39 bmw ร่างกายปีของการเปิดตัว BMW E39 คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก

ตัวถัง BMW ภายใน 39 เป็นการดัดแปลงของซีรีย์ "ห้า" ที่มีชื่อเสียงซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2538 ถึง พ.ศ. 2546 รุ่นก่อนคือตัว E34 และ E60 ซึ่งมีรูปแบบใหม่สำหรับ สไตล์บีเอ็มดับเบิลยู. รุ่น 520i กลายเป็นตัวหลักในตระกูล BMW e39 เธอมี เครื่องยนต์สองลิตรซึ่งให้กำลัง 150hp และหลังจากปรับแต่งและ restyling 170hp. เครื่องรุ่น M5 เปิดตัวครั้งแรกในปี 2541 ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 S62 ซึ่งผลิตขึ้นจากเครื่องยนต์ M62B44

การปรับเปลี่ยนชุดนี้ (ยกเว้น M5 และ 535) มีอยู่ในรถเกวียนและรถเก๋ง การดัดแปลง M5 และ 535 นั้นผลิตขึ้นเฉพาะในตัวถังซีดาน

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

BMW 39 รุ่นถูกนำเสนอต่อสาธารณชนครั้งแรกที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในเดือนกันยายน 1995 การออกแบบที่เปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ (เช่น E34) ค่อนข้างสำคัญ มากกว่าการเปลี่ยนแปลงของตัวถังรุ่นก่อนๆ มาก ถ้าเอามารวมแล้วร่างกาย ขนาดbmw e39 ออกมาเป็นมุมน้อยลง ไฟหน้าคู่ที่คุ้นเคยในแบรนด์เริ่มปิดด้วยเพดานทั่วไป "รูจมูก" - ขอบกระจังหน้าหม้อน้ำได้รูปทรงกลมมากขึ้น

คอนโซลกลางติดตั้งอยู่ในซาลอนของ BMW ในบอดี้ของ 39 บีเอ็มดับเบิลยู ตามธรรมเนียมของคนรุ่นก่อน โดยหันไปทางฝั่งคนขับเล็กน้อย การเพิ่มฐานล้อทำให้ผู้ผลิตสามารถเพิ่มพื้นที่ภายในสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังได้

ช่วงล่าง รถbmw 5 ตัว 39 เกือบทั้งหมดทำจากอลูมิเนียม (ยกเว้นกฎข้อนี้คือรุ่นที่มีเครื่องยนต์ V8 ซึ่งใช้เหล็กหล่อ) มาตรการนี้มีผลดีต่อการควบคุมรถ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้อย่างมาก ปรากฎว่ามวลของช่วงล่าง (unsprung) ลดลง 36 เปอร์เซ็นต์ ปรับปรุงการออกแบบช่วงล่างด้านหลังตัวถังของ bmw 39 มีการกระทำ "แรงขับ" ล้อหลังซึ่งช่วยปรับปรุงการบังคับรถบนท้องถนน เพื่อให้กระจายน้ำหนักของรถไปตามแกนได้ดีขึ้น แบตเตอรี่ของตัวรถ BMW 5 ขนาด 39 จึงอยู่ในช่องเก็บสัมภาระใต้พื้น

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1997 รถสเตชั่นแวกอนของ Touring ปรากฏขึ้น ซึ่งมีความยาวมากกว่ารถเก๋ง 90 มม. และหนักกว่า 100 กิโลกรัม ช่วงของเครื่องยนต์เหมือนกับซีดาน นอกเหนือจากอุปกรณ์มาตรฐานแล้ว ยังเสริมด้วยถุงลมนิรภัยเพิ่มเติมอีกสองใบ (ด้านข้าง) การสั่นสะเทือนของตัวรถของ bmw ใน bmw e39 นั้นถูกอุดด้วยฉนวนกันเสียงที่ดี

เริ่มในปี 1998 การผลิตของ BMW M5 ซีรีส์ รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V8 S62 ขนาด 5 ลิตรแบบบังคับซึ่งมีโครงสร้างคล้ายกับหน่วย M62B44 ขนาด 4.4 ลิตรแบบอนุกรมซึ่งติดตั้งระบบ Double-VANOS มีวาล์วปีกผีเสื้อแปดตัว ในเวลาเดียวกัน เป็นครั้งแรกที่รถเก๋ง BMW E39 แบบอนุกรมได้รับเครื่องยนต์ 400 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับซีรีส์ E34 ที่ไม่มีการผลิต M-wagon ตามตัว E39 อย่างเป็นทางการ บีเอ็มดับเบิลยู M5 E39 ทัวริ่งสเตชั่นแวกอนหนึ่งเดียวในโลก ถือว่าได้รับคำสั่งจากหัวหน้าของ M GmbH

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2542 เป็นต้นมา โมเดลได้รับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลายอย่าง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ ขนาดของตัวรถ การตกแต่งภายในของ BMW 39 นั้นไม่มีการเปลี่ยนแปลง และไม่ส่งผลต่อการออกแบบตัวรถเลย การเปลี่ยนแปลงหลักคือการปรับปรุง - เครื่องยนต์ 6 สูบได้รับการควบคุมเพลาลูกเบี้ยวในระบบ Double-VANOS และเครื่องยนต์ 8 สูบได้รับระบบ VANOS สำหรับวาล์วไอดีเท่านั้น ระบบไอเสียเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบสองทางทำให้รถยนต์ BMW 39 คันมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนด Euro4 ในปี 2548

ในปี 2542 เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 184 แรงม้าก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งมีห้องเผาไหม้แบบแยกส่วนและระบบหัวฉีด CommonRail ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และในรุ่น 530d ก็มีอินเตอร์คูลแบบอากาศสู่อากาศด้วย รถมีความเร็ว 225 กม. / ชม. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบนอกเมืองน้อยกว่า 6 ลิตร / 100 กม.

ในตอนท้ายของปี 1999 รถยนต์ BMW saloon 39 คันคันแรกปรากฏขึ้นบนถนนของรัสเซียซึ่งประกอบขึ้นที่องค์กร Avtotor ในภูมิภาคคาลินินกราด

ตั้งแต่ต้นปี 2000 มีรุ่น 520d ราคาไม่แพงซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร 4 สูบด้วย ฉีดตรง. BMW 525d เป็นรถยนต์ที่ทรงพลังกว่าซึ่งมาแทนที่ 525tds รุ่นก่อนซึ่งมีดีเซล 143 แรงม้า รุ่นใหม่ของ BMW salon 523 body 39 มีเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร 6 สูบพร้อมไดเร็กอินเจ็กชั่น, เทอร์โบชาร์จเจอร์, ติดตั้งระบบจ่ายเชื้อเพลิง CommonRail และกำลัง 163 แรงม้า

E39 อยู่ระหว่างการปรับโฉมในเดือนกันยายน 2000 ห้ารุ่นที่ได้รับการปรับปรุงสามารถรับรู้จากภายนอกได้ด้วยเทคโนโลยีไฟส่องสว่างแบบดั้งเดิม ซึ่งใช้เทคโนโลยี CELIS ที่ทันสมัย ​​กระจกและกันชนที่โค้งมนยิ่งขึ้น การสั่นสะเทือนของตัวรถ BMW ของ bmw e39 ในห้องโดยสารนั้นถูกปิดเสียงโดยการแยกการสั่นสะเทือนที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ BMW ยังคงอยู่ในระดับที่เหมาะสมของความสะดวกสบายและคุณภาพ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงหลักๆ ถูกซ่อนอยู่ภายในรถ - เนื่องจากมีมอเตอร์ M54 ใหม่สามตัวสำหรับ รุ่นต่อไปนี้ 530i, 525i, 520i. เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นแบบอินไลน์ 520i สร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วย 2 ลิตร หลังจากเพิ่มจังหวะลูกสูบจากมาตรฐาน 66 เป็น 72 มม. ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 1991 เซนติเมตรเป็น 2171 เซนติเมตร (ลูกบาศก์) และกำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 151 แรงม้า มากถึง 170 แรงม้า ที่ 6250 รอบต่อนาที ขนาดของ e39 bmw ในตัวถัง 39 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

มอเตอร์ตัวที่สองเป็นหน่วยบังคับ 2.5 ลิตรจากรุ่น 523i ใน รุ่นอัพเกรดเขาไม่ได้พัฒนา 170 แรงม้าเหมือนเมื่อก่อน แต่มากถึง 192 แรงม้า (ดัชนี 523i เปลี่ยนเป็น 525i) เครื่องยนต์ที่สามสำหรับ 530i ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในกลางปี ​​​​2000 ในรุ่นจากซีรีส์ที่ 3 เป็นเครื่องยนต์ 3 ลิตรที่มีกำลังที่น่าประทับใจ - 231 แรงม้า ถึงเขา คุณสมบัติการออกแบบรวมถึงบล็อกเงียบที่เติมด้วยไฮดรอลิก ซึ่งจะสึกหรอเร็ว แต่ดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดีกว่า

โมเดลนี้ผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2546 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วย E60 BMW M5 E39 ผลิตจนถึงปี 2004 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วย BMW M5 E60 สเตชั่นแวกอนผลิตจนถึงปี 2547 เท่านั้น

ตารางสรุปของรุ่น BMW ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2003:

ในปี 2000 การปรับโฉมใหม่ของรถยนต์ BMW เกิดขึ้นอีกครั้ง รถยนต์ที่ตามมาทั้งหมดในรถเก๋งซีรีส์ "ห้า" 39 bmw ร่างกายเผยแพร่ในรูปแบบที่อัปเดต:

• ไฟข้าง (จอดรถ) ของไฟหน้าปรับโฉมใหม่ให้โค้งมนเหมือน "ตานางฟ้า"
• ไฟท้ายมีไฟบอกทิศทางแบบใส และอื่นๆ ไฟจอดรถทำด้วย LED
• กระจังหน้ามีรูปลักษณ์ใหม่สามมิติ
• ดีไซน์กันชนของบอดี้ 39 e39 ของบีเอ็มดับเบิลยูเปลี่ยนไปเล็กน้อย ไฟตัดหมอกหน้ากลายเป็นรูปแบบใหม่โดยสิ้นเชิง
• การออกแบบพวงมาลัยเป็นแบบ M

หลายคนมองว่า BMW 5 Series ในตัว E39 เป็นตัวแทนสุดท้ายของ BMW ที่ "แท้จริง" - ดีไซน์สุดเท่ การควบคุมที่ยอดเยี่ยม และ เครื่องยนต์บรรยากาศ. แน่นอนว่าใครๆ ก็สามารถโต้แย้งเรื่องนี้ได้ แต่ความจริงที่ว่ารถคันนี้เป็นที่รู้จักและควรค่าแก่การตรวจสอบอย่างละเอียดนั้นเป็นความจริง BMW 5 E39 เริ่มผลิตขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 แต่ความต้องการและความนิยมของพวกเขากลับน่าประหลาดใจมาจนถึงทุกวันนี้ มาดูกันว่าอะไรดึงดูดใจมากในรุ่นบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นนี้ และหากมี "หลุมพราง" ในขณะเป็นเจ้าของรถคันนี้หรือไม่

ตัวเครื่องและอุปกรณ์

ประวัติของบีเอ็มดับเบิลยู 5 E39 เริ่มต้นในปี 2538 และสิ้นสุดในปี 2546 โดยรอดชีวิตจากการปรับสไตล์เพียงครั้งเดียวเมื่อปลายปี 2543 ตามเนื้อผ้าสำหรับผู้ผลิตบาวาเรีย รถทั้งคันถูกสร้างขึ้นรอบที่นั่งคนขับ นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารถูกละเมิด เพียงแต่คนขับได้รับความสนใจสูงสุด แม้จะมีขนาดที่ค่อนข้างน่าประทับใจของตัวรถ แต่ห้องโดยสารก็ไม่ได้กว้างขวางอย่างที่เห็นจากภายนอก แต่ด้วยความสูงที่สูงถึง 190 ซม. จึงสะดวกสบายสำหรับทุกคน แม้แต่คนที่นั่งด้านหลังคนขับ

คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบนั้นดีที่สุด การ์ดประตูจะเสี่ยงต่อความเสียหายได้มากที่สุด การแยกเสียงรบกวนที่ "ห้า" - ในห้า (ในระดับ 5.5 จุด) ขอแนะนำให้ "ปิดเสียง" ประตูเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณชอบเสียงคุณภาพสูงในรถ เพลงธรรมดาก็ไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน มักจะมีเครื่องบันทึกเทปรวมอยู่ในแพ็คเกจ หากมีเครื่องเปลี่ยนซีดี แสดงว่าคุณยังไม่เห็น MP3 แต่สามารถแก้ไขได้ง่าย (หากมีเงินเหลือหลังจากซื้อ)

แต่อุปกรณ์ของรถส่วนใหญ่มักจะพอใจเพราะแม้ใน "ฐาน" ก็ยังเป็นที่พึ่ง: อุปกรณ์ไฟฟ้า (กระจก, หน้าต่าง), เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ABS ( ระบบกันล๊อค), ASC+T ( ระบบควบคุมการฉุดลาก) และ DSC III ( ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพ) นอกจากนี้รถยนต์ที่มีมากกว่า เพียบพร้อมตัวอย่างเช่น การควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนเกือบจะเป็นเรื่องปกติ

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดหลังจากปรับโครงสร้างใหม่คือเลนส์ด้านหน้า จากนั้นจึงเกิด "ดวงตาแห่งนางฟ้า" อันโด่งดัง ไฟท้ายและไฟเลี้ยวก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ไฟตัดหมอกกลายเป็นทรงกลม และคิ้วบนกันชนก็ทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ กระจังตกแต่งเปลี่ยนไปและการออกแบบพวงมาลัยกลายเป็นสไตล์ M ช่วงของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงด้วย

ตัวถังของ BMW 5 E39 มีความทนทานต่อการกัดกร่อนมากหากไม่มีความเสียหาย แม้แต่การซ่อมแซมการบูรณะที่มีคุณภาพสูงสุดก็จะไม่คืนความต้านทานของโลหะให้เป็นแบบเดิมอีกต่อไป และด้วยสภาพการจราจรในเมืองในปัจจุบัน รวมถึงการคำนึงถึงจังหวะการเคลื่อนที่ของเจ้าของ BMW ทำให้ไม่มีสำเนาที่ไม่มีใครเทียบเหลืออยู่มากนัก แต่ผู้ที่แสวงหาจะพบ

เครื่องยนต์ BMW 5 E39

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และในกรณีของ BMW การแสดงออกนี้จะมีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น สำหรับ E39 ที่ค่อนข้างหนัก เหมาะสมที่สุด การรวมกันของพลังงาน / ค่าใช้จ่ายหลายคนพิจารณาเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (193 แรงม้า) หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้วมันก็ถูกแทนที่ด้วย 3 ลิตร (231 แรงม้า) หากเราคำนึงว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาทั้งหมด 6 เครื่องยนต์ทรงกระบอกเกือบจะเท่ากันแล้วก็ไม่มีประโยชน์ที่จะซื้อ BMW 5 E39 ขนาด 2 ลิตร บน กรณีรุนแรงคุณสามารถใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้หากตรวจพบสำเนา "ห้า" ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินต่อไปนี้:

เอ็ม52 -เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่วางใจได้ ความจุ: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ลิตร ตั้งแต่ปี 2542 เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถบำรุงรักษาได้ จนกระทั่งถึงเวลานั้นเครื่องยนต์จะผลิตด้วยการเคลือบนิคาซิลของผนังกระบอกสูบ สารเคลือบนี้ไวต่อปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินมาก (และข้อดีนี้ก็เพียงพอแล้วในเชื้อเพลิงของเรา) กำมะถันทำลายสารเคลือบนี้ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะไม่สามารถซ่อมแซมและซ่อมแซมได้ นับตั้งแต่สิ้นปี 1998 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น มอเตอร์ M52 ได้รับการติดตั้งเม็ดมีดเหล็กหล่อ (ปลอกแขน) เครื่องยนต์ดัดแปลงถูกกำหนดให้เป็น M52TU

M54-เครื่องยนต์ R6 ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากปรับสไตล์ใหม่ ความจุ: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ลิตร มันแตกต่างจาก M52 ในด้านกำลังที่มากกว่า (2.5 ลิตร M54 192 แรงม้า และ 2.8 ลิตร M52 - 193 แรงม้า) อื่นๆ ท่อร่วมไอดี, คันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์และคันเร่ง เช่นเดียวกับชุดควบคุมเครื่องยนต์อื่น

M62-เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี ความจุ: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ลิตร ในการผลิต M62 มีการใช้สารเคลือบนิคาซิล แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้การเคลือบอลูซิลซึ่งเป็นวัสดุที่แข็งแรงและเชื่อถือได้มากขึ้นซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากกำมะถัน หลังจากเดือนมีนาคม 1997 ผู้ผลิตบาวาเรียเริ่มใช้การเคลือบอลูซิลเท่านั้น อัพเดทมอเตอร์ทำเครื่องหมาย M62TU ยังได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Vanos ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ที่ เครื่องยนต์ BMW 5 E39 เริ่มใช้การปฏิวัติครั้งนั้นระบบปรับเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมไอดีและ วาล์วไอเสีย. ต้องขอบคุณระบบนี้ รอบต่ำแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมากและรถเร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบจากด้านล่างสุด มี "just vanos" ซึ่งควบคุมเฉพาะวาล์วไอดีซึ่งได้รับการติดตั้งบน M52 ก่อนทำการรีสไตล์เช่นเดียวกับใน M62TU เช่นเดียวกับ “Double Vanos” (Double Vanos) ซึ่งควบคุมวาล์วไอเสียอยู่แล้ว ซึ่งทำให้คุณสามารถยึดเกาะถนนได้เกือบตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ติดตั้งบน M52TU และ M54

ข้อเสียของระบบนี้คือการซ่อมแซมเท่านั้น อายุการใช้งานเฉลี่ยพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม - 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก การเปลี่ยนระบบทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 1,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะมีชุดซ่อมที่ถูกกว่ามาก (40-60 ดอลลาร์โดยไม่ต้องเปลี่ยนงานสำหรับ “เครื่องยนต์หัวเดียว”) ในบางกรณี ชุดซ่อมจะไม่ช่วยอีกต่อไป มีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้น สัญญาณของ "vanos ที่กำลังจะตาย": แรงฉุดต่ำ (เฉื่อยชา) สูงถึง 3000 รอบต่อนาทีเสียงดังก้องหรือเคาะที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.

ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลต่อไปนี้:

M51S และ M51TUS -เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีด ปริมาณการทำงาน 2.5 ลิตร (525tds) ค่อนข้างน่าเชื่อถือ (อยู่ในมือที่ดี) โซ่ไทม์มิ่งวิ่ง 200-250,000 กม. เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ หลังจาก 200,000 กม. ปั๊มฉีดจะต้องได้รับการซ่อมแซมด้วย (แพง) บ่อยครั้งที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์เป็นขยะ

M57-เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยกว่าพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (คอมมอนเรล) ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525d), 3.0 ลิตร (530d) โดยทั่วไปแล้ว M57 มีความน่าเชื่อถือและทรงพลังมากกว่า M51 ซึ่งขึ้นอยู่กับการใช้คุณภาพสูง น้ำมันดีเซล(ในความเป็นจริงของเราคือ สภาพที่ซับซ้อน). แท่นยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์นั้นซับซ้อนมากและต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ของทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซล 530D (184 แรงม้า - M57, 193 แรงม้า - M57TU) - ตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุด แต่จำเป็น มากการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ

เอ็ม47 -แค่หนึ่งเดียวเท่านั้น เครื่องยนต์สี่สูบตลอดทั้งซีรีส์ E39 ปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตร (520d) พร้อมเทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ และ ระบบทั่วไปราง - พัฒนา 136 แรงม้า ปรากฏหลังจาก restyling ในความเป็นจริง M57 ขนาดเล็ก

ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่เจ้าของ BMW E39 อาจพบ:

ระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอการกำกับดูแลซึ่งเต็มไปด้วย "ความตาย" ของเครื่องยนต์ ผู้ร้ายหลักคือมอเตอร์พัดลมเสริม เทอร์โมสตัท หม้อน้ำอุดตัน และละเลยการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเป็นประจำ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำความสะอาดหม้อน้ำ (พร้อมการถอดประกอบ) อย่างน้อยปีละครั้ง (หากระยะการทำงานสั้น ให้เปลี่ยนทุกๆ สองปี) สำหรับเครื่องยนต์ V8 ถังขยายน้ำหล่อเย็นมักจะระเบิด และ "อายุการใช้งาน" เฉลี่ยของพัดลมระบายความร้อนคือ 5-6 ปี

เจ็บอีกอย่างคือคอยล์จุดระเบิดซึ่งไม่ชอบเทียนที่ไม่ใช่ของจริงและเทียนดั้งเดิมที่ใช้เชื้อเพลิงของเราก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 30-40,000 ไมล์ แต่ราคาของหนึ่งม้วนคือ 60 ดอลลาร์และแต่ละกระบอกสูบต้องอาศัยคอยล์แยกกัน จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แลมบ์ดาโพรบ (เซ็นเซอร์ออกซิเจนใน E39 มีอยู่แล้ว 4 ตัว) เครื่องวัดการไหลของอากาศและเซ็นเซอร์ตำแหน่งข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยว. ไม่จำเป็นว่า "ความสุข" ทั้งหมดนี้จะตกอยู่กับคุณ และในเวลาเดียวกัน แต่เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่าสำรองเงินในการวินิจฉัยก่อนซื้อ E39

กระปุกเกียร์ BMW 5 E39

ทั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติที่ติดตั้งใน BMW 5 E39 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีปัจจัย "มนุษย์" อยู่เสมอ เกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่มีการติดตั้งความเร็ว 5 ระดับโดยมีหกขั้นตอนเฉพาะรุ่น M5 และผลิต 540i บางรุ่น หลังจากวิ่งไป 150,000 กม. บุชพลาสติกของคันเกียร์มักจะเสื่อมสภาพ (เริ่มออกไปเที่ยว) ซีลก็อาจรั่วได้เช่นกัน ตารางการบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดาคือ 60,000 กม. ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ก่อนซื้อน้ำมันเครื่อง เช็คสติ๊กเกอร์ข้างกล่องและเกียร์ ตามที่ระบุประเภท น้ำมันที่จำเป็น. ไม่แนะนำให้ซื้อรถที่มีคลัตช์ "คลัตช์" เพราะเมื่อเปลี่ยนคลัตช์ คุณมักจะต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ซึ่งมีราคาแพง ด้วยการทำงานที่เงียบ คลัตช์สามารถ "ออก" ได้ถึง 200,000 กม. แต่ในความเป็นจริง อายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.

ถ้า กล่องอัตโนมัติวินิจฉัยอย่างรอบคอบก่อนซื้อ (ไม่ควรมีแรงกระแทก, กระตุก, การสลับควรมองไม่เห็น) จากนั้นจะไม่มีปัญหาในอนาคต ในเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของ E39 น้ำมันจะถูกเติมตลอดอายุการใช้งานของรถนั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และนี่คือหัวข้อของการอภิปรายชั่วนิรันดร์ในฟอรัมเฉพาะของ BMW ฝ่ายหนึ่งเชื่อว่าหากทุกอย่างทำงานได้ดีก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน อีกด้านหนึ่งระบุว่าอายุการใช้งานของผู้ผลิตโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 250-300,000 กม. และถ้าคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 80-100,000 กม. น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติและตัวกรองจะอุดตันด้วยฝุ่นจากการสึกหรอของแรงเสียดทานซึ่งจะทำให้กล่องชำรุด ทุกสถานีบริการรองรับด้านข้าง ทดแทนปกติน้ำมัน

แชสซีส์และพวงมาลัย

ระบบกันสะเทือนของ BMW 5 E39 ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับออโต้บาห์ของเยอรมัน ในความเป็นจริงที่รุนแรงของเรา ทรัพยากรของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังไม่เพียงพอเป็นเวลานานมาก บางคนเชื่อว่าเป็นเพราะระบบกันสะเทือนแบบอะลูมิเนียม แต่โลหะไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมันเลย อลูมิเนียมใช้เพื่อลดน้ำหนักและไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของระบบกันสะเทือน แต่ราคา บล็อกเงียบล้มเหลว ลูกหมาก, โช้คอัพและเสากันโคลง บล็อกเงียบเปลี่ยนแยกกัน แต่ข้อต่อลูกด้วยคันโยกเท่านั้น แต่พวกเขา "เดิน" ประมาณ 100,000 กม. สตรัทกันโคลงเกือบจะเป็นวัสดุสิ้นเปลือง คุณสามารถสำรองได้อย่างปลอดภัย เนื่องจากคุณจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม. สำหรับ E39 ที่มีเครื่องยนต์ R6 และ V8 ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีคันโยก โช้คอัพ และ สนับมือพวงมาลัยพวกมันไม่สามารถเปลี่ยนได้ และในรุ่นที่มีแปดสูบ แชสซีมีความทนทานมากกว่า

ในเวอร์ชันที่มี V8 พวงมาลัยนอกจากนี้ยังมีลำดับความสำคัญที่เชื่อถือได้มากขึ้นเมื่อจับคู่กับมอเตอร์หนักดังกล่าวพวกเขาติดตั้งที่เชื่อถือได้ เฟืองตัวหนอน. และใน R6 พวกเขาวางแร็คพวงมาลัยธรรมดาซึ่งไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ในบางครั้งการเคาะสามารถลบออกได้โดยการปรับแล้วฟื้นฟูหรือเปลี่ยนใหม่ ของเหลวในระบบบังคับเลี้ยวมีอยู่ 2 ประเภท คือ สารที่นำไปสู่การรั่วซึมและ "การตาย" ของพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณไม่สามารถลืมเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหลังได้เช่นกัน คุณสามารถเริ่มด้วยเสากันโคลงได้เช่นเดียวกับด้านหน้า อันดับที่สองในแง่ของความถี่ของการเปลี่ยนคือบล็อกเงียบ "ลอย" มี 4 บล็อกด้วยระยะทางเฉลี่ย 50,000 กม. (จีน - โปแลนด์ไม่เกิน 20,000 กม.) แขนช่วงล่างด้านหลังประกอบขึ้นเท่านั้น ด้านหน้า ลูกปืนล้ออีกอย่างเปลี่ยนเฉพาะกับฮับด้วย

เมื่อเข้ารับบริการแชสซีของ BMW 5 E39 ขอแนะนำว่าอย่าชะลอการกำจัดการเสียหรือการกระแทกแต่ละครั้ง เป็นการดีกว่าที่จะแก้ไขปัญหาอย่างค่อยเป็นค่อยไปมากกว่าที่จะลงเอยด้วยรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือน "ตาย" โดยสมบูรณ์ บล็อกเงียบที่แตกหนึ่งบล็อกสามารถเร่งการทำลายองค์ประกอบช่วงล่างอื่น ๆ ได้หลายครั้ง

ผล

BMW ของซีรีส์ที่ 5 ที่ด้านหลังของ E39 ไม่ใช่รถที่ใช้งานได้จริง แต่จริงใจ หากเขา "ดึงดูด" คุณด้วยเสน่ห์ รูปลักษณ์ และสมรรถนะในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม คุณก็พร้อมที่จะให้อภัยค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและความผิดพลาดบางประการ ถ้าไม่เช่นนั้น "ห้า" จะเป็นภาระ เมื่อเลือกแล้ว อย่าลังเลที่จะทิ้งสำเนาที่กำลังทำงานอยู่ การซ่อมแซมจะมีราคาแพงกว่าการซื้อรถที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

รถจาก ความกังวล BMWที่ด้านหลังของ E39 พวกเขาเริ่มพัฒนาในปี 1989 เพียง 6 ปีต่อมา ซีรีส์ 5 รุ่นใหม่ก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป เรื่องนี้เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1995 ที่นิทรรศการในแฟรงค์เฟิร์ต

"Entwicklung 39" เป็นชื่อรหัสสำหรับรุ่นที่สี่ของรุ่นที่ห้า บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์

E39 - รุ่นที่สี่ของซีรีส์ BMW ที่ห้า โดย เอกสารทางเทคนิคที่โรงงานรถชื่อ Entwicklung 39 แปลจากภาษาเยอรมันคำนี้หมายถึง: "การขยายตัว", "วิวัฒนาการ", "การพัฒนา", "กระบวนการ" คำพูดดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้จากวิศวกรออกแบบชาวบาวาเรีย ในการพัฒนานั้นคำนึงถึงความคิดเห็นของ BMW ในร่างกายก่อนหน้าด้วยดัชนี E34 การอ้างสิทธิ์หลักคือการระงับดังนั้นในรุ่นที่สี่คือเธอที่ได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก

ข้อมูลจำเพาะ

มีอะไรใหม่ในรุ่นที่สี่?

"ห้า" ของรุ่นที่สี่เป็นรถยนต์ BMW คันแรกที่มีระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบา วิศวกรชาวเยอรมันสามารถลดน้ำหนักโดยรวมของรถได้ 38% ผลลัพธ์นี้ได้มาจากการใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ทำจากอลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนแบบเบาทำให้สามารถสร้างรถที่มีความสบายในการขับขี่เพิ่มขึ้นและเพิ่มความสบายในการขับขี่ได้อย่างมาก

อลูมิเนียมยังใช้ทำแผงตัวถังบางส่วน นวัตกรรมนี้ช่วยป้องกันการกัดกร่อน Body E39 ต้านทานการเกิดสนิมได้ดีเยี่ยม

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ทัวริ่ง รุ่นที่สี่

E39 เป็นคนแรก รถบีเอ็มดับเบิลยูซึ่งติดตั้งระบบท่อไอเสียสแตนเลส สิ่งนี้ช่วยยืดอายุของท่อไอเสียอย่างมาก

รถยนต์ BMW รุ่นที่สี่โดดเด่นด้วยฉนวนกันเสียงที่เพิ่มขึ้น ใช้กระจกสองชั้นสำหรับหน้าต่างด้านข้าง ซึ่งช่วยลดการแทรกซึมของเสียงรบกวนเข้าไปในห้องโดยสารได้อย่างมาก

รุ่นพื้นฐาน BMW E39 อุปกรณ์ร้านเสริมสวย

520i ถือเป็นกระดูกสันหลังของซีรีส์ 5 ซีดาน รถบีเอ็มดับเบิลยู. มันถูกติดตั้งด้วยหน่วยกำลัง 2 ลิตรที่มีความจุ 148 ม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อีกสองปีต่อมาในปี 1997 ความกังวลได้เปิดสเตชั่นแวกอนเป็นซีรีส์ คำนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในดัชนีของแบบจำลองสากล ท่องเที่ยว. รถคันนี้บริโภคได้ถึง 13 ลิตรในโหมด "เมือง", 6.9 ลิตรต่อร้อยในโหมด "ทางหลวง"

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดผสมคือ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ที่ การกำหนดค่าพื้นฐานมีตัวเลือกที่ก่อนหน้านี้มีให้สำหรับเงินพิเศษเท่านั้น นี่คือรายการของพวกเขา:

• การควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• บลูทู ธ;
• กระจกอุ่นอัตโนมัติ

รถสามารถติดตั้งพวงมาลัยอุ่นได้เมื่อแจ้งความประสงค์ ปุ่มควบคุมการเปิดใช้งานอยู่ที่พวงมาลัยซึ่งสะดวกมาก คอพวงมาลัยสามารถปรับได้สองทิศทาง สามารถจดจำตำแหน่งบังคับเลี้ยวได้ 3 ตำแหน่ง

เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายสามารถปรับได้ ไม่เพียงแต่ปรับความลาดเอียงของพนักพิงและความสูงของเบาะได้ แต่ยังปรับความยาวของส่วนล่างด้วย ตอนนี้คุณสามารถปรับความชันของพนักพิงส่วนบนแยกจากด้านล่างได้ การออกแบบนี้เรียกว่า "BMW พังทลาย" เบาะนั่งด้านหน้ามีหน่วยความจำสามตำแหน่ง

ระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาว

คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของซีดานรุ่นนี้คือแป้นคันเร่งแบบตั้งพื้น เจ้าของ BMW บางคนได้ชี้ให้เห็นว่ามันค่อนข้างแข็ง แต่ทุกคนลงความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าคันเร่งนั้นไวมาก

ในระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาวจากองค์กรระหว่างประเทศ EuroNCAP ยกเว้น หมอนถุงลมนิรภัยรถเก๋งธุรกิจมีระบบรัดเข็มขัดนิรภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

EuroNCAP เป็นองค์กรระหว่างประเทศของยุโรปที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1997 กิจกรรมหลักคือการทดสอบการชนโดยอิสระ จากผลการทดสอบ คณะกรรมการจะออกคะแนนความปลอดภัยเชิงรับและเชิงรุก

โซฟาด้านหลังกว้างสามารถรองรับได้สามคน จริงอยู่ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรู้สึกอึดอัดกับการวางขาเขาจะถูกขัดขวางโดยอุโมงค์ส่งที่ค่อนข้างกว้างตรงกลาง

ที่น่าสังเกตคือความจริงที่ว่า ช่องเก็บสัมภาระรถเก๋งมีปริมาตร 460 ลิตร ซึ่งมากกว่าสเตชั่นแวกอน 50 ลิตร แต่ในสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดกระจกบานที่ห้าได้โดยไม่ต้องเปิดท้ายรถ

หน่วยพลังงาน E39

ภายใต้ประทุนของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีบล็อกอลูมิเนียม ในยุค 90 นั้นผู้ผลิต รถเยอรมันเริ่มใช้บล็อกกระบอกอลูมิเนียมทั้งหมด ชาวบาวาเรียไม่ได้คิดด้วยซ้ำว่าจะมีใครเจาะและซ่อมเครื่องยนต์ของพวกเขา เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์ กระบอกสูบด้านในเคลือบด้วยสารพิเศษที่เรียกว่านิกาซิล เป็นโลหะผสมของนิกเกิลและซิลิกอน แต่ตามที่ปฏิบัติได้แสดงให้เห็นการเคลือบนิคาซิลอนถูกทำลายอย่างรวดเร็วโดย เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ. ดังนั้นตั้งแต่ปี 2541 ก็เริ่มติดตั้ง แขนเหล็กหล่อเป็นบล็อก

ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตแบบต่อเนื่อง ซีดานธุรกิจได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสามชุดและเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งชุด เครื่องยนต์ของ "ห้า" ก่อนหน้านี้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ด้านล่างนี้คือรายการการดัดแปลงที่มีหน่วยพลังงานที่เกี่ยวข้อง:

• รุ่นเบนซิน 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• ดีเซล 525tds - M5

ซีรีย์ระบบส่งกำลัง M52 เป็นบล็อกหกสูบ ที่อ่อนแอที่สุดพัฒนาพลังได้ถึง 150 ม้า เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.3 ลิตรให้กำลัง 170 แรงม้า บนถนนในเมือง รถคันนี้กินไฟมากกว่า 13 ลิตรเล็กน้อย ทรงพลังที่สุด benzy เครื่องยนต์ใหม่ให้กำลัง 193 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลมีความจุ 143 แรงม้า ในโหมดเมืองการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล 11.5 ลิตรบนทางหลวง - 6.2 ลิตร

ระบบ Double-VANOS - การควบคุมเพลาลูกเบี้ยว

ตั้งแต่ปี 2541 ความกังวล bmw เริ่มต้นเปิดตัวรุ่นท็อป M5 ความแตกต่างที่สำคัญของรุ่นนี้อยู่ในเครื่องยนต์ มีการติดตั้งรูปตัววี "แปด" ไว้ใต้ฝากระโปรง เป็นรถคันแรกที่มีหน่วยกำลังที่พัฒนา 400 แรงม้า! ปริมาตรของมันคือ 5 ลิตร นอกจากนี้ รุ่น M5 ยังใช้ระบบ Double-VANOS ใหม่ - ควบคุมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: วาล์วปีกผีเสื้อแปดตัวจ่ายส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงไปยังแปดสูบ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยสูงถึง 14 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและการปรับโครงสร้างใหม่

ในปี 1999 นักออกแบบชาวบาวาเรียได้ทำการอัพเกรด BMW E39 หลายครั้ง ภายนอกไม่ได้เปลี่ยน การเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลักส่งผลต่อเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยวสองอันถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์หกสูบ ในปีเดียวกันนั้น เครื่องยนต์ M57D30 ใหม่ถูกเพิ่มเข้าไปในกลุ่มผลิตภัณฑ์กำลังดีเซล - เครื่องยนต์ 6 สูบพร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่ หัวฉีดสำหรับรถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดย Bosch

ในปี พ.ศ. 2543 วิศวกรชาวเยอรมันได้ดำเนินการปรับปรุงรุ่นที่สี่ใหม่อีกครั้ง ครั้งนี้ได้มีการปรับเปลี่ยนเป็น รูปร่างและเพิ่มระบบส่งกำลังใหม่สามชุด ภายนอกของรถได้รับไฟเครื่องหมายใหม่ ดัดแปลง กระจังหน้าและกันชนหน้าใหม่ เป็นครั้งแรกที่ BMW ใช้เทคโนโลยี Celis-Technik ใหม่ ต่อมาเรียกว่า "ดวงตาแห่งนางฟ้า"

เครื่องยนต์ 6 สูบ พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่

ตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาเริ่มติดตั้งเอ็นจิ้นใหม่ด้วยดัชนี M54 เครื่องยนต์แบบอินไลน์เหล่านี้มีหกสูบและระบบควบคุมแบบ Double-VANOS ความทันสมัยทำให้สามารถรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นได้ รุ่น 520i มีพลังมากขึ้นด้วยม้า 20 ตัว ตอนนี้มีม้า 170 ตัวอยู่ใต้ฝากระโปรง 525i พร้อมเครื่องยนต์ M54B25 พัฒนา 192 แรงม้า ด้วยแรงบิด 245 นิวตันเมตร รุ่นท็อปด้วยดัชนี 530i ได้รับ M54B30 พร้อมฝูงม้า 231 ตัวที่น่าประทับใจภายใต้ประทุน ความเร็วสูงสุดของ "ห้า" นี้คือ 250 กม. / ชม. ปริมาณการใช้ก๊าซในโหมดเมืองคือ 13.7 ลิตรต่อร้อย

ในช่วงต้นปี 2543 ก็มี รุ่นใหม่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล "ห้า" นี้สวมดัชนี 520d ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรกำลัง 136 แรงม้า มันเร่งความเร็วเป็นร้อย ๆ ในเวลาเพียง 11 วินาที

รุ่นที่สี่ถูกผลิตจนถึงปี 2003 BMW M5 จนถึงปี 2004 ตัวถัง E39 ถูกแทนที่ด้วย E60 รุ่นที่ห้า ตามที่บรรณาธิการของ AutoBild สิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ BMW E39 เป็นรถซีดานระดับธุรกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของ ประสิทธิภาพการขับขี่และด้วยระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม

วีดีโอรีวิว

รถยนต์ BMW เป็นที่รักในรัสเซีย มากไปกว่านั้น. เมื่อสองสามปีก่อน มีการสร้างภาพยนตร์เกี่ยวกับโมเดลหนึ่งในความกังวลของบาวาเรีย และตอนนี้ชายคนหนึ่งชื่อ Seryoga คุยโวไปทั่วรัสเซียว่าเขามี BMW สีดำ ซึ่งทำให้เขามีเสน่ห์ดึงดูดใจสาวๆ ในท้องถิ่นมาก ถึงกระนั้น ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถซื้อได้แม้กระทั่งบีเอ็มดับเบิลยูมือสอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึง "ห้า" ที่ด้านหลังของ E39 ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 1995

โดยทั่วไปขายรองของเรา ตลาดบีเอ็มดับเบิลยู 5-series มีตัวถังเก๋ง ยูนิเวอร์แซลที่ปรากฏเฉพาะในปี 1997 บางครั้งก็พบ แต่หายากมาก น่าเสียดายเพราะรถสเตชั่นแวกอนที่มีพื้นฐานมาจาก "ห้า" ดูกลมกลืนและมีสไตล์มาก จริงอยู่ข้อเสียอย่างหนึ่งของสเตชั่นแวกอนคือตามกฎแล้วมีค่าใช้จ่ายมากกว่าที่คล้ายกันในแง่ของการกำหนดค่าและ เงื่อนไขทางเทคนิคซีดาน. ยิ่งไปกว่านั้น ความแตกต่างนี้อาจมีมูลค่าหลายพันดอลลาร์ และไม่ใช่แค่ว่าการผลิตสเตชั่นแวกอนต้องใช้วัตถุดิบมากขึ้นเท่านั้น ทัวริ่งหลายรุ่นติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังแบบนิวแมติก ซึ่งจะปรับระดับตัวถังโดยอัตโนมัติตามน้ำหนักบรรทุก

และในตอนต้นของบทความควรกล่าวว่า BMW 5-series ที่ด้านหลังของ E39 นั้นไม่เพียงแต่ประกอบขึ้นจากยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรัสเซียด้วย - ตั้งแต่ปี 1999 มีการผลิต "ห้า" ในคาลินินกราด บางครั้งคุณอาจได้ยินว่าเครื่องจักรเหล่านี้ไม่สามารถเทียบคุณภาพกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศเยอรมนีได้ แต่มันไม่ใช่ ในแง่ของความน่าเชื่อถือ BMW "รัสเซีย" ไม่ได้ด้อยกว่าคู่หูในเยอรมัน คาลินินกราด BMWs 5-series มีสอง "แพ็คเกจ" - "for ถนนไม่ดี” และ “สำหรับประเทศที่มีอากาศหนาวเย็น” (ตั้งแต่เดือนกันยายน 1998) ซึ่งแสดงต่อหน้าโช้คอัพเสริม สปริงอื่นๆ และระบบกันโคลง ระบบป้องกันเครื่องยนต์ ฯลฯ ทั้งหมดนี้สามารถติดตั้งได้กับรถยนต์จากยุโรป แต่ขั้นตอนนี้จะมีราคาสูงกว่า มากกว่า $ 1, 2,000 ดังนั้นผู้ซื้อ "ห้าคน" จากยุโรปจำนวนมากจึงชอบที่จะ จำกัด ตัวเองให้ป้องกันเหวี่ยงโลหะที่แข็งแกร่งในราคาประมาณ $ 160 ในตอนแรก - หากไม่มีมัน "เครื่องยนต์" กระทะบนถนนของเราอาจเสียหายได้ในระยะเวลาอันสั้น . และตอนเตรียมรถให้ เงื่อนไขของรัสเซียวิศวกรชาวเยอรมันตัดสินใจเปลี่ยนตำแหน่งของช่องรับอากาศซึ่งเปิดอยู่ รถยนต์คาลินินกราดไม่ได้อยู่ใน กันชนหน้าแต่สูงขึ้นเล็กน้อย สิ่งนี้ช่วยลดความเสี่ยงของค้อนน้ำได้อย่างมาก

มี "ห้า" ที่น่าสงสารอยู่บ้าง แต่บางครั้งคุณสามารถหารถที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศได้ แต่รถยนต์ที่ผลิตในปีแรก ๆ จะทำให้ผู้ขับขี่พอใจด้วยกระจกไฟฟ้าด้านหน้า, ABS, ระบบควบคุมการทรงตัวและถุงลมนิรภัยสองถุง นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตแนวโน้มที่ชัดเจนอย่างหนึ่งได้ - ยิ่งรถอายุน้อยเท่าไหร่ก็ยิ่งมี "เสียงระฆังและนกหวีด" มากขึ้นเท่านั้น "ห้า" ที่ทันสมัยซึ่งเริ่มทำขึ้นเมื่อปลายปี 2000 มีความเก๋ไก๋เป็นพิเศษ (รถยนต์ดังกล่าวมีความแตกต่างจากภายนอกใน "เลนส์" ใหม่และกระจังหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อย)

เมื่อเทียบกับ BMW 5-series ใน E34 (1988-1995) จะมีพื้นที่มากขึ้นในห้องโดยสาร E39 แน่นอนในห้า E34 ไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับอุบาทว์ของ claustrophobia แต่อีก 7 มม. เหนือศีรษะและ 62 มม. ไม่มีรถมาขวางบริเวณไหล่ทาง เบาะนั่งด้านหน้าจะจับคนขับด้วยความรัก ยิ่งกว่านั้นมันจะไม่เป็นเส้นรอบวงที่แข็งเหมือนในที่นั่งกายวิภาคแบบสปอร์ต แต่เป็นอ้อมกอดที่อ่อนโยน รายละเอียดลายเซ็น รุ่นล่าสุด BMW ได้กลายเป็นอุโมงค์กลางที่กว้างและคอนโซลหน้าขนาดใหญ่ เห็นได้ชัดว่านี่คือคุณสมบัติการออกแบบที่ให้ความรู้สึกมั่นใจในตัวรถและที่สำคัญที่สุดในตัวคุณ คุณจะไม่ได้ยินคำร้องเรียนเกี่ยวกับ "ห้า" จากผู้โดยสารด้านหลังเช่นกัน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือคนสองคนนั่งอยู่ที่นั่น ความกว้างของไหล่ก็เพียงพอสำหรับสามคน แต่รูปร่างของที่นั่งทำให้ชัดเจนว่าที่สามจะต้องนั่งบนแท่นยก อนึ่งเมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนหน้าความกว้างภายในด้านหลังเพิ่มขึ้น 10 มม. เพิ่มเติม (โดย 17 มม.) ยังมีช่องว่างบริเวณหัวเข่าอีกด้วย

BMW 5-series ที่ด้านหลังของ E39 มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภทจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม น่าแปลกที่มันทำงานได้โดยไม่มีปัญหาแม้แต่กับเครื่องจักรที่ผลิตในช่วงกลางทศวรรษ 90 จนถึงปัจจุบัน มีรถยนต์ไม่กี่คันที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าขัดข้องหรือปิดไฟหน้าตลอดเวลาที่หันมาใช้บริการรถยนต์ ยิ่งกว่านั้นหากหน้าต่างหรือกระจกเริ่มเชื่อฟังคนขับได้ไม่ดีการสัมผัสก็มักจะถูกออกซิไดซ์ ยกเว้นว่าสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูง ราวสำหรับออกกำลังกายของ “ที่ปัดน้ำฝน” ($ 250) อาจเปลี่ยนเป็นเปรี้ยวหรือพัดลมจะทำงานได้ไม่ดี บ่อยครั้งความรับผิดชอบสำหรับปัญหาสุดท้ายอยู่ที่หน่วยต้านทานที่เรียกว่า (การติดตั้งอันเดิมใหม่จะมีราคาเกือบ 200 ดอลลาร์ต่องานและด้วยบริการปกติจะสามารถเก็บไว้ได้ภายใน 120 ดอลลาร์) หรือตัวพัดลม (150-200 ดอลลาร์) ). และแผงควบคุมบนคอนโซลกลางบางครั้งอาจตำหนิประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องปรับอากาศที่ไม่ดี ($ 200-300 ขึ้นอยู่กับสถานที่ที่ซื้อหรือ 70 ดอลลาร์สำหรับเครื่องปรับอากาศที่ใช้แล้ว) บางครั้งคุณสามารถได้ยินว่าใน BMW E39 ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรตั้งสัญญาณเตือนนอกบริการของบริษัท แต่ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์กล่าวว่าสามารถติดตั้งระบบกันขโมยบน "ห้า" นี้ได้โดยไม่มีปัญหา

ไม่มี " แกะดำ»

มอเตอร์ถือว่าไม่ใช่แค่จุดแข็งของบีเอ็มดับเบิลยู นี่เป็นหนึ่งในไพ่ตายที่สำคัญที่สุดของรถยนต์บาวาเรียทุกคัน มีการติดตั้งทั้งหมด 14 รายการใน "ห้า" E39 การปรับเปลี่ยนต่างๆหน่วยพลังงานซึ่งแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญก็อาจสับสนได้ เริ่มกันที่เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ จนถึงปี 2000 "ห้า" ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 150 แรงม้า (BMW 520i), 2.3 ลิตร 170 แรงม้า (BMW 523i) และ 2.8 ลิตร 193 แรงม้า (บีเอ็มดับเบิลยู 528i). คุณมักจะได้ยินว่าระบบส่งกำลัง 2.0 ลิตรไม่เหมาะกับซีรีส์ 5 มากเกินไป แต่ข้อความนี้สัมพันธ์กันมากเพราะรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 220 กม. / ชม. เห็นด้วยไม่น้อย แต่รุ่น 523i และ 528i ไม่น่าจะถูกเรียกว่า "ตาย" ดูเหมือนว่าจะเกือบจะสมบูรณ์แบบ "ห้า" เพราะเครื่องยนต์ 2.3 และ 2.8 ลิตรมีกำลัง ความน่าเชื่อถือ และนอกจากนี้ ราคาของรถยนต์เหล่านี้ยังน้อยกว่ารุ่นที่มี V8 ที่เย็นกว่า หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้ว แม้แต่ในเครื่องยนต์ 6 สูบ ก็ไม่มี "แกะดำ" เหลืออยู่แม้แต่ตัวเดียว ซึ่งถึงแม้จะยืดออก แต่ก็สามารถจัดได้ว่ามีพลังไม่เพียงพอ ดังนั้นรุ่น 520i จึงได้รับเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร (170 แรงม้า) นอกจากนี้ BMW 525i และ 530i ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 6 สูบ 2.5 ลิตร และ 3.0 ลิตร 192 แรงม้า และ 231 แรงม้า ตามลำดับ

ใครไม่ต้องการรถยนต์ แต่จรวดตัวจริงควรมองหา "ห้า" ที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบ มีสองคนที่มีปริมาตร 3.5 ลิตร และ 4.4 ลิตร 245 แรงม้า และ 286 แรงม้า ตามลำดับ หนึ่งยังสามารถเพิ่มหน่วย 4.9 ลิตรที่ไม่เหมือนใครซึ่งพัฒนา 400 แรงม้าที่น่าเหลือเชื่อ แต่มันถูกวางไว้ในรุ่นของ BMW M5 ซึ่งแตกต่างอย่างมากจาก "ห้า" ปกติและควรค่าแก่การศึกษาแยกต่างหากในวินาที - ส่วนมือ

คุณไม่สามารถผิดพลาดกับดีเซล มีไม่มากนักในตลาดรองของเรา แต่มอเตอร์เหล่านี้ควรค่าแก่การเคารพ ใน "ห้า" คุณสามารถค้นหาเครื่องยนต์ต่อไปนี้ซึ่งขับเคลื่อนด้วยน้ำมันดีเซล: 2.0 ลิตร (136 แรงม้า), 2.5 ลิตร (143 แรงม้า หรือ 163 แรงม้า) และ 2.9 ลิตร (184 แรงม้า หรือ 193 แรงม้า) BMW ดีเซล โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า ดีสำหรับทุกคน ด้วยข้อยกเว้นใหญ่ประการหนึ่ง - ใน 90% ถ้าไม่ใช่ 100% ของกรณี พวกเขามีระยะทางที่สูงมาก เพราะในยุโรป รถยนต์เหล่านี้ถูกซื้อโดยผู้ขับขี่ที่ต้องการเดินทางมากเท่านั้น - เชื่อฉันเถอะ รถคันดังกล่าวหมุนได้ประมาณ 50,000 กม. หรือมากกว่าทุกปี และด้วยเหตุนี้หลังจากใช้งาน 5-7 ปีพวกเขามี 250-400,000 กม. ไม่ว่าจะดีแค่ไหน มอเตอร์เยอรมันแต่มาถึงจุดนี้พวกเขามักจะทรุดโทรมอย่างมาก และการซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก (การหาเครื่องมือสองสภาพดีนั้นไม่สมจริง) ใช่และน้ำมันดีเซลในรัสเซียก็ไม่ดีเช่นกัน โดยทั่วไปแล้วเก่า ดีเซล BMWsเป็นการดัดแปลงที่หลีกเลี่ยงได้ดีที่สุด

ตัวเลือกที่เป็นอันตราย

มี "ห้า" ที่เป็นอันตรายและด้วย เครื่องยนต์เบนซิน. นอกจากนี้ นี่ไม่เกี่ยวกับปริมาณ ในบางครั้ง คุณสามารถหารถที่ผลิตก่อนเดือนกันยายน 1998 ที่มีเครื่องยนต์เคลือบถังนิกเกิล-ซิลิกอน (นิคาซิล) ลดราคาได้ นิคาซิลนี้ทรุดตัวลงตามกาลเวลา และต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ ฉันต้องบอกว่า BMW ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าพวกเขาทำผิดพลาดครั้งใหญ่ด้วยการตัดสินใจใช้ยาที่น่ารังเกียจนี้ และในหลายกรณี เครื่องยนต์นิโคซิลก็ถูกแทนที่ด้วยการรับประกันด้วยเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งเคลือบด้วยอลูซิลที่เชื่อถือได้แล้ว แต่ยังคงพบยูนิตนิโคซิล และในกรณีนี้ หากมอเตอร์เสีย คุณจะต้องจ่ายประมาณ 3,000 ดอลลาร์สำหรับยูนิตใหม่ หรือใช้เม็ดมีดเหล็กหล่อซึ่งก็ไม่ถูกเช่นกัน นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังสงสัยในประสิทธิภาพของการผ่าตัดครั้งสุดท้าย ดังนั้นเมื่อซื้อรถคุณต้องไปที่บริการเฉพาะของ BMW และใช้กล้องเอนโดสโคปเพื่อตรวจบล็อกกระบอกสูบ (การเคลือบนิโคซิลแตกต่างจากการเคลือบอลูซิล)

นอกจากนี้ เมื่อซื้อ คุณต้องค้นหาว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือไม่ ซึ่งอาจนำไปสู่การซ่อมที่มีราคาแพงมาก เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำปีละครั้งด้วยการถอดกันชนรวมทั้งตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของคัปปลิ้งระบายความร้อนเพื่อเปิดพัดลมซึ่งการเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 120-200 ดอลลาร์และ ปั๊ม (ในบางครั้งใบพัดพลาสติกหมุนซึ่งทำให้มีค่าใช้จ่ายประมาณ 60 -100 ดอลลาร์) จุดอ่อนของระบบทำความเย็นอีกจุดหนึ่งคือเทอร์โมสตัท (ค่าทดแทนอยู่ที่ 50-100 ดอลลาร์พร้อมอะไหล่) และมันเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์เริ่มอุ่นเครื่องเนื่องจากพัดลมหม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศเสีย (หม้อน้ำ "kondeya" ตั้งอยู่ด้านหน้าหม้อน้ำหลัก) ต้องบอกว่าการพังทลายข้างต้นค่อนข้างหายาก แต่คุณควรใส่ใจกับสถานที่เหล่านี้อย่างใกล้ชิดเพื่อไม่ให้ตกเป็นเหยื่อของความร้อนสูงเกินไป

เมื่อใช้งาน BMW 5-series ขอแนะนำให้เรียกบริการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ใช่เมื่อคอมพิวเตอร์พูดอย่างนั้น ("ห้า" ติดตั้งระบบดังกล่าว) แต่เร็วกว่านี้เล็กน้อย - ดีกว่าทุก ๆ 12-15,000 กม. . แน่นอนว่าน้ำมันควรมีคุณภาพดีที่สุดเท่านั้น และควรใช้เฉพาะสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำเท่านั้น (เมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น แต่คุณไม่ควรจำเกี่ยวกับเข็มขัดเวลาอันละเอียดอ่อนในกรณีของ BMW 5-series - เครื่องยนต์บาวาเรียทั้งหมดติดตั้งโซ่ที่เพียงพอสำหรับ 250,000 กม. และอื่น ๆ. เงินที่บันทึกไว้ในสายพานราวลิ้นจะดีกว่าในการทำความสะอาดหัวฉีดทุก ๆ 50,000-80,000 กม. การเตรียมการพิเศษที่บริการของบีเอ็มดับเบิลยู เป็นไปได้มากว่าในเวลาเดียวกันคุณจะต้องเปลี่ยนเทียน (ราคาชิ้นละ 15-20 เหรียญ)

ตามคำบอกเล่าของปรมาจารย์ เครื่องยนต์ BMW E39 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้มาก และในกรณีเหล่านั้นเมื่อจำเป็นต้องซ่อมแซมเล็กน้อยอย่างน้อยหนึ่งครั้ง ก็มักจะสามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไปได้ เนื่องจากการใช้ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ที่ดี แต่สิ่งที่คุณควรกลัวจริงๆ คือ "เมืองหลวง" มันจะมีราคาแพงมากดังนั้นก่อนที่จะซื้อ "ห้า" จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์อย่างละเอียดที่สุด ค่าใช้จ่าย $ 50-100 ที่ใช้จ่ายไปกับสิ่งนี้ไม่สามารถเปรียบเทียบกับค่าใช้จ่ายที่เครื่องยนต์ขัดข้องอย่างรุนแรง ตัวอย่างเช่นการซ่อมแซมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VANOS ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งจำเป็นหลังจาก 200-300,000 กม. ระยะทางจะมีค่าใช้จ่าย $ 300-600 (เมื่อสูงชัน DOUBLE VANOS เสื่อมสภาพค่าใช้จ่ายจะสูงขึ้นมาก

เพื่อความอิจฉาของคู่แข่ง

BMW 5-series E39 ทุกรุ่นอาจมีทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ยิ่งกว่านั้นตั้งแต่ปลายยุค 90 "อัตโนมัติ" มีโอกาสที่จะเปลี่ยนด้วยตนเองซึ่งทำให้สามารถรวมข้อดีของการส่งสัญญาณทั้งสองประเภทเข้าด้วยกันได้ กล่องบน "ห้า" มีความน่าเชื่อถือและสามารถทำงานได้ไม่น้อยกว่าเครื่องยนต์ คุณเพียงแค่ต้องแน่ใจว่าน้ำมันไม่ทิ้งมันไว้ (เมื่อ วิ่งยาวมันอาจเริ่มซึมผ่านซีล แต่โดยปกติแล้วจะมีค่าใช้จ่าย $ 50-100 เพื่อแทนที่) คลัตช์ของเครื่องจักรที่มี "กลไก" มีทรัพยากรที่ดีและใช้งานได้ 150-200,000 กม. (คนรักการเริ่มเร็วแน่นอน "ฆ่า" เขาเร็วกว่า) ชุดคลัตช์ราคาประมาณ 350-400 ดอลลาร์ และสำหรับการเปลี่ยนที่สถานีบริการปกติจะคิดค่าใช้จ่ายประมาณ 70-120 ดอลลาร์

ที่ การสร้าง BMWวิศวกรซีรีส์ 5 ตัดสินใจใช้อะลูมิเนียมอย่างแข็งขัน ซึ่งช่วยให้ทั้งลดน้ำหนักโดยรวมของรถและลดปริมาณมวลที่ยังไม่สปริง บนลำแสง "ห้า" E39 เพลาหน้า, ปีกนกและมัคคุเทศก์ สตรัทช่วงล่างทำจากอลูมิเนียมทั้งหมด ระบบกันสะเทือนด้านหลังนำมาจาก "เซเว่น" ขนาดใหญ่และมีชื่อแบรนด์เป็นของตัวเอง - Integral IVa และระบบกันกระเทือนด้านหลังด้วยการออกแบบที่สามารถ "บังคับ" เมื่อเข้าโค้งได้เล็กน้อย ช่วยให้ผู้ขับมีความสุขจากการขับขี่มากขึ้น

แม้จะพูดถึงความไม่เพียงพอก็ตาม BMWs ที่รวดเร็วสิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้สำหรับถนนรัสเซีย - การระงับ "ห้า" นั้นน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถใช้งานในมอสโกซึ่งคุณภาพของถนนเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่น่าขยะแขยงอย่างที่เชื่อกันทั่วไป จากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนส่วนใหญ่มักต้องการเสากันโคลง (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) แต่ไม่แพง - จาก $ 15 ถึง $ 30 ขึ้นอยู่กับสถานที่ซื้อและผู้ผลิต เป็นมูลค่าที่จะบอกว่าส่วนใหญ่ของแชสซี BMW 5-series ไม่จำเป็นต้องซื้อในรุ่นดั้งเดิม คุณสามารถหาองค์ประกอบที่เหมือนกันได้เกือบทุกครั้ง แต่ในกล่อง Lemferder หรือบริษัทอื่น (ผู้เชี่ยวชาญในร้านขายอะไหล่รู้เรื่องนี้เป็นอย่างดี)

ผู้ขับขี่ BMW 5-series ควรจำไว้ว่าในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง ไม่เพียงแต่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบระบบกันสะเทือนอย่างละเอียด เป่ารูระบายน้ำใต้กระโปรงหน้ารถ ฯลฯ และหากยังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการทำงานที่ถูกต้อง เฉพาะส่วนใดส่วนหนึ่งก็ควรเปลี่ยนทันที มิฉะนั้น องค์ประกอบที่ชำรุดหนึ่งองค์ประกอบจะลากองค์ประกอบอื่นๆ ไปที่หลุมศพอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ ค่าซ่อมจะไม่ใช่ $100 แต่ $500 มักจะเป็นกรณีนี้ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าต้องให้ความสนใจมากขึ้น โดยมีคันโยกสองคันต่อล้อ (130 เหรียญ Lemferder และ 170 เหรียญเดิม) หากคุณขับรถโดยไม่สังเกตเห็นหลุมและหลุมบ่อ คันโยกจะถูกฆ่าเป็นระยะทาง 15-30,000 กม. แต่ควรระวังให้มากกว่านี้หน่อย เพราะคันโยกที่มีลูกบอลและบล็อกเงียบทำงานโดยไม่มีปัญหาในระยะทาง 70-80,000 กม. แม้ว่าในหลายกรณี บุชแขนควบคุมส่วนบนจะสึกเร็วกว่าปกติมาก แต่โชคดีที่มันเปลี่ยนทีละอัน (ราคาชิ้นส่วน 12-20 ดอลลาร์)

ระบบกันสะเทือนด้านหลังมีความน่าเชื่อถือ แต่สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปี อาจต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบในดุม ซึ่งบางครั้งเรียกว่า thruster หรือแบบลอย (40-70 ดอลลาร์) เช่นเดียวกับแขนอินทิกรัล (26 ดอลลาร์) ). บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนคันโยกแบบธรรมดาอีกสองอัน (ราคา 120 ดอลลาร์ต่ออัน) แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือเมื่อบล็อกเงียบในคันโยกรูปตัว H ขนาดใหญ่เสื่อมสภาพ ในกรณีนี้คุณต้องซื้อชุดคันโยก มันเกิดขึ้นเฉพาะต้นฉบับ ($ 340)

เบรกของรถทำงานตามที่ควร อย่างไรก็ตาม มันเกิดขึ้นที่เซ็นเซอร์ ABS หรือชุดควบคุมระบบ ABS ล้มเหลว และหากเซ็นเซอร์ใหม่มีราคาประมาณ 120 ดอลลาร์ ก็เท่ากับ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์คุณจะต้องจ่าย $950-1000 แล้ว! แต่ที่นี่ควรสังเกตว่าใน "ห้า" ที่ผลิตหลังปี 2542 ไม่มีปัญหาใด ๆ กับชุดควบคุม ABS อีกต่อไป โดยวิธีการหลังจากปี 2542 แร็คพวงมาลัยบนรถยนต์ด้วย เครื่องยนต์แบบอินไลน์(BMW 5-series พร้อมเครื่องยนต์ V8 มีพวงมาลัยที่แตกต่างกัน) การซื้อรถที่มีแร็คที่ชำรุดอาจทำให้เจ้าของรถไม่พอใจในอนาคตเนื่องจากต้องเสียค่าซ่อมแซมมากกว่า 1,200 ดอลลาร์! ดังนั้นจงระวัง

การเปิดตัว BMW 5-series ภายใต้ดัชนี E39 ถูกยกเลิกเมื่อไม่นานมานี้ - มีการแสดง "ห้า" ใหม่ในปี 2546 และนี่หมายความว่าร่างที่ "สามสิบเก้า" ยังคงนิ่งอยู่ เป็นเวลานานจะถือว่าเด็ดจริงๆ แต่คุณต้องเตือนทันทีว่าการเลือก BMW 5-series E39 จะต้องได้รับการติดต่อด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง มีเหตุผลเพียงพอสำหรับเรื่องนี้ โมเดลนี้ใช้เงินเป็นจำนวนมากซึ่งเป็นที่ต้องการในหมู่คนที่ห้าว (ตามสถิติของปีที่แล้วในมอสโก "ห้า" เป็นหนึ่งในสิบคันที่ถูกขโมยมากที่สุด) นอกจากนี้ การซื้อรถในสถานะ "เสียชีวิต" อาจทำให้เกิดปัญหามากมายจนไม่แม้แต่จะคิดถึงเรื่องนี้เลยจะดีกว่า ระวังเป็นพิเศษ รับซื้อรถบีเอ็มดับเบิลยูจะไม่เจ็บ แต่การวิ่งจาก BMW 5-series ก็ไม่จำเป็นเช่นกัน ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าถ้าทุกอย่างอยู่ในระเบียบกับรถก็จะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของที่ดีมากนัก

Bayerische Motoren Werke หรือ "บาวาเรีย โรงงานมอเตอร์” จดทะเบียนอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 แม้ว่า บริษัท นี้จะเริ่มประกอบเครื่องยนต์อากาศยานเร็วขึ้นเล็กน้อย (โดยปกติปี พ.ศ. 2456 ถือเป็นวันก่อตั้งของ BMW) ในปี พ.ศ. 2466 BMWทำรถจักรยานยนต์คันแรกของเธอและในปี 1928 การผลิตเริ่มขึ้นและ รถเล็ก. เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ในระหว่างที่ BMW ทำงานให้กับอุตสาหกรรมการทหารของเยอรมัน บริษัทอยู่ในสถานการณ์ทางการเงินที่ยากลำบากมาก และในปี 1959 คณะกรรมการและคณะกรรมการกำกับดูแลของ BMW ถึงกับแนะนำให้ขายบริษัท และไม่ใช่สำหรับทุกคน แต่ Mercedes-Benz! อย่างไรก็ตาม ผู้ถือหุ้นรายย่อย พนักงานขององค์กร ตัวแทนจำหน่าย ฯลฯ สามารถป้องกันสิ่งนี้ได้ เห็นได้ชัดว่า Mercedes-Benz ยังคงรู้สึกเสียใจที่พวกเขาไม่สามารถ "บีบคอ" คู่แข่งหลักในอนาคตของพวกเขาได้

แต่บีเอ็มดับเบิลยูยังคงรับมือกับปัญหาและก้าวพ้นวิกฤติไปได้ ในปีพ.ศ. 2515 ได้มีการแสดงรุ่นแรกของรุ่นใหม่ที่เรียกว่า 5-series (ตัว E12) รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่หลากหลายตั้งแต่ 90 ถึง 184 แรงม้า ซึ่งถือว่าดีมากสำหรับช่วงเวลานั้น

ในปี 1981 รุ่นที่สองของ "ห้า" ปรากฏขึ้นพร้อมกับร่าง E28 อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่า E28 เป็นเพียง E12 ที่ออกแบบใหม่อย่างจริงจังเท่านั้น อาจเป็นเพราะเหตุนี้เองที่ผู้คนมักเรียกโมเดลนี้ว่า "ช่วงเปลี่ยนผ่าน" เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อความจริงที่ว่าในปี 1984 บนพื้นฐานของ BMW 5-series ที่ด้านหลังของ E28 รถยนต์คันแรกเริ่มผลิตภายใต้ชื่อ BMW M5 รถยนต์เหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบขนาด 3.5 ลิตรแบบอินไลน์ 286 แรงม้า

ในปี 1987 ถึงเวลาที่ BMW 5-series จะเปิดตัวครั้งแรกที่ด้านหลังของ E34 แล้ว รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ต่างๆ เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดของพวกเขาให้ 113 แรงม้าและมากที่สุด รถเร็วสวมดัชนี M5 พวกเขามีเครื่องยนต์ 315 แรงม้าอยู่ใต้ฝากระโปรงแล้ว (ตั้งแต่ปี 1992 - 340 แรงม้า) อิงจาก BMW E34 พวกเขายังผลิต รถขับเคลื่อนสี่ล้อ 525iX.

BMW 5-series รุ่นที่สี่แสดงในปี 1995 (ตัว E39) รถคันนี้สานต่อทุกอย่าง ประเพณีที่ดีที่สุดห้าก่อนหน้านี้ ในตอนแรก "ห้า" ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบที่มีความจุ 150-193 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ในปี 1996 V8 ขนาด 3.5 ลิตรปรากฏขึ้น และ 4.4 ลิตร ในปี 1997 มีการแสดงสเตชั่นแวกอนด้วย และในปีถัดมา BMW M5 ก็เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.9 ลิตรใหม่ 400 แรงม้า! ในปี 1997 เดียวกัน BMW ได้แสดงรุ่น B4 หุ้มเกราะ 540i Protection

ตั้งแต่ปี 1999 BMW 5-series ในรุ่น 523i และ 528i ได้ถูกประกอบขึ้นที่คาลินินกราด ตั้งแต่ปี 2000 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบใหม่ที่ทรงพลังกว่าใน "ห้า" ในปีเดียวกันนั้น โมเดลก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งได้รับการปรับปรุงส่วนหน้าเล็กน้อย เช่นเดียวกับการตกแต่งภายในที่หรูหรายิ่งขึ้น

ในปี 2546 มีการแสดง "ห้า" ใหม่ (ตัว E60) ซึ่งในปีแรกผลิตในรูปแบบของซีดานเท่านั้น แต่ในปี 2547 รถบรรทุกสเตชั่นแวกอนก็ปรากฏตัวขึ้น ตอนนี้ BMW 5-series E60 ผลิตขึ้นในการดัดแปลงต่อไปนี้: 520i (เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 170 แรงม้า), 525i (2.5 hp, 192 hp), 530i (3.0 hp) 231 hp), 545i (4.4 l. 333 แรงม้า), 530d (ดีเซล 3.0 ลิตร 218 แรงม้า) แต่ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู M5 ได้รับเครื่องยนต์ V10 ที่มีความจุ 507 แรงม้าในครั้งนี้!

บ้าน » งานร่างกาย » 39 bmw ร่างกายปีของการเปิดตัว BMW E39 คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก