ตัวอย่างการคำนวณต้นทุนทดแทนรถยนต์ KAMAZ การกำหนดและการคำนวณต้นทุนของยานพาหนะและการปรับปรุงใหม่ การซ่อมแซมจะถือว่าเสร็จสิ้นหาก

ตามวิธีการแบบครบวงจรในการกำหนดจำนวนค่าใช้จ่ายสำหรับการซ่อมแซมการบูรณะที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่เสียหายภายใต้ OSAGO ที่ได้รับอนุมัติจากระเบียบของธนาคารกลาง สหพันธรัฐรัสเซียตั้งแต่วันที่ 19.09.2014 เป็นต้นไป

ค่าเสื่อมราคารถยนต์ภายใต้ OSAGO (ชิ้นส่วน แอสเซมบลี แอสเซมบลี) คำนวณโดยใช้สูตรต่อไปนี้:

ที่ไหน:
และ ki - การสึกหรอของผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ส่วน, การประกอบ, หน่วย) (เปอร์เซ็นต์);
e คือฐานของลอการิทึมธรรมชาติ (e ≈ 2.72);
Δ T คือสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงผลกระทบต่อการสึกหรอของผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน การประกอบ หน่วย) อายุการใช้งาน
T ki - อายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน, การประกอบ, หน่วย);
Δ L คือสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงผลกระทบต่อการสึกหรอของส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน การประกอบ หน่วย) ของระยะทางของยานพาหนะที่มีส่วนประกอบนี้
L ki - ไมล์สะสมในวันที่เกิดอุบัติเหตุจราจร

ค่าสัมประสิทธิ์ ∆ T และ ∆ L สำหรับหมวดหมู่และเกรดต่างๆ ยานพาหนะระบุไว้ในภาคผนวก 5 ของระเบียบวิธีวิจัยนี้

5.4. วิธีการประมาณราคารถ

ผู้ประเมินราคามืออาชีพในการทำงานจริงเพื่อกำหนดมูลค่าของสังหาริมทรัพย์ได้รับคำแนะนำจากเอกสารหมายเลข RD 37.009 ที่พัฒนาโดยศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐ "NAMI" ร่วมกับศูนย์ตรวจสอบทางนิติวิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐและตกลงกับกระทรวงยุติธรรมและศุลกากรของรัฐ คณะกรรมการสหพันธรัฐรัสเซีย 015 - 98 "คู่มือวิธีการกำหนดต้นทุน ยานพาหนะโดยคำนึงถึง การสึกหรอตามธรรมชาติและสภาพทางเทคนิคในขณะที่นำเสนอ โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินมูลค่าในสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2542 และในปี 2543 มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคบางประการเกี่ยวกับวิธีการคำนวณต้นทุนรถยนต์และรถบรรทุก รถพ่วงสำหรับพวกเขา รถโดยสารประจำทาง ยานยนต์ที่ผลิตในประเทศและต่างประเทศ ซึ่งช่วยให้สามารถกำหนดมูลค่าของวัตถุที่ประเมินได้อย่างเป็นกลางมากขึ้น ผลลัพธ์ของการคำนวณบนพื้นฐานของคำแนะนำวิธีการเหล่านี้ทำให้สามารถกำหนดมูลค่าคงเหลือของวัตถุที่ประเมินได้อย่างแม่นยำเพียงพอซึ่งใช้ในการกำหนดราคาขายหรือราคาเช่าราคาเริ่มต้นสำหรับการประมูล การแปรรูปหรือโอนไปยังการจัดการทรัสต์ การดำเนินการจำนำ และการแก้ไขข้อพิพาทด้านทรัพย์สิน การคงค้างของฐานภาษีที่ต้องเสียภาษี และสถานการณ์การผลิตอื่นๆ

ขั้นตอนการประเมินมูลค่ารถประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้

1. ร่างสัญญาจ้างงานเพื่อกำหนดต้นทุนของรถนี่เป็นขั้นตอนสำคัญของงาน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการทำความรู้จักกับลูกค้า การกำหนดอำนาจของเขาในการสั่งงานประเมิน การชี้แจงเบื้องต้นอย่างมีชั้นเชิงถึงข้อบกพร่องที่อาจซ่อนเร้นและความเสียหายต่อวัตถุที่ประเมินราคา หลังจากแจ้งให้ลูกค้าทราบราคาตลาดที่มีอยู่สำหรับงานประเภทนี้และได้รับความยินยอมให้ดำเนินการแล้ว จะมีการสรุปสัญญาที่เหมาะสมสำหรับวัตถุที่นำเสนอ ซึ่งจำเป็นต้องแก้ไขเรื่องของสัญญา ภาระผูกพัน สิทธิและความรับผิดชอบของคู่สัญญา , ต้นทุนการบริการและวันที่กำหนดมูลค่าของวัตถุของการประเมิน

2. ตรวจสภาพรถ.

ขั้นตอนการปฏิบัติงานของบริการประเมินมูลค่านี้ประกอบด้วยการดำเนินการหลายอย่าง ประการแรก ผู้ประเมินแก้ไข: ประการแรก ข้อมูลเกี่ยวกับเจ้าของรถหรือตัวแทนที่ได้รับอนุญาต (ข้อมูลหนังสือเดินทางของบุคคลหรือรายละเอียดของนิติบุคคล); ประการที่สองความพร้อมของหนังสือเดินทางทางเทคนิค (ใบรับรองการลงทะเบียน) และพารามิเตอร์หลัก วิธีการทางเทคนิค; ประการที่สาม เนื้อหาของเอกสารของหน่วยงานภายในซึ่งบันทึกความเสียหายต่อวัตถุที่ประเมินไว้ ซึ่งถูกค้นพบระหว่างการตรวจสอบ ณ ที่เกิดเหตุ จากนั้นผู้ประเมินราคาจะดำเนินการตรวจสอบโดยตรงและกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคและความสมบูรณ์ของสังหาริมทรัพย์ พระราชบัญญัติการตรวจสอบไม่ใช่เอกสารบังคับ แต่ช่วยลดความซับซ้อนของกระบวนการรวบรวมรายงานรวมถึงการศึกษาโดยผู้มีส่วนได้ส่วนเสียซึ่งจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงคำถามที่ไม่จำเป็นจำนวนมากและทำให้ระดับความไว้วางใจเพิ่มขึ้น ในคอมไพเลอร์

3. การระบุข้อมูลหนังสือเดินทางทางเทคนิคของยานพาหนะข้อมูลพาสปอร์ตของวิธีการทางเทคนิคที่นำเสนอแสดงลักษณะวัตถุประสงค์ของการประเมินในแง่ของตัวบ่งชี้เช่นปีที่ผลิต หมายเลขตัวถังและเครื่องยนต์ ระยะทาง และพารามิเตอร์อื่น ๆ สำหรับอุปกรณ์ทางเทคนิคส่วนใหญ่ ปีที่ผลิตจะถูกกำหนดโดยหมายเลขตัวถัง เนื่องจากในการเชื่อมต่อกับ VIN - หมายเลขประจำตัวสากลของอุปกรณ์ทางเทคนิคลงในข้อมูลหนังสือเดินทาง ตามมาตรฐาน ISO-8 ใช้ระบบการนับจำนวนการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศแบบรวมศูนย์ VIN - number คือการรวมกันของตัวเลขและตัวอักษร 17 ตัวซึ่งประกอบด้วยสามส่วนและแต่ละส่วนสำหรับรถแต่ละคัน

ส่วนแรกของตัวเลขประกอบด้วยอักขระสามตัว หมายถึง รหัสสากลของผู้ผลิต ได้แก่ พื้นที่ทางภูมิศาสตร์ ประเทศ โรงงานผลิต ส่วนที่สองประกอบด้วยอักขระหกตัวและระบุรุ่นรถ ส่วนที่สามประกอบด้วยอักขระแปดตัว: ส่วนแรกเป็นอักษรละตินระบุปีที่ผลิต และส่วนที่เหลือเป็นหมายเลขประจำเครื่อง

ดังนั้น เมื่อสามารถถอดรหัสหมายเลขตัวถังได้ ผู้ประเมินราคาจึงสามารถสร้างคุณลักษณะของรถได้อย่างน่าเชื่อถือ และบางครั้งความถูกต้องตามกฎหมายของแหล่งกำเนิดและความถูกต้องของเอกสาร หมายเลขเครื่องยนต์ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับรุ่น การกระจัด และหมายเลขซีเรียลของเครื่องนี้ ปัจจัยด้านราคาที่สำคัญในการกำหนด มูลค่าคงเหลือยานพาหนะเป็นตัวบ่งชี้ระยะทาง

เพื่อสร้างความเป็นจริงของการวิ่ง ผู้ประเมินราคาจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าซีลบนมาตรวัดความเร็วนั้นไม่บุบสลายและไม่มีร่องรอยการเปิด ข้อมูลระยะทางที่เชื่อถือได้มักมีอยู่ใน หนังสือบริการฐานข้อมูลรถยนต์และคอมพิวเตอร์ สถานีบริการการซ่อมบำรุง.

ตัวบ่งชี้ที่ค่อนข้างแม่นยำในสถานการณ์ที่น่าสงสัยอาจเป็นสภาพภายใน ร่างกาย เครื่องยนต์ การสึกหรอ จานเบรคและกลอง ส่วนอื่น ๆ ของวัตถุที่ประเมิน ด้วยความระมัดระวังเช่นเดียวกัน ผู้ประเมินจะตรวจสอบความพร้อมใช้งานและสภาพทางเทคนิคของหน่วยรถที่พร้อมสำหรับการตรวจสอบ

ในตอนท้าย การตรวจภายนอกและทำการบันทึกที่เหมาะสม หากเป็นไปได้ ผู้ประเมินจะสตาร์ทเครื่องยนต์ของยานพาหนะและตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด เพลาข้อเหวี่ยงตลอดจนการทำงานของโหนด ระบบ และ . อื่นๆ อุปกรณ์ควบคุม. มีการตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์เพื่อระบุ เสียงรบกวนจากภายนอก(เคาะ) ควันมากเกินไปผ่าน ท่อไอเสียและช่องเติมน้ำมัน

4. ดำเนินการชำระบัญชีเพื่อกำหนดมูลค่าของรถขั้นตอนที่ใช้เวลานานที่สุดในการให้บริการสำหรับการประเมินมูลค่าของสังหาริมทรัพย์คือการดำเนินการชำระบัญชี ตามวิธีการที่ยอมรับโดยทั่วไปสำหรับการประเมินต้นทุนของยานพาหนะ การคำนวณทั้งหมดจะทำในลำดับต่อไปนี้

4.1. ณ วันที่ประเมินราคา มีการระบุราคาขายปลีก (PR) ที่กำหนดโดยผู้ผลิตสำหรับรถยนต์ที่คล้ายกับวัตถุที่นำเสนอสำหรับการประเมินราคา ฐานข้อมูลสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้อาจเป็นราคาของตัวแทนจำหน่ายในภูมิภาค คอลเลกชันที่ตีพิมพ์เป็นประจำของรัฐ ศูนย์วิทยาศาสตร์สหพันธรัฐรัสเซีย "นามิ"; ข้อมูลของระบบแค็ตตาล็อก DAT และ SCHWACKE ซึ่งอัปเดตฐานข้อมูลค่อนข้างบ่อยและมีเกือบทุกอย่าง ข้อมูลที่จำเป็นในราคารถยนต์ ชิ้นส่วนอะไหล่ มาตรฐานการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ ใบรับรอง-ใบกำกับสินค้า เช็ค หรือเอกสารอื่น ๆ ที่ออกโดยองค์กรการค้าที่ขายรถใช้แล้ว ตลอดจนออกเมื่อซื้อรถในการประมูล ประมูลแลกเปลี่ยน ฯลฯ ไม่สามารถใช้เป็นราคาเริ่มต้นในการกำหนดวัตถุมูลค่าคงเหลือได้ .

4.2. มีการกำหนดราคาขายปลีกของรถที่นำเสนอสำหรับการประเมินโดยคำนึงถึงความครบถ้วนสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น ด้วยความสมบูรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานของวัตถุของการประเมิน ราคาของมันจะลดลง (หรือเพิ่มขึ้น) ตามมูลค่าของต้นทุนขององค์ประกอบที่ขาดหายไป (หรือเพิ่มเติม) และต้นทุนของการติดตั้ง ขึ้นอยู่กับสิ่งที่อยู่ในสูตร (5.42) เครื่องหมาย (+) หรือ (-) ถูกใส่:

- ราคาขายปลีกโดยคำนึงถึงความสมบูรณ์ของรถถู.

ราคาขายปลีกของรถมาตรฐานถู

ราคาของส่วนประกอบและค่าติดตั้งบนรถถู

เมื่อกำหนดราคาเริ่มต้นของรถยนต์ในประเทศที่เลิกผลิตแล้ว คุณสามารถใช้ปัจจัยการแปลงเป็นราคาได้ รุ่นพื้นฐานรถใหม่ที่แนะนำใน คู่มือระเบียบวิธีเลขที่ กข 37.009.015-98.

หากต้องการกำหนดราคาเริ่มต้นเมื่อประเมินรถต่างประเทศที่เลิกผลิตแล้ว หรือไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับราคาขายปลีก คุณสามารถใช้ราคาของวัตถุนี้ในปีที่ผลิตสุดท้ายหรือปีถัดไป พารามิเตอร์ทางเทคนิคอะนาล็อก

4.3. เปอร์เซ็นต์โดยประมาณของค่าเสื่อมราคาของรถที่นำเสนอสำหรับการประเมินจะถูกกำหนด

จุดเริ่มต้นสำหรับการคำนวณมูลค่าคงเหลือของรถในภายหลังคือเปอร์เซ็นต์การสึกหรอโดยประมาณ (Wt) ซึ่งกำหนดโดยสูตร:

ตัวบ่งชี้การสึกหรอตามระยะทาง (เป็น% ต่อการวิ่ง 1,000 กม. ดูหมายเลข RD 37.009.015-98)

ไมล์สะสมจริงในวันที่ทำการตรวจสอบ (เป็นพันกม. โดยมีทศนิยมหนึ่งตำแหน่งถูกต้อง) จากจุดเริ่มต้นการทำงานหรือหลังการซ่อมแซมครั้งใหญ่

ตัวบ่งชี้อายุโดยปัจจัยเวลา (เป็น% ต่อปี) ขึ้นอยู่กับความเข้มของการดำเนินงาน (ดูหมายเลข RD 37.009.015-98

อายุการใช้งานจริง (เป็นปี โดยมีจุดทศนิยมหนึ่งตำแหน่ง) ตั้งแต่เริ่มดำเนินการหรือหลังการซ่อมแซมครั้งใหญ่

เปอร์เซ็นต์ของการสึกหรอ (Wtr) สามารถกำหนดได้จากการสึกหรอของแต่ละยูนิตและส่วนประกอบที่มีราคาแพง หากยานพาหนะที่ส่งเข้ารับการประเมินระหว่างการใช้งานนั้นถูกสร้างขึ้นและจัดทำเป็นเอกสารหรือยืนยันโดยการเปลี่ยนใหม่ การยืนยันการปรับปรุงที่ทำขึ้นอาจเป็นการป้อนข้อมูลในแผ่นข้อมูล คำสั่งซื้อที่ชำระเงินจากบริษัทให้บริการรถยนต์ การทำเครื่องหมายวันที่ของผู้ผลิตที่ออกผลิตภัณฑ์ ฯลฯ ส่วนประกอบที่มีราคาแพง ได้แก่ ยูนิตและชุดประกอบ ซึ่งมีราคาสูงกว่า 3% ของราคารถยนต์

เปอร์เซ็นต์การสึกหรอของยูนิตและส่วนประกอบที่เปลี่ยนแต่ละรายการคำนวณในทำนองเดียวกันกับเปอร์เซ็นต์การสึกหรอของตัวรถ เฉพาะตัวบ่งชี้ (Df) และ (Pf) เท่านั้นที่สอดคล้องกับเวลาการทำงาน ตัวอย่างเช่น หากเครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์อายุห้าขวบเมื่อสองปีก่อน ตัวบ่งชี้ (Df) ของเครื่องยนต์จะเท่ากับสองปี ในเวลาเดียวกัน เมื่อระบุข้อเท็จจริงของการเปลี่ยนหน่วย สิ่งสำคัญที่ใช้แทนหน่วย - ใหม่หรือยกเครื่อง คล้ายคลึง มาตรฐาน หรือเปลี่ยนได้กับรุ่นอื่นๆ (การดัดแปลง) ราคาแพงกว่าหรือถูกกว่า ข้อมูลทั้งหมดนี้จะต้องใช้ในการปรับมูลค่าคงเหลือของอุปกรณ์ทางเทคนิคที่กำลังประเมิน

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเมื่อพิจารณาการสึกหรอของหน่วยที่ได้รับการยกเครื่องและติดตั้งบนยานพาหนะ ค่าเผื่อเพิ่มเติม 20% จะถูกเพิ่มเข้าไปในเปอร์เซ็นต์ของการสึกหรอที่ได้รับจากการคำนวณ โดยคำนึงถึงการลดทรัพยากรของหน่วยหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ผู้ประเมินราคาต้องจำความหมายของการยกเครื่องครั้งใหญ่ การซ่อมแซมนี้รวมถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนฐานของตัวเครื่อง เช่น สำหรับเครื่องยนต์ - การเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ สำหรับตัวถังรถ - ฐาน; สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (รถบัส) โดยรวม - การเปลี่ยนร่างกาย สำหรับรถบรรทุก - การเปลี่ยนเฟรม ฯลฯ ด้านล่าง (ไม่รวมการเปลี่ยนชุดตัวถัง)

ในกรณีนี้ ผู้ประเมินราคาจะต้องปรับลดเปอร์เซ็นต์ของการสึกหรอที่คำนวณได้โดยการมีเอกสารยืนยันงานซ่อมแซมที่ดำเนินการ

4.4. มูลค่าคงเหลือของรถที่นำเสนอสำหรับการประเมินจะถูกกำหนด โดยคำนึงถึงเปอร์เซ็นต์ของการสึกหรอและการฉีกขาดโดยประมาณ

หากไม่มีเอกสารการเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้นและชิ้นส่วนที่มีราคาแพงในวัตถุประสงค์ของการประเมิน มูลค่าคงเหลือ (Siz) โดยคำนึงถึงเปอร์เซ็นต์ของการสึกหรอโดยประมาณจะถูกกำหนดโดยสูตร:

(5.45)

ราคาขายปลีกโดยประมาณของรถยนต์โดยคำนึงถึงความสมบูรณ์ (รูเบิล)

มูลค่าของการลดค่าใช้จ่ายของยานพาหนะอันเนื่องมาจากการสึกหรอตามธรรมชาติ (รูเบิล) มูลค่าการลดลงสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตร:

(5.46)

ราคาขายปลีกรถยนต์

- เปอร์เซ็นต์การสึกหรอของรถโดยประมาณ (ดูสูตร 5.44)

เมื่อกำหนดมูลค่าคงเหลือของรถที่ซ่อมแซม ควรลดราคาโดยประมาณตามที่ระบุไว้ข้างต้น 20%

หากในระหว่างการดำเนินการของวัตถุประสงค์ของการประเมิน แต่ละหน่วยและส่วนประกอบที่มีราคาแพงถูกแทนที่ ดังนั้นควรกำหนดเปอร์เซ็นต์ของการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วนแต่ละชิ้นและนำมาพิจารณาเมื่อคำนวณมูลค่าคงเหลือของรถ ในกรณีเหล่านี้ ให้ใช้สูตร:

(5.47)

มูลค่าคงเหลือของรถโดยคำนึงถึงการสึกหรอและการเปลี่ยนโดยประมาณระหว่างการทำงานของแต่ละหน่วยและส่วนประกอบที่มีราคาแพง ถู

ค่าใช้จ่าย (โดยคำนึงถึงต้นทุนของงาน) สำหรับการเปลี่ยนหน่วยที่ i (ผลิตภัณฑ์) ที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งานถู

ค่าเสื่อมราคาโดยประมาณของรถโดยคำนึงถึงความสมบูรณ์ถู.

เปอร์เซ็นต์การสึกหรอของหน่วย i-th (ผลิตภัณฑ์) ที่เปลี่ยนระหว่างการใช้งาน

จำนวนหน่วย (ผลิตภัณฑ์) ที่เปลี่ยนระหว่างการใช้งาน, หน่วย,

ในทางกลับกันค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนหน่วย i-th (ผลิตภัณฑ์) สามารถกำหนดได้โดยสูตร:

ราคาของหน่วย i-th (รายการส่วนประกอบ) ถูกแทนที่ระหว่างการใช้งาน, ถู,

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนหน่วย i-th (รายการส่วนประกอบ) ถู

มีอีกทางเลือกหนึ่งในการคำนวณต้นทุนของหน่วยและส่วนประกอบราคาแพงที่ติดตั้งบนรถระหว่างการใช้งาน นอกจากนี้ยังสามารถดำเนินการแยกกันได้ แต่ตามสูตร (5.45 และ 5.46) การเพิ่มมูลค่าคงเหลือให้กับมูลค่าคงเหลือของตัวรถเอง แต่ในกรณีนี้ควรไม่รวมต้นทุนของหน่วยที่คำนวณแยกต่างหาก (ผลิตภัณฑ์) จาก ราคาโดยประมาณของรถนั่นคือมูลค่าคงเหลือควรกำหนดเหมือนรถที่ไม่สมบูรณ์

4.5. กำหนดต้นทุนของข้อบกพร่องในการทำงานของยานพาหนะที่ประเมิน

หากตรวจพบข้อบกพร่องในการทำงานของวัตถุที่ประเมิน ซึ่งเกิดจากสภาวะการจัดเก็บที่ผิดปกติ การใช้งาน การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม และปัจจัยอื่นๆ มูลค่าคงเหลือของรถจะลดลงตามจำนวน (V d.e.) ใกล้กับค่าใช้จ่ายในการกำจัดที่ระบุ ข้อบกพร่อง รวมถึงการเสนอเปลี่ยนยูนิต ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนที่เสนอ นั่นคือ

ค่าใช้จ่ายในการขจัดข้อบกพร่องในการปฏิบัติงานที่มีอยู่ ถู.

ค่าใช้จ่ายในการขจัดข้อบกพร่องในการดำเนินงานที่มีอยู่โดยคำนึงถึงปัจจัยการต่ออายุ rub

การคำนวณโดยประมาณนั้นสมเหตุสมผลโดยความจริงที่ว่าเมื่อกำหนดมูลค่าคงเหลือของยานพาหนะเพื่อจัดทำเอกสารเพื่อรับมรดกการบริจาค ฯลฯ ข้อบกพร่องไม่ได้ระบุเพื่อเตรียมการคำนวณและการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้อง แต่สำหรับภาพที่สมบูรณ์ที่สุดของสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะและการสะท้อนของเงื่อนไขนี้ในจำนวนเงินมูลค่าคงเหลือ ตามกฎแล้วผู้ประเมินราคาอ้างถึงข้อบกพร่องในการใช้งาน:

ร่องรอยและผลของการกัดกร่อน

รอยแตกเมื่อยล้าในองค์ประกอบร่างกาย โครงและส่วนอื่นๆ

เศษ (หลุมบ่อ) การทำให้มัวหมอง (สูญเสียความมันวาว) การหลุดลอก การแตกร้าว การยืดของชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะ (วัสดุ) การทาสีและอื่นๆ สารเคลือบป้องกัน, เบาะฉีกขาด;

มลพิษ, การแตก (ไม่ตามแนวตะเข็บ) ของเบาะ, กันสาด;

ร่องรอยของการยืด, การยืด, การกระชับ, การซ่อมแซมการเชื่อมองค์ประกอบร่างกาย, เฟรม;

การกระแทก รอยบุบ และความเสียหายทางกลอื่นๆ ที่เกิดจากการละเมิดกฎการใช้งาน (และไม่ใช่ผลของอุบัติเหตุจราจร)

การอ่อนตัวของการยึดมวลรวมหน่วยของยานพาหนะ

การรั่วไหลของถังและระบบ ข้อบกพร่องในการใช้งานอื่น ๆ ที่เห็นได้ชัด

ข้อบกพร่องในการใช้งานบางส่วนที่ระบุไว้ข้างต้นอาจเป็นผลมาจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังอาจเป็นผลมาจากการเสื่อมสภาพตามธรรมชาติ (การสึกหรอ) ของวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างด้วย ดังนั้นเมื่อพิจารณาขนาดของการลดมูลค่าคงเหลือของรถและการปรากฏตัวของข้อบกพร่องในการใช้งาน (Vd.e.) ผู้ประเมินราคาจะหักค่าใช้จ่ายส่วนหนึ่งซึ่งในความเห็นของเขาตกอยู่กับการสึกหรอตามธรรมชาติจาก จำนวนต้นทุนสำหรับการกำจัดข้อบกพร่องในการดำเนินงาน ดังนั้นการกำจัดข้อบกพร่องโดยคำนึงถึงการสึกหรอตามธรรมชาติสามารถกำหนดได้โดยสูตร:

(5.50)

ต้นทุนรวมของงานเพื่อขจัดข้อบกพร่องในการปฏิบัติงาน ถู.

ต้นทุนรวมของวัสดุที่จำเป็นในการกำจัดข้อบกพร่องในการปฏิบัติงาน ถู.

ต้นทุนรวมของชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นในการกำจัดข้อบกพร่องในการปฏิบัติงาน ถู.

ค่าสัมประสิทธิ์การต่ออายุซึ่งคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการขจัดข้อบกพร่องส่วนที่ตกอยู่กับการกำจัดผลที่ตามมาจากการสึกหรอตามธรรมชาติถู

หากผู้ประเมินระบุว่าข้อบกพร่องที่ระบุบางส่วนขึ้นอยู่กับคุณภาพของการบำรุงรักษายานพาหนะโดยสิ้นเชิง เงินทุนเพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้สามารถกำหนดได้โดยการสรุปต้นทุนงาน ราคาของวัสดุ และต้นทุนของ ชิ้นส่วนและส่วนประกอบเอง:

(5.51)

หากตรวจพบข้อบกพร่องในการทำงานของยานพาหนะซึ่งสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วน - มลพิษ, ความมัวหมองของสารเคลือบ ฯลฯ (ตามกฎแล้วผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมงานเหล่านี้) ผู้ประเมินราคาโดยใช้การรวบรวมความเข้มข้นของแรงงานเชิงบรรทัดฐานและกระบวนการทางเทคโนโลยีข้อมูลอื่น ๆ ใช้ความเข้มแรงงานโดยประมาณของงานและค่าใช้จ่ายที่สอดคล้องกันของชั่วโมงมาตรฐานเป็น พื้นฐานสำหรับการคำนวณหรือใช้งานที่คล้ายคลึงกันที่ได้ทำให้เป็นมาตรฐานแล้วซึ่งได้ดำเนินการไปแล้ว ประมาณการไว้ก่อนหน้านี้หรือสำหรับยานพาหนะประเภทอื่น แนวทางปฏิบัติในการประเมินมูลค่าปัจจุบันนั้น เมื่อกำหนดต้นทุนของยานพาหนะ ปัจจัยการต่ออายุที่ใช้ในสูตร (5.50) จะถูกนำมาพิจารณาเฉพาะวัตถุเหล่านั้นเท่านั้น ระดับทั่วไปการสึกหรออย่างน้อย 40%

4.6. ค่าใช้จ่ายของยานพาหนะจะถูกปรับหากมีการนำเสนอวัตถุเพื่อการตรวจสอบในสภาพที่ยังไม่ได้ซ่อมแซม

เมื่อตรวจสอบรถที่เสียหายในสภาพที่ไม่ได้ซ่อมแซม ผู้ประเมินจะลดมูลค่าคงเหลือก่อนเกิดอุบัติเหตุ (Cd.e.) ตามจำนวนค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟู โดยคำนึงถึงการต่ออายุที่เป็นไปได้ (Cd.e.) และตามจำนวนที่คาดไว้ การสูญเสียมูลค่าสินค้าที่จะเกิดขึ้นจากการบูรณะ (ปร.) กล่าวคือจะทำการปรับมูลค่าคงเหลือ (Sav):

จำนวนเงินค่าใช้จ่ายในการกำจัดความเสียหายจากอุบัติเหตุที่เฉพาะเจาะจงและจำนวนเงินค่าชดเชยสำหรับความเสียหายอาจไม่ตรงกัน เนื่องจากคำแนะนำวิธีการที่มีอยู่ (หมายเลข RD37.009.015-98) คำนึงถึงการต่ออายุรถใช้แล้วบางส่วนเมื่อเปลี่ยนความเสียหาย ส่วนที่มีของใหม่ ความไม่สมบูรณ์ของเทคโนโลยีการซ่อมแซมจะได้รับการชดเชยด้วยจำนวนเงินที่ได้รับเมื่อคำนวณมูลค่าของการสูญเสียมูลค่าสินค้าที่เกิดขึ้นจากอุบัติเหตุและผลการซ่อมแซมที่ตามมา ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของการประเมิน ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟู โดยคำนึงถึงการต่ออายุที่เป็นไปได้ (Zd.e.) และจำนวนการสูญเสียมูลค่าทางการค้า (Vr) ของยานพาหนะ สามารถคำนวณแยกกันเป็นบริการอิสระ

4.7. มูลค่าคงเหลือของรถจะถูกปรับหากวัตถุถูกนำเสนอเพื่อการตรวจสอบหลังจากการบูรณะหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

ที่ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันผู้ประเมินราคาจะกำหนดมูลค่าคงเหลือของรถโดยใช้สูตร (5.43–5.46) โดยที่ร่องรอยของผลกระทบของการซ่อมแซมที่ระบุถือเป็นข้อบกพร่องในการใช้งาน บางครั้งตามคำร้องขอขององค์กรที่สนใจและต่อหน้าเอกสารทางการที่เปิดเผยวิธีการประเภทและค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูสำหรับอุบัติเหตุเฉพาะผู้ประเมินราคาอาจพยายามกำหนดสภาพทางเทคนิคของรถก่อนเกิดอุบัติเหตุและ คำนวณมูลค่าคงเหลือก่อนเกิดอุบัติเหตุโดยใช้สูตร 5.45 - 5.48 ตามด้วยการแก้ไขผลลัพธ์ตามสูตร (5.51) ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเตือนลูกค้าเกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนในการคำนวณที่อาจเกิดขึ้น

4.8. มูลค่าของการสูญเสียมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์ (UTS) ของยานพาหนะที่ประเมินจะถูกกำหนด

ตามกฎแล้ว TCB ของยานพาหนะจะได้รับความเสียหาย (เช่น หลังเกิดอุบัติเหตุและก่อนการบูรณะ) เงื่อนไขนี้สามารถระบุได้จากการเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควรของการนำเสนอของวัตถุของการประเมิน การลดลงของความแข็งแรงและความทนทานของแต่ละชิ้นส่วน การประกอบและการประกอบเนื่องจาก ซ่อมบ่อย, ใช้ when งานซ่อมอ่าอะไหล่ที่ใช้หรือตกแต่งใหม่ ผู้ประเมินราคากำหนดมูลค่ารวมของการลดค่าใช้จ่าย (Vob) ของยานพาหนะเนื่องจากการสูญเสียการนำเสนอตามสูตร:

ค่าซ่อมส่วนต่าง ๆ ของร่างกายที่ถอดออกได้

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมส่วนประกอบตัวถังที่ไม่สามารถถอดออกได้ซึ่งประกอบเป็นโครงตัวถังหรือขจัดความผิดเพี้ยนของชิ้นส่วนรับน้ำหนักของรถ

ค่าใช้จ่ายในการเพ้นท์ร่างกายทั้งหมดหรือบางส่วน (ห้องโดยสาร, เฟรม, แท่นบรรทุกสินค้า),

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนตัวถัง (ห้องโดยสาร, โครง) ของรถหรือรื้อด้วยงานติดตั้งและประกอบจำนวนมากทำให้เกิดการละเมิดคุณภาพของการประกอบโรงงาน

ผู้ประเมินจะไม่พิจารณา TCB หากยานพาหนะในวันตรวจสอบมีอัตราการสึกหรอโดยประมาณมากกว่า 40% หรือทาสีใหม่ทั้งหมดก่อนหน้านี้ หรือมีความเสียหายจากการกัดกร่อนและองค์ประกอบที่เสียหายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุหรือการซ่อมแซมครั้งก่อน .

TCB ของยานพาหนะระหว่างการซ่อมแซม ถอดได้องค์ประกอบของตัวถัง ห้องโดยสาร โครง แท่นบรรทุกสินค้า ฯลฯ ควรกำหนดโดยสูตร:

(5.54)

ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงมูลค่าของ TCF ขึ้นอยู่กับวิธีการหรือลักษณะของการซ่อมแซมที่เสนอ (ค่าสัมประสิทธิ์ K1 บางค่าเมื่อซ่อมชิ้นส่วนที่ถอดออกได้โดยไม่ต้องถอดออกจากรถแสดงในตาราง 5.17

- ขายปลีก i-th ราคาชิ้นส่วนที่กำลังซ่อมแซม, ถู,

- ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงค่า TCF ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอ (สำหรับค่าสัมประสิทธิ์ K2 ดูภาคผนวกของคำแนะนำวิธีการหมายเลข RD 37.009.015-98)

จำนวนชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ (ชิ้นส่วน) ที่ซ่อมแซมได้

ตาราง 5.17

ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงมูลค่าของ TCF ระหว่างการซ่อมแซมองค์ประกอบของร่างกาย

มูลค่าของสัมประสิทธิ์ K1 ที่ใช้ในแต่ละกรณีจะถูกกำหนดโดยผู้ประเมินอย่างอิสระ ประการแรก ตามสภาพจริงของรถที่กำลังประเมิน ประการที่สอง ผลกระทบที่คาดว่าจะได้รับจากการซ่อมแซมผลกระทบต่อลักษณะที่ปรากฏและอายุคงเหลือของชิ้นส่วนที่ซ่อมแซม ข้อต่อ สารเคลือบตกแต่งและเคลือบป้องกัน ประการที่สาม ลักษณะของวัตถุที่ซ่อมแซมของการประเมินโดยรวม เมื่อกำหนดแผงด้านนอกของร่างกาย แนะนำให้ใช้ค่า K1 เป็นค่าสูงสุด ในกรณีที่เกิดความเสียหายเล็กน้อย (ไม่เกิน 5% ของพื้นที่ของชิ้นส่วน) อาจไม่กำหนด CTS สำหรับส่วนนี้ เมื่อทำการซ่อมชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ รวมถึงตัวเครื่อง มูลค่าสูงสุดของ TCB (Uel.) เพิ่มเติมต้องไม่เกิน 70% ของราคาขายปลีกของชิ้นส่วนเหล่านี้ ในทางกลับกัน เมื่อทำการซ่อมชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ของร่างกาย (ห้องโดยสาร) มูลค่ารวมของ TCB เพิ่มเติมของรถไม่ควรเกินค่าที่ได้รับโดยคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์ ni ที่ระบุในตาราง 5.18. ผู้ประเมินราคามีสิทธิเรียกเก็บ TCB สำหรับชิ้นส่วนที่เสียหายใหม่ได้ไม่เกิน 50% หากชิ้นส่วนที่ไม่ได้รับผลกระทบจากอุบัติเหตุแสดงร่องรอยของอุบัติเหตุหรือการซ่อมแซมครั้งก่อน

หากจำเป็นต้องกำหนดมูลค่าของ TCB เพิ่มเติมของยานพาหนะซึ่งเป็นผลมาจากการซ่อมแซมส่วนประกอบตัวถังที่ไม่สามารถถอดออกได้ซึ่งประกอบเป็นโครง การทาสีทั้งหมดหรือบางส่วนหรือการเปลี่ยนร่างกาย (ห้องโดยสาร, เฟรม) หรือการถอดประกอบด้วยงานติดตั้งและฟิตติ้งจำนวนมากตามกฎแล้วผู้ประเมินราคาจะใช้สูตร:

(5.55)

มูลค่าของ CTS สำหรับการดำเนินการซ่อมแซมหนึ่งใน 3 ประเภท ,

ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงค่า TCF ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอ

ค่าสัมประสิทธิ์การลดลงของมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์ของยานพาหนะขึ้นอยู่กับประเภทของผลกระทบการซ่อมแซมครั้งที่ i ค่าที่อนุญาตสูงสุดของตัวบ่งชี้นี้สำหรับยานพาหนะทุกประเภทแสดงไว้ในตาราง 5.18

- ราคาขายปลีกของรถใหม่โดยคำนึงถึงความสมบูรณ์จริงถู

ค่าสัมประสิทธิ์ ni ที่ใช้ในการคำนวณ TCB เพิ่มเติมเมื่อดำเนินการซ่อมแซมองค์ประกอบคงที่ที่สร้างกรอบร่างกาย (Ukar.) ถูกกำหนดตามความเข้มแรงงานมาตรฐาน (Tn) ของงานที่ทำขึ้นโดย ผู้ผลิตในอัตรา ni = 0.0007 x Tn การคำนวณจะดำเนินการตามตาราง 5.18 อยู่ภายใต้ข้อจำกัด Σ พรรณี ≤ 0.15 ผู้ประเมินราคากำหนดการคำนวณการกำจัดส่วนเอียงของส่วนรับน้ำหนักของร่างกายโดยใช้ค่า n สูงสุดที่บันทึกไว้ในตาราง 5.18

ตาราง 5.18

ค่าสัมประสิทธิ์การลดมูลค่าทางการค้าของรถ ขึ้นอยู่กับประเภทของผลกระทบจากการซ่อม (ข้อมูลอ้างอิง)

ค่าสัมประสิทธิ์รวมที่ใช้ในการคำนวณ TCB เพิ่มเติมเมื่อดำเนินการซ่อมแซม (เปลี่ยน) ขององค์ประกอบคงที่ที่สร้างกรอบร่างกายและเมื่อกำจัดส่วนเอียงของส่วนรับน้ำหนักของร่างกายควรเท่ากับ

สัมพันธ์กับความเบ้ของร่างกายบางประเภท (ค่าจากตาราง 5.15)

ตามข้อกำหนดของคำแนะนำวิธีการหมายเลข RD 37.009.015-98 ในกรณีที่มีสัญญาณของความเสียหายจากอุบัติเหตุก่อนหน้านี้กับองค์ประกอบเฟรมคงที่ของยานพาหนะ ปริมาณ TCB เพิ่มเติมเมื่อซ่อมหรือเปลี่ยนจะลดลง 50 %.

ค่าสัมประสิทธิ์ ni ที่ใช้ในการคำนวณ TCB เพิ่มเติม เมื่อดำเนินการเปลี่ยนตัวถัง หัวเก๋ง หรือโครง หรือการรื้อด้วยงานติดตั้งและฟิตติ้งจำนวนมาก (Ukuz.) ถูกกำหนดตามมาตรฐาน ความเข้มแรงงาน (Tn) ของงานที่ทำ ทางโรงงานกำหนด- โดยผู้ผลิต ตาม ni = 0.00025 x Tn

ค่าของสัมประสิทธิ์ ni ที่ใช้ในการคำนวณ TCB เพิ่มเติมเมื่อดำเนินการกับสีทั้งหมดหรือบางส่วนของยานพาหนะ (Vokr.) ถูกกำหนดตามความเข้มแรงงานมาตรฐาน (Tn) ของงานที่ทำโดยผู้ผลิต ในอัตรา ni = 0.001 x Tn มูลค่าของ TCB เพิ่มเติมจะไม่ถูกกำหนดเมื่อทำการพ่นสี หากตัวถัง ห้องโดยสาร หรือโครงรถถูกทาสีใหม่จากภายนอกในบริเวณที่เกิดความเสียหายฉุกเฉิน มูลค่าของ TCB เพิ่มเติมจะลดลง 50% หากมองเห็นร่องรอยของอุบัติเหตุครั้งก่อนได้ในส่วนต่างๆ ของร่างกาย ห้องโดยสาร และแท่นที่ไม่ได้รับผลกระทบจากอุบัติเหตุเฉพาะ (TCF ไม่ได้กำหนดในกรณีนี้ตามความแปรผันของสี)

ค่าของสัมประสิทธิ์ พรรณี ใช้ในการคำนวณขนาดของ TCB เพิ่มเติมเมื่อปฏิบัติงานที่ทำให้เกิดการละเมิดคุณภาพของการประกอบรถยนต์ในโรงงานและสีไม่สม่ำเสมอในระหว่างการทาสีบางส่วนจะคงที่ ในการพิจารณาปัจจัยเหล่านี้ของการลดมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์เพิ่มเติม จำเป็นต้องเพิ่มมูลค่าที่สอดคล้องกันซึ่งนำมาจากตาราง 5.18 ให้กับค่าที่คำนวณได้ของสัมประสิทธิ์ ni ที่ได้รับเพื่อพิจารณาผลกระทบของการซ่อมแซมที่สำคัญ

5. จัดทำรายงานการประเมินมูลค่ารถ

สำหรับแต่ละบริการที่ดำเนินการจะมีการจัดทำและออกชุดเอกสารให้กับลูกค้าซึ่งรูปแบบและเนื้อหาจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมาย "เกี่ยวกับกิจกรรมการประเมินค่า" คู่มือระเบียบวิธีหมายเลข RD 37.009.015 - 98 และ ข้อตกลงในการประเมินมูลค่ารถได้ข้อสรุปกับลูกค้าของบริการ

ในกรณีทั่วไป ลูกค้าจะได้รับการตรวจสภาพรถและรายงานสรุปมูลค่าของวัตถุ ณ เวลาที่นำเสนอ เอกสารอื่น ๆ (สรุปเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถที่เสียหายหรือการคำนวณงานซ่อม ข้อสรุปเกี่ยวกับ TCB เพิ่มเติม และอื่นๆ) จะถูกจัดทำขึ้นและออกให้กับลูกค้า ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของการประเมิน เอกสารเกี่ยวกับผลการประเมินมูลค่าจะต้องจัดเตรียมและออกให้กับลูกค้าไม่เกินสิบวันหลังจากการตรวจสอบรถ เว้นแต่จะตกลงกันไว้เป็นอย่างอื่น

ตามข้อกำหนดของเลขที่ RD 37.009.015-98 เอกสารจะต้องถูกวาดขึ้นบนหัวจดหมายของ บริษัท ที่ดำเนินการตามคำสั่งซึ่งจะต้องระบุที่อยู่ตามกฎหมายและข้อมูลเกี่ยวกับใบอนุญาตที่ออกให้เพื่อดำเนินกิจกรรมการประเมินแม้ว่า ในส่วนนี้กฎหมาย "ในกิจกรรมการประเมิน" ไม่ได้บังคับให้ปฏิบัติตามแบบฟอร์มนี้ แต่ในกรณีใด ๆ พวกเขาจะต้องลงนามโดยผู้รับเหมาหรือหัวหน้าองค์กรผู้เชี่ยวชาญและรับรองด้วยตราประทับ สำเนาของเอกสารที่ออกและวัสดุของการคำนวณที่เกี่ยวข้องจะถูกเก็บไว้ในองค์กรผู้เชี่ยวชาญเป็นเวลาสามปีและสามารถออกได้ตามคำขออย่างเป็นทางการขององค์กรที่มีอำนาจในการดำเนินการดังกล่าวหรือตามคำขอของลูกค้า

ในบรรดาข้อกำหนดหลักสำหรับการจัดทำรายงานเกี่ยวกับผลการประเมินมูลค่าของยานพาหนะซึ่งนำเสนอโดยกฎหมาย "เกี่ยวกับกิจกรรมการประเมิน" ควรเน้นสิ่งต่อไปนี้

รายงานไม่ควรให้การตีความที่คลุมเครือหรือทำให้ลูกค้าเข้าใจผิดเกี่ยวกับมูลค่าของรถที่นำเสนอสำหรับการประเมิน

รายงานจำเป็นต้องระบุถึงพื้นฐานสำหรับการประเมิน วันที่ทำการประเมินมูลค่าของวัตถุชนิดใดๆ รวมทั้งมาตรฐานที่ใช้ เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของการประเมิน ให้ข้อมูลอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับการตีความผลลัพธ์ของมูลค่าประมาณการที่สมบูรณ์และชัดเจน

รายงานต้องมีรายละเอียดของวัตถุประสงค์ของการประเมินที่เกี่ยวข้องกับวัตถุที่เป็นเจ้าของ นิติบุคคล- รายละเอียดและมูลค่าตามบัญชีของวัตถุ

รายงานอาจมีข้อมูลอื่น ๆ ตามที่ผู้ประเมินราคาเห็นว่ามีความจำเป็นสำหรับความสมบูรณ์ของการสะท้อนถึงวิธีการที่เขาใช้ในการคำนวณต้นทุนของยานพาหนะเฉพาะ

วิธีการที่พิจารณาแล้วในการประมาณราคารถยนต์และการใช้งานจริงในสถานการณ์ต่างๆ ช่วยให้เราสามารถสรุปข้อสรุปทั่วไปเกี่ยวกับคุณลักษณะเฉพาะของงานการประเมินราคาในพื้นที่นี้ได้

ประการแรกเมื่อประเมินมูลค่าของยานพาหนะซึ่งตรงกันข้ามกับการประเมินมูลค่าสินทรัพย์ถาวรอื่น ๆ ตามกฎแล้วใช้วิธีการตลาดแบบใดแบบหนึ่งเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า:

แนวทางต้นทุน ในการประเมินต้นทุนของยานพาหนะนั้น ต้องใช้ต้นทุนการผลิตเป็นมูลค่าที่คำนวณได้พื้นฐาน เนื่องจากยานพาหนะเป็นวัตถุของการผลิตแบบต่อเนื่องหรือขนาดใหญ่ และต้นทุนของการผลิตไม่ได้สะท้อนถึงลักษณะส่วนบุคคลของวัตถุประสงค์ของการประเมิน แนวทางต้นทุนจึงไม่เป็นที่ยอมรับในกรณีส่วนใหญ่

แนวทางรายได้ ขึ้นอยู่กับการกำหนดมูลค่าปัจจุบันของวัตถุของการประเมินเป็นชุดของรายได้ในอนาคตจากการดำเนินงาน จากข้อเท็จจริงนี้ ควรระลึกไว้เสมอว่าแนวทางรายได้สามารถใช้ได้กับยานพาหนะที่ใช้เพื่อการผลิตเท่านั้น

แนวทางการตลาด (เปรียบเทียบ) ขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์ราคาซื้อและขายของยานพาหนะที่มีอยู่ในปัจจุบันในตลาดหลักและรอง เนื่องจากยานพาหนะเป็นผลิตภัณฑ์เพื่อการบริโภคจำนวนมาก และจำนวนธุรกรรมการซื้อและการขายค่อนข้างมาก ข้อมูลราคาจึงมีเสถียรภาพและพร้อมใช้งาน ในกรณีที่ผู้ประเมินราคาไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับราคาตลาดของรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง เขาสามารถใช้แนวทางตลาด (เปรียบเทียบ) เพื่อประเมินมูลค่าของวัตถุตามการวิเคราะห์ราคาตลาดของแอนะล็อก ในกรณีนี้จะใช้วิธีการเปรียบเทียบการขายโดยตรง นอกจากนี้ ด้วยวิธีการตลาด สามารถใช้วิธีการของตัวบ่งชี้ราคาเฉพาะ วิธีการของแบบจำลองสหสัมพันธ์ และวิธีการประเมินจากผู้เชี่ยวชาญได้ วิธีการเหล่านี้ได้รับการพิจารณาอย่างละเอียดเพียงพอเมื่อกำหนดต้นทุนของเครื่องจักรและอุปกรณ์ในส่วนก่อนหน้าของคู่มือนี้

นอกจากนี้ การประเมินค่าใช้จ่ายของยานพาหนะนั้นได้รับการควบคุมอย่างชัดเจนโดย "คู่มือระเบียบวิธีในการกำหนดต้นทุนของยานพาหนะ โดยคำนึงถึงการสึกหรอตามธรรมชาติและสภาพทางเทคนิค ณ เวลาที่นำเสนอ" หมายเลข RD 37.009.015-98 เอกสารนี้ได้รับการแก้ไขครั้งที่ 1 ในปี 2542 และฉบับที่ 2 ในปี 2543 ซึ่งขยายความเป็นไปได้ของระเบียบวิธีในการพิจารณาการสึกหรอ โหนดต่างๆและหน่วย ตลอดจนอนุญาตให้ปรับวิธีการประมาณราคาที่พัฒนาและที่มีอยู่ให้เข้ากับพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่ทันสมัยของยานพาหนะและสภาพการใช้งาน

มาดูตัวอย่างการใช้คำแนะนำที่อธิบายข้างต้นกัน

ตัวอย่าง #1.

กำหนดมูลค่าคงเหลือของรถ VAZ-2105

1. ข้อมูลเบื้องต้น. รถยนต์นั่งส่วนบุคคล VAZ-2105 "Zhiguli" ที่ผลิตในปี 2542 ถูกนำเสนอเพื่อตรวจสอบและกำหนดต้นทุนโดยคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการกู้คืนและการสูญเสียมูลค่าสินค้าระยะทางบนมาตรวัดความเร็วคือ 48321 กม. ดำเนินการตรวจสอบ ในเดือนมกราคม 2549 ด้วยความเสียหายจากอุบัติเหตุที่ยังไม่ได้ซ่อมแซมซึ่งได้รับการยืนยันโดยใบรับรองตำรวจจราจรและจำเป็นต้องกำจัด: การเปลี่ยนแผงด้านหลัง, การซ่อมหมายเลข 2 ของบังโคลนด้านหลังขวา, การเปลี่ยนหลอดไฟด้านหลังขวา แผ่นสะท้อนแสง (รีเฟลกเตอร์) 2 ชิ้น และไฟหลังด้านซ้ายสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ไม่มีร่องรอยของอุบัติเหตุครั้งก่อน (ผลกระทบจากการซ่อมแซม) ข้อบกพร่องในการใช้งานในส่วนของร่างกายที่เสียหาย นอกจากความเสียหายจากอุบัติเหตุแล้ว ร่างกายยังมีข้อบกพร่องในการปฏิบัติงานดังต่อไปนี้:

ความเสียหาย ทาสีแผงด้านหน้าส่วนล่าง (ผื่นประ) โดยไม่ทำให้แผงโลหะเสียหาย (ข้อบกพร่อง 1);

ร่องรอยการยืดและจุดสึกกร่อนของพื้นผิวที่บังโคลนหน้าซ้าย (ข้อบกพร่อง 2)

ความเสียหายต่อสี 2 รอยขีดข่วนยาว 25 ซม. โดยไม่มีความเสียหายกับโลหะของแผงที่ประตูหน้าซ้าย (ข้อบกพร่อง 3)

การยืดตัวของเบาะ รอยฉีกขาดในท้องถิ่นในตะเข็บของหมอนและด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้าซ้าย (ข้อบกพร่อง 4)

ระหว่างการใช้งาน ผลิตภัณฑ์ต่อไปนี้ถูกแทนที่ (ในเอกสาร):

ยางเปลี่ยนในปี 2004 (เครื่องหมาย) - 4 ชิ้น, ล้อสำรองเก่าที่มีการสึกหรอสูงสุด

แบตเตอรี่ถูกแทนที่ในปี 2546 (เครื่องหมาย);

กระจกหน้าเปลี่ยนเมื่อ พ.ศ. 2543 (ใบรับรองจากบริษัทประกัน)

2. การคำนวณมูลค่าคงเหลือของรถยนต์ที่นำเสนอ

2.1. ราคาขายปลีก (Tsr) ของรถยนต์ VAZ-2105 ณ เวลาที่นำเสนอคือ 85,000 รูเบิล

รถที่มีปัญหามี อุปกรณ์มาตรฐานดังนั้นราคาที่ระบุจึงเป็นราคาที่คำนวณได้ (T′r):

2.2 เพื่อกำหนดเปอร์เซ็นต์ของการสึกหรอของรถ ข้อมูลต่อไปนี้ได้รับการตั้งค่า:

ระยะจริง (Pf) จะถูกนำมาตามตัวบ่งชี้ระยะทางที่มาตรวัดความเร็วเดินทาง 48321 กม. เนื่องจากมาตรวัดความเร็วอยู่ในสภาพการทำงาน สัญญาณภายนอกไม่มีช่องเปิดของอุปกรณ์และไดรฟ์เวลาเปลี่ยน แบตเตอรี่และยางสอดคล้องกับทรัพยากรทางสถิติโดยเฉลี่ยตลอดจนอายุการใช้งานและระยะทางของรถ

ระยะเวลาการใช้งานจริง (Df) - 6.5 ปี ตามข้อมูลของหนังสือเดินทางทางเทคนิคของรถยนต์

ตัวบ่งชี้การสึกหรอสำหรับระยะทาง (I1) สำหรับ VAZ-2105 คือ 0.35% ต่อ 1,000 กม. ไมล์สะสม (ข้อมูลจากหมายเลข RD 37.009.015-98):

ระยะทางเฉลี่ยต่อปีของรถยนต์ที่นำเสนอคือ 7.43,000 กม. (Pf / Df) ซึ่งทำให้สามารถดึงดัชนีอายุ (I2) ได้เท่ากับ 1.27% ต่อปีของการดำเนินงาน (ข้อมูลจาก กข 37.009.015-98)

เปอร์เซ็นต์การสึกหรอ (Wtr) ของรถยนต์ VAZ-2105 ที่นำเสนอคำนวณตามสูตร (5.44) นั่นคือ:

2.3 สำหรับการคำนวณที่กำลังจะเกิดขึ้น เราจะพิจารณาการสึกหรอแต่ละส่วน (เปอร์เซ็นต์การสึกหรอ) ของส่วนประกอบที่เปลี่ยน (I1)

เราใช้เปอร์เซ็นต์การสึกหรอของยางที่เปลี่ยนสี่เส้นโดยไม่มีการคำนวณเท่ากับ 25% ยางล้ออะไหล่มีการสึกหรอ 100% (ความสูงของดอกยางน้อยกว่า 1.6 มม. มองเห็นตัวบ่งชี้การสึกหรอ) และไม่มีมูลค่าคงเหลือ เนื่องจากเป็นไปตามข้อกำหนดของ "กฎการใช้งาน" ยางรถยนต์» ยางดังกล่าวไม่ได้รับการบูรณะและเพื่อความปลอดภัยในการทำงาน (GOST 25478-91) จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

ติดตั้งแบตเตอรี่เมื่อ 2 ปีที่แล้วและตามคำแนะนำหมายเลข RD 37.009.015-98 มีการสึกหรอ 50%

สวมใส่ กระจกหน้ารถตามการแก้ไขคำแนะนำวิธีการหมายเลข RD 37.009.015 - 98 เท่ากับการสึกหรอทั่วไปของรถเนื่องจากไม่สามารถระบุได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

2.4 การคำนวณมูลค่าคงเหลือของรถตามเปอร์เซ็นต์การสึกหรอเมื่อมีส่วนประกอบที่เปลี่ยน (อัปเดต) ตามสูตร (5.45), (5.46) และ (5.47)

มูลค่าคงเหลือของรถ (Ciz) ไม่รวมค่าทดแทนจะเป็น:

ค่าใช้จ่ายของยานพาหนะโดยคำนึงถึงต้นทุนของการเปลี่ยนส่วนประกอบที่ดำเนินการและที่จำเป็น (Siz.) จะเป็น:

(5.57)

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็นในขณะที่นำเสนอรถ, ถู,

ค่าเสื่อมราคาของส่วนประกอบที่เปลี่ยน (ต้องเปลี่ยน) ณ เวลาที่นำเสนอรถ,%,

จำนวนชิ้นส่วนที่เปลี่ยน (ต้องเปลี่ยน) ชิ้น

ในกรณีนี้ ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนส่วนประกอบคือ:

ขณะตรวจสอบ:

ราคาของยางหนึ่งเส้น (Ush) คือ 930 รูเบิล

ราคาของแบตเตอรี่ใหม่ (Uakb) คือ 1,400 รูเบิล

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนยาง (การถอด/ติดตั้งล้ออะไหล่ ติดตั้ง/ถอดยาง การถ่วงล้อ) ที่ความเข้มแรงงานมาตรฐาน Tn = 0.88 ชั่วโมงมาตรฐาน และ ต้นทุนเฉลี่ยชั่วโมงมาตรฐาน 280 ถู จะเป็น: C s / w \u003d 246 rubles

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ (การถอด / ติดตั้ง, การเตรียมและการบรรจุอิเล็กโทรไลต์, การชาร์จ) ด้วยความเข้มแรงงานปกติ Tn = 1.1 ชั่วโมงมาตรฐานและค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของชั่วโมงมาตรฐานคือ 280 รูเบิล จะเป็น: Sz / acb \u003d 308 rubles

เมื่อพิจารณาจากข้างต้น เราจะคำนวณต้นทุนรวมสำหรับชิ้นส่วนที่เปลี่ยน (ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนทดแทนที่บังคับ) (ต้นทุนของงานและราคาของชิ้นส่วน):

ค่าใช้จ่ายสำหรับ ทดแทนที่จำเป็นยางอะไหล่Zsh):

ค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ (Zakb):

ทางนี้,

การคำนวณต้นทุนของรถโดยคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยน (บังคับ) ไม่รวมยางสี่เส้นที่เปลี่ยนก่อนหน้านี้ แต่มีการสึกหรอเท่ากันกับรถในขณะที่ทำการตรวจสอบและเนื่องจากพวกเขากำหนด ความสมบูรณ์ของมันจะถูกนำมาพิจารณาอย่างครบถ้วนในการคำนวณข้างต้น

2.5. เนื่องจากมีข้อบกพร่องในการปฏิบัติงานจำนวนหนึ่งบนรถจึงจำเป็นต้องปรับค่าใช้จ่ายนั่นคือค้นหามูลค่าโดยประมาณของค่าใช้จ่าย (Vd.e. ) สำหรับการกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุโดยคำนึงถึงการแบ่งส่วน เป็นอัตนัยทั้งหมดหรือบางส่วน และลบค่านี้ออกจากมูลค่าคงเหลือ ซึ่งคำนวณโดยเปอร์เซ็นต์การสึกหรอ (PPE หรือ PPE หากมี)

ให้เราอธิบายสั้นๆ เกี่ยวกับข้อบกพร่องที่พบในระหว่างการตรวจสอบ

ข้อบกพร่อง 1. พบความเสียหายเฉพาะจุดของงานสีโดยไม่ทำให้แผงโลหะเสียหาย พวกเขาสามารถเกิดขึ้นด้วยเหตุผลเชิงวัตถุและอัตนัย ดังนั้นจึงถูกต้องตามกฎหมายที่จะระบุ 25% ของค่าใช้จ่ายในการกำจัดข้อบกพร่องนี้อันเนื่องมาจากอายุรถตามธรรมชาติ (เหตุผลเชิงวัตถุประสงค์) ข้อบกพร่องถูกกำจัดโดยการทำงานทาสีภายนอก

ข้อบกพร่อง 2 พบร่องรอยของการยืดผมและการสึกกร่อนบนแผงปีกซ้ายด้านหน้า ล้วนแต่เป็นผลจาก ซ่อมคุณภาพ. ข้อบกพร่องถูกกำจัดโดยการยืดผมใหม่และงานทาสีภายนอก

ข้อบกพร่อง 3. ตรวจพบความเสียหายของสี (รอยขีดข่วน) เนื่องจากความเสียหายเป็นผลมาจากการกระแทกทางกล ข้อบกพร่องนี้จึงถือได้ว่าเป็นปัจจัยส่วนตัว ข้อบกพร่องถูกกำจัดโดยการทำงานกับสีภายนอก

ข้อบกพร่อง 4 การยืดตัวของเบาะที่นั่งคนขับโดยมีรอยฉีกขาดหลายจุดตามตะเข็บควรเป็นบางส่วน (ไม่เกิน 25%) เนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติ การกำจัดข้อบกพร่องนี้ทำได้โดยการเปลี่ยนเบาะของเบาะและด้านหลังของเบาะนั่ง

2.6 ขั้นตอนการคำนวณและจำนวนค่าใช้จ่ายในการกำจัดข้อบกพร่องโดยคำนึงถึงการสึกหรอของยานพาหนะและผลกระทบของการอัปเดตนั้นระบุไว้ในตาราง 5.19. ต้องคำนึงถึงค่าใช้จ่ายทั้งหมดเมื่อทำการปรับค่าใช้จ่ายของรถนั่นคือ:

(5.59)

ตาราง 5.19

การคำนวณต้นทุนการกำจัดข้อบกพร่องในการดำเนินงาน (Vd.e. )

บันทึก.

1. นำมาตรฐานความเข้มแรงงานมาใช้ตามคำแนะนำของ กข37.009.027-93

2. ค่าใช้จ่ายในการทำงานคำนวณในราคาชั่วโมงมาตรฐานเท่ากับ 280 รูเบิล

3. เริ่มต้นจากข้อบกพร่อง 2 เฉพาะงานที่จำเป็นในการกำจัดข้อบกพร่องที่พิจารณาแล้วและการเสริมขอบเขตของงานเพื่อกำจัดข้อบกพร่อง 1 เท่านั้นที่ถูกนำมาพิจารณา

ต้นทุนรวมในการขจัดข้อบกพร่องในการทำงานคือ

(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 = 9590 รูเบิล

ค่าใช้จ่ายของรถโดยคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการขจัดข้อบกพร่องในการใช้งาน (Vd.e.) คือ:

62301 - 9590 = 52711 รูเบิล

2.7 ค่าใช้จ่ายของรถจะต้องลดลงอีก เนื่องจากวัตถุถูกนำเสนอในสภาพทรุดโทรมและต้องมีค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม

การคำนวณค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟู (Вв) และจำนวนเงินชดเชยสำหรับการสูญเสียในการบูรณะยานพาหนะฉุกเฉินจะดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการซ่อมแซมและฟื้นฟูข้อบกพร่องฉุกเฉินถูกกำหนด (ตาราง 5.20) ตามค่าใช้จ่ายหนึ่งชั่วโมงมาตรฐาน 280 รูเบิล

ตาราง 5.20

การคำนวณค่าใช้จ่ายในการกำจัดข้อบกพร่องฉุกเฉิน (Вр)

กำหนดต้นทุนอะไหล่ (Vd) สำหรับรุ่นที่นำเสนอของรถที่ประเมินราคาอะไหล่คือ:

แผงด้านหลัง - 1 ชิ้น 650 ถู

ชุดไฟเลี้ยวหลังขวา - 1 ชิ้น 540 ถู

ค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ (Vd) - 1190 รูเบิล

โดยคำนึงถึงสภาพร่างกายของชิ้นส่วนอะไหล่ เรายอมรับค่าสัมประสิทธิ์การสึกหรอตามการออกแบบ (Utr) เท่ากับ 0.75

กำหนดต้นทุนของวัสดุพื้นฐาน (Vm)

ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการคำนวณในตาราง 5.21.

โต๊ะ. 5.21.

การคำนวณต้นทุนวัสดุพื้นฐาน (Vm.)

ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการกู้คืนรถที่นำเสนอหลังเกิดอุบัติเหตุจะเป็น:

ค่ารถโดยคำนึงถึงต้นทุนการกู้คืนหลังเกิดอุบัติเหตุ:

จำนวนเงินชดเชยสำหรับการสูญเสียในการฟื้นฟูรถฉุกเฉินจะเป็น:

ในทางกลับกัน

นั่นคือ 288 รูเบิล (10733 - 10435) น้อยกว่าค่าซ่อมซึ่งเกิดจากการอัพเดตรถบางส่วน - การติดตั้งชิ้นส่วนใหม่เพื่อทดแทนชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว

2.8 การกำหนดมูลค่าของ CTS เพิ่มเติมอันเป็นผลมาจากความเสียหายจากอุบัติเหตุและการดำเนินการซ่อมแซมที่ตามมา.

ในการกำหนดมูลค่ารวม (ทั้งหมด) ของ TCB เพิ่มเติมของรถ จำเป็นต้องกำหนดขนาดของ TCB สำหรับข้อบกพร่องในการใช้งานที่มีอยู่ทั้งหมด ความเสียหายจากอุบัติเหตุ และผลการซ่อมแซมที่เกิดขึ้นระหว่างการตรวจสอบรถ พบข้อบกพร่องของวัตถุประเมินดังต่อไปนี้ ซึ่งส่งผลต่อการลดลงของมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์:

การเสียรูปของแผงด้านหลัง (เปลี่ยน)

การเสียรูปของปีกหลังขวา (ซ่อมแซม 2),

ร่องรอยการยืดตัวและจุดสึกกร่อนของผิวบังโคลนหน้าซ้าย (ซ่อม 3)

ความเสียหายต่อสีของแผงด้านหน้าด้านล่าง (ภาพวาด)

ความเสียหายต่องานสี (ยาว 2 ขีด 25 ซม.) ของประตูหน้าซ้าย (ภาพวาด)

นอกจากนี้โครงสร้างร่างกายและเทคโนโลยีของการทำงานเมื่อดำเนินการซ่อมแซมเพื่อขจัดข้อบกพร่องที่ระบุไว้และความเสียหายจากอุบัติเหตุทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในสภาพการค้าและทางเทคนิคของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อพิจารณา ช่วงของข้อบกพร่องและการดำเนินการซ่อมแซมที่ส่งผลต่อการลดมูลค่าสินค้าโดยรวม (รวม) ของรถ

ในการบัญชีอย่างถูกต้องสำหรับผลกระทบของความเสียหาย (ข้อบกพร่อง) แต่ละรายการหรือการซ่อมแซมผลกระทบต่อมูลค่าของ CCF เพิ่มเติม จำเป็นต้องระบุองค์ประกอบที่เป็นของค่า CCF ทั้งหมด (รวม) (สูตร 5.54)

ในกรณีที่อยู่ระหว่างการพิจารณาเพื่อกำหนดขนาดของ TCB เพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม (ข้อบกพร่อง) ขององค์ประกอบที่ถอดออกได้ (Uel.) จำเป็นต้องคำนึงถึงการซ่อมแซม 2 ของปีกซ้ายด้านหน้า ขนาดของ TCB เพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม (ข้อบกพร่อง) ขององค์ประกอบที่ถอดออกได้นั้นถูกกำหนดโดยสูตร:

(5.60)

จากรายงานการตรวจสอบยานพาหนะ พบว่าชิ้นส่วนตัวถังที่ถอดออกได้หนึ่งชิ้น บังโคลนหน้าซ้าย (ม. = 1) จะต้องได้รับการซ่อมแซม เนื่องจากความเสียหายนี้ใช้ไม่ได้กับอุบัติเหตุที่เป็นปัญหา (เป็นผลมาจากอุบัติเหตุครั้งก่อน) จึงควรจัดประเภทเป็นข้อบกพร่องในการใช้งานและตามบรรทัดฐาน TCF ในจำนวนไม่เกิน 50% สามารถ ถูกเรียกเก็บเงินดังนั้น K = 0.5 * K1

เมื่อดำเนินการซ่อมแซม 2 นั่นคือการกำจัดความเสียหายโดยใช้ความร้อน (งานเชื่อมหรือซ่อมแซม 1 - ชิ้นส่วนที่มีการเสียรูปพื้นผิวจาก 20% ถึง 50%) ค่าสัมประสิทธิ์ K. รับค่าสูงถึง 0.6 ดังนั้น K = 0.5 x 0.6 = 0.3

ตามรายการราคาของผู้ผลิตรถยนต์ เรายอมรับราคาขายปลีกของปีกหน้าซ้าย Tsplk = 630 รูเบิล

ดังนั้นขนาดของ TCB เพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม (ข้อบกพร่อง) ขององค์ประกอบที่ถอดออกได้ (Uel.) โดยคำนึงถึงการซ่อมแซม 2 ของปีกซ้ายด้านหน้าจะเป็น:

ตั้งแต่ (0.3 * Tsplk< 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).

เพื่อกำหนดขนาดของ TCB เพิ่มเติมเนื่องจากข้อบกพร่อง (การซ่อมแซม, การเปลี่ยน) ขององค์ประกอบที่ไม่สามารถถอดออกได้หรือการกำจัดการบิดเบือนของส่วนรับน้ำหนักของร่างกายที่สร้างกรอบ (Ukar.) จำเป็นต้อง คำนึงถึงการเปลี่ยนแผงด้านหลังและการซ่อมแซมบังโคลนหลังขวา 2 อัน ตามสูตร (5.52) ขนาดของ TCB เนื่องจากข้อบกพร่อง (การซ่อมแซม, การเปลี่ยน, การบิดเบือน, การทาสีทั้งหมดหรือบางส่วน) ขององค์ประกอบร่างกายคงที่จะเท่ากับ:

(5.61)

จากการตรวจสอบรถและการคำนวณค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูคุณสมบัติการใช้งานและผู้บริโภคของรถพบว่าองค์ประกอบที่ไม่สามารถถอดออกได้สองชิ้นของร่างกายได้รับผลกระทบจากการซ่อมแซม - แผงด้านหลังและด้านหลังขวา ปีก. เนื่องจากมีร่องรอยของความเสียหายจากอุบัติเหตุครั้งก่อนและผลกระทบจากการซ่อมแซมบนรถและตามกฎเกณฑ์ TCB สามารถเรียกเก็บเงินได้ไม่เกิน 50% เมื่อทำการซ่อมรถยนต์ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงของค่า TCF ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอของรถ (K2) จะถูกนำมาตามระเบียบวิธีปฏิบัติหมายเลข RD 37.009.015-98 เมื่อคำนวณเปอร์เซ็นต์การสึกหรอของรถ Utr = 24.7% ค่าสัมประสิทธิ์ K2 คือ 0.4 นั่นคือ K2 = 0.4

ค่าสัมประสิทธิ์การลดมูลค่าสินค้าขึ้นอยู่กับประเภทของการซ่อมแซมผลกระทบ ni ที่ใช้ในการคำนวณขนาดของ TCB เพิ่มเติมเมื่อดำเนินการซ่อมแซม (เปลี่ยน) ขององค์ประกอบคงที่ที่สร้างเฟรมตัวถัง (แพลตฟอร์ม, เฟรม, แคร่) หรือ กำจัดส่วนเอียงของชิ้นส่วนแบริ่ง (Ukar.) ถูกกำหนดตามความเข้มแรงงานมาตรฐาน (Tn) ของงานที่ทำซึ่งกำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ตาม ni = 0.0007 * Tn

ความเข้มแรงงานเชิงบรรทัดฐาน (Tn1) สำหรับการเปลี่ยนแผงด้านหลังของรถยนต์ VAZ-2105 ตามหมายเลข RD 37.009 - 92 คือ 5.15 ชั่วโมงมาตรฐาน ความเข้มแรงงานเชิงบรรทัดฐาน (Tn2) ของการซ่อมปีกหลังขวา 2 คันของรถยนต์ VAZ 2105 ตามหมายเลข RD 37.009 - 92 คือ 3.95 ชั่วโมงมาตรฐาน เพราะเหตุนี้,

โดยคำนึงถึงการลดมูลค่าสินค้าเพิ่มเติมเมื่อปฏิบัติงานที่ก่อให้เกิดการละเมิดคุณภาพการประกอบรถยนต์ของโรงงาน เช่น เปลี่ยนแผงด้านหลัง ซ่อมบังโคลนหลังขวา ซ่อมบังโคลนหน้าซ้าย จำเป็นต้องคำนวณค่าสัมประสิทธิ์ n1 ที่ได้รับโดยคำนึงถึงผลกระทบของการซ่อมแซมที่สำคัญเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์คงที่ตามตาราง 5.18 (ข้อ 8) โดยคำนึงถึงการละเมิดคุณภาพของการประกอบโรงงาน (nb. = 0.01 ). จากที่นี่

ราคาขายปลีกของรถยนต์ใหม่โดยคำนึงถึงการสร้าง (Tsr) อย่างที่คุณทราบนั้นถูกกำหนดเป็นจำนวน 85,000 รูเบิล

ดังนั้นขนาดของ TCB เพิ่มเติมอันเนื่องมาจากข้อบกพร่อง (การซ่อมแซม, การแทนที่, การเอียง) ขององค์ประกอบที่ไม่สามารถถอดออกได้ (Ucar) โดยคำนึงถึงการดำเนินการซ่อมแซมที่แผงด้านหลังและปีกขวาด้านหลังจะเป็น:

เนื่องจากการปรากฏตัวบนรถของร่องรอยของความเสียหายจากอุบัติเหตุก่อนหน้านี้และผลกระทบจากการซ่อมแซม ตามมาตรฐาน TCB จะถูกเรียกเก็บเงินเป็นจำนวน 50% นั่นคือ

ดำเนินการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนตัวรถหรือการถอดประกอบด้วยงานติดตั้งและประกอบจำนวนมาก Ukuz ในกรณีที่ไม่ต้องพิจารณาคือ Ukuz = 0

ตามบรรทัดฐานของระเบียบวิธีปฏิบัติหมายเลข RD 37.009.015-98 ค่า TCF เนื่องจากการซ่อมสี (Uokr.) สำหรับรถยนต์ที่มีอายุการใช้งานมากกว่า 5 ปีจะไม่ดำเนินการ แต่เพื่อความสมบูรณ์ของ พิจารณาตัวอย่างการกำหนดมูลค่ารวม (รวม) ของ TCF เช่นการคำนวณที่ระบุด้านล่างสำหรับรถยนต์ที่มีอายุน้อยกว่า 5 ปี

เพื่อกำหนดขนาดของ TCB เพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการทาสีทั้งหมดหรือบางส่วนของร่างกาย (ส่วนต่างๆของร่างกาย) Wokr จำเป็นต้องคำนึงถึงข้อบกพร่องต่อไปนี้ ผลกระทบจากการซ่อม และการเปลี่ยนแปลงในสภาพการค้าและทางเทคนิคของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม:

ความเสียหายต่อสีของแผงด้านหน้าด้านล่าง

ทำสีประตูหน้าซ้ายเสียหาย

งานเปลี่ยนแผงหลัง

ซ่อมบังโคลนหลังขวา2ตัว,

ซ่อมบังโคลนหน้าซ้าย 2 ตัว พ่นสีบังโคลนหลังซ้าย

จากการตรวจสอบรถและการคิดต้นทุนในการกู้คืนคุณสมบัติการใช้งานและผู้บริโภคของรถ ความจำเป็นทางเทคโนโลยีของการใช้สีซ่อมแซม (การทาสีภายนอก) ไปยังแผงด้านหน้าด้านล่าง บังโคลนหน้าซ้าย บังโคลนหลังขวา บังโคลนหลังซ้าย แผงด้านหน้าประตูหน้าซ้ายถูกกำหนด ตามกฎเกณฑ์ หากมีร่องรอยของอุบัติเหตุครั้งก่อน (การทาสีซ่อมแซม การกัดกร่อน) บนชิ้นส่วนที่ไม่ได้รับผลกระทบจากอุบัติเหตุที่เป็นปัญหา มูลค่าของ TCB เพิ่มเติมจะลดลง 50% UTS ไม่ได้ถูกกำหนดโดยความแตกต่างของโทนเสียง

ขนาดของ TCB เพิ่มเติมอันเนื่องมาจากข้อบกพร่อง (การทาสีทั้งหมดหรือบางส่วน) ขององค์ประกอบแต่ละส่วนของรถ (หรือตัวถังโดยรวม) จะถูกกำหนดโดยสูตร:

(5.62)

เมื่อทำการซ่อมรถยนต์ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงของค่า CCF ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอของวัตถุ (K2) จะถูกนำมาตามระเบียบวิธีปฏิบัติหมายเลข RD 37.009.015-98 ด้วยเปอร์เซ็นต์การสึกหรอของรถโดยประมาณเท่ากับ Utr = 24.7% ค่าสัมประสิทธิ์ K2 คือ 0.4

ค่าสัมประสิทธิ์การลดมูลค่าสินค้าขึ้นอยู่กับประเภทของผลกระทบการซ่อมแซม ni ที่ใช้ในการคำนวณขนาดของ TCB เพิ่มเติมเมื่อดำเนินการทาสีทั้งหมดหรือบางส่วนของยานพาหนะ (Vokr.) ถูกกำหนดโดยแรงงานมาตรฐาน ความเข้ม (Tn) ของงานที่ทำ กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ตาม ni = 0.001 x Tn ความเข้มแรงงานเชิงบรรทัดฐาน (Tn) เป็นไปตามหมายเลข RD 37.009.027-92 สำหรับรถยนต์ VAZ-2105 (ค่าของ Tn และ ni สำหรับสถานการณ์เฉพาะแสดงไว้ในตารางที่ 5.22)

ตาราง 5.22.

ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการคำนวณค่าสัมประสิทธิ์การลดมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์

ราคาขายปลีก (Tsr) ของรถยนต์ใหม่โดยคำนึงถึงการกำหนดค่าคือ 85,000 รูเบิล ขนาดของ TCB เพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพของการทาสีร่างกายทั้งหมดหรือบางส่วนของร่างกาย (ส่วนของร่างกาย) (Wokr) ถูกกำหนดโดยสูตร:

ตามกฎเกณฑ์ หากมีร่องรอยของอุบัติเหตุครั้งก่อน (การทาสีเพื่อซ่อมแซม การสึกกร่อน) บนชิ้นส่วนที่ไม่ได้รับผลกระทบจากอุบัติเหตุที่เป็นปัญหา มูลค่าของ TCB เพิ่มเติมจะลดลง 50% TCB จะไม่ถูกกำหนดโดยความแปรผันของสี ทางนี้

มูลค่ารวม (รวม) ของ TCB ยานพาหนะเพิ่มเติมอันเป็นผลมาจากความเสียหายจากอุบัติเหตุและการดำเนินการซ่อมแซมที่ตามมานั้นกำหนดโดยสูตร (5.53):

5. มูลค่าคงเหลือของรถยนต์ VAZ-2105 โดยคำนึงถึงการสึกหรอตามธรรมชาติและสภาพทางเทคนิค ณ เวลาที่นำเสนอคือ:

(สี่หมื่นหนึ่งพันหนึ่งร้อยสิบเก้ารูเบิล)

ตัวอย่าง # 2

จัดทำรายงานการตรวจสภาพรถ

นำเสนอสำหรับรถตรวจสอบ GAZ 3110 "Volga"

เวลาตรวจสอบ 10 ชั่วโมง 00 นาที

สถานที่ตรวจ - จอดรถ ณ สถานที่อยู่อาศัย

โดยฉัน วิศวกรผู้เชี่ยวชาญ, Ivanov A.I. การตรวจสอบรถ GAZ 3110 "Volga" ที่ผลิตในรัสเซีย ยานพาหนะที่ผลิตในปี 1997 ป้ายทะเบียนของรัฐ A 777 ТН 78 หมายเลขเครื่องยนต์ V0034550 หมายเลขตัวถัง V2266571 หมายเลขประจำตัว(VIN) 311000V2266571 สีตัว blue เลขไมล์ 45000 กม. , หนังสือเดินทางทางเทคนิค (หนังสือรับรองการจดทะเบียน) ชุด AM หมายเลข 133465 รถเป็นของ Kozlov Vasily Andreevich เกี่ยวกับสิทธิ์ในการเป็นเจ้าของซึ่งอาศัยอยู่ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Koroleva, d. 1, ตึก. 1, ฉลาด สิบ.

จากการตรวจสอบพบว่า: รถเป็นแบบอนุกรม การกำหนดค่ามาตรฐาน ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติม วันที่ขายรถครั้งแรกคือ 04 กุมภาพันธ์ 1997 รถคันนี้ใช้งานบนถนนและสภาพอากาศของภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซีย (ปฏิบัติการประเภทที่ 2) ลักษณะการดำเนินงานเป็นไปตามฤดูกาล หมายเลขเครื่องยนต์ สี และหมายเลขตัวถัง หมายเลขประจำตัว และหมายเลขทะเบียนของรัฐที่ติดอยู่บนรถที่มีปัญหา สอดคล้องกับรายการในหนังสือเดินทางของรถและใบรับรองตำรวจจราจรเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจร (RTA) ลักษณะและรายการความเสียหายของ รถตรงกับรายการในใบรับรองตำรวจจราจรเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ความเสียหายต่อรถไม่ได้ขัดขวางการตรวจสอบการทำงานของหน่วย ส่วนประกอบ และระบบ ผู้เข้าร่วมคนที่สองในอุบัติเหตุ Smirnov D.D. เชิญเจ้าของรถเข้าร่วมตรวจสอบ 25.01 น. 2550 เวลา 10.00 น. (แจ้งส่งโทรเลขหมายเลข 324 ลงวันที่ 21 เมษายน 2549

รถมีข้อบกพร่องในการใช้งานดังต่อไปนี้: ไม่พบข้อบกพร่องในการใช้งานรถที่ตรวจสอบ

รถใน อันเนื่องมาจากอุบัติเหตุได้รับความเสียหายดังต่อไปนี้

ฮูดในส่วนหน้าขวาบิดเบี้ยวไป 35% ของพื้นที่ผิวโดยมีการละเมิดรูปทรง

รูปทรงของช่องเปิดประทุนชำรุด

เสียรูปไปทั่วทั้งพื้นผิวด้วยการก่อตัวของรอยพับที่คมชัด ฝากระโปรงโลหะและการละเมิดรูปทรงของบังโคลนหน้าขวา

บังโคลนของซับหม้อน้ำ, แผงด้านบนของซับหม้อน้ำ, ชิลด์หม้อน้ำด้านขวา, ปลอกหุ้มผิดรูป ไฟหน้าขวา, การเสริมโครงกระจังหน้าด้านขวา, ตัวยึดเครื่องขยายเสียงด้านขวา, บังโคลนบังโคลนหน้าขวา

เสียรูปที่ด้านหน้าสปาร์ของเฟรมด้านขวาที่โอเวอร์เครื่องยนต์

ประตูหน้าขวาผิดรูปในส่วนด้านหน้า โดยที่แผงประตูด้านนอกและด้านในเชื่อมต่อกัน (สังเกตเห็นฝากระโปรงทำด้วยโลหะเล็กน้อย)

พลาสติกกันชนหน้า, ขายึดกันชนหน้าขวาและซ้าย, อาร์มพวงมาลัย, ไฟหน้าขวา, ด้านขวา ตัวชี้ด้านหน้าเลี้ยว, ถังพลาสติกขยายตัว, บุหม้อน้ำ

ในระหว่างการตรวจสอบมีอยู่:

ลายเซ็น

ลายเซ็น

เจ้าของรถ ______________ ลายเซ็น

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ: รถมีข้อบกพร่อง สูญเสียการนำเสนอ ผู้บริโภค และ ประสิทธิภาพ. เพื่อให้รถเป็นไปตามข้อกำหนดของกติกา การจราจร RF, มาตรฐานของรัฐ GOST 25478-91“ ยานพาหนะ ข้อกำหนดในการ เงื่อนไขทางเทคนิคในแง่ของความปลอดภัยการจราจร วิธีทดสอบ” จำเป็นต้องดำเนินการดังต่อไปนี้เพื่อฟื้นฟูผู้บริโภคและคุณภาพการทำงานของรถยนต์:

การเปิดฝากระโปรงหน้า - ขจัดความเบ้ (เอียงง่าย)

บังโคลนหน้าขวา-เปลี่ยน,

ตะแกรงบังโคลน - เปลี่ยน,

แผงกระจังหน้าบน - เปลี่ยน,

ชิลด์หม้อน้ำขวา - เปลี่ยน,

ตัวเรือนไฟหน้าขวา - เปลี่ยน,

โครงเสริมโครงหม้อน้ำด้านขวา - เปลี่ยน,

ตัวยึดเครื่องขยายเสียงด้านขวา - การเปลี่ยน,

บังโคลนบังโคลนหน้าขวา-เปลี่ยน,

กันชนหน้า (พลาสติก) - เปลี่ยน,

วงเล็บขวาและซ้าย กันชนหน้า- เปลี่ยน

ข้อต่อแบบห้อยสำหรับห้อยโหน - การเปลี่ยน

ไฟหน้าบล็อกขวา - เปลี่ยน,

ไฟเลี้ยวหน้าขวา - เปลี่ยน,

ถังขยาย (พลาสติก) - เปลี่ยน,

ฝาครอบหม้อน้ำ - เปลี่ยน,

ชิ้นส่วนด้านข้างของเฟรมเครื่องยนต์ย่อยนั้นถูกต้อง - ซ่อมหมายเลข 3,

ประตูหน้าขวา - ซ่อมครั้งที่ 2,

ฮูด - ซ่อมครั้งที่ 2

ลักษณะของความเสียหายบ่งบอกว่าอาจมีข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ในระบบกันสะเทือนหน้า ระบบระบายความร้อน และระบบหล่อลื่น

ยานพาหนะได้รับการตรวจสอบตามข้อกำหนดของหมายเลข RD 37.009.015-98 "แนวทางปฏิบัติสำหรับการกำหนดราคาของยานพาหนะโดยคำนึงถึงการสึกหรอตามธรรมชาติและสภาพทางเทคนิค ณ เวลาที่นำเสนอ" หมายเลข RD 37.009 024.92 “การยอมรับ การซ่อมแซม และการปล่อยจากการซ่อมแซมร่างกาย รถยนต์สถานประกอบการด้านการบำรุงรักษารถยนต์”, “ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคยานยนต์ด้านตุลาการ ส่วนที่ ๒ รากฐานทางทฤษฎีและวิธีการวิจัยของผู้เชี่ยวชาญในการผลิต ความเชี่ยวชาญด้านยานยนต์. คู่มือสำหรับผู้เชี่ยวชาญ - ช่างยนต์ ผู้ตรวจสอบ และผู้พิพากษา

ระบบการตั้งชื่อข้อกำหนดสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคของยานพาหนะบรรทัดฐานของพารามิเตอร์และรายการงานถูกนำมาใช้ตามมาตรฐานของรัฐ GOST 25478-91“ ยานพาหนะ ข้อกำหนดสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคในแง่ของความปลอดภัยการจราจร วิธีการตรวจสอบ”; RD 37.009.026-92 "ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่เป็นของพลเมือง (รถบรรทุกและรถยนต์ รถประจำทางและรถมินิแทรคเตอร์" เอกสารด้านกฎระเบียบ เทคโนโลยี และการกำหนดราคา: การรวบรวมมาตรฐานการป้อนแรงงานสำหรับ การเตรียมการขายล่วงหน้า, การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตโดย GAZ และรวบรวมราคาอะไหล่รถยนต์ GAZ ฉบับที่ 11, 1999

พระราชบัญญัตินี้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของการตรวจสอบภายนอก

วิศวกรผู้เชี่ยวชาญ Ivanov A.I. (ลายเซ็น)

ตัวอย่าง #3

กำหนดมูลค่าของการสูญเสียมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์ (TCS) ของยานพาหนะอันเป็นผลมาจากความเสียหายและผลกระทบต่อการซ่อมแซมที่ตามมา และเตรียมข้อสรุปที่เหมาะสม

นำเสนอรถยนต์ GAZ 3110 "Volga" ผลิตในรัสเซีย ปีที่ผลิต 1997 ป้ายทะเบียนของรัฐ A 777 HA 78 หมายเลขเครื่องยนต์ V0034550 หมายเลขตัวถัง V2266571 หมายเลขประจำตัว (WIN) 311000V2266571 สีตัวถัง สีฟ้า เลขไมล์ 45,000 กม. หนังสือเดินทางทางเทคนิค (ใบรับรองการจดทะเบียน) รุ่น AM หมายเลข 133465 รถเป็นของ ถึง Kozlov Vasily Andreevich เกี่ยวกับสิทธิในการเป็นเจ้าของซึ่งอาศัยอยู่ที่ St. Petersburg, st. Koroleva, d. 1, ตึก. 1, ฉลาด สิบ

ข้อสรุปจัดทำขึ้นตามใบรับรองการตรวจสภาพรถเลขที่ ... ลงวันที่ 25 มกราคม 2550 และใบรับรองตำรวจจราจร ฉบับที่ 126 ลงวันที่ 17 มกราคม 2550

ในการจัดทำข้อสรุป มีการใช้สิ่งต่อไปนี้:

“ คู่มือวิธีการสำหรับการกำหนดต้นทุนของยานพาหนะโดยคำนึงถึงการสึกหรอตามธรรมชาติและสภาพทางเทคนิค ณ เวลาที่นำเสนอ” เลขที่ RD 37.009.015-98

รวบรวมราคาอะไหล่รถยนต์นั่ง GAZ ฉบับที่ 11.1999

รวบรวมมาตรฐานความเข้มข้นของแรงงานในการเตรียมการก่อนการขาย การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตโดย GAZ

ข้อมูลเพิ่มเติมที่จำเป็นในการเตรียมข้อสรุป:

ราคาขายปลีกของรถ Tsr = 105540 รูเบิล

อัตราการสึกหรอของรถอยู่ที่ 15.7%

ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงค่า TCF ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอของชิ้นส่วน สำหรับกรณีเฉพาะของเรา K2 = 0.58 (ดูภาคผนวกของคู่มือระเบียบวิธีปฏิบัติหมายเลข RD 37. 009.015-98)

การกำหนดการสูญเสียมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์ (UTS) ของรถยนต์ที่นำเสนอ

1. การกำหนดขนาดของ TCB ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมส่วนประกอบของร่างกายที่ถอดออกได้ที่สร้างเฟรมนั้นสร้างขึ้นจากข้อมูลในตาราง 5.20 และคำนวณโดยใช้สูตร:

(5.63)

ตาราง 5.23

ข้อมูลการคำนวณขนาดของ TCB ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมส่วนประกอบของร่างกายที่ถอดออกได้

เมื่อคำนวณ TCF ของชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ ต้องจำไว้ว่ามีข้อจำกัดที่ TCF ของชิ้นส่วนที่ถอดออกได้จะต้องไม่เกิน 0.7 ของราคาขายปลีกของชิ้นส่วนนั้น ในกรณีนี้ ยังไม่ถึงขีดจำกัดนี้ ดังนั้นในตาราง 5.20 คอลัมน์สุดท้ายว่างเปล่า

2. ขนาดของ TCB ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนรับน้ำหนักของร่างกายที่สร้างเฟรม (Ukar.) เรากำหนดโดยใช้ข้อมูลในตาราง 5.20 และสูตร:

(5.64)

- ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงค่า CTS ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอ ชิ้นส่วนคงที่ร่างกาย,

- ราคาอะไหล่

- ค่าสัมประสิทธิ์ทั่วไปของการลด TCB สำหรับงานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมส่วนของร่างกายที่ไม่สามารถถอดออกได้

เมื่อคำนวณ TCF จากการซ่อมแซม (ทดแทน) ขององค์ประกอบร่างกายที่ไม่สามารถถอดออกได้ มีค่าสัมประสิทธิ์รวม n vol. จำกัด ซึ่งต้องไม่เกินค่า 0.15 ในกรณีนี้ ยังไม่ถึงขีดจำกัดนี้

กรอบลำตัวเบ้ยังช่วยลดมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์ของวัตถุ ในการคำนวณขนาดของการลดลง เราใช้ข้อมูลในตาราง 5.24.

ตาราง 5.24

ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการคำนวณ

เมื่อขจัดการเยื้องศูนย์ n = n สูงสุด และดังนั้น TCF ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมหรือการเปลี่ยนชิ้นส่วนรับน้ำหนักของร่างกายที่ประกอบเป็นเฟรม และการกำจัดการเยื้องศูนย์ ถูกกำหนดดังนี้:

3. กำหนดขนาดของ TCB เนื่องจากการทาสีซ่อมแซมโดยใช้ข้อมูลในตาราง 5.25 และสูตร 5.64:

ตารางที่ 5.25

ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการคำนวณ

ในการพิจารณาความแตกต่างของโทนสีกับการเพ้นท์ร่างกายบางส่วนตามวรรค 5.10 ของข้อแนะนำเกี่ยวกับระเบียบวิธีหมายเลข RD 37.009.015-98 จำเป็นต้องเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์คงที่ 0.005 ให้กับค่าสัมประสิทธิ์ทั้งหมด:

4. เรากำหนดขนาดของ TCB เนื่องจากมีงานฟิตติ้งและฟิตติ้งจำนวนมาก

ความเข้มแรงงานในการถอดประกอบ-ประกอบตามข้อสรุปของค่าซ่อมคือ 26.95 ชั่วโมงมาตรฐาน ตามข้อมูลเหล่านี้:

ให้คำนึงถึงการละเมิดคุณภาพของการประกอบโรงงานตามวรรค 5.10 คู่มือระเบียบวิธีหมายเลข RD 37.009.015-98 จำเป็นต้องเพิ่มค่า 0.01 ให้กับสัมประสิทธิ์ n:

การสูญเสียมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์ทั้งหมดของรถคือ:

(สี่พันสี่ร้อยห้ารูเบิล สามสิบเอ็ด kopeck).

ธนาคารแห่งรัสเซีย
ลงวันที่ 19 กันยายน 2557 N 432-P
"โอ้ วิธีการแบบครบวงจรขนาด
ค่าซ่อมสำหรับ
เกี่ยวกับรถที่เสียหาย
กองทุน"

วิธีการแบบครบวงจร
การกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมบูรณะที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่เสียหาย

วิธีการนี้มีผลบังคับใช้โดยผู้ประกันตนหรือตัวแทนของบริษัทประกัน หากพวกเขาทำการตรวจสอบ กำหนดต้นทุนการบูรณะ และจ่ายโดยอิสระ ค่าสินไหมทดแทนประกันตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในการประกันภัยภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ" ช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญองค์กรผู้เชี่ยวชาญในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะที่เป็นอิสระผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวชในระหว่างการตรวจสอบทางนิติเวชของยานพาหนะที่ได้รับการแต่งตั้งตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียใน เพื่อกำหนดขนาดเงินประกันที่จ่ายให้กับเหยื่อและ (หรือ) ค่าใช้จ่าย ปรับปรุงใหม่รถตามสัญญาประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของรถ

* เวลาที่กำหนดจะได้รับโดยไม่ต้องเตรียมการและงานขั้นสุดท้าย

• บทที่ 1
• บทที่ 2 ขั้นตอนการตรวจสอบสถานการณ์อุบัติเหตุจราจรและกำหนดสาเหตุของความเสียหายของยานพาหนะ
• บทที่ 3
• บทที่ 4
• บทที่ 5
• บทที่ 6 การกำหนดมูลค่าของยานพาหนะก่อนเกิดความเสียหาย
• บทที่ 7
ภาคผนวก 1. ข้อกำหนดสำหรับการถ่ายภาพยานพาหนะที่เสียหาย ภาคผนวก 2. คำจำกัดความทั่วไปและลักษณะของความเสียหายของรถ ภาคผนวก 3. ตัวชี้วัดรวมของค่าแรงสำหรับการซ่อมแซมร่างกายและการกำจัดการบิดเบือนของช่องเปิดและตัวถังรถยนต์นั่งของผู้ผลิตต่างประเทศ ภาคผนวก 4. รายการผลิตภัณฑ์ ตลาดภายในเขตเศรษฐกิจของสหพันธรัฐรัสเซีย ภาคผนวก 5 ค่าของสัมประสิทธิ์ Delta_T และ Delta_L โดยคำนึงถึงผลกระทบต่อการสึกหรอของส่วนประกอบ (ส่วน, การประกอบ, หน่วย) ของระยะทางและอายุการใช้งานของ ยานพาหนะสำหรับประเภท (ประเภท) และยี่ห้อต่างๆ ของยานพาหนะ ภาคผนวก 6 ค่าสัมประสิทธิ์ในการพิจารณาการสึกหรอและการสึกหรอของส่วนประกอบเพิ่มเติม (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ ส่วนประกอบ) ที่ทราบ สภาพแย่ที่สุด, อย่างไร สภาพทั่วไปของตัวรถโดยรวมและส่วนประกอบหลักเนื่องจากอิทธิพลของปัจจัยที่ไม่นำมาพิจารณาในการคำนวณค่าเสื่อมราคา

ผู้ถือกรมธรรม์มีสิทธิเลือกวิธีการรับเงินค่าสินไหมทดแทนอย่างอิสระ

ผู้อ่านที่รัก! บทความกล่าวถึงวิธีการทั่วไปในการแก้ปัญหาทางกฎหมาย แต่แต่ละกรณีเป็นรายบุคคล ถ้าอยากรู้ว่าเป็นยังไง แก้ปัญหาของคุณได้ตรงจุด- ติดต่อที่ปรึกษา:

แอปพลิเคชันและการโทรได้รับการยอมรับ 24/7 และ 7 วันต่อสัปดาห์.

มันเร็วและ ฟรี!

ปัจจุบันเจ้าของรถสามารถรับเงินชดเชยได้หลายวิธี เช่น ค่าตอบแทนทางการเงินความเสียหายและการซ่อมแซมยานพาหนะโดยค่าใช้จ่ายของบริษัทประกันภัย

ในกรณีใดควรเลือกซ่อมรถแทนเงินและวิธีคำนวณค่าซ่อมอ่านต่อไป

ในกรณีใดบ้างที่จำเป็น

วิธีการกำหนดขั้นตอนและเกณฑ์ทั้งหมดสำหรับการประมาณค่าซ่อม และจำเป็นสำหรับบริษัทประกันภัยและองค์กรที่ดำเนินการตรวจสอบโดยอิสระ

ตามเอกสารที่พัฒนาขึ้น:

• ค่าซ่อมจะถูกกำหนดในวันที่ อุบัติเหตุจราจรและเคารพในขอบเขตภูมิภาค นั่นคือค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมองค์ประกอบเดียวกันอาจแตกต่างกันในแต่ละวันและในเมืองต่างๆ
• เมื่อกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะพิจารณาถึงการสึกหรอของรถยนต์และแต่ละหน่วยที่อาจได้รับการบูรณะ ค่าเสื่อมราคาสูงสุดสำหรับปี 2562 คือ 50%

สูตร

ในการคำนวณต้นทุนการซ่อมแซมการบูรณะอย่างอิสระ คุณสามารถใช้สูตรต่อไปนี้:

Cp \u003d Rpr + Rm + Rzch

จำนวนค่าใช้จ่ายสำหรับการซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ (Rzch) ถูกกำหนดโดยสูตร:

จำนวนต้นทุนวัสดุถูกกำหนดโดยสูตรต่อไปนี้:

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมถูกกำหนดโดยคำแนะนำพิเศษ

ตัวอย่าง

เป็นการยากที่จะใช้สูตรอิสระในวิธีการเดียวในการคำนวณต้นทุนงานซ่อม

ดังนั้นเว็บไซต์ PCA จึงมีรูปแบบพิเศษที่ให้คุณกำหนดพารามิเตอร์ทั้งหมดได้ในไม่กี่ขั้นตอนง่ายๆ เป็นข้อมูลจากเว็บไซต์ PCA ที่จะนำมาอ้างอิงเป็นตัวอย่าง

ตัวอย่างเช่น ในการซ่อมรถ คุณต้อง:

• ทำสีกันชนหลัง ค่าใช้จ่ายในการทำงานคือ 550 รูเบิล จะใช้เวลา 0.9 ชั่วโมงมาตรฐานจึงจะเสร็จสมบูรณ์ นั่นคือต้นทุนที่แท้จริงของงานจะเท่ากับ 550 * 0.9 = 495 รูเบิล;
• สี ประตูหลังรถยนต์. ค่าใช้จ่ายคือ 550 รูเบิล แต่ต้องใช้ 1.6 ชั่วโมงมาตรฐาน เราได้ 550*1.6 = 880 รูเบิล;
• การเตรียมการสำหรับทาสีประตูอยู่ที่ประมาณ 500 รูเบิล แต่ใช้เวลา 0.5 ชั่วโมงมาตรฐานจึงจะเสร็จสมบูรณ์ ต้นทุนของงานจะอยู่ที่ 500 * 0.5 = 250 รูเบิล;
• การเตรียมการทาสีกันชนตามคู่มืออยู่ที่ประมาณ 450 รูเบิลและ 0.5 ชั่วโมงมาตรฐานนั่นคือจะเป็น 450 * 0.5 = 225 รูเบิล;
• จำเป็นต้องเปลี่ยนหน่วยในราคา 2,700 รูเบิล (ค่าใช้จ่ายคำนึงถึงการสึกหรอ)
• งานเปลี่ยนเครื่องจะเป็น 3 000 รูเบิล.

ดังนั้น ต้นทุนรวมของการซ่อมแซมการบูรณะจะเป็น:

495+880+250+225+2700+3000 = 7,550 รูเบิล

ใครเกี่ยวข้อง

การซ่อมแซมบูรณะภายใต้ OSAGO ดำเนินการโดยองค์กรที่บริษัทประกันภัยได้ทำข้อตกลงที่เหมาะสม

ตามกฎแล้ว บริษัท ประกันทำข้อตกลงกับองค์กรซ่อมแซมหลายแห่งและผู้ประกันตนมีโอกาสที่จะเลือกรายการที่เหมาะสมที่สุดจากรายการที่นำเสนอ

เมื่อเลือกบริษัทซ่อม ให้พิจารณา:

• สถานที่ประชุมเชิงปฏิบัติการเป็นการสมควรมากกว่าที่จะเลือกบริษัทที่ตั้งอยู่ใกล้บ้านหรือที่ทำงานของคุณ ในสถานการณ์เช่นนี้ การควบคุมความคืบหน้าของการซ่อมแซมทำได้ง่ายกว่า
• ชื่อเสียงขององค์กรการซ่อมแซมได้รับความไว้วางใจสูงสุดจากบริษัทที่มีลูกค้าจำนวนมากและเป็นที่ต้องการของเจ้าของรถ โดยปกติบริษัทเหล่านี้คือ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการหรือองค์กรขนาดใหญ่ที่ดำเนินกิจการมากว่า 5 ปี

ไม่แนะนำให้มอบหมายการซ่อมแซมให้กับบริษัทขนาดเล็ก เช่น "อู่ซ่อมรถลุงวันยา" เนื่องจากองค์กรอาจไม่มีอุปกรณ์และบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมซึ่งจำเป็นสำหรับการซ่อมแซมคุณภาพสูง

เอกสารอะไรบ้างที่ต้องจัดการ

ทำอย่างไรจึงจะได้ ? หลังจากเกิดเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยและขึ้นทะเบียนตามกฎหมายปัจจุบันใน บริษัท ประกันภัยให้:

• หรือ

  หลังจากได้รับการตรวจสอบและตัดสินใจยอมรับอุบัติเหตุเป็นเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัย เจ้าของรถจะได้รับการแนะนำการซ่อมแซมรถให้กับองค์กรบางแห่ง

  หลังจากออกผู้อ้างอิง จะมีการสรุปข้อตกลงระหว่างบริษัทประกันภัย องค์กรซ่อมแซม และเจ้าของรถ ซึ่งระบุพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

  • รายการงานที่จำเป็นสำหรับการบูรณะยานพาหนะ
  • ต้นทุนของงานกำหนดโดยวิธีเดียว
  • กำหนดเวลาซ่อม

  การซ่อมแซมจะถือว่าเสร็จสิ้นหาก:

  • เจ้าของรถได้รับรถพร้อม
  • เจ้าของลงนามในการยอมรับรถ

  หากคุณภาพของการซ่อมที่ดำเนินการโดยเจ้าของรถไม่เป็นที่พอใจ แต่ไม่จำเป็นต้องลงนามในพระราชบัญญัติ แต่จำเป็นต้องจัดการกับองค์กรประกันภัย

  การมีข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของการทำงานของยานพาหนะหนึ่งชั่วโมงเครื่องจักร บริษัท มีโอกาสที่จะเลือกซัพพลายเออร์ที่ให้บริการเช่าเครื่องจักรและกลไกอย่างมีกำไร เราขอเสนอให้คุณ อัลกอริธึมแบบละเอียดการคำนวณดังกล่าว

  เพื่อกำหนดต้นทุนของงาน เทคโนโลยีการขนส่งจำเป็นอันดับแรกในการคำนวณต้นทุนของเครื่องจักรต่อชั่วโมง การคำนวณนี้จำเป็นในกรณีต่อไปนี้:

  • การเลือกผู้ให้บริการขนส่งตามความต้องการขององค์กร การมีข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนจริงของชั่วโมงเครื่องจักร 1 ชั่วโมง คุณสามารถเลือกซัพพลายเออร์ตามเงื่อนไขที่ดีที่สุดได้ การวิเคราะห์ตลาดในกรณีนี้จะไม่ให้ข้อมูลที่เป็นกลาง เนื่องจากซัพพลายเออร์พยายามเพิ่มผลกำไรสูงสุด
  • เช่า เครื่องของตัวเองและกลไกแก่บุคคลภายนอก การคำนวณที่ถูกต้องจะช่วยให้คุณสร้าง ขนาดที่เหมาะสมที่สุดเงินฝากออมทรัพย์ที่วางแผนไว้

  ในการกำหนดต้นทุนหนึ่งชั่วโมงเครื่องจักรของยานพาหนะบางประเภทต้องคำนึงถึงตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

  • มูลค่าตามบัญชีของยานพาหนะ
  • ค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวร
  • ค่าซ่อม วินิจฉัย และบำรุงรักษาทุกประเภท
  • ค่าเชื้อเพลิงและ เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น;
  • ค่าตอบแทนผู้ขับขี่โดยคำนึงถึงการหักค่าจ้าง
  • ค่าโสหุ้ย

  มาดูตัวบ่งชี้แต่ละตัวอย่างละเอียดและยกตัวอย่างการคำนวณกัน

  มูลค่าตามบัญชีของรถ- ค่าใช้จ่ายของรถที่แสดงอยู่ในเอกสารทางบัญชีซึ่งเมื่อได้รถมาจะเท่ากับต้นทุนเดิมของรถและหลังจากการประเมินค่าใหม่จะเท่ากับค่าทดแทนหรือค่าทดแทนทั้งหมดของรถ

  อัตราค่าเสื่อมราคาสำหรับแต่ละรายการของทรัพย์สินที่คิดค่าเสื่อมราคาเมื่อใช้วิธีเส้นตรงถูกกำหนดโดยสูตร:

  1. = (1 / น) × 100%,

  ที่ไหน K— อัตราค่าเสื่อมราคาเป็นเปอร์เซ็นต์ของต้นทุนเดิม (ทดแทน) ของทรัพย์สินที่คิดค่าเสื่อมราคาได้

  น- ภาคเรียน ประโยชน์ใช้สอยของทรัพย์สินที่คิดค่าเสื่อมราคานี้แสดงเป็นเดือน

  บันทึก!

  เมื่อกำหนดอายุการใช้งานของสินทรัพย์ถาวรจำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 01.01.2002 ฉบับที่ 1 "ในการจำแนกประเภทของสินทรัพย์ถาวรที่รวมอยู่ใน กลุ่มกันกระแทก"(แก้ไขเมื่อ 10.12.2010)

  ตัวบ่งชี้มาตรฐาน ค่าซ่อม วินิจฉัย และเทคนิคทุกประเภทการบำรุงรักษาเครื่องจักรถูกกำหนดโดยสูตร:

  โดยที่ B s — ค่าเปลี่ยนเครื่อง ถู.;

  H p - อัตราค่าใช้จ่ายประจำปีสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเป็นเปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการเปลี่ยนเครื่องจักร

  ตู่- โหมดการทำงานรายปีของเครื่องจักร ชั่วโมงเครื่อง/ปี

  ต้นทุนเชื้อเพลิงและเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นสามารถกำหนดได้บนพื้นฐานของอัตราการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่กำหนดขึ้นในองค์กรใดองค์กรหนึ่ง โดยปกติมาตรฐานเหล่านี้จะถูกกำหนดและอนุมัติในการประชุมการผลิตในบริษัท

  คุณยังสามารถได้รับคำแนะนำ แนวทาง"อัตราการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับ การขนส่งทางถนน” อนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 14 มีนาคม 2551 ฉบับที่ AM-23-r (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2557)

  ค่าตอบแทนผู้ขับขี่โดยคำนึงถึงการหักจากค่าจ้างขึ้นอยู่กับรูปแบบการชำระเงินในบริษัท ที่พบมากที่สุดคือรูปแบบค่าตอบแทนตามผลงานและตามเวลา

  แบบชิ้นงานค่าตอบแทนของแรงงานเกี่ยวข้องกับค่าตอบแทนของแรงงานตามปริมาณของผลิตภัณฑ์ (งาน) ที่มีคุณภาพที่กำหนดโดยคำนึงถึงความซับซ้อนและสภาพการทำงาน ตามขั้นตอนการบัญชีที่ยอมรับ สามารถนำผลงานของนักแสดงแต่ละคนหรือผลงานรวม (กลุ่ม) (สำหรับกลุ่มคนงานทั้งหมด) มาพิจารณาด้วย

  ด้วยรูปแบบชั่วคราวค่าจ้างแรงงานขึ้นอยู่กับเวลาทำงานเป็นรายชั่วโมงรายวันและรายเดือนหรือเงินเดือน รูปแบบการชำระเงินนี้ใช้ในกรณีที่ไม่สามารถบันทึกและแสดงผลงานของพนักงานแต่ละคนได้อย่างถูกต้องแม่นยำในผลิตภัณฑ์หรืองานจำนวนหนึ่ง หรือเมื่อเนื่องจากลักษณะของงาน จึงไม่มีความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจที่จะโอนคนงานไป ค่าจ้างชิ้นงาน

  ตัวอย่าง 1

  ข้อมูลเบื้องต้น:

  • จำนวนชั่วโมงทำงานต่อเดือน - 162;
  • อัตรารายชั่วโมงที่ บริษัท กำหนดคือ 130 รูเบิลต่อชั่วโมง
  • ค่าสัมประสิทธิ์เพิ่มขึ้น - 1.3

  เงินเดือนโดยคำนึงถึงภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาจะเป็น: 162 × 130 × 1.3 = 27,378.00 รูเบิล

  การหักจากค่าจ้าง: 27,378.00 × 0.3 = 8213.4 รูเบิล

  ____________________

  ค่าโสหุ้ยประกอบกับการผลิตหลักเกี่ยวข้องกับมัน เหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการดำเนินงานของสินทรัพย์ถาวร การจัดการ องค์กร การบำรุงรักษาการผลิต การเดินทางเพื่อธุรกิจ การฝึกอบรมพนักงาน และค่าใช้จ่ายที่ไม่ก่อให้เกิดผล (ขาดทุนจากการหยุดทำงาน ความเสียหายต่อสินทรัพย์วัสดุ ฯลฯ) ต้นทุนค่าโสหุ้ยรวมอยู่ในต้นทุนการผลิต ต้นทุนการผลิต และการหมุนเวียน

  ตัวอย่าง 2

  สมมติว่าในตัวอย่างที่ 1 อุตสาหกรรมก่อสร้างถือว่า ตามข้อบังคับ ค่าโสหุ้ยควรเป็น 90% ของกองทุนค่าจ้าง ดังนั้นต้นทุนค่าโสหุ้ยจะเป็น: 27,378.00 × 0.9 = 24,640.20 รูเบิล

  ______________________________

  พิจารณาตัวอย่างการคำนวณต้นทุน 1 ชั่วโมงเครื่องจักร

  ตัวอย่างที่ 3

  มาคำนวณต้นทุนการทำงานของเครนรถบรรทุกขนาดสั้น ZOOMLION RT-550 ที่รับน้ำหนักได้ 55 ตันต่อ 1 ชั่วโมงเครื่องจักรต่อชั่วโมงกัน สำหรับการคำนวณ เราใช้ข้อมูลต่อไปนี้

  • มูลค่าตามบัญชีของรถบรรทุกติดเครน - 10.3 ล้านรูเบิล
  • อายุการใช้งาน - 61 เดือน;
  • จำนวนชั่วโมงทำงานต่อเดือน - 166;
  • อัตราค่าบริการรายปีสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องคือ 23%
  • อัตราภาษีสำหรับค่าจ้าง - 140 รูเบิลต่อชั่วโมง;
  • อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่อ 1 เครื่อง / ชั่วโมง - 14.3 ลิตร
  • ค่าเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น 1 ลิตรคือ 27.34 รูเบิล;
  • อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นต่อการใช้เชื้อเพลิง 100 ลิตร - 2 ลิตร
  • ราคาของน้ำมันหล่อลื่น 1 ลิตรคือ 169.49 รูเบิล
  • อัตราค่าโสหุ้ย - 90% ของกองทุนเงินเดือน

  การคำนวณจะแสดงในตาราง

  ตารางที่ 2 การคำนวณต้นทุน 1 ชั่วโมงเครื่องจักรของเครนรถบรรทุก
  ชื่อของกลไก: ZOOMLION RT-550 รถเครนขนาดสั้น ความจุ 55 t
  เลขที่ p / p	การตั้งชื่อรายจ่าย	หน่วยวัด	การคำนวณ	ทั้งหมด
  	มูลค่าตามบัญชี
  	ค่าเสื่อมราคา
  	อัตราค่าเสื่อมราคารายเดือน		1/61 เดือน × 100%
  	ค่าเสื่อมราคารายเดือน		10,300,000.00 / 1.64% × 100%
  	ค่าเสื่อมราคารายชั่วโมง		168 920,00 / 166,00	1 017,18
  	ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องจักร
  	อัตรารายปี
  	ค่าใช้จ่ายรายปี		10,300,000.00 × 0.23
  	ค่าใช้จ่ายรายเดือน		2 369 000 / 12,00
  	ค่าใช้จ่ายรายชั่วโมง		197 416,67 / 166,00	1 189,26
  	เงินเดือน (เงินเดือนพนักงานขับรถ)
  	อัตราภาษี rub./h
  	เบี้ยประกันภัย
  	ค่าจ้างรายชั่วโมง
  	ค่าน้ำมัน
  	อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่อ 1 คันต่อชั่วโมง
  	ค่าน้ำมัน 1 ลิตร
  	ค่าน้ำมันรายชั่วโมง
  	ค่าน้ำมันหล่อลื่น
  	อัตราการใช้น้ำมันต่อการใช้เชื้อเพลิง 100 ลิตร (เครน)
  	อัตราการใช้น้ำมันตามอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง		14.30 × 2.00 / 100
  	ค่าน้ำมันหล่อลื่นรายชั่วโมง
  	ค่าโสหุ้ย
  	ค่าใช้จ่ายทั้งหมดต่อ 1 ชั่วโมงเครื่อง		1017,18 + 1189,26 + 182 + 390,96 + 48,47 + 126

  
  
  

  บ้าน » การปรับแต่ง » ตัวอย่างการคำนวณต้นทุนทดแทนรถยนต์ KAMAZ การกำหนดและการคำนวณต้นทุนของยานพาหนะและการปรับปรุงใหม่ การซ่อมแซมจะถือว่าเสร็จสิ้นหาก