มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานในรถยนต์เทสลาอย่างไร ข้อมูลจำเพาะ Tesla รุ่น S. ไฟฟ้า "แรงม้า"
รถยนต์ไฟฟ้าเริ่มเต็มถนนในนิวยอร์กเมื่อ 100 ปีที่แล้ว แต่ทำไมพวกเขาถึงยังไม่เป็นที่นิยมไปทั่วโลก? คำตอบนั้นง่าย - ในเวลานั้นมีแบตเตอรี่ทรงพลังไม่เพียงพอ ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ความจุขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นและค่อนข้างนานมาแล้ว ทศวรรษที่แล้ว ในงานนิทรรศการต่างๆ และในข่าวต่างๆ ต้นแบบเริ่มเข้าตา รถยนต์ไฟฟ้าซึ่งค่อนข้างมีประสิทธิภาพและใช้งานได้จริง ผลิตภัณฑ์ใหม่เหล่านี้แต่ละชิ้นมีบางอย่างที่แปลกใหม่และแปลกใหม่ ผู้ผลิตบางรายถึงกับนำไปผลิตเป็นจำนวนมากและกำหนดราคาที่ผู้ซื้อสามารถซื้อได้ แต่ทำไมรถยนต์ยังคงเป็นพาหนะหลัก? เครื่องยนต์เบนซิน?
นั่นเป็นเพราะว่าในเวลานั้นไม่มีรถยนต์ไฟฟ้าที่สามารถปฏิวัติได้ รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันได้รับการยกย่องในวงแคบ แต่ไม่พบการยอมรับในหมู่คนธรรมดา คือ โมเดลครอบครัวที่สามารถประหยัดเงิน แต่ไม่มีซุปเปอร์คาร์ สมุดบันทึกบนหน้าปกที่เด็กนักเรียนจะกวาดออกจากชั้นวางและเด็กผู้ชายฝันถึงตั้งแต่อายุยังน้อย ในโลกของรถยนต์ไฟฟ้า ไม่มี iPhone และไม่มี Steve Jobs ที่จะพัฒนามัน ไม่มีรถยนต์ไฟฟ้าที่ร้อง “ว้าว!” ผล.
เริ่ม
ตอนนี้รถปฏิวัติดังกล่าวมีอยู่จริง พบกับ Tesla Model S เปลี่ยนโลกให้ดีขึ้น รถยกห้าประตูขนาดเต็มคันนี้เริ่มขึ้นในปี 2555 บิดาแห่งอุดมการณ์ของโครงการนี้คือ Elon Musk วิศวกรและผู้ประกอบการชาวอเมริกัน ซึ่งในปี 2009 ได้นำเสนอต้นแบบ Model S ให้กับโลกที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ วันนี้ไม่กี่คนที่จำได้ว่ามีปัญหาก่อนการนำเสนอนี้มากแค่ไหน บริษัท เทสลา มอเตอร์สแม้จะใกล้จะล้มละลาย อย่างไรก็ตาม มัสค์เชื่อในแนวคิดของรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตเป็นจำนวนมาก ลงทุนเงินออมทั้งหมดและสามารถหานักลงทุนได้ และต่อมาความพยายามของเขาก็ประสบผลสำเร็จ: รุ่นแรกจำนวนจำกัด 1,000 เล่ม มูลค่าประมาณ 100,000 ดอลลาร์ต่อฉบับ แต่ละเล่มขายได้ราวกับเค้กร้อน!
ความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมดังกล่าวไม่น่าแปลกใจ เนื่องจาก Tesla ยังคงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะทางสูงสุดโดยไม่ต้องชาร์จ โดยเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. เป็นเวลา 1 นาที 2.8 วินาที !!! (หมายถึงรุ่นท็อปของ Modes S P85D พร้อมโหมด Ludicrous) และยังมีชื่อรถที่ปลอดภัยที่สุดบนท้องถนนในสหรัฐอเมริกาอีกด้วย ความเป็นจริงเกินความคาดหมายทั้งหมด เป็นครั้งแรกในรอบ 10 ปีที่ Tesla Motors ทำกำไร ชำระหนี้ทั้งหมด และเพิ่มการผลิต Model S ในเวลานี้ รถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 50,000 คันขับไปทั่วโลก
ในความเป็นจริง รถยนต์ไฟฟ้าที่ดีที่สุดในโลก เทสลา โมเดล เอส เป็นผู้นำไม่เพียงแต่ในหมวดรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น ตัวอย่างเช่น จากผลปี 2013 ในสหรัฐอเมริกา โมเดลดังกล่าวกลายเป็นรถซีดานหรูที่มียอดขายสูงสุด แซงหน้า โดยเฉพาะ BMW 7 Series และ เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอส-คลาสและในนอร์เวย์ ด้วยการสนับสนุนจากรัฐสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โมเดล S กลายเป็นรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดในเดือนกันยายน 2556 นำหน้าคู่แข่งที่แข็งแกร่งอย่างโฟล์คสวาเกนกอล์ฟ
Tesla Model S มีมอเตอร์ไฟฟ้าอะไรบ้าง
ภายใต้ประทุนเทสลาไม่มีเครื่องยนต์ แต่มีลำตัวเล็ก ตามหลักตรรกศาสตร์ของยานยนต์ ถ้าตัวถังถูกออกแบบไว้ด้านหน้า เครื่องยนต์ก็จะอยู่ด้านหลัง แต่ทุกอย่างไม่ได้เรียบง่ายที่นี่เพราะที่ด้านหลังรถมีช่องเก็บสัมภาระ แต่มีขนาดใหญ่กว่ามากแล้วมีพื้นที่เพียงพอสำหรับการติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กเพิ่มเติมสองที่นั่งหรือวางจักรยาน
รุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง
นักออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้าวางทับ เพลาหลังและมองเห็น "อย่าแตะต้องมัน" สามเฟสแบบอะซิงโครนัส เครื่องไฟฟ้ามีสี่ขั้วเชื่อมต่อโดยตรงกับ ขับเคลื่อนล้อหลังโดยไม่มีกระปุกเกียร์และระบบเกียร์เช่นนี้ ในการกำหนดค่าด้านบนกำลัง 310 กิโลวัตต์หรือ 416 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดที่สามารถพัฒนาได้ถึง 600 นิวตันเมตร ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์สามารถส่งได้ถึง 16,000 รอบต่อนาที ซึ่งช่วยให้รถเดินทางที่ ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม นอกจากนี้ ในระหว่างการฟื้นฟูพลังงาน มันสามารถทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้เมื่อคนขับปล่อยคันเร่งและรถเริ่มช้าลง โดยทั่วไป ระบบขับเคลื่อนล้อหลังรุ่น S เดิมผลิตขึ้นในสามระดับการตัดแต่ง: 60, 85 และ P85 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 225 กิโลวัตต์, 280 กิโลวัตต์ตามลำดับ และในรุ่น Performance มากถึง 310 กิโลวัตต์ ตั้งแต่เดือนเมษายน 2558 บริษัทได้ยกเลิก Model S 60 และแทนที่ โมเดลพื้นฐานในรุ่น S 70D
รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ
ในเดือนตุลาคม 2014 เทสลาได้ประกาศ S-ki เวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งมีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวแต่ละตัว หนึ่งเหมือนเมื่อก่อนยังคงอยู่บนเพลาหลังในขณะที่อีกอันขับล้อหน้าแยกจากกัน ดังนั้นในรุ่น P85 มอเตอร์อีกตัวจึงปรากฏบนเพลาหน้าซึ่งมีกำลัง 221 แรงม้า s. ซึ่งรวมด้านหลัง เพิ่มเติม เครื่องยนต์ทรงพลังเกือบ 700 ลิตร กับ. ตอนนี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 3.2 วินาที ซึ่งเร็วกว่าใน Porsche Panamera Turbo S! ยังเพิ่มความเร็วสูงสุดซึ่งตอนนี้อยู่ที่ 249.5 กม. / ชม. มีการติดตั้งรุ่นอื่นไว้ที่ล้อหน้า 188 "ม้า" ทั้งหมด การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับคำต่อท้าย "D" และกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ 70D, 85D และ P85D ที่น่าสนใจคือการกระจายน้ำหนักบนเพลาเกือบจะเท่ากันและใน รุ่นแรกๆแต่ใน P85D ใหม่นั้นใกล้เคียงกับอุดมคติแล้ว - 50:50
วิศวกรของเทสลาไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้นและในเดือนกรกฎาคม 2558 บริษัท ได้เปิดตัวรุ่นใหม่ของรุ่น S - 70, 90, 90D และ P90D พร้อมกับตัวเลือก "โหมดน่าหัวเราะ" (โหมด "ไร้สาระ") ซึ่งช่วยให้คุณเร่งความเร็วไปที่ " หลายร้อย" ใน 2.8 วินาที P90D ตอนนี้รวมเพลาหน้า 259 แรงม้า (193 กิโลวัตต์) และ 503 แรงม้า (375 กิโลวัตต์) เพลาหลังให้กำลังรวม 762 แรงม้า (568 กิโลวัตต์) คุณสามารถอัพเกรดรถและติดตั้งโหมด "น่าหัวเราะ" ได้ในราคา $10,000
แบตเตอรี่ชนิดใด รถยนต์ไฟฟ้าเทสลา
รุ่น S ทั้งหมดอยู่ไกลจากที่เบาที่สุดน้ำหนักของรถแต่ละคันประมาณ 2 ตัน แม้ว่าองค์ประกอบร่างกายจะทำจากอลูมิเนียมน้ำหนักเบา แต่ มวลรวมรถเพิ่มขึ้นอย่างมาก แบตเตอรี่สะสม. อยู่ใต้พื้นและมีเซลล์ลิเธียมไอออนที่ทันสมัยกว่า 7,000 เซลล์ที่ผลิตโดย Panasonic ของญี่ปุ่น กำลังของมันสามารถเข้าถึงได้ถึง 70 kWh หรือ 85 kWh ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า อันที่จริงนี่คือที่มาของชื่อการดัดแปลงของเทสลาจำนวนหนึ่ง แรงน้อยกว่าได้รับการออกแบบเพื่อให้ครอบคลุมระยะทาง 335 กม. ในหนึ่งเดียว ชาร์จเต็มในอีกทางหนึ่งคุณสามารถขับไปได้ 426 กม.
การวางแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักมากไว้ระหว่างฐานล้อจะทำให้จุดศูนย์ถ่วงเปลี่ยนไปอย่างมาก ซึ่งทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง โมดูลลิเธียมไอออนที่แยกจากกันไม่ได้วางไว้ในแบตเตอรี่เท่าๆ กัน แต่ถูกบีบอัดให้ชิดตรงกลางมากขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อความเฉื่อยของ S-ki รอบแกนตั้ง แบตเตอรี่ยังมีฟังก์ชันที่มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่ง นั่นคือ เสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างร่างกายและทำให้โครงแข็งแรง นักพัฒนาคำนึงถึงประสบการณ์ที่น่าเศร้าของรถยนต์หลายคันจากชุดแรกเมื่อ "ถังแก๊ส" ถูกเจาะเนื่องจากการชนกับด้านล่างของวัตถุแข็งและติดตั้งแผ่นไทเทเนียมพิเศษเพื่อป้องกันแบตเตอรี่จากความเสียหาย
ในเดือนกรกฎาคม 2558 เทสลามอเตอร์เปิดตัวการอัพเกรดช่วงที่เพิ่มความจุของแบตเตอรี่เป็น 90 kWh ซึ่งสามารถติดตั้ง (มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) กับ 85D และ P85D รุ่นท็อป นักพัฒนาอธิบายความเป็นไปได้ของการปรับปรุงประสิทธิภาพดังกล่าวโดย "ปรับกระบวนการทางเคมีในเซลล์ให้เหมาะสมที่สุด" แบตเตอรี่ใหม่เพิ่มช่วงการชาร์จครั้งเดียว 6%
เครื่องชาร์จ สถานีเทสลาซุปเปอร์ชาร์จเจอร์
สถานี ชาร์จเร็วช่วยให้คุณสามารถเติมพลังงานสำรองของรถยนต์ไฟฟ้าของเทสลาด้วยกำลังสูงสุด 120 กิโลวัตต์ โดยผ่านอินเวอร์เตอร์พื้นฐาน 10 กิโลวัตต์ (หรือเพิ่มเติม - 20 กิโลวัตต์) นักพัฒนาของ Tesla ระบุว่า ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าได้เร็วกว่าหลายเท่า สถานีชาร์จประเภทอื่นๆ ผลลัพธ์ของการชาร์จด่วนนี้ค่อนข้างน่าประทับใจ - 50% ของแบตเตอรี่รุ่น S ถูกเติมในเวลาเพียง 20 นาที และ 80% ใน 40 นาที การ “เติมน้ำมัน” ให้เต็ม 75 นาทีอาจดูเหมือนยืดเยื้อ แต่เทสลากล่าวว่าเป็นเรื่องปกติที่จะหยุดการเดินทางไกล เนื่องจากผู้คนมักอบอุ่นร่างกาย รับประทานอาหาร หรืออาบน้ำ
เครือข่ายของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ซึ่งใช้พลังงานจากแผงโซลาร์เซลล์กำลังเติบโตอย่างต่อเนื่อง: ณ สิ้นปี 2558 ใน อเมริกาเหนือมีอยู่แล้ว 220 คนและในยุโรป - 180 คน ฝ่ายบริหารของ บริษัท กล่าวว่าการเติมเชื้อเพลิงให้กับเจ้าของรถเทสลาจะไม่มีค่าใช้จ่ายใด ๆ ทั้งสิ้น ซึ่งกระตุ้นการใช้รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก และแน่นอนว่าซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เปิดตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์
วิธีขับรถเทสลา
คนขับจะรู้สึกไม่ปกติเมื่ออยู่หลังพวงมาลัยและจะต้องชินกับคุณลักษณะของรถยนต์ไฟฟ้า แต่คุณสมบัติเหล่านี้แตกต่างกันออกไปในทางที่ดีขึ้น คุณจึงคุ้นเคยกับมันอย่างมีความสุข ตัวอย่างเช่น รุ่น S ไม่สตาร์ท แต่เปิดใช้งานโดยกดแป้นเบรก แต่นั่นไม่ใช่สิ่งแรกที่ดึงดูดความสนใจ เพราะสิ่งแรกที่สะดุดตาคือจอแสดงผลขนาดใหญ่ 17 นิ้วที่อยู่ทางด้านขวาของพวงมาลัย
Tesla Motors ตัดสินใจลดจำนวนปุ่มและการควบคุมแบบกลไกให้เหลือน้อยที่สุด แทนที่จะวางทั้งหมดบนหน้าจอสัมผัสเดียว เฉพาะบนพวงมาลัยและคอพวงมาลัยเท่านั้นที่มีปุ่มกลไก สวิตช์เลี้ยวและที่ปัดน้ำฝน รวมถึงที่จับสำหรับด้านหน้าและ ย้อนกลับ. มีอีกหน้าจอหนึ่งหลังพวงมาลัยซึ่งแสดงข้อมูลเกี่ยวกับการชาร์จและอุณหภูมิของแบตเตอรี่ ระยะทางที่เหลือ ความเร็ว ฯลฯ ด้านล่างมีแป้นเหยียบเพียงสองแป้น ในกรณีส่วนใหญ่ คุณต้องใช้แป้นเหยียบเพียงแป้นเดียว - คันเร่ง จำเป็นต้องใช้เบรกในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น เนื่องจากเมื่อปล่อยคันเร่ง รถจะ "เบรกเครื่องยนต์" และไม่มีคลัตช์เลย
รถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model S ไม่เหมือนกับรถยนต์ไฟฟ้าประเภทอื่นๆ สำหรับผู้ที่จะเดินทางไม่เพียงแค่รอบเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงยานพาหนะอื่นๆ ด้วย การเดินทางที่ยาวนาน. แฟน ๆ ของแกดเจ็ตจะชอบมันเช่นกัน เนื่องจากคุณสามารถควบคุมสถานะของรถจากสมาร์ทโฟนของคุณได้ เนื่องจากการออกแบบที่หรูหราและราคาแพง ทำให้รถเป็นที่ต้องการของนักธุรกิจและผู้ที่มีรายได้สูงในขณะเดียวกัน เนื่องจากความปลอดภัยในระดับสูงและความเป็นไปได้ในการติดตั้งที่นั่งเพิ่มเติมสำหรับเด็กอีก 2 ที่นั่ง การเดินทางแบบครอบครัวก็เช่นกัน สะดวกสบายที่สุด และสุดท้าย Tesla Model S คือทางเลือกของคนหัวก้าวหน้าที่ใส่ใจในคำถาม สิ่งแวดล้อมและผู้ที่พร้อมสำหรับการเปลี่ยนผ่านสู่การคมนาคมแห่งอนาคตแต่เนิ่นๆ
วิดีโอ: ทดลองขับ Tesla Model S P85
ตารางข้อมูลจำเพาะของ Tesla รุ่น S
| คำอธิบายสั้น | เทคโนโลยี | BEV (รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่) | |
| ส่งตรงถึงยูเครน | ไม่ | ||
| ราคาในร้านเสริมสวย | $75 000 - $105 000 * | ||
| พลัง | /362/416/762 แรงม้า* | ||
| ประเภทเชื้อเพลิง | ไฟฟ้า | ||
| เวลาในการชาร์จ | การชาร์จจากไฟ AC ในครัวเรือน: 110V นาน 1 ชั่วโมง เติมเต็มเส้นทาง 8 กม 220V นาน 1 ชั่วโมง เติมพลังได้ 50 กม. การชาร์จที่สถานีชาร์จ Supercharger ที่รวดเร็วใน 1 ชั่วโมง 500 กม. |
||
| พลังงานสำรอง | 225/320/426/426 กม. * (ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่) | ||
| ร่างกาย | ประเภทของ | เก๋ง | |
| ออกแบบ | ผู้ให้บริการ | ||
| ระดับ | สปอร์ตซีดาน | ||
| เลขที่นั่ง | 5 | ||
| จำนวนประตู | 4 | ||
| ขนาด น้ำหนัก และปริมาตร | ความยาว | มม | 4976 |
| ความกว้าง | มม | 1963 | |
| ส่วนสูง | มม | 1435 | |
| ฐานล้อ | มม | 2959 | |
| ติดตามล้อ | หน้า/หลัง mm | 1661 /1699 | |
| การกวาดล้าง | มม | 154.9 | |
| ลดน้ำหนัก | กิโลกรัม | 2108 * | |
| ปริมาณลำต้น | ลิตร | 900 | |
| ลักษณะการทำงาน | ความเร็วสูงสุด | กม./ชม | 225/249* |
| อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม | กับ | 5,2/4,4/3,2/2,8* | |
| พลังงานสำรอง | กม. | สูงสุด 426* | |
| เครื่องยนต์ | ประเภทของ | อะซิงโครนัส (ประเภทการเหนี่ยวนำ) มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสกระแสสลับ | |
| ประเภทเชื้อเพลิง | ไฟฟ้า | ||
| แบบอย่าง | ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ผลิตเอง | ||
| แม็กซ์ พลัง | 259/315/362/503 แรงม้า* | ||
| แม็กซ์ แรงบิด | 420/430/440/600 นิวตันเมตร* | ||
| แบตเตอรี่ฉุด | ประเภทของ | ลิเธียมไอออน | |
| ความจุ | กิโลวัตต์ชั่วโมง | 70/85/90* | |
| การแพร่เชื้อ | ประเภทของไดรฟ์ | ขับเคลื่อนล้อหลัง/ขับเคลื่อนสี่ล้อ | |
| การแพร่เชื้อ | กระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียว | ||
| อัตราทดเกียร์คงที่ | 9.73 | ||
| แชสซี | พวงมาลัย | แร็คแอนด์พิเนียนพร้อมบูสเตอร์ไฟฟ้า | |
| ช่วงล่าง | หน้า/หลัง | ขึ้นอยู่กับ / อิสระ | |
| ระบบเบรก | ระบายอากาศ จานเบรคใช้ร่วมกับ ไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์เบรกจอดรถและระบบเบรกแบบสร้างใหม่ | ||
| ยางรถยนต์ | -กู๊ดเยียร์ Eagle RS-A2 245/45R19 (มาตรฐาน 19 นิ้ว) -Continental Extreme Contact DW 245/35R21 (อุปกรณ์เสริมขนาด 21 นิ้ว) |
||
| ความปลอดภัย | จำนวนถุงลมนิรภัย | 8 | |
| ถุงลมนิรภัย | ถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า, ถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับเบาะนั่งแถวที่หนึ่งและสอง, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าสำหรับศีรษะและหัวเข่าของคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า | ||
| ระบบเบรกเสริม | ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) | ||
| อื่น | เซ็นเซอร์ตัดแบตเตอรี่, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, เข็มขัดนิรภัย, ระบบอัตโนมัติ ฯลฯ | ||
รถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียม 5 ประตูของ Tesla รุ่น S ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการในฤดูใบไม้ร่วงปี 2552 ที่งานแสดงรถยนต์ในแฟรงก์เฟิร์ต อย่างไรก็ตาม เป็นเพียงต้นแบบเท่านั้น แต่ได้แสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในเดือนมีนาคมที่งานแถลงข่าวที่ ลอสแองเจลิส การผลิตจำนวนมากเครื่องเริ่มต้นในครึ่งแรกของปี 2555 และในเดือนมิถุนายนก็เริ่มจัดส่งให้กับลูกค้ารายแรก
ในปี 2014 ชาวอเมริกันได้อัพเกรด Escu โดยเพิ่มรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อหลายรุ่น เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ และแนะนำอินเทอร์เฟซใหม่สำหรับมัลติมีเดียคอมเพล็กซ์
Tesla Model S นั้นดูสวยงามและแสดงออกถึงอารมณ์ และเป็นที่คาดเดาได้อย่างชัดเจนในกระแส แม้ว่าจะดูคล้ายกับรถคันอื่นๆ จากบางมุมก็ตาม ส่วนหน้าสุดโฉบเฉี่ยวพร้อมรูปลักษณ์ที่ชั่วร้ายของซีนอนออปติก รูปทรงที่ยาวและรวดเร็วพร้อมแนวหลังคาที่ลาดเอียงอย่างแข็งขัน ซุ้มล้อ “กล้ามโต” และมือจับประตูแบบหดได้ ฟีดอันทรงพลังพร้อมไฟ LED ที่สวยงามและกันชนขนาดใหญ่ – ภายนอกระบบไฟฟ้า รถสอดคล้องกับสถานะพรีเมี่ยมอย่างเต็มที่ และในขณะเดียวกัน มันก็ไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่งที่มีชื่อเสียงด้วยเครื่องยนต์ทั่วไป
รถยกไฟฟ้าได้รับการอัปเดตอีกครั้งในเดือนเมษายน 2559 และคราวนี้การเปลี่ยนแปลงหลักอยู่ในการออกแบบภายนอก - รูปลักษณ์ของห้าประตูได้รับการรีทัชด้วยจิตวิญญาณของครอสโอเวอร์รุ่น X และรุ่น 3 สามรุ่น
หน้ารถเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดที่สุด - เลียนแบบ กระจังหน้าปลั๊กสีดำขนาดใหญ่ซึ่งทำให้แถบบางที่มีโลโก้ของแบรนด์และ LED แทนเลนส์ไบซีนอน จากมุมอื่น "อเมริกัน" ได้รักษาโครงร่างไว้อย่างสมบูรณ์
ด้วยตัวเอง ขนาดโดยรวม"eska" เป็นของยุโรป "E": ความยาวพอดีกับ 4976 มม. ความกว้าง - 1963 มม. ความสูง - 1435 มม. และระยะฐานล้อ - 2959 มม. ระยะห่างจากพื้นดินของรถยนต์ไฟฟ้าคือ 152 มม. อย่างไรก็ตาม เมื่อติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริม ค่าของรถจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 119 ถึง 192 มม.
การตกแต่งภายในของ Tesla Model S เป็นเรื่องที่น่ายินดีจริงๆ เพราะมันถูกสร้างขึ้นด้วยคอนโซลอินเทอร์แอคทีฟขนาด 17 นิ้ว ซึ่งอยู่ตรงกลางแผงด้านหน้า ซึ่งทำหน้าที่จัดการฟังก์ชันหลักทั้งหมดของรถ การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้สามารถละทิ้งการกระจัดกระจายของปุ่มได้ โดยเหลือเพียงสวิตช์สลับแบบคลาสสิกสองสามตัวบนแดชบอร์ด - เปิดช่องเก็บของและเปิดสวิตช์ฉุกเฉิน ความเป็นระเบียบเรียบร้อยถูกแสดงด้วยหน้าจอสีอื่น โดยมีขนาดเล็กกว่าเท่านั้น และ "พวงมาลัย" แบบมัลติฟังก์ชั่นสุดคลาสสิกนั้นดูเรียบง่ายและสปอร์ตที่สุดที่ด้านล่าง ภายในของรถยนต์ไฟฟ้าใช้วัสดุระดับพรีเมียมที่ผสมผสานระหว่างหนัง อลูมิเนียม และไม้
ที่ด้านหน้า ในแคลิฟอร์เนีย "สไตล์" มีการติดตั้งเก้าอี้ที่สะดวกสบายและอ่อนนุ่มพร้อมการรองรับด้านข้างที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีและชุดการปรับไฟฟ้าที่เพียงพอ เบาะหลังในรถพวกเขามีความเอื้อเฟื้อน้อยกว่า - โซฟามีหมอนแบนและหลังที่ไม่มีรูปร่างและหลังคาลาดเอียงกดทับบนศีรษะของผู้โดยสารสูง
ผลจากการปรับโฉมใหม่ในปี 2559 การตกแต่งภายในของรถยังคงเหมือนเดิมในแง่ของการออกแบบ แต่ได้วัสดุและการตกแต่งใหม่เข้ามา
ด้วยการใช้งานจริงของ Tesla Model S ออเดอร์เต็ม: ด้วยรูปแบบห้าที่นั่ง ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระคือ 745 ลิตร และเมื่อพับเบาะแถวที่สองลง - 1645 ลิตร
นอกจากนี้ยังมีลำตัวเพิ่มเติมที่ด้านหน้าของรถยนต์ไฟฟ้า แต่ความจุนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว - 150 ลิตร
ข้อมูลจำเพาะ. "การบรรจุ" เป็น "ไฮไลท์" หลักของ "eski" เนื่องจากเครื่องขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสแบบอะซิงโครนัส (ประเภทเหนี่ยวนำ) (มีหลายรุ่นในรุ่นขับเคลื่อนทุกล้อ) ของกระแสสลับ การกลับมาซึ่งขึ้นอยู่กับการดัดแปลงรวมกับกระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวและชุด แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปริมาณตั้งแต่ 5040 ถึง 7104 ชิ้น
- 60 ติดตั้ง 306-strong เครื่องยนต์ไฟฟ้า, ให้แรงบิด 430 นิวตันเมตรตลอดช่วงซึ่งให้รถมีอัตราเร่งถึง "ร้อย" แรกหลังจาก 5.5 วินาทีและ 210 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุด. แบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 kW / h ทำให้สามารถเดินทางได้ไกลถึง 375 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง
- สำหรับการปรับเปลี่ยนด้วยดัชนี " 75 "โรงไฟฟ้าที่มีความจุ 320 "ม้า" มีให้ซึ่งมีกำลังขับสูงสุด 440 นิวตันเมตรใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 75 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง รถยนต์ไฟฟ้าคันดังกล่าวใช้เวลา 5.5 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. "สูงสุด" ถูก จำกัด ไว้ที่ 230 กม. / ชม. และ "ช่วง" ของรถเกิน 400 กม.
- ภายใต้เทสลารุ่น S 60Dมีมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัวที่มีกำลังรวม 328 แรงม้า (แรงบิด 525 นิวตันเมตร) ทำให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบยกกลับ รุ่นนี้เปลี่ยน "ร้อย" ตัวแรกใน 5.2 วินาที ความเร็วสูงสุด 210 กม. / ชม. และใน "หนึ่งถัง" สามารถครอบคลุมอย่างน้อย 351 กม. ด้วยแบตเตอรี่ 60 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง
- "เอสก้า" ทำเครื่องหมาย " 75D"มีมอเตอร์ไฟฟ้าคู่หนึ่งอยู่ในคลังแสง โดยร่วมกันสร้างตัวเมีย 333" และแรงบิด 525 นิวตันเมตร ลักษณะดังกล่าวทำให้รถ "สีเขียว" เป็นรถสปอร์ตที่แท้จริง: "ยิง" ถึง "ร้อย" แรกหลังจาก 5.2 วินาทีและจะหยุดเร็วขึ้นเมื่อถึง 230 กม. / ชม. เท่านั้น แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วที่มีความจุ 75 kW / h ให้ห้าประตูด้วยช่วงที่เหมาะสม - 417 กม.
- รุ่นต่อไปของ Tesla Model S ในลำดับชั้น 90Dติดตั้งหน่วยไฟฟ้าสองชุดซึ่งมีศักยภาพทั้งหมดคือ 422 "ม้า" และแรงบิดที่มีอยู่ 660 นิวตันเมตร รถยนต์ไฟฟ้าวิ่งเพื่อพิชิต "ร้อย" ที่สองใน 4.4 วินาทีและได้รับสูงสุด 249 กม. / ชม. ด้วยแบตเตอรี่ 90 kW / h รถสามารถเอาชนะเส้นทาง 473 กม. ใน "เต็มถัง"
- รุ่นที่ชื่อว่า " 100D"ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งให้ 512" ม้า "และแรงบิด 967 นิวตันเมตร "ร้อย" แรกของห้าประตูดังกล่าวส่งใน 3.3 วินาทีและ "ความเร็วสูงสุด" ไม่เกิน 250 กม. / ชม. แบตเตอรี่ 100 kW / h ให้ "ช่วง" ของเธอ 430 กม.
- โซลูชัน "ยอดนิยม" Tesla Model S P100Dพร้อมกับสอง โรงไฟฟ้า: มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังพัฒนา 503 แรงม้า และมอเตอร์ด้านหน้าพัฒนา 259 "ตัวเมีย" (กำลังรวม - 762 "ม้า" และแรงขับสูงสุด 967 นิวตันเมตร) ลักษณะดังกล่าว "หนังสติ๊ก" รถจากการหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. หลังจาก 2.5 วินาทีและอนุญาตให้เร่งความเร็วได้ถึง 250 กม. / ชม. สำหรับแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มที่มีความจุ 100 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง รถยนต์ไฟฟ้าจะครอบคลุมระยะทางประมาณ 613 กม.
สำหรับการชาร์จลิเธียมไอออนขั้นสุดยอด แบตเตอรี่เทสลารุ่น S ต้องใช้เวลามากกว่า 15 ชั่วโมงจากเครือข่ายในครัวเรือน 220V ปกติ ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน เมื่อใช้ขั้วต่อมาตรฐาน NEMA 14-50 รอบนี้จะลดลงเหลือ 6-8 ชั่วโมง และที่สถานีอัดบรรจุอากาศพิเศษ (คุณจะไม่พบในรัสเซีย) - สูงสุด 75 นาที
รถยนต์ไฟฟ้าของแคลิฟอร์เนียถูกสร้างขึ้นรอบๆ หน่วยจัดเก็บแบตเตอรี่แบบแบน "ปีกโลหะ" ซึ่งติดตั้งซับเฟรมอะลูมิเนียมและตัวถังรถ ตามลำดับการวิ่ง "eska" มีน้ำหนักตั้งแต่ 1961 ถึง 2239 กก. และมวลของมันถูกกระจายไปตามเพลาในอัตราส่วน 48:52 (สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ P85D - 50:50)
“ ในวงกลม” มีการติดตั้งแชสซีอิสระบนเครื่อง: ด้านหน้า - สองเท่า ปีกนก, ด้านหลัง - เลย์เอาต์มัลติลิงค์ มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมให้เลือก
ล้อรุ่น S ทั้งหมดใช้ดิสก์เบรก (หน้า 355 มม. และด้านหลัง 365 มม.) พร้อมคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบของ Brembo และระบบเบรก ABS และระบบบังคับเลี้ยวเป็นแบบแร็คแอนด์พิเนียนแบบไฟฟ้าช่วย
ตัวเลือกและราคาในรัสเซีย Tesla Model S ไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการ แต่ใน "ตลาดรอง" คุณสามารถซื้อรถยนต์ไฟฟ้าดังกล่าวได้ในราคา 4.5 ล้านรูเบิล ในเยอรมนี สามารถซื้อรถได้ในราคา 57,930 ยูโร (~3.68 ล้านรูเบิลที่อัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน) แต่รวมภาษีแล้ว ราคาเพิ่มขึ้นเป็น 69,020 ยูโร (~4.39 ล้านรูเบิล)
มาตรฐาน "อเมริกัน" ติดตั้งถุงลมนิรภัยแปดใบ ไฟหน้าซีนอน, ระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัสขนาด 17 นิ้ว, แผงหน้าปัดดิจิตอล, อุปกรณ์ไฟฟ้า, ABS, ESP, เครื่องปรับอากาศแบบ dual-zone, ระบบเครื่องเสียงโรงงาน, LED ไฟท้ายและอุปกรณ์อื่นๆอีกมากมาย
เทสลา โมเดล เอส เป็นผู้ริเริ่มด้านยานยนต์ไฟฟ้า สามารถขจัดเครื่องยนต์เบนซินได้หมดจด และสร้างแรงบันดาลใจให้ผู้คนในการขับขี่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ยานพาหนะ. เทสลาเป็นรถยนต์คันแรกที่สามารถให้หลักฐานสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าและตั้งข้อสงสัยเกี่ยวกับความขาดไม่ได้ของเครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งเมื่อมันปรากฏออกมา ควรมาแทนที่ในพิพิธภัณฑ์
เรื่องราว
รถยนต์ Tesla Model S ออกสู่ตลาดครั้งแรกในปี 2012 โดยเปิดตัวโดยบริษัท Tesla Motors ในอเมริกาเหนือที่ไม่เคยรู้จักมาก่อน แนวคิดของรถยนต์ไฟฟ้าคันนี้แสดงในปี 2552 ที่ประเทศเยอรมนีใน โชว์รูมรถแฟรงค์เฟิร์ตแล้วดึงดูดความสนใจของทุกคน
คุณสมบัติรถ
รถเคลื่อนที่ได้ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าอันทรงพลัง เป็นที่น่าสังเกตว่า คุณสมบัติทางเทคนิคและประสิทธิภาพของรถเทสลารุ่น S นั้นเหนือกว่าม้าชั้นยอดที่มีชื่อเสียงมากมาย ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมหากเราคำนึงถึงความจริงที่ว่านี่เป็นซีดานประเภทครอบครัว ยิ่งไปกว่านั้น ความปลอดภัยจากผลการทดสอบการชนอย่างต่อเนื่องนั้น ให้ห้าดาว เทสลา โมเดล เอส ติดอันดับมากที่สุด รถปลอดภัย 2013.
ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะ:
- น้ำหนัก - 2108 กก.
- ความกว้าง - 1963 มม.
- ความยาว - 4976 มม.
- ความสูง - 1435 มม.
- ฐานล้อ- 2959 มม.
- ปริมาณ ช่องเก็บสัมภาระ- 900 ลิตร
แบตเตอรี่
แบตเตอรี่ Tesla Model S ประกอบด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนล้ำสมัยที่มีความจุตั้งแต่ 60kWh ถึง 85kWh การชาร์จแบตเตอรี่นี้เพียงพอที่จะเอาชนะ 400 กม. ดังนั้นรถจึงแข่งขันกับรถยนต์เบนซินคลาส S ตัวแบตเตอรี่มี 16 โหนดและอยู่ที่ด้านล่างของรถเพื่อความปลอดภัย ตำแหน่งของแบตเตอรี่จะเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของรถ 45 ซม. เมื่อชาร์จจากเครือข่ายภายในบ้าน 220 โวลต์ในหนึ่งชั่วโมง คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยปริมาณประจุที่เพียงพอสำหรับ 50 กม. จะใช้เวลาครึ่งชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มที่สถานีพิเศษ ควรสังเกตว่าแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้ามีความหนาแน่นของประจุสูงสุด (แบตเตอรี่ดังกล่าวใช้ในแล็ปท็อป) แหล่งที่มาของอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ยาวนานอยู่ในแอปพลิเคชัน อุปกรณ์พิเศษการระบายความร้อนด้วยของเหลวซึ่งสามารถทำให้มอเตอร์เย็นลงได้
เครื่องยนต์
มอเตอร์ของรถยนต์ไฟฟ้าติดตั้งมอเตอร์กระแสสลับสามเฟสล่าสุด เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของห้องปฏิบัติการเทสลามอเตอร์สและลักษณะของมันนั้นหาตัวจับยาก มอเตอร์ไฟฟ้าถูกกำหนดใน เพลาหลังอัตโนมัติ กำลังเครื่องยนต์ 416 แรงม้า s. ระยะเวลาการหมุน - 600 นิวตันเมตร นอกจากนี้ รถคันนี้ยังมีระบบส่งกำลังที่ทนทานจาก Mercedes-Benz ซึ่งทำให้คุณสามารถตั้งค่าเครื่องยนต์ของรถให้เคลื่อนที่ได้ด้วยกระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียว ความเร็วที่แน่นอน: 209 / 201/193 กม. / ชม. ความแข็งแกร่ง: 416 / 362 / 302 HP กับ. วิ่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม.: 4.4 / 5.4 / 5.9 วินาที
กันกระแทกและส่วนชั้นนำ
ส่วนการกันกระแทกและการขับขี่ของ Tesla Model S นั้นอิ่มตัวด้วยนวัตกรรมล้ำสมัย ซึ่งใช้กับ รถวิ่ง. ระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกจะช่วยให้คุณยกหรือลดระดับรถได้ตามคำขอของเจ้าของรถ พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนมีพรีแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้า ความแข็งแกร่งของการควบคุมถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด มีตัวเลือกที่แตกต่างกันสำหรับความแข็งแกร่งของการควบคุม ตั้งแต่แบบแข็งสำหรับกีฬา ลงท้ายด้วยแบบนุ่มและแบบสบายสำหรับผู้ชื่นชอบความสบาย
แนวคิดเบรก
ดิสก์เบรกไอเสียและสมาร์ท การควบคุมคอมพิวเตอร์ เบรกจอดรถถือว่าดี ระบบเบรค. อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะหลักของรถคันนี้คือแนวคิดการเบรกแบบสร้างใหม่ ต้องขอบคุณเธอที่ทำให้รถช้าลงด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์และเปลี่ยนแรงนี้เป็นไฟฟ้าขณะชาร์จแบตเตอรี่ คุณลักษณะนี้สะดวกและใช้งานได้จริง ในการเปิดใช้งานแนวคิดการลดความเร็วแบบสร้างใหม่ ผู้ขับขี่เพียงแค่ต้องปล่อยคันเร่งอย่างช้าๆ และรถจะเริ่มลดความเร็วลงทันที โดยเปลี่ยนแรงเสียดทานเป็นไฟฟ้า
ความปลอดภัย
เป็นไปไม่ได้ที่จะจำไม่ได้ว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีความสะดวกสบายและมี ระดับสูงความปลอดภัย. Tesla Model S มีถุงลมนิรภัย 8 ตำแหน่งและระบบความปลอดภัยที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ซึ่งจะตัดไฟในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ โดยทั่วไปแล้ว Tesla Model S มีทุกอย่างเพื่อความสะดวกและความปลอดภัยของคุณ และที่สำคัญที่สุดคือเป็นรถที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
รถยนต์ไฟฟ้าในตำนาน Ilona หน้ากากเทสลาขายไปแล้วกว่า 253,000 เล่ม ดังนั้นเครื่องยนต์ของ Tesla รุ่น S คืออะไร?
มอเตอร์เทสลาประเภทใด
ที่ รุ่นรถยนต์ S ใช้อะซิงโครนัสสี่ขั้ว มอเตอร์สามเฟสด้วยระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว มอเตอร์ไฟฟ้าของเทสลาคือ การพัฒนาตนเองบริษัทและไม่มีแอนะล็อก
คุณสมบัติและคุณประโยชน์ของเครื่องยนต์ Tesla Model S
เครื่องยนต์เทสลามีขนาดไม่ใหญ่ไปกว่าลูกบาสเก็ตบอล แต่มีกำลังค่อนข้างมาก เนื่องจากความกะทัดรัดจึงทำให้ส่วนหน้าว่างด้านล่าง ลำต้นกว้าง. อย่างไรก็ตาม น้ำหนักของ Tesla Model C ยังคงสูงถึง 2027 กิโลกรัม เนื่องจากน้ำหนักของแบตเตอรี่ที่มาก
หลักการทำงานของเครื่องยนต์เทสลา
มอเตอร์ทำงานบนหลักการเหนี่ยวนำ นำไปใช้กับขดลวดสเตเตอร์ กระแสสลับและเนื่องจากการเหนี่ยวนำแม่เหล็ก ทำให้โรเตอร์มีการเคลื่อนที่
ลักษณะของเทสลามอเตอร์
จำนวนรอบต่อนาทีสูงถึง 16,000 ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับอุตสาหกรรมที่มีชื่อเสียง และค่อนข้างใกล้เคียงกับลักษณะของอุปกรณ์ทันตกรรมที่มีเทคโนโลยีสูง มอเตอร์ขับเคลื่อนโดยกระแสตรง 400 V อินเวอร์เตอร์จะแปลงเป็นกระแสสลับ หลังจากนั้นค่าสูงสุดจะถึง 1400 A
แบตเตอรี่เทสลา
แบตเตอรี่ที่ขับเคลื่อนเครื่องยนต์มีความจุ 60 - 85 kW / h ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถ เครื่องยนต์ของรถยนต์จะปล่อยความจุดังกล่าวใน 330 - 425 กม. เวลาในการชาร์จ แบตเตอรี่เทสลารุ่น S จากเครือข่ายในครัวเรือน - 15 ชั่วโมง เทสลาเสนอ "ซูเปอร์ชาร์จ" เวอร์ชันของตัวเอง พลังที่เพิ่มขึ้นซึ่งจะทำให้กระบวนการนี้เร็วขึ้น เพียงหนึ่งชั่วโมงก่อนการชาร์จเต็ม
ตำแหน่งของมอเตอร์ไฟฟ้า
จำนวนและตำแหน่งของมอเตอร์ไฟฟ้าขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ของรถ: 
มอเตอร์เดี่ยว- หนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลัง, อยู่ท้ายเกียร์
มอเตอร์คู่- เลย์เอาต์นี้มี ขับเคลื่อนสี่ล้อ. ไดรฟ์ที่ทรงพลังน้อยกว่าสองตัวอยู่ที่ด้านหน้าและด้านหลังของชุดเกียร์
มอเตอร์คู่ประสิทธิภาพสปอร์ตเวอร์ชั่นหนึ่ง เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ท้ายรถและคันเล็กด้านหน้า
ในแผนภาพรถยนต์ไฟฟ้าของเทสลา สิ่งที่เข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องรับ (กล่องดำและแท่งสองแท่งด้านหลังคนขับ) เห็นได้ชัดว่าเป็นเครื่องส่ง ใช้ตัวปล่อยสองตัว สำหรับสามบันทึก เทสลาชอบหมายเลข 3 นอกจากมอเตอร์ไฟฟ้าหลักแล้ว รถต้องมีแบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์ด้วย เมื่อคุณเปิดเครื่องสตาร์ทพร้อมกับเอล เครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ป้อนตัวปล่อยสองจังหวะ การสั่นของ HF ของอิมิตเตอร์รองรับการเคลื่อนที่ของมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจึงสามารถเป็นแหล่งของการหมุนของล้อรถและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ป้อนตัวปล่อยคลื่นความถี่วิทยุพร้อมกันได้
การตีความแบบดั้งเดิมถือว่าแท่งทั้งสองเป็นตัวรับรังสีคอสมิกบางชนิด จากนั้นจึงต่อแอมพลิฟายเออร์บางชนิด (ไม่มีไฟ!) เพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับ EL เครื่องยนต์.
จริงๆแล้วเอล มอเตอร์ไม่ดึงกระแสใดๆ
ในช่วงปี ค.ศ. 1920 มาร์โคนีได้แสดงให้มุสโสลินีและภรรยาของเขาเห็นวิธีหยุดการจราจรในระยะทางหลายร้อยเมตร คอลัมน์ขนส่งโดยใช้รังสี RF EM
สามารถใช้เอฟเฟกต์แบบย้อนกลับสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าได้
การหยุดเกิดจากการแผ่รังสีที่ไม่สอดคล้องกัน การเคลื่อนไหวเกิดขึ้นจากการเรียนรู้ด้วยจังหวะ เห็นได้ชัดว่าเอฟเฟกต์ที่แสดงโดย Marconi ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซิน เนื่องจากมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่จ่ายไฟให้กับหัวเทียน เครื่องยนต์ดีเซลอ่อนไหวต่ออิทธิพลดังกล่าวน้อยกว่ามาก
แรงผลักดันของมอเตอร์ไฟฟ้าของเทสลาไม่ใช่กระแสไฟฟ้า ไม่ว่าต้นกำเนิดของมันจะเป็นอย่างไร จักรวาลหรือสิ่งอื่นใด แต่เป็นการสั่นความถี่สูงที่ก้องกังวานในตัวกลาง ในอีเธอร์ ทำให้เกิดแรงขับเคลื่อนในมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่ได้อยู่ที่ระดับอะตอมเหมือนใน J. Keely แต่อยู่ที่ระดับของวงจรออสซิลเลเตอร์ El. เครื่องยนต์.
ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะพรรณนาแผนภาพแนวคิดต่อไปนี้ของงานของเอล เครื่องยนต์ของรถยนต์ไฟฟ้าของเทสลา
แบตเตอรี่ขับเคลื่อนสตาร์ทเตอร์ อีเมล เครื่องยนต์เริ่มเคลื่อนที่และเริ่มทำงานเหมือนเอล เครื่องกำเนิดไฟฟ้า กำลังจ่ายให้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอิสระสองเครื่องของพัลส์ EM ความถี่สูง ซึ่งปรับตามสูตรที่คำนวณได้ด้วยการสั่นพ้องด้วยวงจร El oscillating เครื่องยนต์. การสั่นที่เป็นอิสระของเครื่องกำเนิด EM นั้นได้รับการปรับแต่งในคอร์ดที่กลมกลืนกัน หลังจากสตาร์ทไม่กี่วินาทีสตาร์ทเตอร์จะดับลงและถอดแบตเตอรี่ออก พัลส์ EM ความถี่สูงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 2 เครื่องพัฒนากำลังในเครื่องยนต์ EL ซึ่งร้องตามเสียงสะท้อนกับเครื่องกำเนิด HF ขับรถยนต์ ทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ป้อนตัวปล่อย HF และไม่กินกระแสใดๆ
หลักการทำงานของรถยนต์ไฟฟ้าของเทสลา
ตามกฎแห่งเหตุและผล ถ้าอันที่สองตามหลังอันแรก อันแรกก็จะตามมาจากอันที่สอง ในทางฟิสิกส์ นี่คือหลักการของการย้อนกลับของกระบวนการทั้งหมด
ตัวอย่างเช่น เป็นที่ทราบปรากฏการณ์ของการเกิดโพลาไรซ์ไดอิเล็กทริกภายใต้การกระทำของความเค้นเชิงกล สิ่งนี้เรียกว่า "ผลเพียโซอิเล็กทริกโดยตรง" ในเวลาเดียวกัน ลักษณะย้อนกลับก็มีลักษณะเช่นกัน - การเกิดขึ้นของการเปลี่ยนรูปทางกลภายใต้อิทธิพลของสนามไฟฟ้า - "ผลเพียโซอิเล็กทริกแบบย้อนกลับ" เพียโซอิเล็กทริกโดยตรงและย้อนกลับพบได้ในผลึกเดียวกัน - เพียโซอิเล็กทริก
อีกตัวอย่างหนึ่งคือกับเทอร์โมคัปเปิล หากจุดสัมผัสของเทอร์โมอิเลเมนต์ยังคงอยู่ที่อุณหภูมิต่างกัน อีเอ็มเอฟ (กำลังความร้อน) จะปรากฏขึ้นในวงจร และเมื่อปิดวงจร กระแสไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตาม หากกระแสไหลผ่านเทอร์โมอิเลเมนต์จาก แหล่งต่างประเทศจากนั้นการดูดซับจะเกิดขึ้นที่หน้าสัมผัสอันใดอันหนึ่งและอีกอันหนึ่ง - ความร้อนจะถูกปล่อยออกมา
ด้วยการจัดกระบวนการตามปกติ มอเตอร์ไฟฟ้าใดๆ ก็ตามใช้กระแสไฟและก่อให้เกิดการสั่นไหวในสิ่งแวดล้อมในอีเธอร์ สิ่งที่เรียกว่าการเหนี่ยวนำ การรบกวนสิ่งแวดล้อมที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เหล่านี้มักไม่ได้ใช้ในทางใดทางหนึ่ง เป็นเรื่องปกติที่จะเพิกเฉยต่อพวกเขาตราบเท่าที่พวกเขาไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับใคร ในขณะเดียวกัน ควรเข้าใจว่า ต้นทุนพลังงาน พลังงานที่มอเตอร์ไฟฟ้าต้องการ เกิดจากความจริงที่ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าไม่ทำงานในสุญญากาศสัมบูรณ์ แต่ในสิ่งแวดล้อม และการจัดหาพลังงานส่วนใหญ่ มอเตอร์ไฟฟ้าใช้ในการสร้างการรบกวนการสั่นในสิ่งแวดล้อม . การก่อกวนการสั่นแบบเดียวกันนั้น ซึ่งเป็นเรื่องปกติที่จะเมินเฉย
ที่นี่มากที่สุด จุดสำคัญ. มันจะต้องมีการเน้นย้ำ การสูญเสียพลังงานระหว่างการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าใดๆ ไม่เกี่ยวข้องกับแรงเสียดทานของโรเตอร์ ไม่เกี่ยวข้องกับแรงต้านของอากาศ แต่กับการสูญเสียความเหนี่ยวนำ กล่าวคือ ด้วย "ความหนืด" ของอีเธอร์ที่สัมพันธ์กับชิ้นส่วนแม่เหล็กไฟฟ้าที่หมุนได้ของเครื่องยนต์ อีเธอร์ที่ไม่เคลื่อนไหว (ค่อนข้าง) ถูกหมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าโดยมีคลื่นศูนย์กลางปรากฏขึ้นและแยกออกไปทุกทิศทาง ระหว่างการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า ความสูญเสียเหล่านี้มีจำนวนมากกว่า 90% ของการสูญเสียทั้งหมด
แผนการสูญเสียพลังงานในมอเตอร์ไฟฟ้าแบบธรรมดา
เทสลาทำอะไร? เทสลาตระหนักว่ามอเตอร์ไฟฟ้าซึ่ง "ขับคลื่น" ในอีเธอร์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้นั้นไม่ใช่อุปกรณ์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับจุดประสงค์นี้ เป็นที่ชัดเจนว่าการสั่นสะเทือน 30 Hz (1800 รอบต่อนาที) นั้นไม่สอดคล้องกับความถี่ที่สภาพแวดล้อมรองรับได้ง่าย 30 เฮิร์ตซ์ ความถี่ต่ำเกินไปที่จะสะท้อนในตัวกลางเช่นอีเธอร์
จากความเข้าใจของ Tesla ข้างต้น การแก้ปัญหาจึงไม่ใช่เรื่องยากในทางเทคนิค เขาคุกเข่าลงอย่างแท้จริง ในห้องพักของโรงแรม ประกอบเครื่องกำเนิดคลื่นความถี่วิทยุ ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ "ทำให้เกิดคลื่น" ในพื้นที่ที่มอเตอร์ไฟฟ้าทำงาน (เครื่องกำเนิด RF ไม่ใช่เครื่องกำเนิดความถี่ต่ำ เพียงเพราะเครื่องกำเนิดความถี่ต่ำจะไม่อนุญาตให้สร้างคลื่นนิ่งผ่านการกำทอน เนื่องจากการกระจายของคลื่นจะแซงหน้าพัลส์ของเครื่องกำเนิด) ความถี่ของเครื่องกำเนิดคลื่นความถี่วิทยุจะต้องอยู่ในหลายเรโซแนนซ์กับความถี่ของมอเตอร์ไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น หากความถี่ของมอเตอร์เท่ากับ 30 Hz ความถี่ของเครื่องกำเนิดอาจเป็น 30 MHz ดังนั้นเครื่องกำเนิดคลื่นความถี่วิทยุจึงเป็นตัวกลางระหว่างตัวกลางกับเครื่องยนต์
เครื่องกำเนิด RF ซึ่งสอดคล้องกับอีเธอร์สำหรับ ดำเนินการตามปกติต้องการพลังงานขั้นต่ำ พลังงานที่จ่ายโดยมอเตอร์ไฟฟ้ามีมากเกินพอสำหรับเขา มอเตอร์ไฟฟ้าไม่ใช้พลังงานของเครื่องกำเนิดคลื่นความถี่วิทยุ แต่เป็นพลังงานของคลื่นนิ่งที่สูบตามจังหวะในอีเธอร์
โดยธรรมชาติแล้วมอเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าวก็จะเย็นลงเช่นกัน เครื่องยนต์ที่ต้องการกำลังจะร้อนขึ้นจากความต้านทานของตัวกลางที่ต้องหมุน ที่นี่ สิ่งแวดล้อมไม่จำเป็นต้องบิดเบี้ยว ในทางตรงกันข้ามตัวกลางจะหมุนมอเตอร์ซึ่งส่งผลให้กระแสไหลออก ไม่มีคาถาและเวทย์มนต์ในเรื่องนี้ เพียงแค่ความเข้าใจในการจัดกระบวนการ
ระยะการดูดซึมและการกระจายตัว ระหว่างเฟสดูด ตัวเก็บประจุจะถูกชาร์จ ในระยะการกระจายตัวจะถูกส่งไปยังวงจรเพื่อชดเชยความสูญเสีย ดังนั้นประสิทธิภาพไม่ใช่ 90% แต่อาจ 99% เป็นไปได้ไหมที่จะได้รับมากกว่า 99% โดยการเพิ่มจำนวนตัวเก็บประจุ? ชัดเจนว่าไม่. เราไม่สามารถรวบรวมได้มากไปกว่าระยะการกระจายตัวของเครื่องยนต์ ดังนั้นจุดจึงไม่ใช่จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ แต่เป็นการคำนวณความจุที่เหมาะสม
Piezoelectricity (จากกรีกเพียโซ - แรงดันและไฟฟ้า) ปรากฏการณ์ของการเกิดโพลาไรซ์อิเล็กทริกภายใต้การกระทำของความเค้นเชิงกล (ผลเพียโซอิเล็กทริกโดยตรง) และการเกิดความผิดปกติทางกลภายใต้อิทธิพลของสนามไฟฟ้า (ผลเพียโซอิเล็กทริกแบบย้อนกลับ) เพียโซอิเล็กทริกโดยตรงและย้อนกลับพบได้ในผลึกเดียวกัน - เพียโซอิเล็กทริก
ออสซิลเลเตอร์แบบควอตซ์ ซึ่งเป็นเครื่องกำเนิดสัญญาณไฟฟ้าความถี่สูงกำลังต่ำ ซึ่งตัวสะท้อนเสียงแบบควอตซ์จะทำหน้าที่เป็นวงจรเรโซแนนซ์ - จาน วงแหวน หรือแท่งที่ตัดจากคริสตัลควอตซ์ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง เมื่อแผ่นควอทซ์เสียรูป ประจุไฟฟ้าจะปรากฏขึ้นบนพื้นผิวของมัน โดยขนาดและสัญญาณจะขึ้นอยู่กับขนาดและทิศทางของการเสียรูป ในทางกลับกัน การปรากฏตัวของประจุไฟฟ้าบนพื้นผิวของแผ่นทำให้เกิดการเสียรูปทางกล (ดู Piezoelectricity) เป็นผลให้การสั่นทางกลของแผ่นควอทซ์จะมาพร้อมกับการสั่นแบบซิงโครนัสกับพวกมัน ค่าไฟฟ้าบนพื้นผิวและในทางกลับกัน C.g. มีความเสถียรของความถี่สูงของการแกว่งที่เกิดขึ้น: Dn / n โดยที่ Dn - ส่วนเบี่ยงเบน (ส่วนเบี่ยงเบน) ของความถี่จากค่าที่ระบุ n คือ 10-3-10-5% ในช่วงเวลาสั้น ๆ ซึ่งเกิดจาก ปัจจัยคุณภาพสูง (104-105 ) ตัวสะท้อนควอทซ์ (ปัจจัยคุณภาพของวงจรออสซิลเลเตอร์ทั่วไปคือ ~ 102)
ความถี่การสั่นของ CG (จากหลาย kHz ถึงหลายสิบ MHz) ขึ้นอยู่กับขนาดของตัวสะท้อนเสียงควอตซ์ ความยืดหยุ่นและค่าคงที่ของเพียโซอิเล็กทริกของควอตซ์ และวิธีการที่รีโซเนเตอร์ถูกตัดออกจากคริสตัลด้วย ตัวอย่างเช่น สำหรับ X - คริสตัลควอตซ์ที่เจียระไน ความถี่ (เป็น MHz) n \u003d 2.86 / d โดยที่ d คือความหนาของแผ่นในหน่วยมิลลิเมตร
กำลังไฟฟ้า K. g. ไม่เกินหลายสิบวัตต์ ด้วยกำลังที่สูงกว่า เครื่องสะท้อนเสียงควอตซ์จะถูกทำลายภายใต้อิทธิพลของความเค้นเชิงกลที่เกิดขึ้น
นาฬิกาควอตซ์ตามด้วยการแปลงความถี่ (การแบ่งความถี่หรือการคูณ) ใช้เพื่อวัดเวลา (นาฬิกาควอตซ์ นาฬิกาควอนตัม) และเป็นมาตรฐานความถี่
Anisotropy ธรรมชาติ . - ที่สุด ลักษณะเด่นคริสตัล เป็นเพราะอัตราการเติบโตของผลึกในทิศทางที่ต่างกันทำให้ผลึกเติบโตในรูปแบบของรูปทรงหลายเหลี่ยมปกติ: ปริซึมหกเหลี่ยมของควอตซ์, ก้อนเกลือสินเธาว์, ผลึกเพชรแปดเหลี่ยม, ต่างๆ แต่มักจะเป็นดาวหกเหลี่ยมของเกล็ดหิมะ เรโซแนนซ์ (เรโซแนนซ์ฝรั่งเศส) จากภาษาละตินเรโซโน - เสียงในการตอบสนองฉันตอบ) ปรากฏการณ์ของการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของแอมพลิจูดของการแกว่งบังคับในระบบออสซิลเลเตอร์ใด ๆ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อความถี่ของอิทธิพลภายนอกเป็นระยะเข้าใกล้ค่าที่กำหนดโดยคุณสมบัติของ ระบบเอง ในกรณีที่ง่ายที่สุด R. จะกำหนดว่าเมื่อใดที่ความถี่ของการกระทำภายนอกเข้าใกล้หนึ่งในความถี่เหล่านั้นที่มีการแกว่งตามธรรมชาติเกิดขึ้นในระบบ ซึ่งเป็นผลมาจากการกระแทกครั้งแรก ธรรมชาติของปรากฏการณ์อาร์ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของระบบออสซิลเลเตอร์เป็นหลัก
R. ดำเนินไปอย่างง่ายดายที่สุดในกรณีเหล่านั้นเมื่อระบบที่มีพารามิเตอร์ที่ไม่ขึ้นอยู่กับสถานะของระบบเอง (ที่เรียกว่าระบบเชิงเส้นตรง) อยู่ภายใต้การดำเนินการเป็นระยะ ลักษณะทั่วไปของ R สามารถพบได้โดยพิจารณากรณีของการกระทำฮาร์มอนิกบนระบบที่มีระดับความเป็นอิสระหนึ่งระดับ: ตัวอย่างเช่น บนมวล m ที่แขวนอยู่บนสปริงซึ่งอยู่ภายใต้การกระทำของแรงฮาร์มอนิก F = F0 coswt หรือวงจรไฟฟ้าที่ประกอบด้วยตัวเหนี่ยวนำเชื่อมต่อแบบอนุกรม L ความจุ C ความต้านทาน R และแหล่งกำเนิด แรงเคลื่อนไฟฟ้า E เปลี่ยนแปลงตามกฎฮาร์มอนิก เพื่อความชัดเจน จะพิจารณารุ่นแรกของรุ่นนี้ แต่ทุกสิ่งที่กล่าวด้านล่างนี้สามารถขยายไปยังรุ่นที่สองได้ สมมุติว่าสปริงเป็นไปตามกฎของฮุก (ข้อสันนิษฐานนี้จำเป็นสำหรับระบบที่จะเป็นเส้นตรง) กล่าวคือ แรงที่กระทำจากด้านข้างของสปริงบนมวล m เท่ากับ kx โดยที่ x คือการกระจัดของ มวลจากตำแหน่งสมดุล k คือสัมประสิทธิ์ความยืดหยุ่น (ไม่คำนึงถึงแรงโน้มถ่วงเพื่อความเรียบง่าย) ยิ่งไปกว่านั้น ให้มวลสัมผัสกับความต้านทานจากสิ่งแวดล้อมเมื่อเคลื่อนที่ แปรผันตามความเร็วและสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน b นั่นคือ เท่ากับ k (นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับระบบที่จะยังคงเป็นเส้นตรง) จากนั้นสมการการเคลื่อนที่ของมวล m ต่อหน้าแรงฮาร์มอนิกภายนอก F มีรูปแบบ: หากอิทธิพลภายนอกมีคาบแต่ไม่ฮาร์มอนิกบนระบบเชิงเส้นตรง ดังนั้น อาร์จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่ออิทธิพลภายนอกมีฮาร์มอนิก ส่วนประกอบที่มีความถี่ใกล้เคียงกับความถี่ธรรมชาติของระบบ ในกรณีนี้ สำหรับแต่ละองค์ประกอบ ปรากฏการณ์จะดำเนินการในลักษณะเดียวกับที่กล่าวข้างต้น และหากมีองค์ประกอบฮาร์มอนิกเหล่านี้หลายตัวที่มีความถี่ใกล้เคียงกับความถี่ธรรมชาติของระบบ แต่ละตัวก็จะทำให้เกิดปรากฏการณ์เรโซแนนซ์ และผลรวมตามหลักการทับซ้อนจะเท่ากับผลรวมของผลกระทบ อิทธิพลฮาร์มอนิกส่วนบุคคล
หากอิทธิพลภายนอกไม่มีส่วนประกอบฮาร์มอนิกที่มีความถี่ใกล้เคียงกับความถี่ธรรมชาติของระบบ R. จะไม่เกิดขึ้นเลย ดังนั้นระบบเชิงเส้นตรงตอบสนอง "สะท้อน" เฉพาะกับอิทธิพลภายนอกที่กลมกลืนกันเท่านั้น ในระบบออสซิลเลเตอร์ไฟฟ้าที่ประกอบด้วยความจุที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม C และตัวเหนี่ยวนำ L, R ประกอบด้วยความจริงที่ว่าเมื่อความถี่ของแรงเคลื่อนไฟฟ้าภายนอกเข้าใกล้ความถี่ธรรมชาติของระบบออสซิลเลเตอร์ แอมพลิจูดของแรงเคลื่อนไฟฟ้าบนขดลวดและ แรงดันไฟฟ้าบนตัวเก็บประจุแยกกันกลายเป็นมากกว่าแอมพลิจูดของแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่สร้างโดยแหล่งกำเนิด แต่มีขนาดเท่ากันและตรงกันข้ามในเฟส ในกรณีของการกระทำของแรงเคลื่อนไฟฟ้าฮาร์มอนิกบนวงจรที่ประกอบด้วยความจุและการเหนี่ยวนำที่เชื่อมต่อแบบขนาน จะเกิดกรณีพิเศษของ R. (การต้านเรโซแนนซ์) เมื่อความถี่ emf ภายนอกเข้าใกล้ความถี่ธรรมชาติของวงจร LC จะไม่เพิ่มแอมพลิจูดของการสั่นแบบบังคับในวงจร แต่ในทางกลับกัน แอมพลิจูดของกระแสในวงจรภายนอกที่ป้อนจะลดลงอย่างรวดเร็ว วงจร ในทางวิศวกรรมไฟฟ้า ปรากฏการณ์นี้เรียกว่า อาร์ กระแส หรือ อาร์ขนาน ปรากฏการณ์นี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าที่ความถี่อิทธิพลภายนอกใกล้กับความถี่ธรรมชาติของวงจร รีแอกแตนซ์ของกิ่งขนานทั้งสอง (คาปาซิทีฟและอุปนัย) ปรากฎออกมา ให้มีขนาดเท่ากันจึงไหลในทั้งสองกิ่งของกระแสวงจรที่มีแอมพลิจูดเท่ากันโดยประมาณ แต่เกือบจะตรงกันข้ามในเฟส เป็นผลให้แอมพลิจูดของกระแสในวงจรภายนอก (เท่ากับผลรวมเชิงพีชคณิตของกระแสในแต่ละกิ่ง) กลายเป็นว่ามีขนาดเล็กกว่าแอมพลิจูดของกระแสในแต่ละกิ่งซึ่งมีขนานอาร์ , เข้าถึง ใหญ่ที่สุด. Parallel R. เช่นเดียวกับ serial R. นั้นคมชัดกว่าความต้านทานที่ใช้งานน้อยกว่าของกิ่งก้านของวงจร R. เรียกว่า R. แบบอนุกรมและขนานตามลำดับ R. แรงดันและกระแส R. ในระบบเชิงเส้นตรงที่มีองศาอิสระสององศา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสอง ระบบที่เกี่ยวข้อง(ตัวอย่างเช่น ในวงจรไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกันสองวงจร) ปรากฏการณ์ R. ยังคงคุณสมบัติหลักที่ระบุไว้ข้างต้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากในระบบที่มีอิสระสองระดับ การสั่นตามธรรมชาติสามารถเกิดขึ้นได้กับสองความถี่ที่แตกต่างกัน (เรียกว่าความถี่ปกติ ดูการสั่นปกติ) ดังนั้น R. จะเกิดขึ้นเมื่อความถี่ของอิทธิพลภายนอกฮาร์มอนิกเกิดขึ้นพร้อมกันกับทั้งคู่และกับ ความถี่ปกติของระบบอื่น ดังนั้นหากความถี่ปกติของระบบไม่ได้อยู่ใกล้กันมากนักด้วยการเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นในความถี่ของการกระทำภายนอกจะสังเกตค่าสูงสุดของแอมพลิจูดของการแกว่งบังคับสูงสุดสองครั้ง แต่ถ้าความถี่ปกติของระบบอยู่ใกล้กันและการลดทอนในระบบมีขนาดใหญ่เพียงพอ เพื่อให้การแผ่รังสี "ทื่อ" ในแต่ละความถี่ปกติก็อาจเกิดขึ้นที่ทั้งสองรวมกันสูงสุด ในกรณีนี้ เส้นโค้ง P. สำหรับระบบที่มีองศาอิสระสององศาจะสูญเสียอักขระ "สองหลัง" และตาม รูปร่างแตกต่างเพียงเล็กน้อยจากเส้นโค้ง P. สำหรับเส้นชั้นความสูงที่มีระดับความอิสระหนึ่งระดับ
ดังนั้น ในระบบที่มีอิสระสององศา รูปร่างของเส้นโค้ง R ไม่เพียงขึ้นอยู่กับการลดทอนของเส้นขอบ (เช่นในกรณีของระบบที่มีระดับความอิสระหนึ่งระดับ) แต่ยังขึ้นกับระดับการเชื่อมต่อระหว่าง รูปทรง R. มักพบเห็นได้ทั่วไปในธรรมชาติและมีบทบาทอย่างมากในด้านเทคโนโลยี โครงสร้างและเครื่องจักรส่วนใหญ่สามารถทำการสั่นสะเทือนได้เอง ดังนั้นอิทธิพลภายนอกเป็นระยะอาจทำให้เกิด R.; ตัวอย่างเช่น แรงผลักของสะพานภายใต้การกระทำของการกระแทกเป็นระยะในขณะที่รถไฟวิ่งไปตามทางแยกราง, แรงขับของฐานรากของโครงสร้างหรือตัวเครื่องจักรเองภายใต้การกระทำของชิ้นส่วนที่หมุนไม่สมดุลอย่างสมบูรณ์ของเครื่องจักร เป็นต้น บน.เพลา.
ในทุกกรณี R. นำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของแอมพลิจูดของการสั่นสะเทือนแบบบังคับของโครงสร้างทั้งหมดและยังสามารถนำไปสู่การทำลายโครงสร้างได้ นี่คือบทบาทที่เป็นอันตรายของกัมมันตภาพรังสีและเพื่อกำจัดคุณสมบัติของระบบจะถูกเลือกเพื่อให้ความถี่ปกติของมันอยู่ไกลจากความถี่ที่เป็นไปได้ของอิทธิพลภายนอกหรือใช้ปรากฏการณ์ของการต่อต้านเรโซแนนซ์ในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง (ดังนั้น- เรียกว่าตัวดูดซับแรงสั่นสะเทือนหรือแดมเปอร์)
ในกรณีอื่น ร. มีบทบาทเชิงบวก ตัวอย่างเช่น ในสาขาวิศวกรรมวิทยุ ร. เป็นเพียงวิธีเดียวที่ช่วยให้คุณสามารถแยกสัญญาณของสถานีวิทยุหนึ่ง (ที่ต้องการ) ออกจากสัญญาณของสถานีอื่น (รบกวน) ทั้งหมด จำเป็นต้องเลือกความจุเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนเฟส Anti-phase เป็นลักษณะของฝ่ายค้าน ความบังเอิญเป็นลักษณะของการเชื่อมต่อ การเชื่อมต่อทำให้เกิดการโยน แต่ยังล้มลงอย่างเท่าเทียมกัน เป็นไปได้ว่าจะได้รับความช่วยเหลือสูงสุดเมื่อลักษณะของทรินินทำงาน การเปลี่ยนเฟสนี้ไม่ใช่ 180% แต่เป็น 120% ความจุควรมีขนาดเพื่อให้การเปลี่ยนเฟส 120% อาจดีกว่าการเชื่อมต่อ บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไม Tesla ถึงชอบเลข 3 เพราะเขาใช้เสียงสะท้อนแบบตรีโกณมิติ Trigonal resonance ตรงกันข้ามกับ resonance ของการเชื่อมต่อ ควรจะนุ่มนวลกว่า (ไม่ทำลายล้าง) และมีเสถียรภาพมากขึ้น หวงแหนมากขึ้น การสั่นพ้องแบบตรีโกณควรคงกำลังไว้และไม่ให้เกินพิกัด RF resonance สร้างปั๊มคลื่นนิ่งรอบๆ ตัวส่งสัญญาณ การรักษาเสียงสะท้อนในอีเธอร์ไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานมากนัก ในเวลาเดียวกัน คลื่นนิ่งที่เกิดขึ้นสามารถมีพลังมหาศาลในการสร้าง งานที่มีประโยชน์. พลังนี้เพียงพอที่จะรักษาการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและบำรุงรักษาอุปกรณ์ที่ทรงพลังกว่ามาก
