กระบะอีซูซุ รุ่น range d max. รถกระบะ Isuzu D-MAX เป็นรถแนวคลาสสิคของญี่ปุ่น กระบะก็สวยได้

ความทันสมัยก่อนหน้านี้ของรถกระบะอีซูซุผ่านไป: จากนั้นรถก็เปลี่ยนรูปลักษณ์ทำให้อุปกรณ์แน่นขึ้นและส่ง 1.9 เทอร์โบดีเซลใหม่ ตอนนี้จำนวนการปรับปรุงก็เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น: นำเสนอใน Thailand D-Max 2018 รุ่นปีต่างจากรุ่นก่อนแต่แท้จริงแล้วเครื่องสำอางเท่านั้น

รถกระบะมีรูปตัว L ไฟวิ่งที่มีแสงนุ่มนวลสม่ำเสมอ กระจังหน้าอื่นๆ กันชนหน้าและ ไฟตัดหมอก. รุ่นราคาแพงมีตัวเลือกวัสดุตกแต่งเพิ่มเติม: คุณสามารถสั่งซื้อเบาะนั่งสีน้ำตาลและวัสดุตกแต่งที่ตัดกันที่แผงด้านหน้าและประตูได้

ในเอเชีย Isuzu D-Max มีให้เลือกสองเทอร์โบดีเซล: "สี่" ที่มีปริมาตร 1.9 ลิตร (150 แรงม้า, 350 นิวตันเมตร) และ 3.0 ลิตร (177 แรงม้า, 380 นิวตันเมตร) รถปิคอัพยังถูกส่งไปยังตลาดยุโรปด้วยเครื่องยนต์บังคับ 1.9 (163 แรงม้า, 360 นิวตันเมตร) เครื่องยนต์ทั้งหมดจากปีที่แล้วมีทั้ง "กลไก" (หกเกียร์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจูเนียร์และห้าเกียร์สำหรับรุ่นเก่า) และ "อัตโนมัติ" หกสปีดใหม่ ไดรฟ์ - ด้านหลังหรือแบบมีสายแข็ง

จากตัวแทนจำหน่ายไทย อัพเดทอีซูซุ D-Max มีราคาตั้งแต่ 15,000 ดอลลาร์สำหรับรถม้าแบบสองที่นั่ง ไปจนถึง 33,000 ดอลลาร์สำหรับรุ่น V-Cross สี่ประตูพร้อมชุดแต่งรอบคันและการตกแต่งภายในด้วยหนัง อย่างไรก็ตาม D-Max เป็นสินค้าขายดีในตลาดท้องถิ่น: ขายได้ 99,000 คันในช่วงเก้าเดือนแรกของปีนี้ ผู้ที่ไล่ตามที่ใกล้ที่สุดคือกระบะ โตโยต้า ไฮลักซ์ด้วยผลงาน 78,000 ชุดและจากรถยนต์ - ฮอนด้าซิตี้ซีดาน (25,000 คัน)

Isuzu D-Max เข้าสู่ตลาดรัสเซียเมื่อปีที่แล้ว แต่ตัวแทนจำหน่ายของเรายังคงขายดีเซล 2.5 (163 แรงม้า) - ยังมีรถปิคอัพดังกล่าวในคลังสินค้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงซบเซา ในช่วงแปดเดือนแรกของปีนี้ มีการขายรถยนต์เพียง 84 คันในราคา 1.9-2.3 ล้านรูเบิล

เพิ่ม: ตามที่ Autoreview บอกใน ตัวแทนรัสเซีย Isuzu บริษัทไม่มีแผนที่จะจัดหารถกระบะที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ให้กับเรา เนื่องจากเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-6 ที่ไม่เกี่ยวข้องกับเรา ในขณะที่โรงงานในประเทศไทยยังคงผลิตรถยนต์พรีสไตล์ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว แต่จะมีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่จะถูกส่งไปยังรัสเซีย

ทั้งๆที่มี ขนาดใหญ่ของรถปิคอัพสมัยใหม่ ความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และทุกวันนี้ แม้แต่ชาวเมืองใหญ่ก็กำลังมองหารถยนต์ระดับนี้ อย่างไรก็ตามกระบะ เอสยูวีตัวจริงซึ่งควรรวมการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและสะดวกสบายเข้ากับลำตัวสำหรับการบรรทุกสินค้า ความสามารถในการบรรทุกและการลากที่ดี การซึมผ่านสูง. คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ราคาแพงซึ่งจะเป็นการเพิ่มต้นทุนของรถอย่างมาก ในบรรดารถปิคอัพที่ราคาไม่แพงที่สุด เราสังเกตเห็นรถยนต์จาก Isuzu ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น ซึ่งไม่ค่อยมีใครรู้จักในสหพันธรัฐรัสเซีย เรากำลังพูดถึง Isuzu D-Max 2017 (กระบะ) ราคา การกำหนดค่าพื้นฐานซึ่งก็คือ 1765000 รูเบิล พิจารณาคุณสมบัติของข้อเสนอที่น่าสนใจนี้

รูปรถอัพเดทครับ

ภายนอก Isuzu D-Max 2017

ราคาของรถที่เป็นปัญหานั้นสูงมาก หลายคนคาดหวังว่ารถจะมีภายนอกที่สว่างสดใส คุณสมบัติของมันถูกระบุไว้ด้านล่าง:

• ในการกำหนดค่าพื้นฐาน กันชนพลาสติกทำจากวัสดุคุณภาพต่ำที่ไม่มีการเคลือบเพิ่มเติม เป็นผลให้พวกเขาถูกเน้นอย่างสดใสรถดูไร้สาระอย่างใด ในการกำหนดค่าที่แพงกว่านั้น ฉันทาสีกันชนใหม่ด้วยสีของรถ และเริ่มดูน่าดึงดูดทีเดียว
• ในการกำหนดค่าพื้นฐานมีการติดตั้งเลนส์ธรรมดาในราคาแพงที่มีเลนส์และไดโอดอยู่แล้ว
• สำหรับข้อเสนอราคาไม่แพงมีการติดตั้งดิสก์โลหะซึ่งตามมาตรฐานสมัยใหม่นั้นดูไร้สาระ
• ด้านหน้ารถดูน่าสนใจทีเดียวเนื่องจากมีการจัดวางเลนส์ให้เอียง กระจังหน้ามีขนาดเล็ก มีซี่โครงขนาดใหญ่ กันชนมีช่องระบายอากาศแบบตาข่าย
• แนวโค้งของล้อถูกยกขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ขณะที่มีการเน้นย้ำให้เห็นชัดเจน ซึ่งช่วยให้คุณติดตั้งได้มากขึ้น ยางร้ายแรงสำหรับออฟโรด
• ด้านหลังของรถชวนให้นึกถึงปิ๊กอัพยอดนิยมของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง: ไฟสี่เหลี่ยมตั้งอยู่ที่มุมของตัวถัง ประตูหลังเมื่อพับแล้วจะมีจุดหยุดรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่พื้นผิวส่วนท้ายของหัวเก๋ง กันชนหลังยังเป็นพลาสติกและมีขนาดค่อนข้างเล็ก

ไม่สามารถพูดได้ว่ารถดึงดูดความสนใจในทันที แต่คุณไม่สามารถเรียกมันว่าเป็นแบบจำลองสำหรับตลาดในประเทศได้เช่นกัน - ภายนอกถูกสร้างขึ้นตามความชอบและ

ภายใน

จากรถยนต์ราคามากกว่า 2,000,000 รูเบิลคุณคาดหวังการตกแต่งภายในคุณภาพสูงพร้อมอุปกรณ์ที่ทันสมัย แต่เมื่อเลือกรถที่มีปัญหา คุณอาจผิดหวังในห้องโดยสาร เราอ้างถึงคุณสมบัติของมัน:

• พวงมาลัยมีชุดควบคุมที่ก้านดอกเพียงอันเดียว ยากที่จะบอกว่าเหตุใดพวกเขาจึงไม่ทำสองหรือแจกจ่ายกุญแจเพื่อการออกแบบพื้นผิวที่เหมาะกับสรีระมากขึ้น
• แผงหน้าปัดแสดงด้วยการผสมผสานแบบคลาสสิกของมาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดความเร็ว ซึ่งจะมีจอแสดงผลแบบแอนะล็อก ทุกวันนี้ ผู้ผลิตทำให้จอแสดงผลเป็นพื้นหลังสำหรับโครงสร้างทั้งหมด ทุกอย่างที่นี่ได้รับการออกแบบตามวิธีที่พวกเขาทำเมื่อไม่กี่ปีก่อน
• คอนโซลกลางยังทำในสไตล์เรียบง่ายอีกด้วย: ส่วนบนสงวนไว้สำหรับระบบเพลงปกติที่มีปุ่มหลายปุ่ม ด้านล่างเป็นปุ่มควบคุมโหมดควบคุมอุณหภูมิอากาศแบบกลมสองปุ่ม
• ระหว่างที่นั่งยังวางสวิตช์โหมดขับเคลื่อนขนาดเล็กหนึ่งตัว
• ที่นั่งเป็นแบบธรรมดาไม่มีส่วนรองรับด้านข้างใช้เฉพาะสิ่งทอสำหรับตกแต่ง
• แผงมีขอบคมและเป็นเส้นตรงไม่หรูหรา

หากเราเปรียบเทียบการตกแต่งภายในของรถกระบะคันนี้ด้วยราคาประมาณ 700,000 รูเบิล แล้วด้วยราคาที่ต่างกันเกือบ 3 เท่า ถือว่าด้อยกว่าในด้านคุณภาพงานสร้างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสไตล์ด้วย รถดูเหมือนโบราณวัตถุไม่มีร่องรอยของแนวโน้มที่ทันสมัย

ตัวเลือกและราคา Isuzu D-max 2017 ในตัวถังใหม่

บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่รู้จักดังกล่าวจัดหารถยนต์ของตนไปยังดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียในระดับการตัดแต่งเล็กน้อย แต่กรณีนี้เป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎ Isuzu D Max 2017 มีให้เลือกทั้งหมด 5 ระดับ อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้ของตัวเลือกมากมายเป็นเพียงความประทับใจที่เกิดจากตัวเลือกเพิ่มเติมต่างๆ:

1. Terra- ข้อเสนอที่ถูกที่สุดซึ่งจะมีราคา 1,765,000 รูเบิล สิ่งแรกที่สามารถทำให้ผิดหวังได้ทันทีคือการมีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตรให้เลือกเพียงเครื่องเดียว ในเวลาเดียวกันกำลังของมันคือ 163 แรงม้า ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นค่าเฉลี่ย คุณภาพที่เป็นบวกเพียงอย่างเดียวของมอเตอร์นี้คือแรงบิดของมันคือ 400 นิวตันเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการเอาชนะเนินเขาหรือขนส่งสินค้าจำนวนมากที่ด้านหลัง ในสวรรค์ของเครื่องยนต์ที่มีปัญหา มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ไดรฟ์ Isuzu D Max 2017 ในทุกระดับการตัดแต่งเป็นแบบเดินสายโดยสมบูรณ์ อุปกรณ์พื้นฐานสามารถกำหนดลักษณะเฉพาะด้วยกันชนที่ไม่ได้ทำสี ซึ่งมีประโยชน์เมื่อต้องผ่านบริเวณที่มีการจราจรต่ำ ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง และเครื่องปรับอากาศ รับผิดชอบความปลอดภัยการจราจร ระบบ ABSและอีเอสพี
2. อควา- รถกระบะรุ่นหนึ่งซึ่งมีราคาสูงกว่าการกำหนดค่าพื้นฐานที่ 1,795,000 รูเบิลเล็กน้อย เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ ในกรณีนี้ กล่องเป็นแบบกลไก ตัวเลือกเพิ่มเติมไม่มีนัยสำคัญ: ผิวที่ดีขึ้น คอพวงมาลัยแบบปรับได้ และที่นั่งคนขับ
3. อากาศ- อุปกรณ์สำหรับ 2115,000 รูเบิล ในกรณีนี้มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติที่มีช่วงความเร็ว 5 ช่วง โปรดทราบว่ากระปุกเกียร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งเมื่อหลายปีก่อนและล้าสมัย สำหรับรถกระบะที่ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด การแบ่งความเร็วเป็นเศษส่วนมากขึ้น เช่น เป็น 6 หรือ 7 ความเร็ว 9 ระดับจะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและตระหนักถึงความเป็นไปได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ติดตั้งมอเตอร์. อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตตัดสินใจที่จะไม่ลงทุน เกียร์อัตโนมัติและติดตั้งหน่วยที่ล้าสมัยทางเทคนิค ในบรรดาตัวเลือกเพิ่มเติม เราสังเกตว่ากันชนเป็นสีเดียวกับตัวรถ ใช้วัสดุตกแต่งที่ดีกว่า เบาะนั่งด้านหน้ามีระบบทำความร้อน นอกจากนี้รถยังติดตั้งฟังก์ชั่น กุญแจรีโมท,เฮดยูนิตและล้ออัลลอย
4. เปลวไฟ- ตัวเลือกการดำเนินการสำหรับ 1995000 rubles รถมี กล่องเครื่องกลเกียร์และชุดแต่งเพิ่มเติมซึ่งแสดงด้วยธรณีประตูเหล็ก มิฉะนั้น อุปกรณ์จะเหมือนกับรุ่น Aqua ทุกประการ ยกเว้นขอบล้อ - ล้ออัลลอยด์ติดตั้งอยู่ในรถคันนี้
5. พลังงาน- ที่สุด ข้อเสนอราคาแพงซึ่งมีค่าใช้จ่าย 2235,000 รูเบิล ในการกำหนดค่านี้ รถมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเดียวกันกับกังหัน อัตโนมัติ5 สเต็ปบ็อกซ์เกียร์ ตัวเลือกเพิ่มเติมแทนด้วยธรณีประตูเหล็ก การตัดแต่งที่ดีขึ้น และของเล็กน้อยอื่นๆ

ข้อมูลข้างต้นระบุว่ารถยนต์ที่เป็นปัญหาไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อเสนอที่น่าดึงดูด ในการกำหนดค่าพื้นฐาน ปิ๊กอัพไม่มีตัวเลือกยอดนิยมเกือบทั้งหมด มาพร้อมกับล้อเหล็กและกันชนที่ไม่ได้ทาสี ห้องโดยสารยังขาดตัวเลือกยอดนิยมทั้งหมดในปัจจุบัน มีรถบรรทุกปิกอัพพร้อมหัวเก๋งเดียว - โซลูชันขนาดกะทัดรัดสำหรับผู้ที่ต้องการรถยนต์เพื่อแก้ไขปัญหาบางอย่าง นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีหลังคาครึ่งหนึ่ง - ในกรณีนี้แถวที่สองจะพอดีกับกระเป๋าเดินทางเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีรุ่นมาตรฐานที่มีห้องโดยสารคู่เมื่อ แถวหลังเต็ม.

ข้อมูลจำเพาะ

อีซูซุ ดี-แมกซ์ 2017 ( ร่างใหม่) การกำหนดค่าและราคารูปถ่ายที่จะกล่าวถึงในบทความนี้โดยมีห้องโดยสารคู่มีขนาดดังต่อไปนี้:

โดยที่ กวาดล้างดินคือ 225 มม. เมื่อติดตั้งดิสก์มาตรฐาน

จากบรรณาธิการ:

นี่คือรายละเอียดการทดลองขับของ Isuzu D-Max ที่มีรายละเอียดอย่างแท้จริง โดยมีข้อมูลทางเทคนิคมากมายและประวัติที่ย้อนแย้งจากผู้เชี่ยวชาญทางวิบากรายใหญ่และอดีตเจ้าของรถ Isuzu SUV สามคัน การอ่านอาจใช้เวลาหลายนาทีที่น่าตื่นเต้น ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณบันทึกข้อความลงในบุ๊กมาร์กและใน วิธีสุดท้ายเอาชนะในสองสามเทคนิค มันคุ้มค่า!

เกี่ยวกับบทบาทรถปิคอัพ ในประเทศรัสเซีย

รถปิคอัพในชั้นเรียนนั้นถือกำเนิดขึ้นอย่างมีคุณภาพ ยานพาหนะมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้ซื้อหลักส่วนใหญ่เป็นเกษตรกร และวันนี้ รถกระบะในยุโรปหรือเอเชียเป็นรถที่ใช้งานได้จริง ในภาพโฆษณา ตัวรถปิกอัพเต็มไปด้วยสิ่งของอย่างเช่น กองหญ้าแห้ง ลูกสาวในฟาร์มสีแดงก่ำเปล่งประกายด้วยรอยยิ้มแบบฮอลลีวูดที่อยู่ใกล้เคียง และโรงนา โรงนา ฟาร์ม และศิษยาภิบาลอื่นๆ ที่มีม้าเป็นพื้นหลัง .

แต่ในพื้นที่ของมะเขือเทศที่เขียวชอุ่มตลอดปี รถปิคอัพพุ่งสูงขึ้นในปี 2000 เมื่อหน้าที่ป้องกันหยุดการไหลของ SUVs มือสองจากประเทศในยุโรปและสหรัฐอเมริกาอย่างกะทันหัน ตอนนั้นเองที่ปรากฎว่าถ้าคนต้องการซื้อรถบางรุ่นที่มีสูตรล้อ 4x4 และผลิตโดยบริษัทที่มีชื่อเสียง รถกระบะจะเป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุด

และค่อนข้างชัดเจนว่าทำไม: ตัวอย่างเช่น ราคาสำหรับ กระบะมิตซูบิชิ L200 (รุ่นที่สาม) เริ่มต้นที่ $21,500 และสร้างบนพื้นฐานและติดตั้งในลักษณะเดียวกัน ปาเจโร่ สปอร์ต(รุ่นแรก) ราคาไม่ต่ำกว่า 28,000 ดอลลาร์ เร็วๆนี้กับ L200 มาสด้า บี 2500 ฝาแฝด / ฟอร์ดเรนเจอร์และนิสสัน นาวาร่า เชื่อมต่อและ ผู้ผลิตจีนครอบครองส่วนล่าง ส่วนราคาจากนั้น Sollers ก็เข้าร่วมเกมโดยเชี่ยวชาญการประกอบ SsangYong Acty on Sports ในรัสเซียและด้วยเหตุนี้รถปิคอัพจึงเข้ามาแทนที่การทดแทนงบประมาณสำหรับ SUV คลาสสิกอย่างมั่นใจ

วันนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปบ้าง: Nissan ออกจากกลุ่มไปแล้ว แต่พวกเขาก็เข้าสู่เกมด้วยความมั่นใจในส่วนบนของช่วงราคา มิตซูบิชิแพร่กระจายไปยังมุมตรงข้ามของวงแหวนตลาดและติดตั้งมอเตอร์และกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง เขาเติมเต็มกลุ่มนักสู้ .... แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถปิคอัพของเรายังคงทำหน้าที่เป็นยานพาหนะเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจเป็นหลักและผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งหรือมีบ้านในชนบทเป็นหลัก และเมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ผู้เล่นรายใหญ่อีกรายในตลาดปิ๊กอัพระดับโลกอย่าง Isuzu แบรนด์ญี่ปุ่นก็เดินทางมายังรัสเซีย

อู๋มา wiiอีซูซุ ในประเทศรัสเซีย

ใครบอกว่ารัสเซียใช้เวลานานมากในการควบคุม? บางทีถ้าเราจัดการแข่งขันระดับนานาชาติเพื่อควบคุมความเร็ว ชาวญี่ปุ่นก็สามารถชนะได้ ... ไม่ว่าในกรณีใด ช่วงเวลาที่สามารถอธิบายได้ด้วยคำว่า "พยายาม ดมกลิ่น และมองอย่างใกล้ชิด" สำหรับอีซูซุเป็นเวลานานกว่าสิบปี

ในปี 2008 พวกเขายังได้พยายามลาดตระเวนและนำ D-Max เจนเนอเรชั่นแรกมาที่มอสโคว์มอเตอร์โชว์ แต่แล้วพวกเขาก็ไม่กล้ารับรองรถและเริ่มส่งมอบ เหตุผลในการตัดสินใจครั้งนี้ไม่ชัดเจนสำหรับฉัน เพราะเมื่อถึงเวลานั้นแบรนด์ญี่ปุ่นได้พบพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ ซึ่งกลายเป็นข้อกังวลของ Soller ได้เปิดตัวชุดประกอบรถบรรทุก SKD ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk และเริ่มสร้างโรงงานประกอบรถยนต์ใน Yelabuga . อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจเริ่มส่งมอบ D-Max ไปยังรัสเซียนั้นสุกงอมในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2016 ปีที่แล้วเท่านั้น และเกี่ยวข้องกับสถานการณ์ที่ยากลำบากในตลาดยานยนต์

เกี่ยวกับรุ่นทดสอบของ D-Max

จากตัวเลือกที่หลากหลายทั้งหมดสำหรับการส่งมอบไปยังสหพันธรัฐรัสเซีย มีตัวเลือกหนึ่งให้เลือกพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไม่เต็มเวลาและเครื่องยนต์ดีเซล 4JK1 สี่สูบรุ่น 4JK1 ขนาด 163 แรงม้า ผู้ซื้อที่มีศักยภาพมีตัวเลือกตัวถังสองแบบ - ด้วยห้องโดยสารแบบครึ่งทาง (แบบขยาย) และห้องโดยสารแบบคู่ (แบบดับเบิ้ล) ตัวเลือกการส่งกำลังสองแบบ - "กลไก" แบบหกสปีดและแบบ "อัตโนมัติ" แบบห้าสปีด และแบบห้าจังหวะ ระดับอุปกรณ์ที่มีชื่อบทกวี - Terra, Aqua, Air, Flame และ Energy (ตามลำดับ "Earth", "Water", "Air", "Flame" และ "Energy")

ฉันได้ "พลังงาน" ระดับบนสุดสำหรับการทดสอบด้วย "อัตโนมัติ" 5 สปีด (กลไก 6 สปีด) - ความแตกต่างเพียงอย่างเดียว"Flame" จาก "Energy" - น่าจะเพิ่มไฟเล็กน้อยให้กับผู้ชายที่แข็งแกร่งคนนี้จากครอบครัวที่ทำงาน)

การโจมตีของความคิดถึง

ฉันปีนขึ้นไปบนหัวเก๋ง (ยกขึ้นสูง ระยะห่างจากพื้น 235 มม. และโครงสร้างเฟรมยกคุณให้อยู่เหนือถนนให้มีความสูงพอสมควร) ด้วยความรู้สึกถึงความหลังอย่างชัดเจน

ความจริงก็คือฉันใช้เวลาเกือบสิบปีในการขับรถหลังพวงมาลัยรถ SUV Isuzu Trooper. ฉันมีสามตัว: น้ำมันเบนซินสองตัวและตัวสุดท้าย, ดีเซลที่ฉันชอบ, พร้อมเทอร์โบชาร์จ 4JB1 รถคันนี้ผ่านไปตามที่พวกเขาพูดว่า "แหลมไครเมีย Rym และ Ladoga" ทำงานเป็นรถบรรทุกพ่วงสำหรับการทดสอบและการแข่งขันทางวิบากขับรถให้ฉันไปทำงานและตกปลาเป็นประจำ ... ในคำเดียวฉันแยกทางกับเขาในคราวเดียว ด้วยความเสียใจอย่างใหญ่หลวง

แน่นอน ถ้าคุณดูรายละเอียดการตกแต่งภายในของ D-Max นั้นไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ SUV จากช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาอย่างแน่นอน แต่นี่คือจิตวิญญาณของรถที่ออกแบบมาให้เป็นเครื่องมือในการทำงาน ไม่ใช่ของเล่นราคาแพง จิตวิญญาณนี้ยังคงอยู่ ...

และทั้งเบาะหนังของพวงมาลัยและเบาะนั่งหรือไดรฟ์ไฟฟ้าหรือลำโพง 6 ตัวที่ค่อนข้างดี ระบบลำโพง, ก็ไม่เช่นกัน เครื่องปรับอากาศ. ดังนั้นฉันจึงนั่งลงที่ทำงานของคนขับและรู้สึกได้ทันทีว่านี่คือที่ทำงาน และฉันก็ตกลงกับมันเกือบจะในทันที สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางความจริงที่ว่า คอพวงมาลัยปรับเอียงได้เท่านั้น (และในระดับการตัดแต่ง "จูเนียร์" Terra และ Aqua จะไม่มีการปรับเลย) ฉันนั่งลงราวกับว่ากำลังฉายรังสีตรวจสอบสภาพแวดล้อม ("ฉันนั่งสูงฉันมองไปไกล") ติดกุญแจไว้ในล็อคและเพลิดเพลินกับเสียงก้องของรถแทรกเตอร์ ถ้าไม่อยากฟังเสียงก้อง ให้เปิดเพลงดังกว่านี้...

เกี่ยวกับตัวถังและห้องโดยสาร

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับกุญแจ ฉันต้องจัดการกับพวกเขาแยกจากกัน ... ตัวกุญแจเองไม่พับแม้เหล็กไนก็ไม่ถูกโยนทิ้ง มีปุ่มสำหรับควบคุมเซ็นทรัลล็อค - นี่คือแพตตี้ ... แต่มีกุญแจอีกอันและกุญแจเพิ่มเติมติดอยู่กับกุญแจหลัก

พวงกุญแจเพิ่มเติมคือการเปิดจากระยะไกลของหน้าต่างด้านข้างของสิ่งนั้นซึ่งในฝั่งตะวันตกเรียกว่า "cab" และเรามี "kung" (ซึ่งผิดทั้งหมดเพราะ KUNG เป็นตัวย่อสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงมาก คือ “ตัวถังสากลขนาดปกติ” ทำให้รถบรรทุกบนชานชาลาสามารถผ่านอุโมงค์รถไฟได้อย่างปลอดภัย) อันที่จริงสิ่งนี้มีความจำเป็นเพราะปัญหาแรกที่เจ้าของรถปิคอัพรายใหม่ต้องเผชิญคือปัญหาของแพลตฟอร์มการโหลด ประการแรก กล่องที่เปิดจากด้านบนเป็นสิ่งล่อใจที่น่ากลัวสำหรับพลเมืองที่ขาดความรับผิดชอบ กระตุ้นให้พวกเขาทิ้งขยะบางอย่างลงไป

ครั้งหนึ่ง เมื่อขับรถกระบะเกาหลีคันใหม่มาที่บ้าน เช้าวันรุ่งขึ้น ผมพบซองบุหรี่เปล่า วัวกระทิง และกระดาษห่อที่ทำจากมันฝรั่งทอดและไอศกรีมในนั้น นอกจากนี้ เราไม่ได้อาศัยอยู่ในเนวาดา บางครั้งเรามีหิมะตก โดยทั่วไปแล้ว ร่างกายจะต้องปิดสนิท และในแวบแรก ห้องโดยสารแบบแข็งเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่คุณคิดได้ ไม่เพียงปิดการขนส่งสินค้าจากผู้บุกรุกและสภาพอากาศเลวร้าย แต่ยังทำให้รถกระบะดูคล้ายกับ SUV ทั่วไปอีกด้วย

แต่… อย่างแรกเลย พยายามหาสิ่งที่ม้วนอยู่ด้านหน้าจากร่างกายที่ติดตั้งเครื่องดูดควันดังกล่าว หน้าต่างด้านข้างที่เปิดอยู่ของ "kibitka" ที่ติดตั้งในการทดสอบ D-Max ช่วยแก้ปัญหานี้ได้ในระดับหนึ่ง แต่ก็ไม่ทั้งหมด เนื่องจากขั้นตอนการเข้าถึงห้องเก็บสัมภาระมีลักษณะดังนี้: หยุด, ปิดเครื่อง, ถอดกุญแจ, เปิดกระจกห้องโดยสารด้วยกุญแจขนาดเล็ก, เปิดล็อคประตูท้ายด้วยกุญแจขนาดใหญ่, และหลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มโหลดได้ สิ่งที่ยิ่งใหญ่ ประการที่สอง ในสภาพอากาศเลวร้าย หน้าต่างด้านหลังจะกลายเป็นสิ่งที่ทึบแสงในทันที และในสภาพอากาศหนาวเย็น ปริมาณที่ไม่ได้รับความร้อนมักจะหยุดนิ่ง เพื่อให้กระจกร้านเสริมสวยกลายเป็นของตกแต่งที่ไร้ประโยชน์

มีเพียงกระจกมองข้างเท่านั้นที่ช่วยในเรื่องนี้ (และทุกอย่างดีมากกับ D-Max - "แก้ว" ขนาดใหญ่ให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม คุณแค่ต้องจำไว้ว่าให้หันศีรษะของคุณ) แต่ในกระจกมองข้างนั้นไม่ชัดเจนนักว่าเกิดอะไรขึ้นด้านหลังรถ ดังนั้นคุณต้องจอดรถอย่างระมัดระวังมากๆ อย่าลืมว่าหางยาวเกือบเมตรยื่นออกมาด้านหลังเพลาล้อหลัง

สุดท้าย ห้องโดยสารที่พอดีกับ D-Max นั้นไม่เหมาะกับมันมากนักจากมุมมองด้านสุนทรียศาสตร์: แนวหลังคาแนวนอนของหัวเก๋งไม่ตรงกับแนวหลังคาลาดเอียงของหัวเก๋งซึ่งทำให้ ดูเหมือนรถจะเสียตรง "ตามโครงกลางเรือ"

โดยทั่วไปแล้ว สำหรับผู้ที่ตัดสินใจซื้อรถกระบะ ผมขอแนะนำให้มองหาแค่ฝาครอบแข็งสำหรับห้องเก็บสัมภาระ จากประสบการณ์ของผม (รถกระบะเป็นรถคันหลักของผมมา 6 ปี) ระดับเสียงใต้ฝาครอบก็เพียงพอแล้วในสถานการณ์ชีวิต 99% แต่ไม่มีปัญหาเรื่องทัศนวิสัย

และแน่นอนว่ามันคุ้มค่าที่จะรวมเว็บไซต์ของอเมริกา มีอุตสาหกรรมทั้งหมดใน "ประเทศที่รับสินค้า" นี้ซึ่งทำอุปกรณ์ทุกประเภทสำหรับวางสินค้าไว้ที่ด้านหลังของรถปิคอัพ ในชีวิตประจำวันในเมืองเช่นตัวแบ่งที่ถอดออกได้ก็เพียงพอแล้วสำหรับคุณซึ่งช่วยให้คุณโยนบรรจุภัณฑ์จากซูเปอร์มาร์เก็ตเข้าสู่ร่างกายและไม่ต้องกลัวว่าเมื่อกลับถึงบ้านคุณจะต้องเล่นคนงานเหมืองคลานตามพวกเขาทั้งสี่ และรวบรวมซื้อม้วนทั่วร่างกายซึ่งมีหนึ่งเมตรครึ่งคูณหนึ่งเมตรครึ่ง ...

ยิ่งไปกว่านั้น รายการอุปกรณ์เสริมมาตรฐานของ D-Max ยังรวมถึงฝาครอบตัวถังที่ผลิตจากพลาสติก ABS ที่ทนทาน และตาข่ายกั้นแยก และที่สำคัญคือ วัสดุบุพลาสติกในตัวถัง - ในขั้นต้น D-Max มาพร้อมกับแท่นบรรทุกสินค้าที่ป้องกันจากด้านในเท่านั้นโดย สีชั้น แต่มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่คุณจะต้องพกพาติดตัว เช่น วัตถุที่เป็นโลหะซึ่งจะทำให้งานสีนี้เสียหายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

เกี่ยวกับซาลอน

แต่กลับไปที่ห้องนักบิน ใช่ พลาสติกทั้งหมดในห้องนักบินนั้นแข็ง คุณต้องการอะไรจากรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์? แต่จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่แตกต่างกันนั้นน่าทึ่งมาก อย่างแรกคือกล่องถุงมือหลัก แต่มีอีกคนหนึ่งที่อยู่เหนือมัน! ที่เก็บของเล็กๆ น้อยๆ จะอยู่ที่ด้านล่างของแผงด้านหน้า ทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัย มีภาชนะอีกอันที่มีฝาปิดอยู่ตรงกลางแผง เหนือวิทยุ หากคุณเปิดฝาครอบ คุณสามารถวางสมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ตที่มีตัวนำทางไว้ที่นั่นได้ คุณไม่มีทางรู้บางทีที่ยึดของคุณกับถ้วยดูดเสีย ...

พร้อมที่วางแขนแบบกล่องและช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่ประตู นอกจากนี้ ที่วางแก้วแบบยืดหดได้ด้านหน้าผู้โดยสารตอนหน้า ซึ่งหมายถึงลิ้นชักบางประเภท แถมที่ใส่แว่นตาขนาดใหญ่เหนือกระจกหน้ารถ ทั้งหมดนี้ เช่นเดียวกับช่องแบบดั้งเดิมที่ด้านหลังเบาะหลัง ในระดับหนึ่งช่วยแก้ปัญหาในการวางของเล็กๆ น้อยๆ ที่พบได้ทั่วไปในปิ๊กอัพทุกรุ่น คุณไม่สามารถโยนมันลงในลำตัวและไม่มีกระเป๋าปกติในช่องเก็บสัมภาระเช่นกัน ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

แผงหน้าปัดยังค่อนข้างเรียบง่าย: มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบแบบอะนาล็อกสองรอบและจอแสดงผลขาวดำพร้อมตัวบ่งชี้อุณหภูมิและระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังแบบเสา แต่ต้องยอมรับว่าเครื่องมือนั้นอ่านได้ดีมาก แต่หน้าจอระบบเสียงในทศวรรษที่สองของศตวรรษที่ 21 บอกตรงๆ ว่าเซอร์ไพรส์ เพราะนี่ไม่ใช่จอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชันแบบสัมผัสที่คุ้นเคยพร้อมความสามารถในการนำทาง กล่าวคือ ที่กระจกซึ่งแสดงโหมดการทำงานของระบบเสียง ระดับเสียง ... และที่จริงนั่นคือทั้งหมด ในบรรดาปิ๊กอัพในกลุ่มทดสอบของเรา มีเพียง D-Max เท่านั้นที่ไม่มีระบบนำทางสต็อกแม้แต่ใน ระดับการตัดแต่งด้านบน. ดังนั้นจึงไม่มีกล้องมองหลังแบบปกติ แต่รถกระบะที่มีขนาดมหึมาจำเป็นต้องใช้มันจริงๆ

คุณสมบัติอื่นๆ ทั้งหมดของ D-Max นั้นค่อนข้างจะคุ้นเคย โดยธรรมชาติ ในตอนแรก คุณพยายามเปลี่ยนอุณหภูมิในห้องโดยสารโดยการบิดวัตถุทรงกลมขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางของชุดควบคุมสภาพอากาศ จากนั้นคุณจะพบว่านี่ไม่ใช่ "การบิด" แต่เป็นเช่นนั้น ตัวบ่งชี้ดิจิตอลและคุณต้องกดแป้นลูกศรที่อยู่ติดกัน ความพยายามที่จะ "บิดสิ่งที่หมุนไม่ได้" ในที่สุดก็หยุดลงหลังจาก "เข้าใกล้กระสุนปืน" ครั้งที่สามหรือสี่เท่านั้น

คุณจะไม่พบสวิตช์ควบคุมความเร็วอัตโนมัติในทันที เพราะคุณจะไม่มองหาสวิตช์นี้ที่ปลายก้านซ้าย เพราะระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอื่นๆ จะอยู่ที่ก้านพวงมาลัยด้านขวา! แต่อย่างอื่นไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ

ฉันชอบพวงมาลัยขนาดใหญ่ที่ยึดเกาะได้มั่นคง การลงจอด และทัศนวิสัย (ยกเว้นการมองย้อนกลับไปผ่านกระจกรถเก๋ง) ... สำหรับที่นั่งแถวที่สองในรถปิคอัพ ผู้โดยสารของ "แกลเลอรี่" มี เป็นคนชั้นสองเสมอมา ดังนั้นใน D-Max พวกเขาจึงไม่ควรมีสิทธิพิเศษใดๆ มีพื้นที่วางขาเพียงพอ - กล่าวขอบคุณ ... ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ความรู้สึก "สินค้า" ที่เกิดขึ้นตั้งแต่นาทีแรกจะไม่หายไปเพราะ D-Max โดยไม่ลังเลแสดงให้เห็นถึงสาระสำคัญของกรรมกรบน ไป.

ในเมือง

ที่จริงแล้ว รถกระบะสามารถเร่งความเร็วได้ค่อนข้างดี และในลำธาร คุณไม่รู้สึกเหมือนเป็นญาติที่ยากจน แต่เพื่อให้กระบะเคลื่อนที่ได้กระฉับกระเฉงขึ้น คุณต้องกดแป้นคันเร่งสุดหัวใจด้วยแรงและแอมพลิจูดที่มากกว่าในรถยนต์นั่ง แต่แล้วคุณออกจากที่จอดรถสร้างในเลนขวา ... อย่างไรก็ตามเมื่อเปลี่ยนเลนอย่าลืมเกี่ยวกับขนาดและควบคุมสถานการณ์ในกระจกมองข้างอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ "หาง" ของ รถด้านหน้าที่คุณสร้างไว้ในลำธาร

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กม.

มีไฟแดงอยู่ข้างหน้า ช้าลง…ช้าลง…ช้าลงฉันพูด! สถานการณ์เดียวกัน: เพื่อให้ได้ไดนามิกของการเบรกที่ต้องการ คุณต้องเหยียบคันเร่งให้แรงกว่าที่เคย แต่คุณต้องทำสิ่งนี้อย่างราบรื่นเพราะไม่เช่นนั้นรถกระบะจะ "ยืนขึ้น"!

สำหรับเส้นตรง D-Max นั้นเสถียรเหมือนชะแลงที่บินได้ แต่ในการเข้าโค้งที่รวดเร็ว คุณควรระวังให้มากกว่านี้: ไดรฟ์ด้านหลังและโหลดน้อยเกินไป เพลาหลัง(ด้านหลังว่างเปล่า!) ต้องใช้แก๊สและพวงมาลัยอย่างระมัดระวัง ใช่ D-Max นั้นโดดเด่นด้วย "เอฟเฟกต์รถกระบะ" นั่นคือความปรารถนาที่เกิดขึ้นเป็นระยะในการโยนบล็อกคอนกรีตที่มีน้ำหนัก 300-400 กิโลกรัมเข้าสู่ร่างกาย สำหรับปิ๊กอัพทั้งหมด การบรรทุกสัมภาระที่ด้านหลังมีผลดีอย่างมากต่อการควบคุมและความนุ่มนวล แต่ตอนนี้กลับมีแต่อากาศหนาวจัด เราจะต้องทนทุกข์ทรมาน

นี่คือการชนความเร็วข้างหน้า "อึก!" - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ Swallows กระแทกอิสระ “บีมส์!” - สปริงของเพลาล้อหลังถูกเหวี่ยงขึ้นอย่างแน่นหนา และคุณรู้สึกถึงแรงกระแทกนี้ด้วยตัวของคุณเอง และไม่มีกลอุบายของการชุมนุม เช่น "การขนถ่ายแบบไดนามิก" ไม่ช่วยในสถานการณ์เช่นนี้: เพลาล้อหลังที่ไม่ได้โหลดยังคงได้รับการเตะ มีทางเดียวเท่านั้น - ให้ช้าลงและคลานข้ามสิ่งกีดขวาง เช่น "puzoterka" บางชนิด หรือขี่ด้วยบัลลาสต์

อย่าใช้ความเร็วในทางที่ผิดและบนพื้นผิวที่ลื่น โดยธรรมชาติแล้ว บนเส้นทางที่ปกคลุมไปด้วยหิมะใกล้กับมอสโก ฉันเปิดโหมด 4H โดยไม่ลังเลเลย คุณเพียงแค่ต้องจำไว้ว่า ดิฟเฟอเรนเชียลคุณทำไม่ได้ และรถมีแนวโน้มที่จะลดความเร็วในโหมดนี้ อ้อ แล้วอย่าลืมปิดเครื่องล่ะ เพลาหน้าในพื้นที่ที่มียางมะตอยแห้งเพื่อไม่ให้ "ฆ่า" กรณีการโอน

ปิดถนน

แต่มันก็คุ้มค่าที่จะย้ายออกจากแอสฟัลต์เนื่องจาก D-Max ผู้ทำงานหนักอยู่ในองค์ประกอบดั้งเดิมของเขาอย่างสมบูรณ์ ที่นี่คุณสามารถเปิดแถวล่างได้อย่างปลอดภัย เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นโหมดแมนนวล เลือกเกียร์สอง - และเดินหน้าโดยไม่รู้อุปสรรค!

รถกระบะที่ส่งเสียงครวญครางอย่างสนุกสนานเร่งรีบเพื่อพิสูจน์ว่ารถยนต์ "เหล็ก" อย่างแท้จริง ปราศจากเสียงนกหวีดและคันธนูอิเล็กทรอนิกส์ สามารถทำได้มาก มากในมือที่มีความสามารถ: การลากหัวรถจักรและระยะห่างจากพื้น 235 มม. ช่วยให้คุณรู้สึกได้ หิมะตกหนักหรือโคลนมากกว่าแน่นอน เว้นแต่ในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศแข็งกระด้าง คุณควรระวังและจำส่วนยื่นด้านหลังขนาดใหญ่ไว้

โดยทั่วไป ในระหว่างการทดสอบ ฉันพยายามจดจำอยู่เสมอว่ารถคันไหนที่ฉันสัมผัสได้ถึงความรู้สึกและอารมณ์ที่เหมือนกันทุกประการ Isuzu Trooper เก่า? ฮุนได แกลลอปเปอร์? ไม่ มีบางอย่างที่คล้ายกันมาก แต่ภายหลัง ที่นี่ เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์ที่ 2รุ่นที่ฉันทดสอบในปี 2014!

และไม่มีอะไรน่าประหลาดใจในการเปรียบเทียบนี้ ท้ายที่สุดแล้ว เทรลเบลเซอร์ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของรถกระบะโคโลราโด และโคโลราโดคือน้องชายฝาแฝดชาวอเมริกันของดี-แม็กซ์ของเรา โดยวิธีการที่ในประเทศไทยบนพื้นฐานของ D-Max พวกเขายังผลิต SUV ขนาดกลางเรียกว่า Isuzu MU-X ซึ่งในเอเชียแข่งขันกับ Toyota Fortuner ไม่น้อยไปกว่า D-Max กับ Toyota Hilux

จะมีความต้องการ?

สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าในรัสเซียตลาดสำหรับรถกระบะอีซูซุจะไม่สดใสเป็นพิเศษ เริ่มจากความจริงที่ว่า D-Max ไม่ใช่รถราคาถูก แม้แต่รุ่นที่ง่ายที่สุดของโลก - ด้วยกันชนสีดำ ห้องโดยสารครึ่งหลัง กระปุกเกียร์ธรรมดา เบาะนั่งปรับได้และกระจกไฟฟ้า เบาะผ้าและปลั๊กแทนระบบเสียง พวกเขาขอเงิน 1,765,000 รูเบิล และ รถคันนี้อย่างที่เราทำในการทดสอบราคา 2,235,000 รูเบิล นอกจากนี้ ราคานี้ยังไม่รวม "ห้องโดยสาร" หรือฝาครอบตัวถัง หรือแผ่นพลาสติกที่ช่วยปกป้องพื้นผิวภายในของห้องเก็บสัมภาระจากความเสียหาย

แต่นี่เป็นปัญหาครึ่งหนึ่ง การเรียก Toyota Hilux หรือ VW Amarok ว่า “งบประมาณ” นั้นไม่เคยเกิดขึ้นกับใครเลย เว้นแต่ว่ามีคนเปรียบเทียบราคากับรถ SUV รุ่นเรือธงของแบรนด์เหล่านี้ และเรามีคนที่ไม่จนซึ่งชอบล่าสัตว์หรือตกปลามากพอ จะมีสักคนที่เหมือนฉันที่คิดถึง "ชีวิตจริง" รถเหล็ก". ที่ทำให้ฉันสับสนมากกว่านั้นคือความจริงที่ว่า เครือข่ายตัวแทนจำหน่าย Isuzu ในรัสเซียค่อนข้างอ่อนแอ (มีเพียง 11 ศูนย์เท่านั้น) และมุ่งเน้นที่การขายรถบรรทุกอย่างสมบูรณ์ซึ่งหมายถึงการทำงานกับลูกค้าองค์กร

แต่ในประเทศของเราผู้บริโภคหลักของรถปิคอัพคือเจ้าของส่วนตัวและเจ้าของส่วนตัวต้องการได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นและในเวลาที่สะดวกสำหรับเขาดื่มกาแฟเสนอแพ็คเกจบริการทางการเงิน ... ยอมรับว่าทำงานกับ a ผู้ซื้อผู้มั่งคั่งที่เลือกรถยนต์สำหรับตัวเอง คนรักของเขา และกับผู้ซื้อรถบรรทุกสำหรับบริษัท ความต้องการค่อนข้างแตกต่างออกไป และฉันไม่แน่ใจเลยสักนิดว่าตัวแทนจำหน่ายจะสามารถมอบระดับให้กับลูกค้าชาวรัสเซียที่นิสัยเสียได้ ของการบริการที่เขาคุ้นเคย

แต่ปิ๊กอัพดังกล่าวไม่ควรหลุดมือไปจากสายตาของช่างน้ำมัน, ช่างก่อสร้าง, วิศวกรไฟฟ้า ที่นี่ Isuzu D-Max ที่มีความอดทนไม่โอ้อวดและความสามารถในการข้ามประเทศจะเข้ามาแทนที่ - ทั้งในฐานะรถเดินทางสำหรับผู้จัดการระดับกลางและการขนส่งสำหรับทีมซ่อมขนาดเล็กหรือ ฝ่ายบริการ. นี่คือสิ่งที่ช่วยให้เราหวังว่า D-Max จะยังคงหยั่งรากในรัสเซีย แม้ว่าจะอยู่ในพื้นที่ห่างไกลจากเมืองหลวงก็ตาม

ทำไมอีซูซุถึงเท่ จากประวัติของปิ๊กอัพไม่ใช่แค่เท่านั้น

"ผู้เล่นหลัก" ในประเภทออฟโรดคือบริษัทที่สร้างชื่อให้กับตัวเองใน รถบรรทุกกลายเป็นไกลจากทันที ความสำเร็จครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1963 ด้วยรถปิคอัพ Wasp (KB20) แต่แบรนด์ดังกล่าวเข้าสู่ถนนสายสากลในช่วงต้นทศวรรษ 70 เมื่อ Isuzu Faster เปิดตัวร่วมกับ GM

รถคันนี้ชื่ออะไร รหัสโรงงาน KB40 ขายแล้ว! Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P "up, Bedford KB, Holden Rodeo...ในประเทศไทยรู้จักกันในชื่อ Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR และ Honda Tourmaster ในฟิลิปปินส์ในชื่อ Isuzu Fuego และ JiangLing Hunter ในมาเลเซียในชื่อ Isuzu Invader ในอิสราเอลในชื่อ Isuzu Ippon ในอังกฤษในชื่อ Vauxhall Brava ในอียิปต์ - เหมือน Chevrolet T-Series ในเยอรมนีและยุโรปกลางเช่น Opel Campo และในประเทศจีนประกอบและขายเป็น Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10และเจียงหลิงเป่าเตี้ยน

ปิ๊กอัพนี้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างดังกล่าว SUV ยอดนิยมเช่นเดียวกับ Isuzu Rodeo และ Amigo (หรือที่รู้จักในชื่อ Isuzu MU) ซึ่งเปลี่ยนเป็นรุ่น Frontera และ Frontera Sport ซึ่งผลิตภายใต้แบรนด์ Opel, Holden และ Vauxhall การเข้าใจถึงความสลับซับซ้อนของลำดับวงศ์ตระกูลยานยนต์นี้และความซับซ้อนของวิศวกรรมตราสัญลักษณ์นั้นเป็นอาชีพที่น่าสนใจอย่างยิ่ง แต่ความจริงแล้วตัวมันเองก็มีความสำคัญสำหรับเรา: แบรนด์ Isuzu ก้าวเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 ในฐานะผู้พัฒนาและผู้ผลิตรถกระบะที่ได้รับการยอมรับ

และที่นี่ฉันอยากจะพูดนอกเรื่องเล็กน้อยจากหัวข้อรถกระบะ ... Isuzu เนื่องจากแบรนด์ได้พยายามหลายครั้งที่จะแยกตัวออกจากอาณาเขตของการขนส่งเชิงพาณิชย์และการขนส่งสินค้าและฉันไม่สามารถพูดได้ว่าความพยายามทั้งหมดเหล่านี้ไม่ประสบความสำเร็จ และถ้ารถอีซูซุไม่พบที่ของพวกเขาในตลาด SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อก็ขายได้ดีมาก

ฉันได้กล่าวถึงตระกูล MU / Amigo / Rodeo / Frontera แล้ว แต่ก็มีโมเดลที่ประสบความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัยเช่น Bighorn / Trooper ของสองรุ่น Axiom (เป็นสำเนาที่ไม่มีใบอนุญาตของเขาซึ่งกลายเป็น Great Wall Hover ยอดนิยม) และแม้กระทั่งเช่นนั้น ผลงานชิ้นเอกอย่าง Isuzu VehiCross และเข้าสู่ประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์โลกอย่างถาวร เอสยูวีแห่งนวัตกรรมอย่างแท้จริงคันนี้ ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1997 ยังคงดูเหมือนตัวอย่างจากงานแสดงรถยนต์ครั้งที่แล้ว และในสมัยนั้นถูกมองว่าเป็นจานบินของมนุษย์ต่างดาวจากนอกโลกที่ลงจอดในทุ่งหญ้า แต่ผู้จัดการของข้อกังวลของ GM ซึ่งในขณะนั้นถือหุ้นควบคุมใน Isuzu ในช่วงปีที่ยากลำบากสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ กลับเข้ามาทำธุรกิจด้านการจัดการที่พวกเขาชื่นชอบ นั่นคือการเพิ่มประสิทธิภาพ

ปัญหาได้รับการแก้ไขในสไตล์ "คุณคืออีวาน ขอโทษ คุณเป็นคนชงเหล้าเหรอ? ดังนั้น ชงเบียร์ของคุณเอง...” และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง - “คุณเป็นผู้เชี่ยวชาญในรถบรรทุกและเครื่องยนต์ดีเซลหรือไม่? พวกเขาก็เช่นกัน" โดยทั่วไปแล้ว การตัดสินใจเกี่ยวกับความไร้ประโยชน์ของการขายรถ SUV ของ Isuzu ในตลาดสหรัฐอเมริกาก็เพียงพอแล้ว เพื่อที่จะกระทบโครงการและทิศทางหลายโครงการ

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

ขนาด (ยาว x กว้าง x สูง): 5,295 x 1,860 x 1,795 แท่นยก (L x W x H): 1,552 x 1,530 x 465 Nm เกียร์: Aisin TB50LS อัตโนมัติห้าสปีด การขับ: ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ปลั๊กอิน ความเร็วสูงสุด: 175 กม./ชม

อย่างไรก็ตาม "เบียร์ในตอนเช้าไม่เพียงเป็นอันตราย แต่ยังเป็นประโยชน์" และความร่วมมือของ Isuzu กับ GM ก็มีมาก แง่บวก. เป็นผลให้ถึงแม้จะซื้อหุ้นควบคุมจาก GM ในปี 2545 Isuzu ยังคงให้ความร่วมมือกับความกังวลของอเมริกา แต่ในแง่ที่ต่างกันและช่วงเวลานี้มีความสำคัญพื้นฐาน

ถึงเวลานี้ บริษัทร่วมทุนใหม่ LCV Platform Engineering Corporation (LPEC) ได้ก่อตั้งขึ้นซึ่ง Isuzu รับผิดชอบในการพัฒนารถกระบะใหม่และ GM - อนุพันธ์บนพื้นฐานของมัน นอกจากนี้ใน บริษัท DMAX (การพัฒนาและการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล) ซึ่งถือหุ้นโดย GM Isuzu ยังคงส่วนทางเทคนิคและการเงินและการตลาดของ GM ประเทศไทยได้รับเลือกให้เป็นแหล่งผลิตหลัก และค่อยๆ กลายเป็นศูนย์กลางของโลกสำหรับการสร้างจุดสูงสุด

จึงถือกำเนิดขึ้นว่า "ปิ๊กอัพทั่วโลก" D-Max หนึ่งปีต่อมา โคลนเชฟโรเลต โคโลราโดของเขาเริ่มจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา และโฮลเดน โรดีโอในออสเตรเลีย โมเดลได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่มีใครได้ยินอะไรเกี่ยวกับปิ๊กอัพอีซูซุ และหลายคนมีความรู้สึกว่าอีซูซุกำลังหยิบเศษอาหารจากโต๊ะวางตลาดซึ่งโตโยต้าไฮลักซ์, นิสสัน NP300 และมิตซูบิชิ L200 ครองการแสดง ไม่มีอะไรแบบนี้! ที่บ้าน ในประเทศไทย และในประเทศอื่น ๆ ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ D-Max ไม่เพียงแต่ประสบความสำเร็จในการแข่งขัน (และยังคงแข่งขัน) กับ Hilux ตัวเดียวกัน แต่ยังสามารถแซงหน้าในแง่ของยอดขายได้อีกด้วย ในปี 2554 เปิดตัวรถกระบะรุ่นที่สอง ในซีรีส์ ดี-แมกซ์ ใหม่ไปในปี 2555 และในปี 2556 ตามปกติเขามีญาติสนิทในสหรัฐอเมริกาและออสเตรเลีย (เชฟโรเลตและโฮลเดนโคโลราโด)

ฉันต้องบอกว่าการเปลี่ยนแปลงไม่เพียงส่งผลต่อรูปลักษณ์ของรถซึ่งเริ่มดูก้าวร้าวมากขึ้น สิ่งที่สำคัญกว่าอย่างเห็นได้ชัดคือการเกิดขึ้นของแพลตฟอร์มเฟรมใหม่ i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform) ซึ่งมีความต้านทานการบิดเพิ่มขึ้น 42% ซึ่งในทางกลับกัน การจัดการที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้นจาก 3,050 เป็น 3,095 มม. เพิ่มความมั่นคง เมื่อเคลื่อนที่และอนุญาตให้เพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก ตัวอย่างเช่น สำหรับรุ่นที่มีห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บ น้ำหนัก 1 ตัน ในขณะที่คู่แข่งส่วนใหญ่จะมีน้ำหนัก 750-800 กก.

ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย เครื่องยนต์ดีเซลในตระกูล iTEQ ได้กลายเป็นพื้นฐาน โดยเครื่องยนต์ 4JK1 ขนาด 2.5 ลิตรพื้นฐานถูกนำเสนอในสองรุ่น โดยมีเทอร์โบชาร์จแบบเดี่ยวหรือคู่ (136 และ 163 แรงม้า ตามลำดับ) ผู้ที่ดูเหมือนว่ากำลังดังกล่าวไม่เพียงพอจะได้รับ 4JJ1 สามลิตรซึ่งพัฒนา 180 แรงม้า กับ. และให้แรงบิด 380 นิวตันเมตร ตั้งแต่ปี 2015 ไลน์ดังกล่าวได้รับการเติมเต็มด้วย RZ4E-TC I4 1.9 ลิตร ซึ่งพัฒนา 150 แรงม้า กับ. และมีชั้นวางแรงบิดที่ 350 นิวตันเมตร

รถรุ่นใหม่นี้มีประสิทธิภาพเหนือกว่า 4JK1 แบบสูบเดียว ไม่เพียงแต่ในแง่ของกำลังและแรงบิดเท่านั้น แต่ยังมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง 20% อย่างแรกคือ "อัตโนมัติ" 5 สปีดและ 6 สปีดปรากฏขึ้นในชุดเกียร์ (รถคันแรกมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดที่สืบทอดมาจากรถปิคอัพรุ่นแรก) รวมถึงระบบเชื่อมต่อแบบ Terrain command all-wheel drive . และเป็นรถยนต์ดังกล่าวอย่างแม่นยำที่จะพยายามพิชิตตลาดรัสเซียตามอำเภอใจและคาดเดาไม่ได้

ตั้งแต่ปี 2017 Isuzu D Max มีจำหน่ายในทุกประเทศทั่วโลกรวมถึงรัสเซีย ข่าวนี้ได้รับการต้อนรับจากสาธารณชนด้วยความกระตือรือร้นอย่างมาก เนื่องจากรถคันนี้สร้างชื่อเสียงมาอย่างยาวนานในฐานะหนึ่งในรถปิคอัพที่ดีที่สุด เราจะเข้าใจการกำหนดค่าของ Isuzu D Max และกำหนด นโยบายการกำหนดราคาบริษัทและดูว่าบุคคลที่มีรายได้เฉลี่ยสามารถซื้อรถได้หรือไม่

บริษัท Isuzu ของญี่ปุ่นได้รับความนิยมในตลาดยานยนต์ทั่วโลกผ่านการผลิตรถ SUV และรถปิคอัพ เครื่องที่ผลิตแต่ละเครื่องมีลักษณะทางเทคนิคสูงสุด รูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยม และสิ่งที่สำคัญ ราคาไม่แพงสำหรับพลเมืองโดยเฉลี่ยของประเทศส่วนใหญ่ในโลก ด้านล่างเป็นภาพของรถใหม่

Isuzu D Max รุ่นปี 2018-2019 ได้รวบรวมคำวิจารณ์ดีๆ จากผู้ขับขี่รถยนต์และนักวิจารณ์รถยนต์ส่วนใหญ่ รวมถึง เจ้าของที่แท้จริง. ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ได้รับอิทธิพลจากทั้งหมด ลักษณะเชิงบวกให้โดยเครื่อง นอกจากนี้ยังมีส่วนอย่างมากในการดึงดูดความสนใจที่ค่อนข้าง ราคาถูกเริ่มต้นในตลาดรัสเซียจาก 1 ล้าน 765,000 rubles

เป็นเรื่องง่ายที่จะคาดเดาว่าราคาของ Isuzu D Max เป็นตัวกำหนดรูปแบบเช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาดรถยนต์ส่วนใหญ่ ในทางกลับกัน การกำหนดค่าที่เป็นไปได้ทั้งหมด จะแทนที่:

• ลักษณะภาพ;
• ข้อกำหนด;
• การออกแบบภายใน
• การเติมเทคโนโลยี

เป็นที่น่าสังเกตว่าโดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ส่วนใหญ่ในดินแดนอาทิตย์อุทัยนั้นมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากที่สุด ดังนั้นแม้แต่การกำหนดค่าขั้นต่ำของ Isuzu D Max จะช่วยให้เจ้าของมีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบาย

ในขณะนี้ รถกระบะถูกนำเสนอต่อสาธารณะชนใน 5 ระดับการตัดแต่งที่แตกต่างกัน โดยมีลักษณะเฉพาะ ต้นทุน และคุณลักษณะด้านกำลังที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของตนเอง ซึ่งรวมถึง:

• Terra - จาก 1 ล้าน 765,000 rubles;
• Aqua - จาก 1 ล้าน 795,000 rubles;
• เปลวไฟ - จาก 1 ล้าน 995,000 rubles;
• อากาศ - จาก 2 ล้าน 115,000 rubles;
• พลังงาน - จาก 2 ล้าน 235,000 รูเบิล

อย่างที่คุณเห็นราคาที่แพงที่สุดคือ Isuzu D Max ในแพ็คเกจ Energy ราคาสำหรับรถยนต์ดังกล่าวในตลาดยานยนต์รัสเซียจะมากกว่า 2 ล้านรูเบิลโดยไม่คำนึงถึงที่ตั้งของร้านเสริมสวยหรือลูกค้า ค่าใช้จ่ายของการกำหนดค่า Isuzu D Max นี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับลักษณะทางเทคนิค ซึ่งรวมถึง ตัวอย่างเช่น เกียร์อัตโนมัติ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าแพ็คเกจพลังงานนั้นเหมือนกันทุกประการ การบรรจุการทำงานเหมือนกับเฟลม ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวของพวกเขาเหมือนกันคือเกียร์อัตโนมัติ

อุปกรณ์มาตรฐาน

รุ่นพื้นฐาน Isuzu D Max ไม่มีคุณสมบัติเด่นใดๆ ในบรรดาปิ๊กอัพอื่นๆ จากผู้ผลิตรายนี้ ถึง อุปกรณ์มาตรฐานเกี่ยวข้อง:

• ภายในเบาะหนังคุณภาพสูง
• กันชนที่ไม่ทาสี
• ไฟเครื่องหมายหรี่;
• ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ
• ระบบกันขโมย
• ระบบเอบีเอส;
• ระบบ EBD;
• เครื่องปรับอากาศ;
• ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างหลายใบ
• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับที่นั่งคนขับ

ด้วยข้อได้เปรียบทั้งหมดนี้ Isuzu D Max ได้จ่ายค่าใช้จ่ายไปแล้ว ถ้าเราเพิ่มให้ทั้งหมด คุณสมบัติการใช้งาน เครื่องยนต์ทรงพลัง, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและถังขนาดใหญ่ - ปิ๊กอัพกลายเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดทันที

อุปกรณ์สูงสุด

อุปกรณ์สูงสุดที่เป็นไปได้มีคุณสมบัติที่ไม่มีในรุ่นพื้นฐาน ในขณะเดียวกัน ตัวเลือกมาตรฐานทั้งหมดก็มีอยู่ในระดับการตัดแต่ง Isuzu D Max Air, Flame และ Energy นวัตกรรมของรถยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงมากที่สุด ได้แก่ :

• ระบบเสียงทรงพลังพร้อมลำโพงทั่วทั้งห้องโดยสาร
• อุ่นที่นั่งด้านหน้าทั้งสอง
• กันชนทาสีด้วยสีตัวถังหลัก
• กระจกมองหลังพร้อมระบบทำความร้อนและระบบควบคุมไฟฟ้า
• ไฟตัดหมอก;
• ห้องโดยสารคู่

ควรสังเกตว่าจำนวนฟังก์ชันทั้งหมดมีมากกว่าที่นำเสนอข้างต้น อย่างไรก็ตาม สำหรับความคุ้นเคยกับฟังก์ชันการทำงานอย่างละเอียด ขอแนะนำให้ดูวิดีโอรีวิวที่นำเสนอในบทความนี้

ข้อมูลจำเพาะ

ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ Isuzu D Max นั้นไม่ได้พิจารณาจากการใช้งานเท่านั้น แต่ยังพิจารณาจากกำลังด้วย แน่นอน รถกระบะหรือรถเอสยูวีทุกคันต้องมีคุณสมบัติทางเทคนิคสูงสุด ในภาพคุณสามารถเห็นเครื่องยนต์ Isuzu Dimax ของรุ่นปี 2018

ในกรณีของรุ่น Isuzu D Max ปี 2018-2019 ผู้ผลิตตัดสินใจที่จะไม่ยุ่งกับ ตัวชี้วัดทางเทคนิคและออกรถด้วยความเรียบง่ายสุดๆ หน่วยพลังงานในรูปแบบเดียว เครื่องยนต์ของตัวเครื่องเป็นเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.5 ลิตร 4 สูบ ที่มีคุณสมบัติดังนี้

• กำลัง - 163 แรงม้า;
• แรงบิด - 400 นิวตันเมตร;
• ไดรฟ์เต็ม

นอกจากนี้ ปิ๊กอัพยังติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์อันทรงพลัง (VGS) และอินเตอร์คูลเลอร์พร้อมระบบ EGR ในตัว

คุณสมบัติด้านกำลังอื่นๆ ประกอบด้วยระบบส่งกำลังสองประเภทที่เป็นไปได้ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถโดยตรง:

• เกียร์ธรรมดา 6 สปีด (พื้นฐาน);
• เกียร์อัตโนมัติ 5 แบนด์ (อุปกรณ์ขั้นสูง)

โดยไม่คำนึงถึงประเภทของกระปุกเกียร์ Isuzu D Max มักใช้อัตราสิ้นเปลือง ความเร็ว ฯลฯ เท่ากัน ดังนั้นระบบส่งกำลังมีอิทธิพลต่อความสะดวกสบายในการขับขี่มากกว่าประสิทธิภาพ

ตกแต่ง

แน่นอนว่า Isuzu D Max ที่เปิดตัวในปี 2018-2019 ในตลาดยานยนต์ทุกแห่งในโลกมีการปรับปรุงตัวถังและการปรับปรุงเล็กน้อย การออกแบบตกแต่งภายในไม่เหมือนบริษัทรถยนต์ที่ออกก่อนหน้านี้

การออกแบบภายนอก

เป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ผลิตในการผลิตรถยนต์ที่เข้มงวดและดุดัน ดังนั้น รถกระบะรุ่นนี้จึงได้รับการออกแบบภายนอกที่เหมาะสม รายละเอียดหลักของเนื้อหาที่อัปเดตคือ:

• กระจังหน้าปลอมขนาดใหญ่
• กันชนขนาดกะทัดรัดมาก
• ไฟหน้ามหึมา
• ซุ้มล้อขนาดใหญ่พร้อมปั๊มขึ้นรูปอันทรงพลัง
• แท่นบรรทุกสินค้าด้านหลังค่อนข้างเบา แต่กว้างขวางพร้อมด้านข้าง 465 มม.
• เสริมกันชนหลัง;
• ไฟท้ายแนวตั้งด้านหลัง

เมื่อเห็นรถใหม่ ผู้ขับขี่รถยนต์และนักวิจารณ์รถส่วนใหญ่ไม่สามารถชื่นชมได้อย่างเต็มที่ รูปร่าง. นี่เป็นเพราะว่า Isuzu D Max เวอร์ชันแรกๆ ไม่ได้มีความแตกต่างจากรุ่น 2018-2019 มากนัก

การออกแบบภายใน

การออกแบบภายในของ D Max ที่ได้รับการปรับปรุงจาก Isuzu Corporation มีรายละเอียดที่ทันสมัยน้อยมาก ไม่มีคุณสมบัติขั้นสูงหรือเทคโนโลยีล้ำสมัย - ทุกอย่างทำในสไตล์เรียบง่ายแต่กระชับ

คุณสมบัติหลักของห้องโดยสารนั้นเป็นไปได้ แต่ไม่น่าทึ่ง ฟังก์ชั่นจำนวนที่เพิ่มขึ้นตามต้นทุนของการกำหนดค่า ตัวเลือกเหล่านี้รวมถึงคุณสมบัติที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ เช่น ABS เครื่องปรับอากาศ หรือระบบเสียงที่ดี ด้านล่างเป็นภาพของร้านเสริมสวย

เหนือสิ่งอื่นใด ควรสังเกตการตัดแต่งหนังคุณภาพสูง ตัวเชื่อมต่อสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​พวงมาลัยหุ้มหนังมัลติฟังก์ชั่น รายละเอียดภายในชุบโครเมียม และทัศนวิสัยที่เพิ่มขึ้น

วีดีโอทดลองขับ

ข้ามไปยังส่วนต่างๆ อย่างรวดเร็ว

Isuzu D-Max ไม่ใช่แค่น่าสนใจ แต่อาจเป็นความแปลกใหม่ที่ไม่คาดคิดที่สุดของตลาดยานยนต์รัสเซียในปี 2017 นี่คือรถยนต์ยี่ห้ออีซูซุที่กำลังจะออกจำหน่ายเมื่อหลายปีก่อน ตลาดรัสเซียไม่ใช่ในฐานะผู้ขายรถเพื่อการพาณิชย์ แต่เป็นบริษัทที่ให้บริการรถแก่ลูกค้าส่วนบุคคล เช่น นักล่า ชาวประมง นักเดินทาง กระบะ Isuzu D-Max เป็นรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับคนแบบนี้

Isuzu D-Max เป็นตึกปิก้าสุดคลาสสิค หัวใจของเครื่องคือโครง ด้านหลังเป็นสะพานต่อเนื่อง ที่สปริง - หน้าระบบกันสะเทือนแบบสองคัน ในการทดสอบมีรุ่นที่มีห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บ แม้ว่า Isuzu D-Max จะมีห้องโดยสารแบบหนึ่งและครึ่ง

ไม่ว่าคุณจะมองใต้ฝากระโปรงหน้าของ Isuzu D-Max เวอร์ชันต่างๆ มากแค่ไหน ซึ่งนำเสนอในรัสเซีย เครื่องยนต์ก็ยังเป็นแบบเดียวกันเสมอ ปริมาตรดีเซล 2.5 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จคู่และกำลัง 163 แรงม้า บวกกับน่าประทับใจ แต่จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับรถคันนี้ แรงบิด 400 นิวตันเมตร ดีเซลดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถคันอื่นแล้ว เขาเป็นคนที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและนั่นก็ดี

กระปุกเกียร์น่าสนใจกว่าเพราะมีตัวเลือก มอเตอร์นี้สามารถติดตั้งได้ทั้งกลไก 6 สปีดและ 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ่น การทดสอบเป็นรถผู้ชายตัวจริงด้วย เกียร์ธรรมดา. แน่นอนว่าการขับกระบะของอีซูซุนั้นเสร็จสมบูรณ์แล้วมันถูกนำไปใช้งานตามโครงการนอกเวลา เมื่อคุณขับบนถนนลาดยาง รถจะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง คุณสามารถเชื่อมต่อล้อหน้าได้บนพื้นผิวที่ไม่ดี บนพื้นผิวที่ลื่น และบนทางวิบาก คุณสามารถลดเกียร์ลงได้ ระหว่างการทดลองขับ ฉันมีโอกาสได้เห็นว่ามันทำงานอย่างไรในทางปฏิบัติ

Isuzu D-Max และร้านเสริมสวย

ปัญหาหลักของรถปิคอัพคือมีตู้บรรทุกสินค้า แต่ไม่มีลำตัว อย่างไรก็ตาม ผู้สร้างเครื่องจักรดังกล่าวได้เกิดขึ้นกับบางสิ่งบางอย่างในเรื่องนี้ มีช่องว่างเล็กๆ ทิ้งไว้ที่ด้านหลังเบาะหลัง ซึ่ง "Motorist's Kit" จะพอดี และคุณยังสามารถใส่เครื่องมือ ถุงมือ และของเล็กๆ น้อยๆ บางอย่างที่ควรอยู่ในรถได้ตลอดเวลา แต่คุณไม่ควรพึ่งพาพื้นที่นี้มากเกินไปเพราะมันมีขนาดเล็ก ดังนั้น เป็นไปได้มากว่าถุงอาหารจากซูเปอร์มาร์เก็ตจะอยู่ที่เบาะหลัง

บ่อยครั้งปัญหาของรถปิกอัพก็คือว่าด้วยความยาวของรถที่เหมาะสม ที่นั่งแถวหลังไม่กว้างขวางพอ อย่างไรก็ตาม Isuzu D-Max ไม่รู้สึกมีปัญหาใดๆ มีที่วางเหนือศีรษะมีที่ว่างด้านหน้าหัวเข่า อีกอย่างคือไม่มีอะไรอื่นนอกจากที่ว่างในแถวที่สอง นั่นคือจานรองแก้วคู่หนึ่งและค่อนข้างเล็กและมีที่เท้าแขนด้วย ดูเหมือนช่างฝีมือ แต่ในทางปฏิบัติมันค่อนข้างสะดวก แค่นั้นเอง เพราะแม้แต่ท่อแอร์ก็ไม่สังเกตเห็นด้านหลัง

กระบะอีซูซุในที่นั่งคนขับ

ดูเหมือนว่าผู้สนับสนุนเทรนด์แฟชั่นไม่ได้รับอนุญาตให้สร้าง Isuzu D-Max อย่างชัดเจน การตกแต่งภายในดังกล่าวอาจเรียกได้ว่าทันสมัยในทศวรรษที่ผ่านมา แต่วันนี้ทำให้รู้สึกว่ารถไม่ได้รับการปรับปรุงมาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม อย่างที่มันเป็น เพราะเรามองว่าโมเดลนี้เป็นของแปลกใหม่ ถึงแม้ว่าในความเป็นจริง มันออกขายตั้งแต่ปี 2011 ซึ่งเป็นพ่อตามาหลายปีแล้ว ตามมาตรฐาน รุ่นรถระยะที่เพียงพอสำหรับการเปิดตัวของคนรุ่นใหม่ แต่ก็ยังเป็นรถเพื่อการพาณิชย์ เธอทำให้ฉันนึกถึงสิ่งนี้อยู่เสมอ พูดได้เลยว่าไม่จำเป็นต้องสัมผัสพลาสติก มันมั่นคงพอ ๆ กับความเชื่อมั่นของผู้สร้างว่าความหรูหราไม่เหมาะกับรถเพื่อการพาณิชย์

มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ผู้สร้างรถใช้เสรีภาพและทำสวิตช์ควบคุมสภาพอากาศทรงกลมขนาดใหญ่ สิ่งที่น่าสนใจจริงๆ แต่ทุกสิ่งทุกอย่างเป็นการตกแต่งภายในของรถกระบะธรรมดา

แต่ตามที่ควรจะเป็นสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ มีตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากสำหรับสิ่งเล็กๆ ทุกประเภท สมมติว่ากล่องถุงมือ กล่องถุงมือเต็มปกติ. ไม่ได้บอกว่าใหญ่มากแต่ถ้าพลาดก็มีช่องเก็บของอีกช่องนึง สมมติว่าคุณต้องวางของเล็กๆ น้อยๆ ไว้ที่ไหนสักแห่ง ในกรณีนี้ ที่วางแก้วที่มีการขยับมือเล็กน้อยสามารถเปลี่ยนเป็นกล่องขนาดเล็กได้ พบการออกแบบที่น่าสนใจ

นอกจากนี้ อีซูซุยังมีรถกระบะและช่องเก็บของหน้ารถที่สาม ซึ่งมักจะพบในรถตู้ สำหรับกุญแจนั้น มันง่ายและตรงไปตรงมา ไม่แม้แต่จะพับ ไม่ต้องพูดถึงปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์บางประเภท คุณแค่ต้องใส่มันลงไปในบ่อ หมุน สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วไป

อีกหนึ่งรายละเอียด เราสตาร์ทเครื่องยนต์และคำจารึกปรากฏขึ้นบนหน้าจอ: ระบบเสียงระดับพรีเมียม นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับการแสดงผลซึ่งเหมือนกับเครื่องคิดเลข ถึงกระนั้น ชาวญี่ปุ่นก็โลภอย่างเห็นได้ชัดเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เพราะมันเป็นวิทยุที่ธรรมดามาก เป็นที่ชัดเจนว่ารถคันนี้มีประโยชน์ ถ้าจับวิทยุได้ ก็ถือว่าเพียงพอแล้ว นอกจากนี้ยังมีขั้วต่อ USB แต่เมื่อตรวจสอบว่าเป็น mini-USB ดังนั้น หากคุณต้องการฟังเพลงจากแฟลชไดรฟ์ USB หรือชาร์จโทรศัพท์ คุณจะไม่พบพอร์ต USB ปกติ ทำไม ไม่ชัดเจน

Isuzu D-Max 2017 ไม่สนับสนุนการขับขี่แบบแอคทีฟ ห้องโดยสารมีเสียงดังและคันเกียร์หลวม อีกสิ่งหนึ่งคือการระงับ คุณหยุดให้ความสนใจกับหลุมและหลุมบ่อ ใช่ มันสั่นเล็กน้อย แต่ตามมาตรฐานของรถกระบะ ช่วงล่างของ Isuzu เรียกได้ว่าสบาย ช่วยให้คุณขับเป็นเส้นตรงที่รถซิกแซก

ตัวถัง Isuzu D-Max

ส่วนที่สำคัญที่สุดของรถปิกอัพคือตัวถัง แต่แทบไม่มีอะไรจะเล่าเกี่ยวกับมัน นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่ารถกระบะทั้งหมดที่จำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซียนั้นแท้จริงแล้วผลิตในรูปแบบเดียวกัน ดังนั้นความยาวของ Isuzu D-Max คือ 5.2 เมตร ซึ่งเกือบจะเท่ากันทุกประการกับมิลลิเมตรที่ใกล้ที่สุดกับ Mitsubishi L200 หรือ Wolksvagen Amarok

ด้วยร่างกายเรื่องราวก็คล้ายคลึงกัน แท่นบรรทุกสินค้ามีการเคลือบพลาสติกที่ปกป้องโลหะจากความเสียหาย กระบะท้ายสามารถรับน้ำหนักได้พอสมควร สำหรับขนาดของแท่นโหลด จริง ๆ แล้วเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส: หนึ่งเมตรครึ่งคูณหนึ่งครึ่ง นี่ไม่ใช่ร่างกายที่ใหญ่ที่สุดในชั้นเรียน แต่ช่องว่างจากผู้นำนั้นวัดได้ดีที่สุดเป็นเซนติเมตร ดังนั้นห้องเก็บสัมภาระของ Isuzu D-Max จึงเป็นสิ่งที่รถกระบะควรจะเป็น

สำหรับความแตกต่างที่น่าสนใจ มีแผงกั้นที่มีประโยชน์มาก ความจริงก็คือมันช่วยให้คุณสามารถแยกช่องเล็ก ๆ ออกจากตัวสินค้าทั้งหมด และคุณสามารถใส่บางสิ่งในนั้นได้ พวกมันจะไม่บินไปทั่วร่างกาย ด้วยเหตุผลบางประการ ผู้ขายรถกระบะหลายรายไม่ได้เสนอทางเลือกดังกล่าวให้กับตนเอง อย่างอื่นก็กว้างขวางพอๆ กัน กว้างขวางพอๆ กับปิ๊กอัพรุ่นอื่นๆ ส่วนใหญ่

น้ำหนักบรรทุกที่ประกาศไว้ของเครื่องคือ 975 กก. นั่นคือ Isuzu D-Max ไม่อยู่ภายใต้ข้อจำกัดสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่จัดตั้งขึ้นในเมืองหลวง

เกี่ยวกับการยศาสตร์ของ Isuzu D-Max

เก้าอี้ Isuzu D-Max 2017 ค่อนข้างสบาย นอกจากทุกอย่างแล้ว แพ็คเกจที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นยังรวมถึงการปรับไฟฟ้าอีกด้วย จริงอยู่ที่ที่นั่งคนขับเท่านั้น เกี่ยวกับผู้โดยสาร - กลไกเท่านั้น นอกจากนี้ เบาะนั่งนี้ให้ความรู้สึกว่าคุณจะไม่เมื่อยล้าแม้เดินทางไกล คุณสามารถไป "ทางไกล" ได้อย่างปลอดภัย มีที่วางแขนทำจากพลาสติกน่าสัมผัสภายใต้มีช่องเก็บของขนาดเล็ก

มีรายละเอียดเพียงอย่างเดียวที่ทำให้แย่ลงเล็กน้อย ความจริงก็คือมันเป็นไปไม่ได้ที่จะใส่ข้อศอก มันถอยหลังเกินไป ดังนั้นมือจะเลื่อนออกตลอดเวลา แปลกจากมุมมองของการยศาสตร์การตัดสินใจ แต่อะไรเป็นอะไร

กระบะอีซูซุผลิตในไทยซึ่งเป็นประเทศที่ห่างไกลจากรัสเซียซึ่งมีสภาพอากาศแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม รถถูกเตรียมขายในละติจูดของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีความจุเพิ่มขึ้น เสริมฉนวนกันความร้อนในบางหน่วย นอกจากนี้การกำหนดค่าที่แพงกว่ายังมีเบาะนั่งแบบอุ่น แต่น่าเสียดายที่ไม่มีพวงมาลัยและกระจกหน้ารถแบบอุ่น แน่นอนว่านี่เป็นลบ แต่คุณสามารถอยู่ได้โดยปราศจากมัน

Isuzu D-Max มีความสามารถอะไร?

Isuzu D-Max เปล่งประกายแบบออฟโรดจริงๆ ในการเปิดเราย้ายออกจากแอสฟัลต์แล้วเปิด ขับเคลื่อนสี่ล้อ. ระยะห่างจากพื้นดินที่น่าประทับใจและไม่มีส่วนต่างจากศูนย์กลางช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้ไกล ระหว่างการทดลองขับ Isuzu D-Max นั้นมีความพร้อมสำหรับการเดินทางนอกถนนลาดยาง เขามีระยะห่างจากพื้นดินขนาดใหญ่คือ 235 มม. นี่เป็นเรื่องมากจริงๆ แม้จะขัดกับพื้นหลังของ SUV สมัยใหม่ก็ตาม

นอกจากนี้รถยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งทำงานตามอัลกอริทึมเวลาจอด ดังนั้นเราจึงสามารถเชื่อมต่อเพลาหน้าได้ เราสามารถเลือกเกียร์ลงได้ อย่างไรก็ตาม ความสามารถแบบออฟโรดนั้นไม่ได้จำกัด มากขึ้นอยู่กับยางและระดับความดันในยาง นอกจากนี้ในบางสถานการณ์ในการเตะความจริงที่ว่ารถไม่มีระบบล็อคล้อเลื่อนซึ่งดูเหมือนว่าจะอยู่ในรถกระบะอย่างน้อยที่สุด อุปกรณ์เพิ่มเติม. ความจริงแล้วการขาดล็อคด้านหลังยังคงเป็นช่องว่างใน Isuzu D-Max

สิ่งที่คุณสามารถพูดเกี่ยวกับราคาของรถคันนี้ สถานการณ์ที่นี่ค่อนข้างขัดแย้งกัน ความจริงก็คือมีเพียง UAZ Patriot เท่านั้นที่มีราคาถูกกว่า Isuzu D-Max ในพื้นที่ของเรา แต่นี่เป็นรถเฉพาะที่ทุกคนจะเลือกไม่ได้ สำหรับแอนะล็อกมี Mitsubishi L200 และ Fiat Fullback พี่ชายฝาแฝด ในรุ่นพื้นฐาน พวกมันมีราคาถูกกว่า Isuzu D-Max แต่ปิ๊กอัพอื่นๆ ทั้งหมดมีราคาแพงกว่าอยู่แล้ว ใช่รถนักพรต แต่เธอเป็นคนซื่อสัตย์ เป็นผู้ชาย เรียบง่ายและเข้าใจได้ นี่คือรถเอทีวีสำหรับผู้ที่มีทุกอย่างที่เป็นไปด้วยดีในชีวิตและพวกเขาสามารถซื้อของเล่นขนาดนี้และมีความสามารถดังกล่าว นอกจากนี้ Isuzu D-Max ยังเป็นรถที่ยอดเยี่ยมในสถานที่ที่ต้องใช้รถคันนี้ในการทำงาน

คู่แข่ง: อัพเดทอีกครั้ง Amarok, Ford Ranger, L200, นิสสัน ใหม่นวรา.

วีดีโอทดลองขับกระบะอีซูซุ

บ้าน » พวงมาลัย » กระบะอีซูซุ รุ่น range d max. รถกระบะ Isuzu D-MAX เป็นรถแนวคลาสสิคของญี่ปุ่น กระบะก็สวยได้