โอกาส:ไฟฟ้าใหม่ ครอสโอเวอร์ จากัวร์ไอ-เพซ.

ฉาก:โปรตุเกส.

จุดศูนย์ถ่วงต่ำยังเป็นประโยชน์ต่อการจัดการ แบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักรวม 650 กก. วางอยู่บนพื้นทั้งหมดต่ำมาก ความจุ 90 กิโลวัตต์ h สำรองพลังงานที่แข็งแกร่งมากถึง 480 กม. ในทางทฤษฎี ในทางปฏิบัติมันน้อยกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ลังเลที่จะเหยียบคันเร่ง ... ขออภัยคันเร่ง แต่คุณยังสามารถขับไปได้ไกลกว่า 300 กม. โดยไม่ต้องชาร์จ ผลลัพธ์มีค่ามากกว่า แต่คุณต้องการเหยียบคันเร่ง 400 แรงไฟฟ้าให้ I-Pace ไม่เพียงแต่มีไดนามิกการเร่งความเร็วที่น่าประทับใจใน 5 วินาทีจนถึงร้อยแรก แต่ยังมีความยืดหยุ่นอย่างเหลือเชื่อ ท้ายที่สุด ความงามของมอเตอร์ไฟฟ้าก็คือมันมีแรงบิดคงที่!

I-Pace ไม่ได้เป็นเพียงรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าคันแรกในประวัติศาสตร์ของ Jaguar แต่ยังเป็นรถครอสโอเวอร์แบบปรับระดับความสูงได้ ระบบกันสะเทือนด้านหน้ายืมมาจาก F-Type ขณะที่ด้านหลังได้รับการออกแบบใหม่จาก F-Pace ที่ ตำแหน่งมาตรฐานระยะห่างจากพื้นดินของ Ai-Peisya คือ 155 มม. และด้านบน - 205 ซึ่งค่อนข้างดีสำหรับครอสโอเวอร์ มันส่งผลกระทบต่อการซึมผ่านหรือไม่? แล้วยังไง! และในสนามแข่งที่เราไประหว่างการทดสอบ “แมวไฟฟ้า” กลับกลายเป็นว่าว่องไวมาก

แนวโน้ม:โรงงานในเมืองกราซที่จะผลิต I-Pace นั้นพร้อมที่จะผลิตรถยนต์ได้มากถึง 30,000 คันต่อปี นั่นเป็นจำนวนมากสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ไม่ควรนับตัวเลขยอดขายที่ยิ่งใหญ่สำหรับจากัวร์แม้ว่าเส้นประสาทของเทสลาควรจะน่าระทึกใจ ไอ-เพซ ใหม่มีทุกโอกาส

รายละเอียด: ZR หมายเลข 07, 2018.

จากัวร์ยังเปลี่ยนมาใช้ระบบฉุดลากไฟฟ้า: ในหนึ่งปี ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าที่แยกต่างหากของโปรเจ็กต์ X590 จะปรากฏในรุ่นต่างๆ - บนแชสซีของ F-Pace SUV แต่ด้วยการออกแบบและการจัดวางที่เป็นเอกลักษณ์ สำหรับเขา มันถูกเลือกแล้ว ชื่อเล่น— ไอ-เพซ จนถึงตอนนี้ จากัวร์ได้นำเพียงรุ่นต้นแบบของรถยนต์ไฟฟ้าคันนี้มาที่งานลอสแองเจลิส ออโต้โชว์ แต่เอียน คัลลัม หัวหน้านักออกแบบของแบรนด์ให้ความมั่นใจว่า รถผลิตจะแตกต่างจากรถโชว์ในรายละเอียดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

และนั่นก็เยี่ยมมาก เพราะ I-Pace เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีสีสันและโดดเด่นที่สุดในยุคของเรา การปฏิเสธของระบบส่งกำลังแบบเดิมทำให้นักออกแบบสามารถย่อฝากระโปรงหน้ารถให้สั้นลงและใช้รูปแบบห้องโดยสารไปข้างหน้าโดยที่ภายในเคลื่อนไปข้างหน้า ผลลัพธ์ที่ได้คือภาพเงา "ขับเคลื่อนล้อหน้า" ที่ไม่ธรรมดา ซึ่งจากัวร์ได้เข้ารหัสคำพูดจากการออกแบบ XJ220, C-X75 ซูเปอร์คาร์ รวมถึงคูเป้ E-Type แบบมาตรฐาน และทั้งหมดนี้ - บนแชสซีแบบครอสโอเวอร์สูง

พื้นฐานวางอย่างสมบูรณ์ แพลตฟอร์มใหม่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมัน Wolfgang Siebart ทหารผ่านศึก BMW และอดีตหัวหน้าวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ของ Continental ที่ย้ายมาที่ Jaguar แลนด์โรเวอร์และตั้งแต่ปี 2556 ถึงกลางปี ​​2558 เขารับผิดชอบงานวิศวกรรมทั้งหมดของบริษัทอังกฤษ ปีที่แล้ว กุนซือชาวเยอรมันสละตำแหน่งให้ Briton Nick Rogers แต่เขายังคงดูแลโครงการรถยนต์ไฟฟ้า

มีวิธีแก้ปัญหาที่แปลกใหม่เล็กน้อยในเทคโนโลยี: flat แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ 90 kWh อยู่ใต้พื้นตัวถังและมอเตอร์ไฟฟ้าที่เหมือนกันซึ่งมีความจุ 200 แรงม้าตั้งอยู่บนแต่ละเพลา พวกเขาร่วมกันพัฒนา 400 แรงม้า และ 700 นิวตันเมตร ซึ่งสัญญาว่าจะเร่งความเร็ว I-Pace เป็น 100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่าสี่วินาที ความรู้ความชำนาญของ Yaguar อยู่ที่การที่กระปุกเกียร์วางร่วมกับมอเตอร์และเพลาเพลาขวาจะเคลื่อนผ่านมอเตอร์ไฟฟ้า การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้หน่วยกำลังไฟฟ้ามีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น: เส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 234 มม. และความยาว 500 มม.

กลไกการระงับและการบังคับเลี้ยวนั้นยืมมาจากครอสโอเวอร์ F-Pace อย่างสมบูรณ์: ใช้คันโยกคู่ที่ด้านหน้าและใช้รูปแบบมัลติลิงค์พร้อมแขนท่อนล่าง "หนึ่ง" ที่ด้านหลัง อย่างไรก็ตาม I-Pace เป็นจากัวร์คันแรกตั้งแต่ปี 2009 ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเต็มรูปแบบ โดยมีสตรัทแบบถุงลมที่ล้อทั้งสี่ ไม่ใช่แค่ด้านหลังอย่างซีดาน XJ เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกนี้จะปรากฏบนครอสโอเวอร์ F-Pace ในไม่ช้า

0 / 0

แบตเตอรี่เต็มสำหรับครอสโอเวอร์ไฟฟ้าควรมีอายุการใช้งาน 500 กม. และจะสามารถชาร์จที่ขั้วไฟฟ้ากระแสสลับหรือกระแสตรงได้ ( กระแสตรง. 50 kW ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มในสองชั่วโมง) จากัวร์ไม่ได้วางแผนรุ่นไฮบริดที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในตัว: “ไม่สมเหตุสมผลเลย แทบไม่มีความต้องการสำหรับการดัดแปลงดังกล่าว แบตเตอรี่กำลังถูกลง และด้วยการสำรองพลังงานของเรา เจ้าของสามารถชาร์จ I-Pace ได้สัปดาห์ละครั้งเท่านั้น” Wolfgang กล่าวในการนำเสนอใน Los Angeles Sibart

ตัวรถเป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด และโครงร่างรถยนต์ไฟฟ้าได้ลดขนาดของรถและเพิ่มพื้นที่ในห้องโดยสาร ขนาดของจากัวร์ไฟฟ้าเทียบได้กับ ปอร์เช่ ครอสโอเวอร์ Macan (ยาว 4680 มม.) แต่ระหว่างเพลามี 2990 มม.: มากกว่า 95 มม ปอร์เช่ เอสยูวี Cayenne และเล็กกว่า Jaguar XJ ซีดานเพียง 42 มม.

0 / 0

พื้นในห้องโดยสารเรียบสนิท แทนที่จะเป็นอุโมงค์กลาง จะมี "คอลัมน์" ตรงกลางที่วางคอนโซลหน้าไว้ คันเกียร์ได้กลายเป็นชุดของปุ่มต่างๆ ใต้มือขวาของคนขับ ปุ่ม "สตาร์ท" อยู่ที่ซี่ล้อล่างของพวงมาลัย สิ่งเหล่านี้เป็นนวัตกรรมที่โดดเด่นที่สุดในการตกแต่งภายในของจากัวร์ แผงเสมือนเครื่องมือต่างๆ หน้าจอสัมผัสขนาด 12 นิ้วกลางแบบกว้าง และหน้าจอสัมผัสเสริมสำหรับระบบปรับอากาศยังเป็นสิ่งใหม่สำหรับรถยนต์อังกฤษ แต่ตัดกับฉากหลังของ Tesla และ Porsche hatchback พานาเมร่า นิวรุ่นทั้งหมดนี้ดูเป็นกระแสหลักอยู่แล้ว นอกจากนี้ Jaguar ยังคงใช้ปุ่มหมุนสำหรับเลือกอุณหภูมิ

Jaguar บริษัท สัญชาติอังกฤษประสบความสำเร็จในการบุกเข้าไปในช่องครอสโอเวอร์ด้วยตัวมันเอง ผู้ผลิตยังคงเติมเต็มช่องว่างและเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าอนุกรมคันแรก - I-Pace 2018 ดังนั้น บริษัท ยังคงบุกเข้าไปในช่องของรถยนต์ไฟฟ้าด้วยการสร้างคู่แข่ง

รถคันนี้ถูกนำเสนอที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์และได้แสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในฐานะแนวคิดหนึ่งปีที่ผ่านมาที่งานลอสแองเจลิสออโต้โชว์ โมเดลนี้ประกอบขึ้นที่โรงงานในออสเตรียซึ่งประกอบเข้าด้วยกัน ครอสโอเวอร์จะมีให้สำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียในฤดูใบไม้ร่วง น่าเสียดายที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับราคาที่แน่นอน

ออกแบบ

ตัวเครื่องแม้จะผลิตใน สไตล์ทั่วไปยี่ห้อ มันแตกต่างกันเล็กน้อยเนื่องจากมีระยะยื่นสั้น ฮู้ดขนาดเล็ก และรูปร่างเหมือนรถเก๋งทั่วไป แพลตฟอร์มนี้ใช้แยกกัน ซึ่งจัดทำขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์

รูปลักษณ์ด้านหน้าของ Jaguar I-Pace โดดเด่นด้วยปีกที่บวม ซึ่งสูงกว่าฝากระโปรงหน้า ตัวฮูดมีช่องรับอากาศขนาดใหญ่อยู่ตรงกลาง เลนส์ LED เมทริกซ์แคบช่วยให้คุณจดจำผู้ผลิตได้มาก หน้าจอหม้อน้ำพร้อมกรอบโครเมียมและโลโก้ กันชนพร้อมช่องรับอากาศขนาดใหญ่เน้นสไตล์ดุดัน ที่ด้านล่างมีไฟตัดหมอกแบบบาง

จากด้านข้างเราสามารถพิจารณาขนาดของฮูดและส่วนยื่นได้ จากตรงนี้ คุณยังเห็นรูปทรงของช่องเก็บของและกรอบด้านหลังที่คมชัดได้อย่างชัดเจน เส้นบนสุดเก๋ไก๋มาจาก ปีกหน้าด้านหลัง - รูปแบบของคลื่นเมื่อผู้ผลิตส่วนใหญ่ทำให้มันเกือบเท่ากันเสมอ ส่วนล่างของ Jaguar I-Pace 2019 มีการขึ้นรูปสีดำพร้อมจารึก "Jaguar" ชุบโครเมียม และแน่นอนว่าแผ่นดิสก์ที่ 18 จะไม่ปล่อยให้ใครเฉย (คุณสามารถใส่แผ่นที่ 22 ได้) โดยวิธีการที่ประตูเปิดออกด้วยความช่วยเหลือของที่จับแบบพับเก็บได้ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ได้รับความนิยมเมื่อเร็ว ๆ นี้

ด้านหลังก็คล้ายกันมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่สไตล์ที่ใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทุกรายนั้นมองเห็นได้ชัดเจน - มีความนุ่มนวลมากขึ้น แบบฟอร์ม ไฟท้ายเกือบจะเหมือนกับ F-Pace, การเติม LED ประตูที่ห้าเสริมด้วยปีกหลังขนาดเล็กที่ด้านบนมีสัญญาณเบรกแบบบางและกว้าง

ขนาดร่างกาย:

• ความยาว - 4682 มม.
• ความกว้าง - 1895 มม.
• ความสูง - 1565 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2990 มม.

โดยทั่วไปแล้วรูปลักษณ์ดูทันสมัยและน่าดึงดูดมาก Jaguar I-Pace แทบไม่ต่างจากแนวคิดเลย มีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ผู้ผลิตในอังกฤษได้สร้างรถยนต์ที่สวยที่สุดบางคันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ซาลอน

เมื่ออยู่ในความแปลกใหม่ คุณเข้าใจว่ารถมีราคาแพง ทุกอย่างถูกตัดแต่งด้วยหนังวินด์เซอร์คุณภาพสูง และยังมีเม็ดมีดไม้อีกด้วย สถาปัตยกรรมอยู่ใกล้มาก นี่คือรถยนต์ไฟฟ้า แทบไม่มีสวิตช์แบบกลไกเลย โดยพื้นฐานแล้ว ทุกอย่างไวต่อการสัมผัส

เบาะนั่งคู่หน้าหุ้มด้วยหนังอย่างดี มีระบบปรับไฟฟ้าและทั้งหมดที่น่าประทับใจ ฟังก์ชั่นที่จำเป็น. แถวหลังอัศจรรย์ใจกับพื้นที่ สามคนจะได้พักที่นั่นโดยไม่มีปัญหา ผู้โดยสารด้านหลังมีระบบควบคุมสภาพอากาศ, พอร์ต USB, เต้ารับ ฯลฯ แยกต่างหาก ผู้ผลิตรู้สึกประหลาดใจกับภาพพาโนรามา ซึ่งเป็นกระจกขนาดใหญ่ที่ครอบคลุมพื้นที่หลังคาเกือบทั้งหมด

คอนโซลกลางของ E-Pace 2018 สร้างความประหลาดใจให้กับสถาปัตยกรรม ด้านบนเป็นจอแสดงผลเพื่อความบันเทิงขนาด 10 นิ้ว ระบบข้อมูลแตะ Pro Duo Flight Deck พร้อมระบบนำทาง EV ด้านล่างเป็นหน้าจอเครื่องปรับอากาศขนาด 5 นิ้ว พร้อมเครื่องซักผ้าและปุ่มกดแบบสัมผัส สภาพอากาศแยกออกจากกัน การไหลของอากาศถูกดึงออกมาบนหน้าจอ และอุณหภูมิอยู่บนเครื่องซักผ้า

มัลติมีเดียเป็นระบบการเรียนรู้ที่ทำได้หลายอย่าง มีการแนะนำระบบที่วิเคราะห์อุณหภูมิลงน้ำและปรับโซนความร้อนของพวงมาลัย เบาะนั่ง และส่วนอื่นๆ อย่างอิสระ นอกจากนี้ เธอยังสามารถหาเจ้าของรถได้หากเขาอยู่ใกล้กับรถและก่อนการเดินทาง ปรับตำแหน่งของเบาะนั่ง และอุ่นเครื่องภายในของ Jaguar I-Pace ให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมที่สุด

พวงมาลัยของคนขับแบบ 3 ก้านดูเท่ด้วยโครเมียมและหนัง นอกจากนี้ยังมีปุ่มสัมผัส ซึ่งไม่น่าจะใช่ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการยศาสตร์ แผงหน้าปัดเป็นจอแสดงผลขนาด 12 นิ้วที่แสดงความเร็ว ข้อมูลการนำทาง ข้อมูลแบตเตอรี่ และอื่นๆ หรือจะติดตั้งการฉายภาพด้วยเลเซอร์บนกระจกหน้ารถ

เนื่องจากที่นี่มีเครื่องยนต์ไม่ใหญ่นัก จึงสามารถสร้างลำต้นได้ 2 ลำ ด้านหน้าได้รับปริมาตรเพียง 27 ลิตรและที่สองคือ 656 บวกกับความเป็นไปได้ในการพับด้านหลังและเพิ่มพื้นที่เป็น 1453 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะ Jaguar I-Pace

ครอสโอเวอร์ใหม่มีให้ในรุ่นเดียวเท่านั้นที่มีดัชนี EV400 โมเดลได้รับมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวขนาด200 พลังม้าสำหรับแต่ละแกน ได้รับทั้งหมด 400 แรงม้า และแรงบิด 696 H*m

มอเตอร์ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 90 kWh มอเตอร์ช่วยให้รถเร่งเป็นร้อยใน 4.8 วินาทีด้วย ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม แบตเตอรี่ชาร์จจากซ็อกเก็ต 7 กิโลวัตต์ใน 10 ชั่วโมง 80% ของแบตเตอรี่จะถูกชาร์จ หากคุณใช้การชาร์จที่สถานีที่ทรงพลัง เวลาจะลดลงอย่างมาก ชาวอังกฤษอ้างว่าพวกเขาทดสอบรถในอุณหภูมิ -40 องศาและบอกว่าจะไม่มีปัญหาในสภาพอากาศหนาวเย็น

สต็อกแบตเตอรี่เพียงพอสำหรับ 480 กม. โดยใช้วงจร WLTP อันที่จริงแบตเตอรี่จะมีอายุการใช้งานประมาณ 400 กม.

พลวัตของรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับแอโรไดนามิก ดัชนีการลากของ Jaguar I-Pace 2019 คือ 0.29 ซึ่งน้อยกว่ารุ่น X แต่ที่นี่ การควบคุมที่ดีไม่ได้เกิดจากผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากเท่านั้น แต่ยังเนื่องจากการกระจายน้ำหนักในอุดมคติ 50 ถึง 50 .

การระงับของแบบจำลองนั้นยืมมาจาก - ระบบอิสระบน คันโยกคู่ด้านหน้าและที่ชาร์จอเนกประสงค์แบบ Integral link ที่ด้านหลัง แชสซีเป็นอลูมิเนียม 81% Pneuma จะถูกติดตั้งเป็นอุปกรณ์เสริม เพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิก โดยจะลดระดับรถอย่างอิสระ 10 มม. เมื่อถึง 105 กม. / ชม.

ราคา

ในรัสเซียราคาของครอสโอเวอร์เริ่มต้นที่ 5,825,000 รูเบิลซึ่งมีราคาแพง ในอุปกรณ์ การกำหนดค่าพื้นฐานทุกสิ่งที่คุณต้องการและอีกมากมาย:

• การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ 1 โซน;
• มัลติมีเดียพร้อมระบบนำทางและการควบคุมด้วยเสียง
• เบาะหนัง
• ขอบ 20 นิ้ว;
• ล่องเรือปกติ
• เบาะนั่งคู่หน้าปรับด้วยไฟฟ้า
• เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง
• ระบบรักษาช่องทางเดินรถ
• ฟังก์ชั่นเบรกฉุกเฉิน

ที่ การกำหนดค่าสูงสุดรุ่นแรกสำหรับ 7.353 ล้านรูเบิล อุปกรณ์เพิ่มเติมไม่มากนักจะปรากฏขึ้น:

• หลังคาพร้อมวิวแบบพาโนรามา
• การควบคุมโซนตาบอด
• ความร้อนทุกที่นั่ง
• การระบายอากาศของที่นั่งแถวหน้า
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้;
• ระบบทัศนวิสัยรอบด้านของรถยนต์
• กล้องมองหลัง.

ต่อ ครอสโอเวอร์นี้ใน การกำหนดค่าขั้นต่ำคุณจะต้องจ่ายขั้นต่ำ 63,500 ปอนด์สเตอร์ลิง - ตลาดอังกฤษ คู่แข่งหลักในขณะนี้มีราคาแพงกว่า แต่เนื่องจากเงินอุดหนุนภาษีในอังกฤษ รถทั้งสองคันจะมีราคาใกล้เคียงกัน

การกำหนดค่าที่แนะนำ:

• ฉบับพิมพ์ครั้งแรก.

รถอังกฤษคันใหม่กลายเป็นรถที่เท่จริงๆ ไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่ง เสือจากัวร์กำลังบุกเข้าไปในช่องใหม่ๆ อย่างรวดเร็วสำหรับตัวมันเองและทำมันได้สำเร็จ Jaguar I-Pace 2018 เป็นรถครอสโอเวอร์คันแรกที่น่าจะสร้างการแข่งขันที่รุนแรงอย่างแท้จริงสำหรับ Model X ซึ่งจะผลักดันให้ผู้ผลิตออกรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ ในอนาคต

วีดีโอ

เดจาวูในเจนีวา

ระหว่างทางไปชั้นล่างของโรงแรม Starlink ที่ Jaguar Land Rover นำนักข่าวมานำเสนอก่อนงานเปิดงาน Geneva Motor Show หนึ่งวันก่อน ผมถูก deja vu เอาชนะไป ฉันมาที่นี่แน่นอน - ในการนำเสนอแบบปิดของ Jaguar XF จากนั้นโทรศัพท์และกล้องก็ถูกพรากไปจากเรา และเอียน คัลลัม หัวหน้านักออกแบบของแบรนด์ก็ออกมานำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่...

ตอนนี้ทุกอย่างเกือบจะเหมือนกันทั้งสถานที่และผู้คนเพียงโทรศัพท์มือถือของฉันไม่สนใจใครอีกต่อไปและรถก็แตกต่างกัน - ไม่ รถเก๋งสุดหรูด้วยเครื่องยนต์หลายลิตร แต่ภายนอกค่อนข้างกะทัดรัด และไม่เก๊กมาก I-Pace - รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในปริมาณมากคันแรกใน ประวัติจากัวร์ซึ่งงานเปิดตัวรอบปฐมทัศน์โลกได้ถูกกำหนดให้ตรงกับการเปิดงานเจนีวามอเตอร์โชว์ แต่ความจริงที่ว่าเราเห็นความแปลกใหม่เร็วกว่านักข่าวคนอื่น ๆ หนึ่งวันไม่ได้ทำให้เราเริ่มต้นมากนัก: ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับแบบจำลองได้รับการจัดประเภทแล้วในเวลานั้น และในห้องประชุมของโรงแรม Starlink เราได้ยินทุกอย่างที่เขียนในการแถลงข่าว แต่จากบุคคลแรก - โดยตรงจากผู้ที่มีส่วนร่วมในการสร้างแบบจำลอง

แท่นแบตเตอรี่ซึ่งติดตั้งตัวอะลูมิเนียมไว้ ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้าง

ตอนนี้ช่องชาร์จอยู่ทางด้านซ้าย แต่เวอร์ชั่นสำหรับ ตลาดจีนจะอยู่ทางขวาเหมือนคอนเซปต์

กล่าวโดยย่อ Jaguar ไฟฟ้านั้นใช้แพลตฟอร์มอลูมิเนียมที่มีเซลล์ลิเธียมไอออนของ LG ที่มีความจุรวม 90 กิโลวัตต์ชั่วโมงโดยวางไว้ให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ภายในระยะฐานล้อ เติมพลังให้กัน ซ็อกเก็ตธรรมดาจะไม่เพียงพออีกต่อไป: ในโหมดการชาร์จมาตรฐาน รถต้องการ 7 กิโลวัตต์ และถึงแม้จะอยู่ในกำลังนี้ ก็ต้องรอ 9 ชั่วโมง แต่ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบพิเศษที่สามารถส่งพลังงานได้ 50 กิโลวัตต์ จะทำให้สามารถเติมพลังงานได้ถึง 80% ในเวลาเพียงชั่วโมงครึ่ง คนขับสามารถค้นหาความพร้อมของแบตเตอรี่ผ่านแอพพลิเคชั่นบนโทรศัพท์หรือถามคำถาม ... ถึงตัวรถเอง! บทสนทนาระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรได้รับการตั้งค่าที่นี่ผ่านลำโพง Alexa อัจฉริยะของ Amazon

เพื่อรักษาความเหมาะสม ระบอบอุณหภูมิแบตเตอรี่มีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ

แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 90 กิโลวัตต์ชั่วโมงประกอบด้วยเซลล์แต่ละเซลล์: ในกรณีของการซ่อมแซม ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งหมด

I-Pace ทั้งหมดเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: ในแต่ละเพลาจะมีมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัส 200 แรงม้าที่มีประสิทธิภาพ 95% ยังไม่มีการวางแผนรุ่นกำลังอื่นๆ: จากัวร์ไฟฟ้าทั้งหมดที่ออกจากสายการผลิตของโรงงานในออสเตรีย Magna Steyr จะใช้ชื่อ 400 EV แบบเดียวกัน เช่นเดียวกับการดัดแปลงโมโนไดรฟ์ที่ถูกกว่า ท้ายที่สุด นี่คือโมเดลของตระกูล Pace ซึ่งหมายความว่าตามอุดมคติแล้ว มันใกล้เคียงกับรถครอสโอเวอร์มากกว่ารถยนต์ นอกจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว สปริงลมเสริมที่เปลี่ยนได้ กวาดล้างดินภายใน 9 ซม. (จากระยะออฟโรดบวก 5 ซม. ถึง ลบ 4 ซม. เมื่อลงจอด) ยังไงก็ตาม ดีไซน์ช่วงล่างของ Jaguar I-Pace ยืมมาจาก เรนจ์ โรเวอร์เวล.

ระบบขับเคลื่อนล้อเป็นแบบโคแอกเชียลกับมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้นโครงสร้างทั้งหมดจึงใช้พื้นที่น้อยมาก

ในตอนท้ายของการนำเสนอ ฉันได้มีโอกาสถามคำถามกับผู้พัฒนาเครื่อง

- มีแผงสัมผัสและหน้าจอมากมายใน I-Pace อย่างไรเมื่ออยู่ในที่เย็น

ไม่ต้องกังวลกับเรื่องนี้ เราทดสอบรถเหนือเส้นอาร์กติกเซอร์เคิลแล้ว!

- แต่การทดสอบเป็นสิ่งหนึ่ง ชีวิตจริงเป็นอีกสิ่งหนึ่ง...

จากนั้นหญิงสาวชาวอังกฤษคนหนึ่งก็เข้าร่วมการสนทนาของเราโดยแสดงข้อนิ้วที่กัดน้ำแข็งของเธอ:

- ตัวฉันเองมีประสบการณ์ทุกอย่างที่อุณหภูมิลบ 40 องศาเชื่อฉันว่าจะไม่มีปัญหา

เมื่อรู้ว่าคำถามถูกตัดสินแล้ว ฉันจึงเปลี่ยนไปใช้หัวข้ออื่น:

- คุณบอกว่า I-Pace มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์ แต่คุณไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับระบบขับขี่อัตโนมัติ...

รอเดี๋ยวก็รู้ทุกอย่าง

แต่ระบบดังกล่าวมีอยู่จริงหรือไม่? สามารถเปิดใช้งานโดยทางโปรแกรมได้หรือไม่?

เราจะให้รายละเอียดในภายหลัง

ฉันไม่ได้คาดหวังคำตอบดังกล่าว นอกจากนี้ สำนักงานของ Jaguar Land Rover ของรัสเซียก็ถามคำถามเดียวกันเช่นกัน แต่ไม่ได้รับคำตอบที่ชัดเจน ทำไมต้องวางอุบายเช่นนี้? หรือระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Jaguar นั้นเจ๋งมากจนไม่สามารถใช้บนถนนปกติได้ในตอนนี้? แต่ถึงอย่างนั้น ทำไมต้องเก็บเป็นความลับ?

ฉันไม่ได้ทรมานชาวอังกฤษอีกต่อไปแล้ว เพราะเราต้องไปที่สนามฝึกซ้อม ซึ่งเรากำลังรอการทดลองขับครั้งแรกของการผลิต I-Pace

POLYGON บทนำครั้งแรกกับ I-PACE

ก่อนหน้าเรา นักข่าวบางคนสามารถขี่รถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบลายพรางได้ แต่การทดสอบนี้เหมือนกับการรับประทานอาหารกลางวันแบบคนตาบอดในร้านอาหาร ความรู้สึกนั้นสดใส แต่ก็ยังไม่มีอะไรชัดเจน เราอาจรู้สึกเหมือนกับเจ้าของ Jaguar ไฟฟ้าในอนาคต ซึ่งน่าจะปรากฏในรัสเซียก่อนสิ้นปีนี้

สิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นเมื่อเข้าไปใน I-Pace คือพื้นสูงแค่ไหน! ปีนขึ้นที่นั่งคนขับราวกับว่าใน เฟรม SUV: เนื่องจากแบตเตอรี่ที่อยู่ด้านล่างทำให้สามารถสำรองพลังงานได้สูงถึง 480 กม. (แน่นอนว่าจะน้อยกว่านี้) ระดับพื้นห้องโดยสารจึงอยู่ไกลจากพื้นมากผิดปกติ แต่ถึงแม้จะเป็นพื้นสูงและหมอบ แต่รถก็ไม่พลุกพล่านสักนิด!

ทั้งภายในและภายนอก สต็อก I-Pace แทบจะเหมือนกับแนวคิดเมื่อสองปีที่แล้ว

จากที่นั่งคนขับ I-Pace คล้ายกับจอสัมผัส Range Rover Velar ที่ห่อด้วยบรรจุภัณฑ์ตรา Jaguar เหนือหัวเธอมีเพดานกระจกบานใหญ่ไม่มีทับหลัง คงจะไม่ผิดถ้าจะบอกว่าใหญ่ขนาดนี้ หลังคาพาโนรามาไม่ได้นำเสนอโดยผู้ผลิตรถยนต์รายใด หากคุณเปลี่ยนที่นั่งกลับ คุณจะพบว่าตัวเองอยู่ใน Jaguar XJ - มีพื้นที่วางขาที่กว้างเหลือเชื่อ! เนื่องจากความยาวของ "จากัวร์" ไฟฟ้าไม่ได้ทำให้รถกอล์ฟหลุดจากคลาส มันน่าทึ่งมาก และก็เป็นไปได้ที่จะบรรลุถึงความกว้างขวางที่ด้านหลังเนื่องจากความจริงที่ว่าเพลาของรถแยกออกจากกันเกือบ 3 เมตร

แถวหลังกว้างขวางน่าประทับใจ

ไม่มีเวลาทำความเคยชินในการขับขี่ ฉันได้รับคำสั่งให้ไปที่ไซต์ โดยมีโคนที่มี GPS บีคอนและ "ไฟกระพริบ" หลากสี (ระบบนี้เรียกว่า Smart Cone) กรวยคู่สร้าง "ประตู" ที่ต้องส่งให้เร็วที่สุด แม่นยำ (ออฟเซ็ตจากจุดศูนย์กลาง "ถูกลงโทษ") และตามแนววิถีที่สั้นที่สุด ฉันเหยียบแก๊สและรีบวิ่งไปที่เป้าหมายด้วยความเร็วเต็มที่กะพริบเป็นสีเขียว I-Pace เร่งความเร็วได้อย่างไม่น่าเชื่อ: จากการโอเวอร์โหลด รถจะย่อตัวลง เพลาหลังหัน "จมูก" ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในบรรดาจากัวร์ F-Type 575 แรงม้าที่ "ชั่วร้าย" ที่สุดเท่านั้นที่เร็วกว่า แม้ว่า "รถไฟฟ้า" จะมีกำลังน้อยกว่า - มอเตอร์สองตัวให้ "เพียง" 400 แรงม้าเท่านั้น ด้วย. และความแตกต่างของมวลคือเจ็ดเซ็นต์ (!) และไม่ชอบ I-Pace - แรงบิดที่น่าประทับใจซึ่งพร้อมใช้งานทันทีหลังจากเหยียบคันเร่งช่วยให้คุณทำงานได้อย่างมหัศจรรย์

เมื่อบินขึ้นไปที่ "ประตูสีเขียว" ฉันเห็นแสงสีน้ำเงินที่หางตา - โคนเหล่านี้จะเป็นถัดไป เมื่อเหยียบเบรก หมุนพวงมาลัย และภายใต้เสียงร้องของ ABS รถหนักก็พัดไปด้านข้างอย่างทรยศ หากผู้จัดทดสอบรู้ว่าต้นเดือนมีนาคมที่เจนีวายังคงมีหิมะตก และอุณหภูมิจะสูงกว่าศูนย์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น พวกเขาคงไม่เริ่มนำรถยนต์ไฟฟ้าเข้ามา ยางฤดูร้อนภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ย่อมสูญเสีย คุณสมบัติจับ. ถ้าไม่ใช่เพราะความท้าทาย ฉันจะเปิดใช้งานการกู้คืนพลังงาน: โดยการเปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รถจะแสดงการชะลอตัวอย่างเข้มข้นที่ 0.2 กรัมภายใต้การปล่อยก๊าซ - คุณสามารถขับได้โดยไม่ต้องเหยียบแป้นเบรก

จำกลับมาใน ปีโซเวียตมีการขี่ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่? ช่วงเวลาไม่กี่นาทีนี้ ฉันมีความสุขเมื่อได้ขี่รถในสถานที่ท่องเที่ยวเหล่านั้น เหมือนในวัยเด็ก แม้ว่าจากด้านข้าง "การแข่งขัน" ระหว่างกรวยจะดูไม่น่าประทับใจเท่าการขับขี่ ท้ายที่สุด I-Pace เร่งความเร็วเกือบจะเงียบ - F-Type เดียวกันจะประกาศเขตด้วยเสียงคำรามกลิ้ง และที่นี่เฉพาะในห้องโดยสารเท่านั้นที่คุณจะได้ยินเสียง "trolleybus" ก้อง ผู้ผลิตควรคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับเครื่องสังเคราะห์เสียง: คุณกดหน้าจอสัมผัสและตอนนี้คุณกำลังขับรถแข่ง D-Type ของ Stirling Moss แล้วคุณกดอีกครั้ง - และคุณกำลังขับรถสูตร Jaguar R1 ...

สมรรถนะแบบครอสโอเวอร์ ความสบายของรถลีมูซีน และไดนามิกของรถสปอร์ต - ทั้งหมดนี้คือ Jaguar I-Pace

แต่ตอนนี้ Jaguar Land Rover มีงานทางโลกที่ต้องแก้ไขมากขึ้น ตัวอย่างเช่นวิธีการทำราคาของ I-Pace ในรัสเซียให้มีความต้องการ ท้ายที่สุดดูเหมือนว่ารัฐบาลของเราจะทำทุกอย่างเพื่อ "รัดคอ" รถยนต์ไฟฟ้า: ภาษีนำเข้าเป็นศูนย์ถูกยกเลิก (ซึ่งอย่างน้อยอีกครึ่งล้านรูเบิลต่อราคารถยนต์) ไม่มีผลประโยชน์ของรัฐบาลกลางเพิ่มเติม ภาษีขนส่งยังคงถูกพิจารณาโดย "ม้า" และไม่ใช่เพราะความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถ เช่นเดียวกับในส่วนที่เหลือของโลกที่มีอารยะธรรม ใช่และเครือข่ายสถานี ชาร์จเร็วประเทศไม่พัฒนาจริง ๆ จะพูดอะไรแม้ว่าในมอสโกพวกเขาสามารถนับนิ้วได้! อย่างไรก็ตาม คนรักรวย เทคโนโลยีขั้นสูงมันยังไม่หยุด อย่างน้อย Jaguar ไฟฟ้าก็น่าสนใจ ทำไมไม่ลองดูล่ะ

จากัวร์ทุกคันโดดเด่นกว่ารถคันอื่นๆ การเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้าจะไม่ส่งผลกระทบแต่อย่างใด Jaguar I‑PACE ใหม่ได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ต้นจนจบ เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรีอย่างแท้จริง (BEV) รูปลักษณ์ที่น่าตื่นเต้นและความสุขในการขับขี่ที่หาที่เปรียบมิได้ Jaguar I‑PACE คือรถสปอร์ตห้าที่นั่งที่ชาญฉลาดที่สุดเท่าที่เคยมีมา

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการตกแต่งภายใน
ไอ-เพซ

แนวคิด

ถึงเวลาเปลี่ยน ถึงเวลาที่จะเป็น Jaguar ตัวจริง

ไอ-เพซ เรียนรู้เพิ่มเติม

ช่วงการเดินทาง

คุณสามารถวิ่งได้ระยะทาง 480 กม. (รอบ WLTP)* ในการชาร์จเต็มหนึ่งครั้ง

* ขั้นตอน WLTP (รอบการขับขี่การวัดทั่วโลก) เป็นวิธีใหม่ในการพิจารณาประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง การใช้พลังงาน ช่วงและการปล่อยมลพิษของยานพาหนะในยุโรป เปิดตัวในปี 2560 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผลลัพธ์ที่ได้ใกล้เคียงกับ เงื่อนไขที่แท้จริงการทำงานของยานพาหนะ ขั้นตอนนี้จะให้คุณทดสอบยานพาหนะด้วยอุปกรณ์เสริมในสภาพอากาศและสภาพถนนที่รุนแรงยิ่งขึ้น

ประสิทธิภาพ

ขอบคุณที่มีประสิทธิภาพ ขับเคลื่อนสี่ล้อและแรงบิดสูงไอ-เพซ แสดงให้เห็นถึงคุณลักษณะของรถสปอร์ตในระหว่างการเร่งความเร็ว หลังจาก 4.8 วินาที มาตรวัดความเร็วจะอ่าน 100 กม./ชม.

แบตเตอรี่สะสม

แบตเตอรี่ 90 kWh ของ I-PACE ประกอบด้วยเซลล์ลิเธียมไอออนที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง การออกแบบและ ระบบนวัตกรรมการควบคุมอุณหภูมิรับประกันความทนทานและการเก็บรักษาในระยะยาว พลังสูงสุดและการรับประกันแปดปีปกป้องเจ้าของจากสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน

พลัง

I-PACE ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสแบบแม่เหล็กถาวรสองตัว คล้ายกับอุปกรณ์ลูกไฟไอ-เพซ สำหรับ Formula E มอเตอร์เหล่านี้พัฒนา 400 แรงม้า กับ. กำลังและแรงบิด 696 นิวตันเมตร

มิติ

I‑PACE ภายนอกกะทัดรัดแต่ภายในกว้างขวาง ห้าที่นั่งเต็มขนาด โซลูชั่นการจัดเก็บที่ปฏิวัติวงการ กว้างขวาง ช่องเก็บสัมภาระความจุมากกว่า 1,453 ลิตร และช่องหน้า 27 ลิตร

ที่ชาร์จ

สามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ข้ามคืนได้โดยเชื่อมต่อกับโฮมสเตชั่นขนาด 7 กิโลวัตต์: ระดับการชาร์จ I-PACE จะเพิ่มขึ้นเป็น 80% ใน 10 ชั่วโมง และต้องขอบคุณที่ชาร์จที่รวดเร็วในที่สาธารณะ สถานีชาร์จคุณสามารถเพิ่มระดับการชาร์จจากศูนย์เป็น 80% ใน 40 หรือ 90 นาทีที่กำลังไฟ 100 หรือ 50 kW ตามลำดับ *

* เวลาในการชาร์จจริงอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเงื่อนไข สิ่งแวดล้อมและลักษณะของเครื่องชาร์จ

ไดนามิกไฟฟ้า

I-PACE เป็นของแท้ รถจากัวร์ออกแบบมาเพื่อกระตุ้นประสาทสัมผัสของผู้ขับขี่ มอเตอร์ไฟฟ้าและการกระจายโหลดที่เกือบสมบูรณ์แบบช่วยส่งแรงบิด 696 นิวตันเมตรเพื่อความคล่องตัวแบบสปอร์ตอย่างแท้จริง

เส้นเรียบ

ด้วยการออกแบบที่หรูหราและแอโรไดนามิกด้วยค่าสัมประสิทธิ์การลากต่ำที่ 0.29Cd I-PACE จึงมอบประสิทธิภาพที่ไม่มีใครเทียบได้ มันตัดผ่านอากาศอย่างแท้จริงโดยไม่สูญเสียความเสถียรและประหยัดแบตเตอรี่ สายเข็มขัดเรียบ ฮูดตระการตา น่าจดจำ ซุ้มล้อ- I-PACE ดึงดูดทุกมุมมอง

บรรยากาศแห่งความสงบ

I-PACE ผสมผสานความสามารถในการผลิตและความสะดวกสบายอย่างกลมกลืน การออกแบบภายในมีความกระชับและโดดเด่นด้วยวัสดุตกแต่งที่น่าสัมผัสและเส้นสายที่เรียบลื่น การออกแบบระบบส่งกำลังไฟฟ้าช่วยประหยัดพื้นที่ในขณะที่ทำให้ห้องโดยสารของ I-PACE ใหญ่ขึ้นและสะดวกสบายยิ่งขึ้น

เชื่อมต่ออยู่เสมอ

ระบบสาระบันเทิง Touch Pro Duo พร้อมหน้าจอสัมผัสสองจอทำให้กระบวนการควบคุม ระบบต่างๆ I-PACE นั้นเรียบง่ายและใช้งานง่าย ฮอตสปอต 4G Wi-Fi ขั้นสูง ระบบนำทางการนำทาง EV, แอพ InControl และพอร์ต USB มากถึงแปดพอร์ตสำหรับอุปกรณ์พกพาช่วยให้คุณเชื่อมต่อได้ตลอดเวลา

การแข่งขันของนวัตกรรม

ที่ Jaguar เรามุ่งมั่นที่จะสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับสนุกและดูดี ในปี 2016 ทีมจากัวร์เข้าสู่การแข่งขัน Formula E และในปี 2018 เราจะเปิดตัวซีรีส์การแข่งรถของเราเอง I-PACEeTROPHY นี่เป็นทัวร์นาเมนต์ระดับนานาชาติครั้งแรกของโลกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด รถสต็อก. เวทีใหม่เปิดการแข่งขันนวัตกรรม

ขั้นตอน WLTP (Worldwide Measuring Driving Cycle) เป็นวิธีใหม่ในการวัดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง การใช้พลังงาน ช่วงและการปล่อยมลพิษของยานพาหนะในยุโรป เปิดตัวในปี 2560 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผลลัพธ์ที่ได้ใกล้เคียงกับสภาพการใช้งานจริงของรถมากที่สุด ขั้นตอนนี้จะให้คุณทดสอบยานพาหนะด้วยอุปกรณ์เสริมในสภาพอากาศและสภาพถนนที่รุนแรงยิ่งขึ้น

ตัวเลขอย่างเป็นทางการที่ได้รับจากผู้ผลิตในระหว่างการทดสอบตามกฎหมายของสหภาพยุโรป สำหรับการเปรียบเทียบเท่านั้น ค่าจริงอาจแตกต่างกันไป พารามิเตอร์ประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้าอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสภาพถนน

คุณลักษณะบางอย่างที่อธิบายอาจถูกเสนอเป็นตัวเลือกหรืออาจไม่มีให้บริการในบางตลาด สำหรับความพร้อมให้บริการและข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับประเทศของคุณ โปรดตรวจสอบเว็บไซต์ Jaguar หรือตัวแทนจำหน่าย Jaguar ในพื้นที่ของคุณ คุณลักษณะบางอย่างต้องใช้ซิมการ์ดที่เหมาะสมกับแผนข้อมูลที่เหมาะสม หลังจากระยะเวลาเริ่มต้นที่แนะนำโดยตัวแทนจำหน่ายของคุณ คุณจะต้องต่ออายุการสมัครของคุณ การเคลือบผิว เครือข่ายมือถือไม่รับประกันในระดับสากล ข้อมูลเทคโนโลยีและลักษณะที่ปรากฏบนรูปภาพในหน้านี้ รวมถึงการออกแบบหน้าจอและลำดับการทำงาน อาจเปลี่ยนแปลงไปตามรุ่น ซอฟต์แวร์, การอัปเดต และการตั้งค่าระบบ/ภาพอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเลือกตัวเลือกต่างๆ ระบบทั้งหมดที่ติดตั้งในรถควรใช้เมื่อปลอดภัยเท่านั้น ผู้ขับขี่ต้องควบคุมการเคลื่อนที่ของรถอย่างต่อเนื่อง

จากัวร์ ใหม่ ไอ-เพซ

ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าทั้งหมดที่สามารถทำลายแบบแผนได้

Jaguar I-PACE 2019 - เริ่มต้น ยุคใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ เต็มที่เลย รถยนต์ไฟฟ้าสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 4.8 วินาที

แบตเตอรีขนาดกะทัดรัด 2 ก้อนช่วยให้คุณขับได้ 480 กิโลเมตรโดยไม่ต้องชาร์จ ในโหมดการชาร์จอย่างรวดเร็ว จะใช้เวลาหลายชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่ถึง 80% ชาร์จเต็มจากเครือข่ายในบ้านมีส่วนร่วมไม่เกิน 12 ชั่วโมง

ภายนอก

คุณสมบัติอีกอย่างของ Jaguar I-Pace คือไม่มีเครื่องยนต์อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ซึ่งเป็นการเปิดพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มเติมที่นักเดินทางทุกคนจะต้องประทับใจ

ยกเว้น ประโยชน์ที่ชัดเจนรถยนต์ไฟฟ้ามีการออกแบบที่เข้มงวดและคลาสสิกซึ่งมีอยู่ในรถยนต์พรีเมียมจากัวร์

ในการจราจรในเมือง มันง่ายที่จะสับสนกับรถที่ติดตั้งเครื่องยนต์ สันดาปภายในหรือระบบส่งกำลังแบบไฮบริด

ภายใน

รูปลักษณ์ของห้องโดยสารไม่แตกต่างจากรถครอสโอเวอร์ทั่วไป ภายในกว้างขวางและสะดวกสบาย มีเครื่องปรับอากาศ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์,ที่เท้าแขนนั่งสบาย,เก้าอี้ปรับขยายได้.

ข้างในทุกอย่างทำในระดับสูงสุดของจิตวิญญาณ รถพรีเมี่ยมจากัวร์. ทดลองขับด้วยตัวเองที่ ROLF Yasenevo

ซื้อ จากัวร์ เอฟ-เพซในมอสโกคุณสามารถใน .ของเรา ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย. ลูกค้าทุกท่านรออยู่ การกำหนดค่าที่มีอยู่โมเดลรถ ประกันภัยรถยนต์ โปรแกรมการเงินพิเศษ และบริการที่ประทับใจไม่รู้ลืม ที่อยู่ของเรา: มอสโก 40 KM MKAD (ภายนอก) VL 1, เอสทีอาร์ 2.

บ้าน » เบรค » Jaguar I-Pace Concept คือลูกคนหัวปีไฟฟ้าของ Jaguar ทดลองขับและรีวิวจากผู้ใช้ Jaguar I Pace ขนาดและการออกแบบ