;
• การปนเปื้อนของคันเร่งถาวร

หน่วยดีเซล

สำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซีย มีเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเดียวที่มีปริมาตร 2 ลิตรให้เลือกเท่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่ามีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือในระดับสูงหากคุณไม่คำนึงถึงข้อบกพร่องของลักษณะเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดอย่างแน่นอน นี่คือระบบไฟฟ้าที่เปราะบาง การปนเปื้อนอย่างต่อเนื่องของตัวกรองอนุภาคและการแช่แข็งของเชื้อเพลิงที่อุณหภูมิต่ำ

แต่สำหรับเครื่องยนต์ Volkswagen Tiguan จะมีการติดตั้งหัวฉีดที่มีฟังก์ชันเพียโซซึ่งมีการสำรองที่จำกัด ดังนั้นการเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำสามารถนำไปสู่การเปลี่ยนหัวฉีดได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งจะส่งผลให้ไม่น้อยกว่า 160,000 รูเบิล คุณไม่ควรประหยัดน้ำมันดีเซลและเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรจะให้บริการเจ้าของ Volkswagen Tiguan เป็นเวลาหลายปี

เครื่องยนต์นี้มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ดังนั้นจึงเป็นตัวเลือกที่ประหยัดพอสมควร พลังสูงสุดเครื่องยนต์ถึงที่ 4200 รอบต่อนาที แรงบิด - 320 นิวตันเมตร เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จพร้อมระบบอินเตอร์คูลเลอร์ การเร่งความเร็วหลายร้อยกิโลเมตรดำเนินการใน 10.7 วินาที ความเร็วสูงสุด- 182 กม./ชม. หน่วยดีเซลทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติหกสปีด

ทำไมต้องเลือก Volkswagen Tiguan

สถิติแสดงให้เห็นว่ารถ SUV ขนาดกะทัดรัดของยุโรปนั้นดีที่สุดในระดับเดียวกันในปัจจุบัน ความคิดเห็นเป็นพยานถึงสิ่งนี้ เจ้าของที่แท้จริง, นักวิจารณ์และยอดขาย. Tiguan ทิ้งคู่แข่งที่จริงจังเช่น Toyota Rav-4 และ Nissan Qashqai

ข้อได้เปรียบหลักของ Volkswagen Tiguan คือ:

• การจัดการที่ยอดเยี่ยม
• พลวัตที่น่าเชื่อ
• ประหยัดเชื้อเพลิงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับหน่วย 1.4 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซล
• การประกอบคุณภาพ
• มอเตอร์ที่หลากหลาย
• การทาสีที่เชื่อถือได้และการมีธรณีประตูพลาสติกที่ปกป้องชั้นนอกของร่างกายจากรอยขีดข่วนและความเสียหายที่สำคัญ
• คุณภาพของแชสซีและระบบเบรกอยู่ในระดับสูงสุด แม้ว่าจะมีการทดแทน ลูกปืนล้อและบล็อกเงียบค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะไม่ถูกห้ามเนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้มีราคาไม่แพง ทรัพยากรของวัสดุสิ้นเปลืองเหล่านี้คือ 100-150,000 กิโลเมตร
• ลักษณะภายนอกที่ยอดเยี่ยมและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย

ผู้ซื้อสามารถเลือกขนาดเครื่องยนต์ของ Volkswagen Tiguan ได้ด้วยตัวเอง สิ่งนี้ควรได้รับคำแนะนำจากการตั้งค่าเช่นไดนามิกที่ต้องการของรถและประสิทธิภาพของรถ

สำคัญ! สำหรับงานอดิเรกอย่างต่อเนื่องในรถติด คุณไม่ควรเลือกเครื่องยนต์ขนาด 1.4 ลิตร เนื่องจากสมรรถนะไดนามิกต่ำ ดังนั้นสำหรับหลายๆ คน ทางเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือหน่วยดีเซล ซึ่งปัญหาการแช่แข็งของเชื้อเพลิงนั้นไม่เกี่ยวข้องเท่ากับรถยนต์อื่นๆ ส่วนใหญ่เนื่องจากมีระบบทำความร้อนอัตโนมัติ

การแพร่เชื้อ

เมื่อเลือกขนาดเครื่องยนต์ของ Volkswagen Tiguan คุณควรใส่ใจกับระบบส่งกำลังด้วย รุ่นรถทั้งหมดที่มีอยู่บน ตลาดรัสเซีย, มี กล่องหกสปีดเกียร์ เครื่องยนต์ทุกรุ่น ยกเว้นรุ่น 1.4 ลิตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ

ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ Hydromechanical มีความน่าเชื่อถือ แต่ข้อเสียของการพัฒนารวมถึงสภาวะที่มีความร้อนสูงเกินไปซึ่งชุดเกียร์ต้องทำงาน แต่ ปัญหานี้ไม่เพียงแค่โฟล์คสวาเกนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์คันอื่นๆ ที่ติดตั้งระบบไฮโดรแมคคานิกส์ด้วย

คุณภาพที่เป็นที่รู้จักกันดีของเยอรมันบางครั้งก็ทำให้ผิดหวังเช่นกัน และจากการรีวิวของหลายๆ คนหรือแม้แต่คนส่วนใหญ่ การซื้อ Volkswagen Tiguan ไม่เพียงแต่ด้วยระยะทางเท่านั้น แต่ยังมาจากโรงงานก็กลายเป็นความผิดหวัง ผู้คนต่างรอคอยบางสิ่งที่เป็นนิรันดร์จากผู้ผลิตชาวเยอรมัน แต่กลับกลายเป็นตรงกันข้าม ดังนั้นในบทความนี้ทั้งหมดมีความสำคัญ จุดอ่อนและข้อเสียของ Volkswagen Tiguan ของเยอรมันที่ผู้ซื้อรถคันนี้ในอนาคตทุกคนควรทราบ

จุดอ่อนของ Volkswagen Tiguan รุ่นที่ 1

• เครื่องยนต์;
• ห่วงโซ่รถไฟวาล์ว;
• "หุ่นยนต์";

ตอนนี้เพิ่มเติม….

หนึ่งในช่องโหว่ที่ร้ายแรงที่สุดของ Tiguan คือเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.4 ลิตร ตัวอย่างเช่น หากมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์อื่นๆ น้อยลง (โดยเฉพาะน้ำมันเบนซิน 2.0 และดีเซล) แสดงว่ามีข้อร้องเรียนร้ายแรงเกี่ยวกับ 1.4 TSI ความจริงก็คือเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรงในแง่ของการคำนวณความน่าเชื่อถือของลูกสูบ ดังนั้นโดยหลักแล้วเนื่องจากภาระความร้อนสูงกลุ่มลูกสูบจึงยุบตัวลงอย่างรวดเร็ว มีหลายกรณีที่ปัญหาเหล่านี้เกิดขึ้นแม้ว่ารถจะอยู่ภายใต้การรับประกันและความผิดปกตินี้ก็หมดไป แต่เจ้าของรถ Tiguan ส่วนใหญ่ต้องเผชิญกับการทำลายลูกสูบหลังจากสิ้นสุด ระยะเวลาการรับประกัน. เป็นผลให้เจ้าของต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากในการซ่อมแซม ดังนั้น ก่อนซื้อรถคันนี้ คุณควรรู้เกี่ยวกับมันและหาข้อสรุปที่ถูกต้อง แยกจากกัน เราสามารถพูดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล ที่สุด ด้านที่อ่อนแอเครื่องยนต์เหล่านี้มีสิ่งที่เรียกว่านิยม ตัวกรองอนุภาค. ประเด็นคือมันอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยการขับรถในเมืองบ่อยๆ และไม่มีเวลาสร้างใหม่ (ทำความสะอาดตัวเอง)

สิ่งสำคัญเท่าเทียมกันคือต้องรู้เกี่ยวกับจุดอ่อนที่ร้ายแรงอีกประการหนึ่งของ Tiguan ซึ่งอาจทำให้เจ้าของรถยนต์เหล่านี้สูญเสียทางการเงินอย่างร้ายแรง นี่เป็นความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของห่วงโซ่เวลา และสิ่งนี้ใช้ได้กับทั้ง 1.4 ลิตร เครื่องยนต์และสองลิตร โดยทั่วไป ถ้าคุณจำได้ มีทั้งมหากาพย์เกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่ง ในตอนแรกผู้ผลิตปฏิเสธที่จะยอมรับว่าโซ่มีข้อบกพร่อง แต่ในท้ายที่สุดเนื่องจากความไม่พอใจอย่างมาก เขาจึงต้องทำเช่นนี้และดำเนินการวิเคราะห์และกำหนดมาตรการเพื่อป้องกันข้อบกพร่องดังกล่าว สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าโซ่ที่ให้มานั้นถูกผลิตขึ้นจากอุปกรณ์ที่สึกหรออย่างหนัก จากสิ่งที่ทำให้เกิดขอบของโซ่ที่ชำรุดโดยที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่ทำให้เกิด สึกหรอเร็วโซ่โดยทั่วไป ต่อมาปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ก็ยังมีรถที่วิ่งน้อยและโซ่ก็ยังเป็นโรงงานอยู่ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่ต้องใส่ใจ ความแตกต่างนี้ก่อนซื้อเพราะ วาล์วงอเครื่องยนต์เนื่องจากการยืดตัวและความล้มเหลวของโซ่นั้นไม่น่าพอใจ

ท่ามกลางปัญหาทั้งหมดของ Tiguan`a สิ่งหนึ่งที่สามารถแยกแยะได้ - นี่คือกล่อง DSG แบบหุ่นยนต์ ทรัพยากรของเธอที่ การทำงานที่ถูกต้องและการบำรุงรักษาไม่เกินตามกฎเฉลี่ย 100,000 กม. และโดยทั่วไปแล้ว หุ่นยนต์ DSG นั้นไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านความทนทานของรถยนต์ยี่ห้อและรุ่นอื่นๆ ดังนั้นจึงควรทราบเรื่องนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อ Volkswagen Tiguan ในอนาคต ดังนั้น ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดก็คือ - นี่คือตัวเลือกของ Tiguan ที่ไม่มีกล่อง DSG อื่นๆ แต่ไม่ใช่ DSG

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า.

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในโรคของ Volkswagen Tiguan ค่าเงินยูโรของยานพาหนะเหล่านี้สร้างปัญหามากมายให้กับเจ้าของ ในรถยนต์หลายคัน มีกรณีของความล้มเหลวของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ทั้งในที่เกิดเหตุและในขณะเดินทาง สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากความผิดพลาดของซอฟต์แวร์ ในกรณีที่การเคลื่อนไหวของ EUR ล้มเหลว การกะพริบของตัวเครื่องไม่ได้ช่วยอะไร และจะต้องเปลี่ยน EUR โดยสิ้นเชิง ส่วนใหญ่ ความผิดนี้ทำให้ตัวเองรู้สึกในช่วงระยะเวลาการรับประกันของรถ แต่เจ้าของในอนาคตเพียงแค่ต้องการทราบเกี่ยวกับจุดอ่อนดังกล่าว

แบริ่งนอกเรือ เพลาคาร์ดาน.

แบริ่งนอกเพลาใบพัดทำให้เจ้าของ Tiguan กังวลเช่นกัน นี่ไม่ได้หมายความว่านี่เป็นปัญหาใหญ่ แต่เมื่อซื้อรถ คุณควรให้ความสนใจกับมัน เนื่องจากราคาและการเปลี่ยนรถอาจกระทบกระเทือนเจ้าของในอนาคตได้อย่างมาก นอกจากนี้ยังสามารถระบุการสึกหรอของตลับลูกปืนโดยอ้อมเมื่อขับไปตามเสียงฮัมที่มีลักษณะเฉพาะ แต่ควรตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนที่สถานีบริการ

ข้อเสียเปรียบหลักของ Volkswagen Tiguan 2007-2016 ปล่อย

1. การทำงานของเตาอ่อนในฤดูหนาว
2. ปริมาณลำตัวขนาดเล็กสำหรับครอสโอเวอร์
3. ไม่สามารถยกที่ปัดน้ำฝนได้เต็มที่
4. การอุ่นเครื่องที่ยาวนานของเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร ในช่วงฤดูหนาว;
5. การทาสีที่อ่อนแอ
6. กระจกมองข้างขนาดเล็ก
7. ความเป็นไปไม่ได้ที่จะแทนที่ "dokatka" ด้วยวงล้อขนาดเต็ม
8. การคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์

บทสรุป.

จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าสำหรับราคาดังกล่าวของรุ่นนี้ สามารถติดตั้งชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และส่วนประกอบได้อย่างน่าเชื่อถือมากกว่าที่ติดตั้งจริง ควรเข้าใจก่อนซื้อว่าความล้มเหลวขององค์ประกอบใด ๆ ของเครื่องการซื้อและการเปลี่ยนจะทำให้เจ้าของเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก

ป.ล.เจ้าของรถยนต์เหล่านี้ที่รัก! เราขอให้คุณระบุข้อบกพร่องที่สังเกตเห็นของ Tiguan ที่คุณระบุระหว่างการใช้งาน

ข้อเสียและจุดอ่อนหลักของ Volkswagen Tiguan ด้วยระยะทางถูกแก้ไขล่าสุด: 5 มิถุนายน 2019 โดย ผู้ดูแลระบบ

โฟล์คสวาเก้น ครอสโอเวอร์ Tiguan ก่อนรุ่นในประเทศของเราในฐานะหน่วยพลังงานที่ทรงพลังที่สุดได้รับ 2 ลิตร มอเตอร์ TSI. เครื่องยนต์ Tiguan เทอร์โบชาร์จสองลิตรในการดัดแปลงของรัสเซียพัฒนา 170 แรงม้า ครอสโอเวอร์ขนาดเล็กคืออะไร ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมและถ้าคุณคำนึงถึงแรงบิดที่ 280 นิวตันเมตร ก็ไม่ละอายที่จะขี่บนทางวิบากจริง ๆ การดัดแปลงที่ทรงพลังยิ่งขึ้นของเครื่องยนต์เดียวกันทำให้ได้ม้า 200 ตัว!

เครื่องยนต์ Tiguan 2.0TSIเป็นเครื่องยนต์แบบอินไลน์ 4 สูบ 16 วาล์ว บล็อกกระบอกเหล็กหล่อและฝาสูบอะลูมิเนียม ที่ สายพานไทม์มิ่งมีค่า. ในกรณีที่สายพานขาด วาล์วจะโค้งงอโดยไม่เกิดความผิดพลาด ตัวชดเชยไฮดรอลิกให้ช่องว่างความร้อนปกติใน กลไกวาล์ว. มีตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดี การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรง เครื่องยนต์นี้มีการดัดแปลงมากมายด้วยกำลังตั้งแต่ 170 ถึง 265 แรงม้า และติดตั้งบน รุ่นต่างๆโฟล์คสวาเก้น, ออดี้, ที่นั่ง, สโกด้า รายละเอียดเพิ่มเติม ข้อมูลจำเพาะของโฟล์คสวาเกน Tiguan 2.0TSI

เครื่องยนต์ Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 แรงม้า) อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไดนามิก

• ปริมาณการทำงาน - 1984 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 92.8 มม.
• ระยะชัก - 82.5 มม.
• กำลัง แรงม้า / กิโลวัตต์ - 170/125 ที่ 4300-6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 280 นิวตันเมตร ที่ 1700-4200 รอบต่อนาที
• อัตราการบีบอัด - 10.5
• ยี่ห้อเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI 95
• ระดับนิเวศวิทยา - Euro-5
• ความเร็วสูงสุด - 197 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 9.9 วินาที

เครื่องยนต์ Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 แรงม้า) อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไดนามิก

• ปริมาณการทำงาน - 1984 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 92.8 มม.
• ระยะชัก - 82.5 มม.
• กำลัง แรงม้า / กิโลวัตต์ - 200/147 ที่ 5100-6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 280 นิวตันเมตร ที่ 1700-5000 รอบต่อนาที
• อัตราการบีบอัด - 10.5
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/เข็มขัด
• ยี่ห้อเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI 95
• ระดับนิเวศวิทยา - Euro-5
• ความเร็วสูงสุด - 207 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. - 8.5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 13.5 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 9.9 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 7.7 ลิตร

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์เทอร์โบ Tiguan เหล่านี้ไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง ระดับน้ำมัน และการปรากฏตัวของน้ำหล่อเย็น เพื่อการดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จ ทั้งหมดนี้จะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ ไม่เช่นนั้น คุณจะต้องลงทุนในการซ่อมแซมที่จริงจังและมีราคาแพงที่สุด

บ้าน » สิ่ว » Tiguan เครื่องยนต์ไหนดีกว่ากัน การบริโภคต่ำ - ค่าใช้จ่ายสูง: เลือก Volkswagen Tiguan มือสอง ประสิทธิภาพการขับขี่ Volkswagen Tiguan ด้วยระยะทาง