ทดลองขับรถ Lada Vesta St. ครั้งใหญ่ ข้อดีของ Lada Vesta SW – ลืมเรื่องซีดานไปเลย! การทดสอบการชน Lada Vesta SV cross – เวอร์ชันที่ใช้งานจริง

การทดสอบ Vesta Cross ครั้งแรกของเราสามารถตอบคำถามได้ว่าคุณต้องจ่ายเงินมากเกินไป 43,000 rubles สำหรับ Cross หรือยึดติดกับ Vesta ที่เป็นสากลและเงียบสงบ ดูเหมือนครอสจะตะโกน พาฉันไป เขาพยายามอย่างเต็มที่เพื่อพิสูจน์ว่าเขาพูดถูกและยังปีนขึ้นไปบนกำแพงเกือบแนวตั้งของป่าโซชีด้วยซ้ำ การทดสอบวิดีโอ Vesta Cross เกี่ยวกับวิธีที่เราระเบิดหินขึ้นความสูงของภูเขาด้านล่าง ลักษณะทางเทคนิคในตอนท้ายของบทความ

ฉันจะไม่แสดงรายการรถสเตชั่นแวกอนทั้งหมดที่ฉันเป็นเจ้าของ โดยเริ่มจาก VAZ 2102 วิวัฒนาการของฉันในวันนี้หยุดที่ประตูด้านหลังของ Audi A7 น่าแปลกที่ดูเหมือนว่าในการแสวงหารสนิยมของผู้ซื้อเช่นฉัน Lada ในสเตชั่นแวกอนใหม่ได้ย้ายออกจากผนังด้านหลังที่เกือบจะเป็นแนวตั้ง จริงอยู่ที่ความลาดเอียงของกระจกหลังไม่แรงมากจนใน Sportback ของฉันฉันจะต้องละทิ้งที่ปัดน้ำฝน แต่มันก็เพียงพอแล้วที่แนวหลังคาจะได้รับไดนามิกที่ทันสมัยในขณะนี้

ลดา-เวสต้า-SW และ ลดา-เวสต้า-SW ครอส: ลองนึกภาพสักครู่ว่ามี VAZ-2104 อีกเครื่องอยู่ใกล้ๆ สำหรับฉันดูเหมือนว่ามันจะยืนอยู่ที่นี่เหมือนหินโบราณ ตอนนั้นพวกเขากำลังคิดถึงแนวหลังคาไดนามิกแบบไหนฉันใส่ตู้เย็นเข้าไปในเดชา และเวสต้าสากลยังมี "ครีบฉลาม" บนหลังคาซึ่งเป็นเสาอากาศภายนอกด้วย นี่คือสิ่งที่การแข่งขันสำหรับฉันที่รักของฉันหมายถึง

Steve Mattin นักออกแบบของ Lada กล่าวว่า “แนวหลังคาเริ่มจากกระจกมองข้างและ “ครีบฉลาม” ให้ความรู้สึกโปร่งสบายและหรูหรา X” ปรากฎว่าเปิดอยู่ รถสะอาดไม่มี X's มากเกินไป ถ้าไม่ใช่เพราะ X's ฉันคงคิดว่าเป็น Volvo ท่อชุบโครเมียมคู่ ท่อไอเสีย- มันทันสมัย ​​ทางด้านขวามีที่ว่างสำหรับท่อปลอมอีกสองท่อ

Lada-Vesta-SW และ Lada-Vesta-SW-Cross: ผลิตใน Izhevsk สเตชั่นแวกอนธรรมดา (ขวา) ดูเรียบง่ายกว่า ไม่มีกันชนทูโทนหรือบุพลาสติกรอบๆ ตัวรถ สั้นกว่า 4 มม. และต่ำกว่า Cross 25 มม.

ราคาสำหรับ Lada-Vesta-SW เริ่มต้นที่ 639,900 รูเบิลในฐาน Cross มีราคาแพงกว่า 116,000 แต่ที่ด้านบนในการกำหนดค่าที่แพงที่สุดความแตกต่างเพียง 43,000 (1.8 ลิตร, 16 cl, 122 แรงม้า, 5 AMT) พบความแตกต่างของ 43,000 ในช่วงกลางของรายการราคา (1.8, 16 cl., 122 hp, 5 MT)

การทดสอบ Vesta Cross ครั้งแรกของเราเกิดขึ้นที่เมืองโซชีซึ่งเราขับรถผ่านป่าและไปตามเนินเขาสูงชัน Cross มีกันชนที่ดุดันมากขึ้นพร้อมแถบสีดำและสีเงิน ดูเหมือนเป็นการหลอกลวง แต่ด้วยการขับขี่บนถนนลูกรังและสกปรกบ่อยครั้งการซ้อนทับควรยืดอายุของสีบนธรณีประตูและ ซุ้มล้อ. และนี่คือคำถามเกี่ยวกับความต้านทานการกัดกร่อนและการนำเสนอของสเตชั่นแวกอนหลังจากใช้งานอย่างเข้มข้นมานานหลายปี แต่เจ้าของสเตชั่นแวกอนธรรมดาสามารถประหยัดเงินในกรณีที่เกิดการชนท้ายได้ - กันชนของพวกเขาถูกยืมมาจากซีดานโดยสิ้นเชิง แต่กันชนของ Cross นั้นเป็นของดั้งเดิมและมีการจัดระเบียบค่อนข้างซับซ้อน

สำหรับ Lada Vesta ไม้กางเขนในป่านั้นสงบกว่าและมีตัวพลาสติกปกป้อง

เป็นไปได้ไหมที่จะโหลดตู้เย็น?

ปริมาตรท้ายรถที่ประกาศคือ 480 ลิตร ดูไม่แย่เลยแต่พอยกขึ้น ประตูหลังคุณจะค้นพบช่องเก็บของที่เล็กลงอย่างชัดเจน ไม่ใช่ว่าตู้เย็นทุกเครื่องจะพอดีได้ อย่างไรก็ตาม แผงพื้นสามารถยกได้ และข้างใต้มีอุปกรณ์จัดระเบียบคู่ที่มีปริมาตรรวม 95 ลิตรซ่อนอยู่ เพื่อความสะดวกสามารถแบ่งลำตัวออกเป็น 2 ส่วนและสามารถถอดตัวจัดระเบียบพลาสติกออกได้ทั้งหมด

ด้านซ้ายมีช่องสำหรับเก็บภาชนะพร้อมสายรัด ช่องขนาด 15 ลิตร ด้านขวา
ซุ้มล้อแบบมีฝาปิด

เมื่อพับเบาะแถวสอง – 825 ลิตร พื้นสองชั้นพร้อมอุปกรณ์จัดระเบียบมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างพื้นผิวเรียบเมื่อพับเบาะหลัง แต่อย่างที่เราเห็นมันทำงานได้ไม่ดีนัก เบาะรองนั่งด้านหลังจะไม่ตั้งตรงต้องถอดออกจากห้องโดยสารเพื่อปรับระดับพื้น คุณสามารถถอดออกได้ แต่นี่ไม่ใช่งานง่าย

แน่นอนว่าใต้พื้นหลักก็มีขนาดเต็มแน่นอน ล้อสำรองอย่างไรก็ตาม มันเป็นขนาด 15 นิ้วและอยู่บนจานเหล็ก ถัดจากยางอะไหล่จะมีออแกไนเซอร์อีกตัวและมีฉนวนกันเสียงหนา ที่ด้านข้างของกระโปรงหลังยังมีช่องสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ตะขอสำหรับบรรจุภัณฑ์ และแม้แต่ปลั๊กไฟ 12 โวลต์ ความหรูหราที่คาดไม่ถึงสำหรับ รถราคาประหยัด. ประตูบานที่ห้าปิดด้วยมือจับอันทรงพลังซึ่งมีให้ทั้งด้านขวาและด้านซ้าย

เรานั่งอยู่ด้านหลัง

Lada-Vesta-SW-Cross: ที่นี่ศีรษะไม่ได้พิงเพดานและมีพื้นที่เพียงพอสำหรับวางขา ระยะห่างจากเบาะถึงเพดานเพิ่มขึ้น 25 มม. ต่างจากรถซีดาน เมื่อก้าวไปข้างหน้าแล้วคุณจะพบกับเบาะหลังแบบอุ่น

ประตูหลังแบบใหม่ ลุยได้เลย เบาะหลังมันสะดวกยิ่งขึ้น ที่วางแขนตรงกลางพร้อมที่วางแก้วคู่ปรากฏขึ้น และในรุ่นสูงสุดสำหรับผู้ที่นั่งด้านหลังจะมีโซฟาด้านหลังแบบปรับอุณหภูมิได้ ขั้วต่อ USB และปลั๊กไฟ 12 โวลต์ แต่พนักพิงศีรษะไม่ค่อยสบายเข้า-ออก ตำแหน่งบนสุดจะสั้นไปหน่อยสำหรับคนสูง 180 ซม. ขึ้นไป

มาอยู่หลังพวงมาลัยกันเถอะ

การตกแต่งภายในของเกวียนเวสต้ามีความแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ไม้กางเขนลดาถูกวาดจากใจ

ลดา-เวสต้า-SW-Cross

ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา VAZ ไม่เพียงแต่พัฒนาสเตชั่นแวกอนเท่านั้น แต่ยังปรับเปลี่ยนการตกแต่งภายในเล็กน้อยอีกด้วย ในเวอร์ชันบนสุดในที่สุดที่วางแขนตรงกลางก็ปรากฏขึ้น วางมือขวาได้สะดวก และมีช่องเล็กๆ อยู่ข้างใน เพื่อเป็นกำลังใจแก่นักขับเวสต้า SW และ เวสต้า ครอสเราได้รับแผงหน้าปัดที่ทาสีแล้ว

ชาว Tolyatti หยิบยกแนวคิดนี้ขึ้นมาอย่างชัดเจน นอกจากนี้เขายังมีสำเนียงสีส้มในการตกแต่งภายในด้วย

ในสเตชั่นแวกอนธรรมดา แผงหน้าปัดจะมีสีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในขณะที่เวอร์ชันยกสูง มาตรวัดความเร็วจะอ่านว่า Cross หรือมากกว่า สำเนียงที่สดใส. นอกจากนี้ยังโดดเด่นด้วยเม็ดมีดที่ตัดกันบนเบาะนั่งลวดลายที่แตกต่างกันบนเม็ดพลาสติกของแผงด้านหน้าและประตูรวมถึงที่จับโครเมียม ที่จับของสเตชั่นแวกอนเป็นแบบด้าน

เครื่องยนต์

Lada-Vesta-SW: 1.8 ลิตร 122 แรงม้า 16 วาล์ว

แต่เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 122 แรงม้ากลับผิดหวัง แม้จะจับคู่กับกลไกที่ยืมมาจาก Renault แต่เครื่องยนต์ก็ไม่สามารถตอบสนองความคาดหวังได้อย่างชัดเจน เราขับเวสต้าด้วยกัน และเมื่อเร่งความเร็วลงครึ่งหนึ่ง ความเร็วก็เพิ่มขึ้นอีก เกียร์ที่สูงขึ้นเกิดขึ้นอย่างช้าๆ บางทีปัญหาก็คือรถทดสอบยังไม่ได้วิ่งเข้าใช้งาน และมาตรวัดระยะทางยังวิ่งได้เพียง 500-600 กม. อย่างไรก็ตามเพื่อนร่วมชั้นชาวเกาหลีที่ออกจากโรงงานไปแล้วขับได้ดีขึ้นแม้จะมีปริมาตร 1.6 ลิตรที่พอเหมาะกว่าก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ VAZ จะสั่นไหวภายใต้ภาระหนักและแม้หลังจาก 2,000 รอบต่อนาทีก็ไม่ปล่อยแรงฉุดสำรองไว้ ใช่ หน่วย Tolyatti ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเชื่อถือได้และสามารถซ่อมแซมได้มาก แต่ใน โลกสมัยใหม่นี่ยังไม่เพียงพออีกต่อไป พวกเขาจำเป็นต้องปรับปรุงการยึดเกาะอย่างชัดเจนทั้งที่ความเร็วต่ำและสูง

Lada-Vesta-SW-Cross เช่นเดียวกับพี่ชายของสเตชั่นแวกอนนั้นมาพร้อมกับสองเครื่องยนต์ - 1.6 (106 แรงม้า) และ 1.8 ลิตร (122 แรงม้า)

ปืนกลคลาสสิกหายไป

และแน่นอนว่าปัญหาหลักของตระกูลเวสต้าทั้งหมดคือการไม่มีระบบเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่มีการทดสอบเฉพาะรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาเท่านั้น ทีม VAZ ตระหนักดีถึงความด้อยกว่าของหุ่นยนต์ (AMT) และพยายามที่จะไม่แสดงให้นักข่าวเห็นอีก เราหวังได้เพียงความช่วยเหลือจากต่างประเทศเท่านั้น หรือเวสต้าจะได้ 4 สปีด จัทโก้อัตโนมัติซึ่งพวกเขาเริ่มติดตั้งอีกครั้งบน Grant หรือฝรั่งเศสจะแบ่งปัน CVT จาก Renault Kaptur

ไปเที่ยวกันใหม่ครับ.

บนท้องถนน Vesta station wagon แทบไม่ต่างจากรถเก๋งเลย ตัวถังดูแข็งแกร่งมากและรถก็ติดตามพวงมาลัยได้อย่างสมบูรณ์แบบ พวงมาลัยที่มีระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้ามาตรฐานเป็นตัวอย่างของความถูกต้องและข้อมูล Vesta Cross สูงขึ้น 25 มม. (ระยะห่างจากพื้นรถสเตชั่นแวกอน 178 มม.) และสิ่งนี้ก็มีผล ในขณะที่คุณขับอย่างเงียบๆ ความแตกต่างนั้นแทบจะมองไม่เห็นความแตกต่าง แต่เมื่อเปลี่ยนเกียร์ คุณจะรู้สึกถึงการโคลงของตัวถังที่ลึกขึ้นเล็กน้อย ซึ่งไม่เพียงแต่มาจากระบบกันสะเทือนที่สูงเท่านั้น แต่ยังมาจากยาง Pirelli ที่กว้างขึ้นและยึดเกาะมากขึ้นด้วย

สำหรับรถครอสโอเวอร์ Cross จะม้วนตัวมากกว่าสเตชั่นแวกอนเล็กน้อย

ลดา-เวสต้า-SW-Cross

และเมื่อออกจากยางมะตอยควรชะลอความเร็วลงเล็กน้อยจะดีกว่า ล้อขนาด 17 นิ้วแบบเตี้ยไม่เอื้อให้เกิดการกระแทกที่แหลมคมมากเกินไป และประการที่สอง ระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้จังหวะการดีดกลับลดลง เมื่อถึงทางโค้ง ล้อจะลอยขึ้นไปในอากาศอย่างต่อเนื่อง

เมื่อแขวนล้อข้างเดียว ท้ายรถจะเปิดออกได้ง่ายซึ่งบ่งบอกถึงความแข็งแกร่งของร่างกายที่เพียงพอ

หากคุณล็อครถในตำแหน่งนี้ ท้ายรถจะเปิดได้อย่างสมบูรณ์แบบซึ่งดีมาก อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของความสามารถในการข้ามประเทศ การลดลงของจังหวะการรีบาวด์ถือเป็นข้อเสียอย่างแน่นอน ดังนั้นหากความจำเป็นในการเพิ่มระยะห่างจากพื้นไม่มากจนเกินไป ให้ลองใช้รถสเตชั่นแวกอน Vesta ทั่วไปหรือคิดที่จะเปลี่ยนไปใช้รถที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น ดิสก์ล้อบางทียางออฟโรดอาจจะเหมาะกว่า แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาแยกต่างหากเมื่อถึงเวลาสำหรับเวสต้าขับเคลื่อนสี่ล้อ

จะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมั้ย?

ลดา-เวสต้า-SW-Cross

เมื่อถามโดยตรงเกี่ยวกับวันวางจำหน่าย Vesta Cross พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทีม VAZ ก็เลี่ยงเป็นภาษารัสเซีย พวกเขากล่าวว่าตลาดไม่น่าจะพร้อมที่จะซื้อรถยนต์ดังกล่าวในปริมาณมากและตราบใดที่ไม่มีความต้องการที่ได้รับการยืนยันก็ไม่มีการผลิต แต่เนื่องจากลำแสงด้านหลังของ Vesta นั้นคล้ายกับของ Lada Largus มากดังนั้น เรโนลต์ ดัสเตอร์ในทางเทคนิคแล้วความเป็นไปได้ดังกล่าวมีอยู่จริงอย่างแน่นอน สิ่งที่เหลืออยู่คือการติดกล่องไม่ใช่จาก Logan เข้ากับเครื่องยนต์ VAZ แต่มาจาก Duster ขับเคลื่อนสี่ล้อให้เลือกความยาวของคาร์ดานที่เหมาะสมและปรับคลัตช์ในระบบขับเคลื่อน ล้อหลัง. แต่เมื่อพิจารณาว่าการก่อสร้างสเตชั่นแวกอนใช้เวลา 2 ปีแก่ชาว Togliatti แทนที่จะเป็นแบบที่สัญญาไว้ Vesta ขับเคลื่อนสี่ล้อจะต้องรอด้วยความหวังว่ามันจะยังคงอยู่ในกระแสแฟชั่น

แล้วคุณควรเลือกอะไร?

สำหรับผู้ที่ต้องการจริงๆ ลำต้นขนาดใหญ่จะดีกว่าแน่นอนหากดูเพิ่มเติม ลดาใหญ่ลาร์กัส มันจะบรรทุกสัมภาระได้มากกว่าเกือบสองเท่า และจะสะดวกกว่าสำหรับผู้โดยสาร แต่โดยพื้นฐานแล้ว Largus นั้นเป็น Logan รุ่นแรกที่ยิ่งใหญ่พร้อมทุกสิ่งที่มันบอกเป็นนัย เวสต้าคือทางเลือกของผู้ขับขี่ที่ต้องการรถยนต์ที่มีสไตล์และไดนามิกเป็นอันดับแรก ส่วนท้ายรถที่ตกแต่งอย่างสวยงามและระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้นเป็นโบนัสที่น่าพอใจที่ทำให้เวสต้าครอสแตกต่างจากรถซีดานทั่วไป โดยทั่วไปแล้วเราได้รับคำใบ้

นอกจากนี้ เรายังเสริมด้วยว่า Vesta Cross ถือเป็นสัญญาณที่ดีที่ Lada... (ฮึ, ฮึ, ฮึ) สามารถทำได้

การทดสอบวิดีโอ Vesta Cross ด้านล่างที่ส่วนท้ายของข้อกำหนดทางเทคนิค.

LADA VESTA SW - ลดา VESTA SW ข้าม

เมื่อการไม่มีคู่แข่งเป็นผลดี

นาทีแห่งการรอคอยอย่างระทึกใจและคำถามอย่างต่อเนื่องกับตัวแทนจำหน่ายติดตามฉันเป็นเวลาหลายเดือนหลังจากนำเสนอสเตชั่นแวกอนจาก Lada Vesta - Sport Wagon - สู่สาธารณะ แม้ว่าการนำเสนอ SW และ SW Cross อย่างเป็นทางการที่ตัวแทนจำหน่าย Lada Center Kirov จะจัดขึ้นที่ Karl Marx4 เฉพาะในวันที่ 4 พฤศจิกายนเท่านั้น แต่สิ่งสำคัญคือต้องขับรถ รถใหม่และฉันมีโอกาสที่จะเข้าใจตอนนี้ว่าการรอคอยหลายเดือนนี้คุ้มค่าหรือไม่

ฉันไม่ใช่คนแรกในแถวและสองสามชั่วโมงเพื่อที่จะได้สเตชั่นแวกอนในรุ่น CROSS ฉันต้องไปเกือบถึงการเปิดตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ คิวแบ่งออกเป็นนาทีอย่างแท้จริง ทำไมต้องวุ่นวาย?

ในความเป็นจริง Vesta SW ไม่ว่าจะเป็นเวอร์ชัน "ข้าม" หรือเวอร์ชันปกติมีคุณสมบัติที่สำคัญหลายประการในความคิดของฉัน เนื่องจากผมไปที่ CROSS โดยตรง ผมจะพูดถึงเรื่องนี้

มีอะไรใหม่?

เส้นสายของร่างกายเป็นการผสมผสานระหว่างความสุขทางสุนทรีย์และความพึงพอใจทางศีลธรรม หากตัวรถซีดานดูดีมากแสดงว่าสเตชั่นแวกอนคือสิ่งที่เวสต้าขาดหายไปในตอนแรก แม้ว่าความยาวของรถจะยังคงเท่าเดิม แต่ก็ดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม การเพิ่มพารามิเตอร์ทั้งหมดจะรวมอยู่ในชุดตัวถังพลาสติกที่ห่อ SW CROSS ไว้รอบปริมณฑล การปกป้องแบบด้านเพิ่มความดุดันให้กับรถและเข้ากันได้ดีกับกระจกสีและ “หลังคาลอย” AvtoVAZ รุ่นอื่นๆ ที่ยกสูงมีตัวป้องกันพลาสติกเหมือนกัน คุณสมบัติที่โดดเด่นและฉันต้องยอมรับว่ามันไม่เข้ากับสถาปัตยกรรมเสมอไป เอา Kalina คนเดียวกัน บนเวสต้าเครื่องประดับพลาสติกก็ดูไม่เลวร้ายไปกว่านี้ สโกด้า ออคตาเวียลูกเสือหรือ ออดี้ ออลโร้ด. จริงอยู่ที่ช่วงราคาที่แตกต่างกันและมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

มีความแตกต่างหลักสองประการระหว่างรุ่น SW CROSS และ SW: ระยะห่างจากพื้นและชุดแต่งรอบคัน ถ้าชุดแต่งรอบคันชัดเจนแล้วการกวาดล้างจะทำให้คุณประทับใจจริงๆ เพื่อเปรียบเทียบระยะห่างจากพื้นดินของ นิสสัน คัชไคเริ่มต้นที่ 185 มิลลิเมตร ในขณะที่ Vesta SW CROSS คือ 203 มิลลิเมตร แน่นอนว่ามีครอสโอเวอร์ที่สูงกว่าเช่น X-trail หรือ Outlander แต่สิ่งเหล่านี้เป็นครอสโอเวอร์ หมวดหมู่ความสามารถในการปีนและขอบเขตการใช้งานนั้นแตกต่างกันรวมถึงช่วงราคาที่เกิน 1.5 ล้านรูเบิล เวสต้าในรูปแบบที่ "อ้วน" ที่สุดจะไม่เกิน 900,000 ราคาเล็กน้อยที่ตัวแทนจำหน่าย Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige คือ 847,900 รูเบิล และนี่คือเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (122 ม้า) AMT 5 สปีด ตลอดจนผู้ช่วยและตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์มากมายเป็นเวลาหนึ่งนาที

พูดพอแล้ว! ไป!

แน่นอนคุณสามารถดู CROSS ได้เป็นเวลานาน แต่รูปลักษณ์ภายนอกเป็นเพียงแง่มุมหนึ่งเท่านั้น และฉันต้องค้นหาว่ารถขับอย่างไรและไม่สำคัญว่าจะไปได้ที่ไหน ฉันต้องค้นหาในระหว่างการเดินทาง โดยหลักการแล้ว การขับ SW CROSS บนถนนไม่มีประโยชน์ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจอย่างแน่วแน่ที่จะไปที่ไหนสักแห่งในบริเวณใกล้เคียง แต่ในขณะเดียวกันก็ให้รถเข้ารับการทดสอบทางออฟโรดอย่างจริงจัง สิ่งสำคัญคืออย่าลืมว่าลดาเท่านั้น ขับเคลื่อนล้อหน้าดังนั้นจึงไม่ควรลงลึกลงไปในโคลนจะดีกว่า ที่เหลือ - ได้โปรด

โชคดีที่ฉันได้รับแพ็คเกจ Luxe/Multimedia มาทดสอบ นี่อาจเป็นชุดประกอบที่สมบูรณ์ที่สุดในแง่ของแพ็คเกจไฟฟ้าที่ติดตั้งไว้ด้วย เกียร์ธรรมดาเกียร์และเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 122 แรงม้า

แม้ว่าที่จริงแล้วจะมีคนอยู่ในรถ 3 คนในระหว่างการทดสอบ แต่การเปลี่ยนแปลงแม้กับยางที่มีปุ่มสำหรับฤดูหนาวบนแอสฟัลต์ที่แข็งตัวเล็กน้อยก็น่าประทับใจ ฉันจะไม่บอกว่ารถจะดึงเหมือนหัวรถจักรในช่วงต่ำสุด แต่ในช่วงกลาง 170 นิวตันเมตรก็เพียงพอแล้วและแม้กระทั่งการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันเมื่อคุณแซงและรถดัมพ์ก็เริ่มปรากฏข้างหน้าแล้วเสื้อกั๊กก็มาอย่างง่ายดาย หลายคนจินตนาการว่า 16 วาล์ว 1.6 ปกติทำงานอย่างไร แต่ฉันได้พบกับ 1.8 ด้วยตนเองเป็นครั้งที่สองเท่านั้นและการประชุมครั้งนี้ก็กลายเป็นเรื่องน่ายินดี

รถเก๋ง Vest ได้รับการยกย่องจากหลาย ๆ คนในด้านการควบคุมและความคล่องตัว ในรุ่นเดียวกัน ข้ามประวัติศาสตร์น่าสนใจยิ่งขึ้น ต่างจาก SW ตรงที่มีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันและรถมีพฤติกรรมที่น่าสนใจยิ่งขึ้นทั้งบนยางมะตอยเรียบและบริเวณที่ไม่ได้รับการอัปเดตและบนถนนลูกรัง ฉันได้มีโอกาสทดสอบรถในทุกองค์ประกอบ เรายังสามารถเอาชนะฟอร์ดได้สองสามแบบ แต่จะมีอะไรเพิ่มเติมในภายหลัง

หลายคนที่เคยขับรถ Lada คงจำความรู้สึกเหล่านั้นได้เมื่อเร่งความเร็วถึง 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คว้าพวงมาลัยด้วยมือทั้งสองข้างแล้วไขว้ใจโดยหวังว่าจะไม่ให้รถแซงแล้วกลับเข้าสู่เลน Vesta CROSS - ความอุ่นใจอย่างแท้จริงแม้ในความเร็วสูง ขณะแซงสองสามครั้งบนทางหลวงระหว่างทางไปสะพานใหม่ ความคิดนั้นไม่ได้คืบคลานเข้ามาในหัวของฉันด้วยซ้ำว่ารถจะมีพฤติกรรมไม่เหมาะสมบนท้องถนนด้วยซ้ำ ล้อขนาด 17 นิ้ว และยางกว้าง 205 ยึดเกาะรถได้อย่างมั่นใจ มันไม่ลอยเมื่อเปลี่ยนเลนและไม่กระทบกับร่างกายโดยมีความผิดปกติและรอยแตกเล็กน้อย ระบบกันสะเทือนแม้จะถูกบีบอัดเล็กน้อย แต่ก็ไม่ทำให้ถนนเข้าไปในห้องโดยสารไม่สมบูรณ์แบบและในขณะเดียวกันก็ช่วยให้รถเลี้ยวได้ดี แม้แต่คันเร่งก็สามารถเร่งความเร็วได้เพื่อสัมผัสที่เข้มข้นยิ่งขึ้น

จริงๆ แล้วการขับรถออกนอกถนนด้วย "โคลเวอร์" ตัวแรก ฉันคิดว่าความสุขของฉันจบลงแล้ว ในส่วนจากทางแยกไปยังเขาใหญ่ในบางสถานที่จะดีกว่าถ้าไม่มียางมะตอยเลย แต่มันอยู่ที่นั่นและสำหรับเวสต้าหลุมลึกมากมายไม่ได้กลายเป็นเรื่องน่าเศร้าที่ทำให้ฉันต้องช้าลง และค่อยๆ กลิ้งจากหลุมหนึ่งไปอีกหลุมหนึ่ง คลานไปตามยางมะตอยที่พัง แต่ถึงอย่างนั้นฉันก็ยังสามารถแซงได้ เนื่องจากระบบกันสะเทือนมีความรัดกุมและล้อมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ รูหลายรูที่เหมือนเคียวในหัวใจสำหรับผู้ขับขี่ VAZ ทั่วไปจึงไม่มีใครสังเกตเห็นโดย Vesta ใช่บนหลุมบ่อที่เกิน GOST ร่างกายจะแกว่งไปแกว่งมา แต่ความจริงก็คือรถจะแกว่งเท่านั้น มันจะไม่ดังเอี๊ยดด้วยซ้ำ ไม่ต้องพูดถึงผลกระทบต่อระบบกันสะเทือน

และต่อไปออฟโร้ด สามารถ?

จุดสุดท้ายของเส้นทางคือริมฝั่งแม่น้ำเวียตกา ฉันอยากจะขับรถของฉันไปใต้สะพานอย่างจริงใจ แต่ฉันสงสัยอย่างยิ่งว่าฉันจะสามารถทำเช่นนี้ได้โดยได้เห็นแอ่งน้ำน้ำแข็งหลายคันระหว่างทางซึ่งโดยทางวัตถุ 2 คันดังกล่าวจะพอดี แต่การทดลองขับเป็นเพียงการทดสอบเพื่อทดสอบความสามารถของรถและค้นหาจุดทางศีลธรรมและทางกายภาพของการไม่หวนกลับ

แอ่งน้ำเป็นเรื่องง่าย ล้อของเราทำลายเปลือกน้ำแข็งและผลักชิ้นส่วนออกไปด้วยสเกิร์ตกันชน เราก็พุ่งไปตามพวกมัน และสำรวจด้านล่างอย่างระมัดระวัง ไม่มีความประหลาดใจที่นั่น นั่นคือทั้งหมดที่? นะ ไม่นะ ฉันเคยมาในบริเวณนี้ครั้งหนึ่งเพื่อทดสอบความแข็งแกร่งของ Dicovery ทำไมไม่ขับ Vesta CROSS ให้อยู่ในสภาพเดียวกันล่ะ? ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นไม่เพียงพอในบางกรณี เช่น เมื่อคุณต้องการขับขึ้นเนินที่สูงชันมาก แต่ระยะห่างจากพื้นช่วยให้ SW CROSS ไม่เพียงแต่กระโดดไปตามขอบถนนเท่านั้น แต่ยังปีนกำแพงได้อีกด้วย

เราจะเอามันไหม?

หากคุณเป็นนามธรรมจากอารมณ์และมอง Lada Vesta SW และ SW CROSS อย่างมีสติแสดงว่าไม่มีคู่แข่ง อย่างน้อยก็ในสเตชั่นแวกอนและด้วย กวาดล้างดินที่ 203 มิลลิเมตร หารถเกรด B ราคาไม่ถึง 1 ล้านถือว่าไม่สมจริง สำหรับจำนวนนี้บุคคลจะได้รับรถยนต์อเนกประสงค์ที่ประกอบอย่างดีซึ่งดูมีสไตล์และขับได้ดี คุณสามารถขับมันไปทั่วรัสเซียได้ (ระยะของรถถังหนึ่งคันคือประมาณ 700 กิโลเมตร) หรือใช้มันก็ได้ ตลอดทั้งปีในความเป็นจริงอันโหดร้ายเช่นคิรอฟ ท้ายรถเต็มไปด้วยกระเป๋าสวยๆ ตัวเลือกต่างๆ และผู้ช่วย จากมุมมองทางไฟฟ้ายังมีทุกสิ่งที่จำเป็น: เครื่องทำความร้อน กระจกบังลมด้าย, เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่นได้, หุ้มหนังอีโค, มัลติมีเดีย, ระบบปรับอากาศ,ESP,เซ็นเซอร์ช่วยจอดและกล้องมองหลังและอื่นๆทั้งหมดที่อยู่ในรถคันอื่นๆนี้ ส่วนราคา. เวสต้ามีเพียงสิ่งเดียว - คู่แข่งที่คู่ควร

เพื่อทราบถึงข้อดีข้อเสียของ VESTA SW เป็นการส่วนตัวสามารถมาชมการนำเสนอตัวเครื่องได้ซึ่งจะจัดขึ้นโดย ตัวแทนจำหน่าย"Lada Center Kirov" ตั้งอยู่ที่:

หนึ่งในคุณสมบัติที่แข็งแกร่งที่สุดของเวสต้าคือรูปลักษณ์ภายนอก ภายนอกฉันชอบเวสต้าด้วยซ้ำ แต่เวอร์ชัน SW Cross นั้นเป็นผลงานชิ้นเอกอย่างแท้จริง โปรดทราบประเด็นนี้: ฉันยกย่อง VAZ แต่คำพูดของฉันไม่มีการเสียดสี สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น แต่สเตชั่นแวกอนก็ดูดีมากจริงๆ

ในลานจอดรถถัดจากเวสต้ามี "โรงเก็บของ" อีกแห่งหนึ่งซึ่งน่าเสียดายที่ฉันจำไม่ได้ด้วยซ้ำ แต่ฉันสังเกตเห็นว่าฉันเปรียบเทียบรถยนต์ต่างประเทศกับ VAZ และฉันชอบ VAZ มากกว่า สเตชั่นแวกอนนี้ค่อนข้างกลมกลืนกันมาก ต่างจากการบรรทุกมันฝรั่ง ถุงแป้ง และต้นกล้ามะเขือเทศแบบไร้รูปร่างหลายแบบ และแม้แต่เวอร์ชั่นข้ามก็ดูเหมือนว่านักออกแบบถูกพระเจ้าจูบเข้าตา ทุกอย่างอยู่ที่นี่ สัดส่วนทั้งหมดถูกสังเกตอย่างแม่นยำ โดยหลักการแล้วตัวเครื่องค่อนข้างใหญ่ ดูไม่เทอะทะ แต่ค่อนข้างแข็งแกร่ง

ราคาเริ่มต้นของ Lada Vesta SW Cross

1.6 ลิตร (106 แรงม้า) เกียร์ธรรมดา

เป็นที่น่าสังเกตว่าระยะห่างจากพื้นของ SW Cross นั้นค่อนข้างดี - 203 มม. (ตัวอย่างเช่นเพียง 190 มม.) แต่ Vesta ดูเหมือนไม่เหมือน SUV หรือแม้แต่ครอสโอเวอร์ นี่เป็นกรณีเดียวกันเมื่อเข้าใกล้ขอบถนนไม่น่ากลัวและรถไม่มีกลิ่นเหมือน UAZ โดยรวมรถก็ออกมาสวยครับ. ฉันมองอย่างตั้งใจและจู่ๆ ก็หันกลับไป... และยังดีอยู่!

อย่างไรก็ตาม ฉันไม่ชอบที่ส่วนโค้งของส่วนโค้งด้านหลังซ้ายนั้นโค้งงอ แต่ฉันหวังว่านี่จะเป็นข้อดีของผู้เชี่ยวชาญ ไม่ใช่โรงงาน ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการที่ได้ติดตั้งล็อกเกอร์ มันเกิดขึ้น

ขอไฟหน่อยสิ!

การตกแต่งภายในของ SW Cross ยังแตกต่างจากสิ่งที่อยู่ในรถซีดานของเรา ประการแรกมันสว่างขึ้น ใช่แล้ว ความแวววาวแบบเดียวกับที่ฉันขาดในรถเก๋งมีมากมายที่นี่ สิ่งนี้จะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษ แผงควบคุมซึ่งแสงไฟสีส้มสดใสทำให้มีชีวิตชีวาขึ้นมาอย่างเห็นได้ชัด เม็ดมีดพลาสติกบนแผงหน้าปัดดูราคาถูก เหมือนกับชั้นล่างสุดของบะหมี่กึ่งสำเร็จรูปในซุปเปอร์มาร์เก็ต แต่เข้ากันได้ดีกับเม็ดมีดในเบาะนั่ง เม็ดมีดพลาสติกที่มีรูปลักษณ์คล้ายคาร์บอนช่วยเพิ่มความหลากหลายให้กับการตกแต่งภายในและดึงดูดสายตา (และในขณะเดียวกันก็จิตวิญญาณ)

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

สิ่งที่สองที่ทำให้การตกแต่งภายใน SW Cross แตกต่างคือที่วางแขนแบบเต็มตัว แม้ว่าจะไม่มีการปรับแต่งแต่ก็อยู่ในทำเลที่ดีและดูดี น่าหัวเราะ แต่สำหรับเจ้าของรถคันนี้ ที่พักแขนแบบปกติเป็นปัจจัยหนึ่งที่บังคับให้เขาเลือกสเตชั่นแวกอนแบบ "ยกสูง" แทนที่จะเป็นรถเก๋ง แม้ว่าทุกวันนี้คุณจะต้องยืนเข้าแถว SW Cross และ Vestas “ธรรมดา” มีจำหน่ายจากตัวแทนจำหน่ายในเกือบทุกดีไซน์

อดไม่ได้ที่จะพูดถึงช่องเก็บสัมภาระ แน่นอนว่าสเตชั่นแวกอนได้รับการออกแบบมาเพื่อกองกระเป๋าจาก Auchan, สกี, กระเป๋าเดินทาง, ไฟไทรในหม้อ, ล้อสำรองสองล้อ, นกคีรีบูนในกรงและ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล. จากนั้นเสียงคำรามทั้งหมดนี้ปะปนกับเสียงนกร้อง แต่ใน SW Cross ไม่จำเป็นต้องกลัวสิ่งนี้ หากต้องการคุณสามารถใส่ของบางอย่างลงในช่องเล็ก ๆ ที่มีรั้วตาข่ายหรือในออแกไนเซอร์ได้ หากคุณต้องการขนย้ายสิ่งของขนาดใหญ่ คุณสามารถถอดชั้นวางด้านหลังออกได้ โดยทั่วไปหากนี่คือ "โรงนา" ก็จะมีชั้นวางและตู้ที่สะดวก

1 / 2

2 / 2

ถ้าคุณเริ่มมองรถจากภายนอกแล้ว มาเปิดฝากระโปรงหน้ากันดีกว่า ไม่มีอะไรใหม่ที่นี่ แต่ใส่ใจกับรายละเอียดนี้ เราดุเวสต้าของเราเพราะเครื่องยนต์สกปรกตลอดเวลาทุกอย่างบินไปใต้ฝากระโปรงจากถนนในคราวเดียว ทุกอย่างสะอาดที่นี่แม้ว่าสภาพอากาศจะไม่เอื้ออำนวยก็ตาม ไม่ว่าจะเปลี่ยนซีลหรือความสูงจากถนนที่สูงขึ้นเล็กน้อยก็มีผล แต่ตอนนี้ ห้องเครื่องยนต์ดูใหม่ และนี่เป็นสิ่งที่ดี

1 / 2

2 / 2

SW Cross และถนนรัสเซีย

มาดูกันว่ารถสวยคันนี้ขับยังไง แต่ก่อนอื่น เรามาอยู่หลังพวงมาลัยกันดีกว่า

บางครั้งการนั่งสูงก็ช่วยได้มาก และบางคนก็ชอบที่จะนั่งให้สูงขึ้น ในรถคันนี้คุณสามารถปีนขึ้นไปในระดับความสูงที่เหมาะสมได้จริงๆ และที่สำคัญที่สุดคืออย่าพักศีรษะบนหลังคา ภายในห้องโดยสารมีพื้นที่เพียงพอ คุณสามารถขับและเล่นปุ่มหีบเพลงได้ และนี่ก็เป็นข้อดีเช่นกัน

ข้อเสียเริ่มต้นทันทีที่คุณเริ่มย้ายออกไป ใช่แล้ว ตัวอักษรรัสเซียทั้งสามนี้ถูกตำหนิอีกครั้ง - AMT หรือที่รู้จักในชื่ออัตโนมัติ เกียร์ธรรมดาถ้าพูดกันทั่วไป เธอเป็น "หุ่นยนต์" คุณก็อาจจะชินกับมันได้เช่นกัน บางทีเขาอาจจะไม่เตะแรงขนาดนั้น ฉันยอมรับแม้กระทั่งความคิดเรื่องความทนทานของมัน แต่ถึงแม้ฉันจะตาย ฉันจะถามคำถามเพียงสองข้อ เรื่องหนึ่งเกี่ยวกับความหมายของชีวิต (แต่นี่ยังไม่แน่นอน) และเรื่องที่สองคือวิธีการสร้างกล่องดังกล่าวขึ้นมาได้อย่างไร

ฉันได้เห็นแล้วว่าตอนนี้กลุ่มสาวกของ "หุ่นยนต์" คลัตช์เดี่ยวกำลังกลอกตาของพวกเขาอย่างไร ซึ่งจะนึกถึงทั้งประสิทธิภาพและต้นทุนที่ต่ำของโซลูชันทางเทคนิคเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องจักรอัตโนมัติระบบไฮโดรเมคานิกส์ การสะกดจิตตัวเองเป็นสิ่งที่สามารถโต้แย้งได้ และคุณสามารถทำความคุ้นเคยกับทุกสิ่งได้แม้กระทั่งการจำนอง 5 ล้านรูเบิลเป็นเวลา 20 ปีสำหรับอพาร์ทเมนต์หนึ่งห้องนอกถนนวงแหวนมอสโก แต่มันก็เกิดขึ้นทุกครั้งที่คุณเปลี่ยนมาใช้เวสต้ากับ AMT หลังรถตามปกติ เกียร์อัตโนมัติฉันอยากจะร้องไห้ หรือเขียนบทความวิจารณ์ ดังนั้น…

ประการแรกคือไม่มีโหมดจอดรถ ขณะนี้ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีน้ำค้างแข็งในเวลากลางคืนสลับกับการละลายในเวลากลางวัน และด้วยความมหัศจรรย์บางอย่างหิมะก็ยังคงตกลงมา และฉันไม่อยากจอดรถค้างคืนหลังจากท่องเที่ยวมาทั้งวันจริงๆ เบรกมือเพื่อไม่ให้แผ่นอิเล็กโทรดแข็งตัว แต่ก็มีช่วงเวลาที่น่ารื่นรมย์เช่นกัน: ที่ด้านหลังของ SW Cross มี ดิสก์เบรก. รถเก๋งอย่างที่ทุกคนจำได้มีกลอง ดังนั้นจึงไม่ต้องกังวลกับการวิ่งไปรอบๆ รถพร้อมกับกาต้มน้ำในตอนเช้ามากนัก

ประการที่สองคือตรรกะการเปลี่ยนเกียร์ ที่นี่ดีขึ้นเล็กน้อยเมื่อมีปฏิกิริยาที่ไม่คาดคิดต่อการเหยียบคันเร่ง: รถเริ่มเคลื่อนที่อย่างคาดเดาได้ (แต่แน่นอน เฉพาะเมื่อคุณเหยียบคันเร่งเท่านั้น - หากคุณเพิ่งปล่อยเบรก รถก็จะยังคงอยู่ในตำแหน่งที่ดี หรือ เดินหน้าหรือถอยหลังขึ้นอยู่กับความลาดชันของถนน) แต่ตั้งแต่เกียร์สองความสับสนก็เริ่มต้นขึ้น “หุ่นยนต์” ตัวนี้จะคิดอะไรอยู่เมื่อมันเริ่มหยิบขึ้นมา การส่งสัญญาณที่จำเป็น? ร้องเพลงของ Grebenshchikov กับตัวเองเหรอ? พิสูจน์ทฤษฎีบทของแฟร์มาต์? มันพยายามประมวลผลข้อมูล ECU หรือไม่? ไม่รู้. แต่สวิตช์บางตัวก็ไม่คาดคิดมาก ถึงแม้จะนุ่มนวลก็ตาม

สถานการณ์ตรงกันข้าม เรากำลังขับเข้าเกียร์สามด้วยความเร็วต่ำ ข้างหน้าคือส่วนที่ว่างของสัญญาณไฟจราจร ซึ่งตัวจับเวลากำลังนับถอยหลังวินาทีสุดท้าย เรากดแก๊สเพื่อให้มีเวลาผ่านไปภายใต้สัญญาณอนุญาต แล้วเกียร์สองอยู่ไหนล่ะ? แต่เธอไม่อยู่ที่นั่น เครื่องยนต์หมุนไม่ได้ด้วยซ้ำ และเราไม่สามารถแม้แต่จะเร่งความเร็วได้ แค่นั้นเอง เบรค ไฟเขียวกระพริบแล้ว... ดีที่มีโหมด manual ครับ คุณสามารถเดินทางไปกับเขาได้ ส่วนใหญ่แล้วคุณสามารถเดินทางไปได้ โหมดอัตโนมัติ. แต่คุณต้องชินกับมัน และคุณก็รู้ว่าคุณคงไม่อยากชินกับมัน

ดังนั้นฉันจะทำซ้ำความจริงที่ทราบโดยทั่วไป: ต้องซื้อเวสต้าด้วยตนเอง หรือพัฒนาทักษะการขับรถที่จะ รถยนต์ธรรมดาคุณจะไม่ต้องการมัน

นี่คือจี้ - ฉันพอใจ ในความคิดของฉันพฤติกรรมของรถแตกต่างจากรถเก๋งอย่างเห็นได้ชัด โดยหลักการแล้ว ฉันไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับรถเก๋งเช่นกัน ฉันชอบวิธีที่เวสต้าควบคุมถนน แม้จะใช้ความเร็วดังกล่าวซึ่งมีราคาตั้งแต่ห้าพันไปจนถึงการลิดรอนสิทธิในการขับขี่รถยนต์

SW Cross กลายเป็น "สะสม" มากยิ่งขึ้น หลังจากทดลองขับ ผมก็ได้สอบถามว่ามีอยู่จริง ความแตกต่างทางเทคนิคในระบบกันสะเทือน - มีสปริงและโช้คอัพที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตามไม่อาจกล่าวได้ว่ารถมีความแข็งแกร่งขึ้น ไม่ มันยังเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย คุณไม่จำเป็นต้องหลับตาต่อหน้าทุก ๆ การชนความเร็ว แต่ความรู้สึกที่เธอถักแน่นนั้นแข็งแกร่งกว่าที่นี่ แม้ว่าจะเปิดอยู่ก็ตาม รถเย็นขณะที่เคลื่อนไปข้างหน้า มีบางอย่างแตะที่กระแทก ไม่มีทาง ?

และอีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้มีความสุข: รถของเรามีใบปัดน้ำฝนที่ดี! นี่เป็นสิ่งที่ออกมาจากจินตนาการ เราไม่ได้ออกจากเมืองและฉันไม่สามารถพูดได้ว่าที่ปัดน้ำฝนทำงานที่ความเร็วสูงถึงร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงได้อย่างไร แต่ในโหมดเมือง พวกเขารับมือกับหิมะและน้ำได้ดีซึ่งเป็นสิ่งที่แบรนด์ที่มีราคาแพงกว่าก็ไม่สามารถอวดอ้างได้เสมอไป

จากที่กล่าวมาทั้งหมด ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่งว่า SW Cross ดูค่อนข้างกลมกลืนกันบนถนนของเรา ระยะห่างจากพื้นดินสูง การบังคับควบคุมที่ดี ทัศนวิสัย การลงจอด - สเตชั่นแวกอนมีครบทุกอย่าง และบางสิ่งยังดีกว่ารถเก๋งอีกด้วย แต่ยังคง…

ความจงรักภักดีต่อประเพณี

ดูเหมือนทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่ขอบที่ยื่นออกมาของส่วนโค้งนั้นเป็นสิ่งที่เป็นสัญลักษณ์ ตัวแทนจำหน่ายที่ทำงานได้ไม่ดีนัก บังคับให้เขาเปลี่ยนไปใช้ตัวแทนจำหน่ายรายอื่น นั่นก็เรื่องของเราเช่นกัน อัลกอริธึม AMT ซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนคือทุกสิ่งทุกอย่างของเราเกือบจะเหมือนกับพุชกิน แต่จะวิเศษขนาดไหนถ้าเราละทิ้งประเพณีเหล่านี้ไปใช่ไหม?

เพื่อบอกความจริงฉันอยากจะเพิ่มความรู้สึกสัมผัสที่ไม่น่าพึงพอใจจากพลาสติกในห้องโดยสารและ - สิ่งที่สำคัญกว่านั้น - จากพวงมาลัย แต่ฉันจะไม่ทำ และเหตุผลก็ชัดเจน: วัสดุของเวสต้าอยู่ในระดับเดียวกับวัสดุของโซลาริสโดยประมาณ ไม่จำเป็นต้องดี ต้องไม่แพงจนเกินไปและสามารถแข่งขันได้

เอาล่ะ เรามาดูราคากันดีกว่า รุ่นที่ถูกที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (106 แรงม้า) และเกียร์ธรรมดาห้าสปีดจะมีราคา 755,900 รูเบิล แพงที่สุดด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (122 แรงม้า) และ AMT - 847,900 รูเบิล Solaris แบบเดียวกันบน "ด้ามจับ" ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเริ่มต้นที่ 754,900 รูเบิล และในการกำหนดค่า Elegance ระดับบนสุด (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ) มีราคาอยู่แล้ว 929,900 รูเบิล... และนี่ไม่ใช่สเตชั่นแวกอนหรือรถครอสคันทรี

เลยถูกบังคับให้มาสรุปอีกครั้งว่าเราไม่มีอะไรถูกกว่านี้แล้ว แล้วมีประเด็นใดบ้างที่จะบ่นเกี่ยวกับพลาสติกที่ไม่พึงประสงค์? อาจจะไม่อย่างใดอย่างหนึ่ง ถ้าไม่ใช่เพราะประเพณีเหล่านี้...

Lada Vesta หรือ Lada Vesta SW Cross?

ราคา - จาก 763,900 ถูลดราคา - ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2561

ความยาวรวมของการทดลองขับคือ 9.5 พันกิโลเมตร โหมดการขับขี่อยู่ที่ขีดจำกัดความสามารถของผู้ขับขี่และรถยนต์ คุณภาพของถนนมีตั้งแต่ยางมะตอยที่สมบูรณ์แบบไปจนถึงสีรองพื้นที่แตกหัก เมื่อพิจารณาถึงสิ่งที่เวสต้าต้องเผชิญระหว่างการวิ่ง การบังคับเดินขบวนครั้งนี้เทียบได้กับระยะเวลาปฏิบัติการหนึ่งปีในสภาวะปกติ "พลเรือน" จากทัวร์สามสัปดาห์ทั้งหมด เรามีเพียงส่วนสุดท้ายเท่านั้น แต่ส่วนที่น่าสนใจที่สุด! ลูกเรือของเราต้องเดินทางจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังคาลินินกราดขับรถผ่านอาณาเขตของสองรัฐบอลติก - ลัตเวียและลิทัวเนียจากนั้นข้ามเบลารุสทั้งหมดจากตะวันตกไปตะวันออกและสิ้นสุดในมอสโก และก่อนถึงเส้นชัยรถอยู่ระหว่างรอการตรวจสภาพที่ปั๊มน้ำมัน

Lada Vesta ที่เราขับในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้ผ่านประสบการณ์การล้างบาปจากลูกเห็บ พายุเฮอริเคน และสภาพออฟโรดแล้ว รถยนต์สามารถทนต่อความโชคร้ายทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับทีมออโต้บล็อกเกอร์และนักข่าวก่อนหน้านี้อย่างมีเกียรติ หลังจากขับรถไปตามถนนลูกรังอันมหึมาใกล้กับ Rybinsk บน Vestas บางแห่งฉันจึงต้องให้ความสนใจ ล้ออัลลอย- เริ่มรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนที่ความเร็ว เป็นผลให้ต้องเปลี่ยนล้อหลายล้อที่รักษารูปลักษณ์ไว้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ไม่คล้อยตามการทรงตัวอีกต่อไป และทั้งหมดนี้เป็นเพราะมันใช้พลังงานอย่างน่าอัศจรรย์ เวสต้าช่วงล่าง Cross ช่วยให้คุณขับได้ "ทุกวิถีทาง" แม้บนพื้นผิวที่แตกหัก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้มวลที่ยังไม่ได้สปริงต้องทนทุกข์ทรมานก่อน

แชสซีและชุดแต่งรอบคันของซีดานแบบครอสนั้นเหมือนกับของสเตชั่นแวกอนที่มีชื่อเดียวกันทุกประการ สิ่งที่รวมอยู่ในชุดประกอบด้วยสปริงและโช้คอัพใหม่ที่เพิ่มความสูงในการขับขี่ขึ้นอีก 1 นิ้วเป็น 203 มม. และล้อแม็กขนาด 17 นิ้วที่กล่าวมาข้างต้นพร้อมยาง Pirelli นอกจากนี้ยังรวมถึงปืนกระบอกคู่สแตนเลสที่เชื่อมเข้ากับท่อไอเสีย กันชนเดิมด้วยการซ้อนทับการตกแต่ง (การซ้อนทับเหล่านี้ไม่สามารถถอดออกได้ดังนั้นหากได้รับความเสียหายจะต้องเปลี่ยนกันชนทั้งหมด) และ "กระโปรง" ที่ทำจากพลาสติกที่ไม่ทาสีบนบังโคลนและธรณีประตูที่ติดกับคลิป นี่เป็นคำถามว่าสามารถติดตั้ง "ชุดตัวถัง" บน Vesta ทั่วไปได้หรือไม่ ไม่คุณไม่สามารถ.

ความแตกต่างของราคาระหว่าง Lada Vesta และ Vesta ที่มีคำนำหน้า Cross ขึ้นอยู่กับรุ่นคือ 53 - 63,000 รูเบิล หากคุณเลือกระหว่างซีดานแบบ "กากบาท" และสเตชั่นแวกอน ราคาของรุ่นหลังจะแพงกว่า 32,000 ซึ่งเป็นค่าบริการมาตรฐานสำหรับตัวถังสองระดับของ Vesta

และสเตชั่นแวกอนก็ใช้เวลานานกว่าในการรอ: Vesta SW Cross กลายเป็นที่นิยมมากจนมีคนต่อคิวรออยู่แล้ว! มีการจัดสรรกำลังการผลิตเพิ่มเติมสำหรับรถเก๋ง Vesta Cross ที่โรงงาน Izhevsk ดังนั้นจึงง่ายต่อการซื้อ อย่างน้อยก็ไม่ควรมีคิวในช่วงเริ่มต้นการขาย

Vesta Cross ปี 2018 มีข้อได้เปรียบเหนือสเตชั่นแวกอนอีกประการหนึ่งนั่นคือซีดานมีน้ำหนักเบากว่า ดังนั้นไดนามิกจึงดีขึ้นเล็กน้อย อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงลดลงเล็กน้อย ตลอดการวิ่งก็เห็นได้ชัดว่าอยู่ที่ระดับ 8.4 ลิตร/100 กม. และถึงแม้ว่าเราจะต้องขับรถถึงขีดจำกัดก็ตาม ความเร็วที่อนุญาตและในบางพื้นที่ก็เกินกว่านั้น เช่น บนทางหลวงลิทัวเนีย แม้ที่ความเร็ว 160 กม./ชม. เราก็ตามคนขับในพื้นที่แทบไม่ทัน ฉันชอบการควบคู่ของเครื่องยนต์ 1.8 และ "กลไก" ใหม่ (ไม่มีเวอร์ชันอื่น) ในสนามแข่ง: เครื่องยนต์หมุนได้ดีมีเพียงเกียร์ 6 เท่านั้นที่ขาดและเกียร์ 5 ทำงานไม่สมบูรณ์ และในการจราจรติดขัดในเมืองหน่วย 122 แรงม้าขาด "ช่วงล่าง" - ที่นี่น่าจะดีกว่า "หุ่นยนต์" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ AvtoVAZ บอกว่าในที่สุดพวกเขาก็นึกถึงมันแล้ว - ด้วยเฟิร์มแวร์ใหม่มันควรจะขับได้เร็วกว่ามากและ ไม่น่ารำคาญกับกระตุก

การยศาสตร์ของแดชบอร์ด - ยอดเยี่ยม ทั้งหมดที่ฉันต้องการคือโอกาสที่จะ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดข้อบ่งชี้ความเร็วปัจจุบัน: สเกลมาตรวัดความเร็วที่มีสเกลสีส้ม "แบรนด์" ไม่ค่อยให้ข้อมูลมากนัก ระบบสื่อราคาแพงพร้อมระบบนำทาง-เปลืองเงิน เมนูเป็นแบบพิมพ์เล็ก หน้าจอสัมผัสตอบสนองเป็นระยะ ๆ ไม่มีเสียง และแผนที่แสดงเฉพาะประเทศ CIS - ฉันต้องขับรถผ่านลัตเวียและลิทัวเนียโดยใช้เครื่องนำทางในสมาร์ทโฟนของฉัน นอกจากนี้ ยังมีปัญหาเกี่ยวกับซอฟต์แวร์: การนำทางมาตรฐานของเรา "หยุดทำงาน" ทันที และหนึ่งชั่วโมงต่อมาก็เปิดขึ้นทันที แต่ชุดควบคุมสภาพอากาศได้รับการออกแบบมาอย่างประสบความสำเร็จ: ไม่มีปุ่มมากเกินไปและปุ่มปรับอากาศและหมุนเวียนอากาศขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่ใน "ปุ่ม" อุณหภูมิและการไหลของอากาศช่วยให้คุณเปิดใช้งานได้โดยไม่ต้องมอง อย่างไรก็ตาม การไหลเวียนของอากาศนั้นละเอียดอ่อนมาก: เครื่องปรับอากาศจะทำให้ภายในเย็นลง ไม่ใช่ผู้ขับขี่

การตกแต่งภายในได้รับการรวบรวมอย่างพิถีพิถัน: ตลอดการวิ่ง พลาสติกแข็งไม่ได้ส่งเสียงดังแม้แต่น้อย ฉนวนกันเสียงนั้นดีอย่างน่าประหลาดใจ (สำหรับกลุ่มงบประมาณ): แม้กระทั่งที่ ความเร็วสูงเมื่อไม่สามารถได้ยินเพลงมาตรฐานอีกต่อไป (เสียงที่นี่น่าขยะแขยง และจะแย่ลงเมื่อระดับเสียงเพิ่มขึ้น) ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าสามารถดำเนินการสนทนาได้โดยไม่ต้องส่งเสียง แต่กระจกมองหลังด้านขวา “การเดิน” จากการไหลของอากาศที่เข้ามาถือเป็น “วงกบ” ที่ชัดเจนของทั้งนักออกแบบหรือผู้ผลิต ควรเปลี่ยนใบปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถทันทีด้วยใบปัดน้ำฝนที่ดี เนื่องจากใบปัดน้ำฝนในสต็อกจะมีเส้นเป็นเส้นอยู่แล้วเมื่อเป็นใบใหม่ เอาเลยไปติดตะแกรงกันแมลงไว้ด้านหลังกระจังหน้ารวมถึงป้องกันเครื่องยนต์ (ตัวโรงงานทำจาก "ฟอยล์" และไม่บังข้อเหวี่ยง) ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและเบรก

ที่ระยะทาง 9050 กม. รถถูกนำไปตรวจวินิจฉัย ตัวแทนจำหน่ายลดาในสโมเลนสค์ เมื่อแขวนรถไว้บนลิฟต์ช่างเทคนิคของสถานีบริการก็ค้นพบความผิดปกติทันที - โช้คอัพของสตรัทหน้าซ้ายถูกทำลาย เมื่อพิจารณาว่ารถยนต์ต่างๆ ขับไปอย่างไรและอย่างไร ก็ไม่น่าแปลกใจ อีกสิ่งหนึ่งที่น่าประหลาดใจ: ไม่สามารถระบุข้อบกพร่องได้อีกต่อไป ไม่นับรังผึ้งของหม้อน้ำที่ได้รับความเสียหายจากคนกลาง แม้แต่ระดับน้ำมันเครื่องซึ่งเจ้าของชาวตะวันตกหลายคนตำหนิเรื่องการเผาไหม้ของน้ำมัน กลับกลายเป็นว่าสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย แทบไม่มีของเสียเลย บางทีพวกเขาอาจเติมน้ำมันไปพร้อมกัน? ตัวแทนของ AvtoVAZ ซึ่งร่วมวิ่งกับเรารับรองว่าน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เป็นของแท้จากโรงงาน หากเป็นเช่นนั้น เราก็จะยินดีกับผู้ผลิตของเราเท่านั้น บางทีนี่อาจเป็นครั้งแรก รถยนต์ในประเทศซึ่งผมอยากจะแนะนำให้ซื้อ

• ช่วงล่างลงตัวทุกเส้นทาง ดีไซน์มีสไตล์ ราคาโดนใจ
• ที่ปัดน้ำฝนอ่อนแอ, ขาด LED DRL, ที่นั่งคนขับไม่สบาย

โดยวิธีการตรวจสอบกับ ลักษณะทางเทคนิคจากนั้นรถเก๋งเวสต้าจะเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 10.2 วินาที และสเตชั่นแวกอนที่ใช้เครื่องยนต์เดียวกันใน 10.9 ความจริงข้อนี้เป็นพยานโดยอ้อมต่อสมมติฐานที่ฉันเสนอเกี่ยวกับคู่หลักที่แตกต่างกันหรือ อัตราทดเกียร์ในการส่งสัญญาณ ฉันไม่คิดว่าการเปลี่ยนแปลงของอัตราเร่งจะได้รับผลกระทบอย่างเห็นได้ชัดจากความแตกต่างของน้ำหนัก และด้วยอุปกรณ์ระดับเดียวกัน สเตชั่นแวกอนจะหนักกว่าซีดานประมาณ 20-30 กิโลกรัม นั่นไม่มาก

ครอสหรือครอสโอเวอร์?

บางทีการเร่งความเร็วที่ไม่เพียงพออาจเป็นสิ่งเดียวที่ฉันสามารถทำได้เกี่ยวกับ Vesta SW แต่เมื่อถูกถามว่าจะซื้อรถคันนี้ให้ตัวเองหรือไม่ ผมตอบแน่นอน ไม่ ไม่ซื้อ! หากต้องเผชิญกับทางเลือก ฉันจะประหยัดเงิน เป็นหนี้ กู้ยืมเงิน แต่ฉันจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อ "เข้าถึง" Vesta SW Cross ที่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อย

จำได้ไหมในตอนแรกที่ฉันบอกว่าเราได้รับรถสองคันสำหรับการทดสอบ? ไม่มีการวางอุบายที่ยอดเยี่ยมที่นี่และคุณทุกคนคงเข้าใจแล้วว่าอันที่สองคือ Lada Vesta SW Cross ถ้าจะพูดก็คือ Tolyatti station wagon เวอร์ชัน "ออฟโรด" มันแตกต่างจาก Vesta SW "ปกติ" เป็นหลักในเรื่องการเพิ่มระยะห่างจากพื้นและชุดป้องกันพลาสติก นี่คือสิ่งที่ดึงดูดสายตาคุณแม้เพียงมองแวบแรก ในความเป็นจริง รถยนต์ต่างๆ มีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันมาก แต่เพื่อที่จะเข้าใจสิ่งนี้ คุณต้องขับรถอย่างน้อยสักหน่อย

เราออกเดินทางบนถนนคดเคี้ยวที่คุ้นเคยอยู่แล้ว หน่วยกำลังเหมือนกันที่นี่ และปัญหาเรื่องการยึดเกาะก็คล้ายกัน แต่สปริงและโช้คอัพในรุ่น Cross นั้นมีความแข็งกว่าอย่างเห็นได้ชัดและด้วยเหตุนี้รถจึงมีพฤติกรรมการรวบรวมและมีเสถียรภาพมากขึ้น ความคล่องตัวที่มากเกินไปหมดไปโดยสิ้นเชิง / รถไม่ต้องการการบังคับเลี้ยวในการเลี้ยวและรักษาวิถีได้แม่นยำยิ่งขึ้น ระบบกันสะเทือนทั้งหมดที่นี่ใช้พลังงานมากกว่า และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะลัดวงจรก่อนที่จะพัง ฉันไม่รู้ว่าฉันต้องตีหลุมไหนและด้วยความเร็วเท่าไหร่เพื่อที่จะดึงโช้คอัพออกจนสุดจังหวะและสัมผัสได้ถึงแรงกระแทกที่รุนแรงต่อร่างกาย ซึ่งถือเป็นคุณภาพที่ดีและมีคุณค่าอย่างยิ่งต่อถนนของเรา แน่นอนว่าสำหรับการขี่แบบออฟโรดก็เช่นกัน

ฉันคาดการณ์ได้ทันที คำถามที่เป็นไปได้เกี่ยวกับการจำแนกประเภทของรุ่น Vesta SW Cross สามารถจัดเป็นครอสโอเวอร์ได้หรือไม่? ฉันคิดว่ามันเป็นไปได้ แม้ว่าจะไม่มีรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม ด้วยเหตุผลบางอย่างสำหรับฉันดูเหมือนว่าตัวแทนของ AvtoVAZ ไม่เต็มใจที่จะแสดงความคิดเห็นในคำถามในหัวข้อนี้ ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ. ซึ่งหมายความว่ามีอยู่แล้ว อย่างน้อยก็อยู่ระหว่างการพัฒนา และพวกเขากำลังเตรียมเซอร์ไพรส์ให้เรา หรือไม่ก็ไม่มีและไม่มีอยู่จริง ฉันยอมรับอย่างเต็มที่ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำอย่างสร้างสรรค์ ตัวอย่างเช่น ตัวแพลตฟอร์มไม่ได้ถูกออกแบบตั้งแต่แรก แต่ถ้าคุณพิจารณาว่ามากกว่าครึ่งหนึ่งของครอสโอเวอร์ที่ "เต็มเปี่ยม" ของแบรนด์อื่น ๆ จำหน่ายในรัสเซียด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น การไม่มีหนึ่งใน Vesta SW Cross ก็แทบจะไม่ถือว่าเป็นปัญหา แต่ระยะห่างจากพื้นของสเตชั่นแวกอน "ออฟโรด" ของ Tolyatti นั้นสูงถึง 203 มม. ใช่แล้ว ครอสโอเวอร์ที่นำเข้าส่วนใหญ่จะมีน้อยกว่า!

นี่หมายความว่าแม้จะไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ Vesta SW Cross จะไม่ช่วยออฟโรดได้อย่างไร? เราตรวจสอบเรื่องนี้โดยไม่ตั้งใจ เมื่อพลาดเส้นทางทดลองขับที่ไม่เด่นสะดุดตา เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันไม่ได้กลับมา แต่ไปตาม "ทางลัด" ที่แนะนำโดยนักนำทางมาตรฐาน และอะไร? ถนนลูกรังแค่สามกิโลก็ถึงแล้ว! แต่ชาวบ้านคนหนึ่งเห็นเราปิดยางมะตอยก็ถือเป็นหน้าที่เตือนเราว่าปกติแล้วถนนเส้นนี้ใช้รถเอทีวีเท่านั้น...

นี่ไม่ใช่ปีแรกที่ฉันขับรถ และไม่ใช่สิบปีแรกด้วยซ้ำ ฉันรู้วิธีขับรถเข้าและออกถนนอย่างถูกต้อง คู่ของฉันเป็นนักขับรถแรลลี่และมีชื่อเสียงด้วย ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์. เราแฮ็กอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ ขับรถไปตามเส้นทางภูเขาหินเป็นระยะทางเกือบสองกิโลเมตรจากสามกิโลเมตร แต่แล้วถนนก็กลายเป็นทางสัญจรไม่ได้โดยสิ้นเชิง ถ้าเราไม่มีโปรไฟล์ต่ำมาตรฐาน ยางพีเรลลี่และมีอะไรที่ฟันกว่านั้นบางทีเราอาจก้าวไปอีกห้าสิบเมตร เดินทางโดยรถยนต์ ขับเคลื่อนสี่ล้อก็น่าจะอีกร้อย มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเคลื่อนที่ต่อไปโดยไม่สร้างความเสียหายให้กับรถ แท้จริงแล้วเราได้เปลี่ยน Vesta SW Cross ด้วยมือของเรา และกลับสู่จุดเริ่มต้นได้อย่างง่ายดาย อยู่ภายใต้อำนาจของตัวเอง โดยไม่ต้องใช้สายเคเบิล เรือลากจูง หรือความช่วยเหลือจากภายนอก ฉันพร้อมที่จะประกาศอย่างมีความรับผิดชอบว่าไม่มีสิ่งใดที่นำเสนอในตลาดของเรา ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดโดยพื้นฐานแล้วผลลัพธ์ของเราจะไม่ดีขึ้น พวกเขาทั้งหมดหยุดอยู่ในแนวสายตาตรงจากจุดที่เรายืนอยู่ จากนี้ฉันเชื่อว่าถ้าคุณไม่ทำสิ่งที่ประมาทแล้วความสามารถแบบออฟโรดของ Vesta Cross ก็เพียงพอสำหรับคุณ ถึงกระนั้น 203 มม. ใต้ก้นก็ถือว่าเยอะพอสมควร ซึ่งผ่านการทดสอบแล้วในทางปฏิบัติ

และสุดท้ายเกี่ยวกับช็อคโกแลต

ไม่ ไม่เกี่ยวกับศูนย์การออกแบบ AvtoVAZ ซึ่งคนทั่วไปมักเรียกกันว่า "ช็อคโกแลต" เนื่องจากมีสีน้ำตาลเป็นเอกลักษณ์ ฉันได้บอกคุณแล้วเกี่ยวกับการออกแบบ และเกี่ยวกับช็อกโกแลตแท่งธรรมดาๆ ที่มีรสขมและควรใส่อัลมอนด์ด้วย ตอนนี้ฉันจะอธิบายว่ามันเกี่ยวข้องกับมันอย่างไร

ฉันหวังว่าคุณจะเข้าใจแล้วว่าฉันชอบ Vesta SW และก็ชอบ Vesta SW Cross จริงๆ ฉันคิดว่าคุณคงชอบพวกเขาเหมือนกัน ใช่ รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง แต่เมื่อเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์ AvtoVAZ รุ่นก่อนหน้าทั้งหมด นี่เป็นก้าวสำคัญ โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาสามารถก้าวไปข้างหน้าได้แม้จะเปรียบเทียบกับก็ตาม เวสต้าซีดาน! ชาวเมือง Tolyatti เสนอรถยนต์ที่มีมาตรฐานยุโรปที่ดีให้เรา จริงอยู่ที่ราคาของพวกเขาก็เกือบจะเป็นยุโรปเช่นกัน ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว Lada Vesta SW "พื้นฐาน" จะมีราคา 639,900 รูเบิล สำหรับเงินจำนวนนี้คุณจะได้รับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 102 แรงม้า และด้วยเกียร์ธรรมดา เธอยัง เบรกหลังจะไม่ใช่ดิสก์ แต่เป็นดรัม และสำหรับรถยนต์ที่แพงที่สุดที่มีเครื่องยนต์ 1.8, AMT และตัวเลือกช่วงสูงสุดคุณจะต้องจ่าย 804,900 รูเบิล แน่นอนว่าเวอร์ชัน Cross นั้นมีราคาแพงกว่า ที่นี่จากเครื่องหมาย 755,900 รูเบิล มันแค่เริ่มต้นเท่านั้น รถที่เราขับระหว่างทดลองขับ (1.8 เกียร์ธรรมดา) จะมีราคาอย่างน้อย 780,900 เพิ่มแพ็คเกจตัวเลือกที่มีระบบนำทางมาตรฐานและระบบมัลติมีเดียที่นี่ - จะมีราคามากกว่า 800,000 รูเบิลแล้ว และสำหรับ Lada Vesta SW Cross ที่ร่ำรวยที่สุด แพงที่สุด และมีชื่อเสียงในการกำหนดค่า Prestige คุณจะถูกถามในราคา 847,900 รูเบิล นี่คือสูงสุด

อย่างที่คุณเห็น Cross มีราคาแพงกว่าสเตชั่นแวกอน "ธรรมดา" อย่างเห็นได้ชัด แต่ในความคิดของฉันมันก็คุ้มค่า ฉันไม่ได้บอกว่าสิ่งอื่นที่เท่าเทียมกันเวอร์ชัน "ออฟโรด" จะมีอุปกรณ์ครบครันมากกว่าเสมอ - นี่คือการตัดสินใจทางการเมือง: วันนี้ Vesta Cross SW เป็นรุ่นเรือธงของ AvtoVAZ มันยังขับเคลื่อนได้อย่างน่าสนใจยิ่งขึ้น และยังมีความสามารถทางออฟโรดที่ค่อนข้างดีอีกด้วย กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความเป็นสากลนั้นมีมาก ให้อภัยกับความซ้ำซาก และเป็นสากลมากกว่า โดยรวมแล้วฉันขอแนะนำครอส! มันไร้ประโยชน์หรือเปล่าที่ฉันเดิมพันช็อคโกแลตแท่งกับรองประธานบริหารของ AvtoVAZ ว่า Vesta SW Cross จะเป็นที่ต้องการมากกว่าสเตชั่นแวกอนธรรมดา?

ข้อมูลจำเพาะ
		ลดา เวสต้า SW ครอส
ขนาด มม	4410 x 1764 x 1512	4424 x 1785 x 1532
ระยะฐานล้อ มม
การกวาดล้างพื้นดิน mm
ปริมาตรท้ายรถ, L
น้ำหนักลด กก
ประเภทเครื่องยนต์	R4 น้ำมันเบนซิน	R4 น้ำมันเบนซิน
ปริมาณการทำงาน CUB ซม
สูงสุด พลัง, HP	122 ที่ 5,900 รอบต่อนาที	122 ที่ 5,900 รอบต่อนาที
สูงสุด ทอร์ก, นิวเม็กซิโก	170 ที่ 3,700 รอบต่อนาที	170 ที่ 3,700 รอบต่อนาที
	ด้านหน้า	ด้านหน้า
การแพร่เชื้อ	5-st. เกียร์ธรรมดา	5-st. เกียร์ธรรมดา
สูงสุด ความเร็ว กม./ชม
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. วินาที
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เฉลี่ย) ลิตร/100 กม
ปริมาณถัง, L

ผู้เขียน เว็บไซต์สิ่งพิมพ์ ภาพถ่าย ผู้ผลิตของบริษัท

บ้าน » ร้านเสริมสวย » ทดลองขับรถ Lada Vesta St. ครั้งใหญ่ ข้อดีของ Lada Vesta SW – ลืมเรื่องซีดานไปเลย! การทดสอบการชน Lada Vesta SV cross – เวอร์ชันที่ใช้งานจริง