เครื่องหมายดีเซลของ Volkswagen touareg Volkswagen Touareg: มือสอง. ตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลว

รถยนต์จาก Volkswagen Corporation ถึง วันนี้ดูเหมือนว่าการซื้อที่สมบูรณ์แบบ แต่ในความเป็นจริง ทุกสิ่งทุกอย่างได้หยุดไปนานแล้วที่จะดีเท่าที่หลายคนเชื่อ รถยนต์ที่เป็นกังวลหลายคันกลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด พวกเขาได้รับอุปกรณ์ที่ไม่ประสบความสำเร็จมากมาย ซึ่งเจ้าของถูกบังคับให้ต้องซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการรีวิวรถยนต์เหล่านี้ แน่นอนความจริงข้อนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อการจัดอันดับของผู้ผลิตได้ แต่การปฏิเสธทั้งหมดตกอยู่ที่รถยนต์ขนาดใหญ่ แต่พวกเขาชอบที่จะเงียบเกี่ยวกับระดับพรีเมี่ยม ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ทูอาเร็กค่อนข้างแตกต่าง ความคิดเห็นที่ดีในทุกชั่วอายุของพวกเขา รักเขาทั้งของใหม่และของใช้ พวกเขาซื้อสำหรับครอบครัว เพื่อธุรกิจ สำหรับการเดินทางไกลและเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ในช่วงที่มีการแข่งขันสูง รถ SUV คันนี้มีสินค้าขายดีในตลาดไม่กี่แห่ง แต่จนถึงทุกวันนี้ รถรุ่นนี้มียอดขายสูง

แต่ก็ไม่มีปัญหา คันนี้. โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาร้ายแรงเกิดขึ้นหากคุณซื้อรถมือสอง นี่คือรัสเซียและเป็นเรื่องยากมากที่จะเลือกรถมือสองที่นี่ เมื่อพูดถึงระดับพรีเมียม ความซับซ้อนจะเพิ่มขึ้น บ่อยครั้งที่รถเหล่านี้ได้รับการบริการอย่างดี ขับไปยังสถานีบริการตรงเวลา เก็บไว้ในโรงรถ และที่จอดรถในร่ม แต่โหมดการทำงานนั้นไร้ความปราณีและเจ้าของคนแรกรู้ดีว่าเขาจะเปลี่ยนรถให้ทันสมัยขึ้นในไม่ช้า ดังนั้นรถจึงถูกใช้งาน "จนถึงหลุม" จากนั้นจึงเตรียมขายและขายในตลาดรองโดยระบุว่า "สภาพสมบูรณ์" วันนี้เราจะมาดูกันว่าจะหาซื้อรถมือสองได้ที่ไหนบ้างรวมถึงปัจจัยใดบ้างที่ควรประเมินความเจ็บป่วยในวัยเด็ก Volkswagen Touaregมันจะดีกว่าที่จะซื้อใหม่ แต่ถ้าคุณตัดสินใจซื้อรถมือสองอย่าลืมพิจารณาคำแนะนำต่อไปนี้

1. ระบบกันสะเทือนของอากาศ - ปัญหาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ในหลายรุ่นและระดับการตัดแต่งของรถคันนี้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้รับการติดตั้งพร้อมตัวเลือกมากมาย นี่เป็นคุณสมบัติที่น่าสนใจ แต่การดูแลรักษาโหนดนี้บนรถเยอรมันจะต้องเสียค่าใช้จ่ายมหาศาล คุณอาจโต้แย้งว่าระบบกันสะเทือนดังกล่าวไม่แตกหัก แต่นี่เป็นความจริงสำหรับรถยนต์ที่วิ่งได้ไม่เกิน 200,000 กม. แล้วจะมีค่าใช้จ่าย ปัญหาอาจเป็นดังนี้:

• เช้าวันหนึ่งที่ดี คุณอาจพบว่าม้าเหล็กของคุณเริ่มเดินกะโผลกกะเผลก - ตกลงบนล้อเดียว เอียงเนื่องจากความล้มเหลวของแร็ค ซึ่งมีราคาแพงมาก
• นิวแมติกส์เชื่อมต่อกับระบบวินิจฉัย ดังนั้นรถสามารถรายงานปัญหาของระบบกันสะเทือนโดยไม่คาดคิดและแจ้งข้อผิดพลาดในการขอติดต่อสถานีบริการ
• นิวเมติกตอบสนองได้ไม่ดีต่อ สภาพอากาศหนาวเย็นในรุ่นแรกพบปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์คุณภาพต่ำความรัดกุมที่ไม่ดีของระบบช่วงล่างปรากฏขึ้น
• คอมเพรสเซอร์ที่อัดแรงดัน โมดูลนิวเมติกยังล้มเหลวในรถยนต์หลายคันที่มีอายุมากกว่า 5-7 ปี และนี่เป็นชิ้นส่วนที่มีราคาแพงมากซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนเท่านั้น

มีปัญหากับ ระบบกันสะเทือนของอากาศไม่เกี่ยวข้องกับรถใหม่อีกต่อไป การออกแบบแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและคุณภาพของงานก็เปลี่ยนไปอย่างมาก ซึ่งหมายความว่าเมื่อซื้อ Touareg ในห้องโดยสารคุณจะไม่ประสบปัญหาในรูปแบบของ ค่าซ่อมแพงแชสซี แต่จะดีกว่าถ้าซื้อรถมือสองที่มีตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบสปริง อย่าให้ความสะดวกสบาย แต่มีความน่าเชื่อถือและราคาไม่แพง

2. ระยะบิดเบี้ยวเป็นปัญหาทุกวินาที

เจ้าของ รถพรีเมี่ยมพวกเขาทราบดีว่าด้วยการวิ่ง 300,000 กม. จะไม่สามารถขายรถให้ได้เงินดีได้ ดังนั้นในทุก ๆ วินาทีของทูอาเร็กในตลาด ระยะทางจะบิดเบี้ยวอย่างมาก มีเพียงเจ้าหน้าที่เท่านั้นที่สามารถระบุการรบกวนเมื่อเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ อุปกรณ์วินิจฉัย. ดูเหมือนว่าการบิดของการวิ่งนั้นไม่น่ากลัวนัก แต่ในความเป็นจริง ปัจจัยนี้มีคุณสมบัติดังกล่าว:

• รถเอสยูวีของเยอรมันต้องการคุณภาพการบริการที่แน่นอน แต่ละ MOT นั้นไม่ซ้ำกัน อะไหล่บางตัวจะถูกเปลี่ยนตามข้อบังคับ ดังนั้นเมื่อบิดตัว บริการจะหยุดชะงัก
• ชิ้นส่วนและกลไกทั้งหมดมีทรัพยากรบางอย่าง ดังนั้นเจ้าของมักจะเตรียมการซ่อมหรือเปลี่ยนสำหรับระยะหนึ่ง การพังทั้งหมดจะทำให้คุณประหลาดใจ
• ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - เมื่อหมุนตัวนับกิโลเมตรจะไม่มีใครคิดถึงการบำรุงรักษาในอนาคต ดังนั้นคุณจึงพลาดช่วงเวลาสำคัญด้วยการบำรุงรักษาตามปกติ
• รถที่มีระยะทาง 350,000 กม. ถือเป็นลอตเตอรีอยู่แล้ว และเมื่อคุณซื้อทูอาเร็กที่มีระยะทาง 150,000 กม. คุณจะได้รถใหม่โดยไม่มีปัญหาในการใช้งาน

ดังนั้นคำถามเกี่ยวกับระยะทางยังคงเปิดอยู่ เจ้าของหลายคนแนะนำให้ใช้ตัวเลือกการตรวจสอบที่แพงที่สุด ไมล์แท้เครื่องเพื่อให้แน่ใจว่าความคิดริเริ่มของข้อมูล บ่อยครั้งที่ผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการเมื่อวินิจฉัยช่วงล่าง เครื่องยนต์และชิ้นส่วนอื่น ๆ สามารถกำหนดระยะโดยประมาณได้อย่างง่ายดาย เมื่อซื้อรถคันนี้คุณควรไปตรวจวินิจฉัยให้ดี

3. น้ำมันดีเซลไม่ดี - ความตายของเทคโนโลยีดีเซล

ปัจจุบันรถยนต์ดีเซลของเยอรมันถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากที่สุดในกลุ่มของตน แต่ Tuareg รุ่นแรกและรุ่นที่สองที่มีเครื่องยนต์ดีเซลกลับกลายเป็นว่าไม่ดีนักในแง่ของคุณภาพการทำงาน รถทำงานด้วยน้ำมันอย่างมั่นใจ แต่เมื่อเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่ยังไม่ได้ทดสอบ ทำให้เกิดปัญหาและปัญหามากมาย นี่เป็นเพียงบางส่วน:

• ปั๊มเชื้อเพลิงแตก - ทำให้ไม่สามารถขับรถได้จนกว่าจะมีการแก้ไขความผิดปกติในกรณีนี้ปั๊มจะเปลี่ยนเป็นอันใหม่
• หัวฉีดอุดตัน - นี่เป็นปัญหาปกติสำหรับ Touaregs ตัวแรกที่มีเครื่องยนต์ดีเซล คุณจะต้องทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงบ่อยๆ และนี่เป็นขั้นตอนที่มีราคาแพงที่สถานีบริการ
• เครื่องยนต์ V6 TDI สามารถรับมือกับปัญหาดังกล่าวได้ไม่มากก็น้อย แต่เมื่อเติมเชื้อเพลิงก็ไม่ได้ เชื้อเพลิงคุณภาพการบริโภคสามารถเพิ่มเป็นสองเท่าหรือมากกว่านั้น และระบบจะล้มเหลว
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน มันค่อนข้างเล็ก ดังนั้นหลังจากการเติมน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำสองสามรอบ ไส้กรองจะหยุดทำงาน นี่เป็นปัญหาใหญ่

หากคุณซื้อหรือกำลังจะซื้อ VW Touareg รุ่นแรกหรือรุ่นที่สอง คุณควรระมัดระวังในการเลือกเติมน้ำมัน โดยเฉพาะความกังวล หน่วยดีเซลที่ค่อนข้างซีเรียสเรื่องความบริสุทธิ์และองค์ประกอบ ส่วนผสมเชื้อเพลิง. มิเช่นนั้นคุณจะกลายเป็นแขกประจำของสถานีบริการและค่าบริการที่สูงจะดึงเงินออกจากกระเป๋าเงินของคุณมากขึ้นเรื่อย ๆ

4. ผิวโครเมียมและรายละเอียดการตกแต่งไม่ดี

เจ้าของ Touareg ประสบปัญหาอีกประการหนึ่งหลังจากดำเนินการมา 5 ปีคือการตกแต่ง มีชิ้นส่วนโครเมียมจำนวนมากบนตัวรถและภายในรถ มักเริ่มจางและลอกออกหลังจากใช้เครื่องไป 5-6 ปี สิ่งนี้แปลกมาก ตัวอย่างเช่น องค์ประกอบโครเมียมนิรันดร์ใน Trade Winds ของต้นปี 2000 เป็นต้น คุณอาจประสบปัญหาต่อไปนี้:

• รถไม่สวยอย่างเห็นได้ชัด รูปร่าง, อาจจางและลอกสีบน ชิ้นส่วนพลาสติก, เขียนทับ ชั้นบนเคลือบเงาบนสี, เงาหายไป;
• ด้วยการล้างบ่อยครั้งในปีที่ 5 ของการทำงานสีเริ่มแสดงปัญหาแรกและสิ่งนี้ไม่เหมือนกับ Volkswagen มากเนื่องจากรถยนต์ไม่เคยมีโรคดังกล่าวมาก่อน
• ชิ้นส่วนโครเมี่ยมไม่เพียง แต่จางหายไปคุณไม่สามารถทำอะไรกับพวกเขาได้คุณต้องเปลี่ยนพวกเขาสั่งซื้อองค์ประกอบตกแต่งใหม่ที่มีราคาแพงมากจากเจ้าหน้าที่
• การตกแต่งในห้องโดยสารก็มักจะผล็อยหลับไป หลุดออกมา องค์ประกอบพลาสติกแทรกของสีและพื้นผิวอื่น ๆ แต่ผู้ผลิตให้ความสำคัญกับถนนที่มีคุณภาพต่ำและการเดินทางที่ประมาท

โดยทั่วไปแล้วรถจะประกอบขึ้นด้วยคุณภาพสูง แต่ไม่มีความมั่นใจในสิ่งเล็กน้อยอย่างแน่นอน สิ่งนี้ค่อนข้างไม่ธรรมดา เนื่องจากเราคุ้นเคยกับการใส่ใจในรายละเอียดที่เล็กที่สุดจาก VAG เป็นอย่างดี ถ้าเอาทัวเร็กกับพริตตี้ ไมล์สูงจากนั้นคุณแทบจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการซ่อมแซมองค์ประกอบตกแต่ง นี่เป็นคำเตือนที่สำคัญสำหรับผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อรถยนต์ดังกล่าวทั้งหมด

5. กระปุกเกียร์ - เชื่อถือได้ แต่คุณสามารถฆ่าได้

เมื่อซื้อ VW ใหม่ ไม่มีปัญหากับระบบอัตโนมัติ 8 สปีดและกล่องอื่นๆ ที่ปกป้อง Touareg แต่รถยนต์ที่ใช้แล้วโดยเฉพาะอย่างยิ่งในวัยที่มีนัยสำคัญนั้นมีความโดดเด่นด้วยความผิดปกติจำนวนมากในหน่วยนี้ ปัญหาคือเครื่องแรกไม่สามารถให้บริการได้นานเท่า กล่องเครื่องกล. มักเกิดปัญหาดังต่อไปนี้

• แรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ซึ่งเกิดขึ้นเมื่ออุปกรณ์ภายในไม่ทำงานและเสื่อมสภาพการซ่อมแซมค่อนข้างแพงจะมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 1,000 ยูโรสำหรับการบริการ
• ข้อผิดพลาดแปลก ๆ บนหน้าจอ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ซึ่งบ่งบอกถึงความล้มเหลวของชิ้นส่วนของกล่องมักจะพัง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเปลี่ยน
• กล่องอาจหยุดทำงานตามธรรมชาติ, มักมีเสียงที่ไม่พึงประสงค์, เสียงฮัมจากภายนอก, เสียงแตกเมื่อเปลี่ยนและปัญหาอื่น ๆ ที่บ่งบอกถึงการเสียที่ใกล้เข้ามา
• ห่างไกลจากผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่ทำการซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดและเกียร์อัตโนมัติอื่น ๆ เนื่องจากกล่องค่อนข้างซับซ้อนการออกแบบจึงทำให้เป็นไปได้ ซ่อมดีเฉพาะที่สถานีบริการที่มีตราสินค้าเท่านั้น

ที่ ปีที่แล้วโฟล์คสวาเก้นได้ทำหลายอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ซื้อรถยนต์สามารถให้บริการที่สถานีอย่างเป็นทางการเท่านั้น มีสถานีบริการพิเศษหลายแห่งในรัสเซียพร้อมบริการที่ถูกกว่า แต่นี่ไม่ได้ช่วยให้คุณประหยัดจากค่าซ่อมและค่าบำรุงรักษาที่สำคัญ ควรพิจารณาคุณสมบัติของเกียร์ก่อนซื้อรถ สิ่งสำคัญคือต้องขับเคลื่อนเครื่องในทุกโหมดและตรวจสอบด้วยการวินิจฉัยของคอมพิวเตอร์

เราเสนอให้คุณดูวิดีโอเกี่ยวกับ Tuareg ที่ใช้แล้วและคุณสมบัติของการซื้อ:

สรุป

รถยนต์สมัยใหม่มักจะสร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของด้วยความสะดวกสบายมอบโอกาสที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางที่สะดวกสบาย แต่ไม่รับประกันคุณภาพและการทำงานในระยะยาวเสมอไป เมื่อซื้อ Volkswagen Touareg มือสอง คุณกลายเป็นตัวประกันในสถานการณ์ ถูกบังคับให้ให้บริการในสถานีที่แคบ และซื้ออะไหล่ที่ค่อนข้างแพง แต่จะไม่ต้องการบริการสำหรับรถยนต์บ่อยเกินไปรถมีความน่าเชื่อถือและประสบความสำเร็จในการออกแบบ เจ้าของทูอาเร็กยืนยันว่าด้วยการใช้งานปานกลางถึง 300,000 กม. การบำรุงรักษาปกติเพียงอย่างเดียวก็เพียงพอแล้ว

อย่างไรก็ตาม Touaregs มือสองจำนวนมากในตลาดนั้นค่อนข้างตายแล้ว รถยนต์เหล่านี้ขายได้ทั้งเมื่อซื้อรถรุ่นใหม่หรือหลังจากได้รับค่าใช้จ่ายที่ไม่พึงประสงค์อย่างมากจากบริการ ตัวเลือกแรกดีกว่า ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะซื้อ SUV มือสองจากเพื่อน หากคุณทราบประวัติของเครื่อง คุณสามารถคาดการณ์ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้ได้อย่างง่ายดาย ให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ มักจะดีกว่าที่จะซื้อหน่วยพื้นฐานที่ไม่มีเทคโนโลยีเชื้อเพลิงที่ซับซ้อน กรณีรถใช้แล้ว ทางเลือกที่ดีที่สุด. คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการซื้อ VW Touareg มือสอง?

ข้างมาก ปัญหาของโฟล์คสวาเกน Touareg ได้รับการตัดสินระหว่างการจัดรูปแบบใหม่ครั้งแรก รุ่นที่สองแทบจะไร้ที่ติ...

อาจมี SUV ในยุโรปเพียงคันเดียวที่ทนต่อความนิยมที่น่าทึ่งและการปฏิเสธที่ยุติธรรม นี่คือ Mercedes-Benz ML

แต่การสนทนาในวันนี้จะเกี่ยวกับ VW Touareg ซึ่ง "มีถั่ว" รวมถึงจากฉันเองที่หักข้อต่อ CV ด้านหน้าในขณะที่พยายามออกไปเที่ยวบนก้อนหินให้สูงที่สุดเท่าที่ลูกบอลเด็ก แต่พวกเขารอรถเอสยูวีคันแรกจากโฟล์คสวาเกนได้อย่างไร! Ferdinand Piech ภูมิใจในการเดินที่บูธของบริษัทในระหว่างการแสดงครั้งแรกที่ปารีสในปี 2002 อย่างภาคภูมิใจ และมีเรื่องน่าภาคภูมิใจอีกมาก! พฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมบนทางเท้า ภายในสะดวกสบายตามหลักสรีรศาสตร์ ข้ามที่ดี ทั้งหมดนี้กำหนดความนิยมซึ่งเผยให้เห็นข้อบกพร่องที่มีมา แต่กำเนิดมากมาย เป็นที่ชัดเจนว่าเจ้าของเองส่วนใหญ่ต้องตำหนิ ไม่เชี่ยวชาญในความซับซ้อนของ SUV สมัยใหม่มากเกินไป และพยายามใช้งาน Touareg เหมือนกับ Jeep Rangler Rubikon บางประเภท ความสามารถในการข้ามประเทศของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของเยอรมันนั้นดีมาก ชุดตัวเลือกออฟโรดได้รับแรงบันดาลใจและกระตุ้น แต่ขอบของความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของโหนดบางส่วนอยู่ที่ระดับครอสโอเวอร์ นักออกแบบคำนึงถึงข้อร้องเรียนเกือบทั้งหมดโดยเตรียมที่สอง รุ่น Touaregออกจำหน่ายในปี พ.ศ. 2553 พวกเขากล่าวว่าข้อเสียเปรียบที่พบบ่อยที่สุดและไม่เป็นที่พอใจของ Touareg ใหม่คือการสาดน้ำมันดีเซลในถังที่ว่างเปล่าครึ่งหนึ่งซึ่งได้ยินโดยเพื่อนบ้านที่อยู่ปลายน้ำ อย่างนั้นหรือ?

ข้ามปีแรกของ VW Touareg II แล้วลุยเลย รถจะไม่ทำให้ผิดหวัง!

ความจุสูงขึ้น!
การปรับปรุงครั้งใหญ่ครั้งแรกส่งผลกระทบต่อ Volkswagen Touareg ในปี 2550 เมื่อ "โรคในวัยเด็ก" หลักถูกกำจัดและในปี 2010 รุ่นใหม่ในช่วงที่เวอร์ชันปรากฏโดยไม่มี "ต่ำกว่า" และมีส่วนต่างของ Torsen ในกรณีการโอน ลูกผสมเป็นคอลัมน์ที่แยกจากกัน แต่หายากมากจนไม่สามารถรวบรวมสถิติที่มีเหตุผลได้ อันที่จริงมันเป็นครอสโอเวอร์ด้วย

Touareg ใหม่ ยาวขึ้น 41 มม. กว้างขึ้น 12 มม. และมีระยะฐานล้อยาวขึ้น 38 มม. สำหรับยุโรปและรัสเซีย เครื่องยนต์ห้ารุ่นรวมถึงเครื่องยนต์ไฮบริดได้รับการอนุรักษ์ไว้ "อัตโนมัติ" 8 สปีดปรากฏขึ้นซึ่งทำให้เจ้าของปวดหัวบ้างแม้จะมีต้นกำเนิดที่โดดเด่นเพราะการส่งสัญญาณได้รับการพัฒนาโดยตระกูลอ้ายซิผู้ยิ่งใหญ่และอยู่ยงคงกระพัน และแม้กระทั่งในปีแรก ฟังดูแปลกมากหลังจากที่กล่าวถึงข้อบกพร่องที่หมดไปของรุ่นแรก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ทำให้เลือดเสียไปมาก ในเวลาเดียวกัน ไม่ใช่ชุดควบคุมที่ล้มเหลว แต่มีอุปกรณ์ต่อพ่วงมากมาย แท้จริงแล้วทุกอย่างอาจล้มเหลว - ตั้งแต่ตัวควบคุมอุ่นล่วงหน้าและอุปกรณ์ให้แสงสว่างไปจนถึงการปรากฏขึ้นและหายไปโดยไม่คาดคิดเมื่อพยายามวินิจฉัย "การรั่วไหลสู่พื้น" ในคราวเดียวควรให้ความสำคัญกับรุ่นสปริงดังนั้นในรุ่นที่สองคุณไม่ควรไล่ตามเสียงระฆังและเสียงนกหวีดอิเล็กทรอนิกส์ แม้แต่ซีนอนก็ควรหลีกเลี่ยงหากคุณไม่ต้องการถูกทิ้งไว้โดยไม่มีไฟบนทางหลวง และกลายเป็นการดูถูกอย่างมากเมื่อระบบล้มเหลว กุญแจรีโมท. โชคดีที่ชื่อนี้มีเงื่อนไขและยังคงมีคีย์อยู่ในคีย์ fob ของทรานสปอนเดอร์ แต่ถ้าคุณจำได้ว่าต้องจ่ายเท่าไหร่สำหรับตัวเลือกนี้ ... ในขณะเดียวกันบ่อยครั้งที่มัน "ช้าลง" และถ้าคุณรอสองสามวินาทีการล็อคก็เป็นไปได้มากที่สุด หรืออาจจะไม่ใช่ ... แบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นจะช่วยแก้ไขสถานการณ์ให้ถูกต้องเพราะเป็นเพราะการสูญเสียประจุอย่างรวดเร็วจากฤดูหนาวที่ยาวนานและมืดมนของเราซึ่งปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ปรากฏขึ้น

ไม่มีใครสงสัยในคุณสมบัติออฟโรดที่ยอดเยี่ยมของ VW Touareg แต่คุณต้องใช้มันอย่างชาญฉลาด

เราเป็นสิ่งที่เรากิน
อย่าพยายามหาก้านวัดระดับน้ำมันใน Touareg ใหม่ - มันกลายเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ยังสามารถแสดงสภาพอากาศบนดาวอังคารและในวินาทีค่า pi ถึงทศนิยมที่ 18 ... แต่ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ดีเซล VW Touareg ไม่ได้อยู่ในนั้น แต่ในการใช้งานไม่สูงมาก- เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพซึ่งยังคงสามารถพบได้ที่บริเวณรอบนอก ที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรที่ได้รับความนิยมมากที่สุดทำบาปด้วยสิ่งนี้ จนถึงปี 2011 (เมื่อพวกเขาเปลี่ยนโปรแกรมของหน่วยควบคุมและปิดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) เขา "เจาะชิป" มีอยู่ครั้งหนึ่ง รถ SUV ที่มีเครื่องยนต์ซีรีส์ CASA ตกอยู่ภายใต้การรณรงค์เรียกคืน แต่เจ้าของเครื่องยนต์ดีเซล CJMA นั้นโชคดีเพียงเท่านั้น การบำรุงรักษาบริการ. สำหรับเครดิตของผู้ดูแลที่เกี่ยวข้องควรสังเกตว่าปัญหาในฤดูหนาวของ Touareg รุ่นที่สองสามารถเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อคุณเติมเชื้อเพลิงด้วย "ห้องอาบแดดดีเซล" น้ำมันดีเซลฤดูหนาวปกติจะถูกย่อยแม้จะไม่ได้ทำเครื่องหมายด้วยแบรนด์ยูโร อย่ากลัวกลิ่นของเขาในห้องโดยสาร ตามกฎแล้วนี่คือตัวกรองเชื้อเพลิงรั่วซึ่งจะมีราคา 3,000 รูเบิล พร้อมเบาะรอง. สิ่งสำคัญคือต้องเป็น OEM หรือจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ โดยทั่วไป ปัญหาระดับโลกกับ เครื่องยนต์ Touaregรุ่นที่สองไม่ได้ถูกบันทึกไว้ เว้นเสียแต่ว่า ซีลน้ำมันหน้าอาจเริ่มรั่วจนแทบสังเกตไม่เห็นใน V6 (ทั้งเบนซินและดีเซล) อย่างไรก็ตาม นี่เป็นคุณลักษณะของ "หก" จำนวนมากและไม่ควรน่ากลัวมาก

ร้านเสริมสวยอาจทำให้ผิดหวังสัญญาณเสียงแหลม เสียงแตก และสัญญาณไฟกะพริบที่น่าตกใจ - ราคาสำหรับความสะดวกและความซับซ้อนของการออกแบบ

แปดในแถว
แชสซี ระบบกันสะเทือน และระบบส่งกำลังสามารถกวนประสาทเจ้าของ Touareg ซึ่งเปิดตัวระหว่างปี 2010 ถึง 2011 ก่อนหน้านี้ เครื่องสูบลมสามารถเริ่มไหลเวียนของอากาศผ่านการเชื่อมต่อได้ ซึ่งมักเกิดขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็นและน่าจะเกิดจากความแตกต่างของค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของวัสดุที่แตกต่างกัน Touareg ส่วนใหญ่มักจะ "ตก" บนล้อเดียวและไม่ตกบนเพลาเช่นพูดการค้นพบตระกูลที่สอง คุณสามารถหารอยรั่วได้ที่ "ด้านข้าง" เท่านั้นดังนั้นจึงได้รับการปฏิบัติโดยการเจาะข้อมูลทุกอย่าง ที่แย่กว่านั้นคือถ้ามาตรการเหล่านี้ไม่ได้ผลและคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายเกือบ 100,000 รูเบิลกับการทำงาน

กระปุกเกียร์ 8 สปีดใหม่จากตระกูลอ้ายซิสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังที่วิ่งได้ไม่เกิน 50,000 กม. เริ่ม "ดัน" เมื่อเปลี่ยนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเจ้าของชอบที่จะ "ยิง" จากสัญญาณไฟจราจร ในกรณีที่รุนแรง จะนำไปสู่การเปลี่ยนโซลินอยด์และ ล้างได้หมดจด(50,000 รูเบิล) ในปอด ก็เพียงพอที่จะรีเฟรช "สมอง" ของกล่อง รีเซ็ตรหัสฉุกเฉินและรีเซ็ตอัลกอริธึม ช่วยได้ในระยะเวลาอันสั้น แต่แทบไม่มีค่าใช้จ่ายเลย

โดยทั่วไปแล้ว Touareg ที่ใช้แล้วจะคุ้มค่าเงิน ตามกฎแล้วข้อบกพร่องส่วนใหญ่ถูกระบุในช่วงระยะเวลาการรับประกันและเจ้าของคนก่อนได้กำจัดไปแล้วดังนั้นนอกเหนือจากการตรวจสอบมาตรฐานของรถแล้วควรตรวจสอบด้านล่างของรอยขีดข่วนรอยบุบและความเสียหายอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกัน . สำหรับศักยภาพที่น่าอิจฉา VW Touareg ยังคงไม่ชอบการขับขี่แบบออฟโรดมากเกินไป

เถียงไม่ได้ว่า Volkswagen Touareg โหดและ รถสวยในขนาดและการออกแบบ แต่อย่างที่คุณทราบ รถยนต์มีค่าไม่ใช่เบาะหนัง แต่สำหรับการทดสอบตามเวลา พารามิเตอร์ทางเทคนิคและตามสถิติความล้มเหลวของส่วนประกอบและส่วนประกอบตลอดจนค่าบำรุงรักษา ดังนั้นจุดอ่อน ความเจ็บป่วย และข้อบกพร่องของรถที่ระบุมีคำอธิบายด้านล่าง ซึ่งคุณควรให้ความสนใจเมื่อซื้อและสิ่งที่เจ้าของ Tuareg ทุกคนควรรู้

จุดอ่อนของ Volkswagen Touareg

กังหันสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล
อุปกรณ์กันสะเทือนอากาศทองเหลือง
เครื่องยนต์ 3.6 ลิตร;
ไทม์มิ่งของไดรฟ์โซ่และสายพาน
ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล
อิเล็กทรอนิกส์;
แอลเคพี.

กังหันสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล

น่าจะมากที่สุด จุดอ่อนในทูอาเร็กเป็นกังหัน แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น สัญญาณที่สำคัญที่สุดของความล้มเหลวที่ใกล้จะเกิดขึ้นของกังหันคือการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น, ควันสีน้ำเงินที่มีกลิ่นน้ำมันไหม้เมื่อเริ่มต้น, ความเร็วไม่เกิน 250,000, ฯลฯ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ความสนใจกับสิ่งนี้ก่อนซื้อ และตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือการวินิจฉัยกังหัน มิเช่นนั้นการเปลี่ยนกังหันก็ไม่ใช่ขั้นตอนที่ถูก

ข้อต่อลมทองเหลือง.

จุดเจ็บต่อไปใน คันนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อต่อทองเหลืองของเสาอากาศ แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ดังนั้นด้วยระบบกันสะเทือนแบบสปริง ปัญหานี้ไม่ได้คาดคิด อุปกรณ์ทองเหลืองเหล่านี้ไวต่อการกัดกร่อนสูง แน่นอนว่าราคาไม่สูงนัก (4-5,000) แต่คุณต้องรู้เรื่องนี้ และโดยทั่วไปแล้ว นอกเหนือจากข้างต้น เมื่อเลือกรถที่มีระยะทางไกลและติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม จำเป็นต้องเข้าหาด้วยการวิเคราะห์อย่างละเอียดถี่ถ้วนโดยชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมด เปลี่ยนหรือซ่อมช่วงล่างแอร์ ความสุขราคาแพง(เจ้าหน้าที่มีประมาณ 100,000 rubles)

เครื่องยนต์ 3.6 ลิตร

เราสามารถพูดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 3.6 ลิตรแยกกันได้ เพราะว่า คุณภาพต่ำเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เหล่านี้มักพบปรากฏการณ์เช่นความเหนื่อยหน่ายของวงแหวนและลักษณะของการให้คะแนนบนผนังกระบอกสูบ ดังนั้นกรณีเลือกรถที่มีเครื่องยนต์นี้ต้องคิดใหม่ครับ

ไทม์มิ่งของไดรฟ์โซ่และสายพาน

เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีระบบขับโซ่ไทม์มิ่งคุณต้องตรวจสอบสภาพของโซ่ อย่างที่คุณทราบ ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ โซ่ถึงแม้จะเป็นเหล็ก แต่ก็มีแนวโน้มที่จะยืดออกได้ และการเปลี่ยนโซ่ก็เหมือนกับการซ่อมช่วงล่างถุงลม ซึ่งเป็นค่าดำเนินการที่มีราคาแพง หากรถมีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายพาน มิฉะนั้นเมื่อสายพานขาด วาล์วจะพบกับลูกสูบ

ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล

ฉันอยากจะพูดแยกกันเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลว่ามีปัญหากับพวกเขาอยู่เสมอ ระบบเชื้อเพลิงประสบปัญหาส่วนใหญ่เนื่องจากคุณภาพไม่ดี น้ำมันดีเซล. เจ้าของรถยนต์รุ่นนี้หลายคนต้องเผชิญกับการเปลี่ยนฝาสูบซึ่งมีราคาแพงมาก นอกจากนี้ "ตัวกรองอนุภาค" มักจะอุดตัน หลายคนแก้ปัญหาด้วยการตัดเขม่าและเชื่อมตัวดักจับเปลวไฟ ดังนั้นเมื่อซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล คุณต้องให้ความสนใจกับสิ่งนี้ ถามผู้ขายว่าได้ดำเนินการนี้แล้วหรือยัง และต้องนั่งรถด้วย เมื่อ "เขม่า" อุดตัน รถมักจะหยุดนิ่งและไม่มีไดนามิกเพียงพอ

อิเล็กทรอนิกส์.

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ควรค่าแก่การกล่าวขวัญ - นี่เป็นหนึ่งในโรคของ Volkswagen Touareg เนื่องจากรถมีเซ็นเซอร์จำนวนมากปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ และโดยทั่วไปแล้ว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้มีความแตกต่างในด้านคุณภาพในรถยนต์เหล่านี้ ปัญหาต่างๆ เช่น กระจกไฟฟ้า กระจกปรับไฟฟ้า ฯลฯ อาจเกิดขึ้นได้ เมื่อซื้อ คุณจำเป็นต้องวินิจฉัยและสอบถามว่ามีการเปลี่ยนอะไรในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และมีการอัพเดตซอฟต์แวร์อะไรบ้าง

การเคลือบสีไม่มีคุณภาพที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถอายุ 10-12 ปี เกือบทั้งหมดมีร่องรอยการกัดกร่อนของตัวถัง งานสีมีความแข็งมากและมีแนวโน้มที่จะแตกออกตามลำดับ ทำให้เกิดการกัดกร่อน
หากตัวเลือกลดลงในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2545-2547 ในกรณีนี้จำเป็นต้องถามว่ากรณีการโอนมีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่ สำหรับรถยนต์ในช่วงการผลิตนี้ “razdatka” ถือเป็นจุดอ่อน

ข้อเสีย Volkswagen Tuareg รุ่นที่ 1

กระจังหม้อน้ำมักจะอุดตัน
ค่าอะไหล่สูงมากและโดยทั่วไปแพงมาก การซ่อมบำรุง;
ที่เท้าแขนด้านหน้าลั่นดังเอี๊ยด;
ความล้มเหลวบ่อยครั้งในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
ทัศนวิสัยไม่ดีสำหรับคนขับ
ที่ ความเร็วสูงฉนวนกันเสียงไม่ดี
เสียงดังเอี๊ยดของเบาะหลัง;
คุณภาพของการตกแต่งภายใน
ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังขนาดเล็กซึ่งสร้างทัศนวิสัยไม่ดีเมื่อย้อนกลับ

บทสรุป.

โดยสรุปเราสามารถพูดได้อย่างตรงไปตรงมาว่ารถคันนี้ไม่โดดเด่นด้วย คุณภาพเยอรมัน. มีราคาแพงมากในการบำรุงรักษาและใช้งานได้จริงในเมืองเล็ก ๆ ในประเทศของเรา มีคนเพียงไม่กี่คนที่จะใช้มันและดำเนินการด้วยคุณภาพสูง งานซ่อมบนรถคันนี้ ดังนั้นก่อนซื้อคุณควรคิดอีกครั้งเกี่ยวกับทางเลือก แล้วอาจจะมีทางเลือกอื่น ท้ายที่สุดแม้กระทั่งตอนนี้ Tuareg รุ่นล่าสุดแม้จะอยู่ภายใต้การรับประกันก็มักจะมีปัญหา

ป.ล.: เจ้าของรถที่รัก หากคุณสังเกตเห็น ทำงานผิดพลาดบ่อยชิ้นส่วนใด ๆ ประกอบของเครื่องจักรรุ่นนี้ แล้วรายงานในความคิดเห็นด้านล่าง

จุดอ่อนและข้อบกพร่องของ Volkswagen Tuareg รุ่นที่ 1ถูกแก้ไขล่าสุดเมื่อ: 17 พฤษภาคม 2018 โดย ผู้ดูแลระบบ

2002 เปิดตัว Volkswagen Tuareg (รหัสรุ่น 7L) ตัวถัง: สเตชั่นแวกอน 5 ประตู (SUV) เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน - VR6, 3.2 l, 162 kW / 220 hp; V8, 4.2L, 228kW/310HP; ดีเซลพร้อมหัวปั๊มและเทอร์โบชาร์จเจอร์ - P5, 2.5 l, 128 kW / 174 hp; V10, 5.0L, 230kW/313HP ไดรฟ์เต็มถาวร, กล่องโอนพร้อมเกียร์ทดรอบ 1:2.7; M6, A6.

2004 เครื่องยนต์ดีเซล V6, 3.0L, 165kW/224HP และ 176 กิโลวัตต์/240 แรงม้า (ความแตกต่างในการตั้งค่า) การทดสอบการชน IIHS: เกรด G - ดี การทดสอบการชน EuroNCAP: 14 คะแนนสำหรับการกระแทกด้านหน้าและ 18 คะแนนสำหรับการกระแทกด้านข้าง - ห้าดาว

2005 เครื่องยนต์เบนซิน VR6, 3.2L, 177kW/241HP

พ.ศ. 2549 รีสไตล์ลิ่ง เปลี่ยนแล้ว: กันชน, เลนส์, กระจังหน้า, องค์ประกอบภายในบางส่วน เครื่องยนต์เบนซิน V6, 3.6 l, 206 kW / 280 hp; V8, 4.2 ลิตร, 257 กิโลวัตต์/350 แรงม้า; W12, 6.0L, 331kW/450hp; ดีเซล V10, 5.0 l, 258 kW / 350 hp การทดสอบการชน NHTSA: สำหรับการกระแทกด้านหน้า เรตติ้ง "ดี" สำหรับผลกระทบด้านข้าง - "ยอดเยี่ยม"

2010 เปิดตัวเวอร์ชันใหม่ - NF

ตัวเครื่องและอุปกรณ์ไฟฟ้า: nระบบประสาท

มี "Tuaregs" ที่มีราคาน่าดึงดูดมากมายในตลาดรอง บางครั้งสิ่งนี้จะเปลี่ยนหัวของผู้ซื้อที่มีศักยภาพและเขาก็รีบจับมือ แม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ก็ไม่ต้องรีบร้อนที่นี่ นี่ไม่ใช่เครื่องจักรประเภทที่จะยอมรับข้อตกลงโดยไม่มีการวินิจฉัยเบื้องต้น

เครื่องจักรในปีแรกมีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างแม่นยำมากขึ้นด้วยซอฟต์แวร์ - ซอฟต์แวร์ในแง่ของคอมพิวเตอร์ และที่จริงแล้ว Tuareg เป็นคอมพิวเตอร์บนล้อ: ประมาณสี่สิบ โมดูลอิเล็กทรอนิกส์สื่อสารผ่าน CAN บัสพร้อมรหัสผสมของศูนย์และตัว

การเติมบล็อคนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดจากความประมาทเลินเล่อของเจ้าของ: บล็อกถูกน้ำท่วมในระหว่างการซักแห้งภายใน; มันเกิดขึ้นที่การระบายน้ำของเครื่องทำความร้อนหรือซันรูฟอุดตันและน้ำที่อยู่ใต้พรมก็จัดการกับสายไฟได้อย่างรวดเร็ว

เมื่อเลือกสี่หรือห้าปี ให้ใส่ใจกับมอเตอร์ปัดน้ำฝนและปุ่มสำหรับเปิดประตูและกระจกท้ายรถ การกัดกร่อนคือการตำหนิ จับเพลาและสึกกร่อนหน้าสัมผัสของลิมิตสวิตช์ สำหรับคนที่ไม่ค่อยไปล้างรถ ไฟห้องก็กลายเป็นฝุ่นด้วย น้ำยาทำความสะอาดมีปัญหาอื่นๆ: เนื่องจากการล้างด้วยแชมพูที่ใช้งานบ่อย โครเมียมลอกส่วนตกแต่งของร่างกายออก สำหรับรถยนต์หลังจากปรับสไตล์ใหม่ในปี 2549 ปัญหาเหล่านี้ลดลงอย่างเห็นได้ชัด

หากร่างกายเกิดสนิมก็น่าจะสามารถซ่อมแซมได้ (และด้วยเหตุนี้ในอุบัติเหตุ) อันที่จริง ในการใช้งานปกติ แม้แต่ตัวอย่างอายุเจ็ดขวบก็ยังทำได้ดี และประเด็นไม่ได้อยู่ที่บังโคลนหน้าพลาสติกและฝากระโปรงหน้าอะลูมิเนียมเท่านั้น ซึ่งไม่สนใจเรื่องการกัดกร่อน (ส่วนหลังจะผ่านการพ่นสีก่อนทาสี) แต่ยังรวมถึงการทาสีที่เป็นของแข็งด้วย

เกียร์: กระตุกในระยะใกล้

ในการทดลองขับ คุณต้องใช้รถที่อบอุ่น ดังนั้นคุณจะรู้สึกกระตุกขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ - สัญญาณแรกของการเสียชีวิตที่ใกล้เข้ามาของตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติการเปลี่ยนซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายที่เป็นระเบียบเรียบร้อย โดยปกติอาการแรกจะไม่ปรากฏเร็วกว่า 200,000 กม. แต่ถ้ารถออกนอกถนนหรือลากรถพ่วงเป็นประจำให้เตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนใหม่

คุณสมบัติของการทำงานของอินสแตนซ์บางตัวส่งผลกระทบอย่างมากต่อการกระจายในช่วงเวลาของการเปลี่ยนโหนดบางตัว ตัวอย่างเช่น ด้วยการข้ามทางหลวงอย่างเด่นชัด องค์ประกอบช่วงล่างที่อ่อนแอที่สุด - เสากันโคลง - ให้บริการ 50-60,000 กม. และด้วยการเดินทางบ่อยครั้งตามถนนที่หัก พวกเขาไม่สามารถทนต่อ 30,000 ได้ ลูกปืนของต้นแขนออก 60-100 ตามลำดับโช้คอัพหน้า - 80-150,000 กม. ทรัพยากรของเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวอยู่ที่ประมาณ 120,000 กม. กลไกการบังคับเลี้ยวและคันโยก ระบบกันสะเทือนหลัง- 200,000 บูชกันโคลง - 100,000 กม. ถึงประมาณ 130,000 กม. ก็เงียบ แบริ่งนอกเรือเพลาไปจากกล่องโอนไปยังกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง ผ้าเบรกสึกมากกว่า 30,000 กม. ดิสก์มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นสามเท่า

มอเตอร์ล็อคกล่องโอนสำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิตไม่ค่อยอาศัยอยู่มากกว่า 70,000 กม. ข้อบกพร่องนั้นมองเห็นได้ชัดเจนเมื่อเปิดแอสฟัลต์ที่สะอาด: ถ้าหลังจากปลดล็อคเฟืองท้าย รถกำลังมากระตุกหมายความว่าไดรฟ์ไม่ทำงาน

มีความเห็นว่าสตรัทกันกระเทือนอยู่ที่นี่ " วัสดุสิ้นเปลือง". เรากล้ารับรอง: พวกเขาให้บริการอย่างน้อยห้าปี แต่จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนกระบอกสูบในเชิงรุกเพื่อไม่ให้ระบบกันสะเทือนที่หย่อนคล้อยอยู่ในที่ห่างไกลจากอารยธรรม ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับพื้นที่หนาวเย็น - ไซบีเรียและฟาร์นอร์ธ อีกอย่างคือการรั่วไหลของระบบนิวแมติก: ถ้าเครื่องหลัง ที่จอดรถยาวนั่งลงให้ความสนใจกับอุปกรณ์ทองเหลืองของชั้นวาง พวกมันสึกกร่อนเมื่อสัมผัสกับปลายอลูมิเนียมของกระบอกสูบและเริ่มกัด ในปี 2549 โรงงานได้เปลี่ยนมาใช้ข้อต่อแบบดูราล และไม่ต้องกังวลใจ มันเกิดขึ้นในทางตรงกันข้าม: ระบบกันสะเทือนไม่ต้องการลดระดับลง สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยขึ้นในฤดูหนาว การควบแน่นคือการตำหนิซึ่งกลายเป็นน้ำแข็งอุดตันท่อ การทำให้พวกมันละลายยังไม่พอ คุณยังต้องเลื่อนระบบกันสะเทือนขึ้นและลงเพื่อให้อากาศบริสุทธิ์ผ่านเครื่องอบผ้า โดยวิธีการนี้ควรทำอย่างสม่ำเสมอ ไม่ต้องกังวลกับอายุการใช้งานของเครื่องอบผ้า: เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง เครื่องก็จะแห้งเอง

เครื่องยนต์ : ภาระที่ใจ

ดีเซล 2.5 ลิตรนั้นอ่อนแอที่สุดในกลุ่มเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม เป็นที่นิยมและได้รับการศึกษามาเป็นอย่างดี หน่วยนี้จู้จี้จุกจิกมากเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมัน ดังนั้นปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด (กระป๋องต้องมีความทนทานต่อ VW 506-01 หรือ 507-01) และหมั่นตรวจสอบน้ำมันเครื่องด้วยสายตาโดยการถอดก้านวัดระดับน้ำมันออก โดยเฉพาะรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2550 มันเกิดขึ้นที่น้ำหล่อเย็นเจาะน้ำมันผ่านปั๊มหรือตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของตัวทำความเย็นน้ำมัน อิมัลชันเป็นประโยคสำหรับกังหัน น้ำมันดีเซลยังสามารถทะลุผ่านท่อส่งกลับของหัวฉีดปั๊ม - จากนั้นน้ำมันจะได้กลิ่นเฉพาะที่ไม่สามารถสับสนกับสิ่งใดได้

V10 ขนาด 5 ลิตรมีโครงสร้างคล้ายคลึงกัน เนื่องจากประกอบเข้าด้วยกันแล้ว พูดง่ายๆ จากห้าแถวในบรรทัด อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลบางอย่าง มีปัญหาน้อยลงกับเขา หัวของมอเตอร์เหล่านี้โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกันและเป็นงานศิลปะของโรงหล่อที่มีจัมเปอร์แอมพลิฟายเออร์ทออย่างประณีตมากมาย บางครั้งก็ระเบิด แต่ผู้ผลิตให้ความมั่นใจ: ไม่มีอะไรที่พวกเขาพูดว่าเลวร้ายเกิดขึ้น ถ้าหัวไม่นำก็จริง

เครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรที่มีดัชนี BKS ค่อนข้างน่าเชื่อถือซึ่งไม่สามารถพูดถึง CASA ที่เกี่ยวข้องได้ อย่างหลังนั้นจู้จี้จุกจิกมากเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิง ดังนั้นความล้มเหลวของปั๊มฉีดจึงไม่ใช่เรื่องแปลก สิ่งหนึ่งที่พอใจ: ง่ายต่อการเปลี่ยน

ทั้งหมด หน่วยน้ำมันโรคหนึ่งทำให้พวกเขาเกี่ยวข้องกัน - ความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิงหลัก (นอกจากนี้ยังมีอีกปั๊มหนึ่ง) สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2548 บางครั้งโหนดอาจไม่อยู่ถึง 40,000 กม. อีกปัญหาหนึ่งคือคอยล์จุดระเบิดระเบิด ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเทียน แต่บางครั้งก็อยู่ระหว่างทาง โปรดทราบว่ามีถนนสายเดียว - สู่บริการ ยิ่งไปกว่านั้น จำเป็นต้องเคลื่อนที่ด้วยแก๊สที่เล็กที่สุด มิฉะนั้น คอนเวอร์เตอร์จะร้อนขึ้นเพื่อให้องค์ประกอบภายในละลาย - เคยมีกรณีที่คล้ายกัน เครื่องยนต์ VNK (3.6 ลิตร) พร้อม ฉีดตรงเชื้อเพลิงหายากมากและมีเหตุผลว่า: หน่วยไม่เป็นเช่นนั้น แรงกว่ามอเตอร์ AZZ, BMV และ BKJ (3.2 ลิตร) ยิ่งยากและไม่แน่นอนเท่าไหร่

ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซิน V8 ที่น่าเชื่อถือที่สุด แต่น่าเสียดายที่พวกมันยังโลภที่สุด (ยกเว้น W12 หกลิตรที่หายากที่สุด) นอกจากนี้การขับสายพานราวลิ้นของ V8 และนี่ก็เป็นอาการปวดหัวเพิ่มเติม หากไม่ทราบว่าเปลี่ยนสายพานเมื่อใด (น่าจะหลังจาก 180,000 กม.) ให้เปลี่ยนทันที ไม่เช่นนั้น คุณจะได้รับ "ก้านสูบ" ของลูกสูบเข้าไปในวาล์ว ซึ่งผู้คนเรียกกันว่า "สตาลินกราด" อย่างเหมาะเจาะ

และอีกสิ่งหนึ่ง: ดูหน้าสัมผัสของขั้วไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยเฉพาะถ้ารถเป็นผู้สูงอายุ บ่อยครั้งเนื่องจากความต้านทานที่เพิ่มขึ้นซึ่งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่สามารถติดตามได้ แบตเตอรี่จึงถูกชาร์จใหม่ (อิเล็กโทรไลต์จะเดือด) หากไม่มีลวดใหม่ ให้ขันปลายสายเก่าด้วยคีมจับ

มอเตอร์ทั้งหมดไม่มีแขนเสื้อในความหมายปกติของคำ แทนที่จะเป็นพวกเขา - การฉีดพ่นด้วยพลาสม่าและเมื่อกลุ่มลูกสูบลูกสูบชำรุดเทคโนโลยีของโรงงานจะจัดเตรียมการเปลี่ยนบล็อก และถึงแม้ว่าช่างฝีมือของเราได้เรียนรู้ที่จะติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้แล้ว แต่งานก็มีค่าใช้จ่ายที่เป็นระเบียบเรียบร้อย นอกจากนี้การสูญเสียน้ำมันหลังการซ่อมแซมจะลดลงเล็กน้อย

แต่โดยทั่วไปแล้วรถมีปัญหาเล็กน้อย อย่างไรก็ตามการรักษา Tuareg นั้นไม่ถูก ไม่น่าแปลกใจเลย: คุณชอบขี่สบาย รู้วิธีจ่ายเงิน

เราขอขอบคุณบริษัท Ruslan ที่ Leninsky Prospekt (มอสโก) สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

Volkswagen Tuareg รุ่นแรกปรากฏตัวในปี 2545 การผลิตเอสยูวีระดับธุรกิจขนาดกลางยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2553 ในปี พ.ศ. 2549 รถออฟโรดได้รับการปรับปรุง โดยได้รับซับหม้อน้ำใหม่ เลนส์ด้านหน้า เครื่องยนต์ และการปรับแต่งระบบบางระบบ

Tuareg เป็นครอสโอเวอร์ตัวแรก กังวลVAG. พยายามจะแต่ง การแข่งขันที่คู่ควรคู่ต่อสู้ชาวบาวาเรียที่ประสบความสำเร็จ วิศวกรได้ใช้วิธีแก้ปัญหาที่ก้าวหน้าที่สุดในยุคนั้น สิ่งนี้มีส่วนสนับสนุนความสำเร็จของโมเดลในหลาย ๆ ด้าน แต่ความก้าวหน้าไม่ได้หมายความว่าดีขึ้น ด้วยราคาที่ไม่แพงกว่า BMW X5 Volkswagen Touareg กลับกลายเป็นว่า "ไม่แน่นอน" ในแง่ของความน่าเชื่อถือ การคำนวณผิดด้านการออกแบบจำนวนมากและ "ส่วนโค้ง" ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำให้เจ้าของทูอาเร็กต้องไปเยือนไกลจากบริการรถราคาถูกมากขึ้นเรื่อยๆ หลังจากพักผ่อนแล้ว วิศวกรของ Volkswagen สามารถกำจัดโรคต่างๆ ให้กับทูอาเร็กได้ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด โดยทั่วไป Volkswagen Touareg เป็นรถที่ดีที่ผสมผสานสไตล์เยอรมัน ระดับสูงความสะดวกสบายค่อนข้างทรงพลังและ เครื่องยนต์ราคาประหยัดรวมไปถึงความทะเยอทะยานแบบออฟโรดที่แข็งแกร่ง

เครื่องยนต์

Volkswagen Touareg รุ่นแรกติดตั้งน้ำมันและ เครื่องยนต์ดีเซล. มีการนำเสนอน้ำมัน: V6 ที่มีปริมาตรการทำงาน 3.2 ลิตร (220 แรงม้าจากปี 2548 - 2549 - 241 แรงม้า) และ 3.6 ลิตร (276 แรงม้า - จากปี 2549), V8 4 .2 ลิตร (310 แรงม้าและตั้งแต่ปี 2549 - 350 แรงม้า) ) และ W12 6.0 l (450 แรงม้า - ตั้งแต่ปี 2549) ดีเซล - R5 แบบอินไลน์ (174 แรงม้า), V6 3.0 ลิตร (225 และ 240 แรงม้า) และ V10 5.0 ลิตร (313 แรงม้าและตั้งแต่ปี 2550 - 350 แรงม้า) )

เครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตรมีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ดูเหมือนว่าห่วงโซ่นิรันดร์ของคู่รักที่จะ "บีบสุดท้าย" ทอดยาวถึง 150-200,000 กม. ภายใต้สภาพการทำงานปกติ เจ้าของจำนวนมากถึงแม้จะใช้ระยะทางมากกว่า 300,000 กม. ก็ไม่เคยคิดจะเปลี่ยนมัน เมื่อโซ่ถูกยืดออก ข้อความแสดงข้อมูลจะไม่ปรากฏบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเสมอไป เจ้าของจำนวนมากจึงไม่ทราบเรื่องนี้ แต่ผลที่ตามมาอาจเป็นเรื่องน่าเศร้า การยืดโซ่ทำให้เกิดการสึกหรอของฟันบนเฟือง อาจทำให้ "กระโดด" หรือแม้แต่หักได้ สัญญาณเตือนจะเป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและแรงขับของเครื่องยนต์จะลดลง วิธีที่แม่นยำที่สุดในการพิจารณาความจำเป็นในการเปลี่ยนคือการใช้อุปกรณ์วินิจฉัยในย่อหน้าที่ 208 และ 209 ซึ่งแสดงมุมเฟส ค่าของมันไม่ควรเกิน 8 องศา คุณสามารถเปลี่ยนชุดจับเวลาได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ถอดออกเท่านั้น ตามราคาของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ราคาของชุดจับเวลาเดิมอยู่ที่ประมาณ 90-100 พันรูเบิล และงานทดแทนด้วยการถอดเครื่องยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 20,000-30,000 รูเบิล ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนนี้เมื่อใช้สารทดแทนและติดต่อบริการรถยนต์ทั่วไปลดลง 2-3 เท่า - ประมาณ 40-50,000 รูเบิล

รถยนต์จากทวีปอเมริกามีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่ารถยนต์ในยุโรป “ตรวจสอบ” ส่งสัญญาณอะไรอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย แผงควบคุมและข้อผิดพลาดของประสิทธิภาพตัวเร่งปฏิกิริยาไม่เพียงพอ การกะพริบ ECU ของเครื่องยนต์เป็น "ซอฟต์แวร์" ล่าสุดในกรณีส่วนใหญ่จะแก้ปัญหานี้ได้ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด บริการอย่างเป็นทางการตกลงที่จะอัพเกรด

เครื่องยนต์ FSI ขนาด 3.6 ลิตรใน Tuareg รุ่นปรับปรุงใหม่นั้นถือว่าแปลกกว่ารุ่นก่อน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหลายครั้งนำไปสู่การทำลายวงแหวนและการปรากฏตัวของรอยขีดข่วนบนผนังของกระบอกสูบ มอเตอร์นี้เช่นเดียวกับรุ่นน้อง 3.2 ลิตรที่ต้องการการควบคุมมุม "การจุดระเบิด" เพื่อไม่ให้พลาดช่วงเวลาของการยืดช่วงวิกฤตของโซ่ไทม์มิ่ง นอกจากนี้ยังมีกรณีของโซ่หัก ชุดจับเวลาสามารถเปลี่ยนได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ถูกถอดออกเท่านั้น

"แปด" รูปตัววี 4.2 ลิตรถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีกรณีการขูดขีดบนผนังกระบอกสูบ เครื่องยนต์มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น โดยมีช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่แนะนำ 10,000 กม. ราคาของชุดจับเวลาใหม่อยู่ที่ประมาณ 10-12,000 รูเบิล แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น เพลาลูกเบี้ยวของหัวขับเคลื่อนด้วยโซ่ เนื่องจากการติดตั้งตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นอย่างไม่เหมาะสม ตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวอาจ "ตาย" - มักจะอยู่ด้านซ้าย ผลที่ได้คือการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ลักษณะของปัญหาจะแสดงด้วยเสียงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น คล้ายกับการน็อคของตัวยกไฮดรอลิก

เครื่องยนต์ดีเซลก็มีคุณลักษณะของตัวเองเช่นกัน 2.5 TDI ห้าสูบในบรรทัดขับเคลื่อนด้วยเกียร์ BAC ก่อนการจัดสไตล์ต้องทนทุกข์ทรมานจากการหลุดร่วงของสารเคลือบผนังกระบอกสูบ ในระยะแรกการระบุ "โรค" ไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อเวลาผ่านไป แรงฉุดจะลดลงเล็กน้อย ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น และจากท่อ ก้านวัดน้ำมันก๊าซเหวี่ยงจำนวนมากปรากฏขึ้น ด้วยคำตัดสินขั้นสุดท้ายคุณจะต้องเปลี่ยนมอเตอร์ (ใช้ประมาณ 180-200,000 รูเบิล) หรือใช้ปลอกแขน Post-styled BPE ไม่ได้มีแนวโน้มที่จะเกิดปัญหาดังกล่าว และโดยทั่วไปถือว่าเชื่อถือได้มากกว่า ด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. ท่อร่วมไอเสียมักจะแตก ซึ่งจะช่วยลดกำลัง เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และมีเขม่าปรากฏขึ้นในห้องเครื่อง หลังจาก 100-150,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว ควันสีเทาเมื่อเริ่มต้นและการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นจะบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้ สาเหตุของการสตาร์ทติดยากมักจะ “เหนื่อย” ซีลหัวฉีดของปั๊ม ตามมาตรการป้องกันจำเป็นต้องทำความสะอาดชุดปีกผีเสื้อเป็นประจำและทุก ๆ 150-180,000 กม. คุณจะต้องเปลี่ยนคลัตช์ที่ล้นของเครื่องปรับอากาศและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เทอร์โบดีเซล 6 สูบรูปตัววี 3 ลิตรพร้อมบล็อกเหล็กหล่อมีตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง ตามกฎแล้ว 150-200,000 กม. โซ่จะยืดออกและซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังเริ่ม "น้ำมูก" สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ CASA ของ Volkswagen Tuareg รุ่นก่อนจัดแต่งทรงผม มักมีปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงซึ่งเริ่มขับชิป ปั๊มถูกเปลี่ยนตามการกระทำภายในกรอบของ การรับประกันการซ่อมด้วยการซักทั้งหมด ระบบเชื้อเพลิง. แม้หลังจากเปลี่ยนแล้ว ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงใหม่ก็อาจล้มเหลวได้อีก มีหลายครั้งที่ประกอบคันเร่ง - เกียร์พลาสติกสึกหรอด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. แดมเปอร์ใหม่จะมีราคา 10-12,000 รูเบิล เครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ BKS มีปั๊มฉีดที่เชื่อถือได้มากขึ้น มอเตอร์มีลักษณะเป็นลิ่มของแดมเปอร์เซอร์โว ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-120,000 กม. ปัญหามักจะเกิดขึ้นกับท่อร่วมไอดีอันเนื่องมาจากการสึกหรอของแรงฉุดลาก หลังจากฟื้นฟูแรงฉุดบินทุกอย่างจะทำซ้ำหลังจาก 10-20,000 กม. ท่อร่วมไอดีคุณจะต้องเปลี่ยน - 12-15,000 rubles

เทอร์โบดีเซลสิบสูบบนที่มีปริมาตรการทำงาน 5.0 ลิตรเป็นผลมาจาก "การติดกาว" ห้าสูบในบรรทัดสองแถว ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพของมอเตอร์นั้นไม่ชัดเจน ตัวอย่างเช่น กลไกการจับเวลาขับเคลื่อนด้วยเฟืองเกลียว ดูเหมือนว่า การออกแบบที่แข็งแกร่ง. แต่ไม่มี! มีกรณีของการทำลายหนึ่งในเกียร์ เกียร์ใหม่เพียงชุดเดียวมีราคาประมาณ 200-250,000 รูเบิลและราคา ยกเครื่อง 400,000 รูเบิล !!! ในกรณีนี้มันถูกกว่ามากที่จะซื้อมอเตอร์สัญญาสำหรับ 100-120,000 รูเบิล นอกจากนี้ 100-150,000 กม. มักต้องมีการเปลี่ยนหรือซ่อมแซม - กังหัน (ประมาณ 170,000 รูเบิล) และคลัตช์เครื่องปรับอากาศ (ประมาณ 60,000 รูเบิล) ในการเปลี่ยนหน่วยจะต้องลดเครื่องยนต์ลง หนึ่งหัวฉีดสำหรับมอเตอร์ดังกล่าวมีราคาประมาณ 25,000 รูเบิลและ กำลังบรรจุระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ - 12 ลิตร นอกจากนี้ยังมีกรณีการขูดขีดบนผนังกระบอกสูบอีกด้วย การดำเนินการนี้ หน่วยพลังงาน- ความสุขไม่ถูกและ Volkswagen Tuareg กลายเป็นของเล่นราคาแพง นอกจากนี้ กลไกการถ่ายโอนและ "อัตโนมัติ" ควบคู่ไปกับกลไกดังกล่าวจะพัฒนาทรัพยากรได้เร็วขึ้น วิศวกรต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับกรณีการโอนและ เพลาคาร์ดานสำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2547

การแพร่เชื้อ

Volkswagen Tuareg ติดตั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด "กลศาสตร์" หายากมาก กล่องไม่โอ้อวดทรัพยากรคลัตช์อยู่ที่ประมาณ 150-200,000 กม. "อัตโนมัติ" ภาษาญี่ปุ่น - Aisin TR-60SN. ด้วยระยะทางกว่า 100-150,000 กม. เจ้าของหลายคนเริ่มสังเกตเห็นลักษณะของการกระแทก / การเตะเมื่อเปลี่ยนและ 150-200,000 กม. พวกเขาแข็งแกร่งขึ้น สาเหตุของปัญหาทั้งหมดอยู่ใน น้ำมันเกียร์ออกแบบมาอย่างเด่นชัดตลอดอายุการใช้งาน เป็นผลให้น้ำมันสูญเสียคุณสมบัติและตัววาล์วไม่ทำงาน ตัววาล์วใหม่มีราคาประมาณ 40-60,000 rubles งานทดแทนจะต้องใช้อีก 5,000 rubles การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่สัญญาณแรกของการทำงานผิดปกติอาจช่วยให้คุณไม่ต้องตกใจและทำให้วันที่ "ตาย" ของกล่องล่าช้า ช่วงเวลาการต่ออายุของเหลวที่ตามมาที่แนะนำคือ 40-60,000 กม. บางครั้งคุณสามารถกำจัดแรงกระแทกที่ไม่พึงประสงค์และการเปลี่ยนกล่องอย่างคร่าวๆ ได้หลังจากอัปเดต ซอฟต์แวร์หน่วยควบคุมอัตโนมัติ

ใน Volkswagen Touareg ซึ่งประกอบก่อนปี 2548 มักมีปัญหากับกรณีการถ่ายโอนเนื่องจากการทำงานของเซอร์โวมอเตอร์ไม่ถูกต้อง เมื่อเข้าโค้ง Touareg กระตุกราวกับว่ามันกระตุก การประมวลผลคำสั่งที่ไม่ถูกต้องโดยมอเตอร์นำไปสู่การยืดของห่วงโซ่จานของไดรฟ์คลัตช์หลายแผ่นในกรณีการถ่ายโอน ในระยะแรก "บั๊ก" ของมอเตอร์สามารถรักษาให้หายขาดได้โดยการกะพริบชุดควบคุมสำหรับการทำงานของเอกสารแจก หากไม่ได้ผลจะต้องเปลี่ยนมอเตอร์ - ประมาณ 20,000 รูเบิล กรณีที่แย่ที่สุด คดีโอนกำลังรอคำพิพากษา

ด้วยการวิ่งกว่า 100-150,000 กม. ก็อาจฉวัดเฉวียน เกียร์หน้า. การเปลี่ยนแบริ่งจะต้องใช้ประมาณ 15-20 พันรูเบิล การปรากฏตัวของการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยเมื่อเร่งหรือปล่อยแก๊สรวมถึงเสียง / ฮัมในช่วงความเร็ว 80-120 กม. / ชม. บ่งบอกถึงความล้มเหลวของส่วนต่าง ตามกฎแล้วความผิดปกติจะปรากฏขึ้นหลังจาก 150-200,000 กม. ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกปืนติดท้ายเรือ เพลาคาร์ดานเนื่องจากการสึกหรอของแดมเปอร์ยาง ตลับลูกปืนดั้งเดิมมีราคาประมาณ 4-6,000 rubles และค่าบริการประมาณ 7-8,000 rubles สำหรับงานเปลี่ยน แต่คุณสามารถใช้หน่วยที่คล้ายกันจากรถยี่ห้ออื่นได้ในราคา 1.5-3,000 รูเบิล

แชสซี

Volkswagen Tuareg มักติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ทรัพยากรของสปริงลมมีมากกว่า 200-250,000 กม. ราคาของสปริงลมและโช้คอัพอยู่ที่ประมาณ 30,000 รูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบแอสเซมบลีสตรัทช่วงล่างแบบธรรมดาพร้อมสปริงมีราคาประมาณ 15,000 รูเบิล องค์ประกอบที่อ่อนแอในระบบนิวแมติกคือข้อต่อวาล์วซึ่งสึกกร่อนได้ง่าย ราคาของข้อต่อหนึ่งตัวประมาณ 2-4,000 รูเบิล ระบบนิวแมติกของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2548 ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า คอมเพรสเซอร์ระบบนิวแมติกใหม่มีราคาประมาณ 30-45,000 รูเบิลชุดซ่อมมีราคาประมาณ 4 พันรูเบิล บ่อยครั้งที่คอมเพรสเซอร์ปิดตัวลงเนื่องจากฟิวส์หรือรีเลย์ขาด

บูชและเสากันโคลงพยาบาลประมาณ 40-50,000 กม. บูชสองอันจะต้องใช้ประมาณ 4 พันรูเบิลและอีกประมาณ 2,000 รูเบิลจะถูกขอให้เปลี่ยน คันโยกเงียบไปประมาณ 100-150,000 กม. ราคาของแขนช่วงล่างด้านหน้าอยู่ที่ประมาณ 8-10,000 rubles ช่วงล่างด้านหลังประมาณ 5-8,000 rubles ด้านหน้า ลูกปืนล้อให้บริการประมาณ 100-150,000 กม. ตลับลูกปืนใหม่จะมีราคา 3-5 พันรูเบิลและงานที่จะเปลี่ยนจะดึงอีก 3,000 รูเบิล

คาลิปเปอร์เบรกหลังของ Volkswagen Touareg ที่มีเครื่องยนต์ 3.0 TDI จนถึงปี 2008 มักจะเปรี้ยวเนื่องจากลูกสูบสึกกร่อน การพ่นด้วยลูกสูบกัดกร่อนด้วยสารเคมีบนท้องถนน ปัญหาปรากฏขึ้นด้วยการวิ่งมากกว่า 80-120,000 กม. คาลิปเปอร์ใหม่มีราคาประมาณ 10-15 พันรูเบิล

ตัวเครื่องและภายใน

ตัวถังสังกะสีของ Volkswagen Tuareg ไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน แต่ ทาสีแม้ว่าจะหนา แต่บนชิปมันบินออกเป็นชิ้น ๆ และสารเคลือบเงาได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง บุปผาโลหะเปลือยหลังจากนั้นครู่หนึ่ง พื้นที่ที่มีปัญหา - ช่องป้ายทะเบียน, จุดยึดราวบันได, ซุ้มล้อ, จุดแนบ ไฟท้าย,สเกิร์ต,ติดตั้งไฟเบรคหลัง. พบตุ่มพองที่ประตู ฝากระโปรงหลัง และบังโคลนหลัง

Touareg ไม่มีไฟหน้าหลังจากจอดรถค้างคืน แต่น่าเสียดายที่เป็นเรื่องปกติ โจรมักใช้ประโยชน์จากความสะดวกทางเทคโนโลยีในการถอดไฟหน้าเพื่อขายต่อ เจ้าของบางคนพยายามยึดไฟหน้าด้วยสายเหล็ก แต่สิ่งนี้ทำให้โจรใช้วิธีถอดไฟหน้าที่ทำลายล้างมากขึ้นโดยทำให้รถเสียหาย

ในสภาพอากาศหนาวเย็นมักมีปัญหากับล็อคประตู ใช่และตัวล็อคประตูเองก็มักจะล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของลูกเบี้ยวแรงดัน ในกรณีนี้ การระบุตำแหน่งของประตูที่ถูกต้องจะถูกละเมิด และสัญญาณเตือนภัยไม่ได้ติดอาวุธ ตัวแทนจำหน่ายพร้อมที่จะให้ล็อคใหม่สำหรับ 7-9,000 rubles และจะต้องเปลี่ยนอีก 1.5-2,000 rubles

กลไกการขับที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ามักจะเปรี้ยว ชุดมอเตอร์ปัดน้ำฝนอาจล้มเหลวเนื่องจากน้ำเข้า ในเวลาเดียวกัน ที่ปัดน้ำฝนอาจหยุดทำงานหรือเริ่มกระตุก

อาจมีน้ำอยู่ในลำต้นด้วยเหตุผลหลายประการ - การระบายน้ำอุดตันหรือรอยต่อของสารเคลือบหลุมร่องฟันแห้งในถาดของตัวโช้คอัพประตูที่ห้า น้ำสามารถเข้าไปในห้องโดยสารได้โดยใช้ราวกันตก ในรถยนต์หลายคัน ไฟหน้ามักจะมีเหงื่อออก เหตุผลจะชัดเจนขึ้นหลังจากถอดออก - น้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันวางได้ไม่ดี ไม่ใช่ตามแนวตะเข็บ ในระหว่างการซักหรือฝนตก น้ำอาจเข้าไปใน AFS (Adaptive Lighting Unit) และทำให้เกิดความเสียหายได้ บล็อกใหม่มีราคาประมาณ 9 พันรูเบิล

ซาลอนไม่มีแนวโน้มที่จะรับสารภาพ "จิ้งหรีด" อาจปรากฏขึ้นที่แผงด้านหน้าหลังจากถอดแยกชิ้นส่วน ด้านหลังสามารถ "เสียง" เบาะหลัง. ปุ่มด้านในของ Volkswagen Touareg เคลือบด้วยวัสดุคล้ายยาง ประมาณ 150-200,000 กม. พวกมันถูกเช็ดออก ทำให้เสียภาพลักษณ์ของการตกแต่งภายในที่เป็นของแข็งเล็กน้อย ในการปรับรูปแบบใหม่ การครอบคลุมปุ่มดังกล่าวถูกยกเลิก

บ่อยครั้งที่ที่จับสำหรับถอดเบรกมือเสียหาย ตัวแทนจำหน่ายใหม่มีราคาประมาณ 800 รูเบิล การกดคันโยกตีนเบรกจอดรถเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วเพื่อให้ออกแรงที่มือจับน้อยลงและไม่แตกหัก เมื่อเวลาผ่านไป แป้นเหยียบเบรกจอดรถจะหยุดกลับสู่สถานะเดิม สาเหตุคือความล้มเหลวของโช้คอัพแก๊ส (1-1.5 พันรูเบิล)

หน้าต่างด้านข้างของประตูหยุดเคลื่อนที่เนื่องจากการแตกของสายเคเบิลของกลไกการขับเคลื่อน ค่าใช้จ่ายของการประกอบตัวควบคุมหน้าต่างอยู่ที่ประมาณ 3-4 พันรูเบิล

พัดลมจ่ายอากาศในห้องโดยสารล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของแปรงทองแดง-กราไฟต์ของมอเตอร์ไฟฟ้า พัดลมใหม่มีราคาประมาณ 10,000 รูเบิล แต่คุณสามารถเปลี่ยนแปรงและมอเตอร์จะมีชีวิต แปรงที่เล็มแล้วจากสตาร์ทเตอร์โวลก้านั้นเหมาะสมแทน มอเตอร์ของเตาเริ่มส่งเสียงหวีดเนื่องจากฝุ่นจากถนนเข้ามาและการสึกหรอของบุชชิ่งหน้า แดมเปอร์ของการกระจายการไหลของอากาศก็ล้มเหลวเช่นกัน ในขณะที่พวกมันเริ่มคลิก และอากาศที่มีอุณหภูมิต่างกันจะออกมาจากตัวเบี่ยง ตัวแทนจำหน่ายในกรณีดังกล่าวเปลี่ยนแดมเปอร์สำหรับ 15-18,000 รูเบิล

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

ไฟฟ้าเป็นจุดอ่อนของ Volkswagen Touareg ระบบจะตรวจสอบความเบี่ยงเบนที่น้อยที่สุดของตัวบ่งชี้อย่างน้อยหนึ่งตัวจากพารามิเตอร์ที่ตั้งไว้อย่างเคร่งครัดและแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบทันที แต่บ่อยครั้งที่ระบบเข้าใจผิดหรือแม้กระทั่ง "คนโง่" โดยไม่มีเหตุผล การคายประจุแบตเตอรี่เป็นหายนะที่แท้จริง มักจะไม่พบกระแสรั่วไหล

สัญญาณความผิดปกติของหมอนอาจปรากฏขึ้นบนแผงควบคุมโดยไม่มีเหตุผล บางคนได้รับความช่วยเหลือจากการลบข้อผิดพลาดอย่างง่าย ในขณะที่บางคนต้องทำซ้ำขั้นตอนนี้ซ้ำๆ แต่มีบางกรณีที่สัญญาณยังคงเผาไหม้อยู่ เจ้าของประสาทต้องใช้มาตรการที่รุนแรง - ใส่ตัวต้านทาน 2 โอห์มเข้าไปในวงจร จริงหมอนไม่ทำงานอีกต่อไป

แผงแสดงผลขาวดำมี "จุดบกพร่อง" - เส้นที่ไหลเข้ามาทับกันในเมนู "สบาย" หมดไฟบ่อย สัญญาณเสียงเสียงต่ำ ต้นฉบับมีราคาประมาณ 4 พันรูเบิล แต่คุณสามารถติดตั้งอันอื่นได้ เนื่องจากความชื้นเข้าสู่ขั้วต่อ เซ็นเซอร์จอดรถจึงเริ่ม "ล้มเหลว" และในไม่ช้าพวกเขาก็ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์หนึ่งตัวอยู่ที่ประมาณ 2-3 พันรูเบิล ชาวจีน ปล่อยโคมไฟมักจะจบบล็อกจุดระเบิดซีนอน ปัญหานี้พบได้น้อยกว่าในโมเดล Tuareg ที่ปรับรูปแบบใหม่

บทสรุป

การเข้าซื้อกิจการของ Volkswagen Tuareg มือสองของรุ่นแรกนั้นแทบจะถือไม่ได้ว่าเป็นลอตเตอรี การตรวจสอบอย่างละเอียดจะช่วยให้คุณประหยัดค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นในอนาคต คุณสามารถมั่นใจได้ในสิ่งหนึ่งอย่างแน่นอน - ความผิดปกติส่วนใหญ่มักไม่ค่อยปรากฏบนรถคันเดียว และแม้แต่ในรถจำนวนมาก และปัญหาที่เป็นไปได้นั้นคาดเดาได้ มีการศึกษาและแก้ไขอย่างดี จริงอยู่ พวกเขาต้องการการลงทุนทางการเงิน ดังนั้นเงินสำรองพิเศษแสนพิเศษจะช่วยให้คุณไม่ต้องกังวลกับวันพรุ่งนี้มากเกินไป ความเพลิดเพลินและความสะดวกสบายในการขับขี่ที่มากกว่าครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถให้ทำงานได้ดี เงื่อนไขทางเทคนิค. เจ้าของรถ SUV สัญชาติเยอรมันคันนี้

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » เครื่องหมายดีเซลของ Volkswagen touareg Volkswagen Touareg: มือสอง. ตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลว