บ่งชี้และการแก้ไขปัญหา บ่งชี้และแก้ไขปัญหาการถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาด Kamaz 5490

รหัสข้อผิดพลาดสำหรับ KamAZ Euro-4 เป็นข้อมูลเกี่ยวกับความผิดปกติในการทำงานของรถ

วิธีการวินิจฉัย

การวินิจฉัยรวมถึงการรวบรวมสัญญาณของปัญหาในระบบ การสแกน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม รีเซ็ต และตรวจสอบกลไกและระบบทั้งหมดสำหรับความผิดปกติในหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ การตรวจสอบเซ็นเซอร์ทั้งหมดที่รับผิดชอบ การทำงานที่ราบรื่นหน่วยพลังงาน.

ระหว่างการวินิจฉัย KamAZ-5490, 54115, 5308 และรุ่นอื่นๆ ด้วยเครื่องยนต์ที่ผลิตตามมาตรฐานสากล มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร-3 และ 4 วัดระดับความดันในระบบเชื้อเพลิง ทดสอบประสิทธิภาพของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและวิเคราะห์ ควันไฟจราจรโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ พวกเขายังตรวจสอบขดลวดของตัวควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้าของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการลัดวงจรในขดลวดของเซ็นเซอร์อุปนัย

อุปกรณ์และซอฟต์แวร์สำหรับการวินิจฉัย

มีเครื่องสแกนหลายเครื่องเพื่อตรวจหาปัญหาในกลไกของรถ เช่น:

1. เครื่องสแกนอัตโนมัติ DK-5 อุปกรณ์นี้ช่วยในการตรวจจับปัญหาการทำงาน บล็อกอิเล็กทรอนิกส์โดยการอ่านและปรับตัวบ่งชี้ของระบบควบคุมโดยใช้คอมพิวเตอร์ เครื่องสแกนอัตโนมัตินี้สามารถใช้ได้ที่อุณหภูมิสูงถึง +30°C และความชื้นในอากาศสัมพัทธ์ไม่เกิน 80%
2. เครื่องสแกน EDS-24 นี่คือระบบฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่ออกแบบมาสำหรับ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์รถขนส่งสินค้า ประกอบด้วยอะแดปเตอร์ USB ที่มีการแยกประเภทไฟฟ้า ซึ่งทำให้สามารถทดสอบระบบในสภาวะแรงดันไฟต่ำได้

โปรแกรมสำหรับการวินิจฉัย:

• ยูโรสแกน;
• Scanmatic-2;
• AUTOAS-คาร์โก้

การถอดรหัสข้อผิดพลาด

การถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาด KamAZ แสดงอยู่ในคำแนะนำสำหรับโปรแกรมที่ใช้สำหรับการวินิจฉัย ตัวอย่างข้อผิดพลาด:

• 213 - การละเมิดในการทำงานของอุปกรณ์ควบคุมหน่วยพลังงาน
• 296 - แรงดันของของเหลวน้ำมันลดลง
• 2973 - ความล้มเหลวในระบบควบคุมแรงดันอากาศในท่อร่วมไอดี
• 214 - ความร้อนสูงเกินไปของของเหลวมัน
• 235 - ปริมาณน้ำหล่อเย็นในระบบไม่เพียงพอ
• 425 — ความร้อนน้ำมัน;
• 3617 - ไม่มีสัญญาณสวิตช์หลายขั้นตอน
• ข้อผิดพลาด 4335 - ปัญหาเกี่ยวกับการจ่ายอากาศ
• 275 - ปั๊มฉีดทำงานไม่ถูกต้อง
• 429 — ประสิทธิภาพสูงแรงดันไฟฟ้าในวงจรไฟแสดงสถานะน้ำมันเชื้อเพลิง
• 351 - การละเมิดในการทำงานของหัวฉีด
• 415 - ไม่ ระดับสูงของเหลวทำงาน
• 261 - เชื้อเพลิงร้อนจัด

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์

รหัสความผิดปกติสำหรับเซ็นเซอร์ KamAZ-34334, 6308 และรุ่นอื่น ๆ ที่มีเครื่องยนต์ Euro-4:

• 221 - การพังทลายของเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบซึ่งรับผิดชอบการจ่ายของไหลทำงาน
• 232 - ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ที่วัดความดันบรรยากาศ
• 335 - ข้อบกพร่องในการเดินสายของสเตจเอาต์พุตควบคุมหลอดไฟ
• 231 - เปิดเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ทำงานผิดปกติ บล็อกไฟฟ้าการจัดการ;
• 124 - แก้ไขตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าที่ไม่ถูกต้อง
• 345 - การส่งสัญญาณไม่ถูกต้องจากตัวบ่งชี้แรงดันไอเสีย
• 113 - ปัญหาเกี่ยวกับความเร็วเพลาลูกเบี้ยว
• 112 - ตัวบ่งชี้ที่ไม่ถูกต้องมาถึงชุดควบคุมจากเพลาข้อเหวี่ยง
• 246 - ความผิดปกติของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
• 00550 - ปลั๊กปั๊มฉีดทำงานผิดปกติ

ICE ทำงานผิดปกติ

รายการเครื่องยนต์พังใน KamAZ:

• 726 FMI 2 - ทำงานผิดปกติในตัวบ่งชี้ตำแหน่งของอุปกรณ์ที่รับผิดชอบในการกระจายของเหลว
• SPN 526313 FMI 6 - อุปกรณ์ที่มีข้อบกพร่องซึ่งควบคุมระดับความดันในกลไกทางลาด
• SPN 520211 FMI 12 - ไม่มีข้อความจากระบบ ABS
• SPN 791 FMI 4 - ชาร์จต่ำ;
• 523470-2 - ไม่มีแรงดันไฟฟ้าในวงจรของกลไกที่รับผิดชอบในการรีเซ็ตตัวบ่งชี้แรงดัน
• SPN 523613 FMI 16 - ตัวกรองสำหรับทำความสะอาดสารทำงานชำรุด
• 77 เอฟเอ็มไอ 0 — เรฟสูงเครื่องยนต์;
• 190-3 - ทำงานผิดปกติ;
• 110-0 - ระดับอุณหภูมิมอเตอร์สูง
• 132-4 - ความล้มเหลวในการกระจายการไหลของอากาศ
• 653-0 - ความเสียหายต่อระบบไฟฟ้าของหัวฉีด

รายละเอียดอื่นๆ

ตารางรหัส:

ทำหน้าที่ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์และการออกรหัสความผิดปกติ - กะพริบ - รหัส ( ดูตารางรหัสความผิดปกติ (กะพริบ - รหัส)).

• ตัวเลขแรกของรหัสกะพริบคือจำนวนการกะพริบของไฟวินิจฉัยเป็นเวลานาน
• ตัวเลขหลักที่สองของรหัสกะพริบคือจำนวนการกะพริบสั้นๆ ของไฟวินิจฉัย

ตารางรหัสปัญหาเครื่องยนต์(รหัส Blick)

เมื่อรหัสความผิดปกติสามารถช่วยให้เจ้าของรถไม่เพียงตรวจพบการเสีย แต่ยังกำจัดมันด้วย ดังนั้น โดยไม่ต้อง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดรถยนต์ไม่ได้ผลิตเมื่อเร็ว ๆ นี้ เราขอเชิญคุณค้นหาว่ามันคืออะไร วิธีการวินิจฉัยอย่างถูกต้อง และวิธีลบข้อผิดพลาดจากหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

[ ซ่อน ]

การวินิจฉัยอัตโนมัติ

ตามที่คุณเข้าใจแล้ว โหมดการวินิจฉัยของรถยนต์ KAMAZ จำเป็นสำหรับการตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในและอ่านค่าความผิดพลาดต่างๆ และเพื่อที่จะอ่านรหัสเหล่านี้ คุณต้องวิเคราะห์และถอดรหัสอย่างเหมาะสม หากต้องการตรวจสอบการเสียของรถ คุณต้องทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

1. ขั้นแรก ค้นหาสวิตช์วินิจฉัยมอเตอร์ หากคุณไม่รู้ว่ามันอยู่ที่ไหน ให้อ่านเกี่ยวกับมันในคู่มือการใช้งานสำหรับ Kamaz ของคุณ ตามกฎแล้วจะอยู่บนแผงหน้าปัด สวิตช์นี้ต้องอยู่ในตำแหน่งขึ้นและลงนานกว่าสองวินาที
2. เมื่อคุณปล่อยสวิตช์ ไฟ LED จะกะพริบหลายครั้งโดยหยุดชั่วคราว ซึ่งจะเป็นการรวมข้อผิดพลาด รหัสความล้มเหลวของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นจะเป็นตัวเลขสามหลักตามลำดับ และจะกะพริบสามครั้ง ตัวอย่างเช่น รหัส 123 จะแสดงด้วยการกะพริบหนึ่งครั้งตามด้วยการหยุดชั่วขณะ จากนั้นกะพริบสองครั้ง จากนั้นกะพริบสามครั้งตามด้วยการหยุดชั่วขณะ
3. ครั้งต่อไปที่คุณกดสวิตช์วินิจฉัยอัตโนมัติ ไฟ LED จะกะพริบสำหรับความล้มเหลวครั้งต่อไปรวมกัน ดังนั้นจากแผงหน้าปัดจึงสามารถอ่านรหัสทั้งหมดที่จัดเก็บไว้ในชุดควบคุมได้ เมื่อ LED แสดงข้อผิดพลาดล่าสุดในหน่วยความจำของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ รหัสทั้งหมดจะถูกอ่านอีกครั้ง

ควรสังเกตว่าวิธีการทดสอบนี้ไม่อนุญาตให้คุณระบุได้อย่างถูกต้องว่ารหัสที่แสดงแสดงถึงการทำงานผิดปกติที่มีอยู่ในเครื่องหรือไม่ หรือชุดค่าผสมนี้ไม่ได้ถูกลบออกจากหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ สิ่งนี้สามารถกำหนดได้โดยการมีอุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษเท่านั้น แต่ถ้าคุณไม่ต้องการจ่ายเงินเพื่อตรวจสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในวิธีการวินิจฉัยนี้จะเหมาะกับคุณ

ถอดรหัสรหัส

พิจารณารหัสรายละเอียด 425 เป็นตัวอย่าง:

• I - ระบุว่ามีการกดสวิตช์โหมดการวินิจฉัยนานกว่าสองวินาที
• II - ระบุว่าสวิตช์โหมดการวินิจฉัยอยู่ในตำแหน่งปิด
• III - ระบุการหยุดชั่วคราวระหว่างการกะพริบ หลอดไฟ ledขณะอ่านรหัส
• ตัวเลขแรกในกรณีนี้คือหมายเลขของรหัสเอง (ในกรณีของชุดค่าผสม 425 หลอดไฟจะกะพริบสี่ครั้ง)
• หมายเลขที่สอง - ในกรณีของเราคือ 2 ตามลำดับจะกะพริบสองครั้ง
• ตัวเลขที่สาม - ในกรณีของตัวอย่างของเราคือ 5 ซึ่งหมายความว่าหลอดไฟจะกะพริบห้าครั้ง

หากคุณติดตั้งแผงหน้าปัดที่อัปเกรดแล้วบน Kamaz การรวมข้อผิดพลาดจะแสดงในรูปแบบอื่น กล่าวคือเป็นค่าตัวเลข

และตอนนี้ให้พิจารณาการถอดรหัสการรวมกันของความผิดพลาด

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์

ICE ทำงานผิดปกติ

รีเซ็ตข้อผิดพลาด

หากคุณตรวจสอบรถของคุณเพื่อหาการเสียและกำจัดมัน คุณจะต้องลบรหัสข้อผิดพลาดออกจากหน่วยความจำของชุดควบคุม มิฉะนั้น รหัสที่เหลืออยู่ในหน่วยความจำจะถูกอ่านอีกครั้งในการวินิจฉัยรถยนต์ครั้งถัดไป

1. หากต้องการรีเซ็ตรหัสหลังจากตรวจสอบรถแล้ว ให้ดับเครื่องยนต์
2. ปิดสวิตช์กุญแจและเปิดฝากระโปรงหน้า
3. ถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบออก
4. รอหนึ่งนาที
5. เชื่อมต่อเทอร์มินัลเข้าที่

ในกรณีนี้ กระบวนการรีเซ็ตข้อผิดพลาดถือว่าเสร็จสิ้น โปรดทราบว่ารหัสที่นำเสนอในบทความนี้ไม่สมบูรณ์ มีข้อบกพร่องหลายอย่างที่ไม่รวมอยู่ในเนื้อหานี้ แต่สิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดได้รับการพิจารณาแล้ว คุณต้องคำนึงด้วยว่าด้วยการเปิดตัวของรุ่น Kamaz ใหม่แต่ละรุ่น ฐานของชุดค่าผสมจะได้รับการอัปเดตอย่างต่อเนื่อง

วิดีโอ "ยานพาหนะ KAMAZ พร้อม ICE Cumminus"

วิดีโอนี้แสดงคำอธิบายของรถยนต์ Kamaz ที่มีเครื่องยนต์ Cumminus และยังอธิบายคุณสมบัติและคุณลักษณะทั้งหมดของรถด้วย

ความสนใจ!
การบ่งชี้ความผิดปกติขึ้นอยู่กับรุ่นเฉพาะของโครงแบบรถ

(สี-แดง)

ไม่ต่อเนื่อง สัญญาณเสียง(เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน)

แรงดันน้ำมันเครื่องในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง

ห้ามเคลื่อนย้ายรถจนกว่าจะมีการคัดออก
ทำงานผิดปกติ

• ดับเครื่องยนต์
• ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ (ดูหัวข้อ 6 "การบำรุงรักษา")

หากระดับน้ำมันในเหวี่ยงเป็นปกติและไฟควบคุม ความดันฉุกเฉินน้ำมันไม่ออก ต้องติดต่อศูนย์บริการ
ตรวจสอบการรั่วของเครื่องยนต์ หากตรวจพบน้ำมันรั่ว ห้ามเคลื่อนย้ายรถจนกว่าความผิดปกติจะหมดไป

(สี-แดง)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:ไส้กรองอากาศอุดตัน

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:แทนที่ กรองอากาศ(ดูหัวข้อ 6 "การบำรุงรักษา")

(สี-แดง)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:ไม่มีกระแสชาร์จเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:
ตรวจสอบความตึงเครียด สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากจำเป็น ให้ปรับ (ดูคู่มือสำหรับอุปกรณ์ การซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ KAMAZ) หากความตึงสายพานไดรฟ์เป็นปกติ ให้นำอุปกรณ์ไฟฟ้าเข้าตรวจสอบโดยศูนย์บริการ

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:การเคลื่อนไหวของยานพาหนะถูกจำกัด (ด้วยความระมัดระวังมากขึ้น)
ตรวจสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าในศูนย์บริการ

(สีส้ม)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:ความผิดปกติในระบบจัดการเครื่องยนต์

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:การเคลื่อนไหวของยานพาหนะถูกจำกัด (ด้วยความระมัดระวังมากขึ้น) ติดต่อศูนย์บริการ
ทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์:

• หยุดรถด้วย สภาพถนน;
• ดับเครื่องยนต์
• ใส่รถ เบรกจอดรถ;
• เรียกใช้การวินิจฉัยเครื่องยนต์ หากไม่สามารถขจัดความผิดปกติที่กำหนดโดยรหัสได้ คุณควรติดต่อศูนย์บริการเพื่อขจัดความผิดปกติ

ความสนใจ!
หากจากการวินิจฉัยของเครื่องยนต์ KAMAZ รหัสความผิดปกติ SPN 95 และ FMI 7 ปรากฏขึ้นบนจอภาพของแผงหน้าปัดจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่หยาบและ ทำความสะอาดอย่างดีเชื้อเพลิง.

(สีส้ม)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:

เสียงบี๊บเป็นระยะ

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:ตัวกรองอนุภาคเต็มไปด้วยเขม่า

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:

ติดต่อศูนย์บริการ
สามารถวินิจฉัยเครื่องยนต์ได้
ทำความสะอาดหรือเปลี่ยน ตัวกรองอนุภาคที่ศูนย์บริการ

สัญญาณเตือนอุณหภูมิความเย็นฉุกเฉิน (สีแดง-แดง)

เสียงบี๊บเป็นระยะ

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:น้ำหล่อเย็นร้อนเกินไป

(สีส้ม)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:ปิดตัวลง โหมดอัตโนมัติการทำงานของคลัตช์ขับพัดลมเครื่องยนต์

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:การเคลื่อนไหวของยานพาหนะถูกจำกัด (ด้วยความระมัดระวังมากขึ้น)

• หยุดรถโดยคำนึงถึงสภาพการจราจร
• ดับเครื่องยนต์
• วางรถไว้บนเบรกจอดรถ
• ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นใน การขยายตัวถัง(ดูหัวข้อ 6) การบำรุงรักษา.)

ให้กระแสลมที่จำเป็นไปยังหม้อน้ำ สำหรับรถยนต์ที่บังคับควบคุมการขับเคลื่อนของพัดลมเครื่องยนต์ ให้เปิดคลัตช์โดยใช้สวิตช์
หากระดับน้ำหล่อเย็นเป็นปกติและไฟควบคุมและอุปกรณ์ส่งสัญญาณไม่ดับคุณควรติดต่อศูนย์บริการ

เมื่อปิดการทำงานอัตโนมัติของคลัตช์ขับพัดลม โปรดติดต่อศูนย์บริการ

(สีส้ม)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:ความผิดปกติในระบบการทำให้เป็นกลางของก๊าซที่เติมเต็มและ/หรือเครื่องยนต์

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:การเคลื่อนไหวของยานพาหนะถูกจำกัด (ด้วยความระมัดระวังมากขึ้น)
เรียกใช้การวินิจฉัยเครื่องยนต์ หากต้องการถอดรหัสรหัสความผิดปกติและแก้ไขปัญหา โปรดติดต่อศูนย์บริการ

(สีส้ม)
หลอดไฟเปิดอยู่

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:ตัวกรองอนุภาคมีเขม่าอุดตันเล็กน้อย

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:ทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้:

• เปลี่ยนขั้นตอนการทำงานของรถยนต์: จำเป็นต้องใช้งานรถอย่างน้อย 20 นาทีภายใต้โหลดด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงอย่างน้อย 1200 นาที -1);
• ติดต่อศูนย์บริการ

(สีส้ม)
ไฟกระพริบ

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:การอุดตันโดยเฉลี่ยของตัวกรองอนุภาคด้วยเขม่า

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:

• เปลี่ยนขั้นตอนการทำงานของรถยนต์: จำเป็นต้องใช้งานรถอย่างน้อย 20 นาทีภายใต้โหลดด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงอย่างน้อย 1200 นาที -1;
• เรียกใช้การบังคับทำความสะอาดบน รถจอดใช้สวิตช์ปุ่มกดเพื่อทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค (ดูหัวข้อย่อย "การทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค");
• ติดต่อศูนย์บริการ

(สีส้ม)

(สีส้ม)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:ตัวกรองอนุภาคมีเขม่าอุดตันสูง

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:ระบบจัดการเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์รวมถึงการจำกัดแรงบิดของเครื่องยนต์
ทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้:

• เริ่มทำความสะอาดในขณะที่รถจอดอยู่กับที่โดยใช้สวิตช์ปุ่มกดสำหรับทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค (ดูหัวข้อย่อย "การทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค")
• ติดต่อศูนย์บริการ

(สี-แดง)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:ล็อคไฮดรอลิกห้องโดยสารไม่ปิด

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:ห้ามเคลื่อนย้ายรถจนกว่าความผิดปกติจะหมดไป
ตรวจสอบล็อคถูกปิด หากล็อคอย่างน้อยหนึ่งตัวไม่ปิด จำเป็นต้องยกและลดระดับหัวเก๋ง (ดูหัวข้อย่อย การยกและลดระดับหัวเก๋ง) ล็อคไฮดรอลิกควรปิดโดยอัตโนมัติ
หากไฟควบคุมยังคงไหม้อยู่ โปรดติดต่อศูนย์บริการ

(สี-แดง)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:มีน้ำในตัวกรอง ทำความสะอาดหยาบเชื้อเพลิง

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:ระบายตะกอนจากตัวกรองเชื้อเพลิงล่วงหน้า (ดูหัวข้อ 6 "การบำรุงรักษา") ระบายจนสะอาด น้ำมันดีเซลไม่มีสัญญาณของน้ำ
หลังจากระบายกากตะกอนแล้ว ให้ปั๊ม ระบบเชื้อเพลิง.

(สี - ฟ้า)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:ระดับของเหลว AdBlue ต่ำในระบบการวางตัวเป็นกลาง

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา: ต้องไม่ใช้งานระบบโดยไม่มีน้ำยาปรับสภาพ AdBlue
ตรวจสอบระดับของเหลวที่ทำให้เป็นกลางของ AdBlue (ดูหัวข้อ 6 "การบำรุงรักษา") และเติมหากจำเป็น
หากรหัสความผิดปกติต่อไปนี้แสดงขึ้นบนจอแสดงผลของแผงหน้าปัดระหว่างการวินิจฉัยระบบการทำให้เป็นกลาง ให้เติมน้ำยาปรับสภาพเป็นกลาง:

• SPN 1761 และ FMI 18 (เครื่องยนต์ Cummins): "การอ่านเซ็นเซอร์ระดับยูเรียใต้เครื่องหมาย ระดับต่ำ»;
• SPN 1761 และ FMI 1 (เครื่องยนต์คัมมินส์): "เซ็นเซอร์ยูเรียอ่านต่ำกว่าเครื่องหมายระดับว่าง"

หากระดับของเหลวเป็นกลางเป็นปกติและไฟควบคุมไม่ดับ โปรดติดต่อศูนย์บริการ

(สี-แดง)

เสียงบี๊บเป็นระยะ

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:ความกดอากาศในวงจร I ระบบเบรคต่ำกว่า 450 ถึง 550 kPa (จาก 4.5 ถึง 5.5 kgf / cm 2)

(สี-แดง)

เสียงบี๊บเป็นระยะ

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:แรงดันอากาศในวงจรที่สองของระบบเบรกลดลงจาก 450 เป็น 550 kPa (จาก 4.5 ถึง 5.5 kgf / cm 2)

(สี-แดง)

เสียงบี๊บเป็นระยะ

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:แรงดันอากาศในวงจร III ของระบบเบรกลดลงจาก 450 เป็น 550 kPa (จาก 4.5 ถึง 5.5 kgf / cm 2)

(สี-แดง)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:แรงดันอากาศในวงจร IV ของระบบเบรกลดลงจาก 450 เป็น 550 kPa (จาก 4.5 ถึง 5.5 kgf / cm 2)

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:ห้ามเคลื่อนย้ายรถจนกว่าความผิดปกติจะหมดไป

• หยุดรถโดยคำนึงถึงสภาพการจราจร
• วางรถไว้บนเบรกจอดรถ
• ตรวจสอบการรั่วไหล อัดอากาศในไดรฟ์นิวแมติกเนื่องจากการรั่วไหลในการเชื่อมต่อของท่อและท่ออ่อน ตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์นิวเมติกของระบบเบรก
• แก้ไขปัญหา;
• หลังจากขจัดความผิดปกติในยานพาหนะที่อยู่กับที่เพื่อเติมอากาศอัดให้เครื่องยนต์ทำงาน
• ขับต่อไปหลังจากไฟควบคุมดับและแรงดันในวงจรเบรกถึง 6.5 ถึง 8.0 kgf / cm 2

หากไม่สามารถขจัดความผิดปกติได้ หลอดไฟจะยังคงไหม้อยู่ จากนั้นติดต่อศูนย์บริการ

ไฟแสดงน้ำมันสำรอง (สี-ส้ม)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่า 13% ของความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง อากาศอาจเข้าสู่ระบบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:ไม่แนะนำให้เรียกใช้เครื่องยนต์เมื่อเปิดใช้งานอุปกรณ์ส่งสัญญาณของระดับเชื้อเพลิงสำรอง
หากอากาศเข้าสู่ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ให้เติม ถังน้ำมันเติมเชื้อเพลิงและเตรียมระบบเชื้อเพลิงก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์
ดูหัวข้อ 6 "การบำรุงรักษา" สำหรับการไล่อากาศที่กรองล่วงหน้าน้ำมันเชื้อเพลิง
ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ KAMAZ สำหรับปั๊มกรองน้ำมันเชื้อเพลิงชั้นดี:

• คลายเกลียวสกรูไล่ลมออกจากตัวกรอง
• ใช้ปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงแบบแมนนวล ไล่ลมระบบจนกว่าเชื้อเพลิงจะออกมาจากรูเกลียวโดยไม่มีอากาศ
• จากนั้นขันสกรูให้เข้าที่และขันให้แน่นด้วยแรงบิด (6 ± 1) N·m (ดูรูปที่ ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด f. UFI หรือ f. MANN-HUMMEL)

(สีส้ม)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:ระบบ ABS/ASR ของรถยนต์ทำงานผิดปกติ

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:รถยนต์อาจขับด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง

• หยุดรถ;
• วางรถไว้บนเบรกจอดรถ
• ทำการวินิจฉัย ABS

หากต้องการถอดรหัสรหัสความผิดปกติ แก้ไขปัญหาระบบเบรก คุณต้องติดต่อศูนย์บริการ
หลังจากแก้ไขปัญหาระบบแล้ว จำเป็นต้องลบข้อผิดพลาดแบบพาสซีฟออกจากหน่วยความจำของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ABS เพื่อหลีกเลี่ยงการสะสม (ไม่เกิน 50) และการบล็อกระบบในภายหลัง หากต้องการลบข้อผิดพลาดแฝง คุณต้องติดต่อศูนย์บริการ

(สีส้ม)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:รถพ่วง ABS ล้มเหลว

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:อนุญาตให้เคลื่อนย้ายยานพาหนะโดยคำนึงถึงสภาพการจราจร
ติดต่อศูนย์บริการ

(สีส้ม)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:ไม่มีการสื่อสารข้อมูลบัสกับ ABS

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:รถยนต์อาจขับด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง ติดต่อศูนย์บริการ

(สำหรับการกำหนดค่าส่วนบุคคล)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:ระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยงอยู่เหนือปกติ

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:การเคลื่อนไหวของยานพาหนะถูกจำกัด (ด้วยความระมัดระวังมากขึ้น)

• หยุดรถโดยคำนึงถึงสภาพการจราจร
• ดับเครื่องยนต์
• วางรถไว้บนเบรกจอดรถ
• ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (ดูหัวข้อ 6 "การบำรุงรักษา" ส่วนย่อย "การตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์") ถ่ายน้ำมันให้ ระดับที่ต้องการ, หลีกเลี่ยง สวมใส่ก่อนวัยอันควรต่อม

(สำหรับการกำหนดค่าส่วนบุคคล)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:การเคลื่อนไหวของยานพาหนะถูกจำกัด (ด้วยความระมัดระวังมากขึ้น)

• หยุดรถโดยคำนึงถึงสภาพการจราจร
• ดับเครื่องยนต์
• วางรถไว้บนเบรกจอดรถ ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (ดูหัวข้อ 6 "การบำรุงรักษา" ส่วนย่อย "การตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์") เติมน้ำมันให้อยู่ในระดับที่ถูกต้อง เนื่องจากการใช้เครื่องยนต์ที่มีระดับน้ำมันต่ำอาจส่งผลให้สมรรถนะต่ำหรือเครื่องยนต์เสียหายอย่างร้ายแรง

(สำหรับการกำหนดค่าส่วนบุคคล)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:ระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยงต่ำกว่าปกติ

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะ

• หยุดรถโดยด่วนโดยคำนึงถึงสภาพการจราจร
• ดับเครื่องยนต์
• วางรถไว้บนเบรกจอดรถ ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (ดูหัวข้อ 6 "การบำรุงรักษา" ส่วนย่อย "การตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์") เพิ่มน้ำมันในระดับที่ต้องการ

(สี-แดง)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:ความผิดปกติในระบบควบคุมช่วงล่างถุงลม

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:ติดต่อศูนย์บริการ

(สีส้ม)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:ระดับน้ำหล่อเย็นต่ำในถังขยาย

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหา:การเคลื่อนไหวของยานพาหนะถูกจำกัด (ด้วยความระมัดระวังมากขึ้น)

• หยุดรถโดยคำนึงถึงสภาพการจราจร
• ดับเครื่องยนต์
• วางรถไว้บนเบรกจอดรถ
• ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยาย (ดูหัวข้อ 6 "การบำรุงรักษา")

ตาม กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมเครื่องยนต์ใหม่ Euro 4 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของ Kama Automobile Plant ตั้งแต่ปี 2013 เป็นไปได้ที่จะบรรลุการปฏิบัติตามมาตรฐานที่เข้มงวดดังกล่าวด้วยการแนะนำ หน่วยพลังงานระบบการจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ทำให้สามารถวินิจฉัยความผิดปกติได้ตั้งแต่เนิ่นๆ ซึ่งขณะนี้แสดงบนแผงหน้าปัดเป็นรหัสข้อผิดพลาดของ KamAZ Euro 4

[ ซ่อน ]

การวินิจฉัยรถยนต์

ก่อนการมาถึงของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ผู้ขับขี่ รถบรรทุกกามารมณ์ต้องตรวจสอบความผิดปกติของรถยนต์ตามประสบการณ์ของตนเอง จำนวนข้อผิดพลาดใน "การวินิจฉัย" ดังกล่าวมีจำนวนมากจนกระทั่งมีการเปิดตัว ECU ในเครื่องยนต์ KamAZ ทำให้การแก้ไขปัญหาง่ายขึ้นมาก

หากรถมีความผิดปกติบางอย่าง แม้ว่าจะมองไม่เห็นด้วยตาเปล่าก็ตาม การตรวจสอบจะสว่างขึ้นที่แผงหน้าปัด

ECU รุ่นใดบ้างที่ติดตั้ง KAMAZ

ไดรเวอร์ KamAZ 6520 Euro 4 แต่ละคนจำเป็นต้องรู้ว่ามีเพียง ECU สองรุ่นเท่านั้นที่ใช้กับเครื่องยนต์ของแบรนด์นี้:

• บ๊อช MS6.1;
• ไอเอสบี ซีเอ็ม 2150

ชุดควบคุม Bosch MS6.1 ได้รับการติดตั้งบนมอเตอร์:

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 820.73-300;
• 820.72-240;
• 820.74-300;
• 820.60-260.

ECU ISB CM 2150 ใช้กับรุ่นระบบส่งกำลังจำนวนมากขึ้น

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 740.75-440;
• 740.74-420;
• 740.73-400;
• 740.72-360;
• 740.71-320;
• 740.70-280.

จะวินิจฉัยตัวเองได้อย่างไร?

ผู้ขับขี่หลายคนกลัวที่จะวินิจฉัย KamAZ 43253 Euro 4 ด้วยมือของตัวเอง ขั้นตอนดังกล่าวไม่มีอะไรซับซ้อนและทำได้ค่อนข้างง่าย

สำหรับแต่ละรุ่นของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะใช้การทำเครื่องหมายข้อผิดพลาดของตัวเอง จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยตนเองใน KamAZ 65115 Cummins Euro-4 และรับรหัสข้อผิดพลาดสำหรับ ECU แต่ละตัวเพื่อการถอดรหัสเพิ่มเติม

สำหรับเครื่องที่มี ECU ของ Bosch การวินิจฉัยตนเองของ KAMAZ 43118 Euro-4 เกิดขึ้นดังนี้:

1. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ "เช็ค" จะสว่างขึ้นเป็นเวลาสามวินาทีและดับลง พร้อมกับแรงดันน้ำมันเครื่องและไฟชาร์จแบตเตอรี ซึ่งหมายความว่าระบบกำลังทำงาน
2. หากไอคอนสัญญาณไม่ดับ แสดงว่าระบบตรวจพบความผิดปกติ
3. ยังคงต้องค้นหาว่ามีอะไรผิดปกติกับ KamAZ ของคุณ ในการทำเช่นนี้รถบรรทุกมีปุ่มพิเศษซึ่งอยู่ทางซ้ายใต้พวงมาลัยหรือข้างกล่องฟิวส์

ตำแหน่งของปุ่ม "ตรวจสอบ"

เพิ่มเติมสำหรับ การวินิจฉัยตนเองรถไม่ต้องการอะไร แต่อยู่ที่สถานีพิเศษ การซ่อมบำรุงเพื่อเพิ่มความเร็วในการวินิจฉัย ให้ใช้เครื่องสแกนแบบพิเศษ

อุปกรณ์และซอฟต์แวร์สำหรับการวินิจฉัย KAMAZ Euro 4

ที่สถานีบริการรถบรรทุกเพื่อการวินิจฉัย รถบรรทุกใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย "AVTOAS-CARGO"

สำหรับรถบรรทุก KamAZ คุณสามารถใช้เครื่องสแกนนี้เพื่อวินิจฉัยเครื่องยนต์ต่อไปนี้:

• คัมมินส์ 4ISBe, 6ISBe, CM2150C (ยูโร 3);
• คัมมินส์ 4ISBe, 6ISBe, CM2150E (ยูโร 4);
• KAMAZ 740 E3, BOSCH MS 6.1;
• KAMAZ 740 E4, บ๊อช EDC7UC31;
• YaMZ 656 E3, เอลารา 50.3763;
• YaMZ 656 E3, M230. อี3

ในการเชื่อมต่อเครื่องสแกนกับ คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลใช้องค์ประกอบเช่นอะแดปเตอร์ "ECU-Link 3"

ซอฟต์แวร์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานกับเครื่องสแกน AVTOAS-CARGO จะมาพร้อมกับเครื่องสแกนบนแผ่นซีดี บนแท็บเล็ตและสมาร์ทโฟน สามารถดาวน์โหลดโปรแกรมได้จากเว็บไซต์ทางการของผู้ผลิต

รหัสข้อผิดพลาดสำหรับเครื่องยนต์ที่มี BOSCH ECU

คุณสามารถรับรหัสข้อผิดพลาดโดยใช้ปุ่ม:

• ใต้พวงมาลัย
• บนแผงฟิวส์

หากคุณใช้ปุ่มใต้พวงมาลัย แสดงว่ามีตำแหน่งขึ้นและลง ตัวปุ่มเองจะอยู่ในตำแหน่งกลางและตรงกลาง

ในการรับรหัสความผิดปกติ คุณต้อง:

1. กดปุ่มค้างไว้ 2 วินาที ในตำแหน่งด้านล่างหรือด้านบน
2. เมื่อกะพริบไอคอน "ตรวจสอบ" บนแผงหน้าปัด ให้ระบุความผิดปกติซึ่งแสดงด้วยรหัส
3. จำนวนการกะพริบที่มีช่วงเวลายาว ๆ จะแสดงหลักแรกของรหัส จำนวนการกะพริบที่มีช่วงเวลาสั้น ๆ - ที่สอง

รูปแบบการรับรู้รหัสข้อผิดพลาด KAMAZ Euro 4 ในกรณีนี้ รหัสคือ 24

• 11 - คันเร่งผิดปกติด้วยความผิดพลาดนี้เครื่องยนต์จะไม่พัฒนามากกว่า 1,900 รอบต่อนาที
• 12, 13 - เซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศผิดปกติ
• 14 - คลัตช์ทำงานผิดปกติด้วยความผิดปกตินี้เครื่องยนต์จะไม่พัฒนาเกิน 1900 รอบต่อนาที
• 15 - การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความผิดปกตินี้เครื่องยนต์จะไม่พัฒนามากกว่า 1600 รอบต่อนาที
• 16, 17 - การทำงานของเซ็นเซอร์หมุนความถี่ไม่ถูกต้องด้วยความผิดปกตินี้เครื่องยนต์จะไม่พัฒนามากกว่า 1800 รอบต่อนาที
• 18 - การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเพลาลูกเบี้ยวด้วยความผิดปกตินี้เครื่องยนต์จะไม่พัฒนามากกว่า 1800 รอบต่อนาที
• 19 - ความผิดปกติของรีเลย์หลัก
• 21, 22, 24-26 - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทำงานผิดปกติด้วยความผิดปกตินี้เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท
• 23 - ตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องของคันเร่งและเบรก
• 27 - ความผิดปกติของแร็คพวงมาลัยด้วยความผิดปกตินี้รถจะไม่สตาร์ท
• 28 - เบรกทำงานผิดปกติ;
• 29, 51–53, 81–86, 99 - การทำงานที่ไม่ถูกต้องของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในกรณีนี้คุณไม่สามารถสตาร์ทรถบรรทุกของคุณได้
• 31, 32 - การทำงานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศไม่ถูกต้อง
• 33, 34 - การทำงานของเซ็นเซอร์ความดันอากาศไม่ถูกต้อง
• 35 - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติทำงานผิดปกติ
• 36, 37 - เครื่องหรือร้อนเกินไปหรือในทางกลับกันไม่ได้รับอุณหภูมิในการทำงาน
• 38, 39 - เชื้อเพลิงไม่ถึงอุณหภูมิในการทำงาน
• 41 - สัญญาณจากอินพุตแบบหลายขั้นตอนไม่ตรงกับข้อมูลอ้างอิง
• 42 - เกินความเร็วของเครื่องยนต์ที่อนุญาต
• 43 - การทำงานของมาตรวัดความเร็วไม่ถูกต้อง
• 54 - แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในเครือข่ายออนบอร์ด
• 55 - การทำงานที่ไม่ถูกต้องของชุดควบคุม
• 61-67 - การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเครือข่ายคอนโทรลเลอร์ CAN เป็นระบบนี้ที่รับผิดชอบการทำงานที่ถูกต้อง ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเบรก (ABS)

รหัสข้อผิดพลาดสำหรับเครื่องยนต์ที่มี ECU ISB CM2150

นี่คือชุดควบคุมที่ใหม่กว่า BOSCH MS 6.1 ซึ่งเป็นระบบ ISB CM2150 ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์รถยนต์ใหม่จาก Naberezhnye Chelny ในรถยนต์เหล่านี้ มีอุปกรณ์ส่งสัญญาณ "ตรวจสอบ" สองเครื่อง - สีเหลืองและสีแดง หากไฟสีเหลืองแสดงข้อผิดพลาด หมายความว่าคุณสามารถขับรถได้ แต่ถ้าไฟเป็นสีแดง แสดงว่าปัญหาของคุณไม่ได้ทำให้เกิดการเคลื่อนไหวอย่างอิสระ

ระบบนี้มีรหัสข้อผิดพลาด 3 หรือ 4 หลัก แต่ได้มาในลักษณะเดียวกับในกรณีก่อนหน้า

• 111 - การทำงานที่ไม่ถูกต้องของโมดูลควบคุมเครื่องยนต์
• 115 - การทำงานของเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง
• 143 - แรงดันน้ำมันลดลง
• 146 - ความร้อนสูงเกินไปของสารหล่อเย็น;
• 151 - สารหล่อเย็นไม่ได้รับอุณหภูมิในการทำงาน
• 197 - น้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอ
• 214 - น้ำมันร้อนจัด;
• 233 - แรงดันของสารหล่อเย็นลดลงปั๊มผิดปกติ
• 234 - ความเร็วรอบเครื่องยนต์มากเกินไป
• 235 - น้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอ
• 245 - แรงดันไฟลดลงในวงจรควบคุมพัดลม
• 261 - อุณหภูมิเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• 275 - ปั๊มเชื้อเพลิงทำงานไม่ถูกต้อง
• 281 - วาล์วแรงดันสูงทำงานไม่ถูกต้อง
• 351 - ข้อผิดพลาดในการทำงานของแหล่งจ่ายไฟของหัวฉีด
• 415 – ความดันไม่เพียงพอน้ำมัน;
• 422 - น้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอ
• 425 - อุณหภูมิน้ำมันเกิน
• 428 - ไม่ถูกต้อง;
• 429 - เพิ่มแรงดันไฟฟ้าในวงจร เซ็นเซอร์เชื้อเพลิง;
• 431 - ข้อผิดพลาดในวงจรว่าง
• 432 - ทำงานไม่ถูกต้อง
• 433 - แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ
• 434 - แหล่งจ่ายไฟหลักหายไปหลังจากดับเครื่องยนต์
• 435 - แรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ
• 441 - การชาร์จแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ
• 442 - ชาร์จแบตเตอรี่;
• 449 - แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• 595 - เกินความเร็วของเทอร์โบชาร์จ;
• 596 - การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ไฟฟ้าแรงสูง;
• 598 - แรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอในวงจรเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• 687 - ความเร็วเทอร์โบชาร์จต่ำ
• 689 - ข้อผิดพลาดในการทำงานของเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์
• 1139 - การทำงานของหัวฉีดหมายเลข 1 ไม่ถูกต้อง
• 1141 - การทำงานของหัวฉีดหมายเลข 2 ไม่ถูกต้อง
• 1142 - การทำงานของหัวฉีดหมายเลข 3 ไม่ถูกต้อง
• 1143 - การทำงานไม่ถูกต้องของหัวฉีดหมายเลข 4;
• 1144 - การทำงานของหัวฉีดหมายเลข 5 ไม่ถูกต้อง
• 1145 - การทำงานที่ไม่ถูกต้องของหัวฉีดหมายเลข 6;
• 2265 - ทำงานไม่ถูกต้อง ปั๊มสตาร์ท, แรงดันไฟฟ้าสูงกว่าปกติ;
• 2266 - ปั๊มสตาร์ททำงานไม่ถูกต้อง แรงดันไฟต่ำกว่าปกติ
• 2292 - อุปกรณ์วัดแสงน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่ถูกต้อง
• 2293 - อุปกรณ์วัดแสงน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่ถูกต้อง
• 2377 - เกินแรงดันในวงจรควบคุมพัดลม
• 2555 - ในระบบทำความร้อนของอากาศที่เข้ามาแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าปกติ
• 2556 - ในระบบทำความร้อนของอากาศที่เข้ามา แรงดันไฟต่ำกว่าปกติ
• 2558 - แรงดันไฟต่ำกว่าปกติในวงจรอุปกรณ์สตาร์ทเสริม
• 2973 - การทำงานของเซ็นเซอร์ความดันในท่อร่วมไอดีไม่ถูกต้อง

วิธีการรับข้อผิดพลาดข้างต้นเรียกว่าวิธีการโดยใช้รหัสกะพริบ (การลบข้อมูลออกจากอุปกรณ์ส่งสัญญาณ "ตรวจสอบ" ที่กะพริบ) รายละเอียดเพิ่มเติม คุณสามารถรับข้อมูลโดยใช้อุปกรณ์คอมพิวเตอร์ ที่นั่น รหัสข้อผิดพลาดจะแสดงบนหน้าจอในรูปแบบ “หมายเลข SPN, หมายเลข FMI”

รายการข้อผิดพลาดและความผิดปกติในรูปแบบนี้มีมากกว่าการวินิจฉัยโดยใช้รหัสกะพริบ:

• SPN 94 FMI 1 - แรงดันไม่เพียงพอในวงจรแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
• SPN 94 FMI 0 - แรงดันมากเกินไปในวงจรแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
• SPN 106 FMI 4 - สัญญาณไม่เพียงพอจากเซ็นเซอร์ความดันอากาศท่อร่วม;
• SPN 106 FMI 3 - สัญญาณแรงเกินไปจากเซ็นเซอร์ความดันอากาศท่อร่วม
• SPN 132 FMI 4 - สัญญาณอ่อนเกินไปจากเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ
• SPN 132 FMI 3 - สัญญาณแรงเกินไปจากเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ
• SPN 190 FMI 4 - สัญญาณอ่อนด้วย;
• SPN 723 FMI 4 - สัญญาณอ่อนจากเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว
• SPN 105 FMI 4 - สัญญาณอ่อนจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศที่หลากหลาย
• SPN 105 FMI 3 - สัญญาณที่แรงเกินไปจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศที่หลากหลาย
• SPN 629 FMI 12 - ความผิดปกติในชุดควบคุม
• SPN 523613 FMI 7 - วาล์วควบคุมแรงดันรางทำงานผิดปกติ
• SPN 108 FMI 4 - สัญญาณอ่อนจากเซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศ
• SPN 108 FMI 3 - สัญญาณที่แรงเกินไปจากเซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศ
• SPN 523470 FMI 11 - ความผิดปกติของวาล์วระบายความดันในราง
• SPN 174 FMI 16 - อุณหภูมิเชื้อเพลิงสูงเกินไป
• SPN 110 FMI 4 - สัญญาณอ่อนจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัว
• SPN 110 FMI 3 - สัญญาณที่แรงเกินไปจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัว
• SPN 110 FMI 18 - อุณหภูมิของหน่วยพลังงานสูงเกินไป
• SPN 520224 FMI 12 - ข้อผิดพลาดในชุดควบคุม
• SPN 520223 FMI 11 - ข้อผิดพลาดในการรีเซ็ตชุดควบคุม
• SPN 3050 FMI 1 - ตัวแปลงไอเสียมีประสิทธิภาพต่ำ
• SPN 3050 FMI 19 - ไม่มีการรับสัญญาณจากระบบ SCR
• SPN 190 FMI 8 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงไม่ซิงโครไนซ์
• SPN 190 FMI 5 - ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
• SPN 723 FMI 8 - การทำงานไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
• SPN 723 FMI 2 - การทำงานไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
• SPN 723 FMI 5 - ไม่มีการรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
• SPN 84 FMI 11 - เซ็นเซอร์ความเร็วผิดปกติ
• SPN 110 FMI 0 - อุณหภูมิเครื่องยนต์มากเกินไป
• SPN 172 FMI 0 - อุณหภูมิอากาศมากเกินไปในท่อร่วมไอดี
• SPN 74 FMI 0 - ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงเกินไป
• SPN 2634 FMI 5 - ไม่มีกระแสในวงจรรีเลย์หลัก
• SPN 2634 FMI 4 - ความผิดพลาดของกราวด์ของวงจรรีเลย์หลัก
• SPN 2634 FMI 3 - สั้นถึงแหล่งจ่ายไฟของวงจรรีเลย์หลัก
• SPN 1351 FMI 5 - ไม่มีกระแสในวงจรรีเลย์เครื่องปรับอากาศ
• SPN 1351 FMI 4 - สั้นถึงกราวด์ของวงจรรีเลย์เครื่องปรับอากาศ
• SPN 1351 FMI 3 - สั้นถึงแหล่งจ่ายไฟของวงจรรีเลย์เครื่องปรับอากาศ
• SPN 1213 FMI 5 - ไม่มีกระแสในวงจร "ตรวจสอบเครื่องยนต์"
• SPN 1213 FMI 4 - สั้นถึงกราวด์ในวงจร "ตรวจสอบเครื่องยนต์"
• SPN 1213 FMI 3 - ลัดวงจรในวงจร "ตรวจสอบเครื่องยนต์"
• SPN 94 FMI 4 - สัญญาณอ่อนจากเซ็นเซอร์เชื้อเพลิงแรงดันต่ำ
• SPN 94 FMI 3 - สัญญาณแรงเกินไปจากเซ็นเซอร์เชื้อเพลิงแรงดันต่ำ
• SPN 91 FMI 13 – สัญญาณผิดจากแทร็ก 1 ของเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง
• SPN 29 FMI 13 - สัญญาณไม่ถูกต้องจากแทร็ก 2 ของเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง
• SPN 158 FMI 1 - แรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอในวงจรออนบอร์ด
• SPN 158 FMI 0 - แรงดันไฟฟ้ามากเกินไปในวงจรออนบอร์ด
• SPN 651 FMI 5 - ความล้มเหลวของหัวฉีด 1 สูบ
• SPN 651 FMI 4 - หัวฉีดสั้นถึงพื้น 1 สูบ;
• SPN 651 FMI 3 - หัวฉีดแบบสั้นถึงกำลัง 1 สูบ;
• SPN 652 FMI 5 - กระบอกสูบ 2 หัวฉีดล้มเหลว
• SPN 652 FMI 4 - หัวฉีดสั้นถึงพื้น 2 สูบ;
• SPN 652 FMI 3 - หัวฉีดแบบสั้นถึงกำลัง 2 สูบ;
• SPN 653 FMI 5 - ความล้มเหลวของหัวฉีดของกระบอกสูบที่ 3
• SPN 653 FMI 4 - หัวฉีดแบบสั้นถึงพื้น 3 สูบ;
• SPN 653 FMI 3 - สั้นถึงกำลังหัวฉีด 3 สูบ;
• SPN 654 FMI 5 - กระบอกสูบ 4 หัวฉีดล้มเหลว
• SPN 654 FMI 4 - หัวฉีดแบบสั้นถึงพื้น 4 สูบ;
• SPN 654 FMI 3 - สั้นถึงกำลังหัวฉีด 4 สูบ;
• SPN 2791 FMI 5 - ไม่มีแรงดันไฟฟ้าในวงจรวาล์ว EGR
• SPN 2791 FMI 4 - สั้นถึงกราวด์ในวงจรวาล์ว EGR
• SPN 2791 FMI 3 - สั้นถึงกราวด์ในวงจรวาล์ว EGR
• SPN 523470 FMI 5 - ไม่มีแรงดันไฟฟ้าในวงจรวาล์วระบายแรงดัน
• SPN 523470 FMI 4 - สั้นถึงกราวด์ในวงจรวาล์วระบายแรงดัน
• SPN 523470 FMI 3 - สั้นถึงกราวด์ในวงจรวาล์วระบายแรงดัน
• SPN 630 FMI 12 - ชุดควบคุม RAM ทำงานผิดปกติ
• SPN 628 FMI 12 - ชุดควบคุม ROM ทำงานผิดปกติ
• SPN 1188 FMI 5 - ไม่มีแรงดันไฟฟ้าในวงจรควบคุมวาล์วแรงดันบูสต์เทอร์โบ
• SPN 1188 FMI 4 - สั้นถึงกราวด์ในวงจรควบคุมวาล์วแรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์
• SPN 1188 FMI 3 - สั้นถึงกราวด์ในวงจรควบคุมวาล์วแรงดันบูสต์เทอร์โบ
• SPN 523613 FMI 5 - ไม่มีแรงดันไฟฟ้าในวงจรที่นำไปสู่วาล์วควบคุมทางลาด
• SPN 523613 FMI 4 - สั้นถึงกราวด์ในวงจรที่นำไปสู่วาล์วควบคุมทางลาด
• SPN 523613 FMI 3 - สั้นถึงกราวด์ในวงจรที่นำไปสู่วาล์วควบคุมทางลาด
• SPN 977 FMI 5 - ไม่มีแรงดันไฟฟ้าในวงจรรีเลย์พัดลม
• SPN 977 FMI 4 - สั้นถึงกราวด์ในวงจรรีเลย์พัดลม
• SPN 977 FMI 3 - ความผิดพลาดของกราวด์ในรีเลย์พัดลม
• SPN 645 FMI 5 - ไม่มีแรงดันไฟฟ้าในวงจรมาตรความเร็วรอบ
• SPN 645 FMI 4 - สั้นถึงกราวด์ในวงจรมาตรความเร็วรอบ
• SPN 645 FMI 3 - สั้นถึงกราวด์ในวงจรเครื่องวัดวามเร็ว
• SPN 107 FMI 16 - จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองอากาศ
• SPN 98 FMI 4 - สัญญาณไม่ดีจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน
• SPN 98 FMI 3 - สัญญาณแรงเกินไปจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน
• SPN 157 FMI 4 - สัญญาณไม่ดีจากเซ็นเซอร์ความดันราง
• SPN 157 FMI 3 - สัญญาณแรงเกินไปจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในราง
• SPN 157 FMI 1 - แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอในราง
• SPN 157 FMI 0 - แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปในราง
• SPN 639 FMI 19 - วงจรควบคุมเสีย กล่องอัตโนมัติเกียร์ (AKP);
• SPN 91 FMI 2 - แทร็กเซ็นเซอร์เกียร์อยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง
• SPN 1136 FMI 12 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิในคอนโทรลเลอร์ผิดปกติ
• SPN 523601 FMI 4 - สัญญาณอ่อนจากเซ็นเซอร์ความดันสารทำความเย็น
• SPN 523601 FMI 3 - สัญญาณแรงเกินไปจากเซ็นเซอร์ความดันสารทำความเย็น
• SPN 1321 FMI 5 - ไม่มีการเชื่อมต่อกับรีเลย์บล็อกสตาร์ท
• SPN 1321 FMI 4 - รีเลย์บล็อกสตาร์ทเตอร์ปิดลงกราวด์
• SPN 1321 FMI 3 - รีเลย์บล็อกสตาร์ทเตอร์ปิดไฟ
• SPN 3509 FMI 31 - 5V ล้มเหลวในแหล่งจ่ายไฟเซ็นเซอร์ 1
• SPN 3510 FMI 31 - 5V ล้มเหลวในแหล่งจ่ายไฟเซ็นเซอร์2
• SPN 3511 FMI 31 - 5V ล้มเหลวในแหล่งจ่ายไฟของเซ็นเซอร์ 3
• SPN 3512 FMI 31 - 5V ล้มเหลวในแหล่งจ่ายไฟของเซ็นเซอร์ 4
• SPN 3513 FMI 31 - 5V ล้มเหลวในแหล่งจ่ายไฟเซ็นเซอร์ 5
• SPN 3514 FMI 31 - แหล่งจ่ายไฟของเซ็นเซอร์ 12 V ผิดปกติ
• SPN 106 FMI 2 - เซ็นเซอร์ความดันอากาศทำงานไม่ถูกต้อง
• SPN 110 FMI 2 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัวทำงานไม่ถูกต้อง
• SPN 173 FMI 0 - อุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวมากเกินไป
• SPN 175 FMI 0 - อุณหภูมิน้ำมันมากเกินไป
• SPN 174 FMI 0 - อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป
• SPN 174 FMI 4 - สัญญาณอ่อนจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง
• SPN 174 FMI 3 - สัญญาณที่แรงเกินไปจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง
• SPN 596 FMI 4 - สัญญาณอ่อนจากปุ่มควบคุม KK
• SPN 596 FMI 3 - สัญญาณแรงเกินไปจากปุ่มควบคุม KK
• SPN 655 FMI 5 - ความล้มเหลวของหัวฉีดของกระบอกสูบที่ 5
• SPN 655 FMI 4 - หัวฉีด 5 ของกระบอกสูบปิดลงกับพื้น
• SPN 655 FMI 3 - หัวฉีด 5 ของกระบอกสูบปิดไฟ
• SPN 656 FMI 5 - ความล้มเหลวของหัวฉีดของกระบอกสูบที่ 6
• SPN 656 FMI 4 - หัวฉีด 6 ของกระบอกสูบปิดลงกับพื้น
• SPN 656 FMI 3 - หัวฉีด 6 ของกระบอกสูบปิดไฟ
• SPN 657 FMI 5 - ความล้มเหลวของหัวฉีดของกระบอกสูบที่ 7;
• SPN 657 FMI 4 - หัวฉีด 7 ของกระบอกสูบปิดลงกับพื้น
• SPN 657 FMI 3 - หัวฉีด 7 ของกระบอกสูบปิดไฟ
• SPN 658 FMI 5 - ความล้มเหลวของหัวฉีดของกระบอกสูบที่ 8;
• SPN 658 FMI 4 - หัวฉีด 8 ของกระบอกสูบปิดลงกับพื้น
• SPN 658 FMI 3 - หัวฉีด 8 ของกระบอกสูบถูกปิดเพื่อจ่ายไฟ
• SPN 1347 FMI 5 - ไม่มีการสื่อสารกับรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง
• SPN 1347 FMI 4 - รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงลัดวงจรลงกราวด์
• SPN 1347 FMI 3 - รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงปิดอยู่
• SPN 3050 FMI 15 - ตัวแปลงไอเสียผิดปกติ
• SPN 3050 FMI 0 - ตัวแปลงไอเสียผิดปกติ
• SPN 729 FMI 5 - ไม่มีการเชื่อมต่อกับรีเลย์ทำความร้อนของอากาศ
• SPN 729 FMI 4 - รีเลย์ทำความร้อนด้วยอากาศปิดลงกับพื้น
• SPN 729 FMI 3 - รีเลย์ทำความร้อนของอากาศปิดอยู่
• SPN 1188 FMI 5 - ไม่มีการเชื่อมต่อกับวาล์วบายพาส OG-1
• SPN 1188 FMI 4 - วาล์วบายพาส OG-1 ปิดลงกับพื้น
• SPN 1188 FMI 3 - วาล์วบายพาส OG-1 ปิดการจ่ายไฟ
• SPN 1189 FMI 5 - ไม่มีการเชื่อมต่อกับวาล์วบายพาส OG-2
• SPN 1189 FMI 4 - วาล์วบายพาส OG-2 ปิดลงกับพื้น
• SPN 1189 FMI 3 - วาล์วบายพาส OG-2 ปิดการจ่ายไฟ
• SPN 91 FMI 4 - สัญญาณไม่ดีจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบ
• SPN 1137 FMI 15 - ความร้อนสูงเกินไปผ่านช่อง TOG หมายเลข 1;
• SPN 1138 FMI 15 - ความร้อนสูงเกินไปผ่านช่อง TOG หมายเลข 2;
• SPN 190 FMI 12 - DPKV ความต้านทานสูง
• SPN 723 FMI 12 - ความต้านทานสูงของ DPRV;
• SPN 1137 FMI 4 - สัญญาณอ่อนจากเซ็นเซอร์ TOG หมายเลข 1;
• SPN 1137 FMI 3 - สัญญาณแรงจากเซ็นเซอร์ TOG หมายเลข 1;
• SPN 1138 FMI 4 - สัญญาณอ่อนจากเซ็นเซอร์ TOG หมายเลข 2;
• SPN 1138 FMI 3 - สัญญาณแรงจากเซ็นเซอร์ TOG หมายเลข 2;
• SPN 171 FMI 4 - สัญญาณอ่อนจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิแวดล้อม
• SPN 171 FMI 3 - สัญญาณแรงจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิแวดล้อม
• SPN 29 FMI 4 - สัญญาณอ่อนจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบ 2;
• SPN 29 FMI 3 - สัญญาณแรงจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบ 2;
• SPN 29 FMI 5 - ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบ 1;
• SPN 91 FMI 5 - ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบ 2;
• SPN 1318 FMI 14 - การทำงานของเซ็นเซอร์ที่ไม่สอดคล้องกัน TOG No. 1 และ TOG No. 2;
• SPN 175 FMI 16 - อุณหภูมิน้ำมันสูงเกินไปในหน่วยพลังงาน
• SPN 175 FMI 4 - สัญญาณอ่อนจากในชุดจ่ายไฟ
• SPN 175 FMI 3 - สัญญาณแรงเกินไปจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันในชุดจ่ายไฟ
• SPN 100 FMI 1 - แรงดันน้ำมันต่ำ
• SPN 1072 FMI 5 - ไม่มีการเชื่อมต่อกับวาล์วเบรกเครื่องยนต์
• SPN 1072 FMI 4 - วาล์วเบรกเครื่องยนต์ปิดลงกับพื้น
• SPN 1072 FMI 3 - วาล์วเบรกเครื่องยนต์ปิดการจ่ายไฟ
• SPN 84 FMI 0 - รถเกินความเร็วที่อนุญาตทางเทคนิค
• SPN 102 FMI 0 - ด้วย ความดันสูงเทอร์โบชาร์จเจอร์;
• SPN 100 FMI 4 - สัญญาณอ่อนจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน
• SPN 100 FMI 3 - สัญญาณแรงเกินไปจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน
• SPN 110 FMI 5 - ไม่มีการเชื่อมต่อกับ;
• SPN 172 FMI 5 - ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศในท่อร่วม;
• SPN 174 FMI 5 - ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง
• SPN 175 FMI 5 - ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน
• SPN 111 FMI 4 - สัญญาณอ่อนจากเซ็นเซอร์ระดับสารป้องกันการแข็งตัว
• SPN 111 FMI 3 - สัญญาณที่แรงเกินไปจากเซ็นเซอร์ระดับสารป้องกันการแข็งตัว
• SPN 723 FMI 3 - สัญญาณแรงจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

บางครั้งคุณจะพบคำถามในฟอรัม ข้อผิดพลาดประเภทใดคือ SPN 791, SPN 520211 หรือ SPN 4335 ไม่มีรหัสดังกล่าวในรายการข้อผิดพลาดสำหรับ KamAZ 65117 หรือ KamAZ Euro 4 Cummins 4336 และรุ่นอื่นๆ สาเหตุของการปรากฏตัวของพวกเขาอาจอยู่ที่ความจริงที่ว่าคนขับลบข้อมูลออกจากคอมพิวเตอร์อย่างไม่ถูกต้องหรือมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ใช่อนุกรมบนรถบรรทุก

วิธีรีเซ็ตข้อผิดพลาดใน KamAZ Euro 4

บ่อยครั้ง สถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อระหว่างการวินิจฉัย คุณพิจารณาว่าการเสียไม่มีนัยสำคัญและยังไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม เนื่องจากไม่ส่งผลต่อการทำงาน อย่างไรก็ตาม การมีอยู่ของมันทำให้เกิดข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับการทำงานของเครื่อง: เครื่องอาจไม่สตาร์ท หรือความเร็วของเครื่องยนต์อาจถูกจำกัด

บ้าน » แร็ค » บ่งชี้และการแก้ไขปัญหา บ่งชี้และแก้ไขปัญหาการถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาด Kamaz 5490