ในการจัดอันดับ มอเตอร์ที่ดีที่สุดไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ เอ็ม ซีรีส์: แม้ว่าพวกเขาจะซับซ้อนสำหรับเวลาของพวกเขา แต่ก็เป็นหน่วยที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ แต่ ไม้บรรทัด Nซึ่งแทนที่พวกเขาราวกับว่าสร้างขึ้นสำหรับคิวในบริการ ตัวอย่างเช่น มอเตอร์ N-series ทั้งหมดไม่มี ก้านวัดน้ำมัน. เซ็นเซอร์มักจะอยู่ในขณะที่ปริมาณการใช้น้ำมันเฉลี่ย 1 ลิตรต่อพันกิโลเมตร ผลลัพธ์ - ความอดอยากน้ำมัน . อื่น ปัญหาทั่วไป – โซ่ไทม์มิ่งยืดไปแล้ว 80,000 กม. ทรัพยากรของซีลก้านวาล์วมีเพียง 30,000 กม. ส่วนประกอบและชิ้นส่วนหลายอย่างไม่แน่นอนแม้กระทั่งก่อนการสึกของ CPG เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายสูง อะไหล่แท้ เครื่องยนต์ BMWและค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องเครื่องยนต์นั้นไม่มีปัญหา

และในขณะเดียวกันก็เป็นมอเตอร์ N-series ที่ได้รับการยอมรับซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าดีที่สุดในการแข่งขันอันทรงเกียรติในประเภทต่างๆ มหัศจรรย์

N45

มอเตอร์นี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2547 ถึง พ.ศ. 2554 และติดตั้งบน BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si

เขาเป็นที่รู้จักในเรื่องความตะกละและผลตอบแทนที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น 1.6 ลิตร การทำงานไม่ต่อเนื่องและปัญหาของโซ่ไทม์มิ่งก็กลายเป็นของเขาเช่นกัน ลักษณะเฉพาะ. และปัญหา โซ่ยืดและกระโดดลิงก์หลายลิงก์ล้มเหลวในการแก้ไขก่อนที่จะยุติ การผลิตต่อเนื่อง N45. นอกจากนี้ เจ้าของซีรีส์ 320si ที่มีเครื่องยนต์นี้พบรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบ เนื่องจากผนังระหว่างทั้งสองมีความหนาแน่นไม่เพียงพอ

N47

เครื่องยนต์ทั่วไปถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2550 และติดตั้งบน BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d ปริมาตร - จาก 1.6 ถึง 2.0 ลิตรกำลัง - มากถึง 218 "ม้า"

ในตอนแรก ดีเซล N47 ทำงานได้ดีมาก: ยอมรับได้ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและแรงฉุดสูง แต่หลังจากการผ่าตัดหลายปี สัญญาณของโรคเรื้อรังเริ่มปรากฏขึ้นพร้อมกับเสียงที่เป็นลักษณะเฉพาะ - เคล็ดขัดยอกและแม้กระทั่ง ตัวแบ่งโซ่ไทม์มิ่ง,การสึกหรอของเฟืองเพลา เป็นผลให้การเปลี่ยนแปลงของมอเตอร์เป็น โหมดฉุกเฉิน, สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุด ในเวลาเดียวกันโซ่ของ N47 ตัวแรกไปเพียง 50-60,000 กม.! และจำเป็นต้องถอดมอเตอร์ออกเพื่อแทนที่ ปัญหาเกี่ยวกับโซ่ได้รับการแก้ไขในฤดูใบไม้ผลิปี 2554 เท่านั้น

อาการเจ็บ N47 ทั่วไปอีกประการหนึ่งที่ไม่ปรากฏขึ้นในทางใดทางหนึ่งคือการแตกของบล็อกกระบอกสูบจากด้านใน ไอซิ่งบนเค้กคือการสึกหรอของหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริก ซึ่งมีทรัพยากรจำกัด แต่ก็น่าทึ่ง ได้ยัง แดมเปอร์ ท่อร่วมไอดี ในกรณีที่เกิดการเสียพวกเขาจะตกอยู่ใต้วาล์วและกระบอกสูบโดยตรงผลที่ตามมา - จนกว่าจะมีการเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายใน

N46

เครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 1.8 และ 2.0 ลิตรแทนที่ N42 ที่คล้ายกันในปี 2547 และติดตั้งในหลายรุ่นของ 1-series และ 3-series, 5-series รวมถึง X3 crossovers

รายการทั้งหมด"ได้รับผลกระทบ" มีลักษณะดังนี้: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i

ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรคาดเดาได้ - 4 สูบขนาด 156 แรงม้าซึ่งสำลักโดยธรรมชาติ แต่ความปรารถนาที่จะเพิ่มประสิทธิภาพในขณะที่รักษากำลังไว้ไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่ดี นักออกแบบ ทุ่มเทให้กับ N46 กับความสำเร็จทั้งหมดของอุตสาหกรรมยานยนต์ในขณะนั้น ที่นี่คุณมีไอดีที่ไม่มีการควบคุม ระบบควบคุมเฟส และอุณหภูมิในการทำงานที่สูงเกินไป ผลลัพธ์สามารถคาดเดาได้: โค้กของน้ำมันในร่องของแหวนลูกสูบและการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว ผลที่ได้คือความตะกละตะกลามและ ความอดอยากของน้ำมันเครื่อง. ในเวลาเดียวกัน ไกด์พลาสติกและแหวนรองในไดรฟ์ไทม์มิ่งจะถูกทำลาย พวกมันก็พังทลายลงในเหวี่ยง มาเพิ่มความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของระบบไฮดรอลิกส์กันเถอะ - เราจะได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่หลังจากใช้งานไป 3-4 ปี สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุด

เจ้าของพยายามป้องกันปัญหาล่วงหน้าด้วยการเติม AI-98 และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้บ่อยที่สุด แต่ก็ช่วยได้เพียงบางช่วงเท่านั้น

N63 4.4 Biturbo

เครื่องยนต์ "ร้อนแรง" เหล่านี้ได้รับการติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2008 ในหลายรุ่น: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i

ปัญหาหลักของ N63 4.4 Biturbo คือปัญหาการระบายความร้อนการยุบตัวของบล็อกรูปตัววี เป็นผลให้ - โซนความเครียดจากความร้อนระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว, น้ำมันเผา, การสึกหรอของลูกเบี้ยวที่เพิ่มขึ้น เพลาลูกเบี้ยวและเปลี่ยนเวลาวาล์ว จึงทำให้การบีบอัดในกระบอกสูบลดลง

ภายในปี 2555 นักออกแบบได้นำเสนอ N63B44TU ที่ดัดแปลงด้วยความจุ 450 แรงม้า แต่มันซับซ้อนกว่าในเชิงโครงสร้าง ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความสงสัยบางประการ

อย่าพลาดรีวิวมากที่สุด รุ่นยอดนิยมบีเอ็มดับเบิลยู:

• E60 - นาฬิกา
• E83 - นาฬิกา
• X5 - นาฬิกา
• E90 - ดู

อาจเป็นไปได้ว่าการถกเถียงกันว่ามอเตอร์ตัวไหนดีกว่าจะไม่คลี่คลาย ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนแบ่งออกเป็น "ค่าย" ตามเงื่อนไขซึ่งใหญ่ที่สุดคือแฟน ๆ ของเยอรมันญี่ปุ่นและ แบรนด์อเมริกัน. ในบทความนี้เราจะพิจารณาเครื่องยนต์ BMW ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและพูดคุยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ

ท่ามกลาง เจ้าของ BMWคุณสามารถหาผู้ที่เป็นเจ้าของรถได้อย่างง่ายดายด้วย ไมล์แท้มากกว่า 500,000 กิโลเมตร คุณยังสามารถพบกับผู้ที่อยู่บนมาตรวัดความเร็วซึ่งจะมีเครื่องหมายต่ำกว่า 1,000,000 กิโลเมตร และนี่ไม่ใช่ตำนาน กลไกดังกล่าวมีอยู่จริง

จัดอยู่ในหมวดที่ดีที่สุด หน่วยดีเซลเราวางมอเตอร์ M57 เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมาก และในขณะเดียวกันก็มีไดนามิกค่อนข้างมาก หน่วยพลังงาน. ข้อดีของเขาสามารถนำมาประกอบได้อย่างปลอดภัยจากการเปลี่ยนแปลงการรับรู้ของเครื่องยนต์ดีเซลว่าเป็น "มอเตอร์สำหรับผู้รับบำนาญ" "เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์สำหรับรถแท็กซี่" เป็นต้น ตัวอย่างที่โดดเด่นคือ BMW 330d ที่ด้านหลังของ e46 ซึ่งไดนามิกน่าประทับใจโดยไม่มีการพูดเกินจริง

เครื่องยนต์ M57 ผลิตจากปี 1998 ถึง 2008 ในการดัดแปลงหลายอย่างด้วยความจุ 201 ถึง 286 แรงม้า และติดตั้งในรุ่นส่วนใหญ่ของปีเหล่านั้น นอกจากนี้ เครื่องยนต์เหล่านี้ยังได้รับการติดตั้งด้วย เรนจ์ โรเวอร์สมัย. เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์รุ่นก่อนของเครื่องยนต์ดีเซล M57 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ M51 ซึ่งอยู่ในสายการผลิตตั้งแต่ปี 2534 ถึง 2543 นั้นไม่มีความน่าเชื่อถือในระดับเดียวกัน แม้ว่ามันจะ "หล่อเลี้ยง" ได้ง่ายถึง 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่อง

เรามอบตำแหน่งต่อไปในรายการให้กับเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี M60 เป็นที่น่าสังเกตในทันทีว่า V8 ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แต่ไม่น่าเชื่อถือมากซึ่งแทบจะไม่ "ทน" ได้เลยหากไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่เป็นระยะทาง 500,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ M60 นักออกแบบของ BMW สามารถประสบความสำเร็จได้ การจับเวลาด้วยโซ่แบบสองแถว การออกแบบอย่างระมัดระวัง และการฉีดพ่นนิกเกิล-ซิลิกอนพิเศษ (“Nikasil”) ของกระบอกสูบให้กับมอเตอร์ ทรัพยากรที่ดี. มีกรณีที่บันทึกไว้เมื่อระยะทางเกือบ 500,000 กิโลเมตร เมื่อทำการถอดประกอบและแก้จุดบกพร่อง ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบด้วยซ้ำ แน่นอนว่าเวลาเป็นสิ่งที่ต้องแลกมา และทุกวันนี้มันค่อนข้างยากที่จะหายานยนต์ที่ "มีชีวิต" ในยุคนั้น แต่ก็ยังคงมีอยู่จริง ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์เหล่านี้ BMW ตัดสินใจที่จะละทิ้งสารเคลือบ Nikasil ซึ่งกลับกลายเป็นว่าไวต่อสิ่งเจือปนของกำมะถันในเชื้อเพลิง เพื่อสนับสนุนการเคลือบ Alusil ที่ได้รับการปรับปรุง เครื่องยนต์ M60 ผลิตจากปี 1992 ถึงปี 1998 และติดตั้งใน BMW 5 และ 7 Series

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ วลี "inline six" มีความเกี่ยวข้องกับ BMW และหนึ่งในตัวแทนของเครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือคือ M30 ซึ่งเป็นการดัดแปลงครั้งแรกซึ่งเปิดตัวในปี 2511 และต่อมายืนอยู่บนสายการผลิตจนถึงปี 2537

พลังของเครื่องยนต์ M30 อยู่ระหว่าง 150 ถึง 220 แรงม้า โดยมีการกระจัด 2.5 ถึง 3.0 ลิตร ความน่าเชื่อถือของมอเตอร์นี้เกิดจากความเรียบง่ายของการออกแบบ: ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง บล็อกกระบอกเหล็กหล่อ หัวถังอลูมิเนียมที่มีสองวาล์วต่อสูบ ขอบของความปลอดภัยที่มีอยู่ในเครื่องยนต์ M30 ทำให้วิศวกรบาวาเรียสร้าง M102B34 รุ่นเทอร์โบชาร์จซึ่งมีกำลัง 252 แรงม้า. ในการทำเช่นนี้ เครื่องยนต์ต้องมีการดัดแปลงขั้นต่ำ

เครื่องยนต์ M30 ได้รับการติดตั้ง BMW 5 และ 7 Series หลายชั่วอายุคน ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม มอเตอร์เหล่านี้สามารถเดินทางได้ไกลถึง 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่

ผู้สืบทอดของ M30 คือ "หกในตำนาน" ที่สุด - M50 ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์นี้อยู่ระหว่าง 2.0 ถึง 2.5 ลิตรและกำลังตั้งแต่ 150 ถึง 192 แรงม้า เช่นเดียวกับรุ่นก่อน บล็อกกระบอกสูบของหน่วยกำลังนี้เป็นเหล็กหล่อ และใช้ 4 วาล์วต่อสูบในการออกแบบฝาสูบอะลูมิเนียม นอกจากนี้ เครื่องยนต์ M50 รุ่นที่ใหม่กว่าเริ่มติดตั้งระบบจับเวลาวาล์ว Vanos เช่นเดียวกับมอเตอร์ที่เหลือจากบทความนี้ด้วย บริการทันเวลา M50 "พยาบาล" ได้อย่างง่ายดายถึงครึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ มอเตอร์รุ่นใหม่ซึ่งได้รับดัชนี M52 แม้จะมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่ยังคงรักษาชื่อเสียงในฐานะหน่วยที่เชื่อถือได้ แต่เมื่อเวลาผ่านไปมันสูญเสียไปยังรุ่นก่อนในแง่ของทรัพยากรและจำนวนการแยกย่อย

สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทันสมัย เครื่องยนต์ BMWมันอาจจะเร็วเกินไปที่จะแยกแยะรายการโปรดในหมู่พวกเขา ...

เครื่องยนต์ BMW N52B30

ลักษณะของเครื่องยนต์ N52B30

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW N52B30

เครื่องยนต์แรกในสาย N52 ใหม่ (ซึ่งรวมอยู่ด้วยและ) มีกระบอกสูบหกสูบติดต่อกัน ต่างจากรุ่นก่อน N52B30 นั้นสมบูรณ์แบบ เครื่องยนต์ใหม่ด้วยบล็อกกระบอกสูบแมกนีเซียม-อะลูมิเนียมน้ำหนักเบาใหม่ เพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกัน และก้านสูบและกลุ่มลูกสูบน้ำหนักเบา
ใช้ในมอเตอร์ หัวใหม่บล็อกกระบอกสูบที่ใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย Double-VANOS และเพื่อประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้น ระบบเปลี่ยนวาล์วยกของ Valvetronic II ถูกเพิ่มเข้ามา ความสูงแตกต่างกันไปตั้งแต่ 0.18 มม. ถึง 9.9 มม. วาล์วไอเสีย - 9.7 มม. เฟส 255/263. เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 34.2 มม. ท่อไอเสีย 29 มม. ตอนนี้หัวฉีดได้ย้ายไปที่หัวถังแล้ว ไอดีใช้ท่อร่วมความยาวตัวแปร DISA, ระบบจัดการเครื่องยนต์ Siemens MSV70,ใช้โซ่ไทม์มิ่ง
ใช้เครื่องยนต์ N52B30 บนรถยนต์ BMW ที่มีดัชนี 25i, 28i และ 30i ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง
เครื่องยนต์ N52 ขนาด 3 ลิตรถูกใช้จนถึงปี 2011 แม้ว่าจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงมาตั้งแต่ปี 2550

การดัดแปลงเครื่องยนต์ BMW N52B30

1. N52B30U1 (2004 - 2011) - เครื่องยนต์ 218 แรงม้ารัดคอ ที่ 6100 รอบต่อนาที แรงบิด 270 นิวตันเมตร ที่ 2400-4200 รอบต่อนาที พลังงานลดลงโดยใช้ท่อร่วมไอดีและเฟิร์มแวร์ ECU ที่แตกต่างกัน สำหรับรุ่นที่มีดัชนี 25i และ 28i
2. N52B30 (2007 - 2011 เป็นต้นไป) - อะนาล็อกสำหรับตลาด อเมริกาเหนือ. กำลัง 231 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที แรงบิด 270 นิวตันเมตร ที่ 2750 รอบต่อนาที สำหรับรุ่นที่มีดัชนี 28i
3. N52B30O0 (2004 - 2011) - เครื่องยนต์พื้นฐานพร้อมท่อร่วมไอดี DISA 3 ขั้นตอน กำลัง 258 แรงม้า ที่ 6600 รอบต่อนาที แรงบิด 300 นิวตันเมตร ที่ 2500-4000 รอบต่อนาที สำหรับรุ่นที่มีดัชนี 30i
4. N52B30O1 (ปี 2549 - 2552 เป็นต้นไป) - กำลัง 265 แรงม้า ที่ 6600 รอบต่อนาที แรงบิด 315 นิวตันเมตร ที่ 2750-4250 รอบต่อนาที สำหรับรุ่นที่มีดัชนี 30i
5. N52B30O1 (ปี 2549 - 2553 เป็นต้นไป) - กำลัง 272 แรงม้า ที่ 6650 รอบต่อนาที แรงบิด 315 นิวตันเมตร ที่ 2750 รอบต่อนาที สำหรับครอสโอเวอร์ X3 และ X5 และรุ่น BMW 30i

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW N52B30

เครื่องยนต์ N52B30 ทำงานผิดปกติคล้ายกับที่พบในเครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่า ยกเว้นวงแหวนที่อยู่ด้านล่างและปัญหาของผู้ดูแล N52B30 มีอื่นๆ แหวนขูดน้ำมัน Mahle ต้องขอบคุณปัญหาการใช้น้ำมันที่ขาดหายไป
ส่งผลให้ทรัพยากรของเครื่องยนต์ N52 ขนาด 3 ลิตรสูงขึ้นมาก น้องชายและโดยทั่วไปสามารถแนะนำให้ซื้อได้

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N52B30

การปรับแต่งชิป ทางเข้า

การปรับเปลี่ยน N52B30 รุ่นน้องที่รัดคอเทียมด้วยกำลัง 218 แรงม้าเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล และ 231 แรงม้า หากต้องการส่งคืนโรงงาน 270 แรงม้า คุณต้องซื้อท่อร่วมไอดี DISA แบบ 3 ขั้นตอนและแฟลช ECU เป็น 272 แรงม้า ในสำนักงานที่เชี่ยวชาญใน N52B30 เพื่อการเปิดเผยศักยภาพที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น เราไม่ซื้อกีฬา กรองอากาศและกีฬา ระบบไอเสีย. การปรับแต่งดังกล่าวจะเพิ่มพลังเป็น 280-290 แรงม้า
คุณสามารถติดตั้งทางเข้า 6 คันเร่ง แต่คุณจะต้องกำหนดค่าบนสมองของบุคคลที่สาม

N52B30 คอมเพรสเซอร์

สำหรับรุ่นน้อง N52B25 คุณสามารถซื้อชุดคอมเพรสเซอร์จาก ARMA (หรือผู้ผลิตรายอื่น) สำหรับ N52 ขนาด 3 ลิตรและได้ประมาณ 300-350 แรงม้า ไปที่ลูกสูบสต็อก นี่เป็นสิ่งที่ดี แต่จะดีกว่าและถูกกว่ามากในการซื้อและทำการปรับแต่งชิปได้ถึง 400 แรงม้า

ด้วยการเปิดตัว 3-Series ใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย Bayerische Motoren Werke ได้สร้างความสับสนให้กับอันดับของพวกเขา ตัวอย่างเช่น ในยุโรป รุ่นใหม่ 330i จะเข้ามาแทนที่ 328i รุ่นก่อน แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในนามล้วนๆ เนื่องจากเครื่องยนต์จะไม่เปลี่ยนระดับเสียงและทุกอย่างจะแสดงเป็น 2.0 ลิตรด้วย

ฉันจำได้ว่ามีหลายครั้งที่ทุกอย่างแตกต่างออกไป ทุกอย่างเรียบง่ายและใช้งานง่ายขึ้นมาก 328i มีเครื่องยนต์ 2.8L อยู่ใต้ฝากระโปรง ในขณะที่ 330i มีเครื่องยนต์ 3.0L อยู่ใต้ฝากระโปรงแน่นอน และอื่นๆ ตามมูลค่าที่ตราไว้

ตามตรรกะของสิ่งต่าง ๆ "การปลอมแปลง" ดังกล่าวไม่ได้ตั้งใจและมีเหตุผลบางส่วน แน่นอนว่าปริมาณของมอเตอร์นั้นค่อนข้างจะเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น แต่นี่คือพลัง ... ในทางกลับกันกำลังเพิ่มขึ้นและในอัตราที่รวดเร็วมาก ก่อนที่คุณจะรู้ตัว รถรุ่นใหม่ก็ทำได้ดีกว่าปีที่แล้วด้วยแรงม้าสองสามโหล กว่าทศวรรษของความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ที่ถือว่ามีขนาดเล็กในช่วงต้นยุค 90, 1.6, 1.8 และกระทั่ง 2.0 ลิตร ปัจจุบันผลิตกำลังมากกว่าเครื่องยนต์ 2.5, 3.0 และ 4.0 ลิตรที่พัฒนาขึ้นเมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 20

ดังนั้นปรากฎว่าถ้าเรานับด้วยแรงม้าภายใต้ประทุนแล้ว BMW บางคันที่มี "เจียมเนื้อเจียมตัว" และเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรไม่มีอะไรโดดเด่นสามารถสร้างสัตว์ประหลาด 4.0 ลิตรของศตวรรษที่ผ่านมาได้อย่างง่ายดายในแง่ของกำลังสูงสุด เกี่ยวกับคนอื่น พารามิเตอร์ที่สำคัญแรงบิดสูงสุดตั้งแต่ 1.800-2,000 รอบต่อนาที หรือประสิทธิภาพระหว่างการทำงานปกติ โดยทั่วไปเราจะเงียบ

และเพื่อให้ผู้ซื้อมีความสะดวกสบายทางจิตใจมากขึ้นและไม่ทำให้ลูกค้ากลัวด้วยป้ายชื่อ 1.6-1.8 บนฝากระโปรงหลังเช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำรายอื่น ๆ กำลังทดลองชื่อรุ่นของพวกเขาอย่าเขียนแรงม้าที่ด้านข้าง ? !

เพื่อให้เข้าใจถึงความลึกซึ้งของการเปลี่ยนแปลงการตั้งชื่อ เครื่องยนต์ BMWเราจะพยายามค้นหาว่าเครื่องยนต์ 5 อันดับแรกของ BMW ใดที่ติดตั้งในรถยนต์ซีรีส์ 3 ระหว่าง ปี. รวมถึงรุ่น "M"

5 - BMW M42 B18, 1.8 ลิตรอินไลน์สี่สูบ, 138 แรงม้า กับ. (E30, E36)

อันดับที่ 5 คว้าตัว 1.8 ลิตร . ที่มีชื่อเสียง หน่วย BMW. เงียบ เงียบ อย่าขับม้า! เราเข้าใจว่าอาจไม่ได้มาจากบาวาเรีย แต่จงฟังเรา

ครั้งแรกมันใช้ที่ไหน? ในตัว e30 และ e36 น้ำหนักเบา ซึ่งมักใช้ในรุ่น 318iS ยอมรับเถอะว่ามันไม่ได้ดีที่สุด สุดยอดbmwในแง่ของไดนามิกและการขับเคลื่อน (มันเกิดขึ้นที่ เจ้าของ BMWมอบ "แรงขับ" อันโด่งดังนี้ให้กับทุกคนเป็นหนึ่งเดียว) แต่เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรยังคงปฏิบัติภารกิจได้สำเร็จ ต่อ ราคารับได้คุณซื้อรถสปอร์ตที่ใกล้สปอร์ทพร้อมตัวเลือกการปรับแต่งและไดนามิกที่หลากหลายในสถานะสต็อกเพียง 10 วินาที ในช่วงปลายยุค 80 ครึ่งแรกของปี 90 เป็น จริงๆความก้าวหน้าที่มีคุณค่า ชาวบาวาเรียนำมาซึ่งความรู้สึก รถสปอร์ตให้กับมวลชน นอกจากนี้ ทุกคนสามารถซื้อโมเดลด้วยเครื่องมือนี้ได้โดยไม่ต้องจ่ายเงินมากเกินไป

เหตุใดชาวเยอรมันจึงไม่ประสบความสำเร็จต่อไปและเสนอแบบจำลองสำหรับการขยายไปยังทวีปอื่น ความจริงก็คือในแอฟริกาใต้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แนวคิดดังกล่าวมีชัยว่ารถที่เท่ควรมีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาและพกพาติดตัวไปได้ ห้องเครื่องที่ใหญ่ที่สุดของ เครื่องยนต์ที่มีอยู่. จำเป็นต้องพูด รถเก๋งยังคงมีอารมณ์นั้น ไม่ใช่ทุกคนที่อยู่ภายใต้อำนาจทั้งหมดของนักเก็ตที่หายากนี้

3 - M47, 2.0 ลิตร, เบนซินอินไลน์สี่สูบ, 136 แรงม้า กับ. (E46)

ด้วยเครื่องยนต์นี้ BMW ได้แสดงให้เห็นว่าดีเซลสามารถสนุกได้ อันที่จริง 320d ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 134 แรงม้า นั้นเร็วกว่ารุ่น 320i เบนซิน 6 สูบ 2.0 ลิตรซึ่งมีกำลัง 148 แรงม้า รถทั้งสองคันทำความเร็วได้ 100 กม./ชม. ใน 9.9 วินาที หลังจากนั้นแรงบิดก็เริ่มขึ้น และ 320d ผ่านคู่ที่ว่องไวน้อยกว่าได้อย่างง่ายดาย

หลังจากเข้าสู่การผลิตได้ไม่นาน 3-Series ที่ใช้ M47 ได้กำหนดมาตรฐานสำหรับราคาที่ไม่แพง เชื่อถือได้ และประหยัด สปอร์ตซีดาน. ฟังดูขัดแย้ง? อย่างไรก็ตาม บางทีนี่อาจอธิบายได้ว่าทำไมรุ่น 320d จึงประสบความสำเร็จมาจนถึงทุกวันนี้

2 - S54, 3.2, หกตรง, 338 แรงม้า (E46)

โอเค พอพูดถึงเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและดีเซล ก็ถึงเวลาถอนปืนใหญ่หนักแล้ว สัตว์ประหลาดขนาด 3.2 ลิตรซึ่งอยู่ใน E46 M3 นี้เป็นหนึ่งใน เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดบีเอ็มดับเบิลยูที่เคยทำ มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง M54 DOHC ใช้บล็อกอะลูมิเนียมและฝาสูบอะลูมิเนียมที่เป็นของแข็ง

เขามีบุคคล วาล์วปีกผีเสื้อสำหรับแต่ละกระบอกสูบ, ลูกสูบที่เบากว่า, วาล์วไอดีที่ใหญ่กว่า, ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันแรงดันสูง VANOS สำหรับจังหวะวาล์วแปรผัน, รายการของการแก้ปัญหาทางเทคนิคขั้นสูงยังไม่สมบูรณ์, มันสามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานาน ...

S54 อยู่ไม่ไกลจากเครื่องยนต์รถแข่งของ BMW และเป็นเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติตัวสุดท้ายที่ติดตั้งใน M3 กำลังเพียงพอที่จะเร่ง M3 จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 5.1 วินาทีด้วย ความเร็วสูงสุดจำกัดที่ประมาณ 250 กม./ชม.

1 - S65 4.0 ลิตร 420 แรงม้า (E90/92/93)

วิธีที่ง่ายที่สุดในการพัฒนาเครื่องยนต์ V8 คืออะไร? ในกรณีของ BMW คุณต้องกำจัดกระบอกสูบสองสูบออกจากเครื่องยนต์ S85 V10 ใช่ รุ่น V8 ที่พบใน M3 รุ่นที่ 4 เป็นอนุพันธ์ของ V10 ที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก F1 ซึ่งอยู่ในสายการผลิตของ BMW

ที่ รีวิวนี้จัดแสดงเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของบีเอ็มดับเบิลยูที่มีการใช้งานมากว่า 15 ปี เนื่องจากหน่วยกำลังที่หลากหลายของบริษัทบาวาเรีย เราจึงไม่สามารถครอบคลุมเครื่องยนต์และตัวเลือกทั้งหมดได้ อย่างไรก็ตามเราจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับมอเตอร์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมที่สุด

BMW เป็นหนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำของโลกที่นำเสนอระบบส่งกำลังที่ทันสมัยและล้ำหน้าที่สุดในตลาด ดังนั้นคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมจำนวนมาก คุณไม่ต้องมองหาตัวอย่างให้ไกล - สำหรับเจ้าของหลาย ๆ คน เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่จำเป็นต้องเปลี่ยนไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่ใช้ในทั้งหมดเป็นระยะ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยบีเอ็มดับเบิลยู ตามกฎแล้วโซ่และตัวปรับความตึงจะดูแลประมาณ 200-300,000 กม. ทำให้เกิดเสียงดังและเครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ ในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งจำเป็นต้องเตรียมรูเบิลประมาณ 20,000-30,000 รูเบิล ในกรณีของกรณีเก่า ปัญหาจะเกิดขึ้นเมื่อพยายามดำเนินการ ยกเครื่อง– วัสดุที่ใช้ในการผลิตซับในกระบอกสูบไม่อนุญาตให้มีการบูรณะ

ค่าใช้จ่ายรอคุณอยู่หลังจากซื้อ BMW มือสองนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของรถและรุ่นของเครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรงหน้า รีวิวของเราจะช่วยทำให้ ทางเลือกที่เหมาะสม.

เครื่องยนต์เบนซิน

1.8 ฉัน N42, 2.0 ฉัน N46

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

4 สูบ

16 วาล์ว

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหลายจุด (พอร์ต)

เครื่องยนต์ N42 และ N46 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2550 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ BMW สี่สูบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก ตลาดรองสาเหตุหลักมาจาก "troika" E46 และรุ่น Compact ตามนั้น มอเตอร์เหล่านี้สามารถพบได้ใน "อัน" E87 และ "สามเท่า" E90 ของระยะเวลาการผลิตเริ่มต้น เชื่อกันว่าบีเอ็มดับเบิลยูที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบไม่ใช่บีเอ็มดับเบิลยูตัวจริง แต่ด้วยความสัตย์จริง เครื่องยนต์ขนาดเล็กเหล่านี้เป็นผลงานชิ้นเอกทางเทคนิคที่ไม่เหมือนใคร ทั้งสองมีการติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ทั้งคู่มีระบบ Double VANOS - ระบบสำหรับปรับจังหวะเวลาวาล์วของวาล์วไอดีและไอเสีย เช่นเดียวกับระบบ Valvetronic - โซลูชันดั้งเดิมสำหรับการเปลี่ยนความสูงของวาล์วไอดีอย่างราบรื่น เปลี่ยนการทำงานของคันเร่งปกติ

ข้อได้เปรียบหลักของระบบ Valvetronic มีมากกว่านั้น การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง (เฉลี่ย 1.5 ลิตร / 100 กม.) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ทั่วไป

ที่น่าสนใจคือ เครื่องยนต์ N42 และ N46 รับรู้ถึงการเปลี่ยนแปลงในการทำงานกับก๊าซเหลวได้อย่างสมบูรณ์แบบ สิ่งสำคัญคือทางเลือกที่เหมาะสมและ การติดตั้งอย่างมืออาชีพแอลพีจี

เครื่องยนต์ 4 สูบที่บำรุงรักษาอย่างดีนั้นบำรุงรักษาต่ำ เมื่อเลือกสำเนาที่มีระยะทางจริงน้อยกว่า 200,000 กม. คุณจะพอใจกับตัวเลือกของคุณ

ความผิดพลาดเนื่องจากแอลพีจี

แม้ว่าที่จริงแล้วมอเตอร์จะรับรู้ถึงการเปลี่ยนแปลงไปสู่การทำงานของก๊าซเหลวโดยไม่มีผลกระทบ แต่วิธีการที่ไม่เป็นมืออาชีพในการเลือกและการติดตั้งจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้า Valvetronic ไม่ทนต่อการสมัครเล่นซึ่งเป็นผลมาจากความเสียหายต่อฝาสูบและบ่าวาล์วไหม้ ก่อนซื้อรถติดแก๊ส LPG ต้องเข้ารับบริการรถและเช็คสภาพเครื่องยนต์ก่อน

ข้อมูลจำเพาะ 1.8ผมN42, 2.0ผมN46

แอปพลิเคชัน:

BMW 1 Series E87 11.2003-11.2007

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E46

BMW 3 Series E90 11.2005-11.2008

ระดับ: ☆☆☆☆☆

เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก - หนึ่งใน BMW ไม่กี่คันที่เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไปที่มีความสามารถทางการเงินพอประมาณ

ทางเลือก

ทางเลือกสำหรับเครื่องยนต์ N42 และ N46 ดีเซล M47 แต่หาได้ใน สภาพดีไม่ใช่เรื่องง่าย.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

4 สูบ

16 วาล์ว

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหลายจุด (ทางตรง)

รุ่นกะทัดรัดและระดับกลาง

ในปี 2549 และ 2550 สำหรับคนรักบีเอ็มดับเบิลยูเริ่มขึ้น ยุคใหม่. ตอนนั้นเองที่ผู้ผลิตชาวเยอรมันได้ปรับปรุงสายเครื่องยนต์โดยแนะนำมอเตอร์ใหม่ทั้งหมดเข้าไป หนึ่งในนั้นคือเครื่องยนต์ดัดแปลงสองเครื่อง: 1.6 ลิตร 122 แรงม้า - N43 B16 และ 2 ลิตร 143 และ 170 แรงม้า (N43 B20). เครื่องยนต์ทั้งสองได้รับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ซึ่งหมายถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลงในขณะที่ยังคงรักษาไว้ ประสิทธิภาพสูง. แต่ในทางกลับกัน มันมีความหมายมากกว่านั้น ค่าใช้จ่ายสูง ซ่อมได้และความยากลำบากในการติดตั้ง LPG

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เครื่องยนต์ซีรีส์ N43 ถือเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในบรรดา มอเตอร์ที่ทันสมัยบีเอ็มดับเบิลยู เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มองหา BMW E90 และมักจะไม่ได้วิ่งหลายไมล์ในหนึ่งปี แต่ยังคงมีปัญหาเกิดขึ้น

โซ่วาล์ว

มีกรณี สวมใส่ก่อนวัยอันควรโซ่ไทม์มิ่ง ปัญหาคือประการแรก รถยนต์ที่ประกอบขึ้นก่อนปี 2552

งานไม่สม่ำเสมอ

ความล้มเหลวของระบบจุดระเบิดเนื่องจากความล้มเหลวของคอยส์ อาการจะมาพร้อมกับไฟแสดงการทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์

การปฏิเสธ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

ความผิดปกตินี้มักสร้างความกังวลให้กับเครื่องยนต์ 6 สูบ ซึ่งจะอธิบายไว้ด้านล่าง แต่บางครั้งความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิงก็เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ 4 สูบก่อนหน้านี้ อาการเตือนกำลังเริ่มมีปัญหาและขาดการฉุดลากในช่วงรอบบน

ข้อมูลจำเพาะ 1.6ผมนู๋43 บี16, 2.0 ผมนู๋43 บี20

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ซีรีส์ N43 ถูกใช้ในทั้งหมด รุ่นบีเอ็มดับเบิลยูชนชั้นกลางและเล็ก เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรยังใช้ในมินิและเปอโยต์

BMW 1 Series E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Series F20: ตั้งแต่ 11.2010

BMW 3 Series E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 Series F30: ตั้งแต่ 10.2011

มินิ: ตั้งแต่ 10.2006

เปอโยต์ 207: 02.2006-03.2012

เปอโยต์ 208: ตั้งแต่ 03.2012

เปอโยต์ 308: ตั้งแต่ 09.2007

ระดับ: ☆☆☆

หากใครมีแผนจะติดตั้งมอเตอร์ตัวนี้ อุปกรณ์แก๊สดังนั้นควรให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ N42 และ N46 รุ่นเก่ากว่า มิฉะนั้นก็เป็นทางเลือกที่ดีมาก

ทางเลือก

ทางเลือกโดยตรง มอเตอร์นี้อาจกลายเป็นดีเซล 4 สูบ N47

2.0i - 2.8i M52

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

6 สูบ

24 วาล์ว

รุ่นเฉลี่ย ชั้นที่สูงกว่าและกีฬา

เครื่องยนต์ของตระกูล M52 เปิดตัวในปี 1994 ในรถยนต์ BMW 3 series E36 เอ็ม52 - พัฒนาต่อไป M50 ที่น่าเชื่อถือและทรงพลัง ความแตกต่างที่สำคัญคือการใช้บล็อกอลูมิเนียมซึ่งลดน้ำหนักได้เกือบ 20 กก. พร้อมก้านสูบน้ำหนักเบา ตัวปรับความตึงโซ่ และ ท่อร่วมไอเสียเครื่องยนต์ใหม่มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อนเกือบ 30 กก.

ตระกูลเครื่องยนต์ M52 นั้นใช้เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.0, 2.5 และ 2.8 ลิตรพัฒนา 150, 170 และ 193 แรงม้า ตามลำดับ S52 พร้อม 243 แรงม้า 3.2 ลิตร ติดตั้งบน M3 และมีไว้สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ M52

วางจำหน่ายในปี 1998 ปี bmw 3 ซีรีส์ E46 เครื่องยนต์ M52TU ที่อัปเดตปรากฏขึ้น โดดเด่นด้วยการใช้ระบบวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย (ระบบ Double Vanos) ในเครื่องยนต์ตัวแรก จังหวะของวาล์วเปลี่ยนเฉพาะบนเพลาไอดีเท่านั้น กำลังเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง แต่ประสิทธิภาพที่ความเร็วต่ำและปานกลางได้รับการปรับปรุง

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เครื่องยนต์ของตระกูล M52 เป็นประเภทคลาสสิก มีชื่อเสียงในด้านความทนทานและเชื่อถือได้ แต่ไม่ทนต่อการใช้งานที่รุนแรงและการบำรุงรักษาที่ประมาทเลินเล่อ

รายละเอียดของปะเก็นฝาสูบและรอยแตกในหัวถัง

เครื่องยนต์หกสูบแบบอินไลน์ไวต่อความร้อนสูงเกินไป หัวที่ยาวอาจระเบิดได้ ดีที่สุดแล้วจะแตก ปะเก็นฝาสูบ. ปัญหามีส่วนร่วม ปัญหาบ่อยพร้อมปั๊มระบบระบายความร้อนและไดรฟ์พัดลมหม้อน้ำ การเพิกเฉยต่ออาการของความร้อนสูงเกินไปอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่เลวร้าย เมื่อวิธีซ่อมแซมที่มีประสิทธิภาพและคุ้มทุนที่สุดคือการซื้อมอเตอร์อีกตัวในสภาพการทำงาน

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวทำงานผิดปกติ

ข้อบกพร่องเกิดจากการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์และการคลายตัวของเครื่องยนต์อย่างเชื่องช้าหลังจากอุ่นเครื่อง ความล้มเหลวอาจมาพร้อมกับการสตาร์ทที่ยาก - คุณต้องหมุนสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน อะนาล็อกราคาไม่แพงจะมีราคาน้อยกว่า 1,500 รูเบิล ผลิตภัณฑ์ซีเมนส์มีราคาแพงกว่า - ประมาณ 3,000 รูเบิล การเปลี่ยนทดแทนไม่ใช่เรื่องยากแม้แต่กับช่างยนต์ที่ไม่เชี่ยวชาญ

กินน้ำมันสูง

ในวัยชรา ระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะเพิ่มขึ้น การมีส่วนร่วมอย่างมากในการสิ้นเปลืองน้ำมันเกิดจากซีลก้านวาล์วที่หมดแล้ว

คอยล์จุดระเบิด

หนึ่งคอยล์สำหรับเครื่องยนต์ M52 มีราคาประมาณ 2,000 รูเบิล

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ของตระกูล M52 ได้รับการติดตั้งเช่นเดียวกับใน รถเล็ก Series 3 และ Z3 และในเรือธง BMW 7 Series

BMW 3 Series E36: ​​​​04.1994-08.2000

BMW 7 Series E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 Series E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 Series E46: 02.1998-05.2002

ระดับ:☆☆☆☆

โดยหลักการแล้ว เครื่องยนต์ M52 แต่ละตัวมีค่าควรแก่การแนะนำ เครื่องยนต์รุ่น 2.8 ลิตรเป็นที่ต้องการมากที่สุด ถือว่าเชื่อถือได้มากที่สุดและรับประกันความพึงพอใจจากการดำเนินงาน อย่างไรก็ตาม การค้นหาตัวอย่างที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีนั้นยากขึ้นทุกวัน

ทางเลือก

ในกรณีของรุ่นเก่า โดยเฉพาะ BMW 3 E36 series คุณสามารถเลือก M50 ได้

2.2, 2.5 และ 3.0M54

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

6 สูบ

24 วาล์ว

หัวฉีดมัลติพอยท์

เครื่องยนต์เบนซินของซีรีส์ M54 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด หกในบรรทัดบีเอ็มดับเบิลยู พวกเขาอยู่ภายใต้ประทุนของรุ่นบาวาเรียหลายรุ่น

R6 M54 เปิดตัวในปี 2000 ในสามเวอร์ชัน: 2.2, 2.5 และ 3.0 ทุกรุ่นได้รับระบบวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย (Double Vanos)

เจ้าของไม่เพียงยกย่องเสียงที่น่าพึงพอใจและประสิทธิภาพที่ดีของเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะ 2.5 และ 3.0) แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือด้วย อย่างไรก็ตามอย่าพึ่งพาการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ M54 หายไปจากรายการข้อเสนอในปี 2550 พร้อมกับ BMW E46 แบบเปิดประทุน

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

ความผิดปกติที่ร้ายแรงนั้นเกิดขึ้นได้ยากและส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากระยะทางที่สูงมาก ประมาทเลินเล่อ การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมที่ไม่เป็นมืออาชีพ

ปัญหาเดียวคือกินน้ำมันมากเกินไป การสูญเสียเกิดขึ้นจากการสูญเสียน้ำมันและเนื่องจากการออกแบบเฉพาะของตัวแยกน้ำมันซึ่งนำไปสู่การอุดตันของวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง เป็นผลให้แรงดันส่วนเกินในเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นซึ่งทำให้สูญเสียน้ำมันมากขึ้น

แอปพลิเคชัน

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60

BMW X3 E83 ซีรีส์: 2.5 (2004-2006) และ 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53 ซีรีส์

ระดับ:☆☆☆☆

M54 โดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งและความทนทานสูง การออกแบบที่เรียบง่ายและความนิยมอย่างมากรับประกันค่าซ่อมที่เหมาะสม สิ่งสำคัญคือการหลีกเลี่ยงกรณีที่มีระยะทางสูง

2.5 i, 3.0 i N52

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

6 สูบ

24 วาล์ว

หัวฉีดมัลติพอยท์

โมเดลของชนชั้นกลาง, ชนชั้นสูง, SUV และสปอร์ต

ตระกูลเครื่องยนต์ N52 เปิดตัวในปี 2547 ด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตรใน รถบีเอ็มดับเบิลยู 630i ​​​​E63. ในปี 2548 การดัดแปลงปรากฏขึ้นด้วยปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร เพื่อลดน้ำหนัก บล็อกเครื่องยนต์ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม ระบบควบคุมจังหวะวาล์ว Valvetronic และระบบจับเวลาวาล์ว Double Vanos ก็ใช้ที่นี่เช่นกัน เครื่องยนต์ที่แทนที่ในปี 2011 เป็นตัวตายตัวแทนโดยตรงของ N52 แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และ 4 สูบ - ตัวอย่างทั่วไปการลดขนาด

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เสียงของตัวยกไฮดรอลิก

ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ผลิตในขั้นเริ่มต้นของการผลิต - ก่อนเดือนพฤศจิกายน 2551 เครื่องยนต์ที่ตามมาได้รับการออกแบบใหม่ฝาสูบ

ความล้มเหลวของปั๊มน้ำหล่อเย็น

มีความผิดปกติ ปั๊มไฟฟ้าระบบระบายความร้อนซึ่งนำไปสู่ผลร้ายแรง ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนประมาณ 15,000 รูเบิล

แอปพลิเคชัน

BMW 1 Series E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 Series E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 Series E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 Series E63: 04.204-07.2007

BMW 7 Series E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

ระดับ:☆☆☆

การใช้ระบบสำหรับการเปลี่ยนจังหวะของวาล์วอย่างราบรื่นสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก กำลังสูงและเสียงที่ยอดเยี่ยมเป็นข้อดีอื่นๆ ของเครื่องยนต์หกสูบของบีเอ็มดับเบิลยู

ทางเลือก

การผลิต M54 2000-2006 ที่เก่ากว่าเล็กน้อย

เครื่องยนต์ดีเซล

2.0d M47

คำอธิบายสั้น:

เทอร์โบชาร์จ

4 สูบ

16 วาล์ว

หน่วยพลังงานที่มีรหัส M47 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรที่ใช้ตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2550 เป็นที่น่าสนใจว่าเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรสองรุ่นถูกซ่อนอยู่ภายใต้รหัส M47: รุ่นแรก - จนถึงปี 2003 ด้วยปริมาตรการทำงาน 1951 cm3 และตั้งแต่ปี 2544 รุ่นใหม่ที่มีปริมาตรการทำงาน 1995 cm3 M47 ตัวแรกมีปั๊มฉีดเชื้อเพลิง และตัวที่สองพร้อมระบบหัวฉีด คอมมอนเรลบริษัทบ๊อช.

M47 ขนาด 2 ลิตรสามารถพบได้ทั้งในรุ่นที่มีเครื่องหมาย "18" เช่น BMW 318d และเครื่องหมาย "20" เช่น BMW 320d ด้วยปริมาณการทำงานที่เท่ากัน อุปกรณ์และกำลังที่พัฒนาขึ้นจึงแตกต่างกัน M47 1951 cm3 ยังถูกใช้โดย English Rover in แลนด์โรเวอร์ฟรีแลนเดอร์ MG ZT และโรเวอร์ 75

นอกจากความจุที่เพิ่มขึ้นแล้ว เครื่องยนต์ยังได้รับเพลาบาลานเซอร์อีกด้วย เทอร์โบชาร์จเจอร์แทนที่จะใช้ระบบควบคุมสุญญากาศได้เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น เส้นโค้งแรงบิดที่ดีได้มาจากการใช้รูปทรงท่อร่วมไอดีแบบแปรผัน: ลิ้นปีกผีเสื้อควบคุมการไหลของอากาศขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ M47 แต่ละรุ่นมีตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง และในเครื่องยนต์ซีรีส์นี้ ต่างจากเครื่องรับ N47 ตรงที่วางในตำแหน่งที่เข้าถึงได้ง่าย - ด้านหน้าเครื่องยนต์ M47 ทั้งหมดมีล้อช่วยแรงมวลแบบคู่ และตัวอย่างล่าสุดสามารถติดตั้งตัวกรอง DPF ได้

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เครื่องยนต์ M47 ขั้นสูงใน ศัพท์เทคนิคและบางครั้งทำให้เกิดปัญหากับกลไกด้วย ข้อสรุปที่ถูกต้องเมื่อวินิจฉัย อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับรุ่นต่อจาก N47 มันควรจะถูกมองว่าเป็นเครื่องยนต์ที่มีปัญหาน้อยกว่าและประสบความสำเร็จมากกว่า รุ่นที่มีกำลังตั้งแต่ 143 แรงม้า ให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและในขณะเดียวกันก็ประหยัดมาก ตัวอย่างเช่น 163 แรงม้า 320d กินค่าเฉลี่ยประมาณ 6.6 ลิตร / 100 กม.

การทำลายแผ่นปิดท่อร่วมไอดี

มัน ความผิดพลาดทั่วไปเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW จำนวนมาก รวมทั้งเครื่องยนต์หกสูบ แดมเปอร์ที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดีอาจหลวมและหลุดออกจากเพลา กระแทกเข้ากับเครื่องยนต์โดยตรง สิ่งนี้นำไปสู่ความเสียหายต่อฝาสูบ (การทำลายห้องเผาไหม้) เทอร์โบชาร์จเจอร์ และบางครั้งลูกสูบ

ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ก่อนวัยอันควร

เวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้นมักถูกตำหนิสำหรับอายุการใช้งานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ต่ำ เพื่อยืดอายุการใช้งาน ควรย่นระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามที่กำหนดให้สั้นลง เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า ผู้ผลิตกังหันใหม่บางรายจึงไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างถูกต้องหลังการซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปได้ในทางเทคนิค

สวมรอก

สาเหตุของการน็อคอย่างน่าสงสัยจากเครื่องยนต์มักเกิดจากลูกรอกแดมเปอร์แบบแยกส่วนซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการขับเคลื่อน ไฟล์แนบ. อย่างไรก็ตาม บางครั้งมู่เล่มวลคู่ที่อยู่อีกด้านหนึ่งของเครื่องยนต์ก็มีเสียงที่คล้ายกัน

แอปพลิเคชัน

ในแง่ของช่วงกำลังที่กว้าง เครื่องยนต์ซีรีส์ M47 ได้รับการติดตั้งในซีรีส์ BMW 1 ขนาดกะทัดรัด ครอสโอเวอร์ X3 และแม้แต่ในซีรีย์ 5 ของบีเอ็มดับเบิลยู

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

ที่ดิน Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

โรเวอร์ 75: 02.1999-05.2005

ระดับ: ☆☆☆

ในบรรดาเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลที่คล้ายคลึงกันในยุคนั้น M47 นั้นยอดเยี่ยมทั้งทางเทคนิคและในแง่ของประสิทธิภาพ นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก แม้ว่าคุณไม่ควรพึ่งพาต้นทุนการทำงานที่ถูก เขามี ทั้งสายโซลูชันทางเทคนิคที่ต้องการ ค่าใช้จ่ายสูงสำหรับการบริการ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ไม่สามารถอธิบายได้ว่าเป็นปัญหามาก

ทางเลือก

ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW โดยหลักการแล้ว มีให้เลือกมากมายไม่ ยกเว้นบางทีสำหรับ M47 2 ลิตร เครื่องยนต์ที่เหลือนั้นทรงพลังกว่ามาก

2.0d N47

คำอธิบายสั้น:

เทอร์โบชาร์จ

4 สูบ

16 วาล์ว

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

รุ่นกะทัดรัด ช่วงกลาง และ SUV

ในเดือนมีนาคม 2550 บีเอ็มดับเบิลยูเปิดตัวรถสองลิตรรุ่นใหม่ เครื่องยนต์ดีเซล N47. การออกแบบของเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน: บล็อกกระบอกสูบทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งช่วยประหยัด 17 กก. ไดรฟ์เวลาถูกย้ายจากด้านหน้าของเครื่องยนต์ไปด้านหลัง - ไปที่มู่เล่ เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ในซีรีส์นี้ได้รับการติดตั้งระบบนำพลังงานกลับมาใช้เบรก ซึ่งเรียกว่า Efficient Dynamics

เครื่องยนต์ซีรีส์ N47 ทั้งหมดจาก 163 แรงม้า มีระบบหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริก คอมมอนเรล แรงดันใช้งาน 1800 - 2000 บาร์ มากกว่า เครื่องยนต์อ่อนติดตั้งหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีแรงดันใช้งาน 1600 บาร์ เนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่มีแรงบิดมากกว่า M47 จึงต้องมีการเสริมกำลังเพลาข้อเหวี่ยง สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือรุ่น 204-218 แรงม้า ซึ่งอัดแน่นด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์สองขนาดที่แตกต่างกันตามลำดับ นี่คือเทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดในโลก ในปี 2013 N47 มีปริมาตรการทำงาน 1598 ซม. 3 โดยมีระยะพิทช์และเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบลดลง และการออกแบบบล็อกที่ต่างออกไป เขาได้รับตำแหน่ง 14d และพลังของเขาคือ 95 แรงม้า

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

ดีเซล N47 ในแง่ของสมรรถนะถือว่าดีมาก เครื่องยนต์ประหยัด. ประสิทธิภาพ การสั่นสะเทือนน้อยที่สุด และเสียงที่น่าพึงพอใจสมควรได้รับคะแนนสูง แรงบิดอันทรงพลังซึ่งมีอยู่แล้วจากรอบต่ำ แสดงว่ายิ่งใหญ๋และ ยานพาหนะหนักเช่น 520d และ X3 จะไม่ประสบปัญหาใดๆ กับไดนามิก BMW 520d F10 หนักกว่า 1600 กก. พอใจกับค่าเฉลี่ยเพียง 7 ลิตร/100 กม. ซึ่งถือว่าดีมาก ผลลัพธ์ที่ดี. N47 ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นประหยัดกว่ารุ่นก่อน M47

ความไม่สมบูรณ์ของเวลา

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งตั้งอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวกสำหรับการบำรุงรักษา พิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง เฟืองล่างคุณภาพต่ำทำให้ฟันสึกเร็ว ซึ่งทำให้โซ่เสียหายได้ อาจมีเสียงรบกวนจากชิ้นส่วนที่สึกหรอหลังจากผ่านไป 60,000 กม. ที่ กรณีรุนแรงมันมาเพื่อกระโดดโซ่หรือทำลายมัน ในทางทฤษฎี ผู้ผลิตได้แก้ไขปัญหานี้ในปี 2010 แต่ความคิดเห็นเกี่ยวกับการบรรลุผลในเชิงบวกนั้นขัดแย้งกัน มีบางกรณีที่หลังจากเปลี่ยนการรับประกันของโซ่ไทม์มิ่งแล้วเสียงที่น่าตกใจปรากฏขึ้นอีกครั้ง - ประมาณ 150,000 กม.

ฝาปิดท่อร่วมไอดี

ปัญหาคล้ายกับปัญหาที่มีอยู่ใน M47: ลิ้นปีกผีเสื้อหลวม หลุดออกมาในเครื่องยนต์ ทำให้เสียหายและเทอร์โบชาร์จเจอร์

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก

ใช้ในเครื่องยนต์กำลังสูง หัวฉีด ประเภทนี้ไม่สามารถกู้คืนได้ ดังนั้นในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เจ้าของจะต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายสูง ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ หัวฉีดสามารถวิ่งได้มากกว่า 200,000 กม. อย่างมั่นใจ

แอปพลิเคชัน

ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2550 เครื่องยนต์ได้ค่อยๆเปลี่ยนเครื่องยนต์รุ่นก่อน ที่ เวอร์ชั่นใหม่"ห้า" เทอร์โบ 2 ลิตรแทนที่ดีเซล 6 สูบ 525d

BMW 1 Series E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 Series F20: ตั้งแต่ 11.2010

BMW 3 Series E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 Series F30: ตั้งแต่ 10.2011

BMW 5 Series E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 Series F10: ตั้งแต่ 03.2010

BMW X1 E84: ตั้งแต่ 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: ตั้งแต่ 09.2010

ระดับ:☆☆

N47 เป็นดีเซล 2 ลิตรที่ล้ำหน้าทางเทคนิคมากที่สุดในโลก ด้วยโซลูชั่นที่ก้าวหน้า ทำให้ได้พลังงานสูงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แต่ในทางกลับกัน ดีเซลนั้นซับซ้อนเกินไปและมีราคาแพงที่จะบำรุงรักษา

ทางเลือก

เครื่องยนต์ M47 พร้อมแก้ไขข้อบกพร่อง

2.5 วัน , 3.0 วัน ม 57

คำอธิบายสั้น:

6 สูบ

24 วาล์ว

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

Turbo หรือ biturbo

โมเดลของชนชั้นกลางขึ้นไปและ SUVs

ตระกูลเครื่องยนต์ M57 พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลเปิดตัวในปี 2541 กล่าวคือ น้อยกว่าหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกที่มีระบบ CR สำหรับ รถสต็อก อัลฟ่า โรมิโอ 156. เครื่องยนต์ดีเซลของ BMW ได้รับรางวัลเครื่องยนต์แห่งปีมากมายในประเภทเดียวกัน ผู้ผลิตรายอื่นยังใช้หน่วยพลังงานนี้ด้วย: รุ่น 2.5 ลิตรของ M57D25 เข้าสู่ Opel Omega และรุ่นที่ทรงพลังกว่า - ใน Range Rover

ดีเซลที่มีชื่อ M57 มีบล็อกเหล็กหล่อ 6 สูบเรียงและหัวอลูมิเนียมที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองอัน จ่ายไฟโดยปั๊มแรงดันสูง รางเชื้อเพลิง และหัวฉีด - ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต ระบบแม่เหล็กไฟฟ้าหรือเพียโซอิเล็กทริก

ในระหว่างกระบวนการผลิต การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง: ในรุ่นที่ใหม่กว่า M57N และ M57N2 ที่กำหนด โซ่ไทม์มิ่งจะขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียว และโมเมนต์จะถูกส่งไปยังเพลาลูกเบี้ยวอีกอันผ่าน ตัวลดเกียร์. การปรับเปลี่ยนด้วยใบพัดกังหันที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นใหม่ที่มีแรงดันใช้งานที่สูงขึ้นและตัวกรองอนุภาคก็ถูกนำมาใช้อย่างต่อเนื่องเช่นกัน รุ่นท็อป M57TU2D30 มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและ 286 แรงม้า

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เครื่องยนต์ M57 รุ่นแรกถือว่าไม่ตาย มีหลายกรณีที่ BMW 5 Series ที่มีเครื่องยนต์นี้ขับไป 1,000,000 กม. โดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่

แผ่นปิดท่อร่วมไอดี

มากกว่า เวอร์ชั่นทรงพลังเครื่องยนต์ M57 ติดตั้งระบบสำหรับเปลี่ยนความยาวของท่อร่วมไอดี การอ่อนตัวของแดมเปอร์และ "การตบ" เป็นอาการที่พบบ่อยที่สุดของ M57 ช่างผู้มีประสบการณ์จะตรวจสอบข้อบกพร่องของหู หลายคนหันไปใช้การถอดแดมเปอร์ แต่ไม่แนะนำ ความคิดเห็นที่แพร่หลายของคนส่วนใหญ่ว่าหลังจากการถอดบานประตูหน้าต่าง เครื่องยนต์ทำงานในลักษณะเดียวกันนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด เครื่องยนต์ตอบสนองได้แย่ลงกับแก๊สในช่วงรอบต่อนาทีที่ต่ำกว่า ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูแดมเปอร์อยู่ที่ 5,000 รูเบิลและอีกมากมาย

ลูกรอกเสียหาย M57นู๋

ที่ รุ่นอัพเกรดเครื่องยนต์ที่มีดัชนี N, รอกไดรฟ์ที่แนบมาที่ติดตั้งบน เพลาข้อเหวี่ยง. ซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายต่อหน่วยต่างๆ เช่น คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศ

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรล

ในเครื่องยนต์รุ่นแรกๆ นั้นมีความทนทาน แต่ต่อมาตั้งแต่ปี 2546 ทรัพยากรก็ลดลงอย่างมากและมีจำนวนมากกว่า 100,000 กม. ในรุ่นเก่า หัวฉีดโซลินอยด์ของ Bosch จะถูกผลิตใหม่ ในภายหลังโดยเฉพาะ biturbo เท่านั้นทดแทน ราคา 12,000 รูเบิลต่ออันค่อนข้างสมเหตุสมผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรากำลังพูดถึงรถยนต์ของแบรนด์ที่มีราคาแพงและมีชื่อเสียง

ท่อร่วมไอดีแตก

พบเฉพาะในเครื่องยนต์ของชุดแรกเท่านั้น

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ M57 ติดตั้งตามยาวด้านหน้า และแรงบิดจะถูกส่งไปยัง ล้อหลังหรือสองเพลาในรุ่น xDrive โดยที่ล้อหน้าจะได้สิ่งที่ต้องการ แรงดึงผ่านแกนคาร์ดาน

BMW 3 Series E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 Series E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 Series E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 Series E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 Series F10: ตั้งแต่ 03.2010

BMW 7 Series E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 Series E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Series F01: ตั้งแต่ 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: ตั้งแต่ 02.2007

BMW 5 GT: ตั้งแต่ 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

แนว Rover Sport: ตั้งแต่ 09.2009

เรนจ์โรเวอร์: 03.2002-08.2012

ระดับ:☆☆☆☆☆

แต่ละเอ็นจิ้นมีข้อเสียของตัวเอง แต่ใน M57 นั้นไม่มีนัยสำคัญมากนัก และสามารถตรวจจับและขจัดความผิดปกติได้ตั้งแต่เริ่มต้นการพัฒนา เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบของ BMW รับประกันไดนามิกในการขับขี่แบบสปอร์ตด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม เครื่องยนต์ยิ่งเก่ายิ่งน่าเชื่อถือ รุ่นที่แนะนำ 184 และ 218 แรงม้า

ทางเลือก

เครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ลิตรที่ดูดอากาศตามธรรมชาติยังมีความยอดเยี่ยมอีกด้วย ลักษณะไดนามิกมีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ แต่กินน้ำมันมากกว่า 15%

3.0 d N 57

คำอธิบายสั้น:

6 สูบ

24 วาล์ว

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

Turbo, biturbo หรือ triturbo

รุ่นไฮเอนด์และ SUVs

เครื่องยนต์ N57 ขั้นสูงเปิดตัวในปี 2008 ใหม่ การกำหนดตัวอักษรค่อนข้างสมเหตุสมผลเนื่องจากหน่วยพลังงานได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่เริ่มต้น ตัวบล็อกทำจากอลูมิเนียมซึ่งมีแนวโน้มที่จะส่งผลต่อความทนทานในอนาคต ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลทำงานที่แรงดันสูงสุด 2000 บาร์ N57 เป็นคนแรก เครื่องยนต์อนุกรมซูเปอร์ชาร์จสามเท่า: เครื่องยนต์รุ่นนี้ซึ่งมีกำลัง 381 แรงม้า ถูกกำหนดให้เป็น N57S หลังจากเครื่องยนต์ biturbo ซูเปอร์ชาร์จ คุณจะไม่แปลกใจใคร เครื่องยนต์ N57 มักใช้ร่วมกับ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. มอเตอร์คู่หนึ่งติดตั้ง "อัตโนมัติ" 8 สปีดเท่านั้น N57 ทั้งหมดมีตัวกรองอนุภาค

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

โซ่สั่น

ปัญหานี้รุนแรงขึ้นเรื่อยๆ และ BMW ไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในช่วงหลังการรับประกัน การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะเวลานานจะส่งผลเสียต่อสภาพของตัวปรับความตึงและโซ่

การปรากฏตัวของเขม่า

เจ้าของรายงานว่าเครื่องยนต์ N57 มีแนวโน้มที่จะสะสมคาร์บอนในท่อไอดี ในบางกรณีที่ 70-80,000 กิโลเมตร จำเป็นต้องถอดประกอบเครื่องยนต์เพื่อทำความสะอาด

แอปพลิเคชัน

อลูมิเนียม N57 ค่อยๆ แทนที่ M57 เก่า เครื่องยนต์ไม่ได้ใช้ในรถยนต์ของยี่ห้ออื่น

BMW 3 Series E90: ตั้งแต่ 01.2010

BMW 3 Series F30: ตั้งแต่ 10.2011

BMW 5 Series F10: ตั้งแต่ 03.2010 ร.

BMW 5 GT: ตั้งแต่ 07.2010

BMW 7 Series F01: ตั้งแต่ 10.2008

BMW 4 Series: ตั้งแต่ 09.2013

BMW 6 Series: ตั้งแต่ 11.2010

BMW X3 F25: ตั้งแต่ 09.2010

BMW X5 E70 : ตั้งแต่ 09.2010

BMW X6: ตั้งแต่ 09.2010

ระดับ:☆☆☆

N57 ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ช่วยประหยัดเงิน เขามีความเป็นเลิศ ลักษณะการทำงานแต่ค่าบำรุงรักษามันมีค่ามหาศาล

ทางเลือก

คุณลักษณะดังกล่าวมีให้โดยเครื่องยนต์ 4.4 Turbo V8 ที่กำหนด N63 เท่านั้น

บทสรุป

กฎทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ BMW นั้นเรียบง่าย: เครื่องยนต์ทั้งหมด ทั้งเบนซินและดีเซล ค่อนข้างทนทานและมีค่อนข้างน้อย จุดอ่อน. อย่างไรก็ตามหากเกิดความผิดปกติขึ้นจำเป็นต้องเตรียมค่าใช้จ่ายในการกำจัดที่สูง คุณควรหลีกเลี่ยงการซื้อรถราคาถูกที่มีอดีตที่น่าสงสัย เงินออมดังกล่าวจะหายไปอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ไม่ควรละเลยการตรวจสอบเป็นประจำ เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องยนต์.

บ้าน » การแพร่เชื้อ » เครื่องยนต์ BMW X5 ลักษณะของเครื่องยนต์ BMW X5 รุ่นที่สาม เครื่องยนต์ BMW X5 ลักษณะของเครื่องยนต์ BMW X5 รุ่นที่สาม เครื่องยนต์ดีเซล BMW 3 ลิตร