asp ในรถคืออะไร หลักการทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก (ESP) ESP . คืออะไร

ระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ ESPเป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ส่วนใหญ่มาช้านานแล้ว รวมถึงชั้นประหยัดด้วย แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าระบบนี้ทำงานอย่างไร มีไว้เพื่ออะไร และคุณวางใจได้หรือเปล่า ในบทความนี้เราจะพยายามจัดการกับเรื่องนี้

เกร็ดประวัติศาสตร์

ย้อนกลับไปในยุค 90 เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำเริ่มติดตั้งระบบ ESP ให้กับรถยนต์อย่างหนาแน่น เมอร์เซเดสก็เกิดเรื่องอื้อฉาวขึ้น ในการทดสอบครั้งหนึ่ง Mercedes A-class ใหม่เอี่ยมกลับกลายเป็นว่านี่เป็นการแนะนำรายการใหม่สำหรับรถยนต์ใหม่

ระบบทำงานอย่างไร

งานหลักของระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ ESPคือการจัดตำแหน่งรถให้อยู่ในทิศทางที่ล้อหน้าชี้ รถมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งรถในอวกาศ, เซ็นเซอร์สำหรับการหมุนทั้ง 4 ล้อ, เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว, ปั๊มพร้อมระบบควบคุมแยกต่างหากสำหรับสายเบรกของล้อและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับทุกคน นี้.

หน่วยควบคุมสำรวจเซ็นเซอร์การหมุน 4 ล้อที่ความถี่สูงถึง 30 ครั้งต่อวินาที มุมการหมุนของพวงมาลัยและเซ็นเซอร์การหมุนตามแนวแกนหรือที่เรียกว่าจะถูกสอบปากคำเช่นกัน เซ็นเซอร์หันเห

ข้อมูลทั้งหมดได้รับการประมวลผลในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และหากข้อมูลเหล่านี้ไม่มาบรรจบกัน ESP จะเข้ามาแทรกแซงใน ระบบเบรคและระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่จัดตำแหน่งรถให้อยู่ในทิศทางของล้อ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ทราบว่าจะจัดตำแหน่งรถไว้ที่ใดและทิศทางเดียวคือทิศทางของล้อ ดังนั้นเราจึงต้องวางล้อไว้ในทิศทางที่ปลอดภัย

ดูเหมือนว่าคนขับจะทำหน้าที่นี้ในกรณีฉุกเฉินและ ระบบนี้ผู้ขับขี่ที่มั่นใจไม่จำเป็นต้องใช้ นั่นเป็นภาพลวงตา! รถในกรณีฉุกเฉินจะเลือกเบรกล้อเหล่านั้นที่จำเป็นในการจัดตำแหน่งรถและ การปรับให้ถูกต้องการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะช่วยปรับระดับรถโดยการดึงเพลาขับหน้าของรถ (หรือดึง เพลาหลังสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลัง)

ตอนนี้ข้อมูลเท็จที่ ESP รบกวนการขับขี่ นี่เป็นเท็จ 100% เนื่องจากบุคคลไม่สามารถใช้คุณลักษณะทั้งหมดของ ESP ได้ การทดสอบเบื้องต้นเกี่ยวกับแนวน้ำแข็งจะพิสูจน์ให้คุณเห็น ที่ความเร็วสูง คุณมีแนวโน้มที่จะอยู่บนท้องถนนได้มาก ด้วยระบบป้องกันภาพสั่นไหวมากกว่าที่ไม่มี

อย่างไรก็ตาม หากคิดว่ารบกวนจิตใจคุณ แสดงว่าคุณไม่รู้กฎเบื้องต้นของฟิสิกส์หรือไม่รู้หลักการ งาน ESP. และเมื่อเข้าใจแล้ว หลักการสำคัญ: ESP จะจัดตำแหน่งรถในทิศทางที่ล้อหน้าชี้คุณจะยังคงเปลี่ยนมุมมองผ่านการฝึกฝนและการทดลอง

อย่างที่นักพัฒนาบอกว่าไม่มีแบบนั้น สภาพการจราจรเมื่อ ESP เจ็บ มีเพียงสถานการณ์ที่สิ้นหวัง

เพื่อรวมข้อมูลเกี่ยวกับหลักการทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์วิดีโอ ESP:

os ระบบใหม่คือพัฒนาการของความกังวลของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2502 โปรแกรมทดสอบได้รับการติดตั้งเป็นครั้งแรกในปี 2538 หลังจากนั้นได้รับการปรับปรุงและเสริมด้วยส่วนประกอบใหม่ ควรสังเกตว่าจำเป็นต้องพิจารณาระบบ ESP ในรถยนต์ไม่ใช่ส่วนแยก แต่เป็นส่วนหนึ่งของชุดมาตรการความปลอดภัยเชิงรุกขณะขับขี่

ESP โต้ตอบกับเซ็นเซอร์ความปลอดภัยอื่นๆ ในรถ:

• ABS เป็นระบบเบรกป้องกันล้อล็อกที่ป้องกันไม่ให้ล้อล็อกขณะเบรก
• EBD - ระบบจำหน่าย แรงเบรก, ฟังก์ชั่นหลักซึ่งเป็นการประเมินการยึดเกาะของสารเคลือบของล้อแต่ละล้อตามการควบคุมการกระจายแรงเบรก
• EDS - ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งการทำงานเกิดขึ้นเมื่อล้อรถอันใดอันหนึ่งลื่น
• ASR คือการกำหนดระบบกันลื่นที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการลื่นไถลของล้อของเพลาขับและการควบคุมการยึดเกาะถนน

ระบบติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษที่ให้ข้อมูลพื้นฐานในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ นี่คือความเร็วของการหมุนของล้อแต่ละล้อ มุมการหมุนรอบแกน และการควบคุมแรงเบรก ระบบยังวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับเมื่อหมุนพวงมาลัยตามอัลกอริธึมที่กำหนดเพื่อให้การเคลื่อนไหวของรถมีเสถียรภาพ แนวคิดทั่วไป: ระบบป้องกันภาพสั่นไหว ESP ช่วยให้คุณควบคุมรถได้อีกครั้งและช่วยให้ผู้ขับขี่หมุนรถได้เมื่อลื่นไถล

การใช้ระบบนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ ช่วยให้คุณเคลื่อนไหวได้อย่างมั่นคงใน สถานการณ์ฉุกเฉิน. เป็นไปได้ขอบคุณ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมที่เชื่อมต่อกับ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์และให้คุณวิเคราะห์ทุกการกระทำของรถ รับรู้ ปัญหาที่เป็นไปได้และป้องกันอุบัติเหตุ ความคลาดเคลื่อนใด ๆ ในพฤติกรรมของรถบนถนนที่ขัดกับ ขับขี่ปลอดภัยเป็นสาเหตุของการ "แทรกแซง" ของระบบ

"ความช่วยเหลือ" ของระบบคืออะไร:

• แรงเบรกที่อ่อนลงในสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่ตื่นตระหนกเหยียบแป้นเบรกลงกับพื้น
• เบรกบางล้อเมื่อลื่นไถล
• การแก้ไขการทำงานของเครื่องยนต์ในระหว่างการซ้อมรบที่ไม่ได้มาตรฐาน

การตีความหลักการทำงานของ ESP อย่างง่ายไม่ได้ให้ภาพที่สมบูรณ์ของการทำงานของระบบ อันที่จริงอัลกอริธึมการตัดสินใจนั้นซับซ้อนกว่ามากโดยคำนึงถึงความเร็วและพารามิเตอร์ของการเคลื่อนที่ของล้อเกือบทั้งหมดมุมของการหมุนและลักษณะการขับขี่ที่ไม่ได้มาตรฐานที่เป็นไปได้ในการขับขี่รถยนต์ หน้าที่หลักของ "ผู้ช่วย" นี้คือป้องกันไม่ให้เกิดการลื่นไถลในขณะขับขี่ จัดแนววิถีเส้นทางและควบคุมการกลับของพวงมาลัย

เป็นไปได้ไหมที่จะปิดการใช้งาน ESP สาเหตุและวิธีดำเนินการ

อย่างน้อยก็เข้าใจ ในแง่ทั่วไปวิธีการทำงานของ ESP ในรถยนต์ ผู้ขับขี่บางคนเริ่มนึกถึงความเหมาะสมในการใช้ระบบนี้ สิ่งที่จับได้คือการปิด ESP โดยอัตโนมัติจะนำไปสู่ความล้มเหลวของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ เช่น ระบบป้องกันล้อล็อกและ ระบบควบคุมการทรงตัว. การทำงานของผู้ช่วยเหล่านี้สามารถก่อความเสียหายได้ในบางสถานการณ์ เช่น เมื่อรถจมอยู่ในโคลนแล้ว และเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทอย่างแม่นยำเนื่องจากการทำงานที่ดีของระบบเหล่านี้

การปิดใช้งาน ESP มีดังนี้:

• บน แผงควบคุมจำเป็นต้องเปิดใช้งานโหมด "ปิด ESP"
• ปิดใช้งานตัวเลือกในการตั้งค่าคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

การปิดระบบชั่วคราวจะช่วย "สร้าง" เครื่องและข้ามพื้นที่ที่มีปัญหา ควรสังเกตว่าก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อไม่ถูกกีดขวางโดยสิ่งกีดขวางที่ร้ายแรงในรูปแบบของก้อนหิมะหินหรือน้ำแข็ง การลื่นไถลของล้อจะดำเนินการที่ 2500 - 3000 รอบต่อนาที มิฉะนั้น คุณอาจจมดิ่งลงไปอีก หลังจากดำเนินการซ้อมรบแล้วจะต้องเปิดระบบเพราะนี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับ การเดินทางที่ปลอดภัยไกลออกไป.

เพื่อให้การขับขี่สะดวกสบายและปลอดภัยใน รถยนต์สมัยใหม่ใช้มาก ระบบต่างๆการจัดการ. ECU ของรถยนต์ได้รับข้อมูลตัวแปรจำนวนมาก วิเคราะห์และให้แนวทางแก้ไขที่ดีที่สุดทุกวินาที โดยให้ความช่วยเหลือคนขับอย่างประเมินค่าไม่ได้ในสถานการณ์ฉุกเฉินบนท้องถนน ในพื้นที่ครอบคลุมคุณภาพต่ำ น้ำแข็ง หรือสถานการณ์ฉุกเฉิน ระบบทำงาน ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพ ESP ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลและปรับแนววิถี การใช้ทักษะและความเร็วในการตอบสนองของคุณเพียงอย่างเดียวในสถานการณ์เช่นนี้ความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นดังนั้นมาตรการรักษาความปลอดภัยดังกล่าวจึงไม่ฟุ่มเฟือยเลยและรวมอยู่ในรายการบังคับของการซื้อรถยนต์สมัยใหม่แล้ว

ความสามารถในการป้องกันการลื่นไถลและไม่ให้รถไถลออกข้างถนน ถือเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงทักษะของผู้ขับขี่เสมอมา เพื่อฝึกฝนทักษะนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ธรรมดาต้องขับรถมากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตร ต้องขอบคุณการแนะนำระบบใหม่ที่มีเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน (ชื่อสามัญคือตัวย่อ ESP) รถยนต์หลายคัน "รู้วิธี" ที่จะออกจาก สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันด้วยตัวเอง เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงานของฟังก์ชันในทางปฏิบัติ คุณต้องเข้าใจ อุปกรณ์ทั่วไปและวิธีการทำงานของ ESP

วางระบบอย่างไร?

ตัวย่อที่ระบุย่อมาจาก Electronic Stability Program ซึ่งแปลเป็นภาษารัสเซียแปลว่า " ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพ" ควรสังเกตว่าสำหรับ รถยนต์ราคาประหยัดโทรศัพท์มือถือฟังก์ชันนี้ไม่พร้อมใช้งาน และในเครื่องขนาดกลาง หมวดหมู่ราคาติดตั้งเป็นทางเลือก เท่านั้น รถราคาแพงพร้อมกับESP การกำหนดค่าพื้นฐานแล้วคุณจะเข้าใจว่าทำไม

องค์ประกอบหลักของวงจรคือชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหาก (หรือที่เรียกว่าคอนโทรลเลอร์ ECU) ที่โต้ตอบกับเซ็นเซอร์ต่อไปนี้:

• เครื่องวัดการหมุนล้อหน้า
• เช่นเดียวกับล้อหลัง
• ตัวบ่งชี้ตำแหน่งพวงมาลัย
• เซ็นเซอร์โหลดด้านข้างแบบไดนามิก (อีกชื่อหนึ่งคือ G-sensor, เครื่องวัดความเร่งเชิงมุม)

ใครก็ตามที่เคยเข้าใจหลักการทำงานของระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) จะเห็นรายละเอียดที่คุ้นเคยในรายการด้านบนอย่างแน่นอน - เครื่องวัดการหมุนของล้อที่ส่งข้อมูลไปยังตัวควบคุม ABS

หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ESP ยังควบคุมวาล์วของกระบอกสูบไฮดรอลิกด้านหน้าและ เบรคหลังบวกเชื่อมต่อกับ "สมอง" หลักของรถซึ่งทำหน้าที่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์ ในรถยนต์ที่มีชุดอิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายกัน ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวควบคุมแยกต่างหากสำหรับระบบป้องกันล้อล็อก เนื่องจาก ABS เป็นส่วนหนึ่งของ ESP และรับคำสั่งจากคอมพิวเตอร์หลัก

เพื่อรักษาเสถียรภาพของทิศทาง รถโดยสาร ESP ต้องโต้ตอบกับ "ผู้ช่วย" อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ของผู้ขับขี่:

• ระบบป้องกันการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อน (ASR)
• อุปกรณ์ ล็อคอัตโนมัติฟรีดิฟเฟอเรนเชียล (EDS);
• ระบบกระจายแรงเบรกตามสภาพการขับขี่ (EBD)

อ้างอิง. ในรถยนต์ระดับพรีเมียม ESP มีการเชื่อมต่ออย่างใกล้ชิดกับ "ผู้ช่วย" อีกตัวหนึ่ง - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ซึ่งสามารถควบคุมการเคลื่อนที่ของรถบนทางหลวงและในสภาพเมืองได้อย่างเต็มที่

มันง่ายที่จะเดาว่าในรถยนต์ราคาประหยัดไม่มี "การบรรจุ" อิเล็กทรอนิกส์ด้านบนและในรถยนต์ที่มีราคาปานกลางผู้ผลิตใส่ล้อป้องกันล้อล็อกและระบบอื่น ๆ อีกสองสามระบบ (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและการกำหนดค่าของรถ) . นั่นเป็นสาเหตุที่ทำให้ ESP ไม่สามารถใช้ได้ในรถใหม่ทุกคัน

หลักการทำงานของเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์

ในระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ ระบบควบคุมการทรงตัวจะทำงานอย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงถึงโหมด - ระหว่างการเร่งความเร็ว การเบรก และการขับขี่ด้วยความเร็วคงที่ เมื่อรวบรวมข้อมูลจากกลุ่มเซ็นเซอร์และระบบช่วยเหลืออื่นๆ ตัวควบคุมจะเปรียบเทียบภาพที่ได้กับข้อมูลอ้างอิงที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำของตนเอง เมื่อตรวจพบการเบี่ยงเบนที่คุกคามความปลอดภัยของรถยนต์และผู้โดยสาร หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จึงเข้าไปแทรกแซงในฝ่ายบริหารและพยายามแก้ไขสถานการณ์

ควรแสดงอัลกอริธึม ESP โดยใช้ตัวอย่างการดริฟท์ด้านข้างของรถในการเลี้ยวซ้าย:

1. ข้อเท็จจริงของการลื่นไถลทำเครื่องหมายเซ็นเซอร์ความเร่งเชิงมุม (G-sensor) และส่งข้อมูลไปยังตัวควบคุม
2. ECU ได้รับข้อมูลเพิ่มเติมจากเซ็นเซอร์การหมุนล้อและตำแหน่งของพวงมาลัย
3. ขึ้นอยู่กับจำนวนรวมของสัญญาณที่ได้รับ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ "เข้าใจ" ความเร็วของการกระจัดด้านข้างและทิศทางของมัน ผลที่ตามมา โซลินอยด์วาล์วตัววาล์วมีคำสั่งให้ชะลอตัวลงทางซ้าย ล้อหลังด้วยความพยายามบางอย่าง
4. ในเวลาเดียวกัน สัญญาณจะถูกส่งไปยังตัวควบคุมหลักของรถเพื่อลดการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้ไปยังกระบอกสูบเพื่อลดการส่งแรงบิดไปยังเพลาขับ
5. ผลลัพธ์: โดยไม่คำนึงถึงการกระทำของผู้ขับขี่ รถจะช้าลงและหยุดอยู่ที่มุม

เมื่อโต้ตอบกับ ESP กับ "ผู้ช่วย" แบบอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ จะสามารถมั่นใจได้ถึงเสถียรภาพของทิศทางของรถ เงินทุนเพิ่มเติม- การบล็อกชั่วคราวของเฟืองท้ายฟรี (อินเตอร์เพลาและล้อเฟือง) เปิดสวิตช์ ระบบควบคุมการฉุดลากและการกระจายแรงเบรกที่แม่นยำ ในรถที่มีอุปกรณ์ครบครัน เกียร์อัตโนมัติเกียร์จาก ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์(หุ่นยนต์, ตัวแปร), ESP สามารถสลับไปที่ ความเร็วลดลงหรือเปิดใช้งานโหมดฤดูหนาว

บันทึก. หากเกิดปัญหากับการละเมิดเสถียรภาพของทิศทางภายใต้การควบคุมของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ระบบหลังจะทำงานแบบซิงโครนัสกับระบบอื่น ๆ - บังคับล้อหน้าไปในทิศทางที่ถูกต้อง

ในความเป็นจริง, ระบบที่ใช้งานการรักษาเสถียรภาพช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องเรียนรู้ การขับรถสุดขีด. เมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยว คนขับเพียงแค่หมุนพวงมาลัยโดยปล่อยให้การทำงานที่เหลือเป็นการทำงานของ ESP แต่ควรจำไว้ว่าความเป็นไปได้ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้จำกัด และไม่สามารถป้องกันสถานการณ์ฉุกเฉินได้ทั้งหมด

ข้อดีและข้อเสียของ ESP

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถถูกคิดค้นขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการขับขี่โดยไม่คำนึงถึงระดับของการฝึกอบรมผู้ขับขี่ ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น เธอคอยระวังตัวอยู่เสมอและพร้อมที่จะแก้ไขการกระทำของผู้ขับขี่ในทิศทางที่ถูกต้องทุกเวลา

ข้อได้เปรียบหลักของเทคโนโลยีนี้คือความเร็วของปฏิกิริยาของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพการจราจรนั้นสูงกว่าความเร็วของบุคคลใด ๆ เซ็นเซอร์จะบันทึกการลื่นไถลในระยะเริ่มต้น และการทำงานของเบรกแบบกระจายจะใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาที โบนัสเพิ่มเติมคือความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีขึ้นเมื่อขับรถในระยะทางไกล เมื่อความเหนื่อยล้าของคนขับมีบทบาทสำคัญ

ข้อเสียของระบบป้องกันภาพสั่นไหวขณะขับขี่มีลักษณะดังนี้:

1. บน ช่วงเวลานี้ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวไม่ทราบวิธี "ดึง" รถขับเคลื่อนล้อหน้าออกจากการลื่นไถลโดยการเพิ่มแรงบิดที่ล้อหน้า นี่เป็นเทคนิคที่มีประสิทธิภาพมากซึ่งฝึกฝนโดยผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์
2. เช่นเดียวกับ SUV และ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลพร้อม ขับเคลื่อนสี่ล้อบน 4 ล้อ ภายใต้เงื่อนไขบางประการ (เช่น สภาพน้ำแข็ง) การเหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวังอาจส่งผลให้ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดมากกว่าการเบรกและการลดกำลังบนเพลาขับ
3. ESP ไม่ค่อยมั่นใจในสภาวะเฉพาะ - เมื่อขับบนหิมะที่หลวมหรือบนถนนลูกรังที่ลื่น
4. ผู้ผลิตหลายรายเตือนในคู่มือการใช้งานรถยนต์ว่าระบบป้องกันภาพสั่นไหวจะไม่ทำงานอย่างถูกต้องหากติดตั้งยางรถยนต์ที่มีขนาดต่างกันหรือสูบลมในกระบอกสูบไม่ถูกต้อง

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ (โดยเฉพาะผู้เริ่มต้น) ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวมีประโยชน์มาก แต่บางหมวด ไดรเวอร์ ESPทำให้เกิดความไม่สะดวกแก่แฟน ๆ ของ "การนวดสิ่งสกปรก" นอกแอสฟัลต์หรือผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ซึ่งคุ้นเคยกับการขับขี่โดยไม่ต้องใช้คอมพิวเตอร์ ในกรณีนี้ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดให้ปิดระบบด้วยปุ่มพิเศษหรือโหมดแยกที่เปิดใช้งานโดยตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ

การมีระบบกันสั่นในรถของคุณอาจเป็นปัจจัยชี้ขาดในการช่วยชีวิตใน ภาวะฉุกเฉิน. ระบบรักษาเสถียรภาพทำงานอย่างไร?

ระบบรักษาเสถียรภาพหรือที่เรียกว่า ระบบควบคุมเสถียรภาพควบคุมโดยหน่วยควบคุมพิเศษ เซ็นเซอร์จำนวนมากตรวจสอบทิศทางการเดินทางของรถโดยพิจารณาจากตำแหน่งของพวงมาลัยและแป้นคันเร่ง คอมพิวเตอร์ยังได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์เกี่ยวกับการเร่งความเร็วด้านข้างและการวางแนวการลื่นไถล

เป็นผลให้เมื่อเกิดสถานการณ์ที่คุกคามเมื่อคนขับสูญเสียการควบคุมรถ ESP จะรับรู้ถึงอันตรายและเข้าสู่งานด้วยความเร็วสูง หลักสูตรนี้แก้ไขได้ด้วยการเบรกล้อทั้งสองข้างที่กราบขวาหรือข้างพอร์ต หรือล้อหน้าหรือหลังข้างเดียว ขึ้นอยู่กับระดับความเสี่ยงของการลื่นไถล ระบบตัดสินใจเองว่าล้อใดควรชะลอความเร็ว ที่ วิธีสุดท้าย, ESP "หายใจไม่ออก" เครื่องยนต์ จำกัดการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีด กระบวนการนี้รวดเร็วและแทบจะสังเกตไม่เห็น และบทบาทหลักถูกกำหนดให้กับหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และ ระบบกันล๊อคเอบีเอส

ตามที่คุณเข้าใจ ESP นั้นไม่มีค่าอะไรเลย: สิ่งสำคัญคือรถติดตั้งระบบ ABS นอกเหนือจากโปรแกรม ESP พร้อมเซ็นเซอร์ที่จำเป็นติดอยู่ ดังนั้นค่าใช้จ่ายของ ESP จึงไม่สูงมากนัก และความจริงที่ว่าผู้ซื้อถูกบังคับให้ปฏิเสธเทวดาผู้พิทักษ์ที่มีประโยชน์เนื่องจากค่าใช้จ่ายที่สูงเกินจริงนั้นดูหมิ่นประมาทมากยิ่งขึ้น

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2552 การทดสอบระบบขัดข้องทั้งหมดบนระบบ ยูโร เอ็นแคปกลายเป็นแกร่งขึ้น อันเป็นผลมาจากการที่รถยนต์หลายคันได้รับห้าดาวสูงสุดในช่วง แบบทดสอบต่างๆฝ่ายบริหารขององค์กรตัดสินใจที่จะแนะนำเกณฑ์การประเมินใหม่: การมีอยู่ของระบบรักษาเสถียรภาพ ESP ในอุปกรณ์พื้นฐาน ด้วยเหตุนี้ ภายใต้กฎใหม่ รถยนต์จะได้รับการประเมินเพียงครั้งเดียว ไม่ใช่สี่คัน เหมือนเมื่อก่อน

แน่นอนว่านี่เป็นข่าวดีสำหรับพวกเราทุกคน และถึงแม้ว่า ระบบ ESPในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีราคาไม่แพงมากขึ้นเรื่อย ๆ ผู้ผลิตหลายรายยังคงเสนอทางเลือกซึ่งเป็นสิ่งที่ผิด ผู้ซื้อที่ได้ลองใช้ระบบ ESP จริง ๆ ได้รับรองกับเราว่าพวกเขาจะไม่ซื้อรถโดยไม่มีเทวดาผู้พิทักษ์อิเล็กทรอนิกส์

พิจารณาทัศนคติของผู้ขับขี่ ประเทศที่พัฒนาแล้วยุโรปถึง ESP ดูเหมือนว่ารัฐในยุโรปจะเป็นประเทศที่มีอารยะธรรมและเต็มใจยอมรับมากที่สุด เทคโนโลยีที่ทันสมัยในของฉัน ชีวิตประจำวันแต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบที่จะจ่ายเงินเพื่อเพิ่มระดับความสบายของรถมากกว่าการสั่งซื้อ ระบบเสริมใช้งานอยู่หรือ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ.

ในการศึกษาเกี่ยวกับระบบรักษาเสถียรภาพและความเสถียรของทิศทาง สมาคมผู้ผลิตยานยนต์และผู้ค้าของอังกฤษเปิดเผยแนวโน้มดังต่อไปนี้: โดยทั่วไปมีเพียง 10% ของชาวยุโรปเท่านั้นที่ทราบว่ามันคืออะไรและ ESP ทำงานอย่างไร ส่วนที่เหลือไม่ได้แสดงถึงคุณค่าของระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือระบบช่วยการทรงตัวของรถ (สำหรับ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันเทคโนโลยีนี้เรียกตามชื่อต่างๆ แล้วจะพูดอะไรเกี่ยวกับรัสเซีย?
ปรากฎว่าเมื่อสั่งซื้อรุ่นใดรุ่นหนึ่ง ชาวยุโรปพร้อมที่จะละทิ้งการติดตั้ง ESP เพื่อประโยชน์เช่น ภายในเบาะหนัง, เครื่องปรับอากาศ, ระบบเครื่องเสียงราคาแพง, ไฟหน้าซีนอนเป็นต้น เป็นที่น่าสังเกตว่าสถานการณ์นี้ยังบ่งบอกถึงตลาดรัสเซียอีกด้วย

สำหรับการเปรียบเทียบ ในระหว่างการสอบสวนที่คล้ายกันในสหรัฐอเมริกา ปรากฎว่าหากรถยนต์ทุกคันติดตั้งระบบ ESP จำนวนการเกิดอุบัติเหตุจะลดลง 50% อย่างแน่นอน ตัวเลขนั้นน่าประทับใจ ตามที่บริษัท เจ้าของฮอนด้ารุ่นที่มี ESP มีโอกาสเกิดอุบัติเหตุน้อยลง 35%

สถิติการสั่งซื้อระบบรักษาเสถียรภาพสำหรับรถยนต์ใหม่ในสหราชอาณาจักรก็ตกต่ำเช่นกัน: มีเพียง 34% ของจำนวนผู้ซื้อทั้งหมดที่ขอ ESP เพิ่มเติม และมีเพียงชาวเยอรมันเท่านั้นที่เป็นคนรอบคอบมากขึ้น 60% ของผู้คนสั่งตัวเลือก ESP

แน่นอน, โมเดลราคาแพงจากแบรนด์หรูอย่าง Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus และ Volvo ได้ติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวให้เป็นมาตรฐานอยู่แล้ว แบรนด์ที่ถูกกว่าใส่เทคโนโลยีนี้ในรายการตัวเลือกราคาแพง
ย้อนกลับไปในปี 2538 บ๊อชได้พัฒนาเครื่อง ESP เครื่องแรกและตามที่ตัวแทนของบริษัทระบุว่าราคานั้น ยี่ห้อรถซื้อระบบรักษาเสถียรภาพโดยเฉลี่ยไม่เกิน 7000-9000 รูเบิลในขณะที่ตัวแทนจำหน่าย "ฉีกขาด" อย่างแท้จริงสองครั้งและมีราคาแพงกว่าจากลูกค้าถึงสามเท่า

วันนี้ Mercedes-Benz Corporation ติดตั้งเทคโนโลยี ESP ทุกรุ่น “เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเราที่รถยนต์ของเราไม่เพียงแต่มีความสะดวกสบายและเทคโนโลยีชั้นสูงเท่านั้น แต่ยังปลอดภัยที่สุดอีกด้วย ดังนั้นความเห็นของเราจึงควรรวมความปลอดภัยไว้เป็นมาตรฐาน ดังนั้น ESP ร่วมกับระบบความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับอื่นๆ ควรเป็นส่วนหนึ่งของ อุปกรณ์มาตรฐาน", - แหล่งข่าวอย่างเป็นทางการ .กล่าว Mercedes-Benz.
นำตลาดในประเทศมาประเมินกัน เช่น ขวัญใจมหาชน ฟอร์ดโฟกัสในระดับการตัดแต่งยอดนิยม Comfort และ Ghia คุณคิดว่าตัวแทนจำหน่ายกำลังขอ ESP เสริมเป็นจำนวนเท่าใด? มากถึง 17,900 รูเบิล! เป็นที่ชัดเจนว่าหลายคนจะชอบ "ดนตรี" ที่มีราคาแพงกว่า ESP นอกจากนี้ หลายคนยังมั่นใจในความสามารถของตนเอง หากมีอะไรเกิดขึ้น ...

ความคิดเห็นของมวลชน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ผู้ขับขี่จำนวนมากในยุโรปไม่ค่อยทราบถึงประโยชน์ของ ESP ดังนั้นสมาคมผู้ผลิตยานยนต์และผู้ค้าของอังกฤษจึงเชิญผู้ขับจากเพศและวัยที่แตกต่างกันเพื่อทำการทดสอบเบื้องต้น
ก่อนทำการทดสอบที่ไซต์ทดสอบ อาสาสมัครทุกคนถูกถามถึงสิ่งที่พวกเขารู้เกี่ยวกับระบบรักษาเสถียรภาพ และพวกเขายินดีจ่ายเป็นจำนวนเท่าใด หนึ่งในสามของทั้งกลุ่มกลายเป็นไม่รู้เรื่องนี้โดยสิ้นเชิง และที่เหลือมีความคิดเพียงผิวเผิน แต่พร้อมที่จะจ่ายเงินไม่เกิน 180 ปอนด์สเตอร์ลิง (ประมาณ 10,000 รูเบิล) สำหรับ ESP โดยเฉลี่ย

นอกจากนี้ ผู้เข้าร่วมยังถูกขอให้จัดลำดับความสำคัญของพารามิเตอร์ของรถยนต์ดังต่อไปนี้: ระดับ ภาพลักษณ์ของแบรนด์ การออกแบบตัวถัง ปริมาณตัวถัง และความประหยัด โดยเฉลี่ยแล้ว ระบบรักษาเสถียรภาพในรายการนี้อยู่ในอันดับที่หกในเจ็ดเท่านั้น
หลังจากการสำรวจ การทดสอบได้ดำเนินการในกลุ่มอาสาสมัคร ซึ่งจัดโดยได้รับการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญจาก Bosch โดยหลักการแล้วผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องซับซ้อนมาก: ทุกคนต้องทำแบบฝึกหัดให้เสร็จ " การทดสอบกวางมูซ” หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งอ้อมของสิ่งกีดขวางที่เคลื่อนไหวไม่ได้ปรากฏขึ้นในทันใด ครั้งแรกกับเทวดาผู้พิทักษ์ที่รวมอยู่ต่อหน้า ESP แล้วไม่มีความเร็ว 80 กม. / ชม. เมื่อปิดใช้งาน ESP ทุกคนสูญเสียการควบคุมรถ ซึ่งในสถานการณ์จริงจะนำไปสู่อุบัติเหตุอย่างแน่นอน แต่ด้วยระบบรักษาเสถียรภาพที่เกี่ยวข้อง ผู้ขับขี่สามารถรักษารถให้อยู่ในเส้นทางที่ถูกต้องและยกระดับรถในภายหลัง

สิ่งที่จะพูดเกี่ยวกับผู้ขับขี่รถยนต์ธรรมดาถ้าประโยชน์ของ ESP ยังไม่ได้รับการโน้มน้าวใจอย่างเต็มที่ บริษัท ประกันภัย. ตามทฤษฎี ด้วยระบบนี้ ค่าสัมประสิทธิ์ควรลดลงเท่านั้น แต่สิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น และเจ้าของจ่ายสำหรับกรมธรรม์มากเท่ากับเจ้าของ ม้าเหล็กไม่มีอีเอสพี แต่ในอนาคตอันใกล้นี้ ภาพน่าจะเปลี่ยนไป อย่างน้อย ตามที่เจ้าของบริษัทประกันภัยรายใหญ่ในสหราชอาณาจักร เจมส์ แฮร์ริสัน กล่าวว่า “ระบบป้องกันภาพสั่นไหว ESP เทียบเท่ากับระบบป้องกันล้อล็อกที่ปรากฎในปี 2513 ระบบ ABSและรถยนต์ที่มี ABS ถูกเก็บภาษีในอัตราที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับ ยานพาหนะปราศจากเธอ. แต่มันไม่ได้เกิดขึ้นทันที เรื่องเดียวกันกับอีเอสพี เห็นได้ชัดว่าบริษัทประกันภัยต้องการเวลาเพื่อทำความเข้าใจว่าระบบนี้หรือระบบนั้นช่วยลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมาก

ในระหว่างนี้ ระบบความคงตัวของอัตราแลกเปลี่ยนแม้จะมีผลประโยชน์ที่ชัดเจนทั้งหมด แต่ก็ยังมีความต้องการเพียงเล็กน้อยทั่วโลก รัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้น แม้ว่าทุกๆ ปี ผู้ขับขี่รถยนต์ของเราจะมีความศิวิไลซ์และเอาใจใส่มากขึ้น ไม่เพียงแต่กับชีวิตของพวกเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชีวิตของคนรอบข้างด้วย

สรุป

ผู้คนไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าระบบควบคุมเสถียรภาพมีความสำคัญอย่างไร เมื่อสั่งซื้อ รถใหม่ผู้ซื้อค่อนข้างจะใช้จ่ายเงินเพื่อการปรับปรุงความสะดวกสบายมากกว่าใน ESP นี่คือสถานการณ์ปัจจุบันและเราพยายามเปลี่ยนทัศนคติต่อ ESP ในเนื้อหานี้

ในมุมมองของเรา ESP ควรเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถยนต์ทุกคันโดยไม่คำนึงถึงประเภทและยี่ห้อ เช่น ABS เข็มขัดนิรภัย และถุงลมนิรภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากปรากฏว่าผู้ผลิตรถยนต์จ่ายเพียง 200 ปอนด์สำหรับเทคโนโลยีนี้ให้กับผู้ผลิต บริษัทเองมั่นใจว่าเมื่อเวลาผ่านไป ESP จะอยู่ในรายชื่อ อุปกรณ์พื้นฐานแต่ทำไมต้องรอเพราะระบบลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุได้ถึง 30% และนี่คือชีวิตที่ช่วยชีวิตหลายพันคนทุกปี

และเราได้คุยกันแล้ว ตอนนี้ถึงเวลาของ ESP แล้ว และคำถามก็เป็นแบบนี้: ระบบนี้ในรถยนต์คืออะไร? เราตอบ......

ESP (โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์) — ถ้าแปลเป็นภาษารัสเซียแล้ว (ระบบป้องกันการลื่นไถล) ควรสังเกตว่าระบบนี้เป็นระบบที่ก้าวหน้าที่สุดในปัจจุบันเพราะ ABS ถูกประดิษฐ์ขึ้นในยุค 70 ของศตวรรษที่ 20 และเป็นครั้งแรกที่ติดตั้งใน Mercedes Benz W116 (S-class) และ BMW 7 series แต่ระบบ ESP ปรากฏเฉพาะในปี 1995 และความกังวลเดียวกันที่ Mersedes สร้างขึ้นเป็นครั้งแรกที่พวกเขาใส่ รุ่นเมอร์เซเดส-เบนซ์ห้องเรียน. มันขึ้นอยู่กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ดังนั้นด้วยการปรับปรุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบก็จะดีขึ้นด้วย ควรสังเกตว่าลักษณะที่ปรากฏของระบบใน Mercedes รุ่น- เบนซ์ไม่ได้รับผลกระทบจากการออกแบบที่สมบูรณ์แบบ รถเหล่านี้ พูดง่ายๆ คือ รถพลิกคว่ำตอนเลี้ยวหักศอก ปัญหานี้รุนแรงมากในรถ A-class ยังต้องกล่าวอีกว่าระบบป้องกันการลื่นไถลนั้นถูกเรียกแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย ตัวอย่างเช่น สำหรับ BMW มันคือ ASC + T สำหรับ Lexus มันคือ VSC สำหรับ Volvo มันคือ STC

หลักการทำงาน ระบบเบื้องต้น

ที่ ระบบที่ทันสมัยเซ็นเซอร์ในรถยนต์เป็นแบบทั่วไป ดังนั้น ESP จึงใช้เซ็นเซอร์เดียวกับ ABS และ EBD แต่ระบบมีเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่ง เช่น มุม พวงมาลัย ความเร่งด้านข้าง และมุมแนวตั้ง นั่นคือควบคุมเกือบทุกอย่าง

มันเริ่มทำงานเมื่อรถลื่นไถล นั่นคือเมื่อเซ็นเซอร์ตรวจจับความคลาดเคลื่อนระหว่างความเร็วของการหมุนของล้อ มันจะทำให้ล้อหรือล้อบางอันช้าลง (บางครั้งใช้ ABS) และรถก็เสถียรโดยไม่ออก หลักสูตร.

แต่ถึงแม้ระบบ ESP จะใช้งานได้จริงทั้งหมด แต่ก็ไม่สามารถให้การป้องกันได้ 100% โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงของรถและในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวย สภาพถนน(หิมะ น้ำแข็ง ฝน หรือโคลน) หากคุณใช้ความเร็วมากเกินไป ประโยชน์ของระบบดังกล่าวก็จะลดลงอย่างทวีคูณ และจำไว้ว่า แม้แต่ระบบที่ล้ำหน้าที่สุดก็ไม่สามารถช่วยคุณด้วยความเร็วสูงได้

และตอนนี้วิดีโอสั้น ๆ เป็นภาษาอังกฤษ แต่ประเด็นหลักชัดเจน

นั่นคือทั้งหมดด้วยความจริงใจ AUTOBLOGGER . ของคุณ

บ้าน » พวงมาลัย » asp ในรถคืออะไร หลักการทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก (ESP) ESP . คืออะไร