โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ในปัจจุบัน LuAZ: โมเดลที่ผิดปกติของโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ราคาและอุปกรณ์

เรียนท่านนักข่าว!
หากคุณขโมยรูปภาพจากเว็บไซต์เพื่อเผยแพร่เชิงพาณิชย์โดยไม่ได้รับอนุญาต อย่างน้อยต้องมีจิตสำนึกที่จะไม่นำลิขสิทธิ์ของคุณไปใช้กับภาพถ่ายของผู้อื่น! อย่าเป็นภาระกรรมของคุณอีกครั้ง!

โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk (จนถึงปี 1967 Lutsk โรงงานสร้างเครื่องจักร- LuMZ) ก่อตั้งขึ้นในปี 2502 บนพื้นฐานของโรงงานซ่อมรถยนต์ลัตสก์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิคของกองทัพโซเวียต

TPK
LuMZ-967

ต้นแบบของ TPK ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 2502 ที่ MZMA เพื่อเป็นทางเลือกแทนงานของกลุ่ม Fitterman ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยงานสร้าง ยานพาหนะทุกพื้นที่เบาสำหรับกองกำลังทางอากาศที่กำลังขยายตัวนั้นเหมาะสำหรับการลงจอดโดยไม่มีแท่นเช่น แค่ระบบร่มชูชีพ ในขั้นต้นกลุ่ม Fitterman พยายามแก้ปัญหานี้ใน NAMI โดยประดิษฐ์พลาสติกสำหรับเครื่องยนต์ Irbit แต่กองทัพไม่ชอบข้อเสนอของพวกเขาและจากผลของกิจกรรมของคณะกรรมการหลักที่ 1 ของ KGB ได้รับการเสนอ ไม่ได้แต่งแต่เลียนแบบ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู. ในรถยนต์หลายรุ่นตั้งแต่ปี 2504 ถึง 2510

TPK
LuAZ-967

TPK - คำจำกัดความ รถยนต์ - รถขนย้ายที่มีขนาดเล็กเป็นพิเศษ (400-750 กก.) มีไว้สำหรับใช้ในการอพยพผู้บาดเจ็บจากสนามรบ การจัดหากระสุน ยุทโธปกรณ์ทางทหาร ตลอดจนการติดตั้ง บางชนิดอาวุธ ท่ามกลาง รถยนต์ในประเทศด้วยสูตรล้อ 4x4 ได้แก่ LuAZ 967 และ 967M ผู้ให้บริการเหล่านี้แตกต่างกัน การจราจรสูงบนภูมิประเทศที่ขรุขระ มีลักษณะสะเทินน้ำสะเทินบก สามารถขนส่งทางอากาศ คล่องตัวสูง และเคลื่อนที่ได้

TPK LUAZ 967

ยานเกราะนี้มีไว้สำหรับใช้ในรูปแบบการรบของหน่วยที่สัมผัสใกล้ชิดกับศัตรู ลดน้ำหนัก - 950 กก. เต็ม - 1350 กก. ระยะห่างจากพื้น - 285 มม. ความสูงพร้อมกระจกหน้ายกสูง - 1580 มม. เครื่องยนต์ MeMZ 967A 37 แรงม้า สามารถลากรถพ่วงหนึ่งคันที่มีน้ำหนักไม่เกิน 300 กก.

เมื่อขับบนถนนด้วยความเร็วสูงถึง 75 กม./ชม. ล้อหน้าจะนำ การขับรถไปทางด้านหลังจะเปิดขึ้นเพื่อเอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบาก มีเกียร์ลง ล็อกเฟืองท้ายได้ เพลาหลัง. นอกจากนี้ เพื่อเอาชนะร่องลึกและลงจากน้ำสู่ชายฝั่งที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ LuAZ 967 มาพร้อมกับบันไดโลหะที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย รถสามารถปีนขึ้นไปได้ถึง 58% เครื่องกว้านสามารถใช้ดึงสิ่งของขึ้นและทำให้ได้รับบาดเจ็บในเขตยิงของศัตรู โดยการวางยานพาหนะไว้ในที่กำบัง แรงที่พัฒนาโดยกว้านคือ 150-200 kgf ความยาวสายเคเบิลคือ 100 ม.

คุณลักษณะของ LuAZ 967 คือความสามารถในการเคลื่อนที่ไปตามแม่น้ำและทะเลสาบ ตัวเครื่องสามารถกันน้ำได้ ซึ่งให้ระยะการลอยตัวที่เพียงพอ LuAZ 967 เคลื่อนตัวผ่านน้ำด้วยเอฟเฟกต์การพายที่สร้างขึ้นโดยล้อ ความเร็วลอย - สูงสุด 3 กม. / ชม.

ที่นั่งคนขับใน LuAZ 967 ตั้งอยู่ตรงกลาง และทางด้านขวาและด้านซ้าย โดยมีการเลื่อนกลับบ้าง มีที่นั่งผู้โดยสารสองที่นั่งฝังอยู่ในชานชาลา เมื่อพับแล้ว หลังของพวกมันจะอยู่ในระนาบเดียวกันกับแท่น ทำให้มีที่ว่างสำหรับบรรทุกสินค้าหรือมีผู้บาดเจ็บสองคนบนเปลหาม

เมื่อต้องการความลับของการเคลื่อนไหว ผู้ขับขี่สามารถขับรถเอนหลังได้ ในเวลาเดียวกัน คอพวงมาลัยถูกลดระดับ พนักพิงถูกพับกลับ และกระจกหน้ารถอยู่ที่ฝากระโปรงหน้า แผงหน้าปัดซึ่งติดตั้งอยู่บนส่วนต่อขยายของดุมพวงมาลัย ไม่ว่ากรณีใดๆ จะยังคงอยู่ในทัศนวิสัยของผู้ขับขี่

ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์

สงครามเกาหลี (ค.ศ. 1949-1953) ซึ่งสหภาพโซเวียตจัดหาให้ อุปกรณ์ทางทหารแสดงว่าขาดองค์ประกอบ กองกำลังติดอาวุธรถอเนกประสงค์ขนาดเล็กสำหรับขนส่งผู้บาดเจ็บ ขนส่งกระสุน ฯลฯ แก๊ซ 69 ซึ่งใช้ในเวลานั้นเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ มีขนาดที่ใหญ่เกินไป เงอะงะ และมักจะตกลงบนสะพานบนทุ่งที่มีช่องทางเป็นหลุม ถึงเวลานั้นเองที่ความจำเป็นในการสร้างยานพาหนะทุ่นลอยน้ำน้ำหนักเบาพร้อมระบบกันสะเทือนสูง เหมาะสำหรับการขนผู้บาดเจ็บ โดยควรสามารถลงจากเครื่องบินได้

การพัฒนายานพาหนะทุกพื้นที่ใหม่นั้นดำเนินการโดยกลุ่มพิเศษที่ NAMI ภายใต้การนำของ B.M. Fitterman (ผู้ออกแบบของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะโซเวียตที่มีชื่อเสียง BTR-152) ในปีพ.ศ. 2501 ได้มีการสร้างต้นแบบขึ้นเป็นครั้งแรก เรียกว่า NAMI 049 ตัวกล้องทำจากไฟเบอร์กลาส ฐานรองรับของตัวกล้องทำหน้าที่เป็นโครง ระบบกันสะเทือน - ทอร์ชั่นบาร์อิสระ on แขนต่อท้าย. เพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างถาวร เพลาหลังเชื่อมต่อผ่านล็อคได้ ดิฟเฟอเรนเชียล. เฟืองท้ายเพลาหลังก็ถูกบล็อกเช่นกัน ระยะห่างระหว่างเพลา (ฐาน) คือ 180 ซม. การออกแบบใช้เฟืองล้อซึ่งเพิ่มแรงบิดและเพิ่มขึ้น กวาดล้างดินสูงสุด 28 ซม. สำหรับรถที่บรรทุก เครื่องยนต์ของ Irbit Motorcycle Plant MD 65 ที่มีกำลัง 22 แรงม้า ถูกนำมาใช้ในการออกแบบ แต่การทดลองในทะเลของต้นแบบเผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการ: ตัวไฟเบอร์กลาสไม่แข็งแรงพอ และเครื่องยนต์ก็อ่อนแอเกินไป

ทางเลือกที่สอง "Zaporozhye" NAMI-049A พร้อมการพับ
คอพวงมาลัย รูปทรงของร่างกายยังคงชวนให้นึกถึงเอกลักษณ์องค์กรของบีเอ็มดับเบิลยู

ต้นแบบต่างๆของ TPK ซึ่งอยู่ภายใต้สัญลักษณ์ ZAZ-967 เป็นเวลานานที่พวกเขาพยายามที่จะออกไป ท่อไอเสียข้างหน้าฝากระโปรง...

ผู้เชี่ยวชาญจากโรงงาน Zaporozhye เข้าร่วมการพัฒนาตัวอย่างที่สองของ NAMI 049A บนพื้นฐานของเครื่องยนต์ VMW-600 ได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ MeMZ 969 ที่มีกำลัง 30 (เดิม - 27) แรงม้า แทนที่จะใช้ไฟเบอร์กลาสจะใช้กล่องเหล็กที่มีโครงอันทรงพลังแทน ดิฟเฟอเรนเชียลถูกละทิ้ง เพลาหลังก็ถอดออกได้ ทอร์ชันบาร์ของจานถูกแทนที่ด้วยเหล็กหล่อ ซึ่งทำให้ระบบกันสะเทือนทนต่อแรงกระแทกจากการลงจอดบนร่มชูชีพ ดำเนินการกับเครื่องสองรุ่น - เรียบง่ายและลอยได้ ทหารเลือกตัวเลือกที่สอง ในการแก้ปัญหาการขนย้ายผู้บาดเจ็บ ที่นั่งคนขับถูกวางไว้ตรงกลาง ข้างหลังพวกเขา - หันหลัง - นั่งอย่างเป็นระเบียบ เปลหามผู้บาดเจ็บอยู่ด้านข้าง ส่วนบนของร่างกายและผนังบางส่วนถูกคลุมด้วยผ้าใบกันสาด การเคลื่อนไหวบนน้ำเกิดขึ้นเนื่องจากเอฟเฟกต์การพายของล้อ รุ่นสุดท้ายชื่อ LuMZ-967 การผลิตเริ่มขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ใน Lutsk ในปี 1961 (http://www.ujuja.narod.ru)

NAMI-049 "จุดประกาย"

นี่คือลักษณะผลิตภัณฑ์ในตำนานของกลุ่ม Fitterman บนพื้นฐานของการพัฒนาที่เกิด LuAZ พลเรือนที่มีชื่อเสียง (avto4x4.narod.ru)

ZAZ-969

รุ่นแรกของยานพาหนะทุกพื้นที่ในชนบทซึ่งมีไว้สำหรับการผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk โดยใช้หน่วย TPK การออกแบบได้รับการพัฒนาโดยทีมผู้เชี่ยวชาญ MZMA ที่โรงงาน Kommunar โดยอิงจากผลการออกแบบของ Moskvich-415 ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ไม่มีการผลิตใน Lutsk มีการผลิตชุดละ 50 ชุดที่โรงงาน Zaporozhye ในปี 1964 มีรุ่น ZAZ-969V ที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนไปยังเพลาล้อหลัง แต่เห็นได้ชัดว่าไม่ได้ผลิตในปริมาณมาก ในภาพขวาคือแบบจำลองของ ZAZ-969 ซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ตามหน่วย LuAZ-969M ในภาพด้านบนซ้าย - กำลังทดสอบต้นแบบ ZAZ-969 ไม่มีประตู แต่มีบันไดจากยานรบ

ZAZ-971

สาขาด้านข้างของการพัฒนา ZAZ-969 เมื่อใช้หน่วยจากมันและจาก LuMZ-967 เพื่อสร้างรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อตาม ZAZ-970 ในภาพแรกและภาพด้านซ้ายคือรุ่น ZAZ-971D ในรุ่นฐานล้อยาวและฐานล้อสั้น ซึ่งถูกกล่าวหาว่าออกแบบมาเพื่อความต้องการของกองทัพ ในรูปที่สอง - ZAZ-971B ขับเคลื่อนสี่ล้อ รถตู้บรรทุกสินค้าที่สาม - ZAZ-971V รถตู้หกที่นั่ง รถยนต์รุ่น 971B และ 971V แทบจะแยกไม่ออกจากรุ่นที่เกี่ยวข้องของซีรีส์ 970 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นดังกล่าวเฉพาะในระบบกันสะเทือนที่สูงกว่าและยาง "all-terrain" บนดิสก์เท่านั้น โมเดล ZAZ-971G (รถบรรทุกพื้นเรียบ) ไม่มีอยู่ในธรรมชาติ แต่มีรูปถ่ายปลอมอยู่ โดยที่ ZAZ-970G มีบางอย่างที่คล้ายกับเฟืองท้ายแบบล็อคได้ซึ่งติดอยู่กับเพลาหน้า

LuMZ-969V

รุ่นทางเลือกของรุ่น "969" พัฒนาขึ้นในปี 2508 และผลิตตั้งแต่ปี 2509 ที่โรงงานลัตสก์ ลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะรถขับเคลื่อนล้อหน้าของโซเวียตคันแรกนับตั้งแต่มีกำลัง โรงงานลวิฟ(ซัพพลายเออร์ของ LuMZ) ในขณะนั้นทำให้สามารถจัดหายุทโธปกรณ์ทางทหารของ LuMZ-967 พร้อมชุดเพลาล้อหลังได้เท่านั้น สำหรับเครื่องจักรจำนวนหนึ่ง กระปุกเกียร์มีก้านพิเศษเพื่อขับเคลื่อนเครื่องจักรการเกษตรทุกชนิด ผลิตเพียงปีครึ่งเท่านั้น มันมาจากเขาที่ชื่อแรกยอดนิยมของรุ่นนี้คือ "lumumzik"

LuAZ-969

หลังจากการกำจัดในปี 1971 (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - ในปี 1969) จากการขาดแคลนส่วนประกอบสำหรับเพลาล้อหลัง โมเดลนี้เข้าสู่ซีรีส์ ซึ่งผลิตจนถึงปี 1975 และเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อโดยสมบูรณ์อยู่แล้ว เนื่องจากแฟชั่นที่มีอยู่ในหลายปีที่ผ่านมาสำหรับการสร้างสิ่งที่เรียกว่า "สมาคม" LuAZ จึงถูกรวมเข้ากับ ZAZ และในบางครั้ง LuAZ ที่ผลิตขึ้นนั้นได้รับการบันทึกเป็น ZAZ-969 (เพื่อไม่ให้สับสนกับ ZAZ-969 ของ รุ่นปี 2507)

LuAZ-969 รถตู้

การปรับเปลี่ยนสินค้า LuAZ-969 ซึ่งคาดว่าจะออกก่อนหน้านี้เล็กน้อย (ในปี 1967) ควรจะได้รับดัชนี LuAZ-969F ตามรายงาน มันไม่ได้ถูกนำมาใช้ในโลหะ เพราะมีส่วนประกอบไม่เพียงพอแม้แต่สำหรับการผลิต การปรับเปลี่ยนพื้นฐาน. เป็นผลให้ผู้คนเริ่มวาง "บูธ" จากส้นเท้าอย่างเป็นเอกฉันท์ (http://luaz.narod.ru)

LuAZ-969A

หลังจากที่ Melitopol Motor Plant เชี่ยวชาญการผลิตที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เครื่องยนต์ MeMZ-969A ตั้งแต่ปี 1975 รุ่นนี้ได้เข้ามาแทนที่รุ่น 969 ​​บนสายพานและผลิตจนถึงปี 1979 ในปีพ.ศ. 2520 มีการผลิตรถยนต์ชุดหนึ่งที่มีตัวเรือนเป็นโลหะทั้งหมด แต่ฉันไม่พบดัชนีโรงงานของพวกเขา แหล่งข่าวต่างประเทศระบุว่าพวกเขาถูกเรียกว่า LuAZ-969F แต่ไม่น่าเป็นไปได้เนื่องจากตัวอักษร "F" ในนี้ ครอบครัวเป็นของรถตู้ (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

LuAZ-967M

การดัดแปลง TPK ที่รวมเป็นหนึ่งเดียวในแง่ของหน่วยและการประกอบด้วยรุ่น 969A-969M หรือกลับกัน 🙂 . ในภาพ - การตกปลา Bundes ที่สึกกร่อน ขอขอบคุณรูปภาพจาก นิตยสาร AutoBild

LuAZ-967MP

การดัดแปลงรถขนย้าย 967M ที่พัฒนาโดยคำสั่งของกองทหารชายแดนให้เป็นยานพาหนะสำหรับเจ้าหน้าที่ขนาดเบา มันแตกต่างจากการดัดแปลงพื้นฐานโดยความสูงด้านข้างที่เพิ่มขึ้นและการกำหนดค่ากันสาดที่แตกต่างกันโดยไม่มีบันไดที่ถอดออกได้

ยานพาหนะสื่อสาร LuAZ-967M

การดัดแปลงสายพานลำเลียง 967M ที่มีไว้สำหรับการขนส่งสถานีวิทยุกองร้อย / กองพัน แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานในรูปแบบที่แตกต่างกันของกันสาด ตำแหน่งประจำสำหรับติดเสาอากาศที่ด้านหลังขวาและด้านซ้ายโดยไม่มีบันไดที่ถอดออกได้ซึ่งติดตั้งเครื่องมือร่องลึก ต่อมาในความสนใจของกองทัพอากาศ ยานเกราะถูกสร้างขึ้นเพื่อขนส่งลูกเรือ MANPADS อันดับแรกคือ Strela จากนั้น Igla การปรับเปลี่ยนต่างๆ. อนุญาตให้ทำการยิงจากมือของการคำนวณ รวมถึงขณะเคลื่อนที่ (โดยถอดกันสาดออก) แต่ไม่สามารถลอยได้ กระสุนบรรจุกระสุนได้สี่ถึงหกลูก

ยานพาหนะสนับสนุนการยิงที่ใช้ LuAZ-967

ในปี 1970 บนพื้นฐานของ LuAZ-967 (สามภาพแรก) โรงงานได้เสนอการดัดแปลงผู้ให้บริการอาวุธสะเทินน้ำสะเทินบกสำหรับ Airborne Forces เครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติ (ภาพแรก) ATGM complex (ภาพที่สอง) หรือ เครื่องยิงลูกระเบิดแบบไร้แรงถีบ/ขาตั้ง ( รูปที่สาม) ต่อมาบนพื้นฐานของ LuAZ-967M, a การปรับเปลี่ยนใหม่, ติดอาวุธด้วย AGS-17M ที่ทันสมัย ​​(ภาพที่สี่) พร้อมกระสุนที่เพิ่มขึ้น - ชนิดของ "รถเข็นยิงลูกระเบิดมือ"

LuAZ-969M

ในปีพ.ศ. 2522 โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ได้เริ่มผลิต LuAZ-969M ซึ่งเป็นการดัดแปลง LuAZ 969A ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งการพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 2517 รุ่นนี้ได้รับการติดตั้งเช่นเดียวกับรุ่นก่อนด้วยเครื่องยนต์ MeMZ-969A 40 แรงม้า อย่างไรก็ตาม มีการติดตั้งไดรฟ์เบรกแยกต่างหากพร้อมตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศแบบไฮดรอลิกที่วงจรด้านหน้า รูปลักษณ์ของรถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในแผงด้านหน้า, รูปร่างของกระจกหน้ารถเปลี่ยนไป, ประตูติดตั้งระบบล็อค, หน้าต่างประตูได้รับกรอบแข็งและเปิด "หน้าต่าง", แผงหน้าปัดแบบอ่อน, พวงมาลัยนิรภัยและที่นั่ง "Zhiguli" ปรากฏในห้องโดยสาร

ก่อนการเปิดตัวซีรีส์ LuAZ 969M ได้รับการชื่นชมอย่างสูงที่งานนิทรรศการความสำเร็จทางเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียตในปี 2521 ที่ร้านเสริมสวยนานาชาติในตูริน (อิตาลี) เข้าสู่รถยนต์ที่ดีที่สุดสิบอันดับแรกในยุโรปและในปี 2522 ที่นิทรรศการระดับนานาชาติ ใน Ceske Budejovice (Czechoslovakia) ได้รับเหรียญทองเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับชาวบ้าน (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-2403

รถแทรกเตอร์สนามบินตาม LuAZ-969M เกือบจะเป็นเวอร์ชันซีเรียลเดียวที่เดิมออกแบบมาเพื่อใช้งานเครื่องยนต์ VAZ ต่อมามีการใช้โซลูชันที่พัฒนาขึ้นในการใช้งานรุ่น LuAZ-13021 มันอาจกลายเป็นพื้นฐานสำหรับความทันสมัยอย่างจริงจังของรุ่นดั้งเดิม แต่น่าเสียดายในเงื่อนไข อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตมันเป็นไปไม่ได้ รถแทรกเตอร์บางคันได้รับการติดตั้ง สัญญาณไฟกระพริบสีส้ม (ดูรูปด้านซ้าย) (http://www.ujuja.narod.ru)

ZAZ-2320

รถดั๊มพ์รุ่นต่างๆ ที่ใช้ตัวถังของรถแทรกเตอร์ LuAZ-2403 แต่มีเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ และระบบไฟฟ้าตั้งแต่ 969M ตามที่เจ้าของโรงงานผลิตเพียงสี่ชุดเท่านั้น ประเภทของการพัฒนาทางเลือกที่เกี่ยวข้องกับ 13021 และในความคิดของฉัน - มีแนวโน้มมากกว่าจริงๆ ทำไม "ZAZ" ถึงเป็นเรื่องลึกลับของธรรมชาติ แต่อยู่ภายใต้ดัชนีนี้ที่ผ่านเอกสาร

LuAZ-969MF

รถตู้บรรทุกสินค้ารุ่นอื่นที่มีพื้นฐานมาจาก LuAZ-969M การพัฒนาของความล้มเหลว รุ่นขนส่งสินค้าตาม LuAZ-969 ได้รับการปล่อยตัวในซีรีส์ที่ จำกัด บ่อยครั้งที่พวกเขาเรียกง่ายๆว่า LuAZ-969F ซึ่งไม่ถูกต้องทั้งหมด ข้างหลังเขาในภาพคือหนึ่งในต้นแบบแรกๆ LuAZ-1301(สันนิษฐานว่าสร้างขึ้นไม่ช้ากว่าปี 1982-83) ซึ่งเป็นการปรับรูปแบบใหม่ของรุ่น 969M

LuAZ-1302

หลังจากการปรับปรุงรุ่น 969M ให้ทันสมัยในปี 1988 รถยนต์ที่มีดัชนี LuAZ 1302 ใหม่เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบทรงพลัง 53 ตัวจาก Tavria MeMZ 245-20 พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ซึ่งโดยเฉลี่ยแล้วลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลง 16% และลดเสียงรบกวนได้มาก เสี้ยนของส่วนรูปตัวยูนั้นแข็งแรงกว่าเหล็ก ที่นั่งยังยืมมาจาก Tavria ปรากฏขึ้น แผงใหม่อุปกรณ์และแผ่นป้องกันเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนเพิ่มเติม (http://www.ujuja.narod.ru) รุ่นที่มีตัวพลาสติกธรรมดาแทนที่จะเป็นกันสาดมีดัชนี LuAZ-1302-02

ต้นแบบ LuAZ-13021

ดัดแปลงฐานบรรทุกสินค้าแบบยาว "969M" ในเวอร์ชันโรงงาน ต่อมาได้เปลี่ยนประเภทของตัวถังด้านข้างและฐานของ รูปแบบการผลิตกลายเป็น "1302"

LuAZ-13021

การดัดแปลงขนส่งสินค้าแบบต่อเนื่องของรุ่น "1302" ซึ่งประกอบขึ้นโดยเฉพาะที่ บริษัท Valetta ใกล้กรุงมอสโก (ในภาพ) ต่อมาในความร่วมมือกับ "Valetta" Lutsk-Moscow "ลูกผสม" LuAZ-23021 ถูกสร้างขึ้น

LuAZ-13021-03

การดัดแปลงของรุ่น "13021" ด้วยฮาร์ดแค็บแบบธรรมดาและซันรูฟ ตามข้อมูลที่มีอยู่ มันถูกประกอบขึ้นที่โรงงานในลัตสค์เท่านั้น รถบรรทุกรุ่นอื่นภายใต้แบรนด์ LuAZ-23021 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์สนามบิน LuAZ-2403 (พร้อมเครื่องยนต์ VAZ-2103) แต่ในขณะเดียวกันก็มีการติดตั้งแร็คแอนด์พิเนียนและกระปุกเกียร์จาก Moskvich 2141 โดยไม่มีไดรฟ์ไปยังเพลาล้อหลังตามลำดับไม่มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์และเฟืองล้อเพลาหน้ามีระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson เพลาล้อหลังทำอย่างต่อเนื่องบนแหนบ ด้วยเหตุนี้ ระยะห่างจากพื้นถึงลดลงจาก 280 ถึง 200 มม.

LuAZ-13021-04

ดัดแปลงฐานล้อยาวบรรทุกผู้โดยสารของรุ่น "1302" ด้วยการผลิตจำนวนมาก รถอาจกลายเป็นคู่แข่งที่แท้จริงสำหรับ "เกษตรกร" ทุกประเภทและคนอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับทีมเคลื่อนที่ในการบำรุงรักษาสายไฟและท่อส่งน้ำมัน ห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บมีสี่ที่นั่ง สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 250 กก. บนแท่นบรรทุกสินค้าที่สั้นลง (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1302-05 "โฟรอส"

ตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยัน โรงงานผลิตบางครั้ง "ตามสั่ง" การดัดแปลง "ชายหาดเยาวชน" (ภายนอก) ของ LuAZ 1302 มันแตกต่างจากต้นแบบไม่เพียง แต่ในการออกแบบและ เปิดร่างกายด้วยซุ้มประตูนิรภัย ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ดีเซล Lamborghini LDW 1404 ของอิตาลี 37 แรงม้า ข้อมูลทางเทคนิคบางประการสำหรับรุ่นนี้: สูตรล้อ- 4x4; ความจุโหลด - 400 กก. ลดน้ำหนัก - 970 กก. เต็มมวล- 1370 กก. ขนาด - ความยาว - 3430 มม. ความกว้าง - 1610 มม. ความสูง - 1754 มม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 280 มม. ฐาน - 1800 มม. ติดตาม - 1360mm; เครื่องยนต์ - จำนวนกระบอกสูบ - 4; ปริมาณการทำงาน 1372 cm3; กำลังที่ 3600 รอบต่อนาที - 37.4 แรงม้า แรงบิด 8.47kgf.m ที่ 2200 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม.; ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง -7.7 ลิตรต่อ 100 กม. มุมปีนสูงสุด 60%; มุมม้วนสูงสุด 40 องศา; ฟอร์ดลึก 0.5 ม. ล้อ - ดิสก์ - 51 / 2J / 13; ยาง - 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13021-07

รุ่นอื่นของรุ่น "21-04" ที่มีตัวรถแบบขยายได้ ด้านบนเป็นไฟเบอร์กลาสและประตูท้ายแบบโลหะ

LuAZ-13021-08

การดัดแปลงรุ่น "21-07" ตามความต้องการในการปฐมพยาบาล รถบริการสถานีพยาบาลในชนบทและนำส่ง รพ. ด้านบนเป็นไฟเบอร์กลาส เพื่อการจัดวางเปลที่สะดวกสบาย ท้ายลำตัวยาวขึ้นมากกว่า 600 มม. ซึ่งสัมพันธ์กับระยะยื่นด้านหลังที่เพิ่มขึ้น ตัวถังมีสี่ประตู: บานหนึ่งอยู่ด้านซ้าย สองบานทางขวาและด้านหลัง (http://www.ujuja.narod.ru)

MLRS ของยูเครนพร้อมหน่วย NAR S-5

ตอนนี้พวกเขากำลังสร้าง เครื่องพิเศษ- MLRS แบบชั่วคราว (ระบบยิงจรวดหลายนัด) หนึ่งใน ตัวอย่างล่าสุด- หนึ่งใน "การออกแบบ" การต่อสู้ดั้งเดิมที่สุดในยุคของเรา - ระบบปืนใหญ่เคลื่อนที่ยูเครนบนรถจี๊ป LuAZ (http://armor.kiev.ua/ptur/)

ต้นแบบ TPK-2

ต้นแบบของ TPK สามสะพานซึ่งเป็นบรรพบุรุษของนักธรณีวิทยาได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของหน่วยและชุดประกอบ LuAZ-967M ได้รับการทดสอบในปี 2525-2526 มีโอกาสเป็น เครื่องอนุกรมแต่โรงงานเลือกที่จะก้าวต่อไปและพยายามสร้างรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบแอกทีฟ

TPK-2
LuAZ-972

บรรพบุรุษของกองทัพ "นักธรณีวิทยา" การพัฒนาต่อไปของแนวคิด TPK คุณลักษณะการออกแบบคือระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic แบบทอร์ชั่นบาร์อิสระที่รวมเข้ากับรุ่น LuAZ-1301 ของต้นแบบปี 1990 ทั้งต้นแบบและรุ่นก่อนการผลิตนี้อยู่ภายใต้ดัชนีโรงงาน 972 ไม่ได้ผลิตเป็นชุด

LuAZ-1901 "นักธรณีวิทยา"

เมื่อออกแบบ TPK LuAZ 967 รถขนส่งสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกรุ่นสามเพลาก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานการทดลองใช้ด้วยเช่นกัน แต่รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์ในเวลานั้น อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้ไม่ลืมเลือนและที่โรงงานรถยนต์ Kiev Motor Show SIA99 Lutsk ได้นำเสนอรถออฟโรด LuAZ 1901 "นักธรณีวิทยา" ขับเคลื่อนสี่ล้อ

รถค่อนข้างโดดเด่น ประการแรก มันเป็นแบบสามเพลา และด้วยการวางสะพานบนฐานที่สม่ำเสมอ ซึ่งรับประกันความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม รถสามารถเอาชนะคูน้ำที่มีความกว้างสูงสุด 1.4 เมตรได้อย่างง่ายดาย แต่ ระงับอิสระของล้อทุกล้อ รวมกับความยาวโดยรวมที่เพียงพอ ให้การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นเป็นพิเศษบนภูมิประเทศที่ขรุขระ รถปีนขึ้นไปถึง 58% และเก็บไว้บนทางลาดด้านข้างที่ 40 องศา

ประการที่สอง รถคันนี้เป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ ผู้เสนอญัตติน้ำ- แบบดั้งเดิมสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Luazovski - เอฟเฟกต์การพายของล้อให้ความเร็วบนน้ำสูงถึง 5 กม. / ชม.

ประการที่สามและสุดท้ายเป็น หน่วยพลังงานรถใช้เครื่องยนต์ดีเซล 3DTN สามสูบ โรงงาน Kharkov ตั้งชื่อตาม มาลีเชฟ.

จากการสาธิตรูปแบบการทดลองนี้ โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk หวังว่าจะดึงดูดความสนใจของหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย ตลอดจนกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน แต่เห็นได้ชัดว่ามันกลับกลายเป็นเช่นเคย ...

ข้อกำหนดทางเทคนิค

สูตรล้อ 6x6; ความจุโหลด 660 กก. ลดน้ำหนัก 1250 กก. น้ำหนักรวม 1900 กก. ขนาด ยาว 4522 มม. กว้าง 1922 มม. สูง 1754 มม. ระยะห่างจากพื้นดิน 285 มม. ติดตาม 1335 มม.; เครื่องยนต์ดีเซล 3DTN; จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ 3 แถว; ปริมาณการทำงาน 1.5 ลิตร; กำลังที่ 3600 รอบต่อนาที 51 แรงม้า ความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม.; ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 12 ลิตร/100 กม.; อุปสรรคน้ำกว้าง 3000 ม. ล้อ ขอบ 5J/16 ยาง 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

ต้นแบบ LuAZ-1301 1984

รุ่นแรกของ LuAZ-1301 โดยพื้นฐานแล้วมันคือรุ่นอื่นของ 969M ซึ่งใส่ตัวถังใหม่ ต่อมามอเตอร์ถูกแทนที่ด้วยรุ่น "Taurian" (http://www.luaz.com/chronik.html)

ต้นแบบ LuAZ-1301 1990

ความพยายามที่จะอัปเดตกลุ่มผลิตภัณฑ์ Lutsk SUV อย่างรุนแรง รถคันนี้ถูกนำเสนอในนิทรรศการมอสโก MIMS-94 ในปี 1994 มีตัวเลือกโปรเกรสซีฟมากมายเช่น - ความสูงช่วงล่างที่ปรับได้ ... (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13019

รถบรรทุกสามล้อขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวพร้อมความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้น (ไม่มีที่สูงกว่า) ตามส่วนประกอบและการประกอบของต้นแบบ LuAZ-1301 ของปี 1990 (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

LuAZ-โปรโต

ต้นแบบทางเลือก LuAZ-1301 ซึ่งพัฒนาขึ้นในห้องปฏิบัติการเลนินกราดของ NAMI โดยกลุ่ม Parfenov-Khainov ในปี 2531-2532 ภายใต้ประทุน (ซึ่งพับกลับไปพร้อมกับปีก) เพื่อนเก่าถูกซ่อนไว้ - เครื่องยนต์ "Taurian" MeMZ-245 แต่การส่งสัญญาณเป็นของแท้อย่างสมบูรณ์ กระปุกเกียร์เป็นแบบ 6 สปีดแบบซิงโครไนซ์และสองเกียร์แรกเป็นแบบลดเกียร์ เนื่องจากไม่มีส่วนต่างศูนย์กลางในวงจร การต่อเพลาหน้าจึงทำได้เฉพาะในโหมดการขับขี่แบบออฟโรดเท่านั้น รถไม่มี กล่องโอน: ตัวขับเพลาขับแบบปลดด้านหน้า - จากส่วนหน้าของเพลาขับออกกระปุกเกียร์ คุณสมบัติที่น่าสนใจเป็นบานพับที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน ซึ่งใช้ในการขับเคลื่อนไม่เพียงแต่ด้านหน้า (อิสระ แขวนอยู่บนแร็คอย่าง McPherson) แต่ยังรวมถึงล้อหลังด้วย ค่อนข้างผิดปกติสำหรับรถจี๊ปและช่วงล่างแบบสปริง De Dion โดยที่ เกียร์หลักยึดติดกับร่างกายผ่านองค์ประกอบเก็บเสียง ยูนิตจ่ายไฟ ช่วงล่างด้านหน้า และไดรฟ์สุดท้ายเป็นยูนิตเดียวที่ติดตั้งบนซับเฟรมที่แยกจากกัน นั่นคือกลไกทั้งหมดในชุดประกอบสามารถรีดออกจากใต้ท้องรถได้โดยไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด สำหรับตัวรถนั้น ได้เลือกการออกแบบกรอบและแผงเฟรม ซึ่งรับน้ำหนักทั้งหมดด้วยโครงเหล็กประทับตรา และแผงด้านนอกที่ทำจากพลาสติกสามารถถอดออกได้และไม่ส่งผลต่อความแข็งแรงโดยรวมของร่างกาย นอกเหนือจากข้อดีในการปฏิบัติงาน (ไวต่อการกัดกร่อนน้อยกว่า ภูมิคุ้มกันต่อความเสียหายเล็กน้อย การบำรุงรักษา) โซลูชันนี้ยังให้ข้อดีทางเทคโนโลยีบางประการ ชิ้นส่วนพลาสติกสามารถทาสีแยกจากตัวรถได้ ซึ่งทำให้ลดความต้องการในการทนความร้อนของพลาสติกและความสะอาดของพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ประทับตราได้ค่อนข้างน้อย และทำให้ความทันสมัยของรถในระหว่างกระบวนการผลิตง่ายขึ้นด้วย ภายในรถได้รับการออกแบบสำหรับผู้โดยสารสี่คนที่เรียกว่าเปอร์เซ็นไทล์ 95% นั่นคือจากผู้ใหญ่ทุกร้อยคน 95 คนจะพบตำแหน่งที่สะดวกสบายสำหรับตัวเองและมีเพียงห้าคนเท่านั้นที่จะรู้สึกไม่สบาย แยกการออกแบบ เบาะหลังช่วยให้คุณสามารถขยับพนักพิงไปข้างหน้าได้ 100 มม. หลังจากนั้นความกว้างของที่นั่งจะเพียงพอสำหรับผู้โดยสารสามคนในเปอร์เซ็นต์ไทล์ 50% ในห้องโดยสารของ LuAZ-Proto คุณสามารถจัดที่นอนที่สะดวกสบายหรือเปลี่ยนที่นั่งให้เป็นพื้นที่เก็บสัมภาระได้ ประตูท้ายพับลงไปอยู่ในตำแหน่งแนวนอน ซึ่งจะเป็นการเพิ่มพื้นที่บรรทุก (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

ต้นแบบ LuAZ-1301 ปี 2002

ในปี 2545 มีการนำเสนอรุ่นปรับปรุงของรุ่นปี 1994 LuAZ 1301 ที่ไม่ถึงสายพานลำเลียง ตามธรรมเนียมรถรับ ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยล็อกเฟืองท้าย เครื่องยนต์ MeMZ-2457 ขนาด 1.2 ลิตรที่มีกำลัง 58 แรงม้า ใช้เป็นหน่วยกำลัง กระปุกเกียร์ - ห้าสปีด ตัวเครื่องเป็นพลาสติกทั้งหมด ประตูหลังทำจากสองส่วน - บนและล่าง ยางอะไหล่และเครื่องมือถูกซ่อนอยู่ในซอกใต้เบาะนั่งด้านหน้า ช่องเก็บสัมภาระสมบูรณ์ฟรี ตามข้อมูลเบื้องต้น หากรถเข้าสู่การผลิต ค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ 3,000 ถึง 4,500 ดอลลาร์ (จากนั้นก็อย่างน้อย 5,000 ดอลลาร์) ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

LuAZ-1301-08

การปรับเปลี่ยนด้านสุขอนามัยของรุ่นใหม่ 1301 ในรุ่นที่ไม่เฉพาะเจาะจง รถยนต์ที่มีรูปร่างแตกต่างกันอาจกลายเป็นรถเอนกประสงค์ที่ดีสำหรับหมู่บ้าน สำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง ครอบครัว ... (http://www.luaz. คอม)

LuAZ-1301-07

ฐานล้อยาวรุ่น 1301 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "พยาบาล" 1301-08 ตัวอย่างนี้มีตัวยึดสำหรับสัญญาณไฟกะพริบบนแฟริ่ง

ลูเอซ-969. ประวัติความเป็นมาของการสร้าง SUV ของสหภาพโซเวียต อัสลาน เขียนเมื่อ 31 กรกฎาคม 2018

เกือบจะพร้อมกันกับการเริ่มต้นการผลิต "หลังค่อม" ZAZ-965 การพัฒนาการออกแบบออฟโรดใหม่ตามหน่วยและชุดประกอบของ ZAZ-969 เริ่มต้นขึ้น ต้นแบบแรกถูกสร้างขึ้นเมื่อปลายปี 2507 และในฤดูใบไม้ผลิปี 2508 พวกเขาถูกส่งไปทดสอบถนนและสภาพอากาศ

ZAZ-969 มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในขณะที่เพลาขับหน้าเปิดอยู่ตลอดเวลา และเพลาหลังจะเปิดขึ้นหากจำเป็น เครื่องยนต์จาก ZAZ-965 ที่มีกำลัง 27l.s. ติดตั้งไว้หน้ารถและเสริมความทันสมัยให้มากขึ้น

จำนวนรถยนต์ที่ผลิตนั้นไม่ทราบแน่ชัด แต่ภาพถ่ายของรถยนต์ที่มีหมายเลขต่างกันแสดงให้เห็นว่ามีการทำสำเนาอย่างน้อยสองชุด ต่อมาสำหรับการทดสอบการผลิตต้นแบบของ ZAZ-969 ถูกย้ายไปที่โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ซึ่งต่อมาหลังจากการปรับแต่งบางอย่างพวกเขาก็เริ่มผลิตภายใต้ชื่อ LuAZ-969

ด้วย LuMZ-969V ที่ประวัติศาสตร์ของรถจี๊ป Lutsk เริ่มต้นขึ้น ควรสังเกตทันทีว่ารุ่น LuMZ-969V แม้ว่าจะเป็นผู้สืบทอดโดยตรงของ ZAZ-969 รุ่นทดลอง แต่ก็มีฟอรั่มล้อ 4x2 และขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นซึ่งเกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคโนโลยีหลายประการเมื่อวาง รถเข้าสู่การผลิต

ในปี 1965 มีการผลิตต้นแบบของ LuMZ-969V และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 มีการผลิตยานยนต์นำร่องจำนวน 50 คันแล้ว อันที่จริงแล้ว LuMZ-969V เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในประเทศเครื่องแรก รถสต็อก. ในปี 1966 การผลิตขนาดเล็กของ LuMZ-969V (ZAZ-969V) เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ MeMZ-969 ระบายความร้อนด้วยอากาศสี่สูบ (กำลัง 30 แรงม้า ปริมาณการทำงาน - 887 ซีซี)

รุ่น "969V" ถูกผลิตในซีรีส์ขนาดเล็กจนถึงปี 1971 จนกระทั่งโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk เชี่ยวชาญการผลิตรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรียกว่า LuAZ-969

ตั้งแต่ปี 1971 โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk สามารถควบคุมการผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อได้ รถคันนี้ "คืน" ให้กับตัวเองด้วยดัชนี "สะอาด" "969" ซึ่งได้รับจาก ZAZ-969 ซึ่งเป็นทายาทเต็ม

ไดรฟ์หลักของ LuAZ-969 ยังคงเป็นด้านหน้า ขับต่อไป ล้อหลังดำเนินการโดยใช้กระปุกเกียร์เพลาล้อหลังซึ่งเชื่อมต่อกับหน่วยกำลังอย่างแน่นหนาโดยใช้เพลาขับซึ่งเปิดใช้งานในกรณีที่รถต้องเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนน เช่นเดียวกับ LuMZ-969V, LuAZ-969 ใช้ เครื่องยนต์สี่สูบ MeMZ-969 ระบายความร้อนด้วยอากาศ 30 แรงม้า

LuAZ-969 ถูกผลิตจำนวนมากจนถึงปี 1975 จนกระทั่งโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk เชี่ยวชาญการผลิตการดัดแปลงที่ทรงพลังกว่า - LuAZ-969A

ในปี 1975 การผลิตต่อเนื่องของรถยนต์ LuAZ-969A ที่ทันสมัยเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ MeMZ-969A 40 แรงม้าที่ทรงพลังกว่า LuAZ-969 และ LuAZ-969A ภายนอกไม่แตกต่างกัน

LuAZ-969A ผลิตจนถึงปี 1979 เมื่อถูกแทนที่ด้วย LuAZ-969M ที่อัพเกรดแล้ว โดยรวมแล้วมีการผลิตแบบจำลองประมาณ 30.5,000 รุ่นของการดัดแปลงนี้

LuAZ-969M ที่ทันสมัยซึ่งแทนที่ LuAZ-969A ในสายการประกอบในปี 2522 ได้รับการติดตั้งไดรฟ์เบรกแยกต่างหากพร้อมบูสเตอร์สูญญากาศไฮดรอลิกที่วงจรด้านหน้า รูปลักษณ์ของรถค่อนข้างทันสมัยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงแผงด้านหน้า และรูปร่างของกระจกหน้ารถก็เปลี่ยนไปด้วย

รถยนต์ถูกผลิตขึ้นโดยใช้กันสาดแบบอ่อนเท่านั้นซึ่งไม่เหมาะกับผู้บริโภคจำนวนมาก ดังนั้น ประมาณปี พ.ศ. 2532 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวร่วมมือในประเทศ ผู้ผลิตหลายรายจึงเริ่มเสนอชั้นพลาสติกแบบพับได้สำหรับติดตั้งแทนผ้าใบกันน้ำทั่วไป

LuAZ-969M ได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขันโดย Mortarelli สู่ตลาดอิตาลี เนื่องจากความเปราะบางของหน่วยกำลังสำหรับตลาดยุโรปตะวันตก รถจึงได้รับการติดตั้งตัวแทนจำหน่ายเครื่องยนต์ฟอร์ดแล้ว แม้ว่ารถจะถูกคาดหวังให้อยู่ในยุโรป ด้วยเหตุผลหลายประการ การส่งออกเริ่มในปี 1983 เท่านั้น

หลังจากการปรับปรุง LuAZ-969M ให้ทันสมัยในปี 1990 ดัชนีใหม่ได้รับมอบหมาย - LuAZ-1302 รุ่นใหม่นี้ติดตั้งเครื่องยนต์ "Taurian" MeMZ-245-20 ที่ทรงพลังกว่าด้วยกำลัง 53 แรงม้า และปริมาตรการทำงาน 1100 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ภายนอก LuAZ-969M และ LuAZ-1302 แทบจะแยกไม่ออก LuAZ-1302 สามารถแยกแยะได้จากรุ่นก่อนโดยเยื่อบุหม้อน้ำซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย - มีรูระบายอากาศเพิ่มเติมปรากฏขึ้น

ตระกูล LuAZ-1302 เป็นการผลิตต่อเนื่องครั้งสุดท้าย การพัฒนาตนเองในประวัติศาสตร์ของพืช

ในช่วงต้นทศวรรษ 80 ของศตวรรษที่ 20 มีการผลิตรถตู้โลหะทั้งหมดรุ่น LuAZ-969F ที่มีน้ำหนักบรรทุก 400 กก. ตาม LuAZ-969M ที่ผลิตขึ้นจากโรงงาน รถไม่ได้ผลิตจำนวนมาก

LuAZ-2403 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรถยนต์ LuAZ-969M และมีไว้สำหรับลากเครื่องบินเบาและรถเข็นกระเป๋า

ในปี 1991 เริ่มมีขนาดเล็ก การผลิตจำนวนมาก การปรับเปลี่ยนสินค้ารุ่น "1302" - LuAZ-13021 ต้นแบบถูกสร้างขึ้นทั้งบนพื้นฐานของรุ่น "969M" และบนพื้นฐานของ LuAZ-1302 ที่ได้รับการอัพเกรด

รถผลิตจนถึงปี 2002

"Little Tank", "Lunokhod", "Jerboa" - ชื่อเล่นทุกประเภทถูกมอบให้กับ SUV โซเวียตในตำนาน LuAZ-969 "Volyn"

ความสามารถข้ามประเทศที่น่าทึ่งของมันได้รับการยอมรับแม้นอกประเทศซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับรถยนต์ที่มีพื้นเพมาจากสหภาพโซเวียต ที่งานแสดงยานยนต์นานาชาติในตูริน LuAZ-969M เข้าสู่สิบอันดับแรก SUV ที่ดีที่สุดยุโรป.


วิวัฒนาการจากรถลากแบบใช้เครื่องยนต์ธรรมดาเพื่อรวบรวมผู้บาดเจ็บในสนามรบไปเป็นยานพาหนะอเนกประสงค์ที่ขาดไม่ได้ในสภาพชนบท รถจี๊ปที่แปลกประหลาดคันนี้สามารถหาทั้งแฟนตัวยงและผู้ที่ไม่สามารถยืนหยัดในจิตวิญญาณได้ แต่ก็เหลือเพียงไม่กี่คนที่ไม่แยแส .
LuAZ-969 เป็นที่รู้จักในด้านความสามารถข้ามประเทศที่ไม่มีใครเทียบได้อย่างสมบูรณ์และความขาดแคลนของห้องโดยสารที่ไม่มีใครเทียบได้ และไม่น่าแปลกใจเพราะจุดประสงค์ดั้งเดิมของรถคันนี้คือทหารร้อยเปอร์เซ็นต์




ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ระหว่างสงครามเกาหลี โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหม ได้พัฒนาเครื่องขนส่งแนวหน้า - TPK เป็นเกวียนแบบใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีความสูงไม่เกินครึ่งเมตร พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องกว้าน ซึ่งคาดว่าจะสามารถโดดร่มจากเครื่องบินได้ แต่บางที คุณสมบัติหลักคือความสามารถในการเคลื่อนที่บนน้ำ


ในไม่ช้าวิศวกรของสหภาพโซเวียตเดาว่าอุปกรณ์ทางทหารสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการของหมู่บ้านได้และด้วยเหตุนี้ TPK หนึ่งทศวรรษต่อมาจึงถือกำเนิดขึ้น - คนแรก รถโซเวียตการซึมผ่านเพิ่มขึ้น


ตัวอย่างพลเรือนชุดแรกสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถจี๊ปในชนบทโดยไม่ต้องยืดออก - พวกเขาต้องลืมเกี่ยวกับการเคลื่อนตัวบนน้ำ คนขับและผู้โดยสารถูกวางไว้เหมือนใน รถธรรมดา, ผนังผ้าใบกันน้ำถูกเพิ่มเข้ากับผ้าใบด้านบน LuAZ-969V กลายเป็นรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากพร้อมระบบขับเคลื่อนเพลาหน้า


ตัวอักษร "B" ในชื่อเรื่องแสดงถึงการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ความจริงก็คือเมื่อเริ่มการผลิตจำนวนมาก โมเดลไม่มีเวลาจัดหากระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ผลิตด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เรื่องนี้ดำเนินต่อไปจนถึงต้นทศวรรษ 1970 เมื่อ LuAZ ได้ขับเคลื่อนสี่ล้อในที่สุด


ความจริงที่ว่า LuAZ แบบออฟโรดสามารถ "ฆ่า" ทุกคนได้ แม้แต่ Niva แม้แต่ Hummer ก็เป็นความจริงที่บริสุทธิ์ เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เกียร์หลัก และเพลาใบพัดอยู่ในตัวรถอย่างกะทัดรัดพร้อมโครงสแปร์ในตัว และส่วนประกอบทั้งหมดอยู่ในตัวเรือนที่ปิดสนิทเพียงตัวเดียว ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบทอร์ชันบาร์อิสระแบบอาร์มอาร์มมีระยะการเดินทางขนาดใหญ่ และยางขนาด 13 นิ้วมีดอกยางที่แข็งแรงมาก นี่คือ "รถถังขนาดเล็กพร้อมเครื่องยนต์จาก Zaporozhets" โดยปราศจากการพูดเกินจริง




อย่างไรก็ตาม รถมีปัญหาพอสมควร มอเตอร์จาก "Zaporozhets" ในเวลาเดียวกันให้ข้อดีอยู่ข้างหน้าและเป็นหายนะเพราะพลังงานต่ำ พวกเขาพยายามปรับปรุงรถให้ทันสมัยก่อนในปี 1975 เมื่อเครื่องยนต์ 40 แรงม้าปรากฏบน Volyn (แบบจำลองกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LuAZ-969A) และในปี 1979 เมื่อ (โปรดทราบ!) ล็อคปรากฏขึ้นที่ประตูที่นั่งในห้องโดยสารจาก "Zhiguli" นอกร่างกายกลายเป็นมุมน้อยลง รุ่น 969M เริ่มดูแตกต่างออกไป


ในช่วงต้นทศวรรษ 90 - ในช่วงเวลาที่เครื่องยนต์จาก Zaporozhets ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์จาก Tavria - LuAZ-969 กลายเป็น LuAZ-1302 เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของดัชนีในสหภาพโซเวียต เครื่องยนต์ใหม่มีการระบายความร้อนด้วยของเหลวแล้ว 4 สูบและ 53 แรงม้า. ปัจจุบัน "โวลิน" ใช้ 7.7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (ตรงกันข้ามกับ 10 อย่างเป็นทางการก่อนหน้านี้) และพัฒนาความเร็วสูงสุดถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ก่อน 85) ประมาณหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวรุ่นใหม่ ยูเครนถอนตัวจากสหภาพโซเวียตและการติดต่อของ LuAZ กับรัสเซียก็ยุติลง


ไม่ชัดเจนนักเมื่อ LuAZ-969 เริ่มถูกเรียกว่า "Volyn" แต่ชื่อนี้กินเวลานานโดยเริ่มจากรุ่นปี 1967 จนถึงต้นปี 1990 จริงอยู่ในหมู่ผู้คน SUV คันนี้ได้รับชื่ออีกมากมายเช่น "Fantômas" - สำหรับรูปลักษณ์ที่ตลกขบขัน "BMW" ซึ่งย่อมาจาก " เครื่องต่อสู้ Volyn", "Jerboa" - สำหรับความสามารถในการ "กระโดด" เหนือภูมิประเทศใด ๆ และอื่น ๆ อีกมากมาย


ในช่วงปี 1990-2000 มีการพยายาม "อัพเกรด" โมเดลหลายครั้ง แต่ก็ไม่มีเหตุผลอะไรเกิดขึ้น ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ได้หยุดการผลิตรถยนต์ในที่สุด ซึ่งทำให้เรื่องราวจบลงด้วย "jerboa" ของโซเวียตที่มีชีวิตชีวา

เมื่อพิจารณาจากภาพถ่ายจำนวนมากในเครือข่าย Jerboas ยังคงเป็นที่รัก ดูแลและเอาใจใส่ ...




















ทันทีที่ช่างฝีมือไม่สร้าง Jerboa! ..

เมื่อวันก่อน โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk Bogdan (LuAZ) ซึ่งปัจจุบันมีชื่ออย่างเป็นทางการว่าโรงงานประกอบรถยนต์ระดับองค์กรย่อยที่ 1 ของ PJSC Automotive Company Bogdan Motors ได้ฉลองครบรอบ 60 ปี

ประวัติขององค์กรนี้รู้ทั้งขึ้นและลง และโปรไฟล์ของกิจกรรมในช่วงเวลานี้เขาต้องเปลี่ยนสี่ครั้ง แต่ในลัตสก์นั้นมีการผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกในสหภาพโซเวียตซึ่งเร็วกว่า AvtoVAZ 15 ปี และ LuAZ มีความสำเร็จมากมาย แต่สิ่งสำคัญคือโรงงานยังคงผลิตอุปกรณ์อย่างต่อเนื่องในปัจจุบัน เพื่อพัฒนาโมเดลและตลาดใหม่ๆ 60 ปีเหล่านั้นเป็นอย่างไร?

เริ่ม
เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมดในยูเครน โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk มีต้นกำเนิดมาจากการผลิตและซ่อมแซมเครื่องจักรกลการเกษตร ในสถานที่นั้นมีการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์การเกษตร

มติคณะรัฐมนตรีของยูเครน SSR เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 "ในการปรับโครงสร้างองค์กรของการประชุมเชิงปฏิบัติการยกเครื่องระหว่างอำเภอ ... " กลายเป็นจุดเปลี่ยน ในเอกสารนี้ มีการวางแผนการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ ในปีพ. ศ. 2494 อาคารแรกเริ่มถูกสร้างขึ้นในลัตสก์และเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2498 ตามคำสั่งของกระทรวงเกษตรของยูเครน SSR โรงงานซ่อมแซมลัตสก์ก็ถูกนำไปใช้งาน ในเดือนกันยายน มีการผลิตผลิตภัณฑ์ชุดแรกที่นี่แล้ว ซึ่งเป็นเหตุให้เดือนกันยายนเป็นวันเริ่มต้นของประวัติศาสตร์โรงงาน

ในตอนแรกองค์กรที่มีพนักงานเพียง 238 คนผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ GAZ-51, GAZ-63 ที่เกี่ยวข้องกับการเกษตรดำเนินการ ยกเครื่อง,ผลิตสินค้าตามความต้องการของกระทรวงเกษตร

เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2502 โรงงานดังกล่าวได้กลายเป็นโรงงานสร้างเครื่องจักร ความเชี่ยวชาญของเขาก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้ร่างกายสำหรับ GAZ-51, ร้านขายรถยนต์, รถพ่วง, รถบรรทุกห้องเย็นและผลิตภัณฑ์ที่ผลิตใน Lutsk วัตถุประสงค์พิเศษ, เช่นเดียวกับ ส่วนของร่างกาย. ด้วยการเพิ่มพื้นที่ทีละน้อยก็จะขยายและ โปรแกรมการผลิต. เริ่มการผลิตร้านซ่อมรถยนต์และตู้เย็นน้ำหนักน้อย

แต่ 10 ปีหลังจากการก่อตั้ง ประวัติของ LuAZ ก็เปลี่ยนไปอย่างมากอีกครั้ง LuAZ เป็นหนี้การเกิดเป็นโรงงานผลิตรถยนต์เพื่อทำสงครามในเกาหลี โรงงานรถจักรยานยนต์ Irbit (รถจักรยานยนต์อูราล) และ โรงงาน Zaporozhyeคอมมูนาร์ (ZAZ) แบบจำลองยุคสมัยสำหรับ LuAZ คือสายพานลำเลียงขอบชั้นนำ (TPK หรือ LuAZ-967)

หลังสงครามในเกาหลีซึ่งมีอุปกรณ์จากสหภาพโซเวียตเข้าร่วม เป็นที่แน่ชัดว่า GAZ-69 SUV มีขนาดใหญ่เกินไปและเสี่ยงต่อการปฏิบัติการทางทหาร ในระดับแนวหน้า จำเป็นต้องใช้รถที่แตกต่างกันมาก เช่น DKW Munga จากนั้น NAMI ก็สร้างต้นแบบขึ้นมาหลายแบบ ตอนแรกกับ เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์และพวกเขาต้องการผลิตมันที่โรงงาน Irbit Motor แต่เครื่องดังกล่าวกลับกลายเป็นว่า "ดิบ" เกินไป จากนั้นพวกเขาวางแผนที่จะผลิตรถต้นแบบอีกแห่งใน Zaporozhye แต่เนื่องจากขาดกำลังการผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Kommunar ที่ยังเล็ก พวกเขาจึงมองหาสถานที่ผลิตอื่น สำหรับโรงงาน Lutsk นี่เป็นช่วงเวลาที่ดีที่สุด นอกจากนี้ ZAZ-969 รุ่นพลเรือนกำลังได้รับการพัฒนาที่ ZAZ และแม้แต่ชุดทดลองชุดแรกก็ถูกผลิตขึ้นที่นั่น จากนั้นเอกสารทั้งหมดจะถูกโอนไปยัง Lutsk ดังนั้น โรงงานผลิตรถยนต์จึงมี 2 รุ่นในคราวเดียว

TPK - มันเป็นอย่างหมดจด รถทหารในความเป็นจริง - รถเข็นแบบใช้เครื่องยนต์ที่สามารถโดดร่มได้ นอกเหนือจากคนขับแล้ว ยังสามารถบรรทุกเปลหามได้อีกสองสามตัวหรือมีผู้บาดเจ็บหกที่นั่ง ความสูงไม่เกินครึ่งเมตรและมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องกว้าน

นอกจากนี้ TPK ยังเป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่เคลื่อนที่ผ่านน้ำเนื่องจากการหมุนของล้อ งานของเธอในกองทัพแตกต่างกัน: การกำจัดผู้บาดเจ็บจากแนวหน้า, การจัดหากระสุน, การลากปืนเบา คนขับสามารถควบคุม TPK ได้ในขณะนอนอยู่บนเบาะนั่งหรือแม้กระทั่งคลาน โดยขยับไปข้างรถและแทบจะจับพวงมาลัยแทบไม่ได้ TPK หรือ Luaz-967 เป็นรถที่ไม่เหมือนใคร เขาอาจไม่มีอะนาลอก ยกเว้น Steyr-Puch Haflinger และด้วย TPK ความสำเร็จของโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ก็เริ่มขึ้น ผู้ขนย้ายเข้าประจำการกับกองทัพสหภาพโซเวียตในปี 2512 ใช้ในกองกำลังทางอากาศและหน่วยปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์และยังถูกส่งไปยังประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ เขาอยู่ในสายการผลิตจนถึงปี 1989 และจะเกี่ยวข้องแม้กระทั่งทุกวันนี้ ท้ายที่สุดตอนนี้ไม่มีผู้ขนส่งแนวหน้าในกองทัพยูเครน

แต่นอกจากยานขนส่งแล้ว ประเทศยังต้องการความเรียบง่าย ไม่โอ้อวด และมาก เอสยูวีพอใช้และถูกที่สุดด้วย มันถูกสร้างขึ้นในเวลาที่บันทึก ในปี 1965 เมื่อรถยนต์ขนาดเล็กคันแรกเริ่มผลิตใน Zaporozhye มีการสร้างสำนักงานสองแห่งใน Lutsk ภายใต้แผนกของหัวหน้านักออกแบบเพื่อพัฒนาเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ZAZ-969 ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 มีการประกอบรถยนต์ขนาดเล็ก 50 คัน ZAZ-969V ที่โรงงาน จากการออกแบบ มันใกล้เคียงกับ TPK มากที่สุด แต่มีร่างกายที่อารยะมากกว่าด้วยผ้าใบด้านบน แม้จะดูไม่โอ้อวดภายนอก แต่ก็เป็นรถยนต์แห่งการปฏิวัติที่ล้ำหน้ากว่าเวลาในสองวิธีในคราวเดียว

"ขับเคลื่อนล้อหน้า" ของโซเวียตคันแรกหรือยุคของ "Volynyanka"
เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2509 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต โรงงานสร้างเครื่องจักรลัตสก์ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์และกลายเป็น LuAZ อย่างเป็นทางการ ในปีพ.ศ. 2514 LuAZ ได้กำหนดความเชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลด้วยความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นสำหรับความต้องการของการเกษตรและยานพาหนะเอนกประสงค์ แต่ LuAZ ผลิตรถยนต์จำนวนมากในปี 1967 ใช่และอะไร! ใน Lutsk พวกเขาเป็นคนแรกในสหภาพโซเวียตที่ผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า

ใช่ ข้อเท็จจริงนี้ไม่ได้โฆษณาอย่างกว้างขวาง แต่เป็นความจริง ก่อนที่ VAZ-2108, ZAZ-1102 และ Moskvich-2141 จะปรากฏบนสายพาน มันมากกว่าทศวรรษครึ่งด้วยซ้ำ และมันก็เกิดขึ้นอย่างนั้น บางคนอาจจะบอกว่าโดยบังเอิญ ความจริงก็คือพลเรือน LuAZ มีปลั๊กอิน เพลาหลัง. โดยจุดเริ่มต้นของการผลิตแบบอนุกรม Melitopol โรงงานเครื่องยนต์ล้มเหลวในการให้บริการ รุ่นใหม่กล่องเกียร์เพลาล้อหลัง ดังนั้นซีรีส์ LuAZ-969V จึงใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และตัวอักษร "B" (ชั่วคราว) ปรากฏในการกำหนดรุ่นเพื่อแยกความแตกต่างของการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนล้อหน้ากับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ จนถึงต้นทศวรรษ 1970 มีการผลิต LuAZ ขับเคลื่อนล้อหน้ามากกว่า 7,000 คัน จากนั้นปัญหาเกี่ยวกับส่วนประกอบก็ได้รับการแก้ไข รถได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและดัชนีดั้งเดิม LuAZ-969 แต่แม้กระทั่งในเวอร์ชั่นนี้ ก็สามารถปิดเพลาล้อหลังและรถก็กลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

ความต้องการรถออฟโรดราคาไม่แพงมีมากจนในปี 1976 องค์กรเริ่มสร้างใหม่เพื่อผลิตรถยนต์ 50,000 คันต่อปี ในเวลานั้น LuAZ มีราคา 5,100 รูเบิลและเป็น SUV เดียวที่ขายให้กับสาธารณะอย่างอิสระ ทั้ง GAZ-69 และ UAZ-469 ไม่ได้ขายให้กับพลเรือน

ในปี 1979 LuAZ-969M รุ่นใหม่ปรากฏขึ้นบนสายพานลำเลียงด้วยการออกแบบที่ทันสมัยกว่าใหม่ แผงควบคุม. นอกจากนี้ ความทันสมัยของโรงงานได้เสร็จสิ้นลงแล้ว และในวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2525 รถยนต์คันที่ 100,000 จะออกจากสายการผลิตในลัตสก์

ควรสังเกตว่า LuAZ-969 ไม่เพียงแต่ล้ำยุคเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นรถเอสยูวี B-class พลเรือนขนาดกะทัดรัดที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากรายแรกในโลก กว่า 20 ปีก่อนการปรากฏตัวของซามูไรซูซูกิ นักประวัติศาสตร์ที่พิถีพิถันจะสามารถอ้างถึง analogues ของ LuAZ, Samas Yeti-903 ของอิตาลีหรือ Steyr-Puch Haflinger ของออสเตรียได้อย่างแน่นอน แต่ผลิตในปริมาณเล็กน้อย และในลัตสก์ก็คือ การผลิตจำนวนมาก. ตอนนี้ผู้ผลิตเกือบทุกรายพยายามที่จะมีครอสโอเวอร์ B-class อยู่ในช่วงและ LuAZ มีรถคันนี้ในยุค 60 แล้ว

จริงอยู่ จำเป็นต้องชี้แจงว่าในสมัยนั้นแฟชั่นสำหรับ SUV ขนาดเล็กในโลกยังไม่เกิดด้วยซ้ำ และในตอนแรก LuAZ ไม่ได้คิดเกี่ยวกับการส่งออกด้วยซ้ำ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2526 รถยนต์คันแรกยังคงออกสู่ต่างประเทศผ่านบริษัท All-Union AutoExport การเปิดตัวครั้งนี้ประสบความสำเร็จมากกว่า ผู้นำเข้าลองใช้ LuAZ-969M ราคาไม่แพงและไม่โอ้อวดและเริ่มโปรโมตไม่เพียง แต่สำหรับเกษตรกรเท่านั้น แต่ยังเป็นเยาวชน SUV ชายหาดรถผจญภัย ในต่างประเทศรถใช้ชื่อ Luaz Volyn และได้รับฉายา "Litlle UAZ"

สำหรับ SUV รุ่นเยาว์ LuAZ ขาดพลังของเครื่องยนต์ 40 แรงม้า และผู้นำเข้าในท้องถิ่นเป็นคนแรกที่ทดลองเปลี่ยนเครื่องยนต์ MeMZ ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยเครื่องยนต์จากต่างประเทศ ตัวอย่างเช่น บริษัทตัวแทนจำหน่ายของอิตาลี Martorelli (ซึ่งเกี่ยวข้องกับการนำเข้า UAZ ด้วย) ได้เสนอ LuAZ ด้วย เครื่องยนต์ฟอร์ดปริมาตร 1.1 ลิตร ในยุค 90 ในอิตาลีพวกเขาเริ่มติดตั้งแม้แต่เครื่องยนต์ดีเซลของ Lambordhini บน LuAZ (เพื่อไม่ให้สับสนกับซุปเปอร์คาร์เพราะเป็นเครื่องยนต์จากรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก)

ในความกว้างใหญ่ของสหภาพโซเวียต LuAZ-969M กำลังได้รับความนิยมเป็นพิเศษใน ชนบทในหมู่นักล่าและชาวประมงเนื่องจากความสามารถข้ามประเทศที่เป็นเอกลักษณ์ ชื่ออะไรที่ไม่ได้มอบให้กับ SUV คันนี้: "Volyn", "Bagpipe", "Volynets", "Volynyanka", "Lunokhod", "Luntik" เขาสามารถผ่านจุดที่ UAZ และ Niva หลีกทางได้ และบางครั้งเขาก็สามารถให้โอกาสกับ Urals ได้ แต่ LuAZ-969M มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - เป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ร้อนเกินไปเมื่อ ขับไกล"เตา" แบบออฟโรดและตามอำเภอใจมาก และเมื่อมอเตอร์จาก Tavria MeMZ-245 กำลัง 53 แรงม้า ปรากฏขึ้นใต้ฝากระโปรงหน้า ระบายความร้อนด้วยของเหลว ความนิยมของ "Volynyanka" เพิ่มขึ้นอีกครั้ง การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับตำแหน่ง LUAZ-1302 และผลิตจนถึงปี 2544

ความหวังสำหรับ LuAZ-1301
ย้อนกลับไปในยุค 80 LuAZ กำลังทำงานเกี่ยวกับรถยนต์รุ่นต่อไป เขาได้รับมอบหมายดัชนี 1301 และการดัดแปลงของ LuAZ-969 รุ่นก่อนหน้าด้วยเครื่องยนต์ "Taurian" ได้เข้าสู่ซีรีส์ก่อนหน้านี้แม้ว่าจะมีดัชนีลำดับ 1302 ต่อไปนี้

นักออกแบบมอบ LuAZ-1301 ด้วยคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ มันควรจะเป็นรถคันแรกในสหภาพโซเวียตที่มีแผงตัวถังพลาสติก มันยังคงเป็น SUV สำหรับทุกสภาพภูมิประเทศที่ไม่เหมือนใคร ด้วยล้อที่ใหญ่ขึ้น เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว และส่วนบนที่แข็งแทนที่จะเป็นผ้าใบ

การล่มสลายของสหภาพโซเวียตได้ขจัดความหวังทั้งหมดของพืช รุ่นใหม่ไม่มีเวลาผลิตแม้ว่าจะเกือบจะพร้อมแล้วก็ตาม คำสั่งของกองทัพบกกำลังลดลงอย่างรวดเร็ว การส่งออกหายไปในทันที ด้วยการปรากฏตัวของรถจี๊ปต่างประเทศที่ใช้แล้วในตลาดยูเครน ความต้องการ LuAZ ที่ล้าสมัยกำลังลดลง

นักออกแบบของ LuAZ ในยุค 90 ได้สร้างการดัดแปลงจำนวนมากอย่างไม่น่าเชื่อ โดยพยายามค้นหาเฉพาะกลุ่มตลาดใหม่ ทุกปี LuAZ พอใจกับการดัดแปลงแบบยาว 13021-04 หรือรถกระบะ LuAZ-13021 หรือรถตู้ 13021-07 หรือรุ่นชายหาดของ LuAZ-1302-05 Foros แม้แต่รถพยาบาลสำหรับชนบท LuAZ กำลังสร้าง -1302-08 โรงงานผลิตรถยนต์ที่มีหลังคาพลาสติกด้วย มอเตอร์ต่างๆแม้กระทั่งเริ่มติดตั้ง หน่วยดีเซล. แต่ปริมาณผลผลิตลดลงทุกปี และอัตราเงินเฟ้อกินรายได้ทั้งหมด โรงงานหยุดจริงๆ ดูเหมือนจะเป็นทางตัน

แต่เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2000 ข้อกังวลของ Ukrprominvest กลายเป็นเจ้าของหุ้นของโรงงาน 81.12% และ LuAZ ก็เริ่มขั้นตอนต่อไป ผู้จัดการคนใหม่ที่มาถึงมีความรู้สึกที่ดีเกี่ยวกับสถานการณ์ทางการตลาด และในปีเดียวกันนั้นพวกเขาได้เปิดตัวชุดประกอบ SKD ของ VAZ และ UAZ ยอดนิยมในเมืองลุตสค์ โรงงานแห่งนี้ไม่เพียงแต่กลับมาผลิต Volynyanka เท่านั้น แต่ยังประกอบ UAZ จำนวน 648 เครื่อง, 2250 VAZ-21093 หน่วยในหนึ่งปีอีกด้วย ปริมาณเพิ่มขึ้นทุกปี และ LuAZ กลายเป็นโรงงานประกอบรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในยูเครน โดยที่ ต่างเวลา VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514 ถูกประกอบแล้วแยกจากกัน รุ่นเกีย, Hyundai เริ่มประกอบรถบรรทุก Hyundai HD-65 โรงงานกลับมายืนได้อีกครั้งและกำลังคิดที่จะเปิดตัวรุ่น LuAZ-1301 ของตัวเองอยู่แล้ว

ในปี 2545 ได้มีการสร้างต้นแบบของ SUV รุ่นใหม่ LuAZ-1301 ในเมืองลัตสก์ รถค่อนข้างประสบความสำเร็จและพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างดีในระหว่างการทดสอบ เธอยังคงมีตัวถังพลาสติก หลังคาที่ถอดออกได้ซึ่งเปลี่ยน SUV ให้เป็นรถเปิดประทุนได้อย่างง่ายดาย ภายในที่ทันสมัยและเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรจาก Tavria-Nova เจ้าของโรงงานกำลังพิจารณาการลงทุนในการเปิดตัวการผลิตจำนวนมาก และนักออกแบบของ LuAZ ได้นำเสนอการปรับเปลี่ยนทั้งหมด: สเตชั่นแวกอน 5 ประตู, รถกระบะ, รถพยาบาล, รถยนต์สำหรับบริการพิเศษ ดูเหมือนว่า LuAZ-1301 กำลังจะเข้าสู่การผลิต เว็บไซต์ยานยนต์ยอดนิยม www.autoconsulting.ua ยังเป็นเจ้าภาพการแข่งขันเพื่อชิงชื่อ SUV คันนี้และตัวเลือกการปรับแต่ง LuAZ-1301 ชุดทดลองขนาดเล็กก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน แต่ช่วงต้นทศวรรษ 2000 เป็นช่วงเวลาที่ราคารถยนต์รัสเซียตกต่ำ ตัวอย่างเช่น, รุ่น VAZจากนั้นมีราคาสูงถึง 4,000 ดอลลาร์และผลิตได้หลายแสนรายการ LuAZ-1301 จำเป็นต้องมีป้ายราคาที่ต่ำกว่า และด้วยปริมาณการผลิตที่น้อย สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้จริง

เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2552 LuAZ ได้เปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการและกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Public Joint Stock Partnership Automotive Company Bogdan Motors (ย่อว่า JSC AK Bogdan Motors) ยุคใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นที่โรงงานอีกครั้ง

ยุคของการขนส่งในเมือง
ในเดือนมิถุนายน 2548 คณะกรรมการของ บริษัท Bogdan ได้ตัดสินใจเชิงกลยุทธ์เพื่อแทนที่การผลิตซึ่งต่อมาได้รับชื่อ "Castling" ดังนั้นการผลิตรถโดยสาร Bogdan ยอดนิยมจึงถูกย้ายจาก Cherkasy ไปยัง Lutsk และการผลิตและการประกอบรถยนต์นั่งถูกย้ายจาก Lutsk ไปยัง Cherkasy โรงงานรถยนต์แห่งใหม่ที่มีกำลังการผลิต 120-150,000 คันต่อปีกำลังถูกสร้างขึ้นใน Cherkassy และมีเหตุผลมากกว่าที่จะมุ่งเน้นโครงการรถยนต์ทั้งหมดที่อยู่รอบ ๆ

LuAZ เปลี่ยนโปรไฟล์อีกครั้งและกลายเป็นกุญแจสำคัญ โรงงานรถบัสสำหรับยูเครน ตั้งแต่มิถุนายน 2548 ถึงเมษายน 2549 โรงงานสร้างเงื่อนไขสำหรับการผลิตรถเข็นและรถโดยสาร 1.5 พันคันต่อปี เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2549 LuAZ OJSC ได้นำเสนอโครงการรถโดยสารใหม่ และมีงานเพิ่มเติมอีก 300 ตำแหน่งปรากฏขึ้นที่โรงงาน ในช่วงที่สองของการสร้างใหม่ จะมีการสร้างพื้นที่ครอบคลุมการผลิตมากถึง 70,000 ตร.ม. ที่องค์กร และกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 4,000 รถโดยสารและรถเข็น เงินลงทุนในการผลิตจำนวน 70 ล้านเหรียญ ตอนนี้อดีต LuAZ เป็นผู้ผลิตการขนส่งในเมืองที่ใหญ่ที่สุดในยูเครน โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถโดยสารทุกประเภทและรถเข็นสำหรับกลุ่มขนาดใหญ่และขนาดใหญ่พิเศษ รุ่นใหม่ออกจากร้านค้าซึ่งสามารถพบเห็นได้ในเกือบทุกเมืองของยูเครนในปัจจุบัน

และอีกครั้งที่โรงงาน Lutsk "Bogdan" กลายเป็นผู้ริเริ่มในยูเครนในบทบาทใหม่ ที่นี่กำลังสร้างรถบัสไฮบริดดีเซลไฟฟ้าคันแรกของประเทศ "Bogdans" ทะลุทะลวงและ ตลาดยุโรป. โรงงานแห่งนี้ร่วมกับบริษัท Ursus ของโปแลนด์ สามารถชนะการประมูลเมือง Lublin และทำให้เสร็จก่อนกำหนด

ในปี 2014 ได้มีการเปิดตัวรถบัสไฟฟ้า Bogdan A70100 และในปี 2015 โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานแห่งแรกในยูเครนที่เริ่มผลิตรถโดยสาร Euro-5 A50232 ด้วยเครื่องยนต์ Iveco

พนักงานโรงงาน " โรงงานประกอบรถยนต์หมายเลข 1 PJSC Bogdan Motors มองไปสู่อนาคตด้วยความมั่นใจ เป็นเวลา 60 ปีที่โรงงานได้เปลี่ยนแปลงโปรไฟล์ของกิจกรรมทั้งหมดสี่ครั้ง และแต่ละครั้งก็ประสบความสำเร็จ นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ โรงงาน Lutskเป็นที่ต้องการของตลาดมาโดยตลอด เอกลักษณ์ของโรงงานและทีมงานคือมีจำนวนน้อย (ตลอดเวลาที่ผลิตรถยนต์ 491,000 คันที่นี่) พวกเขาสามารถทิ้งเครื่องหมายที่สว่างที่สุดในประวัติศาสตร์ได้ และด้วยเหตุนี้ LuAZ จึงต้องอยู่ในคอลเล็กชันที่จริงจัง

ดังนั้นตอนนี้ รถประจำทางและรถราง "Bogdan" เป็นที่รู้จักของชาวยูเครนทุกคน พวกเขาจะถูกจดจำตลอดหลายปีที่ผ่านมาในฐานะผู้ขนส่ง TPK, LuAZ-969 และ Lutsk VAZ ประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ของโรงงาน Lutsk ยังคงดำเนินต่อไป

อ้างอิง

รวมช่วงปี 2509-2551 ผลิตรถยนต์ 491,000 คันที่โรงงานลัตสก์ ในจำนวนนี้มี 269,000 "Volynyanka" LuAZ, 168,000 คันของแบรนด์อื่น ๆ (SKD-assembly)
เป็นเวลา 60 ปีที่โรงงานได้ผลิตผลิตภัณฑ์มากกว่าครึ่งล้านหน่วย 54,000 ร้านรถ 5.5 พัน รถบรรทุกและรถโดยสารและรถรางจำนวน 3.5 พันคัน

ที่มา © Bogdan Auto

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

หลังมหาสงครามแห่งความรักชาติในสหภาพโซเวียต มีการบูรณะอย่างแข็งขัน เศรษฐกิจของประเทศ. โรงงานและสถานประกอบการที่มีอยู่กำลังได้รับการฟื้นฟูและสร้างใหม่ โรงงานแห่งใหม่แห่งหนึ่งที่สร้างขึ้นและดำเนินการในปี พ.ศ. 2498 คือโรงงานซ่อมลัตสก์

ประวัติองค์กร LuAZ

ในระยะแรก เป็นบริษัทที่ค่อนข้างเล็ก มีพนักงาน 238 คน กิจกรรมหลักของโรงงานคือการยกเครื่องรถยนต์ GAZ-51 และ GAZ-63 การผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับพวกเขารวมถึงการผลิตอุปกรณ์ซ่อมซึ่งเป็นที่ต้องการของกระทรวงเกษตร

ในปีพ.ศ. 2502 ความเชี่ยวชาญพิเศษของโรงงานเปลี่ยนไป กลายเป็นการสร้างเครื่องจักร และขณะนี้มีกลุ่มผลิตภัณฑ์รวมถึงรถพ่วง รถบรรทุกห้องเย็น ร้านเคลื่อนที่ ตัวถัง ตลอดจนชิ้นส่วนของตัวถังและผลิตภัณฑ์สำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ ในขณะเดียวกันก็มีการขยายพื้นที่ใช้งานอย่างค่อยเป็นค่อยไป คุณสามารถสั่งซ่อมร่างกายได้ที่นี่

ในปีพ.ศ. 2508 มีการสร้างสำนักงานออกแบบสองแห่งขึ้นที่แผนกของหัวหน้านักออกแบบ ซึ่งพัฒนาเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ZAZ-969 อย่างรวดเร็ว และในปีหน้า 2509 บริษัทได้ประกอบรถยนต์ขนาดเล็กห้าสิบคันแรก ดังนั้นสาขาใหม่ของเศรษฐกิจของประเทศจึงถือกำเนิดขึ้นในโวลิน - อุตสาหกรรมยานยนต์ และในวันที่ 11 ธันวาคมของปีเดียวกัน ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต โรงงานสร้างเครื่องจักร Lutsk ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ ตั้งแต่นั้นมา บริษัทมีความเชี่ยวชาญเฉพาะในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและเอนกประสงค์ทั้งขนาดเล็กและขนาดเล็ก รวมถึงยานพาหนะในกองทัพบก

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 กระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้กำหนดความเชี่ยวชาญด้านยานยนต์สำหรับ LuAZ ซึ่งประกอบด้วยการสร้างรถออฟโรดโดยโรงงานเพื่อตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศ โดยไม่ต้องหยุดสายพานลำเลียง การผลิตผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่ผลิตก่อนหน้านี้ทั้งหมดถูกโอนไปยังองค์กรเฉพาะทางอื่นๆ

ในปี พ.ศ. 2518 สมาคมรถยนต์คอมมูนาร์ได้ก่อตั้งขึ้นโดยมีสำนักงานใหญ่ในซาโปโรซี สมาคมนี้ยังรวมถึงโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ในเวลานี้ บริษัทผลิตรถยนต์จำนวนไม่มากที่ออกแบบเอง ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านคุณภาพสูง ในปีเดียวกันนั้นได้มีการจัดการผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่น LuAZ-967M การวิจัยการออกแบบเพิ่มเติมกำลังดำเนินการเพื่อสร้างรถรุ่นใหม่ๆ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2519 ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต การสร้างใหม่ได้ดำเนินการที่โรงงานรถยนต์ Lutsk ซึ่งช่วยให้โรงงานผลิตรถยนต์ได้จำนวน 50,000 หน่วย ในปี.

ในปี 1979 โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk เชี่ยวชาญการผลิตรถยนต์ใหม่ "LuAZ - 696M" ซึ่ง เป็นเวลานานยังคงเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเพียงคันเดียวในสหภาพโซเวียต

รถยนต์คันที่ 100,000 ที่ออกแบบเองออกจากสายการผลิตของโรงงานในเดือนกันยายน พ.ศ. 2525 และตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2526 รถยนต์คันแรกได้ส่งออกไปยังต่างประเทศจำนวนมาก

ในช่วงปลายยุค 80 นักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ได้พยายามพัฒนาและผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ดังนั้นจึงมีต้นแบบ "LuAZ - Proto" และ "LuAZ - 1301" อย่างไรก็ตาม ทั้งสองรุ่นไม่ได้ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก

ปี 1990 เป็นมากกว่าความสำเร็จสำหรับองค์กร ในปีนี้ โรงงานกำลังเปิดตัวรุ่น LuAZ-1302 ใหม่เพื่อการผลิตจำนวนมาก นอกจากนี้ยังมีการประกอบเครื่องจักรจำนวนบันทึกในประวัติศาสตร์ขององค์กร - 16,500 หน่วย

สองปีต่อมา - ในปี 1992 - บริษัท ถูกถอนออกจาก สมาคมการผลิต"Kommunar" และกลายเป็นอิสระภายใต้ชื่อ JSC "Lutsk Automobile Plant" (JSC "LuAZ")

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 LuAZ เช่นเดียวกับองค์กรอื่น ๆ ในดินแดนของอดีตสหภาพโซเวียตตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก ปริมาณการผลิตลดลงอย่างรวดเร็วและต้องระงับการผลิต อย่างไรก็ตาม ประวัติขององค์กรไม่ได้จบเพียงแค่นั้น

ในปี 2000 หลังจากการปรับโครงสร้างองค์กร Lutsk สามารถจัดการประกอบรถยนต์ VAZ และ UAZ ปีต่อมา 2544 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการขยายขอบเขต รวบรวม "UAZ - 3160", "VAZ - 23213 ("Niva")", "VAZ - 21099", "VAZ - 2107", "VAZ - 2104" ในปี 2545 เราได้เพิ่ม รุ่นต่างๆบริษัท "IZH", "Kia", "Isuzu", "Hyundai"

ในปี 2548 โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ได้รวมอยู่ใน Bogdan Corporation เป็นผลให้ การผลิตรถยนต์ที่ LuAZ จะถูกย้ายไปที่อื่นและมีการเปิดตัวการผลิตรถโดยสารและรถเข็นที่มีการดัดแปลงต่างๆในสถานที่อุตสาหกรรม

ในปี 2551 บริษัทได้เปิดตัวโครงการรถโดยสารประจำทางและรถรางระยะที่สอง

วันนี้ประวัติศาสตร์ขององค์กรในลัตสก์ยังคงดำเนินต่อไป

บ้าน » เกียร์ คลัช » โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ในปัจจุบัน LuAZ: โมเดลที่ผิดปกติของโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ราคาและอุปกรณ์