การติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์บน VAZ "คลาสสิค" การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า - ข้อดีของมันคืออะไร? ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสอิเล็กทรอนิกส์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

เจ้าของรถรุ่นคลาสสิคในตำนาน VAZ 2106 แต่ละคนตระหนักดีถึงปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของรถคันนี้ เนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่จะกำจัดมันออกไปเอง ปัญหาดังกล่าวรวมถึงความผิดปกติของระบบจุดระเบิดหน้าสัมผัส (ลูกเบี้ยว) ของ VAZ 2106 หน้าสัมผัสที่เผาไหม้อย่างต่อเนื่องจำเป็นต้องทำความสะอาดและปรับแต่ง เนื่องจากฟันเฟืองของตลับลูกปืนและบูชของตัวจ่ายไฟ การทำงานของเครื่องยนต์คล้ายกับ "การสั่น" โดยเฉพาะใน ไม่ทำงาน. ระบบได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นใหม่ทั้งหมดเหล่านี้ จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์.จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์สำหรับหก

โครงการ

โครงการ ระบบไร้สัมผัสจุดระเบิด vaz 2106:
1 - การจุดระเบิดของผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์ 2 - หัวเทียน; 3 - หน้าจอ; สี่ - เซ็นเซอร์ความใกล้ชิด; 5 - คอยล์จุดระเบิด; 6 - เครื่องกำเนิด; 7 - สวิตช์กุญแจ; 8 - แบตเตอรี่; 9 - สวิตช์

การติดตั้ง

ก่อนอื่นจำเป็นต้องตั้งค่า TDC - 4 สูบ (เราดูที่ตำแหน่งของตัวเลื่อน) สิ่งนี้จะต้องทำโดยหมุนวงล้อเพลาข้อเหวี่ยงไปที่เครื่องหมายบนรอกเรารวมเครื่องหมาย 4 และ 3 ไว้ในรูป );

รื้อผู้จัดจำหน่ายเทียนและขดลวด (จดจำสีของสายไฟที่เหมาะสมกับคอยล์จุดระเบิด)

วางสายไฟใหม่

ติดตั้งคอยล์จุดระเบิดแรงดันสูงใหม่

เราตั้งผู้จัดจำหน่ายให้ตรงตามแบบเก่า (การติดตั้งจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ VAZ 2106,2103, 2107 พร้อมเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.6 ลิตรแตกต่างจากรุ่นอื่นเล็กน้อย เครื่องยนต์เหล่านี้มีความสูงที่แตกต่างกันของบล็อกกระบอกสูบและตามความยาวที่แตกต่างกัน ของเพลาขับของผู้จัดจำหน่าย);

เราแก้ไขสวิตช์ (เป็นที่พึงปรารถนาที่จะหาที่บนเกราะของห้องเครื่อง);

เราขันเทียนแล้วใส่สายไฟแรงสูง (ลำดับการทำงาน 1-3-4-2)

ต่อสายไฟตามแผนภาพ:

วิธีการจัดแสดง

สำหรับงานคุณจะต้องใช้ไฟ 12 โวลต์ ควบคุมไฟ, กุญแจสำหรับ 13 และกุญแจสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง:

ตั้งสวิตช์กุญแจไปที่ เครื่องยนต์เดินเบาโดยถอดขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่ออก

ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกของเครื่องยนต์สันดาปภายในไปที่ตำแหน่งจุดระเบิด ในการทำเช่นนี้คุณต้องคลายเกลียวหัวเทียนออก เราเสียบรูเทียนด้วยนิ้วและในเวลาเดียวกันก็บิด เพลาข้อเหวี่ยงคีย์ตามเข็มนาฬิกา

เมื่อมีจังหวะการกดอัดอากาศที่มีแรงดันจะเริ่มดันนิ้วอย่างแรง - นี่คือสิ่งที่จำเป็น

ตอนนี้สิ่งสำคัญคือต้องจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกให้ตรงกับอันที่สองซึ่งคุณกำลังมองหาบนฝาครอบไทม์มิ่ง เครื่องหมายที่อยู่ตรงกลางหมายความว่าการจุดระเบิดล่วงหน้าถูกตั้งไว้ที่ 5 องศา

มันเกิดขึ้นที่บางคนไม่สามารถหาป้ายกำกับในตัวเองได้ แต่แท้จริงแล้วมีฉลากอยู่เสมอ เพียงเช็ดพื้นผิวให้ดีด้วยแปรงโลหะเพิ่มแสง

หลังจากทำเครื่องหมายแล้ว คุณสามารถนำกุญแจออกได้ ห่อเทียนที่สกัดออกมาแล้วต่อลวดหุ้มเกราะ

ขั้นตอนต่อไปของการทำงานจะเป็น เวลาจุดระเบิด:

ก่อนเริ่มต้น ให้เชื่อมต่อขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่

การใช้ประแจ 13 อันคุณต้องคลายน็อตยึดของตัวจุดระเบิดเล็กน้อย

ที่นี่คุณจะต้องมีไฟควบคุมที่เตรียมไว้พร้อมสายไฟสองเส้น เราเชื่อมต่อหนึ่งเอาต์พุตกับ "มวล" อันที่สอง - กับคอยล์จุดระเบิดแรงดันต่ำ

เปิดสวิตช์กุญแจโดยหมุนกุญแจไปที่ตำแหน่ง "I"

จำเป็นต้องหมุนตัวเรือนของตัวจุดระเบิดตามเข็มนาฬิกาอย่างระมัดระวังจนกว่าไฟควบคุมจะดับลง

หลังจากนั้นจำเป็นต้องหมุนโรเตอร์ของผู้จัดจำหน่ายทวนเข็มนาฬิกาอย่างราบรื่น - จนกว่าหน้าสัมผัสจะเปิดขึ้นและไฟจะสว่างขึ้นอีกครั้ง

ตอนนี้คุณต้องขันที่ยึดให้แน่นและตรวจสอบการทำงานของเครื่องขณะเดินทาง

การปรับตัว

ปิดการแก้ไขมุมสัมผัส

การปรับการจุดระเบิดของ VAZ 2106 เริ่มต้นด้วยการดำเนินการที่ง่ายที่สุดในการถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายหลังจากนั้นเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนจนกว่าจะถึงระยะห่างสูงสุดระหว่างมันกับผู้จัดจำหน่าย ต่อจากนี้ พวกเขาเริ่มคลายเกลียวสกรูที่ยึดกลุ่มสัมผัสบนแผ่นแบริ่งและระหว่างหน้าสัมผัส จากนั้นเสียบโพรบเพื่อกำหนดและเลือกตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับกลุ่ม ตามหลักการแล้วทุกอย่างถูกกำหนดโดยแรงที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายโพรบ ซึ่งควรจะน้อยที่สุด เมื่อพบไซต์ที่ตรงตามข้อกำหนดนี้ ตำแหน่งของกลุ่มจะได้รับการแก้ไขโดยการขันสกรูให้แน่น ขนาดของช่องว่างก็มีความสำคัญสำหรับการกำหนดเช่นกัน ความหนาของโพรบควรเป็น 0.44 มม. เป็นการปรับช่องว่างที่ให้ค่าที่ต้องการของมุมของหน้าสัมผัสปิด ค่าที่เหมาะสมที่สุดคือ 55 ± 3 °

หากพารามิเตอร์สอดคล้องกับบรรทัดฐานคุณสามารถไปยังขั้นตอนที่สองซึ่งประกอบด้วยการปรับมุมการจุดระเบิดขั้นสูง ในการเริ่มต้น เราพิจารณาว่าเบรกเกอร์จำหน่ายในประเภทของเครื่องยนต์ที่กำลังพิจารณาจำเป็นต้องใช้โมเมนต์เปิดพร้อมกับประกายไฟในกระบอกสูบแรก สิ่งนี้ให้การล่วงหน้าของอัปเปอร์ ศูนย์ตายจังหวะลูกสูบสำหรับกระบอกสูบแรก 0±1°

การแก้ไขมุมนำด้วยสโตรโบสโคป

มีหลายวิธีในการปรับตัวบ่งชี้นี้ ซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ การปรับให้ถูกต้องการจุดระเบิด VAZ 2106 โดยรวม วิธีการที่เกี่ยวข้องกับการใช้สโตรโบสโคปจะรับมือกับงานนี้ได้อย่างรวดเร็วที่สุด อุปกรณ์จะต้องเชื่อมต่อกับรถยนต์ เครือข่ายไฟฟ้าในขณะที่จำเป็นต้องถอดและเสียบท่อแก้ไขสูญญากาศจากผู้จัดจำหน่าย ต่อจากนี้ เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นจนกว่าจะมีความเร็วรอบเดินเบา ตามด้วยการคลายโบลต์ที่รับผิดชอบในการยึดตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย

แสงที่ปล่อยออกมาจากแฟลชจะพุ่งไปที่รอก เพลาข้อเหวี่ยงการหมุนของตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายจะได้ตำแหน่งที่ทำให้มั่นใจว่าตำแหน่งที่มองเห็นได้ของเครื่องหมายบนรอกอยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมายที่เกี่ยวข้องที่ใช้กับฝาครอบไทม์มิ่ง ในตำแหน่งนี้ ตัวเรือนของผู้จัดจำหน่ายได้รับการแก้ไขโดยขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว ค่าที่กำหนดคือการมีอยู่ของความเร็วรอบเดินเบา หน่วยพลังงานอยู่ในขั้นตอนการปรับ หากความเร็วสูงขึ้นตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะมีส่วนร่วมในการทำงานซึ่งจะบิดเบือนผลลัพธ์ของการปรับ

ความผิดพลาด

รถยนต์เป็นระบบที่ซับซ้อนอย่างเหลือเชื่อที่มีส่วนประกอบและอุปกรณ์มากมายที่โต้ตอบซึ่งกันและกันอย่างต่อเนื่อง หากไม่มีระบบจุดระเบิด รถของคุณจะไม่เคลื่อนที่ คุ้มค่าที่จะจ่าย ความสนใจเป็นพิเศษด้านนี้และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อหารือเกี่ยวกับประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการจุดระเบิดทางอิเล็กทรอนิกส์

จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์คืออะไร?

ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์เป็นระบบจุดระเบิดที่ใช้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อสร้างและส่งกระแสไฟแรงสูงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ ระบบนี้บางครั้งเรียกว่า ระบบไมโครโปรเซสเซอร์จุดระเบิด

ควรกล่าวว่าทั้งระบบไม่สัมผัสและคอนแทคทรานซิสเตอร์ใช้ กลไกอิเล็กทรอนิกส์แต่ชื่อของระบบเหล่านี้ได้รับการตัดสินมานานแล้ว การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าไม่มีหน้าสัมผัสทางกลใดๆ ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่าการจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าเป็นแบบไม่ต้องสัมผัส รุ่นรถสมัยใหม่ติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเป็นส่วนประกอบของระบบการจัดการเครื่องยนต์ ระบบนี้ควบคุมระบบหัวฉีดและจุดระเบิดแบบรวม และบางครั้งระบบอื่นๆ (ไอดี ไอเสีย การทำความเย็น)

ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: ระบบจุดระเบิดโดยตรงและ กับตัวแทนจำหน่าย ระบบจำหน่ายจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ระหว่างการใช้งานใช้ผู้จัดจำหน่ายในกลไกซึ่งมีหน้าที่ส่งกระแสไฟฟ้าแรงไปยังเทียน ระบบจุดระเบิดโดยตรงจะถ่ายโอนกระแสตรงไปยังคอยล์จุดระเบิด

การออกแบบระบบจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าเกิดขึ้นจากส่วนประกอบดั้งเดิมอย่างเป็นธรรม - แหล่งพลังงาน, คอยล์จุดระเบิด, เทียน, สวิตช์, สายไฟฟ้าแรงสูง. ระบบยังรวมถึงเครื่องจุดไฟ (อุปกรณ์ดำเนินการ) และเซ็นเซอร์อินพุต เซ็นเซอร์เดียวกันนี้บันทึกประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ใน ช่วงเวลานี้และแปลงตัวชี้วัดเหล่านี้เป็นแรงกระตุ้นทางไฟฟ้า ในการทำงาน การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าใช้การอ่านค่าเซ็นเซอร์ที่มีอยู่ในระบบการจัดการเครื่องยนต์ อุปกรณ์เหล่านี้รวมถึงเซ็นเซอร์:

- ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

การไหลของมวลอากาศ

ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว;

ระเบิด;

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, อากาศ;

เซ็นเซอร์ออกซิเจนและอื่น ๆ

ด้วยความช่วยเหลือของชุดควบคุมเครื่องยนต์ สัญญาณของเซ็นเซอร์ที่คล้ายกันจะได้รับการประมวลผลและการควบคุมที่จุดไฟจะเกิดขึ้น ตัวจุดไฟเองเป็นบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยปิดและเปิดสวิตช์กุญแจ ตัวจุดไฟจะขึ้นอยู่กับทรานซิสเตอร์หากทรานซิสเตอร์เปิดอยู่ กระแสจะไปยังขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด และหากปิดอยู่ กระแสก็จะไปยังขดลวดทุติยภูมิ คอยล์ในระบบจุดระเบิดสามารถเป็นแบบธรรมดาแบบเดี่ยวหรือแบบคู่ โดยใช้ ขดลวดแต่ละอันไม่จำเป็นต้องใช้สายไฟแรงสูงเนื่องจากขดลวดดังกล่าวจะติดตั้งบนเทียนโดยตรง ระบบจำหน่ายจุดระเบิดใช้คอยล์จุดระเบิดทั่วไป

สำหรับระบบจุดระเบิดโดยตรง การใช้คอยล์คู่เป็นเรื่องปกติ หากเครื่องยนต์มี 4 สูบ คอยล์ตัวหนึ่งจะตกอยู่ที่กระบอกสูบที่หนึ่งและสี่ และอีกอันหนึ่งอยู่ที่กระบอกสูบที่สองและสาม ด้วยความช่วยเหลือของคอยส์ กระแสไฟแรงสูงจะถูกสร้างขึ้น และกระแสไฟมีสองเอาต์พุต ดังนั้นประกายไฟจะผ่านเข้าไปในกระบอกสูบทั้งสองทันทีหนึ่งในนั้นคือส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะจุดประกายและอีกจุดหนึ่งคือประกายไฟจะสูญเปล่า

ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ทำงานตามหลักการดังต่อไปนี้ สัญญาณเซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ จากการอ่านเหล่านี้ พารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานของทั้งระบบจะถูกคำนวณ นอกจากนี้ แรงกระตุ้นการควบคุมจะไปที่เครื่องจุดไฟ ซึ่งมีหน้าที่จ่ายแรงดันไฟให้กับคอยล์จุดระเบิด หลังจากนั้นกระแสจะเริ่ม "วิ่ง" ผ่านขดลวดปฐมภูมิของขดลวด

เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกขัดจังหวะ กระแสไฟแรงสูงจะไหลผ่านขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด กระแสนี้ถูกส่งไปยังหัวเทียนโดยตรงจากคอยล์หรือผ่านสายไฟฟ้าแรงสูง หลังจากที่หัวเทียนได้รับพลังงานแล้ว จะเกิดประกายไฟขึ้นเนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะระเบิด เมื่อความเร็วในการหมุนเปลี่ยนไป เซ็นเซอร์ความเร็วพร้อมกับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวจะส่งสัญญาณไปยัง ECU ซึ่งจะส่งสัญญาณให้เปลี่ยนเวลาการจุดระเบิด เมื่อเครื่องยนต์มีภาระเพิ่มขึ้น จังหวะการจุดระเบิดจะถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ. เซ็นเซอร์อื่นๆ ให้ข้อมูลเพิ่มเติม

หากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนการจุดระเบิดจากโรงงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ คุณจะไม่มีปัญหาการจุดระเบิดส่วนใหญ่อีกต่อไป และคุณจะได้รับข้อดีหลายประการ เช่น รถของคุณจะเพิ่มไดนามิก และสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น ในสภาพอากาศหนาวเย็น

หากคุณเปรียบเทียบการจุดระเบิดจากโรงงานกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบหลังจะใช้ทรานซิสเตอร์เอาท์พุตเพื่อปิดและเปิดวงจร การแก้ปัญหาดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าแรงดันไฟฟ้าบนเทียนของรถเพิ่มขึ้นและได้รับพลังงานมากขึ้นจากประกายไฟ นอกจากนี้ โซลูชันการออกแบบดังกล่าวไม่อนุญาตให้แรงดันไฟฟ้าบนอิเล็กโทรดของเทียนตกแม้แต่ที่ อุณหภูมิต่ำดังนั้นเครื่องยนต์จึงสตาร์ทได้ง่ายขึ้นแม้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย แม้ว่าคอยล์ของทั้งโรงงานและจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์จะมีสายไฟชุดเดียวกัน แต่จำเป็นต้องตรวจสอบว่าเชื่อมต่อถูกต้องหรือไม่ เนื่องจากในระบบจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า ขดลวดสามารถหมุนได้ 180 องศาบนโครงยึด

การติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์

มันสมเหตุสมผลที่จะพูดสองสามคำเกี่ยวกับสิ่งที่รวมอยู่ในชุดองค์ประกอบของระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ทั้งระบบประกอบด้วย 5 องค์ประกอบต่อไปนี้:

1) ผู้จัดจำหน่ายแบบไร้สัมผัสทำหน้าที่เป็นเซ็นเซอร์จุดระเบิดแบบกระจาย บนเครื่องด้วย ประเภทต่างๆเครื่องยนต์จะถูกติดตั้งผู้จัดจำหน่ายที่แตกต่างกัน

2) สวิตช์สวิตช์มีหน้าที่ขัดขวางกระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านคอยล์จุดระเบิด นี่คือปฏิกิริยาต่อสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์การกระจาย สวิตช์แต่ละตัว "รู้วิธี" เพื่อปิดกระแสไฟฟ้า แม้ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์หรือเครื่องยนต์กำลังทำงาน

3) คอยล์จุดระเบิดองค์ประกอบนี้จำเป็นในการแปลงกระแสไฟแรงต่ำเป็นไฟฟ้าแรงสูง ขั้นตอนดังกล่าวมีความสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากจำเป็นต้องเจาะช่องว่างอากาศที่เกิดขึ้นระหว่างหน้าสัมผัสของขั้วไฟฟ้าของเทียน

4) ชุดสายไฟ

5) เทียนเพื่อถ่ายโอนประกายไฟไปยังกระบอกสูบ

ในการติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ คุณจะต้อง:

1) ชุดประแจ;

2) ไขควงฟิลลิป;

3) สกรูแตะตัวเอง

4) สว่านและสว่านไฟฟ้าซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางใกล้เคียงกับสกรูต๊าปตัวเอง

เริ่มการติดตั้ง การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าเป็นไปได้เฉพาะเมื่อสิ้นสุดการปรับผู้จัดจำหน่ายเต็มรูปแบบเท่านั้น

ลำดับของการกระทำมีดังนี้:

1) จากผู้จัดจำหน่ายคุณต้องถอดฝาครอบที่มีสายไฟฟ้าแรงสูงออก

3) ในระบบสตาร์ทจะเกิดการเลี้ยวสั้น ๆ เนื่องจากจำเป็นต้องตั้งค่าสายตัวต้านทานเพื่อให้เกิดมุมฉากกับเครื่องยนต์ หลังจากกำหนดทิศทางของตัวต้านทานแล้วห้ามมิให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าจะสิ้นสุดการทำงาน

4) ที่ด้านขวาของตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายมีเครื่องหมาย 5 จุดที่จำเป็นต้องทำการปรับการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง ในการติดตั้งผู้จัดจำหน่ายใหม่อย่างถูกต้องจำเป็นต้องทำเครื่องหมายตำแหน่งที่อยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมายตรงกลางของผู้จัดจำหน่ายเก่าบนมอเตอร์

6) หลังจากรื้อผู้จัดจำหน่ายเก่าแล้วจะสามารถติดตั้งใหม่ได้ ทำได้โดยการวางชิ้นส่วนในมอเตอร์ตามเครื่องหมายที่ตั้งค่าไว้ก่อนหน้านี้

7) หลังจากติดตั้งและปรับผู้จัดจำหน่ายใหม่แล้วจะต้องยึดด้วยน๊อต

8) หลังจากซ่อมผู้จัดจำหน่ายแล้ว จะสามารถคืนฝาครอบไปยังที่ของมันได้ และหลังจากนั้นคุณสามารถต่อสายไฟฟ้าเข้ากับฝาครอบได้

9) หลังจากจัดการผู้จัดจำหน่ายแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนคอยล์เนื่องจากหน้าสัมผัสและคอยล์จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์นั้นแตกต่างกัน

10) หลังจากติดตั้งคอยล์ใหม่แล้ว คุณต้องนำสายไฟไปที่จุดระเบิด สิ่งสำคัญคือต้องไม่ลืมเกี่ยวกับสายไฟฟ้าแรงสูงสามพินที่เชื่อมต่อคอยล์กับตัวจ่ายไฟ

11) หลังจากทำงานกับคอยล์เสร็จแล้วคุณสามารถดำเนินการติดตั้งสวิตช์ได้ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการวางสวิตช์ในพื้นที่ว่างระหว่างเครื่องซักผ้าและไฟหน้าด้านซ้าย ในการซ่อมองค์ประกอบนั้นจำเป็นต้องทำรูตามขนาดของ "หู" และสวิตช์นั้นถูกยึดด้วยสกรูยึดตัวเอง หลังการติดตั้งคุณจะต้อง "โยน" สายไฟจากสวิตช์ไปที่ระบบจุดระเบิด

12) หลังจากทำงานทั้งหมดเสร็จแล้วคุณต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อสายไฟที่ถูกต้อง แนวทางนี้จะเป็น สมุดบริการรถของคุณรวมถึงวงจรที่มีองค์ประกอบการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ

ขณะใช้รถ ส่วนประกอบใดๆ ของรถอาจล้มเหลว รวมถึงระบบจุดระเบิดด้วย ข้อบกพร่องที่เป็นเรื่องปกติสำหรับระบบจุดระเบิดใด ๆ ถูกระบุ:

- ออกจากหัวเทียนแบบยืนของระบบจุดระเบิด

ความล้มเหลวของคอยล์;

ปัญหาเกี่ยวกับสายไฟแรงสูงและแรงดันต่ำ (มีการแตกหัก หน้าสัมผัสออกซิไดซ์ การเชื่อมต่อแน่นไม่เพียงพอ ฯลฯ)

ในระบบจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า ปัญหาอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดพลาดของคอมพิวเตอร์และเซ็นเซอร์อินพุต

ระบบจุดระเบิดพังด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

1) กฎการใช้งานรถยนต์ถูกละเมิด (รถเต็มไปด้วย น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ, รถไม่ได้รับการบริการตรงเวลาและหากทำการวินิจฉัยก็สามารถทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญที่ไม่ชำนาญ);

2) ติดตั้งองค์ประกอบโครงสร้างคุณภาพต่ำในรถยนต์ (คอยล์, หัวเทียน, สายไฟแรงสูง, ฯลฯ );

3) การพังทลายเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของปัจจัยภายนอก (ผลกระทบจากบรรยากาศ ความเสียหายทางกล)

ข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุดในระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์คือความล้มเหลวของเทียน โชคดีที่วันนี้ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถซื้อองค์ประกอบเหล่านี้ได้ ดังนั้นการกำจัดการพังทลายนี้จะใช้เวลาไม่นาน

แม้แต่การวินิจฉัยภายนอกก็จะช่วยบ่งชี้ถึงความผิดปกติของระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ วิธีที่ง่ายที่สุดในการสังเกตว่าการจุดระเบิดทำปฏิกิริยาอย่างไรต่อการทำงานผิดปกติที่อยู่ใน ระบบเชื้อเพลิงและระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวินิจฉัยระบบจุดระเบิดร่วมกับระบบเหล่านี้

สัญญาณภายนอกของการจุดระเบิดล้มเหลว:

1) การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น;

2) กำลังเครื่องยนต์ลดลง

3) ขณะเดินเบา เครื่องยนต์จะไม่เสถียร

4) การสตาร์ทเครื่องยนต์ยากขึ้น

ในกรณีของระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ การทำงานของเครื่องยนต์ไม่ดี การสตาร์ทติดยากเป็นสัญญาณว่าสายไฟแรงสูงชำรุดหรือแตกหัก เทียนไม่ทำงาน คอมพิวเตอร์ เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงหรือเซ็นเซอร์ในห้องโถงเสีย หากรถของคุณเริ่ม "กินน้ำมัน" มากขึ้น และเครื่องยนต์เริ่มผลิตกำลังน้อยลง นี่อาจบ่งชี้ว่าเสาเทียน เซ็นเซอร์อินพุต หรือ ECU ไม่เป็นระเบียบ

ก่อนที่คุณจะไปหาผู้เชี่ยวชาญ พยายามวินิจฉัยระบบจุดระเบิดอย่างอิสระ เนื่องจากมีโอกาสสูงที่จะตรวจพบข้อบกพร่องด้วยตนเอง ในกรณีนี้ คุณเพียงแค่เปลี่ยนเทียนหรือขดลวด แล้วคุณจะ "อยู่บนหลังม้า" อีกครั้ง ขอให้โชคดี.

ที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ จะเกิดการคายประจุอาร์คระหว่างหน้าสัมผัสของผู้ขัดขวางของระบบดังกล่าว ซึ่งจะดูดซับพลังงานประกายไฟในส่วนสำคัญของพลังงาน บน เรฟสูงเครื่องยนต์แรงดันไฟฟ้ารองของคอยล์จุดระเบิดลดลงเนื่องจากการตีกลับของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ที่เกิดขึ้นเมื่อปิดเวลาของสถานะปิดของหน้าสัมผัสลดลงเนื่องจากพลังงานที่เก็บไว้ในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด อาจไม่เพียงพอต่อการสร้าง ประกายไฟอันทรงพลังการจุดไฟของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่จำเป็นในการจุดไฟ เป็นผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงความเข้มข้นของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในไอเสียเพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงไม่เผาไหม้อย่างสมบูรณ์ปรากฎว่ารถกินน้ำมันเบนซิน แต่ขับได้ไม่ดี ในระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากคุณภาพของชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า หน้าสัมผัสเบรกเกอร์จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ซึ่งลดความน่าเชื่อถือในการสตาร์ทและการทำงานของเครื่องยนต์ ข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมของระบบแบตเตอรี่ที่มีตัวจ่ายไฟแบบกลไกหลายจุดประกาย (นิยมเป็นผู้จัดจำหน่าย) คือความเรียบง่าย โดยมีฟังก์ชันคู่ของกลไกตัวจ่ายไฟ: การขัดจังหวะวงจร กระแสตรงเพื่อสร้างไฟฟ้าแรงสูงและการจ่ายไฟฟ้าแรงสูงแบบซิงโครนัสไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์

แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิที่พัฒนาโดยระบบจุดระเบิดดังกล่าวสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยใช้อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ที่ทำหน้าที่เป็นสวิตช์ควบคุมที่ทำหน้าที่ขัดขวางกระแสในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด สวิตช์ควบคุมที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคือทรานซิสเตอร์ทรงพลังที่สามารถสลับกระแสที่มีแอมพลิจูดสูงถึง 10 A ในโหลดอุปนัยโดยไม่มีประกายไฟและ ความเสียหายทางกลลักษณะของหน้าสัมผัสผู้ขัดขวางก็เป็นไปได้ที่จะใช้เพาเวอร์ไทริสเตอร์ แต่ไม่มีการใช้งานทางอุตสาหกรรมอย่างกว้างขวางในระบบจุดระเบิดที่มีการจัดเก็บพลังงานในตัวเหนี่ยวนำ

วิธีหนึ่งในการปรับปรุงระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่คือการแปลงเป็นระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์ (KTSZ) รูปด้านล่างแสดง แผนภูมิวงจรรวมอุปกรณ์จุดระเบิดตัวเก็บประจุ - ทรานซิสเตอร์ อุปกรณ์นี้ทำให้สามารถจุดประกายไฟได้ในระยะเวลาอันยาวนาน ซึ่งจะทำให้กระบวนการเผาไหม้ใกล้เคียงกับค่าที่เหมาะสมที่สุดเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงความเร็วและโหลดของเครื่องยนต์ในวงกว้าง

อุปกรณ์จุดระเบิดประกอบด้วยทริกเกอร์ Schmitt บนทรานซิสเตอร์ V1 และ V2, แอมพลิฟายเออร์ตัวแยกสัญญาณ V3, V4 และ กุญแจอิเล็กทรอนิกส์ V5 ซึ่งเปลี่ยนกระแสในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด

ทริกเกอร์ Schmitt ช่วยให้คุณสร้างพัลส์สวิตชิ่งที่มีส่วนหน้าสูงชันและลดลงเมื่อปิดและเปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ ด้วยเหตุนี้อัตราการหยุดชะงักของกระแสไฟฟ้าในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดจึงเพิ่มขึ้นซึ่งจะเป็นการเพิ่มอัตราการเปลี่ยนแปลงและแอมพลิจูดของแรงดันไฟฟ้าแรงสูงที่เอาต์พุตของขดลวดทุติยภูมิของขดลวด

ส่งผลให้สภาพการเกิดประกายไฟในหัวเทียนดีขึ้นอย่างมาก ลักษณะเฉพาะของพลังงานสูงของประกายไฟในระบบจุดระเบิดที่อธิบายไว้ช่วยให้สตาร์ทรถดีขึ้น เครื่องยนต์ของรถและการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นของส่วนผสมที่ติดไฟได้

ทรานซิสเตอร์ VI, V2, V3 - KT312V, V4 - KT608, V5 - KT809A ถูกใช้ในอุปกรณ์จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ (ลองใช้ทรานซิสเตอร์ C4106 ด้วยเช่นกันในภาพ) ตัวเก็บประจุ C2 - มีแรงดันใช้งานอย่างน้อย 400 V. คอยล์จุดระเบิดมาตรฐาน - B 115 ใช้ใน รถยนต์. ผู้เขียนออกแบบ: Samodelkin

เจ้าของรถคลาสสิกบางคนในตระกูล VAZ 2101-107 พยายามปรับปรุง ปรับแต่ง เพิ่มอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และสิ่งอำนวยความสะดวกอย่างต่อเนื่อง หนึ่งในการปรับปรุงเหล่านี้คือการติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์แบบไร้สัมผัส

การจุดระเบิดใดดีกว่า: ไร้สัมผัสหรือสัมผัส

การจุดระเบิดแบบสัมผัสล้าสมัย แต่ยังใช้ในรถยนต์รุ่นเก่า สำหรับรุ่น VAZ แบบขับเคลื่อนล้อหลัง การติดตั้งแบบไร้สัมผัสถูกติดตั้งครั้งแรกเมื่อวันที่ 2107

มาวิเคราะห์ความแตกต่างระหว่างการจุดระเบิดแบบสัมผัสและไม่สัมผัสกัน:

ข้อดี จุดระเบิดแบบไม่สัมผัส:

• เนื่องจากผู้จัดจำหน่ายไม่ได้ กลุ่มติดต่อเกิดประกายไฟขึ้นอย่างชัดเจน
• อายุการใช้งานยาวนานของขดลวด
• ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง BSZ จะสร้างประกายไฟแรงกว่า 4 เท่า ติดต่อจุดระเบิด. สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งหากปลั๊กสกปรก เนื่องจากจะยังคงสร้างประกายไฟ
• ทำหน้าที่ได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ในน้ำค้างแข็ง
• หากแรงดันไฟในไฟต่ำจะเกิดประกายไฟขึ้น
• ต้องขอบคุณจุดประกายเทียนที่ทรงพลัง การจุดไฟ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเกิดขึ้นเร็วขึ้น
• หากติดตั้ง BSZ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลงและกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
• ปรับปรุงไดนามิกของการเร่งความเร็วของรถ
• BSZ ดูแลรักษาง่ายกว่าเพราะไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวในอุปกรณ์

อุปกรณ์ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส

อุปกรณ์ BSZ สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วย:

อิเล็กทรอนิกส์และปีศาจ ระบบการติดต่อจุดระเบิดเป็นอุปกรณ์เดียวกัน ได้ชื่อมาเนื่องจากไม่มีกลุ่มผู้ติดต่อในอุปกรณ์ระบบ ก็มีซึ่งก็คือ สาเหตุทั่วไปความล้มเหลวในการสตาร์ทเครื่องยนต์

อุปกรณ์จำหน่าย:

• กรอบ;
• ลูกเบี้ยว;
• หน้าสัมผัสเคลื่อนที่ (ตัวเลื่อน)

แผนผังสายไฟสำหรับการจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า: VAZ 2101-VAZ 2107

แบบแผนของระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสสำหรับรถยนต์ VAZ:

1 - สวิตช์; 2 - คอยล์จุดระเบิด (รีล); 3 - ผู้จัดจำหน่าย; 4 - กุญแจจุดระเบิด; 5 - เซ็นเซอร์ฮอลล์

การจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสทำงานอย่างไร

ความสม่ำเสมอและหลักการ BSZ ทำงานเช่น:

1. คนขับบิดกุญแจสตาร์ท
2. วงจรปิดและมีการจัดหาขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด ความดันคงที่จากแบตเตอรี่ ขดลวดปฐมภูมิที่มีพลังงานสร้างสนามแม่เหล็กรอบตัวมันเอง
3. เมื่อสตาร์ทเตอร์สตาร์ท เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเริ่มหมุนและหมุนเพลาซึ่งติดตั้งอยู่ภายในตัวจ่ายไฟพร้อมกับตัวเลื่อน
4. เซ็นเซอร์ในห้องโถงจะตรวจจับว่าเพลาของผู้จัดจำหน่ายหมุนอย่างไร (ตามส่วนที่ยื่นออกมาบนเพลา) และส่งสัญญาณไปยังสวิตช์
5. หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะปิดการจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปยังขดลวดปฐมภูมิโดยสัญญาณของเซ็นเซอร์ Hall
6. เมื่อวงจรจ่ายแรงดันไฟฟ้าถูกขัดจังหวะ ในขณะนี้พัลส์ไฟฟ้าแรงสูงถึง 24 กิโลโวลต์จะปรากฏขึ้นในขดลวดทุติยภูมิของขดลวด ซึ่งจะถูกส่งผ่านลวดหนาไปยังตัวเลื่อน (ส่วนที่เคลื่อนที่ของตัวจ่ายไฟ)
7. หน้าสัมผัสคงที่ถูกสร้างขึ้นบนหลังคา ตัวเลื่อนจะส่งแรงกระตุ้นไปยังผู้ติดต่อคงที่เหล่านี้ จากการสัมผัสที่ได้รับพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง จะถูกส่งผ่านสายไฟฟ้าแรงสูงไปยังหัวเทียนของกระบอกสูบที่ลูกสูบอยู่ ตายด้านบนคะแนน
8. เมื่อหัวเทียนได้รับพลังงาน เชื้อเพลิงและอากาศอยู่ในสถานะบีบอัดในห้องเผาไหม้ทำงานของกระบอกสูบเพื่อการจุดระเบิด
9. แถบเลื่อนผู้จัดจำหน่ายจะหมุนจากจุดประกายไปยังแท่งเทียนทั้งหมดตามรูปแบบลำดับที่แน่นอน: 1-3-4-2 ขึ้นอยู่กับวิธีการติดตั้งตัวเลื่อน การทำงานทั้งหมดของระบบขึ้นอยู่กับวิธีการติดตั้ง เราเรียนรู้ในวัสดุอื่น
10. เครื่องยนต์ของรถยนต์เริ่มทำงาน

บางตัวใช้แทนกันได้ บางตัวซ่อมไม่ได้

แบบแผนของระบบจุดระเบิด VAZ ที่ล้าสมัย (ไม่มีสวิตช์)

1 - ผู้จัดจำหน่าย (ผู้จัดจำหน่าย); 2 - ผู้ขัดขวาง; 3 - ตัวเก็บประจุ; 4 - คอยล์จุดระเบิด (รีล); 5 - แบตเตอรี่; 6 - ล็อคจุดระเบิด; 7 - หัวเทียน

รูปแบบดังกล่าวในระบบที่ไม่มีสวิตช์ การทำลายวงจรเกิดขึ้นทางกลไกโดยใช้เบรกเกอร์

ข้อเสียของการจุดระเบิดแบบสัมผัส:

1. หน้าสัมผัสไหม้และออกซิไดซ์เนื่องจากพลังในการสร้างประกายไฟลดลง
2. มีชิ้นส่วนสึกหรอที่แนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 20,000 กม. วิ่ง.
3. พลังงานที่แปลงสภาพได้ในระบบหน้าสัมผัสสูงถึง 18 กิโลโวลต์ สำหรับแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือไม่สัมผัส - สูงสุด 24 กิโลโวลต์

ข้อเสียของการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส:

ทางเลือกของBSZ

เมื่อซื้อ BSZ ใหม่ คุณควรให้ความสนใจกับส่วนประกอบต่างๆ ของชุดอุปกรณ์ทั้งหมด ชุดโรงงานควรประกอบด้วย:

1. 1. Trambler (ผู้จัดจำหน่ายหลัก) รหัสสำหรับเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.6 คือ 38.37061 สำหรับเครื่องยนต์ 1.3 ตัวเลขจะเป็น 38.3706-01 เนื่องจากความสูงของบล็อคมอเตอร์ 1.3 นั้นต่ำกว่าและเพลาของผู้จัดจำหน่ายจะสั้นกว่า
   2. สวิตช์หมายเลข 36.3734 หรือ 3620.3734
   3. ขดลวดไฟฟ้าแรงสูง (รีล) เครื่องหมาย 27.3705
   4. สายไฟเส้นเล็กพร้อมขั้วต่อ

โดย รูปร่างชุด BSZ สำหรับรถยนต์ VAZ 2121 NIVA นั้นคล้ายกันมาก แต่ไม่ควรใส่ชุดนี้ใน VAZ 2107 หรือ VAZ 2106 เพราะลักษณะของ "หก" และ "เจ็ด" นั้นแตกต่างจาก "สนาม" อย่างมาก แบรนด์ผู้จัดจำหน่ายสำหรับ Niva: 3810.3706 หรือ 38.3706–10

ผู้ผลิตระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ VAZ รุ่นเก่าคือ SOATE ฐาน กำลังการผลิตตั้งอยู่ในเมืองสตารีออสกอล ตามคำบอกเล่าของเจ้าของรถ รุ่นคลาสสิค BSZ SOATE เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม

การติดตั้งจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส VAZ 2107, 2106

ในการติดตั้ง BSZ ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:

• ไขควง (แบนและฟิลลิป);
• ประแจปากตาย 8, 10, 13 มม.
• คีม (คีม);
• กุญแจเทียน;
• สว่านหรือไขควงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางดอกสว่าน 3-3.5 มม. คุณจะต้องเจาะสองรูในร่างกายเพื่อยึดสวิตช์
• กุญแจพิเศษสำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือปลายเปิดทั่วไป 30 มม.

ไม่จำเป็นต้องมีรูตรวจสอบสำหรับติดตั้งจุดระเบิด อันที่จริงนี่คือขั้นตอนในการถอดจุดระเบิดหน้าสัมผัสเก่า:

ขั้นตอนการติดตั้งสำหรับการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่สัมผัสบน VAZ 2106-2107

1. เจาะและติดสับเปลี่ยนข้างคอยล์ แต่อย่าวางใต้ถังที่มีของเหลว
   
2. ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายใหม่และใส่ปะเก็น
   
3. ติดตั้งใน ที่นั่งสำหรับผู้จัดจำหน่ายเพื่อให้หน้าสัมผัสเคลื่อนที่อยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมายที่ทำเครื่องหมายไว้บน ฝาครอบวาล์ว. อย่าขันน็อตให้แน่นทันที
   
4. ติดตั้งคอยล์ใหม่ในตำแหน่งเดิม สายไฟจากรีเลย์ล็อคจุดระเบิด, เครื่องวัดวามเร็ว, สวิตช์จะต้องเชื่อมต่อกับขั้วกระสวย ลวดจาก บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ที่หมายเลข 1 เชื่อมต่อกับขั้วคอยล์ที่มีการกำหนด "K" ลวดจากหน้าสัมผัสที่ 4 เชื่อมต่อกับขั้วต่อคอยล์ด้วยการกำหนด "B"
   
5. ตรวจสอบช่องว่างหัวเทียน (ควร 0.8-0.9 มม.) และขันสกรูเข้าที่
   
6. ยึดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและต่อสายไฟแรงสูง (ตรงกลางจากขดลวดและสายไฟ 4 เส้นเข้ากับเทียน) เราเชื่อมต่อสายไฟกับเทียนอย่างเคร่งครัดตามการกำหนด
   
7. เชื่อมต่อท่อสูญญากาศ

หลังจากติดตั้งใน ลำดับที่ถูกต้อง, สตาร์ทเครื่องยนต์และเริ่มตั้งค่าการจุดระเบิด หากหลังจากติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสแบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท คุณควรตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของคอยล์และสายไฟฟ้าแรงสูงกับเทียนไข หากสายไฟเป็นปกติ เครื่องหมายจะไม่อยู่ในแนวเดียวกัน

การติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ในวิดีโอสำหรับรถยนต์คลาสสิก VAZ 2101-2107

วิดีโอนี้ครอบคลุมรายละเอียดทั้งหมด

วิธีปรับการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส

ก่อนที่จะทำการจุดระเบิดในรถยนต์ VAZ 2101-2107 คุณต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เล็กน้อยเพื่อป้องกันไม่ให้ดับ

คุณสามารถปรับโดยหูหรือโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษซึ่งเรียกว่าสโตรโบสโคปสำหรับตั้งการจุดระเบิด
สโตรโบสโคปเป็นอุปกรณ์ที่แม้แต่ผู้เริ่มต้นก็สามารถตั้งค่าการจุดระเบิดได้อย่างถูกต้อง สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการตั้งค่าการจุดระเบิดด้วยสโตรโบสโคป โปรดดูวิดีโอ

ผลงานของใครๆ เครื่องยนต์เบนซิน สันดาปภายในเป็นไปไม่ได้หากไม่มี ระบบพิเศษจุดระเบิด เธอเป็นผู้รับผิดชอบในการจุดไฟของส่วนผสมในกระบอกสูบในช่วงเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัด มีหลายตัวเลือกที่เป็นไปได้:

• ติดต่อ;
• ไร้สัมผัส;
• อิเล็กทรอนิกส์

องค์ประกอบของระบบจุดระเบิดรถยนต์ที่แตกต่างกันนั้นเหมือนกัน

ที่ขาดไม่ได้และเป็นที่ต้องการมากที่สุดคือการมีอยู่ แบตเตอรี่. แม้ในกรณีที่ไม่มีหรือในกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสีย คุณสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ระยะหนึ่งด้วยความช่วยเหลือ เครื่องกำเนิดยังเป็นส่วนสำคัญ โดยที่การทำงานปกติของระบบใด ๆ เป็นไปไม่ได้ หัวเทียน สายไฟหุ้มเกราะ ไฟฟ้าแรงสูง และส่วนประกอบควบคุมทำให้ระบบดังกล่าวสมบูรณ์ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขาอยู่ในประเภทที่ควบคุมช่วงเวลาการจุดระเบิดและมีหน้าที่ในการจุดประกายอุปกรณ์

ติดต่อผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์ของการจุดระเบิด

อุปกรณ์นี้เริ่มต้นการเกิดประกายไฟสูงถึง 30,000 V แรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสของหัวเทียน การทำเช่นนี้จะเชื่อมต่อกับขดลวดไฟฟ้าแรงสูงเนื่องจากมีการสร้างไฟฟ้าแรงสูง สัญญาณไปยังขดลวดถูกส่งโดยใช้สายไฟจากกลุ่มผู้ติดต่อพิเศษ เมื่อกลไกลูกเบี้ยวเปิดออก จะเกิดประกายไฟขึ้น ช่วงเวลาที่เกิดขึ้นจะต้องสอดคล้องกับตำแหน่งที่ต้องการของลูกสูบในกระบอกสูบอย่างเคร่งครัด สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยกลไกที่คำนวณมาอย่างดีซึ่งส่งสัญญาณ การเคลื่อนที่แบบหมุนให้กับผู้จัดจำหน่าย ข้อเสียอย่างหนึ่งของอุปกรณ์คือผลกระทบของการสึกหรอทางกลต่อเวลาที่เกิดประกายไฟและต่อคุณภาพของอุปกรณ์ สิ่งนี้ส่งผลต่อคุณภาพของเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่าอาจต้องมีการแทรกแซงบ่อยครั้งในการปรับการทำงาน

การจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส

อุปกรณ์ประเภทนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการเปิดผู้ติดต่อโดยตรง บทบาทหลักในช่วงเวลาที่เกิดประกายไฟที่นี่เล่นโดยสวิตช์ทรานซิสเตอร์และเซ็นเซอร์พิเศษ การขาดการพึ่งพาความบริสุทธิ์และคุณภาพของพื้นผิวของกลุ่มผู้ติดต่อสามารถรับประกันประกายไฟได้ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม การจุดระเบิดประเภทนี้ยังใช้เบรกเกอร์แบบดิสทริบิวเตอร์ ซึ่งมีหน้าที่ในการถ่ายโอนกระแสไฟไปยังหัวเทียนที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม

ระบบจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า

ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทางกลไกในระบบจุดระเบิดแบบผสมนี้ เนื่องจากการมีอยู่ของเซ็นเซอร์พิเศษและชุดควบคุมพิเศษ การก่อตัวของประกายไฟและโมเมนต์ของการกระจายไปยังกระบอกสูบจึงทำได้อย่างแม่นยำและเชื่อถือได้มากกว่าระบบที่กล่าวถึงข้างต้น ทำให้สามารถปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ เพิ่มกำลัง และลดการใช้เชื้อเพลิงได้ นอกจากนี้ยังพอใจ ความน่าเชื่อถือสูงอุปกรณ์ประเภทนี้

ขั้นตอนหลักของระบบจุดระเบิด

มีหลายขั้นตอนหลักในการทำงานของระบบจุดระเบิด:

1. การสะสมของค่าใช้จ่ายที่จำเป็น
2. การแปลงไฟฟ้าแรงสูง
3. การกระจาย;
4. เกิดประกายไฟบนหัวเทียน
5. การเผาไหม้ของส่วนผสม

วิดีโอเกี่ยวกับหลักการทำงานของระบบจุดระเบิด:

บ้าน » เครื่องยนต์ » การติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์บน VAZ "คลาสสิค" การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า - ข้อดีของมันคืออะไร? ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสอิเล็กทรอนิกส์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง