ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรายชื่อเครื่องจักร ภาพรวมเครื่องยนต์ดีเซลจากผู้ผลิตทั่วโลก การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับฝูงบิน

เครื่องยนต์ - ของจำเป็นสำหรับชาวประมงที่มีเรือ อย่างไรก็ตาม คำถามเกิดขึ้นว่าจะเลือกอันไหน: ในประเทศหรือต่างประเทศ พิจารณา มอเตอร์รัสเซีย, ลักษณะ, ข้อดี, ข้อเสีย, ฯลฯ.

ข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์ในประเทศ

ท่ามกลางข้อดี เครื่องยนต์ในประเทศคุณสามารถทราบ:

• หลากหลายรุ่น.
• ความกะทัดรัด
• น้ำหนักเบา
• เครื่องยนต์สองจังหวะเริ่มต้นจากการดึงครั้งแรกซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่หาที่เปรียบมิได้
• มอเตอร์ถูกบล็อกในรูปแบบของเอนเอียงในกรณีที่มีการไหลเข้าของสิ่งกีดขวางและเมื่อเรือเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม
• สามารถซ่อมแซมได้ทันท่วงที
• มอเตอร์บางประเภทมีโหมดการทำงานที่เงียบ

ข้อเสียเปรียบหลักคือ:

• พลังงานค่อนข้างต่ำ
• การพัฒนาความเร็วมีจำกัด
• เอกราชไม่มีนัยสำคัญ เนื่องจากเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขโดยตรงใกล้กับฐานของเรือ
• ความจุของประจุแบตเตอรี่จำกัดช่วงเวลาและระยะทางของการเคลื่อนไหว
• พบข้อบกพร่องที่สำคัญในโหมดการวินิจฉัยการทำงาน
• จำเป็นต้องมีเงื่อนไขการจัดเก็บส่วนบุคคล
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• เครื่องยนต์หลายรุ่นมีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน
• ช่วงราคาเกินราคา

ข้อเสียคือต้องรักษาปริมาณอากาศในเรือให้อยู่ในปริมาณที่เหมาะสม เรือที่ต่ำลงไม่สามารถทำให้เครื่องยนต์ลอยได้ การเปลี่ยนมุมเอียงทำให้มอเตอร์เคลื่อนที่ใต้ท้องเรือ จึงเป็นการละเมิดข้อควรระวังด้านความปลอดภัย

กระแสน้ำวน

เป็นหนึ่งใน แบรนด์ดังมอเตอร์เรือนอกเรือ

ลักษณะสำคัญ:

• กำลัง 30 แรงม้า.
• มวลของเครื่องยนต์คือ 49 กิโลกรัม
• พัฒนาความเร็วภายใน 11 กม./ชม.
• ปริมาตรของแหล่งเชื้อเพลิงคือ 22 ลิตร
• พร้อมระบบประหยัดพลังงาน
• ซ่อมได้ในทุกสภาวะ
• การปรากฏตัวของความต้านทานอุทกพลศาสตร์สูง
• ไม่มีเทอร์โมสตัทซึ่งทำให้ระบบซับซ้อนเมื่อทำความเย็น
• บางทีการใช้อะไหล่ในประเทศเท่านั้น
• คาร์บูเรเตอร์ไม่สามารถปรับได้
• ช่วงราคาเริ่มต้นที่ 45,000 รูเบิล

นารา

เรือยนต์ซึ่งผลิตใน Naro-Fominsk

ลักษณะสำคัญ:

• กำลัง 4.7 แรงม้า
• อุปกรณ์สูบเดียว
• น้ำมันเบนซิน
• พัฒนาความเร็วสูงสุด 6.5 กม./ชม.
• ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 15 กิโลกรัม
• เริ่มต้นด้วยตนเอง
• ความลึกของอ่างเก็บน้ำไม่สำคัญ
• การขนส่งไม่ใช้พื้นที่มาก
• เดดวูดช่วยรักษาความปลอดภัยภายใต้สภาวะการจัดเก็บทั้งหมด
• ช่วงราคาเริ่มต้นที่ 34,000 รูเบิล

แล่นเรือ

เป็นที่นิยมในตลาดภายในประเทศ

ลักษณะสำคัญ:

• กำลังสูงสุด 3.6 แรงม้า
• มอเตอร์สัมผัสคู่
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 17 กิโลกรัม
• ระบายความร้อนด้วยน้ำ
• ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า.
• กรอบวงกบแบบแข็งที่มีความสูงสูงสุด 381 มม.
• มีการเริ่มต้นด้วยตนเอง
• น้ำหนัก 9 กก.
• ราคาเริ่มต้นคือ 26,000 รูเบิล

สายลม

ลักษณะสำคัญ:

• ความสูงสูงสุดของกรอบวงกบคือ 380 มม.
• ชนิดน้ำมัน.
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 25 กิโลกรัม
• กำลังเครื่องยนต์ 8 แรงม้า.
• มี 3 ใบ.
• ใช้ในรูปแบบ เครื่องยนต์สำรองเรือยอทช์และเรือ
• รายการที่เชื่อถือได้ที่จะใช้
• ความพร้อมใช้งานของโซลูชันมาตรฐาน (ไม่รวมแนวคิดที่เป็นนวัตกรรม)
• การใช้งานจริงของการออกแบบที่ผ่านการทดสอบความแข็งแกร่ง
• สามารถทำงานในที่ที่มีเกลือสูงในน้ำได้
• ราคาของขอบอุปกรณ์ภายใน 40,000-52,000 รูเบิล

Biysk

มอเตอร์ติดท้ายเรือซึ่งผลิตในเมือง Biysk

ลักษณะสำคัญ:

• กำลังสูง 45 แรงม้า
• ความเร็วในการเดินทางสูง 5500 รอบต่อนาที
• การจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์
• ระบบควบคุมระยะไกล
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 72 กิโลกรัม
• ปริมาณ 30 ลิตร
• เครื่องกำเนิดที่ทรงพลัง
• ช่วงสีคุณภาพสูง
• เชื่อถือได้ในการใช้งาน
• ช่วงราคาต่ำ
• น้ำหนัก 72 กิโลกรัม
• เทอร์โมสตัทหายไป
• มุมมองการพายเรือได้รับการแก้ไขที่ไม่ได้มาตรฐาน
• อะไหล่มีจำนวนจำกัด
• กระบวนการจุดระเบิดล่าช้า
• ค่าใช้จ่ายอยู่ที่ 12,000 รูเบิล

กาม

มอเตอร์เรือดำน้ำ. ส่วนใหญ่เป็นการผลิตในประเทศ

ความแตกต่างของลักษณะ:

• ขนาดเล็ก 2.6 แรงม้า
• การควบคุมหางเสือ
• เริ่มต้นด้วยตนเอง
• ติดตั้งบนเรือลำเล็ก
• เคลื่อนไปในน้ำตื้น รอยแยก ลำธารน้ำตื้น
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ 6 ลิตร
• ใช้งานง่ายและบำรุงรักษา
• กรอบวงกบแบบแข็งซึ่งมีความสูงไม่เกิน 380 มม.
• ราคาเริ่มต้นคือ 11,000 รูเบิล

เครื่องยนต์ซึ่งผลิตในภูมิภาคมอสโก ได้พิสูจน์ตัวเองในด้านบวก

คุณสมบัติมอเตอร์ติดท้ายเรือ:

• กำลัง 23 แรงม้า
• ประเภทการเริ่มต้นด้วยตนเอง
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 44 กิโลกรัม
• ควบคุมด้วยหางเสือ
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 22 ลิตร
• การออกแบบที่สะดวกสบายในระหว่างการทำงาน
• ใช้งานได้หลากหลายบนมอเตอร์กลอสความเร็วสูง 5500 รอบต่อนาที
• มีหลายแบบ: ติดต่อ MN-1, Electronic MB-23
• Deadwood มีระบบมาตรฐานและขยาย
• ไม่จำกัดจำนวนอะไหล่
• งานซ่อมสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ
• การควบคุมระยะไกลเป็นไปได้
• ราคาเริ่มต้นที่ 18,000 รูเบิล

ชีพจร

เป็นเรือยนต์ขนาดเล็ก

ลักษณะสำคัญ:

• ประเภทวอเตอร์เจ็ท
• กำลัง 90 แรงม้า
• ความเร็วในการเคลื่อนที่ 5200 รอบต่อนาที
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 198 กิโลกรัม
• ระบบจุดระเบิดของโปรเซสเซอร์
• การปรากฏตัวของใบพัด
• การเคลื่อนไหวจะดำเนินการโดยใช้ใบพัด
• ใช้ในน้ำตื้น ร่องหิน แอ่งน้ำ
• ใช้กับเรือลำเล็ก
• เป็นองค์ประกอบเพิ่มเติม
• ช่วยในกระบวนการจอดเรือ
• คาดว่าจะสามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง
• จำเป็นต้องมีกรอบวงกบแบบธรรมดาซึ่งมีความสูงสูงสุด 560 มม.
• ช่วงราคาตั้งแต่ 25,000 รูเบิล

คำนับ

นิยมในตลาดภายในประเทศเนื่องจากขนาดและน้ำหนัก

ลักษณะสำคัญ:

• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 12 กิโลกรัม
• กำลัง - 2 แรงม้า
• ระบายความร้อนด้วยน้ำ
• ความเร็ว 5,000 รอบต่อนาที
• ประเภทการเริ่มต้นด้วยตนเอง
• ถังแก๊สมีปากกว้าง
• ระบบทำความเย็นในรูปแบบของปั๊มแบบไม่สัมผัส
• ระบบหยุดบนพวงมาลัยช่วยให้บังคับเลี้ยวได้ง่ายขึ้น
• ขีด จำกัด ราคาเริ่มต้นที่ 20,000 รูเบิล

มอเตอร์รัสเซียหรือนำเข้า

ในการเลือกใช้มอเตอร์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง คุณต้องใส่ใจกับคุณลักษณะต่อไปนี้:

• ค่าอุปกรณ์.
• กำลังเครื่องยนต์
• ความเร็วในการเคลื่อนที่
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง.
• ความกะทัดรัด

ทางเลือกส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติเหล่านี้

เมื่อเลือกเครื่องยนต์ในประเทศต้องพึ่งพา:

• ต้นทุนต่ำของอุปกรณ์
• ความเป็นไปได้ของการใช้เชื้อเพลิง A76

เครื่องยนต์ต่างประเทศมี:

• เพิ่มความน่าเชื่อถือ
• คุณสมบัติการยึดเกาะเมื่อบรรทุกเกินพิกัด
• ความซับซ้อนของการบำรุงรักษามีระดับต่ำสุด
• ระดับพลังงานสูง

คุณลักษณะเหล่านี้มักมีค่าเกินเมื่อตัดสินใจว่าจะซื้อมอเตอร์นำเข้าหรือไม่

เมื่อเลือกเครื่องยนต์:

1. คุณควรทำความคุ้นเคยกับลักษณะของแต่ละรุ่น (ในกรณีนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงตำแหน่งของที่จับ)
2. ตัดสินใจเกี่ยวกับความต้องการ ความเร็วสูง,กำลังดี, การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง).
3. เลือกประเภทของการควบคุม (รีโมทหรือแมนนวล) รีโมทใช้ได้ดีเมื่อมีความเร็วสูง
4. ตัดสินใจเกี่ยวกับประเภทของการจุดระเบิด (แบบอิเล็กทรอนิกส์หรือแบบธรรมดา) เป็นมูลค่าการพิจารณาว่า จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์เชื่อถือได้มากกว่าปกติ เนื่องจากมีเสถียรภาพมากขึ้นระหว่างการทำงาน

โรงงานมอเตอร์ไฟฟ้าของรัสเซีย: ผู้ผลิตในประเทศ 20 รายแบรนด์หลักและแบรนด์ใหม่ของผลิตภัณฑ์โรงงานเครื่องกลไฟฟ้า แค็ตตาล็อก 2020: เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ ที่อยู่ รายชื่อติดต่อ และราคาของผู้ผลิต-ซัพพลายเออร์ สั่งซื้อรายการราคาวัสดุสิ้นเปลืองจากคลังสินค้าในปริมาณมากหรือสั่งผลิตเป็นตัวแทนจำหน่าย!

แนวคิดในการสร้างมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับความต้องการของอุตสาหกรรมทำให้นักประดิษฐ์รู้สึกตื่นเต้นมานานหลายศตวรรษ มอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้งานได้จริงเครื่องแรกของโลกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2377 โดยนักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย บี. เอส. จาโคบี ในปี ค.ศ. 1839 นักวิทยาศาสตร์ได้สร้างเรือลำหนึ่งที่มีหน่วยขับเคลื่อนแม่เหล็กไฟฟ้า 1 แรงม้า โดยเคลื่อนที่สวนทางกับกระแสน้ำตามแนวเนวาโดยมีผู้โดยสาร 14 คนอยู่บนเรือ นี่เป็นการประยุกต์ใช้หลักการของแม่เหล็กไฟฟ้าในการเคลื่อนไหวครั้งใหญ่ครั้งแรก

แคตตาล็อกประกอบด้วยบริษัทผู้ผลิตขนาดเล็ก กลาง และใหญ่ องค์กรยอดนิยมและเริ่มต้น - ซัพพลายเออร์ของผลิตภัณฑ์ของตนเอง

โรงงานผลิตในรัสเซียและเสนอให้ซื้อ:

• กลไกเชิงเส้นไฟฟ้าสำหรับผู้บริหาร MEP;
• ตัวแปลงความถี่
• มอเตอร์โต๊ะเครนและลูกกลิ้งโลหะ
• เครื่องยนต์อุตสาหกรรมทั่วไป ฯลฯ

ราคาที่ไม่มีส่วนต่างทางการค้าของตัวกลางตามรายการราคาของผู้ผลิตจะมีราคาถูกกว่าการนำเข้า ผู้ผลิตรัสเซียเครื่องจักรไฟฟ้าและส่วนประกอบต่าง ๆ ถูกรวมเข้าไว้เพื่อทดแทนการนำเข้า มองหาตัวแทนจำหน่ายให้ความร่วมมือ

จัดส่งไปยังภูมิภาคของสหพันธรัฐรัสเซีย สหภาพศุลกากร และเพื่อการส่งออก ขายโดยไม่มีคนกลาง

ความก้าวหน้าและการพัฒนาใน อุตสาหกรรมยานยนต์เดินอย่างรวดเร็ว มวลรวมกำลังได้รับการพัฒนาในลักษณะเดียวกัน เรตติ้งดีที่สุด เครื่องยนต์ที่ทันสมัย, ลักษณะและยานพาหนะที่ติดตั้ง

เนื้อหาของบทความ:

พูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด เบนซินหรือดีเซล เช่นเดียวกับผู้ผลิต - ญี่ปุ่น เยอรมัน หรืออเมริกัน - ความคิดเห็นจะถูกแบ่งออกอย่างแน่นอน ไดรเวอร์บางตัวชอบที่ทรงพลังและ หน่วยที่เชื่อถือได้, เครื่องยนต์อื่นๆ - เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับความเร็ว และรุ่นอื่นๆ - เพื่อให้มีความทนทานและไม่ล้ม ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์คือระดับของรถที่จะติดตั้ง ส่งผลให้ปริมาตรของตัวเครื่อง ลักษณะ และกำลังจะเปลี่ยนไป

เจ้าของรถที่มีประสบการณ์จะบอกว่าสิ่งสำคัญในรถคือเครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ โดยปกติสัญญาณแรกของการสึกหรอของเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้นหลังจาก 100-150,000 กิโลเมตร คงจะดีถ้าเจ้าของรถอยู่คนเดียวและดูแลเครื่องยนต์ แต่ถ้ามีเจ้าของหลายคนตั้งแต่เริ่มซื้อแล้วไม่ดูเครื่องยนต์ของรถก็จะต้องซ่อมเร็วกว่านี้มากและราคาก็ไม่แพง ล้นหลาม.

ก่อนซื้อรถ ผู้ซื้อมักกังวลกับคำถามเดียวกันว่าจะเลือกเครื่องยนต์ตัวไหนดีกว่ากัน วิศวกรคิดว่าเครื่องยนต์บางรุ่นมีรายละเอียดที่เล็กที่สุด และถึงแม้จะมีราคาที่ไม่แพงของรถ แต่ก็ไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์ ในอีกกรณีหนึ่งเมื่อซื้อรถยนต์ระดับพรีเมียมราคาแพงเครื่องยนต์ไม่ได้ออกแม้แต่ 50,000 กม. เนื่องจากปัญหาแรกและการพังทลายเริ่มปรากฏขึ้น

เครื่องยนต์รถยนต์ที่ดีที่สุด

รถยนต์สมัยใหม่ในหมู่ผู้เชี่ยวชาญถือเป็นรถยนต์ที่ใช้แล้วทิ้งเนื่องจากการซ่อมเครื่องยนต์และส่วนประกอบแต่ละชิ้นสามารถเสียค่าใช้จ่ายได้มากเท่ากับรถยนต์ทั้งคันจากห้องโดยสาร อายุการใช้งานเฉลี่ยของรถยนต์ดังกล่าวอยู่ที่ 3 ถึง 5 ปี แต่มากจะขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงานของรถ มีตัวเลือกต่าง ๆ รถคันเดียวกันที่มีสภาพการทำงานเหมือนกัน แต่เครื่องยนต์ต่างกันสามารถไปได้ในระยะทางที่ต่างกัน เนื่องจากการมีอยู่ของเอ็นจิ้นต่าง ๆ คุณภาพการสร้างและการพัฒนา

การจัดอันดับเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด

เศรษฐีดีเซล OM602 จาก Mercedes-Benz

ระยะทางของตัวอย่างดังกล่าวจำนวนมากเริ่มต้นจาก 500,000 กิโลเมตร แม้ว่าจะมีตัวอย่างหายากเป็นรายบุคคล ซึ่งบันทึกคือสองล้านกิโลเมตร เครื่องยนต์นี้สามารถพบได้ใน Mercedes-Benz ที่ด้านหลังของ W201, W124 และในรุ่นเปลี่ยนผ่าน W210 พบได้ในรถมินิบัส G-Class, Sprinter และ T1 คนขับมากประสบการณ์บอกว่าถ้าดูแลเรื่องการเปลี่ยนอะไหล่ที่จำเป็นให้ทันเวลาและจัดการให้ ระบบเชื้อเพลิงจากนั้นเครื่องยนต์ก็แทบจะไม่สามารถฆ่าได้ ซึ่งเพิ่มดาวจำนวนมากให้กับการจัดอันดับ

บาวาเรีย BMW M57

เครื่องยนต์เบนซิน 3F-SE จาก Toyota

เถียงกันยาวๆ เครื่องยนต์แก๊สดีกว่าและแย่กว่าเพราะแต่ละอย่างมีข้อดีและข้อเสีย รายการ4สูบ หน่วยน้ำมันเปิด 3F-SE จากโตโยต้า ปริมาตรของหน่วยคือ 2 ลิตรและออกแบบมาสำหรับ 16 วาล์วเวลาถูกขับเคลื่อนด้วยสายพานและค่อนข้างง่าย ฉีดกระจายเชื้อเพลิง. กำลังเฉลี่ยขึ้นอยู่กับการดัดแปลงคือ 128-140 ม้า เครื่องรุ่นขั้นสูงเพิ่มเติมมีการติดตั้งกังหัน (3S-GTE) ยูนิตที่ดัดแปลงนี้สามารถพบได้ทั้งในรถยนต์โตโยต้ารุ่นใหม่และรุ่นเก่า: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 และอื่นๆ

ข้อดีอย่างมากของเครื่องยนต์นี้คือความสามารถในการขนถ่ายของหนักได้อย่างอิสระ ตำแหน่งที่สะดวกของโหนดสำหรับการบำรุงรักษา การซ่อมแซมที่ง่ายดาย และความรอบคอบของชิ้นส่วนแต่ละชิ้น บนเงื่อนไข การดูแลที่ดีและหากไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ หน่วยดังกล่าวสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัย 500,000 กิโลเมตรโดยมีระยะขอบที่ดีในภายหลัง นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังใช้เชื้อเพลิงไม่หมดซึ่งไม่ได้ทำให้เจ้าของกังวลเพิ่มเติม

เครื่องญี่ปุ่น 4G63 จาก Mitsubishi

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิต หน่วย 4G64 ผ่านการดัดแปลงมากกว่าหนึ่งครั้ง ในบางรุ่นมีการเพิ่มกังหัน และในรุ่นอื่นๆ การปรับเวลาก็เปลี่ยนไป การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวไม่ได้เป็นประโยชน์เสมอไป แต่ตามที่เจ้าของทราบ ความสามารถในการบำรุงรักษาของตัวเครื่องยังคงเหมือนเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เศรษฐีคือ รวมมิตซูบิชิ 4G63 ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ แม้ว่าจะใช้งานอย่างระมัดระวัง แต่รุ่นองคาพยพก็ไปถึงระยะที่บันทึกได้

D-series จาก Honda

แพลตฟอร์มสำหรับการติดตั้งหน่วยดังกล่าวคือ รถยนต์ฮอนด้า Stream, Civic, Accord, HR-V และ American Acura Integra ก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถวิ่งได้ประมาณ 350-500,000 กิโลเมตร และด้วยการออกแบบที่รอบคอบและมือขวา คุณจึงสามารถให้เครื่องยนต์มีชีวิตอีกครั้งแม้ในสภาพการทำงานที่เลวร้าย

x20se ยุโรปจาก Opel

ในระหว่างระยะเวลาการผลิต หน่วยได้รับการติดตั้งบน Vectra, Astra, Omega, Frontera และ Calibra เช่นเดียวกับในรถยนต์ Holden, Oldsmobile และ Buick ในบราซิล ครั้งหนึ่งพวกเขาผลิตเครื่องยนต์ Lt3 แบบเดียวกัน แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีความจุ 165 แรงม้า หนึ่งในตัวแปรเหล่านี้ของเครื่องยนต์ C20XE ได้รับการติดตั้งในการแข่งรถ Lada และ Chevrolet และด้วยเหตุนี้รถยนต์จึงถูกบันทึกไว้ในการชุมนุม รุ่นที่ง่ายที่สุดของตระกูล 20ne ไม่เพียงสามารถครอบคลุม 500,000 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่อง แต่ด้วยความระมัดระวังพวกเขาสามารถเอาชนะบาร์ 1 ล้านกิโลเมตร

เด่น V-8s

ต้องขอบคุณการเคลือบนิกเกิล-ซิลิกอนของกระบอกสูบ (พบบ่อยกว่าในชื่อ Nikasil) ทำให้ไม่สามารถทำลายได้อย่างแท้จริง ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าไม่ควรถอดชิ้นส่วนหน่วยไม่เกินครึ่งล้านกิโลเมตรและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ เชื้อเพลิงถือเป็นค่าลบ จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันเบนซินอย่างระมัดระวัง เนื่องจากการเคลือบนิกเกิลจะกลัวกำมะถันในเชื้อเพลิง ในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากปัญหาดังกล่าว พวกเขาจึงเปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีการป้องกันที่นุ่มนวลกว่า - Alusil รุ่นที่ทันสมัยที่ได้รับการอัพเกรดคือ M62 ก่อตั้งขึ้นใน BMW ซีรีส์ที่ 5 และ 7

หกกระบอกในสาย

ส่วนใหญ่มักพบเครื่องยนต์ดังกล่าวที่พวงมาลัยขวา รถยนต์โตโยต้า Mark II, Supra และ Crown ท่ามกลาง รถอเมริกันคือ Lexus IS300 และ GS300 ด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย เครื่องยนต์ดังกล่าวจึงสามารถเอาชนะระยะทางหนึ่งล้านกิโลเมตรได้อย่างง่ายดายก่อนที่จะมีการยกเครื่องครั้งใหญ่

บาวาเรีย BMW M30

การดัดแปลง M102V34 เป็น M30 แบบองคาพยพที่มีความจุ 252 ม้า เครื่องยนต์นี้อยู่ใน การปรับเปลี่ยนต่างๆติดตั้งใน BMW ซีรีส์ที่ 5, 6 และ 7 ยังไม่มีข้อมูลสิ่งที่บันทึกสำหรับเครื่องยนต์นี้ในแง่ของระยะทาง แต่เครื่องหมาย 500,000 กิโลเมตรเป็นสิ่งกีดขวางธรรมดา อย่างที่หลายคนบอกไว้ เครื่องยนต์นี้มักจะอยู่ได้นานกว่าตัวรถโดยรวม

บาวาเรียอีกแห่ง - BMW M50

การจัดอันดับที่นำเสนอของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดนั้นไม่ซับซ้อนพอ ยังคงถามว่าเครื่องยนต์ของรถตัวไหนดีที่สุด ผู้ขับขี่อาจกล่าวได้ว่าบางหน่วยไม่รวมอยู่ในรายการ แต่การให้คะแนนเกิดขึ้นจากความทนทานและทรัพยากร ค่าใช้จ่ายไม่รวมมอเตอร์ไฮบริดและมอเตอร์ไฟฟ้า และการบำรุงรักษาหน่วยดังกล่าวเป็นกรณีพิเศษ สำเนาส่วนบุคคลไม่สามารถซ่อมแซมที่บ้านได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่พวกเขากล่าวว่ารถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้แล้วทิ้ง

วิดีโอรีวิวเครื่องยนต์ที่แย่ที่สุด 5 อันดับแรก:

ในรัสเซียมีผู้ผลิตรถยนต์เพียง 3 รายเท่านั้นที่เปิดให้บริการ การผลิตมอเตอร์ในระยะที่สอง โครงการของรัฐบาลการประกอบอุตสาหกรรม - ภายใต้เงื่อนไขที่เราจำได้จากปีหน้าอย่างน้อย 30% ของรถยนต์จะต้องมีเครื่องยนต์ที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่น แต่ถ้า บริษัทโฟล์คสวาเกนและฟอร์ดต้องสร้างใหม่ในเมืองคาลูก้าและอลาบูกาด้วย กระดานชนวนที่สะอาดจากนั้นพันธมิตรของ Renault-Nissan-AvtoVAZ ได้ช่วยประหยัดได้ค่อนข้างมากโดยใช้การผลิตชิ้นส่วนเครื่องจักรกลใน Togliatti

เวิร์กช็อปขนาดใหญ่ที่หมายเลข 15/3 ในเขตชานเมืองของโรงงาน ซึ่งครั้งหนึ่งเคยผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ VAZ-1111 Oka ส่องสว่างด้วยพื้นสะอาดและอุปกรณ์ใหม่เอี่ยม มันถูกจัดเรียงและอัปเดตในปี 2013 เมื่อพวกเขาเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ฝรั่งเศส 1.6 รุ่นเก่าพร้อมดัชนี K4M490 สำหรับทุกคน รถยนต์รัสเซียบนแพลตฟอร์ม B0 รวมถึง Lada Largus และตั้งแต่ปี 2015 ได้มีการเพิ่มหน่วย Nissan H4M ที่ทันสมัยขึ้นในช่วง - นอกเหนือจากรถยนต์เรโนลต์แล้วยังได้รับการติดตั้งบน Lada XRAY ในช่วงเวลาสั้น ๆ

ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีส่วนประกอบของเครื่องยนต์ K4 ของฝรั่งเศส (ขวา) มาจากยุโรป และหน่วย Nissan H4 จากประเทศญี่ปุ่น

การผลิต VAZ ได้รับการออกแบบมาเพื่อผลิตเครื่องยนต์ K4 และ H4 จำนวน 300,000 เครื่องต่อปี แต่จนถึงขณะนี้มีการผลิตเพียงครึ่งเดียว: ในปี 2559 ในสถานการณ์ที่มองโลกในแง่ดีที่สุด จะมีการประกอบเครื่องยนต์ 160,000 เครื่องที่นี่ สำหรับการเปรียบเทียบ ความจุของ AvtoVAZ สำหรับการผลิตหน่วย ออกแบบเองคือประมาณ 1 ล้านต่อปี แต่ยังโหลดน้อยกว่า - เพียงหนึ่งในสาม อย่างไรก็ตาม Volkswagen ใน Kaluga สามารถผลิตเครื่องยนต์ได้มากถึง 150,000 เครื่องต่อปี และกำลังการผลิตโดยประมาณของโรงงาน Ford คือ 105,000 เครื่องยนต์

มอเตอร์เคลื่อนที่ไปตามสายพานลำเลียงบนขาตั้งซึ่งมีไมโครโปรเซสเซอร์พร้อมหน่วยความจำในตัว - ข้อมูลเกี่ยวกับขั้นตอนการประกอบทั้งหมดจะถูกบันทึกไว้ที่นั่น

อย่างไรก็ตาม หากโรงงานของฟอร์ดและโฟล์คสวาเกนเป็นโรงงานแบบอัตโนมัติเกือบทั้งหมด ในหุ่นยนต์ Togliatti นั้นจะมีเพียงชิ้นส่วนจากโกดังสินค้าอย่างกะทันหันซึ่งอยู่ติดกับสายพานลำเลียง: แท่นอัตโนมัติจะวิ่งไปอย่างว่องไวตามเส้นทางของพวกเขา และหากพวกมันเข้ามาขวางทาง พวกมันก็จะส่งเสียงร้องอย่างโกรธเกรี้ยว และหยุด

ชุดบล็อกหล่อและกลึงและหัวถังแต่ละชุดได้รับการตรวจสอบความสอดคล้องกับพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต

แต่การประกอบมอเตอร์ทั้งหมดนั้นทำด้วยมือเท่านั้น ระบบการควบคุมคุณภาพคือ "การกำกับดูแล": กระบวนการและกะของพนักงาน 74 คนได้รับการดูแลโดยหัวหน้าคนงานและผู้จัดการร้าน แต่ในตอนท้าย การทดสอบเครื่องยนต์แต่ละเครื่องไม่ได้เป็นเพียงการเลื่อนแบบ "เย็น" (เมื่อตรวจสอบการอัด แรงดันน้ำมัน การทำงานของระบบและเซ็นเซอร์ทั้งหมด) แต่ยังรวมถึงที่สแตนด์ด้วย พวกเขายืนยันว่าการแต่งงานอย่างตรงไปตรงมาเป็นเรื่องพิเศษ ฉันแน่ใจเช่นกัน เนื่องจากมอเตอร์ทั้งสองไม่ได้ซับซ้อนเป็นพิเศษและออกแบบมาอย่างดี - การประกอบอย่างไม่ถูกต้องจึงไม่ใช่เรื่องง่าย

กล่องตาข่ายบนรถเข็นอัตโนมัติ - กล่องคิทซึ่งส่งชุดชิ้นส่วนสำเร็จรูปไปยังการทำงานที่ต้องการ

และสิ่งที่ผู้อยู่อาศัยใน Russified Togliatti มีเหมือนกันกับเครื่องยนต์ Volkswagen และ Ford คือชุดของชิ้นส่วนพื้นฐาน ซึ่งรวมถึงบล็อกกระบอกสูบ หัวบล็อก และเพลาข้อเหวี่ยงเป็นของใช้ในครัวเรือน และถ้าโฟล์คสวาเกนได้รับชิ้นส่วนสำเร็จรูปจากซัพพลายเออร์และฟอร์ดได้รับช่องว่างจากนั้น AvtoVAZ ก็โหลดโรงหล่อของตัวเองโดยเชี่ยวชาญการหล่อและบล็อกด้วยหัวอลูมิเนียมจาก Rusal, VZAS จาก Volgograd และแม้แต่ Far East Komalko จริงเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ H4 ที่ "สดใหม่" เท่านั้น - ทหารผ่านศึก K4 จะเกษียณหลังจาก Lada Largus และ Nissan Almeraดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะลงทุนในการปรับให้เข้ากับท้องถิ่น

นอกจาก Vesta และ Xrey แล้ว กล่องเกียร์ฝรั่งเศสที่ประกอบใน Togliatti ยังได้รับการติดตั้งบน Lada Largus และ Renault Duster

ภาษาฝรั่งเศส กล่องเครื่องกลเกียร์ของซีรีย์ JR ซึ่งประกอบภายใต้หลังคาเดียวกันกับเครื่องยนต์ ส่วนประกอบทั้งหมดนำเข้า ด้วยข้อยกเว้นที่เป็นไปได้ของตัวเรือนคลัตช์ของรุ่นที่มีไว้สำหรับ Lada Vesta ด้วยเครื่องยนต์ Togliatti 21129 อย่างไรก็ตามมันเป็นหน่วยพลังงานที่แม่นยำซึ่งขับเคลื่อนบทบรรณาธิการของ Vesta ซึ่งกำลังเกิดขึ้นและไม่ถามคำถามหลังจาก หนึ่งหมื่นห้าพันกิโลเมตร

ยุบในแง่เทคนิค

ปัจจุบัน 10 องค์กรผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลในรัสเซีย และหลายสิบแห่งที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตส่วนประกอบ จากมุมมองของสถานะทางกฎหมาย สถานประกอบการที่สร้างดีเซลเกือบทั้งหมดเป็นองค์กรในรูปแบบบริษัทร่วมทุนแบบเปิด ซึ่งได้ดำเนินกิจกรรมแยกต่างหากมาหลายปี พยายามเอาตัวรอดในสภาวะที่อุตสาหกรรมซบเซาโดยทั่วไป .

น่าเสียดายที่บางคนไม่สามารถทนต่อการสูญเสียคำสั่งและหยุดอยู่ได้: โรงงานเดิม Nobel JSC "Russian Diesel" (เครื่องยนต์ความเร็วปานกลางสองจังหวะหลัก ออกแบบเองด้วยกำลัง 3440, 4700 และ 6305 kW ที่ n=640-900 rpm เครื่องยนต์ที่ได้รับอนุญาตจาก MAN ด้วยกำลัง 450-1800 kW ที่ n=900-1000 rpm และเครื่องยนต์ที่ได้รับอนุญาตจาก Semt-Pielstik กำลัง 2868 3330 kW ที่ n=520, 550 rpm) และสร้างขึ้นใน 80–90s โดย Leningrad Diesel Plant JSC (เครื่องยนต์ความเร็วปานกลางที่ได้รับอนุญาตจากWärtsiläที่มีความจุ 580-7380 kW ที่ n=720-1000 rpm) นอกจากนี้ ในช่วงก่อนเปเรสทรอยก้า เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วปานกลางยังผลิตโดย Pervomaiskdieselmash OJSC (ยูเครน)

ดังนั้นในรัสเซียในปัจจุบันด้วยการจากไปขององค์กรดังกล่าวช่องฟรีจึงเกิดขึ้นในตลาดเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วปานกลางที่ทรงพลัง OJSC RUMO และ OJSC Kolomensky Zavod กำลังทำงานอย่างแข็งขันที่นี่ แต่อย่างหลังมีทิศทางสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหัวรถจักรประเภท D49

สถานการณ์ที่คล้ายกันอยู่ในตลาดพลังงานต่ำ (สูงถึง 100 กิโลวัตต์) ความเร็วสูง เครื่องยนต์เรือ. เนื่องจากการออกเดินทางของผู้ผลิตไปยังประเทศ CIS (JSC Yuzhdizelmash Ukraine, JSC Rigas Diesels, Latvia (หยุดเป็นโรงงานดีเซล) มีเพียง JSC Dagdiesel เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในรัสเซียซึ่งผลิตเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงถึง 44 kW มาก ซบเซา ภาคตลาดนี้รวมถึง OAO Barnaultransmash ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์ VAZ-3415 ขนาด 34 กิโลวัตต์ ดังนั้น บริษัทรัสเซียหลายแห่งจึงพยายามเติมช่องว่างให้ฟรี สร้างการดัดแปลงทางทะเลของเครื่องยนต์เหล่านี้โดยใช้เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์และออโตแทรคเตอร์และนำเสนอ แก่ผู้บริโภคที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม

โรงงานผลิตดีเซลของรัสเซียผลิตเครื่องยนต์สำหรับเรือเดินทะเลในช่วงที่แคบมากและมุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคบางช่วง ดังนั้น โรงงานเจ็ดในสิบแห่งจึงผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในช่วง 500 ถึง 1500 กิโลวัตต์ มีเพียงสามพืช (BMZ, KTZ และ Zvezda) เท่านั้นที่มีช่วงกว้าง แต่ไม่ครอบคลุมใน อย่างเต็มที่ความต้องการการต่อเรือ ในเวลาเดียวกัน บริษัทต่างชาติที่ประสบความสำเร็จ (MAN, Wärtsilä ฯลฯ) ผลิตเครื่องยนต์ขนาดต่างๆ ในช่วงกำลังตั้งแต่หลายหน่วยไปจนถึงหลายหมื่นกิโลวัตต์ ประกอบเป็นชุดขนาดมาตรฐานที่รวมการปรับเปลี่ยนแบบรวมเป็นหนึ่งในการออกแบบ (จากหลายสิบถึง หลายร้อย) ที่มีจำนวนกระบอกสูบ ความเร็ว ระดับการบูสต์ การกำหนดค่า ฯลฯ ต่างกัน ซึ่งแตกต่างจากบริษัทรัสเซีย ที่จะขยายช่วงของการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่กำลังพัฒนาอย่างมาก เพิ่มผลผลิตเชิงปริมาณ เร่งกระบวนการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่และการใช้งาน เป็นโรงไฟฟ้าในวัตถุอุตสาหกรรมหรือการขนส่ง

ปัจจุบัน รัสเซียไม่สามารถผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่มีความจุ:

• ความเร็วปานกลางที่สูงกว่า 3700 กิโลวัตต์ (เครื่องยนต์หลักของเรือประมงขนาดใหญ่ เรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกเทกอง เรือลากจูง ฯลฯ)
• ความเร็วสูงในช่วง 44 ถึง 118 กิโลวัตต์ (เครื่องยนต์เสริมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉินสำหรับเรือทุกประเภทและทุกวัตถุประสงค์ เครื่องยนต์หลักของเรือในแม่น้ำ)
• ความเร็วสูงถึง 5 กิโลวัตต์ (เครื่องยนต์เรือชูชีพ, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉิน)

การแก้ปัญหาของเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วปานกลางเป็นไปได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

• การขยายช่วงกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลตามแนวคิดของเครื่องยนต์ วัตถุประสงค์(DDN) เมื่อสร้างเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือที่มีความจุรวม 8-10,000 แรงม้า ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ของ OAO Kolomensky Zavod ขนาด ChN26 / 26 และกำลังรวม 4-5,000 แรงม้า บนพื้นฐานของ OOO "โรงงานเครื่องยนต์ดีเซลอูราล") ของมิติ ChN21/21
• การพัฒนาเครื่องยนต์ชนิดใหม่ที่ตอบสนอง ความต้องการที่ทันสมัย: Rumo OJSC (ChN22/28), Barnaultransmash OJSC (BMD ChN15/18 series),
• ความทันสมัยของการออกแบบดีเซลที่มีอยู่เพื่อใช้ในการต่อเรือ: LLC "UDMZ" (ChN21/21), CJSC "Volzhsky ดีเซล im. มะมีนีค" (ChN21/21)

โดยทั่วไป พารามิเตอร์ที่บรรลุได้ของเครื่องยนต์ทางทะเลในแง่ของประสิทธิภาพ ความเป็นไปได้ของการใช้เชื้อเพลิงที่มีความหนืดสูง ลักษณะน้ำหนักและขนาดที่ดีและตัวบ่งชี้ทรัพยากรทำให้พิจารณาว่าสมควรที่จะใช้หน่วยกับเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้บนเรือที่มีโครงสร้างขั้นสูง .

อย่างไรก็ตาม ตัวชี้วัดของเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในรัสเซียยังคงไม่เป็นที่น่าพอใจในแง่ของ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย. โรงงานดีเซลของรัสเซียไม่ให้ความสำคัญกับปัญหานี้มากนัก ดังนั้นในปัจจุบันการใช้ผลิตภัณฑ์ของตนกับเรือต่างประเทศจึงกลายเป็นปัญหามากขึ้นเรื่อยๆ (ยกเว้นเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับอนุญาตบางยี่ห้อ (BMZ) และการพัฒนาใหม่ (Kolomensky) ซาโวด).

เนื่องจากมีการใช้เครื่องยนต์ดีเซลอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมพลังงานของเรือในประเทศ องค์กรทางเรือจึงสนใจที่จะปรับปรุงตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่อง ซึ่งหลักๆ ได้แก่: ประหยัดน้ำมัน, ความน่าเชื่อถือ, ความทนทาน (ทรัพยากร), การบำรุงรักษา, ความง่ายในการบำรุงรักษา, ลักษณะการสั่นสะเทือน (CVC), น้ำหนักและขนาด, ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม

ที่ ปีที่แล้วในอุตสาหกรรมดีเซลมีกระบวนการเชิงรุกในการรวมองค์กรแต่ละแห่งเข้ากับกลุ่มการเงินและอุตสาหกรรม ตัวอย่างของการรวมกลุ่มดังกล่าว ได้แก่

• สมาคมวิสาหกิจยาโรสลาฟล์ (โรงงานยานยนต์ยาโรสลาฟล์ โรงงานยาโรสลาฟล์ อุปกรณ์เชื้อเพลิงและโรงงาน Yaroslavl Diesel Equipment) และ OAO Barnaultransmash ภายใต้การอุปถัมภ์ของกลุ่ม GAZ;
• การควบรวมกิจการของ OAO Maminykh Volga Diesel, ZAO St. Petersburg Diesel Equipment Plant และ OOO Kandalaksha Experimental Machine-Building Plant ภายใต้การอุปถัมภ์ของ ZAO PFC Eurotrade;
• การรวมโรงงานสร้างเครื่องจักรของ Bryansk OJSC, Penzadieselmash OJSC และ Kolomensky Zavod OJSC ไว้ใน Transmashholding CJSC

บริษัทผลิตดีเซลจำนวนหนึ่งพยายามสร้างการผลิตร่วมกับบริษัทผลิตดีเซลของตะวันตกหลายราย ยังไม่ประสบความสำเร็จ การซื้อและพยายามควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัทต่างประเทศไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ตั้งใจไว้ ตัวอย่างของความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้แก่ การยุติการผลิตเครื่องยนต์ Dieselprom ภายใต้ใบอนุญาต MTU เครื่องยนต์ความเร็วปานกลางของ บริษัท Holibi ที่ BMZ ความล้มเหลวในการผลิตหลัก เครื่องยนต์ยานยนต์บริษัท ออสเตรีย "Shtaer" ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky การปฏิเสธที่จะผลิตเครื่องยนต์ภายใต้ใบอนุญาตของ "Iveco" สำหรับ "Autodiesel" เหตุผลก็คือตามกฎแล้ว บริษัท ต่างประเทศตกลงที่จะโอนเอกสารใบอนุญาตสำหรับเครื่องยนต์ที่ล้าสมัยในขณะที่ห้ามการส่งออกเครื่องยนต์เหล่านี้นอกรัสเซีย โรงงานสร้างเครื่องยนต์แห่งเดียวที่ปัจจุบันมีส่วนร่วมในการพัฒนาการผลิตเครื่องยนต์ที่ได้รับใบอนุญาต 6 และ 8 ChN 32/40 จาก MAN B & W คือ JSC RUMO, Nizhny Novgorod

อนาคตสำหรับอุตสาหกรรมดีเซลทางทะเล

ดีเซลไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย ดังนั้นเมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มของอุตสาหกรรม ความต้องการควรได้รับการประเมินก่อน โครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลางที่เพิ่งนำมาใช้ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงความสมดุล ประสิทธิภาพ และความปลอดภัยของระบบขนส่ง จะแก้ไขสถานการณ์หรือไม่ เห็นได้ชัดว่าไม่มีรัฐใดที่ปราศจากการแทรกแซง รูปแบบหลักของการสนับสนุนของรัฐสำหรับการต่ออายุอุทยาน ยานพาหนะเป็นการอุดหนุนอัตราดอกเบี้ยเงินกู้และค่าเช่าสำหรับการขนส่งทางอากาศ ทางทะเล และทางแม่น้ำ สำหรับผู้ประกอบการผลิตน้ำมันดีเซล การดำเนินการตามโครงการนี้หมายถึงความต้องการผลิตภัณฑ์ของตนที่เพิ่มขึ้นและเป็นผลให้การพัฒนาอุตสาหกรรมเอง อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมดีเซลต้องการความช่วยเหลือขั้นพื้นฐานมากกว่านี้

โดยรวมแล้ว ตามการคาดการณ์ต่างๆ รัสเซียจะต้องสร้างเรือ 1,462 ลำภายในปี 2010 โดยไม่นับเรือลอยสำหรับการพัฒนาไหล่ทวีปและคำสั่งของกองทัพเรือ และปรับปรุง 68 ลำสำหรับกองเรือแม่น้ำให้ทันสมัย เครื่องยนต์ดีเซลจะเป็นที่ต้องการในช่วงพลังงานกว้างตั้งแต่ 5 กิโลวัตต์ (เครื่องยนต์เรือชูชีพ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉิน ฯลฯ) ถึง 5-10 เมกะวัตต์ (เครื่องยนต์หลักของเรือบรรทุกน้ำมันความจุขนาดใหญ่และเรือบรรทุกสินค้าแห้ง) ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ดีเซลในช่วง 500-1000 กิโลวัตต์ (เครื่องยนต์หลักและเครื่องยนต์เสริมของเรือในแม่น้ำและเรือเดินทะเล) และ 5-6 เมกะวัตต์ (เครื่องยนต์หลักของเรือบรรทุกน้ำและเรือบรรทุกสินค้าแห้ง) จะมีความต้องการมากที่สุด ตามรายงานของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย ภายในปี 2010 ควรสร้างเรือเดินสมุทรจำนวน 326 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรือเดินสมุทรแบบผสมที่มีกำลังการผลิตรวมมากกว่า 1 ล้านตัน และควรปรับปรุงเรือขนส่งและผู้โดยสาร 68 ลำให้ทันสมัย

เรือเดินสมุทรแบบผสมประเภท "แม่น้ำ-ทะเล" มีกำลังการผลิตเฉลี่ยประมาณ 3.0-5.0 พันตัน โดยมีเครื่องยนต์หลักสองเครื่องที่มีความจุ 600-700 กิโลวัตต์ต่อลำ ปัจจุบันเนื่องจากการเติบโตของปริมาณการขนส่งสินค้าทางน้ำภายในประเทศ มีแนวโน้มเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของเรือและเป็นผลให้กำลังของเครื่องยนต์หลัก

ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2549 มีเรือ 28.7 พันลำที่จดทะเบียนใน Russian River Register โดยที่ 18,000 ลำขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 10.7,000 ลำไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตนเอง /13/ อายุเฉลี่ยเรือในแม่น้ำใกล้จะถึง 30 ปีแล้ว ดังนั้นอายุของเครื่องยนต์ที่ใช้งานจึงใกล้เคียงกับตัวบ่งชี้นี้ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงผ่านช่วงการยกเครื่องแล้วและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ในเวลาเดียวกัน กองเรือดีเซลในกองเรือในแม่น้ำมีเครื่องยนต์ดีเซลประมาณ 30,000 เครื่องขนาดมาตรฐาน 40 ขนาดและการดัดแปลงมากกว่า 300 รายการ เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ Daldiesel, Barnaultransmash, Zvezda และ RUMO

Guideline R.002-2002“ การปรับปรุงเรือเดินสมุทรทั้งบนบกและในน้ำผสม (“แม่น้ำ - ทะเล”) ซึ่งกำหนดขั้นตอนบังคับสำหรับการเปลี่ยนเครื่องยนต์หลักและจะช่วยให้มั่นใจถึงการปฏิบัติงานของเรือที่เชื่อถือได้และคุ้มค่าสามารถเล่นเรือขนาดใหญ่ได้ บทบาทในการฟื้นฟูตลาดดีเซลทางทะเล ต่อไปอีก 15-20 ปี

พื้นที่ที่สำคัญอย่างยิ่งของตลาดการต่อเรือพลเรือนในประเทศในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าคือการสร้างเรือและเรือเทคนิคสำหรับการพัฒนาแหล่งน้ำมันและก๊าซบนหิ้งอาร์กติก ในเวลาเดียวกัน จุดสูงสุดของงานในการพัฒนาแหล่งไฮโดรคาร์บอนหิ้งในอาร์กติกจะเป็นในปี 2556-2558 การพัฒนาของอาร์กติกจะต้องมีการสร้างการขนส่ง การบริการ และ . ที่หลากหลาย ศาลเทคนิคและโครงสร้างลอยน้ำที่ปรับให้เข้ากับสภาพอากาศที่รุนแรงได้ ในอนาคตอันใกล้ รัสเซียจะต้องการเรือมากกว่า 100 ลำเพื่อแล่นในทะเลทางเหนือและตามเส้นทางทะเลทางเหนือ (เรือตัดน้ำแข็ง เรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกสินค้า เรือลากจูง และเรืออื่นๆ ที่สามารถแล่นได้ในฤดูหนาวทางตอนเหนือที่รุนแรง)

โรงไฟฟ้าของเรือชั้นน้ำแข็งมักจะประกอบด้วยสามถึงสี่ เครื่องยนต์ทรงพลัง. ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์หลักของเรือดังกล่าวมีความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับตัวบ่งชี้ความแข็งแรงและทรัพยากร ต้องให้แรงบิดเพิ่มขึ้น 20-30% เมื่อทำงานตามลักษณะการจอดเรือ มีการสำรองพลังงาน การตอบสนองของเค้นสูง ฯลฯ ดังนั้นสำหรับเรือ 100 ลำที่มีไว้สำหรับแล่นในทะเลทางเหนืออาจต้องใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง 300 ถึง 400

ราคาเท่าไหร่คะ

ต้นทุนของระบบขับเคลื่อนทางทะเลสามารถอยู่ในช่วง 10 ถึง 35% ของต้นทุนของเรือ และมักจะประมาณการเมื่อร่างสัญญาการจัดหา ดังนั้นปัญหาการแข่งขัน อุตสาหกรรมดีเซลทางทะเลแม้จะคำนึงถึงต้นทุนต่างๆ ในการโปรโมตผลิตภัณฑ์ดีเซลออกสู่ตลาด ก็ดูเหมือนจะมีความสำคัญและมีความเกี่ยวข้องจากมุมมองทางเศรษฐกิจ

แหล่งต่าง ๆ ให้ต้นทุนที่หลากหลายเพราะ พวกมันถูกกำหนดโดยส่วนประกอบชุดใหญ่: หน่วยกำลังของหน่วย, ระดับของระบบอัตโนมัติของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล, ประเภทของ RRP, ความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม ฯลฯ ผู้ผลิตมักจะระบุต้นทุนของ การแก้ไขเบื้องต้นในหนังสือชี้ชวนและรายการราคา ซึ่งปรับปรุงระหว่างการเจรจากับลูกค้าที่มีศักยภาพ โดยคำนึงถึงข้อกำหนดเพิ่มเติมที่เขาระบุ

แม้ว่าในตอนแรกจะเชื่อและยังถือว่าราคาของ SSEU ในประเทศนั้นต่ำกว่าราคาที่นำเข้า การเปรียบเทียบราคาจริงภายใต้เงื่อนไขการกำหนดค่าที่เท่ากันแสดงความใกล้เคียงกัน และตามกฎแล้วคุณภาพของอุปกรณ์ที่นำเข้านั้นมีคุณภาพเกินคุณภาพของ ในประเทศที่คล้ายคลึงกันผู้บริโภคมักให้ความสำคัญกับการนำเข้า ในความเป็นธรรมควรสังเกตว่าตามผลการปฏิบัติงานจริงเขาจะเผชิญ ระดับสูงการหักค่าเสื่อมราคา ต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้น การดำเนินงานที่เชื่อถือได้ไม่เพียงพอ และการปฏิบัติตามภาระผูกพันการรับประกันโดยซัพพลายเออร์ต่างประเทศช้า อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลของตะวันตกกำลังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงความน่าดึงดูดใจของกลุ่มผลิตภัณฑ์ ในขณะที่อุตสาหกรรมดีเซลของรัสเซียกำลังพัฒนาโดยมีเครื่องหมายลบ

คู่แข่งมาแล้ว

ที่สังเกตได้ในโลกในช่วงปี พ.ศ. 2544-2545 คำสั่งซื้อสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลลดลงบางส่วนและในปี 2547-2548 มีจำนวนคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้นอย่างมาก การเติบโตของคำสั่งซื้อเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลยังคงดำเนินต่อไปในปี 2549-2550 การเติบโตนั้นสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษในหมวดหมู่เครื่องยนต์ดีเซลทรงพลัง สาเหตุหลักมาจากการเพิ่มขึ้นของการขนส่งสินค้าทางทะเลจากพื้นที่สกัดไปยังภูมิภาคแปรรูป สำหรับรัสเซียซึ่งมีแนวชายฝั่งที่ยาวที่สุดในโลก การคมนาคมขนส่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเศรษฐกิจของประเทศนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งมาโดยตลอด ดังนั้นในรัสเซีย ตลาดน้ำมันดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลเป็นที่สนใจไม่เพียงแต่ในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ผลิตดีเซลต่างประเทศด้วย

บริษัทผลิตน้ำมันดีเซลจากต่างประเทศเกือบทั้งหมดมุ่งเน้นไปที่การตอบสนองความต้องการของการต่อเรือและการต่อเรือสมัยใหม่: MTU, MAN และ B&W (เยอรมนี), MaK, Caterpilar, Cummins, GME (สหรัฐอเมริกา), Pielstick (ฝรั่งเศส), Iveco (อิตาลี), Wärtsilä (ฟินแลนด์), Sulzer (สวิตเซอร์แลนด์), Mitsubishi, YANMAR และ Daihatsu (ญี่ปุ่น), Volvo Penta (สวีเดน), Guascor (สเปน), ABC (เบลเยียม) เป็นต้น ควรสังเกตว่า MAN B&W Diesel, Wärtsilä , MAK, Caterpillar , Deutz, MTU. บริษัทเหล่านี้ซึ่งมีสำนักงานตัวแทนในมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และเมืองท่าของรัสเซียหลายแห่ง ได้สร้างการเชื่อมโยงโดยตรงกับลูกค้าเรือ องค์กรออกแบบ และสถานประกอบการต่อเรือ และกำลังศึกษาคำสั่งต่อเรืออย่างรอบคอบ โดยให้การสนับสนุนด้านเทคนิคสำหรับการออกแบบเรือใหม่ .

มีช่องทางเฉพาะสำหรับบริษัทต่างชาติในคำสั่งซื้อสำหรับเรือที่มีไว้สำหรับปฏิบัติการในน่านน้ำสากล และสิ่งนี้ใช้กับเรือของกองเรือประมงรัสเซียเป็นหลัก จากข้อมูลของ OAO Giprorybflot ในปี 2010 จำเป็นต้องสร้างเรือประมงขนาดใหญ่ ขนาดกลาง และขนาดเล็กจำนวน 787 ลำ ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากลักษณะเฉพาะของงานในน่านน้ำสากลและข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องสำหรับเครื่องยนต์หลัก คำสั่งซื้อจึงถูกวางแผนไว้ที่อู่ต่อเรือต่างประเทศด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์จากWärtsilä (ประเภท 20), MAK (ประเภท 20), Caterpillar (ประเภท 34, 35, 36), Volvo Penta

เมื่อเร็ว ๆ นี้ระบบขนส่งไฟฟ้าทั่วไปได้รับการแนะนำให้รู้จักกับตลาดรัสเซียอย่างจริงจัง ภายในห้าปี เริ่มตั้งแต่ปี 2547 บริษัท นี้วางแผนที่จะครอบครอง 25% ของตลาดรัสเซียสำหรับเครื่องยนต์สำหรับเรือบรรทุกขนาดกลางที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 1 ถึง 6 พันตัน ในรัสเซียมีการสร้างเรือประมาณ 10 ลำต่อปีแต่ละลำ ด้วยเครื่องยนต์หลักหนึ่งหรือสองเครื่องและสอง -สี่เครื่องยนต์เสริม ในรัสเซียไม่มีการติดตั้งดังกล่าว

ส่วนแบ่งของสิงโตของเรือลาดตระเวนใหม่สำหรับ Federal Security Service ของ FSB นั้นมาพร้อมกับ เครื่องยนต์ MAN. บริษัท นี้มีเครือข่ายศูนย์ที่กว้างขวางซึ่งให้บริการเรือของหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของรัสเซียอยู่แล้ว เรือส่งออกส่วนใหญ่ของคลาสนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ของเยอรมันด้วย

แม้ว่า MAN จะประสบความสำเร็จในรัสเซียในปี 2550 แต่ Baudouin ชาวฝรั่งเศสก็ประกาศแผนการที่จะแข่งขันกับชาวเยอรมันในรัสเซียในเครื่องยนต์ทุกประเภท

ในปี 2550 จำนวนตัวแทนจำหน่ายของผู้ผลิตดีเซลต่างประเทศในรัสเซียเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ปัจจุบันโรงงานสร้างเครื่องยนต์ในประเทศเพียงแห่งเดียวที่มีส่วนร่วมในการพัฒนาการผลิตเครื่องยนต์ที่ได้รับอนุญาต 6 และ 8 ChN 32/40 (MAN & B&W) คือ RUMO ภายใต้ใบอนุญาตของเยอรมัน เครื่องยนต์ถูกผลิตขึ้นที่นี่ ซึ่งใช้เป็นหน่วยขับเคลื่อนสำหรับเรือเดินทะเลและแม่น้ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหลักและสำรองบนเรือเดินทะเลและกองเรือแม่น้ำ ตัวอย่างที่ดีอย่างไม่ต้องสงสัยคือองค์กรการผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัทเยอรมัน-เดนมาร์ก MAN B&W Diesel A/S ของเครื่องยนต์ทางทะเลความเร็วต่ำอันทรงพลังที่ BMZ เครื่องยนต์นี้มีไว้สำหรับติดตั้งบนเรือขนส่งและกองเรือประมงเพื่อเป็นโรงไฟฟ้าหลัก

ในการเชื่อมต่อกับการชำระบัญชีของ Russian Diesel OJSC เครื่องยนต์ความเร็วปานกลางที่ได้รับอนุญาตของ MAN และ Semt-Pielstik ออกจากตลาดรัสเซียและด้วยการชำระบัญชีของ Leningrad Diesel Plant OJSC เครื่องยนต์ความเร็วปานกลางที่ได้รับอนุญาตจากWärtsiläที่มีความจุ 580- 7380 กิโลวัตต์ที่ n = 720- 1,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์หลักที่นำเข้าบนเรือในแม่น้ำยังคงเป็นเครื่องยนต์ดีเซลของโรงงานเยอรมัน "SKL" ประเภท 6NVD-26 และเครื่องยนต์เชโกสโลวะเกียของแบรนด์ "Skoda" เครื่องยนต์เหล่านี้เสื่อมสภาพและจำเป็นต้องเปลี่ยน

ผู้เล่นที่มีศักยภาพสำหรับ ตลาดรัสเซียเครื่องยนต์เรือสามารถกลายเป็น "Pervomaiskdizelmash" และ "Yuzhdizelmash" (ยูเครน) หากปรับปรุงคุณภาพและ ระดับเทคนิคผลิตภัณฑ์ของตน อย่างไรก็ตาม วิกฤตการณ์ถาวรในยูเครนทำให้สมมติฐานเหล่านี้ไม่สดใสเกินไป

โดยทั่วไปแม้จะมีการแนะนำ บริษัท ต่างประเทศอย่างแข็งขันทั้งในสมัยก่อนเปเรสทรอยก้าและในรัสเซียสมัยใหม่ แต่ก็มีปัญหาการขาดแคลนเครื่องยนต์ทางทะเล บริษัทต่างชาติในรัสเซียดำเนินงานในทุกภาคส่วนของตลาดดีเซลของรัสเซีย

บทสรุปที่น่าผิดหวัง

แม้จะมีการแนะนำบริษัทต่างชาติ ทั้งในยุคก่อนเปเรสทรอยก้าและในรัสเซียสมัยใหม่ แต่ก็ยังมีปัญหาการขาดแคลนเครื่องยนต์ทางทะเล และการติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในจำนวนมากที่นำเข้ามานั้นเป็นเครื่องยืนยันถึงสิ่งนี้ได้อย่างมีคารมคมคาย นอกจากนี้ เนื่องจากอู่ต่อเรือในประเทศมีปริมาณน้อย การขาดแคลนจึงถูกซ่อนไว้ เนื่องจากรัสเซียต้องการเรือ แต่กำลังสร้างในต่างประเทศ การเข้าร่วม WTO ของรัสเซียจะทำให้สถานการณ์ในตลาดเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลแย่ลง โดยมีตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจสูง รวมทั้งความเป็นพิษและเสียงรบกวน มีเหตุผลหลายประการที่ทำให้เกิดความล่าช้า มีเพียงสิ่งเดียวที่ชัดเจน - ระดับเทคนิคต่ำของอุตสาหกรรมดีเซลในประเทศ

ความซบเซาทั่วไปในอุตสาหกรรมของรัสเซียในกระบวนการปรับโครงสร้างใหม่ก็สะท้อนให้เห็นในการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลและส่วนประกอบ การมีเครื่องยนต์สำรองจำนวนมากในองค์กรซ่อมแซมและปฏิบัติงานทำให้ความต้องการลดลงอย่างมาก วันนี้ระดับการผลิตของผู้ประกอบการสร้างเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดลดลงหลายครั้งและถึง 10 ถึง 50% ของระดับก่อนเปเรสทรอยก้า

ปัจจุบัน มีองค์กรจำนวนหนึ่งพยายามเร่งงานเพื่อปรับปรุงพารามิเตอร์ทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล (BMZ, Kolomensky Zavod, RUMO, Zvezda, Maminykh Volga Diesel) แต่น่าเสียดายที่ควรสังเกตว่าในองค์กรอื่น ๆ (Dagdiesel, Penzadieselmash, Ural Diesel Engine Plant, Daldiesel) ปริมาณงานวิจัยและการออกแบบเกี่ยวกับการพัฒนาและปรับปรุงเครื่องยนต์ทางทะเลลดลงอย่างมาก พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ดีเซลไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ ไม่มีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคใหม่ ๆ ในการเพิ่มกำลัง ปรับปรุงตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ ตั้งค่าอัตโนมัติและควบคุมพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ ฯลฯ

ในแง่ของนิเวศวิทยาและทรัพยากร ไม่มีเครื่องยนต์สำหรับเรือเดินทะเลที่ผลิตในรัสเซียในปัจจุบันที่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยอย่างเต็มที่ ดังนั้นการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ ดีเซลทะเลเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการต่อเรือรัสเซีย แต่: หากไม่มีการแทรกแซงจากรัฐบาล ก็ไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้!นี่เป็นโครงการส่วนตัวหรือแม้แต่มือสมัครเล่นและเป็นผู้เขียนข้อความที่ไม่มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมดีเซลดังนั้นจึงยกเว้นความลำเอียงโดยสิ้นเชิง ก่อนอื่นผู้เขียนมุ่งความสนใจไปที่ปัญหาด้วยเหตุผลเรื่องความรักชาติและเพียงเพื่อแสดงการรับรู้ต่อผู้อ่านบล็อกเท่านั้น

บ้าน » การปรับแต่ง » ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรายชื่อเครื่องจักร ภาพรวมเครื่องยนต์ดีเซลจากผู้ผลิตทั่วโลก การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับฝูงบิน