ตัวกรองอนุภาค ปัญหาการฟื้นฟู เราเผา DPF การถอดตัวกรองอนุภาคบน Prado 2.8 ดีเซล

การประกอบเมทริกซ์เซรามิกและปลอกหุ้มอยู่ที่ท่อส่งก๊าซไอเสีย วัตถุประสงค์ - การทำให้บริสุทธิ์, การสร้างใหม่, การลดความเป็นพิษในไอเสีย

มาพูดถึงตัวกรองอนุภาคของ Prado 150 ดีเซลกันเถอะ

ตัวกรองอนุภาคดีเซลถือเป็นหน่วยทำความสะอาดที่ขาดไม่ได้สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล นี่เป็นเพราะการนำมาตรฐานที่สูงกว่า Euro-4 มาใช้ ข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์มีความสมเหตุสมผลเนื่องจากมีจุดมุ่งหมายเพื่อจำกัดการปล่อยมลพิษใน สิ่งแวดล้อม สารมีพิษ, สะเก็ดเขม่า, ไนตริกออกไซด์.

อุปกรณ์นี้ตั้งอยู่ด้านหลังท่อร่วมไอเสียโดยตรง และมักเรียกกันว่าตัวกรองเคลือบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ตัวทำให้เป็นกลางจะเป็นอินทิกรัลกับเมทริกซ์ โหนดมาพร้อมกับ: เซ็นเซอร์ความดันที่ประเมินระดับการอุดตันขององค์ประกอบ, เซ็นเซอร์, โดยสัญญาณที่ควบคุมอุณหภูมิของโหนด

องค์ประกอบหลักของบล็อกนี้คือแกนเซรามิกของโครงสร้างเซลล์ที่มีรูพรุน เมทริกซ์ที่แปลกประหลาดนี้สวมปลอกโลหะ (เคส)

ก่อนติดตั้งตัวกรองอนุภาคบน Prado 150 ให้ค้นหาหลักการทำงาน

ก๊าซไอเสียผ่านตัวกรองทิ้งคราบเขม่าไว้บนผนังของเมทริกซ์เซรามิกอุดตัน หน้าที่ของผลิตภัณฑ์นี้มุ่งเน้นไปที่การทำความสะอาดและการสร้างคราบสะสมเหล่านี้ใหม่ เมื่อระยะทางของรถเพิ่มขึ้น อนุภาคที่สะสมจะรบกวนการไหลของไอเสียอย่างอิสระ ซึ่งส่งผลเสียต่อกำลังของเครื่องยนต์

ในกรณีเช่นนี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะตรวจจับแรงดันส่วนเกิน ไอเสีย, การอุดตันมากเกินไปของเมทริกซ์ การทำความสะอาดหลังดำเนินการโดยวิธีการฟื้นฟูแบบพาสซีฟหรือแบบแอคทีฟ
ครั้งแรกเกิดขึ้นที่ 600-650 °C และเกี่ยวข้องกับการจัดการเครื่องยนต์ ที่นี่ระดับความต้านทานมีความสำคัญซึ่งป้องกันการไหลของก๊าซที่ปล่อยออกมา การสร้างใหม่จะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อความสามารถในการทำความสะอาดลดลงต่ำกว่าปกติ ที่ การฟื้นฟูแบบพาสซีฟความเร็วของเครื่องยนต์ต้องสูงเพียงพอเพื่อให้ปริมาณก๊าซที่ผลิตสามารถเป่าเขม่าออกจากตัวกรองได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เลเยอร์ที่เกาะติดหรือเกาะติดกับเมทริกซ์จะถูกเผาที่อุณหภูมิ 600 ° C โดยที่เครื่องยนต์ทำงาน

สำคัญ! ความจริงที่ว่า SF อุดตันได้รับการแก้ไขโดยชุดควบคุมซึ่งจะกลายเป็นสัญญาณให้เริ่มไหม้

บน Prado ต้องเปลี่ยนแผ่นกรองอนุภาคให้ตรงเวลา

คุณควรรู้ว่านอกเหนือจากปริมาณเชื้อเพลิงหลักแล้ว กระบอกสูบยังได้รับการฉีดเพิ่มเติม ซึ่งบางส่วนได้ผ่านช่องว่างของลูกสูบไปแล้ว การเผาไหม้ในท่อร่วมไอเสีย แต่เชื้อเพลิงบางส่วนไหลผ่านวงแหวนเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์ถูกบังคับให้ทำงานบางส่วนบน น้ำมันเครื่อง, แ ควันไฟจราจรอุ่นเครื่องภายในเส้นเผาผลาญเขม่า

กระบวนการทำงานอยู่บนพื้นฐานของหลักการของการเพิ่มอุณหภูมิไอเสียที่ถูกบังคับ การบีบบังคับดังกล่าวทำให้อุณหภูมิ 350-500 ° C แต่ไม่เพียงพอ ระบอบอุณหภูมิเพื่อให้บรรลุผลการฟื้นฟู นอกจากนี้การเกิดออกซิเดชันยังคงดำเนินต่อไปโดยการเผาไหม้ของเขม่าโดยตัวเร่งปฏิกิริยา ในกรณีนี้ บังคับ นั่นคือ เลือกฟื้นฟู SF ที่ใช้งานอยู่

วิธีการดังกล่าวรวมถึง:

1. การฉีดล่าช้าและเพิ่มเติม
2. การใช้ฮีตเตอร์ไฟฟ้าที่หน้าตัวกรอง
3. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ด้านหน้าเครื่องทำความสะอาด
4. ความร้อนของกระแสไอเสียด้วยไมโครเวฟ

สำคัญ! การอุดตันของตัวกรองมากเกินไปเมื่อเครื่องยนต์มีกำลังลดลงและสังเกตเห็นการสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซลที่เพิ่มขึ้นจำเป็นต้องติดต่อสถานีบริการ บุคลากรของสถานีของเราจะตรวจสอบข้อบกพร่อง ดำเนินการล้างโดยใช้รีเอเจนต์ อุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษ งานไม่มากในการกำจัดเขม่าเหมือนในการดำเนินการคุณภาพของกระบวนการดังกล่าว นอกจากนี้ แนวทางแบบมืออาชีพยังรับประกันความปลอดภัยในการใช้งานรถเสมอ

การดำเนินการดังกล่าวมีดังนี้:

• ขจัดข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ SF
• การยกเว้นขั้นตอนการฟื้นฟู
• ไม่จำเป็นต้องขับรถไปรอบ ๆ แทร็กเพื่อทำความสะอาดแบบก้าวร้าว โดยวิธีการถอดหน่วยทำความสะอาด รถจะทำงานได้อย่างเสถียรและไม่มีขนออกจากท่อไอเสีย

คำแนะนำนี้กำหนดการเดินทางของยานพาหนะไปยังแทร็กเพื่อให้เครื่องยนต์มีความเร็วสูงสุดและขจัดคราบเขม่า ดังนั้นความสะอาดของชุดประกอบจึงช่วยลดการปล่อยสารพิษผ่านท่อไอเสียได้ถึง 100%

สำคัญ! ไม่ต้องเสียเงิน เวลา และความกังวลใจ ประสบการณ์ของเรา การซ่อมบำรุงจะช่วยแก้ปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพ วินิจฉัยได้อย่างถูกต้อง และทำการซ่อมแซมคุณภาพสูง

อาการแรกของความล้มเหลวของตัวกรองเกิดขึ้นเนื่องจากการอุดตัน ปัจจัยนี้กำหนดโดยเซ็นเซอร์แรงดันย้อนกลับ ซึ่งส่งสัญญาณไปยัง ECU (ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ข้อความแสดงข้อผิดพลาดนี้ทำให้ไฟบนแผงหน้าปัดสว่างขึ้น

ความผิดปกติที่เกิดขึ้นที่ 100 กิโลเมตรขึ้นไปนำไปสู่:

• สูญเสียไดนามิกบ่อยครั้งที่ความเร็วต่ำควันไอเสีย
• เริ่มยาก การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.
• ระดับน้ำมันข้อเหวี่ยงสูงขึ้นเนื่องจากการซึมผ่านของเชื้อเพลิง
  แหวนลูกสูบ
• ข้อผิดพลาด ECU (สว่างขึ้น " ตรวจสอบเครื่องยนต์» บนแผงหน้าปัด)

ป้าย

สำคัญ! หายนะหลักของความล้มเหลวของโหนด ล่วงหน้า- ค่าซีเทนต่ำของเชื้อเพลิง ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงขึ้นเท่าใดการเผาไหม้ของส่วนผสมก็จะยิ่งเสถียรและราบรื่นยิ่งขึ้น การปรากฏตัวของกำมะถันที่แบ่งชั้นซึ่งไม่เผาไหม้จะเติมรังผึ้งของแกนกลางและเมื่อผสมกับเขม่าจะบล็อกไอเสียที่เป็นอิสระ

กระบวนการเผาไหม้ถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์ที่ป้องกันการดำเนินการหรือทำงานในโหมดที่ไม่ทำความสะอาด SF การก่อตัวของสีดำเกิดขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลที่ไม่สมบูรณ์ในขณะที่เกิดอนุภาคคาร์บอนมอนอกไซด์สูงถึง 1 ไมครอน องค์ประกอบทางเคมีของมันถูกแทนด้วยแกนคาร์บอนร่วมกับไฮโดรคาร์บอน โลหะออกไซด์ กำมะถัน และน้ำ ปัญหาอยู่ในความจำเป็นในการทำความสะอาดการเจริญเติบโตที่สะสมเป็นประจำ

สาเหตุของการอุดตันในช่วงต้นของโพรงโหนดคือ:

• การทำงานของรถยนต์ภายในเมืองไม่อนุญาตให้อุ่นเครื่อง SF มันนำไปสู่
  เขม่าเกาะติดกับผนังเซรามิก ทำให้เกิดการสะสมอย่างต่อเนื่อง
• มอเตอร์ที่ผิดพลาดก็ไม่มีส่วนทำให้เกิดการเผาไหม้ เป็นผลให้เมทริกซ์
  เต็มไปด้วยเขม่าโดยเฉพาะส่วนหน้า
• ดีที ( น้ำมันดีเซล) มีกำมะถันสูงเป็นปัจจัยที่
  ทำให้ระดับน้ำมันสูงขึ้น การมีกำมะถันเป็นสาเหตุที่ดีในการอุดตันของตัวกรอง

การวินิจฉัยและการซ่อมแซม

ผู้เชี่ยวชาญ ศูนย์บริการดำเนินการวิธีการแบบบูรณาการในการวินิจฉัย Toyota Prado 150 บนเครื่องยนต์ดีเซล เริ่มต้นด้วยการเขียนโปรแกรมหน่วย EGR (การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย) โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อกลับไปยัง ท่อร่วมไอดีก๊าซไอเสียสำหรับการเผาไหม้ภายหลัง ของเสียจาก ระบบ EGRมีความเป็นพิษต่ำกว่าความสามารถในการทำให้ไนตริกออกไซด์เป็นกลางเป็นสารมลพิษทางอากาศที่เป็นอันตราย

หลักการทำงานของวาล์วหมุนเวียนและวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าขึ้นอยู่กับการส่งคืนปริมาตรของก๊าซที่เจาะจงไปยังกระบอกสูบตามเวลาที่กำหนด วาล์ว EGR ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนเส้นทางไอเสียจากท่อร่วมไอเสียไปยังท่อร่วมไอดี การบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์นี้เชื่อมโยงกับเซ็นเซอร์:

• อุณหภูมิความเย็นของของเหลว, ความดันสัมบูรณ์, สภาพแวดล้อมทางเข้า
  นักสะสม;
• EGR อิเล็กทรอนิกส์

ดำเนินการกับอุปกรณ์พิเศษของสถานีบริการของเรา

สถานีบริการที่ได้รับอนุญาตของเรามีบริการกระพริบ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ECU เพื่อวัตถุประสงค์ในการลบซอฟต์แวร์ ตัวกรองอนุภาค. ช่วงของการดำเนินการซ่อมแซมครอบคลุมการเปลี่ยนชุดประกอบใหม่หรือตัวป้องกันเปลวไฟด้วยอุปสรรค์, การติดตั้งตัวทำให้เป็นกลาง (โรงงาน) ดั้งเดิม, การติดตั้ง เทคนิคอิเล็กทรอนิกส์ด้วยการเปลี่ยนทิศทางเป็น Euro-2, การกำจัดข้อผิดพลาด R-0420, การเปลี่ยนลอน, การวินิจฉัยระบบไอเสีย, งานอื่นๆ บนท่อร่วมไอเสีย

เจ้าหน้าที่บริการเสนอทางเลือกในการเปลี่ยนชุดประกอบหรือติดตั้งตัวกันไฟแบบสแตนเลส

การกำจัด

ฝาครอบตัวกรองเปิดโดยเครื่องบด ชิ้นส่วนของท่อที่มีรูพรุนติดตั้งอยู่บนพื้นที่ว่าง กำลังเครื่องยนต์มาตรฐาน เสียงต่ำ และไอเสียที่สะอาดจะถูกส่งกลับไปยังรถ การดำเนินการนี้เรียกว่าการกำจัดทางกายภาพ

สำคัญ! แนวทางซอฟต์แวร์ใช้หลักการขจัดข้อผิดพลาดของ ECU ซึ่งท่อระบายไอเสียมีเซ็นเซอร์ที่สามารถซ่อมบำรุงได้ การถอด SF จะต้องมีการปรับเศษเพื่อกำจัดเขม่าที่ตกค้าง การดำเนินการนี้จะปิดหรือลบเซ็นเซอร์การช่วยหายใจ ถังน้ำมัน, ตัวจำกัดความเร็ว, บล็อกอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม

การกำจัด SF มีข้อดีมากกว่าข้อเสีย:

• ลดการใช้เชื้อเพลิง
• ความต้านทานต่ำต่อการไหลของไอเสีย
• ไม่มีความเสี่ยงจากผลกระทบด้านลบ
• ไม่จำเป็นต้องมี ความเร็วสูงสุดเพื่อที่จะงอกใหม่

ข้อเสีย ได้แก่ การกำจัด SF ร่วมกับตัวเร่งปฏิกิริยาและความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม

มาทำความรู้จักกัน: รถยนต์ Toyota Land Cruiser 200 ปีที่ผลิต 2016 เครื่องยนต์ดีเซล 1VD-เอฟทีวี. เก่งกันทุกคน ดีเซลสมัยใหม่: และพวกเขาดึงอย่างน่าอัศจรรย์และทุกอย่างเป็นไปตามสภาพแวดล้อม แต่การชนะในที่เดียว เราแพ้อย่างอื่นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในกรณีนี้ การทำงานที่ดีและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมจะได้รับค่าตอบแทนจากความซับซ้อนสูงของการออกแบบมอเตอร์และราคาที่ไม่สมเหตุผลโดยสิ้นเชิง

หากคุณจบการศึกษาจากหลักสูตร autodiagnostic คุณอาจทราบดีว่าเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ทุกเครื่องมีตัวกรองอนุภาคหรือ DPF (Diesel Particulate Filter) ตัวกรองดังกล่าวสะสมอนุภาคเขม่าบนตัวมันเอง และในบางครั้งระบบการจัดการเครื่องยนต์จะ "เผาผลาญ" มันเพื่อฟื้นฟูประสิทธิภาพ หากรถขับบนถนนในชนบทเป็นประจำปัญหาจะไม่เกิดขึ้นตามกฎ และหากการเดินทางทั้งหมดเกิดขึ้นรอบเมือง ระบบจะไม่สามารถเผาไหม้ตัวกรองได้ และจำเป็นต้องมีการแทรกแซงจากผู้วินิจฉัยอัตโนมัติหรือผู้ขับเอง

ที่นี่ในกรณีของเราคำจารึก " ตัวกรอง DPFเติมเต็ม":

ความพยายามของเจ้าของที่จะเผากุญแจในห้องโดยสารอย่างอิสระไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ดี คีย์นี้อยู่ในแถวบนสุดทางด้านขวาของปุ่ม "RSCA OFF":

แน่นอน คุณไม่สามารถเข้าใจปัญหาได้ แต่เพียงแค่ทำการตั้งโปรแกรมใหม่และปิดการใช้งาน DPF ในเฟิร์มแวร์ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม ตัดขาดจาก DPF นี้และลืมมันไปซะ แต่ตัวเลือกนี้ไม่เหมาะกับเรา ประการแรก เรามีไว้สำหรับไอเสียที่สะอาด และประการที่สอง นี่คือทางออกสุดท้ายเมื่อไม่มีสิ่งใดที่สามารถทำได้ อย่างไรก็ตาม คุณต้องพยายามค้นหาและขจัดสาเหตุของข้อบกพร่อง และอย่าแก้ไขด้วยการปรับแต่งชิป เช่นเดียวกับการวินิจฉัยอัตโนมัติหลายๆ อย่าง

ดังนั้นสำหรับการเริ่มต้น เรามาลองเผามันด้วยกุญแจในห้องโดยสารกันก่อน มีการพยายามบังคับให้เผาสามครั้ง แต่พวกเขาทั้งหมดล้มเหลว

คุณต้องใช้เครื่องสแกน เราจะใช้อุปกรณ์ Toyota Techstream ที่เป็นกรรมสิทธิ์ แม้ว่า ScanDoc จะพร้อมใช้งาน ปัญหาคือ ScanDoc ทำงานได้ไม่ดีกับรถยนต์โตโยต้าใหม่ นี่เป็นหลายแบรนด์และคุณไม่สามารถปฏิบัติได้เหมือนอุปกรณ์ของตัวแทนจำหน่าย

เราเชื่อมต่อเครื่องสแกนและพบว่าไม่มีรหัสความผิดปกติ อย่างไรก็ตาม รหัสอยู่ไกลจากแหล่งข้อมูลเพียงแหล่งเดียว autodiagnostician ปกติจะดูที่รายการข้อมูลหรือรายการข้อมูลเสมอ เราไปที่นั่นและเลือกพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดในสถานการณ์นี้ตามความเห็นของเรา มาแสดงรายการกัน:

1) อุณหภูมิไอเสีย B1S1 อุณหภูมิไอเสีย B2S1 - อุณหภูมิก๊าซไอเสียก่อนตัวเร่งปฏิกิริยาประเภทออกซิเดชันสำหรับบล็อกกระบอกที่หนึ่งและที่สอง ต้องตั้งค่าพารามิเตอร์นี้เป็น ไม่ทำงานหลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิประมาณ 100-200 องศาเซลเซียส และระหว่างการฟื้นฟู 200-300 องศาเซลเซียส

2) อุณหภูมิไอเสีย B1S2 อุณหภูมิไอเสีย B2S2 - อุณหภูมิไอเสียหลังจาก เครื่องฟอกไอเสียสำหรับบล็อกกระบอกสูบที่หนึ่งและที่สองด้วย พารามิเตอร์นี้ควรอยู่ในช่วง 100-250 °C ขณะเดินเบาหลังจากทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้น และที่อุณหภูมิ 500-700 °C ในระหว่างการสร้างใหม่แบบบังคับ

3) PM Accumulation Ratio, PM Accumulation Ratio#2 - ตัวบ่งชี้การสะสมของอนุภาค หากมีความจำเป็น บังคับให้งอกใหม่ PM Accumulation Ratio แสดง 100% หากค่ามากกว่า 100% การฟื้นฟู PM แบบบังคับจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ

ดังนั้นเราจึงเห็นค่าต่อไปนี้ของพารามิเตอร์ PM Accumulation Ratio - 0% และ PM Accumulation Ratio # 2 - 188% ซึ่งบ่งชี้ว่า DPF ของแถวที่สองของกระบอกสูบเต็มแล้ว:

เราเริ่มต้นการสร้างใหม่และสังเกตพารามิเตอร์ PM Accumulation Ratio อุณหภูมิไอเสีย B1S2 และอุณหภูมิไอเสีย B2S2 ดูวิดีโอของสิ่งที่ดูเหมือน:

เราเห็นว่าประการแรกพารามิเตอร์ PM Accumulation Ratio เริ่มแสดง 2% และ PM Accumulation Ratio # 2 - 190% ค่าอุณหภูมิ: อุณหภูมิไอเสีย B1S2 เพิ่มขึ้นเป็น 431.8°C และควรอย่างน้อย 5000°C และอุณหภูมิไอเสีย B2S2 เพิ่มขึ้นเป็น 580°C ซึ่งอยู่ในเกณฑ์ปกติ ตอนนี้เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าตัวกรองอนุภาคดีเซลไม่ไหม้เนื่องจากอุณหภูมิต่ำเกินไป เพราะเพื่อให้ DPF เผาไหม้ อุณหภูมิจะต้องไม่ต่ำกว่า 500 ° C

ทำไมอุณหภูมิไม่สูงขึ้น? ในการตอบคำถามนี้ คุณจะต้องศึกษาเอกสารอย่างละเอียดถี่ถ้วนและทำความเข้าใจวิธีการจัดระบบท่อไอเสียบนรถคันนี้:

ใช้เวลาไม่นานในการเดา สิ่งหนึ่งที่ฉันสนใจในทันทีคือ เครื่องยนต์มีหัวฉีดเพิ่มเติมที่จ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังท่อไอเสีย และทำหน้าที่เผาไหม้ตัวกรองอนุภาคโดยเฉพาะ หากเกิดการอุดตันหรือชำรุด หรือหากไม่มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิจะไม่ถึงอุณหภูมิที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้

มาดูหัวฉีดกันดีกว่า ในหัวถังมีรูสำหรับติดตั้งและช่องฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อไอเสีย:

พิจารณาจากโครงร่างแล้วหัวฉีดได้รับการติดตั้งอย่างอ่อนโยนไม่ใช่ในที่ที่เข้าถึงได้มากที่สุด บางทีเราอาจพบสิ่งอื่นที่น่าสนใจในแผนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของรถคันนี้ แต่เมื่อมันปรากฏออกมา ก็ไม่มีอะไรสำคัญไปกว่าที่นั่นอีกแล้ว โอเค มาทำสิ่งที่เรามีกันเถอะ

มีการตัดสินใจที่จะถอดหัวฉีดเพิ่มเติม แต่พูดง่ายแต่ทำยาก โดยทั่วไป ตามเทคโนโลยีการซ่อม ในการถอดหัวฉีด จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ อย่างไรก็ตาม เราจะพยายามถอดโดยไม่ต้องถอดมอเตอร์ออกจากรถ ใช่ มันทำได้ แต่ต้องใช้ความพยายามและทักษะอย่างมาก:

ราคาของหัวฉีดหนึ่งอันคือ 80,000 รูเบิล ดังนั้นคิดร้อยครั้งก่อนที่จะพยายามถอดออกโดยไม่ต้องถอดมอเตอร์!

ความต้านทานขดลวดปกติของหัวฉีดดังกล่าวคือ 7-8 โอห์ม เราตรวจสอบการต่อต้านและไม่พบสิ่งผิดกฎหมาย: การต่อต้านเป็นเรื่องปกติ แต่นี่เป็นการปลอบใจเล็กน้อยเพราะประสิทธิภาพของหัวฉีดไม่ได้ถูกกำหนดโดยความต้านทานที่คดเคี้ยวเท่านั้น อีกอย่าง ถ้าไม่มีเลย ทุกอย่างก็จะง่ายขึ้น และในกรณีของเรา แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบประสิทธิภาพของหัวฉีดจริงๆ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องติดตั้งในขาตั้งและตรวจสอบภายใต้แรงกดดันในการทำงาน

แต่เป็นหัวฉีด? ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอุดตันหรือไม่? มาเช็คกัน ในการทำเช่นนี้เราใช้ " เครื่องมือพิเศษ No. 321" ซึ่งสามารถใช้ได้ในทุกบริการ:

ลองจ่ายอากาศไปยังช่องหัวถังด้วยความช่วยเหลือของปืนและชั้นวางจาก ยางแบบไม่มียางใน. ใช่นั่นแหล่ะ! ช่องหนึ่งเป่าง่าย ช่องที่สองไม่เป่าเลย

โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว มันยังคงอยู่เพียงเพื่อแก้ไขปัญหา แต่จะทำอย่างไร? ความพยายามในการทำความสะอาดช่องด้วยสายเคเบิลหรือสายไฟไม่ได้ให้อะไรเลย มีทางเดียวเท่านั้น: ถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ อันที่จริง สิ่งที่จำเป็นตั้งแต่แรกเริ่ม:

อยู่แล้ว ถอดเครื่องยนต์คุณสามารถเห็นได้ชัดเจนว่าหัวฉีดที่โชคร้ายเหล่านี้อยู่ที่ไหน:

ในการทำความสะอาดช่องจะต้องถูกลบออก ท่อร่วมไอเสีย. มีเขม่ามากแค่ไหน! ก่อนอื่นเราติดอาวุธด้วยสว่านและเมื่อรูปรากฏขึ้นเราก็หยิบสายเคเบิลขึ้นมาแล้วทำความสะอาดด้วย:

เราทำความสะอาดช่องทั้งสองอย่างระมัดระวังและตรวจสอบความชัดเจนโดยการเป่า ทั้งสองช่องถูกล้างอย่างง่ายดาย:

มันเสร็จแล้ว เรากลับมาที่เดิม ถอดหัวฉีดและติดตั้งเครื่องยนต์บนรถ ตอนนี้เหลือเพียงการสร้างตัวกรองอนุภาคใหม่เท่านั้น ดูวิดีโอว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร:

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือค่าอุณหภูมิของก๊าซไอเสียและพารามิเตอร์การเติมของตัวกรอง เรามีความยินดีที่เห็นว่าอุณหภูมิไอเสีย B1S2 เพิ่มขึ้นเป็น 612.9°C (ให้ฉันเตือนคุณก่อนการซ่อมแซมคือ 431.8°C) และค่าอุณหภูมิไอเสีย B2S2 เพิ่มขึ้นเป็น 592°C (เป็น 580 องศาเซลเซียส). พูดได้คำเดียวว่าทุกอย่างกลับมาเป็นปกติ และที่สำคัญที่สุด พารามิเตอร์ PM Accumulation Ratio # 2 ลดลงจาก 190% เป็น 56% ที่ยอมรับได้ค่อนข้างมาก

Anatoly Teslya, Alexey Pakhomov

โตโยต้าแลนด์ Cruiser Prado — เฟรม SUVความกังวลของญี่ปุ่นโตโยต้า รุ่นแรกปรากฏในปี 2530 และข้อดีที่สำคัญคือ การซึมผ่านสูงกับความสบายที่คู่ควร รถโดยสาร. ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2552 บน อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ในแฟรงค์เฟิร์ต ได้มีการนำเสนอ Land Cruiser Prado 150 รุ่นที่สี่ของโมเดล

บน ตลาดรัสเซียมีสามเครื่องยนต์ให้เลือก - เทอร์โบดีเซล 1KD-FTV ที่มีความจุ 173 ลิตร กับ. และเมื่อได้รับระบบ Dual-VVT-i น้ำมันเบนซิน 1GR-FE พลังสูงสุดซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 282 ลิตร กับ. วิธีการเดียวกัน เครื่องยนต์แก๊สปริมาณ 2.7l. ต่อมามีเครื่องยนต์ดีเซล 1GD-FTV ที่มีปริมาตร 2.8 ลิตรและกำลัง 177 แรงม้าปรากฏขึ้น ด้วย. และดีเซล 1KD-FTV ที่มีกำลัง 190 แรงม้า ถูกจำหน่ายให้กับตลาดยุโรปเท่านั้น

โรงงาน ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ 1GD-FTV :

• ความจุเครื่องยนต์ cm3 2755
• กำลังสูงสุด แรงม้าที่ rpm 177 / 3400
• แรงบิดสูงสุด N * m ที่รอบต่อนาที 450 / 1600-2400

ข้อความข้อมูลของระบบวินิจฉัยตนเองของรถยนต์เกี่ยวกับการเติมแผ่นกรองอนุภาค การฟื้นฟูไม่ได้ช่วย ระบบอิเล็กทรอนิกส์เปลี่ยนรถให้เข้าสู่โหมดจำกัดกำลังฉุกเฉินเป็นระยะ (ขาดการฉุดลาก)- ตัวกรองอนุภาคดีเซลได้ใช้ทรัพยากรจนหมดแม้จะมีระยะทางที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว มีการตัดสินใจที่จะถอดตัวกรองอนุภาคออกทางกายภาพ และแน่นอน ตั้งค่าโปรแกรมการจัดการเครื่องยนต์ให้ทำงานโดยไม่มีตัวกรองอนุภาค รถคันนี้จะทำการปรับชิพเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์

เนื้อหาของตัวกรองอนุภาคถูกลบออก หลังจากนั้นจึงประกอบและติดตั้งฝาครอบตัวกรองอนุภาคบนรถโดยไม่มีความเสียหายและสัญญาณรบกวนที่มองเห็นได้ โปรแกรม ECU ได้รับการกำหนดค่าให้ทำงานโดยไม่มีตัวกรองอนุภาค เรายังดำเนินการ Chip Tuning เพื่อเพิ่มกำลังของรถอีกด้วย

อันเป็นผลมาจาก Chip-Tuning เราได้รับ:

• การกำจัดตัวกรองอนุภาคทางกายภาพและซอฟต์แวร์ที่เหมาะสม

• กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น: 177 แรงม้า - กลายเป็น 223 แรงม้า

• แรงบิดเพิ่มขึ้น: 450 น.ม. - กลายเป็น 570 น.

• เพิ่มไดนามิกตลอดช่วงรอบทั้งหมด

คุณภาพเป็นหลักการหลักของเรา ในขณะที่ต้องการได้รับความสุขในการขับขี่มากขึ้น ความปลอดภัยและความปลอดภัยของรถของคุณยังคงมีความสำคัญสูงสุด ดังนั้นงานทั้งหมดจึงดำเนินการโดยใช้เพียง อุปกรณ์มืออาชีพและได้รับอนุญาต ซอฟต์แวร์. เรายินดีที่จะต้อนรับคุณเข้าสู่เวิร์กช็อปของเรา

รถของคุณมีความสามารถมากขึ้น!

รถยนต์ Toyota Land Cruiser Prado 150 พร้อม เครื่องยนต์ดีเซลมีการติดตั้งตัวกรองอนุภาคที่ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดไอเสีย การออกแบบตัวเครื่องช่วยให้คุณสามารถเก็บอนุภาคทั้งหมดได้ถึง 90% ที่อาจเป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อม

คุณสมบัติขององค์ประกอบตัวกรองคือกระบวนการสร้างใหม่ - ทำความสะอาดตัวเองเมื่อเขม่าที่สะสมออกซิไดซ์จะเผาไหม้ภายใต้อิทธิพลของ อุณหภูมิสูง. แต่การสึกหรอเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ระหว่างการดำเนินการ ข้อผิดพลาดและการละเมิดปรากฏขึ้น ซึ่งทำให้ไม่สะดวกมากมาย ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เราแนะนำให้ลบรายการดังกล่าวออกเพื่อฟื้นฟูประสิทธิภาพ

Prado 150: ตัวกรองอนุภาค - อุปกรณ์และหลักการทำงาน

ตัวกรองอนุภาคเป็นระบบที่มีอยู่ในระบบไอเสีย รถยนต์ดีเซล Toyota Prado 150 มีไว้สำหรับทำความสะอาดไอเสีย การออกแบบชิ้นส่วนแสดงโดยเปลือกนอกในรูปแบบของตัวเรือนโลหะที่ทนทาน

ส่วนด้านในเป็นเมทริกซ์เซรามิกทนความร้อน ทำด้วยท่อสี่เหลี่ยมหรือแปดเหลี่ยมจำนวนมาก สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับไอเสียและผนังด้านข้างที่มีรูพรุนให้การกรองที่ดีขึ้นดักจับแม้กระทั่งอนุภาคเขม่าที่เล็กที่สุด

ในระหว่างการเคลื่อนที่จะมีการกรองไอเสียอย่างต่อเนื่อง ปริมาณเขม่าที่เกิดขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิง การทำงานของเครื่องยนต์ และระบบเครื่องจักรอื่นๆ นอกจากการกรองแล้ว การทำงานของตัวกรองอนุภาคยังหมายถึงการสร้างใหม่ ซึ่งจะเริ่มในกรณีที่มีเขม่าสะสมและปริมาณงานลดลง

จุดสำคัญของการฟื้นฟูมีดังนี้:

1. กระบวนการนี้เริ่มต้นโดยชุดควบคุมเมื่อได้รับสัญญาณว่าความจุของตัวกรองลดลง
2. สัญญาณที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนแผงควบคุม
3. สิ่งนี้บ่งชี้ถึงความจำเป็นในการพัฒนาความเร็วอย่างน้อย 80 กม. ต่อชั่วโมง ต้องการเพิ่มเติม การเคลื่อนไหวที่ใช้งานเป็นเวลา 20 นาทีหรือจนกว่าไฟจะดับลง

กระบวนการนี้เรียกว่าการฟื้นฟูแบบแอคทีฟ แต่ตัวกรองอนุภาคดีเซล โตโยต้าพวกเขายังมีฟังก์ชั่นการทำความสะอาดแบบพาสซีฟในเครื่อง Euro 4 จากนั้นการเกิดออกซิเดชันจะเกิดขึ้นโดยการเพิ่มสารเติมแต่งที่เพิ่มอุณหภูมิไอเสียเป็น 450–500 องศา ตัวกรองด้วยระบบดังกล่าวมีประสิทธิภาพมาก แต่ด้วยสภาพการทำงานในเมือง การรักษาอุณหภูมิดังกล่าวจึงเป็นไปไม่ได้เสมอไป จากนั้นการบังคับฟื้นฟูก็เริ่มขึ้น

ยานพาหนะ Euro 5 ใช้ระบบเคลือบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา - ตัวกรองที่รวมกับตัวเร่งปฏิกิริยา สิ่งนี้จะเพิ่มอุณหภูมิของไอเสียให้สูงสุด คุณภาพของการทำความสะอาด

ความสนใจ!เราต้องการเตือนคุณว่าการทำความสะอาดตัวเอง - กระบวนการที่สำคัญส่งผลต่อความทนทานของไส้กรอง การละเมิดการหยุดชะงักของขั้นตอนจะนำไปสู่การอุดตันเร่งการกำจัดโหนด

Prado: ตัวกรองอนุภาค - สาเหตุของความผิดปกติ

ปัญหาเกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคในดีเซล Toyota Prado 150 นั้นค่อนข้างธรรมดา

การสึกหรอตามธรรมชาติ การเติมโครงสร้างเซลล์เกิดขึ้นหลังจาก 200,000 กม. ฝ่าฝืนคำแนะนำ สภาวะที่รุนแรงทำให้เกิดความล้มเหลวของระบบก่อนเวลาอันควร

ราคาของตัวกรองใหม่ค่อนข้างสูง แต่แม้หลังการติดตั้ง อะไหล่แท้ความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นได้หลังจาก 80,000–120,000 กม. ในกรณีที่เกิดความผิดปกติเราจะถอดไส้กรองออก

สำคัญ!เป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะถอดชิ้นส่วนที่ชำรุดออกสำหรับ โตโยต้า พราโด้ 150 เนื่องจากโหมดฉุกเฉินถูกเปิดใช้งาน ข้อผิดพลาดปรากฏขึ้น การทำงานของมอเตอร์หยุดชะงัก ขอแนะนำให้ใช้อุปกรณ์ป้องกันไฟกระพริบ ECU ซึ่งเกี่ยวข้องกับ การลบซอฟต์แวร์, กำลังลบข้อผิดพลาดเกี่ยวกับโหนด

สาเหตุของการอุดตันแบบเร่งมีดังนี้:

มีรถยนต์หลายคันที่มีการควบคุมซอฟต์แวร์โดยคำนึงถึงจำนวนการสร้างใหม่หรือระยะทางของรถ ในกรณีนี้ ข้อผิดพลาดอาจปรากฏขึ้นแม้ว่าตัวกรองจะไม่อุดตัน เนื่องจากคอมพิวเตอร์ถือว่าสึกหรอตามธรรมชาติ

ตัวกรองอนุภาคในดีเซล Prado 150: สัญญาณของการทำงานผิดปกติ

ความล้มเหลวขององค์ประกอบตัวกรองใน Toyota Prado 150 นั้นมาพร้อมกับการหยุดชะงักที่สำคัญในการทำงานของรถ การสูญเสียประสิทธิภาพ และความสะดวกสบายในการขับขี่

อาการดังกล่าวบ่งชี้ถึงความผิดปกติของตัวกรองอนุภาค บางครั้งเจ้าของรถต้องการล้างชิ้นส่วนเซรามิกเพื่อคืนสมรรถนะ สิ่งนี้ต้องใช้สูตรพิเศษ และพวกเขาสามารถให้ผลลัพธ์ที่ต้องการได้ด้วยการอุดตันเล็กน้อยในระยะแรกเท่านั้น ในกรณีที่เกิดการติดขัดอย่างรุนแรง เมื่อสัญญาณของการทำงานผิดพลาดปรากฏขึ้น ขั้นตอนจะไม่ให้ผลตามที่ต้องการ

ความละเอียดอ่อนของการวินิจฉัยในบริการของเรา

ผู้เชี่ยวชาญของเราเริ่มกระบวนการวินิจฉัยด้วยการประเมินสภาพของรถและศึกษาสัญญาณของความผิดปกติ เรายังดำเนินการสแกนคอมพิวเตอร์ของ ECU ซึ่งช่วยให้เราสามารถตรวจจับข้อผิดพลาดทั้งหมดและระบุสาเหตุของปัญหาได้

ในการทำเช่นนี้ผู้เชี่ยวชาญเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ผ่านตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยอ่านรหัสข้อผิดพลาดที่เก็บไว้ในหน่วยความจำของหน่วยในกรณีที่เกิดความผิดปกติในรถยนต์ Toyota Prado 150 หลังจากอ่านแล้วผู้เชี่ยวชาญจะถอดรหัสโดยกำหนดประเภทของปัญหาและ โครงการต่อไปการกระทำ

เราต้องการดึงความสนใจไปที่ความจริงที่ว่า ทำงานปกติตัวกรองถือว่าการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ดังกล่าว:

• ตัวควบคุมแรงดันอยู่หน้าตัวกรองและที่ทางออก
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิยังติดตั้งก่อนและหลังองค์ประกอบ
• เซ็นเซอร์อีกตัวที่ด้านหน้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์
• แลมบ์ดาและคอนโทรลเลอร์ การไหลของมวลอากาศ;
• ตัวควบคุมระดับสารเติมแต่ง (สำหรับรถยนต์ที่มีระบบดังกล่าว)

การทำงานที่ถูกต้องของคอนโทรลเลอร์แต่ละตัวมีความสำคัญและได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญของเรา นอกจากนี้ ในกระบวนการวินิจฉัย จะประเมินสภาพของมอเตอร์ ระบบเชื้อเพลิง,อีซียู.

หากมีการตัดสินใจที่จะถอดแผ่นกรองอนุภาคออก เราจะจัดเตรียมแนวทางแบบมืออาชีพ ยกเว้นข้อผิดพลาด การทำงานฉุกเฉิน และการทำงานผิดพลาดของ Toyota Prado

เราทำชิป โตโยต้า จูนนิ่ง ปราโด ดีเซลรุ่น 2.8 2015 ถอดไส้กรองอนุภาคและวาล์ว EGR ออกด้วย

กำลังเครื่องยนต์ 177 แรงม้า ตามที่ Toyota บอก วิศวกรของพวกเขาทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการลดการเคลื่อนที่และรักษากำลังเดิมไว้ เป็นผลให้มันเกิดขึ้น แต่บนกระดาษเท่านั้นเพราะ ในทางปฏิบัติ สถานการณ์จะแตกต่างออกไป และจะกล่าวถึงด้านล่างนี้

เจ้าของ คันนี้มักจะคิดเกี่ยวกับการปรับชิปเพราะ กำลังไม่เพียงพอต่อการแซงอย่างมั่นใจ ตามกฎแล้วมาหลังจากซื้อรถเพราะ ผู้ทดสอบโรงงานที่มองโลกในแง่ดี "วัด" 12.7 วินาที 0-100 กม. / ชม.

แน่นอนว่ามีข้อแก้ตัวที่พวกเขากล่าวว่ารถไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งขัน แต่ก็มีเหตุผลที่จะเชื่อว่า Toyota Prado ควรขับเคลื่อนโดยส่วนใหญ่ทางออฟโรดไม่ใช่บนแอสฟัลต์ แต่ในกรณีส่วนใหญ่สิ่งที่ตรงกันข้ามจะเกิดขึ้น

โดยปกติ หลังจากวัดไดนามิกการเร่งความเร็วโดยใช้ RaceLogic PerformanceBox เจ้าของ Toyota Prado ค่อนข้างไม่พอใจ

สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะเวลาเร่ง 0-100 กม. / ชม. แย่กว่าที่ระบุใน . 3-5 วินาที ข้อกำหนดทางเทคนิค. บางทีชาวญี่ปุ่นอาจโยนรถออกจากเครื่องบินขนส่งและวัดความเร่งในการตกอย่างอิสระ ในกรณีพิเศษของเรา RaceLogic แสดงความเร็ว 16.6 วินาที 0-100 กม. / ชม. อย่างตรงไปตรงมาและนี่เป็นช่วงเวลาที่ดีที่สุดและไม่เคย "แข่ง" การวัดอื่นแสดง 17.3 วินาที เราทำ Prado 2.8 หลายตัว และผลลัพธ์มักจะอยู่ที่ 17 วินาทีเสมอ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การบอกว่าการวัดนั้นทำด้วยคันเหยียบและผู้โดยสารในห้องโดยสาร อาจเป็นไปได้ว่าถ้าคุณเริ่มต้นด้วยสองคันเหยียบและด้วยคนขับหนึ่งคน คุณสามารถปรับปรุงเวลาได้ 2 วินาที แต่คนปกติจะไม่เหยียบคันเร่ง 2 อันในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติเพราะ เธอจะมีชีวิตอยู่นานพอเร็วพอ แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่ผู้ทดสอบจากโรงงานจะขับต่างกันและบรรลุตัวบ่งชี้ที่ 12.7 วินาที มิฉะนั้นทำไมพวกเขาถึงเขียนคำให้การที่ "ซื่อสัตย์" เช่นนี้?
ป.ล. สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับน้ำมันดีเซลในประเทศเพราะ รถยนต์คันอื่นๆ อยู่ในข้อกำหนดที่ประกาศไว้ ตัวอย่างเช่น VW Touareg 3.0TDI

ใน Prado มีการติดตั้งตัวกรองอนุภาคและ USR ไว้โดยไม่ล้มเหลว เจ้าของรถต้องการปิดการใช้งานและลบระบบเหล่านี้ซึ่งทำเสร็จแล้ว

มันสำคัญมากที่หลังจากปิดตัวกรองอนุภาคแล้วจะต้องถอดออกจากท่อเพราะ มิฉะนั้นเนื่องจากการปิดการเผาไหม้ของเขม่า (การสร้างใหม่) ตัวกรองจะอุดตันซึ่งจะส่งผลต่อการสูญเสียพลังงานก่อนเนื่องจากแรงดันย้อนกลับของก๊าซไอเสียและต่อมา - เอาต์พุต หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เป็นระเบียบเพราะ พวกเขาจะร้อนเกินไปเนื่องจากการระบายความร้อนที่ไม่ดีออกจากห้องเผาไหม้

ชิปจูน Toyota Prado

ในการปรับแต่งชิป Toyota Prado และปิดใช้งาน USR และตัวกรองอนุภาค เราจำเป็นต้องมีเฟิร์มแวร์จากโรงงาน เพราะ เจ้าของเป็นห่วงมากเกี่ยวกับทรัพยากรของมอเตอร์เราคำนึงถึงความต้องการของเขาและปรับเปลี่ยนเฟิร์มแวร์เพื่อเพิ่มกำลังและแรงบิดเพียงพอ แต่ในขณะเดียวกันก็ทิ้งระยะขอบไว้ หากต้องการคุณสามารถเพิ่มได้อีก 20-30 นิวตันเมตรและ 5-10 แรงม้า แต่เจ้าของไม่ได้แสดงความปรารถนาเช่นนั้นและตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เนื่องจากเราแก้ไขไฟล์ด้วยตนเอง เราจึงปฏิบัติตามคำขอของเขาได้อย่างง่ายดาย เฟิร์มแวร์เขียนผ่านขั้วต่อการวินิจฉัยของ OBDII โดยไม่ต้องเปิดชุดควบคุมเครื่องยนต์

เราใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงในส่วนของซอฟต์แวร์ (รวมถึงการวัดการโอเวอร์คล็อกก่อนและหลัง) และประมาณ 4 ชั่วโมงบน การกำจัดทางกายภาพตัวกรองอนุภาคดีเซล Toyota Prado

ผลลัพธ์คืออะไร?

เขาให้อะไรไปบ้าง ชิปจูน Toyota Prado? เพื่อหาคำตอบ เราวัดอีกครั้งในส่วนเดียวกันของถนน เป็นผลให้ถึงแม้จะใช้เฟิร์มแวร์สำรอง เวลาเร่งความเร็วก็ลดลง 3 วินาทีและเท่ากับ 13.6 วินาทีแทนที่จะเป็นอดีต 16.6 . และเมื่ออยู่ที่ 17.3 วินาที ก็กลายเป็น 14.1 วินาที และนี่คือการคำนึงถึงการลื่นไถลของล้อเล็กน้อย

ในตอนต้นของบทความ เรากล่าวว่าโตโยต้าลดขนาดเครื่องยนต์และทำให้ดีขึ้นในทุกสิ่ง (ตามที่ยืนยัน) ในขณะที่ยังคงรักษากำลังเดิมไว้ อันที่จริง 3.0 เร่งความเร็วได้เร็วกว่า 2.8 3 วินาทีพอดี เหล่านั้น. ในเวอร์ชั่นโรงงาน เครื่องยนต์ 3 ลิตร ขี่ได้เหมือน 2.8 หลังจากชิปจูน ภายหลังการจูนชิพแบบเดียวกัน อัตราเร่ง 3.0 ถึง 100 กม./ชม. คือ 11 วินาที ดังนั้น เจ้าของ 3 เครื่องยนต์ลิตรสามารถสงบ

เยี่ยมชมตัวแทนจำหน่าย

บ่อยครั้งที่เจ้าของโตโยต้าสนใจในผลที่ตามมาของการเยี่ยมชมตัวแทนจำหน่าย ผลที่ตามมาอาจเกิดขึ้นหากตัวหลังอัปเดตซอฟต์แวร์เช่น จะเขียนเฟิร์มแวร์โรงงานเวอร์ชันล่าสุด และอย่างที่คุณอาจเดา การปรับชิปจะคงอยู่ในความทรงจำของเจ้าของเท่านั้น ในขณะที่ความเป็นจริงจะทำให้คุณเจ็บปวดจากความผิดพลาดและ โหมดฉุกเฉินเนื่องจากตัวกรองอนุภาคดีเซลชำรุด

ควรพูดเกี่ยวกับรถยนต์ในปี 2018 แยกกัน ในขณะนี้ (ต้นปี 2561) ไม่สามารถอ่านได้ดังนั้นจึงเขียนเฟิร์มแวร์ได้เพราะ มีโปรเซสเซอร์ใหม่ในหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งอุปกรณ์ปรับแต่งชิปไม่รองรับ อย่างน้อยก็ผลิตในปริมาณมาก

บ้าน » แชสซี » ตัวกรองอนุภาค ปัญหาการฟื้นฟู เราเผา DPF การถอดตัวกรองอนุภาคบน Prado 2.8 ดีเซล