จุดอ่อนที่สุดของ BMW x3 มอเตอร์ BMW X3 E83 คุณสมบัติและข้อเสียของการวิ่ง BMW X3 ด้วยระยะทาง

BMW X3 E83 มีเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างหลากหลาย ดังนั้นจึงมีตัวเลือกที่ไม่ประสบความสำเร็จ เช่น "สี่" ของซีรีส์ N46B20 รวมถึงซีรีย์ 6 สูบ M54 ที่ดีมาก ในกรณีแรกเครื่องยนต์ดูเหมือนอ่อนแอและนอกจากนี้การออกแบบยังซับซ้อนเกินไป: Valvetronic ที่มีชื่อเสียงซึ่งรับผิดชอบในการรับไอเสียแบบไม่ใช้ลิ้นปีกผีเสื้อมักจะพังทลายอุณหภูมิในการทำงานของตัวเครื่องสูงบ่อยครั้ง “ พอใจ” กับหัวเผาน้ำมันและการรั่วไหล ฯลฯ ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ซื้อการดัดแปลงรถยนต์ เพราะการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดังกล่าวเกือบเท่ากับปริมาณหกสูบสามลิตร "กิน" ” แน่นอนว่าการซ่อมแซมบ่อยครั้งพร้อมกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบ่อยเกินไปจะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการดำเนินการบาวาเรียเช่นกัน .

M54 ซีรีส์

มอเตอร์ซีรีส์ M54 เป็นหน่วยกำลังสองหน่วยที่มีปริมาตร 2.5 และ 3.0 ลิตร ซึ่งเห็นได้ชัดว่าทรงพลัง เรียบง่ายกว่า และมีไหวพริบมากกว่า "สี่" จากตระกูล N46B20 อย่างเห็นได้ชัด เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้นสำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับประวัติศาสตร์ของแบรนด์มากเกินไป เครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สุดท้ายที่สามารถเคลื่อนที่ได้ตั้งแต่ล้านกิโลเมตรขึ้นไป นอกจากนี้ ก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่ครั้งแรก BMW X3 E83 สามารถวิ่งได้ 300-500,000 กม. แต่ M54 ต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ โดยพื้นฐานแล้วคุณต้องแก้ไขรอยรั่ว เปลี่ยน ซีลยาง, ทำงานบนระบบระบายอากาศเหวี่ยง, เปลี่ยนชิ้นส่วนพลาสติก ระบบน้ำมันและตัวเรือนเครื่องยนต์

หน่วยดังกล่าวเพิ่ม "ความอยากอาหาร" ของน้ำมันอย่างมากหากแหวนโค้กเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ในระยะเริ่มแรก โรคนี้รักษาได้โดยการเปลี่ยนวงแหวนหรือการลอกออก ในฤดูหนาว เนื่องจากน้ำมันเครื่องที่เย็นจัด เครื่องยนต์ซีรีส์ M54 มีแนวโน้มที่จะเกิดการหยดของแรงอัด อย่างไรก็ตาม มีน้ำมันมากกว่าหนึ่งชนิดที่ต้องตำหนิที่นี่ และการออกแบบตัวยกไฮดรอลิกนั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ หากคุณขับรถ "เย็น" อย่างแข็งขันวงจรปั้มน้ำมันอาจล้มเหลวนอกจากนี้กระจกกรองน้ำมันมักจะรั่ว

ระบบควบคุมเครื่องยนต์ของ Siemens ก็ไม่มีปัญหาเช่นกัน แต่โดยทั่วไปแล้ว X3 จะประสบความสำเร็จมากที่สุด ระบบทำความเย็นของรถต้องบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง: หม้อน้ำต้องสะอาด พัดลมอยู่ในสภาพดี และน้ำมันต้องดี ใช้ PAO หรือเอสเทอร์ แต่ไม่ได้หมายความว่าเป็นของแท้ บางครั้งก็ต้องเปลี่ยนปก การขยายตัวถังแต่ส่วนนี้ชอบราคาไม่แพง

ซีรีส์ M57

เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ได้รับการติดตั้งทั้งก่อนและหลังการปรับรูปแบบใหม่ เพียงแต่การดัดแปลงต่างกันเท่านั้น และทั้งหมดนั้นเป็นรุ่นต่างๆ ของ M57 สามลิตรที่มีชื่อเสียงพร้อมการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์ ซึ่งเป็นรุ่นยอดนิยมที่ผลิต "ม้า" ได้มากถึง 286 ตัว และนี่เป็นมากกว่า X3 ที่สำลัก โดยพื้นฐานแล้วเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 201 ถึง 218 ลิตรถูกวางไว้ใต้ประทุนของ "ทรอยก้า" และพวกเขาก็พิสูจน์ตัวเองได้อย่างสมบูรณ์แบบเช่นกัน

เหตุใดมอเตอร์เหล่านี้จึงถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับยูนิต ชุดน้ำมันเอ็ม54? ประการแรกพวกเขาไม่มีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไปไม่จำเป็นต้องทำการซ่อมแซมอย่างจริงจังถึง 300,000 กม. เชื้อเพลิงถูกใช้ในระดับปานกลางและมีแรงฉุดที่ดี ข้อเสียของ M57 รวมถึงปัญหาเกี่ยวกับปั้มน้ำมันเช่นเดียวกับใน M54 เช่นเดียวกับการรั่วไหลและความไวต่อความล้มเหลวของระบบทำความเย็น นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังมีเทอร์โมสตัทและพัดลมระบายความร้อนที่ไม่น่าเชื่อถือ นอกจากนี้ คุณควรตรวจสอบรอกเพลาข้อเหวี่ยงอย่างระมัดระวังด้วยแดมเปอร์ ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดการหลุดลอก ตรวจสอบความสมบูรณ์ของท่อร่วมไอเสีย - มันมักจะแตก และสิ่งนี้นำไปสู่ความเสียหายจากเศษของกังหัน นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ต้องเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบเนื่องจากตัวสะสม และส่วนประกอบเหล่านี้มีราคาแพงกว่า .

M57 ไม่ได้ทำโดยไม่มีปัญหาทั่วไปเช่นความไวของหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงต่อคุณภาพเชื้อเพลิง และอายุการใช้งานสั้นของหัวเผา นอกจากนี้ วาล์ว EGR ต้องการการบำรุงรักษาหลังจาก 30,000 กม. และต้องทำความสะอาดกังหันเนื่องจากรูปทรงที่แปรปรวนได้เป็นระยะ

M47 ซีรีส์

ชุดนี้รวมถึง "จูเนียร์" หน่วยดีเซลด้วยปริมาตร 2 ลิตร ซึ่งติดตั้งใน BMW X5 E53 รุ่นพรีสไตล์ จากปัญหาร้ายแรง ผู้ขับขี่สังเกตเห็นความล้มเหลวของมอเตอร์ ECU แต่ไม่เช่นนั้น ปัญหาจะเหมือนกับของมอเตอร์ "รุ่นเก่ากว่า" ของซีรีส์ M57 แต่มีคุณลักษณะหนึ่ง: ทรัพยากรของสายพานราวลิ้นไม่ค่อยเกิน 150,000 กม. อย่างไรก็ตามเนื่องจากโซ่ในหน่วยดังกล่าวตั้งอยู่ที่ผนังด้านหน้าจึงสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ยาก

เครื่องยนต์หลังจากปรับรูปแบบใหม่

เมื่อ BMW X3 E83 รอดจากการปรับสไตล์ใหม่ เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จก็น้อยลง ซีรีส์ M54 ที่ประสบความสำเร็จค่อนข้างดีถูกแทนที่ด้วย M52 ที่ "บอบบาง" และซับซ้อน นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซล "ที่อายุน้อยกว่า" ของซีรีส์ M47 ยังเปิดทางให้ N47 และ Alusil ป่วยด้วยโรคในวัยเด็ก

N52 หกสูบแบบอินไลน์แม้ว่าในแวบแรกจะดูเหมือนคลาสสิก แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น: พวกเขามีอุณหภูมิในการทำงานที่สูงกว่ามากมี Valvetronic รุ่นที่สองและระบบทำความเย็นพร้อมปั๊มไฟฟ้า ไม่ต้องพูดถึงเทคโนโลยี Alusi สำหรับวงแหวนและบล็อกกระบอกโลหะผสมแมกนีเซียม ดังนั้นปัญหาใหม่จึงถูกเพิ่มเข้าไปในปัญหาของเครื่องยนต์รุ่นก่อนของเครื่องยนต์ 52 โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดัดแปลงที่มีความจุกระบอกสูบ 2.5 ลิตร: พวกมันมีกลุ่มลูกสูบที่ไม่ประสบความสำเร็จมากซึ่งด้อยกว่าในลักษณะของรุ่นก่อนหน้านอกจากนี้ยังมี แนวโน้มที่จะโค้กอย่างต่อเนื่อง

ใช่ และไม่มีใครสามารถพูดสิ่งที่ต้องค้นหาใน N52 . ได้ ก้านวัดน้ำมันมันไม่สมเหตุสมผลเลยเพราะแทนที่จะติดตั้งมอเตอร์เหล่านี้กลับไม่น่าเชื่อถือที่สุด เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับหัวเผาน้ำมันมักจะนำไปสู่การสลายของหน่วยพลังงาน นอกจากนี้ ระบบทำความเย็นจะล้มเหลวบ่อยขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิมาตรฐานที่สูงขึ้น ซึ่งส่งผลให้ชิ้นส่วนพลาสติกและสายยางเสื่อมสภาพเร็วขึ้น สุดท้าย ปั๊มไฟฟ้ายังมีลำดับความสำคัญที่ด้อยกว่าการออกแบบแบบดั้งเดิมที่มีการขับเคลื่อนด้วยสายพานในแง่ของความน่าเชื่อถือ

การเคลือบ Alusil N52 เป็นหัวข้อสำหรับการอภิปรายแยกต่างหาก เทคโนโลยีนี้ซึ่งถือว่าล้ำหน้าในสมัยนั้นกลายเป็นความล้มเหลว: อลูซิลไม่สูญเสียความคล่องตัวของแหวนและเสียหายได้ง่าย ไม่เหมือนกับปลอกแขนเหล็กหล่อ ดังนั้น การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นใดๆ จึงต้องมีการขจัดออกทันทีอย่างแท้จริง ตามที่เจ้าของรถยนต์ที่มีประสบการณ์ของแบรนด์นี้กล่าวว่าหาก "ขยะ" ที่มั่นคงคือ 200-300 กรัมต่อพันกิโลเมตรจำเป็นต้องมีการแทรกแซงอย่างเร่งด่วน อีกครั้งเนื่องจาก อุณหภูมิสูงการสูญเสียน้ำมันหล่อลื่นผ่านระบบระบายอากาศและซีลวาล์วมีมากกว่าปกติมาก ดังนั้นทั้งหมด องค์ประกอบยางเครื่องยนต์ต้องเปลี่ยนทุกๆ 3 ปี

เป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรรุ่น restyled เนื่องจากหลังจาก 100-120,000 กม. เขาเป็นผู้สมัครที่ชัดเจนสำหรับ ยกเครื่อง. และไม่มีการทดแทน กลุ่มลูกสูบโดยหลักการแล้วหน่วยงานดังกล่าวปฏิเสธที่จะทำงานตามปกติ และสาเหตุของสิ่งนี้ไม่ได้เป็นเพียงตัว Alusil เท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีปัญหาซึ่งสามารถ "ปิด" การเคลือบที่ละเอียดอ่อนของกระบอกสูบได้

ดีเซลของซีรี่ส์ N47 นั้น "พอใจ" ด้วยการออกแบบเวลา: คุณต้องถอดมอเตอร์ออกเพื่อเปลี่ยนโซ่ซึ่งถูกย้ายจากด้านหน้าของยูนิตไปด้านข้าง นอกจากนี้ นักออกแบบของ BMW ทำผิดพลาดอย่างชัดเจนกับการคำนวณโหนดซึ่งมีทรัพยากรต่ำอย่างลามกอนาจาร - หลังจาก 70 และโดยเฉลี่ย 100-150,000 กม. โซ่เริ่มลื่นและร้องเจี๊ยก ๆ และผลที่ตามมาของการลื่นดังกล่าวถือเป็นหายนะสูงสุด คุณสามารถทำลายแผ่นวาล์วและทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ นี่ไม่ต้องพูดถึงต้นทุนของงานที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง: คุณสามารถ "ตี" อย่างน้อย 100,000 รูเบิลได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นเมื่อซื้อรถยนต์ ให้ค้นหาว่างานดังกล่าวได้ดำเนินการไปแล้วหรือไม่และเมื่อใด

ว่ากันว่า BMW X 3 - มากที่สุด รถที่ไว้ใจได้หมายถึงไม่พูดอะไร นอกเหนือจากการพัฒนาซีรีส์ใหม่ รถยนต์เยอรมันผู้ผลิตได้ทำการปรับสไตล์ของเก่าอย่างจริงจัง ภายใต้การดำเนินการของโปรแกรม restyling มาและ bmw x 3 ซึ่งกางปีกด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์ธรรมดา แต่สิ่งแรกก่อน…

SAV - การจำแนกประเภทที่คิดค้นโดยพนักงาน BMW สำหรับครอสโอเวอร์ ดังนั้นชาวเยอรมันจึงเปลี่ยนระเบียบโลกที่มีอยู่ตั้งแต่ก่อนหน้านั้นการจัดประเภทมีชื่อแตกต่างกัน -เอสยูวี (รถสปอร์ตเอนกประสงค์) ). หากชาวเยอรมันจดจ่อกับคำว่า "กระตือรือร้น" แสดงว่าเพื่อนร่วมงานของพวกเขาจากใกล้และไกลออกไปที่ "ผู้ใช้ประโยชน์" ในปี 2542 ผู้พัฒนาได้นำเสนอวิสัยทัศน์ใหม่ของ Bavarian SUV . ให้โลกเห็น bmw x 5. เมื่อทำเสร็จแล้ว สี่ปีต่อมาก็ตัดสินใจปรับปรุงให้ทันสมัย bmw x 3. เป็นที่น่าสังเกตแยกกัน: รถทั้งสองคันเคยได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดและ "ขับ" ในชั้นเรียนของพวกเขา การทดสอบ Autoreview ไม่เคยหยุดพูดถึงมัน bmw x 3 จะขอบคุณผู้ขับขี่รถยนต์ใด ๆ ไม่สำคัญว่าเขาจะขับรถแบบไหนในอดีต เมื่อเปลี่ยนมาเป็นรถเยอรมัน เขาจะได้รับความสุขที่หาที่เปรียบมิได้

bmw x 5 เป็นรถที่ไม่ใช่สำหรับถนนรัสเซีย ไดรเวอร์ที่ซื้อไปผิดหวังอย่างรวดเร็ว! ทำไม คำตอบนั้นง่าย พวกเขาต้องไปที่สถานีบริการบ่อยกว่าการขับรถบนทางหลวง เนื่องจากจำเป็นต้องซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ BMW และการวินิจฉัยอื่นๆ บ่อยครั้ง รถคันนี้ไม่สามารถอวดความอยู่รอดได้ เป็นระยะๆ คนขับมีปัญหากับระบบไฟฟ้า พวงมาลัย ระบบกันสะเทือนอลูมิเนียม ดูเหมือนว่าเนื่องจากการละเลยผลิตภัณฑ์อย่างมากนี้ bmw ทุกคนจะปฏิเสธ ... ไม่มี: "เพื่อน" bmw x 5 - "X-third" ได้สร้างตัวเองในรัสเซียว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและสะดวกสบายที่สุด

ใช่ BMW X 3 - รถที่เชื่อถือได้ แต่ไม่มีข้อบกพร่อง ดังนั้นความน่าดึงดูดใจภายนอกจึงใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็วหากไม่มีการดำเนินการใดๆ ทันทีหลังจากซื้อ เรากำลังพูดเรื่องอะไรอยู่? รางสัมภาระไต่ไปรอบๆ และบวมที่ทางแยกของชิ้นส่วนต่างๆ คุณสามารถป้องกันภายนอกไม่ให้มีลักษณะที่ไม่เหมาะสม "เพื่อน" ที่ดีที่สุดในกรณีนี้คือผู้ประกาศข่าว การกัดกร่อนไม่กลัวการชุบสังกะสีของร่างกายที่ "ถูกต้อง" ในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2549 ซีลประตูถูกวิพากษ์วิจารณ์ ความล้มเหลวบนใบหน้า: สีบนธรณีประตูจะถูกลบออกพร้อมกับไพรเมอร์

มอเตอร์ล้างไฟหน้าไหลในครอสโอเวอร์พรีสไตล์เกือบทั้งหมด ดูเหมือนว่าในรุ่นที่ใหม่กว่าข้อเสียนี้จะถูกตัดออก แต่ไม่มี ... มีการเพิ่มสิ่งที่สำคัญกว่าอื่น ๆ เข้าไป ประการแรกไฟแบ็คไลท์ในกรณีส่วนใหญ่เน่าเนื่องจากซีลที่ชุบแข็ง ประการที่สองการกันน้ำที่ไม่ดีภายในประตู วัสดุกันซึมมักจะใช้ไม่ได้ ลอกออก จึงทำให้น้ำในห้องโดยสารหรือบนพื้น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในอนาคตและเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารนั่งบน ที่นั่งด้านหน้าในสภาพอากาศเลวร้าย (ฝน หิมะ ลูกเห็บ) จำเป็นต้องถอดขอบประตูออกและติดกาวฉนวนใหม่ โดยวิธีการที่ไม่จำเป็นต้องทำตามขั้นตอนนี้ด้วยตัวเอง ที่สถานีบริการใน ระยะเวลาอันสั้นพวกเขาจะรับมือกับการเปลี่ยนฉนวนและพวกเขาจะเรียกเก็บเงินเพียง 50 ยูโรสำหรับการซ่อมแซมเล็กน้อย หลอดแตก เครื่องซักผ้าด้านหลังซึ่งอยู่ใต้พรมยังสามารถ "รั่ว" ทำให้เกิดน้ำท่วมใต้เท้าของคนที่นั่งได้ มีทางออกคือ ฤดูหนาวปี จะดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับของเหลวคุณภาพสูงและไม่แช่แข็งในหัวฉีด คนขับไม่กี่คนใส่ใจกับสภาพนี้ กระจกหลัง. ถ้ามันสกปรกก็ไม่เหมือนกับด้านหน้า อย่าขี้เกียจ! สิ่งสำคัญคือต้องเปิดที่ปัดน้ำฝนหลายครั้งต่อสัปดาห์ เพื่อทำความสะอาดกระจกจากสิ่งสกปรกเล็กน้อย การดำเนินการนี้ควรรวมอยู่ในกิจวัตรประจำวันของผู้ขับขี่ทุกคน ไม่เพียงแต่ในฤดูหนาวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในฤดูร้อนด้วย! ทำไม จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่า การไม่ใช้ภารโรงจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรง กลไกจากการไม่มีการใช้งาน "เปรี้ยว" ดังนั้นไดรเวอร์จึงสร้างปัญหาเพิ่มเติมให้กับตนเอง ในการ "ชุบชีวิต" ภารโรง พวกเขาจะต้องถอดประกอบ ทำความสะอาด และหล่อลื่นกลไก ในตอนแรกมันง่ายกว่าที่จะใช้อย่างน้อยก็เป็นครั้งคราว แต่

การระบายน้ำที่อุดตันของประตูสังกะสีที่ผ่านเข้าไปในชั้นวางอาจทำให้เกิด "หนองน้ำ" ในห้องโดยสารได้ ซันรูฟ "พาโนรามา" เป็นคุณลักษณะที่สะดุดตาเป็นพิเศษของครอสโอเวอร์ จริงอยู่เพียง 2-3 ปี ผู้ขับขี่รถยนต์และผู้โดยสารจะได้เพลิดเพลินกับวิว "พาโนรามา" ด้วยลมหายใจซึ้งน้อยลง หลังจากเวลาดังกล่าว วิวจะไม่ถูกใจพวกเขาอีกต่อไป ทำไม คำตอบนั้นง่าย - กลไกนั้นบอบบางมากจนการกระทำที่ไม่ระมัดระวัง รวมถึงการกดปุ่มบ่อยๆ อาจทำให้เกิดการติดขัดได้ การซ่อมแซม "จะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก" - 500-800 ยูโรขึ้นอยู่กับระดับสถานีบริการ อาจารย์ไม่สามารถให้ "ชีวิตที่สอง" แก่กลไกได้เสมอไป การเปลี่ยนซันรูฟทั้งหมดมีค่าใช้จ่าย 2,300 ยูโร

ต่อไปในรายการ ระบบภูมิอากาศ. สิ่งนี้โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและอายุยืน "เหมือนนาฬิกาสวิส" เกี่ยวกับการเปลี่ยน ตัวกรองห้องโดยสารไม่ควรลืม ความร้อนของพวงมาลัยและที่นั่งไม่สามารถอวดประสิทธิภาพได้เสมอไป การใช้ของเดิมบ่อยๆ อาจทำให้หนังหุ้มพวงมาลัยเสื่อมสภาพได้ ไม่มีความเสียหายพิเศษใด ๆ ผลที่ตามมาจะรุนแรงกว่ามากในกรณีที่สอง - ความเหนื่อยหน่ายของระบบทำความร้อนที่นั่งสามารถนำไปสู่การไหม้ผ่านเบาะได้

ทุกคนไม่จำเป็นต้องถอดเบาะนั่ง แต่โดยผู้ขับขี่หลายคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถจากอเมริกา ทำไมไม่ถอดประกอบ? เพราะสัญญาณเตือนถุงลมนิรภัยจะเปิดขึ้น ผู้ขับขี่จะต้องเปลี่ยนผ้าใบของเซ็นเซอร์ตรวจจับผู้โดยสาร การทำลายล้างเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เหตุผลนี้เป็นภาระสูง หากล้างรถที่สถานีบริการ ไม่ควรปล่อยให้เครื่องล้างรถยืนบนเบาะด้วยเท้า โหลดสูงอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ได้ ครั้งหนึ่งเหตุการณ์นี้เป็นสาเหตุของการเรียกคืนรถยนต์ของแบรนด์ bmw x 3 จากการขาย เรากำลังพูดถึงเหตุการณ์ในปี 2551

ในปี 2549 ผู้พัฒนามีส่วนร่วมอย่างจริงจังในการปรับปรุงห้องโดยสารให้ทันสมัย ใช่ การแบ่งพื้นที่ในบริษัท bmw ประสบความสำเร็จ จริงอยู่ที่ในปี 2012 ร้านเสริมสวยเดิมดูเรียบง่ายและเกือบจะเป็น "ชนบท" แม้ว่าทุกอย่างภายในรถจะได้รับการตกแต่งด้วยมาตรฐานสูงสุด แต่การตกแต่งภายในก็ยังไม่สามารถเทียบได้กับการตกแต่งภายในของรถยนต์สมัยใหม่ แม้จะมีเบาะคุณภาพสูง แต่ "จิ้งหรีด" จะเริ่มปรากฏบนเบาะหน้าราวกับมีเวทมนตร์

ทีนี้มาดูการรีสไตล์กัน bmw x 3 กับเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 2.5 และ 3.0 ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเครื่องภายในสองสามวันแรก เขาจะ "สับสนในคำให้การ" ซึ่งจะทำให้เจ้าของรถเข้าใจผิด การแทนที่จะมีราคา 200 ยูโร หากคุณละเลยคำแนะนำนี้ ในอนาคตผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบปริมาณน้ำมันด้วยก้านวัดระดับน้ำมันแบบพิเศษ โดยวิธีการที่มันอาจจะไม่อยู่ในมือ ทำไมการรู้ระดับน้ำมันเครื่องที่แท้จริงจึงสำคัญ? คำตอบนั้นง่าย - มอเตอร์ bmw กินน้ำมันมาก บางครั้งการเติมอาจต้องใช้ "สารสังเคราะห์" ราคาแพงขนาด 4 ลิตรที่มีความคลาดเคลื่อน LL-01, LL -04. มอเตอร์บาวาเรียน้ำมันถูก "กิน" ด้วยความอยากอาหารเป็นพิเศษ สิ่งนี้ถูกสร้างขึ้นมาตั้งแต่ต้น การบริโภคได้รับผลกระทบจากการออกแบบพิเศษของแหวนลูกสูบ ด้วยความช่วยเหลือของน้ำมัน การสูญเสียความเสียดทานและการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบจึงลดลง ส่งผลให้อายุการใช้งานเพิ่มขึ้น

รุ่นดีเซล bmw x 3 กินน้ำมันไม่มาก เพื่อไม่ให้จำเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นเวลานานก็เพียงพอที่จะให้ปริมาณเหวี่ยงขนาดใหญ่ สำหรับเครื่องยนต์ 2 ลิตรเอ็ม 47 เจ้าของจะต้องเติมน้ำมัน 5.5 ลิตร หลังจาก 30,000 กม. คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเริ่มคำนวณช่วงเวลาของการเยี่ยมชมบริการรถยนต์เพื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ช่วงเวลาระหว่างการเยี่ยมชมคือ 20-25,000 กม. แต่ก็ยังไม่ควรไว้ใจ ดังที่คุณทราบ ไม่เพียงแต่คุณภาพของน้ำมันเท่านั้นที่ส่งผลต่อความถี่ของการเข้าชม แต่ยังรวมถึง น้ำมันดีเซล. สำหรับรถยนต์พรีสไตล์ น้ำมันดีเซลจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 3 และสำหรับรถยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ - ยูโร-4 ไม่น่าแปลกใจที่เจ้าของรถบางคนทำความคุ้นเคยกับปั๊มน้ำมันพร้อมหนังสือเดินทางคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน LL -04 สิ้นสุดอย่างรวดเร็วหากเชื้อเพลิงมีรสเปรี้ยวและต่ำ ระดับสิ่งแวดล้อม. การเปลี่ยนจะดำเนินการทุก ๆ 8-10,000 กม.

จากการศึกษาพบว่าครอสโอเวอร์สามารถอวดทรัพยากรยนต์ได้ หน่วยน้ำมันเบนซิน 2 ลิตรซึ่งอ่อนแอเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ในระดับนี้สามารถใช้งานได้ถึง 300,000 กม. มีการติดตั้งโซ่สำหรับมอเตอร์ทั้งหมดซึ่งจะไม่สร้างปัญหาให้กับผู้ขับขี่รถยนต์เป็นเวลานาน หลังจาก 100-150,000 กม. ระบบควบคุมเวลาวาล์วจะดึงดูดความสนใจวาโนส . ผู้ขับขี่จะต้องมีการแทรกแซงอย่างเร่งด่วนในระบบข้างต้น สิ่งที่ต้องเปลี่ยนอย่างแน่นอนนั้นง่ายต่อการค้นหา ดังนั้นผู้ขับขี่จึงต้องวิเคราะห์พฤติกรรมของรถของตน การไม่มีไฟดับระหว่างการทำงานที่มีไข้ของมอเตอร์จะบ่งบอกถึงความผิดปกติในโซลินอยด์วาล์วของระบบวาโนส . นอกจากนี้ ลักษณะการทำงานนี้อาจเกิดจากการทำงานผิดพลาดของแอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิกที่มีวงแหวนซีลสึกหรอหรือชุบแข็ง ในกรณีแรกการซ่อมแซมจะมีราคา 100 ยูโรและในครั้งที่สอง - 600 ยูโร อย่างไรก็ตาม ความผิดพลาดที่เกิดขึ้นไม่ค่อยเกิดขึ้นหากผู้ขับขี่รถยนต์จากสินค้าที่เสนอทั้งหมดในร้านเฉพาะซื้อเทียนดั้งเดิมที่มีอิเล็กโทรดแพลตตินั่ม ราคาของพวกเขาคือ 18 ยูโร อายุการใช้งานของพวกเขาคือ 30,000-40,000 กม.

เมมเบรนของวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงมักจะล้มเหลวเป็นเวลา 3-5 ปีนับจากวันที่ใช้งานรถหรือหลังจาก 100-150,000 กม. การแทนที่จะมีค่าใช้จ่าย 100 ยูโร ในช่วงเวลาเดียวกัน คุณอาจพบปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้นมาก น้ำมันจะเริ่มไหลออกจากเครื่องยนต์อย่างแท้จริงจากรอยแตกทั้งหมด นอกจากนี้, ฝาวาล์วซึ่งอยู่ภายใต้อิทธิพลของความกดอากาศสูงอย่างต่อเนื่องสามารถบินออกจากกันกลายเป็นกองเศษซาก การแทนที่จะทำให้ผู้ขับขี่ต้องเสียค่าใช้จ่าย 350-400 ยูโร ที่ด้านล่างของลูกสูบ คาร์บอนจะสะสมอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงเริ่ม "กระโดด" เช่น ทำงานไม่มั่นคง ความไม่เสถียรของเครื่องยนต์อาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของฝาสูบอะลูมิเนียมแบบยาวได้ นอกจากรายละเอียดข้างต้นแล้ว ยังมีความเสี่ยงที่จะเกิดเหตุการณ์อื่นๆ ที่ร้ายแรงกว่านั้นอีกมาก เรากำลังพูดถึงความล้มเหลวของปั๊ม (180 ยูโร) ไกด์พลาสติกแตกของแดมเปอร์เทอร์โมสตรัท (70 ยูโร) และหม้อน้ำรังผึ้งขนาดเล็กที่อุดตันด้วยขุย

หลังจาก 120-150,000 กม. คุณอาจพบปัญหาอื่น ผู้ที่ชื่นชอบรถสามารถได้ยินเสียงร้องเจี๊ยก ๆ ในบล็อกเพื่อเปลี่ยนความยาวของท่อร่วมไอดี DISA . ในกรณีนี้ การผัดวันประกันพรุ่งก็คล้ายคลึงกัน หากคุณดึงเล็กน้อยรายละเอียดของกลไกการบี้จะตกลงไปในมอเตอร์ ความเสี่ยงสำหรับเครื่องยนต์เบนซินคือเครื่องวัดมวลอากาศซึ่งเป็นชุดควบคุมปีกผีเสื้อแบบอิเล็กทรอนิกส์

ตามข้างต้น bmw x 3 กับเครื่องยนต์เบนซินนั้นมีความยุ่งยากมากกว่ารถครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล เศรษฐกิจและความน่าเชื่อถือของคนที่สองไม่มีข้อโต้แย้งแม้แต่น้อย

เทอร์โบชาร์จเจอร์จะมีอายุการใช้งาน 250,000 กม. สำหรับผู้ที่ไม่ได้อบอ่อนอย่างต่อเนื่อง ด้วย "การหลอม" อย่างต่อเนื่องจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมเร็วกว่าเวลาที่ประกาศไว้มากและจะมีค่าใช้จ่าย 1600 ยูโร ไม่แนะนำให้ประหยัดน้ำมันดีเซลด้วย การกระทำที่เรียบง่ายนี้จะเพิ่มอายุการใช้งานของหัวฉีด (ราคา 300 ยูโร) และปั๊มฉีด (ราคาซ่อม - 400-500 ยูโร) การดำเนินการนี้เหมาะสำหรับมอเตอร์ "แบบใช้แล้วทิ้ง" ที่แปลกประหลาดมากกว่านู๋ -ซีรีส์พร้อมบล็อกกระบอกอลูมิเนียม (จนถึงปี 2550)

เครื่องยนต์ "เหล็กหล่อ" ซีรีส์ M มีปัญหาของตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจาก 160-180,000 กม. กลิ่นของยางไหม้จะสังเกตเห็นได้ในห้องโดยสาร จะทำอย่างไร? เปลี่ยนและลดการสั่นสะเทือนบิดของรอกเพลาข้อเหวี่ยงอย่างรวดเร็ว มันพังและการซ่อมแซมจะมีราคา 350-400 ยูโร เพื่อไม่ให้เกิดความรำคาญบนท้องถนนจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนรอกล่วงหน้า (หลังจาก 120,000 กม.) ถ้าเราพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซล M57 สามลิตรหลังจากนั้น 150,000 กม. เหล็ก ท่อร่วมไอเสีย. การแทนที่จะมีราคา 450 ยูโร เจ้าของรถควรใส่ใจกับสภาพของท่อร่วมไอดี bmw x 3 ถึง 2549 ( เครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐานยูโร-3) ลำตัวของช่องน้ำวนสามารถตกแต่งด้วยเครื่องหมายน้ำมัน เจ้าของควรขับรถไปที่สถานีบริการทันที เนื่องจากความล่าช้า วาล์วที่มีเพลาหักสามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้ จากนั้นการซ่อมแซมจะไม่ต้องเสียเงินสักบาทเดียวอีกต่อไป

เครื่องยนต์ดีเซลที่มี Euro-4 ได้เพิ่มระดับการหมุนเวียนในระบบ EGR . ด้วยเหตุนี้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจึงล้มเหลวอย่างรวดเร็ว (160-200,000 กม.) ความผิดปกติกับมันหรือค่อนข้างอุ่นขึ้นจากภายในอาจทำให้สารป้องกันการแข็งตัวออกจากไอเสีย การเปลี่ยนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจะมีค่าใช้จ่าย 500 ยูโร วาล์วหมุนเวียนก็มีปัญหาเช่นกัน มันอุดตันด้วยคราบน้ำมันทุกปี เจ้าของรถหลายคนได้ทะเลาะวิวาทกับพื้นหลังด้านสิ่งแวดล้อมแล้ว พวกเขาปิดการใช้งานวาล์วหรือถอดออกอย่างถาวร ดังนั้นพวกเขาจึงขจัดปัญหากับเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน

ต้องเปลี่ยนหัวเผาก่อนที่จะล้มเหลว สำหรับ 15 ยูโร เทียนจะมีอายุนานถึง 4-5 ปี การเปลี่ยนทดแทนในเวลาที่เหมาะสมจะช่วยให้คุณไม่ต้องซ่อม บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ.

bmw ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซิน มีระบบเกียร์ธรรมดาที่เชื่อถือได้ จะไม่ต้องซ่อมบ่อย และเป็นการยากที่จะเรียกขั้นตอนการซ่อมแซมที่เสนอให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ พวกเขาจะต้องเปลี่ยนตราประทับ ขั้นตอนดำเนินการหลังจาก 180-200,000 กม. แทนที่คลัตช์ด้วย (350 ยูโร) ถ้าคลัตช์ลากแล้ว รถดีกว่าทิ้งไว้ในโรงรถ ทำไม คลัตช์ลากจูงอาจทำให้ล้อช่วยแรง 2 มวลของเครื่องยนต์เสียหายได้ การซ่อมแซมมีราคาแพง - ขั้นต่ำ 900 ยูโร

หากเจ้าของรถ BMW X 3 จะไม่ระบายความชั่วร้ายของเขาในเกียร์อัตโนมัติจากนั้นจะให้บริการเขาได้ถึง 250,000 กม. จริงไม่ใช่ทุกคนที่ซื้อรถ "ศูนย์" หลายคนกลายเป็นเจ้าของรถมือสองกับ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ จากนั้นอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจาก 150,000 กม. (ซ่อม 1,500-2,000 ยูโร) "จุดอ่อน" ในเกียร์อัตโนมัติคือทอร์คคอนเวอร์เตอร์, คลัตช์, ชุดควบคุมไฮดรอลิก, ปั้มน้ำมัน

ตามแผนผัง แชสซีมีลักษณะคล้ายกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "X-third" "ระยะทาง" สูงทำได้โดยการติดตั้งคันโยกเหล็กที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลัง

สิ่งที่คาดหวังระหว่างการทำงานจากการส่งสัญญาณ? อย่างที่ทราบกันดีว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ถือว่าไม่เพียงแค่หนึ่งในขั้นสูงที่สุด แต่ยังซับซ้อนอีกด้วย แม้จะเป็นกรณีนี้ แต่เธอก็ไม่ค่อยปล่อยให้เจ้าของของเธอผิดหวัง bmw x 3 (จนถึงปี 2549 เป็นต้นไป) เซอร์โวไดรฟ์ของคลัตช์หลายแผ่นของเคสถ่ายโอนล้มเหลวหลังจาก 160-180,000 กม. การทดแทนมีค่าใช้จ่าย 600 ยูโร

จำเป็นต้องพูด รถยนต์ที่ออกแบบใหม่นั้นไม่ยุ่งยาก "พี่น้อง" ของพวกเขามีมากขึ้น หลังจาก 120-150,000 กม. ในพรีสไตล์ bmw x 3 ใน "razdatka" โซ่ถูกยืดออก ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตรถยนต์จึงต้องเรียกคืนผลิตภัณฑ์และเปลี่ยนใหม่ภายใต้การรับประกัน มากถึง 30,000-40,000 กม. สำหรับรถยนต์ "เก่า" ที่ทำหน้าที่เป็นแบริ่งด้านหลัง เพลาคาร์ดาน. การ์ดด้านหน้าถูกเปลี่ยนและประกอบอย่างสมบูรณ์หลังจาก 100-130,000 กม. เนื่องจากกากบาทด้านหลังไม่เป็นระเบียบเนื่องจาก การป้องกันที่ไม่ดีจากมวลโคลน ในรุ่นต่อๆ มา นักพัฒนาพยายามคำนึงถึงความแตกต่างนี้และยึดกากบาทด้วยหน้าจอ เพลาที่มีกากบาทหักจะถูกเปลี่ยนโดยเร็วที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหากับกล่องส่งและไดรฟ์สุดท้ายด้านหน้า

สตาร์ทและจนกระทั่งลูกศรปรากฏขึ้นบนมาตรวัดความเร็วที่ประมาณ 20 กม./ชม. คลัตช์ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ปิดสนิท แรงบิดถูกกระจายอย่างเท่าเทียมกันระหว่างด้านหน้าและ ล้อหลัง. ในการแจกแจงอัตราส่วนตัวแปรจะถูกนำมาพิจารณาเช่น มุมบังคับเลี้ยว, อัตราเร่งด้านข้าง, ความเร็วรถ, ตำแหน่งแป้นคันเร่ง โอนมาที่ ล้อหลังแรงบิดเกิดขึ้นที่ความเร็ว≥ 180 กม./ชม.

การพูดนอกเรื่องโคลงสั้น ๆ เดิมเป็นผู้ผลิตรถยนต์ bmw ไม่สามารถอวดความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของช่วงล่างได้ แต่ในกรณีของรุ่น X 3 ผู้ผลิตได้เอาชนะตัวเอง จากมุมมองของการออกแบบ ระบบกันสะเทือน X-Third คล้ายกับ bmw x 5 มีความแตกต่างเล็กน้อย คันโยกของอันแรกเป็นเหล็กและด้วยเหตุนี้อายุการใช้งานจึงเพิ่มขึ้น การเปลี่ยนช่วงล่างครั้งแรกเริ่มต้นด้วยการซ่อมแซมเสากันโคลง (60-80,000 กม. ราคา - 20 ยูโร) ในขั้นตอนต่อไปหลังจาก 120-160,000 กม. โช้คอัพล้มเหลว การเปลี่ยนด้านหน้าจะมีราคา 260 ยูโรและด้านหลัง - 180 ยูโร นอกจากนี้ คาดว่าเจ้าของรถจะเปลี่ยนบล็อกเงียบของคันโยก ตลับลูกปืน และตลับลูกปืนล้อ เจ้าของรถจะสังเกตเห็นการแตะเบา ๆ ในกลไกการบังคับเลี้ยวหลังจาก 100-120,000 กม. การเปลี่ยนในกรณีนี้สามารถรอได้ คำถามที่รุนแรงกับเธอจะเกิดขึ้นหลังจาก 170-200,000 กม. การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่าย 1200 ยูโร

ดังนั้นข้อสรุปใดที่สามารถดึงออกมาจากข้างต้นได้? เจ้าของรถมากมาย bmw x 3 จะมึนงงเล็กน้อยจากการอ่าน คนส่วนใหญ่ถึงกับรีบกำจัดรถของพวกเขาโดยกลัวปัญหาทั้งหมดที่รอพวกเขาอยู่ในอนาคต พวกเขาจะทำเพื่ออะไร รถดัดแปลง bmw x 3 ยังคงสร้างปัญหาน้อยกว่าสิ่งประดิษฐ์อื่นๆ ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน

ในรัสเซียราคาของ BMW X 3 ตกอย่างช้าๆ โดยทั่วไปจะลดลง 9-11% ต่อปี ราคาเท่าไหร่คะ รถใหม่หากใช้ตั้งแต่ 1 ล้านถึง 1.4 ล้านรูเบิล (ข้อมูลสำหรับปี 2550-2551)

T. Ishkhnelidze (หัวหน้าฝ่ายบริการรถยนต์ bmwในภูมิภาคมอสโกในเมือง Lyubertsy)

bmw x 3 หลัง E83 - ไม่ใช่ รถที่น่าสนใจ(ในส่วนของธุรกิจซ่อมรถยนต์) ทำไม แม้จะอยู่ในวัยที่พอเหมาะพอควร ไม่จำเป็นต้องทำการซ่อมแซมบ่อยนัก อีกอย่างคือถ้ารถได้รับอุบัติเหตุทางจราจรอย่างร้ายแรง เขาจะไม่เพียงต้องซ่อมแซมเท่านั้น แต่ยังต้องบำรุงรักษาตามกำหนดปกติด้วย อย่ามีส่วนร่วมในขั้นตอนข้างต้นด้วยตัวคุณเอง ทำไม เนื่องจากมีแนวโน้มว่าผู้ขับขี่จะขาดความรู้เท่านั้น แต่ยังขาดอุปกรณ์ที่เหมาะสมอีกด้วย ผู้ที่ไม่เห็นด้วยกับความคิดเห็นนี้จะประสบกับความทุกข์ยากทั้งหมดด้วยตนเอง พวกเขาจะต้องเรียนรู้วิธี "zero out" พีซีบริการในตัว เปลี่ยนแปลง กรองอากาศบนเครื่องยนต์ดีเซล

หากเพิ่งวางแผนการซื้อ ขอแนะนำให้ตรวจสอบรถอย่างระมัดระวัง bmw x 3 ใช้. ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับกล่องเกียร์อัตโนมัติและกล่องโอน ส่วนใหญ่ รถใช้แล้วจะอยู่ในสภาพที่น่าสงสาร เนื่องจากเจ้าของรถใช้รถทุกวิถีทาง และไม่ใช่อย่างที่ควรจะเป็น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในการส่งกำลัง คุณควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์หลังจาก 100,000 กม. และในกระปุกเกียร์แบบเพลา - หลังจาก 150,000 กม.

bmw x 3 พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติ - รถที่ไว้ใจได้. มอเตอร์ไม่พังระหว่างทาง การเปลี่ยนเกียร์ไม่ใช่เรื่องยาก ระหว่างมอเตอร์กับล้อในโหมดกีฬา การเชื่อมต่อจะ "แข็งแกร่งขึ้น" และมีเหตุผลมากขึ้น ไม่จำเป็นต้องใช้โหมดแมนนวลเนื่องจาก "อัตโนมัติ" นั้นยอดเยี่ยม ระบบเบรกทำงานได้ดีเช่นกัน

แชสซีอยู่ในโหมดแอ็คทีฟไดรฟ์ ควบคุม bmw x 3 ไม่มีปัญหาสำหรับใคร "สายเลือด" บนใบหน้า สร้างใหม่ได้ง่ายและไม่ผิดเพี้ยนจากแถวหนึ่งไปอีกแถว เคลื่อนที่ไปตามส่วนโค้งของโค้ง "ค้นหาแท็กซี่" ไม่มีปัญหา

จริงอยู่ เราไม่ควรละสายตาโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถขับบนถนนที่ลื่น ความไวของพวงมาลัยเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ที่ความเร็ว 110-120 กม./ชม. โดยเบี่ยงจากตำแหน่งตรงกลาง คนขับเสี่ยงที่จะตกขอบทาง

ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการอนุมัติแบบไม่มีเงื่อนไข xDrive . ปิดการใช้งานการรักษาเสถียรภาพ DSC และการเข้าสู่เทิร์นภายใต้อำนาจจะส่งผลให้เกิดการ "บิดเบี้ยว" ทันทีที่มุมลื่นไถลถึงค่าหนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้าและข้อต่อจะบีบอัดชุดคลัตช์ โดยเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนไปที่ล้อหน้า ภายใต้อำนาจ รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อจะเลื่อนสี่ล้อออกไปทางเลี้ยว ทำงานกับ xDrive - มองไม่เห็นและฉลาด

ช่วงล่าง BMW X 3 ยาก. ไม่ควรคาดหวังการพลิกกลับลึก ทุกคนจะรู้สึกสบายใจเมื่อขับออฟโรด

ถอดรหัส VINบีเอ็มดับเบิลยู X3 (E83)
การกรอก	ว.บ.	อา	พี	D11	0	8	0	WF	12345
ตำแหน่ง	1 — 2	3	4	5-7	8	9	10	11—12	13—17
1—2	ประเทศต้นกำเนิด ผู้ผลิต				WB - เยอรมนี, BMW AG; X4 - รัสเซีย (คาลินินกราด), BMW AG
	ประเภทยานพาหนะ				เอ, เอ็กซ์ - รถโดยสาร
	แบบอย่าง				R - X3
	เครื่องยนต์				C31, C32 - น้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร; A73, C71, C78, ​​​​C72, C75 ---- เบนซิน 2.5 ลิตร; A93, C73, C91, C96, C98, C93, C92 - น้ำมันเบนซิน 3.0 ลิตร; D11, D12, E11, E12, E15 - ดีเซล 2.0 ลิตร; D91, D92, D71, D72 - ดีเซล 3.0 ลิตร
	ตำแหน่งว่าง (ปกติ 0)
	ตรวจสอบตัวอักษร

ภาษาเยอรมันยอดนิยม บีเอ็มดับเบิลยู ครอสโอเวอร์ x3 รุ่นที่สอง เปิดตัวครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม 2010 และ การผลิตจำนวนมากมันเริ่มต้นหลังจากนั้นเพียง 1.5 เดือน ในระยะแรก การผลิตจำนวนมากของ "สามรูเบิล" ถูกตั้งขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งในเมืองเกรียร์ รัฐเซาท์แคโรไลนา สหรัฐอเมริกา และอีกหนึ่งปีต่อมาพวกเขาเริ่มรวมตัวกันที่โรงงานแห่งหนึ่งในคาลินินกราด

ในช่วงเริ่มต้นของการขาย สำหรับผู้อยู่อาศัยในประเทศของเรา ตัวแทนจำหน่ายจัดหารถยนต์จากอเมริกา ในทางกลับกันก็ค่อนข้างแตกต่างจากคู่หูในท้องถิ่นของพวกเขา ตัวอย่างเช่น ระดับของฉนวนกันเสียง คุณภาพของการตกแต่ง และความน่าเชื่อถือของวัสดุมีลำดับความสำคัญสูงกว่าระดับของฉนวนกันเสียงในต่างประเทศ ซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะลูกค้าที่นั่นชอบความสบายและชอบความสะดวกสบาย

เป็นที่ทราบกันดีว่ารถยนต์ในคาลินินกราดใช้หนังอีโคและวัสดุเทียม ในขณะที่รถยนต์จากต่างประเทศใช้แต่วัสดุจากธรรมชาติเท่านั้น นี่คือปัญหาที่เกิดขึ้นในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 3 ปี มักมีรอยถลอกที่พวงมาลัยและรอยร้าวที่ผิวหนังบริเวณด้านข้างของเบาะนั่ง เกี่ยวกับ รูปร่างจากนั้นจะดึงดูดสายตาคุณในทันทีว่า x3 ของรุ่นที่สองกลายเป็นลำดับความสำคัญที่ใหญ่กว่ารูปแบบแรก ร่างกายได้รับรูปทรงที่นุ่มนวลและบวมขึ้น ขนาดของฐานล้อเกือบจะเทียบเท่ากับรุ่น X-fifth และมีพื้นที่ในห้องโดยสารมากขึ้น

สำหรับผู้บริโภคในประเทศ รถยนต์มีเฉพาะในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น โดยมีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลหลายรุ่น:

เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบแถวเรียงเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีปริมาตร 2 ลิตรและกำลัง 184 และ 245 แรงม้า

เครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ 6 สูบแถวเรียง 3.0 ลิตร และ “ม้า” จำนวน 306 ตัว

ดีเซล 184 และ 190 แรง มอเตอร์แบบอินไลน์,ปริมาตรการทำงาน 2 ลิตร.

ด้านบนสามลิตร โรงงานดีเซลด้วยความจุ 249, 258 และ 313 กองกำลัง

เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับบางประเทศบาวาเรียผลิตด้วยการจัดล้อ 4x2 เฉพาะกับ ขับเคลื่อนล้อหลัง. เจอรถแบบนี้ในตลาดรองก็มั่นใจได้ว่าเป็นรุ่นส่งออกนำเข้าจากต่างประเทศ

Restyling 2014 มีอะไรใหม่บ้าง?

การอัปเดตส่งผลกระทบต่อเลนส์หลัก กระจังหน้าถูกดัดแปลง ด้านหน้าและ กันชนหลังได้รับรูปแบบใหม่, ตัวบ่งชี้ทิศทางปรากฏในกระจกมองข้าง, แผงกลางกลายเป็นข้อมูลมากขึ้นและการตกแต่งภายในได้รับโซลูชันรูปแบบใหม่

จุดอ่อนที่สุดของ BMW x3

1. เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ของผู้ผลิตรายนี้ แบตเตอรี่จะอยู่ที่ด้านหลังของตัวเครื่อง และสายไฟจากแบตเตอรี่จะอยู่ใต้ด้านล่างโดยตรง การสัมผัสกับความชื้น สิ่งสกปรก และสารเคมีบนท้องถนนอย่างต่อเนื่องจะทำหน้าที่ของมันเอง เมื่อเวลาผ่านไป สายเคเบิลจะเริ่มออกซิไดซ์และสึกกร่อน ซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้าในการทำงานลดลง และทำให้เกิดข้อผิดพลาดหลายประการในการทำงานของคอมพิวเตอร์ เจ้าของ BMW รู้เกี่ยวกับโรคนี้โดยตรงตั้งแต่ ความผิดนี้ไม่ค่อยมีในรถคันอื่นที่เกี่ยวข้องกับความกังวลของเยอรมัน

2. ความต้านทานของการทาสีของครอสโอเวอร์นั้นสูงมากอย่างน่าประหลาดใจ ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์อายุ 5-7 ปี ไม่มีร่องรอยของการเกิดสนิมแม้แต่นิดเดียว ชิปบนฝากระโปรงหน้าไม่ปรากฏขึ้นโดยเต็มใจ และสารเคลือบเงาจะส่องประกายราวกับรถใหม่

3. ตั้งแต่สมัยโบราณ BMW แตกต่างจากรถคันอื่นด้วยการควบคุมที่สมบูรณ์แบบและ เครื่องยนต์ทรงพลังซึ่งแฟน ๆ ชื่นชมจริง ๆ แต่ควรสังเกตว่ามอเตอร์ของพวกเขามักจะร้อนเกินไป เนื่องจากการบังคับอย่างแรงและทำงานเกือบถึงขีดจำกัดความสามารถด้านความร้อน ดังนั้น คุณควรตรวจสอบอุณหภูมิของสารหล่อเย็นอย่างระมัดระวัง และโดยทั่วไปสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของระบบ

เครื่องยนต์ร้อนจัด หรือแย่กว่านั้น การใช้งานเป็นเวลานานในสภาวะดังกล่าว อาจนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง ตั้งแต่การสร้างฝาสูบขึ้นใหม่ไปจนถึงการเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งหมด ขอแนะนำให้เจ้าของ "treshka" ตรวจสอบระดับของสารหล่อเย็นอย่างเป็นระบบ, ไม่มีรอยเปื้อน, การทำงานที่ถูกต้องของปั๊มของเหลว (ปั๊ม) และความสะอาดของหม้อน้ำซึ่งแนะนำให้ล้างอย่างน้อยทุกๆ 2 ปี.

4. ไฟท้ายที่ติดตั้งในฝากระโปรงหลังมีแนวโน้มที่จะไหม้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของความชื้นของแผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่หลอดไฟกะพริบและ "ใช้ชีวิต" ไประยะหนึ่งหลังจากนั้นพวกเขาก็เผาไหม้หมด อนิจจาโรคนี้ได้รับการรักษาโดยการเปลี่ยนไฟหน้าใหม่เท่านั้น

5. ด้านหน้า bmw ช่วงล่าง x3 F25 เป็นแมคเฟอร์สันสตรัทที่มีเหล็กกันโคลง ปัญหาหลักไม่ค่อยเกิดขึ้นที่นี่ ยกเว้นต้องเปลี่ยนโช้คอัพทุกๆ 100,000 กม. ตลับลูกปืนกันรุนบางครั้งชั้นวางจะดูแลทรัพยากรสองอย่าง แต่ขอแนะนำให้เปลี่ยนพร้อมกับชั้นวาง การบูต และตัวหยุดการกระแทก

6. ระบบกันสะเทือนด้านหลังมีความซับซ้อนมากกว่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและเป็นดีไซน์แบบมัลติลิงค์ ที่นี่ ข้อเสียเปรียบหลักอยู่ด้านบน ปีกนก. วิ่งได้ประมาณ 80 ตร.กม. บล็อกเงียบแบบลอยตัวจะแตก ซึ่งจะเริ่มส่งเสียงเอี๊ยดเมื่อขับผ่านกระแทก

7. พวงมาลัย. บาวาเรียถูกสร้างขึ้นมาเพื่อ ถนนในอุดมคติและออโต้บาห์เมื่อทำงานในสภาพที่ไม่เรียบและออฟโรด แร็คพวงมาลัยจะไม่ค่อยอยู่รอดได้มากกว่า 100,000 กม. โดยไม่ต้องเคาะ ทุกอย่างต้องโทษที่นี่ทั้งบูชเพลาเกียร์และลูกปืนเพลาพวงมาลัยเสีย นอกจากนี้ทั้งหมด แร็คพวงมาลัยประกอบกับบูสเตอร์ไฟฟ้า การเปลี่ยนจะมีราคาสูงมาก และ ซ่อมคุณภาพในกรณีนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เคล็ดลับและแกนบังคับเลี้ยวนั้นน่าเชื่อถือมากและใช้งานได้นานพอ

8. เครื่องช่วยหายใจแบบ Transfer Case สร้างขึ้นโดยไม่มีวาล์วหรือรองเท้าบูทกันฝุ่น ความชื้นจึงเข้าไปภายในตัวเครื่อง ส่งผลให้ตลับลูกปืนเพลาต้องทนทุกข์ทรมานเป็นอันดับแรก สิ่งนี้แสดงออกในรูปแบบของการสั่นสะเทือนและเสียงฮัมที่มาจากกล่องถ่ายโอนซึ่งมักจะใกล้กับระยะทาง 50-70,000 กิโลเมตร

9. ข้อได้เปรียบของโรงไฟฟ้า BMW ประการแรกคือกำลัง แรงบิดสูง และความต้องการเชื้อเพลิงปานกลาง แต่ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง...

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อดีข้อเสียของมอเตอร์

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบจัดประเภท N20 มีสองรูปแบบคือ 184 และ 245 แรงม้า แทบไม่มีความแตกต่างระหว่างมอเตอร์ ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ในเฟิร์มแวร์ของ ECU ซึ่งกำหนดมุมล่วงหน้าที่แตกต่างกันสำหรับการจุดระเบิดและคุณภาพ-ปริมาณ ส่วนผสมเชื้อเพลิง. เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้ตัวขับโซ่สำหรับทั้งจังหวะเวลาและปั๊มน้ำมัน (แยกกัน) ไดรฟ์เหล่านี้ไม่น่าเชื่อถือทั้งหมด ตามกฎแล้วโซ่ถูกยืดออกและสามารถกระโดดฟัน หัก หรือบินออกไปได้

หากการขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันล้มเหลว ผลที่ตามมาก็ชัดเจน ความอดอยากในการหล่อลื่นจะนำไปสู่การครูดทั้งในส่วนของจังหวะและกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ การซ่อมแซมเครื่องยนต์ในกรณีที่ถูกทอดทิ้งดังกล่าวจะมีราคาแพงมากและในบางสถานการณ์ถึงแม้จะไม่มีจุดหมาย เอาต์พุตจะเป็นหนึ่งหรือมอเตอร์ใหม่หรือสัญญา

สำหรับโซ่ไทม์มิ่งนั้น ทรัพยากรเฉลี่ยในกรณีส่วนใหญ่ 100,000 กม. ในกรณีส่วนใหญ่ ไฟแสดงบนแดชบอร์ดจะสว่างขึ้น และกำลังและแรงฉุดลดลงก็ไม่ใช่เรื่องแปลก

หน่วยที่มีอายุการใช้งานยาวนานต้องการรวมคลัตช์สำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์วและกังหันที่ติดตั้งบนมอเตอร์ซึ่งบางครั้งให้บริการ 250-300,000 กม.

เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบแถวเรียง N55 ซึ่งคล้ายกับเครื่องยนต์ X3 อื่นๆ ในตระกูล F25 นั้นไม่มีความต้องการน้ำมันเพียงเล็กน้อย การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองให้ทันเวลาหรือเร็วกว่านั้นสำคัญมาก การขาดการหล่อลื่นที่เหมาะสมจะปิดการใช้งานเพลาลูกเบี้ยวและสีพาสเทลของหัวบล็อก

ลบ เครื่องยนต์นี้ เราสามารถพิจารณาความเปราะบางของคลัตช์ไทม์มิ่งได้อย่างไม่น่าสงสัย กรณีเหล่านี้หายากเมื่อออกกำลัง 60 ตันกม.

เครื่องยนต์ดีเซล N47 เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ กลัวความร้อนสูงเกินไป เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ microcracks จะปรากฏในกระบอกสูบ การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก และสำหรับปลอกหุ้ม คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนมอเตอร์ทั้งหมดหรือเปลี่ยนทั้งชุด

ห่วงโซ่เวลาให้บริการเฉลี่ย 100,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่รับประกันเจ้าของหลายคนมีกรณีของการเปลี่ยนเร็วกว่ามาก (โดย 20-3 พันกม.)

ระบบเชื้อเพลิงมีความไวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงมาก ดังนั้นคุณควรเลือกสถานีบริการน้ำมันอย่างรอบคอบ ทรัพยากรโดยประมาณของหัวฉีด piezo คือ 150-200 t.km ไม่ใช่น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง แต่อาจทำลายได้แม้ในระยะทาง 20,000 ไมล์

ลูกรอก เพลาข้อเหวี่ยง, เครื่องยนต์ดีเซลของ BMW ทั้งหมดมีแดมเปอร์ยาง จากโหลดความร้อนคงที่ มันมีแนวโน้มที่จะแตก สิ่งนี้เกิดขึ้นใกล้กับการวิ่ง 100,000 กม. หรือจากอายุ (ประมาณ 5 ปี)

ดีเซลหกสูบแถวเรียง N57 ติดตั้งในสองเลย์เอาต์โดยมีกังหัน 1 และ 2 ตัวกำลังจากสิ่งนี้ตามลำดับคือ 249 (258) และ 313 แรงม้า ตามลำดับ มอเตอร์นี้น่าเชื่อถือมาก ไม่พบข้อบกพร่องที่สำคัญ สิ่งหนึ่งที่ต้องให้ความสนใจก็คือ เช่นเดียวกับมอเตอร์อื่นๆ มันมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปและ "น้ำมันไหม้"

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องยนต์ X3 ทั้งหมดมีกำลังและแรงบิดสูง ซึ่งไม่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือและความทนทาน ด้วยโหมดการทำงาน "ฉีกขาด" และก้าวร้าวจำนวน รายละเอียดลักษณะค่อนข้างมีเหตุผล

มีหลายกรณีที่เจ้าของรถครอสโอเวอร์บาวาเรียขับรถ 300-400,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่และพวกเขาพูดเพื่อตัวเอง

22.05.2017

พรีเมี่ยมครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (SAV) พร้อม การออกแบบที่ทันสมัยการควบคุมระดับสูง ความปลอดภัย และไดนามิก การเริ่มต้นของวิกฤตการณ์ทางการเงินทำให้แผนการของผู้ที่ชื่นชอบรถเสียไป บรรดาผู้ที่กำลังจะซื้อรถใหม่เมื่อไม่นานมานี้สามารถวางใจในรุ่นเดียวกันได้ด้วยระยะทางเพียง 2-4 ปีเท่านั้น การซื้อรถมือสองมักมีความเสี่ยงสูง เนื่องจากไม่มีการรับประกันว่ารถจะไม่พังในวันพรุ่งนี้ หรือบางทีทุกอย่างก็ไม่น่ากลัวนัก โดยเฉพาะเมื่อพูดถึง แบรนด์ที่ดีและแบบอย่างที่ดี วันนี้เราจะพยายามประเมินความเสี่ยงทั้งหมดของการซื้อรถในตลาดรองโดยใช้ตัวอย่างของ BMW X3 รุ่นที่สองที่มีระยะทาง

ประวัติเล็กน้อย:

แนวคิด " xกิจกรรม"() เปิดตัวครั้งแรกในปี 2546 ที่งาน Detroit International Auto Show ในปีเดียวกันนั้นได้นำเสนอ เวอร์ชันการผลิตรถซึ่งได้รับมอบหมายดัชนี " E83». ครอสโอเวอร์นี้กลายเป็นโมเดล "ออฟโรด" ที่สองของแบรนด์บาวาเรีย การผลิตรถยนต์ก่อตั้งขึ้นที่องค์กรในออสเตรีย การประกอบรถยนต์สำหรับตลาด CIS ส่วนใหญ่ดำเนินการโดยโรงงานในรัสเซีย " ผู้ช่วยผู้ว่าการ". ในปี พ.ศ. 2549 BMW X3 ได้รับการปรับปรุงใหม่ ในระหว่างนั้น รูปร่างและภายในก็เช่นกัน เครื่องยนต์ต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

การเปิดตัวของ BMW X3 รุ่นที่สองมีกำหนดในเดือนตุลาคม 2010 การนำเสนอจะจัดขึ้นที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติในปารีส อย่างไรก็ตาม คู่มือ ความกังวล BMWตัดสินใจนำรถใหม่ออกสู่ตลาดในต้นฤดูใบไม้ร่วง และเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ในเดือนกรกฎาคม 2010 เริ่มผลิตรถยนต์เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2553 ( การขายใน CIS เริ่มในเดือนพฤศจิกายน 2010). BMW X3 2011 รุ่นปีภายนอกไม่ต่างจากรุ่นก่อนมากนัก แต่ครอสโอเวอร์มีขนาดค่อนข้างใหญ่และเพิ่มขึ้น 12 มม. กวาดล้างดินและขนาดใหญ่ 15 มม. ฐานล้อ. ในปี 2014 ได้มีการปรับรูปแบบโมเดลใหม่ นอกเหนือจาก การเปลี่ยนแปลงภายนอก, รถได้รับเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรรุ่นใหม่

พื้นที่ปัญหาหลักและข้อเสียของ BMW X3 กับระยะทาง

ความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกายค่อนข้างสูง ไม่มีชิ้นส่วนที่เน่าเปื่อยโดยเฉพาะที่นี่ แต่ดูเถิด ชั้นสีบาง จนถึงปัจจุบันผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายสามารถอวดสีตัวถังคุณภาพสูงได้ แต่ BMW XZ ได้แซงหน้าหลาย ๆ อย่าง แม้กระทั่งจากก้อนกรวดเล็กๆ ชิปก็สามารถปรากฏได้ไม่เพียงแค่ในสีเท่านั้น แต่ยังปรากฏอยู่ในดินแบบ cataphoretic ด้วย ดังนั้นเมื่อชิปปรากฏขึ้นจะต้องดำเนินการทันที ไม่คงทนและ กระจกหน้ารถมีบางกรณีที่สามารถสังเกตเห็นเอฟเฟกต์การพ่นทรายในรถยนต์ที่มีระยะทางสูงสุด 40,000 กม. ความเสียหายของกระจกหน้ารถอาจเกิดจากใบปัดน้ำฝนที่หยาบหรือสึกกร่อน ( การเปลี่ยนกระจกจะมีราคา 150-300 USD)เลนส์เหมือนส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่,พลาสติกและอ่อนและถ้ารถใช้สำหรับ การเดินทางไกล,ไฟหน้าเบลอรับประกัน. หากคุณใส่ใจกับสิ่งนี้ทันเวลา ปัญหาจะหมดไปด้วยการขัดเกลา เพื่อป้องกันตัวเองจากปัญหานี้ในอนาคต ติดฟิล์มกันรอยบนไฟหน้าก็เพียงพอแล้ว

เครื่องยนต์

BMW X3 มีระบบส่งกำลังที่ค่อนข้างหลากหลาย: น้ำมันเบนซิน - 2.0 (184, 225 และ 245 แรงม้า), 3.0 (306 แรงม้า); ดีเซล - 2.0 (120, 184 และ 190 แรงม้า), 3.0 (250, 258 และ 313 แรงม้า) หลายปีที่ผ่านมา ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับคำถามอย่างฉับพลันว่าควรเลือกเครื่องยนต์แบบใด ดีเซลหรือเบนซิน ถ้าเราพูดถึงรถคันนี้โดยเฉพาะ ในกรณีนี้เครื่องยนต์ดีเซลจะดูดีกว่าทั้งในแง่ของประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ

ดีเซล

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลมีความน่าเชื่อถือ แต่เนื่องจากช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ผู้ผลิตกำหนดไว้เป็นเวลานาน ในความเป็นจริงของเรา โซ่ทำงานล้มเหลวก่อนเวลาอันควร เวลาและตัวปรับความตึง สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 ปัญหาจะรุนแรงขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าโซ่ตั้งอยู่ด้านข้างของกล่องและทำให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเพิ่มขึ้นอย่างมาก สำหรับรถยนต์ที่ใช้ใน megacities แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 7-10,000 กม. คำแนะนำเหล่านี้เกิดจากการที่การเดินทางในระยะทางสั้น ๆ ตัวกรองอนุภาคไม่มีเวลาทำกระบวนการทำความสะอาดตัวเองให้เสร็จสิ้น ด้วยความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จบ่อยครั้งในการเริ่มสร้างตัวเอง ตัวกรองไม่มีเวลาเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ซึ่งส่วนเกินจะเข้าสู่น้ำมันและลดคุณภาพลงอย่างมาก

หากละเลย บริการทันเวลาจากนั้นในระยะทาง 70-100,000 กม. ปัญหาร้ายแรงอาจเริ่มต้น: ปั้มน้ำมันล้มเหลว ( มีเสียงฮัมเมื่อรอบต่อนาทีเพิ่มขึ้น), ตัวปรับความตึงโซ่ ( เสียงรบกวนจากภายนอกในระหว่างการสตาร์ทเย็นและ ไม่ทำงาน ), เทอร์โบชาร์จเจอร์ ( เกิดปัญหาในการเร่งความเร็วอย่างหนัก). นอกจากนี้ในข้อเสียของหน่วยพลังงานดีเซลสามารถนำมาประกอบกับรอกของสายพานของยูนิตที่ติดตั้งและวาล์วขนาดเล็ก EGR. ด้วยการเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำบ่อยครั้งหลังจากวิ่ง 100,000 กม. ปัญหาเริ่มต้นที่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

น้ำมัน

เจ้าของน้ำมันเบนซินอินไลน์โฟร์ (20i และ 28i) มักพบเจอ สวมใส่ก่อนวัยอันควรไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน ( มีเสียงหอนเมื่อรอบต่อนาทีเพิ่มขึ้น). หากข้อบกพร่องนี้ไม่ได้รับการสังเกตและกำจัดให้ทันเวลา ความอดอยากน้ำมันกังหันจะเริ่มตายอย่างช้าๆ นอกจากนี้ยังสังเกตได้ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน หากละเลยการซ่อมเป็นเวลานาน ทุกอย่างอาจจบลงอย่างน่าเศร้า ( ติดเครื่องยนต์). เครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือเครื่องยนต์ 3.0 (258 หรือ 306 แรงม้า) แต่เนื่องจากสูง ภาษีขนส่งกรณีดังกล่าวหายาก สำหรับรถยนต์ที่ประกอบในรัสเซียไม่มีปะเก็นระหว่างตัวเร่งปฏิกิริยากับท่อร่วม สิ่งนี้นำไปสู่การแทรกซึมของก๊าซแปรรูปเข้าไปในห้องโดยสารซึ่งไม่เพียง แต่ไม่น่าพอใจ แต่ยังเป็นอันตรายต่อสุขภาพด้วย

การแพร่เชื้อ

มาพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด สเต็ปโทรนิค". กล่องทั้งสองได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดและไม่ค่อยสร้างความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ แม้แต่คลัตช์ในกลไกที่มีการใช้งานอย่างระมัดระวังก็สามารถอยู่ได้นานกว่า 150,000 กม. และที่นี่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและสามารถสร้างความประหลาดใจได้ในรูปแบบของกรณีการถ่ายโอนที่ "ตาย" กล่องโอน" ฆ่า» ทั้งการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมและเซอร์โวมอเตอร์ที่ผิดพลาด - โมดูลโมเมนต์ตามยาวที่เรียกว่า ความล้มเหลวของเซอร์โวมอเตอร์นำไปสู่การทำงานอย่างต่อเนื่องของ "razdatka" และ "การเผาไหม้" ของคลัตช์แรงเสียดทาน

หากมีปัญหากับกระปุกเกียร์ กระตุกปรากฏขึ้นเมื่อเร่งความเร็ว พยายามหมุนพวงมาลัยและขับโดยที่ล้อหลุดออกมา ( หลายคนเข้าใจผิดคิดว่าผู้กระทำผิดของพฤติกรรมนี้คือ SHRUS ที่ล้มเหลว). นอกจากนี้โรคอาจมาพร้อมกับเสียงฮัมจากการส่งผ่านด้วยความเร็ว 50-90 กม. / ชม. บ่อยครั้งที่ปัญหาปรากฏขึ้นในระยะ 80-100,000 กม. จะต้องใช้เงินมากกว่า 2,000 USD เพื่อกำจัดโรคนี้ เพื่อขยายสายบริการของชุดเกียร์และเอกสารแจกพวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 40-60,000 กม.

คุณสมบัติและข้อเสียของการวิ่ง BMW X3 ด้วยระยะทาง

อันที่จริงแล้ว BMW X3 ที่ทำงานอยู่นั้นเป็นระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุงจาก "" ด้านหน้ามีมัลติลิงค์พร้อมสตรัทกันสะเทือนแบบสองข้อ ด้านหลังมีระบบกันสะเทือนแบบห้าลิงค์ HA5 ซึ่งได้รับการดัดแปลง โดยทั่วไปแล้วระบบกันสะเทือนค่อนข้างน่าเชื่อถือและด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังดูแลมากกว่า 100,000 กม. โดยไม่มีปัญหา ในบรรดาข้อบกพร่องสามารถสังเกตได้ว่าชิ้นส่วนช่วงล่างมีราคาสูง ตัวอย่างเช่น บล็อกเงียบและ ลูกหมากเปลี่ยนประกอบกับคันโยก (ชิ้น 100-250 USD) รถยนต์ แบรนด์ BMWมีชื่อเสียงในด้านระบบกันสะเทือนแบบแข็งมาโดยตลอด และ BMW X3 ก็ไม่มีข้อยกเว้น ดังนั้น หากคุณกำลังจะซื้อรถคันดังกล่าว ให้พยายามหาสำเนาที่ไม่มากที่สุด ล้อใหญ่และไม่มี ยางรายละเอียดต่ำ. เพราะ: ประการแรก รถที่มีล้อดังกล่าวจะแข็งแกร่งยิ่งขึ้น และประการที่สอง ระบบกันสะเทือนจะสึกหรอเร็วกว่าในรถคันดังกล่าว

เมื่อตรวจสอบรถคุณควรให้ความสนใจ: บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้า, ข้อต่อลูก, เสากันโคลง, เล่นบนแขนช่วงล่าง, โช้คอัพ, บล็อกเงียบของการติดตั้งลำแสง บ้าน ปัญหาของbmw X3 ยังคงความเปราะบางของแร็คพวงมาลัย ( ติดตั้งบนซับเฟรมหน้าเครื่องยนต์). ในวงการยานยนต์ มีเรื่องตลกเช่นนี้ “ไม่ว่าสภาพและระยะใดก็ตามที่คุณซื้อ BMW X3 จะเตรียมเปลี่ยนแร็คโดยอัตโนมัติ” หากแร็คพวงมาลัยล้มเหลวในรถยนต์ ค่าใช้จ่ายจะไม่น้อย เนื่องจากแม้แต่แร็คที่ใช้แล้วจะมีราคาอย่างน้อย 400 ดอลลาร์ คุณจะต้องจ่ายมากขึ้นสำหรับแร็คใหม่

ซาลอน

สร้างคุณภาพและวัสดุตกแต่ง รถเก๋งbmw X3 ตามธรรมเนียมสำหรับผู้ผลิตในเยอรมัน คุณภาพสูง. และที่นี่อาจมีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ( ความผิดปกติของระบบอิเล็กทรอนิกส์) ผู้เชี่ยวชาญหลายคนจึงแนะนำว่าอย่าไล่ตามอุปกรณ์ที่ร่ำรวยเมื่อเลือกรถมือสอง ถ้าคนขายเริ่มบอกว่ารถส่วนใหญ่อยู่ในโรงรถอย่ารีบไปดีใจเพราะ BMW X3 ไม่ชอบ หยุดทำงานนาน. ในโหมดการทำงานนี้ แบตเตอรี่จะคายประจุออกอย่างรวดเร็ว และเมื่อประจุไฟเหลือน้อย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเริ่มทำงานล้มเหลว นอกจากนี้ยังอาจเกิดความล้มเหลวในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เนื่องจากการปนเปื้อนของหน้าสัมผัส สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าส่วนใหญ่มักจะไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับเปิด / ปิดลำตัวทำให้เกิดปัญหา - ไกด์ล้มเหลว กลไกการยก(เปลี่ยน 400-600 USD)

ผล:

แม้ว่า BMW X3 ในรุ่นที่ใช้แล้วจะมีปัญหาน้อยกว่า X5 และ X6 รุ่นพี่ แต่ก็ยากที่จะเรียกรถคันนี้ว่าไม่ยุ่งยาก บีเอ็มดับเบิลยู X3 - รถพิเศษซึ่งโดดเด่นกว่าสาย BMW ดังนั้นเมื่อเลือกรถคันนี้ คุณต้องระวังให้มาก เพราะถ้าคุณพลาดอะไรไป คุณอาจจะต้องไปซ่อมที่แพงมาก

ข้อดี:

• ลักษณะที่น่าสนใจ
• สร้างคุณภาพ
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ.

ข้อบกพร่อง:

• งานสีบาง.
• ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสูง
• ทรัพยากรขนาดเล็กของแร็คพวงมาลัย

เลือก "บาวาเรีย" ที่ใช้แล้ว

ข้อความ: Ivan Sokolov / 01/14/2015

ดังนั้นสำหรับราคาที่เกือบจะ "ว่างเปล่า" แต่ "Duster" ใหม่ คุณสามารถหา BMW มือสองได้ที่ด้านหลังของ E83 (2003–2010) มันไม่มีเสน่ห์เหรอ? ท้ายที่สุด ขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงของส่วนประกอบและชุดประกอบทั้งหมด ครอสโอเวอร์บาวาเรีย- หนึ่งในรถยนต์ที่สมดุลที่สุดในระดับเดียวกัน แชสซีที่เล่นการพนันและสบายพอสมควร เครื่องยนต์สุดเจ๋ง ภายในกว้างขวางมาก การกำหนดค่าที่หลากหลาย... แน่นอนว่ามันยากที่จะโต้แย้งว่าเมื่อเทียบกับ X5 รุ่นใด "บูมเมอร์" นี้ดูเหมือนลูกเป็ดขี้เหร่จริงๆ แต่นี่เป็นเพียงสิ่งที่ถูกต้องสำหรับเรา! บางทีการขาดชื่อเสียงของรถยนต์ที่อวดดีและน่าเกรงขามที่มีอยู่ใน X5 ใด ๆ ก็ช่วยประหยัดสำเนาจำนวนมากจากการตายอย่างรวดเร็ว สโลแกน "อยู่ให้ไว ตายง่าย" ไม่เกี่ยวกับลูกน้องของเรา ผู้ชมเป้าหมายเล่นบทบาทหลักในการอนุรักษ์ครอสโอเวอร์เหล่านี้ได้ดี: หญิงสาวจำนวนมากใช้สำเนาหลายฉบับที่ไม่ได้ปราศจากสัญชาตญาณในการอนุรักษ์ตนเองหรือเป็นแบบง่ายๆ รถครอบครัว. ก็อย่าลืม คุณสมบัติการออกแบบ: X3 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "treshka" ที่ด้านหลังของ E46 ซึ่งเป็นหนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของชาวเยอรมัน ผลลัพธ์ที่ได้นั้นสมเหตุสมผล - เรามี BMW ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในตลาดรองในแง่ของราคาและคุณภาพ

เครื่องยนต์

X-Thirds ส่วนใหญ่ที่มีจำหน่ายตอนนี้นั้นติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบแถวเรียง M54 ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร (192 แรงม้า) และ 3 ลิตร (231 แรงม้า) หรือเทอร์โบดีเซล 3 ลิตร (204 แรงม้า) . ในปี 2549 เครื่องยนต์หกสูบได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและกำลังเพิ่มขึ้น: เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรมีมากถึง 218 แรงม้า s. สำหรับ 3 ลิตรถึง 272 ลิตร ด้วย. และดีเซล "สี่" ถึง 286 ลิตร กับ. ความนิยมของการดัดแปลงด้วยมอเตอร์ดังกล่าวนั้นสมเหตุสมผล: โรงไฟฟ้าที่ผ่านการทดสอบตามเวลานั้นถือว่าเชื่อถือได้มากที่สุดและเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ ทรัพยากรของเครื่องยนต์เหล่านี้น่าประทับใจ: แม้แต่เครื่องยนต์ 2 ลิตรที่ทรงพลังน้อยกว่าก็สามารถเข้าถึง 300,000 กม. ได้อย่างง่ายดายโดยไม่มีปัญหาใด ๆ สิ่งที่ต้องจำไว้คือ หน่วยน้ำมันต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงมากและมีแนวโน้มที่จะ ค่าใช้จ่ายมหาศาลน้ำมันซึ่งสามารถเข้าถึง 1 ลิตรต่อ 2,000–2500 กม. นี่ไม่ใช่ข้อบกพร่องเลย แต่เพื่อไม่ให้พลาดช่วงเวลาของการเติมเงิน ควรให้ความสนใจกับข้อบ่งชี้ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดบ่อยขึ้น การสูญเสียน้ำมันเพียงเล็กน้อยอาจเกิดจากวาล์วระบายอากาศข้อเหวี่ยงที่ผิดพลาด ใกล้ถึง 150,000 กม. เครื่องยนต์อาจถูกรบกวนจากรอบเดินเบาที่ไม่เสถียรซึ่งมักจะเกี่ยวข้องกับระบบจับเวลาวาล์ว Vanos ที่ผิดพลาด

ทรัพยากร เครื่องยนต์เบนซินมากเกินพอ: ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม 300,000 กม. ไม่ใช่ข้อ จำกัด สำหรับพวกเขา

นอกจากนี้ เครื่องยนต์สามารถเคลื่อนที่ได้เนื่องจากหัวเทียนตาย: หัวเทียนดั้งเดิมของแพลตตินั่มวิ่งได้ไม่เกิน 40,000 กม. ปัญหาที่ร้ายแรงกว่าแต่ไม่บ่อยเกินไป ได้แก่ ความผิดปกติใน ท่อร่วมไอดี: หากสังเกตเห็นการรั่วไหลของน้ำมันบนตัวถัง ไม่แนะนำให้ขันให้แน่นด้วยการซ่อมแซม: แดมเปอร์ที่ชำรุดสามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้

ความทนทานของหน่วยดีเซลภายใต้เงื่อนไข เชื้อเพลิงคุณภาพสามารถเทียบได้กับน้ำมันเบนซิน แต่โหนดที่มีความเสี่ยงต่างกันอยู่แล้วที่นี่ กังหัน ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด ในสถานการณ์ที่ดีและการทำงานที่นุ่มนวล ต้องผ่านอย่างน้อย 250,000 กม. และหากช่วงการบริการที่ยาวนานของเครื่องยนต์เบนซินได้รับการชดเชยบางส่วนด้วยการเติมน้ำมันบ่อยครั้งหน่วยดีเซลจะไม่ได้รับ "การชาร์จใหม่" ดังกล่าว: ความถี่ในการเปลี่ยนมักจะอยู่ที่ 20–25,000 กม. ดังนั้นจึงควรเล่นอย่างปลอดภัยและเปลี่ยนให้เร็วขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ นอกจากนี้ เมื่อให้บริการในบริการ วาล์ว EGR ก็ไม่สามารถละเลยได้: ในการจราจรติดขัดและเนื่องจาก เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำมันอุดตันด้วยเขม่าเป็นประจำดังนั้นเจ้าของมักจะปิดระบบนี้โดยสิ้นเชิง มาตรการ "ป้องกันสิ่งแวดล้อม" นี้ยังช่วยประหยัดจากปัญหาอื่นอีกด้วย: เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเพิ่มเติมที่ติดตั้งในระบบมักจะเผาไหม้ออกและเริ่มปล่อยให้น้ำหล่อเย็นเข้าสู่ระบบไอเสีย

แชสซีของบีเอ็มดับเบิลยู X3 เป็นฐานที่ได้รับการดัดแปลงมาจากระบบขับเคลื่อนสามล้อ E46 ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ ส่งผลให้ครอสโอเวอร์กลายเป็นหนึ่งในรถที่เป็นมิตรต่อผู้ขับขี่มากที่สุดในรถประเภทเดียวกัน

การแพร่เชื้อ

รถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาดของเรา - มีปืน ในเงื่อนไขของเราทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติ (อีกครั้งด้วยการทำงานที่เพียงพอ) เข้าใกล้ทรัพยากรของมอเตอร์: 250-300,000 กม. ไม่ใช่ข้อ จำกัด สำหรับพวกเขา แต่ภายใต้สภาวะการขับขี่ที่ดุดัน คุณสามารถ "รับ" เพื่อเปลี่ยนชุดคลัตช์และทอร์คคอนเวอร์เตอร์ได้เร็วกว่ามาก กล่องเครื่องกลการแบ่งประเภทมีขนาดเล็กลง - ส่วนใหญ่ติดตั้งครอสโอเวอร์แบบยุโรป หน่วยเหล่านี้ทนทานยิ่งขึ้น: การซ่อมแซมมักจะ จำกัด ให้เปลี่ยนคลัตช์ (โดยปกติหลังจาก 150,000 กม.) ที่ กล่องโอนไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่น: ในช่วงเวลาตั้งแต่ 100 ถึง 150,000 กม. มีการยืดโซ่รวมถึงความล้มเหลวของเซอร์โวคลัตช์หลายแผ่น ถึงเวลานี้ไม้กางเขนของคาร์ดานด้านหน้าอาจเสื่อมสภาพเนื่องจากจะต้องเปลี่ยนเพลาทั้งหมด - ไม่สามารถแยกออกได้

โดย 150,000 กิโลเมตรมีความเป็นไปได้ที่จะยืดโซ่ในกรณีการถ่ายโอนและความล้มเหลวของเซอร์โวคลัตช์หลายแผ่น

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของครอสโอเวอร์นี้ทนได้ดีเยี่ยม ถนนรัสเซียซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับ BMW คันโยกที่นี่ไม่ใช่อะลูมิเนียม เช่นเดียวกับใน X5 แต่เป็นเหล็ก เสากันโคลงนั้นถูกส่งมอบตามธรรมเนียมก่อน (70-80,000 กิโลเมตร) แต่เหตุผลสำหรับการเดินทางครั้งต่อไปเพื่อใช้บริการจะไม่มาในเร็ว ๆ นี้: โช้คอัพ, คันโยกเงียบ, ลูกปืนล้อและตลับลูกปืนแทบไม่ต้องเปลี่ยนก่อน 140-150,000 กม. เฟืองบังคับเลี้ยวนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ: แร็คมักจะมีอายุการใช้งานมากกว่า 170,000 กม.

เครื่องยนต์ดีเซล M47 และ M57 ไม่เพียงแต่ประหยัดกว่าหน่วยน้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่บางครั้งก็เชื่อถือได้มากกว่า

ร่างกายและภายใน

BMW X3 มีความทนทานต่อการกัดกร่อน: เฉพาะส่วนประกอบภายนอกที่ชุบโครเมียมภายนอก รางสัมภาระ หรือฝากระโปรงหน้าที่มีฝ้าจากการพ่นทรายที่รุนแรงเท่านั้นที่จะสูญเสียความเงางาม ตรวจไม่พบ ปัญหาที่พบบ่อยและด้วยระบบไฟฟ้าภายในและด้วยคุณภาพของการตกแต่ง ความชื้นอาจเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ: น้ำที่เข้าสู่ห้องโดยสารสามารถเกิดขึ้นได้ทั้งจากการระบายน้ำที่อุดตันและเนื่องจากการลอกของซีลประตู

ข้อดี

สภาพคล่องในตลาดรอง ระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้และ หน่วยพลังงานอุปกรณ์มากมาย

ข้อเสีย

ความต้องการคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงจำเป็นต้องมีสถานีบริการที่มีคุณภาพ

ภายในของ BMW นั้นเข้มงวด รัดกุม และสะดวกสบาย

ด้านหลังใช้งานได้จริงมากเมื่อขนส่งสินค้า

ค่าบำรุงรักษาโดยประมาณในหน่วยพิเศษอิสระหลายร้อย r.

คำตัดสิน

ปัญหาข้างต้นไม่น่าจะเกิดขึ้นในรถคันเดียว และถ้าคุณไม่หวงในการวินิจฉัยที่มีความสามารถ ในราคารถต่างประเทศราคาประหยัด คุณสามารถซื้อรถที่น่าสนใจกว่ามากได้ BMW X3 อาจเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ เงื่อนไขของรัสเซียรถยนต์ของแบรนด์บาวาเรีย ด้านข้างมีระบบกันสะเทือนที่ประสบความสำเร็จ ระยะห่างเพียงพอสำหรับรถครอสโอเวอร์ เครื่องยนต์ทรงพลัง และการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายด้วยการตกแต่งคุณภาพสูง สิ่งสำคัญและหลังจากการซื้ออย่าลืมการบำรุงรักษาเป็นประจำ

บ้าน » การแพร่เชื้อ » จุดอ่อนที่สุดของ BMW x3 มอเตอร์ BMW X3 E83 คุณสมบัติและข้อเสียของการวิ่ง BMW X3 ด้วยระยะทาง