น้ำมันเบรกจุดที่ 4 5.1 น้ำมันเบรก: ชนิด, คุณสมบัติ, คำถามที่เลือก คลาสและลักษณะเฉพาะของ DOT

น้ำมันเบรกมีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากสำหรับมาตรฐาน เนื่องจากการทำงานที่แม่นยำของเบรกไม่ได้ขึ้นอยู่แค่เพียงเท่านั้น แต่ขึ้นกับสถานะของของเหลวในระบบเบรกเป็นหลัก ในระหว่างการใช้งาน คุณสมบัติของมันจะลดลง ดังนั้น TJ จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ

ขับขี่ปลอดภัยด้วยความปลอดภัยและสมรรถนะการเบรกที่มั่นคง

น้ำมันเบรกมักจะถูกจัดประเภทตามระเบียบของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา ซึ่งในรูปแบบย่อ จะฟังดูเหมือน DOT ตัวบ่งชี้การจำแนกประเภทของ TF คือจุดเดือดและความหนืด ชั้นเรียน น้ำมันเบรคได้รับการทำเครื่องหมายของแผนกที่ผลิตซึ่งเป็นผลมาจากคลาสที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปเช่น: DOT-3, DOT-4, DOT-5 และ DOT-5.1 DOT 4 ที่ใช้กันมากที่สุดในระบบเบรก รถต่างๆนั่นเป็นเหตุผลที่เราต้องการให้ความสนใจกับน้ำมันเบรก DOT 4 โดยการเขียนบทความทั้งหมด

ลองดูคำถามเช่น:

ข้อมูลจำเพาะ DOT 4

พื้นฐานของน้ำมันเบรกทั้งหมด ยกเว้น DOT 5 (ใช้ซิลิโคน) คือโพลีเอทิลีนไกลคอลและโพลิเอสเตอร์ของกรดบอริก พื้นฐานทางกายภาพและเคมี ลักษณะ DOT 4 และน้ำมันเบรกอื่นๆ ที่กำหนดคุณภาพ:

• ความหนืด
• อุณหภูมิเดือด
• ป้องกันการกัดกร่อน;
• การดูดความชื้น

จุดเดือดต่ำสุดของน้ำมันเบรก

กราฟความหนืด DOT-3, DOT-4, DOT-5 และ DOT-5.1 ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ

ความหนืด TJ DOT-4 ควรมีมากกว่า 750 mm2 / s แต่ไม่เกิน 1800 เธอเป็นผู้รับผิดชอบคุณภาพของเบรก ยิ่งความหนืดต่ำเท่าใด แรงเบรกก็จะยิ่งถ่ายเทเร็วขึ้น

ตามมาตรฐาน จุดเดือดน้ำมันเบรก DOT 4 - ไม่ต่ำกว่า 250 ° C (ถ้าใหม่ไม่มีความชื้น) และไม่ต่ำกว่า 165 องศาที่มีความชื้นสูงถึง 3.5% (เก่าเรียกว่าเปียก TJ)

ป้องกันการกัดกร่อนน้ำมันเบรกสัมพันธ์กับความเป็นกรดซึ่งควรเป็น - pH 7.0 - 11.5 คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนให้สารเติมแต่งพิเศษเพิ่มเติม

บน ดูดความชื้นบอเรตที่ใช้ในองค์ประกอบของ TJ สามารถจับโมเลกุลของน้ำที่มาจากอากาศระหว่างการทำงาน แต่ยังคงสะสมความชื้นเมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากน้ำมันเบรกของไกลคอลจะดูดความชื้น

ความแตกต่างของน้ำมันเบรก DOT-4 จาก DOT 3, DOT 5 และ DOT 5.1

ตามที่คิดไว้แล้วในน้ำมันเบรก DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 ฐานเคมีเดียวกัน, แต่ยังคง, อุณหภูมิเดือดและ การดูดซึมความชื้น, เนื่องจาก สารเติมแต่งเพิ่มเติมและ บอเรตต่างกันดังนั้น คุณสมบัติ รวมถึงการบังคับใช้จึงแตกต่างกัน

DOT 3- ของเหลวนี้ขึ้นอยู่กับสารประกอบของแอลกอฮอล์อะตอม 2 ตัวของไกลคอล นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงดูดความชื้นได้มาก และยังก้าวร้าวมากในการพ่นสีและผ้าเบรกยาง ซึ่งไม่อนุญาติให้ใช้กับระบบเบรก รถยนต์สมัยใหม่. ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามไม่ใช้ของเหลวดังกล่าว และหากเป็นเช่นนั้น จะใช้เฉพาะในรถรุ่นเก่าที่มีดรัมหรือดิสก์เบรก (เฉพาะล้อหน้า) เพราะราคาต่ำและสำหรับตัวเลือกที่ประหยัดก็ทำงานได้ดีสำหรับ ปีครึ่ง.

เนื่องจากของเหลวคลาส DOT 3 ดูดซับความชื้นได้อย่างรวดเร็ว หลังจากเปิดภาชนะด้วยของเหลวแล้ว ไม่ควรใช้เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์และปิดฝา การขยายตัวถังในรถ พยายามอย่าคลายเกลียวโดยไม่จำเป็น (หากไม่ต้องการเติมน้ำมัน)

ข้อควรรู้เกี่ยวกับน้ำมันเบรก

DOT 5ใกล้เคียงกับพารามิเตอร์ในอุดมคติมากที่สุดเพราะเนื่องจากซิลิโคนมีจุดเดือดสูงและ ความหนืดต่ำมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นที่ดี มีความเป็นกลางต่อยางและโลหะ และดูดซับความชื้นจาก สิ่งแวดล้อมเกิดขึ้นช้ามาก คุณสมบัติดังกล่าวทำให้สามารถเปลี่ยนของเหลวคลาส DOT ได้ 5 ครั้งใน 5 ปี

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะดีเท่าที่ควร - ด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ ของเหลว DOT 5 ก็มีข้อเสียเช่นกัน - ไม่ได้มีไว้สำหรับใช้ในรถยนต์ที่มีระบบ ABS ประการแรก เนื่องจากซิลิโคนสามารถขับไล่น้ำและไม่ผสมกับของเหลว จึงสามารถแข็งตัวได้ที่อุณหภูมิต่ำ ประการที่สอง เธอมี ระดับสูงการเติมอากาศ (อิ่มตัวด้วยอากาศ)

จากลักษณะเฉพาะของน้ำมันเบรกอื่นๆ เราพบว่าน้ำมัน DOT 4 มีประสิทธิภาพที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นที่นิยมและนิยมใช้กันมากที่สุดในรถยนต์มาตรฐาน

รหัสสีน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกมีสีต่างกันหรือไม่?

FMVSS No. 116 DOT เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ ที่พัฒนาในภายหลัง (SAE J 1703 และ ISO 4925) ต้องการ รหัสสีน้ำมันเบรกตามข้อกำหนดเฉพาะของฐานเพื่อไม่ให้ผสมของเหลวที่เข้ากันไม่ได้อย่างเด็ดขาด แต่ความแตกต่างดังกล่าวจะไม่สามารถระบุได้ว่าคุณกรอกอะไรลงไป: DOT 3, DOT 4 หรือ DOT 5.1 เพราะของเหลวดังกล่าวมักจะมีสีเดียว - สีเหลืองอำพัน แต่แล้ว ของเหลวซิลิโคนคลาส DOT 5 มักจะทาสีชมพู

นอกจากสีแล้ว ขวดต้องมีข้อความว่า "SILICONE BASE" (SBBF) สำหรับ DOT-5 และ "NON-SILICONE BASE" (NSBBF) บนขวดที่มีของเหลวคลาส DOT-5.1

ความเข้ากันได้ของน้ำมันเบรก

คำถาม “เป็นไปได้ไหมที่จะผสมน้ำมันเบรก” ควรตอบดังนี้ ข้อห้ามในการผสมน้ำมันเบรกของกลุ่ม DOT ซึ่งไม่มีไกลคอลและโพลีเอสเตอร์ กล่าวคือ ของเหลวของคลาส DOT 3, DOT 4 และ 5.1 สามารถผสมได้แม้ว่าจะไม่แนะนำก็ตาม ตามกฎแล้วอนุญาตให้เติมเงินได้เท่านั้นจากนั้นต้องปฏิบัติตามกฎการผสม

น้ำมันเบรกที่มีมากกว่า ชั้นสูงสามารถเพิ่ม DOT ลงในส่วนล่างได้ และห้ามเติมแบบย้อนกลับ

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับ TJ และวิธีเลือกสิ่งที่ถูกต้อง

น้ำมันเบรกเข้ากันไม่ได้ก็ต่อเมื่อคุณพยายามรบกวนซิลิโคน DOT 5 หรือออกแบบมาสำหรับ งาน ABSกับอย่างอื่น ดังนั้นหากจำเป็นต้องผสมให้อ่านคำจารึกทั้งหมดอย่างระมัดระวังการทำเครื่องหมายของ TJ ดังกล่าวจะถูกระบุแยกต่างหาก นั่นคือถึงแม้จะเลือกได้ก็เถอะ ผสม DOT 5.1 และ DOT 5.1/ABSแล้วคำตอบคือแน่นอน เป็นสิ่งต้องห้าม! ข้อห้ามอย่างเด็ดขาดดังกล่าวเกิดจากความจริงที่ว่าในของเหลวเหล่านี้มีอีกอันหนึ่ง องค์ประกอบทางเคมีสารเติมแต่งและความเสถียรใน "ส่วนผสม" ไม่สามารถรับประกันได้

จากข้างต้นสรุปได้ว่า:

• น้ำมันเบรก DOT 3 สามารถเติมด้วย DOT 4 หรือ DOT 5.1;
• 5.1 ยังสามารถเติมลงในของเหลว DOT 4;
• คลาส 5.1 TJ ไม่สามารถเติมเงินด้วย DOT 3 หรือ 4 ได้

ห้ามมิให้ผสม DOT 4, DOT 3 และ DOT 5.1 กับของเหลวซิลิโคน DOT 5 โดยเด็ดขาด

การผสมของเหลวที่มีสาเหตุจากไกลคอลและซิลิโคน ปฏิกิริยาเคมีซึ่งผลที่ได้จะไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดสำหรับ TJ เมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันประเภทหนึ่งไปเป็นอีกประเภทหนึ่ง ระบบเบรกจะต้องล้างระบบเบรกด้วยน้ำมันเบรกใหม่อย่างทั่วถึง และคุณควรรู้ว่า เปลี่ยนน้ำยาซิลิโคนคลาส DOT 5 ในไกลโคลิกใด ๆ แทบจะเป็นไปไม่ได้. เนื่องจากสายเบรกของรถไม่ได้ออกแบบมาสำหรับปฏิกิริยารุนแรง ซีลยางจึงจะถูกทำลายซ้ำๆ

อายุการใช้งานของน้ำมันเบรก

อายุการใช้งานและอายุการเก็บรักษาของน้ำมันเบรก แม้ว่าจะต่างกัน แต่ในกรณีนี้แทบจะเหมือนกัน เนื่องจาก TJ จะดูดซับความชื้นจากทั้งขวดเปิด (เก็บไว้ในโรงรถ) และจากถังขยายที่มีของเหลวเท่ากัน ในรถ ดังนั้น แม้ว่าคุณจะขับรถน้อยมาก คุณก็ยังต้องเปลี่ยนมันหลังจากสองปี

น้ำมันเบรก DOT 4 จะเปลี่ยนทุก 2 ปี; TJ DOT 3 หลังจาก 1.5 ปี ต้องเปลี่ยนของเหลว DOT 5 ทุก ๆ 5 ปี DOT 5.1 ได้รับการออกแบบสำหรับบริการหนึ่งปี แต่ใน รถแข่งสามารถเปลี่ยนได้บ่อยขึ้น

นอกจากนี้ อายุการใช้งานของของเหลวส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่อยู่อาศัย และในสถานที่ที่มีความชื้นสูง TJ จะสูญเสียคุณสมบัติทางเทคนิคเร็วกว่ามาก

สามารถกำหนดเวลาในการเปลี่ยนน้ำมันเบรกทั้ง DOT 4 และอื่นๆ โดยใช้เครื่องทดสอบพิเศษที่วัดเปอร์เซ็นต์ของน้ำที่สะสมอยู่ในของเหลว เพื่อให้จุดเดือดของของเหลว "ดิบ" ไม่ต่ำกว่า 155 - 180 ° C ความชื้นไม่ควรเกิน 3.5 เปอร์เซ็นต์เพื่อหลีกเลี่ยงการเดือดของ TF และลักษณะที่ปรากฏของไอระเหยซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของเบรกภายใต้สุดขั้ว โหลดบนระบบเบรก

กราฟแสดงสภาพน้ำมันเบรกขึ้นอยู่กับค่าความชื้น

แม้ว่าของไหลในวงจรเบรกจะไม่หมุนเวียนและสัมผัสกับบรรยากาศน้อยกว่าในถังที่มีการตรวจสอบสภาพ (ความชื้นอาจแตกต่างกันและต่ำกว่า) ก็ต้องเปลี่ยนเพราะอยู่ในท่อใกล้ คาลิปเปอร์เบรค TJ มักจะร้อนขึ้นมากและเป็นผลให้สูญเสียคุณสมบัติดั้งเดิมไป

น้ำมันเบรค DOT 4 ตัวไหนดีกว่ากัน

TJ ที่ดีที่สุดควรมี:

• จุดเดือดสูง (มีระยะขอบ);
• คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดี
• ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำที่เหมาะสม
• ป้องกันการกัดกร่อนของทุกส่วนของระบบเบรกได้ดีเยี่ยม

TJ ตัวไหนดีกว่าที่จะซื้อ

น้ำมันเบรก DOT 4 ยี่ห้อที่ใช้บ่อยและไม่เอนเอียงมากที่สุด 7 อันดับแรกมีดังนี้

ตำแหน่งแรกถือโดยชาวยุโรป " คาสตรอล"- มีประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยมทั้งในด้านความหนืดและจุดเดือด แต่สามารถป้องกันได้เพิ่มเติมจากการปลอมแปลงและจากอิทธิพลของสภาพแวดล้อมภายนอกเนื่องจากไม่มีฟอยล์บัดกรีที่คอขวด

อันดับที่สองจัดขึ้นโดยชาวอเมริกัน " ไฮเกียร์ HG7044" – ข้อมูลจำเพาะตามบรรทัดฐานและราคาจะลดลงเล็กน้อย

Liqui Moly DOT 4คุณยังสามารถวางในตำแหน่งเดียวกันกับ Hi-Gear ของเหลวนี้มี อัตราสูงจุดเดือด มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนได้ดี และเหมาะสำหรับรถยนต์ที่มี ABS

ในตำแหน่งที่สามก็สามารถเป็น " น้ำมันเบรก โมบิล DOT 4" น้ำมันเบรกแร่ยุโรปที่มีความหนืดและความเสถียรสูงสุด

ก่อนซื้อน้ำมันเบรก คุณต้องศึกษาความคลาดเคลื่อน เครื่องหมาย และข้อมูลอื่นๆ ทั้งหมด เช่น วัตถุประสงค์และแน่นอน วันที่ผลิตที่ระบุบนบรรจุภัณฑ์เพราะ TJ มีวันหมดอายุ. ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดลักษณะมีของเหลว DOT 4 class 6 เพื่อไม่ให้ซื้อของปลอมก็ยังเป็นเสมอ ใส่ใจกับความสมบูรณ์ของบรรจุภัณฑ์และ วิธีการเพิ่มเติมการป้องกัน. แม้จะมีการจัดอันดับของน้ำมันเบรกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดและดีที่สุด แต่บางครั้งก็ควรให้ความสำคัญกับผู้ผลิตซึ่งขวดจะถูกปิดผนึกด้วยฟอยล์เพราะมันทำให้ไม่เพียง แต่จะปกป้องน้ำมันจากการซึมผ่านของความชื้นเท่านั้น แต่ยัง เพื่อป้องกันการซื้อสินค้าคุณภาพต่ำ เจ้าของรถที่มีประสบการณ์ควรซื้อ TJ ของบริษัทที่มีชื่อเสียงซึ่งเป็นพันธมิตรที่มีความกังวลเรื่องรถยนต์เป็นจำนวนมาก

น้ำมันเบรกสังเคราะห์จากไกลคอลอีเทอร์ อัลคิลีนโพลีไกลคอล และโพลีไกลคอลอีเทอร์ มีสารยับยั้งป้องกันการกัดกร่อน องค์ประกอบโลหะระบบเบรกและลดการเกิดออกซิเดชันในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงได้อย่างมาก ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานขององค์ประกอบโครงสร้างของระบบเบรกไฮดรอลิกและระบบคลัตช์ของรถยนต์ น้ำมันเบรกมีความหนืดต่ำมาก แม้ในอุณหภูมิที่ต่ำถึง -40°C ซึ่งรับประกันการใช้งานเบรกที่รวดเร็วและแม่นยำเป็นพิเศษ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับใช้ในระบบเบรกที่มี ABS ให้การหล่อลื่นที่เชื่อถือได้สำหรับส่วนประกอบที่เคลื่อนที่ทั้งหมดของระบบเบรก น้ำมันเบรกนี้สามารถผสมกับผลิตภัณฑ์สังเคราะห์คุณภาพสูงที่คล้ายกันได้ (ยกเว้นซิลิโคน) - จุดเดือดสูง - ป้องกันไอระเหยล็อคได้ดีเยี่ยม - มีเสถียรภาพดีเยี่ยมที่อุณหภูมิต่ำ - มีคุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิดีเยี่ยม - เข้ากันได้ดีเยี่ยมกับอีลาสโตเมอร์ - ส่งเสริมการหล่อลื่นที่ดีมากแก่ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดของวงจรเบรก - เสถียรภาพทางความร้อนสูงมาก - เข้ากันได้กับวัสดุสังเคราะห์คุณภาพสูง ของเหลวที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในระบบเบรก การใช้น้ำมันเบรก Bremsflussigkeit DOT 5.1 ช่วยให้มั่นใจถึงความเร็วที่จำเป็นของ ABS และทำงานในระบบเบรกที่เน้นความร้อน รวมถึงการใช้ในกีฬา

นักออกแบบสมัยใหม่กำลังค่อยๆ ลดขนาดลง กลไกการเบรกแต่พวกมันช้าลง รถเร็วค่อนข้างมีชื่อเสียง ... หลังจากใช้งานสองถึงสามปี จุดเดือดของน้ำมันเบรกจะลดลงเหลือประมาณ 150-170 ° C จะเกิดอะไรขึ้นถ้า “เบรก” เดือด ทุกคนเข้าใจ : หน้าตาของ แอร์ล็อคและส่งผลให้ระบบเบรกเสีย มีเรื่องสยองขวัญอีกเรื่องหนึ่ง: น้ำมันเบรกดูดความชื้นและมีความชื้นสะสมมากเกินไปเมื่อเวลาผ่านไป ฤดูหนาวเพิ่มความหนืดที่อุณหภูมิต่ำอย่างรวดเร็ว โดยทั่วไปไม่มีอารมณ์ขัน

จุดประสงค์ของการทดสอบของเราคือการกำหนดจุดเดือดของของเหลว "แห้ง" และ "เปียก" เพื่อยืนยันการปฏิบัติตาม DOT (ข้อกำหนดของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา) หรือระดับ ISO ระหว่างประเทศที่ระบุไว้บนฉลากผู้บริโภค นอกจากนี้ เราได้ตรวจสอบความหนืดจลนศาสตร์ที่ -40 °C เพื่อดูว่าสามารถใช้ของเหลวเหล่านี้ในฤดูหนาวได้หรือไม่

ในเดือนพฤศจิกายน 2014 ราคาของน้ำมันเบรกที่ซื้ออยู่ระหว่าง 40 ถึง 120 รูเบิลต่อลิตร การทดสอบได้ดำเนินการในห้องปฏิบัติการของสถาบันวิจัยเคมีวิทยาแห่งรัฐที่ 25 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ผลลัพธ์ถูกสรุปไว้ในตารางและนำเสนอในความคิดเห็นภายใต้ภาพประกอบ

ยาที่ทดสอบส่วนใหญ่ผลิตใน Dzerzhinsk และ Obninsk แต่นี่ไม่ได้หมายความว่า "หนึ่งบาร์เรล": Dzerzhinsk คนเดียวกันยังคงอยู่ สมัยโซเวียตเคยเป็นแหล่งกำเนิดสินค้าเคมีภัณฑ์สำหรับรถยนต์ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ทุกวันนี้ บริษัทต่างๆ ให้การสนับสนุนขนบธรรมเนียมแบบเก่า สำหรับ Obninsk ผู้ผลิตหลายรายสั่งซื้อยาของพวกเขาที่นั่น - LUKOIL เป็นตัวอย่าง นอกจากนี้ เรายังทราบด้วยว่าผู้ผลิตสินค้าเคมีสำหรับรถยนต์บางรายไม่ได้โฆษณาที่อยู่ที่แน่นอนของการผลิต โดยอ้างที่อยู่ตามกฎหมายแทน

ผู้แพ้ได้รับน้ำมันเบรก UNIX DOT 4, PROMPEK DOT‑4, HIMLYUKS DOT-4 และ RSQ PROFESSIONAL EURO DOT‑4 พวกเขา ข้อเสียเปรียบหลักชัดเจน: ด้วยความหนืดที่อุณหภูมิต่ำอย่างบ้าคลั่งเช่นนี้ เหยียบคันเร่งไม่ได้เมื่อเย็นจนแข็ง

ของเหลว FELIX DOT4 อาจเดือดก่อนเวลาอันควร บาปแบบเดียวกัน RSQ PROFESSIONAL EURO DOT‑4 Dew 4 เหมาะกับมาตรฐาน DOT 3 เท่านั้น ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ใช้เบรกที่ทดสอบเพียงครึ่งเดียว

ตอนนี้เพื่อสิ่งที่ดีที่สุด ยาทั้งสองชนิดจากยาที่ประกาศภายใต้คลาส 6 ได้ยืนยันระดับแล้ว - เหล่านี้คือ SINTEC EURO DOT 4 (คลาส 6) และ ROSDOT 6 (DOT 4, คลาส 6) ในบรรดาของเหลวที่มี DOT 4 ที่ประกาศนั้น SINTEC SUPER DOT 4, LUKOIL DOT 4 และ Hi-Gear DOT4 นั้นดีกว่ายี่ห้ออื่นเล็กน้อย โปรดทราบว่ายาประเภท 6 ทั้งสองชนิดสามารถใช้แทนของเหลว DOT 4 ได้อย่างปลอดภัย ดังนั้นจึงควรระลึกไว้ว่าเป็นยาที่ดีที่สุดในกลุ่มตัวอย่างของเรา

บรรทัดฐาน พารามิเตอร์ ข้อกำหนด

ตารางสุดท้ายประกอบด้วยหกมาตรฐาน สามมาตรฐานแรกมีไว้สำหรับคลาสน้ำมันเบรก DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 ตามการจัดหมวดหมู่ของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา บรรทัดฐานที่สี่สำหรับของเหลวคลาส 6 ตามมาตรฐานสากล ISO 4925 การจำแนกประเภทนี้ไม่มีอยู่ในมาตรฐานอเมริกัน FMVSS หมายเลข 116 และอยู่ระหว่างคลาส DOT 4 และ DOT 5.1 ในรัสเซีย พวกเขาชอบเรียกว่า DOT 4+ หรือ DOT 6 บรรทัดฐานที่ห้าและหกคือข้อกำหนดของ TU สำหรับน้ำมันเบรก ROSDOT อันที่จริง จำเป็นเพียงเพื่อตรวจสอบของเหลว ROSDOT ว่าเป็นไปตามข้อกำหนดหรือไม่

อุณหภูมิเดือดบ่งบอกถึงระยะเวลา ปลอดภัยในการทำงานน้ำมันเบรก เนื่องจากมีลักษณะทางกายภาพและทางเคมี จึงดูดซับความชื้นจากภายนอก ซึ่งทำให้จุดเดือดต่ำลง เมื่อการลดลงนี้ถึงระดับวิกฤต การดำเนินการเพิ่มเติมของของเหลวอาจเป็นอันตรายได้ ดังนั้น ความคลาดเคลื่อนระหว่างจุดเดือดของของเหลว "แห้ง" จึงไม่เป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการจราจรเท่ากับจุดเดือดของจุดเดือดของของเหลว "แห้ง" (แม้ว่าตัวบ่งชี้ทั้งสองนี้มักเชื่อมต่อถึงกัน) อันที่จริง เป็นเวลาสองสามปีของการทำงาน น้ำมันเบรกจะได้รับน้ำเฉลี่ย 2-4%

ดัชนี " ความหนืดจลนศาสตร์ที่ -40 ºС” เป็นสิ่งสำคัญสำหรับประเทศที่มีฤดูหนาวที่หนาวเย็นเป็นหลัก ความจริงก็คือ ระบบไฮดรอลิกยานพาหนะได้รับการออกแบบสำหรับความหนืดของของเหลวที่เฉพาะเจาะจง ผู้ขับขี่สามารถเหยียบแป้นเบรกได้อย่างง่ายดายหรือออกแรงถึงเกณฑ์ความหนืด จึงบังคับให้ระบบเบรกทำงาน - แต่ด้วยค่าความหนืดที่สูงขึ้น การดำเนินการนี้จะไม่สามารถทำได้

110–1

น้ำมันเบรกสมัยใหม่ใช้แทนกันได้หรือไม่?

ผู้ผลิตของเหลวมักจะระบุบนฉลากว่าสามารถผสมผลิตภัณฑ์ของตนกับของเหลวชนิดใดได้บ้าง แต่ปัญหาคือตามกฎแล้วผู้บริโภคไม่รู้ว่าอะไรถูกเทลงในถังของเขา ไม่มีใครทำการทดสอบของเหลวผสม เราจึงไม่สามารถแนะนำการดำเนินการดังกล่าวได้ และไม่คุ้มที่จะเพิ่มอย่างแน่นอน รถสมัยใหม่ของเหลวด้วย อุณหภูมิต่ำเดือด รวมๆแล้ว เปลี่ยนใหม่หมดของเหลวมักจะดีกว่าและปลอดภัยกว่าเสมอ

111–1

น้ำมันเบรกชนิดใดที่จะซื้อ - DOT 4 หรือ DOT 5.1

ซื้อของเหลวประเภทที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ (เช่น DOT 4) และเมื่อเลือกแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่ง คุณจะได้รับคำแนะนำจากผลการวิจัยของเรา สำหรับการอ้างอิง: ในอเมริกาและญี่ปุ่นส่วนใหญ่ใช้ DOT 3 และในยุโรปและในประเทศของเรา - DOT 4

น้ำมันเบรกเปลี่ยนสีระหว่างใช้งานได้หรือไม่?

ใช่. ซึ่งเป็นผลมาจากความร้อนแรงและการเกิดออกซิเดชัน ตลอดจนผลจากการมีปฏิสัมพันธ์กับชิ้นส่วนยางของระบบเบรก นอกจากนี้ การกัดกร่อนและการสึกหรอของผลิตภัณฑ์ส่งผลต่อสี

ประเภทดิสก์มากที่สุด ยานพาหนะน้ำมันเบรก DOT 4 ถูกเท - หนึ่งในน้ำมันเบรกที่ได้รับความนิยมและพบได้บ่อยที่สุดในบรรดาแอนะล็อก ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสารดังกล่าวคือจุดเดือด องค์ประกอบ และความสามารถในการดูดซับไอความชื้น หมวดหมู่ DOT 4 ถือเป็นคุณภาพสูงสุดและหลากหลายที่สุด เมื่อเทียบกับ DOT 3 จะดูดซับน้ำได้น้อยกว่าหลายเท่า และทำให้จุดเดือดไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลานาน คุณสมบัติดังกล่าวขององค์ประกอบช่วยให้ยืดอายุการใช้งานได้

ประเภทของน้ำมันเบรก

การจัดระบบของสารประกอบเบรก DOT ถูกกำหนดโดยกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา มาตรฐานความปลอดภัยของ FMVSS ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างมาตรฐานเหล่านี้ ในการแปล ตัวย่อ DOT ย่อมาจาก "แผนก ความปลอดภัยในการขนส่ง". สารจับความชื้นที่รวมอยู่ในองค์ประกอบระบุด้วยหมายเลข 4 สารดังกล่าวไม่ผ่านการรับรองตาม GOST

เนื่องจาก DOT 4 ไม่ถือเป็นผลิตภัณฑ์จากการกลั่นน้ำมัน การทำเครื่องหมายจึงเหมาะสม - รูปทรงแปดเหลี่ยม สีเหลือง, ล้อมรอบด้วยเส้นสีดำ. ตรงกลางของรูปคือไดอะแกรมของระบบเบรก สัญลักษณ์ที่คล้ายกันซึ่งถูกขีดฆ่าในแนวทแยงแสดงว่าองค์ประกอบดังกล่าวไม่สามารถเทลงในระบบได้

และความหนืดของของเหลวแห้งและเติมความชื้นเป็นเกณฑ์โดยแบ่งออกเป็นประเภท สารประกอบเบรก. รองพื้นพื้นฐาน DOT 3 และ DOT 4 ถือเป็นโพลีไกลคอล แต่ DOT 5 นั้นใช้ซิลิโคน ซึ่งเป็นสาเหตุที่หมวดหมู่เหล่านี้ไม่ผสมกัน ในการสร้างของเหลวในหมวดหมู่ DOT 3 และ DOT 4 จะใช้สารชนิดเดียวกันเพื่อให้สามารถผสมและสับเปลี่ยนกันได้

การทำเครื่องหมายและองค์ประกอบของน้ำมันเบรก DOT 4

น้ำมันเบรก DOT 4 ประกอบด้วยโพลิอีเทอร์เชิงเส้นและพอลิอัลคิลีนไกลคอลในฐาน ในกรณีส่วนใหญ่ โพลีเอทิลีนไกลคอลใช้ในการผลิตสูตรดังกล่าว แต่มักระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์โดยใช้ชื่ออื่น เนื่องจากมีการพิจารณาสารเติมแต่งและโพลีเมอร์เหลวต่างๆ

ของเหลว DOT 4 แตกต่างจากรุ่นก่อน DOT 3 มีสารเติมแต่งพิเศษในองค์ประกอบ - ตัวอย่างเช่นบอเรต พวกเขาผูกน้ำที่เข้าสู่วัสดุจากอากาศระหว่างการทำงาน

รถสปอร์ตใช้น้ำมันเบรก DOT 5.1 ซึ่งได้มาจากการเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษและสารเติมแต่งลงในน้ำมันมาตรฐาน DOT 4

ความเข้ากันได้ของน้ำมันเบรก DOT 4

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน ปัญหาที่เกี่ยวข้องและการเผาไหม้มากที่สุดประการหนึ่งคือความเข้ากันได้ของน้ำมันเบรก คลาสต่างๆและหมวดหมู่ ตามกฎแล้วผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้สารประกอบที่รู้จักกันดีเช่นน้ำมันเบรกคาสตรอลหรือน้ำมันเบรก Bosch DOT 4 ต้องสังเกตการติดฉลากขององค์ประกอบ

บน ตลาดรัสเซีย ผลิตภัณฑ์ยานยนต์น้ำมันเบรกมีให้เลือกหลากหลาย ไม่แนะนำให้ผสมพวกมันเข้าด้วยกัน อย่างไรก็ตาม ในกรณีฉุกเฉิน สามารถทำได้ แต่แนะนำให้ปฏิบัติตามกฎเกณฑ์บางประการ

สามารถผสมกับแอนะล็อกได้ เช่น DOT 3, DOT 4.5, DOT 5.1 ต้องไม่เจือจางด้วยสารที่เป็นซิลิโคน เช่น DOT 5 และ DOT 5.1 (ABS)

น้ำมันเบรก DOT 4 - ลักษณะ

พารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมีหลักขององค์ประกอบที่ส่งผลต่อคุณภาพคือ:

• ความหนืด
• อุณหภูมิเดือด
• ความสามารถในการดูดซับไอความชื้น
• ทนต่อการกัดกร่อน

ตามข้อกำหนดสำหรับมาตรฐานของเหลว DOT 4 จุดเดือดไม่ควรต่ำกว่า 250 ° C ตัวบ่งชี้นี้สามารถลดลงได้ถึง 165 ° C สำหรับของเหลวที่ดูดซับความชื้นจากสิ่งแวดล้อมในปริมาณรวมสูงถึง 3.5% .

ความหนืดของของเหลววัดด้วยเครื่องวัดความหนืด พารามิเตอร์นี้ต้องไม่เกิน 750 mm 2 /s ในทางปฏิบัติ หนึ่งในคุณสมบัติหลักคือความหนืดเท่านั้น ในขณะที่ความหนาแน่นของน้ำมันเบรกแทบจะไม่เคยนำมาพิจารณาเลย

ความต้านทานของของไหล DOT 4 ต่อการกัดกร่อนนั้นสัมพันธ์โดยตรงกับระดับความเป็นกรดของมัน ตัวบ่งชี้ปกติอยู่ในช่วง pH 7.0-11.5 หน่วย

อายุการใช้งานของน้ำมันเบรก

ขึ้นอยู่กับสารเติมแต่งและสารเติมแต่ง การดูดความชื้น และสภาพการทำงาน อายุการใช้งานของสารอาจแตกต่างกันไป ตัวอย่างเช่น ชิ้นส่วนคุณภาพต่ำของระบบเบรกสามารถเปลี่ยนลักษณะของน้ำมันเบรก ซึ่งส่งผลต่อการทำงานและอายุการใช้งาน ด้วยเหตุนี้น้ำมันเบรกจึงเปลี่ยนทุกๆ 2-2.5 ปี

ทำไมต้อง DOT 4?

น้ำมันเบรค DOT 4 มี ประโยชน์ดังต่อไปนี้, ขอบคุณที่เป็นหนึ่งในความนิยมมากที่สุดในโลก:

• ความน่าเชื่อถือ
• ราคาไม่แพง
• หลากหลายอุณหภูมิที่สามารถใช้งานได้

DOT 5.1 ราคาแพงแทบไม่ได้ใช้งานโดยผู้ขับขี่เนื่องจากมีราคาแพงกว่าแต่ในแง่ของการใช้งานก็ไม่ต่างจาก DOT 4 เลย การทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญและมือสมัครเล่นแสดงให้เห็นว่าน้ำมันเบรก DOT 4 เป็นมาตรฐานทองคำ องค์ประกอบยืนยันความน่าเชื่อถือและ คุณภาพสูงควบคู่ไปกับต้นทุนที่เหมาะสม

อุณหภูมิเดือด

พลังงานจลน์ของรถในระหว่างการเบรกจะเปลี่ยนเป็นความร้อน เมื่อได้รับความร้อนแล้ว ผ้าเบรกจะถูกส่งไปยังลูกสูบและตัวคาลิปเปอร์ ซึ่งทำให้น้ำมันเบรกร้อนขึ้นแล้ว ตามนี้ข้อกำหนดแรกถูกนำมาใช้: จุดเดือดสูงซึ่งจะหลีกเลี่ยง "ความล้มเหลว" ของแป้นเบรก สูง โหมดความเร็วรถยนต์สมัยใหม่นำไปสู่ความจริงที่ว่าสารประกอบประเภทเก่า ๆ หยุดทำงานและถูกแทนที่ด้วยน้ำมันเบรก DOT 4 โตโยต้าซึ่งเป็นหนึ่งในปัญหารถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกแนะนำให้ใช้สารประกอบดังกล่าว

ทนต่อการกัดกร่อน

ข้อกำหนดที่สองคือการกัดกร่อนขั้นต่ำ การเกิดออกซิเดชันของโลหะของลูกสูบไม่ใช่สิ่งเลวร้ายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นได้ อันตรายกว่านั้นมากคือการกัดกร่อนของสายเบรก เป็นไปได้ที่จะทำให้จุดเดือดสูงของน้ำมันเบรกผ่านการใช้ฐานโพลีเอทิลีนไกลคอลเท่านั้น ซึ่งมีความแตกต่างกัน ระดับสูงการดูดความชื้น ด้วยเหตุนี้ สูตร DOT 4 จึงถูกจัดเก็บในบรรจุภัณฑ์ที่ปิดสนิทเท่านั้น ของเหลวซึ่งมีน้ำสะสมเป็นจำนวนมาก ไม่เพียงแต่เร่งกระบวนการกัดกร่อนในระบบเบรกเท่านั้น แต่ยังเดือดที่อุณหภูมิต่ำกว่ามากอีกด้วย มักพบในรถจักรยานยนต์และรถสปอร์ต: "ความล้มเหลว" ของเบรกขณะดุดันและ ขับรถเร็วอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้

คุณสมบัติการหล่อลื่น

การหล่อลื่นที่ดีเป็นข้อกำหนดที่สามสำหรับน้ำมันเบรก ลักษณะดังกล่าวช่วยลดการสึกหรอของทั้งตัววาล์ว ABS และปลอกแขนของกระบอกเบรก มาตรฐาน DOT 4 ค่อนข้างด้อยกว่า DOT 5 ใหม่ในพารามิเตอร์เหล่านี้ ในขณะที่มาตรฐาน DOT 4 มีจุดเดือดที่สูงกว่าและการดูดความชื้นในระดับที่ต่ำกว่า ซึ่งช่วยให้สามารถขับขี่ได้อย่างรวดเร็ว ของเหลว DOT 5.1 ได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งไกลคอลเบสในปริมาณเล็กน้อย โดยนัย สำหรับยานพาหนะส่วนใหญ่ เป็นที่พึงปรารถนาที่จะใช้ของไหลประเภทนี้

ความหนืดสูง

ความหนืดสูงเป็นข้อกำหนดที่สี่สำหรับน้ำมันเบรก การรักษาความหนืดของของไหลช่วยให้ระบบเบรกทำงานได้ตามปกติในทุกอุณหภูมิแวดล้อม พารามิเตอร์นี้สำคัญที่สุดสำหรับรถยนต์ที่มี ระบบ ABS. ท้ายที่สุด การแข็งตัวของของเหลวอาจทำให้ตัววาล์วในยานพาหนะเสียหายได้ การรักษาเสถียรภาพของหลักสูตรผูกติดกับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก นอกจากนี้ยังรวมถึง ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย: ความผิดปกติในระบบกระจายแรงฉุดลากจะทำให้การควบคุมรถไม่ดี

น้ำมันเบรกโมบิล

ใช้เบรก DOT 4 ตามคำแนะนำต่อไปนี้:

• เทในรูปแบบเข้มข้นจากบรรจุภัณฑ์ใหม่หรือปิดให้แน่นเท่านั้น
• ทันทีหลังการใช้งานต้องปิดขวดให้แน่นเนื่องจากองค์ประกอบดูดซับความชื้นจากสิ่งแวดล้อมได้อย่างรวดเร็วซึ่งส่งผลเสียต่ออายุการใช้งาน
• น้ำมันเบรกที่ระบายออกไม่สามารถใช้ซ้ำได้
• สารที่หกควรกำจัดออกทันทีเพราะอาจเกิดสนิมได้ ทาสีร่างกาย.
• ระยะเวลาในการเปลี่ยนน้ำมันเบรกคือทุกๆ สองปีหรือทุกๆ 40,000 กิโลเมตร
• เป็นไปตามมาตรฐาน DOT 4 อย่างสมบูรณ์ และสามารถใช้กับระบบ ABS ได้
• สามารถผสมกับน้ำมันเบรก DOT 4 และ DOT 3 ได้

น้ำมันเบรก "คาสตรอล"

แม้ว่า บังเกอร์เบรค 4 ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน DOT 4 จุดเดือดเกินข้อกำหนดและ 265 ° C ในกรณีที่น้ำเข้า - 175 ° C ตามคำแนะนำของผู้ผลิตจะต้องเปลี่ยนทุกสองปีตามลำดับสามารถทำได้ ยังถูกเทลงในรถสปอร์ต

น้ำมันเบรก "คาสตรอล" DOT 4 จำหน่ายในบรรจุภัณฑ์ที่ไม่สะดวกอย่างยิ่ง: เป็นไปไม่ได้ที่จะหาขวดขนาด 1 ลิตรในร้านค้ายานยนต์ ด้วยเหตุผลนี้ เมื่อเปลี่ยนของเหลว คุณจะต้องซื้อภาชนะขนาดครึ่งลิตรหลายๆ ใบ โดยต้องจ่ายค่าบรรจุภัณฑ์มากเกินไป เจ้าของรถหลายคนสังเกตเห็นสิ่งนี้

ข้อดีของน้ำมันเบรกนี้:

• ทนต่อการเดือดแม้ในขณะที่ความชื้นเข้าสู่องค์ประกอบ
• การปฏิบัติตามมาตรฐานที่เข้มงวดยิ่งขึ้น
• เหมาะสำหรับรถยนต์ที่มี ABS - มีคุณสมบัติความหนืดที่ดี

น้ำมันเบรก "โรซ่า"

น้ำมันเบรก "โรซ่า" ดอท 4 เป็นส่วนผสม ซึ่งรวมถึงสารป้องกันการกัดกร่อนและสารต้านอนุมูลอิสระและโพลีเอสเตอร์ที่มีโบรอน มีจุดเดือดดีในรูปแบบแห้งและเปียก - 260 o C และ 165 o C ตามลำดับ สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -40 ° C ถึง +45 ° C

น้ำมันเบรก "โรซ่า" DOT 4 ใช้ในระบบเบรกของรถยนต์และรถบรรทุก รวมถึงยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหน้าที่ผลิตในประเทศ

อายุการใช้งานของของเหลวคือสามปี สามารถผสมกับสูตรเช่น Neva และ Tom ได้โดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพ

น้ำมันเบรก

อาจเป็นหนึ่งในราคาที่ไม่แพงที่สุดในแง่ของราคา (เพียง 100 r) น้ำมันเบรกสำหรับการผลิตในประเทศ น้ำมันเบรก "Super" DOT 4 ผลิตขึ้นที่โรงงาน Obninskorgsintez ทั้งๆที่มี การผลิตในประเทศตามลักษณะของมันสามารถแซงอะนาล็อกนำเข้าจำนวนมาก: จุดเดือด 240 ° C ในรูปแบบแห้งและ 155 ° C - ในรูปแบบเปียก เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางแบบวัด โดยไม่รู้สึกถึงความแตกต่างเล็กน้อยในความหนืดระหว่างการขับขี่

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือลักษณะที่ไม่เสถียร: การทดสอบทั้งหมดที่น้ำมันเบรกจาก Obninsk ผ่านแสดงให้เห็น ผลลัพธ์ที่แตกต่าง. แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อข้อกำหนดของมาตรฐาน แต่ก็ไม่ได้พูดอะไรที่ดีเกี่ยวกับผู้ผลิต

น้ำมันเบรก Liqui Moly

น้ำมันเบรก Liqui Moly สูญเสียความคล้ายคลึงกันในลักษณะของมัน: จุดเดือดสำหรับรุ่นแห้งและเปียกคือ 230 ° C และ 155 ° C ตามลำดับที่อุณหภูมิต่ำความหนืดคือ 1800 mm 2 / s ลักษณะขององค์ประกอบนั้นสอดคล้องกับมาตรฐาน DOT 4 แต่ไม่เกินมาตรฐาน ราคาไม่แพง 300 ร. สิ่งนี้ชดเชยได้ในระดับหนึ่ง อย่างไรก็ตาม มันไม่คุ้มที่จะใช้ของเหลวดังกล่าวในสภาพอากาศของเราสำหรับรถยนต์ที่มี ABS

นอกจากนี้ ควรสังเกตคุณสมบัติการหล่อลื่นและป้องกันการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยมของ Liqui Moly ซึ่งผู้ผลิตเน้นย้ำ ด้วยคุณสมบัติของน้ำมันเบรกนี้จึงเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ชอบจังหวะการขับขี่ที่สงบและอาศัยอยู่ในเลนกลางของประเทศเรา

ประโยชน์ของน้ำมันเบรก Liqui Moly:

1. คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม
2. ป้องกันท่อเบรกและซีลยาง

การเลือกน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกที่เหมาะสมจะถูกเลือกตามพารามิเตอร์ของรถ คุณสามารถค้นหาว่าส่วนประกอบใดถูกเติมที่โรงงานและส่วนประกอบใดที่สามารถใช้ได้ในอนาคตในคู่มือการซ่อมและการใช้งานรถยนต์ สอบถามได้นะคะ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ.

ควรให้ความสนใจกับพารามิเตอร์ดังกล่าวของน้ำมันเบรกเป็นจุดเดือดในรูปแบบแห้งและเปียกความหนืดและมาตรฐาน หมวดหมู่ด้านล่าง DOT 4 ไม่สามารถใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อกได้ เนื่องจากอาจทำให้ทั้งระบบ ABS และระบบเบรกเสียหายได้

คุณสามารถไปที่สถานี การซ่อมบำรุงที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเพื่อวินิจฉัยระบบและเติมน้ำมันเบรกใหม่

บ้าน » ล็อค » น้ำมันเบรกจุดที่ 4 5.1 น้ำมันเบรก: ชนิด, คุณสมบัติ, คำถามที่เลือก คลาสและลักษณะเฉพาะของ DOT