ข้อกำหนดทั้งหมดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน qg18de เกี่ยวกับเครื่องยนต์ QG18DE สำหรับ Nissan Primera ข้อดีและข้อเสีย

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ QG18DE เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์ QG ที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง บล็อกเหล็กหล่อ หัวกระบอกสูบอะลูมิเนียม สี่วาล์วต่อสูบ และเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัว ดังนั้นรูปแบบเวลาที่นี่คือ DOHC 16V ระบบควบคุมเฟส NVCS ได้รับการติดตั้งบนเพลาไอดี ใช้รูปแบบการจุดระเบิด DIS-4 ที่ปฏิวัติวงการซึ่งผู้ผลิต Nissan มีชื่อของตัวเองว่า NDIS

ปริมาตรของกระบอกสูบในเครื่องยนต์ QG18DE ผู้ผลิต Nissanเพิ่มขึ้นเป็น 1.8 ลิตร ในขณะเดียวกัน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็เกือบจะเท่ากับการดัดแปลง 1.6 ลิตร - 10.2 ลิตร / 100 กม. ในรอบเมือง นักพัฒนาใช้เค้าโครงเครื่องยนต์แบบอินไลน์ที่ผลิตขึ้น 4 สูบ แขนเหล็กหล่อภายในบล็อกของวัสดุก่อสร้างเดียวกันทุกประการ

ในขณะที่โซ่ไทม์มิ่งขาดหรือหลายลิงค์กระโดดเนื่องจากการยืดตัว ลูกสูบชนกับวาล์ว นั่นคือที่ ทดแทนไม่ทันโซ่หรือตัวปรับความตึงไฮดรอลิก QG18DE มอเตอร์งอวาล์ว

เพื่อเพิ่มพลังของไดรฟ์พลังงาน QG18DE คู่มือนิสสันใช้โซลูชันทางเทคนิคต่อไปนี้:

• ระบบจุดระเบิด DIS-4 พร้อมคอยล์แยกสำหรับแต่ละกระบอกสูบ
• หมุนวนภายในแผ่นปิดช่องไอดี;
• โครงการจ่ายก๊าซ DOHC 16V;
• การปรับเฟสด้วยข้อต่อของเหลว NVCS

เริ่มแรก ข้อมูลจำเพาะ QG18DE สอดคล้องกับค่าตาราง:

ผู้พัฒนาคู่มือ ICE ประกอบด้วยคำอธิบายของพารามิเตอร์ ข้อกำหนด และการดำเนินการบำรุงรักษา คำแนะนำทีละขั้นตอนพร้อมภาพประกอบ ช่วยให้คุณทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่ได้ด้วยตัวเอง

ในซีรีย์นี้ เครื่องยนต์ QG18DE มีความจุกระบอกสูบสูงสุด 1.8 ลิตร คุณสมบัติการออกแบบไดรฟ์ไฟฟ้าคือ:

• บล็อกกระบอกเหล็กหล่อพร้อมซับในเหล็กหล่อ
• จังหวะลูกสูบ 88 mm เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นกระบอกสูบ 80 มม. ดังนั้นเครื่องยนต์จึงถือเป็นจังหวะยาว
• ภาระในแนวนอนลดลงลูกสูบและ ShPG ให้บริการนานขึ้น
• หัวกระบอกสูบอลูมิเนียมเพลาคู่
• การปรับปรุงโรงงานให้ทันสมัยประกอบด้วยการติดตั้งข้อต่อของเหลวของระบบควบคุมเฟส NVCS
• เทคโนโลยีขั้นสูง ไฟล์แนบ – เครื่องฟอกไอเสียด้วยพื้นผิว 50%;
• คุณลักษณะของระบบจุดระเบิดคือการติดตั้งคอยล์จุดระเบิดของตัวเองสำหรับแต่ละกระบอกสูบตามโครงการ NDIS
• ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก

บล็อกกระบอก QG18DE
การปรับเฟสตามโครงการ NVCS

ด้วยเหตุนี้การยกเครื่อง การบำรุงรักษา และการบังคับมอเตอร์สามารถทำได้ในโรงรถด้วยมือของคุณเอง ในอีกด้านหนึ่งหากไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกข้อกำหนดสำหรับคุณภาพน้ำมันจะลดลง ในทางกลับกัน มีข้อต่อของเหลวปรากฏขึ้น ซึ่งคุณภาพและความถี่ของการเปลี่ยนแปลงสารหล่อลื่นมีความสำคัญมาก

รายการดัดแปลงเครื่องยนต์

นอกเหนือจากรุ่นพื้นฐาน QG18DE ด้วย ฉีดพอร์ต, มีการดัดแปลงสองแบบ:

• QG18DD - ฉีดตรง, ปั๊มฉีดโดยเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล
• QG18DEN - ใช้ส่วนผสมของโพรเพน-บิวเทน

ICE QG18DD
ICE QG18DEN กับ HBO

เครื่องยนต์ฉีดตรงได้รับการติดตั้งบน Nissan Sunny Bluebird Primera ระหว่างปี 1994 และ 2004 ไดรฟ์พลังงาน QG18DD ใช้ระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซิน NeoDi พร้อมปั๊ม ความดันสูงปั๊มฉีด:

• คัดลอกจากผู้ผลิต GDI Mitsubishi;
• ส่วนผสมที่ใช้สัดส่วน 1:40 (เชื้อเพลิงและอากาศตามลำดับ);
• ผู้ผลิตปั๊มฉีด นิสสันใหญ่กว่ามากกว่าโตโยต้าและมิตซูบิชิจึงมีทรัพยากรการดำเนินงานสูง
• 7 - 13 MPa ถูกสร้างขึ้นในห้องแรก ความดันนี้จะคงอยู่ในห้องที่สอง

ระบบ NeoDi

อยู่ในโหมด ไม่ได้ใช้งานความดันใน รางเชื้อเพลิงถึง 60 kPa และในขณะที่เคลื่อนไหวเพิ่มขึ้น 1.5 - 2 เท่า เครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีปั๊มฉีดมีความอ่อนไหวอย่างยิ่งต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซิน ดังนั้นจึงไม่เหมาะกับสภาพของสหพันธรัฐรัสเซีย

เครื่องยนต์แก๊ส QG18DEN ติดตั้งรถยนต์ Nissan AD Van ตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2008 ลักษณะของไดรฟ์พลังงานนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่ารุ่นดั้งเดิม - 149 Nm และ 105 แรงม้า กับ. แรงบิดสูงสุดยังถูกเลื่อนไปที่รอบต่ำอีกด้วย

ข้อดีและข้อเสีย

ง่ายพอ อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในมีข้อเสียหลายประการ:

• ความจำเป็นในการปรับอุณหภูมิเป็นระยะ ระยะห่างวาล์วเนื่องจากขาดตัวยกไฮดรอลิก
• การลดกำลังการผลิตสำหรับตลาดต่างประเทศเนื่องจากความจำเป็นในการปฏิบัติตามโปรโตคอล Euro-4
• อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนการซ่อมแซมซึ่งมีให้สำหรับผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น
• ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับคุณภาพน้ำมัน

ท่อร่วมไอเสีย QG18DE

ข้อดีของเครื่องยนต์ QG18DE คือ:

• บานพับจัดได้ดีไม่รบกวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
• การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำเนื่องจากตัวหมุนแดมเปอร์และวงจรจุดระเบิด DIS-4
• บล็อกเหล็กหล่อสามารถบำรุงรักษาได้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานโดยรวมของมอเตอร์

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง

เป็นเวลาเจ็ดปีของการผลิต มอเตอร์ QG18DE ได้รับการติดตั้งใน รถยนต์นิสสัน:

• Avenir - 1998 - 2006 สเตชั่นแวกอน;
• Bluebird Sylphy G10 - 1999 - 2005 ซีดานพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ
• Wingroad/AD Van - 1999 - 2005 ญี่ปุ่นและ อเมริกาใต้, รถบรรทุกผู้โดยสารและขนส่งสินค้า;
• Primera - 1999 - 2006, สเตชั่นแวกอน, ซีดานและลิฟแบ็ค;
• Pulsar N16 - 2000 - 2005 ซีดานสำหรับนิวซีแลนด์และออสเตรเลีย
• ผู้เชี่ยวชาญ - 2000 - 2549, สเตชั่นแวกอน;
• Almera Tino / N16 - 2000 - 2006, รถตู้ขนาดกะทัดรัด;
• Sentra B15 / B16 - 2000 - 2006, ซีดาน, รุ่นส่งออก;
• ซันนี่ - 2000 - 2005 ซีดานขับเคลื่อนล้อหน้า

Nissan Almera Tino

เริ่มแรก คุณลักษณะของเครื่องยนต์ได้รับการปรับให้คมขึ้นสำหรับสไตล์การขับขี่ในเมือง แล้วที่ 2800 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุดก็มาถึงแล้วซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับทางแยกจำนวนมาก

ตารางการให้บริการ QG18DE 1.8L/125L. กับ.

อินไลน์ เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติ QG18DE ของการออกแบบมาตรฐานนั้นไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา:

• โซ่ไทม์มิ่งสำหรับเปลี่ยนหลังจาก 100,000 กม.
• แนะนำให้ปรับระยะห่างวาล์วหลังจากผ่านการวิ่ง 30,000 รอบ
• ผู้ผลิตแสดงการทำความสะอาดการระบายอากาศของเหวี่ยงทุก 2 ปี
• ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องด้วยตัวกรองที่เหมาะสมหลังจาก 10,000 กม.
• ใหม่ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งทุก ๆ 20,000 วิ่ง;
• ตามที่ผู้ผลิตต้องเปลี่ยนไส้กรองอากาศทุกปี
• สารเติมแต่งในสารป้องกันการแข็งตัวจากโรงงานจะไม่ได้ผลหลังจาก 40,000 กม.
• หัวเทียนในระบบ DIS-4 ของเครื่องยนต์นั้นเพียงพอสำหรับการวิ่ง 20,000 ครั้ง
• ใน ท่อร่วมไอดีการปรากฏตัวของความเหนื่อยหน่ายเป็นไปได้หลังจาก 60,000 กม.

บริการ QG18DE

ควรทำความสะอาดปีกนกที่ติดตั้งอุปกรณ์หมุนวนซึ่งอยู่ในท่อร่วมไอดีทุกสองปี

ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข

ขอบคุณ โซ่ขับมอเตอร์ QG18DE มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า แต่เมื่อหลายลิงค์กระโดดหรือไดรฟ์เวลาแตก มันจะงอวาล์วด้วยลูกสูบด้วยความน่าจะเป็น 100% ความผิดปกติอื่น ๆ ของไดรฟ์พลังงานคือ:

ซ่อม QG18DE

คุณสามารถตรวจสอบหัวฉีดได้ด้วยตัวเองโดยคลายเกลียวทางลาดทั้งหมด เมื่อปั๊มแรงดันโดยไม่เปิดเครื่องสตาร์ท หัวฉีดไม่ควรเป็นพิษต่อเชื้อเพลิง

ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

สำหรับตลาดทั้งหมดยกเว้นในประเทศญี่ปุ่น เครื่องยนต์ QG18DE ได้รับการหนีบเล็กน้อยเพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 4 การปรับแต่งชิปงบประมาณทำให้คุณสามารถ "ย้อนกลับ" การตั้งค่า ECU คืนค่าพลังงานจาก 116 เป็น 128 แรงม้า กับ. ในเกือบทุกสตูดิโอที่มีเวอร์ชันการควบคุมซอฟต์แวร์ที่เหมาะสม

จำเป็นต้องมีเฟิร์มแวร์สำหรับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ กับมอเตอร์เพื่อการทำงานที่ถูกต้อง เสร็จสิ้นการปรับแต่งทางกลของประเภทต่อไปนี้:

• การย้ายหัวถัง - การบดช่อง;
• การปรับแต่งวาล์ว - การเพิ่มขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางการใช้การดัดแปลงที่มีน้ำหนักเบา
• การปรับปรุงท่อไอเสียให้ทันสมัย ​​- แมงมุม 4:1 หรือ 4:2:1, การรื้อตัวเร่งปฏิกิริยาตัวแรก, อุปสรรค์แทนเซ็นเซอร์ CO ตัวที่สอง;
• การปรับแต่งเวลา - เพลาลูกเบี้ยว "ชั่วร้าย" แทนที่จะเป็นเพลาปกติ

ปรับ QG18DE

ระหว่างกิจกรรมเหล่านี้ เป็นไปได้ที่จะได้รับสูงสุด 145 ลิตรที่เอาท์พุต กับ. อย่างไรก็ตาม ศักยภาพของมอเตอร์นั้นสูงกว่ามาก ดังนั้นจึงมักใช้การปรับจูนแบบซุปเปอร์ชาร์จ:

• การติดตั้งก้านสูบและกลุ่มลูกสูบปลอมแปลงพร้อมชุดอัตราส่วนกำลังอัด 8 หน่วย
• ใช้ชุดอุปกรณ์ที่มีกังหัน Garrett T3
• การติดตั้งหัวฉีดประสิทธิภาพสูงตั้งแต่ 440 ซีซีขึ้นไป
• การใช้ปั๊มน้ำมันเบนซินประสิทธิภาพสูง
• เพิ่มหน้าตัดของท่อไอเสียได้ถึง 63 มม.
• เวอร์ชั่นเฟิร์มแวร์ของคอมพิวเตอร์ออนไลน์

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะให้กำลังประมาณ 200 แรงม้า s. อย่างไรก็ตาม อายุการใช้งานจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ดังนั้นมอเตอร์ QG18DE จึงมีการออกแบบอินไลน์สี่พร้อมบล็อกเหล็กหล่อ ลักษณะ 128 ลิตร กับ. และ 176 Nm ทำได้ผ่านระบบจุดระเบิด NDIS, การปรับเฟส NVCS และตัวหมุนแดมเปอร์

เครื่องยนต์เบนซิน QG18DE 1.8 ลิตรใช้ในรถยนต์นิสสันแรงบิดสูงสำหรับ รอบต่ำ. เครื่องยนต์ดังกล่าวถือว่าประหยัดมาก - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงคงที่ประมาณ 7 ลิตรต่อ 100 กม. ไมล์สะสมและแรงบิด 97% ผลิตขึ้นในช่วงต่ำที่ 2400-4800 รอบต่อนาที มั่นใจได้ถึงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและความเป็นพิษต่ำด้วยการออกแบบพิเศษของก้นลูกสูบที่มีพื้นผิวปรับสภาพเป็นกลางได้ถึง 50%

เครื่องยนต์ QG18DE ได้รับตำแหน่งหน่วยที่มีเทคโนโลยีสูงและเชื่อถือได้อย่างถูกต้อง และยังได้รับรางวัลในการเสนอชื่อ "เทคโนโลยีแห่งปี" ในเดือนพฤศจิกายน 2000

เครื่องยนต์เบนซิน QG18DE ติดตั้งด้วย ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจุดระเบิดโดยตรง ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน และแดมเปอร์หมุนวน สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้ากว่านั้นมาจากระบบวาล์วแปรผัน ซึ่งช่วยให้คุณได้รับแรงบิดที่ดีขึ้นที่รอบต่ำและรอบสูง - เพื่อผลิตกำลังที่เพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์ ประเภทนี้เมื่อใหม่ประหยัดพอๆ กับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร แต่ก็ให้ผลดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด ลักษณะการฉุดลากและลดการปล่อยไอเสีย

เขากลายเป็นหนึ่งในคนแรก เครื่องยนต์ยุโรปซึ่งติดตั้งระบบจ่ายไฟแบบสถิต NDIS และระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน NVCS ระบบจุดระเบิดโดยตรงมีโครงสร้างที่ล้ำหน้าและเชื่อถือได้มากกว่าระบบไฟฟ้า รุ่นก่อนและให้ ระดับสูงประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ในทางกลับกัน ระบบ NVCS ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงบิดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่งของรถ

เหตุผลในการลดการใช้เชื้อเพลิงและลดความอันตรายของการปล่อยมลพิษก็เนื่องมาจากการใช้ระบบจุดระเบิดในเครื่องยนต์ด้วย ขดลวดแต่ละอันจุดระเบิดสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของซีรีส์เครื่องยนต์ QG คือการมีอยู่ของปีกนกหมุนในท่อร่วมไอดี

ระบบส่งกำลังน้ำมันเบนซินรุ่น QG เป็นหนึ่งในระบบแรกๆ ที่ใช้ระบบนี้ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้กับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล

การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นได้รับการอำนวยความสะดวกโดยวาล์วพิเศษในท่อร่วม ซึ่งจะกระจายการไหลของอากาศขึ้นอยู่กับโหลดและความเร็ว และสร้างกระแสน้ำวนในห้องเผาไหม้ วาล์วควบคุมจะปิดระหว่างการอุ่นเครื่องและการทำงานของเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ระหว่างการทำงานของแดมเปอร์ จะมีการสร้างกระแสน้ำวนเพิ่มเติม ส่วนผสมเชื้อเพลิงจึงเป็นการปรับปรุงลักษณะการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบ ส่งผลให้ปริมาณไนโตรเจนและคาร์บอนออกไซด์ในไอเสียลดลง

ตัวเร่งปฏิกิริยาที่เบากว่าพร้อมพื้นที่ผิวเพิ่มขึ้น 50% และ การออกแบบใหม่พื้นลูกสูบมีส่วนช่วยในการปรับปรุงพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมของมอเตอร์

เครื่องยนต์ QG18DE ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวดอย่างเต็มที่ มาตรฐานสิ่งแวดล้อม E4 สำหรับเยอรมนีและ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมมีผลบังคับใช้ในยุโรปในปี 2548

เครื่องยนต์ Nissan QG18DE ติดตั้งระบบออนบอร์ด การวินิจฉัยที่สมบูรณ์. แม้แต่ความล้มเหลวที่เล็กที่สุดในส่วนประกอบของระบบไอเสียก็ได้รับการแก้ไขโดยการวินิจฉัยออนบอร์ดและบันทึกไว้ในหน่วยความจำของระบบการจัดการเครื่องยนต์

ข้อมูลจำเพาะ เครื่องยนต์นิสสัน QG18DE:

ปริมาตร: 1.8 ลิตร (1769 ซม. 3);
ประเภท: DOHC-4 พร้อมวาล์วแปรผัน ( เทคโนโลยี VVT-i );
จำนวนวาล์ว: 16, 4 สำหรับแต่ละกระบอกสูบ;
กำลัง: 126 HP (94 กิโลวัตต์) ที่ 6000 รอบต่อนาที (กำลังเครื่องยนต์สำหรับตลาดญี่ปุ่น);
แรงบิด: 129 lbf.ft (174 Nm) ที่ 2400 rpm;
ตัวจำกัดความเร็ว (เส้นสีแดง): 6500;
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง: หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์;
อัตราการบีบอัด: 9.5:1

เครื่องทำความร้อน วาล์วปีกผีเสื้อ: เนื่องจากน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์
เซ็นเซอร์น็อค: ลดเวลาการจุดระเบิดเมื่อส่วนผสมถูกจุดชนวน ซึ่งอยู่ที่บล็อกเครื่องยนต์
เวลาติดไฟ: 9 องศา BTDC (สามารถปรับได้ภายใน +/- 2 องศาด้วย เครื่องตรวจวินิจฉัยที่ปรึกษา II).
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - ระบบหมุนเวียนไอเสีย
OBDII (ระบบวินิจฉัยออนบอร์ด) - ระบบออนบอร์ดการวินิจฉัย
TWC (ตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง) - เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา 3 ขั้นตอน
HO2S - เซ็นเซอร์ออกซิเจน - 4 ชิ้น (2 ก่อนตัวแปลง 2 หลัง)
EVAP - (Charcoal Evaporative Purge Canister) - ระบบควบคุมการกำจัดไอน้ำมันเชื้อเพลิง (ไส้กรองคาร์บอน / อ่างเก็บน้ำ)

ญี่ปุ่น เครื่องยนต์แก๊ส Nissan QG18DE ได้รับการพัฒนาโดยทีม AichiMachineIndustry แทน Sr18 DE คุณสมบัติที่โดดเด่นรุ่นนี้: การปรากฏตัวของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน NVCS, จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ NDIS แดมเปอร์สำหรับสร้างความปั่นป่วนของมวลอากาศเพื่อเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิง

คุณสมบัติ QG18DE

ม้าหลักของมอเตอร์ QG18DE คือแรงบิดเท่ากับ 158 นิวตันเมตรที่ 2400 - 4800 รอบต่อนาที เมื่อทำงานใน วัฏจักรผสมเชื้อเพลิงมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินต่ำ - 7.3 ลิตรต่อ 100 กม.

หลักการจุดระเบิด NDIS แบบใหม่ที่ใช้ใน QG18DE ต่างจากระบบทั่วไป ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ลดลง สารอันตรายในไอเสียที่ออกทางท่อไอเสีย เมื่อใช้ จำนวนความล้มเหลวระหว่างการทำงานของหน่วยพลังงานจะลดลงอย่างรวดเร็ว

ระบบจ่ายแก๊ส NVCS ทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นโดยไม่เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ ขณะที่การตอบสนองของคันเร่งของเครื่องก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ลิ้นปีกนกหมุนท่อร่วมไอดีช่วยให้คุณกระจายอากาศในห้องเผาไหม้ขึ้นอยู่กับจำนวนรอบของชุดจ่ายไฟ ด้วยความช่วยเหลือของความปั่นป่วนเพิ่มเติมทำให้เกิดการผสมมวลอากาศที่ดีขึ้นกับเชื้อเพลิงที่เข้ามา ด้วยเหตุนี้ สารผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะจึงถูกเผาเกือบหมดในกระบอกสูบ เปอร์เซ็นต์ของโมเลกุลคาร์บอนและไนโตรเจนที่ออกซิไดซ์ในการปล่อยไอเสียจึงลดลงอย่างรวดเร็ว

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ถือว่าระบบไอเสีย Nissan Primera ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ประสิทธิภาพตรงตามข้อกำหนดของความต้องการมากที่สุด มาตรฐานยุโรป E4 เกี่ยวกับนิเวศวิทยา

ที่ เครื่องยนต์ของรถ QG18DE ระบบวินิจฉัยออนบอร์ดในตัว แม้จะมีการหยุดชะงักเล็กน้อย ระบบไอเสียการวินิจฉัยออนบอร์ดจะส่งสัญญาณไปยังคนขับทันทีและทำเครื่องหมายในระบบควบคุมชุดจ่ายไฟ

ข้อมูลจำเพาะ:

1. ความจุเครื่องยนต์ QG18DE คือ 1.8 ลิตร
2. การจ่ายก๊าซดำเนินการโดยระบบ NVCSDOHC-4 ตามเทคโนโลยี VVT-i
3. มี 16 วาล์วต่อ 4 สูบ
4. กำลังเครื่องยนต์ 126 พลังม้า.
5. แรงบิด - 128 ที่ 2400 รอบต่อนาที
6. เชื้อเพลิงจ่ายโดยการฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์
7. อัตราส่วนกำลังอัด 9.5

คำแนะนำของเอกสาร "คู่มือ" สำหรับการซ่อมเครื่องยนต์นิสสัน

คุณสมบัติที่โดดเด่นของมอเตอร์ QG18DE คือไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ด้วยเหตุนี้จึงแนะนำให้ผลิต ศูนย์บริการตั้งวาล์วเครื่องยนต์ ชิมส์ทุกๆ 100,000 กิโลเมตร

โซ่ไทม์มิ่ง (กลไกการจ่ายก๊าซ) จำเป็น ความเอาใจใส่เป็นพิเศษ. โซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์นี้ไม่ทนทาน ความตึงของโซ่ไทม์มิ่งที่อ่อนแอนำไปสู่การไม่ได้ใช้งานแบบลอยตัว งานล่อแหลมชุดจ่ายไฟรถกระตุกขณะขับขี่ ห่วงโซ่เวลาเปิดคุกคาม ยกเครื่องมอเตอร์เนื่องจากการเสียรูปของส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่อไปนี้:

• เพลาลูกเบี้ยว;
• วาล์วกระบอกสูบ
• ดัน;
• แบริ่ง;
• ก้านสูบ;
• หัวถัง

หากตรวจพบข้อบกพร่องที่เล็กที่สุดในห่วงโซ่เวลา "คู่มือ" ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวอย่างเดิมอย่างเร่งด่วน

นอกเหนือจากที่ระบุไว้ การพังทลายที่เป็นไปได้เครื่องยนต์ก็ถือว่า ปัญหาบ่อยพร้อมปะเก็น KXX (วาล์วเดินเบา) ข้อบกพร่องนี้ทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นและการเจาะเข้าไปในชุดควบคุมหน่วยพลังงาน เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิด ผลที่ไม่พึงประสงค์, "คู่มือ" แนะนำให้เปลี่ยนปะเก็น KXX อย่างเร่งด่วนที่ศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุด

เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ เจ้าของรถหลายคนใช้ชิปจูนสำหรับรถยนต์ของตน ในเวลาเดียวกันการดำเนินการต่อไปนี้จะดำเนินการในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะ:

1. กะพริบชุดควบคุมซอฟต์แวร์
2. การเปลี่ยนระบบไอเสียด้วยการออกแบบทางตรง
3. ร่องของช่องของส่วนหัวของบล็อกของกระบอกสูบ (พอร์ต)
4. การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์

อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงที่ทำในมอเตอร์ หน่วยพลังงานพัฒนามากกว่า 130 แรงม้า แทนที่จะเป็น 116 แรงม้าที่มีอยู่ กับ.

เครื่องยนต์นิสสัน QG18DE

บริษัท นิสสันได้พัฒนาและเปิดตัวสินค้าดีๆมากมายและ เครื่องยนต์คุณภาพ. วันนี้เราจะมาวิเคราะห์หนึ่งในนั้น ลองมาเล่าทุกอย่างที่เรารู้เกี่ยวกับเขากันเถอะ!

เครื่องยนต์ QG18DE มีความจุ 1.8 ลิตร และเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้ในรถยนต์นิสสันที่มีแรงบิดสูงที่รอบต่ำ มอเตอร์นี้ถือว่าประหยัดที่สุดชนิดหนึ่ง ถามทำไม? ดังนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจึงอยู่ที่ระดับประมาณ 7-7.5 ลิตรต่อ 100 กม. และแรงบิดหลักซึ่งอยู่ที่ประมาณ 97% นั้นผลิตโดยความเร็วรอบเครื่องยนต์ค่อนข้างต่ำ: 2400-4800 รอบต่อนาที สเปกดี. มั่นใจได้ถึงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและความเป็นพิษต่ำด้วยการออกแบบพิเศษของก้นลูกสูบที่มีพื้นผิวเป็นกลางถึง 50%

เครื่องยนต์ QG18DE ได้รับตำแหน่งเครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีสูงและเชื่อถือได้อย่างถูกต้อง และในปี 2000 ได้รับรางวัล "เทคโนโลยีแห่งปี" คนญี่ปุ่นมีอะไรให้น่าภาคภูมิใจจริงๆ อีกครั้งก่อนอื่นที่เหลือ!

มอเตอร์ QG18DE ติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน (เทคโนโลยี VVT-i) และแดมเปอร์หมุนวน คุณลักษณะของเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นนั้นมาจากระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน ซึ่งช่วยให้คุณได้รับแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำ และที่ความเร็วสูง ก็จะให้กำลังสูง!

เครื่องยนต์นี้ประหยัดจนสามารถเทียบได้กับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร แต่ให้การยึดเกาะถนนมากกว่าและปล่อย CO2 ที่ต่ำกว่ามาก

QG18DE เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์แรกของยุโรปที่ติดตั้งระบบกระจายการจุดระเบิดแบบสถิต NDIS และจังหวะวาล์วแปรผัน NVCS ระบบจุดระเบิดโดยตรงนั้นล้ำหน้าและเชื่อถือได้มากกว่าระบบส่งกำลังรุ่นก่อน และให้การประหยัดเชื้อเพลิงในระดับสูง

ในทางกลับกัน ระบบ NVCS เองก็ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำและปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่งของรถ

คอยล์จุดระเบิดติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์แล้ว แต่ละสูบมีอันแยกกัน ซึ่งเป็นสาเหตุเช่นกัน ไหลต่ำเชื้อเพลิงและปล่อยก๊าซไอเสียออกสู่อากาศน้อยลง

ข้อดีที่ดีสำหรับซีรีส์ QG คือการมีปีกนกหมุนวนในท่อร่วมไอดี มอเตอร์ QG เป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ใช้ระบบนี้ ก่อนหน้านั้นจะถูกใช้กับ เครื่องยนต์ดีเซล.

การเผาไหม้เชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์เกิดขึ้นจากวาล์วพิเศษที่ติดตั้งในท่อร่วม ซึ่งกระจายการไหลของอากาศโดยขึ้นอยู่กับโหลดและความเร็ว และสร้างกระแสน้ำวนในห้องเผาไหม้ วาล์วควบคุมนี้ปิดในระหว่างการอุ่นเครื่องและการทำงานของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำ ในระหว่างการทำงานของแดมเปอร์ จะมีการสร้างการหมุนของส่วนผสมเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ซึ่งจะช่วยปรับปรุงลักษณะการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ เป็นผลให้เนื้อหาของไนโตรเจนและคาร์บอนออกไซด์ในไอเสียมีน้อย

เครื่องยนต์ QG18DE เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม E4 100% สำหรับประเทศเยอรมนีและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่มีผลบังคับใช้ในปี 2548 ในยุโรป

ยังมี "สิ่ง" ที่ดี - ระบบออนบอร์ดของการวินิจฉัยแบบเต็มได้รับการติดตั้งบน QG18DE! แม้แต่ความล้มเหลวที่เล็กที่สุดในส่วนประกอบของระบบไอเสียก็ได้รับการแก้ไขโดยการวินิจฉัยออนบอร์ดและบันทึกลงในหน่วยความจำของระบบการจัดการเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ จากนั้นชาวญี่ปุ่นก็ดูแลผู้ใช้ปลายทางซึ่งต้องขอบคุณพวกเขาเป็นพิเศษ!

แม้ว่าจะมีข้อเสียเหมือนทุกอย่าง มอเตอร์นี้: นี่คือความซับซ้อนของการซ่อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ มีเพียงผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จริงในการซ่อมเครื่องยนต์ซีรีส์ QG และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องเท่านั้นที่สามารถเข้าใจได้ แต่สำหรับสิ่งนี้มีศูนย์เทคนิคยานยนต์เฉพาะนิสสัน

ลักษณะทางเทคนิคบางประการของเครื่องยนต์ Nissan QG18DE:

• ปริมาตรการทำงาน: 1.8 ลิตร (แม่นยำยิ่งขึ้น 1769 ซม. 3);
• ประเภท: DOHC-4 พร้อมจังหวะวาล์วแปรผัน (เทคโนโลยี VVT-i);
• จำนวนวาล์ว: 16, 4 สำหรับแต่ละกระบอกสูบ;
• กำลัง: 126 HP (94 กิโลวัตต์) ที่ 6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 174 นิวตันเมตร ที่ 2400 รอบต่อนาที;
• ตัวจำกัดความเร็ว (ตัด): 6500;
• ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง: หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์;
• อัตราการบีบอัด: 9.5:1

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ข้อกำหนดทั้งหมดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน qg18de เกี่ยวกับเครื่องยนต์ QG18DE สำหรับ Nissan Primera ข้อดีและข้อเสีย