สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีกว่าสำหรับรถยนต์คืออะไร อะไรจะดีไปกว่าการใช้สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว ความแตกต่างที่มีอยู่ในองค์ประกอบของสารหล่อเย็น

งานที่ถูกต้อง โรงไฟฟ้ารถเป็นไปไม่ได้หากไม่มีน้ำหล่อเย็น เธอยังรับผิดชอบทรัพยากรของส่วนประกอบเครื่องยนต์ คุณภาพของสารหล่อเย็นส่วนใหญ่กำหนด "ความสะดวกสบาย" ของโรงไฟฟ้าและส่งผลกระทบต่อทรัพยากรโดยรวมของรถยนต์ .. เพื่อป้องกันปัญหากับ ระบบต่างๆ หน่วยพลังงานคุณต้องเลือกองค์ประกอบน้ำหล่อเย็นของของเหลวอย่างจริงจัง Tosol หรือสารป้องกันการแข็งตัว? - ความแตกต่างระหว่างพวกเขาไม่มีนัยสำคัญอย่างที่หลายคนคิด แต่ความเห็นนี้ผิด อะไรคือความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวและชนิดใดที่ต้องการ - เพิ่มเติมจากด้านล่าง

คุณสมบัติทางเทคนิค

สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว - ทั้งคู่เป็นสารหล่อเย็น แต่มีความแตกต่างระหว่างกัน
สารป้องกันการแข็งตัวผลิตโดยผู้ผลิตต่างประเทศที่ใช้เทคโนโลยีคาร์บอกซิเลตในกระบวนการผลิต
องค์ประกอบของมันประกอบด้วย: เอทิลีนไกลคอล, น้ำ, สารเติมแต่งคาร์บอเนตหรือเกลือของกรดอินทรีย์
ข้อดีของสารป้องกันการแข็งตัวเหนือคู่แข่งอยู่ที่คุณสมบัติต้านการเกิดโพรงอากาศ ป้องกันการผุกร่อน และป้องกันฟองที่เพิ่มขึ้น ประเภทนี้น้ำหล่อเย็นเป็นเรื่องปกติในรถยนต์ในประเทศและในรถยนต์ต่างประเทศ
สารป้องกันการแข็งตัวรวมถึงเทคโนโลยีดั้งเดิมสำหรับผู้ผลิตในประเทศ คล้ายกับสารป้องกันการแข็งตัว ส่วนประกอบประกอบด้วยน้ำและเอทิลีนไกลคอล แต่ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ในสารเติมแต่งที่มีกรดอนินทรีย์เป็นเบส โดยทั่วไปแล้วสารป้องกันการแข็งตัวจะใช้กับรถยนต์ในประเทศและเมื่อถึงระบอบอุณหภูมิที่ +105 องศาเซลเซียสจะสูญเสียคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์

ข้อดีของของเหลวหนึ่งมากกว่าอีกอันหนึ่ง

• ประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์สูง ด้วยการใช้เทคโนโลยีคาร์บอกซิเลตทำให้ชั้นของคราบสกปรกไม่ก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวโลหะของโลหะ ซึ่งทำให้การถ่ายเทความร้อนลดลง นี่คือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวในประเทศ
• สูง ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ. Antifreeze สูญเสียคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันอื่น ๆ หลังจาก 40,000 กิโลเมตรในขณะที่คู่ต่อสู้รับประกันว่าจะพยาบาลได้สูงถึง 250,000 กิโลเมตร
• การปกป้ององค์ประกอบเครื่องยนต์ในระดับสูงที่อุณหภูมิสูง สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยสารเติมแต่งขององค์ประกอบคาร์บอกซิล สารป้องกันการแข็งตัวไม่สามารถรับประกันการทำงานที่ถูกต้องของโหนดเมื่ออุณหภูมิสูงกว่า 105 องศาเซลเซียส
• เพิ่มอายุการใช้งานของปั๊มของเหลวที่เป็นน้ำเนื่องจากการลดผลกระทบของการเกิดโพรงอากาศ สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากหลักการเลือกปฏิบัติของคุณสมบัติการป้องกันสารป้องกันการแข็งตัว
• การป้องกันระดับสูงของปลอกทรงกระบอกของโรงไฟฟ้าจากผลกระทบของการเกิดโพรงอากาศ
• ไม่อุดตันหม้อน้ำและไม่ทิ้งคราบสกปรก
• ทำปฏิกิริยาได้ดีกับองค์ประกอบพลาสติก/อีลาสโตเมอร์
• ให้ความบริสุทธิ์ทางนิเวศวิทยาของสารยับยั้งการกัดกร่อน
• ทนต่ออุณหภูมิสูง

เป็นผลให้: ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวนั้นชัดเจนในความโปรดปรานของหลัง แต่จะแยกจากกันได้อย่างไร?

สัญญาณของความแตกต่าง

สายตาและกลิ่น - ไม่มีความแตกต่าง
อย่างไรก็ตาม มีวิธีอื่นในการพิจารณา:

1. ผู้ผลิต
   หากสารหล่อเย็นมีรากในประเทศก็มีแนวโน้มว่าจะเป็นสารป้องกันการแข็งตัว เนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวที่มีองค์ประกอบคาร์บอกซิเลตไม่สามารถผลิตได้ในรัสเซียตามคำจำกัดความ
2. สารประกอบ
   สารป้องกันการแข็งตัว ได้แก่ บอเรต ฟอสเฟต ไนเตรต ซิลิเกต เอมีน
   สารป้องกันการแข็งตัวมีสารเติมแต่งตามเกลือของกรดอินทรีย์
3. อุณหภูมิเดือด สารป้องกันการแข็งตัวเดือดที่ +105 C ในขณะที่สารป้องกันการแข็งตัว "ยอมจำนน" ในภายหลัง - หลังจาก +120 องศา
4. อายุการใช้งาน
   Antifreeze ให้บริการภายใน 40,000 กิโลเมตร ในขณะที่สารป้องกันการแข็งตัวดูแลมากกว่า 100,000 กิโลเมตร

ข้อควรระวัง

การผสม เทคโนโลยีต่างๆการผลิตสารประกอบเต็มไปด้วยความผิดปกติและการหยุดชะงักในการทำงานของทั้งระบบทำความเย็นและตัวเครื่องยนต์เอง

วิธีการกรอก

ในการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว คุณต้องปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้:

สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวมีความคล้ายคลึงกัน ความแตกต่างหลักอยู่ที่อุณหภูมิในการทำงานขององค์ประกอบเฉพาะ เช่นเดียวกับความสามารถในการทนต่อโหลด สารป้องกันการแข็งตัวมีข้อห้ามสำหรับรถยนต์ต่างประเทศในขณะที่ รถบ้านรุ่นเก่าสามารถพอใจกับสารป้องกันการแข็งตัว

เจ้าของรถสามเณรของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ การเรียนรู้พื้นฐานของการเป็นเจ้าของรถ มักจะถามคำถามต่างๆ เกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม VAZ หนึ่งในที่สุด คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับระบบทำความเย็น: ไหนดีกว่ากัน - สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับ VAZ?

สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับ VAZ-2109 และรุ่นอื่นๆ

ตอนนี้พิจารณา สถานการณ์นี้เพิ่มเติม รถยนต์สมัยใหม่. ดังนั้นซึ่งดีกว่า - Antifreeze หรือ antifreeze สำหรับ VAZ 2109 สามารถรวมคำถามที่คล้ายกันได้ที่นี่: VAZ-2114 - Antifreeze หรือ antifreeze, VAZ 2115 - Antifreeze หรือ antifreeze

สถานการณ์ของรถยนต์เหล่านี้คล้ายกับรุ่น VAZ-2107 นั่นคือ Antifreeze เป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์เหล่านี้ แต่คุณสามารถใช้สารป้องกันการแข็งตัวได้ แต่เฉพาะบางยี่ห้อเท่านั้น

การเปลี่ยนของเหลวด้วย VAZ-2110

สำหรับขั้นตอนการเปลี่ยนแปลง เราจะพิจารณาวิธีการแทนที่ Tosol ด้วยสารป้องกันการแข็งตัว VAZ-2110 หรือในทางกลับกัน:

1. รถได้รับการติดตั้งบนไซต์และทำให้เย็นลง
2. ถอดฝาครอบถังขยายออก, เปิดวาล์วเตา, คลายเกลียวปลั๊กบนหม้อน้ำและเหวี่ยง, ของเหลวเสียจะถูกระบายลงในภาชนะ;
3. ติดตั้งปลั๊กเข้าที่และเทลงในระบบ น้ำยาล้างหรือกลั่น เครื่องยนต์เริ่มหมุนเวียนของเหลว
4. ของเหลวล้างถูกระบายออกแล้วเทสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวใหม่

สำหรับรุ่นอื่นๆ ที่ระบุ การดำเนินการจะดำเนินการในลักษณะเดียวกัน

และในท้ายที่สุด เราสังเกตว่าสารป้องกันการแข็งตัวยังดีกว่า Tosol ในคุณสมบัติของมัน แต่ก็มีราคาสูงกว่าเช่นกัน หากคุณต้องการดูแลรถของคุณให้ดียิ่งขึ้น คุณควรเติมสารป้องกันการแข็งตัว แต่เฉพาะยี่ห้อที่เหมาะสมเท่านั้น แต่คุณลักษณะของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเราคือความเป็นไปได้ที่ระบบจะรั่ว และการเติมสารป้องกันการแข็งตัวใหม่อาจมีราคาแพง

สารป้องกันการแข็งตัวยังทำงานได้ดี แต่ต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น แต่มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า

วิดีโอ - สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีกว่าคืออะไร

น้ำหล่อเย็นที่ไหลเวียนอยู่ใน "เสื้อ" ของมอเตอร์จะป้องกันไม่ให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและช่วยรักษาระดับที่เหมาะสมที่สุด ระบอบอุณหภูมิ. ในชีวิตประจำวันของเรามีสองชื่อสำหรับสารหล่อเย็น - Tosol และสารป้องกันการแข็งตัว พวกเขาจะหารือ

ผลิตในสหภาพโซเวียต

คำว่า "Tosol" ถูกนำมาใช้ในหมู่ผู้ขับขี่ในยุค 60 เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวของสหภาพโซเวียตได้รับการพัฒนาที่สถาบันปิด GosNIIOKhT ในแผนกเทคโนโลยีการสังเคราะห์สารอินทรีย์ ("TOS") ซึ่งเป็นสารหล่อเย็นที่ไม่แช่แข็งโดยใช้เอทิลีนไกลคอล ( แอลกอฮอล์ไดไฮดริก). นามสกุล "-ol" ถูกเพิ่มเข้าไปในชื่อโดยการเปรียบเทียบกับแอลกอฮอล์อื่น ๆ ("เอทานอล", "เมทานอล") "Tosol" เป็นสารหล่อเย็นที่ยอดเยี่ยมสำหรับเวลานั้น เสิร์ฟถึง สามปีและปฏิบัติตามมาตรฐานของรัฐ GOST 28084-89 อย่างเคร่งครัด แต่เมื่อเวลาผ่านไป สารป้องกันการแข็งตัวของ Tosol-AM แบบเดียวกันก็ล้าสมัยในทางเทคนิค และเป็นการยากที่จะหาผลิตภัณฑ์ของแท้ในตลาดและไม่ใช่ของปลอม อย่างไรก็ตาม ชื่อนี้ฝังแน่นในจิตสำนึกของมวลชน ซึ่งหลายคนยังคงถือว่า "Tosol" และสารป้องกันการแข็งตัวเป็นแนวคิดที่เปลี่ยนกันได้โดยสิ้นเชิง เช่นเดียวกับรถจี๊ปและเอสยูวี แพมเพิสและผ้าอ้อม ซีร็อกซ์ และเครื่องถ่ายเอกสาร...

GOST ไม่ใช่เครื่องหมายคุณภาพเสมอไป

ฟังดูเหมือนขัดแย้ง แต่มันเป็นเรื่องจริง หากผลิตภัณฑ์อาหารที่สอดคล้องกับ GOST ถือได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบ เมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัว คุณไม่ควรเน้นที่มาตรฐานคุณภาพของสหภาพโซเวียต น้ำหล่อเย็นกำลังดีขึ้นและไม่ต้องการอีกต่อไป เปลี่ยนบ่อยตามข้อกำหนดของมาตรฐานโซเวียต นอกจากนี้หนึ่งในสามของสารหล่อเย็นที่ควบคุม GOST 28084-89 เดียวกันนั้นมีไว้สำหรับมาตรฐานบรรจุภัณฑ์การติดฉลากและการขนส่งและไม่ใช่เพื่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์เลย อีกจุดที่น่าสนใจของ GOST 28084-89 คือข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับ "การเกิดฟอง" ของสารป้องกันการแข็งตัว อยากรู้ว่าข้อกำหนดของรายการมาตรฐานภายในประเทศสำหรับตัวบ่งชี้นี้นั้นเข้มงวดกว่ามาตรฐานของประเทศอื่นประมาณ 5 เท่าและผู้ขายบางรายพูดถึงคุณสมบัตินี้ว่าเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของสารป้องกันการแข็งตัว "GOST" อันที่จริงมาตรฐานที่เข้มงวดของ "ฟอง" มาจาก GOST จากมาตรฐาน AvtoVAZ และเกี่ยวข้องกับข้อมูลเฉพาะขององค์กรเท่านั้น โฟมจะเข้าไปขวางทางสายพานลำเลียงเมื่อสารหล่อเย็นถูกเทลงในรถยนต์หรือถังบรรจุ ดังนั้นสารกันฟองจึงถูกเติมลงในสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมด แต่สารนี้สูญเสียคุณสมบัติไปอย่างสมบูรณ์ภายในหนึ่งหรือสองเดือนหลังจากเท

แค่เติมน้ำ

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นครั้งคราวใน การขยายตัวถังมีขนาดเล็กลง - สิ่งนี้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่แข็งแรงสมบูรณ์เนื่องจากการระเหยของน้ำที่มีอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัว วาล์วบนฝาปิดของถังขยายถูกกระตุ้นโดยแรงดันส่วนเกินและปล่อยไอน้ำ ส่วนประกอบอื่นๆ ของสารป้องกันการแข็งตัว - เอทิลีนไกลคอลและสารเติมแต่ง - ระเหยได้ช้ากว่ามาก หากของเหลวประมาณ 100-200 มล. "เหลือ" ถังควรเติมน้ำกลั่นหรือน้ำกรอง การทำเช่นนี้จะไม่ทำให้คุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวลดลง ในขณะที่สารหล่อเย็นชนิดต่างๆ ผสมกันจะเป็นอันตรายต่อรถยนต์มากกว่ามาก แต่ถ้าคุณต้องการเพิ่มมากกว่า 200 มล. คุณต้องเติมสารป้องกันการแข็งตัวไม่ใช่น้ำ

เพื่อรสชาติและสีสัน

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมั่นใจว่าสามารถผสมสารหล่อเย็นที่แตกต่างกันได้โดยไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์หากเป็นสีเดียวกัน ตำนานนี้สร้างขึ้นจากการปฏิบัติที่เป็นที่ยอมรับในการทาสีสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลต (มีสารยับยั้งการกัดกร่อนตามกรดอินทรีย์ (คาร์บอกซิลิก)) สีแดง ลูกผสม (ประกอบด้วยกรดอินทรีย์และสารยับยั้งอนินทรีย์ - ซิลิเกต ไนไตรต์ หรือฟอสเฟต) - สีเขียว ลูกบอลสี (มีเบสอินทรีย์ รวมทั้งสารยับยั้งแร่ธาตุจำนวนเล็กน้อย) - สีม่วง แบบดั้งเดิม - สีฟ้า แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะได้สีเนื่องจากสีย้อมปกติ (และไม่ใช่สารเติมแต่งตามที่ "ผู้เชี่ยวชาญ" เขียนบนเว็บ) ซึ่งเติมลงในของเหลวที่ไม่มีสีในตอนแรก ดังนั้นผู้ผลิตที่กล้าได้กล้าเสียบางรายจึงให้สีสารป้องกันการแข็งตัวเหมือนกันใน สีที่ต่างกันทำให้ผู้ซื้อเข้าใจผิด

เราเลือกอย่างชาญฉลาด

วิธีเดียวที่จะเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะสมกับรถของคุณคือ การค้นหาข้อมูลจำเพาะจากผู้ผลิตรถยนต์ คุณไม่ควรซื้อสารป้องกันการแข็งตัวเพียงเพราะแบรนด์รถของคุณระบุไว้บนฉลาก ซึ่งอาจเป็นกลอุบายของผู้ผลิตที่ไร้ยางอาย ทางที่ดีควรตรวจสอบโดยตรงกับผู้ผลิต (หรือศูนย์บริการที่ผ่านการรับรอง) ของเครื่องของคุณว่าได้รับสารหล่อเย็นยี่ห้อใดบ้าง การอนุมัติอย่างเป็นทางการและการอนุญาต ทุกคนมี ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่มีรายการข้อกำหนดสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว การปฏิบัติตามข้อกำหนดหมายความว่าของเหลวผ่านการทดสอบทั้งหมดสำเร็จและผลได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการแล้ว

อะไรจะดีไปกว่าการเลือกรถยนต์: สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว? วันนี้แทบไม่มีใครมีปัญหากับคำถามนี้เลย พัดลมแข็ง อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตพวกเขาเทสารป้องกันการแข็งตัวเก่าที่ดีลงใน "แจกัน" และ "ก๊าซ" ของพวกเขาอย่างมั่นใจและเจ้าของก็มีมากขึ้น โมเดลที่ทันสมัยในทางตรงกันข้าม พวกเขากลัวสารป้องกันการแข็งตัวเหมือนไฟ และชอบสารป้องกันการแข็งตัวมากกว่า แม้ว่าจะมีราคาสูงกว่า 3-5 เท่า ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น?

มาดูกันว่าสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวต่างกันอย่างไร แบบไหนดีกว่ากัน ขอบเขตขึ้นอยู่กับอะไร ของเหลวเหล่านี้มีประเภทใดบ้าง วิธีการเลือก และผสมได้หรือไม่

ดังนั้นหากจู่ๆ มีคนไม่รู้ สารป้องกันการแข็งตัวก็คือสารป้องกันการแข็งตัวตัวเดียวกัน ใช่ ๆ! และการเขียน "TOSOL" จะถูกต้องกว่า ไม่ใช่ "สารป้องกันการแข็งตัว" ตัวย่อนำมาจากชื่อของแผนกที่พวกเขากำลังพัฒนาอะนาล็อกในประเทศของสารป้องกันการแข็งตัวต่างประเทศตัวแรก:

TOS - เทคโนโลยีการสังเคราะห์สารอินทรีย์

OL - จุดสิ้นสุดของชื่อแอลกอฮอล์ในวิชาเคมี (เอธานอล, เมทานอล)

เล็กน้อยจากประวัติของสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวถูกประดิษฐ์ขึ้นในสหภาพโซเวียตเมื่อประมาณ 40 ปีที่แล้วเมื่อเครื่องยนต์ของสาย Zhiguli ใหม่กลายเป็นว่าไม่เข้ากันกับ Paraflu 11 สารป้องกันการแข็งตัว (นำเข้า) ชนิดเดียวที่มีอยู่ในปีเหล่านั้น สารป้องกันการแข็งตัวนั้นได้รับความทุกข์ทรมานจากการสำรองของด่างต่ำและการเกิดฟองจำนวนมาก ซึ่งนำไปสู่การกัดกร่อนแบบเร่ง องค์ประกอบโลหะระบบระบายความร้อนของแบรนด์โซเวียต

ใช้เวลา 3 ปีในการวิจัยและทดลองเพื่อสร้างสารป้องกันการแข็งตัวที่จะตอบสนองความต้องการทั้งหมดที่มีอยู่แล้ว ตัวอย่างสุดท้ายทำงานได้ดีในการระบายความร้อน มีไว้สำหรับการใช้งานตลอดทั้งปี และไม่ทำให้โลหะเสื่อมสภาพเร็วเท่ากับ Paraflu 11

สารป้องกันการแข็งตัวนี้มีเพียงไม่กี่ชนิด แต่แต่ละชนิดมี GOST ของตัวเองซึ่งควบคุมอย่างเคร่งครัดไม่เพียง แต่องค์ประกอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสีของของเหลวด้วย ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์

นับตั้งแต่ยุค 90 การผลิตสารป้องกันการแข็งตัวโดยใช้เทคโนโลยีดั้งเดิมได้หยุดลง จากนั้นบริษัทเอกชนจำนวนมากก็เริ่มดำเนินการผลิต ซึ่งสามารถเปลี่ยนสูตรได้ตามดุลยพินิจของพวกเขา ไม่มีการวิจัยเพิ่มเติมในเรื่องนี้ ไม่มีใครมีส่วนร่วมอย่างจริงจังในการปรับปรุงคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัว

ดังนั้นวันนี้ ผู้ผลิตแต่ละรายจึงกำหนดองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว ดังนั้นของเหลวของแบรนด์ต่างๆ จึงอาจแตกต่างกันอย่างมากในด้านองค์ประกอบ สี และคุณภาพ ตามกฎแล้วจะมีการผลิตในสองสีคือสีน้ำเงินและสีแดง

• สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินออกแบบมาสำหรับอุณหภูมิสูงถึง -40 องศา
• แดงได้ถึง -65 องศา มีความเข้มข้นของแอลกอฮอล์สูงกว่า

Antfreeze และประเภทของมัน

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมด มี 3 องค์ประกอบหลัก:

1. แอลกอฮอล์ไดไฮดริก (เอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอล)
2. น้ำ (กลั่น).
3. สารเติมแต่ง

ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนน้ำและแอลกอฮอล์ คุณสมบัติอุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัว สารเติมแต่งกำหนด "ใบหน้า" ของของเหลว พวกเขามีอิทธิพล ทั้งสายปัจจัย. นี่คือรายการหลัก:

• ความสามารถของของไหลในการต้านทานการกัดกร่อนของโลหะและการทำลายของอีลาสโตเมอร์
• การป้องกันเครื่องยนต์จากการเกิดโพรงอากาศ
• ประสิทธิภาพน้ำหล่อเย็น;
• ความเสถียรของสารป้องกันการแข็งตัวและอายุการใช้งาน
• ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

คุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับสารเติมแต่ง สารป้องกันการแข็งตัวแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ:

• G11. คลาสของสารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิม (ซิลิเกต) อันที่จริงสารป้องกันการแข็งตัวของรัสเซียเป็นเพียง G11 บทบาทของสารเติมแต่งที่นี่เล่นโดยสารอินทรีย์ราคาถูก: ซิลิเกต, ฟอสเฟต, บอเรต, ไนเตรต, ไนไตรต์, เอมีน สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวจะสร้างไมโครฟิล์มภายในระบบทำความเย็น ปกป้องพื้นผิวจากการกัดกร่อน แต่ยังทำหน้าที่เป็นอุปสรรคต่อการถ่ายเทความร้อน (ลดการถ่ายเทความร้อน 20%) อายุการใช้งาน - น้อยกว่า 3 ปี (โดยปกติต้องเปลี่ยนหลังจาก 2 ปี) ส่วนใหญ่มักพบ G11 เป็นสีเขียว แต่ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเป็นสีน้ำเงิน (สีเขียวขุ่น) สีเหลือง สีส้มหรือสีแดง ผู้ซื้อเลือกใช้เป็นหลัก เช่น สารป้องกันการแข็งตัวของเรา สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า (การผลิตสูงสุด 96 ปี) ที่มีระบบทำความเย็นปริมาณมาก เช่นเดียวกับรถบรรทุก
• G12. สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลต. มักจะเป็นสีแดง มันมีฐานเดียวกันกับ G11 (และด้วยสารป้องกันการแข็งตัว) แต่ที่นี่สารเติมแต่งหลัก (กรดคาร์บอกซิลิก) ช่วยให้คุณเข้าถึงคุณภาพ ระดับใหม่การระบายความร้อนและการปกป้องเครื่องยนต์ของรถยนต์ความเร็วสูง สารเติมแต่งปราศจากเอฟเฟกต์ห่อหุ้มและมีลักษณะเฉพาะโดยผลกระทบแบบจุดต่อจุดโฟกัสการสึกกร่อน ในอีกด้านหนึ่ง ด้วยเหตุนี้ สารหล่อเย็นจึงไม่สร้างฟิล์มฉนวนความร้อน จึงไม่รบกวนกระบวนการแลกเปลี่ยนความร้อนในเครื่องยนต์ ในทางกลับกัน การป้องกันการกัดเซาะเป็นเป้าหมาย มันจะ "เปิด" เฉพาะเมื่อการกัดเซาะนี้ปรากฏขึ้นแล้วเท่านั้น G12 อาจเป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปัจจุบัน เปลี่ยนทุกๆ 4-5 ปี
• จี12+ นี่คือสารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริด (Lobrid) ซึ่งฐานอินทรีย์เสริมด้วยสารเติมแต่งแร่จำนวนเล็กน้อย เมื่อเทียบกับ G12 ตัวเลือกนี้มีสูตรที่อ่อนโยนกว่า G12 เป็นช่วงเปลี่ยนผ่านจากสารอินทรีย์เป็นอนินทรีย์ ผลิตมากกว่า10 ปีที่ผ่านมา, การผลิตแบบดั้งเดิมในสีแดง. อายุการใช้งานเท่ากับ G12
• ก12++. สารป้องกันการแข็งตัว G12 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นไปอีก ของเธอ ความแตกต่างพื้นฐาน- ยืดอายุการใช้งาน ผู้ผลิตอ้างว่าสารหล่อเย็นดังกล่าวสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนมานานกว่า 10 ปี
• G13. เป็นพื้นฐาน ชนิดใหม่สารป้องกันการแข็งตัว พบเป็นสีม่วง ซึ่งแตกต่างจาก G11, G12, G12 + และ G12 ++ เมื่อใช้ร่วมกับน้ำ มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับเอทิลีนไกลคอล แต่ใช้แอลกอฮอล์ที่ปลอดภัยกว่า - โพรพิลีนไกลคอล G13 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับทั้งรถยนต์ในเมืองทั่วไปและรถสปอร์ตและจักรยานที่ "บังคับ" มีพิษน้อยกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า ผู้ผลิตไม่ได้จำกัดอายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวที่ล้ำสมัยนี้
• G13+ รุ่นปรับปรุงของ G13 ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวทั้งสองประเภทนี้ จุดสนใจหลักอยู่ที่ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

หากมีโอกาสที่จะเลือกแน่นอนว่าสารป้องกันการแข็งตัวนั้นดีกว่าสารป้องกันการแข็งตัวเสมอ โดยธรรมชาติแล้ว ในกรณีนี้ โดยสารป้องกันการแข็งตัว เราหมายถึงของเหลวระดับ G12 ขึ้นไป

หากคุณถามราคาสารหล่อเย็นในร้านขายรถยนต์ ความแตกต่างนั้นชัดเจน: สารที่ติดฉลากว่า "Tosol" กระป๋องขนาด 5 ลิตรจะมีราคาประมาณ 300-650 รูเบิล สำหรับกระป๋อง G12 เดียวกันคุณจะถูกเรียกเก็บเงิน 1,400-1900 รูเบิล และสำหรับ G13 คุณจะต้องจ่ายประมาณ 3,500 รูเบิลเลย

ด้วยราคาที่ต่างกัน ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิตก็คิดที่จะเลือกใช้สารป้องกันการแข็งตัวแทนที่จะเป็นสารป้องกันการแข็งตัว แต่เน้นราคาผิด

ทันสมัย รถยนต์โดยไม่มีข้อยกเว้น ต้องใช้สารหล่อเย็นที่มีดัชนีความคลาดเคลื่อน G12 ขึ้นไป และมีฐานคอนกรีตเสริมเหล็ก

ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจึงดีกว่าสารป้องกันการแข็งตัวด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

1. ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทำความเย็น ไม่มีไมโครฟิล์มกันความร้อน - ไม่มีความร้อนสูงเกินไป ไม่มีความร้อนสูงเกินไป - ไม่มีการสึกหรอของเครื่องยนต์แบบเร่ง
2. ทนต่ออุณหภูมิสูงได้ดีกว่า สารป้องกันการแข็งตัวได้อย่างสมบูรณ์แบบทนต่ออุณหภูมิสูงและไม่เดือดใน หน้าร้อน. มีสารอินทรีย์จำนวนมากในสารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งเมื่ออุณหภูมิ 105 องศาเริ่มย่อยสลายอย่างแข็งขัน ทำให้เกิดตะกอนและปนเปื้อนเซ็นเซอร์ นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงเนื่องจากการเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวที่จะยืนอยู่บนถนนในวันฤดูร้อน
3. ให้การปกป้องชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบทำความเย็น สารป้องกันการแข็งตัวสมัยใหม่ให้คาวิเทชันน้อยกว่าสารป้องกันการแข็งตัวของสหภาพโซเวียต ในขณะเดียวกันก็มีส่วนช่วยในการกำจัดความร้อนอย่างรวดเร็ว ดังนั้นโลหะจึงไม่ไวต่อการกัดเซาะ สิ่งนี้ช่วยยืดอายุหม้อน้ำ, ไลเนอร์, ปั๊มน้ำได้เกือบครึ่งเท่า
4. มีความก้าวร้าวน้อยกว่าต่อชิ้นส่วนพลาสติก ซิลิโคน และยางของระบบทำความเย็น ดังนั้นคุณจึงสามารถประหยัดค่าเปลี่ยนหัวฉีดและปะเก็นได้
5. มีความเสถียรมากกว่าในคุณสมบัติของมัน สารป้องกันการแข็งตัวไม่ก่อให้เกิดเจลไม่ตกตะกอนต่างจากสารป้องกันการแข็งตัว สิ่งนี้เกิดขึ้นทั้งที่ระดับความสูงและที่ อุณหภูมิต่ำ. ด้วยเหตุนี้จึงไม่อุดตันหม้อน้ำและทำงานได้นานขึ้น

ปัจจัยสุดท้ายที่สนับสนุนสารป้องกันการแข็งตัวก็คือไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวที่จะให้อภัยผู้บริโภคหากเขาเริ่มใช้สารหล่อเย็นที่ไม่เป็นไปตามคำแนะนำในเอกสารทางเทคนิค

พยายามเลือกสารป้องกันการแข็งตัวแทนสารป้องกันการแข็งตัว และเมื่อคุณติดต่อตัวแทนโรงงานเนื่องจากการพังของมอเตอร์ ปั๊ม หรือหม้อน้ำ คุณจะถูกปฏิเสธการรับประกัน งานซ่อม. มันสมเหตุสมผลหรือไม่ที่จะประหยัดของเหลวได้มากซึ่งโดยวิธีการที่คุณเปลี่ยนเพียง 2-3 ครั้งตลอดวงจรชีวิตของรถถ้าคุณต้องใช้เงินจำนวนมากในการซ่อมแซม?

ในรถยนต์รุ่นเก่า สารป้องกันการแข็งตัวทำงานได้ดี ที่นี่ผลกระทบที่ทำลายล้างในรายละเอียดรู้สึกอ่อนแอเพราะการขนส่งนี้ต้องการความสนใจเสมอ ในบรรดาการพังทลายที่ไม่มีที่สิ้นสุด เป็นการยากที่จะแยกแยะสิ่งที่เกิดขึ้นโดยเฉพาะเนื่องจากการใช้สารป้องกันการแข็งตัว

แต่ในรถยนต์ใหม่เอี่ยมสมัยใหม่ การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน หากสารป้องกันการแข็งตัวธรรมดาถูกเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์คันดังกล่าว ของเหลวจะค่อยๆ กัดกร่อนแขนเสื้อและใบพัดของปั๊มน้ำ ปิดการทำงานของหม้อน้ำหรือ "กิน" ท่อ เหตุผลนี้ไม่ได้เป็นเพียงองค์ประกอบทางเคมีของสารป้องกันการแข็งตัวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฟังก์ชันการนำความร้อนที่ลดลงและแนวโน้มที่จะตกตะกอนด้วย

รถบรรทุกของเราได้รับการหล่อเย็นด้วยสารป้องกันการแข็งตัวตามปกติ และไม่มีการละเมิดใดๆ ในที่นี้ ตัวอย่างเช่น ในเอกสารอย่างเป็นทางการของ "Kamazov" ได้รับอนุญาตให้ใช้ G11 สิ่งนี้อาจดูแปลกสำหรับหลาย ๆ คน แต่ทุกอย่างมีเหตุผล รถบรรทุกพร้อม เครื่องยนต์ดีเซลและอุณหภูมิในเครื่องยนต์ดังกล่าวจะต่ำกว่าเครื่องยนต์เบนซินเสมอ ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล G11 ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมด้วยฟังก์ชันที่ได้รับมอบหมาย

ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือการเลือกสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวของยี่ห้อเดียวกันกับที่บรรจุในโรงงานและระบุในเอกสาร ถึงแม้ว่าตัวรถจะหมดประกันไปแล้วก็ตาม ตามกฎแล้ว บริษัทต่างๆ จะแนะนำแบรนด์สารหล่อเย็นที่เชื่อถือได้ และคุณสามารถมั่นใจได้ถึงคุณภาพ 100%

ไม่กี่คนที่รู้ว่าการเลือกสารป้องกันการแข็งตัวนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของหม้อน้ำด้วย ตัวอย่างเช่น ของเหลวสีเขียวแนะนำสำหรับ หม้อน้ำอลูมิเนียมและสีแดง - สำหรับทองแดงและทองเหลือง แต่ตั้งแต่ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันพวกเขาสามารถทาสีสารป้องกันการแข็งตัวในสีที่ต้องการได้การเลือกตามสีไม่ถูกต้องทั้งหมด ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต

สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าๆ สามารถเลือกสารป้องกันการแข็งตัว (G11) ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับพวกเขา นอกจากนี้ แทนที่จะใช้สารป้องกันการแข็งตัว คุณสามารถใช้สารป้องกันการแข็งตัว G12 หรือสูงกว่านั้นได้ อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะจ่ายเงินมากเกินไป เติมน้ำมัน Zhiguli ของคุณด้วยสารป้องกันการแข็งตัวธรรมดาและไม่ต้องกังวล

เป็นที่น่าสังเกตว่า G 12 ++, G13 และ G13 + มีราคาแพงมากและมักจะมีความสุขที่ไร้ความหมายอย่างสมบูรณ์แม้ว่าจะเป็นรถซีดานและครอสโอเวอร์นำเข้าก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่ายิ่งดัชนีความทนทานต่อสารป้องกันการแข็งตัวยิ่งสูงเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น แต่มันเป็นสิ่งที่เราต้องการจริงๆหรือ? สารป้องกันการแข็งตัวของคุณภาพนี้ถูกสร้างขึ้นในยุโรปและสำหรับยุโรปซึ่งเน้นที่สิ่งแวดล้อมเป็นหลักเช่นเคย ในรัสเซียนี่ยังห่างไกล

ทุกคนตัดสินใจว่าจะเลือกอะไร แน่นอนว่าการเท G12 ++, G13 หรือแม้แต่ G13 + "นิรันดร์" ลงในรถแทน G12 เป็นเรื่องน่าดึงดูดใจแทน G12 เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องคิดเปลี่ยน "ตัวทำความเย็น" ในภายหลัง แต่น้อยคนนักที่จะยอมจ่ายเพิ่มอีก 2-3 เท่าเพื่อสิทธินี้ในวันนี้ นอกจากนี้ ที่ รถใหม่ดังนั้นทุกครั้งที่บินได้เงินสวย

คุณต้องซื้อน้ำหล่อเย็นในร้านค้าขนาดใหญ่ที่เชื่อถือได้ ดังนั้นจึงมีโอกาสน้อยที่คุณจะสะดุดกับของปลอม การเสียรถประมาณ 20% เกี่ยวข้องกับการใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่ "มีปัญหา"

สิ่งสำคัญคือต้องศึกษาบรรจุภัณฑ์ กระป๋องไม่ควรโปร่งใส และฉลากที่คดเคี้ยวอาจบ่งบอกว่าผลิตภัณฑ์ดังกล่าวผลิตขึ้นในสภาพที่มีช่างฝีมือ หากคุณสังเกตเห็นการรั่วไหล ปฏิเสธการซื้อทันที เครื่องมือนี้. หากบริษัทประหยัดพลาสติก คาดหวังให้ คุณภาพสูงสารป้องกันการแข็งตัวจะโง่

หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความปลอดภัยของ “คูลเลอร์” ที่เลือก ให้ตรวจสอบที่ร้านทันทีหลังจากซื้อด้วยการทดสอบสารสีน้ำเงิน อนิจจา การทดสอบนี้ไม่อนุญาตให้คุณระบุเนื้อหาของสารเติมแต่ง แต่จะแสดงระดับ pH

หากแถบเปลี่ยนเป็นสีเขียว แสดงว่าความสมดุลของกรด-เบสของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นปกติ หากเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงิน แสดงว่าสารละลายมีด่างมากเกินไป หากเปลี่ยนเป็นสีชมพู แสดงว่าเกินความเป็นกรดที่อนุญาต

คุณไม่น่าจะได้รับอนุญาตให้ตรวจสอบสารหล่อเย็นก่อนซื้อ แต่หลังจากการซื้อ คุณสามารถแสดงผลการทดสอบให้ผู้ขายทราบได้ทันทีและขอเงินคืนหากผลิตภัณฑ์มีคุณภาพต่ำ อย่างน้อยที่สุด คุณจะไม่เทผลิตภัณฑ์นี้ลงในรถของคุณอีกต่อไป

อย่างไรก็ตาม คุณต้องเข้าใจว่าคุณสามารถเขียนอะไรก็ได้บนฉลาก และในตลาดแม้เงินจำนวนมากก็สามารถทำให้คุณเป็น "แท่ง" ที่เป็นอันตรายซึ่งจะส่งผลเสียต่อระบบทำความเย็น ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะซื้อของเหลวป้องกันการแข็งตัวเฉพาะในร้านค้าที่เชื่อถือได้และเฉพาะแบรนด์ที่คุณมั่นใจเท่านั้น

คำถามที่ว่าสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวได้หรือไม่ ประเภทต่างๆและดอกไม้เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย มีคำตอบเดียวเท่านั้น: มันไม่คุ้มค่าที่จะทำโดยตั้งใจ ระบายก่อน ของเหลวเก่าจากนั้นระบบทำความเย็นจะถูกล้างและหลังจากนั้นก็เทสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวใหม่ลงไป

อย่างไรก็ตาม มีบางครั้งที่จำเป็นต้องเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวและ แบรนด์ที่เหมาะสมไม่ได้อยู่ใกล้มือ ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องผสมของเหลวจากผู้ผลิตหลายราย และบางครั้งก็มีคลาสต่างกัน

ไม่แนะนำให้ G12++, G13 และ G13+ เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับสิ่งใด อนุญาตให้เพิ่ม G11 หรือ G12 ลงในสารป้องกันการแข็งตัว อนุญาตให้ผสม G11 และ G12 จากผู้ผลิตรายเดียวกันได้ แม้ว่าจะมีเฉดสีต่างกันก็ตาม

อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกันใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน เมื่อรวมกันแล้วสารเติมแต่งเหล่านี้จะเริ่มทำปฏิกิริยาเคมีซึ่งกันและกัน ผลของการผสมของเหลวนั้นเป็นสิ่งที่คาดไม่ถึงเลยทีเดียว มีการคุกคามของการเร่งปฏิกิริยาของการกัดกร่อน การตกตะกอน การอุดตันของหม้อน้ำและท่อ

มันไม่คุ้มที่จะขับรถเป็นเวลานานกับ "ค็อกเทล" ทันทีที่เทสารป้องกันการแข็งตัวปกติลงในเครื่องยนต์ได้ อย่าลืม ล้างได้หมดจดระบบระบายความร้อน

คุณสามารถรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัว การจำแนกประเภท ลักษณะเฉพาะ ตลอดจนข้อกำหนดที่ใช้กับสารป้องกันการแข็งตัว คุณยังจะได้อ่านเกี่ยวกับประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักและคุณลักษณะของสารป้องกันการแข็งตัว

สิ่งที่ต้องเท Tosol หรือ Antifreeze?

อะไรดีกว่า - สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว? สามารถผสมได้หรือไม่? วิธีการเลือกน้ำหล่อเย็นที่เหมาะสม? คำถามเหล่านี้เป็นปัญหาสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่หลายคน ลองตอบคำถามและตัดสินใจในคำถามหลัก - อะไรจะดีไปกว่าการเติมสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว? ก่อนดำเนินการวิเคราะห์ จำเป็นต้องทำความเข้าใจว่าสารหล่อเย็นคืออะไร เหตุใดจึงจำเป็น และพิจารณาจากสิ่งที่ผลิตขึ้น

ลักษณะของสารหล่อเย็น

งานของสารหล่อเย็น (น้ำหล่อเย็น) คือป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไประหว่างการทำงาน ก่อนหน้านี้ใช้น้ำธรรมดาหรือน้ำกลั่นในความสามารถนี้ แต่การใช้งานมีข้อเสียหลายประการ ได้แก่ :

• น้ำค้างในน้ำค้างแข็งและเดือดที่อุณหภูมิ +100 ° Cนั่นคือมีช่วงอุณหภูมิการทำงานที่เล็ก
• น้ำมีผลเสียโดยเฉพาะอย่างยิ่งองค์ประกอบบางอย่างของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำให้เกิดการกัดกร่อน

ข้อบกพร่องเหล่านี้มีอยู่ครั้งหนึ่งที่บังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์คิดค้นสารหล่อเย็นตามองค์ประกอบไกลคอลในน้ำ ภายในอาณาเขตของ อดีตสหภาพโซเวียตสารหล่อเย็นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือของเหลวที่ใช้เอทิลีนไกลคอล นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มสารป้องกันการกัดกร่อนในองค์ประกอบของสารหล่อเย็นเพื่อป้องกันการกัดกร่อนขององค์ประกอบของระบบทำความเย็น พวกเขาเป็นสองประเภท:

• ซิลิเกต. สูตรดังกล่าว ครอบคลุมพื้นผิวด้านในของชิ้นส่วนของระบบชั้นเล็ก ๆ ซึ่งจะช่วยลดปริมาณการหมุนเวียนพลังงานความร้อน ตามกฎแล้วสารหล่อเย็นดังกล่าวมี สีเขียว .
• คาร์บอกซิเลต. สูตรเหล่านี้ ดำเนินการป้องกันการกัดกร่อนในสถานที่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดโดยการสร้างชั้นป้องกัน ในขณะเดียวกัน สารประกอบคาร์บอกซิเลตก็มีมากกว่า ระยะยาวบริการและเมื่อเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นไม่จำเป็นต้องล้างระบบ สีของของเหลวดังกล่าวคือ สีแดง.

การจำแนกประเภทนี้เป็นมาตรฐานทั่วโลก อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน ผู้ผลิตหลายรายใช้สีย้อมต่างๆ ในการผลิต ซึ่งทำให้ยากต่อการระบุของเหลวชนิดใดชนิดหนึ่ง

สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวต่างกันอย่างไร

สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวแตกต่างกันอย่างไร

ขั้นแรก ให้นิยามพวกเขาก่อน สารป้องกันการแข็งตัว (จาก คำภาษาอังกฤษสารป้องกันการแข็งตัว - ไม่แช่แข็ง) เป็นชื่อทั่วไปของของเหลวที่ไม่แข็งตัวในความเย็น ในประเทศที่พูดภาษาอังกฤษเพื่อตรวจสอบ สารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์ใช้คำว่า Antifreeze Coolant มีแยก เครื่องหมายการค้าสารป้องกันการแข็งตัว เช่น GlasELF, GlycoShell, Havoline, Glysantin, Prestone

"Tosol" เป็นสารหล่อเย็นยี่ห้ออื่น ปรากฏตัวครั้งแรกในสหภาพโซเวียตในปี 2514 เมื่อ Zhiguli เริ่มผลิตในอาณาเขตของตน พวกเขาต้องการน้ำหล่อเย็นที่เพิ่มขึ้น ลักษณะการทำงานซึ่งไม่สามารถจำหน่ายของเหลวที่ผลิตในประเทศในขณะนั้นได้ ได้รับการพัฒนาขึ้นที่สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งรัฐของเทคโนโลยีเคมี ภาควิชาเทคโนโลยีการสังเคราะห์สารอินทรีย์ นี่คือที่มาของตัวย่อ TOS ตอนจบ "ol" หมายความว่าของเหลวเป็นของแอลกอฮอล์

เริ่มแรก “Tosol” มีองค์ประกอบคงที่ มาตรฐานของรัฐ. แต่ปัจจุบันผู้ผลิตผลิตสารหล่อเย็นตามข้อกำหนดของตนเอง ดังนั้นในดินแดนของรัสเซียและประเทศ CIS คุณสามารถค้นหาได้มากที่สุด แบรนด์ต่างๆสารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพต่างกันทั้งสูงและต่ำกว่าค่าเฉลี่ย

Antifreeze เป็นแนวคิดที่กว้างขึ้นซึ่งใช้ในการกำหนดสารหล่อเย็น และสารป้องกันการแข็งตัวเป็นหนึ่งในพันธุ์ของมัน ความสับสนในคำพูดดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตมีรถยนต์ต่างประเทศจำนวนมากปรากฏขึ้นในอาณาเขตของสาธารณรัฐโซเวียตเดิมซึ่งต้องการสารหล่อเย็นคุณภาพสูง และในใจของประชากร สารป้องกันการแข็งตัวนั้นเกี่ยวข้องกับ Zhiguli เท่านั้น ดังนั้นนักธุรกิจที่กล้าได้กล้าเสียจึงเริ่มเรียกสารหล่อเย็นทั้งหมดว่าสารป้องกันการแข็งตัว และมีเพียงสารหล่อเย็นสำหรับ "ลดา" - สารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวมีสองประเภทหลัก - ปกติและสำหรับเงื่อนไขทางเหนือ จุดแรกมีจุดเยือกแข็งที่ -40 ° C (มีสีน้ำเงิน) จุดที่สอง - -65 ° C (มีสีแดง) คุณสมบัติที่โดดเด่นสารป้องกันการแข็งตัว - การใช้เอทิลีนไกลคอล นั้นคือมันถูกสร้างขึ้น พื้นฐานแร่. ส่วนประกอบที่เหลือเป็นสารเติมแต่งซิลิเกตต่างๆ มีทรัพยากรต่ำประมาณ 30,000 กิโลเมตร

ตามกฎแล้วสารป้องกันการแข็งตัวจากต่างประเทศนั้นถูกสร้างขึ้นโดยใช้สารอินทรีย์ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อลดระดับการเกิดออกซิเดชันของพื้นผิวการทำงานในระหว่าง อุณหภูมิสูง. กล่าวคือผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูง

องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว

Tosol ผลิตขึ้นจากพื้นฐานของเอทิลีนไกลคอล / กลีเซอรีน / ได- / ไตรเอทิลีนไกลคอล ("สารป้องกันการแข็งตัว") หรือของผสม นอกจากนี้ยังรวมถึงสารยับยั้งน้ำ สีย้อม และการกัดกร่อน (องค์ประกอบแตกต่างกันไปสำหรับผู้ผลิตแต่ละราย) สารป้องกันการแข็งตัวทำขึ้นบนพื้นฐานของสารป้องกันการแข็งตัวที่คล้ายกัน แต่ด้วยการใช้สารอินทรีย์ เราขอนำเสนอตารางที่แสดงรายการสารที่เป็นส่วนหนึ่งของสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว

ตอนนี้เรามาดูคลาสของสารป้องกันการแข็งตัว วิวัฒนาการของการพัฒนา รวมถึงสารที่ประกอบกันเป็นส่วนประกอบ

คลาสสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวถูกจำแนกโดยใช้ตัวอักษร G และตัวเลขซึ่งคุณสามารถตัดสินองค์ประกอบและคุณสมบัติของมันได้ บรรพบุรุษของเครื่องหมายดังกล่าวคือโลก บริษัทที่มีชื่อเสียง Volkswagen ซึ่งครั้งหนึ่งเคยผลิต แบรนด์ดังสารป้องกันการแข็งตัว "VW coolant G 11" และ "VW coolant G 12"

ดังนั้นตามเครื่องหมายรับรองใน Volkswagenปัจจุบันมีการใช้สารป้องกันการแข็งตัวประเภทต่อไปนี้:

• ซิลิเกตถูกกำหนดให้เป็น G11(สอดคล้องกับข้อกำหนดของ VW TL 774-C) อย่างไรก็ตาม "Tosol" ของโซเวียตเก่าก็เป็นของประเภทนี้เช่นกัน หลักการของการกระทำขององค์ประกอบคือการก่อตัวของบาง ฟิล์มป้องกันซึ่งป้องกันการกัดกร่อนขององค์ประกอบของระบบทำความเย็น โฟล์คสวาเกนแนะนำสำหรับรถยนต์ที่ผลิตเองจนถึงปี พ.ศ. 2539 โดยทั่วไป ของเหลว G11 จะเป็นสีเขียวหรือ สีฟ้า. ของเหลวประกอบด้วยไนเตรต เอมีน ไนไตรต์ บอเรต ฟอสเฟต ซิลิเกต
• คาร์บอกซิเลตมีชื่อ G12(สอดคล้องกับข้อกำหนดของ VW TL 774-D) ในยุโรปแนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 ในรถยนต์จนถึงปี 2544 มีสีแดงหรือชมพู
• ไฮบริด, G12+(สอดคล้องกับข้อกำหนดของ VW TL 774-F) ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูงที่มีภาระอุณหภูมิสูงใช้สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 1997 ... 2008 (ในประเทศของเราใช้สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่กว่า) มีสีแดง.
• Lobrid. มันมี ดัชนี G12++(สอดคล้องกับข้อกำหนดของ VW TL 774-G) หรือ G13. ในกรณีหลังนี้ แทนที่จะใช้เอทิลีนไกลคอล โพรพิลีนไกลคอลถูกใช้เป็นฐาน สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวไม่เป็นพิษสลายตัวอย่างรวดเร็วและก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของพวกเขาคือ ค่าใช้จ่ายสูงดังนั้นในอาณาเขตของประเทศ CIS จึงมีการใช้งานไม่บ่อยนัก สารป้องกันการแข็งตัวเหล่านี้ได้รับการแนะนำให้ใช้ในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2008 และหลังจากนั้น มีสีส้มหรือสีเหลือง

ควรสังเกตแยกต่างหากว่าสารป้องกันการแข็งตัวส่วนใหญ่ที่จำหน่ายในตลาดภายในประเทศไม่ตรงตามข้อกำหนดที่ระบุไว้จากโฟล์คสวาเกน นอกจากนี้ เพื่อให้มีใบอนุญาตอย่างเป็นทางการ สารป้องกันการแข็งตัวต้องได้รับการรับรองในห้องปฏิบัติการของบริษัท โดยธรรมชาติแล้ว 99% ของของเหลวที่ขายไม่ผ่านการทดสอบดังกล่าว ดังนั้นการจำแนกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวตามพารามิเตอร์ G จึงมีเงื่อนไขอย่างมากและควรได้รับการปฏิบัติด้วยเม็ดเกลือ

Antifreeze G12 คุณสมบัติและความแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวของคลาสอื่น

Antifreeze G12 ออกแบบมาสำหรับระบบหล่อเย็น เครื่องยนต์ที่ทันสมัย. มีลักษณะเฉพาะและแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวของ G11, G12 +, G13 ความแตกต่างในความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัว g12 กับสารหล่อเย็นอื่นๆ ในสารเพิ่มความเสถียร

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว

การทดลองผสมสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว

ในสูตรดังกล่าวซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศส่วนใหญ่คุ้นเคยคำถามนี้ไม่ถูกต้องทั้งหมดที่จะก่อให้เกิด เนื่องจากเราพบแล้วว่าสารป้องกันการแข็งตัวยังเป็นสารป้องกันการแข็งตัวด้วย จึงจะถูกต้องกว่าหากจะถาม - สารป้องกันการแข็งตัวยี่ห้อใดที่สามารถผสมเข้าด้วยกันได้

ละเว้นรายละเอียดที่ไม่จำเป็นเกี่ยวกับปฏิกิริยาเคมีที่เป็นไปได้ เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าสารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G12 +, G12 ++, G13 สามารถผสมกับ G11 ได้โดยไม่มีปัญหา และ G12 สามารถผสมกับ G12+ ได้ อย่างไรก็ตาม ห้ามผสม G12 และ G11. อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาในหม้อน้ำ คุณเสี่ยงต่อการได้รับคราบสกปรกที่ยากจะล้างออกจากระบบ ในบางกรณี แม้แต่ส่วนผสมที่คล้ายเยลลี่ก็อาจเกิดขึ้นแทนของเหลวหม้อน้ำ

ดังนั้น ตามการพิจารณาทั่วไป เราไม่แนะนำให้คุณผสม ประเภทต่างๆสารป้องกันการแข็งตัว สิ่งนี้สามารถทำได้เฉพาะในกรณีพิเศษ และโดยที่คุณรู้ว่าของเหลวชนิดใดที่เติมลงในหม้อน้ำ และชนิดใดที่คุณจะเติม นอกจากนี้ อย่าเน้นเฉพาะสีของสารป้องกันการแข็งตัวเท่านั้น คุณมีอะไร ของเหลวใหม่สีเหมือนสีที่เทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่ได้หมายความว่าจะผสมกันได้ จำเป็นต้องชี้แจงข้อกำหนดเพิ่มเติม

ผสมสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำ

การพึ่งพาจุดเยือกแข็งต่อความเข้มข้นของสารป้องกันการแข็งตัว

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมีความสนใจในคำถามนี้ - เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำ? เรารีบเร่งเพื่อเอาใจพวกเขา - คุณทำได้ อย่างไรก็ตามมีการจองบางส่วน เงื่อนไขแรกคือต้องกลั่นน้ำ ข้อเท็จจริงประการที่สองที่คุณต้องจำไว้คือยิ่งคุณเจือจางสารหล่อเย็นมากเท่าไร ก็ยิ่งสูญเสียคุณสมบัติของน้ำหล่อเย็นมากขึ้นเท่านั้น โดยเฉพาะจุดเดือดลดลงและจุดเยือกแข็งเพิ่มขึ้น

ดังที่เห็นได้จากกราฟ เส้นโค้งการตกผลึกลงไปที่ระดับเมื่อปริมาณของเอทิลีนไกลคอลอยู่ที่ 67% และน้ำคือ 33% ถึงจุดนี้ สารละลายคือผลึกน้ำแข็งและเอทิลีนไกลคอล ที่ จุดต่ำสุดของเหลวทั้งสองแข็งตัว

ดังนั้น เพื่อเพิ่มปริมาตรของของเหลวในหม้อน้ำ คุณสามารถใช้น้ำกลั่นได้ แต่พยายามเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวโดยเร็วที่สุด ยิ่งกว่านั้นควรเป็นยี่ห้อเดียวกับที่เคยเติมมาก่อน

อัตราส่วนน้ำหล่อเย็น

อะไรจะดีไปกว่าการเติมสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว?

เป็นไปได้ไหมที่จะเทสารป้องกันการแข็งตัวลงในระบบทำความเย็น

ต้องเลือกยี่ห้อน้ำหล่อเย็นโดยเน้นที่พารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• อุณหภูมิเดือด
• จุดเยือกแข็ง;
• คุณสมบัติต้านการกัดกร่อน
• คุณสมบัติการหล่อลื่น

นอกจากนี้ยังมีภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่เกี่ยวข้องกับช่วงเวลา หากคุณวางแผนที่จะใช้สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G11 คุณจะต้องเปลี่ยนบ่อยกว่า 2-3 เท่า อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายจะสูงขึ้นซึ่งจะจ่ายมากขึ้น ทดแทนที่หายาก. อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงเรื่องอื่นๆ ลักษณะเชิงบวกสารป้องกันการแข็งตัวระดับ G12 ขึ้นไป เรายังแนะนำให้ใช้ ปัจจัยหลักที่ต้องพิจารณาในกรณีนี้คือความเข้ากันได้ของวัสดุฮีทซิงค์และ องค์ประกอบทางเคมีเย็น.

เมื่อเลือกคุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ว่าควรใช้สารหล่อเย็นชนิดใด ข้อมูลนี้สามารถพบได้ในคู่มือหรือบนเว็บไซต์ทางการ โฟกัสที่เสมอ ข้อมูลเกี่ยวกับการอนุมัติ (การอนุมัติ) ของผู้ผลิตรถยนต์ของคุณเกี่ยวกับการใช้สารป้องกันการแข็งตัวอย่างใดอย่างหนึ่ง

เมื่อเลือกสารหล่อเย็น ให้ใส่ใจกับเนื้อหาของบอเรต (บัวร์) และฟอสเฟตเสมอ ข้อกำหนดอย่างเป็นทางการ Volkswagen G11, G12, G12 +, G12 ++ ห้ามมีบอเรตในสารป้องกันการแข็งตัว แต่ ผู้ผลิตในประเทศ(รวมถึง Tosolov บางส่วน) มักจะทำบาปกับสิ่งนี้ อีกด้วย สารป้องกันการแข็งตัวไม่ควร ฟอสเฟต, เอมีนและ ไนไตรท์. หากของเหลวมีบอเรตและฟอสเฟต แสดงว่าของเหลวนั้นไม่จัดอยู่ในหมวดหมู่ G11 และ G12 สำหรับซิลิเกตในสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 เนื้อหาของพวกเขาได้รับอนุญาตในช่วง 500-680 มก. / ล. ใน G12 + - 400-500 มก. / ล. และใน G12 ++ ห้ามมีซิลิเกต

วิธีแยกแยะสารป้องกันการแข็งตัวปลอม

มีหนึ่ง วิธีพื้นบ้านวิธีแยกแยะ สารป้องกันการแข็งตัวปลอมจากตราสินค้า ความจริงก็คือของปลอมถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกรดซึ่งสามารถทำลายองค์ประกอบของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้ เพื่อเปิดเผยสิ่งนี้หลังจากซื้อก็เพียงพอที่จะเทของเหลวที่ซื้อมาเล็กน้อยลงในหมวกหรือภาชนะขนาดเล็กแล้วเติมเบกกิ้งโซดาเล็กน้อยลงไป หากมีพายุ ปฏิกิริยาเคมีไม่ได้เกิดขึ้น - คุณสามารถเทของเหลวลงในหม้อน้ำได้อย่างปลอดภัย มิฉะนั้น คุณต้องนำกระป๋องและไปจัดการกับผู้ขายที่คุณซื้อสารป้องกันการแข็งตัวเพื่อขอเงินคืน

ในการตรวจสอบความถูกต้องของสารป้องกันการแข็งตัวตลอดจนคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัว เมื่อซื้อ คุณสามารถตรวจสอบความหนาแน่นและ pH (ความเป็นกรด) ของสารป้องกันการแข็งตัวได้ ในกรณีแรกจะใช้เครื่องวัดความหนาแน่น (ไฮโดรมิเตอร์) ในกรณีที่สองคือการทดสอบสารสีน้ำเงิน การวัดความหนาแน่นต้องทำที่อุณหภูมิ +20°C การเบี่ยงเบนที่มีนัยสำคัญจะนำไปสู่ข้อผิดพลาดที่สำคัญ ดังนั้นที่อุณหภูมินี้ ความหนาแน่นของน้ำหล่อเย็นต้องเป็น ไม่น้อยกว่า 1.075 g/cm3. ความหนาแน่นนี้หมายความว่าของเหลวจะไม่แข็งตัวในน้ำแข็งที่อุณหภูมิ -40°C

ตารางการพึ่งพาความหนาแน่นและจุดเยือกแข็งของสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวของเนื้อหาของเอทิลีนไกลคอลในนั้น

ทดสอบความเป็นกรดโดยการจุ่มกระดาษลิตมัสลงในของเหลว ตามหลักการแล้ว ค่า pH ควรอยู่ในช่วง 7 ... 9 (กระดาษสีเขียว) หากคุณได้ค่า 1 ... 6 (กระดาษสีชมพู) แสดงว่ามีกรดอยู่ในสารละลายมาก ถ้า 10 ... 13 (กระดาษสีม่วงหรือสีน้ำเงิน) - อัลคาไล

สรุปจะบอกว่า...

การตัดสินใจขั้นสุดท้ายว่าจะใช้ของเหลวใดขึ้นอยู่กับคุณ เมื่อเลือกพิจารณา คำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์. เมื่อซื้อ ให้อ่านข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของสารหล่อเย็นตลอดจนเงื่อนไขการใช้งานเสมอ เพราะว่า ความแตกต่างพื้นฐานไม่มีสารป้องกันการแข็งตัวระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวและอยู่ในองค์ประกอบของบรรจุภัณฑ์เสริมเท่านั้นและตามพื้นที่การใช้งาน (สำหรับรถยนต์หรือเครื่องยนต์) และอายุการใช้งาน สิ่งนี้จะช่วยคุณประหยัดจาก ปัญหาที่เป็นไปได้ในระบบทำความเย็นของรถคุณ

จับตาดูสภาพของสารป้องกันการแข็งตัวเสมอ โดยเฉพาะสีในถังขยาย หากคุณยังไม่ได้เดินทางตามระยะทางที่ประกาศไว้สำหรับของเหลว และมันได้ผ่านไปแล้ว เปลี่ยนสี, แล้ว ต้องเปลี่ยน. นอกจากนี้อย่าลืมเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นตามกำหนดเวลา อย่าแทนที่แม้กระทั่งกับสารป้องกันการแข็งตัวที่ทันสมัยที่สุด

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีกว่าสำหรับรถยนต์คืออะไร อะไรจะดีไปกว่าการใช้สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว ความแตกต่างที่มีอยู่ในองค์ประกอบของสารหล่อเย็น