ใหม่ vw passat กับเพื่อนร่วมชั้น: ช้อนสำหรับอาหารค่ำ (วิดีโอ) ใหม่ vw passat กับเพื่อนร่วมชั้น: ช้อนสำหรับอาหารค่ำ (วิดีโอ) Passat SS หรือ Mazda 6 ไหนดีกว่ากัน

FORD MONDEO 2.0 l, 199 hp, อัตโนมัติ 6 สปีด, ไทเทเนียม, ตัวเลือก - 1,774,000 rubles; MAZDA 6 2.5 l, 192 hp, อัตโนมัติ 6 สปีด, Supreme Plus, ตัวเลือก - 1,626,000 rubles; VOLKSWAGEN PASSAT 1.8 l, 180 hp, หุ่นยนต์ DSG 7 สปีด, Highline, ตัวเลือก - 2,350,000 rubles

ความจริงที่ว่ารถยนต์รุ่นใหม่บางรุ่นไปถึงรัสเซียเป็นเวลาหลายเดือนไม่ใช่ความผิดของเรา ระยะเวลาขึ้นอยู่กับนโยบายของแบรนด์ ระยะเวลาในการทดสอบการรับรอง และปัจจัยอื่นๆ

อย่างไรก็ตาม บางครั้งก็เป็นการปรากฏตัวในตลาดที่ทันท่วงทีที่ทำให้คุณยิงได้ไกล โมเดลในอุดมคติ(สวัสดี โลแกนคนแรก!) และการมาสายสามารถฝังผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จได้ ตัวละครหลักการทดสอบนี้ - Volkswagen Passat รุ่นที่แปด - เปิดตัวเมื่อ ปารีส มอเตอร์โชว์ในเดือนตุลาคมปีที่แล้วและการเริ่มต้นการขายในรัสเซียจะได้รับในขณะนี้เท่านั้น เรารอ - ยากที่จะเชื่อ! ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2555 และปรากฏในเวลาที่เหมาะสมเท่านั้น: ได้รับการอัปเดตเมื่อปลายปี 2014 และในเดือนกุมภาพันธ์รถยนต์คันแรกมาถึงรัสเซีย

อย่างไรก็ตาม "ผู้ที่มาสาย" แต่ละคนสามารถเอาใจผู้ซื้อชาวรัสเซียได้ - ก่อนอื่นสำหรับผู้ที่ฮุนได i40 หรือเปอโยต์ 508 นั้นจืดชืดและไร้รส

เปอร์เซ็นต์ไขมัน

ดู Mondeo ในโปรไฟล์! ฟอร์ดนั้นยาวกว่ามาสด้าเพียงมิลลิเมตรเท่านั้น แต่ล้อขนาด 17 นิ้วของมันหายไปที่ส่วนโค้ง และตัวรถก็ดูหนักมากจนชวนให้นึกถึงตัวการ์ตูนที่ขาบาง เหมือนจอห์นนี่ บราโว่ ใช่ Mondeo สวยจากบางมุม แต่ฉันต้องการที่จะชื่นชมรถไม่เพียงสามในสี่ข้างหน้า

ความเห็นอกเห็นใจของฉันส่งถึง Mazda ซึ่งมอบความพึงพอใจด้านสุนทรียะจากทุกมุม ภาพเงาของ "หก" นั้นโปร่งสบายและใจร้อน - มัน "ขี่" ได้แม้ในขณะที่ยืนอยู่!

และ Passat ใหม่ก็เหมือนบริกรที่ดีที่คุณไม่สังเกตเห็น แม้จะมีรายละเอียดที่สดใส เช่น กระจังหน้าไร้ตะเข็บและ "Hofmeister Bend" ที่สื่ออารมณ์ของกระจกข้าง แต่ในสตรีม ก็ยังทำให้สับสนกับอันเก่าได้ง่าย

เพื่ออธิบายการตกแต่งภายในของ Volkswagen คำสามคำก็เพียงพอแล้ว: รอบคอบคุณภาพสูงโปร่งสบาย แทนที่อุปกรณ์ปกติ - จอแสดงผล 12.3 นิ้ว ขนาดของเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็วสามารถลดขนาดลงเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับข้อมูลเสริม

เรื่องเดียวกันกับการตกแต่งภายใน ฟอร์ด - คุณภาพสูงแต่หยาบ: ด้วยวัสดุที่ดี แต่ด้วยการออกแบบแผงด้านหน้าที่กดทับและกดทับของแผงด้านหน้า ด้วยเฮดยูนิตที่ดี แต่มีหน้าจอสัมผัสที่เปื้อนง่าย และปุ่มกลมที่น่าเกลียดบนพื้นที่รกร้างพลาสติกของคอนโซลกลาง

Mazda - หรูหราและเรียบง่าย หุ้มด้วยหนังอย่างหรูหรา แทบไม่มีข้อบกพร่อง ยกเว้นไม่มีปุ่มล็อคประตูธรรมดา (บทบาทของมันเล่นด้วยลิ้นที่ไม่สะดวกที่ประตู)

และโฟล์คสวาเกนก็เป็นแค่โฟล์คสวาเกน คุณภาพ พิสูจน์แล้ว สร้างสรรค์ ไม่ธรรมดา ยกเว้นช่องระบายอากาศที่ไม่มีที่สิ้นสุดซึ่งคั่นด้วยนาฬิกาอะนาล็อกสี่เหลี่ยมจัตุรัสและจุดแสดงผลบนหน้าปัดขนาด 12.3 นิ้ว

ผู้โดยสารตอนหลัง - ผู้ที่จะจดจำ Passat ใหม่!

อย่างแรกคือห้องหัวเข่าที่สวยงาม และประการที่สอง หน่วยภูมิอากาศแยกต่างหาก ในขณะที่ "หก" กับ Mondeo สามารถเสนอตัวเบี่ยงได้สองสามตัวเท่านั้น และข้อดีของ "เยอรมัน" นั้นยังไม่แน่นอน ถ้าพูดถึงทริปหลังทั้งสามคนจะชอบทุกคนมากกว่า - ฟอร์ด

มีพื้นที่เพียงพอสำหรับสิ่งของของนักเดินทางห้าคนในรถยนต์ทุกคัน: ลำตัว "อเมริกัน" ขนาดใหญ่ 452 ลิตร (ต่างจาก Mondeo รุ่นก่อนซึ่งพัฒนาโดยสาขายุโรป ฟอร์ดรุ่นที่ห้าได้รับการออกแบบในสหรัฐอเมริกา) แทบไม่ต่างจาก Volkswagen (460 ลิตร) - นอกจากนี้ช่องเปิดกว้างขึ้น 25 มม.

แต่มาสด้าที่สวยงามล้าหลัง: ปริมาตรของลำตัวมีเพียง 380 ลิตรเท่านั้น

คำเตือน HOT

บนยางมะตอยเรียบทุกอย่างดี แต่ถ้าฉันไม่สงสัยในพฤติกรรมการพนันของ Mazda ในหลักการ และฉันสามารถชื่นชมความสามารถของ Volkswagen ในการนำเสนอที่ยุโรป (ZR, 2014, No. 12) แล้ว Ford ก็ทำให้ฉันประหลาดใจแบบเรียลไทม์ ที่นี่และตอนนี้!

เป็นการยากที่จะพบข้อบกพร่องเกี่ยวกับวัสดุตกแต่งและการยศาสตร์ของการตกแต่งภายใน Mondeo แต่บล็อกขนาดใหญ่ของแผงด้านหน้านั้นมีน้ำหนักเกินอย่างเห็นได้ชัด และหน้าจอสัมผัสของระบบมัลติมีเดีย "รวบรวม" งานพิมพ์ทั้งหมด เครื่องชั่งแบบอะนาล็อกและลูกศร "วาด" เป็นวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจและเป็นต้นฉบับ คอมพิวเตอร์การเดินทางพอดีกับเส้นรอบวงของมาตรวัดความเร็วรอบอย่างน่าประหลาดใจ เลย์เอาต์ของคอนโซลนั้นสมเหตุสมผล แต่พื้นที่รกร้างขนาดใหญ่ของพลาสติกสีดำดูน่าเกลียด

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว Mondeo ปัจจุบันเป็น "อเมริกัน" ที่แท้จริง และความกล่อมกล่อมระดับชาติเป็นที่พอใจตั้งแต่นาทีแรก และตอนนี้ลองนึกภาพความประหลาดใจของฉันเมื่อ "โซฟา" ที่นุ่มและสบายเกือบห้าเมตรเริ่มกำหนดวิถีในการวิ่งอย่างเชื่อฟัง ไร้ซึ่งม้วนที่จับต้องได้! เป็นเรื่องดีที่จะ “ตำหนิ” รถยนต์ฟอร์ดทั้งบนถนนที่ราบเรียบและบนถนนที่คับคั่ง เครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรกำลัง 199 แรงม้า นั้นเพียงพอทุกที่และทุกเวลาและ อัตโนมัติหกสปีดด้วยเกียร์ที่สับเป็นชิ้นใหญ่ ทำให้ตอบสนองได้ดีแม้ในโหมดขับเคลื่อน

Volkswagen Passat ที่มีหุ่นยนต์ DSG "แห้ง" เจ็ดสปีดและเครื่องยนต์ 1.8 TFSI 180 แรงม้านั้นไม่เลวร้ายไปกว่าการขี่ เกียร์มีขนาดเล็กลง แต่การเปลี่ยนเกียร์ที่นี่เร็วยิ่งขึ้น - แข็งแกร่งและไร้รอยต่อ และการควบคุมรถก็ทำได้น่าพอใจยิ่งกว่า Ford เสียอีก: ถ้า Mondeo ในเมืองต้องเสียใจด้วยพวงมาลัยที่แหลมคมเกินไป Passat ก็มีเสียงตอบรับที่ดีเกี่ยวกับพวงมาลัยในทุกโหมดการขับขี่ ในแง่ของความนุ่มนวล รถอยู่ใกล้มาก ยกเว้นอย่างเดียวคือ ฟอร์ดจะนุ่มกว่าเล็กน้อยในรอยแตกขนาดใหญ่ตามขวาง ความเร็วสูง. แต่โดยทั่วไป - ความแตกต่างอยู่ในความแตกต่างเล็กน้อย

แต่สิ่งที่เหมาะที่สุดสำหรับพื้นผิวที่เรียบเสมอกันจะถูกตุ๋นบนถนนที่พังไม่มากก็น้อย ไม่มาก "ขอบคุณ" ยางขอบต่ำ, ยืดล้อ 19 นิ้ว ได้เท่าไหร่เนื่องจากช่วงล่างสั้นและแข็งกระด้าง ไม่จำเป็นต้องตกหลุมพรางเพื่อให้เข้าใจถึงขอบเขตของปัญหา รอยต่อเลอะเทอะและรอยแตกขนาดใหญ่บนถนนก็เพียงพอแล้ว - เหลือเพียงเงาจากความสะดวกสบายในการขับขี่เท่านั้น ความสบายของเสียงยังไม่ดีที่สุด มือขวามาสด้า. เสียงที่ดังที่สุดในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นคือเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 192 แรงม้าซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวที่สำลักในการทดสอบ ในแง่ของไดนามิกการเร่งความเร็ว "หก" ไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จของคู่แข่ง แต่ระบบอัตโนมัติหกสปีดนั้นค่อนข้างรอบคอบใน "การขับเคลื่อน" ในการเร่งความเร็วโดยไม่ชักช้า สิงโตได้แบ่งเวลาที่ฉันขับโดยเปลี่ยนเครื่องเป็น Sport - สวิตช์เปิดปิดสีโครเมียมอันหรูหราที่ด้านซ้ายของตัวเลือกกล่อง

เมื่อวัดระยะเบรกจาก 100 กม. / ชม. Mazda 6 กลายเป็นรถที่ดีที่สุด: 37.4 เมตร - สถิติสูงสุดในการทดสอบและอาจอยู่ในกลุ่มซีดาน D ทั้งหมด! น่าเสียดายที่ความพยายามในการเหยียบไม่เพียงพอ: ด้วย เบรกฉุกเฉินมันจะต้องถูกกดลงบนพื้นอย่างสิ้นหวัง การควบคุมการชะลอตัวบนเครื่องอื่นๆ ทำได้สบายกว่า และเราชอบมันมากกว่า แม้จะใช้เวลานานกว่าเล็กน้อยก็ตาม ระยะเบรก(37.7 เมตร - VW; 38 เมตร - Ford)

AFTERTAste

การตกแต่งภายในของ "six" ที่ปรับปรุงใหม่นั้นหรูหราที่สุดในสามคน ที่นี่หนังคุณภาพสูงและพลาสติกอ่อนเป็นส่วนใหญ่ แม้แต่กลิ่นก็เกือบจะ "พรีเมียม"
เครื่องมือนั้นเรียบง่าย แต่การจัดแสดงขาวดำสมัยเก่าไม่ก่อให้เกิดการประท้วง
ตัวเลือกเครื่องของเครื่อง restyled จะเคลื่อนไปตามร่องตรง สวิตช์สลับชุบโครเมียมทางด้านซ้ายของตัวเลือกทำให้กล่องไม่สามารถเข้าถึง "หก" ก่อนการปฏิรูป โหมดกีฬา.

แต่พวกเขาไม่ได้บอกว่าช้อนสำหรับอาหารค่ำมีราคาแพง ในกรณีของการทดสอบ Passat มีราคาแพงมาก - 2,350,000 รูเบิล Passat ใหม่ให้ความสุขแก่ผู้ขับขี่และทำให้ผู้โดยสารพึงพอใจ หากส่วนเกินครึ่งล้านไม่ได้มีบทบาทชี้ขาด คุณไม่ควรมองฝ่ายตรงข้ามเลย มิคาอิล คูเลชอฟ

เสิร์ฟเครื่องใช้

เป็นบวก:คำเตือนความเร็ว ลบ:บางตัวเลือกจ่ายแล้ว

ระบบนำทางรับรู้การจราจรติดขัด น่าเสียดายที่จอแสดงผลอยู่ในมุมที่มองเห็นลายนิ้วมือได้ชัดเจน

ใหม่ Mondeoติดตั้งระบบ SYNC 2 พร้อมระบบควบคุมด้วยเสียงของ Microsoft บนคอนโซลกลางมีหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว ความละเอียด 800 × 480 พิกเซล กราฟิกไม่ได้สวยงามเท่าของ Mazda แต่อินเทอร์เฟซใช้งานได้ดีกว่า หน้าจอแบ่งออกเป็นสี่ส่วน: "โทรศัพท์" "การนำทาง" "ความบันเทิง" (ดนตรี) และ "การควบคุมสภาพอากาศ" การตอบสนองของระบบยาวเกินไป Ford ใช้โปรเซสเซอร์ ARM Cortex-A8 แบบ single-core ที่ความเร็วนาฬิกาเพียง 600MHz ประสิทธิภาพเอาต์พุตนั้นพอประมาณ แต่โปรเซสเซอร์จัดการกับงานหลัก มิฉะนั้น ทุกอย่างก็เหมือน Mazda: สมาร์ทโฟนเชื่อมต่อผ่าน Bluetooth สามารถควบคุมการโทร อีเมล และ SMS ได้ Mondeo (เช่น Mazda) สามารถอ่านออกเสียงข้อความได้ มี. แผงหน้าปัดที่มีจอแสดงผลขนาด 10 นิ้วนั้นน่าสนใจกว่ามาก ตาชั่งเป็นแบบแอนะล็อกและลูกศรถูก "วาด" เมนูคอมพิวเตอร์การเดินทางถูกควบคุมโดยจอยสติ๊กที่สะดวกซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย ที่กึ่งกลางของแผงควบคุม คุณสามารถแสดงรายการสถานีวิทยุ เมนูโทรศัพท์ หรือคำแนะนำในการนำทาง - พื้นที่นี้ควบคุมโดยจอยสติ๊กด้านขวา

เป็นบวก:แผงหน้าปัดดิจิตอลที่สะดวกสบาย ลบ:ช้าลงเมื่อใช้งานกับจอแสดงผลส่วนกลาง

ระบบมุมมองเซอร์ราวด์สร้างภาพลวงตาโดยสมบูรณ์ของภาพจากกล้องภายนอกซึ่งอยู่ที่ใดที่หนึ่งเหนือรถ

นอกจากกราฟิกคุณภาพและการตอบสนองของระบบสาระบันเทิง Discover Pro แล้วยังต้องยอมรับว่า Passatหัวและไหล่เหนือการแข่งขันด้วย MirrorLink สิ่งสำคัญที่สุดคือการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนที่ใช้ระบบปฏิบัติการ Android หรือ iOS (Apple) ผ่านสาย USB คุณจะเห็น "ภาพสะท้อน" ของโทรศัพท์บนจอแสดงผลในรถยนต์ขนาด 8 นิ้ว เพื่ออะไร? การทำงานของระบบสื่อจะค่อยๆ หายไปเป็นพื้นหลัง - ตอนนี้คุณสามารถใช้แอปพลิเคชันสมาร์ทโฟนได้แล้ว และนี่คือระบบนำทางหรือเบราว์เซอร์ใดๆ สำหรับการท่องอินเทอร์เน็ต แม้แต่วิดีโอก็สามารถรับชมได้ก็ต่อเมื่อโทรศัพท์สามารถเล่นได้เท่านั้น เย็น? อย่าด่วนสรุป โดยไม่มีข้อจำกัด MirrorLink จะทำงานเมื่อรถจอดนิ่ง และเฉพาะเมื่อรถเคลื่อนที่เท่านั้นที่เปิดใช้งาน จำนวนจำกัดแอปพลิเคชันที่จัดหาหรืออนุมัติโดย VW ความปลอดภัย! ฉันจำได้ว่าในการนำเสนอรถยนต์ในยุโรป เพื่อนร่วมงานต่างชื่นชมยินดีกับการทำงานของ Google Earth และ Google Street View ซึ่งช่วยให้คุณชมภาพพาโนรามาของถนนในเมืองใหญ่ได้ แต่ในรัสเซียเมื่อวันที่ 1 กันยายน กฎหมายมีผลบังคับใช้ตามที่ข้อมูลส่วนบุคคลของชาวรัสเซียต้องเก็บไว้ในเซิร์ฟเวอร์ที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของรัสเซีย - ต้องขอบคุณ Snowden ปัญหาคือบริการ Volkswagen CarNet โดยเฉพาะบริการ Guide & Inform ยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม แม้จะไม่มีของประดับตกแต่งจาก Google แต่ Volkswagen ก็มีบางอย่างที่จะทำให้คุณพอใจ: การควบคุมด้วยเสียง ฮาร์ดไดรฟ์ 64 GB และช่องเสียบซิมการ์ด อุปกรณ์เสริมจะเบลอขอบเขตอย่างสมบูรณ์ด้วยเซ็กเมนต์พรีเมียม เนื่องจากมีการวางอุปกรณ์แบบเดียวกัน ต่อหน้าต่อตาคนขับคือจอแสดงผลขนาดใหญ่ 12.3 นิ้ว (1440 × 540 พิกเซล) ซึ่งง่ายต่อการจำลองแผนที่การนำทางโดยย่อและขยายอุปกรณ์ที่ "วาด" แต่การควบคุมพวงมาลัยนั้นซับซ้อน

เป็นบวก:เป็นครั้งแรกในระบบมัลติมีเดียมาตรฐานที่ใช้เทคโนโลยี MirrorLink ลบ:บริการบางอย่างอาจไม่มีให้บริการในรัสเซีย

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน Volkswagen Passat จะมีราคา 1,329,000 - 2,079,000 รูเบิล Skoda Superbคุณสามารถซื้อได้ 1,249,000 - 2,416,000 rubles และ Mazda 6 - 1,224,000 - 1,699,600 rubles ในตลาดของเรา ระบบที่มี ขับเคลื่อนสี่ล้อแนบกับ Skoda เท่านั้นที่มีป้ายราคาขั้นต่ำ 2,061,000 รูเบิล

วันนี้เรามาดูรถซีดานสามรุ่นที่ยึดแน่น ตลาดรัสเซียและจะแข่งขันกันเพื่ออำนาจสูงสุดในการเปรียบเทียบของเรา คู่ที่สมบูรณ์แบบจะ Skodaยอดเยี่ยมและVolkswagenPassat 2016,ซึ่งไม่เพียงแต่อยู่ในคลาสเดียวกัน แต่ยังสร้างบนแพลตฟอร์มการทำงานเดียวกันอีกด้วย นอกจากนี้ ยังติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.8 ลิตรแบบเดียวกันและเกียร์อัตโนมัติ DSG ซีดานญี่ปุ่นจะสามารถเจือจางตีคู่ มาสด้า 6 2016,ติดตั้งหน่วยบรรยากาศ 2.5 ลิตรพร้อม "อัตโนมัติ" ตามปกติ ซีดานผู้บริหารเช็กเป็นนิสัยที่เข้มงวดและเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า คุณสามารถพบความคล้ายคลึงกันมากมายกับ Passat เยอรมัน แต่ส่วนหลังมีกระบะท้ายแบบสองใบนอกเหนือจากทุกอย่าง อย่างไรก็ตาม การออกแบบ vwPassatมีสไตล์มากขึ้นด้วยกระจังหน้าที่กว้างขึ้นและฝากระโปรงหน้าลาดเอียง

สำหรับPassat สามารถใช้ได้กับหน่วยเทอร์โบเบนซิน 125-180 แรงม้าหลายตัวที่ทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ "หุ่นยนต์" 7 สปีดช่วงรุ่น DSGดีคิว200

การปรับปรุงภายในไม่ขัดแย้งกับการออกแบบที่เข้มงวด ที่นั่งคนขับได้รับอุปกรณ์ไฟฟ้าเพียงบางส่วนเท่านั้น แต่สำหรับแพ็คเกจที่มีการระบายอากาศคุณจะต้องจ่ายอีก 50,000 740 รูเบิล โซฟาหลัง เหมาะกว่าสำหรับผู้โดยสารสองคน เนื่องจากคนที่สามจะไม่ค่อยสบายกับอุโมงค์สูงและเพดานต่ำ

โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายในของซีดานเยอรมันนั้นไม่น่าแปลกใจ รูปร่างที่คุ้นเคย การออกแบบที่คุ้นเคย และการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมพร้อมคุณภาพที่เข้าชุดกัน นวัตกรรมใหม่นี้ควรค่าแก่การสังเกตแผงมัลติมีเดียใหม่รวมถึงท่ออากาศที่ขยายออก

ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มเดียวกัน Skodaยอดเยี่ยม 2016มีการออกแบบและคุณภาพที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น ซีดานจะไม่สามารถอวดตัวเลือกที่หลากหลายได้ แม้ว่าสิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเขาจากการอยู่อย่างสบายและใช้งานได้จริง

ซาลอนญี่ปุ่น มาสด้า 6ไม่ได้ด้อยกว่าในด้านการประกอบและคุณภาพ แต่ระบบมัลติมีเดียค่อนข้างน่าผิดหวัง แผงด้านหน้าให้ความรู้สึกดีขึ้นเล็กน้อย ซึ่งจะช่วยเพิ่มพื้นที่และการออกแบบเครื่องมือที่น่าสนใจ

Skoda มีซูเปอร์ชาร์จที่ทรงพลังกว่า หน่วยน้ำมัน"สี่" กว่า Passat ผลตอบแทนของพวกเขาแตกต่างกันไปจาก 125 ถึง 280 แรงม้า ประเภทของเกียร์จะขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์

Salon Superba จะเตือนให้นึกถึงเวอร์ชันอื่นมากมาย - Octavia เบาะนั่งสบายมากและรองรับด้านข้างได้ดี อย่างไรก็ตาม รถเก๋งคันนี้เหมาะที่สุดสำหรับคนตัวใหญ่ โซฟาด้านหลังจะมีพื้นที่ว่างมากที่สุด มีความสบายในระดับดีเยี่ยม และเหมาะสำหรับผู้โดยสาร 3 คน

ตำแหน่งการขับขี่ มาสด้า 6อยู่ต่ำกว่าที่เราต้องการเพราะคุณต้องยืดขา คันเร่งอยู่บนพื้น เบาะนั่งรองรับด้านข้างได้ดี และพวงมาลัยอยู่ในแนวตั้ง อย่างที่คุณเห็น ค่อนข้างเป็นตัวเลือกแบบสปอร์ต วิวไม่สวยที่สุด เพราะมีเสากระจกบังลมเกลื่อน ผู้โดยสารบนโซฟาด้านหลังจะรู้สึกอึดอัดเล็กน้อยเนื่องจากหลังคาลาดเอียงและสามารถพักบนศีรษะของคนตัวสูงได้ แน่นอน คุณสามารถปรับส่วนหลังและเพิ่มพื้นที่ว่างได้ แต่ไม่ได้ตั้งใจ เพราะการนั่งเอนนอนไม่ใช่ที่สุด ความคิดที่ดีที่สุด. อย่างไรก็ตาม มีพื้นที่วางขาว่างมากมาย

สำหรับเจ้าของรถซีดานญี่ปุ่นที่มีศักยภาพจะมีหน่วยน้ำมันเบนซินบรรยากาศที่มีปริมาตร 2 และ 2.5 ลิตรความจุ 150 และ 192 แรงม้า ตามลำดับ เครื่องยนต์สองลิตรมีเกียร์ธรรมดา และอีกรุ่นมีเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเท่านั้น

แผงด้านหน้าหุ้มด้วยวัสดุคุณภาพที่เข้าใจยาก และมีพลาสติกอยู่ในเกือบทุกรายละเอียด แดชบอร์ดยังส่งข้อมูลไปยังหน้าจอขนาดเล็กที่คล้ายกับหน้าจอ Passat โดยธรรมชาติแล้วจะเป็นทางเลือก เบาะนั่งคนขับแข็งและมีพยุงเอวต่ำ เบาะนั่งด้านหลังค่อนข้างกว้างขวาง แต่ไม่มีถุงลมนิรภัยหรือม่านถุงลมนิรภัยแยกต่างหาก

อัปเดต VolkswagenPassat 2016จะเอื้ออำนวยต่อผู้โดยสารตอนหลังมากกว่า โซฟานั่งสบายและกว้างกว่า มีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน มีม่านอากาศ แต่มีบริเวณศีรษะและที่วางขาประมาณเดียวกัน ยิ่งไปกว่านั้น คุณสามารถเปิดใช้งานการอุ่นที่นั่งได้อย่างง่ายดาย ซึ่งแตกต่างจาก Mazda 6 ที่มีปุ่มอยู่ด้วย ข้างในที่เท้าแขน คนขับจะสบายขึ้นเนื่องจากเพดานสูงขึ้นและทัศนวิสัยง่าย นอกจากนี้, รถเก๋งเยอรมันจะช่วยให้คุณสามารถปรับพวงมาลัยและที่นั่งได้อย่างดีเยี่ยม ซึ่งสามารถขยายเบาะด้านล่างได้

เป็นไปได้มากว่ารถเก๋งญี่ปุ่นจะยังคงพิชิตผู้ขับขี่รถยนต์ การออกแบบที่น่าสนใจและราคาดีแต่ไม่ใช่ระดับการจัดการ นอกจากนี้จะทำประกันได้ง่ายขึ้น

โหมดควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติของ "หก" มักจะพัดที่ขา แต่ลืมเกี่ยวกับหน้าต่าง ถัดจากปุ่มควบคุมคือตัวเลือกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ เบรกมือไฟฟ้าและแผงควบคุมมัลติมีเดียที่ซับซ้อน

สำหรับรถซีดานของเช็กนั้น มีการตั้งค่าพวงมาลัยและที่นั่งคนขับในระดับสูง อย่างไรก็ตาม ความยาวของเบาะรองนั่งด้านล่างไม่สามารถปรับได้ และส่วนหลังมีความนูนเล็กน้อยเนื่องจากส่วนนูน การลงจอดมีความสูงมากกว่าในรถเยอรมัน ผู้โดยสารด้านหลังจะสบายมากเนื่องจากความสามารถในการย้ายเบาะนั่งด้านหน้าด้วยปุ่มเดียวและพื้นที่ว่างจำนวนมาก ตัวโซฟาเองนั้นสบายมากและมีพนักพิงศีรษะที่นุ่ม เนื่องจาก อุปกรณ์เพิ่มเติมคุณสามารถสั่งซื้อม่านถุงลมนิรภัยด้านหลังได้ แต่ถุงลมด้านข้างมีมาให้แล้ว

ระหว่างการทดลองขับ เครื่องยนต์เทอร์โบของรถเก๋งเยอรมันแสดงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 11.3 ลิตร/100 กม. และรถเช็ก 12.4 ลิตร/100 กม. หน่วยบรรยากาศ รถญี่ปุ่น"กิน" 10.9 ลิตร / 100 กม.

Passat มาพร้อมกับพวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ ซึ่งคุณจะไม่พบใน Superb และ Mazda 6 แต่โดยทั่วไปแล้ว รายการตัวเลือกที่มีนั้นไม่ใหญ่นัก ดังที่จะเห็นได้จากปลั๊กเล็กๆ ที่กระปุกเกียร์ รายการทั้งหมดคือ "เริ่ม / หยุด"ESP plus ม่านป้องกันกระจกหลัง

นั่งบน Skodaยอดเยี่ยม 2016สะดวกสบายมากเนื่องจากแชสซีแบบพาสซีฟและล้อขนาด 17 นิ้ว การแยกเสียงรบกวนอยู่ในระดับสูงและระบบกันสะเทือนช่วยให้คุณผ่านการกระแทกอย่างสงบ ข้อเสียอย่างเดียวที่เห็นได้ชัดเจนคือการสร้างร่างกายในระดับสูงบนลู่วิ่ง ผู้ซื้อในรัสเซียจะไม่พอใจกับโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Monroe ซึ่งให้การขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น น่าเสียดายเพราะรถเก๋งไม่ค่อยดีเวลาเข้าโค้ง: ระดับการม้วนค่อนข้างสูงและ พวงมาลัยไม่ได้ให้การตอบสนองที่เหมาะสม อย่างไรก็ตามระบบรักษาเสถียรภาพทำงานและช่วยให้คุณใช้เบรกคุณภาพสูงได้อย่างอิสระซึ่งโดยวิธีการทำงานโดยไม่ใช้คันเหยียบจังหวะยาวที่ดีที่สุด

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคล้ายกับ Passat และให้น้ำหนักเทียมเมื่อเข้าโค้ง โชคดีที่รู้วิธีควบคุมอย่างถูกต้อง

สุดยอดมาพร้อมกับกระจกบังลมแบบอุ่น แต่ไม่มีเส้นใยอยู่ในนั้น สถานการณ์คล้ายกันใน Passat รอบๆ คันโยก "หุ่นยนต์" คุณจะพบปุ่มต่างๆ สำหรับควบคุมโหมดการขับขี่ ระบบช่วยจอด รวมถึงการเปิดประตูท้าย อย่างไรก็ตาม ระบบรักษาเสถียรภาพไม่สามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์ ต่างจากระบบควบคุมการยึดเกาะถนน

รถเก๋งเยอรมัน VolkswagenPassat 2016มีระบบโช้คอัพแบบพาสซีฟที่คล้ายคลึงกัน แต่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่ต้องใช้ชุดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ รถมีล้อขนาด 17 นิ้วและให้บริการได้ดีกว่า สโกด้า.แม้จะมีโปรไฟล์ที่แข็งกว่าและไวต่อการกระแทกมากขึ้น แต่ก็แทบไม่มีเสียงและยังคงความสบายในระดับสูง ยิ่งไปกว่านั้น รถเก๋งสัญชาติเยอรมันยังช่วยเพิ่มอรรถรสในการขับขี่อีกด้วย ใช่ บางครั้งการบังคับเลี้ยวอาจทำได้ไกลเกินไปด้วยความไวที่มากเกินไป แต่โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างเรียบร้อยดี การหมุนขั้นต่ำ การตอบสนองในระดับสูง และ ระบบเบรคตอบสนองอย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้ พูดได้คำเดียวว่าคุณภาพเยอรมัน!

มาสด้ามีระดับเสียงสูงสุดเมื่อขับขี่ Skoda อยู่ตรงกลาง ในขณะที่ Passat เป็นตัวเลือกที่เงียบที่สุด เสียงก้องที่เกิดจากตัวเลือกการกำหนดค่ายางในระดับที่มากขึ้น

Superb ติดตั้งแดชบอร์ดแบบคลาสสิกพร้อมตัวบ่งชี้ทั่วไป และแผงมัลติมีเดียนั้นเหมือนกับ Passatovsky และมีราคาประมาณ 72,000 รูเบิล เส้นทแยงมุมค่อนข้างใหญ่ แต่ภาพและการตอบสนองของหน้าจอสัมผัสไม่ได้คุณภาพดีที่สุด ระบบเสียงเสริมCanton คุณภาพดีที่ 610 W มีจำหน่าย 28,000 rubles

เวอร์ชั่นภาษาญี่ปุ่น อัพเดทรถเก๋งรู้สึกดีขึ้นมากสำหรับคนขับ มันจะช่วยให้เจ้าของมีการควบคุมในระดับสูง เบรกที่ยอดเยี่ยม และระบบกันสะเทือนที่หนาแน่น อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์กีฬาดังกล่าวอาจไม่เหมาะสมเสมอไป ระบบรักษาเสถียรภาพสามารถปิดใช้งานได้อย่างสมบูรณ์เช่นรถเก๋งเยอรมัน อย่างไรก็ตาม มาสด้า 6 อนุญาตให้คุณใช้รถไถลขณะปล่อยแก๊ส ด้วยเหตุนี้ ความเรียบและการแยกเสียงรบกวนจึงประสบ ดังนั้นคุณจะต้องขับรถไปตามถนนพร้อมกับการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องและให้ความสนใจเป็นพิเศษกับหลุมและความผิดปกติอื่น ๆ

มาสด้า 6 ที่ทดสอบแล้วของเรา เช่นเดียวกับรุ่นซูเปอร์บ์ อาจมีระบบยึดรถในเลนที่ระบุ แต่นี่คือปัญหา! รถเก๋งญี่ปุ่นตอบสนองอย่างรวดเร็วเกินไปต่อข้อผิดพลาดอันเนื่องมาจากเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าเฉพาะ

แดชบอร์ดของรถเก๋งญี่ปุ่นจะคุ้นเคยกับหลาย ๆ คนและศูนย์มัลติมีเดียพอใจกับความเร็วระบบนำทางและการเข้าถึงอินเทอร์เน็ต หน้าจอมีขนาดเล็กลง และคุณภาพของภาพไม่สามารถอวดความละเอียดสูงได้

มาสด้า 6 2016มีน้ำหนักน้อยกว่า Skodaยอดเยี่ยม 2016สำหรับ 80 กก. แต่ จุดไฟทรงพลังและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น: 2.5 ลิตร / 192 แรงม้า / 256 นิวตันเมตร นั่นคือเหตุผลที่รถแสดงให้เห็น ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในการเร่งความเร็ว: สูงถึง 100 กม. / ชม. ใน 7.8 วินาที สำหรับคู่แข่ง ตัวเลขเหล่านี้หยุดที่ 7.9 วินาที และ 8.1 วินาที มาสด้า 6 เร่งเต็มที่และเริ่มเปิดเต็มที่ที่ 3500-6000 รอบต่อนาที โหมดสปอร์ตมีส่วนทำให้เกิดความดุดันของซีดานเท่านั้น โดยทั่วไป 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติการใส่เกียร์นั้นค่อนข้างดีและเสริมให้รถได้ดีอีกด้วย

แชสซีพื้นฐานของ Passat มีการตั้งค่าที่เหมาะสมพร้อมกับแดมเปอร์แบบปรับได้DCC ซึ่งสามารถซื้อได้ 34,120 รูเบิล เป็นที่น่าสังเกตว่าฟังก์ชั่นเสริมของการจำลองการล็อกเฟืองท้ายXDS ซึ่งมีราคา 11,000 และจะให้ความช่วยเหลืออย่างมากในการเข้าโค้ง

แดชบอร์ดมีแนวคิดเสมือนและเส้นทแยงมุม 12 นิ้ว หน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วจะพร้อมใช้งานบน Passat ระดับบนสุด ยิ่งกว่านั้น เฉพาะรถเก๋งคันนี้เท่านั้นที่จะมีกล้องดูรอบทิศทาง และคอมเพล็กซ์มัลติมีเดียรองรับการซิงโครไนซ์กับสมาร์ทโฟนด้วยMirrorlink และด้วยWi-fi. ระบบเดียวกันได้รับการติดตั้งในสุดยอด

พลังของรถเก๋งเช็กและเยอรมันคือ 180 แรงม้า ซึ่งทำให้เงียบที่สุดเมื่อเปรียบเทียบ อย่างไรก็ตาม การส่งสัญญาณแบบเลือกล่วงหน้านั้นเร็วกว่า "อัตโนมัติ" ของญี่ปุ่นมาก การเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวมีความล่าช้าครั้งที่สอง แต่แล้วทุกอย่างก็ดำเนินไปราวกับเครื่องจักร นอกจากนี้ Passat จะเร็วกว่า Superb เช่นเดียวกับการเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่ง นี่เป็นหลักฐานจากข้อมูลหนังสือเดินทาง ผลลัพธ์ดังกล่าวเกิดจากการเน้นที่ความสบายระดับสูงของรถซีดานเช็กมากกว่ารุ่นอื่นๆ

ออปติกของ Passat และ Mazda 6 ผลิตขึ้นโดยใช้ LED แบบปรับได้ และ Skoda ผลิตโดยใช้หลอดไฟแบบไบซีนอน โดยปกติ อุปกรณ์นี้จะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เลนส์ด้านหลังเป็น LED มาตรฐาน

ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆ เป็นตัวเลือกเสริม: Passat และ Superb ติดตั้งล้อขนาด 17 นิ้ว และล้อ Mazda 6 - 19 นิ้ว พิเศษ ยางเข้าไม่ได้มีแต่ Passat เท่านั้น

ในทางปฏิบัติแล้ว กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ของรถเก๋งเยอรมันนั้นคล่องแคล่วกว่าของคู่แข่งมาก และโหมดสปอร์ตช่วยให้คุณทนต่อเกียร์บางรุ่นได้นานขึ้น เก๋งเช็กมีการทำงานของกระปุกเกียร์ที่นุ่มนวลขึ้น แต่รู้สึกถึงการกระแทกในการจราจรในเมือง รถทั้งสองคันมีปัญหาในการขับรถขึ้นเนินเมื่อแรงสั่นสะเทือนถูกถ่ายโอนไปยังภายในห้องโดยสาร รถซีดานญี่ปุ่นไม่มีปัญหานี้

Skoda จะนำเสนอลำตัวที่ใหญ่โตที่สุด: 625-1760 ลิตรพร้อมตะขอ, ตาข่าย, ฉากกั้นและไฟต่างๆ ประตูอัตโนมัติสามารถเปิดได้สูงถึง 1868 มม. รถเก๋งเยอรมันมีปริมาตร 586 ลิตร แต่จะให้ความสะดวกสบายแก่เจ้าของในระดับเดียวกัน มาสด้า 6 มีลำตัวที่เล็กที่สุด 438 ลิตร และมีเพียงความสูงในการบรรทุกปานกลางและความสามารถในการพับเบาะหลังเท่านั้นที่สามารถแยกแยะได้จากข้อดี นอกจากนี้ มาสด้ายังเก็บสัมภาระไว้ใต้พื้นเท่านั้น ไม่เหมือนคู่แข่งที่มีล้อเต็มขนาด

ดัชนียอดขายของ Passat คือรุ่น 1208 ยอดจำหน่าย 639 ลิตรและมาสด้า 6 - 6895 รุ่นซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงที่สุดในรัสเซียในรุ่นเหล่านี้

เครื่องยนต์เทอร์โบแบบฉีดตรงและกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ DQ200 ร่วมกับคลัตช์แบบแห้ง อาจทำให้ผู้ซื้อไม่ไว้วางใจบางส่วน ท้ายที่สุดแล้วอายุขัยของพวกเขาก็ยังมีข้อสงสัยอยู่บ้าง อย่างไรก็ตาม การกำหนดค่า Passat และ Superba นี้สมบูรณ์แบบสำหรับการแก้ปัญหามากมายและให้ความสบายในระดับสูง หากเราเปรียบเทียบรถยนต์ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้อย่างหมดจดแล้ว Mazda 6 ซีดานของญี่ปุ่นก็จะยอมจำนนต่อคู่แข่ง แต่เขาเป็นคนเดียวที่สามารถเคลื่อนไหวอย่างดุดันและ "ยิง" ดังนั้นความชอบส่วนบุคคลของผู้ขับขี่แต่ละคนจึงมีผลบังคับใช้แล้ว รถเก๋งธุรกิจคือ Passat หรือ Superb และรถสปอร์ตสำหรับจิตวิญญาณคือ Mazda 6 ทางเลือกเป็นของคุณ!

หนังสือเดินทาง

ชุดที่สมบูรณ์

ขอให้เป็นวันที่ดีสำหรับผู้ใช้ฟอรัมทุกคน

หลังจากทดสอบกับ GTC เป็นเวลา 6 เดือน (ปัญหาลอยน้ำกับรถสตาร์ทไม่ติด ซึ่งยังคงแก้ไขได้หลังจากติดต่อ OD เป็นครั้งที่ห้า กล่าวคือ ลวดที่ต่อกับกราวด์ที่สตาร์ทเตอร์ขาด) จึงตัดสินใจ ขายเครื่องนี้ ยังไงก็ตาม GM Assist ใช้งานได้ดี ช่วยสองสามครั้งเมื่อรถไม่สตาร์ท มีเหตุผลหลายประการสำหรับการขาย:

1. การประกอบใหม่ของรัสเซียใน Avtotor "ไม่ได้ให้" การค้ำประกันการทำงานต่อไปที่ปราศจากปัญหา (ฉันเข้าใจว่ามีเครื่องที่คล้ายกันซึ่งไม่มีปัญหา แต่ฉันเขียนเฉพาะสำหรับสำเนาของฉันดังนั้นบางทีฉันอาจโชคร้าย)

จุดแข็ง:

ด้านที่อ่อนแอ:

รีวิว Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Part 3

นอกจากมาสด้า 6 ฉันยังซื้อรถจี๊ป ( มิตซูบิชิ ปาเจโร) และรถจักรยานยนต์ BMW f650gs

ฉันกำลังขายรถจี๊ป (ฉันคิดว่าการขับรถเอสยูวีในเมืองนั้นไม่ปลอดภัย) แต่ฉันไม่สามารถขี่มอเตอร์ไซค์ในฤดูหนาวได้

ดังนั้น มาสด้ายังคงเป็นพาหนะอเนกประสงค์ เชื่อถือได้ และสะดวกสบายสำหรับฉัน

จุดแข็ง:

• ในความคิดของผม Mazda เบาะนั่งสบายที่สุดสำหรับผม (เทียบกับ bmw 5 (เบาะนั่งสบาย) mitsubishi pajero)
• ความน่าเชื่อถือ: ไม่มีการพัง ยกเว้นปุ่มเดียว - ปุ่มเปิดท้ายรถพัง ฉันต้องไปใช้บริการเพื่อเปลี่ยน โดยรวมแล้วฉันรอ 3 วันเพื่อนำปุ่มมา งบประมาณ 1500r.
• ความปลอดภัย - สามปีโดยไม่มีอุบัติเหตุเนื่องจากความคล่องแคล่ว หลบแบทแมนที่ไม่สามารถควบคุมได้ทุกประเภทมากกว่าหนึ่งครั้ง

ด้านที่อ่อนแอ:

• มีรอยขีดข่วนบนกันชนและฝากระโปรงเป็นจำนวนมาก แต่ที่นี่เป็นเหมือนตัวแทนจำหน่ายที่ทาสีชิ้นส่วนให้ฉันบน Casco เมื่อ 3 ปีที่แล้ว

รีวิว Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Part 4

เนื่องจาก รีวิวล่าสุดการซ่อมแซมเพียงอย่างเดียวนอกเหนือจากการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาคือการเปลี่ยนแบริ่งที่ล้อหน้าในระยะทางประมาณ 110,000 กม. ราคาจำหน่ายพร้อมติดตั้งตัวละประมาณ 3500 ฉันแนะนำให้คุณเปลี่ยนทั้งสองอย่างพร้อมกันเนื่องจากพวกเขาเริ่มฉวัดเฉวียนด้วยความแตกต่าง 5,000 กม. เลยต้องไปรับบริการถึง 2 ครั้ง ฉันขับรถไปทางซ้ายที่หึ่ง 5,000 กม. เพราะฉันไม่ต้องการเสียเวลาและเงินไปกับการเปลี่ยนในยุโรป (ในนอร์เวย์พวกเขาเก็บเงิน 20,000 รูเบิลสำหรับการซ่อมแซม - โจ๊กเกอร์) ค่าบำรุงรักษาสโมสร Mazda อย่างไม่เป็นทางการไม่เกิน 10,000 รูเบิล ทุกๆ 15000km

ลบฤดูหนาวและ ยางฤดูร้อน. จี้ใน เป็นระเบียบเรียบร้อยในขณะที่ฉันไม่ชะลอความเร็วกระแทกและหลุม ราคาของกันชนที่ไม่ใช่ของแท้ใหม่เพียง 5500r + 8000 ถู ภาพวาดที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต (กันชนเก่าที่ไม่ใช่ของเดิมเช่นกัน แตกในที่เย็นโดยมีอุบัติเหตุเล็กน้อยที่ความเร็ว 10 ไมล์ต่อชั่วโมง) ระบบ RVM ช่วยประหยัดจากอุบัติเหตุได้จริง - ไม่ใช่อุบัติเหตุเพียงครั้งเดียวใน 4 ปีที่เกี่ยวข้องกับรถคันอื่น ในขณะเดียวกัน ฉันขับรถเร็วและสร้างใหม่อย่างกระตือรือร้น ในฤดูหนาวฉันขับรถเหมือนในฤดูร้อน - ฉันเปลี่ยนเลน แซง ฉันเข้าโค้ง กระจก athermal พื้นเมืองช่วยปกป้องรถจากความร้อนสูงเกินไป (เมื่อคุณทิ้งรถไว้กลางแดดและนั่งลงหลังจากที่จอดรถดังกล่าว)

จุดแข็ง:

ด้านที่อ่อนแอ:

• - ในที่เย็นจะเย็นลงอย่างรวดเร็ว แต่ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว ตอนแรกที่นั่งเย็นไม่สบาย ฉันอุ่นขึ้นใน BMW f10 รถอุ่นเป็นเวลานานมาก ที่นั่งอุ่นเกือบตลอดเวลา
• -กระจกเดิมแพงๆใส่แต่. ฉันเปลี่ยนทุกปีครึ่ง สึกหรออย่างรวดเร็วด้วยการขับรถบนทางหลวงบ่อยครั้ง
• - มีรอยที่ฝากระโปรง ทำให้รู้สึกจองพร้อมฟิล์ม
• - บางครั้งดูเหมือนว่าไดนามิกจะไม่เพียงพอ โดยเฉพาะเมื่อคุณเปลี่ยนจากมอเตอร์ไซค์

รีวิว Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Part 2

รีวิวของฉันต่อไปหลังจากซื้อ 3 ปี

สิ่งที่ทำบนรถระหว่างการใช้งาน:

1. กำหนดการตรวจสอบที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต

จุดแข็ง:

• ใช้งานบนที่สูงในฤดูหนาว - ออกจากกองหิมะ ไม่รู้สึกอึดอัดในสภาพอากาศที่มีหิมะตกเลย ทำให้ถนนสมบูรณ์ อุ่นตูดอย่างรวดเร็ว
• สิ่งที่คุณชอบและไม่ชอบในเวลาเดียวกัน - ต้องรองรับพวงมาลัยตลอดเวลา มิฉะนั้น รถจะหลงทาง แต่ในทางกลับกัน การตอบสนองที่ฉับไวอย่างมากต่อการเคลื่อนไหวใดๆ ของพวงมาลัย — รถช่วยให้คุณจัดเรียงและเลี้ยวได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ ให้ความสุขในการขับขี่และความรู้สึกปลอดภัย
• ระบบ RVM ประหยัดจากอุบัติเหตุ!
• การออกแบบยังคงตรงประเด็น โดยเฉพาะสีแดงทองแดง
• ท้ายรถใหญ่กว่าเกวียนบางคัน
• เมื่อสิ้นสุดการรับประกัน คุณสามารถใส่มัลติมีเดียพร้อมเนวิเกเตอร์
• สุดยอดพวงมาลัย!
• มั่นใจได้ในรถ 100% ไม่ต้องการอะไรเพิ่มเติม การลงทุน

ด้านที่อ่อนแอ:

• การไม่มีมาสด้าในรายชื่อแบรนด์หรู -)
• จิ้งหรีดปรากฏขึ้นและหายไปในห้องโดยสารเป็นระยะ (ฉันแทบไม่สังเกตเห็น แต่มีอยู่ที่นั่น ... เห็นได้ชัดว่าฉันชินกับมันแล้ว)
• อย่างสูง พวงมาลัยเย็น- ร้อนนานมือเย็น (แก้ไขโดยติดตั้งความร้อนผิดปกติ ราคาออกประมาณ 14k)
• ไม่มีฟังก์ชั่นมากมายที่อยู่ในความหรูหราทันสมัยและไม่ใช่รถยนต์ (หน่วยความจำที่นั่ง, การสื่อสารกับโทรศัพท์, การเปิดท้ายรถด้วยปุ่ม ฯลฯ )
• ขับทางไกลยาก (มากกว่า 500 กม.) - คุณเหนื่อยเพราะรถต้องมีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง
• CASCO เกินราคา (ฉันไม่ได้ทำเมื่อปีที่แล้วเพราะเพิ่มเป็น 80k ขึ้นไป)

D-class ได้รับการเติมเต็มอย่างรวดเร็วด้วยผู้เล่นใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ แต่มีรถยนต์ที่สร้างโทนเสียงในส่วนนี้ ได้แก่ Mazda 6 และ Volkswagen Passat B7 รถทั้งสองคันมีค่าต่อกัน ดังนั้นพวกเขาจะต้องเผชิญหน้ากัน ใครจะรับ?

ทั้งคู่ดูดีในแบบของตัวเอง มาสด้าดึงดูดใจด้วยรูปทรงที่ตึงและออปติกที่สง่างาม และโฟล์คสวาเกนก็ดึงดูดความสนใจด้วยไฟ LED ซึ่งประกอบกับรูปทรงเหลี่ยมเพชรพลอยทำให้ Passat มีรูปลักษณ์ที่น่านับถือและยังเก๋ไก๋อีกด้วย แต่ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร ทั้ง "Six" และ Passat ก็ไม่สามารถดึงดูดความสนใจของทุกคนมาที่ตัวเองได้ - ไม่มี "ความสนุก" อยู่ภายนอก แม้ว่านี่อาจไม่จำเป็นเพราะเป็นส่วนของรถเก๋งขนาดใหญ่และจริงจังซึ่งไม่ต้อนรับการเสแสร้งภายนอกที่มากเกินไป

การตกแต่งภายในของ Mazda นั้นเหมือนกับห้องนักบิน แผงหน้าปัด optitron ที่สวยงามซึ่งฝังอยู่ในบ่อน้ำและคอนโซลกลางแบบ "ลาดเอียง" ที่ส่องสว่างสร้างความรู้สึกของบางสิ่งที่ผิดปกติและในขณะเดียวกันก็แข็งแกร่ง คุณภาพของวัสดุและการยศาสตร์อยู่ในระดับที่เหมาะสม เบาะคนขับเหมาะกับการตกแต่งภายในที่ "แต่งตัวดี" ด้วย หนาแน่นและรองรับด้านข้างได้ดี แต่มีสองประเด็นที่สร้างความสับสน - นี่คือซับในหนังที่ลื่นซึ่งไม่สามารถแก้ไขร่างกายได้เป็นอย่างดีและความแข็งแกร่งของเก้าอี้เองไม่เพียงพอ หากน้ำหนักของคนขับค่อนข้างมาก เบาะนั่งก็จะหย่อนตามการเสริมแรง แถวผู้โดยสารตอนหลังสามารถนั่งได้สามคนง่ายๆ แต่อาจรู้สึกเจ็บเข่าได้หากคนขับสูง และหลังคาแบบเลื่อนลงสามารถ "บดขยี้" พวกเขาได้

การตกแต่งภายในของ Passat จะไม่ "เจ้าชู้" กับคนขับ - ทุกอย่างเข้มงวดที่นี่และด้วยการคำนวณที่เย็นชา แผงหน้าปัดเป็นแบบเดิมที่มีไฟส่องสว่างคล้ายคลึงกัน คอนโซลกลางสามารถพูดได้เช่นเดียวกัน แต่หน้าจอมัลติมีเดียแบบทัชสกรีนที่ติดตั้งในคอนโซลทำให้การตกแต่งภายในที่มืดมนมีชีวิตชีวาขึ้นเล็กน้อย สำหรับคุณภาพของการตกแต่งภายในและการยศาสตร์ของเบาะคนขับนั้นต้องบอกว่า Volkswagen ไม่เคยมีปัญหากับเรื่องนี้ ไม่มีอะไรต้องบ่น - ทุกอย่างเป็นไปตามที่ควรเป็น ที่นั่งคนขับดีกว่า "Six": การลงจอดนั้นสะดวกสบายกว่าและโปรไฟล์ก็น่าพอใจกว่า ... โซฟาด้านหลังมีไว้สำหรับผู้โดยสารสองคนเท่านั้น แต่พวกเขาไม่น่าจะรู้สึกขาดแคลนที่นี่ - มีพื้นที่เพียงพอ ทั้งที่หัวเข่าและเหนือศีรษะนอกจากนี้ยังมีเครื่องเบี่ยงเบนอีกด้วย

เครื่องยนต์ Passat ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตรพัฒนา 152 แรงม้าและแรงบิด 250 นิวตัน - ต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จเจอร์ จับคู่กับหุ่นยนต์ DSG เจ็ดสปีด ช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 8.8 วินาที และความเร็วสูงสุด 214 กม./ชม.

เครื่องยนต์มาสด้า 6 มีปริมาตร 2.5 ลิตรและ 170 แรงม้า - สำลักสะอาด แรงบิดในกรณีนี้คือ 226 นิวตัน กระปุกเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติห้าสปีด อัตราเร่งจาก "ศูนย์" ถึง "ร้อย" คือ 9.5 วินาที และความเร็วสูงสุด 210 กม. / ชม.

ในความเป็นจริง รถทั้งสองคันมีความเท่าเทียมกันในแง่ของความรู้สึกส่วนตัวในไดนามิก Passat ลากมากขึ้นที่ "ด้านล่าง" และขี้เล่นมากที่ความเร็วปานกลาง หุ่นยนต์ DSG เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วมาก – ช่วยเพิ่มความรู้สึกของไดนามิก

มาสด้า 6 ซึ่งเหมาะกับเครื่องยนต์ดูดตามธรรมชาติ เผยให้เห็นศักยภาพเต็มที่เฉพาะที่ความเร็วสูงเท่านั้น แม้ว่าการยึดเกาะถนนจะไม่เลวที่ความเร็วต่ำ แต่ Passat นั้นดีกว่าเล็กน้อย แน่นอนว่าระบบอัตโนมัติห้าสปีดไม่ใช่ DSG แต่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์: การคิกดาวน์นั้นทันเวลา และมีการหยุดชั่วคราวเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยน

การจัดการ "Six" นั้นประมาทและไม่ต้องการทักษะพิเศษ รถเข้าโค้งได้อย่างง่ายดาย เพลาหลังมีการดริฟท์เล็กน้อย ม้วนมีขนาดเล็ก พวงมาลัยนั้น "คม" เทลงมาด้วยความหนักหน่วงและผลตอบรับที่ดี แต่มีข้อเสียคือเหรียญ - ความไวต่อร่อง ที่ความเร็วสูงก็ต้องใช้พวงมาลัยเล็กน้อยเช่นกัน

Passat มีความน่าเชื่อถือมากกว่าการพนัน พวงมาลัยให้ข้อมูลที่แม่นยำเกี่ยวกับมุมที่ล้อหมุน แต่ไม่มีการพูดถึงการเคลื่อนไหวกะทันหันใดๆ ฝั่งที่มุมอยู่ในระดับปานกลาง แต่ไม่มีความปรารถนาที่จะพลิกกลับอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม หากคุณพยายามที่จะ "หลอม" กลับกลอก จากนั้นในการตอบสนองต่อการซ้อมรบที่เฉียบแหลม คุณจะได้ดริฟท์ที่คาดเดาได้ของเพลาหน้า

องค์ประกอบของ Passat คือถนนเส้นตรง ความเสถียรเมื่อขับด้วยความเร็วสูงนั้นน่าทึ่ง และดูเหมือนว่ารถจะไม่สังเกตเห็นร่องน้ำเลย ระบบกันสะเทือนมีความเข้มข้นของพลังงานที่ดีและเอาอกเอาใจผู้ขับขี่ด้วยความสบายที่เหมาะสม น่าเสียดายที่สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับมาสด้า 6 คุณต้องจ่ายสำหรับการจัดการที่ดีด้วยการเขย่าในปริมาณที่พอเหมาะและแม้แต่การเสียก็เกิดขึ้นกับความผิดปกติขนาดใหญ่และขนาดกลาง ... ใช่และความสะดวกสบายของเสียงนั้นดีกว่าอย่างชัดเจนในรถเยอรมัน "ญี่ปุ่น" แจ้งดังเกินไปเกี่ยวกับประเภทใด ของการเคลือบอยู่ใต้ล้อและการทำงานของระบบกันสะเทือน เสียงแอโรไดนามิกที่แทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสารหลังจาก 130 กม. / ชม. ก็ไม่ใช่จุดแข็งของ Six ในแง่ของความสบายทางเสียง

ทำไมพวกเขาถึงรักรถเหล่านี้? Mazda 6 เป็นที่ชื่นชอบในการขับขี่เสมอมา และ Volkswagen Passat ก็ให้ความสมดุลในทุกสิ่ง ไม่ว่าในกรณีใดเครื่องจักรทั้งสองได้พบผู้ชื่นชมที่แท้จริงแล้วซึ่งข้อดีนั้นครอบคลุมข้อบกพร่องได้ง่าย และสำหรับคนธรรมดา ผู้สมัครทั้งสองมีค่ามาก

คลาสสิกสำหรับทุกเวลาและทุกโอกาส - นี่คือวิธีที่คุณสามารถเรียกรถซีดานสมัยใหม่ของผู้ผลิตรายใดก็ได้ แท้จริงแล้วรถเก๋งเป็นอย่างที่พวกเขาพูดว่า "ยกง่าย" ประหยัดคล่องตัวในเมืองและน่าทึ่งบนทางหลวง ทั้งหมดนี้ทำให้ไม่ว่าบุคคลจะมี ครอบครัวใหญ่บ่อยแค่ไหนที่เขาขับผ่านถนนที่พลุกพล่านในมหานคร ไม่ว่าเขาจะชอบขับรถบนถนนโล่งๆ หรือทุกสุดสัปดาห์ที่เขาออกไปสู่ธรรมชาติอย่างสงบเสงี่ยม รถยนต์ในเก๋งจะเหมาะกับเขา ตัวช่วยที่ขาดไม่ได้! ตามกฎแล้วรถเก๋งมีปริมาตรลำตัวขนาดใหญ่การจัดที่นั่งที่สะดวกสบายในห้องโดยสารและความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น

และเพื่อที่จะมองดูซีดานสมัยใหม่ให้ละเอียดยิ่งขึ้น ลองเปรียบเทียบกันดู ตัวอย่างเช่น, มาสด้าญี่ปุ่น 6 รุ่นและ โฟล์คสวาเกนเยอรมันพาสสาท. ทำไมต้องเป็นโมเดลเฉพาะเหล่านี้? ใช่ มีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างมาสด้าและโฟล์คสวาเก้น เนื่องจากประเพณีและที่มาของแบรนด์ แต่ความแตกต่างนี้เองที่จะช่วยให้เราเข้าใจถึงลักษณะเฉพาะทั้งหมดของซีดานเช่นนี้!

ประวัตินางแบบ

มาสด้า 6 ซึ่งเป็นรุ่นต่อจากรถยนต์ญี่ปุ่นรุ่นที่ 626 ออกสู่ตลาดในปี 2545 ยิ่งกว่านั้น "หก" รุ่นแรกถูกผลิตขึ้นในสามร่างพร้อมกัน: ซีดาน, แฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอน ในปี 2548 ผู้ผลิตได้ทำการปรับรูปแบบใหม่ที่ดีซึ่งส่งผลกระทบต่อการตกแต่งภายในเท่านั้นและในทางปฏิบัติไม่ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของมาสด้า 6 ในปี 2550 รุ่นที่สองของรุ่นออกมาและในปี 2010 อีกรุ่นหนึ่ง พักผ่อน แน่นอนว่านักออกแบบได้นำ "เลือดบริสุทธิ์" มาสู่ภายนอกรถ พวกเขาปรับปรุงกระจังหน้า กันชนหน้า และไฟหน้า และในปี 2014 ก็มีการเปิดตัวรุ่นต่อไปซึ่งได้กลายเป็นรุ่นที่สามของ Mazda 6 แล้ว

คิดออกในรายละเอียดที่เล็กที่สุดอย่างพิถีพิถัน Volkswagen เยอรมัน Passat มีประวัติที่น่าประทับใจกว่า ในปี 1973 Passat ปรากฏตัวครั้งแรกซึ่งเปิดตัวบนพื้นฐานของ Audi 80 ตั้งแต่นั้นมา (ลองคิดดู!) มียอดขายรถยนต์มากถึง 13 ล้านคัน! ใช่ Passat เก่ามีสิ่งที่น่าภาคภูมิใจ! แน่นอนว่าตั้งแต่นั้นมาโมเดลก็ได้รับการเผยแพร่ซ้ำหลายครั้งและตอนนี้ Volkswagen Passat อยู่ในรุ่นที่แปดแล้วซึ่งมีการนำเสนอในปี 2014 เป็นที่ชัดเจนว่าโมเดลปี 2014 และ 1973 คือสวรรค์และโลก แต่ประเพณีบางอย่างของ Volkswagen ยังคงติดตามได้แม้กระทั่งตอนนี้

ภายนอกรถ: ตามแฟชั่นหรือประเพณียังคงแข็งแกร่ง?

ทั้งหมด รูปร่างมาสด้า 6 ใหม่พูดถึงความต้องการในการเคลื่อนไหว เส้นตัวถัง กระจกบังลมที่เพรียวบาง และประสิทธิภาพแอโรไดนามิกที่เพิ่มขึ้นทำให้รถดูเหมือนเสือชีตาห์ ใช่ อันที่จริงมันเป็นความสง่างามและพลังของเสือชีตาห์ที่เป็นแรงบันดาลใจให้นักพัฒนาสร้างโมเดลนี้! ด้านนอกของ Mazda 6 ไม่มีขอบคมหรือมุมที่ยื่นออกมา: มีเพียงความนุ่มนวลและความเรียบเนียนของเส้นแต่ละส่วนของร่างกายไหลเข้าหากันราวกับว่าสบายใจ ...

กระจังหน้าหม้อน้ำ เมื่อเทียบกับรุ่นแรก มีการขยายตัวอย่างมาก แต่อย่างน้อยก็ไม่ได้ชุบโครเมียม เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ในยุคของเรา โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้คือโครเมียม ตะแกรงหม้อน้ำเริ่มที่จะเบื่อเล็กน้อย อย่างไรก็ตามการหรี่ไฟหน้าแบบ "นักล่า" ยังไม่หลุดจากเทรนด์ ปีที่ผ่านมาและรูปร่างของมาสด้า 6 นั้นชวนให้นึกถึงท่าเสือชีตาห์ที่แข็งก่อนกระโดด ไฟหน้า LED สว่างมากซ่อนอยู่ในช่องลึกพิเศษ ลักษณะเด่นไฟ LED ของ Mazda จะตอบสนองต่อระดับการส่องสว่างโดยอัตโนมัติโดยปรับเป็น สภาพถนนเพื่อให้คุณสามารถมองเห็นส่วนที่มืดที่สุดของเส้นทางได้เสมอ

หาก Mazda6 ปลดปล่อยความเป็นอิสระ ความฉับไว และความสบาย รูปลักษณ์ของ Volkswagen Passat บ่งบอกว่า "คุณไม่สามารถหนีจากรถคลาสสิกได้" แน่นอนว่า Volkswagen Passat เจนเนอเรชั่นที่แปดนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรถเชิงมุมและงุ่มง่ามเล็กน้อยในปี 1973 ฐานล้อยาวขึ้น ร่างกาย (เพื่อเป็นการแสดงความเคารพต่อแฟชั่น) แบนเล็กน้อย รูปทรงด้านข้างแบบไดนามิกเพิ่มความหรูหราให้กับรุ่น เมื่อเทียบกับ Mazda 6 รุ่นที่สาม Passat ดูแข็งแกร่งกว่ามาก Passat มีระยะยื่นสั้นซึ่งเพิ่มความสง่างาม แต่ไม่ทันสมัย โดยทั่วไปแล้ว รถเก๋งสัญชาติเยอรมันนั้นดูมั่นใจ มีเกียรติ แต่ไม่น่าจะดึงดูดลูกค้าที่อายุน้อยกว่า เนื่องจากภายนอกไม่มีแรงขับและเพลิงไหม้

ดังนั้นบางทีการตกแต่งภายในของรถอาจทำให้ผู้ขับขี่รุ่นเยาว์พอใจได้? พวกเรามอง. ทันทีที่คุณนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ Volkswagen Passat คุณจะสัมผัสได้ถึงคุณภาพของวัสดุและความน่าเชื่อถือของการประกอบ "เยอรมัน" ทั่วไปซึ่งทุกอย่างคำนวณแล้วมีคุณภาพสูงและทนทาน แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่การจัดวางแผงควบคุมและปุ่มที่สะดวกและปรับเทียบอย่างชัดเจนจะทำให้พอใจ ไดรเวอร์ที่ทันสมัย: แดชบอร์ดเป็นแบบอนุรักษ์นิยมเกินไป แน่นอนว่ารู้สึกถึงความหรูหรา: นี่คือผ้าที่อุดมสมบูรณ์ของเบาะนั่งและส่วนตกแต่งบนแผงและพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ... แต่อย่างใดคุณไม่สามารถเห็นการเปลี่ยนแปลงของชีวิตที่อยู่เบื้องหลังทั้งหมดนี้ ความตื่นเต้นในการขับขี่ แต่ความสะดวกสบายมีอยู่ตรงนั้น !

Salon Mazda 6 จะให้โอกาสกับรถยนต์หลายคันในกลุ่มชั้นธุรกิจ นอกจากการใช้พลาสติกคุณภาพสูงและผ้าที่ทนทานแล้ว ห้องโดยสารยังมองเห็นเทรนด์ใหม่ๆ ในการออกแบบแผงหน้าปัดได้ชัดเจนอีกด้วย เลย์เอาต์ของปุ่มที่ใช้งานง่าย มาตรวัดความเร็ว และมาตรวัดความเร็วเมื่อเปิด รถแข่งในภาพยนตร์ที่ดีที่สุดหรือเล่นกับรูปทรงของพวงมาลัยจะเพิ่มชีวิตให้กับทุกการขับขี่ Passat อนุรักษ์นิยมสูญเสียจุดนั้นอย่างชัดเจน!

แต่ "เยอรมัน" ชนะในแง่ของความสะดวกสบายและพื้นที่สำหรับผู้โดยสารในเบาะหลัง นอกจากนี้ ยังปรนเปรอด้วยเครื่องปรับอากาศแยกต่างหาก มาสด้ายังคงสร้างมาเพื่อคนขับเป็นหลักและผู้โดยสารตอนหลังจะมีผู้คนหนาแน่น ความกระตือรือร้นของญี่ปุ่นนั้นยอดเยี่ยม แต่ทัศนวิสัยของ Mazda 6 ก็ไม่ค่อยดีเช่นกัน แต่สิ่งนี้ได้รับการชดเชยด้วยระบบตรวจสอบจุดบอดและฟังก์ชั่นการติดตามช่องจราจร

ญี่ปุ่นกับเยอรมัน: ใครชนะ?

มาสด้า 6 ของรุ่นที่สามถูกนำเสนออย่างเป็นทางการในรัสเซียใน 4 ระดับการตัดแต่ง: ไดรฟ์ (นี้โดยวิธีการ อุปกรณ์มาตรฐานที่เรียกว่า), Active, Supreme และ Supreme Plus มาสด้า 6 มีให้เลือก 2 แบบ เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 และ 2.5 และกลไกหรืออัตโนมัติขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้ขับขี่ เครื่องยนต์ 2.0 SKYACTIV-G มีกำลัง 150 แรงม้า ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเร่งความเร็ว "หก" ให้เป็น 208 กม. / ชม. ที่น่าทึ่งและบรรลุ 100 กม. / ชม. ใน 7.8 วินาทีบนกล่องเกียร์ธรรมดา โดยเฉลี่ยแล้วโมเดล "กิน" เพียง 6.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และราคาสำหรับซีดานที่ทรงพลังนั้นค่อนข้างอยู่ในกรอบของความเพียงพอ - จาก 1,204,000 รูเบิลสำหรับแพ็คเกจ Drive

Volkswagen Passat เจนเนอเรชั่นที่แปดยังสามารถซื้อได้ในหนึ่งในสี่เวอร์ชัน: Select, Trendline, Comfortline และ Highline ยิ่งกว่านั้น ในการกำหนดค่าพื้นฐานที่บริการของคุณแล้ว แพ็คเกจขนาดใหญ่ของตัวเลือกทุกประเภทและ ระบบเสริม. สิ่งเหล่านี้คือ ESP และ ABS และ EDL และ ASR และ EDTC และเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน และถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง และกล้องมองหลัง ระบบควบคุมสภาพอากาศ และระบบตรวจจับความล้า และ "ผู้ช่วย" อื่นๆ อีกมากมาย บนถนน. และทั้งหมดนี้ในราคา 1,429,000 รูเบิล! สำหรับการเปรียบเทียบ: แพ็คเกจไฮไลน์หรูหรา (จาก 1,820,000 รูเบิล) รวม "ชิป" เดียวกันทั้งหมดรวมถึงแผงหน้าปัด LCD แบบสีพร้อมฟังก์ชั่นมากมาย เซ็นเซอร์จอดรถที่ออกแบบมาอย่างดี กระจกพับ ระบบ MirrorLink ฯลฯ เท่านั้น ข้อสรุปหนึ่งข้อสามารถสรุปได้ : คุณไม่สามารถจับผิดคุณภาพของความอิ่มตัวของสีด้วยตัวเลือกและประสิทธิภาพของมันใน Passat ความปลอดภัยและความสะดวกสบายครอบคลุมข้อบกพร่องทั้งหมดของรุ่นในแง่ของ "ชิป" ที่ทันสมัยในการออกแบบ

เครื่องยนต์ให้เลือก: 1.4 TSI หรือ 1.8 TSI จาก 125 ถึง 180 ม้าตามลำดับ กล่องนี้ยังสามารถจัดหาได้ทั้งแบบกลไกและแบบหุ่นยนต์ ตามคำขอของลูกค้า ความเร็วสูงสุดของ Volkswagen Passat Select หรือรุ่น Trendline ยังคงเท่าเดิม 208 ​​กม./ชม. เหมือนกับ Mazda 6 แต่ Highline อันทรงพลังสามารถบีบออกได้ทั้งหมด 232 กม./ชม. ซึ่งจะทำให้ความสง่างามของญี่ปุ่นนั้นล้าหลัง! เวลาเร่งความเร็วเป็นร้อย - จาก 6.5 วินาที อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้ของ Passat เหนือ Mazda 6 คือประสิทธิภาพ: ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กิโลเมตรมาจาก 5 ลิตร

แพลตฟอร์ม MQB แบบแยกส่วนซึ่งสร้าง Passat ได้พิสูจน์ตัวเองว่าประสบความสำเร็จมาเป็นเวลานาน การตอบสนองของพวงมาลัยนั้นแม่นยำและแม่นยำ ในแง่ของการจัดการ "เยอรมัน" ชนะ "หก" มันไปได้อย่างง่ายดายและย่อยทุกการกระแทกอย่างมีศักดิ์ศรี คู่แข่งทางทิศตะวันออกเก่งในการเข้าโค้งเร็ว แต่ก็มีเวลายากกว่าในการจัดการกับการกระแทกบนท้องถนน และบวกกับการแยกเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ น่าเสียดาย เหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ

มิฉะนั้นคุณลักษณะของแบบจำลองจะคล้ายคลึงกัน ใช้ขนาดรถยนต์อย่างน้อยเท่ากัน: ความยาวของรถซีดานญี่ปุ่นคือ 4870 มม. ในขณะที่รถเยอรมันนั้นสั้นกว่าเล็กน้อย - 4866 มม. ความสูงของมาสด้า 6 คือ 1450 มม. Volkswagen Passat คือ 1456 มม. ความกว้าง - 1840 และ 1832 ตามลำดับ แต่ ช่องเก็บสัมภาระ Passat มีมากกว่า - 460 ลิตรและ Mazda มีทั้งหมด 380 ลิตร

มาสรุปกัน

รถเก๋งปรับสภาพสองคันในปี 2557-2558 ซึ่งครอบคลุมถนนของรัสเซียมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตรแล้ว ข้อสรุปใดที่สามารถสรุปได้ว่ารถเก๋งคันไหนดีกว่าและเพราะเหตุใด

เพื่อความสบายใจ ระดับสูงความปลอดภัยและ ลักษณะความเร็ว Volkswagen Passat แทบไม่มีคู่แข่งเลย ใช่ เรื่องนี้ไม่ได้อยู่แค่ในคุณภาพที่เป็นที่รู้จักกันดีของเยอรมัน แต่อยู่ในประเพณีระยะยาวและการทดสอบบนท้องถนนของรุ่นนี้ กว่า 43 ปีของการดำรงอยู่ของรุ่น Passat ได้มีการพัฒนาระบบพิเศษของค่านิยมและลักษณะคุณภาพซึ่งผู้ผลิตไม่กล้าแม้แต่จะปรับปรุงการออกแบบรถให้ทันสมัย

มาสด้า 6 รุ่นที่ 3 บดบังเพื่อนร่วมชาติชาวเยอรมันด้วยข้อมูลภายนอกที่น่าตื่นตาตื่นใจ ลักษณะที่อวดดี และความกระตือรือร้นของผู้ขับขี่

Mazda6 ไม่มีความเข้มงวด ความถูกต้อง มันดูฟรี กระตุ้นอารมณ์ และรู้สึกถึงจิตวิญญาณของความเป็นอิสระ

ซีดานทั้งสองรุ่นนี้ผลิตขึ้นในเชิงคุณภาพ ทั้ง Mazda และ Volkswagen จะดูแข็งแกร่งพอๆ กันสำหรับรถยนต์ระดับธุรกิจ สิ่งเดียวที่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการเลือกระหว่างพวกเขาคืออายุของผู้ขับขี่และวิสัยทัศน์ของเขาเกี่ยวกับศักดิ์ศรีของแบรนด์

บ้าน » พวงมาลัย » ใหม่ vw passat กับเพื่อนร่วมชั้น: ช้อนสำหรับอาหารค่ำ (วิดีโอ) ใหม่ vw passat กับเพื่อนร่วมชั้น: ช้อนสำหรับอาหารค่ำ (วิดีโอ) Passat SS หรือ Mazda 6 ไหนดีกว่ากัน