ข้อมูลทั่วไป

รถคันนี้ผลิตตั้งแต่ปี 2469 จนถึงสิ้นปี 2472 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 308 คัน

ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1920 ปรากฏ "โฮมเมด" ที่น่าทึ่ง ดังนั้น นักผจญเพลิง Simferopol ได้คืนสินค้า “แพคการ์ด”และเปลี่ยนให้เป็นเมตตา "ไม้บรรทัด". ในนั้น เสบียงที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการดับไฟถูกส่งไปยังที่เกิดเหตุ แต่ที่สำคัญที่สุดคือทีมนักผจญเพลิง 16 คน ใน Kherson, Kursk, Smolensk และเมืองอื่น ๆ อีกมาก มีรถบรรทุกเก่าหลายคันที่ดัดแปลงเป็นสายรถยนต์ในลักษณะเดียวกัน

งานต่อสู้

พลังที่จำเป็น รถบรรทุกเบาที่มีความจุ 1.5 ตัน? มีการถ่มน้ำลายในทิศทางของ Gazelle กี่ครั้ง แต่ภายใต้ประทุนนั้นมีเครื่องยนต์ 100 ม้า (EMNIP พลังของเครื่องยนต์ ZMZ-402 คือ 95 แรงม้า) แล้วก็ - ที่ น้ำหนักรวมในขนาด 3.5 ตัน (รถพร้อมอุปกรณ์ครบครัน + สินค้า) กำลัง 95 แรงม้า น้อย? ไม่รู้สิ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 กองกำลัง 35 กองกำลังจัดการได้ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง
โซ - 35 พลังม้า, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง - 24 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร, ความเร็วสูงสุด 50 กม. / ชม., ความจุโหลด 1500 กิโลกรัม มันเป็นลักษณะสำคัญเหล่านี้ที่รถบรรทุกอนุกรมโซเวียตคันแรกคือ AMO-F-15 มี
การผลิต AMO-F-15 (การสะกดคำนี้เป็นที่ยอมรับในแหล่งหลังสงครามส่วนใหญ่) เริ่มที่โรงงาน AMO (อนาคต ZiL) ในปี 1924 รถคันนี้หยุดผลิตเมื่อยี่สิบปีหลังจากเริ่มผลิต - ในปี 1931

AMO-F-15 ที่ขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง ด้านหลัง - ตัวระบุตำแหน่งเสียงป้องกันภัยทางอากาศ เหล่านี้เป็นรถยนต์ของซีรีย์อุตสาหกรรมที่สองอยู่แล้ว

ไม่ ฉันไม่มีปัญหากับเลขคณิต AMO-F-15 เป็นสำเนาใบอนุญาตของรถยนต์อิตาลี FIAT 15TER การปรับเปลี่ยนนี้รถบรรทุกอิตาลีถูกผลิตขึ้นในปี 2456 สองปีหลังจากเริ่มการผลิตรุ่นพื้นฐานของตระกูล - FIAT 15 ความโบราณของครอบครัวดังกล่าวเป็นสาเหตุที่ในปี 1931 รถยนต์ที่มีวิธีแก้ปัญหาแบบโบราณดังกล่าวออกมาจากประตู โรงงานในมอสโกเมื่อต้นทศวรรษ 30 เป็นฝาสูบรูปตัว T และมู่เล่รวมกับพัดลมหม้อน้ำระบายความร้อน
ไปตามลำดับเวลากันเลย ในปี พ.ศ. 2454 ครั้งแรก รถเฟียต 15. เป็นตัวแทนทั่วไปของรถบรรทุกขนาดเล็กของต้นศตวรรษที่ยี่สิบ ถ้าดูเ ผู้เล่นตัวจริง รถบรรทุกหลายปีที่ผ่านมา จะเห็นได้ว่ารถบรรทุกขนาดเล็กมีความก้าวหน้ามากที่สุดในด้านการออกแบบ
eFIAT 15 ผลิตขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพอิตาลี นอกจากนี้ รถบรรทุกคันนี้แสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบในช่วงสงคราม Italo-Turkish และการดัดแปลงที่ตามมา - ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งมีการใช้ยานพาหนะอย่างแพร่หลายอยู่แล้ว
ในช่วงสงครามบอลข่านในปี 2455 กรมทหารรัสเซียได้ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องมียานยนต์ของกองทัพ แต่กรมทหารของรัสเซียก็ทำหน้าที่เหมือนเช่นเคย - มันจำเป็น บางทีอาจจะด้วยตัวมันเอง แต่นี่เป็นครั้งแรก สงครามโลกใส่ทุกอย่างเข้าที่ ดังนั้นจึงมีการนำโปรแกรมมาใช้เพื่อสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย แต่มันกลับกลายเป็นเหมือนโครงการระดับชาติของเรา อันที่จริง ผลลัพธ์หลักคือการผูกขาดของรุสโซ-บอลต์อย่างไม่ถูกทำลายในเสบียงของกองทัพ และการวางโรงงานใกล้มอสโก (AMO, พี่น้อง Ryabushinsky) และในยาโรสลาฟล์ (โรงงานของ Lebedev - YaMZ ปัจจุบัน) ด้วยเจตจำนงแห่งโชคชะตาชะตากรรมของพืชเหล่านี้จะตัดกันซ้ำแล้วซ้ำอีก
ทางเลือกลดลงในการดัดแปลงครั้งที่สามของ FIAT 15 - FIAT 15 TER การเปิดตัวเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2456 ต้นแบบของอิตาลี (ตามแหล่งข่าวของอิตาลี) มีกำลังเครื่องยนต์ 40 แรงม้า อาจมีความคลาดเคลื่อนเนื่องจากความแม่นยำของการวัดและการคำนวณของปีเหล่านั้น และยังเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่พลังของรถยนต์รัสเซียจะลดลงบ้างเพื่อใช้เกรดเชื้อเพลิงที่ถูกกว่า มอเตอร์มีการออกแบบวาล์วล่าง คลาสสิกสำหรับปีเหล่านั้น โดยมีสอง เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ที่ด้านล่างของเครื่องยนต์ทั้งสองด้านของบล็อก หัวกระบอกสูบเป็นรูปตัว T โดยทั่วไปแล้วค่อนข้างเป็นรถบรรทุกทั่วไปสำหรับปีเหล่านั้น แต่ในปี พ.ศ. 2460 การปฏิวัติที่เกิดขึ้นเป็นเวลานานทำให้แผนการผลิตรถยนต์ลดลง พวกเขากลับสู่แผนการผลิตหลังจากสิ้นสุดเท่านั้น สงครามกลางเมือง. และในวันที่ 7 พฤศจิกายน รถยนต์มอสโกคันแรกผ่านจัตุรัสแดง อันที่จริง สิ่งเหล่านี้ยังคงเป็นรถยนต์ที่ประกอบจากชิ้นส่วนของอิตาลี งานทั้งหมดถูกควบคุมโดย V.I. Tsipulin
แม้จะมีความพยายามทั้งหมด แต่การผลิตก็เติบโตช้ามาก - การขาดบุคลากรได้รับผลกระทบ จำนวนเงินสูงสุดรถบรรทุกได้รับการปล่อยตัวในปี 2473 และในปี 1931 รถก็ได้เปิดทางให้กับ Autocar ที่มีการแปล - AMO-3 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น ZiS-5 เป็นเครื่องจักรที่ดัดแปลงมาเพื่อการผลิตสายพานลำเลียงอยู่แล้ว สำหรับการเปรียบเทียบ จำนวน AMO-F-15 ที่สร้างขึ้นคือ 6285 คันในช่วงเจ็ดปีของการผลิต นั่นคือเฉลี่ย 897 คันต่อปี ZiS-5 (ถ้าเราใช้สถิติสำหรับฉบับมอสโกตั้งแต่ปี 2477 ถึง 2491) - 571,199 คันหรือ 40,800 คันต่อปี
ในระหว่างการผลิต เครื่องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสองครั้ง เครื่องแรก ซีรีส์อุตสาหกรรมแท้จริงแล้ว พวกเขาไม่ได้แตกต่างไปจากต้นแบบของอิตาลี - ห้องโดยสารที่หุ้มด้วยผ้า คันเกียร์ และ "เบรกมือ" ที่ด้านข้างของห้องโดยสาร รถทุกคันเป็นพวงมาลัยขวา ซีรีส์อุตสาหกรรมที่สองได้รับอุปกรณ์ไฟฟ้า 6 โวลต์ที่ล้ำหน้ามากขึ้นแล้ว ห้องโดยสารแบบหลังคาแข็ง และไฟหน้าแบบไฟฟ้า ในซีรีส์ที่สาม สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าปรากฏขึ้น
ตอนนี้เรามาดูรายละเอียดการออกแบบเครื่องกัน ภาพถ่ายเหล่านี้ถ่ายที่นี่ ซึ่งเป็นภาพถ่ายคุณภาพสูงสุดของรถซีรีส์ที่สอง ซึ่งเก็บรักษาไว้บน ZiL ภาพเหล่านี้ถ่ายในช่วงปี 1980 ระหว่างการบูรณะรถ

AMO-F-15 ในบริการไปรษณีย์ นี่คือเครื่องจักรของซีรีย์อุตสาหกรรมชุดแรก - ยังไม่มีฮาร์ดท็อปแค็บ

เครื่องยนต์ของรถ

มาดูการออกแบบกันดีกว่า โดยเฉพาะมู่เล่ สิ่งนั้นคือ - บน ZiL (และรูปถ่ายของส่วนประกอบและชุดประกอบของรถถูกถ่ายในระหว่างการบูรณะรถคันนี้โดยเฉพาะ) รถของซีรีย์อุตสาหกรรมที่สองได้รับการเก็บรักษาไว้ แม้ว่าฉันจะยอมรับอย่างเต็มที่ว่ามันมาถึงยุค 80 ในรูปแบบของ "ฮ็อดจ์พอดจ์" เฉพาะรถยนต์ในซีรีส์ที่สามเท่านั้นที่ติดตั้งระบบสตาร์ทไฟฟ้า ยิ่งไปกว่านั้น แพลตฟอร์มสามารถมองเห็นได้จากด้านขวา สร้างขึ้นอย่างชัดเจนสำหรับผู้เริ่มต้น และเฟืองวงแหวนมู่เล่ไม่ได้บอกใบ้อย่างคลุมเครือ การสนทนาแยกต่างหากเกี่ยวกับมู่เล่ อย่างน้อยขนาดและใบมีดก็โดดเด่น นี่คือการออกแบบที่คลาสสิกสำหรับทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 เมื่อใช้มู่เล่เป็นพัดลมหม้อน้ำ และสำหรับใบมีดที่ทำขึ้น เนื่องจากการจ่ายของเหลวเป็นแบบเทอร์โมซิฟอน (เนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ) จึงไม่มีปั๊ม ไม่รวมสายพานและตัวหยุดพัดลมเนื่องจากสายพานขาด แต่มีราคาที่ต้องจ่ายสำหรับความน่าเชื่อถือดังกล่าว

ในภาพถ่ายเหล่านี้ มันไม่ใช่ห้องข้อเหวี่ยงและไม่ใช่การป้องกันที่มองเห็นได้ (ฉันจำ VAZ "การป้องกันเขย่าแล้วมีเสียง" แบบคลาสสิกได้ทันที) ความเสียหายต่อปลอกหุ้มนี้ รวมทั้งผนังด้านข้างของกระโปรงหน้ารถที่หลวมพอดี อาจทำให้มอเตอร์เสียชีวิตได้ ปลอกและฝากระโปรงในช่องนี้สร้าง "ท่อระบายอากาศ" ที่ส่วนท้ายซึ่งมีล้อช่วยแรง หลวมพอดี ความเสียหายลดประสิทธิภาพของพัดลมลงอย่างมาก AMO-F-15 กลายเป็นรถโซเวียตคันสุดท้ายที่มีความผิดปกติเช่นนี้ - "เพื่อนร่วมงาน" ต่างชาติเปลี่ยนไปใช้รถคลาสสิกสำหรับ วันนี้ตำแหน่งของพัดลมเกือบจะในทันทีหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และภายในปี 1931 (เมื่อ AMO-F-15 ถูกยกเลิก) มันอาจจะเป็นเพียงเครื่องเดียวในโลกที่มีการออกแบบระบบระบายความร้อนดังกล่าว

ระบบกันสะเทือนหน้าใช้สปริงกึ่งวงรีโดยไม่มีโช้คอัพเพิ่มเติม

ฉันยังต้องการดึงความสนใจของผู้อ่านไปที่การออกแบบ เพลาหลัง. เขาไปจากสองส่วน ส่วนบนเป็นรูปแบบคลาสสิก แต่ส่วนล่าง - ฉันต้องการทราบ - โครงสร้างรูปตัว T นี้เป็นชิ้นเดียว สะท้อนถึงแนวทางของนักออกแบบรถยนต์ในช่วงสองทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 ที่มีต่อแนวคิดเรื่องความน่าเชื่อถือในหลายๆ ด้าน เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับอะไรได้บ้าง เป็นเวลานานการส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนได้รับการบำรุงรักษาด้วยความช่วยเหลือของโซ่ลูกกลิ้งระดับกลางที่เปิดให้ทุกลม - เชื่อกันว่าสิ่งนี้เชื่อถือได้มากกว่า กลับไปที่เพลาล้อหลัง AMO-F-15 กันเถอะ - "ถุงน่อง" นี้ควรจะปกป้องรายละเอียด เพลาคาร์ดานจากแรงกระแทกและสิ่งแปลกปลอม การออกแบบนี้พบได้ในรถยนต์ระดับโลกหลายคัน แต่ไปอย่างรวดเร็วมาก การออกแบบที่ทันสมัยเพลาล้อหลังโดยพิจารณาจากการออกแบบ "ซ้ำซ้อน" จะเห็นได้ว่าเพลาล้อหลังติดอยู่กับกระปุกเกียร์ด้วย (ทั้งหมดนี้ใช้ "สต็อค" เดียวกัน) การตัดสินใจดังกล่าวค่อนข้างสมเหตุสมผล - โดยหลักการแล้วบนถนนและบนเนินเขานั้นเป็นปัญหา และเนื่องจาก FIAT-15TER ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานในแอฟริกาเป็นหลัก ( กองทัพอิตาลีเธอต่อสู้ที่นั่นอย่างต่อเนื่อง) จากนั้นการออกแบบดังกล่าวก็สมเหตุสมผลในทางใดทางหนึ่ง แต่ในเครื่องรุ่นหลังๆ ผมขอย้ำ การตัดสินใจครั้งนี้ถูกยกเลิก

มุมมองด้านบนของเครื่องยนต์ AMO-F-15

และด้านหน้า

มู่เล่ใกล้มองเห็นได้ เพลากลางต่อมอเตอร์ด้วยตัวแยก คลัทช์ยืนและกระปุกเกียร์

อุปกรณ์ไฟหน้าในมุมต่างๆ

อาการท้องผูกข้างแท่นบรรทุกสินค้า

ห้องโดยสาร

มุมมองทั่วไปของรถ

ล้ออะไหล่ติดอยู่ที่ด้านข้างของห้องโดยสารด้านคนขับนั่นคือคนขับขึ้น ที่ทำงานผ่านประตูผู้โดยสาร

มุมมองด้านหลังของแชสซี, ปลั๊กท่อระบายน้ำที่มองเห็นได้ของเพลาล้อหลัง

โครงสร้างทั้งหมดของเพลาล้อหลังในระยะใกล้

ข้อต่อของกระปุกเกียร์และเพลาหลัง

ถังน้ำมัน

แมกนีโต

คาร์บูเรเตอร์

ที่นั่งคนขับ

กระจกบังลมขึ้นแบบนี้

เพลาพวงมาลัยและกระปุกเกียร์

แผงควบคุม

รถพนักงานพร้อมตัวถังรถม้าเปิดประทุนบนตัวถัง AMO-F-15

เมลบัส

สายไฟ

การปรากฏตัวของรถชุดแรกในสีด้านหน้า - ภาพวาดโดย A. N. Zakharov

"ปรับ" AMO-F-15 หลายชุดในซีรีส์แรก

รถดับเพลิงที่สร้างโดยโรงงาน Leningrad "Promet"

นักผจญเพลิง prometovsky อีกคน

เค้าโครงเครื่อง

FIAT-15TER - บรรพบุรุษของ AMO-F-15

รถพยาบาลตามยานพาหนะชุดแรก

รถหุ้มเกราะ BA-27 สร้างขึ้นบนแชสซี AMO-F-15 รถหุ้มเกราะดังกล่าวสามารถเห็นได้ในตอนจบของภาพยนตร์เรื่อง "Chapaev" - เป็นรถสีขาวที่กำลังลุกไหม้

นี่คือยุค 80 แล้ว - AMO-F-15 ที่ได้รับการฟื้นฟูในขบวนพาเหรด

หยุดสุดท้าย

(และค่อนข้างถูกต้อง) ถามคำถาม - มันคุ้มค่าที่จะเริ่มการผลิตเครื่องจักรนี้ในปี 1924 เมื่อ AMO-F-15 กลายเป็นสิ่งที่ผิดเวลาไปแล้ว นอกจากนี้ ในช่วงทศวรรษที่ 20 เทคโนโลยียานยนต์พัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็วและ สหภาพโซเวียตอุปกรณ์นำเข้า แต่คำถามคือตอนนี้ จากนั้นพวกเขาก็ตอบเขาอย่างชัดเจน - จำเป็น! AMO-F-15 ได้รับอนุญาตให้ได้รับประสบการณ์ เพื่อฝึกคนขับจำนวนมาก ใช่แพนเค้กตัวแรกออกมาเป็นก้อน - คุณภาพต่ำข้อบกพร่องในการผลิตและการออกแบบทำให้ตัวเองรู้สึกได้ แต่ในทางกลับกัน YaGAZ (รถบรรทุก Ya-3) ทำงานกับหน่วย AMO ยานเกราะ BA-27 ถูกสร้างขึ้น และแม้กระทั่งรถถัง - คนแรก รถถังโซเวียต"สหายนักสู้อิสระเลนิน" (สำเนาของเรโนลต์ FT-3) ทำให้เครื่องยนต์เคลื่อนที่จากรถบรรทุกมอสโก
คุณมักจะได้ยินว่าถนนจะควบคุมโดยคนเดิน คุณสามารถเปรียบเทียบการออกแบบในช่วงหลายปีที่ผ่านมา และอย่างน้อยคุณสามารถเริ่มต้นด้วยบางสิ่งบางอย่าง เพื่อเติมเต็ม "การกระแทก" แต่ได้รับประสบการณ์ในการผลิตแม้กระทั่งการออกแบบที่ล้าสมัย มอบรถยนต์ที่ผู้ขับขี่และช่างเครื่องในอนาคตจะศึกษา นี่คือสิ่งที่ทำ
สถิติมีดังต่อไปนี้ - จนถึงปัจจุบัน ของรถยนต์โซเวียตคันแรกทั้งหมด - AMO-F-15, Ya-3, NAMI-1 และ Prombron - มีเพียง NAMI-1 หนึ่งคันและ AMO-F-15 สามคันเท่านั้นที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้

ห้าสิบปีหลังจากการสวดภาวนาอย่างเคร่งขรึมที่ Tyufeleva Grove FIAT มาถึงสหภาพโซเวียตอย่างมีชัยอีกครั้ง - ในปี 1966 การก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าเริ่มขึ้นใน Togliatti ต้นแบบของเพนนี VAZ คือ รถ FIAT 124 และเช่นเดียวกับในเรื่องที่มี AMO-ZiS-ZiL รถต้นแบบแม้ว่าจะมีการออกแบบแบบอนาธิปไตย แต่ก็เป็นรถที่คุ้มค่าและน่าเชื่อถือสำหรับเวลานั้น VAZ จะเริ่มผลิตรถยนต์ในปี 2514 ในใหม่ล่าสุด ประวัติ FIATจะกลับมารัสเซียอีกครั้ง - ใน Naberezhnye Chelny ในปี 2545 เริ่มประกอบรถยนต์ด้วยไขควง FIAT Albeaและในปี 2554 หนึ่งร้อยปีหลังจากเริ่มการผลิต FIAT 15 การผลิตก็ถูกลดทอนลง นี่คือการผจญภัยที่ไม่ธรรมดาของชาวอิตาลีในรัสเซีย...

AMO-F-15 (1924-1927) รถยนต์ของซีรีส์อุตสาหกรรมชุดแรก พัฒนาบนพื้นฐาน เฟียตอิตาลี 15 ter พร้อมการดัดแปลงที่สำคัญเนื่องจาก Fiat 15 ter ผลิตจากปี 1913 และในปี 1924 ล้าสมัย โปรดทราบว่ามีเพียง 10 คันแรกเท่านั้นที่ทาสีแดง แต่โดยทั่วไปแล้ว AMO-F-15 ทั้งหมดถูกผลิตเป็นสีเขียว :)

AMO-F-15 (1926), สุขาภิบาล หนึ่งในหลาย ๆ เครื่องพิเศษขึ้นอยู่กับคลาสสิก

AMO-F-15 (1926), ไปรษณีย์. รุ่นอื่นที่มีเนื้อหา "กำหนดเอง"

AMO-F-15 (1927-1931) ตัวแปรของซีรีส์อุตสาหกรรมที่สอง รถคันนี้แตกต่างจากซีรีส์แรกตรงที่มีหลังคาแข็ง รวมถึงการปรับปรุงการออกแบบอื่นๆ อีกเป็นจำนวนมาก

AMO-F-15 รถพนักงาน รถยนต์นั่งที่ผลิตเป็นชุดเล็ก (แต่ค่อนข้างใหญ่เนื่องจาก แชสซีรถบรรทุก) งานตัวถังของ Ivan Herman ดีไซเนอร์คนแรกของ AMO

AMO-F-15 (1926-1929) รถดับเพลิงของโรงงาน Promet ตาม AMO รถยนต์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นที่ Promet และที่โรงงาน Miussky จำนวน 308 ชิ้น ซึ่งบางคันรอดมาได้จนถึงทุกวันนี้

AMO-2 (1930–1931) นี่ไม่ใช่การพัฒนาของเรา แต่เป็นชุดประกอบ รถบรรทุกอเมริกัน Autocar Dispatch SA ซื้อในต่างประเทศ มีการผลิตรถยนต์ 1,715 คัน

AMO-3 (1931-1933) AMO-2 ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมส่วนประกอบจำนวนมากของการออกแบบของสหภาพโซเวียต เปลี่ยนขายึดไฟหน้า ทรงปีก อุปกรณ์ไฟฟ้า และอื่นๆ ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น ZIS-3 แต่ถูกผลิตขึ้นในเวลาอันสั้น

AMO-4 (1931-1933) การดัดแปลงฐานล้อยาวของ AMO-3 ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งตัวรถบัสและอุปกรณ์ดับเพลิง ภาพแสดงรถบัส AMO-4 "Lux"

AMO-4 "ตอร์ปิโด" (1933) เครื่องจักรดังกล่าวหลายเครื่องซึ่งพัฒนาขึ้นภายใต้การนำของ Ivan German ถูกผลิตขึ้นเพื่อให้บริการในพื้นที่รีสอร์ท

AMO-4 ไฟรถดับเพลิง ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว รถดับเพลิงหลายคันก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ AMO-4

AMO-6 (1931) รถรุ่นสุดท้ายยังคงใช้ชื่อ AMO เฉพาะในรูปแบบต้นแบบเท่านั้น มันเริ่มผลิตในปี 1933 แล้วในชื่อ ZIS-6 มีการผลิตเครื่องจักรดังกล่าวทั้งหมด 21239 เครื่อง สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับ AMO-5 ซึ่งเข้าสู่การผลิตในฐานะ ZIS-5 (น่าเสียดายที่ไม่มีภาพของต้นแบบ AMO-5)

AMO-7 (1932) และนี่คือ AMO สุดท้ายที่มีประสบการณ์ รถบรรทุกรถแทรกเตอร์สำหรับรถพ่วงขนาด 5 ตันซึ่งมีอยู่ในสำเนาหลายชุด (จาก 2 ถึง 5)

มันถูกเปลี่ยนชื่อหลังจากก่อตั้ง 9 ปีในปี 1925 และไม่ใช่ใน ZIS แต่เป็น ... GAZ! แม่นยำยิ่งขึ้นในสถานะที่ 1 โรงงานผลิตรถยนต์. ในขณะนั้นยังไม่มีโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ดังนั้นจึงไม่มี "การซ้อนทับ" ในตัวย่อ ในขณะเดียวกัน “แบรนด์” ยังคงเป็นชื่อ AMO

หลังจากนั้นอีก 6 ปี ในปี 1931 ก็ได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIS ซึ่งเป็นโรงงานสตาลิน และหลังจาก de-Stalinization ในปี 1956 ก็ได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIL ซึ่งเป็นโรงงาน Likhachev AMO ยังคงเป็นเพียงชื่อในประวัติศาสตร์ - แต่เป็นสถานที่สำคัญสำหรับโซเวียต อุตสาหกรรมยานยนต์ชื่อ.

มีบทความมากมายที่เขียนเกี่ยวกับประวัติของรถบรรทุกคันนี้และการดัดแปลง มันถูกกล่าวถึงในหนังสือหลายเล่มที่บอกเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตและประวัติของ AMO ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ที่เสียชีวิตในขณะนี้ซึ่งรู้จักกันในปีที่ผ่านมา การดำรงอยู่ของมันคือ ZIL (โรงงาน Likhachev) ). ภาพของรถ "AMO-F-15" และการดัดแปลงสามารถเห็นได้เป็นระยะๆ บนโปสการ์ด ปฏิทินกระเป๋าและปฏิทินติดผนัง โล่ เหรียญรางวัลบนโต๊ะ ป้ายไม้ขีดไฟ ป้าย หรือแม้แต่การติดแสตมป์เพื่อเป็นเกียรติแก่ไปรษณียากร

แผ่นผนังพลาสติก

ป้ายหลายอันพร้อม amo

เหรียญตั้งโต๊ะ

แสตมป์

โดยธรรมชาติแล้ว ผู้เชี่ยวชาญที่สร้างสำเนารถยนต์ในระดับต่างๆ จะไม่สามารถละเลย AMO-F-15 และ FIAT-15ter บรรพบุรุษของมันได้ ฉันได้พบกับการดัดแปลงหลายอย่างของรถคันนี้ซึ่งสร้างขึ้นโดยนักเรียนของ "Houses of Children's Creativity" และ "Stations ช่างหนุ่ม» ในเครื่องชั่งต่างๆ และจากวัสดุที่หลากหลาย: ดีบุก กระดาษ ดินน้ำมัน ไม้ ฯลฯ โรงงานของเล่นมอสโก "ความคืบหน้า" ผลิตชุด ชิ้นส่วนพลาสติกสะสมแล้วได้มาก สำเนาที่ดี"AMO-F-15" ในสเกล 1/24

กล่องและชุดอะไหล่สำหรับประกอบ สำเนาของ "AMO-F-15" ในระดับ 1\24

ประกอบ "AMO-F-15" ในสเกล 1/24 และหนึ่งในรุ่น"AMO-F-15" ในสเกล 1/43

สำนักพิมพ์ Orel จากเมือง Kharkov (ยูเครน) ได้ผลิตชุดจำลองกระดาษโดยการติดกาวซึ่งคุณสามารถรับสำเนาของแบบจำลองสินค้า AMO-F-15 ปี 1924 หรือรถบัส AMO-F-15 ที่มีไฟหน้าแบบเซอร์ราวด์และเลี้ยวได้ ล้อขนาด 1/25

"AMO-F-15" ในระดับ 1/25,สำนักพิมพ์ "โอเรล"

ฉันจะไม่กล่าวถึงรายละเอียดเกี่ยวกับโมเดลเหล่านี้ แต่จะเน้นที่สำเนามาตราส่วน 1/43 และฉันจะเริ่มด้วยแบบจำลองมาตราส่วนที่ผลิตทางอุตสาหกรรม

บน ช่วงเวลานี้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าทีมงานเป็นคนแรกที่สร้างสำเนารถยนต์ AMO-F-15 สมาคมการผลิตสำหรับการแปรรูปพลาสติก "Kzyl-Tu" (แปลจาก "แบนเนอร์สีแดง") ของคาซัคซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Alma-Ata เมืองหลวงของคาซัค SSR จากช่วงปลายทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา พนักงานของสมาคมได้เสนอการดัดแปลงสามแบบให้กับนักสะสมในคราวเดียว: แน่นอน สำเนารถบรรทุก AMO-F-15 คันแรก รุ่นปี 1924

"AMO-F-15" รุ่น 1924 ทำจากพลาสติกสีน้ำเงิน

“AMO-F-15” รุ่น 1924 ทำจากพลาสติกสีเหลืองพร้อมกล่อง

สำเนาของรถบัสบนแชสซี AMO ซึ่งเป็นต้นแบบที่เริ่มสร้างขึ้นในปี 1925 ในกรุงมอสโก

















รถบัสบนแชสซี "AMO" ในกล่องในช่วงต้นและปลาย

และสำเนารถพนักงานขนาดเบาบนแชสซี AMO ซึ่งมีรถต้นแบบเพียงไม่กี่คันที่ผลิตเป็นชุดเล็กๆ ตั้งแต่ปี 1925 ถึง 1927

รถพนักงานบนตัวถัง "AMO"

แบบจำลองมาตราส่วนของ "Kzyl-Tu" ทั้งหมดทำจากพลาสติกสีที่มีความละเอียดประณีตมาก had เปิดองค์ประกอบและเสร็จสิ้นด้วยการเลียนแบบกระจังหน้าหม้อน้ำ, ไฟหน้า, แตร, กระจก (ทำจาก พลาสติกใส), แชสซีเลียนแบบ (สปริง, เพลาคาร์ดาน, เพลาขับหลัง), หอกของยางล้อที่ทำขึ้นจากชิ้นส่วนที่แยกจากกันและติดตั้งบน จานล้อ. จิ๋วที่ผลิตถูกบรรจุในกล่องกระดาษแข็งที่มีหน้าต่างป้องกันด้วยตุ่มใส
ที่น่าทึ่งสำหรับการประกอบแบบจำลองมาตราส่วนเหล่านี้ ไม่เพียงแต่พนักงานของสมาคมการผลิตเท่านั้นที่มีส่วนร่วม แต่ยังรวมถึงนักเรียนของโรงเรียนที่ได้รับการสนับสนุนด้วย การหมุนเวียนของรุ่นที่วางจำหน่ายนั้นไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่ในปัจจุบันสำเนาของรถยนต์ AMO จาก Kyzyl-Tu ในสภาพรวบพร้อมกล่องจากโรงงานนั้นหายากมากและมีมูลค่าสูงในหมู่นักสะสม อาจเป็นเพราะพลาสติก AMO เหล่านี้ส่วนใหญ่ตายในกล่องทราย อดีตสหภาพโซเวียต. และสมาคมการผลิตนั้นไม่มีอยู่แล้วและตั้งอยู่บนไซต์ขององค์กรแม่ ศูนย์การค้า"อาซิล" และ คาซัค SSR กลายเป็นรัฐคาซัคสถาน

องค์กรต่อไปที่เริ่มผลิตสำเนาของรถยนต์ AMO-F-15 คือสมาคมการผลิต (PO) Elekon ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองคาซานซึ่งเป็นเมืองหลวงของสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตตาตาร์ปกครองตนเองและโรงงานรวม Roslavl Auto-Aggregate - สาขาหนึ่งของโรงงานผลิตรถยนต์ ZIL รุ่นที่เป็นไปได้มากที่สุดคือการเปิดตัวของรุ่นเหล่านี้ถูกกำหนดเวลาให้ตรงกับการเฉลิมฉลองครบรอบ 60 ปีของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตซึ่งมีการเฉลิมฉลองอย่างกว้างขวางในสหภาพโซเวียต ผู้เชี่ยวชาญจากคาซานเริ่มผลิตสำเนารถบรรทุก AMO-F-15 ของรุ่นปี 1924 และใน Roslavl พวกเขาตัดสินใจผลิตสำเนาของรถบรรทุก AMO-F-15 ของรุ่นปี 1927 แบบจำลองมาตราส่วนมีความแตกต่างกันอย่างมาก และแน่นอนว่าสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับทั้งความสามารถและประสบการณ์ของนักพัฒนา ตลอดจนความเป็นไปได้และข้อจำกัดของการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตที่มีอยู่ซึ่งมีการเปิดตัว พนักงานของ Elecon มีประสบการณ์ในการสร้างและผลิตแบบจำลองมาตราส่วน เมื่อถึงเวลานั้น พวกเขาได้ผลิตรถบรรทุก KAMAZ ที่ยอดเยี่ยมมาหลายปีแล้ว เช่น กระบวนการผลิตส่วนประกอบสำหรับแบบจำลองมาตราส่วนที่ทำจากพลาสติก ยาง และโลหะ ได้รับการทดสอบและเชี่ยวชาญ มีอุปกรณ์และบุคลากรที่เหมาะสมที่ดำเนินการอย่างมาก เหตุการณ์สำคัญ- การประกอบขั้นสุดท้ายและมีคุณภาพสูงในขั้นตอนสุดท้ายผู้หญิงส่วนใหญ่ทำงานซึ่งอย่างที่คุณทราบมีความอดทนมากกว่าผู้ชายและทำงานที่ยอดเยี่ยมด้วยงานที่ซ้ำซากจำเจและเพียร นั่นคือเหตุผลที่สำเนาของ "AMO-F-15" จากซอฟต์แวร์ "Elecon" กลายเป็นคุณภาพสูงมากและสามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในโมเดลสเกลที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียตทั้งในแง่ของระดับการคัดลอก และระดับความประณีต

"AMO-F-15" จากซอฟต์แวร์ Elecon ที่เปิดตัวในปี 1986 มีการเคลือบโลหะบนไฟหน้า มันไม่ได้อยู่บนสัญลักษณ์ที่อยู่บนหม้อน้ำอีกต่อไป

โมเดลประกอบด้วยชิ้นส่วนมากกว่า 40 ชิ้น และห้องโดยสารที่มีบังโคลนหน้าและโครงที่มีข้อเหวี่ยงทำด้วยโลหะ ส่วนที่เหลือของชิ้นส่วน ด้านข้าง, ขอบ, กระจังหน้าหม้อน้ำ (แต่เหมือนฝากระโปรงมันไม่เข้ากับรุ่นต้นแบบเลยสักนิด), ขั้นบันไดขององค์ประกอบภายใน ฯลฯ ถูกประทับตราจากพลาสติกซึ่งเพิ่มความละเอียดอ่อนของรุ่นและ เพิ่มระดับความสอดคล้องกับต้นฉบับ ยางล้อมีดอกยางที่น่าเชื่อถือและแน่นอนว่าทำจากยาง สำเนาแรกของ "AMO-F-15" จากซอฟต์แวร์ "Elecon" มีโครเมียมบนไฟหน้าและสัญลักษณ์ของ "AMO" อยู่ กระจังหน้ารุ่นต่างๆ แดชบอร์ดและน้ำมันเลียนแบบบนสำเนาของเฟืองท้าย จากนั้นการชุบโครเมี่ยมก็หายไปและรายละเอียดอื่น ๆ ก็หายไปเช่นกัน โมเดลมีสีต่างกัน - สีน้ำเงินทั้งหมด สีแดงทั้งหมด พร้อมห้องโดยสารสีแดงหรือสีน้ำเงิน และตัวถังสีแดง และอื่นๆ ขอบล้อมี สีขาว, แดงและน้ำตาลได้ บรรจุในกล่องกระดาษแข็งที่มีหน้าต่างตุ่มใส

โซลูชันสีต่างๆ "AMO-F-15" จาก PO "Elecon"

แบบจำลองมาตราส่วน AMO-F-15 ของรุ่นปี 1927 จาก Roslavl นั้นดูหยาบกว่ารุ่น Kazan มาก แต่มันเป็นสำเนา AMO เพียงชุดเดียวที่มียอดแข็ง ยิ่งไปกว่านั้น มันถูกผลิตโดยผู้เชี่ยวชาญที่ก่อนหน้านี้ไม่มีประสบการณ์ในการผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าว แต่เข้าถึงต้นแบบที่แท้จริงของ "AMO-F-15" ในปี 1927 ตั้งอยู่ในล็อบบี้ของการจัดการโรงงานของโรงงานผลิตรถยนต์ ZIL ในมอสโกจนถึง พ.ศ. 2553 ฉันไม่รู้ว่าตอนนี้เขาอยู่ที่ไหน บางทีเขาอาจมาอยู่ในพิพิธภัณฑ์ ฉันไม่อยากคิดว่าเขาถูกกดดัน

แบบจำลองจาก Roslavl ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนมากกว่าสองโหลเล็กน้อยซึ่งส่วนใหญ่หล่อจากโลหะ พลาสติกใช้สำหรับการผลิตยางล้อ แตร และส่วนประกอบภายในเท่านั้น ตัวเลือกแรกมีก้นแบนที่ยังไม่เสร็จ

จากนั้นก็มีตัวเลือกด้วยคาร์ดานโลหะ

และหลังจากนั้นเล็กน้อยด้วยพลาสติก การเลียนแบบของตัวเก็บเสียงสำหรับข้อเหวี่ยงและเพลาหลังก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน

สำเนาชุดแรกของ "AMO-F-15" ตัวอย่างในปี 1927 ถูกทาสีแดง รุ่นต่อมาเล็กน้อยปรากฏเป็นสีน้ำเงิน บรรจุภัณฑ์ก็เปลี่ยนไปตามกาลเวลา ทั้งกล่องกระดาษแข็งแบบแข็งและกล่องใสแบบหน้าต่างพอง โมเดลจากรุ่นแรกมีเขาเสียงบรอนซ์และตัวล็อคฝากระโปรงหน้า ต่อมาเขากลายเป็นพลาสติก และตัวล็อคก็ถูกเทลงไปพร้อมกับห้องโดยสาร
การเปิดตัวแบบจำลองที่สาขา ZIL ใน Roslavl ดำเนินไปจนถึงกลางปี ​​​​2537 แต่ถึงแม้จะผลิตมานานกว่า 10 ปีและมีการหมุนเวียนค่อนข้างมาก นักสะสมหลายคนได้เรียนรู้เกี่ยวกับการดำรงอยู่ของพวกเขาโดยบังเอิญพูดคุยในคลับหรือ มองไปที่คอลเลกชันของเพื่อนร่วมงานของพวกเขา ความจริงก็คือผลิตภัณฑ์จาก Roslavl ส่วนใหญ่ขายใน Smolensk และภูมิภาค Smolensk และพวกเขาไปถึงภูมิภาคอื่น ๆ ของอดีตสหภาพโซเวียตอันเป็นผลมาจากความพยายามของนักสะสมด้วยการแลกเปลี่ยนหรือการขายล็อตเล็ก

สถานการณ์แตกต่างไปจากผลิตภัณฑ์ของซอฟต์แวร์ Elecon โมเดล "AMO-F-15" ของโมเดลปี 1924 จากคาซานมีจำหน่ายในหลายพื้นที่ของประเทศ และการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2548 นอกจากรุ่นออนบอร์ดแล้ว ตั้งแต่ปี 1991 รถบรรทุกน้ำมันก็เริ่มผลิตบนแชสซี AMO-F-15 (พร้อมคำจารึกว่า "น้ำมันก๊าด" ห้องโดยสารเป็นสีน้ำเงิน ตัวถังเป็นสีน้ำเงิน) และไม่มี ต้นแบบจริงรถตู้ไปรษณีย์ (รุ่นผลิตสีน้ำเงิน สีแดง และสีอื่นๆ) และรถพยาบาล (ผลิตในสีขาว) โทนสีด้วยแถบสีแดงและกากบาทบนรถตู้) นอกจากนี้ สำหรับสองรุ่นสุดท้าย กล่องกระดาษแข็งใหม่พร้อมหน้าต่างโปร่งใสก็ถูกปล่อยออกมา เนื่องจากรุ่นเก่าเหล่านี้ไม่ได้มีส่วนสูงอีกต่อไป

รถบรรทุกถังบนแชสซี "AMO-F-15"

รถตู้ไปรษณีย์. โปรดทราบว่าตัวรถตู้นั้นเป็นสีน้ำเงิน มีการเคลือบโลหะบนไฟหน้าและสัญลักษณ์บนหม้อน้ำ - รุ่นจากรุ่นแรก

รถตู้ไปรษณีย์. ปล่อยช้า. สังเกตรถตู้เอง สีฟ้า,ไม่มีการเคลือบโลหะบนไฟหน้าและสัญลักษณ์บนหม้อน้ำ,ไม่มีน้ำมันเลียนแบบ บนสำเนาของส่วนต่าง

รถตู้ "Mail" สีแดง ล้อยิ่งง่าย ดีไซน์กล่องเปลี่ยนไป

จาก รถอนามัย บนแชสซี "AMO-F-15"

ที่น่าสนใจคือ Zinovy ​​​​Lakhterman หนึ่งในสมาชิกที่มีชื่อเสียงของการประชุมเชิงปฏิบัติการ REASON จาก Kyiv มีส่วนร่วมในการพัฒนารายละเอียดการเลียนแบบรถตู้ซึ่งถูกแทรกลงในแพลตฟอร์มออนบอร์ดของโมเดล สาเหตุหนึ่งที่ทำให้ แบบอย่างที่ดีเนื่องจาก "AMO-F-15" ถูกนำออกจากการผลิตในคาซาน แต่น่าเสียดายที่ความเปราะบางของมันไม่สามารถทนต่อการขนส่งได้ดี ผู้ค้าส่งจึงปฏิเสธที่จะซื้อมันและคืนการสมรสให้คาซานมากขึ้น จนถึงปัจจุบันสมาคมการผลิต Elecon ตามรายงานบางฉบับได้หยุดการผลิตแบบจำลองมาตราส่วนอย่างสมบูรณ์เนื่องจากตัดสินโดยรายงานที่ตีพิมพ์ในวารสารหลายฉบับการจัดการของ KAMAZ OJSC และเจ้าของเครื่องหมายการค้าของโรงงานผลิตรถยนต์ ZIL , เริ่มเรียกร้องผ่านศาลจากสมาคมการผลิตเพื่อชดเชยความสูญเสียสำหรับการใช้สัญลักษณ์ที่ใช้โดยผู้เชี่ยวชาญของคาซานในการผลิตสำเนารถยนต์ ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้สูงที่สิ่งนี้ ประวัติรุ่นซอฟต์แวร์ Elecon จะสิ้นสุดลง แต่อาจมีบางคนลงทุนในการผลิตนี้และซอฟต์แวร์ใหม่จะเริ่มขึ้น แต่ภายใต้แบรนด์อื่นเราจะเห็น

ไม่เหมือน ผู้ผลิตรัสเซีย, บริษัทที่มีส่วนร่วมในการผลิตแบบจำลองมาตราส่วนสำหรับ โรงงานผลิตโรงงานของสาธารณรัฐประชาชนจีน (PRC) ไม่ได้ปิดการผลิต แต่เพียงเพิ่มเท่านั้น นี่คือหลักฐานโดย หลากหลายของแบบจำลองมาตราส่วน ผลิตโดยบริษัทต่างๆ ของโลกในประเทศนี้ พนักงานของสำนักพิมพ์อิตาลี "De Agistini" ไม่ได้คิดปรัชญาเมื่อพวกเขาตัดสินใจที่จะเปิดตัวโมเดลมาตราส่วนของ "Auto Legends of the USSR" และ "Car in Service" และสั่งให้ผลิตสำเนารถยนต์จาก บริษัท PCT (IST) ซึ่งมีประสบการณ์ที่ดีในเรื่องนี้ ในเดือนมิถุนายน 2555 สำเนาของรุ่น AMO-F-15 ปี 1927 ได้เปิดตัวภายใต้หมายเลข 87 ใน Auto Legends ของซีรีส์ USSR

ผู้เชี่ยวชาญที่รับผิดชอบในการเติมซีรีส์ได้ตัดสินอย่างถูกต้องและตัดสินใจเปิดตัวโมเดลของรถคันนี้โดยเฉพาะ เป็นผลให้นักสะสมและแฟน ๆ ของประวัติศาสตร์ยานยนต์สามารถวางโมเดลที่ปรับปรุงแล้วบนชั้นวางของพวกเขาเมื่อเทียบกับรุ่นที่ผลิตก่อนหน้านี้ใน Roslavl แต่ถึงกระนั้นผู้เชี่ยวชาญจาก PCT (IST) ก็ยังไม่ถึงระดับของ Kazan "AMO" a เล็กน้อย. ทำในจีนคัดลอกเช่นกัน แบบจำลองมาตราส่วนซอฟต์แวร์ Elecon มีความน่าดึงดูดใจมาก ไม่มีการบิดเบือนในสัดส่วน ห้องโดยสารทำจากโลหะ (พร้อมการเคลือบที่แม่นยำยิ่งขึ้น) ชิ้นส่วนที่เหลือทำจากพลาสติก ข้อเสียเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ Kazan สำเนา PCT (IST) มีด้านล่างที่แย่กว่านั้นไม่มีจารึก "AMO" บนสัญลักษณ์ที่อยู่บนหม้อน้ำแผ่น "AMO" ในแบบจำลองดูเหมือนฟุ่มเฟือย แต่ทาสี ใน สีเขียว- สีที่รถบรรทุกส่วนใหญ่ทาสีในสหภาพโซเวียต อนิจจาทั้งผู้เชี่ยวชาญของซอฟต์แวร์ Elecon หรือโรงงานใน Roslavl ไม่ได้ปล่อย AMO เวอร์ชันสีเขียว การจำหน่าย "AMO-F-15" ของรุ่นปี 1927 จาก PCT (IST) มีจำนวน 120,000 ชุด ตัวแบบบรรจุในตุ่มใส และขายพร้อมกับนิตยสารที่เปิดเผยประวัติของต้นแบบของรุ่นนี้ อีกอย่างคือใช้โมเดล 3 มิติเป็นภาพต้นแบบในนิตยสาร อ่านต่อ
ตอนต่อไปสำเนาของตระกูลรถยนต์คือรุ่น "AMO-F-15" "Ambulance" ซึ่งเปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน 2555 ที่หมายเลข 32 ในซีรีส์ "Car in Service" ของสำนักพิมพ์เดียวกัน "De Agistini"

ผู้ผลิตโมเดลเป็น บริษัท PCT (IST) เดียวกัน และเพื่อความเป็นธรรม ฉันต้องการทราบว่ามีการสร้างแม่พิมพ์และแม่พิมพ์ใหม่สำหรับการผลิต และไม่ได้ใช้ที่พัฒนาก่อนหน้านี้ในการผลิต "AMO-F-15" จาก ซีรีส์ "Auto Legends of the USSR" ต้นแบบของโมเดลคือรถยนต์ของ Ivanovo-Voznesensky Gubzdrav ซึ่งเป็นภาพถ่ายขาวดำที่หลายคนรู้กันดี ประวัติศาสตร์ยานยนต์ผู้ที่ชื่นชอบ ตัวเครื่องทำจากโลหะ ส่วนล่างและส่วนอื่นๆ ทั้งหมดเป็นพลาสติก ด้านล่างมีรูปร่างที่แตกต่างจาก "AMO-F-15" จาก PCT (IST) แต่ความประณีตของมันยังเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ อีกครั้งแผ่นที่มีคำว่า "AMO" ได้รับการแก้ไขในแบบจำลองซึ่งไม่มีอยู่ ต้นแบบ. อย่างไรก็ตาม เป็นที่แน่ชัดว่าผู้เชี่ยวชาญชาวจีนพยายามทำให้สำเนานี้ดีกว่าฉบับก่อนหน้า สำเนาของ "AMO-F-15" "รถพยาบาล" มีกระจังหน้าหม้อน้ำที่ออกแบบมาอย่างระมัดระวังมากขึ้น (สัญลักษณ์ที่มีตัวอักษร "AMO" ปรากฏอยู่) ขอบล้อไฟหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อยการเลียนแบบม่านด้านข้างบนห้องโดยสาร สติ๊กเกอร์ ถูกนำไปใช้กับร่างกาย ยอดขาย 80,000 เล่มบรรจุในลักษณะเดียวกับ "AMO-F-15" จาก PCT (IST) ในตุ่มใสและขายพร้อมกับนิตยสาร
ในขณะนี้ สำเนาของ "AMO-F-15" "รถพยาบาล" ปิดรายการรุ่นรถ AMO ในมาตราส่วน 1/43 ซึ่งผลิตขึ้นในลักษณะอุตสาหกรรม แต่เราหวังว่ามันจะไม่ใช่รถคันสุดท้าย และแฟน ๆ และผู้ชื่นชอบประวัติศาสตร์ของรถยนต์สหภาพโซเวียตคันนี้จะเติมเต็มคอลเลกชันของพวกเขาด้วยสำเนาของการดัดแปลงใหม่และเชื่อถือได้ในอดีต คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับการแปลงและโมเดลที่ทำด้วยมือ

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

รถยนต์ AMO-F-15 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรถบรรทุกอิตาลี FIAT 15 Ter ซึ่งประกอบขึ้นโดยโรงงาน AMO ตั้งแต่ปี 1917 ถึง 1919 ในเวลาเดียวกัน มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบเครื่อง

การเตรียมการสำหรับการผลิตรถบรรทุกคันนี้ที่ AMO เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2467 โดยขณะนี้ โรงงานได้รับภาพวาด 163 แบบจากอิตาลี และ 513 แบบที่ทำที่ AMO ในปีก่อนหน้า นอกจากนี้ยังมีสำเนาอ้างอิงของ FIAT 15 Ter จำนวน 2 ชุดที่เก็บไว้ในห้องพิเศษ Vladimir Ivanovich Tsipulin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ ผู้ช่วยที่ใกล้ที่สุดของเขาคือ Evgeny Ivanovich Vazhinsky (เขาเตรียมภาพวาดการทำงาน), B.D. Strakanov (แก้ไขการออกแบบชิ้นส่วน FIAT 15 Ter), I.F. เยอรมัน ( งานร่างกาย), น.ส. Korolev (ประกอบ) ผู้อำนวยการโรงงาน G.N. Korolev ผู้อำนวยการด้านเทคนิค S.O. Makarovsky หัวหน้าวิศวกร V.G. โซโคลอฟ

รถคันแรกถูกประกอบขึ้นในคืนวันที่ 1 พฤศจิกายน 2467 และในช่วงบ่ายของวันที่ 6 พฤศจิกายน การประกอบคันที่สิบเสร็จสมบูรณ์ คันสุดท้ายชุดพรีซีรีส์ เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 รถ 10 คันนี้ทาสีแดงได้มีส่วนร่วมในการสาธิตของชนชั้นกรรมาชีพที่จัตุรัสแดงในกรุงมอสโกและในวันที่ 25 พฤศจิกายนตอนเที่ยงรถสามคันจากสิบอันดับแรก (หมายเลข 1 หมายเลข 8 และหมายเลข 10) ออกเดินทางจากจัตุรัสแดงในการทดสอบครั้งแรกสำหรับรถยนต์โซเวียตตามเส้นทาง: มอสโก - ตเวียร์ - Vyshny Volochek - Novgorod - เลนินกราด - ลูกา - Vitebsk - Smolensk - Roslavl - มอสโก ความสำเร็จของการชุมนุมยืนยันระดับคุณภาพที่เพียงพอของผลิตภัณฑ์ AMO และตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2468 การผลิตรถยนต์ AMO-F-15 จำนวนมากเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2468 มีการผลิตรถยนต์ 113 คันและในปีหน้า 2469 มี 342 ชุดแล้ว

การผลิตค่อยๆเพิ่มขึ้นและในปี พ.ศ. 2474 มีการผลิต 6971 เล่ม AMO-F-15 จำนวน 2,590 ยูนิต ผลิตขึ้นในปี 1929/30 การออกแบบของ AMO-F-15 ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน - ในช่วงระยะเวลาการผลิตรถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสองครั้ง: ในปี 1927 (ห้องโดยสารที่สะดวกสบายกว่าและคลัตช์ "แห้ง" ถูกนำมาใช้กลไกการบังคับเลี้ยวนั้นง่ายขึ้น) และในปี 1928 ( สตาร์ทไฟฟ้า ไฟหน้าและสัญญาณปรากฏขึ้น ระบบกำลังถูกทำให้ง่ายขึ้น )

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2473 เป็นต้นมา AMO-F-15 ถูกผลิตควบคู่ไปกับการประกอบรถบรรทุก AMO-2 ขนาด 2.5 ตันจากชิ้นส่วนของอเมริกา และถูกนำออกจากการผลิตในปี พ.ศ. 2474 เท่านั้น เมื่อถูกแทนที่ด้วย AMO-3 ซึ่งประกอบด้วยโซเวียตทั้งหมด ส่วนประกอบ

ออกแบบ

AMO-F-15 เป็นแบบขับเคลื่อนสองล้อหลัง รถขนส่งสินค้าความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำ - เมื่อขับบนทางหลวง ความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 1.5 ตัน บนถนนที่ไม่ลาดยาง - สูงสุด 1 ตัน เครื่องค่อนข้างเล็ก ขนาดโดยรวม(5050 × 1760 × 2250 มม.) และน้ำหนัก (ตามลำดับการทำงาน - 1920 กก. น้ำหนักรวม - 3570 กก.)

• เส้นผ่านศูนย์กลางของมู่เล่ของเครื่องยนต์ลดลง 80 มม. เพื่อเพิ่มระยะห่าง (สำหรับ FIAT - 590 มม. สำหรับ AMO-F-15 - 510 มม.) โดยคงน้ำหนักไว้
• มวลของลูกสูบและก้านสูบลดลง รูปร่างเปลี่ยนไป ลูกสูบและการลงจอดของเขา
• เพิ่มพื้นที่หม้อน้ำเพื่อชดเชยการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของมู่เล่ที่ทำหน้าที่เป็นพัดลมและเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป
• พวกเขาเปลี่ยนรูปร่างของฝากระโปรงหน้า (เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของพื้นที่หม้อน้ำ) และทำให้การออกแบบบานประตูหน้าต่างของผนังง่ายขึ้น
• ล้อที่มีซี่ไม้ถูกแทนที่ด้วยดิสก์ฟอร์จที่ทนทานยิ่งขึ้น
• คาร์บูเรเตอร์ของอิตาลีถูกแทนที่ด้วย Zenit No. 42 ซึ่งผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 4
• การออกแบบคลัตช์เปลี่ยนไป
• ถังแก๊สถูกย้ายจากเกราะด้านหน้าใต้ที่นั่งคนขับ ในขณะที่แทนที่จะจ่ายเชื้อเพลิงด้วยแรงโน้มถ่วง ถังบังคับก็ถูกนำมาใช้โดยใช้อุปกรณ์สูญญากาศ (ในปี 1928 การตัดสินใจนี้ถูกยกเลิกโดยส่งคืนระบบ FIAT "ดั้งเดิม")
• เพื่อให้การซ่อมแซมง่ายขึ้น การแยกชิ้นส่วนแพลตฟอร์มออนบอร์ด บูธคนขับ ด้านข้าง และแผงหน้าปัดออกจากกัน

เครื่องยนต์

โรงไฟฟ้าเป็นแบบอินไลน์ 4 สูบ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบในแนวตั้งและการจัดเรียงวาล์วที่ต่ำกว่า ปริมาตร 4396 cm3 35 แรงม้า ที่ 1400 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด - 18.5 กก. × ม. ที่ 1200 รอบต่อนาที ( รถอิตาลี 30 แรงม้า ที่ 1300 รอบต่อนาที) จำนวนรอบสูงสุดของมอเตอร์คือ 1700 รอบต่อนาที การหล่อเย็นเครื่องยนต์ - ของเหลวพร้อมปั๊มแรงเหวี่ยง (ปั๊ม) ระบบหล่อลื่นอยู่ภายใต้แรงดันพร้อมปั๊มเกียร์

กระบอกสูบเครื่องยนต์ถูกหล่อในบล็อกเดียวพร้อมกับเสื้อระบายความร้อนและไม่มีหัวที่ถอดออกได้ ในเวลาเดียวกัน มีฝาปิดที่ด้านบนของบล็อกทรงกระบอก หลังจากถอดออกแล้ว ก็สามารถทำความสะอาดเสื้อจากเกล็ดได้ บล็อกกระบอกสูบติดอยู่ที่ด้านบนของข้อเหวี่ยงอลูมิเนียม ห้องข้อเหวี่ยงมีอุ้งเท้าสำหรับยึดกับเฟรมที่จุดสี่จุด ข้อเหวี่ยงล่างหล่อจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. ลูกสูบ - เหล็กหล่อ, ก้านสูบ - เหล็ก, ท่อ. เพลาข้อเหวี่ยง - เหล็กหลอมด้วยแก้มเอียง (สำหรับเครื่องจักรรุ่นแรก ๆ เพลาข้อเหวี่ยงมีแก้มตรงและถูกตัดจากชิ้นส่วนที่เป็นของแข็ง) ติดตั้งบนตลับลูกปืนหลักสามตัว แกน เพลาข้อเหวี่ยงถูกชดเชย 10 มม. ตามแกนของกระบอกสูบ มือจับสตาร์ทติดที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง และมู่เล่เหล็กหล่อเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่ที่ก้าน ซี่เกลียวทั้งแปดที่มีรูปร่างเหมือนใบพัดลม และสร้างกระแสลมเย็นไหลผ่านหม้อน้ำ ตำแหน่งพัดลมนี้ (หลังเครื่อง) กับ ตำแหน่งด้านหน้าหม้อน้ำต้องการปลอกหุ้มแบบพิเศษและปิดฝากระโปรงหน้ารถเข้ากับเฟรมอย่างแน่นหนา (ไม่มีช่องว่าง)

การออกแบบแชสซีนี้ทำให้รถมีความเร็วและลักษณะการหลบหลีกที่ดีในช่วงเวลานั้น: ความเร็วสูงสุดคือ 50 กม. / ชม. ความเร็วเฉลี่ยการจราจรบนทางหลวงลูกรัง - 30 กม. / ชม. บนถนนลูกรัง - 15 กม. / ชม. รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดบนรางด้านนอกไม่เกิน 7.2 ม. รถสามารถปีนขึ้นไปบนทางลาดได้สูงถึง 12 ° เคลื่อนที่ไปตามทางลาดโดยหมุนได้สูงถึง 10 ° เอาชนะคูน้ำที่มีความกว้างสูงสุด 0.4 ม. และลุยด้วยพื้นแข็ง ลึก 0.6 ม.

เบรค

เบรกมีกลไกขับเคลื่อน เบรกมือ (วงกลาง) ทำงานบนระบบขับเคลื่อน เบรกเท้าประเภทบล็อกที่ดำเนินการ ล้อหลัง.

ระบบไฟฟ้า

เบื้องต้นรถไม่มีสตาร์ทไฟฟ้า ไฟส่องสว่าง และ สัญญาณเสียง: สตาร์ทด้วยมือจับ ไฟอะเซทิลีนใช้สำหรับให้แสงสว่าง และให้สัญญาณโดยแตรมือ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2471 เป็นต้นมา Scintilla ได้ติดตั้งระบบสตาร์ทไฟฟ้า ไฟหน้าและสัญญาณ ระบบไฟฟ้าเป็นแบบมีแบตเตอรี่แบบสายเดี่ยว 6 V พร้อมขั้วแบตเตอรี่บวกบนเคส

ห้องโดยสารและการควบคุม

รถก็มี พวงมาลัยกับพวงมาลัยขวา ภายในขอบพวงมาลัย ในส่วนเกียร์ มีการติดตั้งคันโยกแก๊สแบบแมนนวลและจังหวะการจุดระเบิด ในเวลาเดียวกันจนถึงปี พ.ศ. 2470 คันเกียร์และ เบรกมือตั้งอยู่ด้านหลังด้านกราบขวาของห้องโดยสาร ในปีพ.ศ. 2469 คันเกียร์ถูกย้ายเข้าไปอยู่ในห้องโดยสาร ขณะที่คันเบรกมือยังอยู่ด้านนอก ต่อมาคันเบรกก็ถูกย้ายไปที่ห้องนักบินด้วย

รถยนต์รุ่นแรกมีห้องโดยสารไม้สองชั้นพร้อมผ้าใบกันสาด ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 พวกเขาได้เปลี่ยนมาใช้กระท่อมไม้ทั้งหมดที่มีส่วนหลังคาแข็ง ผนังด้านข้าง และผนังด้านหลัง จากด้านข้าง ห้องโดยสารไม่มีกระจก ประตูเดียวตั้งอยู่ทางด้านซ้าย (ด้านกราบขวามีล้ออะไหล่และคันโยกควบคุม) ประตูไม่มีที่จับภายนอก - คุณต้องเอามือเข้าไปในห้องโดยสารเพื่อเปิดประตู

แท่นบรรทุกสินค้าเป็นไม้ มีช่องเปิดสามด้าน

ข้อบกพร่อง

รถยนต์บนแชสซี AMO-F-15

ตั้งแต่เริ่มต้น การผลิตซีรีส์ AMO-F-15 บนแชสซีเริ่มผลิต:

• รถพยาบาล - ตั้งแต่ปี 2468;
• รถเมล์สิบที่นั่งแบบเปิดสำหรับภาคใต้ (ที่เรียกว่า "charabans") - ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2468
• รถโดยสารแบบปิด - ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 พวกเขาเริ่มสร้างขึ้นใน บอดี้ช็อป AMO ซึ่งนำโดย I.F. German (มีการแสดงรถบัสท้องถิ่น 14 คันในงานนิทรรศการรถยนต์โซเวียตครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2468)
• รถตู้สำหรับขนส่งเงิน - รถยนต์ที่ผลิตโดย BTAZ หมายเลข 2 ถูกจัดแสดงในนิทรรศการเดียวกันเมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2468
• รถดับเพลิง - ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2469 เครื่องสูบอัตโนมัติโซเวียตเครื่องแรกบนตัวถัง AMO F-15 ถูกผลิตขึ้นในโรงงาน Leningrad "Promet" ของสมาคม Tremass (ความไว้วางใจจากโรงงานผลิตจำนวนมาก) และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 รถดับเพลิงบนแชสซี AMO พวกเขายังเริ่มผลิตที่โรงงานหมายเลข 6 ของ Avtopromtorg ในมอสโก 12 "ผู้ปกครอง" ไฟออกในปี 2470-2472 ที่ AMO เอง
• สำนักงานใหญ่ รถยนต์ 6 ที่นั่ง - ในปี 1927 มีรถยนต์ 9 คันถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพแดง (พร้อมตัวถัง 3 ประตูเปิดพร้อมหลังคาผ้าใบ)

นอกจากนี้ รถโดยสารประจำทาง รถตู้ รถถัง และอื่นๆ ถูกสร้างขึ้นบนแชสซี AMO-F-15 ยานพาหนะพิเศษ. แชสซี AMO-F-15 (หรือมากกว่านั้นเป็นการดัดแปลง "พิเศษ" AMO-F-15SP) ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนารถหุ้มเกราะ BA-27 การผลิตทั้งหมดของรถหุ้มเกราะเหล่านี้ในปี 2471-2474 มีจำนวน 215 คัน

การผลิตจำนวนมาก

รถบรรทุก AMO-F-15 อยู่ระหว่างการผลิตตั้งแต่ปี 2467 ถึง 2474 ในตอนแรกการผลิตรถยนต์ค่อนข้างเล็ก: ภายในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2471 (ใน 3 ปีครึ่ง) มีการผลิตรถยนต์ 1,000 คัน อย่างไรก็ตามการผลิตเพิ่มขึ้นและในปีธุรกิจ 1929/30 มีการผลิตรถยนต์ 2,590 คัน

จากแหล่งข้อมูลต่างๆ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2474 โรงงาน AMO ได้ผลิตสำเนา AMO-F-15 จาก 6084 ถึง 6465 สำเนา ในขณะที่แหล่งที่มาของโรงงานระบุจำนวนทั้งหมด 6285 ยูนิต

ในที่นี้ ตัวเลขที่สอดคล้องกับแหล่งที่มาของโรงงานจะถูกเน้นด้วยตัวหนา

แม้ว่าการผลิตรถยนต์จะดำเนินต่อไปจนถึงปีพ. ศ. 2474 ในไม่ช้ามันก็ถูกแทนที่ด้วย GAZ-AA ที่ทันสมัยและล้ำหน้ากว่าในทางเทคนิคและในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 เกือบจะหายไปจากถนนในประเทศ [ ] .

ราคา

ค่าใช้จ่ายของเครื่องจักรซึ่งมีชิ้นส่วนโลหะที่ไม่ใช่เหล็กจำนวนมากและผลิตโดยใช้วิธีการแบบช่างฝีมือนั้นสูงมากแม้ว่าจะลดลงเมื่อผลผลิตเพิ่มขึ้น: หากรถบรรทุก 10 คันแรกที่ผลิตในปี 2467 มีราคา 18,000 รูเบิล สำหรับรถยนต์ 1 คันจากนั้นรถยนต์รุ่นที่สอง - แล้ว 12,786 รูเบิลและที่สาม - 11,000 รูเบิล

ในปี 1927/28 ราคาของ AMO-F-15 อยู่ที่ 8,500 รูเบิล แต่ในขณะเดียวกันรถฟอร์ดในหน่วยที่มีการส่งมอบไปยังประเทศมีราคา 800-900 รูเบิล ทางนี้, การผลิตของสหภาพโซเวียตราคาแพงกว่าการนำเข้ารถยนต์ที่มีกำลังการผลิตเท่ากัน นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลสำหรับการสร้างโรงงานขึ้นใหม่อย่างลึกซึ้งและการเปลี่ยนผ่านไปสู่การผลิตที่ปรับให้เข้ากับ การผลิตจำนวนมาก American Autocar Dispatch SA ซึ่งได้รับตำแหน่ง AMO-2 ในสหภาพโซเวียตและหลังจากควบคุมการผลิตในสหภาพโซเวียต - AMO-3

ในปี 1934 ราคาของ AMO-F-15 ขนาด 1.5 ตันพร้อมยางและเครื่องมือสำหรับคนขับคือ 6265 รูเบิลและแชสซี - 6091 รูเบิล ในเวลาเดียวกัน AMO-2 ขนาด 2.5 ตันพร้อมยางสำหรับ 7 ล้อและเครื่องมือสำหรับคนขับมีราคา 6068 รูเบิล

สำเนาที่รอดตาย

ดูสิ่งนี้ด้วย

แหล่งที่มาขัดแย้ง

ควรสังเกตว่าไม่มีการสะกดชื่อรถคันนี้ที่ถูกต้อง แม้แต่ใน วรรณกรรมทางเทคนิคของเวลานั้น (รวมถึงวรรณกรรมที่ตีพิมพ์โดยโรงงาน AMO) มีตัวเลือกดังนี้: เอเอ็มโอ เอฟ-15, AMO F15และแม้กระทั่ง "AMO" ประเภท F-15

บ้าน » พวงมาลัย » รถบัส amo f 15 สองประตู ลอกเลียนแบบ แต่โซเวียต: ยานเกราะทหาร AMO ที่หายากที่สุด เคล็ดลับการสร้างแบบจำลอง