สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงสีเขียวสีเหลืองอะไรคือความแตกต่าง สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงสีน้ำเงินและสีเขียว - อันไหนที่จะเติมในระบบทำความเย็น? ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงิน สีเขียว และสีแดง

ระบบระบายความร้อนเป็นองค์ประกอบสำคัญ การดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ของรถยนต์. การทำงานปกติขึ้นอยู่กับคุณภาพและชนิดของสารทำความเย็นที่ใช้ ผู้ที่ชื่นชอบรถมักจะต้องเผชิญกับทางเลือกว่าสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดดีที่สุดที่จะเทลงในรถ ทั้งหมดมีรูปแบบของของเหลวที่มีองค์ประกอบทางเคมีที่ซับซ้อน โครงสร้างประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอล (90%) น้ำกลั่น (3 - 5%) และสารเติมแต่ง (5 - 7%) สองส่วนประกอบแรกของผลิตภัณฑ์ทำความเย็น ยี่ห้อที่แตกต่างกันเหมือนกัน ประเภทต่างๆ และความหลากหลายของระบบการตั้งชื่อถูกกำหนดโดยสารเติมแต่ง หรือที่เรียกว่าสารยับยั้งการกัดกร่อน

การจำแนกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวตามประเภทของสารเติมแต่ง

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง เขียว น้ำเงิน ต่างกันอย่างไร? คำตอบสำหรับคำถามนี้อยู่ที่องค์ประกอบโครงสร้างของสารทำความเย็น ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสารเติมแต่งที่ใช้ ตามสารเติมแต่งที่บรรจุอยู่จะจัดเป็น:

1. แบบดั้งเดิม. สารยับยั้ง ได้แก่ สารอนินทรีย์ พวกมันแสดงโดยเอมีน, ไนเตรต, บอเรต, ฟอสเฟต, ไนไตรต์ ส่วนประกอบต่างๆ ถูกใช้อย่างอิสระหรือรวมกัน สารป้องกันการแข็งตัวของคลาสนี้สูญเสียความเกี่ยวข้องไปแล้ว ไม่ค่อยได้ใช้. ในโรงงานจะไม่ใช้เทลงในผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป เหตุผล: เล็ก ระยะเวลาการดำเนินงาน(น้อยกว่า 2 ปี) ต่ำ ค่าจำกัดเครื่องทำความร้อน (ประมาณ 107 0 C) นอกจากนี้สารเติมแต่งยังเกาะอยู่บนพื้นผิวภายในขององค์ประกอบของระบบในรูปของซิลิเกตซึ่งช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์การทำงานของพวกเขา.
2. G11. สารทำความเย็นเป็นสีเขียว หมายถึงสารป้องกันการแข็งตัวของซิลิเกต สารเติมแต่งมีความซับซ้อนรวมกัน รวมถึงส่วนประกอบอินทรีย์และอนินทรีย์ หลังแสดงด้วยฟอสเฟตและซิลิเกต ช่วงของฟังก์ชันมีจำกัด นอกเหนือจากการต่อต้านการกัดกร่อนแล้ว ยังป้องกันการเกิดฟองและผลกระทบด้านลบต่อผลิตภัณฑ์โครงสร้างยางอีกด้วย หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการครอบคลุมพื้นผิวภายในอย่างสมบูรณ์ด้วยฟิล์มป้องกัน เหมาะสำหรับโครงสร้างที่ทำจากอลูมิเนียมและโลหะผสม ผลกระทบด้านลบต่อพวกเขามีน้อยมาก อายุการใช้งาน – 3 ปี ตัวเลือกงบประมาณสารหล่อเย็น ตามคุณภาพและ ข้อกำหนดทางเทคนิคสอดคล้องกับตัวอย่างที่ดีที่สุดของสารป้องกันการแข็งตัว
3. G12. สารทำความเย็นชนิดคาร์โบซิลิเกตมีสีแดง สารยับยั้งคือสารอินทรีย์ ส่วนใหญ่เป็นกรดคาร์บอกซิลิก คุณสมบัติที่โดดเด่น– ชั้นป้องกันบาง ๆ (ประมาณ 1 ไมครอน) ถูกสร้างขึ้น ณ จุดที่กระบวนการออกซิเดชั่นเริ่มต้นขึ้น เหมาะสมที่สุดสำหรับยูนิตที่มีชิ้นส่วนจำนวนมากที่ทำจากทองเหลือง ทองแดง และโลหะผสม โดยเฉพาะหม้อน้ำที่ทำจากโลหะเหล่านี้มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า สารทำความเย็นทำงานโดยไม่ต้องเปลี่ยนเป็นเวลา 5 ปี ข้อเสีย - ผลิตภัณฑ์เริ่มดำเนินการเมื่อมีสัญญาณการกัดกร่อนเท่านั้น แต่มันไม่ได้ป้องกันการก่อตัวของมัน
4. G12+ และ G12++. สารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริด สารประกอบอนินทรีย์จะถูกเติมลงในกรดคาร์บอกซิลิก ผู้ผลิตในยุโรปใช้ซิลิเกต ผู้ผลิตในอเมริกาใช้ไนไตรต์ ผู้ผลิตในญี่ปุ่นใช้ฟอสเฟต G12++ ใช้สารเติมแต่งแร่ธาตุเพิ่มเติม เป้าหมายคือการกำจัดข้อบกพร่องของ G12 จัดอยู่ในประเภทของสารทำความเย็น lobrid ส่วนประกอบอนินทรีย์จะสร้างฟิล์มป้องกันการกัดกร่อน อินทรีย์ - มีผลเมื่อมีจุดออกซิเดชันปรากฏขึ้น G12++ มีความทนทาน ในยุโรปพวกเขาจะทาสีม่วง
5. G13. ปรากฏตัวในปี 2012 ความแตกต่างพื้นฐานจากแบรนด์ก่อนหน้านี้ - การใช้โพรพิลีนไกลคอลที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นสารทำความเย็นแทนเอทิลีนไกลคอลที่เป็นพิษ คุณลักษณะนี้เทียบได้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์ G12+ และ G12++
6. สารป้องกันการแข็งตัว. รูปแบบผลิตภัณฑ์สมัยใหม่สามารถเทียบได้กับ G11 ในคุณสมบัติส่วนใหญ่ ก่อนหน้านี้สารทำความเย็นมีพื้นฐานมาจาก แอลกอฮอล์ไดไฮดริก. แต่ตอนนี้มีการใช้เอทิลีนไกลคอลและสารยับยั้งอเมริกัน Cortec M-640 L ซึ่งคุณภาพดี แทนที่ซิลิเกตฟอสเฟตและไนไตรต์ สารหล่อเย็นของรัสเซียนั้นด้อยกว่าอะนาล็อกของตะวันตกถึง 3-4 เท่าในแง่ของความต้านทานการสึกหรอ เมื่อเดือดจะเกิดฟิล์มหนา 0.5 มม. ซึ่งช่วยลดการถ่ายเทความร้อนของโครงสร้าง

คุณสมบัติของการเลือกสารป้องกันการแข็งตัว

เมื่อเลือกสารทำความเย็นจะพิจารณาว่ามีคุณสมบัติใกล้เคียงกันโดยประมาณ จานสีไม่เกี่ยวข้องกับ ลักษณะคุณภาพผลิตภัณฑ์และใช้เพื่อความสะดวกในการจดจำและการบรรจุ การตรวจสอบระดับการบรรจุของถังที่มีของเหลวไม่มีสีเป็นเรื่องยาก ไม่ได้ควบคุมสีของสารหล่อเย็น สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ผลิตที่มีตราสินค้าบางรายไม่ต้องการปฏิบัติตามมาตรฐานสีทั่วไปในสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกา หนึ่งในนั้นคือ Honda ซึ่งเลือกโทนสีของตัวเองอย่างเป็นธรรมชาติ สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวที่ผลิตโดยบริษัทนี้ไม่ได้หมายความว่าเป็นไปตามมาตรฐาน G11 สีของ Antifreeze ก็ไม่เกี่ยวข้องกับแบรนด์ในยุโรป

เหตุผลในการเปลี่ยนวิธีการเลือกสารป้องกันการแข็งตัวคือองค์ประกอบระบบทำความเย็นที่ทันสมัยทำจากวัสดุที่เป็นนวัตกรรมที่มีเทคโนโลยีสูง มีคุณสมบัติที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ผลิตด้วยการออกแบบป้องกันการกัดกร่อน ทนต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและสภาพแวดล้อมที่รุนแรง พวกเขามีลักษณะความแข็งแกร่งที่เป็นเอกลักษณ์ สารเติมแต่งไม่ได้ทำหน้าที่เป็นพื้นฐาน แต่เป็นองค์ประกอบเพิ่มเติม

เมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัวจะเน้นไปที่บริษัทที่ผลิตสารทำความเย็น สินค้าของแท้จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงและเชื่อถือได้ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานคุณภาพสูง ของปลอมสามารถปิดโครงสร้างการทำความเย็นได้อย่างรวดเร็ว

ขอแนะนำให้เลือกองค์ประกอบทำความเย็นตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตแบรนด์ต่างมีมาตรฐานคุณภาพของตนเองสำหรับระบบทำความเย็นและสารทำความเย็นที่ใช้ สูงเนื่องจากการใช้วัตถุดิบคุณภาพสูง คำนึงถึงคุณสมบัติของการใช้งานยานพาหนะที่กำลังจะเกิดขึ้นในภูมิภาคที่มีการจัดหาอุปกรณ์ด้วย สภาพภูมิอากาศ สภาพถนน เป็นที่ยอมรับ จำกัดความเร็ว. พวกเขารู้ถึงความแตกต่างที่ผู้บริโภคไม่สามารถหาได้ บ่อยครั้งในรุ่นใหม่ การออกแบบการระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะถูกแทนที่ด้วยวัสดุบางชนิดร่วมกับวัสดุอื่นๆ (ทองแดง เหล็ก และอลูมิเนียม) หรือคุณลักษณะที่ได้รับการปรับปรุงโดยการรวมผลิตภัณฑ์คอมโพสิตโพลีเมอร์เข้าด้วยกัน ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะละเมิดความเป็นกลางและความเฉื่อยของผลิตภัณฑ์กับส่วนประกอบเสริม บ่อยครั้งที่ปัญหาดังกล่าวถูกระบุในระหว่างการวิจัยในห้องปฏิบัติการหรือการทดสอบภาคสนาม

ตัวเลือกการผสมสารป้องกันการแข็งตัว

ผู้ผลิตน้ำยาหล่อเย็นถามว่าสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวได้หรือไม่ สีที่ต่างกันไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ ยิ่งกว่านั้นไม่แนะนำให้เปลี่ยนวัสดุประเภทหนึ่งด้วยวัสดุอื่นด้วยซ้ำ เป็นการยากที่จะกำจัดผลกระทบที่ตกค้างของสารทำความเย็นเก่า ก็สามารถเก็บรักษาไว้ได้เป็น ฟิล์มป้องกันซึ่งยากจะลบออก ของเหลวมีองค์ประกอบทางโครงสร้างที่แตกต่างกัน หากผสมเข้าด้วยกันมีความเป็นไปได้สูง ปฏิกริยาเคมีและการก่อตัวของสารประกอบเคมีใหม่ๆ ที่เทคโนโลยีไม่ได้เตรียมไว้ให้ พวกเขาจะทำให้สิ่งต่าง ๆ แย่ลง ลักษณะการทำงานการออกแบบ ความหนืดและความลื่นไหลของของเหลวจะลดลงและจะมีคราบสะสมปรากฏขึ้น ซึ่งจะทำให้ท่ออุดตันและทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด การเกิดฟองของของเหลวจะกลายเป็นปัญหาร้ายแรง จะเป็นเรื่องยากหากไม่ทำการล้างข้อมูลทั้งระบบ

1. สารป้องกันการแข็งตัวเป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ การเลือกไม่ถูกต้องจะก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อเครื่องยนต์ร้อนจัดพร้อมกับผลเสียที่ตามมาทั้งหมด

2. เมื่อเลือกน้ำยาหล่อเย็นควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ ตัวเลือกที่ดีที่สุดใช้เกรดเดียวกับที่เคยเติมครั้งแรกที่โรงงาน

3. สีไม่เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะของสารทำความเย็น ใช้เพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่รถยนต์

4. ผู้ผลิตสารทำความเย็นต่อต้านการผสมสารป้องกันการแข็งตัวยี่ห้อต่างๆ สิ่งนี้อาจทำให้เกิดผลลบ ผลข้างเคียงซึ่งสามารถกำจัดได้โดยการล้างโครงสร้างและเติมสารหล่อเย็นคุณภาพสูงเท่านั้น

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวที่ออกแบบมาเพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลง และผู้ที่ชื่นชอบรถมักเรียกว่า "สารป้องกันการแข็งตัว" สารป้องกันการแข็งตัวหมายถึง "ไม่แข็งตัว" สารป้องกันการแข็งตัวไหนดีกว่ากัน? คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามนี้และคำถามอื่น ๆ โดยการอ่านบทความบนเว็บไซต์ของเรา

[ซ่อน]

สั้น ๆ เกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัว

น้ำมันหล่อเย็นของเครื่องยนต์มีความสำคัญต่อการทำงานของยานพาหนะทุกชนิดเช่นกัน ตัวบ่งชี้ที่สำคัญสารป้องกันการแข็งตัวเป็นคุณสมบัติป้องกันการแข็งตัว อุณหภูมิต่ำวี สิ่งแวดล้อม. ผู้ผลิตระบุอุณหภูมิเยือกแข็งของสารป้องกันการแข็งตัวบนขวด - "OZH-40", "OZH-65", "A-40"

สารทำความเย็นใดๆ จะขึ้นอยู่กับส่วนผสมของไกลคอล-น้ำ ซึ่งกำหนด:

• ความสามารถของสารหล่อเย็นไม่ให้แข็งตัว เวลาฤดูหนาวของปี;
• ความจุความร้อนจำเพาะ วัสดุสิ้นเปลือง;
• ความหนืดและความสามารถในการสะสมบนผนังของถังขยาย
• โอกาสที่องค์ประกอบจะส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบยางของระบบระบายความร้อนของรถยนต์

สารเติมแต่งสามารถเป็น:

• ป้องกันการกัดกร่อน;
• ป้องกันการเกิดฟอง;
• ทำให้มีเสถียรภาพ

บน การผลิตในประเทศสารป้องกันการแข็งตัวเป็นมาตรฐานตามเอทิลีนไกลคอล:

• สีของสาร
• ค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่น
• อุณหภูมิที่ของเหลวเริ่มกลายเป็นผลึก
• คุณสมบัติการกัดกร่อนของชิ้นส่วนโลหะ
• ความสามารถในการเกิดฟอง

แต่คุณสมบัติอื่นๆ เช่น ปริมาณของสารเติมแต่งต่างๆ การผสมของของเหลว และสีของสารทำความเย็น จะถูกเลือกโดยผู้ผลิตเอง

ระยะเวลาในการเปลี่ยนของเหลวจะขึ้นอยู่กับผู้ผลิต แต่สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์เกี่ยวกับระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนที่ระบุในคู่มือการใช้งาน อายุการใช้งานเฉลี่ยของสารทำความเย็นคือประมาณสองปี

มีสีอะไรบ้างคะ?

สารป้องกันการแข็งตัวนั้นเป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่ไม่มีสี แต่ปัจจุบันมีสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวน้อยมากในตลาด เป็นสีที่ทำให้สารทำความเย็นแตกต่างจากน้ำธรรมดาและมีความจำเป็นเนื่องจาก:

• ประการแรกของเหลวนั้นเป็นพิษและควรจะแตกต่างออกไป เด็กไม่ควรเข้าถึงสารหล่อเย็นเพราะมีรสหวาน
• ประการที่สองสีของสารป้องกันการแข็งตัวจะช่วยระบุการรั่วไหลได้อย่างรวดเร็ว (ถ้ามี)
• ประการที่สาม สีสามารถบ่งบอกถึงคุณสมบัติบางอย่างได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงสารทำความเย็นสีแดงและสีส้มซึ่งเป็นสีของสารหล่อเย็นที่ผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกา ญี่ปุ่น และเยอรมัน สิ่งที่สำคัญที่สุดคืออายุการใช้งานของ "วัสดุสิ้นเปลือง" ดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 200-250,000 กิโลเมตร

สีเขียว

ในประเทศสหภาพโซเวียต มาตรฐานของผู้ผลิตโฟล์คสวาเก้นผู้ผลิตชาวเยอรมันถูกนำมาใช้ในการจำแนกประเภทของสารทำความเย็น

ดังนั้นสีเขียวของสารป้องกันการแข็งตัวจึงเป็นตัวกำหนดการจำแนกประเภท "G 11" เป็นของเหลวชนิดไฮบริด มันขึ้นอยู่กับเอทิลีนไกลคอลและองค์ประกอบสารเติมแต่งอนินทรีย์ที่ปกป้องส่วนประกอบทั้งหมดของระบบทำความเย็นจากการกัดกร่อนอย่างสมบูรณ์ สารทำความเย็นสีเขียวปรากฏตัวครั้งแรกในตลาดเมื่อประมาณยี่สิบปีที่แล้วและอายุการใช้งานโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณสามปี

ของเหลวนี้สามารถใช้ได้กับหม้อน้ำทุกประเภทรวมถึงอลูมิเนียมด้วย ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ สารหล่อเย็นไฮบริดจะถูกเติมในรถยนต์ BMW, Mercedes, Chrysler ฯลฯ ใหม่

สีแดง

สารหล่อเย็นสีแดงและเฉดสีอยู่ในประเภทคาร์บอกซิเลท "G 12" องค์ประกอบของวัสดุสิ้นเปลืองดังกล่าวรวมถึงสารเติมแต่งอินทรีย์ซึ่งมีหลักการในการเลือกมีอิทธิพล องค์ประกอบโลหะระบบที่ได้รับหรืออาจได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อน

สารหล่อเย็นดังกล่าววางขายในช่วงเวลาเดียวกับสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว แต่ต่างจากรุ่นหลังตรงที่เหมาะกว่าสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูงและโหลดอุณหภูมิ อายุการใช้งานของ "วัสดุสิ้นเปลือง" ดังกล่าวอาจถึงห้าปี ใน ปีที่ผ่านมามีการใช้อย่างแพร่หลายในการผลิตรถยนต์ต่างประเทศในรัสเซีย โดยเฉพาะรถยนต์ฟอร์ด เรโนลต์ โอเปิล ฮุนได เกีย และเฟียต

ในรัสเซียและพื้นที่หลังโซเวียต มีการใช้มาตรฐานสำหรับการจำแนกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัว บริษัทโฟล์คสวาเกน: G 11, G 12, G 12+ และ G 13

หากซื้อน้ำยาหล่อเย็น ญี่ปุ่นทำจากนั้นการจำแนกตามสีที่นี่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง สีแดง หมายถึง อุณหภูมิเยือกแข็ง -30 C

สีอื่นๆ

สารทำความเย็นมาตรฐาน “G 13” จะมีสีเหลืองและสีส้ม สารหล่อเย็นนี้ใช้โพรพิลีนไกลคอลเป็นพื้นฐาน ของเหลวนี้แตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวและสีแดงตรงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าและมีราคาสูงกว่ามาก ตามกฎแล้วจะใช้ "วัสดุสิ้นเปลือง" ดังกล่าว ระบบทำความเย็นรถสปอร์ตและรถจักรยานยนต์

อย่างไรก็ตามสารหล่อเย็นมาตรฐานนี้แทบจะหาไม่ได้ในตลาดภายในประเทศ เพราะของฉัน ค่าใช้จ่ายที่สูงมันไม่ได้ผลิตในพื้นที่หลังโซเวียต และนำเข้าไปยังยูเครนและรัสเซียน้อยมาก

ในการจำแนกสารหล่อเย็นของญี่ปุ่น สีเหลืองหมายถึงจุดเยือกแข็งที่ -20 องศา

สำหรับสีน้ำเงินนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับ "Tosol" ในประเทศ นี่เป็นสารป้องกันการแข็งตัวแบบเดียวกันเท่านั้น การผลิตของรัสเซีย. แต่ “โทโซล” ผลิตได้ทั้งสีเขียวและ สีเหลือง- ที่นี่ระหว่างดอกไม้ ความแตกต่างพื้นฐานไม่ องค์ประกอบของสารหล่อเย็นมีความสำคัญมากกว่า

สารทำความเย็นไหนดีกว่ากัน?

คำถามนี้ยังคลุมเครือเนื่องจากต้องเลือกสารหล่อเย็นสำหรับรถแต่ละคันโดยเฉพาะ หากคุณสงสัยว่าเมื่อเลือกสารทำความเย็น: ควรเลือกสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใด - สีแดงหรือสีเขียวและทำไมควรอ่านคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์ของคุณ

หากคุณเป็นเจ้าของ รถญี่ปุ่น(นิสสัน, ฮอนด้า, มาสด้า, โตโยต้า ฯลฯ ) จากนั้นผู้ผลิตเหล่านี้แนะนำให้เจ้าของรถเติมระบบด้วยน้ำยาหล่อเย็นสีเขียวหรือสีแดง หากคุณต้องการเพิ่มอะนาล็อกแบบยุโรปในระบบคุณไม่จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากสี แต่ต้องคำนึงถึงระดับของมอเตอร์ด้วย ตัวอย่างเช่นคลาส "G 12" เหมาะสำหรับ Nissan และ Mitsubishi

ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์เกือบทั้งหมดของรถยนต์หลายคันถูกระบายความร้อนด้วยน้ำธรรมดา กรณีนี้ไม่ได้ตั้งคำถามที่ไม่จำเป็นสำหรับเจ้าของรถ แต่ตอนนี้ ด้วยการประดิษฐ์สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว ปัญหาบางอย่างก็เกิดขึ้น ซึ่งขึ้นอยู่กับสีของของเหลวทางเทคนิค แท้จริงแล้ววันนี้ผู้ผลิตนำเสนอสารป้องกันการแข็งตัวในสามสี - แดงเขียวและน้ำเงิน วันนี้เราจะลองหาดูว่าความแตกต่างนี้คืออะไร?

แน่นอนว่าในตอนแรกก็ตาม ของไหลทางเทคนิคไม่มีสี เธอได้รับมันหลังจากเติมสีย้อมพิเศษ นี้เป็นอย่างมาก ขั้นตอนสำคัญและดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้

1. ก่อนอื่นสีที่สดใสไม่ว่าจะเป็นสีแดง น้ำเงิน หรือแม้แต่เขียว เป็นการเตือนว่ากระป๋องนั้นมีสารเคมีที่เป็นอันตรายต่อร่างกายมนุษย์อย่างมาก ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับกรณีที่ น้ำเปล่าสับสนกับน้ำส้มสายชูหรือวอดก้าหนึ่งแก้ว ในกรณีของสารป้องกันการแข็งตัวไม่ควรทำผิดพลาดอย่างชัดเจน
2. การแก้ไขปัญหา. ไม่ใช่ทุกคนที่จะเดาได้ แต่สีสดใสของสารป้องกันการแข็งตัวจะช่วยให้คุณระบุได้อย่างรวดเร็วว่ารอยรั่วเกิดขึ้นที่ใด ความจริงก็คือพวกมันทั้งหมดลื่นไหลมากและมีแนวโน้มที่จะออกจากที่ว่างอย่างรวดเร็วต่อหน้าแม้แต่รูเล็ก ๆ ด้วยสีจะสามารถระบุตำแหน่งที่ต้องทาน้ำยาซีลหรือต้องเปลี่ยนท่อได้หรือไม่?

เริ่มแรกสีของสารป้องกันการแข็งตัวไม่ส่งผลกระทบต่อคุณสมบัติของของเหลวทางเทคนิค แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตยังคงทำให้สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์ที่สำคัญน้อยกว่าเล็กน้อย

พารามิเตอร์เหล่านี้ประกอบด้วยการเพิ่มสารเติมแต่งทุกชนิดที่เป็นพื้นฐานของสารป้องกันการแข็งตัว จากข้อมูลนี้ เราสามารถสรุปได้ว่าพารามิเตอร์ดังกล่าวมีสองประเภท:

1. คาร์บอกซิเลท. ผลของสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวจะใช้เฉพาะกับบริเวณที่ได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนมากที่สุดเท่านั้น โดยธรรมชาติแล้วจะทาสีแดงและมีอายุการใช้งานยาวนาน คุณสมบัติดังกล่าวทำให้ต้นทุนของสารป้องกันการแข็งตัวเพิ่มขึ้นอย่างมาก
2. ซิลิเกต. สารป้องกันการแข็งตัวประเภทนี้มีฟิล์มพิเศษที่ครอบคลุมระบบทำความเย็นอย่างสมบูรณ์ นี่เป็นตัวกำหนดข้อเสียเนื่องจากคุณสมบัติการหมุนเวียนความร้อนจึงลดลง สารป้องกันการแข็งตัวของซิลิเกตเป็นสีน้ำเงินหรือสีเขียว

แน่นอนว่าพารามิเตอร์ดังกล่าวสามารถกระจายในทางกลับกันได้ ซึ่งทำให้การออกแบบสีเป็นเพียงการยืนยันว่าคุณมีของเหลวทางเทคนิคอยู่ในมือ นั่นเป็นเหตุผล เอาใจใส่เป็นพิเศษคุณต้องใส่ใจเป็นพิเศษกับองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว เป็นที่น่าสังเกตว่าการผสม ประเภทต่างๆห้ามใช้สารป้องกันการแข็งตัวโดยเด็ดขาด

อุณหภูมิในการทำงาน

ในอีกทางหนึ่ง พารามิเตอร์นี้เรียกอีกอย่างว่าเกณฑ์อุณหภูมิต่ำซึ่งของเหลวมีแนวโน้มที่จะแข็งตัว รัสเซียและด้วย ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นสารป้องกันการแข็งตัวจะทาสีเพื่อบ่งชี้ อุณหภูมิในการทำงาน. แน่นอนว่าที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือสีแดง ซึ่งสามารถทนอุณหภูมิได้ถึง –65 องศาเซลเซียส

หลังจากสีแดงจะเป็นสีเขียว ซึ่งสามารถทำงานต่อไปได้จนถึง -50 องศาเซลเซียส และจากนั้นเป็นสีน้ำเงิน โดยมีอุณหภูมิต่ำสุดที่ -40 พารามิเตอร์ของสารป้องกันการแข็งตัวของญี่ปุ่นมีค่าที่ควบคุมได้มากกว่า

ปีที่ผลิตรถยนต์

ในยุโรปการแบ่งสารป้องกันการแข็งตัวตามสีบ่งบอกว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์ชนิดใดที่สามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวอย่างใดอย่างหนึ่งได้ เพื่อให้ง่ายต่อการจดจำแต่ละสีจะเชื่อมโยงกัน รหัสพิเศษซึ่งพิมพ์อยู่บนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์:

1. แนะนำให้ใช้ G11 สำหรับรถทุกคันที่ผลิตก่อนปี 1996. สีฟ้าใช้สำหรับระบายสี
2. G12 ออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่มากกว่า รถยนต์สมัยใหม่ซึ่งผลิตเมื่อใกล้ปี 2544มีความเป็นพิษต่ำและมีสีแดง
3. G12+ เป็นสารป้องกันการแข็งตัวสีแดง และพบได้ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่. อย่างที่คุณเห็นสีเขียวหายไปที่นี่
4. G-13 ชนิดใหม่สารป้องกันการแข็งตัวซึ่งมีสีเหลืองสดใส ถือว่าปลอดภัยที่สุดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุด ใช้กับเครื่องจักรที่มีหม้อน้ำทำจากอะลูมิเนียมเท่านั้น.

โดยสรุปฉันอยากจะบอกว่าคุณไม่ควรผสมสารป้องกันการแข็งตัวแม้ว่าจะมีฐานคล้ายกันก็ตาม ความจริงก็คือสีย้อมสามารถทำปฏิกิริยากันอย่างไม่เหมาะสม อย่างไรก็ตามหากไม่มีตัวเลือกอื่นและระดับไม่เพียงพอก็สามารถทำได้ แต่มีเงื่อนไขว่าระบบจะถูกล้างให้หมดโดยเร็วที่สุด

ของเหลวที่ป้องกันความร้อนสูงเกินไป หน่วยพลังงานรถเป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่ทุกคน ของเธอ คุณลักษณะเฉพาะคือเดือดที่อุณหภูมิสูงกว่า 100 องศา และค้างที่ -38 หรือต่ำกว่า ในช่วงยุคโซเวียต ผู้ขับขี่ในประเทศไม่รู้จักผลิตภัณฑ์อื่นใดนอกจาก TOSOL ดังนั้นจึงไม่มีคำถามเกิดขึ้น วันนี้คุณสามารถพบได้บนชั้นวางสารป้องกันการแข็งตัวสีแดง เขียว น้ำเงิน ต่างกันอย่างไรลองหารายละเอียดเพิ่มเติมดู เราจะพยายามตอบคำถามว่าข้อไหนดีกว่ากัน

ฐานและสารเติมแต่ง

คำถามอยู่ใน อะไรคือความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงิน สีเขียว และสีแดงทำให้เจ้าของรถหลายคนกังวล แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง ประการแรกควรกล่าวถึงความจริงที่ว่าของเหลวเหล่านี้ทั้งหมดมีฐานเดียว สารป้องกันการแข็งตัวแต่ละตัวประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอล (ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต) และน้ำกลั่น ส่วนประกอบเหล่านี้คิดเป็น 80% ของปริมาตรของเหลวทั้งหมด เอทิลีนและโพรพิลีนไกลคอลเป็นแอลกอฮอล์ที่มีความหนืดสม่ำเสมอและต้องขอบคุณคุณสมบัติทางความร้อนของสารป้องกันการแข็งตัวที่ต้องการ น้ำกลั่นช่วยลดเกณฑ์การแช่แข็ง

ส่วนที่เหลืออีก 20% เป็นสารเติมแต่งซึ่งเป็นสาระสำคัญของความแตกต่างระหว่างของเหลวและด้วยเหตุนี้สารป้องกันการแข็งตัวแต่ละประเภทจึงได้รับเฉดสีที่แน่นอน สารเติมแต่งเป็นส่วนสำคัญและค่อนข้างสำคัญของของเหลว

ประการแรกสารเติมแต่งจะยับยั้งผลกระทบที่รุนแรงของสารป้องกันการแข็งตัวบนพื้นผิวพลาสติกและโลหะ คนที่คุ้นเคยกับวิชาเคมีรู้ดีว่าในรูปแบบบริสุทธิ์ ส่วนผสมของแอลกอฮอล์และน้ำข้างต้นสามารถกัดกร่อนได้ไม่เพียงแต่ท่อยางเท่านั้น แต่ยังกัดกร่อนโลหะที่ใช้ทำเสื้อสูบของเครื่องยนต์ด้วย

เพื่อให้ผู้ใช้สามารถแยกแยะสารเติมแต่งที่แตกต่างกันได้โดยไม่ต้องอ่านองค์ประกอบจึงเริ่มมีสี สีที่ต่างกัน. ด้วยเหตุนี้จึงมีสีที่หลากหลายปรากฏบนชั้นวางของตลาดรถยนต์

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง, เขียว, น้ำเงิน: อะไรคือความแตกต่างก

ลองดูของเหลวแต่ละสีที่มีสีใดสีหนึ่งให้ละเอียดยิ่งขึ้นแล้วดูว่ามีสารเติมแต่งอะไรบ้างรวมอยู่ในแต่ละสี

สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงิน

ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ของเหลวนี้เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่เจ้าของรถยนต์ในประเทศ Antifreeze มีสารเติมแต่งรุ่นแรก เหล่านี้เป็นอนุพันธ์ของสารประกอบอนินทรีย์: ไนไตรต์, ซิลิเกต, บอเรตและฟอสเฟต

หลักการทำงานของสารเติมแต่งดังกล่าวคือสร้างฟิล์มบาง ๆ บนพื้นผิวที่มีปฏิกิริยากับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง จึงป้องกันการสัมผัสโดยตรงและผลกระทบการกัดกร่อนต่อชิ้นส่วนกลไก

วันนี้สารป้องกันการแข็งตัวนี้ถือว่าล้าสมัย เนื่องจากผลิตภัณฑ์ที่มีสีอื่นมีประสิทธิภาพมากกว่า นอกจากนี้จุดเดือดของ TOSOL คือ 110 องศา ซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้ในรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังอุณหภูมิสูง

สีเขียว G11

สารป้องกันการแข็งตัว สีเขียวประกอบด้วยชุดสารอินทรีย์ (กรดคาร์บอกซิลิก) และสารอนินทรีย์รวมกัน ต้องขอบคุณกรดคาร์บอกซิลิกที่ทำให้แหล่งที่มาของการกัดกร่อนถูกจำกัดอยู่และผนังถูกห่อหุ้มด้วยฟิล์มป้องกันอย่างทั่วถึงยิ่งขึ้น

ข้อเสียของ G11 รวมถึงประเด็นต่อไปนี้:

• ฟิล์มที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวของท่อช่วยลดระดับการถ่ายเทความร้อน
• ในระหว่างการใช้งานผลการเคลือบจะพังทลายและอุดตันระบบทำความเย็น
• ต้องการมากกว่านี้ เปลี่ยนบ่อยครั้งมากกว่าคู่แข่งโดยตรง

สารป้องกันการแข็งตัวนี้มีสามชนิดย่อยซึ่งแตกต่างกันในปริมาณกรดคาร์บอกซิลิกในองค์ประกอบ

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงอุดมไปด้วยสารอินทรีย์เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าซึ่งมีหลายประเภท ประกอบด้วยสารอนินทรีย์ แต่มีปริมาณน้อยมาก ด้วยองค์ประกอบนี้ทำให้คุณสมบัติเชิงบวกต่อไปนี้โดดเด่น:

• ปรับจุดโฟกัสของอิทธิพลเชิงรุกบนพื้นผิวของทางเดินได้อย่างสมบูรณ์แบบ
• สร้างฟิล์มที่มีความหนาที่น่าประทับใจซึ่งไม่หลุดร่วงง่าย
• มันแตกต่างออกไป ประสิทธิภาพที่ดีการถ่ายเทความร้อนแม้จะมีการเคลือบหนา
• ไม่ต้องเปลี่ยนบ่อย (สามารถใช้งานได้นานถึง 5 ปี)

แม้จะมีข้อดีที่ชัดเจน แต่สารป้องกันการแข็งตัวก็มีข้อเสียหลายประการ ประการแรกไม่ได้ป้องกันการแพร่กระจายของพื้นที่การกัดกร่อนที่มีอยู่ นอกจากนี้ยังปกป้องชิ้นส่วนอะลูมิเนียมได้ไม่ดีนักจากผลกระทบด้านลบของของไหลหลักและรุนแรงต่อท่อยางมากขึ้น เมื่อใช้ G12 จะพบรอยรั่วที่ข้อต่อบ่อยขึ้น

ดังนั้น, สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง เขียว และน้ำเงิน อะไรคือความแตกต่าง? คำตอบนั้นชัดเจน ของเหลวต่าง ๆ ใช้สารเติมแต่งขององค์ประกอบอินทรีย์ อนินทรีย์ และผสม ซึ่งให้ผลคล้ายกันกับระดับความเข้มข้นที่แตกต่างกัน

คำถามนี้สนใจผู้ใช้ไม่น้อยไปกว่าความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวของสี จากลักษณะข้างต้น เป็นการยากที่จะสรุปผลที่ชัดเจนเพื่อสนับสนุนหนึ่งในนั้น ของเหลวแต่ละชนิดมีทั้งข้อดีและข้อเสีย

การเลือกสารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับลักษณะของเครื่องยนต์เฉพาะรุ่น สันดาปภายใน. แต่ละกลไกมีลักษณะเฉพาะของตัวเองและต้องใช้แนวทางเฉพาะในการเลือกสารหล่อเย็น ดังนั้นเมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัวคุณควรเน้นคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

"ช่างฝีมือ" บางคนพยายามผสมของเหลวที่มีสีต่างกันเพื่อพยายามให้ได้สารป้องกันการแข็งตัวที่เป็นสากล ไม่ควรทำสิ่งนี้ไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม สารหล่อเย็นแต่ละตัวมีองค์ประกอบและชุดสารเติมแต่งของตัวเอง บ่อยครั้งที่ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเข้ากันไม่ได้และการผสมกันจะส่งผลร้ายแรงต่อเครื่องยนต์และหม้อน้ำระบายความร้อน

ตอนนี้คำถามก็คือ สารป้องกันการแข็งตัว แดง เขียว น้ำเงิน ต่างกันอย่างไรไม่ควรเกิดขึ้น คุณชอบใช้ตัวไหนในการระบายความร้อน? โรงไฟฟ้ารถของคุณ? เคยมีประสบการณ์ใช้ ของเหลวที่แตกต่างกัน? แบ่งปันข้อสังเกตของคุณกับเรา

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงสีเขียวสีเหลืองอะไรคือความแตกต่าง สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงสีน้ำเงินและสีเขียว - อันไหนที่จะเติมในระบบทำความเย็น? ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงิน สีเขียว และสีแดง