คู่มือการใช้. เกียร์ออโต้Audi A6 C5. ข้อมูลทั่วไป. คู่มือผู้ใช้ช่วงล่าง Audi A6 C6

ผมใช้ Audi A6 ดีเซล 2.5 โวลุ่ม ปี 2002 tiptron ตอนนี้ฉันไม่สามารถใส่มันลงบนทิปโทรนิค พอฉันใส่มันลงบนทิปโทรนิค มันก็ไม่ปิด การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์บอกว่าโมเมนตัมจะไม่ส่งผ่านไปยังคันโยก กรุณาให้คำแนะนำว่าจะทำอย่างไร.

[ ซ่อน ]

จะแก้ปัญหาดังกล่าวได้อย่างไร?

อย่างที่คุณอาจเดาได้ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะระบุรายละเอียดอย่างแม่นยำ และแม้แต่คำอธิบายดังกล่าว ใช่และโดยหลักการแล้ว A6 เป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบดังนั้นจึงมีเพียงคุณภาพสูงและ การวินิจฉัยที่สมบูรณ์. แน่นอน คุณสามารถทดสอบระบบทั้งหมดในรถของคุณได้ แต่ผลลัพธ์มักจะไม่แม่นยำ

คุณสามารถขอความช่วยเหลือได้ที่สถานีบริการเฉพาะ ขั้นตอนการตรวจสอบกระปุกเกียร์ดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ยประมาณ 1,500 รูเบิล แต่ผลลัพธ์จะแม่นยำที่สุด

โดยการจ่ายเงินให้กับผู้เชี่ยวชาญคุณสามารถค้นหา:

• ผลการตรวจสอบกลไกการทำงานของเครื่อง
• ผลการตรวจสอบการส่งสัญญาณด้วยคอมพิวเตอร์
• ผลการวินิจฉัยไดรฟ์เกียร์อัตโนมัติ
• ตลอดจนสภาพของของเหลวสิ้นเปลืองในกล่อง

หากคุณตัดสินใจที่จะทดสอบรถด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีแล็ปท็อป อะแดปเตอร์สำหรับการทดสอบ และสายเคเบิล คอมพิวเตอร์ต้องมีอุปกรณ์ที่เหมาะสม ซอฟต์แวร์.

1. ขั้นแรก คุณต้องค้นหาว่าตัวเชื่อมต่อสำหรับการวินิจฉัยรถของคุณอยู่ที่ใด คู่มือบริการจะช่วยคุณได้ ในการวินิจฉัยเครื่อง ให้เข้าถึงขั้วต่อการวินิจฉัย
2. เสียบอะแดปเตอร์ทดสอบ ปลายอีกด้านหนึ่งของผู้ทดสอบต้องเชื่อมต่อกับแล็ปท็อป
3. เมื่อทุกอย่างเชื่อมต่อแล้ว โปรแกรมบนคอมพิวเตอร์จะเริ่มการซิงโครไนซ์และควรระบุรถที่เชื่อมต่อกับแล็ปท็อป เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องเรียกใช้ขั้นตอนการตรวจสอบระบบ หากซอฟต์แวร์อนุญาต คุณสามารถเรียกใช้การตรวจสอบเท่านั้น ระบบส่งกำลัง. เป็นผลให้ยูทิลิตี้จะออกรหัสข้อผิดพลาดจำนวนหนึ่งซึ่งแต่ละรหัสจะต้องถูกถอดรหัสเพื่อให้สามารถซ่อมแซมหน่วยได้อย่างถูกต้อง มากกว่า รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการใช้งาน ยานพาหนะด้วยเกียร์อัตโนมัติคุณสามารถ

รถยนต์มีเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. การสลับไปยังขั้นที่สูงขึ้นและต่ำลงจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ

ด้วยเหตุผลเรื่องการใช้เชื้อเพลิงและความปลอดภัย สิ่งแวดล้อมในการดัดแปลงบางอย่าง ระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบเพื่อให้ความเร็วสูงสุดของรถทำได้ในตำแหน่ง "S" เท่านั้น

กระปุกเกียร์ยังติดตั้งระบบทิปโทรนิค ระบบนี้ให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนขั้นตอนด้วยตนเองได้หากต้องการ

สลับไปยังระดับที่สูงขึ้นและต่ำลง ซึ่งไปข้างหน้าดำเนินการโดยอัตโนมัติ

เริ่มต้น

• ขณะกดปุ่มล็อคค้างไว้ (บนคันโยกควบคุม) ให้เลื่อนคันควบคุมไปยังตำแหน่งที่ต้องการ เช่น ตำแหน่ง D แล้วปล่อยปุ่มล็อค
• รอจนกว่าระบบอัตโนมัติจะเปิดขึ้นโดยสร้างวงจรไฟฟ้าระหว่างกระปุกเกียร์และล้อขับเคลื่อน (ในขณะที่เปิดสวิตช์จะรู้สึกถึงแรงกดเล็กน้อย)
• ปล่อยแป้นเบรกและเหยียบคันเร่ง

• ถือรถด้วยแป้นเบรก เช่น ที่สัญญาณไฟจราจร
• ห้ามเหยียบคันเร่งขณะทำเช่นนี้

• กดแป้นเบรกค้างไว้
• เหยียบเบรกมือให้สุด
• ขณะกดปุ่มล็อคค้างไว้ ให้เลื่อนคันควบคุมไปที่ตำแหน่ง "P" แล้วปล่อยปุ่มล็อค

เมื่อจอดรถบนพื้นราบ ให้ตั้งคันโยกควบคุมไปที่ตำแหน่ง "P" ก็พอ เมื่อถนนเป็นทางลาด ขั้นแรกให้ขันเบรกจอดรถให้แน่นจนสุด จากนั้นจึงเลื่อนคันควบคุมไปที่ตำแหน่ง "P" ซึ่งจะช่วยลดภาระของกลไกการล็อคและทำให้ดึงคันควบคุมออกจากตำแหน่ง "P" ได้ง่ายขึ้น

ความสนใจ.

• ห้ามเหยียบคันเร่งขณะเปลี่ยนเกียร์ก่อนออกรถ เสี่ยงเกิดอุบัติเหตุ!

ตำแหน่งคันโยก

ส่วนนี้อธิบายตำแหน่งคันโยกควบคุมแต่ละตำแหน่ง

การบ่งชี้ตำแหน่งจริงของคันโยกควบคุมจะปรากฏบนจอแสดงผลของแผงหน้าปัดตามลำดับ

P - ล็อคที่จอดรถ

ในตำแหน่งนี้ ล้อขับเคลื่อนจะถูกบล็อกโดยกลไก ล็อคที่จอดรถจะใช้ได้เฉพาะเมื่อรถจอดนิ่งเท่านั้น

ในการตั้งค่าคันโยกควบคุมไปที่ตำแหน่ง "P" และย้ายออกจากตำแหน่งนี้ ให้กดปุ่มล็อค (บนคันควบคุม) และเหยียบเบรกพร้อมกัน

R - เกียร์ ย้อนกลับ

เมื่อวางคันควบคุมในตำแหน่งนี้ เกียร์ถอยหลังจะเข้าเกียร์

เข้าเกียร์ถอยหลังได้ก็ต่อเมื่อรถจอดอยู่กับที่และเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ใน ไม่ได้ใช้งาน.

หากต้องการตั้งคันโยกควบคุมไปที่ตำแหน่ง "R" ให้กดปุ่มล็อคและแป้นเบรกพร้อมกัน เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและคันควบคุมอยู่ในตำแหน่ง "R" ไฟถอยหลังจะสว่างขึ้น

N - ตำแหน่งที่เป็นกลาง (ตำแหน่งว่าง)

ตำแหน่งนี้เป็นตำแหน่งว่าง

D - ตำแหน่งพื้นฐานเมื่อก้าวไปข้างหน้า

ในตำแหน่งนี้ การเปลี่ยนไปใช้เกียร์เดินหน้าสูงและต่ำจะเป็นไปโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับภาระเครื่องยนต์ ความเร็ว และโปรแกรม Dynamic Shift (DSP) ในการขยับคันโยกควบคุมจากตำแหน่ง "N" ไปยังตำแหน่ง "D" ด้วยความเร็วน้อยกว่า 5 กม. / ชม. หรือยานพาหนะที่อยู่นิ่ง คุณต้องกดแป้นเบรก

เพื่อให้สามารถปรับได้ด้วยตนเอง อัตราทดเกียร์สภาพการขับขี่ ในบางสถานการณ์ (เช่น เมื่อขับบนภูเขาหรือกับรถพ่วง) อาจเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนไปใช้โปรแกรมเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาชั่วคราว

S - ตำแหน่งกีฬา

ตั้งคันโยกควบคุมไปที่ตำแหน่ง "S" เมื่อขับเข้า โหมดกีฬา. การเปลี่ยนไปใช้ระดับที่สูงขึ้นในภายหลังช่วยให้สามารถใช้กำลังสำรองของเครื่องยนต์ได้เต็มที่

หากต้องการเลื่อนคันโยกควบคุมจากตำแหน่ง "N" ไปยังตำแหน่ง "S" ด้วยความเร็วน้อยกว่า 5 กม. / ชม. หรือรถยนต์ที่อยู่นิ่ง ให้กดแป้นเบรก

ความสนใจ

• ห้ามขยับคันโยกควบคุมไปที่ "R" หรือ "P" ขณะขับรถ - เสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ!
• ไม่ว่าโหมดการขับขี่ที่เลือกไว้ (ยกเว้น "P" และ "N") เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้ถือรถไว้ เบรกเท้าเนื่องจากแม้ในโหมดว่างการเชื่อมต่อทางจลนศาสตร์ของเครื่องยนต์กับล้อจะไม่หายไปอย่างสมบูรณ์ - รถ "คืบคลาน" ห้องเครื่อง). มิฉะนั้น รถจะเริ่มเคลื่อนที่ทันที แม้จะขันแน่นเต็มที่แล้วก็ตาม เบรกจอดรถ- เสี่ยงอุบัติเหตุ!
• ก่อนเปิดฝากระโปรงหน้าและดำเนินการเครื่องยนต์ให้ทำงาน ให้เลื่อนคันควบคุมไปที่ตำแหน่ง "P" แล้วเหยียบเบรกจอดรถ

บันทึก

• ในกรณีที่มีการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ได้ตั้งใจขณะขยับคันโยกควบคุมไปที่ตำแหน่ง "N" ก่อนกลับสู่โหมด "D" หรือ "S" ให้ปล่อยแก๊สและรอให้ rpm ลดลงสู่รอบเดินเบา
• ด้วยเหตุผลของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปกป้องสิ่งแวดล้อม ในการดัดแปลงบางอย่าง ระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่ตำแหน่ง "S" เท่านั้น

ล็อคคันโยกควบคุม

การล็อคคันโยกควบคุมช่วยป้องกันการเปิดช่วงการเคลื่อนที่โดยไม่ได้ตั้งใจ และทำให้รถเคลื่อนที่ได้เองจากการหยุดนิ่ง

การบล็อกจะถูกยกเลิกดังนี้:

• เปิดสวิตช์กุญแจ
• เหยียบแป้นเบรกและกดปุ่มล็อคค้างไว้พร้อมกัน

ล็อคคันโยกควบคุมอัตโนมัติ

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ก้านควบคุมจะถูกล็อคไว้ที่ตำแหน่ง "P" และ "N" หากต้องการย้ายออกจากตำแหน่งเหล่านี้ ให้กดแป้นเบรก เพื่อเป็นการเตือนให้ผู้ขับขี่ทราบ เมื่อคันควบคุมอยู่ในตำแหน่ง "P" และ "N" สัญญาณต่อไปนี้จะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผล:

"BEEM EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN" (เมื่อคุณเลือกโหมดการเคลื่อนที่ของรถที่จอดอยู่กับที่ ให้กดแป้นเบรก)

นอกจากนี้ สัญลักษณ์ gj ยังสว่างขึ้นบนแอกคันควบคุม ล็อคอัตโนมัติคันโยกควบคุม

ที่ความเร็วประมาณ 5 กม./ชม. ขึ้นไป ล็อคคันควบคุมจะปลดโดยอัตโนมัติเมื่อคันควบคุมอยู่ในตำแหน่ง "N"

เมื่อคันโยกควบคุมเคลื่อนอย่างรวดเร็วผ่านตำแหน่ง "N" (เช่น จากตำแหน่ง "R" ไปยังตำแหน่ง "D") คันควบคุมจะไม่ถูกปิดกั้น ตัวอย่างเช่น มีความเป็นไปได้ที่จะ "กระโดด" รถที่ติดอยู่ หากคันโยกควบคุมอยู่ในตำแหน่ง "N" นานกว่า 1 วินาทีโดยปล่อยแป้นเบรก ก้านเบรกจะถูกบล็อก

ปุ่มล็อค

ปุ่มล็อคคันโยกควบคุมจะป้องกันไม่ให้คันโยกควบคุมเคลื่อนไปยังตำแหน่งที่แน่นอนโดยไม่ได้ตั้งใจ การกดปุ่มนี้จะปล่อยคันโยกควบคุม รูปภาพเน้นตำแหน่งที่จำเป็นในการกดปุ่มล็อค

ล็อคกุญแจในการจุดระเบิด

หลังจากปิดสวิตช์กุญแจแล้ว กุญแจสามารถถอดออกจากล็อคได้เมื่อคันโยกควบคุมอยู่ในตำแหน่ง "P" (ล็อคที่จอดรถ) เท่านั้น หลังจากถอดกุญแจออกจากตัวล็อคแล้ว คันโยกจะถูกล็อคไว้ที่ตำแหน่ง "P"

อุปกรณ์คิกดาวน์

อุปกรณ์ Kick-down ช่วยให้คุณรับรู้อัตราเร่งสูงสุด

เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วด้วยการเปลี่ยนจุดต้านทาน ระบบอัตโนมัติจะเปลี่ยนไปที่ระดับล่างขึ้นอยู่กับความเร็วและความเร็ว การสลับไปยังระดับที่สูงขึ้นถัดไปจะเกิดขึ้นทันทีหลังจากถึงความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับขั้นตอนนี้

ความสนใจ. จำไว้ว่าใน ถนนลื่นการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนเป็นไปได้เมื่อเปิดใช้งานอุปกรณ์คิกดาวน์ - เสี่ยงต่อการลื่นไถล!

โปรแกรมเปลี่ยนไดนามิก (DSP)

เกียร์อัตโนมัติถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

เกียร์อัตโนมัติถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การสลับไปใช้เกียร์สูงและต่ำจะดำเนินการตามโปรแกรมการเคลื่อนไหวที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำ

ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่จำกัด ระบบอัตโนมัติจะเลือกโปรแกรมเปลี่ยนเกียร์แบบประหยัด

ด้วยสไตล์การขับขี่เจ้าอารมณ์กับ อัตราเร่งที่เฉียบแหลมและความเร็วเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งโดยใช้ ความเร็วสูงสุดหรือหลังจากนั้น กดยากบนแป้นคันเร่ง (Kick-down) ระบบอัตโนมัติจะทำงานในโปรแกรมกีฬาต่างๆ การเปลี่ยนผ่านไปยังระดับที่สูงขึ้นช่วยให้คุณรับรู้ถึงการสำรองพลังงานของเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่ เปลี่ยนเป็น เกียร์ถอยหลังดำเนินการมากขึ้น เรฟสูงเครื่องยนต์.

การเลือกโปรแกรมการรับส่งข้อมูลที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเงื่อนไขเฉพาะคือกระบวนการที่ต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้โปรแกรมแบบสปอร์ตมากขึ้นได้โดยการกดแป้นคันเร่งอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ กระปุกเกียร์จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำซึ่งสอดคล้องกับความเร็วถนนจริง ทำให้สามารถเร่งความเร็วแบบไดนามิกได้ (เช่น เมื่อแซง) โดยไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งจนสุดแรงเพื่อหยุด หลังจาก การสลับย้อนกลับสู่ขั้นตอนที่เพิ่มขึ้นและด้วยโหมดการขับขี่ที่เหมาะสม การทำงานจะได้รับการกู้คืนตามโปรแกรมเดิม

โปรแกรมบนเนินเขาควบคุมการเลือกเกียร์เมื่อวิ่งขึ้นเนินและลงเนิน ด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์เมื่อขับขึ้นเนิน การกดแป้นเบรกขณะขับลงเนินจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำ ส่งผลให้สามารถเบรกด้วยเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้สวิตช์แบบแมนนวล

โหมดทิปโทรนิค

ระบบทิปโทรนิคยังช่วยให้ผู้ขับขี่มีตัวเลือกในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล

เปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล

• กดคันโยกควบคุมออกจากตำแหน่ง "D" ไปทางขวา เมื่อเปิดโหมดแมนนวล "5 4 3 21" จะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลโดยเน้นที่ปุ่มที่ใช้งาน ช่วงเวลานี้การแพร่เชื้อ.

• เมื่อคันโยกควบคุมเคลื่อนไปข้างหน้า (ในตำแหน่งทิปทรอนิกส์) คันเกียร์จะเลื่อนไปที่เกียร์ที่สูงขึ้น (+)

• เมื่อคันโยกควบคุมเคลื่อนกลับ (ในตำแหน่ง tiptronic) จะเกิดเกียร์ลง (-)

เมื่อเร่งความเร็วใน 1, 2, 3 และ 4 สเตจ กระปุกเกียร์จะสลับไปยังสเตจที่สูงกว่าถัดไปโดยอัตโนมัติไม่นานก่อนถึง ความเร็วสูงสุดเครื่องยนต์.

เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สูงไปเป็นเกียร์ต่ำ ระบบอัตโนมัติจะเปลี่ยนเฉพาะหลังจากที่ไม่สามารถเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ทีละน้อยได้

เมื่อใช้งานอุปกรณ์คิกดาวน์ เกียร์จะเปลี่ยนไปที่เกียร์ต่ำถัดไปโดยขึ้นอยู่กับความเร็วและความเร็วของเครื่องยนต์

โปรแกรมฉุกเฉิน

ในกรณีที่ระบบทำงานผิดพลาด ระบบอัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นโปรแกรมฉุกเฉิน

ในกรณีที่ระบบทำงานผิดพลาด ระบบอัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นโปรแกรมฉุกเฉิน สิ่งนี้ส่งสัญญาณจากการจุดระเบิดหรือการดับของทุกส่วนบนแผงแสดงผลพร้อมกัน

ในกรณีนี้ สามารถย้ายคันควบคุมไปยังตำแหน่งทั้งหมดได้ อย่างไรก็ตาม ในตำแหน่ง "D" และ "S" ด่านที่ 4 จะเปิดขึ้น

นอกจากนี้ยังสามารถเข้าเกียร์ถอยหลัง "R" ได้อีกด้วย อย่างไรก็ตาม ระบบล็อคเกียร์ถอยหลังแบบอิเล็กทรอนิกส์จะปิดการทำงานระหว่างการทำงานฉุกเฉิน

ในโหมดฉุกเฉิน โปรแกรมเปลี่ยนด้วยตนเอง (tiptronic) จะถูกปิดใช้งาน

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ไปที่ โหมดฉุกเฉินติดต่อ Audi โดยเร็วที่สุดและแก้ไขข้อผิดพลาด

พวงมาลัยทิปโทรนิค

ปุ่มที่อยู่บนพวงมาลัยทำให้คนขับมีตัวเลือกในการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาได้เช่นกัน

ยกระดับ

• กดที่ด้านบนของปุ่มใดปุ่มหนึ่ง (+)

• กดที่ด้านล่างของปุ่มใดปุ่มหนึ่ง (-)

แน่นอนว่าสามารถเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาผ่านคันโยกควบคุมที่คอนโซลกลางได้เช่นกัน

ความรักของผู้ขับขี่รถยนต์ของเราที่มีต่อรถซีดานตัวแทนของเยอรมันนั้นไร้ขอบเขตอย่างแท้จริง และถ้าใครมีเงินไม่พอสำหรับ รถใหม่แล้วเขาจะเลื่อนออกไปอย่างแน่นอนไม่ช้าก็เร็ว แต่ "เยอรมัน" แต่มันสมเหตุสมผลหรือไม่? ท้ายที่สุดแล้ว ไม่เพียงแต่รถยนต์ระดับผู้บริหารจะมีราคาแพงในตัวเองเท่านั้น แต่ยังไม่มีการจัดเตรียมการซ่อมแซมและบำรุงรักษาด้วยตนเองอีกด้วย หรือมันไม่น่ากลัวขนาดนั้น? เรามาลองทำความเข้าใจเรื่องนี้กันโดยใช้ตัวอย่างของ Audi A6 ในตัวถังของ C6 ที่เรียกได้ว่าเป็นที่สุดคันหนึ่งโดยไม่ต้องพูดเกินจริง รถยอดนิยมในชั้นเรียนนี้

รูปลักษณ์ของ Audi 6 ที่ด้านหลังของ C6

ในรีวิวเราจะเน้นที่ ข้อดีของ Audi A6 C6 ซึ่งมีมากมาย แต่สำหรับคำอธิบาย ปัญหาที่เป็นไปได้ที่อาจเกิดจากเจ้าของรถมือสองเยอรมัน

ปัญหาเกี่ยวกับร่างกายและภายในของ Audi A6 C6

ถึง ออดี้ บอดี้ A6 C6 ไม่มีการร้องเรียน รถยนต์ของแบรนด์นี้มีชื่อเสียงมานานแล้วว่า แต่ในห้องโดยสารซึ่งค่อนข้างไม่คาดคิด "จิ้งหรีด" ก็สามารถมีชีวิตอยู่ได้ และถึงแม้ว่าจะมีองค์ประกอบไม่มากที่สร้างเสียงที่ไม่จำเป็น (ส่วนใหญ่มักจะเป็นซับในของเสากลางและที่พักแขนระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า) แต่สำหรับรถยนต์ระดับนี้ แม้จะดูเกินความสามารถก็ตาม แม้ว่าจะไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุตกแต่ง แม้แต่ในรถที่เก่าที่สุด คุณจะไม่เห็นขอบหนังที่สึกหรอ

หมั่นตรวจเช็คสภาพไฟหน้าและ ไฟท้าย. ตัวไฟหน้าเองอาจเกิดฝ้าได้เนื่องจากความชื้นเข้าไป แต่ปัญหานี้ก็จางหายไปเมื่อเกิดปัญหากับไฟ LED ใน Audi A6 C6 โฉมใหม่ ไฟ LED ดูดีมาก แต่ความทนทานไม่ต่างกัน และถ้าไฟ LED อย่างน้อยหนึ่งดวงดับที่ไฟหน้า "ขนตา" ทั้งหมดซึ่งกลายเป็นองค์ประกอบเด่นของรุ่นนี้มายาวนานจะหยุดไหม้ ตรวจสอบการทำงานของเครื่องล้างไฟหน้าด้วย หากเจ้าของคนก่อนไม่ค่อยได้ใช้ก็เป็นไปได้ว่าหัวฉีดเครื่องซักผ้ามีรสเปรี้ยวแล้ว

ปัญหาเครื่องยนต์

เครื่องยนต์เบนซินออดี้ A6 C6

เครื่องยนต์ออดี้ A6 C6

มีเครื่องยนต์มากมายสำหรับ Audi A6 C6 แต่หน่วยน้ำมันเบนซินมี ฉีดตรงเชื้อเพลิง FSI (2.4; 3.2; 4.2 ลิตร) จะดีกว่าที่จะเลี่ยง บล็อกอลูมิเนียมของเครื่องยนต์เหล่านี้มีการเคลือบพิเศษที่อยู่ภายใต้การดำเนินการเมื่อเวลาผ่านไป อุณหภูมิสูงเริ่มยุบซึ่งนำไปสู่การขูดขีดบนผนังของกระบอกสูบ ส่งผลให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์เริ่มทำงานมีเสียงดังขึ้นและมีการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น พลังจึงลดลง ในเวลาเดียวกัน การซื้อรถที่ใช้เครื่องยนต์ FSI จะไม่เน้นที่ระยะทางบางประเภท

เจ้าของบางคนพบปัญหาแรกหลังจาก 200,000 กิโลเมตรเท่านั้น แต่ถ้าคุณดูสถิติปรากฎว่าโดยเฉลี่ยแล้วสิ่งเหล่านี้พยาบาลประมาณ 120-150,000 กิโลเมตร และนอกจากการรายงานข่าวระยะสั้นยังมีปัญหาอยู่พอสมควร หน่วยเดียวกันกับปริมาตร 3.2 ลิตรนั้นขึ้นชื่อเรื่องความจริงที่ว่าโซ่ในกลไกการจ่ายแก๊สของมันเริ่มยืดออกหลังจาก 100-120,000 กิโลเมตรซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนทันที และเนื่องจากไม่มีความพร้อมที่ดีที่สุดจึงค่อนข้างแพง

ดังนั้นจึงควรดูรถยนต์ที่มีหน่วยน้ำมันเบนซิน 2.8 ลิตรที่พัฒนา190 พลังม้า. หน่วยนี้มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากเช่นกัน แต่มีปัญหาน้อยกว่า แม้ว่าเขาจะชอบคุณภาพและ บริการทันเวลา. ไม่มีก็ไร้ปัญหา งานยาวไม่แม้แต่จะนับ

วิดีโอ: โครงการขายต่อ: ทบทวน Audi A6 3.2 quattro

แต่จะดีกว่าถ้าหารถที่มีบรรยากาศเรียบง่ายและเชื่อถือได้สามลิตร เครื่องยนต์เบนซิน. แต่อย่าลืมว่าอุปกรณ์นี้ไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2008 อีกต่อไป ในนั้นทุก ๆ 100,000 กิโลเมตรจะต้องเปลี่ยนสายพานในกลไกการจ่ายก๊าซ และมันค่อนข้างยากที่จะทำ เพราะในการเปลี่ยน คุณต้องถอดชิ้นส่วนด้านหน้ารถเกือบครึ่งหนึ่ง

ยังบน เครื่องยนต์นี้คุณจะต้องเปลี่ยนคอยส์ทุกๆ 90,000 กิโลเมตร และหลังจาก 150,000 กิโลเมตร คุณจะต้องจัดการกับซีลน้ำมันที่รั่วและสารป้องกันการแข็งตัวที่รั่วจากใต้ประเก็นหัว ในระยะเดียวกัน เครื่องยนต์เริ่มกินน้ำมัน ดังนั้นอย่าลืมจับตาดูมัน แต่ยังไงก็ตาม เอ็นจิ้นนี้เองที่ดูเหมือน ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับใช้ออดี้ A6 C6

เครื่องยนต์ดีเซล Audi A6 C6

เครื่องยนต์ดีเซลบนพื้นหลัง หน่วยน้ำมันดูน่าสนใจยิ่งขึ้น แต่แทบจะไม่มีใครรับประกันได้ว่า น้ำมันดีเซลพวกเขาจะทำงานไม่มีที่ติ คงจะแพงมาก หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพราะเจ้าจะกลายเป็น วัสดุสิ้นเปลือง. ใช่แล้ววิ่ง รถยนต์ดีเซลจากยุโรปมีขนาดใหญ่มาก ดังนั้นเตรียมตัวให้พร้อมหลังจากนั้น Audi ซื้อ A6 กับ เทอร์โบ เครื่องยนต์ดีเซลคุณจะต้องเปลี่ยนกังหันราคาแพงซึ่งมักจะล้มเหลวในระยะทาง 250-300,000 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน โซ่ในกลไกการจ่ายก๊าซจะต้องเปลี่ยน ดังนั้นในกรณีของ Audi A6 ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล การประหยัดน้ำมันจะไม่ทำงาน เงินฝากออมทรัพย์ทั้งหมดในครั้งเดียวจะถูกขีดฆ่าโดยรายละเอียดที่ร้ายแรงเพียงครั้งเดียว

ปัญหากระปุกเกียร์ออดี้ A6 C6

ทิปโทรนิค ออดี้ A6 C6
ในบรรดากระปุกเกียร์ที่เสนอสำหรับ Audi A6 C6 ควรให้ความพึงพอใจกับ เกียร์อัตโนมัติทิปโทรนิค มันค่อนข้างน่าเชื่อถือแม้ว่าเจ้าของบางคนจะบ่นว่าการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สองนั้นกระตุกเล็กน้อย แต่นี่ไม่ใช่ความผิดปกติ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการอ้างว่าเป็นคุณลักษณะของการทำงานของกระปุกเกียร์นี้ แต่ถ้ากระตุกระหว่างการเปลี่ยนมีขนาดใหญ่เกินไป บอกลากรณีนี้โดยไม่เสียใจ เนื่องจากทุกอย่างไปถึงจุดที่จำเป็นต้องเปลี่ยนตัววาล์ว โดยปกติจะต้องมีการเปลี่ยนทดแทนหลังจากวิ่ง 100,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ใน "อัตโนมัติ" ทุก ๆ 80,000 กิโลเมตรคุณจะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแม้ว่าผู้ผลิตจะอ้างว่าได้รับการออกแบบมาตลอดชีวิตของรถ

มัลติโทรนิค ออดี้ A6 C6

Multitronic CVT มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเล็กน้อย เขากลัวความแออัดที่เฉื่อยเพราะในสภาวะเช่นนี้แผ่นคลัตช์จะร้อนมากซึ่งไม่ได้ยืดอายุอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ให้เตรียมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรทุก ๆ 40-60,000 กิโลเมตร และหากรถใช้เวลาส่วนใหญ่ในการจราจรติดขัดในเมือง ตัวผันแปรเองอาจต้องซ่อมแซมโดยวิ่ง 100,000 กิโลเมตร แม้ว่าในสภาพที่ไม่เป็นพิษเป็นภัยมากกว่า แต่ก็สามารถทนต่อ 250,000 กิโลเมตรได้โดยไม่มีปัญหา

กระปุกเกียร์ธรรมดาของ Audi A6 C6 ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน แต่แทบจะไม่เหมาะสมเลยในรถระดับนี้ ด้วยข้อดีทั้งหมด คุณสามารถบอกลามันได้โดยไม่ต้องเสียใจ

วิดีโอ: 2007 Audi A6 C6 / การเลือกรถมือสอง

ช่วงล่าง Audi A6 C6

ระบบกันสะเทือนของ Audi A6 ในตัวของ C6 นั้นน่าเชื่อถือ ต้นแขนและปลายพวงมาลัยสามารถทนต่อ 100,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหา ทนทานกว่า 20,000 กิโลเมตร ลูกปืนล้อและเหล็กกันโคลง หลังจากอีก 40,000 กิโลเมตร คุณจะต้องเปลี่ยนโช้คอัพ "วัสดุสิ้นเปลือง" ที่เหลือจะต้องเปลี่ยนใหม่เมื่อระยะทางเกิน 200,000 กิโลเมตรเท่านั้น

เกี่ยวกับการเรียกร้องและการบังคับเลี้ยวเล็กน้อย ในรถยนต์บางคัน ตัวควบคุมแรงบังคับเลี้ยวล้มเหลว แต่ปัญหานี้ไม่สามารถเรียกว่าแพร่หลายได้

ระบบเบรกและปัญหาไฟฟ้า

แต่ระบบเบรกน่าจะไว้ใจได้มากกว่านี้ หากมีการติดตั้งเบรกแบบเครื่องกลไฟฟ้าบนรถของคุณ ให้เตรียมพร้อมว่าหลังจาก 100,000 กิโลเมตร มันจะล้มเหลว บริการเดียวกัน ระบบเบรคไม่ต่างจากรถยี่ห้ออื่น จำเป็นต้องเปลี่ยนด้านหน้าทุก ๆ 30-40,000 กิโลเมตร ผ้าเบรก. ผ้าเบรกหลังมีอายุการใช้งานนานขึ้นสองเท่า

และในที่สุดมันก็คุ้มค่าที่จะพูดคุยเกี่ยวกับปัญหากับช่างไฟฟ้า มีหลายอย่างใน Audi A6 C6 ดังนั้นในบางครั้งคุณจะต้องยุ่งกับมัน แม้แต่การเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบเดิมๆ ก็ยังต้องมีการแทรกแซงที่เหมาะสม และทั้งหมดเป็นเพราะหน่วยไฟฟ้าจำนวนมาก ข้อมูลทั้งหมดที่ส่งไปยังหัว ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ซึ่งรับรองการทำงานที่ถูกต้องของทุกระบบ

ยังอยากเป็นเจ้าของมือสองแต่ยังทรงเกียรติ รถเก๋งเยอรมันหรือสากล? ถ้าใช่ ก็เตรียมที่จะจ่ายเงินเป็นจำนวนมากสำหรับการบำรุงรักษา และยิ่งส่วนประกอบไฮเทคในรถของคุณมากเท่าไหร่ ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถของคุณก็จะสูงขึ้นเท่านั้น แต่ความสุขของ ความเป็นเจ้าของออดี้ A6 C6 ดีมาก

บทสรุป:

ดังนั้น หากความปรารถนาที่จะเป็นเจ้าของ "หก" ยังคงดีอยู่ ให้มองหาตัวอย่างที่มีเครื่องยนต์เบนซินสามลิตรและ "อัตโนมัติ" ของ Tiptronic เป็นตัวเลือกที่ถือว่าเหมาะสมที่สุด

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » คู่มือการใช้. เกียร์ออโต้Audi A6 C5. ข้อมูลทั่วไป. คู่มือผู้ใช้ช่วงล่าง Audi A6 C6