สายพานไทม์มิ่งหรือโซ่: อันไหนน่าเชื่อถือกว่ากัน? ข้อดีและข้อเสียของห่วงโซ่เวลา: จุดแข็งและจุดอ่อนของเครื่องยนต์ลูกโซ่

มีหมวดหมู่ของเจ้าของรถที่มีศักยภาพซึ่งมีความสนใจในรายชื่อรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง บางคนมีความสนใจในเรื่องนี้ก่อนที่จะซื้อรถ บางคนสนใจเพียงเพราะความอยากรู้ หายไปนานคือเวลาที่มีเพียงโซ่ที่ทำหน้าที่เป็นลิงค์ส่งสำหรับการหมุนจาก เพลาข้อเหวี่ยงถึง กลไกการกระจายในหัวกระบอกสูบ

หลังจากการถือกำเนิดของสายพานราวลิ้นคุณภาพสูง พวกเขาก็เริ่มลืมมันไปทีละน้อย แต่ก็ยังมีรถจำนวนมากที่เธอวิ่งไปรอบๆ ทางหลวง ประเทศต่างๆสันติภาพ.

รายชื่อรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งจะมีประโยชน์สำหรับผู้ที่ปฏิเสธที่จะใช้เครื่องจักรดังกล่าวอย่างเด็ดขาด การส่งผ่านสายพานเช่นเดียวกับการส่งโซ่มีข้อดีและข้อเสียความรู้ซึ่งจะช่วยกำหนด ทางเลือกสุดท้ายไดรฟ์เวลา วัตถุประสงค์ของบทความไม่ใช่เพื่อโฆษณาบางอย่าง แต่เป็นจุดประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้นเพื่อให้เจ้าของรถและทุกคนที่สนใจเข้าใจว่ามันคืออะไร
เกี่ยวกับคุณสมบัติของการใช้โซ่

อาจยังมีไดรเวอร์ดังกล่าวที่ไม่ค่อยเข้าใจจุดประสงค์ของลิงก์นี้ในกลไกการจ่ายก๊าซ เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้นถึงจุดประสงค์ของวงจรในนั้น ให้นึกถึงหลักการทำงาน มอเตอร์รถยนต์. กระบอกสูบทำงานหลังจากเติม ส่วนผสมการทำงานยังไม่พร้อมที่จะจุดไฟ ก่อนหน้านี้ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง จะถูกบีบอัดโดยการเคลื่อนที่ของลูกสูบขึ้นไปด้านบน ศูนย์ตาย.

อัตราการบีบอัด เครื่องจักรที่ทันสมัยคือ 12 หน่วยขึ้นไป ซึ่งหมายความว่าปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบจะลดลงหลายครั้ง หลังจากการจุดไฟ ก๊าซจากการเผา ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงดันลูกสูบไปที่ศูนย์ตายด้านล่าง เพื่อให้ก๊าซเหล่านี้ออกจากปริมาตรของกระบอกสูบทำงาน ลูกสูบจะเลื่อนขึ้นอีกครั้ง ในเวลานี้การเปิด วาล์วไอเสียสำหรับส่งก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบเพื่อถอดออกจากกระบอกสูบทำงาน วงจรทั้งหมดนี้เป็นไปได้ด้วยการส่งสัญญาณ การเคลื่อนที่แบบหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงถึงเพลาลูกเบี้ยว

รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยโซ่

• และ Opel Corsaนอกจากนี้ ;
• มาสด้า 6 รุ่นก่อนปี 2549 ก็ประสบความสำเร็จในการเดินทางบนท้องถนนเช่นกัน
• Volkswagen Jetta 1.6 ยังใช้กับรถยนต์ดังกล่าว
• Toyota Avensis ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและ 129 แรงม้า รวมถึงเครื่องยนต์ vvt-i ทั้งหมดได้ละทิ้งสายพาน
• Nissan ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ vg, gg, sr, gr;
• Honda รุ่น Fit, Mobilio, Airwave ละเว้นการขับด้วยสายพาน
• Mercedes-Benz ซึ่งเครื่องยนต์มีปริมาตรมากกว่า 1.8 ลิตร
• Audi แต่มีเพียง V6 เท่านั้นที่เป็นของรถยนต์ประเภทนี้
• BMW เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรมากกว่า 2.0 ลิตร
• Volga, Moskvich, VAZ รุ่นแรกยกเว้น VAZ 2105 เป็นทายาทของไดรฟ์เก่า แต่ยังคงให้บริการเจ้าของได้สำเร็จ

ข้อดีข้อเสีย

รถยนต์ที่มีกลไกดังกล่าวถูกใช้ในหมู่คนขับรถแท็กซี่และผู้ขับขี่ที่ต้องการประหยัดเงิน ซ่อมบำรุงรถของพวกเขา หากเราพูดถึงข้อดีของกลไกดังกล่าว ควรสังเกตข้อเท็จจริงต่อไปนี้:

• ระยะเวลาการทำงานนานก่อนที่จะเปลี่ยนสำหรับบางรุ่นคือ 300,000 กิโลเมตรขึ้นไป การดูแลเป็นพิเศษนอกเหนือจาก
• ไม่จำเป็นต้องดึงโซ่
• ความน่าเชื่อถือสูงระหว่างการใช้งาน
• ไม่จำเป็นต้องปิดผนึกอุปกรณ์จากน้ำมันเครื่อง
• ความแม่นยำสูงในการตั้งเวลาวาล์ว

เพียงพอ ระยะเวลานานการกระจายของโซ่ในไดรฟ์ไทม์มิ่งนั้นอำนวยความสะดวกโดยปัจจัยด้านความน่าเชื่อถือและความทนทาน มีแนวโน้มที่จะยืดตัวน้อยกว่าการขับด้วยสายพาน การใช้อุปกรณ์ความเที่ยงตรงสูงที่ทันสมัยและเทคโนโลยีใหม่ทำให้เป็นผู้นำด้านความแม่นยำของขั้นตอนโดยไม่มีปัญหา สามารถลดประสิทธิภาพเสียงสำหรับวงจร "เงียบ" ได้

การส่งดังกล่าวต้องทำงานอย่างต่อเนื่องในการติดต่อกับน้ำมันหล่อลื่นซึ่งจ่ายให้กับพื้นที่ทำงานผ่านช่องทางในบล็อกกระบอกสูบและหัวบล็อก การละเมิดในการทำงานของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์จะลดอายุการใช้งานของไดรฟ์เวลาดังกล่าวลงอย่างมาก

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์หลายคน เมื่อซื้อรถ ปัจจัยสำคัญประการหนึ่งคือประเภทของไดรฟ์เกียร์ไทม์มิ่ง - โซ่หรือสายพาน สำหรับผู้มาใหม่มักจะละเลยสิ่งดังกล่าว จุดสำคัญโดยถือว่าไม่สำคัญ อันที่จริงนี่คือจุดออกแบบที่สำคัญซึ่งการทำงานของรถขึ้นอยู่กับอนาคต เรามาดูกันว่าอันไหนดีกว่าและน่าเชื่อถือกว่า - สายพานราวลิ้นหรือโซ่ไทม์มิ่ง แต่สำหรับสิ่งนี้มันคุ้มค่าที่จะเข้าใจคุณสมบัติของงานของแต่ละคนข้อดีและข้อเสีย

หลักการทำงาน

งานหลักของเวลา (กลไกการจ่ายก๊าซ) คือการจัดกระบวนการจัดหาผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปให้กับเครื่องยนต์ ส่วนผสมเชื้อเพลิงและการกำจัดก๊าซหลังการเผาไหม้ การจ่ายเชื้อเพลิงที่ผสมกับอากาศจะดำเนินการผ่านวาล์วพิเศษที่เปิดและปิดตามระยะเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัด อย่างไรก็ตาม เพลาลูกเบี้ยวมีหน้าที่รับผิดชอบในกระบวนการหลัง

ในรถยนต์รุ่นส่วนใหญ่ เครื่องยนต์มีโครงสร้างสองเพลาซึ่งอยู่ที่ส่วนบนของเครื่องยนต์และมีหน้าที่รับผิดชอบในกระบวนการเปิด (ปิด) วาล์ว เครื่องยนต์ดังกล่าวมักถูกเรียกว่า "DOHC" แต่เพลาลูกเบี้ยวเหล่านี้หมุนอย่างไร? นี่คือจุดที่เชื่อมต่อโซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานกับงานซึ่งสภาพที่ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบด้วย ความเอาใจใส่เป็นพิเศษ. ช่วงเวลานี้สำคัญมากเพราะอายุการใช้งานของเครื่องยนต์โดยรวมขึ้นอยู่กับมัน

อย่างไรก็ตาม โซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานเสียหายมาก ทำงานผิดพลาดบ่อยในทางปฏิบัติของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน ในกรณีนี้ วาล์วอาจไม่มีเวลาปิด และลูกสูบกระแทกด้วยแรงทั้งหมด ผลที่ได้คือการยกเครื่องที่มีราคาแพง นั่นคือเหตุผลที่ความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบนี้เป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญ

กลไกของโซ่ไทม์มิ่ง: ข้อดีและข้อเสีย

ตอนนี้คุณสามารถพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติของห่วงโซ่การจ่ายก๊าซ มีประโยชน์อย่างไร? โดยหลักการแล้วมันเป็นหนึ่ง แต่สำคัญมาก - ความทนทาน โซ่สามารถเคลื่อนตัวออกไปได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนระยะมากขึ้น บางครั้งคุณสามารถเดินทางได้ไกลถึง 350-400,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาในการทำงาน สำหรับคนที่ขับรถบ่อยและมาก ๆ นี่เป็นข้อดีอย่างมาก เช่น คนขับแท็กซี่คนเดียวกัน ด้วยเหตุนี้ ความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นจากการยกเครื่องเครื่องยนต์ในวันที่ "ดี" หนึ่งวันจึงน้อยมาก

แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน - เสียงสูงของโซ่ไทม์มิ่ง แน่นอนในห้องโดยสารที่มีฉนวนกันเสียงที่ดีจะไม่รบกวน แต่เรื่องนี้แตกต่างออกไป ผู้เชี่ยวชาญหลายคนสามารถตรวจจับความผิดปกติของเครื่องยนต์ได้จากเสียงการทำงาน แต่เมื่อโซ่สั่น แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำเช่นนี้ นอกจากนี้ หากองค์ประกอบนี้ยังคงล้มเหลวหรือจำเป็นต้องเปลี่ยน คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับกระบวนการที่ซับซ้อนและมีราคาแพง ไม่มีทางที่จะบันทึกที่นี่

สายพานราวลิ้น: ข้อดีและข้อเสีย

ข้อได้เปรียบหลักของไดรฟ์ประเภทนี้คือระดับเสียงต่ำ ตรงกันข้ามกับกลไกของโซ่ มอเตอร์ที่มีสายพานทำงานเงียบกว่ามาก ซึ่งช่วยให้ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์สามารถระบุความผิดปกติได้เพียงเล็กน้อย และหากจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานก็ถูกกว่ามากที่จะทำ นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของรถที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานพยายามที่จะไม่ชะลอการเปลี่ยนและทำทุกๆ 40,000-50,000 กิโลเมตร

สำหรับข้อบกพร่องยังมีอีกมากมาย ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วเข็มขัด "เดิน" ค่อนข้างน้อย ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ฉีกขาดโดยไม่ผ่านอุปสรรคที่ 100,000 นี่คือสิ่งที่ทำให้เกิดความเร่งรีบของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนด้วยการเปลี่ยน สำหรับขั้นตอนนั้นไม่น่าเป็นไปได้ที่จะทำเอง - แนะนำให้ไปที่ บริการเฉพาะทาง. งานดังกล่าวมักจะมีราคาประมาณ 25-30,000 รูเบิล (ไม่มีอัตราภาษีเดียว - มากขึ้นอยู่กับคำขอของสถานีบริการ)

ความจำเป็นในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเป็นระยะทำให้ผู้ขับขี่มีปัญหาเพิ่มเติมมากมาย เช่น จากการหาบริการรถที่มีคุณภาพและร้านค้าที่มี อะไหล่แท้. นอกจากนี้ คุณต้องคอยตรวจสอบระยะเวลาในการเปลี่ยนสายพานอย่างต่อเนื่อง เพื่อไม่ให้พลาดช่วงเวลาสำคัญ หากคุณซื้อรถมือสองพร้อมเข็มขัด จะดีกว่าที่จะติดตั้งสายพานใหม่ตั้งแต่แรก

แล้วแบบไหนดีกว่ากัน?

หลังจากทั้งหมดข้างต้น เราสามารถสรุปบางอย่างได้ จากตำแหน่งของความน่าเชื่อถือและความประหยัดในอนาคต ตัวขับลูกโซ่ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น สิ่งสำคัญ - เมื่อเลือกรถให้สนใจประเภทของเครื่องยนต์ทันที มันเกิดขึ้นที่รุ่นที่เลือกสามารถมีได้เพียงโซ่หรือในทางกลับกันคือตัวขับสายพาน

ข้อสรุป

ไม่ว่าในกรณีใดการมีโซ่ไทม์มิ่งหรือเข็มขัดจะกลายเป็นปัจจัยกำหนดเมื่อเลือกรถยนต์ แต่ทิ้งให้หมด ปัจจัยนี้ไม่จำเป็นเช่นกัน เพราะอย่างที่เราทราบแล้ว มันค่อนข้างสำคัญในแง่ของการดำเนินการต่อไป ขอให้โชคดี.

ที่ สันดาปภายใน, เบนซินและดีเซล, เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ที่ด้านบนของหัวถัง การออกแบบจังหวะเวลาแบบคลาสสิกให้การถ่ายโอนแรงหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวขับโซ่ ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีข้อดีหลายประการและข้อเสียเฉพาะของตัวเอง

ประวัติของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง

ไดรฟ์โซ่มีประวัติค่อนข้างยาว การใช้งานจำนวนมากของโซ่ (เช่นเดียวกับสายพานราวลิ้น) หมายถึงจุดสิ้นสุด กล่าวคือ เมื่อถึงเวลาของการเปลี่ยนไปใช้การออกแบบที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ

ข้อเสียเปรียบหลักของโซ่คือการทำงานที่มีเสียงดัง ข้อได้เปรียบหลักคือความทนทาน

เมื่อเร็ว ๆ นี้โซ่แบบฟันเฟืองได้แพร่หลายมากขึ้นเรื่อย ๆ โดยค่อยๆเปลี่ยนโซ่แบบลูกกลิ้ง พวกมันมีความยืดหยุ่นและข้อดีมากกว่าซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของตัวขับสายพานมากกว่า ซึ่งส่วนใหญ่คือระดับเสียงรบกวนต่ำระหว่างการใช้งาน

การออกแบบไดรฟ์โซ่

โดยทั่วไปจะใช้โซ่แบบลูกกลิ้งแบบแถวเดี่ยวและแบบคู่สำหรับไดรฟ์ พวกเขาทำการถ่ายเทกำลังจากเฟืองที่ติดตั้งบนเฟืองตัวอื่นใส่ที่ปลายเพลาลูกเบี้ยว

โซ่มีความสามารถเกือบเป็นศูนย์ในการยืดและบีบอัด และมีความยืดหยุ่นค่อนข้างจำกัด ดังนั้นเพื่อให้มีความตึงคงที่ระหว่างการทำงานจึงจำเป็นต้องใช้ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกที่ทรงพลังซึ่งคล้ายกับน้ำมันขนาดเล็ก สามารถมีตัวปรับความตึงได้ตั้งแต่หนึ่งถึงสามตัวขึ้นอยู่กับจำนวนเพลาลูกเบี้ยว

เพื่อให้โซ่ "นั่ง" ในตำแหน่งที่ความเร็วใด ๆ จะต้องใส่กุญแจมืออย่างแท้จริง ล้อมรอบด้วยระบบปรับความตึงและแดมเปอร์

แม้แต่โซ่ที่รับแรงดึงได้ดีก็ยังสามารถ "เล่น" ได้ในที่ที่ไม่มีเฟืองหรือตัวปรับความตึง โซ่เป็นแบบที่พัฒนาแรงเฉื่อยขนาดใหญ่ ดังนั้นตัวขับโซ่จึงต้องลดแรงสั่นสะเทือน ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยแดมเปอร์ - แคลมป์บาร์แบบสปริงเสริมเพิ่มเติม มีโครงเหล็กหุ้มด้วยชั้นยางที่ทนทาน แดมเปอร์มีสปริงแบบอ่อนที่ช่วยให้โซ่สามารถ "เล่น" ได้ แต่มีขอบเขตจำกัดเท่านั้น ตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนได้อย่างมีประสิทธิภาพ โซ่ถูกป้องกันไม่ให้หลุดออกจากหมุดจำกัดที่ขันเข้ากับบล็อกหรือ ที่ ดำเนินการตามปกติโซ่ไม่ได้สัมผัสมัน

ข้อดีของตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง

ประสิทธิภาพและความทนทานของตัวขับโซ่ไทม์มิ่งขึ้นอยู่กับวัสดุและคุณภาพของการรักษาความร้อนของโซ่และเฟือง

การผลิตที่แม่นยำและความสะอาดของพื้นผิวการทำงานมีความสำคัญอย่างยิ่ง ข้อได้เปรียบหลักของตัวขับโซ่ไทม์มิ่งคือความทนทาน บน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยทรัพยากรลูกโซ่อยู่ระหว่าง 100 ถึง 200,000 กิโลเมตร หากใช้วัสดุคุณภาพสูงในการผลิตส่วนประกอบและระหว่างการใช้งานจะมีให้ ความตึงเครียดที่ถูกต้องแล้วโซ่จะมีอายุไม่ต่ำกว่าตัวเครื่องยนต์เอง

วงจรแตกหายาก การเสื่อมสภาพของสภาพสามารถติดตามได้โดยเสียงที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ข้อเสียของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง

แน่นอนว่าไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งนั้นซับซ้อนกว่าและมีราคาแพงกว่าตัวขับสายพาน อย่างไรก็ตาม ความน่าเชื่อถือของไดรฟ์โซ่มักจะสำคัญกว่าต้นทุนที่สูงกว่า

ห่วงโซ่เป็นคุณลักษณะของราคาแพงและ มอเตอร์ทรงพลังต้องการการดูแลเป็นพิเศษสำหรับความน่าเชื่อถือของการออกแบบ

ข้อเสียเปรียบหลักของโซ่คือการไม่สามารถเข้าถึงได้ ตัวขับโซ่ต้องการการจ่ายน้ำมันอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นกลไกมักจะอยู่ภายในบล็อกกระบอกสูบ (และบางส่วนอยู่ภายในหัวถัง) โซ่แทบไม่มีการสึกหรอซึ่งไม่สามารถพูดถึงรองเท้า (แดมเปอร์) และเครื่องปรับความตึงไฮดรอลิกได้ แม้สำหรับ การตรวจด้วยสายตาขององค์ประกอบเหล่านี้ ไม่ต้องพูดถึงการเปลี่ยน คุณต้องถอดชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ครึ่งหนึ่ง

ข้อเสียของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งนอกเหนือจากค่าใช้จ่ายและความซับซ้อนแล้วรวมถึงเสียงรบกวนระหว่างการใช้งานและน้ำหนักที่มากขึ้น แต่แม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้ แต่ก็เป็นไดรฟ์โซ่ที่ใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุด - Jaguar, Mercedes, BMW และอื่น ๆ สิ่งนี้อธิบายได้จากความต้องการของผู้ผลิตในการจัดหาอุปกรณ์ราคาแพง แต่เชื่อถือได้

เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดได้รับความสนใจจากผู้ขับขี่รถยนต์ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมือถือตามผู้เชี่ยวชาญ

10. AWM

หน่วยพลังงาน AWM ซีรีส์เปิดตัวมอเตอร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสิบอันดับแรกสำหรับรถยนต์ พวกเขาถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1987 และจนถึงขณะนี้มอเตอร์เหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างมากในรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมันหลายคัน - Volkswagen, Audi และอื่น ๆ อีกมากมาย AWM มีความทนทาน เชื่อถือได้ และไม่โอ้อวด โดยมากที่สุด เครื่องยนต์ทรงพลังจากซีรีย์ AWM คือมอเตอร์ APG และ AWA เครื่องยนต์แรกเป็นแบบแปดวาล์วพร้อมระบบฉีด Digifant ปริมาตรของมันคือ 1.8 ลิตรกำลังสูง - 160 แรงม้า ด้วยแรงบิด 228 นิวตันเมตร / 3800 รอบต่อนาที หน่วยพลังงานนี้พบแอปพลิเคชั่นที่กว้างที่สุดในรถยนต์ Volkswagen Passatข5. มอเตอร์ตัวที่สองมีปริมาตรที่ใหญ่กว่ามาก - 2.8l ในขณะเดียวกันก็มีกำลัง 175 แรงม้า ที่ 240 นิวตันเมตร/4000 รอบต่อนาที

Mersedes M266 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 4 สูบ เครื่องยนต์แก๊สเป็นวิวัฒนาการของ M166 ก่อนหน้าซึ่งเป็นที่รู้จักจาก A-Class รุ่นแรกและวาเนโอ เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบเฉพาะ เนื่องจากต้องวางบนทางลาดขนาดใหญ่ในห้องเครื่องที่คับแคบ วิศวกรอาศัยความเรียบง่าย: ห่วงโซ่เวลาเพียงเส้นเดียวและกลไกการจ่ายก๊าซแบบ 8 วาล์ว เครื่องกลน่าเชื่อถือมาก หัวฉีดทำงานผิดปกติหายากมาก

เครื่องยนต์ ซูซูกิ DOHC"M" อยู่ในบรรทัดที่แปดในรายการเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด หน่วยกำลังของซีรีส์ "M" ประกอบด้วยมอเตอร์ขนาดเล็ก 1.3, 1.5, 1.6 และ 1.8 หลังมีไว้สำหรับตลาดออสเตรเลียเท่านั้น ในทวีปยุโรป หน่วยพลังงานพบได้ในซูซูกิขนาดเล็กและขนาดกลางเกือบทั้งหมดที่ปรากฏในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 และ 21 และใน Fiat Sedici 1.6 ซึ่งเป็นสำเนาของ Suzuki SX4 ส่วนกลไกของเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและทนทานมาก แม้แต่ระบบเปลี่ยนเฟสก็ยังไม่เป็นที่พอใจ จังหวะวาล์ว VVTใช้โดยการดัดแปลงเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ ไม่เพียงแต่ในรุ่น 1.3 ลิตรที่ออกแบบมาสำหรับ Ignis และ Jimny จนถึงปี 2005 และรุ่น 1.5 รุ่นเก่าที่ดัดแปลงสำหรับ SX4 ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือมาก ในบรรดาข้อเสียเล็ก ๆ น้อย ๆ สามารถสังเกตการรั่วไหลของน้ำมันขนาดเล็กผ่านซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง แทบไม่เคยพบความผิดปกติที่ร้ายแรงกว่านี้

Honda D-series อยู่ในอันดับที่ 7 ในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล D-series ของ Honda อย่างแรกเลยคือ D15B ในตำนานและการดัดแปลงทั้งหมด ประการแรกควรพิจารณามอเตอร์เหล่านี้อย่างแม่นยำซึ่งมีอิทธิพลมากที่สุดต่อการพัฒนาเครื่องยนต์เพลาเดียวในโลก เครื่องยนต์ Honda D-series มีการออกแบบที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ ติดตั้งตามขวางใน ห้องเครื่องอินไลน์สี่หมุนตาม "กฎของฮอนด้า" ทวนเข็มนาฬิกาด้วยสายพาน ส่วนผสมเชื้อเพลิงถูกจ่ายผ่านคาร์บูเรเตอร์ผ่านคาร์บูเรเตอร์สองตัว ( การพัฒนาที่ไม่เหมือนใครจากฮอนด้า) ผ่านระบบหัวฉีดโมโน (การจ่ายเชื้อเพลิงแบบปรมาณูไปยัง ท่อร่วมไอดี) รวมทั้งฟีดฉีด ยิ่งกว่านั้น ตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้มาพร้อมกันในรุ่นเดียว ความน่าเชื่อถือของซีรีส์นี้ได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์เพลาเดียวทั่วไป ผลิตตั้งแต่ปี 2527 ถึง 2548

Mitsubishi 4G63 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดสำหรับ รถโดยสาร. การดัดแปลงครั้งแรก 4G63 ปรากฏขึ้นในปี 1981 และยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ยอดเยี่ยม ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์นี้รวมกับความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์ของตระกูล 4G63 เป็นหน่วยกำลังสี่สูบที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรและกำลังตั้งแต่ 109 ถึง 144 พลังม้า. เครื่องยนต์ 4g63 มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อและหัวอะลูมิเนียมเพื่อความทนทานต่อความร้อนสูงสุด

Toyota 3S-FE เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่น่าเชื่อถือที่สุด การดัดแปลง 3S FE เป็นหนึ่งใน Toyota รุ่นแรกที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การใช้หัวฉีดทำให้สามารถปรับปรุงคุณสมบัติกำลังของมอเตอร์ใหม่ได้อย่างมาก โดยทำงานต่อไป ไม่ทำงานนอกจากนี้ เมื่อเทียบกับรุ่นคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์นี้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน ตัวฉันเอง เครื่องยนต์โตโยต้า 3S FE เป็นรุ่นอัพเกรดของ 3S จริงๆ ดังนั้นจึงคงไว้ซึ่งความน่าเชื่อถือระดับตำนานและความเรียบง่ายของการออกแบบ คุณสมบัติของชุดจ่ายไฟนี้คือมีคอยล์จุดระเบิดสองชุด ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพของการติดไฟของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ เครื่องยนต์ 3S ทำงานได้อย่างมั่นใจกับน้ำมันเบนซิน 92 และ 95 ไฟแสดงสถานะพลังงานสามารถอยู่ในช่วง 115 ถึง 130 แรงม้าทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น มอเตอร์แสดงแรงบิดสูงสุดจากด้านล่างสุดแล้ว ดังนั้นเจ้าของรถจึงไม่ขาดแรงฉุดลาก

Opel 20ne เป็นหนึ่งในสิบเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สมาชิกในตระกูลเครื่องยนต์ GM Family II รายนี้มีชื่อเสียงในด้านอายุยืนกว่ารถยนต์ที่ติดตั้ง การออกแบบที่เรียบง่าย: 8 วาล์ว สายพานขับ เพลาลูกเบี้ยวและ ระบบง่ายๆ ฉีดหลายจุดเป็นความลับของการมีอายุยืนยาว พลัง ตัวเลือกต่างๆมีตั้งแต่ 114 ถึง 130 แรงม้า มอเตอร์ผลิตตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2542 และติดตั้งในรุ่นต่างๆ เช่น Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra เช่นเดียวกับ Australian Holden และ American Buick และ Oldsmobile ในบราซิล พวกเขายังผลิตเครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จ - Lt3 ด้วยความจุ 165 แรงม้า

BMW M60 เปิดตัวเครื่องยนต์ที่ "ทำลายไม่ได้" สูงสุด 3 อันดับแรกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การใช้สารเคลือบนิกเกิล-ซิลิกอน (Nikasil) ทำให้กระบอกสูบของมอเตอร์ดังกล่าวแทบไม่สึกหรอ ครึ่งล้านกิโลเมตร เครื่องยนต์ก็แทบไม่ต้องเปลี่ยน แหวนลูกสูบ. ความเรียบง่ายของการออกแบบ กำลังสูง ความปลอดภัยที่ดีทำให้ M60 อยู่ในกลุ่มที่ดีที่สุด

BMW M57 อยู่ในรายชื่อเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่น่าเชื่อถือที่สุด หน่วยส่งกำลังได้รับการออกแบบโดย BMW และเริ่มการผลิตในปี 1998 มอเตอร์มีการดัดแปลง เปลี่ยนแปลง และปรับปรุงหลายอย่างในขณะที่ทำการศึกษา คุณสมบัติการดำเนินงานและการปรับปรุงทางวิศวกรรมที่นำมาใช้ทั้งหมดไม่ได้มีผลเช่นเดียวกันกับความน่าเชื่อถือของหน่วย นวัตกรรมหลักของเครื่องยนต์นี้คือระบบหัวฉีด น้ำมันดีเซล « คอมมอนเรล"ด้วยความช่วยเหลือซึ่งมันเป็นไปได้ที่จะบรรลุ ประสิทธิภาพสูงการทำงานของเครื่องยนต์ ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์ M57 ทั้งหมดคือความสามารถในการให้แรงบิดสูงที่ รอบต่ำเพลาข้อเหวี่ยง (ข้อมูลที่แน่นอนขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) และค่าเฉลี่ย ความเร็วสูงสุดซึ่งทำให้มีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น

Mercedes-Benz OM602 อยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายการเครื่องยนต์รถยนต์นั่งที่น่าเชื่อถือที่สุด ในปี 2528 บริษัท เมอร์เซเดส เบนซ์แนะนำ เครื่องยนต์ดีเซล OM602 สำหรับรถยนต์นั่งที่โดดเด่น ความน่าเชื่อถือสูงสุดและเกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดีเซล 5 สูบนี้มีมากกว่า 500,000 กม. มีหลายกรณีที่รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวเดินทางมากกว่า 1 ล้านกิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องเครื่องยนต์ ในปี 1996 พวกเขาได้รับการปล่อยตัว การปรับเปลี่ยนใหม่เครื่องยนต์ OM602 ชื่อ OM602.982 พร้อม ฉีดตรงเชื้อเพลิงและกำลัง 129 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้มี เอกลักษณ์เฉพาะตัวประหยัด (7.9 ลิตร / 100 กม. ในรอบเมืองสำหรับคลาส C) แรงบิดที่สำคัญที่รอบต่ำและการทำงานที่ค่อนข้างเงียบ แม้จะฉีดโดยตรง

ในโลกของรถยนต์ มีคำถามที่กลายเป็น "นิรันดร์" มาช้านาน อันไหนดีกว่า - ดีเซลหรือเบนซิน, เครื่องกลหรือ เกียร์อัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์, พวงมาลัยจากทางขวาหรือทางซ้าย ... อีกหนึ่งคำถามที่สามารถนำมาประกอบกับรายการนี้ - อะไร เข็มขัดที่ดีกว่าเวลาหรือโซ่ ตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์กำลังติดตั้งไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวพร้อมเข็มขัดบนยูนิตที่ทันสมัย ทำไมไม่โซ่? ลองคิดดูสิ

ในรถยนต์รุ่นเก่ามีการติดตั้งโซ่สองแถว มันยากที่จะทำลายมัน แต่เมื่อเวลาผ่านไปมันก็ยืดออกและเริ่มส่งเสียงดัง ตอนนี้พวกเขากำลังพยายามทำให้บล็อกเครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อให้ภายในรถมีความคล่องตัวมากขึ้น ดังนั้นมอเตอร์จึงสั้นลงและโซ่ก็สั้นลงเช่นกัน นอกจากนี้จากสองแถวก็กลายเป็นแถวเดี่ยวและบางคล้ายกับโซ่ของจักรยานธรรมดา

ตาม อุปกรณ์ทางเทคนิคโซ่จะต้องอยู่ในอ่างน้ำมันตลอดเวลาซึ่งแตกต่างจากสายพานที่อยู่ด้านนอก เป็นผลให้มีความจำเป็นต้องยืดบล็อกทรงกระบอกและหัวบล็อกให้ยาวขึ้นตามความกว้างของโซ่ - และสิ่งเหล่านี้เป็นปอนด์พิเศษ แต่ ปัญหาหลักคือความเปราะบางของสายโซ่บาง

ดังนั้น หากก่อนหน้านี้โซ่แบบสองแถวสามารถอยู่ได้ตลอดระยะเวลาก่อนที่จะมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ โซ่แบบแถวเดียวก็จะกลายเป็นแบบเดียวกัน วัสดุสิ้นเปลืองเหมือนเข็มขัด แต่การออกแบบโซ่นั้นซับซ้อนกว่า วัสดุสำหรับการผลิตนั้นมีราคาแพงกว่า โซ่มีขนาดใหญ่กว่า มีเสียงรบกวนมากกว่า และการเปลี่ยนโซ่เองนั้นมีราคาแพงกว่าถึงสามเท่า

ดังนั้นเมื่อซื้อรถที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ เราขอแนะนำให้คุณวิเคราะห์ส่วนประกอบทั้งหมดของกลไกการจ่ายแก๊ส (จังหวะเวลา) อย่างละเอียด

มอเตอร์โซ่มีข้อดี

แม้จะมีข้อบกพร่อง แต่หน่วยกำลังโซ่ก็ประสบความสำเร็จ มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ในอีกด้านหนึ่ง ห่วงโซ่ได้รับการปกป้องจากปรากฏการณ์ทางบรรยากาศ เธอไม่กลัวความร้อนหรือน้ำค้างแข็งฝุ่นหรือปัจจัยอื่น ๆ ที่อาจส่งผลต่อทรัพยากรของสายพาน ในทางกลับกัน ด้วยโซ่ ระยะของเวลาสามารถตั้งค่าได้แม่นยำยิ่งขึ้น เมื่อเวลาผ่านไปโซ่จะไม่ยืดและ เรฟสูงเครื่องยนต์จะไม่สูญเสียพลังงานเมื่อเวลาผ่านไป และประการที่สามหน่วยพลังงานดังกล่าวมีความทนทานต่อการโอเวอร์โหลดมากกว่า

นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตได้ว่าระบบที่มีเฟสไทม์มิ่งแบบแปรผันมีความน่าเชื่อถือมากกว่า สิ่งสำคัญคือมีการไหลเวียนของน้ำมันเพียงพอ นอกจากนี้ อายุการใช้งานของโซ่ยังเป็นสองเท่าของสายพานอีกด้วย จริงอยู่การเปลี่ยนมีราคาแพงกว่า แต่ควรทำเมื่อโซ่ยืดออกเท่านั้น

ข้อดีของมอเตอร์สายพาน

ข้อดีอย่างหนึ่งของสายพานราวลิ้นคือความยืดหยุ่น ด้วยคุณภาพนี้ ทรัพยากรของเตียงเพลาจึงเพิ่มขึ้น สายพานไม่ดังเท่าโซ่ สามารถทำได้ทุกความยาวและในขณะเดียวกันก็สามารถขันให้แน่นด้วยตัวปรับความตึงทางกล สายพานไม่ต้องใช้น้ำมันในการทำงาน มันจะทำงานกับเครื่องยนต์ที่เย็นและร้อน

การวินิจฉัยไดรฟ์ไทม์มิ่งนั้นง่ายกว่ามากและการเปลี่ยนนั้นง่ายกว่ามาก ในขณะเดียวกัน ตัวจ่ายไฟเองก็เบากว่าและกะทัดรัดกว่า

ข้อเสียของสายพาน ได้แก่ กลัวน้ำมัน น้ำ อุณหภูมิต่ำ. แถมยังไม่ทนทานอีกด้วย

มีข้อเสียอีกอย่างคือถ้าสายพานขาดวาล์วสามารถตัดออกได้ซึ่งจะนำไปสู่ ยกเครื่องมอเตอร์ทั้งหมด ดังนั้นอย่าลืมตรวจสอบรถที่สถานีบริการให้ตรงเวลา

ไหนดีกว่า: โซ่หรือเข็มขัด?

เป็นผลให้เราได้รับว่าเข็มขัดสามารถมีทรัพยากรที่มั่นคงและ ราคาถูกเปลี่ยนถ้าจำเป็น ในทางกลับกันโซ่มีราคาสูงและขึ้นอยู่กับการหล่อลื่นของหน่วยกำลัง ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์จึงกำลังมองหา "ค่าเฉลี่ยสีทอง"

ตัวอย่างเช่น Volkswagen ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของเยอรมันใน แบบจำลองงบประมาณติดตั้งเข็มขัดและขนาดใหญ่ หน่วยพลังงานมีการติดตั้งโซ่ ในระดับกลาง บางรุ่นจะคาดเข็มขัด ขณะที่บางรุ่นมีสายโซ่ติดไว้ และในบางกรณี ทั้งโซ่และสายพานก็รวมกัน

ผู้ผลิตรายอื่นในเยอรมนีคือ Opel ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ GM ของอเมริกา ใช้โซ่กับระบบส่งกำลังทั้งหมด แม้ว่ารถยนต์ระดับกลางจะมีความน่าเชื่อถือของโซ่น้อยกว่าในอุดมคติก็ตาม

BMW ยังใช้โซ่ แต่หลายคนจำได้ มอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จ M40 พร้อมสายพานไทม์มิ่ง

โดยทั่วไปเราสามารถพูดได้ว่าคุณไม่สามารถกลัวเข็มขัดได้ คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบสภาพและเปลี่ยนแปลงให้ทันเวลา นอกจากนี้ คุณไม่ควรพึ่งพาความแข็งแรงของโซ่อย่างสมบูรณ์ พวกเขาล้มเหลวในบางครั้ง สิ่งสำคัญที่สุดคืออย่า จำกัด ตัวเองให้อยู่ในข้อตกลงทางเทคนิคต่างๆ

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » สายพานไทม์มิ่งหรือโซ่: อันไหนน่าเชื่อถือกว่ากัน? ข้อดีและข้อเสียของห่วงโซ่เวลา: จุดแข็งและจุดอ่อนของเครื่องยนต์ลูกโซ่