Nokian Nordman และ Nokian Hakkapeliitta: ไหนดีกว่าและอะไรคือความแตกต่าง? การเปรียบเทียบยาง Nokian ยางไหนดีกว่า: Hankuk หรือ Nokian

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนต้องเผชิญกับปัญหาในการเลือกยางรถยนต์คุณภาพสูงให้กับรถของเขา วันนี้มันยากขึ้นมาก ตลาดรถยนต์มียางให้เลือกหลากหลายมากที่สุด ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน. และส่วนใหญ่มีคุณภาพสูงมาก

วิธีเลือกยางอย่างชาญฉลาด

ทำ ทางเลือกที่ถูกต้องมีประเด็นสำคัญหลายประการที่ต้องพิจารณา ประการแรกเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายนี้ บางครั้งราคายางก็ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับและคุณภาพก็สอดคล้องกับล้อที่ผลิต ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง. นั่นคือคุณสามารถเลือกตัวเลือกงบประมาณได้ตลอดเวลา

แน่นอนว่าอายุการใช้งานของยางราคาแพงนั้นแตกต่างกันไป พวกเขามีดอกยางกว้างที่ระบายน้ำได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังลดระยะเบรกบนถนนน้ำแข็งอีกด้วย

เมื่อเลือกยาง ไม่ว่าราคาจะเป็นเท่าใด คุณต้องให้ความสำคัญกับความแตกต่างที่สำคัญ:

• ยางจะต้องตรงกับขนาดของยานพาหนะ ขนาดที่เหมาะสมสามารถพบได้ในคู่มือทางเทคนิค
• ความเร็วสูงสุด.
• หมวดยาง.
• ฤดูกาล
• สามารถเบรกได้บนพื้นผิวน้ำแข็ง

เป็นสิ่งสำคัญมากที่ค่าความเร็วและ โหลดสูงสุดตรงกับขนาดยาง การไม่ปฏิบัติตามอาจส่งผลให้เกิดความล้มเหลวในการระงับ

โยโกฮาม่า หรือ ดันลอป

ราคาของยางเหล่านี้ก็ประมาณเดียวกัน อย่างไรก็ตามก่อนตัดสินใจเลือกควรทำความคุ้นเคยกับลักษณะทางเทคนิคก่อน ค้นหาว่าแต่ละรุ่นมีข้อดีอะไรบ้าง

โยโกฮาม่า

ในการผลิตผู้ผลิตใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ ดังนั้นยางจึงได้มาตรฐานสากลอย่างครบถ้วน

ยางใหม่ลดระยะเบรก

ล้อฤดูหนาวมีการติดตั้งกระดุมโลหะที่มีดีไซน์ดั้งเดิม ให้การยึดเกาะที่เชื่อถือได้บนถนนน้ำแข็ง การลื่นไถลของรถจะหมดไปโดยสิ้นเชิง ยางแบบมีปุ่มช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการเดินทางและทำให้สะดวกสบายยิ่งขึ้น

โดยเฉพาะช่วงฤดูร้อน ล้อทำจากยาง ซึ่งเมื่อเริ่มละลายจะไม่ละลาย อุณหภูมิสูง.

ยางอเนกประสงค์ (ทุกฤดู) ทำจากยางสองชั้น มันสามารถคงความยืดหยุ่นได้ในน้ำค้างแข็งรุนแรงและไม่ละลายในความร้อนจัด

มีรุ่นที่มีรูครึ่งวงกลมพิเศษบนดอกยาง ยางจึงขับไล่หิมะ สิ่งสกปรก และน้ำ และทำความสะอาดตัวเองได้อย่างรวดเร็ว ร่องตามยาวป้องกันการลื่นไถลของล้อ คงไว้ ความมั่นคงด้านข้างรถ.

ยางถูกออกแบบให้ใช้งานได้ยาวนาน บางครั้งช่วงเวลานี้เกิน 10 ปี

แต่ละล้อผ่านการตรวจสอบอย่างละเอียด ตัวอย่างที่มีความเบี่ยงเบนน้อยที่สุดจากบรรทัดฐานจะถูกปฏิเสธ ดังนั้นบริษัทจึงรับประกันคุณภาพของสินค้า 100%

ดันลอป

ล้อมีดอกยางกว้าง การออกแบบภาพวาดและการคำนวณดำเนินการโดยใช้คอมพิวเตอร์กราฟิก ยางเกาะแน่นกับผิวถนนมั่นใจปลอดภัยทุกการเดินทาง

ดอกยางมีรูปแบบสมมาตรแบบไม่กำหนดทิศทาง รถไม่เคยลื่นไถลเมื่อเปียกหรือมาก ถนนลื่น.

เมื่อขับผ่านหลุมบ่อและหลุมบ่อ จะไม่รู้สึกถึงแรงกระแทกภายในรถ

ยางให้ระยะเบรกน้อยที่สุด นี่เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการขับขี่บนถนนในเมือง

รุ่นฤดูหนาวมีหมุดเหล็กที่ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม รถไม่เคยลื่นไถลบนยางดังกล่าว

ยางฤดูร้อนทำจากยางพิเศษ ป้องกันการหลอมละลายที่อุณหภูมิสูง

ทุกฤดูกาลประกอบด้วยหลายชั้น เป็นผลให้ล้อไม่แข็งตัวเมื่อมีน้ำค้างแข็งรุนแรงและไม่ละลายในสภาพอากาศร้อน

Dunlop สามารถใช้งานได้ยาวนาน หากใช้อย่างถูกต้องจะมีอายุการใช้งานนานกว่า 10 ปี

ลักษณะของยางทั้งสองเกือบจะเหมือนกัน ผู้ขับขี่รถยนต์พูดถึงพวกเขาในแง่บวกเท่านั้น ด้วยต้นทุนที่ต่ำแต่ละรุ่นจึงมีการปรับปรุงคุณสมบัติด้านคุณภาพ

เจ้าของรถระบุว่าโยโกฮาม่าเหมาะสำหรับถนนลื่นมากกว่า หากคุณติดตั้ง Dunlop คุณควรใช้ตัวเลือกทุกฤดูกาล พวกเขากำลังแสดง ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในฤดูหนาวที่หนาวเย็นและฤดูร้อนที่ร้อน

แน่นอนเมื่อเลือกยางคุณต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์และคุณลักษณะของยางด้วย ล้อที่มีพารามิเตอร์ต่างกันมักจะทำงานแตกต่างออกไป

โยโกฮาม่าหรือโนเกียน

ล้อ Nokian ที่มีชื่อเสียงระดับโลกผลิตในฟินแลนด์ ในประเทศของเราผลิตใน Vsevolzhsk สินค้าได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001

คุณสมบัติพิเศษของยาง Nokian คือตัวบ่งชี้การสึกหรอ ช่วยให้คุณวัดความลึกของดอกยางได้อย่างง่ายดาย ยางฟินแลนด์รับประกันการยึดเกาะอันทรงพลังบนพื้นผิวถนนทุกประเภท โดยไม่คำนึงถึงพื้นผิว การขับขี่สะดวกสบายทั้งบนยางมะตอยเปียกและบนถนนน้ำแข็ง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าคุณภาพของยาง Nokian นั้นสูงกว่าโยโกฮาม่าเล็กน้อยดังนั้นหากเป็นไปได้ควรติดตั้งยางฟินแลนด์จะดีกว่า

โยโกฮาม่าหรือฮันกุก

ในเกาหลีใต้ ยาง Hankook ถือว่าดีที่สุดสำหรับฤดูหนาว ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกหลายราย เช่น Volvo และ Volkswagen ผลิตรถยนต์โดยใช้ยาง Hankuk

พวกเขาได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศของเราเนื่องจากมีคุณภาพสูงและต้นทุนต่ำ ผู้ขับขี่ทราบคุณสมบัติเชิงบวกหลายประการ:

• ราคาถูก.
• เสถียรภาพที่ดีเยี่ยม
• ความนุ่มนวล
• ไม่ส่งเสียงรบกวนใดๆ เพิ่มเติม
• ระยะเบรกน้อย
• อายุการใช้งานยาวนาน

Hankooks เหมาะสำหรับการใช้งานปกติมากกว่า เมื่อพูดถึงรถสปอร์ต โยโกฮาม่าคือที่สุด

พิเรลลี่หรือโยโกฮาม่า

ชาวอิตาลีผลิตโมเดล Pirelli:

ทางหลวง

ล้อถนนสำหรับการขับขี่บนยางมะตอย ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับใช้ในฤดูหนาว

หิมะ

พิเศษ ยางฤดูหนาว. โดดเด่นด้วยการยึดเกาะเต็มพื้นผิวน้ำแข็งหรือถนนที่เต็มไปด้วยหิมะด้วยรูปแบบดอกยางแบบดั้งเดิม ยางสามารถทนต่อน้ำค้างแข็งรุนแรงได้

ข้อบกพร่อง:

• การจัดการไม่ดี
• เสียงดังมากเมื่อขับบนยางมะตอยแห้ง
• การสึกหรอของดอกยางเพิ่มขึ้น

ทุกฤดูกาล

ยางสำหรับทุกฤดูกาล สามารถใช้กับ ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ. สร้าง ด้ามจับที่ดีกับ พื้นผิวน้ำแข็ง. รักษาการสึกหรอของดอกยางให้น้อยที่สุด

ผลงาน

ยางพิเศษสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง มีแรงฉุดลากที่ทรงพลังและทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น ออกแบบมาสำหรับอุณหภูมิสูง

ข้อบกพร่อง:

• สร้างความรู้สึกไม่สบายเมื่อเคลื่อนย้าย
• สวมใส่เร็วเกินไป

ผลงานทุกฤดูกาล

ทุกฤดูกาลเพื่อการขับขี่ด้วยความเร็วสูง สามารถใช้ได้ ตลอดทั้งปี. รถยังคงทรงตัวได้บนถนนน้ำแข็งและแสดงผลลัพธ์ที่ดีบนยางมะตอยแห้ง

ทั้ง Pirelli และ Yokohama มีคุณภาพไร้ที่ติ พวกเขาได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือในการขับขี่ทุกประเภท เป็นการยากมากที่จะให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ใด ๆ ตัวเลือกจะขึ้นอยู่กับแนวทางของแต่ละคน รวมถึงสไตล์การขับขี่ของคุณ

ยาง Nokian-Hakkapelita 8 SUV ใหม่ได้รับตำแหน่งที่ดีที่สุดโดยมี 943 คะแนน ยึดเกาะดีเยี่ยมบนน้ำแข็ง ดีเยี่ยมบนหิมะ ความสามารถข้ามประเทศสูงการควบคุมที่ชัดเจน ชัดเจนทุกเส้นทาง ผสมผสานกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่สูง ข้อเสียคือคุณสมบัติการเบรกโดยเฉลี่ยบนแอสฟัลต์แห้ง ในความคิดของฉัน ในบรรดายางครอสโอเวอร์ Hakka โดดเด่นด้วยคุณสมบัติที่สมดุลที่สุด จริงอยู่ที่ราคาสูงชัน: 6310 รูเบิล (ราคาทั้งหมด ณ เดือนสิงหาคม 2014 ตอนที่บทความกำลังเตรียมตีพิมพ์ - Ed.) ต่อชิ้น!

อันดับที่สองคือยาง Goodyear-UltraGrip Ice Arctic ยาง Arctic ทำคะแนนได้ 933 คะแนน ตามหลังจ่าฝูงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น มันแสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะที่ดีที่สุดบนน้ำแข็ง รวมกับคุณสมบัติการเบรกที่ดีบนยางมะตอยเปียก และความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม หิมะลึกเปลี่ยนครอสโอเวอร์ให้เป็นโฮเวอร์คราฟท์ แต่กู๊ดเยียร์ไปไม่ถึงอันดับหนึ่งเนื่องจากคุณสมบัติการเบรกไม่เพียงพอบนยางมะตอยแห้งและความสะดวกสบายในระดับต่ำ: ยางเหล่านี้ส่งเสียงครวญครางอย่างเห็นได้ชัดเมื่อขับขี่ อื่น ความอ่อนแอ– แก้มยางบางซึ่งอธิบายน้ำหนักที่ต่ำเป็นประวัติการณ์ที่ 10 กก.: ยางชนิดนี้สร้างความเสียหายได้ง่ายบนหลุมบ่อ อย่างไรก็ตามในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ Goodyear (5.24) มีความน่าดึงดูดมากกว่า Nokian (6.69) อย่างเห็นได้ชัด

หลังจากได้รับ 906 คะแนน ยาง Pirelli Ice Zero ที่ผลิตในรัสเซียได้อันดับที่สาม มีความสมดุลดีกว่ากู๊ดเยียร์และแสดงให้เห็นการยึดเกาะที่สม่ำเสมอบนพื้นผิวใดๆ ความสามารถในการข้ามประเทศสูงอยู่ร่วมกับความเสถียรของทิศทางที่ชัดเจนบนยางมะตอย ข้อเสียคือความสะดวกสบายในระดับต่ำ ราคาสมเหตุสมผล: 4830 รูเบิลต่อชิ้น

ไม่ไกลนักผลิตภัณฑ์ใหม่จากระดับที่สองของ บริษัท Nokian รุ่น Nordman 5 SUV ครองตำแหน่งที่สี่หรือห้า คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพบนน้ำแข็ง หิมะ และยางมะตอยอยู่ในระดับปานกลาง ยกเว้นการยึดเกาะด้านข้างบนน้ำแข็งและหิมะนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย ผู้เชี่ยวชาญของเราชื่นชมความเสถียรของทิศทางที่ยอดเยี่ยมบนพื้นแอสฟัลต์และชัดเจน ยางฤดูร้อนปฏิกิริยา อย่างไรก็ตาม การจัดการกับหิมะและน้ำแข็งก็น่าพอใจเท่านั้น ส่งผลให้ได้ 899 คะแนน

“ContiIceContact” ต่อสู้กับ “Nordman” จนจบและทำคะแนนเท่ากับคู่แข่ง - 899 ความแตกต่างระหว่างรุ่นคือมีความสมดุลต่างกัน จุดแข็งของ Conti คือประสิทธิภาพที่น่าประทับใจบนหิมะและน้ำแข็ง การยึดเกาะที่เชื่อถือได้: เป็นยางชนิดเดียวที่ส่วนยื่นของแกนเหนือยางไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการรันอินและการทดสอบ ในเวลาเดียวกันพวกเขาลังเลที่จะเบรกบนยางมะตอยแห้งและไม่ชอบหิมะ และราคาอยู่ที่ 6,000 รูเบิล มีราคาแพงเล็กน้อยและในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ (6.62) Continental นั้นใกล้เคียงกับผู้ชนะการทดสอบมากที่สุด

หลังจากได้รับคะแนน 896 คะแนน รถ SUV Gislaved-Nord Frost 100 ก็ขึ้นสู่อันดับที่หกในโปรโตคอลสุดท้าย เช่นเดียวกับ Nordman ยางเหล่านี้แตกต่างจากผู้นำในด้านประสิทธิภาพที่พอเหมาะกว่าบนน้ำแข็งและหิมะ การเร่งความเร็วบน Gislaveda นั้นอ่อนแอ และยิ่งไปกว่านั้น การยึดเกาะด้านข้างยังไม่ค่อยมั่นใจอีกด้วย แต่ "ชาวสวีเดน" สามารถเบรกได้อย่างยอดเยี่ยมบนพื้นยางมะตอย (ดีที่สุดบนพื้นเปียก) การควบคุมที่ชัดเจน และการติดตามที่แม่นยำในทุกถนน ราคาค่อนข้างสมเหตุสมผล - 4,570 รูเบิล แต่ก็ยังสูงกว่าของ Nordman ซึ่งได้อันดับที่สี่

อันดับที่ 7 และ 881 คะแนน – ผลจากยาง Hankuk-Winter I-Pike RS ชาวเกาหลีที่ยืนหยัดพัฒนา "ความต้องการ" ของตนอย่างไม่ลดละทีละขั้น ในเกาหลีใต้ เช่นเดียวกับในญี่ปุ่น ห้ามใช้ยางแบบสตั๊ด ดังนั้นบริษัท Hankuk จึงทำงานให้กับรัสเซียและสแกนดิเนเวีย ในแง่ของประสิทธิภาพบนน้ำแข็งและหิมะ Hankuk นั้นใกล้เคียงกับ Gislaved และ Nordman ซึ่งด้อยกว่าเล็กน้อยในการเบรกบนน้ำแข็ง การเบรกบนยางมะตอยแห้งทำให้เราผิดหวัง: เมื่อเทียบกับผู้นำแล้ว ระยะเบรกนานกว่า 8% อย่างไรก็ตามในการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญไม่มีความล้มเหลวแม้แต่ครั้งเดียว: ทั้งหมดไม่ต่ำกว่า 7 และความเสถียรของทิศทางบนแอสฟัลต์ได้รับการจัดอันดับสูงกว่า - ที่ 8 คะแนน ข้อเสียเปรียบเล็กน้อยคือการแหลมที่ยื่นออกมาเพิ่มขึ้น บางตัวยื่นออกมาเกือบ 2.5 มม. และบินออกมาได้ คุณสามารถซื้อยางดังกล่าวได้ในราคา 3,930 รูเบิลต่อชิ้นและเป็นการซื้อที่ดี: อัตราส่วนราคา/คุณภาพคือ 4.46

ภายในประเทศ " Cordiant-สโนว์ครอส"ทำคะแนนได้ 865 คะแนน รั้งอันดับที่ 8 ท่ามกลาง ตัวเลือกงบประมาณ(ราคา 3,660 รูเบิล) - อาจจะ ทางเลือกที่ดีที่สุด. การเบรกบนน้ำแข็งนั้นดีกว่าของ "Gislaved" และ "Nordman" เช่นเดียวกับ "เกาหลี" และ "ญี่ปุ่น" - อย่างไรก็ตามเนื่องจากการยื่นออกมาของสตั๊ดเพิ่มขึ้นเป็น 2.2 มม. บนหิมะ ยางเหล่านี้ยังให้ระยะเบรกที่สั้นอีกด้วย และบนทางเท้า "Snow Cross" สูญเสีย 10% ให้กับผู้นำการออกกำลังกาย - เห็นได้ชัดว่ามีหนามแหลมที่ยื่นออกมามากเกินไปรบกวน บนถนนใดๆ ไม่ว่าจะเป็นถนนในฤดูหนาวหรือยางมะตอยที่สะอาด ไม่จำเป็นต้องเร่งรีบ: เมื่อปรับทิศทางคุณจะต้องหมุนพวงมาลัยในมุมกว้างและคำนึงถึงการบังคับเลี้ยวด้วย เพลาล้อหลัง. ยางไม่ได้ให้ความสะดวกสบาย: มีเสียงดังและมีความรุนแรงมากเกินไปบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

อันดับที่เก้าคือยาง Formula Ice: สร้างสรรค์โดย Pirelli แต่ผลิตในรัสเซีย การยึดเกาะบนหิมะนั้นอ่อนแอ และบนน้ำแข็งก็ไม่ได้ดีเช่นกัน – ในการเบรก พวกเขาตามหลังผู้นำถึง 23% แต่บนยางมะตอยเปียกจะแสดงผลเป็นประวัติการณ์ (เทียบเท่ากับ Gislaved) และหยุดได้ดีบนยางมะตอยแห้ง อนิจจาพวกเขาไม่สามารถอวดการขับขี่ที่ราบรื่นได้และพวกเขาก็ปฏิเสธที่จะเคลื่อนที่ไปในหิมะลึกอย่างเด็ดขาด ส่งผลให้ “ไอซ์” ได้ 858 แต้ม ราคา – 3,720 รูเบิล

Bridgestone-Blizzak Spike 01 อยู่อันดับที่ 10 ด้วยคะแนน 857 สินทรัพย์ประกอบด้วยการยึดเกาะโดยเฉลี่ยบนหิมะและสูงกว่าค่าเฉลี่ยบนน้ำแข็ง การควบคุมที่ยอมรับได้ และความเสถียรในทิศทางบนแอสฟัลต์ ข้อเสียคือการเบรกบนแอสฟัลต์ที่แย่กว่า การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ความไม่เต็มใจที่จะเคลื่อนที่ในหิมะที่ลึก และความสะดวกสบายในระดับต่ำพร้อมเสียงดังที่น่ารำคาญเป็นพิเศษจากดอกยางและสตั๊ด และราคาไม่ใช่การต่อรอง - 4,460 รูเบิล

อันดับที่ 11 (847 คะแนน) เป็นยางญี่ปุ่น “Toyo-Observ G3 Ice” พวกเขามีความอ่อนกว่าสะพานในสาขาวิชาหิมะและน้ำแข็งและแม้แต่ในการเบรกบนยางมะตอยเปียก จริงอยู่ที่ในสภาพแห้งเบรกได้ดีกว่าเพื่อนร่วมชาติเล็กน้อย และครองตำแหน่งเฉลี่ยในแง่ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ไม่ส่งเสียงดังและรุนแรงมากนัก แต่ไม่มีความมั่นคงในทิศทางที่ชัดเจนเลย ถนนฤดูหนาวและพวกเขาไม่ชอบกองหิมะ เราถือว่าราคา 4,380 รูเบิลนั้นเกินราคา

ผลการทดสอบ

(สูงสุด 120 คะแนน)

(สูงสุด 100 คะแนน)

(สูงสุด 40 คะแนน)

(สูงสุด 110 คะแนน)

(สูงสุด 90 คะแนน)

(สูงสุด 30 คะแนน)

(สูงสุด 100 คะแนน)

(สูงสุด 90 คะแนน)

(สูงสุด 40 คะแนน)

(สูงสุด 30 คะแนน)

(คะแนน/คะแนน)

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางแต่ละเส้นมีดังต่อไปนี้

BRIDGESTONE MY-02 สไตล์สปอร์ต

ยางสปอร์ตอเนกประสงค์พร้อมรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดและการออกแบบที่ดุดัน รอยยางเรียบช่วยลดการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอและเพิ่มอายุการใช้งานของยาง ในขณะที่การออกแบบบล็อกดอกยาง 3D ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการแห้ง การออกแบบบล็อกไหล่แบบดั้งเดิมช่วยลดระดับเสียง เฟรมเสริมแรง (ยางที่มีโปรไฟล์ 55 และต่ำกว่า รวมถึงยางหลายขนาดที่มีโปรไฟล์ 60 ขึ้นไป) มีความทนทานต่อแรงกระแทกสูง ขนาดมาตรฐาน 17 ขนาดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูตั้งแต่ 14 ถึง 17 นิ้ว พร้อมด้วยดัชนีความเร็ว V (สูงสุด 240 กม./ชม.) ขนาด 205/60R14 - สูงสุด 210 กม./ชม.

บริดจสโตน โพเทนซ่า S001

รถรุ่นนี้อยู่ในหมวดหมู่ของยางสปอร์ตระดับพรีเมียม เมื่อออกแบบ นักพัฒนาให้ความสำคัญกับความสมดุลระหว่างความสามารถในการควบคุมและระดับเสียงที่ต่ำ อย่างหลังมั่นใจได้ด้วยเทคโนโลยีหน่วย Silent AC แก้มยางเสริมความแข็งแรงด้วยการใช้โพลีเอทิลีนเทเรฟทาเลตในสารประกอบยาง ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มการยึดเกาะของยางบนพื้นผิวเปียก ยางมีจำหน่ายในขนาดมาตรฐาน 43 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะนั่งตั้งแต่ 16 ถึง 20 นิ้ว ซึ่งส่วนใหญ่สอดคล้องกับดัชนีความเร็ว Y (สูงสุด 300 กม./ชม.)

BRIDGESTONE DUELER H/P SPORT

ยางรุ่นนี้ซึ่งมาแทนที่รุ่น H/P 680 มุ่งเป้าไปที่อุปกรณ์ดั้งเดิมและจำหน่ายฟรี และมีไว้สำหรับรถ SUV ระดับพรีเมียม รูปแบบดอกยางที่ได้รับการปรับปรุงและมีปริมาณซิลิกาสูงช่วยให้การยึดเกาะถนนเปียกเชื่อถือได้ คุณลักษณะที่โดดเด่นของยางคือรูปลักษณ์ที่ได้รับการปรับปรุง ด้วยเทคโนโลยีพิเศษที่ใช้ในการผลิต แก้มยางยังคงเป็นสีดำอยู่เสมอ ยางมีจำหน่าย 37 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะนั่งตั้งแต่ 16 ถึง 20 นิ้ว และมีพิกัดความเร็ว H (สูงสุด 210 กม./ชม.), V (สูงสุด 240 กม./ชม.), W (สูงสุด 270 กม./ชม.), Y (สูงสุด 300 กม./ชม.)ซ)

บริดจสโตนดวลเลอร์ A/T 697

เมื่อพัฒนายาง SUV คันนี้ รูปร่างของดอกยางได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมเพื่อปรับปรุงการควบคุม ผนังร่องมีมุมเอียงที่แตกต่างกันซึ่งช่วยให้ทำความสะอาดดอกยางได้เอง รูปทรงร่องยางที่ได้รับการปรับเปลี่ยนจะช่วยระบายน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยเพิ่มการยึดเกาะของยางบนพื้นผิวถนนเปียก ขอบของบล็อคไหล่ยางได้รับการปรับปรุงทั้งรูปทรงและความสูง ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนและการสึกหรอของดอกยาง การผสมผสานระหว่างไหล่เสื้อและตัวเชื่อมทำให้เกิดโซนที่สม่ำเสมอ ในขณะที่ผนังเสริมด้านข้างจะกระจายน้ำหนักได้อย่างมีประสิทธิภาพและเพิ่มความต้านทานการตัด ยางมีให้เลือก 25 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะนั่งตั้งแต่ 15 ถึง 17 นิ้ว พร้อมดัชนีความเร็ว R (สูงสุด 170 กม./ชม.), S (สูงสุด 180 กม./ชม.), T (สูงสุด 190 กม./ชม.), H (สูงสุด 210 กม./ชม.)

ประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนอย่างมีประสิทธิภาพของกู๊ดเยียร์

ยางความเร็วสูงที่ออกแบบมาสำหรับยานพาหนะหลากหลายประเภท นี่คือตัวเลือกสำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างความเร็ว ประสิทธิภาพ และความสะดวกสบาย โครงดอกยางยาวผสมผสานกับเทคโนโลยี Active Braking ปรับปรุงการควบคุมรถทั้งบนถนนเปียกและแห้งร่วมกับระยะเบรกที่สั้น โครงสร้างยางคอมปาวน์แบบใหม่ที่มีส่วนประกอบพิเศษช่วยลดความร้อนของยางขณะขับขี่ช่วยลดแรงต้านทานการหมุน นวัตกรรมที่ใช้ทำให้สามารถลดระยะเบรกบนถนนเปียกได้ 8% และ 3% บนถนนแห้ง เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า คอมปาวน์ยางใหม่พร้อมนวัตกรรม CoolCushion Layer 2 ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานของยางซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

GOODYEAR EFFICIENTGRIP เอสยูวี

เป้าหมายหลักของยางสากลสำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV คือการรับรองความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และประสิทธิภาพ (และเป็นผลให้ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศ) โมเดลนี้มีระยะเบรกที่สั้นทั้งบนถนนแห้งและเปียก และเพิ่มความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวในขณะที่ยังคงรักษาไว้ ประสิทธิภาพสูงระยะทาง

กู๊ดเยียร์ อีเกิล F1 อสมมาตรเมตริก เอสยูวี

SUV ระดับพรีเมียมอันทรงพลังต้องการ ยางพิเศษโดยรถรุ่นนี้เป็นตัวแทน การปรับเปลี่ยนครั้งนี้ยาง Goodyear Eagle F1 Asymmetric ผลิตขึ้นโดยใช้คอมปาวน์ยาง "สำหรับการแข่งขัน" และเทคโนโลยี "Active Grip" ที่เป็นเอกสิทธิ์ขั้นสูง ซึ่งประกอบด้วยส่วนแทรกพิเศษบนแก้มยางเพื่อปรับปรุงพฤติกรรมของยางเมื่อเข้าโค้งและเมื่อขับขี่บนพื้นผิวเปียก รูปแบบดอกยางที่ได้รับการปรับปรุงให้มีประสิทธิภาพสูงสุดบนถนนแห้งและเปียก พร้อมทั้งลดระดับเสียงด้วย

กู๊ดเยียร์ แรงเลอร์ ดูราแทรค

ยางอเนกประสงค์เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรด คุณลักษณะหลักนอกเหนือจากการเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจบนภูมิประเทศที่ขรุขระแล้ว ยังเป็นความสบาย ความน่าเชื่อถือ และความทนทาน ออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่เป็นประโยชน์ เช่น " ม้านั่งทำงาน" ยางมีศักยภาพสูงในการขับขี่แบบออฟโรด รวมถึงความสบายทางเสียงและการควบคุมรถเมื่อขับขี่บนถนน ดอกยางขนาดเล็ก TractiveGroove ให้การยึดเกาะและการลอยตัวที่ดีขึ้นทั้งในโคลนลึกและหิมะ ในเวลาเดียวกัน รุ่นนี้มีส่วนประกอบของยางชนิดพิเศษ ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มความต้านทานของบล็อกดอกยางต่อการบิ่นและการฉีกขาดเท่านั้น แต่ยังรับประกันความสามารถของยางในการทำงานตลอดทั้งปี โดยได้รับการยืนยันจากการปรากฏตัวของ “ เครื่องหมายเกล็ดหิมะ” (สัญลักษณ์เกล็ดหิมะภูเขา)

HANKOOK เวนตุส V12 EVO 2

ยางนี้เปิดตัวโดย Hankook เมื่อฤดูใบไม้ผลิปีที่แล้ว และมีไว้สำหรับการขายหลังการขายและการปรับแต่ง นอกเหนือจากการปรับปรุงคุณภาพการดำเนินงานทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญแล้ว หนึ่งในปัจจัยสำคัญระหว่างการสร้างสรรค์คือการเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ในบรรดาคุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญ เราสังเกตการออกแบบทิศทางของบล็อกสามมิติ ซึ่งได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อการระบายน้ำที่ดีขึ้น ดอกยางหลายรัศมีที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีการแข่งรถ ผสมผสานกับเชือกเหล็กที่แข็งแต่น้ำหนักเบา ให้รูปทรงของแผ่นยางสัมผัสที่เหมาะสมที่สุดภายใต้ภาระหนักมาก เช่น ในโค้งความเร็วสูง การใช้อนุภาคนาโนของซิลิคอนออกไซด์ (เช่นเดียวกับโพลีเมอร์สไตรีนิก) ในองค์ประกอบของดอกยาง ผสมผสานกับการเพิ่มประสิทธิภาพของบล็อคตลอดความกว้างทั้งหมด ทำให้เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า จึงสามารถลดระยะเบรกบนพื้นผิวเปียกและแห้งได้ถึง 5 % การมีครีบระบายความร้อนเพิ่มเติมที่ฐานของยางช่วยให้กระจายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งส่งผลดีต่อการควบคุมรถและความต้านทานต่อการสึกหรอ ยางก็มี ประสิทธิภาพที่ดีเพื่อความสบายและรูปลักษณ์สปอร์ต ปัจจุบันมีในสต็อกขนาดมาตรฐาน 25 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งตั้งแต่ 16 ถึง 19 นิ้ว

HANKOOK VENTUS S1 EVO 2 เอสยูวี

เมื่อฤดูใบไม้ผลิปีที่แล้ว บริษัทได้เปิดตัวยางจากซีรีส์ Ultra High Performance ซึ่งเป็นเรือธงสำหรับรถยนต์ SUV และ SAV ยางผสมผสานความสปอร์ตเข้ากับความสบาย เสียงเบา และลดความต้านทานการหมุน คุณลักษณะด้านความปลอดภัย เช่น การยึดเกาะถนนเปียก ได้รับการปรับให้เข้ากับความต้องการของรถ SUV ระดับพรีเมี่ยม เช่น BMW X5 ซึ่งได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานเป็นพิเศษ เทคโนโลยีดอกยางหลายรัศมีและโครงไฟเบอร์วิสโคสสองชั้นให้พื้นที่สัมผัสสูงสุดในทุกสภาวะ ประสิทธิภาพการจัดการที่ความเร็วสูงได้รับการปรับปรุงอย่างมาก การออกแบบบล็อกดอกยางสามชั้นได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งรถ DTM โดดเด่นด้วยการออกแบบซี่โครงด้านนอกที่เซซึ่งจะเพิ่มส่วนสัมผัสเมื่อยางเสื่อมสภาพ ส่วนผสมที่ประกอบด้วยซิลิกอนช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนพื้นผิวเปียกและลดความต้านทานการหมุน ระบบระบายความร้อนขั้นสูงของยางช่วยกระจายความร้อน ซึ่งปรับปรุงลักษณะการควบคุมและเพิ่มความต้านทานการสึกหรอ ยางมีให้เลือก 30 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะนั่งตั้งแต่ 17 ถึง 22 นิ้ว

โนเกียน ฮักก้า แบล็ค

สารประกอบยางซิลิกา Nordic Intelligent UHP ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับยางความเร็วสูงนี้ ซึ่งสามารถทำงานได้ในช่วงอุณหภูมิสูงและให้การควบคุมอย่างมั่นใจในสภาพเปียก ดอกยางของรุ่นมีรูปแบบไม่สมมาตร ซี่โครงกว้างขนาดใหญ่ป้องกันการเคลื่อนตัวของบล็อคดอกยางเพื่อการควบคุมที่แม่นยำ ในขณะที่ร่องกว้าง รูปแบบดั้งเดิม HydroGrooves ป้องกันความเสี่ยงของการจมน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่องครึ่งวงกลมในผนังของซี่โครงตามยาวของดอกยางช่วยเพิ่มความสบายทางเสียง ยางมีให้เลือก 28 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางในการลงจอดตั้งแต่ 16 ถึง 20 นิ้ว โดยมีดัชนีความเร็ว W (สูงสุด 270 กม./ชม.) และ Y (สูงสุด 300 กม./ชม.)

โนเกียน ฮักก้า บลู

การออกแบบยางใช้ร่องรีดน้ำแบบเดิมของเทคโนโลยี Dry Touch ซึ่งจะขจัดน้ำออกจากจุดสัมผัสของยางกับพื้นถนนอย่างรวดเร็วและส่งไปยังร่องดอกยางหลัก บล็อกดอกยางในบริเวณไหล่ยางได้รับการจัดวางเพื่อให้เสียรูปน้อยที่สุดภายใต้น้ำหนักบรรทุก ซึ่งส่งผลดีต่อพฤติกรรมของยาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง ดอกยางประกอบด้วยสารประกอบยางหลายชนิด ซึ่งแต่ละชนิดทำหน้าที่ของมันเอง กลุ่มผลิตภัณฑ์ยางประกอบด้วยขนาดมาตรฐาน 21 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะนั่งตั้งแต่ 15 ถึง 17 นิ้ว และดัชนีความเร็ว V (สูงสุด 240 กม./ชม.) และ W (สูงสุด 270 กม./ชม.)

NOKIAN ฮักก้า กรีน

คอมปาวน์ยางของยางช่วยให้ยึดเกาะถนนเปียกได้อย่างมั่นใจและมีความต้านทานการหมุนต่ำในทุกอุณหภูมิ เติมน้ำมันสนลงไป สารประกอบยาง,ช่วยเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอของยาง ร่อง Ventura ระหว่างบล็อกดอกยางในบริเวณไหล่ทางช่วยปรับปรุงการระบายน้ำ การออกแบบโครงยางอย่างเหมาะสมและการเลือกใช้วัสดุที่เหมาะสมช่วยลดแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนขณะขับขี่ ยางมีจำหน่าย 26 ขนาดและมีพิกัดความเร็ว T (สูงสุด 190 กม./ชม.), H (สูงสุด 210 กม./ชม.), V (สูงสุด 240 กม./ชม.)

NOKIAN HAKKA BLACK SUV

ขณะนี้ยางความเร็วสูงที่ใช้เทคโนโลยีของรุ่น Hakka Black มีวางจำหน่ายแล้วสำหรับ SUV แนวคิดคือการตอบสนองที่รวดเร็วและการควบคุมที่ดีที่ความเร็วสูง นวัตกรรมต่างๆ ที่ใช้ในยางคือการใช้เส้นใยอะรามิดที่เบาและทนทาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคอมปาวน์ของยางเพื่อสร้างผนังแก้มยาง วิธีนี้ช่วยปกป้องแก้มยางจากการกระแทกและการบาด โซลูชั่นที่ก้าวหน้าประกอบด้วยการออกแบบดอกยางและสารประกอบยางของชั้นดอกยาง ยางมีจำหน่ายในขนาดมาตรฐาน 27 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางในการลงจอดตั้งแต่ 17 ถึง 22 นิ้ว โดยมีดัชนีความเร็ว V (สูงสุด 240 กม./ชม.), W (สูงสุด 270 กม./ชม.), Y (สูงสุด 300 กม./ชม.) . อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Hakka Black SUV ได้ที่หน้า 86

NOKIAN HAKKA BLUE เอสยูวี

ยางนี้เป็นความต่อเนื่องที่ได้รับการปรับปรุงอย่างสมเหตุสมผลของรุ่น Hakka SUV อายุการใช้งานของยางเพิ่มขึ้นเนื่องจากการใช้แก้มยางในการออกแบบ เทคโนโลยีของโนเกียนผนังข้างอะรามิด การออกแบบดอกยางที่ปรับให้เหมาะสมช่วยให้คุณต่อสู้กับการเหินน้ำได้สำเร็จ ทั้งด้านนอกและด้านใน ข้างในดอกยางให้การยึดเกาะยางที่เชื่อถือได้เมื่อขับขี่บนถนนที่มีพื้นผิวอ่อนนุ่ม แม้ว่า Hakka Black SUV ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่ด้วยความเร็วสูง Hakka Blue SUV ยังมีความต้านทานการหมุนต่ำเพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ยางมีให้เลือก 32 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะนั่งตั้งแต่ 15 และ 19 นิ้ว โดยมีดัชนีความเร็ว T (สูงสุด 190 กม./ชม.), H (210 กม./ชม.), V (สูงสุด 240 กม./ชม.) รายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบ ยางฮากก้า SUV สีน้ำเงิน อ่านในหน้า 88

NOKIAN NORDMAN S เอสยูวี

ยางนี้ซึ่งเป็นตัวแทนของกลุ่มราคากลางช่วยเสริม บรรทัดใหม่ยาง Nokian สำหรับ SUV มันถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับพื้นผิวถนนเฉพาะตามแบบฉบับของสแกนดิเนเวีย ฟินแลนด์ และรัสเซีย ยางมีให้เลือก 16 ขนาดตั้งแต่ 16 ถึง 18 นิ้ว

ยาง Nokian Tyres ทั้งหมดที่นำเสนอที่นี่มาพร้อมกับการขยายการรับประกัน

การทดสอบนี้จะช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับการทดสอบสุดขั้วและเห็นข้อดีและข้อเสียของยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวรุ่นพื้นฐานจำนวนหนึ่งอย่างชัดเจน เพื่อการเปรียบเทียบ มีการคัดเลือกยาง 10 เส้นจากผู้ผลิตชั้นนำระดับโลกหลายราย ซึ่งทั้งหมดเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมของตน ยางเหล่านี้ได้กลายเป็น โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, กู๊ดเยียร์ UltraGripน้ำแข็งอาร์กติก, Dunlop ไอซ์ ทัช, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike และ Kama Euro-519 ในประเทศ

จำนวนหมุด-ดูแลถนน หรือ ความปลอดภัยของผู้ขับขี่ ?

เมื่อเปรียบเทียบรุ่นของยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว จำเป็นต้องแยกปัญหาของจำนวนสตั๊ดที่ติดตั้งในยางแยกกัน ในประเทศสแกนดิเนเวียมีการถกเถียงกันเรื่องการปรับกฎเกณฑ์การใช้หมุดให้เข้มงวดขึ้น และสาเหตุก็คือการสึกหรอของพื้นผิวถนนเพิ่มมากขึ้น “ผักใบเขียว” เริ่มอ้างว่าฝุ่นแอสฟัลต์ยังเป็นสารก่อมะเร็งนั่นคือทำให้เกิดมะเร็ง และในปี 2009 ได้มีการประกาศมาตรฐานใหม่ - มากถึง 50 สตัดต่อมิเตอร์เชิงเส้น โดยไม่คำนึงถึงความกว้างของดอกยางหรือเส้นผ่านศูนย์กลางของยาง ในขณะเดียวกัน ข้อจำกัดก่อนหน้านี้ยังคงมีผลอยู่: ส่วนยื่นของเดือยเหนือพื้นผิวดอกยางไม่ควรเกิน 1.2 มม.

แล้วเรื่องความปลอดภัยล่ะ? ท้ายที่สุดแล้ว ยิ่งมีสตั๊ดมากเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น สิ่งอื่นๆ ที่เท่าเทียมกันก็คือ "ตะขอ" สำหรับน้ำแข็ง... พวกเขาทิ้งช่องโหว่ให้กับผู้ผลิตยางรถยนต์! ปรากฎว่าคุณสามารถติดตั้งสตั๊ดเพิ่มเติมได้ แต่คุณจะต้องพิสูจน์ว่าสตั๊ดที่มีความหนาแน่นมากขึ้นจะไม่เพิ่มผลการทำลายล้างบนท้องถนน ด้วยเหตุนี้ จึงมีการพัฒนาวิธีการประเมินผลกระทบของยางแบบมีปุ่มสตั๊ดบนพื้นผิวถนนอย่างเต็มรูปแบบที่ศูนย์ทดสอบ Test World ของฟินแลนด์ โดยสรุป หลังจากขี่บนกระเบื้องแกรนิตไประยะหนึ่ง มวลของกระเบื้องนี้ไม่ควรลดลงมากไปกว่าหลังจากการกระแทกของยางอ้างอิงด้วยจำนวนสตั๊ดที่ "ถูกกฎหมาย"

อย่างไรก็ตาม ไม่มีการเร่งรีบสำหรับการทดสอบดังกล่าว ตัวอย่างเช่น มิชลินตัดสินใจว่านี่ไม่ใช่วิธีที่ยุติธรรมเลยในการหลีกเลี่ยงข้อจำกัดใหม่ๆ และทุ่มเทความพยายามทั้งหมดเพื่อปรับปรุงยางโดยลดจำนวนสตั๊ดลง ผู้พัฒนายาง Gislaved Nord Frost 100 ใหม่ก็ทำเช่นเดียวกัน ที่เหลือล่ะ?

ที่เหลือโดย. โปรแกรมเต็มรูปแบบอัปโหลดของคุณ กำลังการผลิตเพื่อปลดปล่อยให้มากที่สุด ยางมากขึ้น, ตอกหมุดตามกฎเก่า (ไม่เกิน 130 หมุดสำหรับยางขนาด 16 นิ้ว) ท้ายที่สุดแล้ว การห้ามที่มีผลใช้บังคับในวันที่ 1 กรกฎาคมเกี่ยวข้องกับการผลิต แต่ไม่ใช่การขายยางที่มีสตั๊ด "ผิด"!

และมีเพียง บริษัท Nokian Tyres เท่านั้นที่ดำเนินการตามแนวทางของตัวเอง จำนวนสตั๊ดบนยางของรุ่น Hakkapeliitta 8 ใหม่ ไม่เพียงแต่ไม่ลดลง แต่ยังเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง! แน่นอนว่าการทดสอบดังกล่าวผ่านการทดสอบแล้ว และอย่างที่เราได้เรียนรู้นั้นไม่ได้ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบ Test World แต่ดำเนินการในศูนย์ทดสอบของเราเองใกล้กับเมือง Nokia ปรากฎว่าสิ่งนี้เป็นไปได้ - ภายใต้การดูแลของผู้สังเกตการณ์อย่างเป็นทางการจากหน่วยงานรักษาความปลอดภัยด้านการขนส่ง Trafi คู่แข่งมักจะเอะอะ - พวกเขาบอกว่าด้วยหนามแหลมมากมายจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านการทดสอบได้สำเร็จ!

การทดสอบน้ำแข็ง

ทีมทดสอบลงมือทำงานหนัก ชุดยางจะต้องได้รับการทดสอบที่โหดร้ายที่สุดทีละชุดในสภาพที่เป็นน้ำแข็งที่สุด ในที่สุด ยางสตั๊ดชุดที่ 10 สุดท้ายก็ได้รับการทดสอบเรื่อง "การเร่งความเร็ว-เบรก" - และ... ความรู้สึกแรก! ยาง ContiIceContact มีระยะเบรกที่สั้นที่สุด พวกเขายังช่วยให้รถมีไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดีขึ้นอีกด้วย และถึงแม้ว่าข้อได้เปรียบเหนือยาง Nokian Hakkapeliitta 8 แบบ "ขนแปรง" จะมีขนาดเล็กมาก แต่ก็มีอยู่! นั่นคือ สตั๊ด 190 ชิ้นที่เรียงกันใน 18 แถวจะทำงานได้ดีบนน้ำแข็งไม่มากไปกว่าปุ่มสตั๊ด 130 ชิ้นที่กระจายอยู่ใน 12 แถว น้ำค้างแข็งอย่างน้อย 14 องศา ทำไม ใช่ เนื่องจากเพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อพื้นผิวถนน Finns จึงต้องเปลี่ยนการออกแบบสตั๊ดจริงๆ ไม่เพียงแต่เบากว่าเท่านั้น แต่ยังเล็กกว่าอีกด้วย - ทั้งในด้านความสูงและเส้นผ่านศูนย์กลาง - กว่าที่ใช้ในยาง Continental และยางที่เคยใช้กับยาง Nokian Hakkapeliitta 7 ก่อนหน้านี้ และเม็ดมีดคาร์ไบด์บนสตั๊ด "เล็ก" นั้นไม่ได้ทรงพลังมากนัก

สองรายการโปรดกำลังมาแรงจากยาง Pirelli Winter Ice Zero ใหม่

อีกหนึ่งผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สดใสในฤดูกาลนี้สัญญาว่าจะเป็น ยางกิสเลฟ Nord Frost 100 มีสตั๊ด "ถูกกฎหมาย" อยู่แล้ว 96 อัน - และให้การเบรกบนน้ำแข็งได้ค่อนข้างดีแม้ว่าในระหว่างการเร่งความเร็วจะเป็นเพียงผลลัพธ์ที่แปดเท่านั้น ยาง Goodyear UltraGrip Ice Arctic และ Dunlop Ice Touch และยาง Michelin X-Ice North 2 ซึ่งเราคุ้นเคยจากการทดสอบในปีที่แล้วก็นำหน้าเช่นกัน อย่างไรก็ตาม เหตุใด Michelin จึงเป็นตัวแทนของยาง X-Ice North รุ่นที่สองและไม่ใช่ ที่สาม? บริษัทตัดสินใจว่าเป็นการดีกว่าที่จะไม่มอบยางเหล่านี้ให้กับใครเพื่อทำการทดสอบเปรียบเทียบจนกว่ารุ่นใหม่จะเปิดตัวสู่ตลาดอย่างเป็นทางการ

ไอเทมใหม่สำหรับ ฤดูหนาวบริดจสโตนยังเตรียมสิ่งเหล่านี้ไว้ แต่ก็ปฏิเสธที่จะจัดเตรียมก่อนการฉายรอบปฐมทัศน์อย่างเป็นทางการ ดังนั้นในอันดับโดยรวม - ยางบริสโตน Ice Cruiser 7000 ซึ่งจะวางจำหน่ายในตลาดของเราในฤดูหนาวที่จะถึงนี้เช่นกัน

โรงเรียนภาษาเกาหลีนำเสนอ ยาง Hankook Winter i*Pike และยางรัสเซีย - ยาง Kama Euro-519 บนน้ำแข็งผลลัพธ์ของทั้งคู่นั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวมาก แต่สำหรับตอนนี้ เรากำลังพูดถึงเฉพาะคุณสมบัติการยึดเกาะในทิศทางตามยาวเท่านั้น

การประเมินการจัดการเริ่มต้นด้วยการขับรถบนวงกลมน้ำแข็งให้สูงสุด ความเร็วที่เป็นไปได้และเดินทางต่อบนเส้นทางคดเคี้ยว โดยคำนึงถึงทั้งเวลารอบและการประเมินความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือในการควบคุมแบบอัตนัย ในแบบฝึกหัดเหล่านี้ ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ได้รับชัยชนะอย่างน่าเชื่อแล้ว เข้าโค้งได้ดีเยี่ยม ควบคุมรถได้ดีเยี่ยมบนทางหลวง! นอกจากนี้ยังสามารถแนะนำได้อย่างปลอดภัยสำหรับผู้ที่ไปแข่งน้ำแข็งสมัครเล่น: การ "ออกตัว" ออกจากรอบสองสามวินาทีไม่ใช่ปัญหา!

ยางของ Continental อยู่ในอันดับที่สอง และตามมาติดๆ คือยางที่สอง แม้จะเล็กแต่ยังคงความรู้สึก - ยาง Gislaved พวกเขาทำให้สามารถขับรถไปตามถนนที่คดเคี้ยวได้อย่างมั่นใจ

สิ่งที่น่าประหลาดใจอีกอย่างคือยาง Goodyear UltraGrip Ice Arctic รถจะเบรกและเร่งความเร็วได้ดี แต่เข้าโค้งได้ไม่ดีนักและยังกระโดดลงจากถนนน้ำแข็งสองสามครั้ง โชคดีที่ไม่มีกองหิมะยาวเป็นเมตรรอบๆ แต่มีแถบนิรภัยที่มีหิมะหนานุ่มหนาสิบเซนติเมตร

ธาตุหิมะ

วันรุ่งขึ้น น้ำค้างแข็งลดลงจาก 14 องศาเหลือลบ 7 องศา ผู้ทดสอบมีลู่วิ่งยาว 600 เมตรที่มีหิมะหนาแน่น งานจะซ้ำซากจำเจ: การเร่งความเร็วถึง 50 กม./ชม. การเบรก การเร่งความเร็วอีกครั้ง การเบรกอีกครั้ง... แต่หากก่อนหน้านี้ผู้ขับขี่จำเป็นต้องเหยียบแป้นเหยียบเพื่อป้องกันล้อลื่นไถลโดยไม่จำเป็นเมื่อออกตัวและปิดกั้นระหว่างการเบรก ตอนนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังตรวจสอบสิ่งนี้ - ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและ ABS และในไม่ช้าดูเหมือนว่าจะสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้คนขับเลย

มาดูผลการทดสอบหิมะด้วยตนเอง เห็นได้ง่ายว่าเมื่อเบรกจะอยู่ใกล้มาก: ความแตกต่างระหว่าง ยางที่ดีที่สุด(Dunlop Ice Touch) และแย่ที่สุด (Bridgestone Ice Cruiser 7000) อยู่ไม่ถึง 3 เมตร ซึ่งอยู่ในระยะสิบเปอร์เซ็นต์ เมื่อเร่งความเร็วการแพร่กระจายจะใหญ่ขึ้นเล็กน้อยประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์และยางโปรดของที่นี่แตกต่าง - ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 นั่นคือ Finns ไม่เพียงแต่เสกสตั๊ดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงดอกยางด้วย - หลังจากนั้นใน หิมะ กระดุมไม่ได้มีความสำคัญมากนัก แต่เป็นดอกยาง

และบนเส้นทางการควบคุมซึ่งคดเคี้ยวไปรอบ ๆ ต้นสนและก้อนหินที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ยาง Nokian นั้นสงบที่สุด: การตอบสนองที่รวดเร็วและการควบคุมอย่างเต็มที่ ยิ่งกว่านั้นไม่ควรชะลอความเร็วเมื่อเลื่อนมิฉะนั้นระบบลดการสั่นไหวซึ่งปิดด้วยปุ่มจะ "ตื่น" และความเร็วจะลดลง ตัวบ่งชี้อื่น: หากยาง Nokian ระบบรักษาเสถียรภาพถูก "ปลุก" เพียงครั้งเดียวจากนั้นยางอื่น ๆ จะถูกเปิดใช้งานบ่อยกว่ามาก - เนื่องจากข้อผิดพลาดที่เกิดจากการลื่นไถลเป็นเวลานาน (ยาง Bridgestone Ice Cruiser 7000 และ Kama Euro-519 อารมณ์เสียเป็นพิเศษ โดยพวกเขา) .

การขับรถบนยางมะตอย

ในช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิ การทดสอบในฤดูหนาวเสริมด้วยการทดสอบ "แอสฟัลต์" อันดับแรกเราดูว่ายางมีพฤติกรรมอย่างไรบนโคลน - โจ๊กน้ำหิมะที่ปกคลุมแอสฟัลต์เป็นชั้นเท่ากัน ความลึกของชั้นนี้เพียง 3.5 ซม. และยาง Hankook ลอยด้วยความเร็ว 19.4 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม ยางบริดจสโตนที่ดีที่สุดในการทดสอบประเภทนี้ยังตามหลังอยู่ไม่ไกลนัก ขีดจำกัดของยางอยู่ที่ 21.2 กม./ชม. และบนยางมะตอยเปียกที่ไม่ผสมกับหิมะอีกต่อไป ระยะเบรกที่สั้นที่สุดเป็นของยาง Gislaved และที่แย่ที่สุด - สำหรับ Nokian Hakkapeliitta 8

บนยางมะตอยเปียก ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ทำงานได้ค่อนข้างแย่ แต่บนทางเท้าแห้งพวกเขาแสดงให้เห็นหนึ่งในนั้น ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด. นี่เป็นเหตุผลที่ต้องเตือนอีกครั้งว่ายางแบบสตั๊ดสมัยใหม่นั้นใช้งานบนแอสฟัลต์ได้ไม่แย่ไปกว่านั้นและบางครั้งก็ดีกว่ายางแบบสแกนดิเนเวียที่ไม่มีสตั๊ดซึ่งนิยมเรียกว่าเวลโคร เนื่องจากต้องใช้ยางที่แข็งกว่า การตรึงที่เชื่อถือได้หนาม ยังคงมีความเชื่อผิดๆ กันอยู่ว่ายางแบบสตั๊ดจะกลิ้งไปบนพื้นแอสฟัลต์ โดยอาศัยสตั๊ดมากกว่ายาง แต่ในความเป็นจริง เดือยที่สัมผัสกับแอสฟัลต์จะฝังเข้าไปในตัวดอกยาง ซึ่งแทบไม่ได้ลดส่วนสัมผัสระหว่างยางกับถนนเลย อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่ผู้ผลิตตั้งไว้เมื่อสร้างยางรุ่นใดรุ่นหนึ่ง ด้วยการเปลี่ยนรูปแบบดอกยาง ความแข็ง และองค์ประกอบทางเคมีของยาง คุณสามารถเปลี่ยนความสมดุลของคุณภาพ โดยให้ความสำคัญกับพฤติกรรมบนพื้นผิวที่ลื่นในฤดูหนาว (น้ำแข็ง หิมะ) หรือบนยางมะตอย

ด้วยยางรุ่น Dunlop Ice Touch ความสมดุลนี้จะเปลี่ยนไปทางแอสฟัลต์อย่างชัดเจน: Audi A3 เบรกอย่างมั่นใจและตอบสนองได้ดีที่สุดเมื่อหักเลี้ยวพวงมาลัยอย่างหักมุม แต่สำหรับยาง ContiIceContact ระยะเบรกของแอสฟัลต์แห้งและเปียกนั้นยาวกว่าสองสามเมตร กล่าวคือ ให้ความสำคัญกับคุณสมบัติ "ฤดูหนาว"

ยางแบบมีปุ่มสตั๊ดจะแพ้ยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดเสมอคือความสบายทางเสียง มีเสียงรบกวนมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากดอกยางมีสตั๊ดมากถึง 190 ดอก เช่น ยาง Nokian อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีสตั๊ดน้อยลง แต่ยาง Kama Euro, Pirelli, Continental และ Bridgestone ก็ยังคลิกเหมือนเดิม และมากที่สุด ยางเงียบ- Michelin X-Ice 2 นอกจากยาง Nokian Hakkapeliitta 8 แล้ว ยังนุ่มที่สุดอีกด้วย

พวกนี้เป็นยังไงบ้าง ยางอ่อนพวกเขาจะประพฤติตนอย่างไรหากตกหลุมหรือวิ่งชนขอบยางมะตอย? ทีมทดสอบได้นำยางฤดูหนาวมาทำการทดลองที่คล้ายกัน ด้วยความเร็ว 40 กม./ชม. รถจะวิ่งเข้าไปในช่องเหล็กที่ติดตั้งทำมุม 30 องศา ซึ่งเป็นลำแสงรูปตัวยู หากยางยึดได้ ให้ลองทำซ้ำที่ความเร็ว 45 กม./ชม. และต่อๆไปจนยาง “สละผี” เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ระบบกันสะเทือนของ Audi A3 ใหม่เสียหาย จึงได้ถูกแทนที่ด้วย Mercedes-Benz C 180 ที่ชำรุดทรุดโทรม

ยางบริดจสโตนทนต่อแรงกระแทกได้มากที่สุด: ยางถูกเจาะที่ความเร็ว 70 กม./ชม. เท่านั้น! และนี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ: เมื่อพัฒนายาง ชาวญี่ปุ่นคำนึงถึงข้อมูลเฉพาะด้วย ถนนที่ไม่ดีเสริมสร้างโครงสร้างและทดสอบด้วยตัวเองด้วยการทดสอบการชน

รับลมได้ดีและ ยางคอนติเนนทอล- พวกเขายอมแพ้ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. ยางส่วนใหญ่ถูกถอดออกด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. แต่ยางมิชลินซึ่งในตอนแรกเราชอบในเรื่องความนุ่มนวล กลับถูกเจาะในการแข่งครั้งแรกด้วยความเร็ว 40 กม./ชม. มีการตัดสินใจที่จะทำการทดลองซ้ำ - จะเกิดอะไรขึ้นถ้ามันเป็นอุบัติเหตุ? ด้วยเหตุนี้ ยาง Michelin X-Ice North 2 เส้นที่สองที่มีรูทะลุจึงถูกส่งไปยังสถานที่ฝังกลบ ทุกอย่างเป็นที่เข้าใจได้อีกครั้ง: บริษัท ฝรั่งเศสให้ความสำคัญกับการลดความต้านทานการหมุนมากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งแก้มยางจะบางลง (ซึ่งจะช่วยลดการสูญเสียฮิสเทรีซิสที่เรียกว่า - การใช้พลังงานเพื่อให้ความร้อนเนื่องจากการเสียรูป)

นอกจากนี้ ยางยังได้รับการทดสอบความต้านทานการหมุนโดยใช้ดรัมวิ่งอีกด้วย และปรากฎว่ายาง Nokian Hakkapeliitta 8 หมุนได้ง่ายกว่ายางอื่น ๆ ไม่ใช่ Michelin X-Ice North 2 แต่นี่ไม่มีสตั๊ดเนื่องจากยางที่มีสตั๊ดจะทำให้พื้นผิวที่ปรับเทียบของดรัมเสียหาย ไม่ใช่ความจริงที่ว่าการให้คะแนนนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงตามการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ในแง่ของอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ความแตกต่างยังมีน้อย โดยยางส่วนใหญ่แยกจากกัน 0.2-0.3 ลิตร/100 กม. และความแตกต่างระหว่างยางที่ "ประหยัดที่สุด" กับยางที่ "ตะกละ" ที่สุด (ตามที่คาดไว้ กลายเป็นยางบริดจสโตน) คือ 0.6 ลิตร/100 กม. แต่เนื่องจากการทดลองดำเนินการโดยไม่มีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ผลลัพธ์จึงไม่ถูกนำมาพิจารณาเมื่อคำนวณการประมาณการขั้นสุดท้าย

โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8

คะแนนโดยรวม: 9.0

• การจัดการกับน้ำแข็งและหิมะ
• คุณสมบัติการเบรกบนยางมะตอยแห้ง

• เสียงดัง
• ราคาสูง

ด้วยจำนวนที่พุ่งสูงขึ้นเช่นนี้ ชัยชนะเหนือคู่แข่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเภทน้ำแข็ง น่าจะเป็นการทำลายล้างอย่างยิ่ง! แต่เรื่องนี้จำกัดอยู่เพียงชัยชนะเท่านั้น โดยไม่มีความพ่ายแพ้ ในสนามแข่งการควบคุมรถดีที่สุด รถมีความเพลิดเพลินในการขับขี่ แต่ข้อได้เปรียบเหนือยาง ContiIceContact ซึ่งมีสตั๊ดน้อยกว่า 60 แกนนั้นไม่มีนัยสำคัญ และในแง่ของไดนามิกการเร่งความเร็ว ยาง Continental ยังดีกว่าอีกด้วย เนื่องจากถึงแม้จะมีสตั๊ดจำนวนมากบนดอกยางของฟินแลนด์ แต่ก็มีขนาดเล็ก: เส้นผ่านศูนย์กลาง ความสูงของสตั๊ด ความกว้างของเม็ดมีดคาร์ไบด์ ทุกอย่างที่นี่เล็กกว่ายางของ Continental บางที ที่อุณหภูมิสูงกว่า บนน้ำแข็ง "อ่อน" ประสิทธิภาพของเดือย "เล็ก" อาจสูงกว่า แต่การทดสอบของเราเกิดขึ้นในน้ำค้างแข็ง 14 องศา

ยาง Nokian มักจะดีบนหิมะ: ปฏิกิริยาที่แม่นยำและทันท่วงทีต่อพวงมาลัยและแก๊ส

แต่บนแอสฟัลต์พฤติกรรมไม่เสถียร ยาง Nokian ให้การชะลอตัวที่ดีบนพื้นผิวแห้ง แต่บนพื้นผิวเปียกยางจะให้ระยะเบรกที่ยาวที่สุด และข้อเสียเปรียบที่คาดหวังคือเสียง "คัน" จากสตั๊ดซึ่งไม่ได้ออกจากห้องโดยสารตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด

คอนติเนนตัล คอนติไอซ์ติดต่อ

คะแนนโดยรวม: 9.0

• คุณสมบัติการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะ
• การจัดการกับน้ำแข็งและหิมะ
• แรงกระแทก

• คุณสมบัติการยึดเกาะบนยางมะตอยเปียก

บนน้ำแข็ง ยาง ContiIceContact นั้นยอดเยี่ยม การเร่งความเร็วและการเบรกเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในการทดสอบ และความสมดุลของการดริฟท์และการดริฟท์บนเส้นทางน้ำแข็งทำให้คุณไม่ได้ขับอยู่ข้างหน้า แต่อยู่ใน รถขับเคลื่อนสี่ล้อ. คุณปล่อยแก๊สเล็กน้อยที่ทางเข้าสู่ทางเลี้ยว - จากนั้นคุณก็ขับรถเป็นส่วนโค้งในสไลเดอร์ควบคุมด้วยสี่ล้อ!

ยางยังใช้ได้ดีบนหิมะด้วย และมีเพียงแนวโน้มเล็กน้อยที่ไม่เหมาะสมเสมอไปสำหรับเพลาล้อหลังที่จะลื่นไถลเท่านั้นที่ทำให้เราให้คะแนนสูงสุดสำหรับ "ความน่าเชื่อถือในการควบคุม"

บนแอสฟัลต์ คุณสมบัติการยึดเกาะอยู่ในระดับปานกลาง แม้ว่าการซ้อมรบ "การจัดเรียงใหม่" จะทำได้ดีมากก็ตาม รถตอบสนองช้าต่อแรงกระตุ้นแรก แต่จากนั้นยางก็ "บีบ" และทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดด้านข้างได้ดี น่าเสียดายที่เสียงในระหว่างการซ้อมรบดังกล่าวรบกวนมาก - ยางของ Continental ส่งเสียงหอนเล็กน้อยแม้จะเป็นเส้นตรงและเสียงดังมากขึ้นในการเลี้ยว

ยางเหล่านี้สามารถยึดเกาะได้ดี และสตั๊ดที่อยู่ในนั้นก็จะยึดไว้จนสุด: ในการที่จะดึงสตั๊ดที่ติดกาวออกมา คุณจะต้องใช้แรงที่สูงกว่ายางอื่น 2-2.5 เท่า

ฉันสงสัยว่ายาง ContiIceContact จะยังคงทำงานได้ดีบนน้ำแข็งหลังจากเปลี่ยนมาใช้สตั๊ดน้ำหนักเบาหรือไม่? ยางดังกล่าวที่มีดัชนี HD ซึ่งผลิตหลังวันที่ 1 กรกฎาคม 2013 ได้ปรากฏตัวที่ตัวแทนจำหน่ายในรัสเซียแล้ว

กิสลาเวด นอร์ด ฟรอสต์ 100

คะแนนโดยรวม: 9.0

• การยึดเกาะและการควบคุมบนน้ำแข็ง
• คุณสมบัติการยึดเกาะบนหิมะ
• คุณสมบัติการยึดเกาะบนยางมะตอย

• การจัดการปานกลางบนหิมะ

"ไม่ใช่ที่ตัวเลข แต่อยู่ที่ทักษะ!" ดอกยางของยาง Gislaved Nord Frost 100 มีสตั๊ดเพียง 96 สตั๊ดพร้อมออฟเซ็ตมาตรฐาน แต่ยางเหล่านี้ดีกว่ายางหลายรุ่นที่มีสตั๊ด 130 สตั๊ด บนเส้นทางการจัดการ - ครั้งที่สาม แต่ช่องว่างจากผู้นำที่มีสตั๊ดมากกว่าเกือบสองเท่านั้นน้อยกว่าหนึ่งวินาที! ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่ผู้ผลิตยางสัญชาติเยอรมัน (ปัจจุบัน Gislaved เป็นผลิตภัณฑ์ของ Continental 100 เปอร์เซ็นต์) ได้ทำดอกยางใหม่และสตั๊ด "สามเหลี่ยม" ใหม่! สลิปมีขนาดเล็กและควบคุมได้ง่าย

และในหิมะก็มีพฤติกรรมที่ดีแม้ว่าในสนามแข่งจะถูกขัดขวางด้วยการลื่นไถลก็ตาม

แต่บนยางมะตอยเปียก - ระยะเบรกน้อยที่สุด! ในขณะเดียวกัน ยางก็ส่งเสียงดังเล็กน้อยและเกิดการ "กลืน" เบาๆ

โดยรวม - มีความสมดุลดี ยางหน้าหนาว: ทำงานได้อย่างมั่นใจบนถนนในชนบทและเกือบจะเหมาะสำหรับการใช้งานในเมือง และราคาก็ดูสมเหตุสมผล

พิเรลลี วินเทอร์ ไอซ์ ซีโร่

คะแนนโดยรวม: 8.7

• ที่จับน้ำแข็ง

• การจัดการปานกลางบนน้ำแข็งและหิมะ
• เสียงดัง

ยางเหล่านี้ได้รับการทดสอบของเราหนึ่งเดือนครึ่งก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ (AR No. 17, 2013) - เราไม่รู้ชื่อจริงของรุ่นด้วยซ้ำ เนื่องจากไม่มีเครื่องหมายบนแก้มยางเรียบ แต่ทั้งดอกยางและเดือยแหลม การออกแบบใหม่“วางตลาด” ได้แล้ว - ตอนนี้ทั้งเม็ดมีดและตัวเดือยมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่ซับซ้อน

สำหรับไดนามิกตามยาวบนน้ำแข็ง ยาง Pirelli เกือบจะทัดเทียมกับผู้นำการทดสอบ แต่บนเส้นทางที่ควบคุมได้นั้นมีการลื่นไถลไปด้านข้างอย่างแหลมคม อย่างไรก็ตาม ยาง Pirelli ไม่ว่าจะเป็นฤดูหนาวหรือฤดูร้อน ช่วยให้รถมีการตอบสนองที่เฉียบคมและสปอร์ตยิ่งขึ้นอยู่เสมอ

พบพฤติกรรมที่คล้ายกันบนหิมะ แต่คุณสมบัติการยึดเกาะในทิศทางตามยาวอยู่ในระดับปานกลาง

บนยางมะตอยมีการชะลอตัวที่ดีทั้งบนถนนแห้งและเปียก

การขับขี่ที่ราบรื่นนั้นดี แต่มีเสียงรบกวนมาก - ได้ยินเสียงครวญครางแม้ในขณะขับบนหิมะที่หนาแน่น

แม้ว่าจะต้องจองล่วงหน้า แต่เราขอแนะนำยางเหล่านี้ - สำหรับผู้ที่ขับรถในฤดูหนาวเป็นหลักบนถนนในเมืองที่ไม่มีหิมะ

มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 2

คะแนนโดยรวม: 8.5

• ปลอบโยน
• คุณสมบัติการยึดเกาะบนยางมะตอยเปียกและแห้ง

• ความต้านทานต่อการเฉือนไม่เพียงพอ
• แรงกระแทกต่ำ

เมื่อเราทำการทดสอบนี้โดยมียาง Michelin X-Ice North 2 เข้าร่วมเมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ เราได้รับคำเชิญให้เปิดตัวยางดังกล่าวอย่างเป็นทางการ รุ่นต่อไป-X-Ice North 3. แต่ความพยายามทั้งหมดเพื่อให้ได้ยางใหม่สำหรับการทดสอบล้มเหลว! อย่างไรก็ตาม ในรัสเซีย ผลิตภัณฑ์ใหม่จะไม่ปรากฏในทุกขนาด และครึ่งหนึ่งของปริมาณการขายยางสตั๊ดของมิชลินจะอยู่ในรุ่น X-Ice North 2

ยางที่เหมาะสมและด้วยคุณสมบัติที่โดดเด่นของยางมิชลินในตระกูล - ความเสถียรสูงบนถนนลื่นและกระบวนการเปลี่ยนผ่านที่นุ่มนวลและเข้าใจได้ สิ่งที่แย่ก็คือตัวสไลด์นั้นอยู่ได้นานกว่าที่เราต้องการเล็กน้อย

สิ่งนี้ยังปรากฏให้เห็นบนแอสฟัลต์ด้วย: สไลด์ที่ขยายออกไปทำให้ไม่สามารถ "จัดเรียงใหม่" ด้วยความเร็วสูงได้ แต่ไม่มีปัญหาในการเบรก และความสบายเหนือคำบรรยาย: ยางเหล่านี้เป็นยางที่นุ่มและเงียบที่สุดในการทดสอบของเรา!

พวกเขาสามารถใช้แก้มยางที่แข็งแรงขึ้นได้ ไม่เช่นนั้นเมื่อชน "สิ่งกีดขวาง" ยางบางจะแตกที่ความเร็ว 40 กม./ชม. แม้ว่ายางส่วนใหญ่จะใช้งานได้สูงสุด 50 กม./ชม. และยางบางส่วนยังคงสภาพเดิมที่ความเร็วสูงกว่า

โดยรวมแล้วยางฤดูหนาวที่สบายมากซึ่งใช้ดีที่สุดบนถนนในเมืองใหญ่

กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic

คะแนนโดยรวม: 8.4

• ประสิทธิภาพการเบรกบนน้ำแข็งและหิมะ
• คุณสมบัติการยึดเกาะบนยางมะตอยเปียกและแห้ง
• แรงกระแทก

• การจัดการบนน้ำแข็ง
• แรงฉุดบนหิมะ

เปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว ยาง Goodyear UltraGrip Ace Arctic ติดอันดับการทดสอบของเราทันที แต่ประสิทธิภาพของปีนี้ไม่ค่อยน่าประทับใจนัก สาเหตุอาจมีการเปลี่ยนแปลง สภาพอากาศความก้าวหน้าของคู่แข่งแต่ดูเหมือนว่าปัญหาอยู่ที่สตั๊ดคุณภาพต่ำ สตั๊ดแบบ "งอเข้ามุม" เองไม่ได้เปลี่ยนแปลง แต่ส่วนใหญ่กลับกลายเป็นว่าฝังอยู่ในดอกยางมากเกินไป - ออฟเซ็ตโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 0.9 มม. เทียบกับ 1.2-1.3 มม. สำหรับยางคู่แข่ง ที่นี่เราต้องค้นหาสาเหตุของความล่าช้าตามหลังผู้นำการทดสอบทั้งในการเร่งความเร็วและการเบรกบนน้ำแข็ง และบนเส้นทางการควบคุมความล่าช้านั้นเกินขอบเขตของความเหมาะสม: Audi A3 บนยาง Goodyear ครอบคลุมเส้นทาง 800 เมตรนานกว่ายาง Nokian สิบวินาที! ปีที่แล้วเราสังเกตเห็นว่ายาง Goodyear UltraGrip Ice Arctic ทำงานในทิศทางตามยาวได้ดีกว่าในทิศทางตามขวาง แต่ตอนนี้ความไม่สมดุลแย่ลง - รถยึดเกาะได้แย่มาก!

บนหิมะ สถานการณ์การควบคุมดีขึ้น แต่มีปัญหาเรื่องการเร่งความเร็ว บนยางมะตอย - ในระดับของชาวนาโดยเฉลี่ย เป็นเรื่องที่น่าสงสัยว่าเสียงกระทบของสตั๊ดนั้นแทบจะไม่ได้ยิน แต่ตัวดอกยางเองก็ส่งเสียงโหยหวนตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด

สิ่งที่ยางเหล่านี้ทำให้เราพอใจอย่างแน่นอนคือความต้านทานต่อแรงกระแทก: ยางเหล่านี้ได้อันดับที่สามในสาขาวิชานี้

ด้วยคุณภาพแกนปกติ ยางเหล่านี้คงสามารถแข่งขันกับผู้นำได้อย่างแน่นอน แต่จากผลการทดสอบของเรา เราไม่แนะนำให้ใช้ยางเหล่านี้กับรถยนต์ที่ไม่มี ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพ

ดันลอป ไอซ์ ทัช

คะแนนโดยรวม: 8.3

• ประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ

• การจัดการกับน้ำแข็งและหิมะ
• ขี่ได้อย่างราบรื่น

ตามการประเมินขั้นสุดท้าย ยางดันลอปด้อยกว่ายางกู๊ดเยียร์เพียง 0.1 คะแนนเท่านั้น ไม่น่าแปลกใจเลยที่แบรนด์ Dunlop ในปัจจุบันมีสามในสี่ของ Goodyear เป็นเจ้าของและยาง Dunlop Ice Touch และ Goodyear UltraGrip Ice Arctic ได้รับการพัฒนาโดยทีมวิศวกรชุดเดียวกัน รูปแบบของดอกยางจะแตกต่างกัน แต่อย่างอื่นทั้งหมด เช่น ความลึกของร่องดอกยาง ความแข็งของยาง และสตั๊ด ก็เหมือนกัน น่าเสียดายที่คุณภาพของสตั๊ดก็เหมือนกัน: สตั๊ดในยาง Dunlop ก็พบว่ามีความลึกเกินความจำเป็นเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ยางดังกล่าวผลิตที่โรงงานเดียวกันในโปแลนด์

ปัญหาในการจัดการกับน้ำแข็งก็คล้ายกัน: ยาง Dunlop ยึดเกาะได้แย่กว่าอย่างเห็นได้ชัดในทิศทางตามขวางมากกว่าในทิศทางตามยาว การขับรถไปตามถนนที่คดเคี้ยวนั้นทำได้ยากเนื่องจากการลื่นไถลกะทันหันอย่างไม่คาดคิด

แต่บนหิมะ - ระยะเบรกน้อยที่สุด! ในขณะเดียวกัน ลักษณะการเร่งความเร็วและการจัดการก็ "เชื่องช้า" เช่นเดียวกับบนน้ำแข็ง

แต่บนพื้นผิวแห้งจะมีระยะเบรกขั้นต่ำและความเร็วสูงสุดในการ "จัดเรียงใหม่" รถจะตอบสนองต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยอย่างชัดเจนและรวดเร็ว ซึ่งหายากมากสำหรับยางฤดูหนาว! จริงอยู่ที่ยังมีผลข้างเคียง - เพิ่มความแข็งแกร่งเมื่อผ่านสิ่งผิดปกติเล็กน้อย

บริดจสโตนไอซ์ครุยเซอร์ 7000

คะแนนโดยรวม: 7.5

• แรงกระแทกสูง
• มีความต้านทานสูงต่อการเฉือน
• การยึดเกาะและการควบคุมบนยางมะตอย

• คุณสมบัติการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะ
• ปลอบโยน
• การจัดการกับน้ำแข็งและหิมะ

ดอกยางที่ดุดัน ตัดด้วยแผ่นลาเมลลาหยักๆ และสตั๊ดที่เรียงกันเป็น 14 เส้น แต่สตั๊ดนั้นธรรมดา - มีเม็ดมีดทรงกระบอกและดอกยางนั้นไม่ "เหนียวแน่น" เท่าของคู่แข่งซึ่งเห็นได้ทางอ้อมจากความแข็งที่เพิ่มขึ้น - มากกว่ายาง Nokian 20% และผลลัพธ์ที่ได้คือคุณสมบัติการยึดเกาะที่พอเหมาะทั้งบนน้ำแข็งและหิมะ การจัดการยังปล่อยให้เป็นที่ต้องการอีกมาก (ความเร็วในการเข้าโค้งถูกจำกัดด้วยการเลื่อนเพลาหน้าอย่างไม่พึงประสงค์)

บนหิมะและโคลนน้ำ ยางบริดจสโตนลอยขึ้นช้ากว่ายางอื่นๆ และพวกมันทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมบนแอสฟัลต์: ในการ "จัดเรียงใหม่" ปฏิกิริยานั้นรวดเร็วและแม่นยำราวกับว่ารถ "โชด" ไม่ใช่ในฤดูหนาว แต่เป็นยางสำหรับทุกฤดู และเหนือสิ่งอื่นใดฉันพอใจกับผนังที่ผ่านเข้าไปไม่ได้ แต่มีข้อแตกต่างตรงนี้ แก้มยางที่แข็งแรงกว่าก็แข็งกว่าเช่นกัน ยาง Bridgestone จึงไม่ส่งผลดีที่สุดต่อการขับขี่ที่นุ่มนวล

ยาง Bridgestone Ice Cruiser 7000 จะพบผู้ซื้อที่ไม่ดีอย่างแน่นอนโดยเฉพาะในเขตชนบทห่างไกลซึ่งมักจะเปลี่ยนยางไม่ใช่เพราะดอกยางสึกหรอ แต่เป็นเพราะหลุมในหลุม อย่างไรก็ตาม ตัวแทนจำหน่ายในช่วงฤดูใบไม้ร่วงนี้จะเสนอทางเลือกอื่นแทนยาง Ice Cruiser 7000 - รุ่นใหม่ Blizzak Spike-01 (รายละเอียดใน Autoreview ฉบับถัดไป) แต่เราจะสามารถประเมินการปรับปรุงในการทดสอบเปรียบเทียบได้ในปีหน้าเท่านั้น

Hankook Winter i*Pike

คะแนนโดยรวม: 7.5

• การยึดเกาะและการจัดการบนยางมะตอยแห้ง

• คุณสมบัติการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะ
• ความต้านทานต่ำต่อการเฉือน
• คุณสมบัติการยึดเกาะบนยางมะตอยเปียก

แม้แต่ในขั้นตอนการวัดแบบ "คงที่" เราก็สันนิษฐานว่ายาง Hankook นั้นไม่จำเป็นในการทดสอบนี้: สตั๊ดส่วนใหญ่แทบจะยื่นออกมาเหนือระดับดอกยางเลย มีอันที่เพิ่มขึ้นเพียง 0.3 มม.! แน่นอนว่าสตั๊ดดังกล่าวใช้ไม่ได้กับน้ำแข็ง - รถลื่นไถลอย่างเป็นอันตรายทั้งเมื่อเบรกและเมื่อเลี้ยว แต่ในขณะเดียวกัน ก็ได้รับคะแนนที่เหมาะสมสำหรับความน่าเชื่อถือในการควบคุม ใช่ รถลื่นไถลจึงขับช้าๆ แต่รู้สึกถึงขีดจำกัดคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดี แผงลอยมีความนุ่มนวล และมีความสมดุลของการดริฟท์ที่ดี และดริฟท์ มันยังเกิดขึ้น

อย่างไรก็ตาม ยาง Hankook ไม่สามารถส่องแสงได้บนหิมะ ซึ่งสตั๊ดไม่ได้มีบทบาทสำคัญอีกต่อไป ดอกยางไม่สามารถรับมือกับฟังก์ชั่นการระบายน้ำได้ดี - ในโคลน (ส่วนผสมของหิมะและน้ำ) ยาง Hankook ลอยเร็วกว่ายางอื่น นอกจากนี้ยังทำงานได้ไม่ดีบนแอสฟัลต์เปียก (ระยะเบรกยาวเกินไป) - และเฉพาะบนแอสฟัลต์แห้งเท่านั้นทุกอย่างจะมากหรือน้อยตามลำดับ แต่นี่ไม่เพียงพอที่จะแนะนำยาง Hankook Winter i*Pike เป็นยางฤดูหนาว จริงอยู่ มีข้อโต้แย้งว่าหลาย ๆ คนฟังดูแข็งแกร่งกว่าข้อโต้แย้งเรื่องความปลอดภัย ยาง Hankook มีราคาครึ่งหนึ่งของยาง Nokian พอดี

คามา ยูโร-519

คะแนนโดยรวม: 7.1

• ประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ

• ที่จับน้ำแข็ง
• การจัดการกับน้ำแข็งและหิมะ
• ความสะดวกสบายในระดับต่ำ

แม้จะมีรูปแบบดอกยางซึ่งชวนให้นึกถึงยาง Nokian Hakkapeliitta 4 มาก แต่ยาง Russian Kama Euro-519 ยังไม่สามารถแข่งขันในเงื่อนไขที่เท่าเทียมกับอะนาล็อกที่นำเข้าได้ การยึดเกาะตามยาวบนหิมะเป็นสิ่งที่ให้กำลังใจ แต่ความหวังทั้งหมดก็หายไปบนเส้นทางการควบคุม เป็นการยากที่จะ "เหน็บ" รถเข้าโค้งดังนั้นก่อนแต่ละคันคุณต้องลดความเร็วมากกว่าในกรณีของยางอื่น

ภาพบนน้ำแข็งก็น่าเศร้าเช่นกัน: การลื่นนั้นคาดเดาได้ไม่ดีและควบคุมได้ไม่ดีเช่นกัน ใช่และมีปัญหากับการเบรกบนน้ำแข็ง เหตุผลดูเหมือนจะเหมือนกับในกรณีของยาง Hankook นั่นคือ สตั๊ดที่ยื่นออกมาเหนือพื้นผิวดอกยางไม่เพียงพอ โดยเฉลี่ย - 0.8 มม.: ระยะเอื้อมดังกล่าวไม่เพียงพอสำหรับ "ตะขอ" ที่ดีบนน้ำแข็ง

บนทางแอสฟัลต์ ยางมีสมรรถนะโดยเฉลี่ย เมื่อทำการซ้อมรบอย่างคมชัด ปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยจะ "เปื้อน" แม้ว่าหนามจะส่งเสียงกระทบกันเล็กน้อย แต่ดอกยางก็ส่งเสียงครวญครางเล็กน้อย และบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ยางเหล่านี้ก็เป็นหนึ่งในยางที่ทนทานที่สุด

ใช่ ยาง Kama Euro-519 เป็นอันดับสุดท้ายในการทดสอบของเรา แต่ถ้าคุณจำราคาและดารานักแสดงของผู้เข้าร่วมได้ นี่ไม่ใช่แค่สถานที่สุดท้าย แต่เป็นสถานที่สุดท้ายที่มีเกียรติ และหากผู้ผลิตสร้างการควบคุมคุณภาพของสตั๊ดคุณจะเห็นว่ามันเป็นไปได้ที่จะอ้างสิทธิ์ในตำแหน่งที่สูงกว่าและไม่มีเกียรติน้อยกว่า

ทุกวันนี้ การตลาดยางอย่างไม่หยุดยั้งเปลี่ยนสภาพจิตใจของลูกค้าที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้เร็วกว่านักสะกดจิตที่มีทักษะมาก ลงทุนหลายล้านดอลลาร์ในการโปรโมตแบรนด์ใหม่ที่จัดตั้งขึ้นแล้วและแบรนด์ใหม่อย่างสมบูรณ์ได้เตรียมวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายและถูกต้องจำนวนมากให้เราซึ่งเมื่อมองแวบแรกไม่จำเป็นต้องมีการพิสูจน์

ทางเลือก ตัวเลือกที่ดีที่สุด- ไม่ใช่งานที่ง่ายที่สุด

ผลิตภัณฑ์ใหม่ประจำฤดูกาลที่สร้างสรรค์ขึ้นด้วยนวัตกรรมเพียงอย่างเดียว กำลังหลั่งไหลมาสู่เราราวกับมาจากความอุดมสมบูรณ์ รูปทรงดอกยางในอุดมคติ ส่วนประกอบของยางใหม่ทั้งหมด การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง คุณลักษณะการยึดเกาะที่ดีขึ้น และแม้แต่ข้อโต้แย้งที่เป็นนามธรรมเช่นการออกแบบยางก็ถูกนำเสนอผ่านการโฆษณาว่าเป็นเหตุผลที่ดีที่จะซื้อ แต่อะไรอยู่เบื้องหลังคำเหล่านี้? สิ่งเหล่านี้มีความหมายเหมือนกันกับคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และความสะดวกสบายหรือไม่? ทีนี้ลองคิดดูและจัดทุกอย่างตามลำดับกัน

ความชำนาญและการโกงเล็กน้อย

ไม่มีความลับที่ผู้ผลิตมักจะใช้เทคนิคบางอย่างในความพยายามที่จะพิสูจน์ความจำเป็นในการซื้อผลิตภัณฑ์เฉพาะ แม้แต่พารามิเตอร์ง่ายๆ เช่น อุณหภูมิทดสอบ ก็อาจเป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายเมื่อเลือกยาง หากคุณทดสอบยางที่อุณหภูมิ 15 องศาในสภาพอากาศที่มีเมฆมากและที่ 25 องศาในสภาพอากาศที่มีแดดจัด ผลลัพธ์อาจเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก

มันคุ้มค่าที่จะจดจำความแตกต่าง ผิวถนน,ขนาดยางที่หลากหลาย,ความสามารถของยางในการมีอายุและสภาพของดอกยางก็ยอมแพ้ทันที ในความเป็นจริง ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นและระยะเบรกที่ลดลงที่ผู้ผลิตประกาศสามารถทำได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการที่เฉพาะเจาะจงสำหรับคุณเท่านั้น ชีวิตจริงสามารถมีความสัมพันธ์เพียงปานกลางเท่านั้น

แผ่นโกงสำหรับผู้ซื้อ

ตัดสินด้วยตัวคุณเองหากในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอุณหภูมิเฉลี่ยตั้งแต่เดือนเมษายนถึงตุลาคมอยู่ที่ 11.6 องศาปริมาณฝนตกโดยเฉลี่ย 62 มม. และหลุมบ่อบนถนนที่เกิดขึ้นหลังฤดูหนาวไม่ใช่เรื่องแปลกดังนั้นในโรม - 20 องศาไม่มีน้ำค้างแข็งและ ปริมาณน้ำฝนน้อยกว่า 2 เท่า แล้วเราจะได้รับความปลอดภัยที่เป็นที่ต้องการของยางยุโรประดับพรีเมียมหรือไม่ และคุ้มค่าที่จะจ่ายหรือไม่?

แน่นอนว่าสถานการณ์สำหรับผู้ซื้อยางนั้นเป็นเรื่องยาก แต่ก็ไม่ได้สิ้นหวังอย่างที่คิด เพื่อให้มีชัยใน "ดินแดนศัตรู" ของการตลาดแบบฆาตกร เราจะเตรียมอาวุธให้ตนเองด้วยความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับประเภทต่างๆ ยางฤดูร้อนและให้เรานำผลการทดสอบสิ่งพิมพ์ของรัสเซียและยุโรปมาเป็นพันธมิตรของเรา จากนั้นเราจะเชิญตรรกะ สถิติ และอินเทอร์เน็ตของพวกเขา และพยายามหาข้อสรุปที่เป็นกลาง

ความรู้พื้นฐานบางประการ

ยางฤดูร้อนแตกต่างจากยางฤดูหนาวไม่เพียงแต่ในรูปแบบดอกยางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบทางเคมีของยางที่ใช้ด้วย เนื่องจากส่วนหลังเป็นความลับทางการค้าของผู้ผลิต จึงเป็นการง่ายกว่าสำหรับผู้ซื้อโดยเฉลี่ยที่จะใช้สูตรดังกล่าวเป็นความแข็ง สำหรับยางฤดูร้อนจะเกิน 60 Shore เสมอ และสำหรับยางฤดูหนาวจะอยู่ที่ 48-55 หน่วย ในความเป็นจริงความแข็งบ่งบอกถึงทางอ้อม ช่วงอุณหภูมิการใช้งานยางและช่วงค่าผิดปกติ 55-60 หน่วยอยู่ในกลุ่มยางสำหรับทุกฤดูกาล

การใช้ยางฤดูหนาวในฤดูร้อนนั้นไม่สมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจเนื่องจาก การสึกหรอสูงและต่ำ คุณสมบัติการยึดเกาะที่อุณหภูมิสูงกว่า 15 องศา แน่นอนเมื่อไหร่. ความเร็วต่ำรูปแบบการขับขี่อย่างระมัดระวังและระยะทางน้อยในฤดูร้อนที่หนาวเย็น การใช้ตัวเลือกยางแบบไม่มีปุ่มสตั๊ดอาจสมเหตุสมผล แต่ราคาที่ต้องจ่ายเพื่อการประหยัดดังกล่าวอาจสูงเกินไป สถานการณ์นี้ได้รับการแสดงให้เห็นอย่างดีในผลการทดสอบการตรวจสอบอัตโนมัติซึ่งยางฤดูหนาวที่มีราคาแพงกลับกลายเป็นว่าแย่กว่าตัวเลือกฤดูร้อนที่มีงบประมาณมากที่สุด

ลวดลายดอกยางฤดูร้อน

หากแยกยางออกจากการรีวิว วัตถุประสงค์พิเศษซึ่งไม่ได้ใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอย่างเป็นทางการแล้วเหลือกลุ่มดอกยางสี่กลุ่ม:

รูปแบบดอกยาง

• ดอกยางคลาสสิคที่พบมากที่สุดและเป็นสากล: มีระดับเสียงเฉลี่ยและไม่ขึ้นอยู่กับทิศทางการหมุน โดยทั่วไปจะใช้รูปแบบนี้กับ โมเดลงบประมาณยางและไม่กำหนดข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับทิศทางการหมุนเมื่อติดตั้งบนยานพาหนะ
• ทิศทางสมมาตรจะมีการทำเครื่องหมายไว้ที่ด้านนอกเสมอพร้อมกับทิศทางการหมุน ดอกยางชนิดนี้ระบายน้ำได้ดีจากบริเวณหน้าสัมผัส และเพิ่มความต้านทานต่อการเหินน้ำ
• ทิศทางไม่สมมาตรรูปแบบนี้ยังมีเครื่องหมาย "การหมุน" และบางครั้งก็มีเครื่องหมายเพิ่มเติมด้วยคำว่า "ด้านใน" และ "ด้านนอก" เพื่อระบุด้านในและด้านนอก
• อสมมาตร ยางไม่มีทิศทาง มักจะได้รับการออกแบบมาสำหรับสภาพการขับขี่ที่รุนแรง เนื่องจากช่วยให้เปลี่ยนเลนกะทันหันได้มากขึ้น มีการทำเครื่องหมายคล้ายกับทิศทางที่ไม่สมมาตรเช่น พวกเขามีเครื่องหมายทั้งภายในและภายนอก

ฤดูกาล

ยางประเภทต่อไปนี้เหมาะสำหรับใช้ในฤดูร้อน:

• ทุกฤดูกาล
• ฤดูร้อน

ทุกฤดูกาล - คุ้มไหม?

ทุกฤดูกาลจำเป็นต้องมีเครื่องหมาย ALL SEASON และบางครั้ง M+S ยางดังกล่าวมีร่องตรงตามขวางหรือร่องโค้งจำนวนมากที่ออกแบบมาเพื่อไล่น้ำออกจากบริเวณหน้าสัมผัส สามารถผ่านได้ดีกว่าบนถนนลูกรัง สามารถยึดเกาะได้ดีบนถนนที่มีหิมะและเปียก แต่มีเสียงดังกว่าเมื่อเทียบกับยางถนนในฤดูร้อน ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -5 องศาเซลเซียสหรือสูงกว่า +25 ประสิทธิภาพของยางดังกล่าวจะเริ่มลดลง

ใน 99% ของกรณี ฉันสนใจคนขับรถธรรมดาในดินแดนหลังโซเวียต ยางฤดูร้อนเป็นแบบถนนเท่านั้น. ยางฤดูร้อนสำหรับ SUV ออฟโรด(ทำเครื่องหมายว่าภูมิประเทศทั้งหมดหรือภูมิประเทศโคลน) ยางสำหรับสนามแข่งแบบสปอร์ตหรือยางสลิคสำหรับการแข่งรถแดร็กมีความจำเป็นเพียงไม่กี่คน และข้อกำหนดก็มีเฉพาะเจาะจงมากขึ้น ในการตรวจสอบของเรา เราจะอิงตามความต้องการของผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ ดังนั้นยางสำหรับใช้บนถนนจึงมีความเกี่ยวข้องกับเรา

ยางเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาให้ขับบนพื้นผิวแข็งไม่ว่ายางจะแห้งหรือเปียกก็ตาม พวกเขาจำเป็นต้องมีร่องตามยาวที่กว้าง ซึ่งจำนวนนี้จะกำหนดความเสถียรของการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงและความสามารถในการระบายน้ำออกจากหน้าสัมผัสด้วยความเร็วสูง

หากผู้ผลิตระบุยางดังกล่าวเป็น HIGHWAY แสดงว่ายางดังกล่าวแสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ดีที่สุดบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม ในฤดูหนาวหรือช่วงเปลี่ยนผ่านที่มีหิมะ โคลน หรือน้ำแข็ง การทำงานประเภทนี้ก็เท่ากับเป็นการฆ่าตัวตาย

ยางความเร็วสูงที่มีเครื่องหมาย PERFORMANCE มีลักษณะการทำงานคล้ายกัน แตกต่างจากยางรุ่นก่อนหน้าตรงที่ทนทานต่อความร้อนสูงเกินไป และช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้ตามลำดับด้วยความเร็วและน้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้น

ยางทุกสภาพอากาศ

ยางที่มีลายดอกยางรูปตัว V เด่นชัดบางครั้งเรียกว่ายางฝน เนื่องจากรูปทรงนี้ช่วยให้น้ำระบายออกจากบริเวณหน้าสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพ หากดอกยางนอกเหนือจากร่องตามยาวแล้วยังมีร่องตามขวางจำนวนมาก บางครั้งยางดังกล่าวก็จะมีป้ายกำกับว่า "ทุกสภาพอากาศ" เช่น ทุกสภาพอากาศ. นี่เป็นก้าวหนึ่งไปสู่ยางสำหรับทุกฤดูกาล เนื่องจากดอกยางแทบจะเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากองค์ประกอบของยางยังคงเป็นปริศนาสำหรับเรา จึงยังไม่คุ้มที่จะใช้ยางดังกล่าวที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์

ยางเหล่านี้จะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นบนถนนเปียกและไม่ต้องการลื่นไถลบนเนินเขาแรกที่มีโคลนหรือหญ้าเปียกระหว่างทางไปเดชา

ผลการทดสอบยางฤดูร้อนปี 2557-2558

เรามาทำความรู้จักกับทฤษฎีแล้ว ต่อไปก็ ฝึกฝนกันต่อไป. นี่คือสิ่งที่ทำให้เกิดความสับสนมากกว่าที่คิดเมื่อศึกษาข้อมูลเกี่ยวกับประเภทของดอกยาง การทดสอบจากแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้เช่น General German Automobile Club (คำย่อ ADAC - Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), นิตยสารรถยนต์ของรัสเซีย "Behind the Wheel", "AutoReview" รวมถึงคอลเลกชันการทดสอบจากสิ่งพิมพ์ออนไลน์อิสระของยุโรปมาที่ของเรา ความช่วยเหลือ

สิ่งที่ดึงดูดสายตาคุณทันทีก็คือสิ่งนั้น ปีที่ผ่านมาผู้นำในการจัดอันดับยางโลกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เมื่อ 5 ปีที่แล้ว ตำแหน่งสูงสุดยังคงถูกครอบครองโดยผลิตภัณฑ์จากแบรนด์ต่างๆ เช่น Nokian, Michelin, Goodyear, Continental, Pirelli และ Dunlop ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยเมื่อพิจารณาถึงอัตราที่สูงมาก หมวดหมู่ราคา. บางทีคุณสมบัติหลักที่นี่คือการเกิดขึ้นและการเติบโตของการผลิตของบางยี่ห้อเช่น Nokian ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

พารามิเตอร์ยาง

เหตุการณ์ที่น่าสนใจมากคือการเติบโตของคุณภาพยางจาก Hankook ผู้ผลิตเกาหลีซึ่งแม้จะเป็นกลุ่มราคากลาง แต่ก็ไม่ได้ด้อยกว่าผู้นำในหลาย ๆ ด้าน แนวโน้มที่น่าสนใจยังพบเห็นได้ในกรอบล่าง ส่วนราคาซึ่งผู้ผลิตในจีนและรัสเซียหยั่งรากอย่างมั่นคง และหากจีนยังคงกระตุ้นความไม่ไว้วางใจต่อไป ก็เกิดเรื่องใหม่เช่นนี้ แบรนด์ในประเทศในทางกลับกัน เช่นเดียวกับ Nordman และ Cordiant พวกเขามีคุณภาพปานกลางแต่ยังคงมีราคาไม่แพง

ทางออกที่ดีที่สุด

ชั้นประหยัด

การซื้อยางสี่เส้นต้องอาศัยการเสียสละทางการเงินอย่างจริงจังจากงบประมาณของครอบครัว แต่ถ้าศาสนาของคุณไม่อนุญาตให้คุณทำให้เทพเจ้ายางในอุดมคติ คุณไม่ควรเปลี่ยนประเพณี ส่วนงบประมาณมีการประนีประนอมมาโดยตลอดไม่เคยมีและจะไม่มีวิธีแก้ปัญหาในอุดมคติ

แม้ว่าคุณจะจำได้ว่ายางฤดูร้อนราคาถูกเมื่อสิบห้าปีที่แล้วเป็นอย่างไร แต่อย่างที่พวกเขาพูดก็คือ "สวรรค์และโลก" ยางฤดูร้อนไหนดีที่สุด?

ยางฤดูร้อนที่เราคัดสรร
Cordiant Sport 3 (รัสเซีย)	สูตรพลังงาน (รัสเซีย)
ฉันสามารถซื้อได้ที่ไหน:	ฉันสามารถซื้อได้ที่ไหน:
ราคา: 2,700 รูเบิล (สำหรับ 205/55 R16)	ราคา: 2,699 รูปีอินเดีย (สำหรับ 205/55 R16)

ส่วนราคากลาง

อย่างที่พวกเขาพูดว่า "การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างราคาและคุณภาพ" และเป็นการยากที่จะเพิ่มสิ่งใดลงในข้อความนี้ เมื่อเบรกบนพื้นผิวแห้ง Hankuk เอาชนะยางที่มีราคาแพงกว่าได้ครึ่งหนึ่ง และบนพื้นผิวเปียกเขาก็กลายเป็นเทพยางตัวใหม่ Nordman มีคุณสมบัติการยึดเกาะด้อยกว่าเล็กน้อย แต่ประหยัดเงิน นอกจากนี้ตามที่พวกเขาพูดในตลาด: "Nordman คิดค้นและทำให้ Nokian เพื่อขายยางแบบเดียวกันให้ถูกกว่า!"

ยางฤดูร้อนที่เราคัดสรร
Hankook Ventus Prime2 (ฮังการี)	นอร์ดแมน SX (รัสเซีย)
ฉันสามารถซื้อได้ที่ไหน:	ฉันสามารถซื้อได้ที่ไหน:
ราคา: 3,190 รูเบิล (สำหรับ 205/55 R16)	ราคา: 2,900 รูเบิล (สำหรับ 205/55 R16)

ส่วนยางราคาแพง

สำหรับผู้ที่ไม่ชอบละเลยความปลอดภัย มิชลินจะเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม ในการทดสอบสิ่งพิมพ์ต่างๆ เกือบทั้งหมด ยางนี้เกิดขึ้นครั้งแรกในปี 2558 และข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือราคา หากคุณยังคงไม่ชอบแบรนด์มิชลินหรือมีปัญหากับยางที่มีอยู่ Nokian ก็เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม

ยางฤดูร้อนที่เราคัดสรร
มิชลิน ไพรมาซี 3 (เยอรมนี)	Nokian Hakka Blue (รัสเซีย)
ฉันสามารถซื้อได้ที่ไหน:	ฉันสามารถซื้อได้ที่ไหน:
ราคา: 3800 รูเบิล (สำหรับ 205/55 R16)	ราคา: 3890 รูเบิล (สำหรับ 205/55 R16)

ส่วนยางสำหรับทุกฤดูกาล

ทั้งผู้ผลิต ผู้ขายในตลาด และพนักงานร้านขายยางไม่ชอบยางสำหรับทุกฤดูกาล ลองคิดดูว่าในขณะที่คนปกติซื้อยางสองชุดและเปลี่ยนทุกๆ ห้าปีเนื่องจากการเสื่อมสภาพตามธรรมชาติ แต่ก็มีคนซื้อยางได้หนึ่งเส้น

จากมุมมองทางการตลาด นี่เป็นความอยุติธรรมที่เห็นได้ชัด และคงจะง่ายกว่าสำหรับทุกคนที่จะลืมเกี่ยวกับยางประเภทนี้ แต่โชคร้าย อุปสงค์มักจะสร้างอุปทาน และพลังทางการตลาดที่นี่ไม่มีอำนาจ ADAC สโมสรในเยอรมนีระบุว่า: มียางสำหรับทุกฤดูกาลที่เบรกได้ดีกว่ายางบางชนิด ยางงบประมาณ- ทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน ผู้ทดสอบชี้แจง: ยางสำหรับทุกฤดูที่ดีจะเบรกแย่กว่ายางฤดูร้อนหรือฤดูหนาวโดยเฉลี่ยเพียง 5% และในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยวนี่เป็นตัวเลือกในอุดมคติ!

ทางเลือกเป็นของคุณ และเรามีตัวเลือกที่ดีที่สุด:

ยางฤดูร้อนที่เราคัดสรร
กู๊ดเยียร์ เวคเตอร์ 4ซีซั่นส์ (สหรัฐอเมริกา)	Hankook Optimo 4S (เกาหลี)
ฉันสามารถซื้อได้ที่ไหน:	ฉันสามารถซื้อได้ที่ไหน:
ราคา: 5,740 รูเบิล (สำหรับ 205/55 R16)	ราคา: 4816 รูเบิล (สำหรับ 205/55 R16)

บ้าน » ไฟส่องสว่างภายนอกรถยนต์ » Nokian Nordman และ Nokian Hakkapeliitta: ไหนดีกว่าและอะไรคือความแตกต่าง? การเปรียบเทียบยาง Nokian ยางไหนดีกว่า: Hankuk หรือ Nokian