สารป้องกันการแข็งตัว G12 เทียบกับ G11 และ G13 คุณสมบัติและลักษณะทางเทคนิคของสารป้องกันการแข็งตัว G11 Coolant g11 blue

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวที่ออกแบบมาเพื่อให้เครื่องยนต์เย็นลงและรักษาอุณหภูมิการทำงานให้คงที่

เจ้าของรถหลายคนเมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัวอย่าใส่ใจกับประเภทยี่ห้อและองค์ประกอบโดยเชื่อว่าพวกเขาเหมือนกันทั้งหมด แต่นี้อยู่ไกลจากกรณี หากคุณใช้ของเหลวที่ไม่ได้มีไว้สำหรับการทำงานในระบบทำความเย็นประเภทนี้ จะเต็มไปด้วยผลกระทบร้ายแรง ขึ้นกับความล้มเหลวของเครื่องยนต์เอง

นอกจากนี้ไม่ควรใช้สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่หมดอายุผสม ประเภทต่างๆของเหลวที่แตกต่างกัน องค์ประกอบทางเคมีและผู้ผลิตต่างๆ การดำเนินการดังกล่าวจะส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์และสร้างปัญหาเพิ่มเติม สารหล่อเย็นมีเครื่องหมายซึ่งระบุคุณสมบัติบางอย่างของผลิตภัณฑ์และความเข้ากันได้กับ ระบบต่างๆระบายความร้อน สารป้องกันการแข็งตัวแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: G11 และ G12

ของเหลวที่มีเอทิลีนไกลคอลมีชื่อสามัญมากกว่า " สารป้องกันการแข็งตัว“ ผลิตมาหลายสิบปีและส่วนใหญ่ใช้ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ข้อดีของ G11 อยู่ที่ราคาค่อนข้างต่ำ ของเหลวดังกล่าวเมื่อทำงานในระบบทำความเย็นจะสร้างชั้นป้องกันที่ปกป้องระบบจากการกัดกร่อน สารป้องกันการแข็งตัวประเภทนี้มีข้อเสียหลายประการ:

• ชั้นที่เกิดขึ้นระหว่างการไหลเวียนของสารหล่อเย็นป้องกันการถ่ายเทความร้อน ซึ่งมักจะนำไปสู่ชุดของอุณหภูมิที่สูงจำกัด และทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป
• การมีอยู่ขององค์ประกอบทางเคมีและสารประกอบ (ฟอสเฟต ซิลิเกต ฯลฯ) ซึ่งมีส่วนทำให้เกิดตะกรันในระบบทำความเย็น
• อัตราการระเหยเมื่อทำงานบน อุณหภูมิสูงจำเป็นต้องเติมของเหลวใหม่บ่อยๆ
• การขาดสารเสริมที่ใช้งานเกือบสมบูรณ์ซึ่งจำเป็นสำหรับการป้องกันการกัดกร่อนและการเพิ่มขึ้น คุณสมบัติคุณภาพน้ำหล่อเย็น
• การสูญเสียคุณสมบัติเฉพาะของสารหล่อเย็นอย่างรวดเร็ว (หลังจากไม่กี่เดือน) ของเหลวจะมีลักษณะคล้ายกันในคุณสมบัติของน้ำธรรมดา ยกเว้นว่าจะไม่หยุดในฤดูหนาว

มันจบแล้ว เวอร์ชั่นทันสมัยของเหลวสำหรับระบบทำความเย็นซึ่งเหมาะสำหรับ ประเภทต่างๆเครื่องยนต์ (หัวฉีด บูสต์ เทอร์โบชาร์จ และอื่นๆ) ด้วยค่าที่สูงขึ้น อุณหภูมิในการทำงานกว่าคาร์บูเรเตอร์

สารป้องกันการแข็งตัวทำมาจากเอทิลีนไกลคอลชนิดเดียวกัน แต่มีการเติมในปริมาณมาก สารเติมแต่งที่ใช้งานและส่วนประกอบ ข้อเสียของสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 คือเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมสูง เช่น G 11

ลักษณะที่เป็นประโยชน์ของ G12:

1. สร้างชั้นป้องกันเฉพาะในบริเวณที่มีการกัดกร่อน ซึ่งให้การกระจายความร้อนที่เหมาะสมและป้องกันความร้อนสูงเกินไปในระบบ
2. ตลอดระยะเวลาการดำเนินงาน (ไม่เกิน 5 ปี) จะคงคุณสมบัติที่ใช้งานอยู่ไว้
3. ความเป็นไปได้ในการใช้งานใน ระบบที่ทันสมัยกับช่วงอุณหภูมิที่สูงขึ้น
4. ความผันผวนต่ำและจุดไหล

สารป้องกันการแข็งตัวของสารประเภทนี้ถือเป็นส่วนประกอบที่เหมาะสมที่สุดของระบบทำความเย็น เนื่องจากไม่มีสารประกอบทางเคมี เช่น ไนไตรต์ บอเรต เอมีน ฟอสเฟต ซึ่งส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์


นอกจากนี้ ของเหลวบางยี่ห้อในหมวดหมู่นี้ยังมีส่วนประกอบเรืองแสง ซึ่งทำให้สามารถตรวจจับการรั่วไหลของของเหลวในที่มืดด้วยสายตาได้

สารป้องกันการแข็งตัวโดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อสามารถมีองค์ประกอบต่างกันได้ ไม่แนะนำให้ผสมของเหลวแม้ว่าจะอยู่ในประเภทเดียวกัน แต่ไม่แนะนำให้ผสมจากผู้ผลิตหลายราย ซึ่งอาจนำไปสู่การสูญเสียคุณสมบัติคุณภาพของของเหลว

อย่างเด็ดขาด ไม่แนะนำให้ผสม G11 และ G12ซึ่งอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรง ตั้งแต่การล้างระบบทำความเย็นทั้งหมดไปจนถึงความล้มเหลวของเครื่องยนต์ หากมีความจำเป็นเร่งด่วนในการกำจัดของเหลวในระบบ และไม่มีตราสินค้าที่เหมาะสม อนุญาตให้ผสมของเหลวจากผู้ผลิตรายเดียวกันได้ แม้ว่าหลังจากนั้นระบบจะไม่ฟุ่มเฟือย

ในที่สุดก็ดู วิดีโอที่น่าสนใจเกี่ยวกับการจำแนกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัว:

สารป้องกันการแข็งตัว - สารหล่อเย็นที่ใช้เอทิลีนหรือโพรพิลีนไกลคอลซึ่งแปลว่า "สารป้องกันการแข็งตัว" จากต่างประเทศ ของภาษาอังกฤษว่า "ไม่หนาว" สารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G12 ออกแบบมาเพื่อใช้กับรถยนต์ตั้งแต่ 96 ถึง 2001 บน รถยนต์สมัยใหม่ตามกฎแล้วจะใช้สารป้องกันการแข็งตัว 12+, 12 plus plus หรือ g13

“กุญแจสู่การทำงานที่มั่นคงของระบบทำความเย็นคือ สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพ»

คุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัว G12 คืออะไร

ตามกฎแล้วสารป้องกันการแข็งตัวที่มีคลาส G12 จะทาสีแดงหรือชมพูและเมื่อเปรียบเทียบกับสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 แล้ว อายุการใช้งาน - จาก 4 ถึง 5 ปี. G12 ไม่มีซิลิเกตในองค์ประกอบของมัน มันขึ้นอยู่กับ: สารประกอบเอทิลีนไกลคอลและคาร์บอกซิเลต ด้วยแพ็คเกจสารเติมแต่ง บนพื้นผิวภายในบล็อกหรือหม้อน้ำ การโลคัลไลซ์เซชั่นของการกัดกร่อนจะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อจำเป็นเท่านั้น ทำให้เกิดไมโครฟิล์มที่ทนทาน บ่อยครั้งที่สารป้องกันการแข็งตัวประเภทนี้ถูกเทลงในระบบทำความเย็น เครื่องยนต์ความเร็วสูง. ผสมสารป้องกันการแข็งตัว g12และน้ำหล่อเย็นของอีกชั้นหนึ่ง - รับไม่ได้.

แต่เขามีหนึ่งลบใหญ่ - สารป้องกันการแข็งตัว G12 เริ่มทำเฉพาะเมื่อจุดศูนย์กลางของการกัดกร่อนปรากฏขึ้นแล้ว แม้ว่าการกระทำนี้จะขจัดการปรากฏตัวของชั้นป้องกันและการหลุดร่วงอย่างรวดเร็วอันเป็นผลมาจากการสั่นสะเทือนและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงการถ่ายเทความร้อนและใช้งานได้นานขึ้น

ลักษณะทางเทคนิคหลักของคลาส G12

หมายถึงของเหลวโปร่งใสที่เป็นเนื้อเดียวกันโดยไม่มีสิ่งเจือปนทางกลที่มีสีแดงหรือสีชมพู สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 คือเอทิลีนไกลคอลที่เติมกรดคาร์บอกซิลิก 2 ตัวขึ้นไป ไม่สร้างฟิล์มป้องกัน แต่ส่งผลกระทบต่อศูนย์การกัดกร่อนที่เกิดขึ้นแล้ว ความหนาแน่น 1.065 - 1.085 g/cm3 (ที่ 20°C) จุดเยือกแข็งอยู่ภายใน 50 องศาต่ำกว่าศูนย์ และจุดเดือดอยู่ที่ประมาณ +118°C ลักษณะอุณหภูมิขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของโพลีไฮดริกแอลกอฮอล์ (เอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอล) มักจะ, เปอร์เซ็นต์แอลกอฮอล์ดังกล่าวในสารป้องกันการแข็งตัวคือ 50-60% ซึ่งช่วยให้คุณบรรลุผลสูงสุด ลักษณะการทำงาน. เอทิลีนไกลคอลบริสุทธิ์ ปราศจากสิ่งเจือปน เป็นของเหลวที่มีความหนืดและไม่มีสี มีความหนาแน่น 1114 กก. / ลบ.ม. และมีจุดเดือด 197 ° C และแช่แข็งที่ 13 ° C นาที ดังนั้นสีย้อมจึงถูกเติมลงในสารป้องกันการแข็งตัวเพื่อให้มีความเฉพาะตัวและมองเห็นระดับของเหลวในถังได้ดีขึ้น เอทิลีนไกลคอลเป็นพิษจากอาหารที่รุนแรงที่สุดซึ่งสามารถทำให้เป็นกลางด้วยแอลกอฮอล์ธรรมดา

จำไว้ว่าน้ำหล่อเย็นเป็นอันตรายต่อร่างกาย สำหรับผลลัพธ์ที่ร้ายแรง เอทิลีนไกลคอล 100-200 กรัมก็เพียงพอแล้ว ดังนั้นควรซ่อนสารป้องกันการแข็งตัวจากเด็กให้มากที่สุดเพราะสีสดใสที่ดูเหมือนเครื่องดื่มรสหวานเป็นที่สนใจอย่างมากสำหรับพวกเขา

สารป้องกันการแข็งตัว G12 ประกอบด้วยอะไรบ้าง

องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G12 ประกอบด้วย:

• ไดไฮดริก แอลกอฮอล์ เอทิลีน ไกลคอลประมาณ 90% ของปริมาตรทั้งหมดที่จำเป็นในการป้องกันการแช่แข็ง
• น้ำกลั่นประมาณห้าเปอร์เซ็นต์
• ย้อม(สีมักระบุประเภทของสารหล่อเย็น แต่อาจมีข้อยกเว้น)
• แพ็คเกจเสริมอย่างน้อย 5 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากเอทิลีนไกลคอลมีฤทธิ์รุนแรงกับโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก สารเติมแต่งฟอสเฟตหรือคาร์บอกซิเลตหลายชนิดที่อิงจากกรดอินทรีย์จึงถูกเติมเข้าไป ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวยับยั้ง ซึ่งช่วยให้สามารถต่อต้านผลกระทบด้านลบได้ สารป้องกันการแข็งตัวด้วย ชุดต่างๆสารเติมแต่งทำหน้าที่ในรูปแบบต่างๆและความแตกต่างที่สำคัญคือในวิธีการต่อต้านการกัดกร่อน

นอกจากสารยับยั้งการกัดกร่อนแล้ว ชุดสารเติมแต่งในสารหล่อเย็น G12 ยังรวมถึงสารเติมแต่งที่มีคุณสมบัติที่จำเป็นอื่นๆ ด้วย ตัวอย่างเช่น สารหล่อเย็นต้องมีสารต้านการเกิดฟอง สารหล่อลื่น และองค์ประกอบที่ป้องกันไม่ให้เกิดตะกรัน

อะไรคือความแตกต่างระหว่าง G12 และ G11, G12+ และ G13

สารป้องกันการแข็งตัวประเภทหลัก เช่น G11, G12 และ G13 แตกต่างกันไปตามประเภทของสารเติมแต่งที่ใช้: อินทรีย์และอนินทรีย์

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัว ความแตกต่างระหว่างสารกันน้ำแข็งคืออะไร และวิธีการเลือกสารหล่อเย็นที่เหมาะสม

คูลลิ่ง ของเหลวคลาส G11 ที่มีแหล่งกำเนิดอนินทรีย์ด้วยสารเติมแต่งชุดเล็ก ๆ การปรากฏตัวของฟอสเฟตและไนเตรต สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีซิลิเกต สารเติมแต่งซิลิเกตครอบคลุมพื้นผิวภายในของระบบด้วยความต่อเนื่อง ชั้นป้องกันโดยไม่คำนึงถึงบริเวณที่เกิดการกัดกร่อน แม้ว่าชั้นดังกล่าว ปกป้องศูนย์กลางการกัดกร่อนที่มีอยู่แล้วจากการถูกทำลาย. สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวมีความคงตัวต่ำ การถ่ายเทความร้อนต่ำ และอายุการใช้งานสั้น หลังจากนั้นจะเกิดการตกตะกอน ทำให้เกิดการเสียดสีและทำให้เกิดความเสียหาย

เนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 สร้างชั้นที่คล้ายกับมาตราส่วนในกาต้มน้ำ จึงไม่เหมาะสำหรับการทำความเย็นรถยนต์สมัยใหม่ด้วยหม้อน้ำที่มีช่องบาง นอกจากนี้จุดเดือดของตัวทำความเย็นดังกล่าวคือ 105 ° C และอายุการใช้งานไม่เกิน 2 ปีหรือ 50-80,000 กม. วิ่ง.

มักจะ สารป้องกันการแข็งตัว G11 เปลี่ยนเป็นสีเขียวหรือ สีฟ้า. ใช้สารหล่อเย็นนี้ สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2539ปีและเครื่องจักรที่มีระบบทำความเย็นปริมาณมาก

G11 ไม่พอดี หม้อน้ำอลูมิเนียมและบล็อก เนื่องจากสารเติมแต่งไม่สามารถป้องกันโลหะนี้ได้อย่างถูกต้องที่อุณหภูมิสูง

ในยุโรป ข้อกำหนดที่เชื่อถือได้สำหรับคลาสสารป้องกันการแข็งตัวเป็นของ Volkswagen Groupดังนั้น การทำเครื่องหมาย VW TL 774-C ที่สอดคล้องกันจึงมีไว้สำหรับการใช้สารเติมแต่งอนินทรีย์ในสารป้องกันการแข็งตัว และถูกกำหนดให้เป็น G 11 ข้อกำหนดของ VW TL 774-D จัดให้มีสารเติมแต่งกรดคาร์บอกซิลิกที่มีสารอินทรีย์เป็นพื้นฐานและถูกทำเครื่องหมายเป็น G 12 มาตรฐาน VW TL 774-F และ VW TL 774-G ถูกทำเครื่องหมายว่าเป็นคลาส G12 + และ G12 ++ และสารป้องกันการแข็งตัว G13 ที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุดถูกควบคุมโดยมาตรฐาน VW TL 774-J แม้ว่าผู้ผลิตรายอื่นเช่น Ford หรือ Toyota จะมีมาตรฐานคุณภาพของตนเอง อย่างไรก็ตาม ไม่มีความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว Tosol เป็นหนึ่งในแบรนด์ของสารป้องกันการแข็งตัวของแร่รัสเซียซึ่งไม่ได้ออกแบบมาเพื่อทำงานในเครื่องยนต์ที่มีบล็อกอลูมิเนียม

เป็นไปไม่ได้อย่างยิ่งที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสารอินทรีย์และอนินทรีย์ เนื่องจากกระบวนการจับตัวเป็นก้อนจะเกิดขึ้นและเป็นผลให้ตะกอนปรากฏเป็นเกล็ด!

เกรดของเหลว สารป้องกันการแข็งตัวของสารอินทรีย์ G12, G12+ และ G13 « อายุยืน». ใช้ในระบบทำความเย็นของรถยนต์สมัยใหม่ผลิตตั้งแต่ปี 1996 G12 และ G12+ โดยใช้เอทิลีนไกลคอลแต่เท่านั้น G12 plus เกี่ยวข้องกับการใช้เทคโนโลยีไฮบริดการผลิตที่ใช้เทคโนโลยีซิลิเกตร่วมกับเทคโนโลยีคาร์บอกซิเลต ในปี 2008 คลาส G12 ++ ก็ปรากฏขึ้นเช่นกันในของเหลวดังกล่าว เบสอินทรีย์จะถูกรวมเข้ากับสารเติมแต่งแร่จำนวนเล็กน้อย (เรียกว่า lobridสารหล่อเย็น Lobrid หรือ SOAT) ในสารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริด สารอินทรีย์จะผสมกับสารเติมแต่งอนินทรีย์ (สามารถใช้ซิลิเกต ไนไตรต์ และฟอสเฟตได้) การผสมผสานของเทคโนโลยีนี้ทำให้สามารถกำจัดได้ ข้อเสียเปรียบหลักสารป้องกันการแข็งตัว G12 - ไม่เพียงแต่ขจัดการกัดกร่อนเมื่อปรากฏแล้ว แต่ยังดำเนินการป้องกัน

G12+ ซึ่งแตกต่างจาก G12 หรือ G13 สามารถผสมกับของเหลวประเภท G11 หรือ G12 ได้ แต่ก็ยังไม่แนะนำให้ "ผสม" เช่นนี้

คูลลิ่ง ของเหลวคลาส G13ผลิตมาตั้งแต่ปี 2555 และได้รับการออกแบบ สำหรับ เครื่องยนต์ยานยนต์ทำงานในสภาวะที่รุนแรง. จากมุมมองทางเทคโนโลยีไม่มีความแตกต่างจาก G12 ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ ทำด้วยโพรพิลีนไกลคอลซึ่งเป็นพิษน้อยกว่าสลายตัวเร็วขึ้นซึ่งหมายความว่า ทำความเสียหายน้อยลง สิ่งแวดล้อม เมื่อถูกกำจัดและราคาจะสูงกว่าสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 มาก คิดค้นขึ้นจากความต้องการที่เพิ่มขึ้น มาตรฐานสิ่งแวดล้อม. สารป้องกันการแข็งตัวของ G13 มักจะเป็นสีม่วงหรือสีชมพู แม้ว่าจริง ๆ แล้วสามารถย้อมด้วยสีใดก็ได้ เนื่องจากเป็นเพียงสีย้อมซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับลักษณะของมัน ผู้ผลิตหลายรายสามารถผลิตสารหล่อเย็นที่มีสีและเฉดสีต่างกันได้

ความแตกต่างในการกระทำของสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตและซิลิเกต

ความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัวของ G12

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของคลาสต่าง ๆ และ สีที่ต่างกันเป็นที่สนใจของเจ้าของรถมือใหม่ไม่กี่คนที่ซื้อรถใช้แล้วและไม่ทราบว่าน้ำยาหล่อเย็นยี่ห้อใดถูกเติมลงในถังขยาย

สารป้องกันการแข็งตัว (น้ำหล่อเย็น) เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์ของรถยนต์และป้องกันความร้อนสูงเกินไป จนถึงปัจจุบันมีการใช้สารหล่อเย็นหลายทางเลือกเช่นสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งมีสีและสารเติมแต่งในองค์ประกอบต่างกัน

1 การจำแนกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวตามมาตรฐานยุโรป

ในช่วงต้นยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวของยุโรปได้สร้างขึ้น การจำแนกประเภทพิเศษเพื่อแยกความแตกต่างของสารหล่อเย็นประเภทต่างๆ

G11 เป็นตัวเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งทำมาจากเอทิลีนไกลคอลอย่างง่ายพร้อมสารเติมแต่งเพียงเล็กน้อย สารป้องกันการแข็งตัว G11 เปลี่ยนเป็นสีเขียว

G12 เป็นสารหล่อเย็นที่มีเอทิลีนไกลคอลเป็นพื้นฐานโดยเติมสารประกอบคาร์บอกซิเลตและสารเติมแต่งอื่นๆ มีฟังก์ชันการกระจายความร้อนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและแนะนำโดยผู้ผลิตเพื่อใช้กับ เครื่องยนต์ความเร็วสูง สันดาปภายใน. ตามกฎแล้วความเข้มข้นจะเปลี่ยนเป็นสีแดงหรือสีส้มเข้ม

ปัจจุบัน G13 เป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและมีราคาแพงที่สุด ซึ่งจะเปลี่ยนเป็นสีเหลือง มีค่าใช้จ่ายมากกว่าสองประเภทที่นำเสนอข้างต้นและมีลักษณะเพิ่มขึ้น ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม.

น่าเสียดายที่ส่วนใหญ่ ผู้ผลิตในประเทศสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวไม่เกาะติด มาตรฐานยุโรปและการจำแนกประเภท นั่นคือเหตุผลที่ในตลาดของเราคุณสามารถค้นหาของเหลวในระดับเดียวกันได้ เช่น G12 ซึ่งมีสีต่างกัน นี่แสดงให้เห็นว่าพวกเขามีพื้นฐานการผลิตเหมือนกัน แต่มีสารเติมแต่งเพิ่มเติมที่แตกต่างกัน ดังนั้นในประเทศของเรา สีบ่งบอกถึงการมีอยู่ของสารเติมแต่งบางชนิดดังนั้นเมื่อเลือกใช้สารป้องกันการแข็งตัว สีไม่สำคัญ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือต้อง ข้อมูลจำเพาะน้ำหล่อเย็นเป็นไปตามมาตรฐานเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ งานญี่ปุ่นจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวที่ความดันไม่เกิน 1.3 ควรมีอย่างน้อย 110 องศา

ผสมสารป้องกันการแข็งตัว ผู้ผลิตต่างๆและไม่แนะนำให้เรียน

อย่างไรก็ตามหากสารป้องกันการแข็งตัว สีเหลืองเป็นไปตามมาตรฐาน G12 สามารถเปลี่ยนได้ เช่น สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวจากผู้ผลิตรายเดียวกันที่ปฏิบัติตามมาตรฐานนี้ด้วย นอกจากนี้ยังมีสารป้องกันการแข็งตัวมาตรฐาน G12 สีแดง สารหล่อเย็นดังกล่าวสามารถผสมกับอะไรก็ได้ แต่ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบคุณภาพของน้ำหล่อเย็นก่อน อาจเป็นสารป้องกันการแข็งตัวธรรมดาที่มีสีย้อมสีแดงซึ่งมักพบในตลาดภายในประเทศ

2 ความแตกต่างและลักษณะทางเทคนิคบางประการของสารป้องกันการแข็งตัว G12

ควรเข้าใจว่าโดยไม่คำนึงถึงสีและผู้ผลิต สารหล่อเย็นใด ๆ ขึ้นอยู่กับเอทิลีนหรือโพรพิลีนไกลคอล น้ำกลั่น สีย้อมเทียม และบรรจุภัณฑ์ของสารเติมแต่งต่างๆ ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวที่มีราคาแพงกว่า (ส่วนใหญ่มักเป็นสีแดง) จึงมีอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นถึงห้าปีเนื่องจากมีสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนพิเศษในองค์ประกอบ สำหรับมาตรฐานและ ตัวเลือกที่มีอยู่สารป้องกันการแข็งตัวด้วยการเติมซิลิเกตอายุการใช้งานไม่เกิน 3 ปีและลักษณะทางเทคนิคเหมือนกับ Tosol อย่างสมบูรณ์ การผลิตในประเทศ. ช่วงการทำงานของสารป้องกันการแข็งตัวทั้งสองประเภทอยู่ระหว่าง - 50 ถึง + 50 องศาเซลเซียส

สารเติมแต่งในสารทำความเย็นเข้มข้นยังมีหลายประเภท:

• ป้องกันฟอง - ป้องกันฟองในระบบทำความเย็นและถังขยาย
• ป้องกันการกัดกร่อน - ป้องกันการก่อตัวของการกัดกร่อนต่างๆ องค์ประกอบโลหะระบบ
• สารเติมแต่งที่ปกป้องส่วนประกอบยาง - ซีลน้ำมัน ปะเก็น ท่อ ฯลฯ

นอกจากนี้ยังมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมที่มักใช้เพื่อเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของฐานน้ำของสารทำความเย็น กล่าวคือ เพิ่มประสิทธิภาพของอุณหภูมิและเพิ่มจุดเดือดใน เวลาฤดูร้อนและยังเพิ่มอัตราการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ใน ช่วงฤดูหนาวการดำเนินการ.

จากทั้งหมดที่กล่าวมาสรุปได้ว่าเมื่อเลือกสีไม่สำคัญ! ลักษณะทางเทคนิคของรถและคำแนะนำของผู้ผลิตมีความสำคัญมากกว่า อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ก็คือ สีเขียวเข้มข้นสารป้องกันการแข็งตัว G12 ใน ปีที่แล้วกลายเป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์โดยเฉพาะในหมู่เจ้าของรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ ส่วนใหญ่มักจะเทสีเขียวเข้มข้นแทนสารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิมหลังจากล้างระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

รถมอเตอร์ทำงานที่อุณหภูมิสูงมาก เพื่อไม่ให้ล้มเหลวและทำงานต่อไปได้จึงจำเป็นต้องใช้ ของเหลวพิเศษเพื่อความเย็น - สารป้องกันการแข็งตัว มันอาจแตกต่างกันได้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ ปีที่ผลิต และความสามารถทางการเงินของเจ้าของรถ สารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12 แตกต่างกันอย่างไร?

สารป้องกันการแข็งตัว G11 คืออะไร

องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้: เอทิลีนไกลคอล, เบสน้ำ, สารเติมแต่ง, สีย้อม ตามกฎแล้วสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 มีสีน้ำเงินและสีเขียว บางครั้งก็มีทั้งสีเหลืองและสีแดง สีขึ้นอยู่กับสีย้อมทั้งหมด ซึ่งหมายความว่าสีไม่ได้กำหนดคุณภาพของสารหล่อเย็นแต่อย่างใด ประเภทนี้สารป้องกันการแข็งตัวถือเป็นลูกผสมเนื่องจากมีสารยับยั้งอินทรีย์เช่นเดียวกับสารอนินทรีย์ซึ่งแสดงโดยฟอสเฟตไนไตรต์ซิลิเกต

คุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัว G11 ถูกกำหนดโดยสารเติมแต่งที่เติมลงในของเหลว อายุการใช้งานของสารหล่อเย็นประเภทนี้ไม่เกินสามปี ฟิล์มป้องกันถูกสร้างขึ้นจากสารป้องกันการแข็งตัวในทุกส่วนที่มันทำปฏิกิริยา

G11 อาจมาจากบริษัทผู้ผลิตหลายแห่งที่ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ เนื่องจากมีความแตกต่างกัน

ภาพรวมของบริษัทผู้ผลิต

Antifreeze G11 ผลิตโดย AWM มีชุดสารเติมแต่งขนาดใหญ่ที่ป้องกันสนิม สารเติมแต่งเหล่านี้ผลิตขึ้นโดยใช้สารอินทรีย์ - เกลือคาร์บอกซิลิก, ซิลิเกตอนินทรีย์ ฟิล์มป้องกันพิเศษถูกสร้างขึ้นบนชิ้นส่วนโลหะซึ่งให้ผลป้องกันการกัดกร่อน

สารป้องกันการแข็งตัว G11 จาก AWM มักผลิตใน สีฟ้าหรือสีฟ้าครามสดใส เป็นที่น่าสังเกตว่าสารหล่อเย็นนี้ทำงานได้ดีกับชิ้นส่วนอลูมิเนียมของระบบ นอกจากนี้สารป้องกันการแข็งตัวนี้ยังให้ การป้องกันที่เชื่อถือได้จากความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ในฤดูร้อนที่อุณหภูมิสูง ผู้ผลิตแจ้งว่าของเหลวเหมาะสำหรับใช้ใน รถยนต์และในรถบรรทุก นอกจากนี้ยังแนะนำให้ใช้ในระบบระบายความร้อนของรถจักรยานยนต์ที่ผลิตในประเทศเยอรมนี เกาหลี ญี่ปุ่น

สารป้องกันการแข็งตัวระดับ G11 ที่ผลิตโดย Lukoil มีสองประเภทคือสีน้ำเงินและสีเขียวอ่อน พื้นฐานสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวก็คือเอทิลีนไกลคอล แน่นอนว่าเพิ่มเกลืออินทรีย์ของกรดและซิลิเกต ของเหลวยังเป็นของไฮบริดอีกด้วย ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ แบรนด์นี้สารป้องกันการแข็งตัวในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคันโดยไม่มีข้อยกเว้น เครื่องหมายอุณหภูมิสูงสุดที่ G11 ทำงานคือ -42 องศา เจ้าของรถใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่ผลิตโดย Lukoil ทราบถึงข้อดีดังต่อไปนี้:

• แพ็คเกจสารยับยั้งพิเศษช่วยให้คุณยืดอายุของสารหล่อเย็นนี้
• ระบบระบายความร้อนของรถได้รับการปกป้องจากการเกิดตะกอน สนิม และตะกรันได้อย่างน่าเชื่อถือ
• ใช้ได้เกือบทั้งหมด ยานพาหนะ
• ลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาระบบทำความเย็น

สารป้องกันการแข็งตัวของ Lukoil G11 มี ลักษณะดังต่อไปนี้:

• ย้อมสีเขียวหรือสีน้ำเงิน
• ความหนาแน่น - 1081 กก. / ลบ.ม.
• เกณฑ์อุณหภูมิของการตกผลึกคือ -42 องศา
• จุดเดือด - 110 องศา
• ความเป็นด่าง - 14.4 cm3

บริษัท Hepu ของเยอรมันยังผลิตสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 ความแตกต่างคือชุดสารเติมแต่งช่วยป้องกันสนิมและความเครียดจากอุณหภูมิที่มากเกินไปในเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับผู้ผลิตรายก่อน Hepu ได้สร้างสารหล่อเย็นที่ทำงานได้อย่างปลอดภัยกับชิ้นส่วนอลูมิเนียมของระบบรถยนต์ เปลี่ยน ของเหลวนี้แนะนำหลังจากหนึ่งแสนเจ็ดหมื่นห้าพันกิโลเมตรหรือหลังจากดำเนินการสามปี เอกลักษณ์ของสารป้องกันการแข็งตัวนี้คือเกณฑ์การแช่แข็ง เมื่ออุณหภูมิถึง -26 องศา ของเหลวจะตกผลึกหนึ่งในสาม เมื่อไร อุณหภูมิต่ำเกินขีด จำกัด -35 องศา จากนั้นของเหลวจะตกผลึกครึ่งหนึ่ง สารป้องกันการแข็งตัวจะหยุดสนิทเมื่อเครื่องหมายอุณหภูมิถึงแปดสิบองศา น้ำหล่อเย็น Hepu มีสีฟ้าสดใส

ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G11 และบริษัท Sibiria สารหล่อเย็นนี้มีสารกัดกร่อนคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้น สารป้องกันการแข็งตัวมีสีเขียว น้ำเงิน เหลือง แดง สามารถบรรจุในภาชนะได้ตั้งแต่หนึ่งลิตรครึ่งถึงสิบลิตร จุดเดือดที่ประกาศโดยผู้ผลิตคือหนึ่งร้อยยี่สิบองศา

สารป้องกันการแข็งตัว G11 และ G12 แตกต่างกันอย่างไร

พื้นฐานของสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 คือเอทิลีนไกลคอลซึ่งมีสารเติมแต่งของสารคาร์บอกซิเลต สารป้องกันการแข็งตัวระดับนี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานมากภายใต้ โหลดสูงสุด. คุณสมบัติของของไหลนี้คือการทำงานของสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน: พวกมันขยายการปกป้องเฉพาะส่วนที่มีแนวโน้มที่จะเกิดสนิมเท่านั้น อายุการใช้งานยังแตกต่างอย่างมากจากสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 - อย่างน้อยห้าปี มีแบรนด์ขั้นสูงกว่า - G12 +

ไม่แนะนำให้ผสมสารหล่อเย็นที่มีองค์ประกอบต่างกัน คุณไม่ควรถูกชี้นำด้วยสีหากไม่สามารถหลีกเลี่ยงการผสมของเหลวได้ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว สีจะถูกกำหนดโดยสีย้อม ซึ่งไม่มีผลต่อลักษณะเฉพาะ ไม่แนะนำให้ผสมคลาสสารป้องกันการแข็งตัว G12 และ G11 เนื่องจาก G12 สูญเสียคุณสมบัติในทั้งสองกรณี: เมื่อมีค่าน้อยกว่าและ G11 มีค่ามากกว่า และในทางกลับกัน เมื่อ G12 มากกว่าและ G11 น้อยกว่า Antifreeze class G11 ก่อให้เกิดเปลือกโลกที่ชะลอการทำงานของ G12 นอกจากนี้ก็ควรค่าแก่การกล่าวถึงอีกอย่างหนึ่ง จุดสำคัญ: หากบริษัทผู้ผลิตหลายแห่งผลิตสารหล่อเย็นแบบผสมกันได้ จะไม่สามารถคาดการณ์ผลลัพธ์ได้ เนื่องจากจะผสมสารเติมแต่งที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ความแตกต่างของการพัฒนาเหตุการณ์ไม่ได้ถูกตัดออกซึ่งมีส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัว คลาสต่างๆกลายเป็นระเบียบในระบบทำความเย็นของรถ

เลือกแบบไหนดี?

สารป้องกันการแข็งตัวของกลุ่ม G11 เป็นคลาสที่ต่ำกว่า G12 พวกมันถูกกำหนดให้เป็นโทนสีน้ำเงินหรือสีเขียวเป็นมาตรฐาน Antifreeze G11 ไม่มีฟอสเฟต, ไนไตรต์, เอมีน ห้ามมิให้ผสมสารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G11, G12 อย่างเด็ดขาด ในคลาส G12 ซิลิเกตถูกแทนที่ด้วยสารอื่น

สารเติมแต่งมีอยู่ในของเหลวสองชนิดที่แตกต่างกันซึ่งเมื่อรวมกันแล้วจะเข้าสู่ข้อพิพาทและตกตะกอน ปัญหาเกี่ยวกับรถจะมองไม่เห็นในทันที แต่เมื่อเวลาผ่านไป ระบบระบายความร้อนก็จะล้มเหลว โปรดทราบว่าคุณไม่ควรผสมสารหล่อเย็นในระดับเดียวกัน แต่จากผู้ผลิตหลายรายเนื่องจากสารเติมแต่งที่เข้ากันไม่ได้

กลุ่ม G11 มีสารป้องกันการกัดกร่อนที่ถูกกว่า ดังนั้นจึงย่อยสลายได้เร็วกว่า อายุการใช้งานสั้นลงมาก สูงสุดสองปี ที่ ไมล์สูงควรเปลี่ยนของเหลวบ่อยขึ้น ความอ่อนแอ- จุดเดือด สารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิมมักจะไม่เพียงพอสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ แนะนำให้ใช้สำหรับรถที่มีอายุมากกว่า

การเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์เป็นงานที่สำคัญ ในบทความเราจะวิเคราะห์ความแตกต่างระหว่างเครื่องหมาย G11 และ G12 ดูว่าสามารถผสมของเหลวที่มีสีต่างกันได้หรือไม่?

1 การมาร์กและสีเป็นส่วนประกอบสำคัญในการเลือกใช้สารป้องกันการแข็งตัว

จนถึงปัจจุบันการจำแนกประเภทของสารหล่อเย็นที่ยอมรับโดยทั่วไปแบ่งออกเป็นหลายประเภทตามเงื่อนไขซึ่งแต่ละสีมีสีเฉพาะ:

• G11 - เขียวหรือน้ำเงิน
• G12(G12+,G12++) - สีแดง;
• G13 - สีเหลืองหรือสีม่วง
• TL เป็นสีน้ำเงิน

ผู้ผลิตโฟล์คสวาเก้นเคยเสนอองค์ประกอบและการจับคู่สีที่คล้ายกัน แต่ไม่สามารถถือเป็นมาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไปได้ โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต สารหล่อเย็นที่ทันสมัยทั้งหมดแบ่งออกเป็นของเหลวที่มีแหล่งกำเนิดอินทรีย์ (G11) และอนินทรีย์ (G12) คุณสมบัติที่โดดเด่นซึ่งเป็นสี อย่างไรก็ตาม การเลือกสารป้องกันการแข็งตัวของรถตามสีนั้นผิด ประการแรก คุณต้องให้ความสนใจกับการติดฉลากผลิตภัณฑ์

สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดก็ได้ขึ้นอยู่กับสารเคมีเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอล น้ำกลั่น และสารเติมแต่งดั้งเดิม เอทิลีนไกลคอลเป็นสารที่มีค่าสัมประสิทธิ์ต่ำ การขยายตัวทางความร้อนและมีจุดเยือกแข็งต่ำ สารเติมแต่งสมัยใหม่มีพื้นฐานมาจากสารยับยั้งการต่อต้านการกัดกร่อน สารป้องกันฟอง สารป้องกันโพรงอากาศ และสารและองค์ประกอบป้องกันอื่นๆ ดังนั้นการมาร์กและสีของสารป้องกันการแข็งตัวจึงขึ้นอยู่กับชนิดของสารเติมแต่ง อย่างไรก็ตาม สีเป็นตัวบ่งชี้รองมากกว่า

2 อะไรคือความแตกต่างระหว่าง G11 และ G12 - พื้นฐานเดียว แต่มีฟังก์ชั่นต่างกัน

สารป้องกันการแข็งตัวของอนินทรีย์ที่ทำเครื่องหมาย G11 มีแพ็คเกจของสารป้องกันที่มีส่วนช่วยในการก่อตัวของสารพิเศษ ฟิล์มป้องกันบนชิ้นส่วนโลหะของระบบและป้องกันการกัดกร่อนบนพื้นผิว แนะนำให้เปลี่ยนของเหลวดังกล่าวอย่างน้อยทุกๆ 2-3 ปี

เราสามารถพูดได้ว่าต้นแบบของของเหลวที่มีอยู่ทั้งหมดที่มีฉลาก G11 คือ "โฟล์คสวาเกน" สารป้องกันการแข็งตัวดั้งเดิม VW Coolant G11 ซึ่งได้รับการออกแบบตามมาตรฐานของบริษัท TL 774_C

ผู้ผลิตหลายรายใช้เครื่องหมายที่คล้ายคลึงกัน แต่ไม่ได้หมายความว่าไม่แตกต่างจากแบรนด์ที่นำเสนอ และของเหลวดังกล่าวไม่มีบอเรต เอมีน หรือฟอสเฟตที่ไม่ต้องการ สารที่ส่งผลเสียต่อส่วนประกอบหม้อน้ำบางชนิด

สำหรับ G12 ของเหลวที่มีเครื่องหมายนี้เป็นสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซีเลต (ป้องกันการกัดกร่อน) ซึ่งใช้สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ที่ทำจากชิ้นส่วนเหล็กหรืออะลูมิเนียมทั้งหมด สารคาร์บอกซิเลตต่างจากของเหลวประเภทแรกซึ่งป้องกันการก่อตัวของฟิล์มกัดกร่อนในระหว่างการทำปฏิกิริยา ชิ้นส่วนโลหะด้วยความชื้นและคงรูปลักษณ์ดั้งเดิมไว้เป็นเวลานาน ดังนั้นการเปลี่ยนจาก G11 เป็น G12 จะได้รับอนุญาตก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่มีชิ้นส่วนโลหะที่ไม่ใช่เหล็กในการออกแบบ

นอกจากนี้ยังมีสารป้องกันการแข็งตัวสีเหลืองรุ่นไฮบริดซึ่งมีป้ายกำกับว่า G13 แนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวนี้โดยเฉพาะสำหรับ รถยนต์สมัยใหม่ด้วยเครื่องยนต์รูปแบบใหม่ และระยะทางสูงสุด 90,000 กิโลเมตร

3 การผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีที่ต่างกัน - ข้อดีและข้อเสียทั้งหมด

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่าสีไม่ใช่มาตรฐานหลัก ดังนั้นเมื่อผสมของเหลวประเภทหนึ่งกับอีกประเภทหนึ่ง สิ่งสำคัญคือต้องกำหนดประเภทของของเหลว ปริมาณและคุณสมบัติของสารเติมแต่ง การมีอยู่ของสารเพิ่มเติมในองค์ประกอบและ ผู้ผลิต ทางที่ดีควรผสมเฉพาะของเหลวที่มีสีเดียวกันและมาตรฐานเดียวกันเท่านั้น นั่นคือ G11 กับ G11, G12 กับ G12, TL กับ TL เป็นต้น ผู้ผลิตไม่ได้เรื่องมาก แต่แน่นอนว่าควรผสมของเหลวจากผู้ผลิตรายเดียวกันจะดีกว่า

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนไม่แนะนำให้ผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีที่ต่างกันออกไป และทำมากกว่านี้ด้วย เครื่องหมายต่างๆ. นี่เป็นเรื่องจริง เนื่องจากสร้างขึ้นจากฐานที่แตกต่างกันและมีหน้าที่ต่างกัน อย่างไรก็ตาม ในระยะสั้นๆ หรือใน ภาวะฉุกเฉินไม่มีอะไรสำคัญเกิดขึ้นเมื่อของเหลวดังกล่าวผสมกับเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่น ๆ ของระบบทำความเย็นของรถของคุณ

ปัญหาบางอย่างอาจเกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปหากสารป้องกันการแข็งตัวของสีและมาตรฐานต่างกันจากผู้ผลิตหลายรายถูกเทลงในถังอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้ กระบวนการเกิดโพรงอากาศและการกัดกร่อนสามารถเร่งได้ การสะสมตัวของตะกอน ช่องทางของเครื่องยนต์อาจถูกปิดกั้น และลดทรัพยากรลงอย่างมาก เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาใด ๆ ให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ และหากจำเป็น ให้เติมของเหลว ลองใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีลักษณะใกล้เคียงกัน

สรุปได้ว่าการใช้น้ำหล่อเย็นคุณภาพสูงสำหรับรถของคุณมีความสำคัญเพียงใด อย่าประหยัดส่วนประกอบนี้ เลือกสารป้องกันการแข็งตัวจากการพิสูจน์และรับรอง มาตรฐานสากลผู้ผลิต นอกจากนี้ อย่าไล่ตาม "ความแปลกใหม่" ที่มีมากขึ้นในตลาด

ถ้าคุณไม่มี รถใหม่และเครื่องยนต์มีชิ้นส่วนที่เป็นทองเหลืองหรือทองแดง ควรเลือกใช้สารป้องกันการแข็งตัวตามสารประกอบอนินทรีย์ที่มีสารป้องกันสารเติมแต่งตามมาตรฐาน G11 มากกว่า เครื่องยนต์ที่ทันสมัยทำงานได้ดีกับสารอินทรีย์ G12 หรือ G12+ สำหรับ Tosol ของเหลวนี้สอดคล้องกับมาตรฐาน G11 โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ Tosol ในประเทศมีสารเพิ่มปริมาณมากขึ้น เช่น เอมีนและฟอสเฟต แต่พื้นฐานและหน้าที่ของ G11 และ Tosol นั้นคล้ายคลึงกัน

บ้าน » งานร่างกาย » สารป้องกันการแข็งตัว G12 เทียบกับ G11 และ G13 คุณสมบัติและลักษณะทางเทคนิคของสารป้องกันการแข็งตัว G11 Coolant g11 blue