• ทดลองขับ Nissan Patrol : อีกทิศทางหนึ่ง ในสันติภาพและในสงคราม

คำถามในชื่อเรื่องไม่ได้ตั้งใจเพราะ Nissan Patrolด้วยประวัติศาสตร์ที่ยาวนานกว่าครึ่งศตวรรษ เป็นครั้งแรกที่มันต้องการสร้างความพึงพอใจให้เจ้าของในทุกทิศทาง ตั้งแต่ทางเรียบไปจนถึงทางวิบากที่ยากที่สุด เขาประสบความสำเร็จหรือไม่?

การทดสอบเริ่มต้นด้วยช่วงเวลาที่ละเอียดอ่อน เพื่อไม่ให้เสียเวลาในวันแรกขณะที่รถยังสะอาด ผมจึงไปหาที่ถ่าย หยุดใกล้ป่าไม้ที่คุ้นเคย คือผมยืนอยู่ข้างถนน กำลังจัดอุปกรณ์ถ่ายภาพ ไม่รบกวนใคร เอะอะรอบรถ ขณะที่รถลาโนสที่มืดมิดค่อยๆ เคลื่อนตัวลงมาข้างๆ ผมอย่างรวดเร็ว ซึ่งสองสหายที่ดี ตัวใหญ่กว่าผมครึ่งเท่า ออกมา ทั้งสองมีพลังงานอยู่ในมือ ดวงตาที่เหนื่อยล้า และมีคำถามว่า

คุณเป็นใครและมาทำอะไรที่นี่

ฉันเป็นนักข่าว ฉันถ่ายรูปรถ ฉันจะเขียนเกี่ยวกับมัน

มีเอกสารไหม?

แน่นอน แต่ก่อนอื่นคุณต้องแนะนำตัวเอง

รู้ไหมว่ามีหน่วยทหารอยู่ใกล้ที่นี่?

ฉันรู้เพราะฉันอยู่ใกล้ ๆ และมาที่นี่บ่อยๆ

มาจากกระสุนจริงหรือเปล่า - ชายคนหนึ่งกำลังดูป้ายทางออกที่มีเครื่องหมายกระสุนจากวงเวียน

ไม่ "อากาศ" - ประเมินความเสียหายของอีกฝ่ายหนึ่งและเพิ่มความมั่นใจให้กับ "เพื่อนร่วมงาน" ทันที - ที่นี่นักข่าวมักจะทดสอบรถยนต์ทุกอย่างเรียบร้อยดีไปกันเถอะ

ให้ความสนใจกับป้าย "อากาศ" ที่นิสัยเสีย

นี่คือบทสนทนาที่ตลกที่ฉันมีใกล้กับ Kyiv และด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันแน่ใจว่าถ้าวันนั้นฉันมีบางอย่างที่ง่ายกว่า Nissan Patrol ที่ดูเหมือนแมมมอธหนุ่ม คนพวกนี้คงจะจากไปโดยไม่สนใจฉันแม้แต่น้อย แต่พวกเขาให้ความสนใจเขาหยุดพูดคุย

แม้แต่คนที่อยู่ไกลจากรถก็อาจเคยเห็นรถที่กล้าหาญนี้อย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิต ยิ่งกว่านั้นบ่อยครั้งใน "คนดี": บนหน้าจอคุณสามารถเห็นได้ว่า Nissan Patrol สีขาวทำหน้าที่ในภารกิจของ UN แล้วทำงานอย่างไร สถานที่ที่เข้าถึงยากเป็นทหารรักษาพระองค์หรือพานักท่องเที่ยวไปชมความงามแปลกตา ... มีแม้กระทั่งรถปิกอัพซึ่งมักจะแปลงร่างเป็นขนส่งสัตว์เลี้ยงหรืออาหาร

และเมื่อห้าปีที่แล้ว (ในเดือนกุมภาพันธ์ 2010) Nissan Patrol รุ่นที่หกก็ปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับชื่อโรงงานว่า Y62 พูดตามตรง เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าเขามีบทบาทอย่างน้อยหนึ่งบทบาทข้างต้น มันกลับกลายเป็นว่าเสแสร้งและหรูหราอย่างไม่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม ชาวญี่ปุ่นกำหนดให้ผู้ชมเป้าหมายเป็นสถานที่นำเสนอทันที - การลาดตระเวนใหม่ถูกนำเสนอในอาบูดาบี อันที่จริง สิ่งนี้อาจหยุดลงได้ (พวกอาหรับอยู่ที่ไหน แล้วเราอยู่ที่ไหน) แต่ฉันต้องการคิดออกและตอบคำถาม: ใครบ้างที่อาจต้องการรถแบบนี้ในยูเครน ใช่และมีเหตุผล - การอัปเดตแม้ว่าจะเป็นเรื่องเล็กน้อยก็ตาม

การออกแบบ: สวยงามสายตรวจ?

ทุกอย่างสวยงามในสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ: รถขุดในเหมืองหิน รถเกี่ยวข้าวในทุ่งนา และเรือข้ามฟากในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และการได้เห็น Nissan Patrol ตัวใหญ่ในเมืองนั้นช่างดุร้าย ในการจราจรหนาแน่นในเมือง เขาดูเหมือนช้างในร้านจีน ถ้าอย่างน้อยสีขาวจะดูดีกว่านี้มาก และฉันรู้ว่าฉันกำลังพูดถึงอะไร ระหว่างการทดสอบ ฉันเห็นมัน แม้ว่าจะเป็นการพรีสไตล์ก็ตาม ที่นี่เขาดูน่ารักเหมือนช้างดัมโบ้จากการ์ตูนดิสนีย์

โดยวิธีการที่ผู้ขับขี่รถยนต์จากจิตวิทยาพูดถูกว่าเมื่อคุณขับรถบางคันคุณมักจะพบสิ่งเดียวกัน ขณะที่ฉันยืนเข้าแถวล้างรถ บางคนในหน่วยลาดตระเวนสีดำกลุ่มเดียวกัน มีเพียงเสาอากาศที่มีเครื่องส่งวิทยุ ทิ้งไว้และมองมาทางฉันอย่างสงสัย เอาล่ะบางทีนั่นคือสิ่งที่พวกเขาทำ

ต่างจาก Infiniti QX80 ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งจริง ๆ แล้วแตกต่างเฉพาะในอุปกรณ์และสไตล์ Nissan Patrol ไม่ได้เสี่ยงที่จะทำให้เกิดการพูดติดอ่างในเด็ก แน่นอนว่ามีการยิงที่โดยพื้นฐานแล้วไม่ได้เปิดทางให้เขา แต่บ่อยครั้งที่รถจอดอยู่หน้าหน่วยลาดตระเวน เหมือนกับคลื่นต่อหน้าโมเสส ดีที่ความก้าวร้าวที่ซ่อนอยู่จะไม่ระเบิดจากเขา ซึ่งเป็นสิ่งที่รถ SUV บางยี่ห้อของแบรนด์อื่นทำบาปด้วย ถ้า Nissan Patrol กลายเป็นผู้ชาย เขาจะพูดถึงเขาว่า - “ คนดีต้องมีเยอะ!

ภายในและลำตัว: ขนาดมีความสำคัญ!

การเข้าสู่สายตรวจไม่ได้เป็นเพียงการล้มลงในที่นั่งเท่านั้น มีขั้นตอนทั้งหมดอยู่ที่นี่: คุณเปิดประตู เหยียบที่พักเท้าด้วยเท้าซ้ายของคุณ ในขณะเดียวกันก็จับราวจับที่สบาย และจากนั้นคุณเข้าไปในร้านเสริมสวยด้วยเท้าขวาของคุณ และนั่งลงบนเก้าอี้เท้าแขนอันหรูหราที่ปรับเปลี่ยนได้มากมาย การกดปุ่มจุดระเบิดจะเป็นการเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของเบาะนั่งและพวงมาลัย ซึ่งจะกลับสู่ตำแหน่งที่ตั้งไว้ก่อนหน้านี้ รอยัลเซอร์วิส! หรือสุลต่าน?

การลงจอดนั้นสูง ฉันไม่ประสบความสำเร็จในการวางตัวเองให้อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบาย ราวกับว่านักออกแบบจงใจต้องการให้คนขับมีสถานะเพิ่มขึ้นบนท้องถนนแม้ในลักษณะของการลงจอด การสนับสนุนด้านข้างดูเหมือนว่าจะได้รับการออกแบบมาสำหรับเจ้าของที่มั่นคงหากไม่ได้รับอาหารอย่างดี อย่างน้อยก็อ่อนแออย่างที่ฉันนั่งหลังพวงมาลัยอย่างอิสระเกินไป แต่สิ่งที่สวยงามอยู่รอบตัว: หนังสีครีมละเอียดอ่อน พลาสติกหยาบและเม็ดมีดไม้ หลายปุ่มและฟังก์ชั่นมากมาย และมีตู้เย็นทั้งตู้ที่ที่วางแขนตรงกลางขนาดใหญ่ - ขวดน้ำขนาดครึ่งลิตรหกขวดพอดีที่นี่ในคราวเดียว!

ศูนย์มัลติมีเดียเป็นผู้นำองค์ประกอบหลัก: สามารถเล่นรูปแบบยอดนิยมเกือบทั้งหมด รวมทั้งดีวีดี และในเวลาว่างจะแสดงแผนที่การนำทางและรูปภาพจากกล้องภายนอกสี่ตัวที่สร้างภาพวงกลม (ไม่มีในเวอร์ชันพื้นฐาน) สำหรับรถยนต์ที่มีความยาวมากกว่า 5 เมตร (5160 มม.) ความกว้างและความสูงไม่เกิน 2 เมตร (1995 และ 1940 มม.) ทัศนวิสัยรอบด้านและเซ็นเซอร์จอดรถมีความสำคัญอย่างยิ่ง การเข้าและออกจากที่จอดรถในสำนักงานที่คับแคบของฉันแทบไม่เกิดขึ้นเลยในครั้งเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถของเพื่อนร่วมงานของฉันติดอยู่ที่ทางเข้า/ทางออก และคล้ายกับสถานที่ท่องเที่ยว โชคดีที่ความรู้สึกของรถไม่ทำให้ผิดหวังและไม่มีรอยขีดข่วนใดๆ (ยกเว้นรอยหนึ่งบนหลังคาจากท่อที่ยื่นออกมาใต้เพดานของที่จอดรถใต้ดินเตี้ยๆ)

"บูซิค" Volkswagen Transporterดูเหมือนจะไม่ใหญ่นักเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ Patrol

แต่ความยากลำบากในการหลบหลีกและความรู้สึกของขนาดมีมากกว่าการชดเชยด้วยพื้นที่ภายใน! ด้านหลัง (ในแถวที่สอง) คนสามคนในชุดฤดูหนาวสามารถรองรับได้ง่ายและสบาย และแถวที่สามจะพอดีกับผู้ใหญ่สองสามคน แม้ว่าเด็กจะยังรู้สึกสบายและอบอุ่นเป็นพิเศษ สำหรับผู้โดยสารแถวกลาง จะมีจอมอนิเตอร์อยู่ที่พนักพิงศีรษะของเบาะนั่งด้านหน้า หากคุณต้องการชมภาพยนตร์ แต่ถ้าคุณต้องการตัดคำนำหน้า จะมีเอาต์พุตสำหรับระบบมัลติมีเดีย รวมถึงการให้ความร้อนในแถวที่สอง แกลเลอรี่ไม่สนุกนัก แต่มีอากาศอุ่น ที่วางแก้ว และพนักพิงศีรษะเต็ม แต่คุณจะต้องพับ / กาง "สัมภาระ" ที่ "สัมภาระ" ด้วยตนเองซึ่งไม่เป็นที่รู้จักสำหรับรถยนต์ระดับนี้แล้วแม้ว่าขั้นตอนนี้จะง่าย

สำคัญไฉน ครอบครัวใหญ่แม้กระทั่งในรุ่น 7 ที่นั่ง พื้นที่ที่มีประโยชน์ 550 ลิตรยังคงอยู่ในกระโปรงท้าย และแม้ว่าคุณจะเพิ่มทั้งสองอย่าง แถวหลังจากนั้นคุณจะได้รถตู้เกือบหนึ่งคันที่บรรทุกสัมภาระได้มากกว่าสามลูกบาศก์เมตร (แม่นยำกว่า 3170 ลิตร)! จริงอยู่ที่ความสามารถในการบรรทุกสำหรับเครื่องดังกล่าวนั้นค่อนข้างเรียบง่าย - เพียง 690 กก.

ไดรฟ์: หัวเข็มขัดขึ้น!

Nissan Patrol เป็นของ "อันธพาล" ที่แท้จริง - มีโครงสร้างตัวถังซึ่งองค์ประกอบบางอย่างปิดโครงสร้างตัวถังที่รองรับเช่นโครงไฟฟ้าในช่องเปิด ประตูท้าย. นี้ทำขึ้นเพื่อปรับปรุง ความปลอดภัยแบบพาสซีฟและลดแรงสั่นสะเทือน แต่สะพานที่ต่อเนื่องกันจากรุ่นก่อนทำให้เกิดระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ก้าวหน้ามากขึ้น ที่น่าสนใจในกระบวนการปรับให้เข้ากับสภาพของเราร่างกายและระบบกันสะเทือนได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเพิ่มเติมติดตั้งแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์ยังได้รับการดัดแปลงสำหรับเชื้อเพลิงของเรา แต่ “เพื่อให้ได้สมรรถนะไดนามิกสูงสุด” ยังคงแนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วที่มีค่าออกเทน 98 ซึ่งขณะนี้มีราคาสูงกว่า UAH 20 ต่อลิตร อย่างไรก็ตาม อัตราส่วนกำลังอัด 10.8:1 ช่วยให้คุณเติมน้ำมันเบนซิน 95 ได้ แต่ในกรณีนี้จะมี "ม้า" กี่ตัวที่ยังคงหิวอยู่ ยังคงเป็นปริศนาที่สามารถแก้ไขได้บนแท่นวิ่งเท่านั้น

เรายังไม่มีสิ่งนั้น ฉันเลยออกไปที่ถนนสาธารณะแล้วเหยียบน้ำมัน...พระเจ้า ยาบ้านี่! ดูเหมือนว่าหนังสือเดินทาง 6.6 วินาทีถึง "หลักร้อย" จะเป็นจริง! ฉันไม่รู้ว่าน้ำมันเบนซินไหลเข้าไปในท่อมากแค่ไหนในเวลาเดียวกัน แต่ตระเวน "ฉีกกรงเล็บของมัน" อย่างโดดเด่น ทิ้งให้ทุกคน "มีจมูก" อยู่ที่สัญญาณไฟจราจร! อีกสิ่งหนึ่งคือการขับขี่ในเมืองอย่างดุดันอาจส่งผลให้มีการบริโภคที่ป่าเถื่อนถึง 25 ลิตร / 100 กม. ในทางกลับกัน อย่าลืมว่าภายใต้ประทุนนั้นเป็นเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.6 ลิตรที่ให้กำลัง 405 แรงม้าอย่างมีความสุข และ 560 นิวตันเมตร ที่ลากรถสามตันคันนี้ได้อย่างสนุกสนาน! และถ้าคุณ "โกง" ซึ่งฉันทำบนเส้นทางการบ้าน - ที่ทำงาน - ที่บ้านเพื่อการทดลองคุณสามารถพอดีกับมนุษยธรรม 13.5 ลิตร / 100 ซึ่งน้อยกว่าการบริโภคที่ระบุไว้ในลักษณะประสิทธิภาพ วงจรรวม. แต่ถังขนาดร้อยลิตรยังคงหมดเร็วกว่าที่คุณคาดไว้

"อัตโนมัติ" เจ็ดสปีดได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมสำหรับการทำงานที่ราบรื่นและมีประสิทธิภาพ

ความสุขในการขับรถมาสโตดอนคันนี้มีความเฉพาะเจาะจง พวงมาลัยเบาจนน่าตกใจ ราวกับนับว่าเป็นหนึ่งในครึ่งที่สวยงามของมนุษยชาติ การบังคับรถตระเวนไม่ใช่เรื่องยากแม้ว่าคุณจะต้อง "หมุน" บนพวงมาลัยค่อนข้างมาก (พวงมาลัยทำ 3.5 รอบจากการล็อคเป็นล็อค) อย่างไรก็ตาม คุณค่อนข้างมั่นใจในการจราจรในเมือง รวมทั้งต้องขอบคุณผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์มากมาย รวมถึงระบบควบคุมระยะทาง (DCA) การติดตามเครื่องหมาย (LDW) การควบคุมเส้น (LDP) การตรวจสอบจุดบอด (BSW) การเตือนการชนเมื่อขับรถถอยหลัง (BCI) ความช่วยเหลือเกี่ยวกับ เบรกฉุกเฉิน(IBA) และยังรวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะ (ICC) ซึ่งรักษาระยะห่างที่กำหนดและสามารถหยุดรถได้ในกรณีที่เข้าใกล้อันตราย อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรพึ่งพาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดซึ่งอาจทำงานไม่ถูกต้องในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด

คุณหันไปใช้ "เครื่องซักผ้า" เพื่อเลือกโหมดการทำงานของเกียร์เท่านั้นใน กรณีรุนแรง. ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณต้องการลงทางลาดชัน: ระบบช่วยการลงจะรักษาความเร็วไว้ที่ 7 กม./ชม. และหากคุณเปิดแถวล่างสุด ก็จะเป็น 4 กม./ชม.

หากต้องการ คุณสามารถปฏิเสธทั้งหมดข้างต้นและบันทึก UAH 88,420 (ความแตกต่างระหว่างระดับการตัดแต่งสูงสุดและระดับสูง) และ ระบบ ABSและ ESP ยังรวมอยู่ในเวอร์ชันพื้นฐาน และฉันจะไม่แนะนำให้พยายามปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว Nissan Patrol พุ่งเข้าโค้งอย่างง่ายดายอย่างน่าประหลาดใจ ดูเหมือนว่าน้ำหนักและขนาดของรถจะมีส่วนช่วยในเรื่องนี้ มันไม่ง่ายเลยที่จะหยุดมัน และมันจะเข้าโค้งเร็วราวกับหัวรถจักรบนรางรถไฟ ความผิดปกติยังคงมีอยู่ด้านล่างมีเพียง "ลูกกลิ้ง" ขนาด 20 นิ้วเท่านั้นที่กระโดดเข้าไป ซุ้มล้อ, ส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังร่างกาย , เขย่าร่างของสายตรวจเล็กน้อย ราวกับเรือแล่นบนเกลียวคลื่น และจากนี้ คุณจะได้รับเสียงกระหึ่มเฉพาะ เนื่องจากความสบายยังคงอยู่ เพียงเพิ่มข้อมูลเกี่ยวกับความไม่สงบลงน้ำ และคุณทราบ - คุณต้องรีเซ็ตความกระตือรือร้นของตีนเป็ดใต้กระโปรงหน้ารถเล็กน้อย ช้าลง

อาจจะเดินไปในทุ่งหญ้า?

“การทดสอบทางวิบากแบบเต็มไม่ควรจะสมบูรณ์หากไม่มีการทดสอบพลั่ว เชือก และข้อผูกมัด กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าคุณได้ทดสอบรถเอสยูวีและไม่เคยขุดมันขึ้นมา แสดงว่าคุณได้ทำงานของคุณไปในทางที่ผิดพลาด” กฎที่ไม่ได้พูด (ให้อภัยการเล่นสำนวน) ของนักข่าวเกี่ยวกับยานยนต์กล่าว แต่ฉันไม่ได้ลองเสี่ยงดวงเพราะฉันถ่ายและขับรถพาโทรลด้วยตัวฉันเอง และในกรณีที่เกิดเหตุสุดวิสัย การวิ่งตามรถแทรกเตอร์คงจะห่างไกลมาก! ฉันจะทราบเพียงว่าแม้ด้วยการตั้งค่าพื้นฐาน (โหมดเกียร์ในตำแหน่งอัตโนมัติและถนน) คุณสามารถเอาชนะปัญหาถนนส่วนใหญ่ได้อย่างง่ายดายและปราศจากความตึงเครียด นอกจากโหมดแอสฟัลต์แล้ว ยังมีหิมะพิเศษ (หิมะ) ทราย (ทราย) และหิน (หิน) อีกด้วย คุณสามารถถ่ายโอน "อัตโนมัติ" ไปยังแถว 4L ที่เพิ่มขึ้นหรือ 4H ที่ลดลง และแม้กระทั่งบล็อกเฟืองท้ายเพลาไขว้ ไม่เจ็บที่จะปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบรักษาเสถียรภาพในสภาวะที่ยากลำบาก แต่สำหรับสภาวะที่ยากลำบากมากแล้วซึ่งจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่เข้าไปยุ่งกับ "ยาง" ฐาน แต่ที่สำคัญคือทั้งหมดนี้มีและเจ้าของก็มั่นใจในศักยภาพของรถของเขา! มันไม่ได้เป็น?

รวม: สำหรับใคร?

Nissan Patrol ไม่ใช่รถธรรมดาสำหรับผู้ซื้อทั่วไป ข้อเสียหลักสำหรับฉันนอกจากที่เห็นได้ชัด (ฉันไม่ต้องการรถที่คล้ายคลึงกัน) คือการขาด เครื่องยนต์ดีเซล. เป็นที่ชัดเจนว่าถ้าคนมีเงินสองสามล้านนอนอยู่รอบ ๆ สำหรับรถ SUV เจ็ดที่นั่งที่หรูหรา เป็นการยากที่จะทำให้เขากลัวด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของแม้แต่ V8 ที่โลภซึ่งดูดซับน้ำมันเบนซินที่ 98 ที่แนะนำด้วยความอยากอาหาร ตามกฎที่ไม่ได้เขียนไว้ของประเภท "คนโกง" ที่ร้ายแรงเช่นนี้ควรมีทางเลือกดีเซล! มอเตอร์ดังกล่าวจะช่วยในการต่อสู้กับคู่แข่งหลักเพราะ โตโยต้าแลนด์ Cruiser 200 มี turbodiesel อันทรงพลังในคลังแสงและ Patrol อนิจจา นี่คือค่าใช้จ่ายของการปฐมนิเทศชาวเอเชียล้วนๆ โดยที่น้ำมันเบนซินราคาหนึ่งเพนนี

บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมเขาถึงไม่ได้รับความนิยมจากเบื้องหลังของ "ครูซัก" คนเดียวกัน? อาจใช่แม้ว่าฉันคิดว่าภาพนั้นก็เป็นโทษเช่นกัน: เขามีภาพลักษณ์ที่ดีมากเพราะ "เด็กผู้ชาย" สำหรับ "ยาย" ดังกล่าวต้องการรถยนต์ที่เชื่อถือได้ในชีวิตยานยนต์ของพวกเขา ในทางกลับกัน ยังดีที่มีรถแบบนี้ไม่กี่คันในเมือง ในเมืองหลวง ตระเวนดูเคอะเขิน แม้ว่าคุณจะโดดเด่นกว่าฝูงชนก็ตาม เฉพาะคนที่ทำงานหนัก (ผู้จัดการระดับสูงหรือเจ้าของธุรกิจ) ที่พยายามควบคุมทุกอย่างและทุกที่ด้วยตัวเขาเองเท่านั้นที่สามารถจ่ายได้ บนถนนที่ดี สายตรวจนั้นควบคุมได้ง่าย และบนถนนที่แย่ก็มีความมั่นใจ เขาค่อนข้างจะอยู่ในหมู่บ้านที่ร่ำรวย จะเห็นได้ทันที - ประธานสภาหมู่บ้านหรือชาวนาผู้มั่งคั่งจากไป ถ้าเป็นเช่นนั้นทุกอย่างก็ดีเพราะคนเหล่านี้ดูแลอุปกรณ์ที่สร้างรายได้ก่อนแล้วจึงเติมสินค้าฟุ่มเฟือยซึ่งแน่นอนว่ารวมถึง Nissan Patrol ด้วย

มันมาแล้วไม่เพียงแค่ส้นเท้าเท่านั้น แต่ยังมาที่คอของรุ่นก่อนด้วย เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าตระเวนใหม่กล่าวคำอำลาสังเวยอดีตของทุกคน รุ่นก่อนๆ(และโมเดลจะมีอายุ 30 ปีในไม่ช้านี้) จะเข้าร่วมกลุ่มเรือลาดตระเวนที่สะดวกสบาย - รถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ หยุดเป็นเพียงเพื่อนที่ใช้งานได้จริง ไม่โอ้อวด กรอบและทนทานของนักท่องเที่ยว นักล่า และเรือยอทช์

กรณีที่หายากสำหรับฉันคือการตีพิมพ์การทดลองขับในฐานะบทส่งท้ายของหนังสือแห่งชีวิตของรุ่นในตำนานของโมเดล เพื่อเป็นการบอกลา ฉันอุทิศข้อความนี้ให้กับฮีโร่ออฟโรดในช่วงครึ่งหลังของยุค 2000 บางที Patrol เพียงอย่างเดียวโดยมีอยู่ในตลาดใน ปีที่แล้วเตือนผู้ขับขี่รถยนต์ออฟโรดคลาสสิก: เพลาแข็ง โครงสร้างเฟรม กลไกการบังคับเลี้ยวด้วยน็อตสกรู และคุณสมบัติอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งที่ทำให้รถมีความเกี่ยวข้อง เหมือนกับรถบรรทุกมากกว่ารถยนต์

จุดประสงค์ของการทดสอบของเรานั้นง่ายมาก คือเพื่อประเมินรถเอสยูวีแบบอนุรักษ์นิยมว่าเป็นรถยนต์สำหรับใช้ในชีวิตประจำวันในเมืองและเดินทางสู่ธรรมชาติบ่อยๆ

ด้วยขนาดที่น่าประทับใจของ Nissan Patrol และความหลงใหลในธรรมชาติที่เราไม่ได้อยู่ใกล้มอสโก อย่างแรกเลย อุปกรณ์ที่มีดีเซล 3.0 ลิตรมีเสน่ห์ดึงดูดใจ อาจมีแรงม้าเพียง 160 แรงม้า แต่ความประหยัดเป็นข้อดีที่มากกว่าการขาดกำลัง นอกจากนี้ ไดนามิกระดับปานกลางยังได้รับการชดเชยด้วยรูปลักษณ์ของ SUV: ล้อขนาดใหญ่ภายใต้ส่วนโค้งที่โดดเด่น แนวหน้าต่างสูงและฝากระโปรงที่มีช่องรับอากาศ ขนาดโดยรวมที่น่าประทับใจ ระยะห่างจากพื้นถึงม้านั่งในสวน คนตัดไม้ชาวแคนาดาชนิดหนึ่ง: กล้ามเนื้อโล่งอกและพับแขนเสื้อไม่เร่งรีบ ภาพเหมือนได้รับการเสริมอย่างมีประสิทธิภาพด้วยล้ออะไหล่ขนาดใหญ่ที่ด้านหลังทั้งสองที่ใหญ่กว่า ประตูบานพับและแหวนลากที่กันชนหลังที่ทำในสไตล์ของยุค 80 ของศตวรรษที่ XX (แคบพร้อมไฟเลี้ยวในตัวที่ไม่พบตำแหน่งในบล็อกไฟด้านหลัง) ตรงไปตรงมา แม้จะมีขนาด สีดำ หนังและลายไม้ SUV ก็ไม่ได้ทำให้นึกถึงรถหรู วิทยุเทปคาสเซ็ตต์บอกใบ้ถึงความเก่าแก่อย่างชัดเจน และคุณภาพของลำโพงก็ไม่ทำให้เพลงต้องดังขึ้นเพื่อ "เพลิดเพลิน" กับเสียง แต่รถเป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพ คุณเห็นผู้ชายคนหนึ่งใน "สายตรวจ" และคุณเข้าใจว่าเจ้าของรถ SUV ไม่ได้ตัดสินใจโดยบังเอิญ เขาไม่ได้แค่ต้องการ รถสูงเพื่อไม่ให้เกาะขอบถนนและกองหิมะด้วยกันชนหรือยืนอย่างมั่นคงในสนามเขาต้องการ รถจริงจังสำหรับการทดสอบที่มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สามารถรับมือได้ เช่น การลากเรือและกระท่อมบนล้อ หรือการนำบริษัทขนาดใหญ่ไปสู่ที่ป่าเถื่อน

ความจริงจังของรถต้องอาศัยทัศนคติที่จริงจังตั้งแต่คนขับจนถึงการขับขี่ หายากมากที่จะเจอล้อแบบนี้ เรียกแท็กซี่ง่าย ๆ ด้วยมือเดียวเมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองไม่ทำงาน เนื่องจากคุณได้อยู่หลังพวงมาลัยของ Nissan Patrol ให้ถือด้วยมือทั้งสองข้างและพร้อมที่จะสัมผัสบ่อยๆ ความคล่องแคล่ว บิ๊กเอสยูวีขาดอย่างเห็นได้ชัด ยิ่งไปกว่านั้น ขนาดที่ไม่เจียมเนื้อเจียมตัวทำให้ไม่สามารถขับเข้าไปในพื้นที่ "จอดรถ" ที่ไม่สามารถเข้าถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้ เฉพาะผู้มีอำนาจเมื่อขับรถในลำธารเท่านั้นที่สงบลง - ไม่เพียง แต่ย้อมสี "ห้า" ที่มีหลังหย่อนคล้อยเท่านั้นที่จะไม่ปีนใต้ล้อ แต่ยังเป็นตัวแทนระดับที่มีสัญญาณไฟเลี้ยว "ไม่ได้ใช้งาน" สรุป ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าการลาดตระเวนในเมืองไม่สะดวก คับแคบเล็กน้อย - ใช่ แต่อย่างอื่น - ออฟเซ็ต!

เป็นที่น่าสังเกตว่ายิ่งห่างจากเมืองมากเท่าไรก็ยิ่งดีสำหรับการตระเวน ถนนในชนบทเป็นที่อยู่อาศัยของช้างที่บรรทุกและบรรทุกได้ดีเยี่ยม ที่นี่ไม่มีสัญญาณไฟจราจรและทางแยกไม่มีจังหวะของการจราจรที่ขาดหายไปคุณไม่จำเป็นต้องทำหน้าเหมือน "ฉันไม่รีบ" เมื่อคุณถูกแซงตั้งแต่เริ่มต้นโดยรถยนต์ที่หยุด 20 ปี ที่ผ่านมา. Nissan Patrol ดีเซลพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด รับความเร็วการล่องเรือ 120-130 กม. / ชม. (เร็วกว่านั้นไม่สบายอีกต่อไป) และพาคุณไปยังดินแดนที่ห่างไกล เฉพาะคนขับเท่านั้นที่ต้องระวังไม่ให้ชนกระแทก ระบบกันสะเทือนของ SUV ที่แข็งกระด้าง หากมีส่วนของการระเบิด ถือว่าไม่มีนัยสำคัญมากนัก คลื่นหลักจะกระทบกับที่นั่งที่สะดวกสบายเข้าไปในร่างกายของผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม การขาดความสะดวกสบายนี้ไม่สามารถต่อสู้ได้ แม้แต่น้ำหนักบรรทุกก็ไม่ช่วย ต้องจัดการกับความเข้มงวด อีกอย่างคือความแข็งแกร่งที่ทำให้คนขับไม่ได้พักผ่อน ขับรถนิสสันตระเวนและด้วยความเร็วสูง: ความไม่สม่ำเสมอในทางกลับกันสามารถเปลี่ยนวิถีของรถได้อย่างมากซึ่งเป็นอันตราย หนึ่งในคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ของอารมณ์ที่สงบของ Patrol คือการไม่สามารถแซงยานพาหนะที่เคลื่อนไหวช้าบนแทร็กได้อย่างรวดเร็ว ดูเหมือนว่าทั้งน้ำมันที่เติมลงไปที่พื้นและเลนที่กำลังจะมาถึงนั้นว่าง แต่หลังจากนั้นไม่นานคุณแทบจะไม่มีเวลาทำการซ้อมรบให้เสร็จ เพื่อนของคุณชื่นชมสิ่งนี้เป็นพิเศษ ... ถึงกระนั้นเครื่องยนต์ดีเซล 160 แรงม้าถึงแม้ว่ามันจะยอดเยี่ยมก็ตาม ลักษณะการฉุดลากแต่มีข้อจำกัดอย่างมากในด้านไดนามิก รถมีน้ำหนักมากกว่า 2 ตัน

เราออกห่างจากตัวเมืองมากขึ้นเรื่อยๆ และตอนนี้ก็ถึงเวลาเคลื่อนตัวออกจากแอสฟัลต์แล้ว รถยนต์ที่วิ่งผ่านกลายเป็นเต่า และตระเวนโดยไม่สูญเสียระดับความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร รักษา "ร้อย" บนถนนลูกรังได้อย่างมั่นใจ ก็แค่ฝุ่นละออง แต่การทดสอบหลักอยู่ข้างหน้า: ผ่านป่าหลายกิโลเมตรและออกไปที่แม่น้ำ ร่องลึกหนองน้ำที่แห้งแล้งและแอ่งน้ำที่คาดเดาไม่ได้รากที่ร้ายกาจเหมือนแผ่นสำหรับจัมเปอร์สูง - เมื่อแกว่งไปด้านข้างพร้อมกับทั้งทีมพร้อมกันราวกับว่าเพลง "รถไฟขบวนสุดท้ายวิ่งหนีจากฉันอีกครั้ง ... " คุณขับรถผ่านความงามทั้งหมดนี้โดยไม่ได้คิดถึงความไม่สามารถผ่านของถนนสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ได้ นี่เป็นความรู้สึกที่ไม่เหมือนใคร! แต่จู่ๆ ก็หยุด ... เราไม่ไป! ที่นั่งทั้งสามแถวว่างเปล่าทันที ผู้คนหลั่งไหล บ้างเพื่ออุ่นเครื่อง บ้างก็ดูว่าเกิดอะไรขึ้น แต่เห็นสิ่งที่ติดอยู่ในหุบเหวระหว่างรากเหง้า ล้อหน้า, ทั้งหมดในเสียงอุทาน: "นี่คือจุดจบ!". ฉันต้องยอมรับว่าภาพนั้นงดงาม ... ฉันเองก็ยอมแพ้ในตอนแรก ฉันคิดว่าจะถ่ายรูปรถในสภาพที่สับสนวุ่นวายและระยะห่างระหว่างการแข่งขัน แต่ (อย่างผิด) ตัดสินใจที่จะไม่ดึงรถและพยายามจะออกไปด้วยตัวเอง ฉันขึ้นรถ เปิด/ปิดสวิตช์ดิฟล็อค เลื่อนคันเกียร์เข้าหาตัวเอง เปิดเครื่อง เกียร์ถอยหลังและ ... ตระเวนลาออกจากกับดัก! เสียงปรบมือ!

65 ปีที่แล้ว ย้อนกลับไปในปี 1951 หนึ่งในรถ SUV ที่มีชื่อเสียงและเป็นตำนานที่สุดในโลก นั่นคือ Nissan Patrol ได้เริ่มต้นการเดินทาง เห็นด้วย การออกเดทดังกล่าวเป็นโอกาสที่ยอดเยี่ยมในการจดจำเส้นทางชีวิตของเขาและทำความรู้จักกับเขามากขึ้น เพราะถึงแม้จะอายุมากแล้ว แต่ฮีโร่ในสมัยนั้นยังไม่เกษียณ

เพื่อชื่นชมการเดินทางของ Nissan Patrol อย่างเต็มที่ เราต้องย้อนกลับไปในปี 1950 เมื่อห้าปีที่แล้ว สงครามโซเวียต-ญี่ปุ่นได้ยุติลง โดยที่ญี่ปุ่นพ่ายแพ้อย่างโหดร้าย ประเทศเพิ่งเริ่มฟื้นตัวจากการล้มคว่ำ แต่ยังอยู่ภายใต้การควบคุมจากภายนอกอย่างมีประสิทธิภาพ และบริษัทญี่ปุ่นใดๆ ก็ตามถือว่าโชคดีที่ได้รับคำสั่งจากทางการหรือฝ่ายบริหารการยึดครองของอเมริกา

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ชิจิตะ มุรายามะ ซึ่งทำงานเป็นที่ปรึกษาให้กับประธานาธิบดีของดัทสัน อยู่ในสวรรค์ชั้นที่เจ็ดเมื่อเขาจัดการโดยเบ็ดหรือโดยคดเพื่อทำลายคำสั่งของรัฐเพื่อให้บริษัทสร้าง รถขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับตำรวจ ป่าไม้ และสาธารณูปโภค ปืนใหญ่ที่เกษียณอายุแล้วมีชื่อเล่นว่า "ความสำเร็จที่อ่อนแอ" ต่อชาวอเมริกัน: ส่วนแรกนั้นมาจากชิ้นส่วนของเปลือกหอยที่บดกระดูกสะบ้าหัวเข่า และส่วนที่สองเป็นคำสั่งจำนวนมากสำหรับการซ่อมแซม Willys MB และ Ford GPW SUVs

ปวกเปียกไม่ได้ขัดขวางไม่ให้เขาสร้างความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับผู้มีอำนาจและเข้าใจว่าลมพัดไปทางไหน และมันก็พัดไปในทิศทางของการฟื้นฟูประเทศ: กลัวพายุปฏิวัติในจีนและเกาหลีทางการอเมริกันจึงตัดสินใจอย่างจริงจังที่จะหลีกเลี่ยงรัฐธรรมนูญปี 1947 ซึ่งห้ามญี่ปุ่นให้มีกองทัพและกองทัพเรือของตัวเองและสร้างบางประเภท โครงสร้างพลังงาน สิ่งที่ทำ: ในปี 1950 กองกำลังสำรองที่ 75,000 ถูกสร้างขึ้น สองปีต่อมาก็ถูกเปลี่ยนเป็น "Security Corps" และนำจำนวนดังกล่าวมาสู่ 110,000 คน และในปี 1954 กองทหารก็กลายเป็น Japan Self- กองกำลังป้องกัน. ที่กองกำลังติดอาวุธมีคำสั่งซื้อจำนวนมากรวมถึงยานพาหนะของกองทัพ ... ดังนั้นในปี 1951 รถ SUV เกิดภายใต้ดัชนีโรงงาน 4W60 ซึ่งฮีโร่ของเราในสมัยนั้นติดตามสายเลือดของเขา

4W60

มันเป็นรถเอนกประสงค์สุดคลาสสิก ด้วยตัวถังที่เรียบง่ายมาก ภายนอกคล้ายกับ Willys Jeep, เชื่อมต่อเพลาหน้าและระบบกันสะเทือนแหนบ และประกาศตัวเองว่าเป็น SUV น้ำหนักเบาที่ทรงพลังที่สุดในโลกในทันที: ทีม Murayama ใช้สะพาน ระบบส่งกำลัง และเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง 3.7 ลิตร 3.7 ลิตรจากรถบรรทุกขนาด 1 ตันครึ่งที่อยู่บนสายพานลำเลียง Datsun แล้ว . ตำรวจสั่งรถยนต์ดังกล่าวจำนวนหนึ่ง บางคันโดยเจ้าหน้าที่พิทักษ์ป่า แต่เมื่อถึงเวลาที่ต้องสั่งกองกำลังป้องกันตนเองจำนวนมาก กองทัพญี่ปุ่นก็ต้องการสำเนารถจี๊ปที่ได้รับอนุญาตจากมิตซูบิชิ ผู้แพ้คนที่สองคือ โตโยต้ากับนายแบบ BJ ต่อมาเธอถูกลิขิตให้เป็นผู้ก่อตั้งไลน์ ครุยเซอร์ทางบกซึ่งเป็นคู่แข่งสำคัญของ Nissan Patrol มาหลายทศวรรษแล้ว ... แต่ขอย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 50 กัน

ในสันติภาพและในสงคราม

Nissan Patrol ซอฟท์ท็อป (60)" 1960–80

เราลองแล้ว - และได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากทันที! รถได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในออสเตรเลีย แอฟริกาใต้ และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ นอกจากนี้ กองทัพอินเดียยังยืนกรานที่จะซื้อใบอนุญาตสำหรับการผลิตที่เรียกว่า Jonga และทำให้เป็นยานบังคับบัญชาหลักและยานลาดตระเวน! และเพียงแค่ดูภาพใด ๆ ของ Patrol G60 ก็เพียงพอที่จะสรุปได้ว่ารถคันนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในแหล่งแรงบันดาลใจสำหรับนักออกแบบ UAZ-469

UAZ-469B" 1972–85

แต่รถรุ่นต่อๆ ไปซึ่งเกิดในช่วงต้นยุค 80 และได้รับดัชนี 160 และ 260 กลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จมากกว่าเดิม แนวคิดทั่วไปของรถเหล่านี้สามารถกำหนดได้ดังนี้ ร่างกายผู้โดยสารบนแชสซีรถบรรทุกแบบออฟโรดที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงและเพลาต่อเนื่องอันทรงพลัง ความนิยมของพวกเขามีมากมายจนต้องเปิดโรงงานสองแห่งพร้อมกัน โรงงานแห่งหนึ่งในสเปน และโรงงานแห่งที่สองในอิหร่าน รถคันนี้ยังได้รับ "ชัยชนะทางทหาร" อีกด้วย: ได้รับเลือกจากกองทัพไอร์แลนด์และประเทศในตะวันออกกลางจำนวนหนึ่ง ตระเวนถูกเปลี่ยนเป็นความคิดทั่วไปว่าร่างกายแบบไหนที่ควรค่าแก่การนิยามคำว่า "สบาย" ที่เปลี่ยนไป ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ, ไดรฟ์ไฟฟ้ากระจกไฟฟ้าและในปี 1988 รุ่น Patrol GR (Grand Raid) ได้เปิดตัวพร้อมกับดัชนีโรงงาน Y60 สปริงเป็นเรื่องของอดีต: ระบบกันสะเทือนแบบสปริงคันโยกแบบใหม่ได้ปรับปรุงการขับขี่และการควบคุมรถให้ดีขึ้นอย่างมาก

Nissan Patrol GR 5 ประตู (Y60)" 1987–97

GR ถูกซื้อในปริมาณมากทั้งโดยองค์กรระหว่างประเทศที่ทำงานใน "ฮอตสปอต" - UNICEF, WHO, UNESCO, "Doctors Without Borders" และ "ภารกิจควบคุม" ต่างๆ รวมถึงบริษัทน้ำมันและเหมืองแร่ขนาดใหญ่ ดีและ รุ่นต่อไป,Y61 เก็บเกือบหมด คุณสมบัติทางเทคนิค GR ทำให้ Nissan เข้าสู่กลุ่มรถ SUV สุดหรูระดับแนวหน้าในปี 1998 และแข่งขันกับ Toyota Land Cruiser 100 ที่ออกจำหน่ายในปีเดียวกัน เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องยนต์หลักที่ Patrol ติดตั้งนั้นเป็นแบบ 6 สูบ: RD28 ในบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จ ดีเซล (2.8 ลิตร 98-133 แรงม้า) และ TD42 (4.2 ลิตร 123-157 แรงม้า) เช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน 4.5 ลิตร TB45 (200 แรงม้า) และ 276- TB48 ที่แข็งแกร่ง (4.8 ลิตร) ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี แต่ในปี 2550 โตโยต้าโจมตี Land Cruiser 200 อย่างหนักด้วยเครื่องยนต์ V8 อันทรงพลัง ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระและอุปกรณ์ครบครัน ฉันต้องตอบอย่างใด ...

ตัดโดยไม่ต้องรอเยื่อบุช่องท้องอักเสบ

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

นิสสันตระเวน Y62 2010-2014

ฉันต้องบอกว่าในราชาแห่งน้ำมันของตะวันออกกลางรถคันนี้กลายเป็นหนังสือขายดีในทันที แน่นอนสามารถ ค่าหนังสือเดินทาง 20 ลิตรในโหมดเมืองเพื่อสร้างความหวาดกลัวให้กับผู้อยู่อาศัยในประเทศที่น้ำมันเบนซินหนึ่งลิตรมีราคาถูกกว่าน้ำดื่มหนึ่งขวด? แต่ในรัสเซีย ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าไม่ง่ายนัก ... ไม่เพียงแต่รถยนต์โตโยต้า (แสดงโดย Land Cruiser และ Lexus LX อันหรูหรา) เท่านั้นที่เข้าร่วมการต่อสู้เพื่อชิงกระเป๋าเงินของผู้ซื้อผู้มั่งคั่ง ไม่ได้อยู่ห่างจากการต่อสู้ Mercedes GL, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne รุ่นที่สอง ... และแล้ว Range Rover รุ่นต่อไปก็มาถึงทันเวลา และหมายเหตุ - ไม่มีแบรนด์ใดเหล่านี้ ยกเว้น Lexus ที่ไม่ดูหมิ่นเครื่องยนต์ที่มีการจุดระเบิดด้วยการอัด! สำหรับแฟนรุ่นเก่าของโมเดลที่ชื่นชมความโอ้อวดความอดทนและความสามารถในการข้ามประเทศของ Patrol พวกเขาย่นจมูก ("fu, SUV!") และเริ่มดุระบบกันสะเทือนซึ่งในความเห็นของพวกเขา เห็นได้ชัดว่าไม่สามารถทนต่อการสัมผัสกับหลุมบ่อและหลุมบ่อของเราได้ ( “ใช่ ดูคันโยก มันคือ Tiida!”) และความโลภ (“ใช่ มันน่ากลัวที่จะขับรถไปไกลจากปั๊มน้ำมัน!”)

Nissan Patrol "รุ่นทะเลทราย" (Y62) "2015

ฉันไม่มีเหตุผลที่จะสงสัยความสามารถของผู้จัดการนิสสันในการนับเงิน และสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าการออกจากช่องของ "เป็นประโยชน์และค่อนข้างสะดวกสบาย" บริษัท ได้ทำผิดพลาด ช่องไม่ได้หายไป แต่สถานที่ศักดิ์สิทธิ์ไม่เคยว่างเปล่า ไม่น่าแปลกใจที่คู่แข่งหลักจากโตโยต้าดึงชุดที่เจ็ดสิบออกจากหน้าอกทันทีซึ่งดูเหมือนว่าจะเข้าสู่การหมุนเวียนในที่สุด "shamanized" ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังใหม่และ voila - แพทย์ไร้พรมแดนทุกประเภทและยูเนสโกอื่น ๆ ตอนนี้สั่งรถคันนี้โดยเฉพาะ ... และแม้แต่ผู้ก่อการร้ายก็สั่งห้าม "รัฐอิสลาม" กว่าส่งมอบอย่างไรก็ตาม บริษัทญี่ปุ่นความไม่สะดวกมากมาย แต่กลับไปที่สายตรวจ ... ฉันสงสัยว่าเพื่อนร่วมชาติของเราประเมินรถไม่ถูกต้องนัก แน่นอนว่า "เสียงทั่วไป" เป็นพลังที่ยิ่งใหญ่ แต่มันเกิดขึ้นโดยมีพื้นฐานมาจากหลักฐานเท็จบางอย่าง ... ลองคิดดูสิ

ใครผิด? โตโยต้า!

เปรียบเทียบภาพนี้กับความดุดันอย่างดุเดือดของ Cayenne พลังอันโหดร้ายของ Land Cruiser หรือความแข็งแกร่งของชนชั้นสูงของ Range Rover ในเวลาเดียวกัน "และชื่อนั้นคือคำที่ถูกต้อง ปรบมือ!" ตามที่เพลงพูด มันบังคับ และเกิดอะไรขึ้น? ได้รับความไม่ลงรอยกันทางปัญญานั่นคือสิ่งที่ คุณรู้ชื่อบุคคลที่ทำให้เกิดความไม่ลงรอยกันนี้หรือไม่? คุณจะไม่เดาอะไรเลย โตโยต้า! หัวหน้านักออกแบบของโครงการ Y62 คือ Taiji Toyota การตกแต่งภายในของ Patrol รุ่นที่ 7 มีการอธิบายอย่างละเอียดและซ้ำแล้วซ้ำอีก หนังจำนวนมาก ไม้ขัดเงาที่มีพื้นผิวเป็นคลื่นที่น่าสนใจ อย่างไรก็ตาม ความอุดมสมบูรณ์ของสิ่งเหล่านี้ไม่ได้ถูกมองว่าเป็นศิลปที่ไร้ค่าหรือ "ลิ้นชักโบราณ" การควบคุมทั้งหมดอยู่ในสถานที่ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์ทุกอย่างที่ควรได้รับการควบคุมนั้นได้รับการควบคุมและในเวลาเดียวกันด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ไฟฟ้า ปุ่มและปุ่มจำนวนมากทั้งหมดตั้งอยู่และจัดกลุ่มอย่างมีเหตุผล

เครื่องมือบนแผงหน้าปัดสวยงามมากและสามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบทั้งในเวลากลางวันและกลางคืน หน้าจอระบบนำทางและความบันเทิงอาจไม่ใหญ่โต แต่คุณภาพค่อนข้างสูง พวงมาลัย... ฉันไม่ค่อยชอบพวงมาลัยที่มีไม้แทรก แต่ใน Patrol มันทำมาเพื่อให้ดูดีและมือของฉันไม่ลื่น ระหว่างเบาะนั่งด้านหน้ามีตู้เย็นทรงกล่องขนาดใหญ่ และเปิดได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งหมายความว่าผู้อยู่อาศัยไม่เพียงแต่ที่นั่งแถวแรกเท่านั้น แต่ที่นั่งแถวที่สองสามารถใช้งานได้ อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารบนโซฟาด้านหลังจะไม่เพียงแต่สามารถดื่มด่ำกับน้ำอัดลมได้ตลอดการเดินทางอันยาวนาน แต่ยังได้ชมภาพยนตร์อีกด้วย: หน้าจอระบบความบันเทิงจะติดตั้งอยู่ที่พนักพิงศีรษะของเบาะนั่งด้านหน้า อันที่จริง แม้แต่นักวิจารณ์ที่สิ้นหวังที่สุดของหน่วยลาดตระเวนใหม่ก็ยังไม่พบข้อบกพร่องร้ายแรงภายในห้องโดยสาร

และไม่มีการเพิ่มขึ้น

ฉันกดปุ่มเริ่ม และ ... แทนที่จะเป็นเสียงคำรามแห่งชัยชนะ เสียงฟี้อย่างแมวที่แทบจะสังเกตไม่เห็นมาจากใต้กระโปรงหน้ารถ มองไปข้างหน้า ฉันจะบอกว่าฉนวนกันเสียงในห้องโดยสารของ Patrol นั้นดีมากจนเสียงคำรามของเครื่องยนต์ไม่กดที่หูของคุณในโหมดใด ๆ แม้ว่าคุณจะ "กดเตารีดลงกับพื้น" ในโหมดคิกดาวน์ โดยทั่วไป Patrol มีพฤติกรรมที่เป็นมิตรและชาญฉลาดเป็นพิเศษบนแอสฟัลต์ พูดตามตรง ฉันเริ่มด้วยความหวาดหวั่น ท้ายที่สุด มีม้า 405 ตัวอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถ นี่ไม่ใช่แมลงปีกแข็งจาม แต่ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าเรียบง่ายและคุ้นเคย ทั้งการทำงานของระบบอัตโนมัติเจ็ดสปีดและความไวของคันเร่งถูกปรับเพื่อให้คุณไม่รู้สึกถึงพลังเต็มที่ของฝูงสัตว์นี้ การหลบหลีกในที่คับแคบของลานจอดรถในเมือง การขับรถในสภาพการจราจรคับคั่งและติดขัดเป็นระยะๆ ในรถติด ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ง่ายและเป็นธรรมชาติ คุณรู้ไหม มีรถที่ไม่อยากขับช้าๆ ข้างหลังพวกเขาคุณต้องมีตาและตาอ้าปากค้างเล็กน้อยและร้อยบนมาตรวัดความเร็วและในกล่องจดหมาย - "จดหมายแห่งความสุข" ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ในกรณีของ Nissan Patrol จะไม่มีอะไรเกิดขึ้น: รถเคลื่อนที่ได้มากพอๆ กับที่คุณเหยียบคันเร่ง ในเวลาเดียวกัน พลังงานสำรองก็ไม่สูญเปล่า: เมื่อแซงบนทางหลวง ถ้าคุณกดแก๊สให้ดี คุณจะถูกกดเข้าไปในที่นั่งเหมือนนักบินอวกาศในห้องกักกัน ฉันไม่มีโอกาสตรวจสอบความถูกต้องของเวลาเร่งความเร็วที่ประกาศไว้เป็นร้อยๆ สำหรับสิ่งนี้ คุณยังคงต้องมีสนามฝึกซ้อมและอุปกรณ์ที่เหมาะสม แต่โดยส่วนตัวแล้วคุณเชื่อว่าไม่เกิน 6.6-6.8 วินาทีจริงๆ

คิดถึงตัวเอง

ตระเวนไม่อนุญาตให้ม้วนที่น่ากลัวในมุมแคบและไม่แกว่งไปมาบนไพรเมอร์ที่เป็นหลุมเป็นบ่อ การทำงานของระบบ HBMC (Hydraulic Body Motion Control) ได้รับผลกระทบ กระบอกไฮดรอลิกของมันทันทีขึ้นอยู่กับ สภาพการจราจร, เปลี่ยนระยะยุบตัวของล้อแต่ละล้อ จริงอยู่ที่ความนุ่มนวลของการขับขี่บน ถนนไม่ดีคู่แข่งที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมยังคงสูงกว่า และไม่มีความรู้สึกว่าการกระแทกนั้นแยกออกจากกัน และคุณแค่ลอยอยู่เหนือพวกมัน เพิ่มความเป็นมิตรและชุดผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่จะเตือนการเข้าใกล้รถที่อันตรายหรือเพียงแค่รักษาระยะห่างที่ปลอดภัยโดยอัตโนมัติเมื่อขับรถบนระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ให้ส่งสัญญาณเตือนหากมีสิ่งกีดขวางในจุดบอดหรือขณะถอยหลัง , จะช่วยให้คุณอยู่ในเลนและไม่กระโดดออกเลนที่กำลังจะมาถึง ...

แล้วออฟโรดล่ะ? อนิจจาฉันไม่มีโอกาสนำรถไปสู่ขีด จำกัด ของการแจ้งชัด ฉันสามารถพูดได้สิ่งหนึ่ง: ผู้ที่เรียกตำรวจว่า "SUV" นั้นผิดอย่างยิ่ง เพราะพวกเขาทำบาปต่อความจริง เจ้าของมีชุดเครื่องมือสำหรับรถออฟโรดที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง มาเริ่มกันที่ระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. ประกอบด้วยเคสถ่ายโอนแบบสองขั้นตอนและคลัตช์พร้อม ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. การเลือกโหมดการทำงานจะดำเนินการโดยใช้ "แหวนรอง" บนอุโมงค์ส่งกำลัง โหมดหลักคืออัตโนมัติ ในโหมดนี้ ด้วยการเคลื่อนไหวที่เงียบ แรงบิดทั้งหมดไปที่เพลาล้อหลัง และล้อหน้าจะทำงานเมื่อสลิปเริ่มเท่านั้น รูปแบบนี้ค่อนข้างธรรมดา BorgWarner ใช้ครั้งแรกในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา

ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถเปลี่ยนเป็นโหมด 4H ได้ทุกเมื่อโดยปิดกั้นคลัตช์ นอกจากนี้ เด็กซนยังมีปุ่มสี่ส่วน "ทราย" "หิมะ" "หิน" และ "แอสฟัลต์" ส่งผลต่อความแข็งแกร่งของคลัตช์ระหว่างเพลา งาน ESP, การชะลอล้อที่ลื่นไถลและความไวของคันเร่ง แต่ฉันจะไม่เรียกมันว่าแอนะล็อกของโหมด Land Rover Terrain Responce: คนอังกฤษมีความคิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ตัดสินใจว่าจะบล็อกอะไรและอย่างไร ในขณะที่คนขับต้องตัดสินใจเลือกแถวล่างและความสูงของระบบกันสะเทือนที่เหมาะสม ใน Patrol คุณเปิดทั้ง "ล่าง" และล็อค เฟืองท้ายอืม คลัตช์กลางในโหมด 4L กลับกลายเป็นว่าถูกบล็อกอยู่ดี นอกจากนี้ คุณมีระบบที่จะช่วยให้คุณเคลื่อนที่ขึ้นและลงจากภูเขาได้ เช่นเดียวกับความสามารถในการแสดงรูปภาพจากกล้องรอบทิศทาง เพิ่มแรงบิด 560 นิวตันเมตรนี้ - และคุณจะเข้าใจว่าคนขับ Nissan Patrol สามารถเคลื่อนตัวออกจากแอสฟัลต์ได้อย่างไม่ต้องสงสัย

ถ่ายรูปทั้งชุด

“นิสสันตระเวน” ก้าวสู่รุ่นที่เจ็ด

ในบรรดาคู่แข่ง "" มีความโดดเด่นในด้านความสามารถข้ามประเทศที่น่าอิจฉามาโดยตลอด รถเอสยูวีของญี่ปุ่นรักษาไว้อย่างสมบูรณ์และเพิ่มคุณภาพนี้โดยก้าวไปสู่รุ่นที่เจ็ดแล้ว และในขณะเดียวกันก็รู้สึกสบายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ก่อนเดินทางไปโอมานเพื่อทดลองขับ Nissan Patrol ใหม่นอกเหนือจากเอกสารอื่น ๆ ฉันได้รับบันทึกพิเศษพร้อมคำเตือน - วิธีปฏิบัติตนอย่างถูกต้องในประเทศนี้ ในบรรดาคำแนะนำต่างๆ นานา ได้แก่ วลีต่อไปนี้: “ห้ามไม่ให้ชาวยุโรปสวมเสื้อผ้าท้องถิ่น นักท่องเที่ยวที่แต่งตัวเป็นชาวอาหรับได้รับการปฏิบัติด้วยความสงสัย”

โดยทั่วไปแล้ว ชาวโอมานไม่ทนต่อการเสแสร้ง ทั้งในโลกของผู้คนและในโลกแห่งรถยนต์ ดังนั้น หากคุณเรียกตัวเองว่า SUV ให้มีความกรุณา สอดคล้องกับจุดประสงค์ของคุณ อย่างไรก็ตาม เมื่อสองสามทศวรรษก่อนในโอมาน ซึ่งเป็นพื้นที่ที่เทียบได้กับบริเตนใหญ่ มีถนนลาดยางเพียงสิบกิโลเมตร (!) อย่างอื่น - สีรองพื้น เส้นทางหิน และทะเลทราย ... การขนส่งที่เชื่อถือได้และทนทานเท่านั้นที่เหมาะสำหรับสภาพการทำงานดังกล่าว ตั้งแต่นั้นมา มีการสร้างทางหลวงสมัยใหม่จำนวนมากในโอมาน แต่ SUV ที่แท้จริงยังคงเป็นที่ต้องการสูง

ดังนั้น "ตระเวน" ซึ่งตะวันออกกลางเป็นตลาดหลักก็ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงตัวเองได้ หัวใจของรถเหมือนเมื่อก่อนคือเฟรมขนาดใหญ่ซึ่งรวมเข้ากับร่างกายบางส่วน ความแข็งแกร่งของมันเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ซึ่งให้ความต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อการบรรทุกหนักมาก ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นตรงไปตรงมาเช่นกัน โดยมีแถวล่างในกล่องขนย้ายและล็อคเฟืองท้ายระหว่างเพลาและล้อหลัง ฟังดูน่าประทับใจมาก แต่ฉันชอบที่จะตรวจสอบความเป็นไปได้ของ "สายตรวจ"

ในการทำเช่นนี้ ฉันถูกเสนอให้ขับรถไปตามเส้นทางที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ ฉันจะบอกทันที - ผู้จัดงานได้รับการประกันใหม่ การเอาชนะมันด้วยรถเอสยูวีรุ่นใหม่นั้นไม่ยากไปกว่าการหามัสยิดในใจกลางเมืองมัสกัต เมืองหลวงของโอมาน ฟอร์ดลึก70ซม.? คุณไม่จำเป็นต้องช้าลง ขึ้นและลงที่มีความชัน 40 องศา? ไม่มีปัญหา! ความลาดชัน? เพียงจับแน่นเพื่อไม่ให้ล้มผู้โดยสารคนต่อไป สิ่งที่น่าเบื่อถ้าไม่ใช่ช่วงเวลาที่น่าสนใจ

ความจริงก็คือว่าชุดเกียร์ Patrol ได้รับชุดของระบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ที่ช่วยให้ผู้เริ่มต้นสามารถเคลื่อนที่ออฟโรดได้อย่างมั่นใจ มีโหมดการขับขี่ให้เลือกสี่โหมดโดยใช้ปุ่มบนอุโมงค์กลาง: ถนนธรรมดา หิมะ หิน และทราย ยิ่งกว่านั้นแตกต่างจากอุปกรณ์ที่คล้ายกันอื่น ๆ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใน "ตระเวน" ไม่ได้รบกวนโดยตรงกับ "กลไก" ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและในความเป็นจริงทำหน้าที่เสริมเท่านั้น: พวกเขาเปลี่ยนการตั้งค่าของเครื่องยนต์, ESP, กระปุกเกียร์ แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม

แน่นอนว่าหิมะในโอมานแม้ในฤดูหนาวบนภูเขานั้นหาได้ยาก แต่มีทรายมากเกินพอ ฉันกดปุ่มที่เหมาะสมขับขึ้นไปบนเนินทรายและกระตุ้นรถด้วยการกดแก๊สลงไปที่พื้น โดยปกติในสถานการณ์เช่นนี้ SUV จะขุดลงไปในทรายทันทีโดยนอนอยู่ด้านล่างและหมุนล้ออย่างช่วยไม่ได้... แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Patrol ทำงานอย่างถูกต้องและปล่อยให้ลื่นซึ่งทำให้พวกเขาออกไปบนพื้นผิวที่แข็งได้ .

ไม่เลว. และตอนนี้ก้อนหิน ฉันกดปุ่มที่มีข้อความว่า "ร็อค" การตอบสนองของคันเร่งนั้นราบรื่นกว่า และเวลาตอบสนองของ ESP จะสั้นลง “ สายตรวจ” คลานไปข้างหน้าอย่างช้าๆและราบรื่นเพียงแกว่งไปมาบนก้อนหินเล็กน้อย ...

ในที่สุด การออกกำลังกายที่ยากที่สุดคือการห้อยในแนวทแยง โดยทั่วไปแล้ว สำหรับกรณีดังกล่าว จะมีระบบล็อกเฟืองท้ายแบบกากบาทมาให้ แต่ฉันไม่ได้ใช้งานโดยตั้งใจ ฉันทรงตัวบนยอดเนินที่แขวนสองล้อ ฉันเติมแก๊ส วินาที ... และเบรกแตก SUV ก็เริ่มทำงาน

และทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็น(เข็มทิศ มุมล้อ ล้อเลื่อน ฯลฯ) สามารถแสดงผลบนจอแสดงผลส่วนกลางได้ ที่นี่คุณยังสามารถดูภาพจากกล้องรอบทิศทางและคำนวณวิถีที่ถูกต้องโดยใช้คอมพิวเตอร์พร้อมท์ โดยทั่วไป การจัดการแบบออฟโรด Patrol ทำได้ง่ายกว่าอย่างหาที่เปรียบไม่ได้

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ตระเวน" ได้รับชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ที่อำนวยความสะดวกในการขับขี่แบบออฟโรด

นิทรรศการความสำเร็จ

แต่ถ้าไม่เคยมีข้อตำหนิใดๆ เป็นพิเศษเกี่ยวกับความสามารถแบบออฟโรดของ "ตระเวน" ในแง่ของการจัดการและความสะดวกสบาย คู่แข่งหลายคนแซงหน้าได้ในคราวเดียว แต่เพื่อความทันสมัย รถเอสยูวีขนาดเต็มนี้ไม่เป็นที่ยอมรับ เพราะเขามักจะต้องทำหน้าที่แทน ดังนั้นนิสสันจึงพยายามไม่เพียงแค่แก้ไขข้อผิดพลาดก่อนหน้านี้ในพื้นที่นี้ แต่ยังพยายามไล่ตามและแซงหน้าคู่แข่งด้วย

ประการแรก Patrol รุ่นที่เจ็ดได้รับแชสซีใหม่ทั้งหมด แทนที่จะเป็นสะพานแข็ง - สารแขวนลอยอิสระและ ระบบอัจฉริยะ HBMC (ระบบควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายด้วยระบบไฮดรอลิก) สาระสำคัญมีดังนี้: กระบอกสูบไฮดรอลิกถูกติดตั้งระหว่างโช้คอัพแต่ละตัวและตัวถัง เชื่อมต่อกันด้วยสายทั่วไปที่มีปั๊มไฟฟ้าและตัวสะสมไฮดรอลิกสองตัว เมื่อชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบการเข้ามุมหรือการหลบหลีกอื่นๆ ที่อาจทำให้ตัวรถหมุนได้ แรงดันในกระบอกสูบไฮดรอลิกที่จำเป็นจะเพิ่มขึ้น และทำให้เอียงเครื่องน้อยลง

ฉันลองใช้ HBMC บนทางหลวงชายฝั่งสายใดสายหนึ่ง - แทบไม่มีรถยนต์ที่นี่ แต่พบการเลี้ยวด้วยความเร็วสูงมากมาย และต้องบอกว่าระบบ Nissan ให้คุณผ่านได้อย่างมั่นใจมาก ไม่ว่าในกรณีใด Patrol จะหมุนได้ไม่เกินครอสโอเวอร์ที่เบากว่า แต่จะเป็นเช่นนี้ก็ต่อเมื่อคนขับไม่ต้องทำ การซ้อมรบที่คมชัดเช่นการสร้างใหม่หรือหลีกเลี่ยงอุปสรรค HBMC ไม่มีเวลาตอบสนองต่อการกระทำดังกล่าว และ SUV ขนาดใหญ่ก็ล้มลงอย่างเห็นได้ชัด ต่อมา ระหว่างทานอาหารเย็น ฉันได้กล่าวถึงเรื่องนี้กับหัวหน้าวิศวกรของโครงการและผู้ช่วยของเขา ชาวญี่ปุ่นยอมรับว่าพวกเขาตระหนักถึงปัญหาและจะพยายามแก้ไข

ระบบกันสะเทือนใหม่ได้รับการปรับแต่งเพื่อความสบาย - รับมือกับการกระแทกต่างๆ ได้ดีโดยไม่ปล่อยให้ผ่านเข้าไปในตัวรถ แม้จะเคลื่อนตัวไปตามเตียงของแม่น้ำที่แห้งแล้งซึ่งปรุงแต่งด้วยหินก้อนใหญ่ ผู้โดยสารก็ไม่สังเกตเห็นความรู้สึกไม่สบายใดๆ แน่นอนว่ารถกำลังสั่น แต่ระบบ HBMC พยายามทำให้จุดสูงสุดของการเร่งความเร็วในแนวตั้งราบรื่นขึ้น เพื่อให้การกระแทกอย่างแรงดูเหมือนจะละลายที่ไหนสักแห่งในบาดาลไฮดรอลิกของมัน

คำพูดที่ดีสมควรได้รับฉนวนกันเสียงและการสั่นสะเทือน - กระจกลามิเนตและชั้นเพิ่มเติม วัสดุพิเศษแยกการตกแต่งภายในออกจากเสียงภายนอกได้อย่างน่าเชื่อถือ เว้นแต่ในระหว่างการเร่งความเร็ว เสียงพึมพำของเครื่องยนต์จะได้ยินที่ใดที่หนึ่งไกลออกไป

นอกจากนี้ เครื่องยนต์เบนซิน V8 ขนาด 5.6 ลิตรยังใหม่ทั้งหมด รวมเอาความสำเร็จล่าสุดของนิสสัน ได้แก่ ระบบฉีดตรง จังหวะวาล์วแปรผัน และระบบยกวาล์ว เป็นผลให้ผลตอบแทนที่น่ายกย่อง - 400 แรงม้า และ 560 นิวตันเมตร “สายตรวจ” ไม่เคยมีมาก่อนที่แข็งแกร่งและแข็งแกร่งกับฉากหลังของคู่แข่ง

เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์นี้เป็น "อัตโนมัติ" เจ็ดสปีด ซึ่งเป็นที่รู้จักในรุ่นอื่นๆ ของญี่ปุ่นแล้ว ด้านหนึ่ง เขาโดดเด่นด้วยความลื่นไหลในการทำงาน และอีกด้านหนึ่ง มีลักษณะที่คล่องแคล่วว่องไว เมื่อคุณกดน้ำมัน กล่องจะหลุดออกจากเกียร์สองสามเกียร์ทันที และกระตุ้นรถเอสยูวีขนาดใหญ่ และจากการหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ก็เร่งได้ในเวลาเพียง 6.6 วินาที

แน่นอน ความสะดวกสบายของรถไม่เพียงแต่ประกอบด้วยการขับขี่ที่ราบรื่นหรือการรวมเครื่องยนต์และระบบเกียร์ที่ประสบความสำเร็จเท่านั้น สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งคือคุณภาพของการตกแต่งภายใน กลายเป็นเท่าไหร่ ร้านเสริมสวยดีกว่าของ "สายตรวจ" ใหม่สามารถตัดสินได้จากความประทับใจของตัวแทนโอมานของประเทศเจ้าบ้านซึ่งเดินทางในกลุ่มของเราใน "สายตรวจ" ของคนรุ่นก่อน เขาขออนุญาตเข้าไปในรถ สัมผัสแผงด้านหน้าที่หุ้มด้วยหนังด้วยความเคารพ เหลือบมองดูไม้ที่ตัดแต่งอย่างหรูหรา คอนโซลกลาง... ใช่เมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนหน้านี่ไม่ใช่ก้าว แต่เป็นการก้าวไปข้างหน้า มันคงไม่ใช่เรื่องเกินจริงที่จะบอกว่าในแง่ของคุณภาพของการตกแต่ง Patrol นั้นใกล้เคียงกับรถยนต์ของ Infiniti แบรนด์ระดับพรีเมียมของ Nissan ตอนนี้เขายังมีอินเทอร์เฟซคอมพิวเตอร์สำหรับควบคุมฟังก์ชันเสริม "ดนตรี" สุดเก๋ เบาะนั่งระบายอากาศสุดหรู และคุณสมบัติอื่นๆ ของรถเก๋งสุดหรู ในความเป็นจริงจาก SUV มีเพียงการลงจอดในแนวตั้งที่มีลักษณะเฉพาะ พวงมาลัยขนาดใหญ่และแดชบอร์ดที่ติดตั้งตัวบ่งชี้เพิ่มเติมสำหรับอุณหภูมิน้ำมันและสถานะของโครงข่ายไฟฟ้า คุณค่าในทางปฏิบัติของพวกเขาน่าสงสัย แต่สิ่งที่ไม่สามารถเสียสละเพื่อประโยชน์ของภาพ

ขณะเดียวกันชาวอาหรับไม่รอคำเชิญของฉันอีกต่อไปก็กระโดดไปที่ เบาะหลัง. พื้นที่วางขาที่นี่เพิ่มขึ้นสิบเซ็นติเมตร ซึ่งชาวโอมานไม่เคยพลาดที่จะใช้ประโยชน์จากการเหยียดขาของเขา เขากดปุ่มแยก เครื่องปรับอากาศชื่นชมความสะดวกของฟังก์ชัน "ม่านอากาศ" เมื่อกระแสลมเย็นพัดลงมาในแนวตั้งจากแผ่นเบี่ยงพิเศษบนเพดาน คลิกรีโมทคอนโทรลของระบบความบันเทิงดีวีดีและยิ้มอย่างพึงพอใจ ยกนิ้วโป้งขึ้น คำตัดสินนั้นชัดเจน - ภายในของ Patrol สามารถเป็นแบบอย่างได้แล้ว และมันก็เป็นความจริง ไม่ใช่เรื่องปกติที่ชาวโอมานจะโกหก

ระบบกันสะเทือนอัจฉริยะ "Hydraulic Body Motion Control" แทบขจัดการพลิกตัวของร่างกายในมุม

Nissan Patrol คันแรกปรากฏขึ้นในปี 1951 และตลอด 60 ปีที่ผ่านมา หลักการออกแบบของ SUV คันนี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เฟรมอันทรงพลัง เพลาที่แข็งแรง เครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูง ความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม และความน่าเชื่อถือที่น่าประทับใจ ทำให้ Patrol เป็นไอคอนที่แท้จริงในหมู่พี่น้องออฟโรด ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Nissan Patrol ยังคงใช้งานในสภาพถนนที่ยากลำบากในส่วนต่างๆ ของโลกโดยองค์กรระหว่างประเทศที่ทรงอิทธิพลอย่างสหประชาชาติ

Nissan Patrol ใหม่ยังคงโครงสร้างเฟรมไว้ แต่ได้ขจัดสะพานที่แข็งแรงและส่วนหน้าสุดแน่นหนา

อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ลำดับความสำคัญเปลี่ยนไปและข้อกำหนดสำหรับรถ SUV นั้นเอนเอียงไปทางแอสฟัลต์และการจัดการมากขึ้น ตระเวนก็เปลี่ยนไปด้วย ด้วยการเปิดตัวรุ่นใหม่ โครงสร้างเฟรมยังคงอยู่ แต่ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกันและการเชื่อมต่อแบบพาร์ทไทม์ที่เข้มงวด เพลาหน้าแทนที่ด้วยโมโนร็อคเกอร์เช่นเดียวกับขั้นสูง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4X4 พร้อมคลัตช์ควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวแยกส่วน และดิฟเฟอเรนเชียลล็อคด้านหลัง

ร้านเสริมสวยไม่สามารถจดจำได้ วัสดุตกแต่งไม้และหนังราคาแพงทั้งหมด ไม่มีร่องรอยของการปฏิบัติจริงในอดีต

ขนาดใกล้เคียงกับ อินฟินิตี้ใหม่ QX ซึ่งพวกเขา "เขียน" Nissan Patrol ความยาวของ SUV เพิ่มขึ้นเป็น 5,140 มม. (+95 มม.) ฐานล้อเพิ่มขึ้นเป็น 3,075 มม. (+105 มม.) ลักษณะที่ปรากฏยังตรงกัน: จาก "การลาดตระเวน" เชิงมุมที่เรียบง่ายได้กลายเป็นยักษ์ใหญ่ที่แข็งแกร่งซึ่งแตกต่างจาก Infiniti ที่หรูหราในการออกแบบองค์ประกอบส่วนบุคคลเท่านั้น

การออกแบบ Nissan Patrol ใหม่ส่วนใหญ่ทับซ้อนกับ Infiniti QX ใหม่ ซึ่งไม่เพียงใช้ฐานร่วมกันเท่านั้น แต่ยังมีหลายยูนิตอีกด้วย

ด้วยอลอนที่เปลี่ยนไปอย่างมาก แทนที่จะเป็นรูปทรงสับและพลาสติกแข็งที่ใช้งานได้จริง เส้นเรียบ หนังและไม้ราคาแพง การศึกษาถูกแทนที่ด้วยสำนักงานที่หรูหรา แผงทั้งหมดทำจากพลาสติกสัมผัสนุ่ม พื้นปูด้วยขนสีเบจ ลูกบิดและกุญแจได้รับการบุด้วยโครเมียมอันหรูหรา ผู้โดยสารแถวหลังจะประทับใจไม่เพียง แต่มวลของพื้นที่ว่าง แต่ยังรวมถึงหน่วยควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก

มีพื้นที่ว่างแถวหลัง มีชุดควบคุมสภาพอากาศ โซฟามีพนักพิงปรับระดับได้

ในแถวที่สาม แม้แต่ผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่ก็สามารถรองรับได้อย่างสบาย และหากต้องการ เราสามคนก็สามารถนั่งที่นี่ได้ ปริมาตรห้องเก็บของท้ายรถแบบยกสูง 550 ลิตร และเมื่อพับเบาะแถวหลังทั้งสองแถว คุณจะได้ห้องเก็บสัมภาระที่น่าประทับใจถึง 3,170 ลิตร ตามประเพณีที่ดีที่สุดของระดับพรีเมียม ประตูที่ห้ามีการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า

ด้วยที่นั่งสามแถวที่ยกขึ้น ระดับเสียง ท้ายรถนิสสันตระเวน 550 ลิตร หากคุณพับเบาะ คุณจะได้ห้องเก็บสัมภาระที่น่าประทับใจซึ่งมีปริมาตรมากกว่า 3 ลูกบาศก์เมตร

ในที่จอดรถ ระบบมุมมองรอบทิศทางที่ส่งภาพจากกล้องวิดีโอสี่ตัวที่อยู่รอบ ๆ ตัวรถช่วยได้ ปรนเปรอหูของคุณด้วยระบบเสียงที่ยอดเยี่ยมพร้อมความสามารถในการเชื่อมต่อ USB และ iPod และความบันเทิง ผู้โดยสารตอนหลังจะช่วยเพิ่มความสดใสให้กับระบบมัลติมีเดียด้วยจอภาพสองจอที่พนักพิงศีรษะด้านหน้า

ตอนนี้ Nissan Patrol มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน V8 ขนาด 5.6 ลิตร ที่มีความจุ 405 แรงม้า โดยไม่มีทางเลือกอื่น กระปุกเกียร์ก็เหมือนกัน - อัตโนมัติ 7 สปีด

คราวนี้อุปทานของ Nissan Patrol electronics ยังไม่หมด SUV รุ่นใหม่ติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศด้วยระบบม่านอากาศที่เรียกว่า มีพัดลมแยกบนเพดานเหนือหน้าต่างด้านข้างแต่ละบาน ซึ่งสร้างกระแสลมลง ตัวอย่างเช่น ในสภาพอากาศที่อบอุ่น อากาศเย็นจะ "เดิน" ไปตามระนาบกระจก ซึ่งช่วยให้การทำงานของระบบควบคุมสภาพอากาศมีประสิทธิภาพมากขึ้น และสร้างสภาวะที่เอื้ออำนวยต่อผู้โดยสารในสภาพอากาศร้อน คุณลักษณะที่มีประโยชน์ เนื่องจากตลาดหลักสำหรับการตระเวนคือตะวันออกกลางที่มีแสงแดดแผดเผาและความร้อนมากกว่าสามสิบ

ความสูงและน้ำหนักที่มากพอสมควรไม่ได้ทำให้ตระเวนรู้สึกมั่นใจบนทางเท้า แต่ถึงแม้ระบบไฮดรอลิคบอดี้โมชั่นคอนโทรลที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะซึ่งมีกระบอกสูบไฮดรอลิกสี่กระบอกระหว่างสตรัทและลำตัว ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนบนกระแทกได้

ภายใต้ประทุนของ Nissan Patrol เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 5.6 ลิตร V8 ซึ่งจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีด สัตว์ประหลาดขนาด 405 แรงม้าทำให้ SUV หนักมีไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ด้วยหนังสือเดินทาง 6.6 วินาทีถึง "ร้อย" การตระเวนจะให้โอกาสแก่ผู้แข่งขันทุกคน นอกจากนี้ Patrol ยังเร่งความเร็วได้อย่างทรงพลังไม่แพ้กันจากการหยุดนิ่งและจาก 100 กม. / ชม. นั่นเป็นเพียงความคล่องตัวนี้โดยตรงขึ้นอยู่กับระดับของมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งตกลงไปอย่างไม่ลดละเมื่อเหยียบคันเร่งแต่ละครั้ง แม้จะอยู่ในโหมดเงียบ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลงต่ำกว่า 20 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรได้ยาก แต่ถ้าคุณขับลมสบายๆ ถัง 100 ลิตรก็แทบจะไม่เพียงพอสำหรับ 400 กิโลเมตร

คอนโซลกลางเป็นสไตล์ซิกเนเจอร์ของนิสสัน มีการนำทางและระบบเสียงที่ยอดเยี่ยมในฐานข้อมูลอยู่แล้ว ที่ การปรับเปลี่ยนด้านบนสำหรับ 3,249,000 รูเบิลสำหรับผู้โดยสารด้านหลังมีระบบมัลติมีเดียพร้อมจอภาพสองจอที่พนักพิงศีรษะ

ด้วย "อัตโนมัติ" เจ็ดสปีดทำงานได้อย่างราบรื่น การเปลี่ยนไปใช้อันที่ต่ำกว่าเกิดขึ้นโดยไม่มีความล่าช้าและความล่าช้าที่มองเห็นได้ แต่ในโหมดคิกดาวน์ การกระโดดลงหลายขั้นจะมาพร้อมกับการกระตุกเล็กน้อย สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่มีความต้องการสูงเป็นพิเศษ จะมีโหมดแมนนวล

Nissan Patrol วิ่งเหมือนอยู่บนราง แชสซีกลืนข้อต่อเล็กๆ และการกระแทกโดยที่ผู้โดยสารไม่สังเกตเห็น ตระเวนหลุมขนาดใหญ่ก็ผ่านด้วยความปลอดภัยที่เพียงพอ แต่วิศวกรไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนของร่างกายแม้จะได้รับความช่วยเหลือจากระบบ Hydraulic Body Motion Control (HBMC) ที่เป็นกรรมสิทธิ์ใหม่ ประกอบด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิกสี่กระบอกซึ่งติดตั้งชั้นวางพร้อมโช้คอัพเข้ากับตัวถัง ด้วยความช่วยเหลือของตัวสะสมไฮดรอลิกสองตัว ไม่เพียงแต่เปลี่ยนความแข็งของระบบกันสะเทือน แต่ยังควบคุมเส้นทางของล้อที่ไม่ได้บรรจุอีกด้วย ในความเป็นจริง Hydraulic Body Motion Control กดล้อไปที่ถนน

แม้ว่า Patrol ใหม่จะเต็มไปด้วยความหรูหราและความเย้ายวนใจก็ตาม คุณสมบัติออฟโรดยังคงยอดเยี่ยม

ส่งผลให้สูงเกือบ 3 ตัน นิสสัน เอสยูวี Patrol ยืนหยัดได้ดีบนทางโค้งและเติมน้ำมันเต็มใจเข้าโค้ง ขณะที่ความนุ่มนวลของการขับขี่ยังคงสมบูรณ์แบบแทบทุกวิถีทาง และการม้วนตัวค่อนข้างปานกลาง คู่แข่งหลักของสายตรวจปัจจุบันคือ Toyota Land Cruiser 200 ซึ่งติดตั้งระบบที่คล้ายกัน โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือความแข็งที่ปรับได้ของตัวกันโคลงด้านข้างของ Toyota ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มระยะการเดินทางของช่วงล่างและปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศ ในขณะที่ ระบบไฮดรอลิก Body Motion Control ของ Nissan มีประโยชน์มากกว่าเมื่อขับขี่บนแอสฟัลต์

ระบบตรวจสอบวิดีโอแบบวงกลมช่วยนำทางในที่จอดรถคับแคบ แหวนรองแหวนชุบโครเมียมของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีหน้าที่ในการบังคับเชื่อมต่อของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และด้วยปุ่มที่อยู่ในนั้น คุณสามารถเลือกโหมดใดโหมดหนึ่งจากสี่โหมด: หิมะ ทราย ถนน หรือหิน ขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือกความไวของคันเร่งจะเปลี่ยนไปรวมถึงการตั้งค่าของระบบลดการสั่นไหว ฯลฯ

แม้จะมีมารยาทในการใช้แอสฟัลต์และการจัดลำดับความสำคัญที่ชัดเจน แต่ Nissan Patrol รุ่นใหม่ก็พร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด รถวิบากวิ่งได้อย่างมั่นใจเท่าเทียมกันทั้งบนทางเรียบและข้ามสนาม ปฏิกิริยาต่อการบังคับเลี้ยวจะเกิดขึ้นกับความล่าช้าที่คาดไว้ แต่การสั่นบนพวงมาลัยจากภูมิประเทศที่เป็นหลุมเป็นบ่อมีน้อยมาก

ราคาของ Nissan Patrol ในรัสเซียเริ่มต้นที่ 3,085,000 รูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบ Toyota Land Cruiser 200 ในรูปแบบที่คล้ายกันจะมีราคา 3,100,000 รูเบิล

ฉันกำลังขับรถเข้าไปในร่องโคลน ฉันเปลี่ยนวงแหวนของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4 × 4 ที่เป็นกรรมสิทธิ์เฉพาะเป็นโหมด 4H กดปุ่มล็อคเฟืองท้ายแบบไขว้ด้านหลังและ Patrol จะคลานผ่านโคลนอย่างต่อเนื่องจนกว่ายางถนนจะอุดตันด้วยดินเหนียวในตอนท้าย . โดยวิธีการที่นอกเหนือไปจากโหมดมาตรฐานอัตโนมัติ 4H และ 4L ที่ลดลงใน "ตระเวน" คุณสามารถเลือกประเภทของความคุ้มครองขึ้นอยู่กับว่าการตอบสนองต่อก๊าซและโหมดการทำงานของเกียร์ระบบเสถียรภาพ ฯลฯ . เปลี่ยน. ตัวอย่างเช่นในโหมด "หิมะ" การตอบสนองต่อแก๊สจะราบรื่นขึ้นเพื่อป้องกันการลื่นไถลโดยไม่จำเป็นและเมื่อเปลี่ยนไปใช้ "ทราย" คันเร่งจะเริ่มตอบสนองอย่างรวดเร็วแม้จะกดเพียงเล็กน้อย เหยียบ

ด้วยการเปิดตัวรุ่นที่เจ็ด Nissan Patrol เริ่มพัฒนาในทิศทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงโดยที่ Toyota Land Cruiser 200 ที่ได้รับความนิยมอย่างมากกลายเป็นคู่แข่งหลัก รัสเซีย

ขั้นพื้นฐาน ราคานิสสันตระเวนในรัสเซียคือ 3,085,000 รูเบิล โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 164,000 รูเบิล เอสยูวีสามารถติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะและระบบมัลติมีเดียสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง สำหรับ การเปรียบเทียบของโตโยต้า Land Cruiser 200 มีราคาเกือบเท่ากัน - 3,100,000 rubles แต่โตโยต้ามี รุ่นดีเซลซึ่งคิดเป็นสัดส่วนเกือบครึ่งหนึ่งของยอดขาย และผู้บริโภคหลักของ Patrol จากตะวันออกกลางที่มีราคาน้ำมันราคาถูก ต่างก็พอใจกับน้ำมันเบนซิน V8 ที่โลภมาก ดังนั้นโอกาสของการตระเวนในรัสเซียจึงคลุมเครือ อย่างน้อยก็จนกว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะปรากฏในคลังแสง

R uslan Galimov

บ้าน » เกียร์ คลัช » • ทดลองขับ Nissan Patrol : อีกทิศทางหนึ่ง ในสันติภาพและในสงคราม