Citroen c4 ซีดานทดสอบ การอ่านเพื่อความบันเทิง: ทดลองขับ Citroen C4 sedan ที่อัปเดตแล้ว สิ่งที่คุณไม่ชอบเกี่ยวกับ C4

เรามีรถแฮทช์แบค 5 ประตูในการทดสอบ ไม่มีอะไรที่เป็นไปกว่านี้แล้ว: C4 coupe ไม่ได้ออกสู่ตลาดแล้ว - ตอนนี้เราจะเห็นสามประตูเมื่อการขายเริ่มขึ้นในรัสเซียเท่านั้น รุ่นต่อไปและกำลังจะเข้าช่วงครึ่งหลังของปี 2554 แต่รถแฮทช์แบคห้าประตูที่ใช้งานได้จริงใน Kaluga ยังคง "ถูกประทับตรา" และเรามีโอกาสประเมินว่ารถมีคุณภาพสูงแค่ไหน

เมื่อพิจารณาจากคำวิจารณ์บนอินเทอร์เน็ต รถเก๋ง - ตามที่ Citroen เรียกว่า C4 รุ่น 3 ประตู - ประสบความสำเร็จอย่างมากกับแฟน ๆ ของแบรนด์ สาเหตุหลักมาจากการแก้ปัญหาที่ผิดปกติของด้านหลังที่มีขอบคมสับ และความโค้งมนของท้ายเรือของเรา รถทดสอบดูธรรมดากว่ามากและมีความคล้ายคลึงกับการออกแบบของ Citroen C3 รุ่นจูเนียร์อย่างมาก

C4 เริ่มได้รับความนิยมพร้อมกับการเปิดตัวทีละน้อย ตลาดรถยนต์ให้พ้นจากวิกฤตและการเติบโตของยอดขาย และในรัสเซีย โครงการรีไซเคิลก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสชื่นชมความสามารถของตน และสร้างข้อเสนอที่ "เหมาะสมที่สุด" สำหรับรัสเซีย - แพ็คเกจ "เหมาะสมที่สุด"

C4 Optimum - อุปกรณ์ครบครันจริงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมีขยะอัตโนมัติอยู่ในโรงรถของคุณ ซึ่งคุณไม่ต้องกังวลกับความกดดัน Citroen เพิ่ม 50,000 rubles เป็นจำนวนเงินใกล้เคียงกันที่รัฐจัดสรรสำหรับรถยนต์ที่ถูกทิ้งและราคาของสำเนาทดสอบของเราไม่ใช่ 616 อีกต่อไป แต่เป็น 516,000 rubles! อะไรไม่เหมาะสม?

อุปกรณ์ C4 เกียร์อัตโนมัติที่เหมาะสมที่สุด

ทุกสิ่งที่คุณต้องการอยู่ที่นี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับขยะที่เพิ่งพูดว่า "ลาก่อน" ABS, ถุงลมนิรภัย (ด้านหน้า, ด้านข้างและม่าน), ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์,ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, กระจกไฟฟ้า, กระจกไฟฟ้า, เบาะปรับไฟฟ้า, วิทยุ MP3 พร้อมปุ่มบนพวงมาลัย, ล้ออัลลอย 16 นิ้ว

เกี่ยวกับเสียงรบกวน

สิ่งแรกที่เราสามารถชื่นชมคือคุณภาพงานสร้าง ก่อนหน้านั้น เราเดินทางมากกว่า 1 ครั้งด้วยเครื่องบิน C4 ที่ประกอบกันนอกสหพันธรัฐรัสเซีย และพูดได้เลยว่าโมเดล Kaluga นั้นประกอบขึ้นด้วยไม่ได้แย่ไปกว่านั้น แต่ก็ไม่ดีขึ้นเช่นกัน หากส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย ประตู กระโปรงหน้ารถ และฝากระโปรงหลังพอดีกัน จะได้ยินเสียง “จิ้งหรีด” ในห้องโดยสาร เมื่อเราขับ Citroen C4 จากมอสโคว์ไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ใต้มือซ้ายของคนขับ ถนนไม่ดีมีบางอย่างคลิกตลอดเวลา ในเมือง "คริกเก็ต" ใน ประตูคนขับไม่ได้ฟังทุกวันแต่บางครั้งก็ยังนึกถึงตัวเอง

แต่ฉนวนกันเสียงของตัวรถนั้นแข็งแกร่ง สูงถึง 4,000 รอบต่อนาที เสียงเครื่องยนต์แทบไม่ทะลุเข้าไปในห้องโดยสาร ไปไม่ถึงหูคนขับ และเสียงท้องถนนส่วนใหญ่มาจากซุ้มล้อ หน้าต่าง ยางรถยนต์ เพิ่มความจริงที่ว่า Citroen มีระบบเสียงที่ดีมากพร้อมเสียงที่ชัดเจนและตัวเลือกการปรับแต่งเสียงมากมาย ผลลัพธ์ - ความสบายของเสียงในรถ - ค่อนข้างยุโรป

เกี่ยวกับพวงมาลัย

ตอนนี้เกี่ยวกับความสะดวกสบายตามหลักสรีรศาสตร์ C4 ใช้งานง่ายแค่ไหน? ในที่นี้ไม่จำเป็นต้องพูดว่า "ใช่ สะดวก" อย่างชัดเจน

ฉันหวังว่าในอนาคต Citroen จะหยุดผลิตรถยนต์ที่ขอบพวงมาลัยจะหมุนแยกจาก "แกนกลาง" คุณสามารถคุ้นเคยกับการไม่ชอบสิ่งนี้ได้ แต่ทำไม? จะหมุนพวงมาลัยอย่างดุดันเพื่อเปลี่ยนคลื่นวิทยุได้หรือไม่? หรือปรับตัวจำกัดความเร็วอย่างใจเย็นขณะจอดรถ?

เรามองต่อไป การทำให้ฮอร์นทำงานนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย แม้ว่าคุณจะรู้ว่าต้องกดตรงไหน เพื่อให้เสียงแตร คุณต้องกดแถบแคบที่ด้านล่างของแกนพวงมาลัย ปัญหาคือเมื่อคุณต้องการ "ฉวัดเฉวียน" ใครสักคน มีเวลาน้อยมากที่จะมองหาโซนนี้ และคนขับกดตรงกลางพวงมาลัยด้วยความโง่เขลา - และในการตอบสนองความเงียบ ...

เกี่ยวกับอุปกรณ์

บางครั้งก็เป็นการดีกว่าที่จะเสียสละความคิดริเริ่มเพื่อความสะดวก ชาวฝรั่งเศสส่วนใหญ่มีความคิดเห็นที่ต่างออกไป มิฉะนั้นทำไมต้องวางป้ายบอกคะแนนด้วย "สัญญาณไฟเลี้ยว" และตัวบ่งชี้การทำงานของอุปกรณ์ไฟส่องสว่างที่ด้านบนของแกนพวงมาลัย หากคุณมองจากถนนมาที่หน้าจอนี้อย่างต่อเนื่อง คุณอาจพลาดสิ่งที่น่าสนใจมากมาย คนเดินเท้า พระเจ้าห้าม...

แต่คุณสามารถชินกับความจริงที่ว่ามาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วไม่ได้อยู่หลังพวงมาลัย แต่วางไว้บนหน้าจอกว้างเหนือคอนโซลกลาง และเมื่อคุณชินกับมัน คุณยังชอบแนวคิดนี้: มาตรวัดความเร็วจะควบคุมตัวบ่งชี้ที่เหลือ และความเร็วจะอ่านได้ดีกว่าเครื่องมือแบบแอนะล็อก บริเวณใกล้เคียงเป็นมาตรวัดความเร็วรอบที่ชัดเจน ตัวบ่งชี้ของเกียร์ที่เลือก ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และแม้แต่มาตรวัดระยะทางอื่น นอกเหนือจากสิ่งที่อยู่บนหน้าจอของจอแสดงผลตรงกลาง ซึ่งสะท้อนถึงการอ่านค่าระบบควบคุมสภาพอากาศ

เกี่ยวกับอวกาศ

ทัศนวิสัยในรถยนต์แฮทช์แบ็คดีกว่าในคูเป้มาก อย่างไรก็ตาม เสา A ที่กว้างเกินไปขัดขวางการบรรลุอุดมคติ - นี่เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่จะไม่สังเกตเห็นคนเดินถนน ...

ห้องโดยสาร C4 ไม่ได้กว้างขวางที่สุดในคลาส - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากห้องโดยสารที่กว้างขวางมากปรากฏในกลุ่ม C รถเก๋งเรโนลต์ความคล่องแคล่ว แต่ Citroen ไม่แออัดทั้งด้านหน้าหรือด้านหลัง มีเพียงอุโมงค์ตามยาวที่แบ่งพื้นออกเป็นสองส่วนเท่านั้นที่จะขัดขวางการรองรับผู้โดยสารคนที่สาม การนั่งบนโซฟาด้านหลังจะง่าย การวางขาจะยากกว่ามาก

ที่ ที่นั่งคนขับด้านที่นุ่มมาก แต่เมื่อคุณนั่งสบาย คุณจะไม่รู้สึกไม่สบาย และในทางกลับกัน เก้าอี้ก็ยึดไว้อย่างแน่นหนาอย่างน่าประหลาดใจ ไดรเวอร์ของบิลด์ต่างๆ จากกองบรรณาธิการของเรามีมติเป็นเอกฉันท์อ้างว่าพวกเขาสบายใจใน Citroen

สำหรับการขนย้ายสิ่งของ C4 นั้นยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุด รถที่สมบูรณ์แบบ- ลำตัวของเขามีเนื้อที่ไม่เพียงพอ เพียง 320 ลิตร สำหรับรถยนต์แฮทช์แบค นี่เป็นผลลัพธ์ที่ดี แต่เนื่องจาก Citroen ไม่มีรถซีดานในชั้นนี้ ผู้ที่มีจำนวนสัมภาระสำคัญอาจเลือกอย่างอื่น (เช่น ซีดาน) แม้ว่า เบาะหลังแน่นอน พับเก็บได้ปริมาณมากกว่า 1,000 ลิตร

ปริมาณลำตัว Hatchback, l

เกี่ยวกับไดนามิกส์

เจ้าหน้าที่กองบรรณาธิการส่วนใหญ่ของไซต์ซึ่งกำลังขับ Citroen C4 วิจารณ์องค์กร อวกาศในรถ. ความคิดเห็นเกี่ยวกับจำนวนเท่ากัน แต่เป็นบวกแล้วได้รับรถยนต์สำหรับ ประสิทธิภาพการขับขี่. และในการทำธุรกิจ

รถแฮทช์แบคตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและแม่นยำ ซึ่งเป็นการออกแบบที่ไม่ธรรมดา อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่และผู้โดยสารต้องจ่ายเงินสำหรับสิ่งนี้ด้วยระบบกันสะเทือนแบบแข็ง ซึ่งตอบสนองอย่างไม่น่าพอใจต่อการชนบนท้องถนนที่เห็นได้ชัดเจนมากหรือน้อย บนสนามแข่ง โช้คอัพทำงานได้ดีกับ "เซอร์ไพรส์" จากบริการบนท้องถนน

Citroen C4 มาพร้อมเครื่องยนต์ 120 แรงม้า เท่ากันทรงพลัง เงียบ และประหยัด - ต้องขอบคุณการมีส่วนร่วม วิศวกรของ BMW. เราได้รายงานการเดินทางด้วยรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ (Peugeot 308, Peugeot 207) มากกว่าหนึ่งครั้งแล้วและแม้กระทั่งก่อนลงจอดในประตูสีแดงเราก็รู้ถึงข้อดีของมัน แต่เกียร์อัตโนมัติในเปอโยต์และซีตรองมักจะทำงาน "แยกจากกัน" จากเครื่องยนต์ ดังนั้นสิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดสำหรับเราใน C4 คือ "มิตรภาพ" ของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 เกียร์อัตโนมัติ s

เกียร์เปลี่ยนกันอย่างราบรื่นและทันเวลา แต่ถ้าคุณอุ่นเครื่องเกียร์ให้ดี (อย่างน้อยในฤดูหนาว) - "สวิตช์" C4 "เย็น" กระตุกในช่วง 7-10 นาทีแรกของการเดินทาง

เกี่ยวกับฤดูหนาวของรัสเซีย

กล่าวโดยย่อโดยไม่มีหนามแหลมในล้อและระบบรักษาเสถียรภาพในสภาพของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่ถูกหิมะโจมตีคนขับ C4 มีช่วงเวลาที่ยากลำบาก โหมดฤดูหนาวช่วยได้ เกียร์อัตโนมัติเมื่อคุณต้องการออกจากกองหิมะหรือเริ่มต้นอย่างมีประสิทธิภาพในโคลน เราแปลกใจมากที่ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพในรายการการกำหนดค่า C4 บนเว็บไซต์ของผู้ผลิต

5 สิ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับ C4

ฉนวนกันเสียงอย่างดี
- ยอดเยี่ยม - โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่มีระบบอัตโนมัติ - ไดนามิก
- กระปุกเกียร์พร้อมฤดูหนาวและ โหมดกีฬา
- ราคา - โดยเฉพาะส่วนลดสองเท่าเมื่อทิ้งรถเก่า
- ไม่แยแสกับหลุมเล็ก ๆ บนแทร็ก

5 สิ่งที่คุณไม่ชอบเกี่ยวกับ C4

– คุณสมบัติตามหลักสรีรศาสตร์: องค์ประกอบหลายอย่างไม่ได้อยู่ในตำแหน่งปกติ
– ระบบกันสะเทือนแบบแข็งสำหรับการขับขี่บนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย
– อุโมงค์ถึง แถวหลัง
– การแสดงข้อมูลมากมาย
– ไม่มีตัวเลือกตัวถัง: นำรุ่นสามประตูกลับมา!

ถ่ายรูปทั้งชุด

ข้อเสียอย่างเดียวคือการสะสมบนถนนที่เป็นคลื่น อย่างไรก็ตามไม่ถึงค่าที่เป็นอันตรายและไม่ก่อให้เกิดความรู้สึกไม่สบาย ในขณะเดียวกัน ความเสถียรของสนามก็สูงเช่นกัน ซีดานถือเส้นตรงได้ดีที่ความเร็วสูงและไม่ตอบสนองต่อร่อง พวงมาลัยเต็มไปด้วยความหนึบหนับ ไม่เป็นประกายด้วยเนื้อหาข้อมูล (เหมือนในรุ่นพรีสไตล์) สวยตรงมุม ช่วงล่างนุ่มไม่อนุญาตให้ "อบอ่อน" และไม่จำเป็น Citroen C4 ซื้อมาเพื่อการเคลื่อนไหวที่สงบและสบาย และไม่จำเป็นต้องใช้กับแอสฟัลต์ สีรองพื้นที่ค่อนข้างหักนำไปสู่จุดหนึ่งของเส้นทาง และรถเก๋งที่มีระยะห่าง 176 มม. ซึ่งรถครอสโอเวอร์บางคันอาจอิจฉา ไปถึงจุดหมายปลายทางได้สำเร็จ

รุ่น 150 แรงม้าที่ทรงพลังที่สุดเป็นที่ชื่นชอบของเครื่องยนต์แรงบิดและการทำงานของเกียร์อัตโนมัติในเวลาที่เหมาะสม ช่วงล่างของเธอแน่นขึ้นเล็กน้อย ซึ่งทำให้ดียิ่งขึ้นที่จะชนบนถนนที่หัก และพวงมาลัยกลับกลายเป็นว่าไม่หนักมาก และความพยายามในการทำให้มันเป็นธรรมชาติมากขึ้น เป็นไปได้มากว่าเป็นเพราะส่วนหน้าแบบเบา (ดีเซลมีน้ำหนักมากกว่า) และการตั้งค่าแชสซีที่รัดกุมขึ้น การดัดแปลงดังกล่าวยังขับเข้าโค้งได้ดีกว่ารุ่นดีเซลแม้ว่าจะไม่มีการพูดถึงพฤติกรรมสปอร์ตก็ตาม

ดีและ ค่าเฉลี่ยสีทอง- นี่คือรุ่นเบนซิน 116 แรงม้าที่มี "อัตโนมัติ" ในแง่ของระบบกันสะเทือน รถคันนี้คล้ายกับการดัดแปลงดีเซล และในทางกลับกัน มันก็ไม่ได้แย่ไปกว่ารุ่น 150 แรงม้า และเครื่องยนต์ควบคู่กับกระปุกเกียร์ค่อนข้างดี เมื่อพยายามเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น แต่มอเตอร์ "หอน" ค่อนข้างดังและเครียดที่ เรฟสูงแต่ส่วนใหญ่ สภาพการจราจรมันไม่ได้เป็นเช่นนั้นเพราะอาวุธฉุดลากมีมากเกินพอ เมื่อเทียบกับรุ่น 120 แรงม้าก่อนหน้านี้พร้อมกับ 4 วง "อัตโนมัติ" แบบเก่าการควบคุมการเร่งความเร็วของรถใหม่จะดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด กล่าวโดยนัยทุกประการการปรับเปลี่ยนนี้คือ ตัวเลือกที่ดีที่สุด. ไม่ใช่เพื่ออะไรที่จะคาดการณ์ได้ถึง 47% ของความต้องการสำหรับส่วนแบ่งของมัน

ดังนั้นการปรับสไตล์ใหม่จึงเป็นประโยชน์ต่อซีดาน Citroen C4 รูปลักษณ์ที่ทันสมัยกว่า อุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ ราคาที่ลดลงและอุปกรณ์ที่ขยาย (พื้นฐานและทางเลือก) ควรดึงดูดผู้ซื้อรายใหม่อย่างแน่นอน และฉันยังจะแนะนำให้สั่งซื้อเมื่อซื้อ ไฟหน้า LED- พวกเขาเปล่งประกายงดงามมาก!

ผู้เขียน Dmitry Zaitsev คอลัมนิสต์ของนิตยสาร Avtopanoramaฉบับ ออโต้พาโนรามา №2 2017รูปภาพ ภาพของผู้ผลิต

เว็บไซต์นี้ขับรถกว่า 400 กิโลเมตรบนรถซีดาน Citroen C4 ที่อัปเดตบนแอสฟัลต์เรียบของสาธารณรัฐตาตาร์สถานและถนนที่ชำรุดของ Chuvashia เพื่อประเมินผลการปฏิบัติงานของการปรับเปลี่ยนรถ "รัสเซีย" ให้ทันสมัย

ผ่านไปไม่ถึงสองปีนับตั้งแต่เริ่มผลิตและขายรถซีดาน Citroen C4 ในรัสเซีย เหตุใดบริษัทจึงเรียกประชุมนักข่าวเกี่ยวกับรถยนต์เพื่อ ทดลองขับใหม่รุ่นไหนยังไม่ได้อัพเกรด? เหตุผลก็คือการเกิดขึ้นของระดับการตัดแต่งใหม่สองระดับ: Optimum และ Lounge ซึ่ง Citroen มีความหวังเป็นพิเศษ

เมื่อวันที่ 2 เมษายน PSMA Rus ได้เปิดตัวการผลิตรถซีดาน Citroën C4 ซึ่งออกแบบมาสำหรับตลาดรัสเซียที่โรงงานในภูมิภาค Kaluga เป็นที่ชัดเจนว่าคำว่า "ออกแบบ" ในที่นี้ควรเปลี่ยนอย่างสุภาพเป็น "ดัดแปลง" เนื่องจากรถเก๋งที่ใช้ Citroën C4 ปรากฏขึ้นเมื่อไม่กี่เดือนก่อนในประเทศจีนสำหรับตลาดท้องถิ่น ขณะนี้พื้นที่จำหน่ายกำลังขยายไปยังประเทศในละตินอเมริกาและรัสเซีย สำหรับ Citroen ตอนนี้เป็นรุ่นหลักในตลาดของเรา โดยแทนที่ C4 hatchback บนสายพาน Kaluga ตอนนี้จากฝรั่งเศสจะส่งมอบรถรุ่นหลังให้กับเรา: ยอดขายที่คาดว่าจะลดลงของฟักทำให้การผลิตในท้องถิ่นไม่ทำกำไร

เรื่องราวการเดินทางบนถนนใน Citroen C4

เพื่อความเข้าใจที่ถูกต้อง เราขอแนะนำให้คุณอ่านรายงานในส่วนแรกของการเดินทางของเราก่อน แต่ก็แล้วแต่คุณ :) ดังนั้น ในวันอังคารที่ 23 กรกฎาคม ในที่สุด เราก็ไปถึงมอนเตเนโกร ซึ่งจริง ๆ แล้วเราเดินตาม และภายในเวลา 23.00 น. ของวันนั้น หลังจากที่เดินเตร่ไปไม่นาน เราก็พบอพาร์ตเมนต์ของเราในหมู่บ้านเบซิซี ภรรยาของเจ้าของกลายเป็นชาวรัสเซีย เธอแสดงและอธิบายทุกอย่างให้เราฟัง เราจ่ายให้เธอ 295 ยูโรเป็นเวลาสี่วัน (การชำระเงินล่วงหน้า 65 ยูโรถูกส่งจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กผ่าน Western Union)

ถึงกระนั้น autotravel ก็เป็นหนึ่งในประเภทของการเสพติด ฉันเริ่มวางแผนการเดินทางครั้งนี้อย่างแท้จริงในหนึ่งสัปดาห์ อาจจะมากกว่านั้นอีกเล็กน้อย หลังจากที่ฉันกลับจากบัลแกเรียเมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว เกือบหนึ่งปีผ่านไป และที่นี่เรากำลังก้าวไปสู่การผจญภัยและประเทศใหม่ๆ อีกครั้ง ฉันต้องบอกด้วยว่าประสบการณ์เมื่อปีที่แล้วเป็นแรงบันดาลใจให้เพื่อนและคนรู้จักของฉันหลายคน ทริปอิสระแม้แต่พ่อยังกล้า เที่ยวน้อยในบัลแกเรียด้วยรถเช่า

ดังนั้นในวันส่งท้ายปีเก่า 2556 และวันหยุดสุดสัปดาห์หลังจากนั้น จึงเกิดภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: วิธีฉลองวันส่งท้ายปีเก่าและจะทำอย่างไรในช่วงสิบวันของเดือนมกราคม ตัวเลือกแบบดั้งเดิมอยู่ในใจ: เช่า "บ้านในภูเขา" - บริษัท ที่อบอุ่น - Olivier - อาการเมาค้าง เป็นเพราะประเพณีที่ตัวเลือกนี้ถูกปฏิเสธ ฉันต้องการสิ่งใหม่ เมื่อใกล้ถึงวันที่ 30 ธันวาคม แผนก็ครบกำหนดในที่สุด มีการตัดสินใจแล้ว: เราเดินทางโดยรถยนต์ไปยังแหลมไครเมียตามถนน "สั้น" (โดยเรือข้ามฟาก) เป็นเวลา 5-7 วัน

ในตอนเย็นของฤดูหนาวที่มืดมิด เมื่อหิมะค่อยๆ เคลื่อนตัวออกไปนอกหน้าต่าง ฉันฝันถึงทะเลอันอบอุ่น ภูเขาสูงและบ้านสีทางใต้ แช่อยู่ในความเขียวขจีบนเนินเขา นอกจากนี้ ความทรงจำของการเดินทางในปีที่แล้วยังกระตุ้นความสำเร็จครั้งใหม่อีกด้วย ตัดสินใจแล้ว! ไปอิตาลีกันเถอะ! และเนื่องจากฉันอยากไปเที่ยว Côte d'Azur และ Provence มานานแล้ว เราก็จะไปที่นั่นเช่นกัน วันที่ของการเดินทางคาดเดาได้ในเวลาที่ดอกลาเวนเดอร์บานซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของโพรวองซ์

พบกับ: เครื่องมือการขายในปัจจุบัน แบรนด์ Citroenในประเทศรัสเซีย. ซีดาน C4 ที่ปรับปรุงใหม่เข้าสู่ตลาดในช่วงครึ่งหลังของปีและยังคงประสบความสำเร็จในรุ่นก่อน แน่นอนว่ามันไม่ได้ดูเท่เกินไป เราไม่ได้พูดถึงยอดขายเป็นพันๆ ด้วยซ้ำ แต่เป็นการขายหลายร้อยคัน และก่อนที่จะได้รับรถทดสอบ ฉันไม่เคยเห็นรถแบบเดียวกันเลยแม้แต่คันเดียวบนท้องถนน แต่สถานะคืออะไร! ยิ่งกว่านั้น ฉันมีเวอร์ชันที่ทรงพลังและสมบูรณ์ที่สุดอยู่ในมือ ดังนั้นจึงควรทำความคุ้นเคยกับมันให้ดียิ่งขึ้น

ระยะทางของซีดาน Citroen C4 ในช่วงสองสัปดาห์แรกของการทดสอบคือ 1460 กิโลเมตร

หัวหน้าบรรณาธิการของเราในเอกสารของปีที่แล้วให้ความรู้แก่ผู้ทดสอบที่มีประสบการณ์: “คุณรู้ไหมว่าทำไมการทดสอบไดรฟ์ที่ยาวนานถึงดีกว่าแบบธรรมดาและแบบสั้น? นอกจากความจริงที่ว่าคุณนั่งรถเจ๋ง ๆ (หรือไม่อย่างนั้น) เป็นเวลาหนึ่งเดือน ... ความจริงที่ว่าในช่วงเดือนนี้คุณมีเวลาทำความคุ้นเคยกับรถและหากจำเป็นให้ปรับตัวเข้ากับมัน เพื่อศึกษาก้อนและรอยแตกทั้งหมดของมันและทำความเข้าใจว่าอันไหนที่คุณเครียดจริง ๆ และอันไหนที่ไม่ทำให้คุณเครียด เถียงไม่ได้.

รูปแบบการทดสอบที่ดีที่สุด: คุณใช้รถใหม่ (และใหม่โดยทั่วไป และสำหรับตัวคุณเอง) มาเป็นเวลานาน ค่อยๆ แยกแยะความประทับใจของคุณ อะไรดีจริง อะไรไม่ดี อะไรไม่ดีเลย ให้ฉันเริ่มต้นด้วยความดี

ดูเหมือนว่านักออกแบบ Citroen หลายคนลืมบอกไปว่าตอนนี้ DS เป็นแบรนด์ที่แยกจากกัน และพวกเขายังคงวาด เพื่อที่จะพูดพร้อมกันในสองด้าน เพราะ อัพเดทรถเก๋ง C4 - รถยนต์ "อย่างมีสไตล์" ใช่ ในกลุ่มคนเอเชียที่ติดหูและชาวยุโรปที่น่านับถือ นี่เป็นข้อกำหนดมากกว่าโบนัสพิเศษ แต่ Citro ก็ไม่เลวจริงๆ จังหวะของโครเมียมที่กว้างขวางดูดีเมื่อตัดกับพื้นหลังของสีตัวถังที่เย็นชา (และไม่มีสีโทนร้อนในช่วงนี้) และ "หน้ากาก" ที่เว้นวรรคบนใบหน้านั้นทั้งล้ำสมัยและสง่างาม

ถ้าฉันเป็นเจ้าของรถซีดานพรีสไตล์ ฉันจะอิจฉาไฟหน้าที่สับสนและเลนส์ด้านหลังที่มีกราฟิก LED 3D ของจริงอย่างแน่นอน ดูเฉยๆ! และถ้าคุณไม่ตระหนี่เมื่อเลือกครบชุด คุณก็จะได้ล้อขนาด 17 นิ้วสุดเท่อีกด้วย ไม่น่าแปลกใจที่ด้วย tsatsk ทั้งหมดนี้ C4 สี่ประตูได้รับอย่างรวดเร็ว ชื่อเล่นตลก: เลอเซอแดง.

เลนส์ด้านหน้ายังสามารถเป็น LED ได้อย่างเต็มที่ ซึ่งทำให้ดูสวยงามยิ่งขึ้น แต่ตัวเลือกนี้มีให้สำหรับรถเก๋งรุ่นที่แพงที่สุดเท่านั้น - 150 แรงม้าเมื่อติดตั้ง Shine Ultimate แสงไม่สามารถปรับตัวได้ แต่ทรงพลังเพียงพอและดีกว่าทางเลือกเดียวในรูปของฮาโลเจนอย่างแน่นอน

ร้านเสริมสวยประสบความสำเร็จ ในตอนแรก วัสดุตกแต่งที่ไม่เลวสร้างความประทับใจ: หนังละเอียดอ่อนบนพวงมาลัย ผ้าแข็งของส่วนกลางของเบาะนั่ง ส่วนบนที่อ่อนนุ่มของแผงด้านหน้า และอย่าเข้าใจฉันผิด คันโยกขนาดใหญ่ของ C4 อัตโนมัติ 6 สปีด ใหม่ (เราจะกลับมา) รู้สึกดีเมื่ออยู่ในมือ และเก้าอี้เท้าแขนที่ใหญ่และนุ่มแค่ไหน! ที่นั่งด้านหน้าแสนสบายและโซฟาด้านหลังที่มีมุมเอียงที่ดีและหมอนยาวควรค่าแก่การชื่นชม เมื่อเวลาผ่านไป คุณจะสังเกตเห็นสิ่งสำคัญอื่นๆ เช่น เครื่องหมายชุบโครเมียมบนสวิตช์คอพวงมาลัย พูดอะไรน่ะตัวเล็ก? ไม่ว่ามันจะเป็นอย่างไรก็ตาม นี่คือความแตกต่างระหว่างการตกแต่งภายในคุณภาพสูงและราคาถูก ที่พวกเขาบันทึกทุกอย่างที่ดูเหมือนจะมองไม่เห็น

เก้าอี้คุณภาพดีมาพร้อมเก้าอี้กว้าง (ใช่แล้ว!) สามารถปรับเอนได้ แม้ว่าจะเชื่องและปราศจากความหรูหราของขอบกันกระแทกที่เพิ่มขึ้น แต่มีระยะที่กว้างกว่า พวงมาลัยยังเคลื่อนที่ในที่ที่ควร ในระยะสั้นคุณมั่นใจได้ถึงความสะดวกสบาย

เมื่อพูดถึงความสบาย และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความรู้สึกในการขับขี่ ฉันชอบระบบกันสะเทือนของ C4 ที่ได้รับการปรับปรุง จากการทดลองขับของ Efim Repin ฉันได้เรียนรู้ว่ารถเก๋งระดับบนที่มีโช้คอัพและสปริงอื่นๆ เป็นตัวเลือกที่ยากที่สุด ซึ่งดูเหมือนว่าจะไม่มีความเข้มข้นของพลังงานของระบบกันกระเทือน ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบสำหรับรุ่นดีเซล อันที่จริง เมื่อใช้ร่วมกับล้อ 17 อันชาญฉลาด รายละเอียดเล็กๆ ของถนนมักจะมาถึงจุดที่ห้า และล้อขนาดใหญ่ทำให้คุณกังวลเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของยางต่ำ เฉพาะที่นี่สำหรับรสนิยมส่วนตัวของฉัน "การจูนแบบยุโรปที่หนาแน่น" และการม้วนแบบปานกลางก็ยังดีอยู่ ระบบกันสะเทือนหน้าที่มีเสียงดังนั้นน่าหงุดหงิดเล็กน้อย แต่นั่นอาจเนื่องมาจากสภาพของรถทดสอบ

การบริโภคนี้แสดงให้เห็นซีดาน C4 ในสัปดาห์แรกของการทดสอบ

การขับขี่ที่คับคั่งจะตั้งค่าคุณสำหรับโหมดการขับขี่ของคนขับ แต่ไม่มีใครสอนการบังคับเลี้ยว C4 เบื้องหลังความหนักเบาของพวงมาลัยอย่างไม่ยุติธรรมนั้น ... ไม่มีอะไรเลย นอกจากพลังฟื้นฟูที่ทรงพลังอย่างไร้เหตุผลโดยไม่มีการตอบรับ และในแง่ของความคมชัด การบังคับเลี้ยวแทบไม่เหนือกว่าเค้กผลไม้เลย

รูปแบบการเดินทางที่ไม่แข่งเกินไปนั้นกำหนดโดยระบบอัตโนมัติหกสปีด Aisin ใหม่ จับคู่กับการตั้งค่าคันเร่ง กล่องทำงานได้อย่างราบรื่นและคาดเดาได้ในโหมดเงียบ ซึ่งจริงๆ แล้วไม่ได้แย่เลยสำหรับมาตรฐานตัวแปลงแรงบิดที่ทันสมัย แต่ประการแรก มันยังไม่ใช่ "หุ่นยนต์" ที่เร็วดุจสายฟ้า (ใช่ ใช่ เหมือน DSG - เถียงเกี่ยวกับทรัพยากรมากเท่าที่คุณต้องการ แต่แทบไม่มีอะไรในโลกนี้ทำงานได้ดีเช่นกัน) นั่นคือการเปลี่ยน "ลง" เพื่อที่จะพูดไม่เต็มใจ ประการที่สอง สามารถเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นได้ ก่อนที่คุณจะตัดสินใจว่าจะเลี้ยวออกจากเลน "ยืน" ไปทางไหน - ระบบส่งกำลังใช้เวลานานมากในการย่อยเสียงร้องแห่งความสิ้นหวังของคนขับ

อย่างไรก็ตาม ถัดจากคันโยกที่มั่นคงของ "เครื่อง" มีปุ่มพิเศษสองปุ่มสำหรับเปิดโหมดกีฬาและโหมดฤดูหนาว อันแรกบังคับให้กล่องเลือกเกียร์ที่ต่ำลงและเก็บไว้ให้นานขึ้น (เฉพาะ "กีฬา" เท่านั้นที่ไม่ได้รับจากสิ่งนี้) และอีกอันหนึ่งจะเริ่มต้นจากเกียร์ที่สองและเปลี่ยนทุกโอกาส .

แต่เครื่องยนต์เทอร์โบก็พอใจอย่างไม่มีเงื่อนไข เครื่องยนต์ร่วม 1.6 ลิตรที่โด่งดัง การพัฒนา PSAและ BMW ให้กำลัง 150 แรงม้าและแรงบิด 240 นิวตันเมตร ยิ่งกว่านั้นโดยธรรมชาติแล้ว "สี่" ฝรั่งเศส - เยอรมันทำให้ฉันนึกถึงเครื่องยนต์ของ "ชาวสวีเดน" ที่เคารพนับถือคนหนึ่งที่มีมารยาทการบินซึ่งครั้งหนึ่งเคยอยู่ในมือของฉัน ครั้งหนึ่งวิศวกรของ Saab เชื่อมั่นในพลังของเทอร์โบชาร์จเจอร์และในขณะเดียวกันก็ต้องการแรงฉุดลาก "จากด้านล่าง" ฉันไม่รู้ว่าผู้พัฒนาเครื่องยนต์ C4 ระดับบนสุดคนไหนอ่านบทเดียวกัน แต่เขาเล่นตลกได้สำเร็จ - เครื่องยนต์ให้นิวตันทั้งหมดตั้งแต่ 1,400 รอบต่อนาทีและไม่ชอบหมุนมากกว่าสี่ พัน. บอกได้เลยว่าสะดวกเพราะเกือบหมด แรงผลักดันที่เป็นไปได้ใกล้เสมอ. ในทางกลับกัน สิ่งนี้ไม่เกี่ยวกับไดรฟ์อีกครั้ง หากคุณไม่ต้องการทำให้นักแข่งข้างถนนอารมณ์เสียในตัวเอง อย่าขับ "เทอร์โบสี่" เข้าไปในโซนด้านขวาของมาตรวัดความเร็ว ไม่มีอะไรพิเศษ ยกเว้นเสียงที่แย่มาก ไม่มีอะไรเลย

กลับมาในหัวข้อ ทดลองขับยาวๆค่อนข้าง รถพร้อมใช้งาน. และคราวนี้ซีดาน Citroen C4 กลายเป็นฮีโร่ของคอลัมน์ ทำไมต้องเป็นเขา? ความจริงก็คือความประทับใจของเปอโยต์ 408 ที่เกี่ยวข้องยังคงสดในความทรงจำของเราซึ่งเราศึกษาขึ้นและลงโดยได้ทดสอบ "สิงโต" ตัวใหญ่ในรุ่นและเงื่อนไขต่างๆ (อ่านเพิ่มเติมในเนื้อหา « ทดสอบยาวๆ Peugeot 408 จบด้วยเครื่องดีเซล» ). นอกจากนี้ Citroen C4 Sedan ได้เปิดตัวเมื่อปลายปีที่แล้วที่งาน Paris Motor Show ดังนั้นชาวฝรั่งเศสจึงมีเวลาในการปรับรถให้เข้ากับความเป็นจริงของตลาดของเราได้ดียิ่งขึ้น Citroen ประสบความสำเร็จหรือไม่ และอะไรคือความแตกต่างระหว่าง C4 และแพลตฟอร์ม Peugeot? แล้วทำไมยังมีไม่เยอะ? ถนนรัสเซียตามที่ผู้สร้างต้องการ?

กระจังหน้าโครเมียม, ไฟตัดหมอกและระบายสี ที่จับประตูและกระจกมองข้างสีเดียวกับตัวรถ - สัญลักษณ์ของซีดาน C4 ทั้งหมดในรูปแบบจาก Tendance ขึ้นไป สำหรับ Dinamique รุ่นพื้นฐาน นี่คือตัวเลือกสำหรับ 5,000 rubles ฉันสงสัยว่าโครเมียมจะอยู่ได้นานแค่ไหนในฤดูหนาวของรัสเซีย สำหรับเปอโยต์ 408 องค์ประกอบดังกล่าวทำให้รีเอเจนต์ละลายน้ำแข็ง

พวกเขาทักทายด้วยเสื้อผ้าหรือไม่? ที่นี่ Citroen จะให้โอกาสกับ Peugeot! ใช่ เขาเรียกว่าหล่อไม่ได้เหมือนกัน แต่อย่างน้อยความใส่ใจในรายละเอียดก็ปรากฏขึ้น ฝากระโปรงหน้านูน ชิ้นส่วนโครเมียมมากมาย ไฟหน้าและกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีรูปร่างซับซ้อน คนธรรมดา "ที่ 408" ไม่สามารถแม้แต่จะฝันถึงเรื่องนี้ และคุณชอบ "เว้า" อย่างไร กระจกหลัง? แน่นอนว่าการพยักหน้าให้กับอดีตเรือธงของ Citroen - C6 sedan - กลายเป็นเพียงภาพลวงตา แต่ถึงกระนั้นรูปลักษณ์ของ C4 Sedan ก็ทำให้มีชีวิตชีวาขึ้น ใช่และเมื่อดูโปรไฟล์ดูเหมือนว่าลำต้นไม่ได้ "เย็บ" กับแฮทช์แบค C4 อย่างเร่งรีบ - โค้งงอ ประตูท้ายและการประทับบนปีกยืนยันว่าผู้ออกแบบไม่ได้วาดรถในเวลากลางวัน

นี่เป็นข้อดีของระยะยื่นที่สั้นกว่า - ซีดาน Citroen C4 นั้นด้อยกว่าเปอโยต์ 408 ที่ความยาว 82 มม. โดยมีระยะฐานล้อแทบไม่เปลี่ยนแปลง (2708 มม. เทียบกับ 2717 มม.) สิ่งนี้หมายความว่า? ใช่ พื้นที่ราชวงศ์เดียวกันบนโซฟาด้านหลัง! Vitaly Kabyshev ของเราที่มีความสูง 190 ซม. นั่งข้างหลังตัวเองอย่างสงบและยังเหลืออีกสองสามเซนติเมตรที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า นั่นเป็นเพียงสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติม - แมวร้องไห้: ไม่มีที่วางแขนตรงกลางเพราะที่นั่งที่นี่เหมือนกับใน "408" ทุกประการ เป็นอย่างไรบ้างสุภาพบุรุษชาวฝรั่งเศส? การออกแบบพับทำให้ต้นทุนการผลิตสูงขึ้นจริงหรือ? ใช่และตัวเบี่ยงระบบระบายอากาศก็หายไปที่ไหนสักแห่ง แม้ว่าเจ้าของเปอโยต์ 408 จะร้องเรียนเกี่ยวกับพวกเขาเนื่องจากประสิทธิภาพต่ำ

การวิพากษ์วิจารณ์เบาะนั่งด้านหน้ายังคงใช้ได้ - ไม่มีส่วนรองรับด้านข้างเพียงพอ ส่วนหลังไม่เหมาะ และไม่มีการปรับส่วนรองรับเอว นอกจากนี้ เบาะนั่งด้านขวาสูงเกินไป ซึ่งเป็นสาเหตุให้ผู้โดยสารสูงเกือบพยุงเพดาน โดยทั่วไปสำหรับเวลา "พิเศษ" ที่ Citroen มีในการเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตซีดาน C4 ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงไปในแง่นี้อย่างแน่นอน อันที่จริงภายใน Citroen และ Peugeot ต่างกันที่แผงด้านหน้าเท่านั้น - ที่นี่เหมือนกับใน C4 hatchback และมันเล่นอยู่ในมือของ Citroen

การออกแบบที่สงบ อย่างดีการประกอบและวัสดุที่ดี - ส่วนบนของแผงปิดด้วยพลาสติกอ่อน, แผงพอดีอย่างสม่ำเสมอ, ฝาปิดช่องจำนวนมากสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ ไม่เล่น โดยทั่วไปไม่มีความรู้สึกว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในรถ "ราคาประหยัด" แต่ Citroen "ของเรา" สามารถเข้าถึงได้จริงหรือ? คราวนี้เราใช้หนึ่งในรุ่นที่ประหยัดที่สุดสำหรับการทดสอบ - ซีดานในการกำหนดค่า Tendance (ด้วยจำนวน ตัวเลือกเพิ่มเติม) มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 116 แรงม้า และ กล่องเครื่องกลเกียร์และค่าใช้จ่าย 716,000 รูเบิล

"ฐาน" Citroen C4 Sedan ติดตั้งระบบเสียงที่เรียบง่ายพร้อมเสียงปานกลางและจอแสดงผลขาวดำ โดยคิดค่าบริการ 10,000 rubles อินพุต USB จะปรากฏขึ้น โปรโตคอลบลูทูธที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของค่าปรับสำหรับการคุยโทรศัพท์มือถือขณะขับรถโดยไม่ต้องใช้ชุดหูฟัง และในราคา 55,000 ต่อแพ็คเกจ ซึ่งรวมถึง ระบบนำทางพร้อมหน้าจอขนาด 7 นิ้ว (รวม USB และ Bluetooth) และระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน

แน่นอนว่ามันอยู่ไกลจาก 579,000 rubles สำหรับรุ่นพื้นฐานของ Dynamique แต่แพ็คเกจ Tendance สามารถเรียกได้ว่าเหมาะสมที่สุด - มีถุงลมนิรภัยสี่ใบ (ด้านหน้าบวกด้านข้าง), ABS, เครื่องปรับอากาศ, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่นและกระจกมองข้าง, เครื่องเสียง ระบบพร้อมระบบควบคุมที่พวงมาลัยและอินพุตเชิงเส้น ไฟตัดหมอก ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ รวมถึงกระจกไฟฟ้าสำหรับกระจกทุกบาน ต้องใช้เงินเพิ่มในกรณีรถ "ของเรา" สำหรับอัลลอย 16 นิ้ว จานล้อ, สีเมทัลลิก และแพ็คเกจอุปกรณ์ต่างๆ และคุณไม่สามารถเรียกพวกเขาว่าไร้ประโยชน์: "เมือง" สำหรับ 15,000 เพิ่ม เซ็นเซอร์ถอยหลังและ "หญ้าเจ้าชู้" พับไฟฟ้า แต่ชุด "Visibilite" (สำหรับ 15,000 คนเดียวกัน) ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นด้วยเซ็นเซอร์วัดแสงและฝนกระจกร้านเสริมสวยหรี่แสงอัตโนมัติและกระจกหน้ารถอุ่นเต็ม!

อุปกรณ์นี้เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Citroen C4 Sedan และ Peugeot 408 ซึ่งคุณจะไม่ได้รับแพ็คเกจ "Visibilite" ที่กล่าวถึงสำหรับราคาใด ๆ และ Peugeot จะทำความร้อนเฉพาะพื้นที่ส่วนที่เหลือของใบปัดน้ำฝนเท่านั้น และสำหรับรุ่น Exclusive+ ก็มีไฟหน้าไบซีนอนแบบหมุนได้ด้วยเช่นกัน อย่างไรก็ตาม เรายังมีเวลาลองรถซีดาน C4 รุ่นท็อป รวมถึงเศรษฐกิจ "ฤดูหนาว" ทั้งหมดนี้ ซึ่งยังไม่เกี่ยวข้องในปลายฤดูใบไม้ร่วง ในระหว่างนี้ มาตอบคำถามกัน ว่า "ม้า" 116 ตัวและแรงบิด 150 นิวตันเมตร เพียงพอที่จะดึงรถซีดานขนาดพอเหมาะที่มีน้ำหนักลด 1330 กก. หรือไม่?

มอเตอร์ไม่แสดงตัวเอง ไม่ทำงานแต่ในสภาพอากาศเย็น ปล่อยให้มันวิ่งสักสองสามนาทีจะดีกว่า หากคุณสตาร์ททันที เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำในสภาวะที่ไม่ร้อน มันจะ "กระตุก" เล็กน้อย แต่ แผงควบคุมไม่มีเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันที่เกี่ยวข้องกับ PSA แพ็คเกจ Citroen C4 Sedan มีเกราะพลาสติกสำหรับ กันชนหน้าซึ่งครอบคลุมหม้อน้ำจากการไหลของอากาศเย็นที่เข้ามา แต่เรายังไม่ได้ติดตั้ง - เราจะรอจนถึงฤดูหนาว

แต่คลัตช์ทำให้เกิดคำถามมากที่สุดในการออกตัวครั้งแรก - คุณเหยียบแป้นเหยียบซ้าย และเท้าของคุณดูเหมือนจะตกลงไปในอ่างแป้ง แรงขับที่หนืดและไร้ข้อมูลจะกระตุ้นให้เกิดการกระตุก ซึ่งรุนแรงขึ้นจากการตอบสนองของแก๊สที่ช้ามากที่รอบต่ำ แต่ที่แปลกก็คือ คุณจะชินกับมันอย่างรวดเร็ว - รถติดหนึ่งครั้งก็เพียงพอแล้วสำหรับฉัน และเมื่อเริ่มต้น "สั้น" จะช่วยได้ คู่หลัก- อัตราทดเกียร์ 4.93! ในการจราจรที่คับคั่ง คุณมักจะลืมเกียร์หนึ่งไปได้เลยและใช้เกียร์นี้เฉพาะตอนขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ยังบังคับให้คุณต้องทำงานกับคันเกียร์บ่อยขึ้นอีกด้วย ต้องการเร่งความเร็ว? อย่างแรก วินาที และ... จู่ๆ คุณก็เหยียบคันเร่งด้วยความเร็ว 80 กม./ชม.

ปกติแล้วคันโยกจะเป็นจังหวะยาวสำหรับเครื่อง PSA แต่สิ่งนี้ไม่รบกวนการสลับ ยิ่งไปกว่านั้น เกียร์ "สั้น" ทำให้เกิดความสัมพันธ์ที่เกือบจะเหมือนการแข่ง - เครื่องยนต์จะอยู่ในสภาพที่ดีเสมอเมื่อขับด้วยความเร็วสูง และเสียงคำรามที่ดังก้องกังวาล เป็นการยากที่จะจำไม่ได้ว่าเครื่องยนต์ EC5 เป็นทายาทของหน่วย TU5 JP4 ที่สมควรได้รับซึ่งเป็นที่รู้จักจาก Citroen Xsara และ Peugeot 306 และในที่สุดก็เป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ "การต่อสู้" ของ Citroen และ Peugeot rally hatchbacks ประเภท Super 1600 อย่างไรก็ตาม การขับรถ Citroen Saxo VTS S1600, Sebastien Loeb ในตำนานได้ประสบความสำเร็จครั้งแรกของเขาอย่างจริงจังและในปี 2008 Sebastien Ogier กลายเป็นแชมป์ JWRC ซึ่งขับ C2 S1600 แล้ว

เครื่องยนต์ EC5 เป็นผลมาจากความทันสมัยของเครื่องยนต์ตระกูล TU5 ซึ่งเป็นที่รู้จักจากรุ่นที่เกี่ยวข้องกับ PSA มีการเพิ่มตัวเปลี่ยนเฟสและกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบได้รับการอัพเดตแล้ว แต่อย่าคาดหวังให้ตัวละครระเบิดจากเขา - หน่วยนี้โชคดีอย่างมั่นใจจาก 3000 รอบต่อนาทีและฟื้นคืนชีพที่ "ยอด" ให้แรงบิดสูงสุด (150 N∙m) ที่ 4000 รอบต่อนาที และให้กำลังสูงสุด (116 แรงม้า) แม้ที่ 6050 รอบต่อนาที ในเมืองเก็บได้สบายๆภายใน 10 l / 100 km

อนิจจาการบอกเล่านิทานเกี่ยวกับจิตวิญญาณของการชุมนุมและเครือญาติด้วย "การต่อสู้" Citroens สามารถทำได้ในระหว่างการพบปะที่เป็นมิตรเท่านั้น - จะไม่สามารถพิสูจน์สิ่งนี้กับเพื่อนบ้านที่อยู่ปลายน้ำได้ C4 Sedan เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วในสองเกียร์แรกเท่านั้นและเฉพาะในกรณีที่เครื่องยนต์ "ดัง" คลายเกลียว แต่ในระดับที่สูงขึ้นและในโหมดทางหลวง Citroen ไม่ร่าเริงอีกต่อไป ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะเสี่ยงเมื่อแซงบนถนนสองเลน - คำนวณการหลบหลีกด้วยระยะขอบ โดยเฉพาะเมื่อรถเต็ม อย่างไรก็ตาม หากคุณเป็นผู้สนับสนุนการขับขี่ที่วัดได้ และเส้นทางหลักผ่านถนนในเมือง การเปลี่ยนแปลงของ C4 จะไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใดๆ ใช่และบนทางหลวงจะดีกว่าถ้าขับ 100-110 กม. / ชม. - จากนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็ลดลงและมีเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์น้อยลง

การแยกเสียงรบกวนไม่ได้ทำให้คุณนึกถึง รถเก๋งราคาประหยัดที่ก้อนกรวดเคาะกันอย่างสนุกสนานและน้ำก็พึมพัมอยู่ใน ซุ้มล้อหรือมอเตอร์กำลังกรีดร้อง ภายใน Citroen นั้นไม่มีเสียงก้องกังวานใด ๆ - เครื่องยนต์ยังคงโดดเด่นในระหว่างการเร่งความเร็วที่ความเร็วปานกลางจะถูกแทนที่ด้วยยางและด้วยความเร็วสูงอากาศที่ผ่าโดยเครื่องจะเข้าสู่สิทธิตามกฎหมาย เฉพาะระบบกันสะเทือนเท่านั้นที่เตือนฉัน - ฉันรู้สึกว่ามันทำงานได้ดังกว่าของ Peugeot 408 และด้านหน้า เมื่อความเร็วกระแทก แผ่นปะ และหลุมตื้นผ่าน มีบางอย่างกำลังสั่นสะเทือน 13,000 กิโลเมตรแรกบนมาตรวัดระยะทางกลายเป็นเรื่องยาก? หากจำเป็นให้ลองดูการวินิจฉัยกับตัวแทนจำหน่าย

ช่องเก็บสัมภาระเป็นหนึ่งในความแตกต่างหลักจากเปอโยต์ 408 ปริมาตรของมันน้อยกว่าของ "ชาวฝรั่งเศส" ที่เกี่ยวข้องมาก - 440 ลิตรเทียบกับ 560 ลิตร และประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ที่ความยาวที่สั้นกว่าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบลูปด้วย (ในเปอโยต์ 408 พวกเขาไม่ได้เข้าไปข้างใน) แต่เมื่อคุณกดปุ่มเปิด ฝากระโปรงท้ายของ Citroen จะยกขึ้น และคุณต้องออกแรงในการปิดน้อยกว่าเมื่อใช้งานกับ Peugeot ใต้ดิน - ยางอะไหล่ขนาดเต็ม 16 นิ้ว

ไม่เช่นนั้นนี่คือเปอโยต์ 408 ที่คุ้นเคยซึ่งมีทรัมป์การ์ดในรูปแบบของการไม่มีการสะสมบนคลื่นแม้จะมีภาระหนักและการสั่นสะเทือนลดลงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น แต่มีข้อดีอีกอย่างหนึ่ง - แรงกระแทกจากข้อบกพร่องบนท้องถนนจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยของซีดาน C4 น้อยลง "พวงมาลัย" ได้ง่ายขึ้นในโหมดจอดรถและรถตอบสนองต่อร่องน้อยลง แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าไฮดรอลิกที่กำหนดค่าใหม่ต้องขอบคุณสำหรับสิ่งนี้ โชคดีที่สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการจัดการ แต่อย่างใด - มันให้ผลดี ข้อเสนอแนะซึ่งมีค่าอย่างยิ่งในการเลี้ยวด้วยความเร็วสูง Citroen มีความเสถียรและ ยางฤดูหนาวมิชลิน อัลพิน A4 ยึดกำมือยางมะตอยไว้ และด้วยความเร็วที่เกินจริงที่ทางเข้าสู่โค้ง C4 เท่านั้น ซีดานจะเริ่มเลื่อนออกด้านนอกอย่างราบรื่น แต่เมื่อปล่อยแก๊ส ฟีดจะหมุนเล็กน้อย แชสซีนั้นยอดเยี่ยมมาก! ที่นั่งที่มีลายนูนมากขึ้นจะอยู่ที่นี่เพื่อไม่ให้ "หลุดออก" ในส่วนโค้งยาว - ม้วนได้ดี ...

อย่างไรก็ตาม สำหรับ Citroen ที่มีหน่วยกำลังนี้ (เครื่องยนต์ 116 แรงม้าและเกียร์ธรรมดา) ไม่มีระบบป้องกันภาพสั่นไหว แต่บอกตามตรง พฤติกรรมของรถนั้นชัดเจนมากจนไม่ต้องการ ESP จริงๆ . ยิ่งไปกว่านั้น C4 Sedan ยังทำหน้าที่เบรกได้ดีในขณะที่หลบสิ่งกีดขวางโดยไม่ทำให้ผู้ขับขี่ต้องประหลาดใจ อย่างไรก็ตาม เราจะสรุปข้อสรุปสุดท้ายเมื่อถนนเต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง และหากการมีอยู่ของ ESP ในรถยนต์เป็นสิ่งสำคัญสำหรับคุณ เราก็เร่งสร้างความมั่นใจให้คุณ - สำหรับเงินเพิ่มอีก 15,000 rubles มันจะติดตั้ง Exclusive Citroen C4 Sedan พร้อมเครื่องยนต์ EP6 120 แรงม้าและสี่ความเร็ว อัตโนมัติ (ราคาตั้งแต่ 755,000 รูเบิล) และสำหรับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีความจุ 150 แรงนี่เป็นอุปกรณ์พื้นฐานที่สมบูรณ์

Citroen C4 Sedan ที่ราคาไม่แพงที่สุดอยู่ที่ประมาณ 579,000 รูเบิล - มันจะเป็นรถยนต์ที่มีกลไกและกำลัง 115 แรงม้า 1.6 โดย Dynamique รุ่น Tendance เริ่มต้นที่ 658,000 rubles และคิดค่าบริการ 35,000 rubles ซีดานจะได้รับอัตโนมัติ 4 วง นอกจากนี้ยังรวมเข้ากับเครื่องยนต์ EP6 120 แรงม้าที่ทันสมัยกว่าอีกด้วย ที่ด้านบนของช่วงคือ C4 Sedan ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 150 แรงม้าและ อัตโนมัติหกสปีดในราคา 773,000 rubles

โดยทั่วไปแล้ว นักการตลาดของ PSA ได้ทำหน้าที่อย่างดีในการเผยแพร่ Citroen C4 Sedan และ Peugeot 408 ในมุมต่างๆ Citroen ที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นจะเข้าสู่ศาลในเมืองที่มีอุปกรณ์ขั้นสูงและ รูปร่างและเปอโยต์จะดึงดูดผู้คนที่ต้องการ ลำต้นใหญ่. แต่นี่เป็นการแข่งขันภายในองค์กร และสถานการณ์ในตลาดแนะนำว่าฟอร์ดโฟกัสครองบอลในเซ็กเมนต์ C + เชฟโรเลต ครูซและ Opel Astraและเกี่ยวกับความสำเร็จของรถเก๋ง โตโยต้า โคโรลล่า Citroenites สามารถฝันได้ในตอนนี้ เหตุผลคืออะไร? จะตอบคำถามของการเปรียบเทียบที่จะเกิดขึ้น การทดสอบซีตรอง C4 ซีดานกับคู่แข่ง

ทางเลือก

ฟอร์ดโฟกัส

Ford Focus ผู้นำกลุ่ม C+ ของรัสเซียภูมิใจนำเสนอ ทางเลือกที่หลากหลาย หน่วยพลังงานและร่างกาย ไม่ใช่เรื่องตลก มีตัวเลือกสำหรับน้ำมันเบนซิน 1.6 ในบรรยากาศมากถึงสามตัวเลือกสำหรับโฟกัส - ด้วยความจุ 85, 105 และ 125 แรงม้า ราคาเริ่มต้นสำหรับการดัดแปลง 105 ที่แข็งแกร่งคือ 686,000 รูเบิล โดยคิดค่าบริการ 45,000 ที่นั่ง เกียร์ธรรมดาจะถูกครอบครองโดยหุ่นยนต์คลัตช์คู่ PowerShift เราได้ทดสอบแล้ว ฟอร์ด ซีดานโฟกัส - คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในเนื้อหา

เชฟโรเลต ครูซ

เชฟโรเลต ครูซ ซึ่งเพิ่งได้รับการปรับปรุง ก็ขายดีเช่นกัน เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรผลิต "ม้า" 109 ตัวและรถเก๋ง Cruze พร้อมหน่วยนี้ประมาณอย่างน้อย 609,000 รูเบิล รุ่นที่มีปืนจะดึงแล้ว 678,000 ในประสิทธิภาพของ LS และเมื่อเร็ว ๆ นี้เครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 140 แรงม้าก็ปรากฏตัวในช่วงราคา 841,000 รูเบิล (รุ่น LTZ)

Opel Astra

ซีดาน Opel Astra จะมีราคาสูงกว่าครูซ - สำหรับรถยนต์ 115 แรงม้าที่มีกลไกในการกำหนดค่า Essentia คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 674,900 รูเบิล จริงอยู่ในฐาน Astra แล้วมีถุงลมนิรภัยสี่ใบและ ระบบ ESP. แต่การดัดแปลงด้วยปืนจะใช้ได้เฉพาะเมื่อคุณซื้อ Astra ในรุ่น Enjoy และนี่คือ 757,900 รูเบิลแล้ว ซีดาน Opelแอสตร้าเราประเมินในการทดสอบเปรียบเทียบกับเปอโยต์ 408 และ ฮุนได อีลันตรา- อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความ

Opel แอสตร้า แฟมิลี่

คุณสามารถประหยัดเงินเมื่อซื้อ Opel เมื่อเลือกรถเก๋งรุ่นก่อนซึ่งปัจจุบันขายภายใต้ชื่อ Astra Family รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 (115 แรงม้า) และกลไกในรุ่น Essentia มีราคา 613,900 รูเบิล และยังมีอุปกรณ์ครบครัน (ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, ABS, เครื่องปรับอากาศ, เบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้) แต่เครื่องใช้ได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ 1.8 (140 แรง) ในราคา 717,900 รูเบิลเนื่องจากมีเพียงหุ่นยนต์ EasyTronic ที่มีคลัตช์เดียวเท่านั้นที่รวมเข้ากับเครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่า (จาก 667,900 รูเบิล)

โตโยต้า โคโรลล่า

รุ่นใหม่ของเครื่องยอดนิยม แบรนด์โตโยต้าเปิดตัวในตลาดของเราเฉพาะในกลางปีนี้ แต่โมเดลนี้รวมอยู่ในรถยนต์ที่ขายดีที่สุด 25 คันในรัสเซีย ราคากัด: รถเก๋งที่มีเครื่องยนต์ 1.6 (122 แรงม้า) มีราคาตั้งแต่ 699,000 รูเบิลและจะมีถุงลมนิรภัยเพียงสองใบในการกำหนดค่าแบบคลาสสิก Corolla ที่คล้ายกันกับ CVT นั้นแพงกว่า 44,000 Dmitry Laskov พบกับ Corolla - รายละเอียดในวัสดุ

บ้าน » ซาลอน » Citroen c4 ซีดานทดสอบ การอ่านเพื่อความบันเทิง: ทดลองขับ Citroen C4 sedan ที่อัปเดตแล้ว สิ่งที่คุณไม่ชอบเกี่ยวกับ C4