ระบบหัวฉีด - คืออะไรและทำงานอย่างไร หัวฉีดในรถอยู่ที่ไหนการออกแบบหัวฉีดรถยนต์

ออกแบบมาเพื่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามปริมาณ การทำให้เป็นละอองในห้องเผาไหม้ (ท่อร่วมไอดี) และการก่อตัวของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

หัวฉีดใช้ในระบบหัวฉีดของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล บน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยมีการติดตั้งหัวฉีด ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์การฉีด

หัวฉีดประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่นขึ้นอยู่กับวิธีการฉีด: แม่เหล็กไฟฟ้า, อิเล็กโทรไฮดรอลิกและเพียโซอิเล็กทริก

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า

ตามกฎแล้วจะมีการติดตั้งหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับเครื่องยนต์เบนซินรวมถึง มีระบบไดเร็กอินเจคชั่น หัวฉีดมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่ายรวมถึงโซลินอยด์วาล์วพร้อมเข็มและหัวฉีด

การทำงานของหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้ามีดังต่อไปนี้ ตามอัลกอริธึมที่กำหนดไว้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าถูกส่งไปยังขดลวดกระตุ้นวาล์วในเวลาที่เหมาะสม สิ่งนี้จะสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งเมื่อเอาชนะแรงของสปริงแล้วดึงกระดองด้วยเข็มแล้วปล่อยหัวฉีด การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ระหว่างดำเนินการ เมื่อความตึงหายไป สปริงจะคืนเข็มหัวฉีดไปที่เบาะนั่ง

หัวฉีดไฟฟ้าไฮดรอลิก

หัวฉีดไฟฟ้าไฮดรอลิกใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลรวมถึง มาพร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรล การออกแบบหัวฉีดไฟฟ้า-ไฮดรอลิกผสมผสานโซลินอยด์วาล์ว ห้องควบคุม ลิ้นปีกผีเสื้อขาเข้าและขากลับ

หลักการทำงานของหัวฉีดไฟฟ้าไฮดรอลิกนั้นขึ้นอยู่กับการใช้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งในระหว่างการฉีดและเมื่อหยุด ในตำแหน่งเริ่มต้น โซลินอยด์วาล์วจะไม่ทำงานและปิด เข็มของหัวฉีดจะถูกกดไปที่เบาะนั่งด้วยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบนลูกสูบในห้องควบคุม การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เกิดขึ้น ในกรณีนี้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบนเข็มเนื่องจากพื้นที่สัมผัสต่างกันจะน้อยกว่าแรงดันบนลูกสูบ

ตามคำสั่ง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมวาล์วโซลินอยด์ถูกเปิดใช้งานโดยเปิดปีกผีเสื้อระบาย เชื้อเพลิงจะไหลจากห้องควบคุมผ่านปีกผีเสื้อเข้าสู่ท่อระบาย ในกรณีนี้ เค้นไอดีจะป้องกันไม่ให้แรงดันในห้องควบคุมและท่อร่วมไอดีสมดุลอย่างรวดเร็ว ความดันบนลูกสูบลดลง แต่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบนเข็มไม่เปลี่ยนแปลงภายใต้อิทธิพลที่เข็มเพิ่มขึ้นและฉีดเชื้อเพลิง

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก

อุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดที่ให้การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคือหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก (หัวฉีดเพียโซ) มีการติดตั้งหัวฉีดไว้ เครื่องยนต์ดีเซล,ติดตั้งระบบหัวฉีด คอมมอนเรล.

ข้อดีของหัวฉีดเพียโซคือความเร็วในการตอบสนอง ( เร็วกว่าโซลินอยด์วาล์ว 4 เท่า) และด้วยเหตุนี้จึงมีความเป็นไปได้ในการฉีดเชื้อเพลิงหลายครั้งในระหว่างรอบเดียว รวมถึงปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดได้อย่างแม่นยำ

สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เพราะการใช้งาน เอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริกในการควบคุมหัวฉีด โดยขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนความยาวของเพียโซคริสตัลภายใต้อิทธิพลของแรงดันไฟฟ้า โครงสร้างของหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกประกอบด้วยส่วนประกอบเพียโซ ตัวดัน วาล์วสวิตชิ่ง และเข็มที่วางอยู่ในตัวเรือน

ในการทำงานจะใช้หัวฉีดแบบเพียโซและหัวฉีดแบบอิเล็กโทรไฮดรอลิก หลักการไฮดรอลิก- ในตำแหน่งเริ่มต้น เข็มจะปักอยู่บนเบาะเนื่องจากมีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูง เมื่อส่งสัญญาณไฟฟ้าไปยังชิ้นส่วนเพียโซอิเล็กทริก ความยาวของมันจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะส่งแรงไปยังลูกสูบดัน วาล์วสวิตช์จะเปิดขึ้นและน้ำมันเชื้อเพลิงจะไหลลงสู่ท่อระบาย ความดันเหนือเข็มลดลง เข็มจะสูงขึ้นเนื่องจากแรงดันในส่วนล่างและฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดถูกกำหนดโดย:

• ระยะเวลาของการสัมผัสกับองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเข้า รางเชื้อเพลิง.

หัวฉีดเป็นองค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิง (หัวฉีด) วันนี้มีพื้นฐานหลายประการ ประเภทต่างๆหัวฉีดที่ใช้ในเครื่องยนต์หลากหลายรูปแบบ อ่านเกี่ยวกับทั้งหมดนี้ในบทความที่นำเสนอ

วัตถุประสงค์และประเภทของหัวฉีด

ในเครื่องยนต์ดีเซลและหัวฉีด เครื่องยนต์เบนซินมีการใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงซึ่งหัวฉีดมีบทบาทหลัก - อุปกรณ์พิเศษ, การฉีดพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ หัวใจสำคัญของการทำงานของน้ำมันเบนซินและ หัวฉีดดีเซลมีหลักการเดียวกันคือ เชื้อเพลิงจะถูกทำให้เป็นอะตอมขณะเคลื่อนผ่าน ความดันสูงผ่านหัวฉีดที่มีรูปร่างพิเศษ (พวกมันสร้างคบเพลิงเชื้อเพลิงซึ่งเชื้อเพลิงเหลวจะถูกแตกเป็นหยดขนาดเล็กและผสมกับอากาศ)

อย่างไรก็ตามหัวฉีด เครื่องยนต์เบนซินทำงานภายใต้ความกดดันที่ค่อนข้างต่ำในบางบรรยากาศ ในขณะที่หัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลทำงานภายใต้ความกดดันหลายร้อยหรือบางครั้งหลายพันบรรยากาศ

ปัจจุบันมีการใช้หัวฉีดสี่ประเภท:

เครื่องกล;
- แม่เหล็กไฟฟ้า (เครื่องกลไฟฟ้า);
- ไฮดรอลิกไฟฟ้า;
- เพียโซอิเล็กทริก.

หัวฉีดแต่ละประเภทมีลักษณะและพื้นที่การใช้งานเป็นของตัวเอง

หัวฉีดเครื่องกล

หัวฉีดแบบกลไกเป็นวิธีการแก้ปัญหา "คลาสสิก" ที่ใช้มานานหลายทศวรรษและไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน หัวฉีดแบบกลไกนั้นเป็นวาล์วที่เปิดขึ้นเมื่อถึงความดันที่กำหนด พื้นฐานของหัวฉีดคือตัวเครื่องซึ่งภายในมีเข็มซึ่งปิดหัวฉีดภายใต้การกระทำของสปริง เชื้อเพลิงจากปั๊มฉีดภายใต้แรงดันจะเข้าสู่ห้องวงแหวนระหว่างร่างกายกับเข็มแล้วยกเข็มขึ้น - ในขณะนี้ หัวฉีดจะเปิดขึ้นและเชื้อเพลิงถูกพ่นเข้าไปในห้องเผาไหม้ เมื่อความดันลดลง เข็มจะปิดหัวฉีดอีกครั้ง

หัวฉีดแบบกลไกนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ แต่ไม่สามารถให้ประสิทธิภาพที่ต้องการสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ได้ ดังนั้นจึงค่อยๆถูกแทนที่ด้วยหัวฉีดชนิดอื่น

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าจะแตกต่างจาก หัวข้อทางกลเข็มที่อยู่ในนั้นเพิ่มขึ้นภายใต้การกระทำของแม่เหล็กไฟฟ้าในตัวตามสัญญาณจากตัวควบคุม แม่เหล็กไฟฟ้ามักจะอยู่ที่ด้านบนของหัวฉีด เข็มจะเชื่อมต่อกับกระดองของแม่เหล็กไฟฟ้า ดังนั้นเมื่อมีการใช้แรงดันไฟฟ้า เข็มจะสูงขึ้นและเปิดหัวฉีด

ในปัจจุบัน หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าแบบทั่วไปใช้กับเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีด เนื่องจากทำงานได้ไม่ดีภายใต้แรงกดดันสูงที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

หัวฉีดไฟฟ้า-ไฮดรอลิกผสมผสานข้อดีของหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าและหัวฉีดเชิงกลเข้าด้วยกัน ในหัวฉีดประเภทนี้ เชื้อเพลิงจะกดลงบนเข็มจากทั้งสองด้าน - บนและล่าง ซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องเชื้อเพลิง ทั้งสองห้องเชื่อมต่อถึงกัน ดังนั้นแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องจึงเท่ากันและเข็มจะปิดหัวฉีด อย่างไรก็ตามห้องด้านบน (เรียกว่าห้องควบคุม) เชื่อมต่อกับท่อระบายน้ำผ่านวาล์วไฟฟ้าและเชื้อเพลิงจากท่อทางเข้าจะเข้าสู่ห้องนี้ผ่านช่องทางที่มีข้อ จำกัด - เค้น

หลักการทำงานของหัวฉีดอิเล็กโทรไฮดรอลิกมีดังนี้ เมื่อปิดวาล์ว เข็มจะถูกกดลงบนบ่าและปิดหัวฉีด เมื่อพัลส์ถูกจ่ายไปที่วาล์ว วาล์วจะเปิดขึ้น เชื้อเพลิงจากห้องควบคุมจะเข้าสู่ท่อระบายน้ำและความดันในห้องลดลงอย่างรวดเร็ว - ในขณะนี้ เข็มซึ่งขณะนี้เชื้อเพลิงกดจากด้านล่างเท่านั้น จะเปิดขึ้นและการฉีดจะเกิดขึ้น . เมื่อหัวฉีดเปิด ห้องควบคุมยังคงเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดี แต่ปีกผีเสื้อไอดีจะป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงเติมเข้าไปในห้องนี้อย่างรวดเร็ว

หัวฉีดอิเล็กโทรไฮดรอลิกใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์ดีเซล รวมถึงระบบหัวฉีด เชื้อเพลิงทั่วไปราว. อุปกรณ์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้เหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของเครื่องยนต์ในระยะยาวและมีคุณภาพสูง

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกนั้นทันสมัยที่สุดและ โซลูชั่นที่เชื่อถือได้ซึ่งในปัจจุบันมีการใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดคอมมอนเรลมากขึ้น โดยทั่วไปหลักการทำงานของหัวฉีดนี้จะทำซ้ำหลักการที่มีอยู่ในหัวฉีดแบบอิเล็กโทรไฮดรอลิก แต่ในนั้นวาล์วที่เปิดเส้นทางสำหรับเชื้อเพลิงจากห้องด้านบนไปยังท่อระบายน้ำจะถูกเปิดใช้งานโดยคริสตัลเพียโซอิเล็กทริก

ดังที่ทราบกันดีว่ามีการสังเกตเอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริกในผลึกจำนวนหนึ่ง - ภายใต้อิทธิพลของแรงภายนอกพวกมันจะมีรูปร่างผิดปกติด้วยการก่อตัว ค่าไฟฟ้า- ผลึกดังกล่าวยังอยู่ภายใต้ผลตรงกันข้าม - ภายใต้อิทธิพลของไฟฟ้าพวกมันจะมีรูปร่างผิดปกติและเปลี่ยนขนาด หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกใช้คริสตัลซึ่งเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า เพิ่มความยาวและดันลูกสูบของวาล์วที่ปล่อยเชื้อเพลิงจากห้องด้านบนลงสู่ท่อระบายน้ำ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกคือความเร็ว การเปลี่ยนความยาวของคริสตัลและการเปิดวาล์วในนั้นเกิดขึ้นเร็วกว่าการเปิดวาล์วแบบแม่เหล็กไฟฟ้าโดยเฉลี่ย 4 เท่า นี่เป็นการปูทางไปสู่การใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายแบบในจังหวะเดียว ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ในความทันสมัย เครื่องยนต์ดีเซลการฉีดสามารถทำได้ถึงเก้าครั้งในหนึ่งจังหวะ

หัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล- นี่คือรายละเอียด อุปกรณ์เชื้อเพลิงซึ่งเสี่ยงต่อการสวมใส่มากที่สุด ถือว่าง่ายที่สุดในการบำรุงรักษาและดำเนินการวินิจฉัยในสภาวะต่างๆ ศูนย์บริการ- คุณภาพของการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ การสตาร์ท ไดนามิกของการเร่งความเร็วของยานพาหนะ ประสิทธิภาพ และปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของหัวฉีด

หัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - คืออะไร?

ขึ้นอยู่กับประเภทของหัวฉีดและระบบเชื้อเพลิง แรงดันสูงสุดของหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลในหัวฉีด ณ เวลาที่ฉีดจะอยู่ที่ประมาณ 200 MPa และเวลาคือตั้งแต่ 1 ถึง 2 มิลลิวินาที คุณภาพของการฉีดจะกำหนดระดับเสียงของเครื่องยนต์ ปริมาณการปล่อยเขม่า ไนโตรเจนออกไซด์ และไฮโดรคาร์บอนออกสู่ชั้นบรรยากาศ

โมเดลสมัยใหม่มีรูปร่างรูปร่างขนาดหัวฉีดและวิธีการควบคุมต่างกัน ความแตกต่าง หลากหลายชนิดหัวฉีดประกอบด้วยการใช้ ระบบต่างๆการฉีดและประเภทของหัวฉีดแบบพินและรู พินนั้นใช้ในเครื่องยนต์ที่มีระบบจุดระเบิดก่อนห้องเผาไหม้ ในขณะที่พินแบบรูจะติดตั้งบนเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

ตามวิธีการควบคุม ชิ้นส่วนจะถูกแบ่งออกเป็นสปริงเดี่ยว สปริงคู่ โดยมีเซ็นเซอร์ควบคุมตำแหน่งเข็ม และควบคุมโดยองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก เหนือสิ่งอื่นใด การออกแบบหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลขึ้นอยู่กับวิธีการติดตั้งในส่วนหัว: การใช้หน้าแปลน แคลมป์ หรือโดยการขันสกรูเข้ากับซ็อกเก็ต

หลักการทำงานของหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล - สั้น ๆ เกี่ยวกับความซับซ้อน

วัตถุประสงค์หลักของชิ้นส่วนดังกล่าวคือการสูบจ่ายและทำให้เชื้อเพลิงเป็นอะตอม รวมทั้งปิดผนึกห้องเผาไหม้อย่างแน่นหนา จากการวิจัยพบว่ามีการพัฒนาหัวฉีดปั๊มโดยติดตั้งแยกกันในแต่ละกระบอกสูบ หลักการทำงานของหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลชนิดใหม่คือทำงานจากลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวเร่งเร้า เชื้อเพลิงถูกจ่ายและระบายผ่านช่องพิเศษในฝาสูบ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดขึ้นผ่านชุดควบคุมซึ่งจะส่งสัญญาณไปยังโซลินอยด์วาล์วปิด

หัวฉีดปั๊มกำลังทำงานอยู่ โหมดชีพจรซึ่งช่วยให้คุณจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าก่อนการฉีดหลัก ส่งผลให้การทำงานของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมากและระดับการปล่อยสารพิษลดลง

ในกรณีส่วนใหญ่ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงต้องการการบำรุงรักษาง่าย ๆ บ่อยที่สุด เพื่อให้หัวฉีดกลับสู่สภาพการทำงาน ก็เพียงพอแล้วที่จะทำความสะอาดและล้างหัวฉีด ไม่ว่าเครื่องยนต์จะมีหัวฉีดกี่หัวฉีดก็เกิดขึ้นเมื่อไร การกดที่คมชัดรู้สึกถึงการกระตุกและการจุ่มบนคันเร่งหรือกำลังลดลงอย่างเห็นได้ชัดเครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียร รอบต่ำซึ่งหมายความว่าช่องหัวฉีดอุดตันด้วยคราบหินแข็ง จะทำอย่างไร?

ฟลัชชิ่งหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล - วิธีการใช้งาน

การปนเปื้อนขององค์ประกอบนี้ทำให้เกิดการหยุดชะงักของอะตอมของเชื้อเพลิงและทำให้เกิดการก่อตัวของอากาศที่ไม่เหมาะสม ส่วนผสมเชื้อเพลิง - ตามหลักการแล้วการฉีดพ่นควรมีความสม่ำเสมอมากที่สุด แหล่งที่มาหลักของมลพิษคือเรซินที่มีอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลแบบฟลัชชิ่งสามารถขจัดปัญหาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดได้

กระบวนการทำความสะอาดหัวฉีดเกี่ยวข้องกับการถอดออก สารปนเปื้อนต่างๆในช่องน้ำมันเชื้อเพลิง- ปัจจุบันมีการใช้หลายวิธี:

• ทำความสะอาดหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลโดยใช้อัลตราซาวนด์
• ล้างหัวฉีดด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเติมสารเติมแต่งพิเศษ
• การซักโดยใช้ของเหลวพิเศษบนขาตั้ง
• การล้างมือ.

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ตัวเลือกสุดท้ายเป็นที่ยอมรับมากที่สุดเนื่องจากช่วยให้คุณสามารถทำความสะอาดหัวฉีดที่บ้านได้ อย่างไรก็ตาม ในกรณีขั้นสูง คุณต้องหันไปใช้บริการของศูนย์รถยนต์ซึ่งดำเนินการทำความสะอาดโดยใช้อัลตราซาวนด์ซึ่งเป็นวิธีการที่รุนแรงกว่า ถึง สายพันธุ์นี้แนะนำให้ทำความสะอาดเฉพาะในกรณีที่ซักเท่านั้น ของเหลวพิเศษไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก

ตามกฎแล้วทุกวันนี้มีรถยนต์จำนวนมากติดตั้ง ระบบพิเศษการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง. คงจะน่าสนใจที่จะทราบว่าแนวคิดในการนำระบบดังกล่าวไปใช้ค่ะ โลกยานยนต์ปรากฏตัวแล้วในยุค 50 ที่ห่างไกล ดังนั้น ปีพ.ศ. 2494 จึงเป็นปีเกิดของระบบฉีดเชื้อเพลิงระบบแรก ในปีนี้เองที่บ๊อชได้ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิง 2 เครื่อง เครื่องยนต์จังหวะโกลิอัท 700 สปอร์ต คูเป้

ผู้ติดตามของ Bosch คือ Mercedes-Benz 300 SL ซึ่งหยิบกระบองขึ้นมาในปี 1954 และในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 ก็มีการเปิดตัวซีรีส์ครั้งใหญ่ของ ระบบหัวฉีดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง. ในทางปฏิบัติแล้ว การฉีดเชื้อเพลิงมีข้อดีหลายประการและ ลักษณะที่ดีเยี่ยมซึ่งระบบดังกล่าวเหนือกว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของคาร์บูเรเตอร์ ระบบฉีดเชื้อเพลิงแตกต่างจากหลักการของคาร์บูเรเตอร์ในการสร้างส่วนผสมในปริมาณเชื้อเพลิงที่แม่นยำยิ่งขึ้น ส่งผลให้ประสิทธิภาพและการตอบสนองของคันเร่งดีขึ้นด้วย การขนส่งทางถนน- นอกจากนี้ระบบฉีดเชื้อเพลิงยังมีชื่อเสียงในด้านความเป็นพิษที่ต่ำกว่าอีกด้วย ก๊าซไอเสีย- เราสามารถสรุปได้ว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะประเมินค่าประสิทธิภาพของระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกินไป

หัวฉีดเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของระบบฉีดเชื้อเพลิง ดังนั้นจึงเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เป็นส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตามเธอคือผู้ที่ทำงานมากที่สุด สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย- เป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนที่จะรู้ว่าชิ้นส่วนนี้คืออะไรและทำงานอย่างไร เพื่อที่ว่าในกรณีที่ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ ก็สามารถวินิจฉัยการเสียได้อย่างถูกต้อง เนื่องจากประสิทธิภาพที่ดีของระบบนั้นขึ้นอยู่กับ สภาพของหัวฉีด ในบทความนี้ เราจะเน้นไปที่โครงสร้างของหัวฉีด ประเภท และหลักการทำงานของหัวฉีดโดยเฉพาะ เอาล่ะ มาเริ่มกันเลย

1. ประเภทของหัวฉีด

ก่อนอื่นเรามาดูกันว่าหัวฉีดคืออะไรและมีจุดประสงค์อะไร ส่วนหัวฉีด (หรือที่เรียกว่าหัวฉีด) เป็นองค์ประกอบโครงสร้างของระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ฟังก์ชั่นหลักสามประการที่หัวฉีดทำหน้าที่คือการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยฉีดพ่นของเหลวเชื้อเพลิงนี้ในห้องเผาไหม้ (หรืออีกนัยหนึ่งคือ - ท่อร่วมไอดี) ตลอดจนลักษณะที่ปรากฏของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงกับอากาศ

ตามกฎแล้วหัวฉีดจะใช้ในระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน หากเราพูดถึงเครื่องยนต์สมัยใหม่ หัวฉีดที่ติดตั้งอยู่นั้นจะถูกควบคุมโดยระบบควบคุมการฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนนี้มักจะแบ่งออกเป็น 3 ประเภท ขึ้นอยู่กับวิธีการฉีด

ดังนั้น, หัวฉีดมีสามประเภท:

1. ไฮดรอลิกไฟฟ้า

2. แม่เหล็กไฟฟ้า

3. เพียโซอิเล็กทริก

ตอนนี้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับแต่ละประเภท

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า

โดยปกติแล้วจะติดตั้งหัวฉีดนี้ไว้ เครื่องยนต์เบนซินรวมถึงอุปกรณ์ที่ติดตั้งระบบไดเร็กอินเจคชั่นด้วยหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้านั้นมีโครงสร้างที่ค่อนข้างธรรมดาและประกอบด้วยวาล์วไฟฟ้าโดยตรงพร้อมเข็มและหัวฉีด หัวฉีดนี้ทำงานตามหลักการเฉพาะ ตามอัลกอริธึมที่กำหนดไว้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งสามารถมั่นใจได้ว่าแรงดันไฟฟ้าจะถูกถ่ายโอนโดยตรงไปยังขดลวดกระตุ้นวาล์วในเวลาที่เหมาะสม ในขณะนี้ มีการสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าชนิดหนึ่งซึ่งสามารถเอาชนะแรงของสปริง ดึงกระดองกลับด้วยเข็มแล้วปล่อยหัวฉีด หลังจากเสร็จสิ้นการดำเนินการ จะมีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากช่วงเวลาที่ความตึงหายไป สปริงจะคืนเข็มหัวฉีดกลับไปที่เบาะนั่ง

หัวฉีดไฟฟ้าไฮดรอลิก

ตามกฎแล้ว เป็นเรื่องปกติที่จะใช้งานหัวฉีดไฟฟ้าไฮดรอลิกกับเครื่องยนต์ดีเซลรวมถึงที่ติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรลด้วย หัวฉีดอิเล็กโทรไฮดรอลิกนั้นประกอบด้วยปีกผีเสื้อทางเข้าและกลับ ห้องควบคุม และวาล์วโซลินอยด์หัวฉีดดังกล่าวถูกนำไปใช้งานตามหลักการของการใช้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการทำงานทั้งในระหว่างการฉีดและเมื่อสิ้นสุด

ตามกฎแล้วที่ตำแหน่งเริ่มต้นโซลินอยด์วาล์วจะถูกยกเลิกพลังงานและอยู่ในสถานะปิดเข็มของหัวฉีดจะเอนพิงเบาะเนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบนลูกสูบซึ่งเกิดขึ้นในห้องควบคุม ในกรณีนี้ จะไม่ทำการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในขณะนี้ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบนเข็มเนื่องจากความแตกต่างระหว่างพื้นที่สัมผัส มีค่าน้อยกว่าแรงดันบนลูกสูบประมาณ

ส่งสัญญาณและตามคำสั่งของเขาโซลินอยด์วาล์วจะเปิดทำงานซึ่งจะเปิดปีกผีเสื้อระบาย ในทางกลับกันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ออกจากห้องควบคุมจะเริ่มไหลผ่านปีกผีเสื้อไปยังท่อระบายน้ำโดยตรง ในกรณีนี้ คันเร่งสามารถป้องกันไม่ให้แรงดันในห้องควบคุมและท่อร่วมไอดีมีเสถียรภาพอย่างรวดเร็ว ดังนั้นแรงดันบนลูกสูบจึงลดลง แต่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบนเข็มยังคงอยู่ที่ระดับเดิม ภายใต้อิทธิพลของแรงกดดัน เข็มจะขยับขึ้นและฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกเป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยและเชื่อถือได้มากที่สุดซึ่งสามารถฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ โดยปกติหัวฉีดดังกล่าวจะติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรล หัวฉีดประเภทนี้มีข้อดีหลายประการ ได้แก่ ความเร็วการตอบสนอง หัวฉีดนี้เหนือกว่าคู่แข่งทั้งหมดและเป็นอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้มากที่สุดสำหรับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้อดีของหัวฉีดเพียโซคือความเร็วในการตอบสนองซึ่งเร็วกว่าความเร็วของโซลินอยด์วาล์วถึงสี่เท่า นี่แสดงถึงความเป็นไปได้ของการฉีดเชื้อเพลิงหลายครั้งในระหว่างรอบเดียว เช่นเดียวกับปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดโดยปราศจากข้อผิดพลาด

การดำเนินการทั้งหมดเกิดขึ้นเนื่องจากการใช้เอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริกในการควบคุมหัวฉีดซึ่งขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงความยาวของเพียโซคริสตัลภายใต้อิทธิพลของแรงดันไฟฟ้า โครงสร้างทั้งหมดของหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกประกอบด้วยองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก วาล์วสวิตชิ่ง ตัวดัน และเข็มที่พอดีกับตัวเครื่องหัวฉีดเพียโซทำงานบนหลักการเดียวกับหัวฉีดแบบอิเล็กโตรไฮดรอลิก กล่าวคือ ด้วยระบบไฮดรอลิก เนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูง เข็มซึ่งอยู่ในตำแหน่งเดิมจึงถูกวางไว้บนเบาะนั่ง

เมื่อส่งสัญญาณไฟฟ้าไปยังชิ้นส่วนเพียโซอิเล็กทริก ความยาวของมันจะเพิ่มขึ้น และทำให้องค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกสามารถส่งแรงโดยตรงไปยังลูกสูบดันได้ ในขณะนี้ วาล์วสวิตชิ่งจะเปิดขึ้นและน้ำมันเชื้อเพลิงจะไหลลงสู่ท่อระบายน้ำ ในขณะเดียวกัน ความดันที่อยู่เหนือเข็มก็จะลดลง ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากแรงดันในส่วนล่าง เข็มจึงขยับขึ้นและฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ตามกฎแล้วปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีดสามารถกำหนดได้จากระยะเวลาของการสัมผัสกับองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกตลอดจนระดับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในรางเชื้อเพลิง

2. หลักการทำงานของหัวฉีดหัวฉีด

เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของหัวฉีด โดยทั่วไปคุณต้องเข้าใจการทำงานของระบบฉีดเชื้อเพลิงทั้งหมดก่อน ดังนั้น, ระบบนี้จ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบของเครื่องยนต์หรือท่อร่วมไอดีโดยใช้หลักการไดเร็กอินเจคชันด้วยหัวฉีด หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าหัวฉีด ด้วยเหตุนี้รถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งระบบดังกล่าวจึงเรียกว่ารถหัวฉีด

การจำแนกประเภทของการฉีดนั้นขึ้นอยู่กับหลักการทำงานของหัวฉีดรวมถึงตำแหน่งการติดตั้งและจำนวนหัวฉีดทั้งหมด ตามกฎแล้วการฉีดเชื้อเพลิงส่วนกลางจะดำเนินการตามหลักการดังต่อไปนี้: เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ทั้งหมดโดยใช้หัวฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีทั่วไป

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วโดยปกติจะติดตั้งหัวฉีดไว้ด้านหน้า วาล์วปีกผีเสื้อในตำแหน่งที่ควรจะเป็นจะแสดงความต้านทานต่ำของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า (สูงถึง 4-5 โอห์ม) การฉีดกระจายอย่างไร? การใช้หัวฉีดแยกกัน เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีของแต่ละกระบอกสูบที่มีอยู่ พวกเขาครอบครองสถานที่ที่ฐานของท่อไอดี (โดยปกติจะอยู่ที่ตัวเรือนหัวถัง) และมีความต้านทานค่อนข้างสูงของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า (สูงถึง 12-16 โอห์ม) อาจมีขนาดเล็กกว่าแต่ขึ้นอยู่กับความพร้อมในการให้บริการ บล็อกเพิ่มเติมความต้านทาน.

ดังที่ทราบกันดีว่าคนส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่มาพร้อมกับระบบ การฉีดแบบกระจายเชื้อเพลิง. ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่ามันทำงานบนหลักการที่หัวฉีดแยกต่างหากมีหน้าที่รับผิดชอบในกระบอกสูบของตัวเอง สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุดแต่ละระบบแบ่งออกเป็นสี่ประเภท:

1. พร้อมกัน

2. คู่ขนาน

3. ค่อยเป็นค่อยไป

4. ตรง

ตอนนี้เกี่ยวกับแต่ละรายละเอียดเพิ่มเติม ประเภทพร้อมกันโดดเด่นด้วยการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากหัวฉีดทั้งหมดของระบบพร้อมกันไปยังกระบอกสูบทั้งหมด ชื่อนี้พูดเพื่อตัวมันเอง ประเภทคู่ขนานการฉีดเกี่ยวข้องกับการเปิดหัวฉีดที่จับคู่กัน โดยอันหนึ่งจะเปิดทันทีก่อนรอบไอดีและอันที่สอง - ก่อนรอบไอดี ลักษณะเด่นหลักของประเภทนี้คือการใช้หลักการคู่ขนานในการเปิดหัวฉีดในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์หรือระหว่าง โหมดฉุกเฉินความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว ในระหว่างการทำงานของยานพาหนะนั่นคือในขณะที่ขับรถจะมีการเปิดใช้งานการฉีดเชื้อเพลิงแบบแบ่งเฟส นี่คือแบบฉีด โดยหัวฉีดแต่ละตัวจะเปิดก่อนจังหวะไอดี สุดท้ายแบบไดเร็กอินเจคชั่นจะเกิดขึ้นโดยตรงในห้องเผาไหม้

รถบางคัน รุ่นใหม่ล่าสุดสามารถส่งเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังห้องเผาไหม้ได้ (นี่คือ ฉีดตรง). คุณสมบัติที่โดดเด่นหัวฉีดของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือการมีแม่เหล็กไฟฟ้าที่ใช้งานสูงซึ่งสูงถึง 100 Vเครื่องหมายหัวฉีดสะท้อนถึงเครื่องหมายหรือชื่อของผู้ผลิตหรือเครื่องหมายการค้าตลอดจน หมายเลขแคตตาล็อกหรือชื่อและหมายเลขชุด

ตามกฎแล้วน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังหัวฉีดภายใต้ความกดดันซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ หลักการทำงานของหัวฉีดเกี่ยวข้องกับการใช้สัญญาณจากไมโครคอนโทรลเลอร์ซึ่งจะได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ในเวลาอันควร แรงกระตุ้นไฟฟ้าที่ได้รับจากแม่เหล็กไฟฟ้าและเล็ดลอดออกมาจากชุดควบคุมทำให้วาล์วเข็มทำงานซึ่งจะเปิดและปิดช่องหัวฉีด ปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดที่พ่นขึ้นอยู่กับระยะเวลาการเต้นของชีพจรซึ่งกำหนดโดยชุดควบคุมโดยตรง หากเราพูดถึงรูปร่างและทิศทางของหัวสเปรย์ สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญมากในระหว่างการก่อตัวของส่วนผสม และถูกกำหนดโดยจำนวนและตำแหน่งของรูสเปรย์

โดยปกติแล้ว หากฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อเชื้อเพลิงทั่วไปโดยใช้หัวฉีดตัวเดียว จะเรียกว่าระบบหัวฉีดเดี่ยว ระบบดังกล่าวไม่ได้เป็นที่ต้องการของผู้ผลิตรถยนต์ในปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่นิยมใช้หัวฉีดสองตัวพร้อมกันในระบบหัวฉีด

ไม่ว่าใครจะพูดอะไรก็เหมือนกับระบบอื่น ๆ ระบบหัวฉีดก็มีข้อเสียเช่นกันรวมถึงราคาของชุดหัวฉีดที่ค่อนข้างสูง ระดับต่ำความสามารถในการบำรุงรักษา ความต้องการสูงเกี่ยวกับองค์ประกอบและคุณภาพของเชื้อเพลิง ความต้องการอย่างมากในการใช้อุปกรณ์พิเศษเพื่อวินิจฉัยการเสีย และแน่นอนว่าตัวบ่งชี้ราคาค่อนข้างสูงสำหรับค่าซ่อม

3. การออกแบบหัวฉีดหัวฉีดอย่างไร

ทีนี้เรามาดูการออกแบบหัวฉีดกันดีกว่าว่ามันประกอบด้วยอะไรบ้าง ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนรู้ดีว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดนั้นส่วนใหญ่มาจากบนลงล่าง ถ้าเราพูดเข้าไป. โครงร่างทั่วไปเราสามารถพูดได้ว่าหัวฉีดประกอบด้วยหนึ่งช่องหรือน้อยกว่าสองช่องตามกฎแล้ว ของเหลวที่ฉีดพ่นจะเข้าใกล้ทางออกผ่านทางช่องแรก และของเหลว ไอน้ำ และก๊าซจะไหลผ่านช่องที่สอง ซึ่งทำหน้าที่ในการพ่นของเหลวตัวแรก ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ หัวฉีดที่สะอาดและมีคุณภาพสูงสามารถสร้างสเปรย์รูปทรงกรวยได้ และคบเพลิงจะต่อเนื่องและสม่ำเสมอ

หากเราให้รายละเอียดเกี่ยวกับโครงสร้างของหัวฉีด เราก็อาจกล่าวได้ว่าส่วนประกอบหลักประกอบด้วยตัวเครื่อง ในส่วนบนของตัวเรือนคุณจะพบขั้วต่อไฮดรอลิกซึ่งในทางกลับกันจะติดอยู่กับรางเชื้อเพลิง ขอบคุณที่มีอยู่ของปั๊มและ เช็ควาล์วในทางลาดได้รับการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง ตั้งแรงกดดันเชื้อเพลิง. เป็นที่ทราบกันว่าหัวฉีดติดอยู่กับรางเชื้อเพลิงโดยใช้อุปกรณ์จับยึดแบบพิเศษ

ส่วนล่างของหัวฉีดถูกครอบครองโดยแผ่นสเปรย์ที่มีรูสำหรับฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อให้มั่นใจถึงความแน่นหนาของการเชื่อมต่อ มีโอริงพิเศษที่ด้านบนและด้านล่างด้านหนึ่งของหัวฉีดจะมีขั้วต่อไฟฟ้าที่ใช้ควบคุมโซลินอยด์ของหัวฉีด กลไกหลักทั้งหมดตั้งอยู่ภายในหัวฉีดและประกอบด้วยตาข่ายกรอง ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า บ่าวาล์ว สปริง วาล์วเข็มที่มีเกราะโซลินอยด์และองค์ประกอบปิดทรงกลม รวมถึงแผ่นสเปรย์ หัวฉีดถือว่ามีมากที่สุด องค์ประกอบที่สำคัญหัวฉีด

น้อยคนที่รู้ว่ารถมีหัวฉีด แม้ว่าบางคนรู้ แต่ส่วนใหญ่ไม่รู้ว่ามันคืออะไร มีจุดประสงค์อะไร และดำเนินงานตามหลักการอะไร ในความเป็นจริง, หัวเผาเชื้อเพลิงอยู่ในรถ ได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงให้กับห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ได้ทันเวลา หัวฉีดได้รับการออกแบบในลักษณะที่สร้างส่วนผสมเชื้อเพลิงโดยการผสมน้ำมันเบนซินและอากาศ

โครงสร้าง

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วงานหลักของหัวฉีดคือการจัดหาส่วนผสมน้ำมันเบนซินในปริมาณที่เหมาะสมเข้าไปในห้องเผาไหม้ในเวลาที่เหมาะสมและความดันที่เหมาะสม โปรดทราบว่าเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้นที่ต้องการส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลก็ต้องการส่วนผสมของน้ำมันดีเซลเช่นกัน ก่อนเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ น้ำมันเบนซินและอากาศจะถูกผสมในปริมาณที่กำหนด เมื่อส่วนผสมนี้ผลิตขึ้น มันจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้

เพื่อส่งปริมาณส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ถูกต้องภายใต้แรงกดดันไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์จะมีการจัดเตรียมวาล์วพิเศษซึ่งเมื่อเปิดออกจะรวบรวมเชื้อเพลิงและบีบส่วนผสมนี้ลงในกระบอกสูบ

มีอยู่ ประเภทต่างๆหัวฉีดมีความโดดเด่นเฉพาะหลักการทำงานและตัวขับเคลื่อนวาล์วเท่านั้น วันนี้มีหัวฉีดสามประเภท ประเภทหลักคือหัวฉีดด้วย โซลินอยด์วาล์ว- ประเภทนี้พบได้บ่อยในเครื่องยนต์เบนซินเนื่องจากการออกแบบอุปกรณ์นี้และหลักการทำงานนั้นง่ายมากจนต้องล้างเป็นครั้งคราวเท่านั้น

หลักการทำงานขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าขดลวดพิเศษอยู่ในตัวหัวฉีดซึ่งสร้างสุญญากาศในช่วงเวลาหนึ่งตามสัญญาณจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรู้ว่าต้องส่งน้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องเผาไหม้จำนวนเท่าใด .

ในระหว่างความตึงเครียดนี้ เข็มจะพุ่งขึ้นมาจาก ที่นั่งและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมโดยใช้แรงดันสูงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ความดันในรางเชื้อเพลิงยังคงอยู่ที่ ระดับคงที่- หากเครื่องยนต์ต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น ปั๊มจะเพิ่มแรงดันโดยอัตโนมัติ

ประเภทที่สองคือหัวฉีดไฟฟ้าไฮดรอลิก ประเภทนี้พบได้บ่อยที่สุดในเครื่องยนต์ดีเซล อุปกรณ์นี้เริ่มทำงานตามสัญญาณจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งรู้ว่าเครื่องยนต์ต้องใช้น้ำมันเบนซินเท่าใด ที่นี่เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของแรงดันบนลูกสูบ

มีหัวฉีดอีกประเภทหนึ่ง แต่จะพบได้เฉพาะในเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งเชื้อเพลิงเท่านั้น ระบบทั่วไปราว. หัวฉีดดังกล่าวมีข้อได้เปรียบเหนือความเร็วตอบสนองและคุณภาพแรงดันเหนือหัวฉีดชนิดอื่น ด้วยเหตุนี้น้ำมันเชื้อเพลิงจึงสามารถเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้ที่ความดันหนึ่งตลอดทั้งรอบซึ่งส่งผลดีต่อกำลังของเครื่องยนต์ หลักการทำงานที่นี่ขึ้นอยู่กับระบบไฮดรอลิกส์เช่นเดียวกับประเภทที่สอง

ซ่อมแซมและเปลี่ยนใหม่

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว หัวฉีดมักจะอุดตัน และด้วยเหตุนี้ น้ำมันเชื้อเพลิงจึงหยุดเข้าไปในเครื่องยนต์ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้องและคล่องตัว จะต้องตรวจสอบและทำความสะอาดหัวฉีดอย่างต่อเนื่องหากเกิดการอุดตัน

เพื่อให้แน่ใจว่าไอพ่นจะไม่อุดตัน คุณเพียงแค่เติมน้ำมันลงในรถเท่านั้น เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพเมื่อตรวจสอบแล้ว ปั๊มน้ำมัน- เจ็ตส์เป็นช่องทางที่เชื้อเพลิงไหลผ่านก่อนเข้าสู่ห้องเผาไหม้ เพื่อที่จะปกป้องรถจาก เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำรถมีตัวกรองพิเศษซึ่งอยู่ในส่วนต่าง ๆ ของระบบเชื้อเพลิง ไส้กรองมีทั้งแบบหยาบ อ่อน และ การทำความสะอาดที่ดี. การทำความสะอาดแบบหยาบน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเปิดเผยเมื่อเข้าสู่ถัง และตัวกรองละเอียดจะอยู่ทันทีก่อนเข้าสู่ระบบหัวฉีด

วันนี้บนชั้นวางของร้านขายรถยนต์คุณจะพบกับสิ่งต่างๆ สารเติมแต่งผงซักฟอก- พวกเขาจำเป็นต้องล้างเครื่องบินเจ็ตส์ ต้องเติมสารเติมแต่งเหล่านี้ลงไป ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและพวกเขาจะทำความสะอาดช่องทั้งหมดเอง

วิธีนี้เหมาะสำหรับผู้ที่มีไอพ่นอุดตันเล็กน้อยเท่านั้น หากรถของคุณอุดตันจนรถสตาร์ทไม่ติด คุณจะต้องใช้วิธีทำความสะอาดแบบอื่น

วิธีทำความสะอาดแบบที่สองคือการทำความสะอาดโดยไม่ต้องถอดอุปกรณ์ออกจากเครื่อง เพื่อเคลียร์ช่องทางของเศษซากด้วยวิธีนี้ คุณต้องเติมเชื้อเพลิงชะล้างลงในถัง จากนั้นปิดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากนั้นตัวนำจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะเชื่อมต่อกับการติดตั้งซึ่งจะดำเนินการทำความสะอาด ในทางกลับกัน หน่วยนี้จะจ่ายเชื้อเพลิงชะล้างโดยใช้แรงดันสูง

การทำความสะอาดประเภทที่สามจะใช้เมื่ออีกสองวิธีไม่ช่วยอีกต่อไป ที่นี่คุณต้องถอดหัวฉีดออกจากเครื่องแล้วจุ่มเข้าไป โซลูชั่นพิเศษในห้องพิเศษ ในห้องนี้ พวกเขาจะถูกทำความสะอาดภายใต้อัลตราซาวนด์ ซึ่งจะทำลายเศษส่วนเกินทั้งหมดในตัวหัวฉีด

เพื่อหลีกเลี่ยงการทำความสะอาดสองวิธีสุดท้าย คุณควรเติมผงซักฟอกลงในถังทุกๆ 2-3 พันระยะทางที่เดินทาง พวกเขาจะไม่เพียงทำความสะอาดไอพ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงและกลไกต่าง ๆ ที่อาจเกิดการอุดตันได้เช่นกัน นอกจากนี้คุณต้องดูแลด้วย ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงให้กับท่อซึ่งมีการควบคุมแรงดันอย่างต่อเนื่อง

มาสรุปกัน

ทุกวันนี้ ผู้ขับขี่ทุกคนรู้ดีว่ารถของเขามีระบบเชื้อเพลิง แต่ไม่ใช่ว่าคนขับทุกคนจะดูแลมันอย่างเหมาะสม รถยนต์มักถูกนำไปเข้าศูนย์บริการที่เต็มไปด้วยขยะ ระบบเชื้อเพลิง- เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คุณต้องดูแลรถให้ตรงเวลา

บ้าน » พวงมาลัย » ระบบหัวฉีด - คืออะไรและทำงานอย่างไร หัวฉีดในรถอยู่ที่ไหนการออกแบบหัวฉีดรถยนต์