ท่องเที่ยวระยะสั้นเข้าสู่ประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต
อาโม-F-15

รถบัส AMO คันแรกที่มีความจุผู้โดยสาร 14 คนถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2469 บนแชสซีของรถบรรทุก AMO-F-15 ขนาด 1.5 ตัน
ตัวถังทำจากโครงไม้โค้งงอและหุ้มด้วยโลหะ หลังคาหุ้มด้วยหนังเทียม ประตูผู้โดยสารมีอันหนึ่งอยู่หน้าซุ้มล้อหลัง สี่สูบ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 35 แรงม้า อนุญาตให้รถบัสเร่งความเร็วได้ถึง 50 กม./ชม.
ไปรษณีย์ AMO-F-15


นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 เป็นต้นมา ทางไปรษณีย์ รถบัสสองประตู (ประตูหลังอยู่หลังซุ้มล้อหลัง) และรถพยาบาล (ไม่มีประตูด้านข้าง) ผู้ผลิตบุคคลที่สามยังติดตั้งตัวถังของตนเองบนแชสซี AMO-F-15 เช่นแบบเปิดพร้อมกันสาดผ้าใบสำหรับรีสอร์ทที่ให้บริการ
ยอดรวมบนตัวถัง AMO-F-15 ในปี พ.ศ. 2469-2475 มีการผลิตรถโดยสารประมาณหลายร้อยคัน (ไม่เกิน 150-200 คัน) โดยมีการออกแบบตัวถังที่แตกต่างกัน
อาโม - 4 1933


ในปี พ.ศ. 2476 รถบัส AMO-4 ปรากฏขึ้นโดยมีการออกแบบตัวถังเหมือนกับรุ่นก่อน รถยนต์คันนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 22 คน สร้างขึ้นบนแชสซี AMO-4 แบบขยายที่มีพื้นฐานมาจากรถบรรทุก AMO-3 ซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้าของ ZIS-5 ในตำนาน ความเร็วสูงสุด AMO-4 พร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบ ให้กำลัง 60 แรงม้า อยู่ที่ 55 กม./ชม.
มีการผลิตรถยนต์จำนวนหลายสิบคัน
ตอร์ปิโด AMO-4 พ.ศ. 2477


ซีไอเอส-8? รถบัสประจำเมืองมาตรฐาน (พ.ศ. 2476-2479)


อิงจากรถบรรทุก ZIS-5 หรือถ้าให้เจาะจงกว่านั้นคือฐานที่ยาวขึ้นจาก 3.81 เป็น 4.42 ม. แชสซี ZIS-11 ในปี 1934-1936 มีการผลิตรถบัส ZIS-8 ขนาด 22 ที่นั่ง (จำนวนที่นั่งทั้งหมด 29 ที่นั่ง)
เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อินไลน์ 6 สูบ ปริมาตร 5.55 ลิตร และกำลัง 73 แรงม้า ทำให้ ZIS-8 ที่มีน้ำหนักรวม 6.1 ตัน สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 60 กม./ชม.
ZIS ผลิตเพียง 547 คัน ซีไอเอส-8.
ซีไอเอส-8


ซีไอเอส-8 2477


8. นาติ-ซิส - 8, 2479


ซีไอเอส-16 2481


ในปี 1938 ZiS-8 ถูกแทนที่ด้วย ZiS-16 ที่ล้ำหน้ากว่าในสายการผลิต ซึ่งตรงตามกระแสในยุคนั้น
การผลิตรถบัส ZIS-16 ซึ่งแตกต่างไปตามตอนนั้น แฟชั่นรถรูปร่างเพรียวบางแต่ยังคงสร้างบนโครงไม้ เริ่มใช้งานตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 และดำเนินต่อไปจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484
รถบัสสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 34 คน (มี 26 ที่นั่ง) เพิ่มกำลังเป็น 84 แรงม้า เครื่องยนต์ ZIS-16 เร่งตัวรถด้วยน้ำหนักรวม 7.13 ตัน ทำความเร็วได้ 65 กม./ชม.
11. ซีไอเอส-16 2481


มีการผลิตรถโดยสาร ZIS-16 ทั้งหมด 3,250 คัน
บางส่วนไม่ได้ถูกระดมเข้าสู่กองทัพแดงในช่วงแรกของสงคราม มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดแก๊สและถังแก๊สในปี พ.ศ. 2486 และถูกรื้อถอนในปี พ.ศ. 2488
ด้วยรูปลักษณ์ที่ทันสมัยและเป็นที่รู้จักของ ZIS-16 ทำให้กลายเป็นลักษณะเฉพาะของภูมิทัศน์ถนนของมอสโกในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 และต้นทศวรรษที่ 50
ส่วนสำคัญของรถโดยสาร ZIS-16 หลังสงครามได้รับการสร้างขึ้นใหม่ที่ Aremkuz และองค์กรอื่นๆ และแทนที่ด้วยแชสซี ZIS-150 ใหม่ มาตรการที่รุนแรงดังกล่าวทำให้ ZIS-16 สามารถปรับเปลี่ยนได้ เส้นทางชานเมืองเมืองหลวงจนถึงกลางทศวรรษที่ 50 และในบางเมืองก็นานกว่านั้น
ซีไอเอส-16


ซีไอเอส-154 2490


รถโดยสาร ZIS ชุดแรกหลังสงครามเปิดตัวโดยรุ่น ZIS-154 ในเมืองสูง 9.5 เมตร (ต้นแบบคือ รถบัสอเมริกัน GMC TD-series ตัวถังผลิตโดย Yellow Coach) ความจุผู้โดยสาร 60 คน (34 ที่นั่ง) ผลิตในปี พ.ศ. 2489-2493
การออกแบบรถบัสนี้ได้รับการพัฒนาขั้นสูงสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ: ตัวถังประเภทแคร่รับน้ำหนักโลหะทั้งหมดแบบอนุกรมในประเทศคันแรก
ซีไอเอส-154


บังคับดีเซล YaAZ-204D ด้วยกำลัง 112 แรงม้า อนุญาตให้รถโดยสารที่มีน้ำหนักรวม 12.34 ตัน สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 65 กม./ชม.
มีการผลิตรถโดยสาร ZIS-154 ทั้งหมด 1,164 คัน
ซีไอเอส-154 2490


อย่างไรก็ตาม ดีเซลซึ่งเพิ่งได้รับการควบคุมในการผลิตในเวลานั้น กลับกลายเป็นว่าไม่ได้รับการพัฒนาในแง่ของควันไอเสียและความน่าเชื่อถือ ดังนั้น ZIS-154 จึงติดตั้งมันไว้ซึ่งได้รับความทุกข์ทรมานจาก "โรคในวัยเด็ก" มากมาย กลายเป็นเป้าหมายของการร้องเรียนร้ายแรงจากประชาชนและผู้ปฏิบัติงาน ซึ่งนำไปสู่การถอดรถบัสออกจากการผลิตอย่างรวดเร็วในปี 1950 และรถโดยสารชุดสุดท้ายถูกบังคับให้ติดตั้งลดขนาดลงเหลือ 105 แรงม้า เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ซีไอเอส-110. รถก็ถูกถอดออกจากเส้นทางเมืองหลวงอย่างรวดเร็วในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ 50 ผู้รอดชีวิตบางส่วน สถานีขนส่งในเมืองอื่น ๆ "154-rock" ในช่วงปลายยุค 50 ได้รับเครื่องยนต์ YAZ-204 และ YAZ-206 ที่ทันสมัย ​​ซึ่งรถโดยสารได้รับการแก้ไขในเส้นทางจนถึงสิ้นยุค 60 ได้สำเร็จ
ซีไอเอส-155 2492


การทดแทน ZIS-154 ที่ไม่ประสบความสำเร็จนั้นง่ายกว่าในการผลิต แต่มี ZIS-155 ขนาด 8 เมตรที่มีความจุน้อยกว่าซึ่งการออกแบบใช้องค์ประกอบของตัวถัง ZIS-154 และหน่วยของรถบรรทุก ZIS-150
อย่างไรก็ตาม ZIS-155 มีการนำเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมาใช้เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศ
ซีไอเอส-155 2492


รถบัสสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50 คน (28 ที่นั่ง)
เครื่องยนต์ ZIS-124 กำลัง 90 แรงม้า เร่งความเร็วรถยนต์ด้วยน้ำหนักรวม 9.9 ตันเป็น 70 กม./ชม.
มีการผลิตรถโดยสาร ZIS-155 ทั้งหมด 21,741 คันซึ่งยังคงเป็นรูปแบบหลักของกองรถโดยสารในเมืองหลวงและเมืองใหญ่อื่น ๆ ของสหภาพโซเวียตตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 50 ถึงกลางทศวรรษที่ 60
ZIL-158


ในปีพ.ศ. 2500 ZIL-158 ยาว 9.03 ม. จุผู้โดยสารได้ 60 คน (32 ที่นั่ง) ได้เข้าสู่การผลิต
เครื่องยนต์ ZIL-158 ได้รับการเสริมกำลังเป็น 109 แรงม้า แต่รถกลับมีน้ำหนักมากขึ้น น้ำหนักรวม 10.84 ตันสามารถเร่งความเร็วได้เพียง 65 กม./ชม.
ก่อนโอนการผลิตรถบัสจาก ZIL ไปยัง Likinsky โรงงานรถบัสเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ การพัฒนาต่อไปทิศทางรถบัสพร้อมกับการสร้างองค์กรใหม่มีการผลิตรถโดยสาร 9515 ZIL-158
การพัฒนาของสำนักออกแบบ ZIL นั้นถูกนำมาใช้ที่ LiAZ เพื่อสร้างรถบัส LiAZ-158V และ LiAZ-677 ที่ทันสมัย
ZIL-158.


รถบัสระหว่างเมือง ZIS-127


การพัฒนารถบัสที่สำคัญที่สุดของโรงงานสตาลินคือรถบัสระหว่างเมือง ZIS-127
รถบัสที่มีตัวถังแบบ monocoque ดั้งเดิมมีความยาว 10.22 ม. สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 32 คน โดยนั่งในที่นั่งแบบการบินที่สะดวกสบายพร้อมพนักพิงศีรษะและพนักพิงแบบปรับได้
รถบัสระหว่างเมือง ZIS (ZIL)-127


รวมในปี พ.ศ. 2498-2503 ผลิตรถโดยสาร 851 ZIS(ZIL)-127
"เทอร์โบนามิ-053"


รถทดลองโซเวียตคันแรกด้วย เครื่องยนต์กังหันก๊าซ- สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถบัสระหว่างเมือง ZIS-127 ซึ่งเครื่องยนต์ดีเซลถูกแทนที่ด้วยกังหันก๊าซ NAMI ซึ่งมีกำลังเป็นสองเท่าและมีน้ำหนักเพียงครึ่งหนึ่ง หน่วยพลังงานติดตั้งที่ด้านหลังของรถบัส
"Turbo NAMI-053" ไม่ได้ใช้ในการขนส่งผู้โดยสาร แต่ทำหน้าที่เป็นห้องปฏิบัติการบนล้อ - ภายในถูกครอบครองโดยเครื่องมือและอุปกรณ์วิจัย
ปีที่ก่อสร้าง - พ.ศ. 2502; จำนวนสถานที่ - 10; เครื่องยนต์: เพลาคู่ กังหันก๊าซไม่มีเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน กำลังไฟ - 350 ลิตร วินาที/357 กิโลวัตต์ ที่ 17,000 รอบต่อนาที; จำนวนเกียร์ - 2; ความยาว - 10,220 มม. ความกว้าง - 2,680 มม. ลดน้ำหนัก - 13,000 กก. ความเร็วสูงสุด - 160 กม./ชม.
AMO ZIL ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 2009 โรงงานผลิต:
- 7 ล้าน 870,000 89 รถบรรทุก,
- 39,000 536 รถโดยสาร (ในปี 2470-2504, 2506-2537 และตั้งแต่ปี 2540)
-12,000 คัน 148 คัน (ในปี 2479-2543 โดย 72% เป็น ZIS-101)
นอกจากนี้ ยังมีการผลิตตู้เย็นในครัวเรือนจำนวน 5.5 ล้านเครื่องในปี พ.ศ. 2494-2543 และจักรยานจำนวน 3.24 ล้านเครื่องในปี พ.ศ. 2494-2502
มีการส่งออกรถยนต์มากกว่า 630,000 คันไปยัง 51 ประเทศทั่วโลก

ภายในปี 1916 รัฐบาลรัสเซียตระหนักถึงความจำเป็นดังกล่าว การผลิตจำนวนมากรถบรรทุกดังที่ชัดเจนว่าไม่มีเราเอง อุตสาหกรรมยานยนต์สงครามไม่สามารถชนะได้ ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคการทหารหลักลงนามในสัญญาก่อสร้างโรงงาน 6 แห่งรวมถึง AMO (Joint-Stock Moscow Society) มันควรจะผลิตรถบรรทุก "15-ter" ของ บริษัท อิตาลี "FIAT" ด้วยความสามารถในการบรรทุกหนึ่งตันครึ่งซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีมากในช่วงสงครามอิตาโล - ตุรกีปี 2454-2455

รถอิตาลีมีสี่สูบและมีกำลัง 30 พลังม้าที่ 1300 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดคือ 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่การปฏิวัติในปี พ.ศ. 2460 ได้มีการปรับเปลี่ยนในตัวเอง และเฉพาะในคืนวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 ทีมช่างเครื่องได้รวมตัวกันในรถคันแรก รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นตามภาพลักษณ์และรูปลักษณ์ของ FIAT-15-ter ของอิตาลี แต่มาจากวัสดุในประเทศและด้วยมือของคนงานชาวรัสเซีย และแล้วในวันที่ 6 พฤศจิกายน รถบรรทุกคันที่ 10 ก็ออกจากประตูโรงงานไปแล้ว

เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 คนงานและวิศวกรของโรงงานได้เข้าร่วมในการสาธิตตามเทศกาล โดยมีการนำเสนอรถบรรทุกที่ประกอบทั้งหมด รถมีสี่คัน เครื่องยนต์กระบอกสูบ(4396 cm3, 35 แรงม้า, ที่ 1,400 รอบต่อนาที) พร้อมระบบจุดระเบิดแบบแมกนีโตและระบายความร้อนด้วยน้ำด้วยปั๊มหอยโข่ง ในการจ่ายอากาศผ่านหม้อน้ำจะใช้มู่เล่ซึ่งมีซี่ที่มีรูปร่างเหมือนใบพัดลม

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานปกติของระบบทำความเย็นคือการแนบฝากระโปรงเข้ากับเฟรมอย่างแน่นหนา สี่ กล่องขั้นตอนเกียร์แยกจากเครื่องยนต์ คันเกียร์อยู่ด้านหลังกราบขวาของห้องโดยสาร ( พวงมาลัยบนรถ AMO-F15 ตั้งอยู่ทางขวา) สุดท้ายเครื่องกล กลไกการเบรกดำเนินการเฉพาะเมื่อ ล้อหลัง,คานเพลาหลังและโครง เพลาคาร์ดานประกอบด้วยหนึ่งโหนด

รถมีระยะห่างจากพื้นค่อนข้างสูง (225 มม.) คุณสมบัติอย่างหนึ่งก็คือเพลาเพลา ล้อหลังทำมุม 178 องศา เนื่องจากลำแสงเพลาล้อหลังไม่แข็ง จึงมีการเปลี่ยนรูปภายใต้น้ำหนักบรรทุก และมุมระหว่างเพลาเพลาจึงกลายเป็น 180° รถไม่มีสตาร์ทไฟฟ้า ไฟส่องสว่าง สัญญาณเสียง หรือ เครื่องกรองอากาศ- ดังนั้นเครื่องยนต์จึงเริ่มต้นด้วยข้อเหวี่ยง, ใช้หลอดอะเซทิลีนเพื่อให้แสงสว่าง, แตรพร้อมหลอดยางให้สัญญาณเสียงและหลังคารถก็นุ่มและพับได้

ด้วยน้ำหนักบรรทุก 2,000 กิโลกรัม สามารถรองรับน้ำหนักได้ 1,500 กิโลกรัม ความเร็วถึง 42 กม./ชม. และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 30 ลิตรต่อน้ำมันเบนซิน 100 กม. คุ้มค่าที่จะเน้นเป็นพิเศษ: ชิ้นส่วนทั้งหมดยกเว้นลูกปืนและแมกนีโตเป็นแบบในประเทศและทำด้วยมือ: คานเพลาหน้าและหลัง, คานเฟรมถูกตีด้วยค้อนมือ เพลาข้อเหวี่ยงเปล่า (แผ่นโลหะหนา) ถูกวางไว้บนโต๊ะเครื่องจักร เครื่องหมายวาดรูปทรงของเพลาบนพื้น จากนั้นจึงเจาะรูปทรงเหล่านี้ออก จากนั้นชิ้นงานที่มีรอยเจาะแหลมคมจะถูกกราวด์

แผ่นเหล็กสำหรับบุห้องโดยสาร ฝากระโปรง และปีกถูกทุบด้วยมือ เมื่อประกอบรถ โครงของมันถูกวางไว้บนโครงค้ำยัน และติดชิ้นส่วนและกลไกแต่ละชิ้นเข้าด้วยกันทีละชิ้น จากปฏิบัติการหนึ่งไปยังอีกปฏิบัติการหนึ่ง จากเวิร์กช็อปหนึ่งไปอีกเวิร์กช็อป โครงได้เคลื่อนไปบนไหล่ของคนงานและบนรถลากม้า เมื่อการผลิตพัฒนาขึ้นและคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการดำเนินงานในรัสเซียด้วย ตัวอย่างปี 1924 ก็แตกต่างจากต้นแบบอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อให้มู่เล่ไม่เกาะติดกับถนนที่ไม่เรียบ เส้นผ่านศูนย์กลางของมันจึงลดลง รูปร่างของหม้อน้ำก็เปลี่ยนไป - พื้นที่ของมันเพิ่มขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องยนต์เดือดในการไต่ขึ้นทางยาวหรือเมื่อขับผ่านโคลนและทราย

แทนที่จะพังล้อซี่ไม้ รถกลับมีตราประทับ ล้อดิสก์มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Zenit-42 ตำแหน่งของถังน้ำมันและรูปร่างของแผงหน้าปัดเปลี่ยนไป ในซีรีส์ที่สอง (ผลิตในปี พ.ศ. 2470-2471) ห้องโดยสารได้รับหลังคาแข็ง แผงด้านข้าง และผนังด้านหลังที่ปกป้องจากสภาพอากาศเลวร้าย คันโยก เบรกจอดรถ, การเปลี่ยนเกียร์ถูกย้ายไปที่ห้องนักบิน; กลไกการบังคับเลี้ยวได้รับการปรับปรุงให้ง่ายขึ้น คลัตช์แห้งหกแผ่นถูกแทนที่ด้วยคลัตช์ "เปียก" ที่มีดิสก์ 28 คู่

ซีรีส์ที่สาม (พ.ศ. 2471-2474) มีสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าอยู่แล้ว สัญญาณเสียงและแสงสว่าง การจ่ายน้ำมันเบนซินให้กับคาร์บูเรเตอร์นั้นง่ายขึ้น: แทนที่จะเป็นอุปกรณ์สุญญากาศ น้ำมันเบนซินจะถูกจ่ายโดยแรงโน้มถ่วง (ถังน้ำมันเบนซินจากใต้เบาะถูกย้ายไปที่แผงด้านหน้า) การลดน้ำหนักก้านสูบ ลูกสูบ และมู่เล่ และการเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ 17% พื้นผิวระบายความร้อนของหม้อน้ำเพิ่มขึ้นเป็น 11.5 เมตร (มากกว่าของ Fiat 3 เมตร) ซึ่งป้องกันไม่ให้น้ำเดือดในความร้อนจัดและในการปีนไกล ลดเส้นผ่านศูนย์กลางมู่เล่ลง 80 มิลลิเมตรเพิ่มขึ้น กวาดล้างดินปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะ

“AMO-F15” มีไฟหน้าแบบไฟฟ้า หายากสำหรับรถบรรทุกในสมัยนั้น ยางลม, เกียร์คาร์ดาน, ล้อดิสก์ประทับตรา ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงจึงทำให้ Fiat 15-ter กลายเป็นพื้นฐานอย่างมีนัยสำคัญ “AMO-F15” ได้พิสูจน์คุณภาพที่เชื่อถือได้ในการแข่งขันมอเตอร์แรลลี่หลายครั้ง ตัวอย่างเช่นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2467 รถยนต์สามคันประสบความสำเร็จในการวิ่งกลับมอสโก - เลนินกราดและน้อยกว่าหนึ่งปีต่อมาหลังจากการเปิดตัวรถยนต์คันที่ร้อย AMO-F15 ได้เข้าร่วมในการแข่งขันระดับนานาชาติเลนินกราด - มอสโก - ทบิลิซี - มอสโกแล้ว วิ่ง.

รวมระยะทาง 4,284 กิโลเมตร โดยไม่พังและเข้าเส้นชัยก่อน ในปี 1926 การผลิตรถโดยสาร รถตู้ไปรษณีย์ และแม้แต่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบดั้งเดิมเริ่มต้นขึ้นโดยใช้รถบรรทุก การออกแบบรุ่นหลังยังคงรักษาตัวถังรถบรรทุกไว้อย่างสมบูรณ์ ไปจนถึงทางลาดคู่ ยางหลัง- จินตนาการได้เลยว่าทนทานเหมาะกับ สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยงานกลายเป็นการผสมผสานกัน โครงรถบรรทุกด้วยห้องโดยสารที่โปร่งโล่ง! เป็นเวลาแปดปีที่โรงงาน AMO (ปัจจุบันคือ ZIL) ผลิต AMO-F15 ได้ประมาณ 6,000 ชิ้น

AMO-F-15 (พ.ศ. 2467-2470) รถคันแรก ชุดอุตสาหกรรม- พัฒนาบนพื้นฐานของ เฟียตอิตาลี 15 ter พร้อมการดัดแปลงที่สำคัญเนื่องจาก Fiat 15 ter ผลิตมาตั้งแต่ปี 1913 และค่อนข้างล้าสมัยในปี 1924 โปรดทราบว่ามีเพียง 10 คันแรกเท่านั้นที่ถูกทาสีแดง แต่โดยทั่วไปแล้ว AMO-F-15 ทั้งหมดจะถูกผลิตเป็นสีเขียว :)

AMO-F-15 (2469) สุขาภิบาล หนึ่งในหลาย ๆ เครื่องจักรพิเศษขึ้นอยู่กับความคลาสสิก

AMO-F-15 (2469) ไปรษณีย์ อีกเวอร์ชันหนึ่งที่มีตัวถัง "กำหนดเอง"

AMO-F-15 (1927−1931) แตกต่างจากซีรีส์อุตสาหกรรมที่สอง รถคันนี้ต่างจากซีรีย์แรกตรงที่มีหลังคาแข็ง รวมถึงการปรับปรุงการออกแบบอื่นๆ อีกหลายประการ

AMO-F-15 รถเจ้าหน้าที่ ทำเป็นชุดเล็กๆ รถ(โดยวิธีการที่ค่อนข้างใหญ่เนื่องจากแชสซีบรรทุกสินค้า) ตัวถังเป็นผลงานของ Ivan German ผู้ออกแบบคนแรกของ AMO

AMO-F-15 (พ.ศ. 2469-2472) รถดับเพลิงของโรงงาน Promet บนพื้นฐานของ AMO มีรถยนต์จำนวน 308 คันที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Promet และ Miussky ซึ่งบางคันยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้

เอเอ็มโอ-2 (พ.ศ. 2473-2474) นี่ไม่ใช่การพัฒนาของเรา แต่เป็นชุดประกอบ รถบรรทุกอเมริกัน Autocar Dispatch SA ซื้อจากต่างประเทศ ผลิตรถยนต์ได้ 1,715 คัน

เอเอ็มโอ-3 (พ.ศ. 2474-2476) AMO-2 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยส่วนประกอบจำนวนมากที่ออกแบบโดยโซเวียตแล้ว ขายึดไฟหน้า รูปทรงปีก อุปกรณ์ไฟฟ้า และอื่นๆ ได้รับการเปลี่ยนแปลง ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIS-3 แต่ผลิตได้เพียงช่วงเวลาสั้นๆ หลังจากนั้น

เอเอ็มโอ-4 (พ.ศ. 2474-2476) การดัดแปลงฐานล้อยาวของ AMO-3 ออกแบบมาเพื่อการติดตั้งตัวรถบัสและอุปกรณ์ดับเพลิง ภาพแสดงบัส AMO-4 “Lux”

AMO-4 "ตอร์ปิโด" (2476) เครื่องจักรดังกล่าวหลายเครื่องได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของ Ivan German ถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับพื้นที่รีสอร์ท

AMO-4 ไฟส่องสว่างยานพาหนะดับเพลิง ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว รถดับเพลิงหลายคันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ AMO-4

อาโม-6 (1931) รถรุ่นสุดท้ายซึ่งยังคงใช้ชื่อ AMO แต่อยู่ในรูปแบบต้นแบบเท่านั้น เริ่มการผลิตในปี พ.ศ. 2476 ในชื่อ ZIS-6 มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ทั้งหมด 21,239 เครื่อง สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับ AMO-5 ซึ่งเข้าสู่การผลิตในฐานะ ZIS-5 (น่าเสียดายที่ไม่มีรูปถ่ายของต้นแบบ AMO-5 รอดมาได้)

อาโม-7 (1932) และนี่คือ AMO สุดท้ายที่ได้สัมผัส หน่วยรถแทรกเตอร์สำหรับรถพ่วงขนาด 5 ตันซึ่งมีอยู่ในสำเนาหลายชุด (ตั้งแต่ 2 ถึง 5)

มันถูกเปลี่ยนชื่อเมื่อ 9 ปีหลังจากการก่อตั้งในปี 1925 และไม่ใช่ ZIS แต่เป็น... GAZ! แม่นยำยิ่งขึ้นในรัฐที่ 1 โรงงานรถยนต์- ในเวลานั้นโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ไม่มีอยู่ดังนั้นจึงไม่มี "การซ้อนทับ" ในตัวย่อ ในขณะเดียวกัน “แบรนด์” ก็ยังคงเป็นชื่อ AMO

หลังจากนั้นอีก 6 ปี ในปี พ.ศ. 2474 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIS ซึ่งเป็นโรงงานสตาลิน และหลังจากการถอนสตาลินในปี พ.ศ. 2499 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIL ซึ่งเป็นโรงงาน Likhachev AMO ยังคงเป็นเพียงชื่อในประวัติศาสตร์ แต่เป็นชื่อที่สำคัญสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต

เรียกว่าถูกต้องกว่าครับ ยานพาหนะ- สายปั้มออโต้ แห่งแรกในประเทศที่เชี่ยวชาญการผลิตยานพาหนะดังกล่าวคือในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2469 โรงงานอุปกรณ์ดับเพลิงเลนินกราด "Promet" จากนั้นประวัติความเป็นมาของการผลิตรถดับเพลิงในประเทศก็เริ่มต้นขึ้นซึ่งมีเหตุการณ์ที่น่าทึ่งเกิดขึ้นก่อน

หลังการปฏิวัติมาโดยตลอด รัสเซียที่ยิ่งใหญ่มีรถเหลืออีกประมาณสิบคันที่ได้รับการปรับให้เข้ากับหน่วยดับเพลิง ประเทศกำลังลุกไหม้อย่างแท้จริงด้วยไฟสงครามกลางเมืองจากการลอบวางเพลิง และไม่น่าแปลกใจที่เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2461 ได้มีการออกคำสั่งของคณะกรรมการบริหารกลางว่าด้วยการจัดมาตรการของรัฐเพื่อต่อสู้กับไฟ ในเอกสารนี้มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับสิ่งที่สำคัญต่อการป้องกันอัคคีภัยของประเทศ แต่ไม่มีคำพูดเกี่ยวกับรถดับเพลิง ทำไม

ในเวลานั้นไม่มีอุตสาหกรรมยานยนต์ในปิตุภูมิของเรา แต่ในอาณาเขตอันกว้างใหญ่นั้นมีอยู่มากมาย รถยนต์ต่างประเทศซึ่งสืบทอดมาจากรัฐบาลใหม่เป็นถ้วยรางวัลในการทำสงครามกับเยอรมันและพันธมิตร ภายหลังผู้แทรกแซงและจากระบอบซาร์ที่ล่มสลาย รถยนต์ที่อับปางหลายพันคันถูกนำไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ที่ยังสร้างไม่เสร็จ ใกล้กับบริเวณที่มีสุสานรถยนต์เติบโตขึ้น วิสาหกิจของชาติแม้จะช้า แต่ก็ได้รับการฟื้นฟู รถขยะได้รับการซ่อมแซมและใช้เพื่อสร้างรถที่ใช้งานได้ บางส่วนมีการติดตั้งเป็นรถดับเพลิง หน่วยดับเพลิงจากเมืองเล็กๆ เป็นผู้กำหนดโทนเสียงพิเศษในงานนี้ พวกเขา ด้วยตัวเราเองพวกเขาบูรณะรถบรรทุกเก่าหรือรถบรรทุกที่ถูกทิ้งร้างและสร้าง "ไฟ" ซึ่งเป็นที่ต้องการมากจากรถบรรทุกเหล่านั้น ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นทั้งสายอัตโนมัติซึ่งนักดับเพลิงนั่งอยู่ข้างนอก "เป็นแถว" นั่นคือเป็นแถวถูกส่งไปยังแหล่งกำเนิดไฟพร้อมกับ ปั๊มมือบันไดและเครื่องมือพิเศษ หรือถังรถยนต์พร้อมที่นั่งด้านนอกสำหรับนักดับเพลิงหลายคน

ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 มี “ผลิตภัณฑ์โฮมเมด” ที่น่าทึ่งปรากฏขึ้น ดังนั้นนักดับเพลิง Simferopol จึงบูรณะรถบรรทุกสินค้า Packard และเปลี่ยนให้กลายเป็น "ผู้ปกครอง" โดยได้ขนสิ่งของที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อดับไฟไปยังพื้นที่ประสบภัยพิบัติ แต่ที่สำคัญที่สุดคือทีมนักดับเพลิง 16 คน ใน Kherson, Kursk, Smolensk และเมืองอื่น ๆ มีรถบรรทุกเก่าหลายคันที่ถูกดัดแปลงเป็นสายรถยนต์ในลักษณะเดียวกัน

นอกจากนี้ยังมีรถบรรทุกส่งน้ำเข้าดับเพลิงด้วย บางทีมใช้สิ่งที่เรียกว่า "ปืนแก๊ส" หรือ "สเปรย์แก๊ส" เพื่อให้ความช่วยเหลือในการดับเพลิงฉุกเฉิน (จัดหาเครื่องบินไอพ่นลำแรก) บนเครื่องดังกล่าวมีถังขนาดเล็ก (มากถึง 500 ลิตร) วางอยู่ซึ่งเป็นกระบอกสูบด้วย อากาศอัดหรือก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (ความดันสูงถึง 110 กก./ซม.2) อุปกรณ์ดับเพลิงต่างๆ และที่นั่งสำหรับ “เครื่องดับเพลิง” หลายชนิด ด้วยการจ่ายอากาศหรือก๊าซจากกระบอกสูบไปยังถัง ทำให้เกิดแรงดันภายใน 2 - 3 กก./ซม. 2 ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่ามีระยะการดีดตัวของไอพ่นได้ไกลถึง 30 เมตรจากถังที่เชื่อมต่อด้วยท่อระบาย ในช่วงเวลาสั้น ๆ ของการทำงานของเครื่องจักรดังกล่าว นักสู้ที่ยิงด้วยไฟสามารถนำอุปกรณ์อื่น ๆ ไปสู่การปฏิบัติการได้

ในช่วงทศวรรษที่ 1920 ประเทศเรานำเข้ารถดับเพลิง พวกเขามีราคาแพงและรัฐที่ตกใจกับการปฏิวัติและสงครามไม่สามารถจัดสรรเงินจำนวนมากสำหรับการซื้อดังกล่าวได้ ดังนั้นจึงซื้อมาเป็นตัวอย่างเพื่อสร้างสิ่งที่คล้ายกัน รถยนต์ในประเทศ- ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ความคิดริเริ่มสร้างสรรค์ของคนงานมีประโยชน์มาก พวกเขาตัดสินใจใช้มัน ในปี 1925 โรงงานและโรงงานหลายแห่งได้รับคำสั่งให้สร้าง "pozharki" โดยเปรียบเทียบกับ "ผลิตภัณฑ์ทำเอง" โดยอาศัยการบูรณะ รถบรรทุกต่างประเทศ- เนื่องจากสิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่รวมถึงรุ่น Packard, White และ Fiat จึงเริ่มสร้างรถดับเพลิงบนแชสซี

ในขณะเดียวกันการใช้เครื่องยนต์ของสหภาพโซเวียตก็เริ่มขึ้น ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2465 โรงงานผลิตรถยนต์ในมอสโกเริ่มดำเนินการอย่างสม่ำเสมอ - อดีต AMO และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2467 - และใน Yaroslavl ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นของผู้ผลิต V. A. Lebedev ที่องค์กรทุนแห่งนี้ในโอกาสครบรอบ 7 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม พวกเขาเชี่ยวชาญการผลิตรถบรรทุก AMO-F-15 จากวัสดุในประเทศและที่ Yaroslavl หนึ่งปีต่อมา - YaZ ต้นแบบของพวกเขาคือ Fiat 15-ter และ White

ในปี 1926 ที่โรงงาน Miussky Mechanical และ Leningrad Hydromechanical ในเมืองหลวง ได้มีการสร้างรถดับเพลิงหลายคันบนโครงรถของรถยนต์ต่างประเทศดังกล่าว เนื่องจาก Promet ใช้ AMO-F-15 "pozharok" ในการผลิตอยู่แล้ว โรงงาน Miussky จึงเปลี่ยนมาใช้ โมเดลโซเวียต- “บุตรหัวปี” นี้ได้รับการจัดเตรียมอย่างไร?

ใช้เหล็กเส้นมาทำโครงรถ โครงประกอบด้วยคานยาวสองอันและคานขวางห้าอัน มีช่องในมู่เล่ของเครื่องยนต์ที่ให้การระบายอากาศระหว่างการหมุน ห้องเครื่องยนต์- ถังแก๊สตั้งอยู่สูงและน้ำมันเบนซินไหลเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์โดยแรงโน้มถ่วง พวงมาลัยอยู่ทางขวา และทางซ้ายเป็นประตูเดียวของห้องโดยสารซึ่งไม่มีหลังคา ตรงกลางเฟรมมีกล่องกระจายซึ่งแรงบิดถูกส่งไปเช่นกัน เพลาล้อหลังหรือปั้มน้ำเกียร์(หมุน)ติดตั้งไว้ด้านหลังเครื่อง มีชั้นวางสี่ชั้นพร้อมเพดานติดอยู่ตรงกลางและด้านหลัง มีการวางบันไดเลื่อนและอุปกรณ์ดับเพลิงอื่นๆ ไว้บนนั้น กริ่งดังขึ้นด้านหลังคนขับ และด้านซ้ายหน้าห้องโดยสารมีเสียงกริ่งดังขึ้น ไฟหน้าเพิ่มเติม- ปลอกกระบะ (สองอันทางด้านซ้ายและอีกอันทางด้านขวา) วางอยู่บนบังโคลนหน้าและบันไดเลื่อน ซึ่งใต้กล่องเครื่องมือถูกยึดไว้ ด้านหลังห้องโดยสารบนเฟรมมีการติดตั้งถังเก็บน้ำเพื่อจ่ายไอพ่นลำแรกด้านข้างมีม้านั่งสำหรับนักดับเพลิงสามคนในแต่ละด้าน (หันหน้าออก) ใต้ม้านั่งมีกล่องสำหรับกระป๋องผงและต่ำกว่านั้น มีที่เก็บชะแลงของนักผจญเพลิง เครื่องกำเนิดโฟมและม้วนเล็กสองม้วนพร้อมปลอกวางอยู่ด้านหน้าปั๊ม แต่เหนือปั๊ม ในขณะที่อันที่สามซึ่งมีขนาดใหญ่กว่ามากแขวนอยู่ด้านหลังรถ ใน สถานที่ที่แตกต่างกันตัวถังได้รับการยึดด้วยอุปกรณ์เสริมต่างๆ เช่น ถังดับเพลิง ปลั๊กพ่วง ฯลฯ เครื่องมือและอุปกรณ์ทั้งหมดนี้เปิดโอกาสให้มีการใช้ผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างแพร่หลาย มันถูกใช้ทั้งในการปฐมพยาบาลและเพื่อ ทำงานที่ยาวนานไฟไหม้ เรามาดูกันว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร

เมื่อมาถึงตามหมายเรียก เจ้าหน้าที่ดับเพลิง AMO ได้ตัดสินใจว่าจะดับไฟอย่างไร หากมันเพิ่งปรากฏตัวในห้องปิดและยังไม่ลุกเป็นไฟ นักสู้บางคนก็วิ่งไปที่กองไฟและพุ่งกระแสโฟมเข้าไปจากถังดับเพลิง ในขณะที่บางคนเติมผงโฟมลงในเครื่องกำเนิดโฟม แล้วลงมือทำ และ วางท่อโฟม ทำการดับโฟมต่อไป บ่อยครั้งแค่นี้ก็เพียงพอแล้ว ถ้าถึงเวลาที่รถดับเพลิงมาถึง เปลวไฟก็ปะทุขึ้น ก็ทำการดับด้วยน้ำ ขั้นแรกให้กระแสน้ำแรกจากถังเก็บน้ำ ก่อนที่จะเททิ้ง ต้องทำหนึ่งในสองสิ่งขึ้นอยู่กับสถานการณ์: ควรลดท่อไอดีแบบขันเกลียวลงในอ่างเก็บน้ำธรรมชาติ หรือควรติดตั้งสแตนเดอร์บนเครือข่ายจ่ายน้ำ จากนั้นจึงเปลี่ยนปั๊มจากถังเป็นสายยางหรือสแตนเดอร์ แล้วจึงดับไฟด้วยน้ำต่อไป เมื่อนักดับเพลิงมาถึงได้ถอดบันไดออกจาก AMO หยิบชะแลง ตะขอ ขวาน และเริ่มทำลายกำแพงกั้นที่ป้องกันไม่ให้ไฟดับ

ลักษณะทางเทคนิคของรถดับเพลิง AMO-F-15

ทหารผ่านศึกนักผจญเพลิงยืนยันว่านักดับเพลิง AMO ทำหน้าที่ควบคุมเปลวไฟได้ดี

นี่คือตัวอย่างหนึ่ง:

4 ธันวาคม 2469 เวลา 04:45 น. เมื่อคืนเกิดเพลิงไหม้ที่ Mytishchi Carriage Works ร้านประกอบ- รถดับเพลิงของโรงงานมาถึงเพื่อตอบสนองต่อสัญญาณเตือนภัย ไฟโหมกระหน่ำและลุกลามอย่างรวดเร็ว รถไฟบรรทุกสินค้าใหม่ล่าสุดและ รถราง- คนงานตัดไม้คนหนึ่งกำลังใช้กระแสน้ำหล่อเย็นหลังคาเหล็กของโรงปฏิบัติงาน สังเกตเห็นไฟไหม้ที่หน้าต่างอาคารใกล้เคียงซึ่งเป็นที่ตั้งของร้านขายเครื่องจักร และแม้ว่าหน่วยดับเพลิงในพื้นที่จะสามารถจัดสรรลำต้น 14 ต้นเพื่อตัดการลุกลามของไฟได้ แต่ไฟก็ลุกลามมากขึ้น แสงที่ส่องสว่างทั่วเมืองทำให้นักดับเพลิงจากสถานประกอบการใกล้เคียง เช่น โรงงานวิสโคส, โรงงานโปรเลทาร์สกายา โปเบดา, โรงงานมอสไตรโคตาซ และอื่นๆ ให้ส่งเครื่องสูบน้ำมาช่วย อู่เหนือ ทางรถไฟได้ส่งรถดับเพลิง ทีมที่มาถึงสามารถยิงปืนได้เพียงสี่กระบอกเท่านั้น ซึ่งไม่สามารถหยุดการแพร่กระจายของไฟได้ และแล้วเวลา 05.16 น. เช้าหัวหน้าหน่วยดับเพลิงของ Mytishchi ขอความช่วยเหลือจากมอสโก รถดับเพลิง 2 คันตอบรับสายดังกล่าวทันที รวมถึงผู้ช่วยหัวหน้าหน่วยดับเพลิงของหน่วยดับเพลิงแห่งหนึ่งด้วย โดย ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะครอบคลุม 20 ไมล์ใน 35 นาที เมื่อมาถึงที่เกิดเหตุ นักดับเพลิงในมอสโกได้ยิงเครื่องบินไอพ่น 4 ลำเข้าใจกลางพายุทอร์นาโดเพลิงทันที ลงบนโลหะร้อนและไม้ที่ชุบน้ำมันสนและสีน้ำมัน ด้วยความช่วยเหลือที่ตรงเวลาและเหมาะสมจากเมืองหลวง ไฟจึงสงบลงได้ภายในสองชั่วโมง และหลังจากนั้นอีกสามชั่วโมง ไฟก็ดับลง หน่วยมอสโกที่สามที่ถูกเรียกเข้ามาเพิ่มเติมไม่ต้องทำงานอีกต่อไป

นักดับเพลิง AMO ถูกสร้างขึ้นจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2472 เฉพาะที่โรงงาน Leningrad Promet และ Moscow Mius เท่านั้น มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 308 คัน รถยนต์สองคันดังกล่าวมีชีวิตรอดมาจนถึงทุกวันนี้ หนึ่งเล่มที่ออกโดย Promet เก็บไว้ในแผนกดับเพลิงของเมือง เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก- อีกแห่งหนึ่งซึ่งผลิตโดยโรงงาน Miussky จะถูกนำเสนอในนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิคในเมืองหลวง

เทคโนโลยีเยาวชน ครั้งที่ 3/2545

ข้อมูลทั่วไป

รถยนต์ถูกผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 ถึงปลายปี พ.ศ. 2472 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 308 คัน

ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 มี “ผลิตภัณฑ์โฮมเมด” ที่น่าทึ่งปรากฏขึ้น ดังนั้นนักดับเพลิง Simferopol จึงนำสินค้ากลับคืน “แพคการ์ด”และทำให้มันกลายเป็นแบบหนึ่ง "ไม้บรรทัด"- โดยได้ขนสิ่งของที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อดับไฟไปยังพื้นที่ประสบภัยพิบัติ แต่ที่สำคัญที่สุดคือทีมนักดับเพลิง 16 คน ใน Kherson, Kursk, Smolensk และเมืองอื่น ๆ มีรถบรรทุกเก่าหลายคันที่ถูกดัดแปลงเป็นสายรถยนต์ในลักษณะเดียวกัน

งานต่อสู้

บ้าน » งานตัว » ลอกเลียนแบบ แต่โซเวียต: ยานพาหนะทางทหารที่หายากที่สุดของ AMO คัดลอก แต่โซเวียต: ยานทหารที่หายากที่สุด AMO Amo f 15 ยิง