ทำไมเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ความผิดปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน, มอเตอร์ของรถยนต์ ไม่สตาร์ท (สตาร์ท) สตาร์ทไม่ติด ความไม่เสถียรและรอยแตกขนาดเล็กหรือปะเก็นที่ไม่ดี

ความยากในการสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่ออากาศเย็นอาจปรากฏขึ้นใน เงื่อนไขต่างๆ. กรณีแรกรถสตาร์ทติดยาก หยุดทำงานนานเช่น หลังจากจอดรถค้างคืน ในกรณีที่สอง การสตาร์ทเครื่องยนต์ทำได้ยากมากหลังจากอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน จากนั้นเครื่องยนต์ก็เย็นลงและสตาร์ทได้ไม่ดีเมื่อคุณพยายามสตาร์ทอีกครั้ง

นอกจากนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่า "ร้อน" เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ปัญหาใดๆ อาจหายไปโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ยังควรพิจารณาอุณหภูมิอากาศภายนอกโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถไม่สตาร์ทในฤดูหนาว

อ่านบทความนี้

สาเหตุหลักของการเริ่มต้นที่ไม่ดี

รายการเหตุผล เครื่องยนต์เย็นสตาร์ทไม่ค่อยดี กว้างพอ ก่อนเริ่มการวินิจฉัย จำเป็นต้องระบุตำแหน่งความผิดปกติให้แม่นยำยิ่งขึ้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าชาร์จแล้วสตาร์ทเตอร์จะหมุนเครื่องยนต์อย่างราบรื่น (ที่ความเร็วเท่ากัน) นอกจากนี้ยังควรไม่รวมความเป็นไปได้ในการเติมน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซินเกรดต่ำ

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นได้ทั้งจากการที่ไม่มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเนื่องจากความล้มเหลวในกระบวนการจุดระเบิดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ส่วนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นอาจมีเชื้อเพลิงน้อยเกินไปที่จะสตาร์ท อาจเป็นไปได้ว่าหัวเทียนเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงมากเกินไป

1. มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นการตรวจสอบโดยทำให้แน่ใจว่ามีท่อไอเสียอยู่ ถ้ามาจาก ท่อไอเสียควันไฟปรากฏขึ้นหลังจากการหมุนของสตาร์ทเตอร์ แสดงว่าเชื้อเพลิงถูกจ่ายไปยังกระบอกสูบ
2. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดหัวเทียน ต้องคลายเกลียวเทียนหลังจากพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่สำเร็จ หากเทียนเต็มไปด้วยน้ำมันเบนซินก็มักจะบ่งบอกถึงปัญหาความแน่นของหัวฉีดหรือการจุดระเบิด ตรวจสอบความสมบูรณ์ของตัวเทียนเองและ สายไฟฟ้าแรงสูงและต้องแน่ใจว่ามีประกายไฟที่เทียนด้วย หัวเทียนแบบแห้งจะระบุว่าไม่มีการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบ
3. ตัวกรองหยาบและตัวกรองหยาบที่อุดตันอาจรบกวนการจ่ายเชื้อเพลิงตามปกติให้กับเครื่องยนต์ ทำความสะอาดอย่างดีและยังมีข้อบกพร่องหรือโค้กหนัก เชื้อเพลิงอาจไม่สามารถจ่ายให้กับเครื่องยนต์ได้เนื่องจากมีของมีคมเกิดขึ้น หมายความว่า ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้สร้างแรงกดดันที่จำเป็น หากต้องการทราบสาเหตุ คุณจะต้องตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในรางและตัวปั๊มเชื้อเพลิงเอง

ความแตกต่างเพิ่มเติมอาจเป็นการรั่วไหลของอากาศในระบบเชื้อเพลิง มีความจำเป็นต้องตรวจสอบเส้นเพื่อหาความเสียหาย โค้งงอ รอยแตก ฯลฯ น้ำมันเบนซินรั่ว ป้ายชัดเจนรั่วไหลในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์

ระบบหัวฉีด หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษด้วยการโต้ตอบกับเครื่องยนต์ ความล้มเหลวของส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์แต่ละชิ้นสามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าชุดควบคุมนั้นมาพร้อมกับ สัญญาณผิดและสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทจำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์หลายตัว:

• (สพป.);
• เซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ(DPDZ);
• (DMRV);

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อแบบขนานตรวจสอบ กรองอากาศและวาล์ว XX. การวินิจฉัยตนเองเซ็นเซอร์สามารถทำได้โดยใช้มัลติมิเตอร์

เช็คจุดระเบิด

เครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ทหากระบบจุดระเบิดผิดปกติ ความผิดนี้ปรากฏตัวในลักษณะที่เมื่อสตาร์ทเตอร์ถูกหมุนการตั้งค่าที่เรียกว่าไม่เกิดขึ้นนั่นคือไม่มีสัญญาณของความพยายามเพียงครั้งเดียวในการจุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบของเครื่องยนต์

นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับสายพานและไดรฟ์ด้วย ในบางกรณี ควรตรวจสอบสถานะของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน (ถ้ามี) สามารถตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดด้วยมัลติมิเตอร์

ลดแรงอัด

การบีบอัดลดลงในกระบอกสูบเครื่องยนต์หนึ่งกระบอกขึ้นไปเป็นผลที่ตามมา การสึกหรอตามธรรมชาติหรือความเสียหาย หน่วยพลังงาน. มอเตอร์ที่มีกำลังอัดต่ำจะไม่สตาร์ท "เย็น" เนื่องจากมีช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างมาก กล่าวอีกนัยหนึ่ง เป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุแรงดันที่ต้องการในห้องเผาไหม้เพื่อจุดประกายส่วนผสมการทำงานในขณะที่เริ่มทำงาน

สาเหตุที่พบบ่อยของการทำงานผิดพลาดนี้อาจทำให้ลูกสูบชำรุด แตกหัก หรือเกิดขึ้นได้ แหวนลูกสูบ, ความเหนื่อยหน่ายของเวลา, การสึกหรอของผนังกระบอกสูบ ฯลฯ การบีบอัดต่ำมักปรากฏขึ้นในช่วงเย็น แต่สามารถปรากฏได้ตลอดเวลา (เมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ที่สึกหรออย่างหนัก "ร้อน") เครื่องยนต์ที่มีความผิดปกติคล้ายกันนั้นสตาร์ทยากที่สุดที่อุณหภูมิต่ำ เพื่อการวินิจฉัยที่ถูกต้อง ต้องวัดการกดทับ

อ่านยัง

ทำไมสตาร์ทเตอร์หมุนตามปกติ แต่เครื่องยนต์ไม่ติดไม่สตาร์ท สาเหตุหลักของการทำงานผิดปกติ การตรวจสอบระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การจุดระเบิด เคล็ดลับ

เงื่อนไขสี่ประการที่จำเป็นสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ: ความเร็วในการหมุนที่เพียงพอ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์, การบีบอัดที่ดี, ระดับแรงดันไฟจุดระเบิดที่ต้องการ (พร้อมตั้งเวลาจุดระเบิดอย่างถูกต้อง) และองค์ประกอบที่ต้องการ ส่วนผสมเชื้อเพลิง(ค่อนข้างรวยในตอนแรก ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง). ดังนั้น ถ้ารถของคุณสตาร์ทไม่ติด ก็ถือว่าปลอดภัยที่จะถือว่าเงื่อนไขสำคัญข้อใดข้อหนึ่งเหล่านี้ไม่เป็นไปตามเงื่อนไข และคุณจำเป็นต้องคิดให้ออกว่าเงื่อนไขใด

ในการทำเช่นนี้ ให้วิเคราะห์สถานการณ์ หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ปัญหาน่าจะเกิดจากสตาร์ทเตอร์หรือแบตเตอรี่ สตาร์ทเตอร์เริ่มติดขัดหรือไม่? (เสียงผิดปกติ การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงช้า ฯลฯ) นี่เป็นครั้งแรกที่คุณประสบปัญหาในการเริ่มต้นระบบ หรือเคยเกิดขึ้นมาก่อนหรือไม่ มีการเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ แบตเตอรี่ หรือสายแบตเตอรี่เมื่อเร็วๆ นี้หรือไม่? ส่วนใดส่วนหนึ่งเหล่านี้อาจมีข้อบกพร่อง แบตเตอรี่หมดหรือไม่? เครื่องชาร์จอาจชำรุด มีปัญหาทางไฟฟ้าหรือไม่? คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ควรบอกคุณถึงสาเหตุของปัญหานี้

หากข้อเหวี่ยงสตาร์ทติดแต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท สาเหตุอาจมาจากการขาดการจุดระเบิด การขาดเชื้อเพลิงหรือกำลังอัด เครื่องก็วิ่งได้ปกติแต่ดับกะทันหัน? อาจเกิดจากปั๊มเชื้อเพลิงชำรุด ชุดจุดระเบิด หรือสายพานขับเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะที่ชำรุด สตาร์ทเครื่องยนต์ยากขึ้นทุกครั้งหรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้นคุณควรติดต่อ บริการรถสำหรับงานซ่อมเครื่องยนต์

เหตุผลที่ไม่สตาร์ทเครื่องยนต์

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไม่มีอะไรเกิดขึ้นเมื่อคุณบิดกุญแจ ให้ตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่ สตาร์ทเตอร์จำนวนมากจะไม่ทำงานหากแรงดันไฟแบตเตอรี่น้อยกว่า 10 โวลต์ แบตเตอร์รี่ต่ำ แบตเตอรี่ไม่ได้หมายความว่าปัญหาอยู่ในนั้น อาจคายประจุได้เนื่องจากการหมุนของสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานานเมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ เหตุผลก็อาจจะผิดพลาดได้เช่นกัน ที่ชาร์จ. ไม่ว่าในกรณีใด ควรชาร์จและทดสอบแบตเตอรี่ใหม่

หากแบตเตอรี่เหลือน้อย ขั้นตอนต่อไปที่เหมาะสมคือพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่หรือเครื่องชาร์จอื่น หากสตาร์ทและทำงานตามปกติ อาจสันนิษฐานได้ว่าปัญหาอยู่ที่แบตเตอรี่หมดหรืออุปกรณ์ชาร์จชำรุด หากแบตเตอรี่รับประจุและผ่านการทดสอบ ให้ตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จในกรณีที่เกิดปัญหา

เครื่องชาร์จที่ทำงานอย่างถูกต้องควรสร้างแรงดันการชาร์จประมาณ 14 โวลต์ต่อ ไม่ทำงานพร้อมปิดไฟและ อุปกรณ์เสริม. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก แรงดันการชาร์จควรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วประมาณสองโวลต์เมื่อเทียบกับแรงดันไฟของแบตเตอรี่ จากนั้นค่อย ๆ ลดลงโดยลดระดับเป็นค่าที่ระบุ ค่าแรงดันไฟชาร์จจะแตกต่างกันไปตามระดับแบตเตอรี่ โหลดบน ระบบไฟฟ้าและอุณหภูมิ ยิ่งอุณหภูมิต่ำ แรงดันการชาร์จก็จะยิ่งสูงขึ้น ยิ่งอุณหภูมิสูงขึ้นเท่าใดแรงดันการชาร์จก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ช่วงแรงดันชาร์จสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมาตรฐาน กระแสสลับสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 13.9 ถึง 14.4 โวลต์ที่ 80 องศาฟาเรนไฮต์ แต่ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์จะสูงกว่า - จาก 14.9 ถึง 15.8 โวลต์

หากเครื่องชาร์จไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ จะเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือตัวควบคุม หากต้องการตรวจสอบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ ให้ใช้เครื่องนี้โดยเลี่ยงผ่านตัวควบคุม หรือนำไปที่ร้านอะไหล่เพื่อทดสอบม้านั่ง หากแรงดันการชาร์จเพิ่มขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานตัวควบคุม แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ตัวควบคุม (หรือในคอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์ หากเป็นระบบที่มี ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์). หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟขาออก ผู้กระทำผิดหลักคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

ในหน่วยเรียงกระแส ไดโอดตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปจะล้มเหลวซ้ำแล้วซ้ำเล่า ทำให้กำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดลง เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะยังคงผลิตกระแสไฟฟ้าต่อไป แต่กระแสนี้จะไม่เพียงพอสำหรับ ชาร์จเต็มแบตเตอรี่. ความผิดปกติดังกล่าวจะสะท้อนให้เห็นบนออสซิลโลสโคปเนื่องจากรูปคลื่นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขาดหายไปอย่างน้อยหนึ่งยอด เครื่องวิเคราะห์ระบบการชาร์จส่วนใหญ่สามารถตรวจพบปัญหานี้ได้

ปัญหาข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง

หากรถของคุณสตาร์ทไม่ติดเพราะสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนหรือสตาร์ทช้า (ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว) คุณอาจต้องการโฟกัสที่วงจรสตาร์ท ในการวินิจฉัยปัญหาการหมุนอย่างรวดเร็ว คุณสามารถเปิดไฟหน้าและดูว่าเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไฟหน้าดับ อาจหมายความว่าการเชื่อมต่อสายแบตเตอรี่หลวมกำลังปิดกั้นกระแสไฟ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบและทำความสะอาดการเชื่อมต่อของสายแบตเตอรี่ รวมถึงบัสบาร์สำหรับการต่อสายดินของเครื่องยนต์กับกราวด์

โดยการวัดแรงดันตกคร่อมที่จุดเชื่อมต่อ จะพบความต้านทานส่วนเกินได้ การตรวจสอบการเชื่อมต่อสายเคเบิลด้วยโวลต์มิเตอร์ควรแสดงแรงดันตกคร่อมไม่เกิน 0.1 โวลต์ ณ จุดใดๆ และไม่เกิน 0.4 โวลต์สำหรับวงจรสตาร์ททั้งหมด แรงดันไฟฟ้าตกที่มากขึ้นจะบ่งบอกถึงความต้านทานที่มากเกินไป ซึ่งจะต้องทำความสะอาดหรือขันข้อต่อให้แน่นเพื่อกำจัด

สายแบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็กเกินไปอาจเป็นสาเหตุของการหมุนช้าได้ สายเคเบิลสำรองราคาถูกบางชนิดมีลวดเส้นบางหุ้มฉนวนหนาเป็นชั้น ในลักษณะที่ปรากฏ สายเคเบิลดังกล่าวมีขนาดเท่ากับของเดิม แต่ลวดที่อยู่ในนั้นไม่สามารถรับมือกับกระแสไฟได้

หากไฟหน้ายังคงสว่างอยู่เมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์และไม่มีอะไรเกิดขึ้น (สตาร์ทเตอร์ไม่หมุน) แสดงว่าแรงดันไฟไม่ถึงสตาร์ทเตอร์ สาเหตุอาจเกิดจากสวิตช์ฉุกเฉินสำหรับจอด/เป็นกลางเปิดหรือปรับไม่ดี สวิตช์จุดระเบิดเสียหาย หรือรีเลย์สตาร์ทไม่ดี (โซลินอยด์) ฟิวส์และเม็ดมีดก็ควรค่าแก่การตรวจสอบเช่นกัน เนื่องจากฟิวส์และเม็ดมีดอาจระเบิดจากการโอเวอร์โหลดอันเนื่องมาจากการหมุนเหวี่ยงอย่างต่อเนื่องหรือการสตาร์ทแบบกระโดด ("ไฟส่องสว่าง")

หากสตาร์ทเครื่องยนต์คลิกเมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น อาจมีกระแสไฟไม่เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ หรือสตาร์ทเตอร์เสียก็ได้ ปัญหาอาจเกิดจากสายแบตเตอรี่คุณภาพต่ำ โซลินอยด์หรือกราวด์ หรือมีความต้านทานสูงในตัวโซลินอยด์เอง ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่โซลินอยด์เพื่อดูว่าแรงดันแบตเตอรี่ไหลผ่านวงจรสวิตช์กุญแจหรือไม่ หากโซลินอยด์หรือรีเลย์ได้รับแรงดันแบตเตอรี่แต่ไม่ปิดหรือนำกระแสไฟเพียงพอที่จะหมุนมอเตอร์สตาร์ท กราวด์โซลินอยด์อาจเสียหาย หรือหน้าสัมผัสโซลินอยด์อาจสึก ไหม้ หรือสึกกร่อน หากสตาร์ทเตอร์หมุนรอบโซลินอยด์ แสดงว่าจำเป็นต้องใช้โซลินอยด์ใหม่ ไม่ใช่สตาร์ทเตอร์

เครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะสตาร์ทที่ 200 ถึง 300 รอบต่อนาทีเท่านั้น ดังนั้น หากคุณมีสตาร์ทเตอร์ที่อ่อนแอซึ่งไม่สามารถเร่งความเร็วของเครื่องยนต์และบีบอัดได้ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท ในบางกรณีสตาร์ทเตอร์ที่อ่อนแรงจะสามารถหมุนเครื่องยนต์ให้ได้ความเร็วที่ต้องการ แต่เครื่องยนต์จะยังไม่สตาร์ท เนื่องจากสตาร์ทเตอร์จะชาร์จประจุจากแบตเตอรี่ทั้งหมดและไม่ปล่อยพลังงานให้หัวฉีดหรือระบบจุดระเบิด .

หากเวลาที่คุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟหน้าสลัว และเพลาข้อเหวี่ยงไม่เลื่อนหรือเลื่อนอย่างอ่อนแรง อาจเป็นเพราะสตาร์ทเตอร์ติดค้าง ลื่นไถล หรือแซงขึ้นสูง ความต้านทานภายใน, มันมีแปรงสึกหรอ หรือมีไฟฟ้าลัดวงจรหรือวงจรเปิดในขดลวดหรือกระดอง วัดกระแสที่สตาร์ทเตอร์ดึงออกมาเพื่อดูว่าดึงกระแสไฟมากเกินไปหรือไม่

มอเตอร์สตาร์ทที่ดีโดยทั่วไปจะดึงกระแสไฟระหว่าง 60 ถึง 150 แอมป์เมื่อไม่ได้โหลด และอยู่ภายใต้โหลดประมาณ 200 แอมป์ขึ้นไป (เมื่อเครื่องยนต์กำลังหมุน) การสิ้นเปลืองกระแสไฟที่ไม่มีโหลดขึ้นอยู่กับกำลังรับการจัดอันดับของสตาร์ทเตอร์ ในขณะที่ปริมาณการใช้กระแสไฟเมื่อหมุนเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการกระจัดและการบีบอัดของเครื่องยนต์ อย่าลืมตรวจสอบข้อกำหนดของผู้ผลิตดั้งเดิมสำหรับการจัดอันดับปัจจุบันที่แน่นอน ตัวอย่างเช่น ตัวสตาร์ทแรงบิดสูงของ GM สามารถดึงกระแสไฟได้มากถึง 250 แอมป์โดยไม่มีโหลด โดยทั่วไปแล้ว สตาร์ทเตอร์ของโตโยต้าสำหรับเครื่องยนต์สี่สูบจะจ่ายไฟ 130-150 แอมป์ และสำหรับเครื่องยนต์หกสูบสูงสุด 175 แอมป์

โดยไม่จำเป็น การบริโภคสูงกระแสไฟที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ มักจะบ่งบอกถึงไฟฟ้าลัดวงจรในกระดอง การต่อสายดินของอาร์เมเจอร์หรือขดลวดสนาม แรงเสียดทานมากเกินไปภายในตัวสตาร์ทเอง (สกปรก สึกหรอหรือยึดแบริ่งหรือบูช เพลาอาร์เมเจอร์ที่งอหรือสัมผัสระหว่างอาร์เมเจอร์กับขดลวดสนาม ). แม่เหล็กถาวรสตาร์ทเตอร์อาจเสียหาย บางครั้งพวกเขาก็แยกออกจากตัวถังและถูกับสมอ

หากสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนเลย แต่ใช้กระแสไฟมาก อาจมีการลัดวงจรที่ตัวสตาร์ทเตอร์หรือในขดลวดสนาม หรืออาร์เมเจอร์ติดขัด ในทางกลับกัน เครื่องยนต์อาจติดขัดหรือมีค้อนน้ำเกิดขึ้น ดังนั้นก่อนที่จะตัดสินสตาร์ทเตอร์ ให้ลองเลื่อนเครื่องยนต์ด้วยมือ - หากไม่ได้ผล แสดงว่าเครื่องยนต์ค้าง

หากสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนเลยและไม่ใช้กระแสไฟ แสดงว่าวงจรสนามกระตุ้นเปิดอยู่ ขดลวดกระดองเปิดอยู่ แปรงหรือโซลินอยด์เสียหาย ความเร็วต่ำรวมกับการดึงกระแสไฟต่ำหมายถึงความต้านทานภายในสูง (การเชื่อมต่อที่เสียหาย, แปรงที่เสียหาย, ขดลวดแบบเปิดหรือขดลวดกระดอง)

หากมอเตอร์สตาร์ทหมุนแต่ไม่เข้าที่กับมู่เล่ สาเหตุอาจเกิดจากโซลินอยด์อ่อน มอเตอร์สตาร์ทผิดปกติ หรือฟันมู่เล่เสียหาย หาก​การ​ขับ​สตาร์ต​ทำงาน​สั้น ๆ แล้ว​กระโดด​ออก แสดงว่า​ใกล้​จะ​ล้มเหลว. ถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากรถและตรวจสอบการขับ เกียร์ไดรฟ์สตาร์ทสามารถหมุนได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น หากหมุนอย่างอิสระทั้งสองทิศทางหรือไม่หมุนเลย แสดงว่าไดรฟ์สตาร์ทผิดปกติ

เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนพร้อมกับสตาร์ทเตอร์ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท

หากสตาร์ทติดแต่รถสตาร์ทไม่ติด คุณต้องตรวจสอบระบบจุดระเบิด น้ำมันเชื้อเพลิง และกำลังอัด คุณสามารถตรวจสอบสภาพของระบบจุดระเบิดได้ง่ายๆ โดยใช้ตัวบ่งชี้หัวเทียนหรือโดยการวางสายหัวเทียนไว้ใกล้กับขั้วไฟฟ้ากราวด์ที่ดี ไม่มีประกายไฟ? สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการขาดหายไปอาจเป็นความล้มเหลวของชุดจุดระเบิด เซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่าย หรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP)

เครื่องมือเช่น Ignition System Simulator จะช่วยเร่งการวินิจฉัยโดยพิจารณาว่าชุดจุดระเบิดและคอยล์สามารถสร้างประกายไฟด้วยอินพุตเวลาจำลองได้หรือไม่ หากเกิดประกายไฟโดยใช้สัญญาณจำลอง ปัญหาก็คือ เซ็นเซอร์ผิดพลาดผู้จัดจำหน่ายหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง การไม่มีประกายไฟจะบ่งบอกถึงความผิดปกติของชุดจุดระเบิดหรือคอยล์ โดยการวัดความต้านทานปฐมภูมิและทุติยภูมิบนคอยล์จุดระเบิด เราสามารถกำจัดส่วนประกอบนี้ออกจากรายการสาเหตุที่เป็นไปได้ของปัญหา

ความล้มเหลวของบล็อก เช่นเดียวกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ มักเกิดจากแคลมป์และขั้วต่อสายไฟหลวม เสียหาย หรือสึกกร่อน หน่วยจุดระเบิด GM HEI รุ่นเก่าขึ้นชื่อเรื่องปัญหาดังกล่าว ถ้าคุณมี ระบบไร้สัมผัสการจุดระเบิดด้วยเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงบนเอฟเฟกต์ฮอลล์ ตรวจสอบแรงดันอ้างอิง (VRef) และกราวด์ของเซ็นเซอร์ แรงดันไฟต้องเป็น 5 โวลต์ มิฉะนั้นจะไม่ทำงานและจะไม่สามารถสร้างสัญญาณให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ (ซึ่งจะทำให้ DTC) วัดแรงดันอ้างอิง VRef ระหว่างสายจ่ายเซ็นเซอร์กับกราวด์ (ใช้บล็อกเครื่องยนต์เป็นกราวด์ ไม่ใช่สายกราวด์ของเซ็นเซอร์) ยังไม่มีห้าโวลต์? จากนั้นตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์ว่ามีขั้วต่อหลวมหรือสึกกร่อนหรือไม่ พื้นไม่ดีจะมีผลเช่นเดียวกันกับประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์เช่น เสิร์ฟไม่ดีแรงดันอ้างอิง วัดแรงดันตกระหว่างสายกราวด์ของเซ็นเซอร์กับบล็อกกระบอกสูบ แรงดันไฟฟ้าตกมากกว่า 0.1 โวลต์จะบ่งชี้ว่ามีการต่อลงดินไม่ดี ตรวจสอบการติดตั้งเซนเซอร์และชุดสายไฟ

หากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงได้รับพลังงานและต่อสายดิน ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบเอาต์พุต แรงดันไฟฟ้าบนเซ็นเซอร์ที่เปิดใช้งาน (เมื่อหน้าต่างว่างเปล่า) ควรเป็น 5 โวลต์ (VRef) วัดแรงดันขาออก กระแสตรงระหว่างสายเอาต์พุตเซ็นเซอร์กับกราวด์ (อีกครั้ง ใช้บล็อกเครื่องยนต์เป็นกราวด์ ไม่ใช่สายกราวด์) เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ควรลดลงเป็นศูนย์ทุกครั้งที่องค์ประกอบที่ทำงานอยู่ (ฟันเฟือง กลีบ หรือร่องโมดูเลเตอร์) ผ่านเซ็นเซอร์ แรงดันไฟไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่าเซ็นเซอร์เสียและจำเป็นต้องเปลี่ยน

หากระบบจุดระเบิดหลักของระบบจุดระเบิดคอยล์จุดระเบิด แต่แรงดันไฟไม่ถึงหัวเทียน ควรทำการตรวจสอบด้วยสายตาของฝาครอบคอยล์จุดระเบิด ฝาครอบตัวจ่ายไฟ โรเตอร์ และสายหัวเทียน เพื่อตรวจสอบข้อบกพร่องที่อาจป้องกันได้ จุดประกายให้ไปถึงจุดหมาย . .

เพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยน มีประกายไฟแต่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด

หากเกิดประกายไฟที่ดีขณะหมุนเครื่องยนต์ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ให้ตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิง ปัญหาน่าจะอยู่ที่ปั๊มน้ำมัน

หากคุณมีเก่า เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ให้เหยียบคันเร่งและดูว่าเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในคอคาร์บูเรเตอร์หรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น ปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกลอาจชำรุด วาล์วเข็มของคาร์บูเรเตอร์อาจติดขัด หรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอุดตัน หรือ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง.

หากคุณมีมากขึ้น รุ่นใหม่ด้วยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ ให้ต่อเกจวัดแรงดันเข้ากับรางเพื่อตรวจสอบว่ามีแรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ หากไม่มีแรงดันขณะสตาร์ท ให้ตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิง รีเลย์ปั๊ม ฟิวส์และสายไฟ ที่ รถฟอร์ดคุณควรตรวจสอบสวิตช์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเฉื่อยซึ่งมักจะซ่อนอยู่ในท้ายรถหรือใต้ธรณีประตู ประตูท้าย. สวิตช์นี้จะปิดการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ในการคืนน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์หลังจากที่สวิตช์สะดุด ให้เปลี่ยนสวิตช์ไปที่ตำแหน่งเดิม การขาดเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการอุดตันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือในท่อไอดีใน ถังน้ำมัน. และอย่าลืมตรวจสอบมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณ น่าแปลกใจที่สาเหตุที่สตาร์ทไม่ติดคือถังน้ำมันเปล่าบ่อยแค่ไหน

อาจเป็นไปได้ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงในถังบรรจุน้ำหรือแอลกอฮอล์มากเกินไป หากน้ำมันเต็มถัง ปัญหาอาจเกิดจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ

ในเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ แรงดันของน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้หมายความว่าน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์เสมอไป คุณได้ยินเสียงของหัวฉีด (ลักษณะการคลิก) หรือไม่? หากไม่ได้ยิน ให้ตรวจสอบแรงดันไฟและกราวด์ที่หัวฉีด ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หรือรีเลย์กำลังของระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์อาจทำงานผิดปกติ ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์บางระบบใช้อินพุตจากเซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาลูกเบี้ยวเพื่อสร้างพัลส์เพื่อกระตุ้นหัวฉีด การสูญเสียสัญญาณอาจทำให้ระบบทำงานผิดปกติ

แม้ว่าจะมีเชื้อเพลิงและกำลังเข้าสู่เครื่องยนต์ แต่สุญญากาศรั่วอย่างรุนแรงสามารถป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ การรั่วไหลขนาดใหญ่เพียงพอทำให้องค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงเอียงจนไม่สามารถจุดไฟได้ สาเหตุของปัญหาอาจเกิดจากวาล์วระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) ค้างอยู่เปิดอยู่ ท่อระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงขั้วบวกที่ถอดออก ท่อสูญญากาศหลวมสำหรับ บูสเตอร์เบรคและการรั่วไหลที่คล้ายกัน ตรวจสอบการเชื่อมต่อสูญญากาศทั้งหมดและฟังเสียงฟู่เมื่อหมุน

เชื้อเพลิงและประกายไฟแต่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด

หากมีประกายไฟและเชื้อเพลิงไหล แสดงว่าไม่มีสุญญากาศรั่วขนาดใหญ่ และเพลาข้อเหวี่ยงก็หมุนตามปกติ เครื่องยนต์ควรสตาร์ท อย่างไรก็ตาม ปัญหาอาจอยู่ที่การบีบอัด ในเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะมากที่สุด สาเหตุที่เป็นไปได้ปัญหาอาจเกิดจากยางไทม์มิ่งสายพานเสียหาย (กลไกการจ่ายแก๊ส) โดยเฉพาะถ้าเครื่องยนต์มีระยะใช้งานสูง ผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนสายพานขับเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะทุกๆ 60,000 ไมล์ (≈ 96,000 กม.) เพื่อเป็นมาตรการป้องกัน แต่เจ้าของรถจำนวนมากไม่เคยเปลี่ยน สายพานขาดและเครื่องยนต์ดับในที่สุด และถ้าช่องว่างระหว่างวาล์วกับลูกสูบไม่ใหญ่พออย่างที่หลายๆ นำเข้ามาและ เครื่องยนต์ในประเทศมันยังทำให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ (วาล์วงอและชิ้นส่วน กลไกวาล์วและบางครั้งลูกสูบแตก)

ตอนบน เพลาลูกเบี้ยวนอกจากนี้ยังสามารถแตกหักได้หากฝาสูบผิดรูปเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง หรือหากตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวทำงานภายใต้สภาวะที่มีการหล่อลื่นไม่เพียงพอ

เพลาลูกเบี้ยวอาจติดขัดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ หากน้ำมันในข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์มีความหนืดมากเกินไปและไม่มีเวลาเข้าเพลาลูกเบี้ยวในเวลา (ดังนั้น สำหรับการขับรถเข้า สภาพฤดูหนาวใช้ดีกว่า น้ำมันเครื่อง 5W-20 หรือ 5W-30) เพลาลูกเบี้ยวอาจล้มเหลวใน เรฟสูงหากระดับน้ำมันต่ำเกินไปหรือหากไม่ได้เปลี่ยนทันเวลา

ในเครื่องยนต์ที่มีคันเร่งในการขับเคลื่อนวาล์วหลัง ไมล์สูงห่วงโซ่เวลาอาจหักหรือลื่น สามารถระบุปัญหาทั้งสองได้โดยทำการทดสอบแรงกดและ/หรือนำออก ฝาครอบวาล์วและสังเกตการเคลื่อนที่ของวาล์วขณะหมุนเพลาข้อเหวี่ยง

สาเหตุที่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดอาจเป็นเพราะปะเก็นฝาสูบพัง เครื่องยนต์สี่สูบซึ่งกระบอกสูบสองกระบอกไม่ทำงาน แต่เครื่องยนต์หกและแปดสูบส่วนใหญ่จะวิ่งได้แม้ปะเก็นจะขาด แม้จะเป็นระยะๆ อย่างไรก็ตาม ปะเก็นอาจทำให้น้ำหล่อเย็นรั่วเข้าไปในกระบอกสูบและทำให้เกิดค้อนน้ำของเครื่องยนต์ได้

รถของคุณอาจไม่สตาร์ทด้วยเหตุผลหลายประการ นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังประสบปัญหาเมื่อรถสตาร์ทไม่ติด อากาศเย็น เย็น ร้อน ยกเครื่องและอื่นๆ ปัญหานี้ไม่ได้ผ่านทั้งเครื่องยนต์เบนซิน (หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์) และเครื่องยนต์ดีเซล

โดยพื้นฐานแล้วรถจะไม่สตาร์ทถ้า: แบตเตอรี่หมด ปัญหาในระบบจ่ายน้ำมัน ไส้กรองสกปรก ฯลฯ สถานการณ์แบบนี้เกิดขึ้นได้ไม่เฉพาะกับรถที่เจ้าของไม่สนใจ เงื่อนไขทางเทคนิครถยนต์ แต่ยังมาจากเจ้าของรถที่ดูแล "ม้าเหล็ก" ของเขาเป็นประจำ ต่อไป เราจะพิจารณาเหตุผลที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น และเราจะพิจารณาว่าสิ่งใดที่สามารถทำได้ในบางกรณี

คดีที่อยู่ระหว่างการพิจารณา

• รถที่มีเครื่องยนต์เบนซินไม่สตาร์ท (คาร์บูเรเตอร์ หัวฉีด)

เหตุผลยอดนิยม

เราแสดงรายการสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้รถไม่ยอมสตาร์ท รวมทั้งคำแนะนำสั้น ๆ เกี่ยวกับสิ่งที่ต้องทำในกรณีพิเศษ:

• มีปัญหากับ แบตเตอรี่. สามารถคายประจุแบตเตอรี่ได้เมื่อรถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานในโรงรถหรือในที่จอดรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าอุณหภูมิของอากาศเป็นลบ ในกรณีนี้แบตเตอรี่สามารถคายประจุได้ 30-35% มีหลายวิธีในสถานการณ์นี้ ก่อนอื่นคุณต้องเปิดเครื่องสักครู่ (2-3 วินาที) ไฟสูงเพื่อกระตุ้นอิเล็กโทรไลต์ นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบด้วยว่าขั้วของแบตเตอรี่ถูกออกซิไดซ์หรือไม่และมีการสัมผัสที่ดีหรือไม่ อย่างไรก็ตาม ดีที่สุดสำหรับ ที่จอดรถยาวถอดแบตเตอรี่และชาร์จ

• ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง. หากสาเหตุหนึ่งเกิดจากความผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิง จำเป็นต้องวัดความดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจะให้แนวคิดเกี่ยวกับสภาพของปั๊ม ตัวกรอง และส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบ อาจเป็นไปได้ว่าท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหาย สิ่งนี้สามารถกำหนดได้ด้วยสายตาและกลิ่นของเชื้อเพลิง ทางออกคือเปลี่ยนไส้กรองหรือท่อ ซ่อมหรือเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิง
• หัวเทียน. สาเหตุหนึ่งอาจเป็นเพราะเขม่าเกาะบนเทียน ในทางกลับกัน สาเหตุของสิ่งนี้คือการก่อตัวของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้อง อีกสาเหตุหนึ่งคือน้ำมันบนหัวเทียนซึ่งอาจเกิดจากการล้นของระดับ อีกสาเหตุหนึ่งมาจากสารเคลือบเงาหรือคราบตะกรัน การสึกหรอของขั้วไฟฟ้าหรือหัวเทียน เป็นต้น ทางออกคือคลายเกลียว ตรวจสอบ เช็ดหรือเช็ดเทียนที่มีปัญหาให้แห้ง เปลี่ยนหากจำเป็น
• กรองอากาศ. ตัวกรองที่อุดตันอาจทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพหากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่
• เซอร์กิตเบรกเกอร์. จำเป็นต้องตรวจสอบรีเลย์สามตัวพร้อมฟิวส์ทันที - คอมพิวเตอร์ พัดลม และปั๊มเชื้อเพลิง
• สตาร์ทเตอร์. คุณสามารถตรวจสอบการทำงานได้โดยใช้แรงดันไฟฟ้ากับหน้าสัมผัสโดยตรงจากแบตเตอรี่ หากในเวลาเดียวกันมันไม่หมุนหรือ Bendix ไม่ดีดออก จำเป็นต้องถอดสตาร์ทเตอร์และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

นอกจากเหตุผลเหล่านี้แล้ว ยังมีสาเหตุอื่นๆ อีกมากมาย ต่อไป ให้พิจารณาสถานการณ์ทั่วไปเมื่อรถไม่สตาร์ทในอากาศเย็นและเหตุใดจึงเป็นเช่นนี้

รถสตาร์ทไม่ติดในอากาศหนาว

หากทุกส่วนของเครื่องยนต์ในรถอยู่ในสภาพที่ดีและใช้งานได้ปกติ (รวมถึงแบตเตอรี่ที่ชาร์จไฟไว้อย่างดี น้ำท่วม น้ำมันฤดูหนาว, หัวเทียนที่ใช้งานได้, ใหม่หรือเพียงแค่ทำความสะอาดเชื้อเพลิงและตัวกรองอากาศ, ฉนวนบนสายไฟ, ผู้จัดจำหน่ายที่ซ่อมบำรุง, ไม่มีน้ำในถังและสายไฟ) จากนั้นควรเริ่มต้นโดยไม่มีปัญหาในน้ำค้างแข็งลงไปที่ -15 ° C (แม้ว่าสำหรับ มากมาย รถยนต์ในประเทศอุณหภูมิวิกฤตอาจสูงขึ้น) ในน้ำค้างแข็งที่รุนแรงมากขึ้นต้องใช้วิธีการและวิธีการเพิ่มเติม คุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมได้ในเคล็ดลับในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น

รถสตาร์ทไม่ติดเมื่อเครื่องเย็น

เป็นเรื่องปกติที่เครื่องยนต์จะหยุดทำงานหากเครื่องเย็น สาเหตุหลักที่ทำให้รถไม่สตาร์ทเมื่ออากาศเย็นมีดังต่อไปนี้:

• ประจุแบตเตอรี่อ่อน
• น้ำมันเครื่องที่เลือกไม่ถูกต้อง (หนาเกินไป);
• ตั้งระยะห่างวาล์วไม่ถูกต้อง
• ความผิดปกติของเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์
• ความผิดปกติใน DMRV;
• วาล์วอุดตัน XX;
• เค้นสกปรก
• หัวเทียนชำรุด สายไฟแรงสูงหรือคอยล์จุดระเบิดเสียหาย
• การรั่วไหลของอากาศเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง
• ความผิดปกติในเครื่องปรับความดันในระบบเชื้อเพลิง
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ (มักเกิดจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน)
• ความผิดปกติในการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง
• คุณภาพเชื้อเพลิงต่ำ

คุณจะพบข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับสาเหตุที่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทเมื่อเครื่องยนต์เย็น และเคล็ดลับเกี่ยวกับวิธีจัดการกับปัญหาในหัวข้อนี้โดยเฉพาะ

รถสตาร์ทไม่ติดเมื่อร้อน

นอกจากนี้ ผู้ขับขี่หลายคนยังประสบปัญหาเมื่อรถสตาร์ทไม่ร้อน สถานการณ์นี้มีเหตุผลไม่น้อยไปกว่าสถานการณ์ก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตามสามารถแยกแยะสิ่งต่อไปนี้:

• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
• การลดแรงดันของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ที่ เครื่องยนต์ดีเซล- ความผิดปกติของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูง(TNVD).

ก่อนหน้านี้เราได้วิเคราะห์รายละเอียดสาเหตุที่รถไม่ร้อน เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับสถานที่ที่นำเสนอ รายละเอียดข้อมูลเพื่อช่วยในการสตาร์ทเครื่องยนต์

รถเบนซินสตาร์ทไม่ติด

จะทำอย่างไรถ้ารถสตาร์ทไม่ติด

ตามสถิติ รถยนต์มากขึ้นด้วยเครื่องยนต์เบนซิน สาเหตุของปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลนั้นแตกต่างกันอย่างมาก นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างระหว่างคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์หัวฉีด ดังนั้นเราจะพิจารณาแยกกันแต่ละประเภท

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สตาร์ทไม่ติด

เราแสดงรายการสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่สตาร์ท และวิธีการกำจัด:

• ทั้งหมดหรือบางส่วน แบตหมด. ในกรณีแรกเมื่อพยายามรันบน แผงควบคุมไฟไม่ติดสตาร์ทไม่ติด ในวินาที - มีพลังงานจากแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ การชาร์จต่ำจะแสดงด้วยลูกศรของอุปกรณ์หรือตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องบนแดชบอร์ด ไม่ว่าในกรณีใด คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ หากต่ำกว่าปกติ คุณควร "เปิดไฟ" จากรถคันอื่นหรือถอดและชาร์จแบตเตอรี่
• สตาร์ทเตอร์ไม่ทำงาน. อาจมีสาเหตุสองประเภท - ความล้มเหลวทางกลหรือทางไฟฟ้า ประการแรกรวมถึงการสึกหรอของแปรง, แบริ่ง, การติดขัดของเฟืองขับบนร่องฟันของโรเตอร์, การสึกหรอของคัปปลิ้ง freewheel. สำหรับไฟฟ้า - สูญเสียการติดต่อ, การตีของโรเตอร์, การปิดของขดลวด, การเผาไหม้ของพื้นผิวการทำงานของสลักเกลียวหน้าสัมผัสและแผ่นปิดเมื่อกระแสสูงไหลผ่านจุดสัมผัส เราพิจารณารายละเอียดทั้งหมดนี้ในเนื้อหา "" ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวินิจฉัยโหนด เราจะพูดถึงเรื่องนี้ให้น้อยลง
• ปัญหาเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์. อาจมีจำนวนมาก เพื่อทดสอบสมมติฐานนี้ ต้องมีขั้นตอนบางอย่าง คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์โดยใช้ตัวอย่างของรุ่น Solex ซึ่งเป็นที่นิยมในประเทศของเรา
• ความล้มเหลว หัวเทียน. คุณต้องทำตามขั้นตอนในส่วนก่อนหน้า

เครื่องยนต์หัวฉีดสตาร์ทไม่ติด

ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์หัวฉีด

ปัญหาบางอย่างในการสตาร์ทเครื่องยนต์หัวฉีดนั้นคล้ายคลึงกับปัญหาของคาร์บูเรเตอร์ ในหมู่พวกเขามีปัญหากับ:

• แบตเตอรี่;
• สตาร์ทเตอร์;
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
• หัวเทียน;
• สายไฟและฟิวส์

เมื่อตรวจสอบเครื่องยนต์หัวฉีดคุณต้องใส่ใจกับ:

• ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. หากไม่เปิดขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบหน้าสัมผัสรวมถึงหน้าสัมผัสบนเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็น ส่วนใหญ่แล้วปัญหาอยู่ที่การเดินสาย นอกจากนี้คุณต้องตรวจสอบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ตามกฎแล้วเมื่อปั๊มไม่ทำงานจะถูกเปลี่ยน
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง (). เมื่อล้มเหลวจะต้องเปลี่ยน
• จุดประกายที่หัวฉีด. จำเป็นต้องวินิจฉัยดูการทำงานของโมดูลจุดระเบิดตัวควบคุม

รถดีเซลสตาร์ทไม่ติด

เครื่องยนต์ดีเซลทำงานแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน ดังนั้นจึงมีปัญหาในการสตาร์ท ที่นิยมมากที่สุดของพวกเขา:

• การบีบอัดลดลงในกระบอกสูบ. ผลที่ตามมาคืออุณหภูมิต่ำเนื่องจากการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงไม่เกิดขึ้น สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากการสึกหรอของกระบอกสูบและวงแหวนซีล การสร้างใหม่ต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์
• ปัญหาเกี่ยวกับหัวเผา. โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน สภาพอากาศหนาวเย็น. โดยปกติ หากหัวเทียนสองหัวเสียขึ้นไป จะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ในขณะที่เครื่องเย็นได้ อย่างไรก็ตาม อาจมีปัญหากับรีเลย์สลับแท่งเทียนและชุดควบคุมเทียนอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อกำจัดการพังทลายจำเป็นต้องทำการถ่ายทอดทั้งสองอย่าง
• ปัญหาระบบเชื้อเพลิง. อาจมีหลายอย่าง ประการแรกคือการอุดตันของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง อาจจะสมบูรณ์หรือบางส่วน ในกรณีแรก เครื่องยนต์จะไม่ทำงานเลย ในครั้งที่สอง - "จาม" และ "พัฟ" หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของหัวฉีด จำเป็นต้องแก้ไขระบบเชื้อเพลิงให้สมบูรณ์ (ตั้งแต่ปั๊มเชื้อเพลิงไปจนถึงหัวฉีด)
• แว็กซ์เชื้อเพลิง. ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับฤดูหนาว ภายใต้อิทธิพลของน้ำค้างแข็ง เชื้อเพลิงจะข้นขึ้น และพาราฟินที่รวมอยู่ในองค์ประกอบทำให้ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน ทางออกของสถานการณ์คือการทำความสะอาดตัวกรองและใช้น้ำมันดีเซลสำหรับฤดูหนาว

เมื่อพบปัญหาให้ปฏิบัติตาม กฎง่ายๆ- ถ้าในขณะสตาร์ท (สีใดๆ) แสดงว่าเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ มิฉะนั้นไม่มี สิ่งนี้จะช่วยคุณเลือกทิศทางการค้นหาของคุณ อาจมีปัญหากับสตาร์ทเตอร์ด้วย หากสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนหลังจากหมุนกุญแจ แสดงว่าปัญหาน่าจะอยู่ที่มัน

โปรดทราบว่าหากรถของคุณมีเครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิง โปรดใช้ในช่วงฤดูหนาว นอกจากนี้ ในสภาพอากาศหนาวเย็น ให้ใช้น้ำมันดีเซลประเภท "ฤดูหนาว"

ปัญหาสตาร์ทเตอร์ (ไม่เปิดหรือคลิก)

ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น สตาร์ทเตอร์เสียไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับความล้มเหลว ลองพิจารณาสิ่งหลัก:

นอกจากนี้ยังควรพิจารณาสถานการณ์เมื่อได้ยินเสียงคลิกเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แต่สตาร์ทเตอร์ไม่หมุน สาเหตุที่เป็นไปได้ข้อบกพร่อง:

อุปกรณ์สตาร์ท

• ไม่มีแรงดันไฟฟ้าบนรีเลย์ จำเป็นต้องตรวจสอบสายไฟและหน้าสัมผัสของวงจรควบคุม
• หน้าสัมผัสรีเลย์ไหม้ หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนอุปกรณ์
• แรงดันแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ ในกรณีนี้จะต้องเรียกเก็บเงินหรือเปลี่ยนใหม่
• เสียงกระทบของโลหะที่มีลักษณะเฉพาะจากตำแหน่งที่คลัตช์ตั้งอยู่ สาเหตุอาจเกิดจากความเสียหายทางกลของคลัตช์หรือมู่เล่ จำเป็นต้องตรวจสอบชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยสายตาเพื่อหารอยแตก รอยบุบและความสม่ำเสมอของรูปร่าง

หากรถชะงักทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่รถสามารถสตาร์ทได้และทุกอย่างดูเหมือนจะเรียบร้อย อย่างไรก็ตาม หลังจากทำงานไปสองสามวินาที เครื่องจะหยุดทำงาน อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งนี้:

• น้ำมันหมด. ตรวจสอบระดับของอุปกรณ์
• น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ ขออภัย ที่ปั๊มน้ำมันบางแห่ง น้ำมันเบนซินจะเจือจางด้วยน้ำหรือส่วนประกอบอื่นๆ ลองเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่เชื่อถือได้
• แบตเตอร์รี่ต่ำ. เครื่องใช้บางอย่างในรถต้องมี แรงดันไฟปกติในแหล่งจ่ายไฟรถยนต์
• ความผิดปกติในปั๊มเชื้อเพลิง (สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด) คุณสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์ปั๊มได้อิสระ เช่นเดียวกับการมีอยู่ของเชื้อเพลิงบนวาล์ว Schrader (มักเรียกว่าวาล์ว Schrader ซึ่งอยู่บนรางเชื้อเพลิงที่ด้านบนของหัวฉีด) หากไม่มีเชื้อเพลิง คุณต้องขอความช่วยเหลือจากช่างซ่อมรถยนต์
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก ด้วยตัวกรองสกปรกเชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบไม่เพียงพอรถจึงหยุดนิ่ง ตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น
• หัวเทียนเก่าหรือปัญหาสายไฟ ตรวจสอบและเปลี่ยนหัวเทียนหากจำเป็น ตรวจสอบฉนวนของสายไฟในระบบจุดระเบิดด้วย ในกรณีนี้ ปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นในสภาพอากาศที่เปียกชื้น
• ปัญหาเกี่ยวกับสายพานราวลิ้นหรือโซ่ เมื่อเวลาผ่านไป การปรับตัวจะผิดเพี้ยน และสายพานหรือโซ่ก็เสื่อมสภาพ ตรวจสอบการทำงานและเปลี่ยนหากจำเป็น ปัญหานี้มักเกิดขึ้นในสภาพอากาศที่หนาวจัด
• ข้อผิดพลาดใน ECU ข้อผิดพลาดเหล่านี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แต่สามารถเกิดขึ้นได้มากมาย ในการวินิจฉัยปัญหา คุณต้องใช้เครื่องสแกนพิเศษ หากไม่มีให้ขอความช่วยเหลือที่สถานีบริการ
• ผิดพลาด วาล์วปีกผีเสื้อ(สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์) ในกรณีนี้จะเกิดปัญหากับเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ควรตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น
• เซ็นเซอร์ออกซิเจน หากชำรุดควรเปลี่ยนใหม่ไม่สามารถซ่อมแซมได้
• การบีบอัดที่ไม่ดีในกระบอกสูบเครื่องยนต์ นี่เป็นกรณีที่ "หนัก" ที่สุด หมายความว่าเครื่องยนต์ต้องได้รับการยกเครื่องหรือเปลี่ยนใหม่

รถสตาร์ทไม่ติดหลังซ่อม

มักมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากการยกเครื่อง เราแสดงสาเหตุหลายประการที่จะช่วยให้คุณทราบสาเหตุที่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหลังการซ่อมแซม มาเริ่มกันที่ เครื่องยนต์เบนซิน. จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานและความสามารถในการซ่อมบำรุงของส่วนประกอบต่อไปนี้ รวมทั้งการปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

• การทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง (สำหรับทั้งคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์หัวฉีด)
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง;
• ความบังเอิญของเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง
• คอยล์จุดระเบิด ความสมบูรณ์ของฉนวนของสายจุดระเบิดแรงดันสูง
• การปรับวาล์วให้ถูกต้อง
• การปรากฏตัวของประกายไฟบนหัวเทียน;
• ค่ากำลังอัดในกระบอกสูบ

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ต้องตรวจสอบปัจจัยต่อไปนี้:

• การตั้งค่าเครื่องหมายเวลาที่ถูกต้อง
• การทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
• การตั้งค่าระบบจุดระเบิดที่ถูกต้อง
• ตรวจสอบ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมข้อผิดพลาด
• ตรวจสอบเครื่องหมายที่ถูกต้องบนมู่เล่
• ปลั๊กเรืองแสงทำงานถูกต้องหรือไม่?
• เมื่อเปลี่ยนส่วนประกอบแต่ละชิ้น (เช่น ปั๊มฉีด) จำเป็นต้องลงทะเบียนใน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ;
• ตรวจสอบฉนวนบนสายไฟฟ้า

บทสรุป

หากคุณกำลังประสบปัญหาสตาร์ทรถไม่ได้ สิ่งแรกที่ต้องทำคือ อย่าตื่นตกใจ. การตรวจสอบจะต้องดำเนินการตามอัลกอริธึมเฉพาะที่อธิบายไว้ข้างต้น ใน 80% ของปัญหาสามารถแก้ไขได้ ด้วยตัวคุณเอง. และเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานนี้ พกติดตัวไปด้วยเสมอ ชุดขั้นต่ำเครื่องมือ (มัลติมิเตอร์, ไขควง, ประแจ, คีม)

บ่อยครั้ง สาเหตุที่เครื่องยนต์ของรถไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทและแผงลอยไม่ใช่หรือ แต่มีปัญหากับมัน หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ในกรณีส่วนใหญ่ ขอแนะนำให้ตรวจสอบระบบจุดระเบิดก่อน แล้วจึงค่อยมองหาปัญหาในคาร์บูเรเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเปียกชื้นหรือเมื่ออุณหภูมิลดลง พิจารณาสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่เริ่มทำงานเนื่องจากความผิดปกติของระบบจุดระเบิดโดยใช้ตัวอย่างของเครื่องยนต์ 2108 (21081, 21083) ของ VAZ 2108, 2109, 21099 และการดัดแปลง

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทและหยุดทำงาน สาเหตุ

- แบตเตอรี่เสีย

แบตเตอรี่สามารถนั่งลงได้ ข้อสรุปหรือส่วนปลายของสายไฟสามารถออกซิไดซ์ได้ ออกซิเดชันสามารถลบออกได้ กระดาษทรายและชาร์จแบตเตอรี่

- หัวเทียนเสีย

เป็นไปได้ว่าฉนวนของหัวเทียน "แตก" (กระแสรั่วลงพื้น) หรือช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนไม่ถูกต้อง หรือมีเขม่าน้ำมันปกคลุม เพื่อตรวจสอบความผิดปกติจำเป็นต้องเปิดเทียนและดูเขม่าบนขั้วไฟฟ้า ตรวจสอบการกวาดล้าง หากหัวเทียนไม่ทำงานเลยแสดงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงอาจท่วม ซม. สามารถใช้การทดสอบ dark start (อธิบายในหมายเหตุด้านล่าง) เพื่อระบุ "รายละเอียด"

— ต่อสายไฟฟ้าแรงสูงผิดลำดับ

หากสายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากเทียนไขหรือฝาครอบผู้จัดจำหน่ายด้วยเหตุผลบางประการ อาจเป็นไปได้ว่าสายไฟเหล่านั้นถูกติดตั้งกลับมาพร้อมกับข้อผิดพลาด ตรวจสอบ .

- ตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง

- สายไฟแรงสูงชำรุด

สายไฟแรงสูงอาจเสียหายได้ เคลือบป้องกัน("ชำรุด"). วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบคือการมีไฟติดอยู่โดยการสตาร์ทเครื่องยนต์ในที่มืด คุณยังสามารถใช้ตัวทดสอบได้ นอกจากนี้ ในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา เรายังพบการดึงลวดเชื่อมที่ถูกออกซิไดซ์หรือถูกทำลาย

- ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายผิดพลาด

ในกรณีที่ "ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายชำรุด" จำเป็นต้องถอดออกและตรวจสอบ ร่องรอยของ "การพังทลาย" สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า (จุด, ลายทาง) นอกจากนี้จำเป็นต้องประเมินสภาพของหน้าสัมผัสภายในและภายนอกฝาครอบและสภาพของ "ถ่านหิน" ที่ติดต่อส่วนกลาง

- ตัวจุดระเบิดผิดพลาด ("ตัวเลื่อน")

ในกรณีที่ "นักวิ่ง" เสียก็ต้องถอดและตรวจสอบด้วย ร่องรอยของ "การพังทลาย" สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ตัวต้านทานลดเสียงรบกวนใน "รันเนอร์" อาจทำให้เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทและหยุดทำงาน แทนที่ด้วยลวดทองแดงแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่

- คอยล์จุดระเบิดเสีย

คุณสามารถประเมินสภาพของฝาครอบคอยล์จุดระเบิดด้วยสายตา ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก (โดยเฉพาะบริเวณที่อยู่ตรงกลาง) เนื่องจากเป็นสัญญาณของ "การพังทลาย" คุณสามารถตรวจสอบคอยล์ได้ละเอียดยิ่งขึ้นด้วยเครื่องทดสอบ ในกรณีที่ไม่มีอยู่ให้เปลี่ยนชั่วคราวด้วยสิ่งที่ดีที่รู้จัก ซม.

- เซ็นเซอร์ฮอลล์ผิดพลาด

เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบสุขภาพของเซ็นเซอร์ Hall โดยไม่ต้องใช้โวลต์มิเตอร์ (ดู) เป็นไปได้ที่จะแทนที่ด้วยอันที่รู้จักแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่

- สวิตช์ผิดพลาด

การตรวจสอบสภาพของสวิตช์โดยไม่ใช้ออสซิลโลสโคปเป็นปัญหา ก่อนหน้านี้สามารถทำได้ตามการอ่านโวลต์มิเตอร์เมื่อหมุนกุญแจในการจุดระเบิด ซม.

- สายไฟแรงดันต่ำของระบบจุดระเบิดผิดพลาด

ตรวจสอบสายไฟแรงดันต่ำของระบบจุดระเบิดด้วยสายตา เราตรวจสอบการหักงอ หลุดลุ่ย หลุดออกมา หรือชิปที่สึกหรอไม่หมด เราตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว B + ของคอยล์และขั้ว 30/1 ของสวิตช์กุญแจ คุณสามารถใช้ความช่วยเหลือ

- สวิตช์จุดระเบิดผิดพลาด

กระแสไฟฟ้าจ่ายให้กับระบบจุดระเบิดผ่านขั้ว 30/1 (กระแสไฟสีน้ำตาลมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และ 15 (สีน้ำเงินกับสีดำ - กระแสไปที่คอยล์) หากหน้าสัมผัสในบล็อคบนล็อคถูกออกซิไดซ์หรือหลวม ระบบจุดระเบิดจะดับลงและเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท

หมายเหตุและเพิ่มเติม

- ตรวจสอบทั่วไปขององค์ประกอบของระบบจุดระเบิดสำหรับ "การพัง": ในที่มืด สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบเทียน, สายไฟหุ้มเกราะ, ฝาครอบผู้จัดจำหน่าย, คอยล์จุดระเบิดด้วยสายตา ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ จะสังเกตเห็นประกายไฟหรือเรืองแสงได้

ผู้ขับขี่ทุกคนอาจพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่รถสตาร์ทไม่ติด และสงสัยว่าจะทำอย่างไรกับมัน วันนี้เราจะพูดถึงว่าจะทำอย่างไรถ้ารถไม่สตาร์ทเมื่อสิ่งนี้เป็นไปได้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญและพิจารณาสาเหตุและสถานการณ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

เรากำลังมองหาสาเหตุในแบตเตอรี่

บางทีสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่รถของคุณสตาร์ทไม่ติดก็คือแบตเตอรี่หมด โดยเฉพาะหลังจาก ที่จอดรถระยะยาว. อุณหภูมิของอากาศลดลงในเวลากลางคืน รถเย็นลง และด้วยแบตเตอรี่

สำคัญ!ระดับการชาร์จแบตเตอรี่ในฤดูหนาวหลังจากใช้เวลาทั้งคืนบนถนนจะลดลงหนึ่งในสาม

ซึ่งไม่ได้เกิดจากความล้มเหลวของแบตเตอรี่เสมอไป เพียงแต่อาจไม่ได้ชาร์จจนเต็ม และหลังจากเย็นลง ประจุแบตเตอรี่ก็ลดลงต่ำกว่าระดับวิกฤต ดี เพื่อเพิ่มระดับการชาร์จแบตเตอรี่เล็กน้อย ให้เปิดไฟสูงเป็นเวลาสองสามนาที จากนั้นอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่จะทำงาน และระดับประจุจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยมีความจำเป็นต้องตรวจสอบระดับการชาร์จแบตเตอรี่เพื่อไม่ให้เข้าสู่สถานการณ์ดังกล่าวในอนาคต

ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่อีกประการหนึ่งคือขั้วออกซิเดชัน ขั้วจะค่อยๆ ออกซิไดซ์ ส่งผลให้สูญเสียแรงดันไฟฟ้า การกำจัดปัญหาดังกล่าวทำได้ง่ายมาก เพียงคลายเกลียวและทำความสะอาดขั้ว

เชื้อเพลิงกำลังมา

ถ้ารถสตาร์ทไม่ติด สาเหตุอาจเป็นเพราะ ระบบเชื้อเพลิง. เมื่อรถสตาร์ทและหยุดทันทีหรือไม่สตาร์ทเลย ปัญหาอาจอยู่ที่ปั๊มเชื้อเพลิง - มันอาจจะไหม้ได้ หากต้องการตรวจสอบว่าปั๊มเชื้อเพลิงไหม้หรือไม่ คุณต้องถอดและเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ ให้ความสนใจกับตาข่ายกรองด้วย ทำความสะอาดหยาบเมื่อมันอุดตันเมื่อเวลาผ่านไป และสิ่งนี้นำไปสู่ผลที่ตามมา:

1) ปั๊มเชื้อเพลิงไม่มีกำลังเพียงพอที่จะสูบน้ำมันเบนซินที่จำเป็นสำหรับการจุดระเบิด

2) ความเป็นไปได้ของปั๊มเชื้อเพลิงหมดไฟเมื่อพยายามสูบน้ำมันเบนซินในปริมาณที่เหมาะสม

ไม่สามารถตัดความเป็นไปได้ของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ชำรุด บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ใช้เวลามากในการค้นหาความเสียหาย โดยลืมเกี่ยวกับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงโดยสิ้นเชิง และง่ายต่อการตรวจสอบ เพียงแค่มองใต้ท้องรถ

ตรวจเช็คหัวเทียน

หากรถของคุณสตาร์ทไม่ติด และไม่ใช่ว่าแบตเตอรี่หมด ก็ควรตรวจสอบดูว่าหัวเทียนถูกน้ำท่วมหรือไม่ สาเหตุอาจเป็นเพราะขับด้วยความเร็วสูงหรือบรรทุกของหนักเกินไป นอกจากนี้ยังสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อเครื่องยนต์หยุดกระทันหันบนถนน เมื่อมีน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปบนอิเล็กโทรดของหัวเทียน แรงดันไฟฟ้ามาตรฐานไม่เพียงพอที่จะทำให้เกิดประกายไฟ ในการแก้ปัญหานี้ คุณต้องคลายเกลียวเทียนและทำความสะอาดด้วยผ้าแห้ง หรือเป่าเทียนออก (หากตัวเลือกแรกไม่สามารถทำได้)

ต้องใส่รถก่อนถึงจะทำได้ เกียร์ว่าง, เหยียบคันเร่งแล้วเปิดสวิตช์กุญแจ เชื้อเพลิงจึงไม่เข้าสู่ห้องเผาไหม้และถูกเป่าด้วยอากาศ หลังจากเป่าเทียนแล้ว อย่าลืมเทน้ำมันเล็กน้อยในแต่ละกระบอกสูบ (เมื่อเป่าด้วยอากาศ ฟิล์มน้ำมันจะถูกลบออกจากผนังกระบอกสูบ) วิธีนี้ปลอดภัยอย่างสมบูรณ์สำหรับรถของคุณ

หากเครื่องยนต์ของรถคุณสตาร์ทไม่ติด สาเหตุของปัญหาอาจมาจากตัวกรองอากาศอุดตัน ตรวจสอบว่าสิ่งนี้ง่ายมากหรือไม่ - ถอดตัวกรองออกจากเคสแล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์ ถ้ามันเริ่มทำงาน คุณต้องมีตัวกรองอากาศใหม่ และคุณไม่สามารถชะลอการติดตั้งตัวกรองใหม่ได้ เพราะเมื่ออากาศที่ไม่สะอาดถูกเผาไหม้ จะเกิดการสะสมของคาร์บอนที่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับการเดินทางโดยรถยนต์ออกนอกเมืองบ่อยครั้งบนถนนที่มีฝุ่นมาก ดังนั้นต้องเปลี่ยนตัวกรองบ่อยเป็นสองเท่า

ตรวจเช็คฟิวส์

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์หัวฉีดอาจไม่สตาร์ทเนื่องจากฟิวส์ขาด ในการตรวจสอบว่าฟิวส์ขาดเป็นสาเหตุของการสูญเสียการจุดระเบิดหรือไม่ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนฟิวส์เก่าเป็นฟิวส์ใหม่ มันจะมีประโยชน์ถ้าคุณมีชุดฟิวส์สำรองในรถ

เครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือไม่

หากคุณสตาร์ทรถไม่ได้หรือรถดับกะทันหัน ปัญหาอาจเกิดจากเครื่องยนต์ร้อนจัด สาเหตุของเครื่องยนต์ร้อนจัดสามารถเรียกได้ว่า:

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นผิดพลาด

การบีบอัดที่อ่อนแอ

ปั๊มน้ำเสีย.

ระดับน้ำหล่อเย็นต่ำ

ไม่สามารถระบุความผิดปกติในสองกรณีแรกได้ทันที คุณสามารถตรวจสอบปั๊มได้โดยเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ และหากทำงาน แสดงว่าอาจมีปัญหาในการเดินสายไฟ หรือขั้วไฟฟ้าถูกออกซิไดซ์ เกี่ยวกับระดับน้ำหล่อเย็น:เมื่อต่ำกว่าที่ควรจะเป็น ของเหลวจะทำให้เครื่องยนต์เย็นลงไม่เพียงพอ และเมื่อระดับน้ำหล่อเย็นต่ำกว่าปกติมาก มันก็จะเดือดง่ายสิ่งนี้ชัดเจนจากหยดน้ำบนฝาครอบและปลั๊กหม้อน้ำและ การขยายตัวถัง. ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลงและเติมน้ำหล่อเย็น

สิ่งสำคัญคือต้องรู้! หากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ไม่ว่าในกรณีใด ให้รอจนกว่าเครื่องยนต์จะเย็นลง และอย่างระมัดระวัง หลีกเลี่ยงการบรรทุกของเครื่องยนต์ ไปที่สถานีบริการ

หากรถสตาร์ทไม่ติดและคุณกำลังมองหาสาเหตุต่างๆ ที่ทำให้เกิดปัญหา การตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ก็ไม่เสียหาย สามารถทำได้โดยเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์กับแบตเตอรี่โดยตรง (หากมีขั้ว) โดยการโยนสายไฟที่เหมาะสม เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนตามปกติ ปัญหาไม่ได้อยู่ที่มัน แต่อย่างอื่นเมื่อ "ไม่หมุน" เลย ถึงเวลาต้องซ่อมหรือเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ บางครั้งสตาร์ทเตอร์ก็หมุน แต่ช้า เป็นไปได้มากว่าในกรณีนี้ขั้วของสตาร์ทเตอร์หรือแบตเตอรี่จะถูกออกซิไดซ์และจำเป็นต้องทำความสะอาด

บ้าน » งานร่างกาย » ทำไมเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ความผิดปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน, มอเตอร์ของรถยนต์ ไม่สตาร์ท (สตาร์ท) สตาร์ทไม่ติด ความไม่เสถียรและรอยแตกขนาดเล็กหรือปะเก็นที่ไม่ดี