หลักการทำงานของเครื่องยนต์ V8: วิดีโอ ตีขบวนพาเหรด ขุมพลัง "แปด" หรือเครื่องยนต์ V8 อันทรงพลัง v8 . อันทรงพลัง
ชื่อย่อมาจากความสุขในการขับขี่ที่แน่วแน่: BMW M3 / BMW M3 รุ่นใหม่รถยนต์สมรรถนะสูงที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจาก BMW M GmbH ยืนยันวิทยานิพนธ์นี้อีกครั้ง และในขณะเดียวกันก็ให้คำตอบที่น่าประทับใจกับคำถามของแฟนๆ รถสปอร์ตเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการปรับปรุงต่อไป BMW M3 / BMW M3 ใหม่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นในทุก ๆ ด้าน สิ่งนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์เป็นหลักแม้ว่าจะไม่เพียงเท่านั้น หลังจากผลิตมา 15 ปี เครื่องยนต์หกสูบที่โดดเด่นซึ่งรอดชีวิตมาได้สองชั่วอายุคน ในที่สุดก็เปิดทางให้เป็นผู้สืบทอด BMW M3 / BMW M3 ใหม่เริ่มต้นด้วยระบบส่งกำลังแปดสูบ: กระบอกสูบมากขึ้น ปริมาตรกระบอกสูบมากขึ้น กำลังมากขึ้น รอบต่อนาทีมากขึ้น ตอนนี้ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันจะทำให้มีความสุขมากยิ่งขึ้น
ระดับที่หน่วยพลังงานใหม่ควรจะเกินนั้นแทบจะไม่สูงขึ้นเลย เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงขนาด 3.2 ลิตรได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลกและได้รับรางวัลมากมาย ได้รับรางวัลหลายครั้งในฐานะ "เครื่องยนต์แห่งปี" และในเวอร์ชันล่าสุดที่มีกำลัง 252 กิโลวัตต์/343 แรงม้า เขาทำให้ BMW M3 / BMW M3 ไม่เพียงแต่เป็นจุดสุดยอดของความเป็นเลิศในประเภทรถสปอร์ตสมรรถนะสูงเท่านั้น แต่ยังเป็นสินค้าขายดีอีกด้วย และยัง: ทุกอย่างมีเวลาของมัน เครื่องยนต์หกสูบแบบอินไลน์ออกจากเวที สำหรับ BMW M3 / BMW M3 ใหม่ การหมุนของเครื่องยนต์ V8 มาถึงแล้ว ลักษณะทางเทคนิคของหน่วยพลังงานประสิทธิภาพสูงใหม่ได้รับการยืนยันโดยความคืบหน้าอย่างมากที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนรุ่น ปริมาณการทำงานคือ 3999 cm3 กำลัง - 309 kW / 420 hp แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตรนั้นน่าประทับใจพอๆ กับความเร็วสูงสุดที่ 8300 รอบต่อนาที การแสดงที่น่าประทับใจเหล่านี้ทำให้ BMW M3 / BMW M3 ใหม่อยู่ในระดับสูงสุดตั้งแต่เริ่มต้น
ขนาดในอุดมคติเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดปริมาตรของแต่ละกระบอกสูบ 500 ซม. 3 ของหน่วยกำลัง V8 ใหม่นั้นสอดคล้องกับการนำเสนอในอุดมคติของรูปทรงเรขาคณิตของบล็อกกระบอกสูบของนักออกแบบเครื่องยนต์ที่มีความต้องการสูง เกณฑ์การออกแบบอื่นๆ - จากขนาดและ เติมถังจำนวนขององค์ประกอบโครงสร้างต่อมวล - ยังเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด
นอกจากนี้ เครื่องยนต์แปดสูบยังมี คุณสมบัติทางเทคนิคยานพาหนะสำหรับการผลิต เช่น ระบบ VANOS คู่ ตัวเค้นแยกและการทำงานที่รวดเร็ว หน่วยอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์ซึ่งถูกปรับให้เข้ากับคุณลักษณะของรถยนต์รุ่น M ขณะเดียวกัน จำนวนกระบอกสูบ แนวคิด M รอบเร่งสูง และน้ำหนักต่ำย่อมเป็นเครื่องยืนยันอย่างปฏิเสธไม่ได้ว่าผู้สร้างสรรค์ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องยนต์แปดสูบของบีเอ็มดับเบิลยู รถทีม Sauber F1 เครื่องยนต์ใหม่สำหรับ BMW M3/BMW M3 มีหลายอย่างเหมือนกันกับหน่วยพลังงานที่ทันสมัยของแบรนด์ในสูตร 1 ใช้หลักการทางเทคโนโลยี วิธีการผลิต และวัสดุต่างๆ ของเครื่องยนต์ Formula 1
ในแง่ของกำลังเฉพาะ เครื่องยนต์ V8 ใหม่มีกำลังเกิน 100 แรงม้า อย่างมีนัยสำคัญ ต่อลิตรของการกระจัดซึ่งถือเป็นเกณฑ์สำหรับความสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมในแง่ของการเพิ่มกำลัง แต่พลังไม่ใช่ทุกอย่าง ไดนามิกได้รับอิทธิพลอย่างชัดเจนจากลักษณะการเร่งความเร็ว ซึ่งจะขึ้นอยู่กับมวลของรถและ ความพยายาม. แรงฉุดลากบนล้อขับเคลื่อนจะสร้างแรงบิดของเครื่องยนต์และอัตราทดเกียร์โดยรวม แนวคิดรอบสูง M ช่วยให้มั่นใจถึงอัตราส่วนการส่งที่เหมาะสมและ เกียร์หลักและทำให้ได้แรงฉุดที่น่าประทับใจ ในเครื่องยนต์ของ BMW M3 / BMW M3 ใหม่ วิศวกรได้นำหลักการของความเร็วสูงไปสู่อีกระดับหนึ่ง ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์แปดสูบคือ 8300 รอบต่อนาที องค์ประกอบที่สองของแรงฉุดลากของ V8 ใหม่ คือแรงบิด 400 นิวตันเมตรที่ 3,900 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดประมาณ 85 เปอร์เซ็นต์ถูกส่งมอบในช่วงความเร็วรอบที่กว้างเป็นพิเศษ 6,500 รอบต่อนาที ที่ 2,000 รอบต่อนาทีแรงบิดอยู่ที่ 340 นิวตันเมตร
ความเร็วสูง น้ำหนักเบามวลขัดขวางการเร่งความเร็ว ดังนั้นเครื่องยนต์ V8 ที่มีน้ำหนักเพียง 202 กิโลกรัมจึงเป็นนักกีฬาอย่างแท้จริง เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์หกสูบของรุ่นก่อนแล้ว ก็เบากว่าเกือบ 15 กิโลกรัม ดังนั้นมวลของกระบอกสูบเพิ่มเติมอีกสองกระบอกจึงถูกชดเชยด้วยระยะขอบที่เห็นได้ชัดเจน นอกจากนี้ แนวคิดความเร็วสูงช่วยลดน้ำหนักของระบบส่งกำลังและให้อัตราทดเกียร์ "สั้น" มาก
อย่างไรก็ตาม ด้วยความเร็วของการหมุนที่เพิ่มขึ้น ขีดจำกัดของความเป็นไปได้ทางกายภาพย่อมเข้าใกล้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ตัวอย่างเช่น ที่ 8300 รอบต่อนาที เพลาข้อเหวี่ยงต่อนาที ลูกสูบทั้งแปดตัวแต่ละตัวเดินทาง 20 เมตรต่อวินาที ในกรณีนี้ วัสดุต้องรับน้ำหนักมาก ด้วยเหตุนี้ ผู้ออกแบบเครื่องยนต์แปดสูบรุ่นใหม่จึงให้ความสำคัญอย่างยิ่งในการลดมวลของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้มากที่สุด
บล็อกเครื่องยนต์จากโรงหล่อสำหรับ BMW Formula 1บล็อกของเครื่องยนต์แปดสูบใหม่นี้ผลิตขึ้นในโรงหล่อโลหะเบาของ BMW ใน Landshut บล็อกเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์สูตร 1 ก็ผลิตที่นั่นเช่นกัน บล็อกกระบอกสูบประกอบด้วยโลหะผสมซิลิกอนอลูมิเนียมพิเศษ กระจกทรงกระบอกกลับกลายเป็นผลึกซิลิกอนที่เป็นของแข็งแทนที่จะใช้วัสดุบุผิวทั่วไป ลูกสูบที่เคลือบด้วยเหล็กทำงานโดยตรงในรูเจาะที่ไม่ผ่านการเคลือบผิว
ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง ความดันการเผาไหม้สูง และอุณหภูมิสูงทำให้เกิดความเครียดอย่างมากกับบล็อกกระบอกสูบ ดังนั้นวิศวกรจึงพัฒนาให้มีขนาดกระทัดรัดและแข็งแรงเป็นพิเศษ เรียกว่า Bedplate ซึ่งช่วยรองรับเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างแม่นยำ เพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงที่ค่อนข้างสั้นยังมีการดัดงอและแรงบิดที่สูงมาก อย่างไรก็ตามมวลของมันมีเพียง 20 กิโลกรัมเท่านั้น
ระบบ VANO คู่ ความกดอากาศต่ำด้วยเวลาควบคุมที่สั้นที่สุด ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันแบบอนันต์ VANOS คู่จึงรับประกันการแลกเปลี่ยนก๊าซที่เหมาะสมที่สุด ช่วยลดการสูญเสียจากการแลกเปลี่ยนก๊าซ และเพิ่มกำลัง ลักษณะแรงบิด ปรับลักษณะการตอบสนองให้เหมาะสม ลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยไอเสีย สำหรับระบบ M double VANOS แรงดันต่ำ ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องยนต์แปดสูบโดยเฉพาะ แรงดันน้ำมันเครื่องปกติก็เพียงพอแล้วสำหรับการควบคุมที่สั้นที่สุด
ขึ้นอยู่กับโหลดและความเร็วของเครื่องยนต์ มุมเพลาลูกเบี้ยวที่เหมาะสมที่สุดจะมั่นใจได้อย่างต่อเนื่อง ซึ่งสอดคล้องกับจังหวะเวลาการจุดระเบิดและปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไป
การจ่ายน้ำมันที่วางใจได้สำหรับการขับขี่ที่มีไดนามิกสูงเครื่องยนต์แปดสูบได้รับการหล่อลื่นด้วยปั๊มใบพัดลูกตุ้มควบคุมปริมาตรสองตัว พวกเขาจ่ายน้ำมันให้มากที่สุดเท่าที่เครื่องยนต์ต้องการในขณะนี้
ระบบหล่อลื่นอ่างเปียกที่ปรับให้เหมาะสมแบบไดนามิกช่วยให้มั่นใจการหล่อลื่นแม้ในสภาวะที่มีการชะลอตัวที่รุนแรง ระบบนี้ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงสองอัน: อันหนึ่งขนาดเล็กที่ด้านหน้าของซับเฟรมของช่วงล่างด้านหน้าและอีกอันหนึ่งขนาดใหญ่ด้านหลังเฟรมย่อยนี้ ปั๊มน้ำมันดูดแยกปั๊มน้ำมันจากเหวี่ยงด้านหน้าไปยังเหวี่ยงด้านหลัง
อิเล็กทรอนิคส์ควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อสิบตัววาล์วปีกผีเสื้อแต่ละตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบซึ่งพบได้ทั่วไปในกีฬาแข่งรถนั้นเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ เนื่องจากให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด หน่วยพลังงานใหม่สำหรับ BMW M3 / BMW M3 มีวาล์วปีกผีเสื้อแปดตัวแยกจากกัน โดยมีสี่วาล์วในแต่ละกระบอกสูบควบคุมโดยเซอร์โวมอเตอร์แยกจากกัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมคันเร่งทันที ผลลัพธ์คือการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ตอบสนองในช่วงความเร็วต่ำ และเมื่อ "ร้องขอกำลังสูง" รถจะตอบสนองทันที
การไหลของอากาศที่เหมาะสมที่สุดเพื่อปรับปรุงการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ ลิ้นปีกผีเสื้อระหว่าง ท่อร่วมไอดีตั้งอยู่ใกล้กับวาล์วไอดี ความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวกระจายแรงดูดยังช่วยปรับเอฟเฟกต์การเป่าของหลอดเรโซแนนซ์ให้เหมาะสมอีกด้วย เพื่อลดน้ำหนัก ตัวสะสมอากาศและตัวกระจายอากาศประกอบด้วยวัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบาที่มีปริมาณใยแก้ว 30 เปอร์เซ็นต์
นวัตกรรมระบบไอเสียในทางกลับกัน การออกแบบระบบไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ V8 ใหม่นั้นช่วยปรับการแลกเปลี่ยนก๊าซให้เหมาะสมเพื่อให้ได้ลักษณะกำลังและแรงบิดที่ดีที่สุด ในระหว่างการพัฒนา ใช้หลักการของการออกแบบน้ำหนักเบาอย่างสม่ำเสมอ
ท่อไอเสียผลิตโดยการแปรรูปด้วย ความดันสูง. การขึ้นรูปท่อสแตนเลสนั้นดำเนินการในกระบวนการตัดเฉือนด้วยแรงดันจากด้านในถึง 800 บาร์ ส่งผลให้ท่อสะสมมีความหนาของผนังเพียง 0.65 ถึง 1.0 มิลลิเมตร วิธีนี้ช่วยปรับความต้านทานการไหล น้ำหนัก และช่วยให้มั่นใจได้ว่าเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาจะมีอุณหภูมิในการทำงานอย่างรวดเร็ว ระบบไอเสียมีสี่ ตัวเร่งปฏิกิริยา. เครื่องยนต์เป็นไปตามข้อกำหนด Euro 4 และ US LEV 2
หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูงระบบการจัดการเครื่องยนต์สำหรับเครื่องยนต์ V8 ยังเป็นการพัฒนาขั้นสูงอีกด้วย มันประสานการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างเหมาะสมที่สุด ตัวอย่างเช่น บนพื้นฐานของสัญญาณอินพุตมากกว่า 50 สัญญาณ ระบบจะกำหนดเวลาการจุดระเบิดที่เหมาะสม การเติมน้ำมันที่เหมาะสม ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และระยะเวลาการฉีดสำหรับแต่ละกระบอกสูบและรอบการทำงานแยกกัน คำนวณและตั้งค่าตำแหน่งเชิงมุมที่เหมาะสมพร้อมกัน เพลาลูกเบี้ยวและข้อกำหนดที่สอดคล้องกันของแปดแยก วาล์วปีกผีเสื้อ. นอกจากนี้ ชุดควบคุมยังรองรับฟังก์ชั่นคลัตช์เฉพาะ M กระปุกเกียร์ การบังคับเลี้ยวและเบรก
สุดท้าย ระบบการจัดการเครื่องยนต์ทำงานการวินิจฉัยออนบอร์ดจำนวนมากโดยใช้โปรแกรมการวินิจฉัยเวิร์กช็อปมาตรฐานต่างๆ รวมถึงฟังก์ชันอื่นๆ และการควบคุมอุปกรณ์ต่อพ่วง
คุณสมบัติระบบควบคุมมอเตอร์: เทคโนโลยีกระแสไอออนคุณลักษณะเฉพาะของระบบการจัดการเครื่องยนต์คือการใช้เทคโนโลยีไอออนเพื่อตรวจจับการน็อคของเครื่องยนต์ ตลอดจนการเผาไหม้ที่ผิดพลาดและการเผาไหม้ ต่างจากวิธีการทั่วไปตรงที่กระบวนการนี้เกิดขึ้นโดยตรงในห้องเผาไหม้ ในการทำเช่นนี้โดยใช้หัวเทียนในแต่ละกระบอกสูบจะกำหนดการเกิดการระเบิดที่เป็นไปได้และดำเนินการปรับที่สอดคล้องกัน ในเวลาเดียวกัน หัวเทียนจะตรวจสอบการจุดระเบิดที่ถูกต้องและตรวจจับความผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นได้ หัวเทียนจึงทำหน้าที่เป็นทั้งตัวกระตุ้นสำหรับการจุดระเบิดและเป็นเซ็นเซอร์สำหรับควบคุมกระบวนการเผาไหม้ มันจึงแยกความแตกต่างระหว่างการยิงผิดพลาดและการยิงผิดพลาด ในขณะเดียวกัน ฟังก์ชันคู่ของหัวเทียนก็อำนวยความสะดวกในการวินิจฉัยและบำรุงรักษาในบริการรถยนต์
เพิ่มประสิทธิภาพและไดนามิกด้วยการสร้างพลังงานเบรกใหม่เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ V8 ใหม่ Brake Energy Regeneration ให้การจัดการพลังงานอัจฉริยะที่เปลี่ยนการสร้างพลังงานเป็นโหมด over-idling และการเบรก ผลที่ตามมา แบตเตอรี่สะสมชาร์จโดยไม่ใช้กำลังของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงไม่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มเติม แต่ในโหมดแรงขับของเครื่องยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักจะดับลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วิธีที่มีประสิทธิภาพการผลิตไฟฟ้าจะให้กำลังมากขึ้นในการแปลงเป็นไดนามิกในการขับขี่เมื่อเร่งความเร็ว
Audi RS 7 Sportback Performance
Sport-Express
ดูเหมือนว่า Audi จะสามารถเอาชนะการแข่งขันอาวุธเก่าแก่ท่ามกลาง "ทรอยก้าเยอรมัน" ที่ยิ่งใหญ่ได้! เพราะวันนี้ทั้ง BMW และ Mercedes-Benz ไม่ได้สร้างเครื่องยนต์เบนซิน V8 อันทรงพลังเช่นนี้ แม้ว่าปริมาณการทำงานของ Audi G8 จะไม่น่าทึ่ง (4 ลิตร) เนื่องจากเทอร์โบชาร์จสองเท่า แต่ชาวเยอรมันก็ถอด 605 แรงม้าออกจากการกระจัดนี้ และแรงบิด 700 นิวตันเมตร ซึ่งสามารถเพิ่มขึ้นชั่วครู่ถึง 750 นิวตันเมตร
มีเหตุผลที่พวกเขาใส่มอเตอร์นี้เท่านั้น นางแบบชั้นนำและเฉพาะในการดำเนินการ "เรียกเก็บเงิน" ดังนั้นซีดานเรือธง S8 plus ที่แข็งแกร่งจากการฉีด 605“ ม้า” จึงเบาลงเริ่มเร่งความเร็ว 305 กม. / ชม. และขับเข็มมาตรวัดความเร็วไปที่ 100 กม. / ชม. ใน 3.8 วินาที และอย่าคิดที่จะล้าหลังเขา ฟักไข่และสเตชั่นแวกอนซึ่ง "เข้าถึง" ได้เร็วกว่าถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 3.7 วินาที
เผาอิตาลี!
บางครั้งการจดจำสิ่งเก่าๆ ที่ถูกลืมไปอย่างดีก็ช่วยให้หายใจเข้าสู่สิ่งใหม่ได้ ดังนั้น เฟอร์รารีจึงจำได้เมื่อเร็วๆ นี้ว่าในยุค 80 พวกเขามีเครื่องยนต์กลางแบบเทอร์โบชาร์จ 208 GTB / GTS Turbo และในยุค 90 พวกเขามี F40 ที่มีเทอร์โบชาร์จเท่ากัน และในปี 2015 บริษัทจาก Maranello ได้เปิดตัวเครื่องรุ่นต่อจากเครื่องยนต์เทอร์โบที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ โดยเรียกว่า 488 GTB และการเปลี่ยนไปใช้แรงฉุดเทอร์โบก็เติมพลังใหม่ให้กับ "แปด" จากเฟอร์รารี
เครื่องยนต์ V8 ของ 488 GTB ได้รับรางวัลเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีของปีนี้ เขากลายเป็นคนที่ดีที่สุดในการเสนอชื่อ "New Engine", " เครื่องยนต์สปอร์ตและเครื่องยนต์ 3L ถึง 4L นอกจากนี้ยังได้รับรางวัลเครื่องยนต์แห่งปี นำหน้าระบบส่งกำลังไฮบริดของ BMW และ V6 เทอร์โบชาร์จของปอร์เช่ซึ่งมาในอันดับที่สองและสามตามลำดับ
ซุปเปอร์คาร์ 488 GTB เครื่องวางกลางแทนที่ 458 Italia ด้วยรูปแบบเดียวกัน แต่ใช้เครื่องยนต์ V8 แบบดูดตามธรรมชาติ (4.5 ลิตรและ 570 แรงม้า) และรุ่น 488 GTB มีเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 3.9 ลิตร ให้กำลัง 670 แรงม้า และเครื่องยนต์เทอร์โบสามารถเอาชนะอิตาลีในแง่ของไดนามิก: หากใช้เวลา 3.4 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" จากนั้นซุปเปอร์ชาร์จ 488 GTB จะทำในสามและความเร็วสูงสุดคือ 330 กม. / ชม. (สำหรับ 458 Italia - 325 กม./ชม.) สำหรับตัวบ่งชี้ความรุนแรงดังกล่าวสามารถให้อภัยการทรยศต่อประเพณีในบรรยากาศได้ จริงอยู่ พวกเขากล่าวว่าเสียงของเครื่องยนต์ 488 GT นั้นไม่มีความหลงใหลแบบอิตาลีของ "บรรยากาศ" ในอดีตอีกต่อไปแล้ว ซึ่งรู้วิธีเพิ่ม 9000 รอบต่อนาที
หางยาว
ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าเพื่อสร้าง "ฝูง" ขนาดใหญ่ไม่จำเป็นต้องมีมอเตอร์ขนาดใหญ่ในเวลาเดียวกัน บริษัท McLaren ของอังกฤษต้องการความจุเพียง 3.8 ลิตรเพื่อสร้างเครื่องยนต์ V8 ที่ทรงพลังที่สุดในโลก สัตว์ประหลาดตัวนี้ชื่อ M838T บรรทุกซูเปอร์คาร์ McLaren 675LT ซึ่งคำนำหน้าในชื่อ LT หมายถึงหางยาว นั่นคือ "หางยาว"
เปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิปี 2015 McLaren 675LT ขายได้เหมือนเค้กร้อน: ผู้ซื้อขายหมดในรุ่นจำนวนจำกัดเพียง 500 ชิ้นในเวลาเพียงไม่กี่เดือน
650S 650 แรงม้าของบริษัทนั้นไม่เพียงพอ และพวกเขาได้เปลี่ยนให้เป็นเวอร์ชันสำหรับสนามแข่งที่ดุร้ายยิ่งขึ้นด้วยปีกหลังที่ขยายออกและตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ขั้นสูง เครื่องยนต์ V8 biturbo ที่ดัดแปลงแล้วนั้นได้รับแรงม้าจาก 650 เป็น 675 แรงม้า และตัวไฮเปอร์คาร์เองก็เบาลงด้วยการทิ้งเครื่องปรับอากาศ และวางกระจกหน้าต่างบางๆ และเบาะนั่งคาร์บอน ผลลัพธ์ - อัตราเร่ง 100 กม./ชม. ใน 2.9 วินาที และความเร็วสูงสุด 330 กม./ชม. และใน McLaren P1 เครื่องยนต์เดียวกันให้กำลัง 737 แรงม้าเลย แต่เราสัญญาว่าจะไม่พูดถึงลูกผสมอย่างไร้ประโยชน์ ...
Dodge Challenger SRT Hellcat
หลบ เครื่องชาร์จ SRTแม่มด
ใช่คุณเป็นแม่มด!
ทีนี้ลองเดาสิว่าครั้งแรกที่รีวิวของเรากลายเป็น V8 ที่มีการกระจัดมากที่สุด? โดยทั่วไปแล้วใช่คำถามโง่ ๆ มีอะไรให้เดา ... แม้ว่า V8 Hellcat ขนาด 6.2 ลิตรที่อัดแน่นใหม่ (แปลว่า "แม่มด") จากไครสเลอร์เป็นการเปิดเผยแม้แต่สำหรับคนอเมริกันที่คุ้นเคยกับความใหญ่โต! เนื่องจากวันนี้เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดของบริษัทในรุ่นการผลิต และแม้แต่ Dodge Viper ที่โกรธจัดด้วย "ม้า" 645 ตัวที่น่าสังเวชก็ยังสูบบุหรี่อยู่ข้างสนาม และทั้งหมดเป็นเพราะผู้ดูแลชาวอเมริกันบีบ V8 Hellcat ด้วยกำลัง 527 กิโลวัตต์หรือ "กำลัง" 717 "ในระบบการวัดปกติ (707 แรงม้าประกาศในสหรัฐอเมริกา) และแรงขับ 880 นิวตันเมตร
Dodge Challenger SRT Hellcat Coupe ทำความเร็วได้ 100 กม./ชม. ใน 3.9 วินาที และ ที่ชาร์จรถเก๋ง SRT Hellcat - และสำหรับ 3.5 ความเร็วสูงสุดทั้งสองเกิน 320 กม. / ชม. แต่เฉพาะใน Challenger SRT Hellcat V8 ที่บ้าคลั่งนี้สามารถรวมเข้าด้วยกันไม่เพียง แต่กับระบบอัตโนมัติ แต่ยังรวมถึง "กลไก" ด้วย! ราคา? จาก 65,000 ดอลลาร์สำหรับรถเก๋งและจาก 68,000 ดอลลาร์สำหรับรถเก๋ง
อย่างแรก รถสปอร์ตคูเป้ Challenger ได้ลองใช้เครื่องยนต์ที่ดุดัน กลายเป็นรถมัสเซิลที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ จากนั้นจึงได้ลองใช้รุ่น Charger ซึ่งได้รับฉายาว่าซีดานอนุกรมที่ทรงพลังที่สุดในโลกด้วยเครื่องยนต์ V8 คันนี้ ยิ่งกว่านั้น ผู้ขับขี่มีสิทธิ์ใช้กุญแจจุดระเบิดสองปุ่ม: ปุ่มสีดำจำกัดกำลังไว้ที่ประมาณ 500 แรงม้า และปุ่มสีแดงช่วยให้ปล่อยฝูงสัตว์ทั้งหมดเข้าสู่ป่าได้ ถัดมา มอเตอร์ที่ดุร้ายถูกผลักเข้าไปใต้ประทุนของแนวคิดของรถจี๊ป เทรลแคท และในอนาคตเขาจะได้รับ เอสยูวีแกรนด์ Cherokee ใน Trackhawk รุ่น "ถูกเรียกเก็บเงิน" เพื่อให้ "Cayennes" ทุกประเภทและ AMG อื่น ๆ ที่มี M ปะปนกันไม่เบื่อมากนัก ...
สารานุกรม YouTube
-
1 / 5
เครื่องยนต์แปดสูบอินไลน์- การกำหนดค่าเครื่องยนต์ สันดาปภายในด้วยการจัดเรียงแบบอินไลน์ของแปดสูบ และลูกสูบหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปหนึ่งอัน มักเขียนว่า I8หรือ L8(ตรง-8, ในบรรทัด-แปด).
อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่มีความยาวมากต้องการห้องเครื่องที่ยาว ซึ่งทำให้ I8 ไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับความทันสมัย รถยนต์. นอกจากนี้ เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวยาวอาจมีการบิดเบี้ยวเพิ่มเติม (บิด) ซึ่งช่วยลดทรัพยากรได้อย่างมาก และเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเหนือขีดจำกัดบางอย่างอันเนื่องมาจากการเสียรูปของเพลาข้อเหวี่ยง มีความเสี่ยงของการสัมผัสทางกายภาพระหว่างการเชื่อมต่อ แท่งและผนังข้อเหวี่ยงซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์
ด้วยเหตุผลเหล่านี้ การใช้คอนฟิกูเรชัน L8 จึงจำกัดเฉพาะเครื่องยนต์ดิสเพลสเมนต์ขนาดใหญ่ที่มีขนาดเล็ก ความเร็วสูงสุด. ปัจจุบันในรถยนต์ เครื่องยนต์ประเภทนี้ถูกแทนที่เกือบทั้งหมดด้วยเครื่องยนต์ที่สมดุลน้อยกว่า แต่มีขนาดกะทัดรัดและบังคับได้ดีขึ้นมาก อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียง ยังคงถูกใช้ในหัวรถจักรดีเซล เรือ และในที่จอดนิ่ง การติดตั้ง
เครื่องยนต์ 8 สูบรูปตัววี- เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการจัดเรียงรูปตัววีแปดสูบในสองแถวสี่และลูกสูบหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปหนึ่งอัน มักเรียกกันว่า V8(อังกฤษ "วี-เอท", "วี-เอท")
รีวิวทั่วไป
V8 เป็นโครงสร้างที่มักใช้ในเครื่องยนต์ยานยนต์ขนาดใหญ่ V8 หายากมีการกระจัดน้อยกว่าสามลิตร ปริมาณการทำงานสูงสุดของ V8 อนุกรมที่ทันสมัยสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถึง 13 ลิตร (Weineck Cobra 780 cui ขนาดเล็ก) ดีเซลรัสเซีย YaMZ-238 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมีปริมาตรการทำงาน 14.9 ลิตร บนรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่และ รถบรรทุกมีเครื่องยนต์ V8 ที่มีปริมาตรการทำงานสูงถึง 24 ลิตร
นอกจากนี้ V8 ยังมักใช้ในระดับบนของมอเตอร์สปอร์ต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกาซึ่งจำเป็นต้องใช้ใน IRL, ChampCar และ NASCAR ในปี 2549 Formula 1 ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ V8 2.4 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติแทน V10 ขนาด 3 ลิตร เพื่อลดกำลังของรถยนต์
V8 ขนาด 500cc เท่านั้นที่ใช้กับรถแข่ง Moto Guzzi V8 ปี 1955; ต่อมาจำนวนกระบอกสูบของมอเตอร์ไซค์แข่งก็มีจำกัด
01 สุดยอดเครื่องยนต์ zr04–11
สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมพร้อมความจุที่พอเหมาะไม่น่าแปลกใจอีกต่อไป เรากำลังเริ่มชินกับแนวคิดนี้ โดยตระหนักว่ายุคของเครื่องยนต์แบบดิสเพลสเมนต์ขนาดใหญ่กำลังค่อยๆ หายไป และในความคิดของฉันมันเริ่มต้นขึ้นด้วยการเปิดตัวครั้งแรกในช่วงกลางปี 1990 ของเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรซูเปอร์ชาร์จที่พัฒนาโดย Audi ด้วยความกระจัดกระจายปานกลาง จึงต้องตอบสนองเจ้าของรถส่วนใหญ่ คลาสต่างๆ. ดังนั้นแม้ในรุ่นที่ง่ายที่สุด เครื่องยนต์ก็ผลิต 148 กำลังซึ่งเพียงพอที่จะเปลี่ยน SEAT-Ibiza hatchback ให้มีขนาดเล็กลงและไม่ทำให้เจ้าของ Audi A6 อันทรงเกียรติเผาไหม้ด้วยความอับอาย
อันที่จริงการกระจัดไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับความสามารถของหน่วย มันเป็นผลงานชิ้นเอกของยุคนั้นขนาดเล็ก (รวมถึงขนาด - อย่างน้อยก็ยาวอย่างน้อยก็ข้าม): ห้าวาล์วต่อสูบ, เฟสไอดีที่ปรับได้, ลูกสูบอลูมิเนียมหลอมและแน่นอนเทอร์โบชาร์จเจอร์
ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์นี้ กำลังของเครื่องยนต์จึงสูงขึ้นเรื่อย ๆ สูงถึง 236 กองกำลังใน Audi-TT Quattro Sport รุ่นพิเศษ ข้อจำกัดนี้เกิดจากลักษณะเฉพาะของรถใช้ถนนเท่านั้น ในสูตรการแข่งรถ Palmer Audi ที่ทรัพยากรไม่สำคัญนัก ด้วยชุดควบคุมใหม่และหน่วยอัดบรรจุอากาศ กองกำลัง 365 แห่งถูกถอดออกจากเครื่องยนต์ 1800 ซีซี ใน Formula 2 การเปลี่ยนเครื่องยนต์อนุกรมให้กลายเป็นหน่วยการแข่งรถล้วนๆ พวกเขาได้รับกำลัง 480 ที่ยอดเยี่ยมอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นการเปลี่ยนจาก Formula 1 เป็น "sixes" ด้วยปริมาตร 1.6 ลิตรในแง่ของความสำเร็จของเครื่องยนต์ Audi จึงดูไร้สาระ
อันดับที่ 9: Rotor Loyalty
02 สุดยอดเครื่องยนต์ zr04–11
กรณีพิเศษคือเมื่อ บริษัทรถยนต์เกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ประเภทหนึ่ง แน่นอน มาสด้าไม่ได้คิดค้นเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี Wankel ด้วยตัวมันเอง แต่ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดของวิกฤตพลังงานในปี 1970 เธอเอาชนะสถานการณ์ต่างๆ ได้ เธอไม่ละทิ้งการออกแบบที่ยากต่อการปรับแต่งนี้เหมือนคนอื่นๆ แต่ยังคงปรับปรุง Wankel ในส่วนที่แคบแต่มีแนวโน้มสำหรับภาพ ของรถสปอร์ตบังคับ แม้ว่าจะมีการวางแผนว่ารถยนต์มาสด้าทุกรุ่น จนถึงรถบรรทุกและรถโดยสาร ในที่สุดก็จะเปลี่ยนมาใช้
เมื่อในปี 1975 มอเตอร์สองส่วนที่มีดัชนี 13V ปรากฏบนเครื่องอนุกรม ไม่มีใครสามารถจินตนาการได้ว่ามอเตอร์นี้จะกลายเป็น RPD ที่ใหญ่ที่สุดในโลกและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 30 ปี ยิ่งไปกว่านั้น แม้แต่ Mazda RPD "Renesis" ที่ทันสมัย ก็เป็นเพียงผลลัพธ์ของการวิวัฒนาการของ 13B เท่านั้น เป็นมอเตอร์นี้ที่กลายเป็นตัวนำของชุดผลิตภัณฑ์ใหม่ส่วนใหญ่ที่ใช้กับ RPD เป็นครั้งแรกซึ่งมีให้ อายุยืน, - ปรับไอดีด้วยรูปทรงแปรผัน, การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์, เทอร์โบชาร์จเจอร์ เป็นผลให้เครื่องยนต์ซึ่งเริ่มต้นชีวิตภายใต้ประทุนของรถกระบะยูทิลิตี้ที่มีกำลังมากกว่า 100 แรงม้ากลายเป็นราชาแห่งการแข่งรถโดยให้อย่างน้อย 280 แม้กระทั่งในรุ่นต่อเนื่อง การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและของเสียจากน้ำมันขนาดใหญ่ - ปัญหาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของ RPD ใด ๆ - ได้รับการชดเชยสำหรับน้ำหนักที่พอเหมาะ จุดศูนย์ถ่วงต่ำ และความสามารถในการบิดมากกว่า 10,000 รอบต่อนาที มาสด้า คูเป้ครองตำแหน่งแชมป์รถทัวร์ริ่งของอเมริกาตลอดช่วงทศวรรษ 1980 ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี 13B ส่วนใหญ่
อันดับที่ 8: "แปด" ของดาวเคราะห์โลก
03 สุดยอดเครื่องยนต์ zr04–11
ใครก็ตามที่มีความสนใจแม้แต่น้อยในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาต้องเคยได้ยินเกี่ยวกับเชฟโรเลต G8 ของตระกูล Small Block ไม่น่าแปลกใจเพราะสามารถพบได้ในรูปแบบที่แทบไม่เปลี่ยนแปลงบน รุ่นต่างๆเกี่ยวกับ "เจเนอรัล มอเตอร์ส" ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ถึง พ.ศ. 2547 อาชีพที่ยาวนานทำให้เครื่องยนต์อันเดอร์ไดรฟ์นี้เป็น V8 ที่พบได้บ่อยที่สุดในโลก Small Block ของรุ่นแรก (เพื่อไม่ให้สับสนกับเครื่องยนต์ที่คล้ายกันในรุ่นที่สองและสามของซีรีส์และ LS!) ยังคงผลิตอยู่สำหรับตลาดอะไหล่เท่านั้น จำนวนรวมของมอเตอร์ที่ผลิตเกิน 90 ล้าน
คุณไม่ควรเชื่อมโยงคำว่า Small กับการกระจัดของเครื่องยนต์เล็กน้อย ปริมาณการทำงานของ "แปด" ไม่เคยลดลงต่ำกว่า 4.3 ลิตรและในช่วงเวลาที่ดีที่สุดคือ 6.6 ลิตร มอเตอร์ได้ชื่อมาจากความสูงขนาดเล็กของบล็อกเนื่องจากอัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบ: ในตัวอย่างแรก 95.2x76.2 มม. จังหวะสั้นดังกล่าวเกิดจากเงื่อนไขการอ้างอิง: ควรป้อน "แปด" ใหม่ภายใต้ประทุนต่ำของเชฟโรเลตคอร์เวทท์โรดสเตอร์ซึ่งก่อนหน้านั้นความต้องการเกือบจะสูญเสียไปเนื่องจากแถวที่อ่อนแอ "หก" สำหรับมัน หากไม่ใช่สำหรับ V8 อันทรงพลังคันนี้ที่จุดประกายความสนใจในรถสปอร์ตที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในอเมริกา Corvette ก็คงไม่รอดจากช่วงกลางทศวรรษ 1950
ในไม่ช้า "เบบี้" เชฟโรเลตที่ประสบความสำเร็จก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นฐาน "แปด" สำหรับ GM ทั้งหมดแม้ว่าเครื่องยนต์ V8 ออกแบบเองอยู่ที่แต่ละสาขาที่เกี่ยวข้อง เครื่องยนต์ที่เรียบง่าย เชื่อถือได้ และไม่โอ้อวดได้รับการยอมรับในทุกระดับ: เข้าร่วมการแข่งขัน ทำงานเป็นแรงขับเคลื่อนสำหรับเรือ และบางครั้งติดตั้งบนเครื่องบินขนาดเล็ก และถึงแม้ว่าใน ปีที่แล้วมีให้สำหรับรถกระบะและรถตู้เท่านั้น แฟนรถทุกคนรู้ว่า V8 ที่คู่ควรนี้เกิดมาเพื่อช่วยเชฟโรเลตคอร์เวทท์
อันดับที่ 7: one of a kind
04 เครื่องยนต์ยอดนิยม zr04–11
เรตติ้งของมอเตอร์จะทำได้อย่างไรหากไม่มี BMW! แบรนด์จะรวมอยู่ในรายการของเราแล้วสำหรับความมุ่งมั่นที่ยอดเยี่ยมใน "six" ในบรรทัด - เมื่อมีเลย์เอาต์ดังกล่าว รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นที่แพร่หลาย นอกจากชาวบาวาเรียแล้ว รถยนต์(ไม่นับรถ SUV และปิ๊กอัพ) ปัจจุบันมีเฉพาะ Volvo และ Ford สาขาออสเตรเลียเท่านั้น (ส่วนที่เหลือเลิกใช้ V6) ที่มีความสมดุลน้อยกว่า แต่มีขนาดกะทัดรัดกว่ามาก แต่ BMW โดดเด่นกว่าใคร: มีเพียงบริษัทนี้เท่านั้นที่สามารถบีบเอาข้อดีทั้งหมดออกจากหกสูบเรียงเป็นแถว - จากที่น่าตื่นตาตื่นใจ การทำงานที่ราบรื่นให้สามารถหมุนความเร็วสูงสุดได้อย่างง่ายดาย
ในแต่ละเจเนอเรชั่น เริ่มต้นด้วย BMW "six" ของรุ่น 1968 ซึ่งได้มาจากการเพิ่มกระบอกสูบสองกระบอกให้กับ "สี่" ที่ผลิตแล้ว เครื่องยนต์เหล่านี้จึงเบาลง ทรงพลังขึ้น และสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น รูปแบบหลายสูบสำหรับชาวบาวาเรียถูกห้ามในทางปฏิบัติ - V12 แรกปรากฏเฉพาะในปี 1986 และ V8 โดยทั่วไปในปี 1992 เท่านั้น การสร้างเครื่องยนต์เหล่านี้ง่ายกว่าที่จะพิสูจน์ด้วยการตลาดมากกว่าด้วยความรักที่แท้จริงของวิศวกร - พวกเขาใส่จิตวิญญาณและทักษะทั้งหมดลงในกระบอกสูบหกสูบเรียงกันเป็นแถว
การตายของเซลล์ของ BMW "หก" ในบรรยากาศคือเครื่องยนต์ S54 ของรุ่น 2000 ที่ออกแบบมาสำหรับ M3 นี่คือเพลงสวดเพื่อความสมบูรณ์แบบของเครื่องยนต์ที่ใช้แข่งจริงซึ่งติดตั้งอยู่บนรถพลเรือน หนักขึ้นช่วงแรก แต่เบ่งบานที่คำใบ้เล็กน้อยของสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต กองกำลัง 343 ถูกลบออกจากปริมาตรการทำงาน 3.2 ลิตร (107 ต่อลิตร) - สำหรับเครื่องยนต์บรรยากาศ แม้แต่ตอนนี้ก็ให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม
มันคงเป็นเรื่องยากที่จะทำได้โดยไม่ต้องใช้เทคโนโลยีล่าสุดทั้งหมดในขณะนั้น - คันเร่งแต่ละตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,ระบบควบคุมเฟสทั้งขาเข้าและขาออก เพื่อให้เครื่องยนต์รับน้ำหนักได้ มันจึงถูกย้ายไปยังบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ ซึ่งหาได้ยากสำหรับบีเอ็มดับเบิลยู
น่าเสียดายที่ M3 รุ่นต่อไปละทิ้งคุณค่าของครอบครัวเพื่อสนับสนุน V8 นี่เป็นกลไกที่ดีมากเช่นกัน - แต่ความสุขในการฝึกฝนสัตว์ร้ายที่โกรธแค้นได้หายไปพร้อมกับ "หก" ในอดีต เครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกันในสภาวะปัจจุบันได้รับการพิจารณาให้แม่นยำยิ่งขึ้นและไม่ถูกต้องทางการเมือง
อันดับที่ 6: Racing Legend
05 สุดยอดเครื่องยนต์ zr04–11
ตัวอย่างสุดท้ายของ V8 "Chemie" ของจริงถูกรวบรวมในปี 1971 (ตระกูลสมัยใหม่ที่มีชื่อเดียวกันไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน) แต่เป็นเวลากว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษที่เครื่องยนต์นี้ทำหน้าที่เป็นของเล่นยอดนิยมสำหรับแฟน ๆ มอเตอร์ซึ่งปรากฏในปี 1964 เป็นเครื่องยนต์รถแข่งล้วนสำหรับซีรีส์ NASCAR เป็นตัวอย่างในอุดมคติของรถสปอร์ต V8 (ความจุ 7 ลิตร หรือ 426 ลูกบาศก์นิ้วตามระบบของอเมริกา กำลังมาตรฐาน 425 แรงม้า) โดยใช้งานน้อย ของเทคโนโลยีที่ซับซ้อน: ต่ำกว่า โดยมีสองวาล์วบนกระบอกสูบ
ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดจากคู่แข่งคือครึ่งซีก (ด้วยเหตุนี้ "ซีก" มาจากห้องเผาไหม้ HEMIspherical - "ครึ่งซีก") ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการได้ - เพื่อให้ได้กำลังมากขึ้นโดยมีอัตราส่วนการอัดที่ต่ำลง อย่างไรก็ตาม ไครสเลอร์ไม่ได้คิดค้นสิ่งนี้เช่นกัน ข้อดีของเขาคือบนพื้นฐานของเทคโนโลยีที่รู้จักกันดีเขาสร้างมอเตอร์ที่อยู่ยงคงกระพันซึ่งนอกเหนือจากลักษณะของมันแล้วยังมีความแข็งแกร่งที่ไม่สมจริงและสามารถทนต่อวิธีการบังคับที่น่ากลัวที่สุดได้ ไม่น่าแปลกใจที่ Hemi มีน้ำหนักมากกว่า V8 อื่นๆ ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 อย่างเห็นได้ชัด - เกือบ 400 กก. แต่เหตุการณ์นี้ไม่ได้ป้องกันรถยนต์ที่มี "Chemie" ที่ 426 จากการทุบคู่แข่งอย่างมั่นใจในการแข่งขัน
พวกเขาพยายามจำกัดอำนาจของเครื่องยนต์ไครสเลอร์มากกว่าหนึ่งครั้ง - เขียนกฎใหม่ เปลี่ยนจำนวนเอ็นจิ้นอนุกรมที่จำเป็นสำหรับ homologation แต่เขาไม่ยอมแพ้และดำรงตำแหน่งผู้นำใน NASCAR จนถึงปี 1970 เมื่อถึงเวลานั้น เขาไม่เพียงแต่กลายเป็นตำนานกีฬาเท่านั้น แต่ยังเป็นตำนานบนท้องถนนอีกด้วย: รถอนุกรมที่ติดตั้ง รุ่นถนน"เคมี" ผลิตขึ้นในปริมาณที่น้อย - ผลิตได้ไม่เกิน 11,000 ตัวและแม้แต่ความเล็กน้อยนี้ก็ถูกแจกจ่ายในรุ่น Dodge และ Plymouth หลายรุ่น วันนี้รถยนต์ที่มี "Chemie" ดั้งเดิมแม้จะมีการออกแบบดั้งเดิม แต่ก็ใช้เงินเป็นจำนวนมาก - ตำนานได้เข้าสู่วงการใหม่แล้ว
อันดับที่ 5 : ไม่ยากอีกต่อไป
06 สุดยอดเครื่องยนต์ zr04–11
โครงการที่ผิดปกติและทะเยอทะยานที่สุดของเครื่องยนต์ W16 พร้อมเลย์เอาต์ที่ไม่เหมือนใครได้รับการหล่อเลี้ยงเพื่อประโยชน์ของ ฟื้นแบรนด์"บูกัตติ". อันที่จริง เครื่องยนต์นี้ ยกเว้นกำลังมหาศาล 1001 แรงม้า คือการพัฒนาอย่างมีเหตุผลของตระกูล Volkswagen ของเครื่องยนต์รูปทรง VR ขนาดกะทัดรัด พวกมันโดดเด่นด้วยมุมแคมเบอร์ที่เล็กมาก - เพียง 15 องศา ซึ่งทำให้สามารถใช้หัวเดียวสำหรับทั้งสองแถว เครื่องยนต์ VR6 ปรากฏบน Volkswagens ในปี 1991 ตลาดอเมริกาเรียกร้องรถยนต์ที่มีหกสูบและชาวเยอรมันก็สามารถออกจากสถานการณ์โดยใช้รูปแบบเดิมซึ่งทำให้สามารถบีบ "หก" (ทั้งตามและข้าม) แทนสี่สูบมาตรฐานได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องเพิ่มห้องเครื่อง .
ต่อมา การค้นพบที่ประสบความสำเร็จได้รับการพัฒนาในระดับที่ใหญ่ขึ้น ความทะเยอทะยานของ Ferdinand Piech ผู้ซึ่งต้องการให้ Volkswagen เป็นแบรนด์ชั้นนำ นำไปสู่การสร้าง W8 ซึ่งเป็น VR4 สองตัวที่ติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปที่ทำมุม 72 องศา W12 ปรากฏขึ้น "ประกอบ" จาก VR6 สองตัว แต่เครื่องยนต์ของ Bugatti แม้แต่ในบริษัทนี้ก็ยังโดดเด่น ผู้สร้างต้องเผชิญกับงานที่ไม่ละลายน้ำเกือบ - เพื่อให้พลังบันทึกที่มีมวลน้อยที่สุด ดังนั้นมอเตอร์ถึงแม้จะมีรูปแบบที่คล้ายกัน แต่ก็กลายเป็นระดับที่แตกต่างกัน - สร้างขึ้นจากความบ้าคลั่งทางวิศวกรรม นักออกแบบได้กระชับพื้นที่รอบเครื่องยนต์ให้มากที่สุด บล็อกของ VR8 สองตัวแตกออกจากกันที่มุม 90 องศา โดยวางเทอร์โบชาร์จเจอร์สี่ตัวไว้ระหว่างกันในคราวเดียว
ปัญหาร้ายแรงเกิดขึ้นกับการทำความเย็น - การแก้ปัญหานั้นมีเพียง 15 ลิตรของสารหล่อเย็นสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ โดยปกติจำนวนนี้จะเพียงพอสำหรับมอเตอร์ทั้งหมด แต่ Veyron ไม่พอดีกับรูปแบบมาตรฐาน - หม้อน้ำแยกสามตัวทำงานเพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลงในสภาวะที่รุนแรงโดยกลั่นสารป้องกันการแข็งตัว 40 ลิตร ความยากลำบากเกิดขึ้นกับการวินิจฉัยเพราะแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะระบุความล้มเหลวในหนึ่งใน 16 กระบอกสูบด้วยหู ดังนั้น มอเตอร์จึงติดตั้งระบบวินิจฉัยตนเองที่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างรวดเร็ว จนถึงการปิดกระบอกสูบที่มีปัญหา
และตอนนี้ที่น่าสนใจที่สุด ด้วยความซับซ้อนและความยิ่งใหญ่ของแนวคิด (เฉพาะวาล์ว - ลองคิดดู! - 64 ชิ้น) ผู้สร้างสามารถรักษาน้ำหนักของ W16 ให้อยู่ภายใน 400 กก. ปัจจัยทางการเงินในการสร้างเครื่องยนต์นี้แทบไม่มีความหมายเลย ดังนั้น ก้านสูบไททาเนียมหรืออะลูมิเนียมทั้งหมด ปั้มน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ Bugatti อยู่ในลำดับของสิ่งต่างๆ
อันดับที่ 4 Founder of the American Dream
07 สุดยอดเครื่องยนต์ zr04–11
ตอนนี้เกี่ยวกับหนึ่งในความคิดที่ยอดเยี่ยมครั้งสุดท้ายของ Henry Ford ที่เปลี่ยนไป โลกยานยนต์. ก่อนหน้าเขาไม่มีใครจินตนาการว่ารถยนต์ขนาดใหญ่สามารถติดตั้ง "แปด" อันทรงเกียรติและทรงพลังได้อย่างง่ายดายซึ่งถือเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับรถยนต์ราคาแพงและหรูหราเท่านั้น Ford V8 ซึ่งปรากฏในปี 1932 ได้เปลี่ยนแนวคิดเรื่องรถยนต์ข้ามมหาสมุทรไปอย่างสิ้นเชิงในช่วงครึ่งศตวรรษข้างหน้า ก่อนหน้านั้น พวกมันมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นยุโรปอย่างเห็นได้ชัดซึ่งมีราคาใกล้เคียงกัน และรูปลักษณ์ของ V8 ที่ผลิตในปริมาณมาก ในที่สุดก็แยกการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกที่แตกต่างกันไปในทิศทางตรงกันข้าม
แต่ Henry Ford จัดการเพื่อลดต้นทุนของหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนและใหญ่จนถึงระดับของสินค้าอุปโภคบริโภคได้อย่างไร โอ้มีเทคนิคมากมายที่นี่ ตัวอย่างเช่น บล็อกกระบอกสูบและห้องข้อเหวี่ยงใน Ford V8 ถูกหล่อหลอมเป็นชิ้นเดียว ใน "แปด" ของโรงเรียนเก่าสิ่งเหล่านี้อย่างน้อยสามองค์ประกอบแยกจากกันโดยยึดด้วยสลักเกลียว เพลาข้อเหวี่ยงแทนที่จะถูกปลอมแปลง พวกเขาถูกหล่อด้วยความร้อนที่ตามมา ซึ่งช่วยลดต้นทุนด้วย
เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ในบล็อกวาล์วและระบบไอเสียอยู่ภายในการยุบตัวของกระบอกสูบ - ทำให้การออกแบบเครื่องยนต์ง่ายขึ้น แต่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปในปัญหาการระบายความร้อนเพียงเล็กน้อย แม้แต่ในเวอร์ชันเริ่มต้น "แปด" ที่มีปริมาตรการทำงาน 3.2 ลิตรให้กำลัง 65 ที่เหมาะสมซึ่งทำให้ฟอร์ดเป็นที่ชื่นชอบของพวกอันธพาลและตำรวจ John Dillinger และ Clyde Burrow ระหว่างการกระทำนองเลือด พยายามบอก Henry Ford สองสามบรรทัดด้วยความกตัญญูสำหรับรถเร็วคันนี้
เมื่อ V8 รุ่นแรกถึงวัยเกษียณ พวกเขาลงเอยด้วยคนหนุ่มสาวที่สร้างรถยนต์แปลกตาที่เรียกว่า “Hot Rods” บนพื้นฐานของพวกเขา เรียบง่าย ทรงพลัง และส่งเสริมอย่างง่ายดาย G8 ของฟอร์ดช่วยสร้างวัฒนธรรมต่อต้านรถยนต์ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก ทางบริษัทเองได้ส่งมอเตอร์ดังกล่าวไปจำหน่ายในปี พ.ศ. 2496 เมื่อเครื่องยนต์แปดสูบใน รถอเมริกันได้กลายเป็นปรากฏการณ์ที่แพร่หลาย
อันดับที่ 3: จิตสำนึกที่เปลี่ยนแปลงไป
08 สุดยอดเครื่องยนต์ zr04–11
ในปีพ.ศ. 2536 ในส่วนลึกของแผนกวิจัยของโตโยต้า กลุ่มหนึ่งได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อพัฒนารถยนต์ที่มีแนวโน้มว่าจะปล่อยมลพิษน้อยที่สุด ซึ่งจะช่วยเติมเต็มช่องว่างระหว่างรถยนต์ ICE แบบดั้งเดิมและรถยนต์ไฟฟ้า ผลที่ได้คือ Toyota Prius ซึ่งปรากฏตัวในปี 1997 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮบริด จากนั้นเขาก็ถูกมองว่าเป็นการทดลองที่แปลกประหลาดซึ่งเป็นของเล่นที่ขายขาดทุนซึ่งไม่น่าจะไปไกลกว่าเกาะญี่ปุ่นที่แปลกใหม่ แต่โตโยต้ามีแผนใหญ่กว่า
ความแตกต่างพื้นฐานระหว่าง Prius และรถยนต์ไฮบริดอื่นๆ ที่มีอยู่แล้วในขณะนั้น (เรากำลังพูดถึงรุ่นทดลองจำนวนมากและ Honda Insight แบบอนุกรมที่เข้าสู่ตลาดก่อนหน้านี้เล็กน้อย) เป็นแนวทางใหม่ในการสร้างโมเดลดังกล่าว Prius ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นไฮบริดตั้งแต่เริ่มต้น โดยปราศจากความเรียบง่ายหรือการประนีประนอม เช่น การยืมร่างกายจากรุ่นดั้งเดิมหรือการใช้แบบธรรมดา กล่องเครื่องกลการส่งสัญญาณ (เช่นเดียวกับที่ทำใน Insight)
โตโยต้าได้แนะนำระบบเกียร์ไฮบริดเป็นส่วนสำคัญของรถ แม้แต่ 1.5 ลิตร เครื่องยนต์แก๊สดัดแปลงเป็นพิเศษเพื่อทำงานกับมอเตอร์ไฟฟ้า ถ่ายโอนไปยังวงจรแอตกินสัน โดดเด่นด้วยจังหวะการอัดที่สั้นลงเนื่องจากระยะเวลาการเปิดวาล์วไอดีที่เพิ่มขึ้น ทำให้ได้อัตราส่วนการอัดสูงผิดปกติ (13–13.5) และข้อดีเพิ่มเติมในด้านเศรษฐกิจและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
การคืนทุนคือการหมดหนทางอย่างสมบูรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในบน รอบต่ำแต่สำหรับรถไฮบริดที่รองรับมอเตอร์ไฟฟ้าได้ตลอด ก็ไม่มีปัญหาอะไร วิธีการแบบบูรณาการนี้ทำให้ Prius เป็นผู้นำเทรนด์สำหรับรถไฮบริดในที่สุด เขายืนอยู่ที่จุดเริ่มต้นของกระบวนการที่ไม่สามารถหยุดได้อีกต่อไป
อันดับที่ 2 เป็นที่ชื่นชอบของทุกทวีป
09 สุดยอดเครื่องยนต์ zr04–11
ฉันจะพูดอะไรเกี่ยวกับช่องระบายอากาศนี้จาก Volkswagen? มีตำนานเทียบเท่า "ด้วง" ซึ่งเป็นรถที่ผลิตขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น ขอบเขตของมอเตอร์นี้ก็ยังห่างไกลจากข้อจำกัดของ "ด้วง" ตัวเดียว เรียบง่าย เชื่อถือได้ และน้ำหนักเบา นักมวยสี่สูบระบายความร้อนด้วยอากาศได้รับการพิสูจน์ว่ามีประสิทธิภาพมากจนความนิยมเหนือกว่ารถยนต์ทั่วไปในโลก
นับตั้งแต่นั้นมา ด้วยพรสวรรค์ของเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ตัวอย่างแรกของมอเตอร์ปรากฏบนต้นแบบของ Beetle ในปี 1933 เขาได้ลองประกอบอาชีพต่างๆ มากมาย กำลังที่เพียงพอ (โมเดลก่อนสงครามผลิตอย่างน้อย 24 กองกำลัง และรุ่นที่ทรงพลังที่สุดเพิ่มตัวเลขนี้เป็นสามเท่าเมื่อสิ้นสุดการผลิตต่อเนื่อง) ไร้ปัญหาในทุกสภาพอากาศ อากาศเย็นและมวลขนาดเล็ก (กระบอกสูบอลูมิเนียม, ห้องข้อเหวี่ยงแมกนีเซียมอัลลอยด์) ทำให้เครื่องยนต์ Volkswagen ค้นพบสิ่งที่ต้องทำมากมาย เขาเสิร์ฟบนสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Wehrmacht ผสมไอเสียของเขากับกลิ่นของกัญชาในไมโครบัสฮิปปี้ นำเครื่องสูบน้ำดับเพลิง เครื่องอัด โรงเลื่อย กลายเป็นพื้นฐานของรถบักกี้และสามล้อโป๊ะทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้าด้วยเครื่องบินมากกว่า 40 ชนิด และอยู่ไกลจาก รายการทั้งหมดความสามารถของเขา ที่สำคัญกว่านั้นมาจากเครื่องยนต์นี้ที่ครอบครัวของคู่ต่อสู้ของ Porsche เติบโตขึ้น
ตลอดหลายปีของการผลิต (ในที่สุดมอเตอร์ของครอบครัวก็หยุดผลิตในปี 2549 เท่านั้น) แผนภูมิวงจรรวมเครื่องยนต์ไม่ได้เปลี่ยน การกระจัดเพิ่มขึ้น บางรุ่นใช้การฉีดเชื้อเพลิง แต่รูปแบบเดิมที่มีวาล์วที่ขับเคลื่อนด้วยแกนยังคงเหมือนเดิมในตัวอย่างแรกของปี 1930 เป็นที่พอใจของผู้ขับขี่รถยนต์และไม่เพียง แต่พวกเขาเท่านั้นมานานกว่า 70 ปี - ไม่ใช่ ตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดความเป็นเลิศของเครื่องยนต์?
อันดับที่ 1: มวลแรก
10 สุดยอดเครื่องยนต์ zr04–11
จาก Ford-T และเครื่องยนต์ มู่เล่ของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่เริ่มหมุน ยิ่งไปกว่านั้น Teshki motor ได้กลายเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดในโลกในคราวเดียว ผู้คนส่วนใหญ่ในโลกได้พบกับมัน เช่นเดียวกับกรณีของ Volkswagen ที่อธิบายข้างต้น เครื่องยนต์ Ford-T ไม่เพียงแต่ขับรถยนต์ที่มีชื่อเดียวกันเท่านั้น ซึ่งมากกว่า 15 ล้านคันถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1908 ถึง 1927
รถแทรกเตอร์, รถบรรทุก, เรือยนต์, โรงไฟฟ้าแคมป์ปิ้ง - ใช้ทุกที่ที่ต้องการมอเตอร์ราคาถูกและใช้งานง่าย สำหรับรถยนต์ ณ จุดหนึ่งถึง 90% ของรถยนต์ที่เดินทางรอบโลกเป็นรุ่น T เดียว และพวกมันถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงานมากผิดปกติ 2.9 ลิตรตามมาตรฐานในปัจจุบัน - ด้วยขนาดที่พอเหมาะ พลังของ 20 กองกำลัง แต่อำนาจที่นี่ไม่ใช่พื้นฐาน แรงบิดและการกินทุกอย่างมีความสำคัญมากกว่ามาก นอกจากน้ำมันเบนซินแล้ว Teshka ยังได้รับอนุญาตให้เติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันก๊าดและเอทานอลอย่างเป็นทางการ เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ประกอบเป็นบล็อกเดียวด้วยสองขั้นตอน กล่องดาวเคราะห์เกียร์เครื่องยนต์สี่สูบใช้น้ำมันหล่อลื่นร่วมกับเกียร์ ไม่มีการสร้างแรงดันในระบบ การหล่อลื่นทำได้โดยการกระเด็น ปั๊มน้ำเลิกใช้หลังจากผลิตได้หนึ่งปี - เฮนรี ฟอร์ดตัดสินใจว่าหลักการเทอร์โมไซฟอนง่ายๆ ก็เพียงพอแล้วสำหรับรถยนต์ราคาถูก เมื่อของเหลวหมุนเวียนเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ ในทางกลับกัน มอเตอร์ของ Ford นั้นไม่ธรรมดาในช่วงเวลาดังกล่าว เนื่องจากบล็อกและข้อเหวี่ยงของมันถูกหล่อเป็นหน่วยเดียว และหัวถังถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนที่แยกจากกันเป็นครั้งแรกในการฝึกฝนของโลก แต่นี่เป็นเครื่องบรรณาการให้กับการผลิตจำนวนมาก: ไม่มีรถยนต์คันเดียวในโลกที่ผลิตในระดับเช่นฟอร์ด ดังนั้นการออกแบบเดิมจึงได้รับการออกแบบสำหรับการประกอบที่เร็วและง่ายที่สุด เครื่องยนต์ Teshki มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าตัวรถเอง สำเนาล่าสุดถูกรวบรวมในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 มันจะยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ในฐานะ ICE มวลมวลมนุษยชาติครั้งแรก
สิ่งที่ควรจะเป็น เครื่องยนต์ในอุดมคติ? เห็นได้ชัดว่าฟรี นอกจากนี้ยังมอบพลังอันน่าทึ่ง ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ ดูดีกว่าใคร ๆ และมีมรดกที่แท้จริงที่ผู้ชมและเจ้าของจะยกย่องในอีกหลายปีข้างหน้า ฉันสงสัยว่าที่มีชื่อเสียง V8สามารถเรียกได้ว่าดีที่สุดตามเกณฑ์ดังกล่าวหรือไม่? ดูเหมือนจะมีคำตอบ!
ที่นี่ การเลือกเครื่องยนต์ TOP-20 V8ซึ่งบางทีสมควรได้รับความเคารพและการยอมรับจากเรา พร้อมที่จะเดิมพัน? เขียนตัวเลือกของคุณในความคิดเห็น!
เครื่องยนต์แต่ละตัวมีการให้คะแนน (ในระดับ 5 จุด) ตามเกณฑ์ห้าประการ:
1. ศักยภาพด้านประสิทธิภาพ- ไม่ต้องการคำอธิบายเพิ่มเติม
2. ความหมายทางประวัติศาสตร์- เราถือว่าแต่ละเครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ (พูดถึงมรดก)
3. ดูเท่- และอะไร? นอกจากนี้ยังมีความสำคัญสำหรับผู้ชื่นชอบที่แท้จริง
4. ความพร้อมใช้งาน- โอกาสในการซื้อยูนิตดังกล่าวในวันนี้มีความสำคัญอย่างปฏิเสธไม่ได้
5. สะดวกในการใช้- ตามที่พวกเขาพูดกว่า กลไกที่ง่ายกว่าเรียงกันก็ยิ่งแตกยาก และง่ายต่อการให้บริการ ดังนั้นเกณฑ์ดังกล่าวจะถูกนำมาใช้ในการประเมินเครื่องยนต์และกลายเป็นเกณฑ์สุดท้ายอย่าลืมว่าการประเมินเหล่านี้ไม่มีผลผูกพันและไม่อาจโต้แย้งได้ พวกเขาขึ้นอยู่กับความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญของฉันเท่านั้นและควรเข้าใจ
ดังนั้น, "20 อันดับ V8 ที่ดีที่สุดตลอดกาล"อันดับที่ 20: BOP GENERAL MOTORS V8 215, 300, 340 และ 350 ci (61-80)
ประวัติและความสำเร็จ:
BOP ย่อมาจาก Buick-Olds-Pontiac GM เดิมพัฒนาเครื่องยนต์ V8 แบบอะลูมิเนียมทั้งหมดสำหรับรถเก๋งขนาดกะทัดรัดในช่วงต้นทศวรรษ 60 ได้แก่ Pontiac Tempest, Buick Special/Skylark และ Olds F-85/Cutlass จริงอยู่รถยนต์เหล่านี้หยุดผลิตแล้วในปี 2506 แต่เครื่องยนต์ใช้งานได้นานกว่าพวกเขาและในไม่ช้า 300, 340 และ 350ci V8 รุ่นเหล็กหล่อก็ปรากฏตัวขึ้น พวกเขากลายเป็น โรงไฟฟ้าสำหรับขนาดเต็ม รถบูอิคจนถึงปี พ.ศ. 2523 และ British Rover ซื้อสิทธิ์ในรุ่นปี 1966 และนำไปผลิตจนถึงปี 2005
Jack Brabham ชนะการแข่งขัน Formula 1 ในปี 1966 โดยขับ BOP V8 รุ่นดัดแปลง ดังนั้น BOP นี้จึงกลายเป็นหนึ่งเดียว เครื่องยนต์อเมริกันที่บรรลุผลสำเร็จดังกล่าว
2. มูลค่าย้อนหลัง -3.5
3. ลักษณะเย็น - 3
4. ความพร้อมใช้งาน - 2.5
5. ใช้งานง่าย - 3.5
ทั้งหมด: 15.5 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25อันดับที่ 19: CADILLAC THIRD-GEN V8 368, 425, 472 และ 500 CI (68-84)
ประวัติและความสำเร็จ:
เมื่อ Cadillac V8 ที่ออกแบบใหม่ออกมาในปี 1968 472ci เป็นการผลิตอันดับต้น ๆ ของอเมริกา แต่หลายคนไม่สนใจเพราะ GM, Ford และ Chrysler ได้เสนอ V8 ที่มีประสิทธิภาพสูงอยู่แล้ว ดังนั้น คาดิลแลคจึงกลายเป็นที่นิยมและสนใจเฉพาะวิศวกรที่มี งบจำกัดเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์เหล่านี้มีมากมายในหลุมฝังกลบ และคุณสามารถซื้อได้ในราคาไม่กี่เซ็นต์ในยุค 70 Cadillac ขนาด 500 นิ้ว (400 แรงม้า และ 550 ปอนด์-ฟุต) มีอัตราแรงบิดสูงสุดของรถยนต์นั่ง V8 ทุกรุ่นและยังคงอยู่ที่ TOP ในตัวบ่งชี้นี้ ปีที่ยาวนาน.
การให้คะแนน (ในระดับ 5 จุด):
3. ลักษณะเย็น -3.5
4. ความพร้อมใช้งาน - 2.5
5. ง่ายต่อการทำงาน - 3
ทั้งหมด: 16 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25อันดับที่ 18: OLDSMOBILEROCKET 303, 324, 371 และ 394 CI (49-64 ปี)
ประวัติและความสำเร็จ:
จีเอ็มเปิดตัว Olds Rocket ในปี 1949 โดยต่อยอดจากเทคโนโลยีเชื้อเพลิงออกเทนสูงใหม่ที่พัฒนาขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และในปี 1957 รุ่น J-2 ก็มี 370 ci และ 312 hp บนกระดาน. จากนั้นมอเตอร์นี้ก็ได้กลายมาเป็นมาตรฐานของ Hot Rodsนักแข่งชาวแคลิฟอร์เนีย จิม อดัมส์ เป็นปรมาจารย์ของ Olds V8 รุ่นดั้งเดิม ซึ่งเป็นครั้งแรกในปี '50 B/Gas ของเขาเอง และต่อด้วย Dragster ของ Albertson Olds หนึ่งในนั้น รถที่ดีที่สุดตั้งแต่ กศน. ซึ่งห้ามการใช้ไนโตร
เกรด (ในระดับ 5 จุด):
1. ศักยภาพด้านประสิทธิภาพ - 3.5
2. มูลค่าย้อนหลัง - 3.5
3. ลักษณะเย็น -3.5
4. ความพร้อมใช้งาน - 3.5
5. ง่ายต่อการทำงาน - 3
ทั้งหมด: 17 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25วันที่ 17: BUICKNAILHEAD 264, 322, 364, 401 และ 425 CI (53-66)
ประวัติและความสำเร็จ:
ในขั้นต้น คำว่า "NAILHEAD" ไม่ปรากฏในชื่อโรงงานของ Buick V8 รุ่นแรก แต่จะตกลงในภายหลัง เครื่องยนต์นี้เป็นที่รู้จักในทันทีด้วยฝาครอบวาล์วแนวตั้ง ทำให้เครื่องยนต์นี้ได้รับความนิยมจากเครื่องสับเปลี่ยน โดยมีลูกบาศก์จำนวนมากในบรรจุภัณฑ์ที่ค่อนข้างเบาและแคบ
Tonny Ivo ติดตั้ง BUICKNAILHEADs สี่ตัวใน Dragster Showboat ของเขา ทำให้เป็นหนึ่งในรถโชว์ที่ดุเดือดที่สุดตลอดกาล เพียงแค่ดูที่นี้!การให้คะแนน (ในระดับ 5 จุด):
1. ศักยภาพด้านประสิทธิภาพ - 3.5
2. มูลค่าย้อนหลัง - 4
3. ลักษณะเย็น - 4
4. ความพร้อมใช้งาน - 2.5
5. ง่ายต่อการทำงาน - 3
ทั้งหมด: 17 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25อันดับที่ 16: SECOND-GEN OLDSMOBILE 260, 307, 330, 350, 400, 403, 425 และ 455 CI (65-90 ปี)
ประวัติและความสำเร็จ:
Olds V8 ได้รับการปรับปรุงอย่างหนักในปี 1965 โดยผสมผสานเทคนิคการหล่อล่าสุดและรูปทรงเหมือนแขนโยก การพัฒนาใหม่ใช้โดยแผนกของ GM ทั้งหมดยกเว้นเชฟโรเลตในช่วง V8 ขององค์กรโดยเริ่มจาก 403ci บน Pontiac Trans AM ในขณะที่รุ่น 307ci ยังคงผลิตอยู่จนถึงปี 1990การให้คะแนน (ในระดับ 5 จุด):
2. มูลค่าย้อนหลัง - 3.5
3. ลักษณะเย็น -3.5
4. ความพร้อมใช้งาน - 2.5
5. ใช้งานง่าย - 3.5
ทั้งหมด: 17 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25อันดับที่ 15: CHRYSLER LA SERIES 273, 340 และ 360 CI (64-03)
ประวัติและความสำเร็จ:
กำเนิดจากรุ่น A-series V8 ที่วางจำหน่ายก่อนหน้านี้ (LA ย่อมาจาก "lightA") LA ได้รับปริมาณ 273ci ในปี 1964 จากนั้นมารุ่นที่ใหญ่ขึ้นด้วยปริมาตร 318, 340 และ 360 ci และใช้ในรถบรรทุก รถตู้ บ้านเคลื่อนที่และ รถธรรมดาเช่นเดียวกับไครสเลอร์ ดอดจ์ และพลีมัธ LAs เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทนทานที่สุดที่ยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ แม้ว่าจะเป็นรุ่น 5.2L และ 5.9L Magnum V8 ที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยการให้คะแนน (ในระดับ 5 จุด):
1. ศักยภาพด้านประสิทธิภาพ - 3.5
2. มูลค่าย้อนหลัง - 3.5
3. ลักษณะเย็น -3.5
4. ความพร้อมใช้งาน - 3
5. ใช้งานง่าย - 3.5
ทั้งหมด: 17 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25อันดับที่ 14: BUICKBIGV8 400, 430 และ 455 CI (67-76)
ประวัติและความสำเร็จ:
Buick V8 ตัวใหญ่ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1967 ในฐานะทายาทของ Nailhead ในสายการผลิตขนาดเต็ม เขาแสดงศักยภาพอันสมบูรณ์อย่างแท้จริงในรุ่น 455ci ในรุ่นแรกและรุ่นที่สองสำหรับรถมัสเซิล เขาปรากฏตัวในรูปทรง A (Skylark) ซึ่งทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถประหลาดใจ เครื่องยนต์นี้กลายเป็นคู่ต่อสู้ที่อันตรายสำหรับ Mopar 426 Hemi ในการแข่งรถ
รุ่นแรกของ 455 นำชัยชนะมาสู่ NHRA Stock Eliminator และจนถึงทุกวันนี้เครื่องยนต์นี้ยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักแข่งรถแดร็กที่แข่งขันในรถมัสเซิลโบราณการให้คะแนน (ในระดับ 5 จุด):
1. ศักยภาพด้านประสิทธิภาพ - 4
2. มูลค่าย้อนหลัง - 3.5
3. ลักษณะเย็น -3.5
4. ความพร้อมใช้งาน - 2.5
5. ใช้งานง่าย - 3.5
ทั้งหมด: 17 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25อันดับที่ 13: FORD 385 SERIES 370, 429 และ 460 CI (68-97)
ประวัติและความสำเร็จ:
ฟอร์ด 385 V8 ที่มีกระโปรงสั้นและการออกแบบผนังบางเข้ามาแทนที่ตระกูลเครื่องยนต์ FE และ MEL ในปี 2511 Fords, Lincolns และ Mercurys ขนาดเต็มใช้เครื่องยนต์ 460 ci ตลอดทศวรรษ 70 และรถบรรทุกและรถตู้ก็นานขึ้น และมอเตอร์ประเมินต่ำไปในขณะนั้น ปริมาณฟอร์ด 429 ci 460 สามารถใช้งานได้ถึง 512 ci และโดดเด่นด้วยความเรียบง่าย ต้นทุนต่ำ และกำลังมหาศาลBoss 429 ที่มีการออกแบบที่แปลกใหม่ มีพื้นฐานมาจากสถาปัตยกรรม Ford 385 และให้บริการ Ford ได้ดีใน NASCAR และการแข่งรถแดร็ก
การให้คะแนน (ในระดับ 5 จุด):
1. ศักยภาพด้านประสิทธิภาพ - 4
2. มูลค่าย้อนหลัง - 3.5
3. ลักษณะเย็น -3.5
4. ความพร้อมใช้งาน - 3
5. ใช้งานง่าย - 3.5
ทั้งหมด: 17.5 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25อันดับที่ 12:CHEVROLET LS SERIES 4.8L, 5.3L, 5.7L, 6.0L, 6.2L and 7.0L (98- ปัจจุบัน)
ประวัติและความสำเร็จ:
Chevy V8 รุ่นดั้งเดิมปฏิวัติวงการการผลิตของอเมริกาในปี 1955 และ LS ที่เข้ามาแทนที่ทำให้ทุกอย่างกลับหัวกลับหางอีกครั้ง ในปีพ.ศ. 2540 เชื่อกันว่าเครื่อง V8 แบบอเมริกันดั้งเดิมถึงขีดจำกัดศักยภาพแล้ว แต่ LS ได้หักล้างความเข้าใจผิดนี้LS Corvette ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ได้รับรางวัล 24 Hours of Le Mans ในระดับเดียวกันถึง 7 ครั้งตั้งแต่ปี 2000 มอเตอร์นี้ใช้การตัดแต่งจากโรงงานโดยมีขนาด 6.2 ลิตรขับเคลื่อนโดย Corvette ZR1 รุ่นล่าสุดและซุปเปอร์ชาร์จให้กำลัง 638 แรงม้า
การให้คะแนน (ในระดับ 5 จุด):
1. ศักยภาพด้านประสิทธิภาพ - 4
2. มูลค่าย้อนหลัง - 3.5
3. ลักษณะเย็น - 3
4. ความพร้อมใช้งาน - 3.5
5. ใช้งานง่าย - 3.5
ทั้งหมด: 17.5 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25อันดับที่ 11: FORD 335 SERIES 302, 351 และ 400 CI (70-82)
ประวัติและความสำเร็จ:
FORD 335 มีบางอย่างที่เหมือนกันกับ Windsor V8 ความแตกต่างที่สำคัญประการหนึ่งคือตำแหน่งมุมของหัววาล์วใน Ford 335 หรือที่รู้จักในชื่อ Cleveland V8 การผลิต Clivedend ที่เป็นที่ปรารถนามากที่สุดสิ้นสุดลงในปี 1974 แต่รุ่น 351 และ 400 ที่ได้รับความนิยมน้อยกว่ายังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1982FORD 335 ขับเคลื่อนรถยนต์ ProStock ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดบางรุ่นที่เคยสร้างมา
การให้คะแนน (ในระดับ 5 จุด):
1. ศักยภาพด้านประสิทธิภาพ - 4
2. มูลค่าย้อนหลัง - 3.5
3. ลักษณะเย็น -3.5
4. ความพร้อมใช้งาน - 3
5. ใช้งานง่าย - 3.5
ทั้งหมด: 17.5 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25อันดับที่ 10: ORD FLATHEAD 221, 239 และ 255 CI (32-53 ปี)
ประวัติและความสำเร็จ:
จอห์น เลนนอน เคยกล่าวไว้ว่า “ถ้าคุณต้องการตั้งชื่อร็อกแอนด์โรลอีกชื่อหนึ่ง คุณสามารถเรียกมันว่าชัค เบอร์รี่ ถ้าเป็นเช่นนั้น การขี่ร้อนอาจเรียกได้ว่าเป็น "Ford flathead V8" และถ้าตามมาตรฐานสมัยใหม่ เครื่องยนต์นี้มีความสำคัญเท่ากัน เชื่อฉันสิ มันจะไม่ถูกจำกัดอยู่ที่อันดับที่ 10 ใน TOP นี้!การให้คะแนน (ในระดับ 5 จุด):
1. ศักยภาพด้านประสิทธิภาพ - 3
3. ลักษณะเย็น -4.5
4. ความพร้อมใช้งาน - 2.5
5. ใช้งานง่าย - 3.5
ทั้งหมด: 18 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25อันดับที่ 9: FORDFE 332, 352, 360, 361, 390, 406, 410, 427 และ 428 CI (58-76)
ประวัติและความสำเร็จ:
FEV8 สุดคลาสสิกของฟอร์ดที่โรงงานเครื่องยนต์เดียร์บอร์นถูกผลิตขึ้นในบรรยากาศที่น่าเวียนหัวเริ่มต้นที่ 332 ci (ใช้กับ Fairlane '58 ปี 58) มีรุ่น 361ci สำหรับ Edsel (เช่น '58) และ 410ci ที่ใช้ใน Mercury ขนาดเต็ม ("66" และ "67") รุ่นใหญ่ Poobah FE ผลิต 427ci และได้รับการนำเสนอใน NASCAR ตั้งแต่ปี 2507 บางทีเครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดเหล่านี้คือ FE 427 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์เปิดประทุน Carroll Shelby Cobra แต่ 427 FE ถูกห้ามไม่ให้ใช้ใน NASCAR แต่ในช่วงปลายยุค 60 เครื่องยนต์นี้ได้รับชัยชนะในการแข่งรถลากนอกเหนือจากสิ่งที่ได้กล่าวไปแล้ว FE 427ci ยังได้รับการติดตั้งใน Ford GT ซึ่งได้รับรางวัล 24 Hours of Le Mans ในปี 1966 และ 1967
การให้คะแนน (ในระดับ 5 จุด):
2. มูลค่าย้อนหลัง - 3
3. ลักษณะเย็น - 4
4. ความพร้อมใช้งาน - 3.5
5. ใช้งานง่าย - 3.5
ทั้งหมด: 18.5 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25อันดับที่ 8: PONTIAC V8 265, 287, 301, 303, 316, 326, 347, 350, 370, 389, 400, 421, 428 และ 455 CI (55-81 ปี)
ประวัติและความสำเร็จ:
รถปอนเตี๊ยกเป็น V8 ที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุดในเจนเนอรัลมอเตอร์ส รถปอนเตี๊ยก V8 ต่างจากผู้ผลิตรายอื่นที่พัฒนาเครื่องยนต์โดยใช้บล็อกเรซินหลายรอบ (บล็อกเล็ก) และบล็อกใหญ่ (บล็อกใหญ่) รถปอนเตี๊ยก V8 มีระยะห่างเท่ากันระหว่างเพลาของกระบอกสูบที่อยู่ติดกัน - 4.62 นิ้วการให้คะแนน (ในระดับ 5 จุด):
1. ศักยภาพด้านประสิทธิภาพ - 4.5
2. มูลค่าย้อนหลัง - 4
3. ลักษณะเย็น - 3
4. ความพร้อมใช้งาน - 3.5
5. ใช้งานง่าย - 3.5
ทั้งหมด: 18.5 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25อันดับที่ 7: CHRYSLER HEMI 331, 354 และ 392 CI (51-58)
ประวัติและความสำเร็จ:
เมื่อมองจากภาพด้านบน คุณควรจะสามารถเข้าใจถึงความสำคัญของเครื่องยนต์นี้ได้แล้ว Chrysler Hemi V8 ดั้งเดิมปรากฏในปี 1951 HEMI หมายถึง ครึ่งซีก (ซีกโลก) เพราะ รูปร่างของห้องเผาไหม้มีรูปร่างเป็นซีกโลก ชื่อแบรนด์ของมอเตอร์ FirePower ไม่กี่ปีหลังจากการเปิดตัว นักแข่งรถลากได้ตระหนักว่าการใช้ไนโตรกับเครื่องยนต์นี้ยอดเยี่ยมเพียงใด และดังนั้น ชนิดใหม่การแข่งรถลาก
เมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2503 Chris Karamesines ได้ทำลายอุปสรรค 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (อย่างไม่เป็นทางการ) เป็นครั้งแรกโดยการขับรถลาก Chizler 1 ที่ขับเคลื่อนด้วย Hemi ที่ 204.54 ไมล์ต่อชั่วโมงการให้คะแนน (ในระดับ 5 จุด):
1. ศักยภาพด้านประสิทธิภาพ - 4
2. มูลค่าย้อนหลัง - 4.5
3. ลักษณะเย็น -4.5
4. ความพร้อมใช้งาน - 2.5
5. ง่ายต่อการทำงาน - 3
รวม: 18.5 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25อันดับที่ 6: CHEVROLETWSERIES 348, 409 และ 427 CI (58-65)
ประวัติและความสำเร็จ:
เครื่องยนต์ Chevy W-series ทิ้งร่องรอยไว้ในประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างแน่นอน มีสามเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ อย่างแรกน่าจดจำ ฝาครอบวาล์วในรูปแบบ W. ประการที่สอง Beach Boys มีเพลงที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับมอเตอร์ที่เรียกว่า "409" ประการที่สาม มอเตอร์ W-series สามารถขับเคลื่อนได้โดยไม่มีปัญหา โดยเฉพาะรุ่น 409การให้คะแนน (ในระดับ 5 จุด):
1. ศักยภาพด้านประสิทธิภาพ - 4
2. มูลค่าย้อนหลัง - 4.5
3. ลักษณะเย็น -4.5
4. ความพร้อมใช้งาน - 2.5
5. ใช้งานง่าย - 3.5
ทั้งหมด: 19 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25อันดับที่ 5: CHRYSLERB/RB 350, 361, 383, 400, 413, 426 และ 440 CI (58-77)
ประวัติและความสำเร็จ:
ไครสเลอร์เข้าสู่สงครามบล็อกครั้งใหญ่ในปี 2501 ด้วย 350 ci และจนถึงปัจจุบัน รุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ 383 ci, 440 ci และเครื่องยนต์ MaxWedge 429 ซึ่งได้รับการติดตั้งเป็นผู้เล่นหลักในการแข่งรถลาก SuperStock นอกจากนี้ Wedge ยังเป็นที่รู้จักจากนักลาก DragmasterDart ซึ่งได้รับรางวัล TopEliminator ที่ 62nd NHRA Winternationalsการให้คะแนน (ในระดับ 5 จุด):
1. ศักยภาพด้านประสิทธิภาพ - 4.5
2. มูลค่าย้อนหลัง - 4
3. ลักษณะเย็น - 4
4. ความพร้อมใช้งาน - 3
5. ใช้งานง่าย - 3.5
ทั้งหมด: 19 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25อันดับที่ 4: FORD 90-DEGREE 221, 255, 260, 289, 302/5.0L และ 351 CI (62-01)
ประวัติและความสำเร็จ:
ในบรรดา Rodders ที่ร้อนแรงเป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีในชื่อ Windsor V8 เครื่องยนต์บล็อกเรซินเหล่านี้เกิดขึ้นในโลกของการแข่งขันระหว่างปี 1963-67 รถยนต์อย่างเช่น Shelby Cobra ใช้มอเตอร์ในซีรีส์นี้ โดยเริ่มแรกด้วย 260ci แล้วเปลี่ยนเป็น 289ci ทุกวันนี้ เครื่องยนต์เหล่านี้มีชื่อเสียงในโลกของ street hot rodding เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Chevy resin-block แต่ความรุ่งโรจน์ของเครื่องยนต์ซีรีส์นี้มาจากเครื่องยนต์ 5.0 ลิตร (302ci) ด้วย หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งปรากฏอยู่ในรถมัสแตงปี 1986Jimmy Clark ขโมยชัยชนะของ Indianapolis 500 ในปี 1963 ในการปรากฏตัวครั้งแรกของเขาที่นั่น จากนั้นจิมมี่ก็ขับ Lotus พร้อม Ford V8 255 ci ที่น่าทึ่งบนเครื่อง
การให้คะแนน (ในระดับ 5 จุด):
1. ศักยภาพด้านประสิทธิภาพ - 4.5
2. มูลค่าย้อนหลัง - 4
3. ลักษณะเย็น -3.5
4. ความพร้อมใช้งาน - 3.5
5. ใช้งานง่าย - 3.5
รวม: 19 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25อันดับที่ 3: DODGE/PLYMOUTH HEMI 426 CI (64-71 ปี)
ประวัติและความสำเร็จ:
ในการแสวงหาประสิทธิภาพสูงสำหรับนาสคาร์และการแข่งรถลาก วิศวกรของไครสเลอร์ตัดสินใจเปลี่ยนการออกแบบ Hemi ดั้งเดิมและปรับเปลี่ยนรุ่นเก่า ดังนั้น 426 Hemi จึงถือกำเนิดขึ้น บางทีอาจเป็นเครื่องยนต์ V8 ที่ทรงพลังที่สุดในยุครถมัสเซิล 426 Hemi ปกครองที่พักจนถึงปี 1971 เมื่อปัญหาการปล่อยมลพิษและการประกันภัยบังคับให้พรรคต้องปิดตัวลง หากเครื่องยนต์นี้ประสบความสำเร็จมากกว่าตามเกณฑ์สุดท้ายในการจัดอันดับของเรา บางทีมันอาจเลี่ยงคู่แข่งของ Chevy และรับตำแหน่งผู้นำของ TOP นี้ได้การให้คะแนน (ในระดับ 5 จุด):
1. ศักยภาพด้านประสิทธิภาพ - 4.5
2. มูลค่าย้อนหลัง - 4.5
3. ลักษณะเย็น -4.5
4. ความพร้อมใช้งาน - 2.5
5. ใช้งานง่าย - 3.5
ทั้งหมด: 19.5 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25อันดับที่ 2: CHEVROLET BIG-BLOCK 366, 396, 402, 427, 430, 454, 496 และ 502 CI (65-09)
ประวัติและความสำเร็จ:
เครื่องยนต์ W มักถูกเรียกว่าเป็นบล็อกขนาดใหญ่รุ่นแรกของเชฟโรเลต แต่บล็อกขนาดใหญ่ที่เราทราบขณะนี้ปรากฏเป็นรุ่น 396 ci ในปี 1965 ในรถยนต์ขนาดเต็มของ Chevy อย่างเป็นทางการมันถูกเรียกว่า Mark IV V8 แต่ต่อมามอเตอร์ใหม่ได้รับนามแฝงมากมายเช่น Porcupine, Rat, semi-hemi และสุดท้ายก็แค่บล็อกใหญ่ เป็นเวลาหลายสิบปีที่เขายังคงเป็นที่ชื่นชอบของแฟนๆ และศักยภาพด้านประสิทธิภาพเทียบได้กับ HEMI 426การให้คะแนน (ในระดับ 5 จุด):
1. ศักยภาพด้านประสิทธิภาพ - 4.5
2. มูลค่าย้อนหลัง - 4.5
3. ลักษณะเย็น -4.5
4. ความพร้อมใช้งาน - 3.5
5. ใช้งานง่าย - 4
ทั้งหมด: 21 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25อันดับ 1:CHEVROLET SMALL-BLOCK 262, 265, 267, 283, 302, 305, 307, 327, 350 และ 400 CI (55-03)
ประวัติและความสำเร็จ:
และสุดท้าย ผู้ชนะในการจัดอันดับของเราคือ V8 ขนาดกะทัดรัดจากเชฟโรเลต ทหารเอนกประสงค์ ฮอทท็อดพบ ผลิตในปริมาณมาก และเดินทางจากเดย์โทนาไปยังเลห์แมน ทุกวันนี้ บล็อกเรซินนี้สามารถพบเห็นได้ทุกที่ แต่ในปี 1955 บล็อกนี้ได้สร้างการปฏิวัติอย่างแท้จริง เวอร์ชันที่ใช้งานจริงล่าสุดเปิดตัวพร้อมกับรถตู้เชฟโรเลตในปี 2546 แม้ว่าเราจะไม่แปลกใจถ้าสิ่งนี้ไม่ซ้ำกันและ เครื่องยนต์ที่มีอยู่จะแสดงตัวเองในศตวรรษที่ 22นี่คือ V8 ที่เร็วที่สุดในโลก
การให้คะแนน (ในระดับ 5 จุด):
1. ศักยภาพด้านประสิทธิภาพ - 4.5
2. มูลค่าย้อนหลัง - 4.5
3. ลักษณะเย็น -3.5
4. ความพร้อมใช้งาน - 4.5
5. ใช้งานง่าย - 4.5
ทั้งหมด: 21.5 คะแนนจากที่เป็นไปได้ 25
