เริ่มแรกเครื่องยนต์ ZMZ-406 ผลิตโดย Zavolzhsky โรงงานเครื่องยนต์, ออกแบบสำหรับติดตั้งบนรถหรูด้วย ระบบที่ทันสมัยการจ่ายเชื้อเพลิงควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์ ต่อมาในปี 1997 พวกเขาเริ่มติดตั้งรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เช่น Volga GAZ 3102, 3110 และ GAZelle ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็ได้รับ “ความทันสมัย” ภายใต้ ระบบคาร์บูเรเตอร์การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของหน่วยเช่น ZMZ-4061.10 และ ZMZ-4063.10

เมื่อใดควรเปลี่ยนและเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์ ZMZ 406 เท่าใด

เป็นหน้าที่ของผู้ขับขี่ทุกคนที่ต้องจับตามอง เงื่อนไขทางเทคนิคระบบรถทั้งหมด ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในรถของคุณทุก ๆ 300-500 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์ก่อนออกจากรถในเส้นทาง และผ่าน ทุกๆ 10,000 กม.วิ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพร้อมเปลี่ยนไส้กรองพร้อมกัน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบการรั่วของระบบหล่อลื่นด้วย (ไม่มีน้ำมันรั่วหรือคราบน้ำมัน)

ตามคู่มือการใช้งานในเครื่องยนต์ ZMZ 406 ที่จะเปลี่ยน ต้องการน้ำมัน 6 ลิตร. อย่างไรก็ตามเมื่อเติมไม่แนะนำให้เทจาระบีทั้งหมดในคราวเดียว ต้องรักษาระดับการหล่อลื่น ใกล้ทำเครื่องหมาย "P" เนื่องจากหัวข้อเหวี่ยงของก้านสูบจะถูกจุ่มลงในสารหล่อลื่นและฉีดพ่น ซึ่งจะทำให้เกิดละอองน้ำมันในข้อเหวี่ยง สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวม

เมื่อวัดระดับน้ำมันควรจำไว้ว่าระยะห่างระหว่างเครื่องหมาย "P" และ "O" ตรงกับปริมาตรของน้ำมัน 1 ลิตร

น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงใน GAZelle ด้วยเครื่องยนต์ 406

น้ำมันเครื่อง ZMZ 406 ต้องเป็นไปตามการจำแนกประเภท STO AAI 003-98 (API): B4 / D2 (SJ / CF); B4/D2 (สิงคโปร์/ซีดี); เอสเจ/เอสเอช/ซีเอฟ และยังตอบสนองในแง่ของความหนืดต่อค่าอุณหภูมิสูงสุดและต่ำสุดประจำปี:

• จาก -25 ถึง +20 °С 5W-30;
• จาก -25 ถึง +35 °С 5W-40;
• จาก -20 ถึง +30 °С 10W-40;
• จาก -20 ถึง +35 °С 15W-30;
• จาก -15 ถึง +35 °С 15W-40;
• จาก -15 ถึง +45 °С 15W-40;
• จาก -10 ถึง +45 °С 20W-40;
• จาก -5 ถึง +45 °С SAE 30

ผู้ผลิตเสนอน้ำมันยี่ห้อต่อไปนี้สำหรับการใช้งานทั้งในประเทศและ การผลิตต่างประเทศ: สลาฟเนฟ ลักซ์ 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; สลาฟเนฟ อัลตร้า 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "ลูกอ๊อดซุปเปอร์" 5W-30, 10W-40, 15W-40; "เอสโซ่ อัลตร้า" 10W-40, "เอสโซ่ ยูนิโฟล" 15W-40

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในช่องมองภาพหรือสะพานลอยจะสะดวกที่สุด

ห้ามมิให้ผสม น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์จากที่แตกต่างกัน เครื่องหมายการค้าและบริษัทผู้ผลิต เมื่อใช้น้ำมันเครื่องชนิดอื่น ต้องล้างระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์!

ไม่อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยนต์โดยเปิดคอเติมน้ำมัน เนื่องจากจะทำให้อากาศที่ไม่สะอาดเข้าสู่เครื่องยนต์ ส่งผลให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรอเพิ่มขึ้น

หลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว ควรตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องหลังจากผ่านไป 10-15 นาที เพื่อให้น้ำมันเครื่องไหลลงสู่บ่อพักเครื่องยนต์ นอกจากนี้ การตรวจสอบระดับการหล่อลื่นในเครื่องยนต์ยังดำเนินการบนเครื่องที่ยืนอยู่บนระนาบแนวนอน

จากเครื่องมือสำหรับเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องคุณจะต้อง:ประแจหรือวงล้อที่มีหัว "24"; เครื่องมือสำหรับถอดไส้กรองน้ำมันเครื่อง ภาชนะสำหรับออกกำลังกาย ถุงมือ; นอนบนพื้น; ผ้าขี้ริ้ว; ตัวกรองใหม่และน้ำมันใหม่

อุปกรณ์เสริมที่เหมาะสม:น้ำมันเครื่อง เปลือกสังเคราะห์ « Helix Ultra 5W-40" 550021556 ปริมาตร 4l. ราคาของกระป๋องดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 2300 รูเบิล ต้นฉบับ กรองน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ 2101С-1012005-NK-2 ศิลปะ "KOLAN" 2101С1012005NK2 ราคา - 300 รูเบิล แอนะล็อก: BIG Filter GB1173 - 285 rubles, Finwhale LF110 - 250 rubles

ราคานี้ใช้ได้สำหรับฤดูร้อนปี 2017 สำหรับมอสโกและภูมิภาค

เราเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็น Gazelle 406 เราอุ่นเครื่องให้ อุณหภูมิในการทำงานและขับรถไปที่ช่องตรวจสอบ คลายเกลียวฝาฟิลเลอร์

เมื่อมันเริ่มหมุนได้ดี เราจะถอดกุญแจออก เปลี่ยนคอนเทนเนอร์เพื่อทดสอบและขันให้แน่นด้วยตนเอง

สะเด็ดน้ำมันออกมา

ขันปลั๊กให้เข้าที่

เราคลายเกลียวตัวกรองน้ำมันตอนนี้น้ำมันจะไหลออกจากที่นี่

เครื่องยนต์ใด ๆ สันดาปภายในจำเป็นต้องหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถู และเครื่องยนต์ของตระกูล ZMZ ก็ไม่มีข้อยกเว้นในเรื่องนี้ หากไม่มีการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ดังกล่าวจะทำงานได้ไม่เกินหนึ่งชั่วโมง หลังจากนั้นมันก็จะติดขัด กระบอกสูบและวาล์วของมันจะได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง และเป็นการยากที่จะซ่อมแซมการพังดังกล่าว ดังนั้นแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ ZMZ จึงเป็น ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดซึ่งเจ้าของรถต้องเฝ้าระวังอย่างใกล้ชิด แต่เมื่อ รถยนต์ในประเทศด้วยเครื่องยนต์ ZMZ แรงดันน้ำมันเครื่องมักจะหายไป ลองคิดดูว่าเหตุใดจึงเกิดขึ้นและจะกำจัดได้อย่างไร

เกี่ยวกับเครื่องยนต์ ZMZ

ก่อนที่จะพูดถึงแรงดันน้ำมันเครื่อง แนะนำให้ผู้อ่านรู้จักเครื่องยนต์เสียก่อน เครื่องยนต์ ZMZ ผลิตโดย Zavolzhsky Motor Plant มี 4 สูบ 16 วาล์ว

เครื่องยนต์ ZMZ ผลิตโดย Zavolzhsky Motor Plant

มอเตอร์เหล่านี้ติดตั้งในรถยนต์ Volga, UAZ, GAZelle, Sobol ตระกูลนี้รวมถึงมอเตอร์ ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 และอีกจำนวนหนึ่ง ดัดแปลงพิเศษ. เครื่องยนต์ ZMZ มีข้อดีดังนี้:

• การบำรุงรักษาที่ดี
• ความเรียบง่ายของอุปกรณ์
• ความต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงต่ำ

แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน:

• ไดรฟ์เวลามีขนาดใหญ่มาก
• ความน่าเชื่อถือของตัวปรับความตึงโซ่ในไดรฟ์ไทม์มิ่งนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก
• แหวนลูกสูบมีการออกแบบโบราณ ส่งผลให้สูญเสียการหล่อลื่นและไฟฟ้าขัดข้องเป็นจำนวนมาก
• คุณภาพโดยรวมของการหล่อและการรักษาความร้อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์แต่ละชิ้นแย่ลงทุกปี

อัตราแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ ZMZ

ความดันใน ระบบหล่อลื่นวัดได้เฉพาะกับเครื่องยนต์อุ่นเครื่องที่ทำงานบน ไม่ทำงาน. ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ณ เวลาที่วัดไม่ควรเกิน 900 รอบต่อนาที นี่คือมาตรฐานแรงดันน้ำมันเครื่องในอุดมคติ:

• สำหรับมอเตอร์ ZMZ 406 และ 409 ความดัน 1 kgf / cm²ถือว่าเหมาะ
• สำหรับมอเตอร์ ZMZ 402, 405 และ 515 ความดันในอุดมคติคือ 0.8 กก./ซม.²

ควรสังเกตด้วยว่า ความดันสูงสุดในระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ ZMZ ในทางทฤษฎีสามารถเข้าถึง 6.2 kgf / cm² ในทางทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติสิ่งนี้แทบไม่เคยเกิดขึ้นเลย ทันทีที่แรงดันน้ำมันถึง 5 กก. / ซม. ² วาล์วลดแรงดันจะเปิดขึ้นในมอเตอร์และน้ำมันส่วนเกินจะกลับไปที่ปั๊มน้ำมัน ดังนั้นน้ำมันสามารถเข้าถึงจุดวิกฤตได้ในกรณีเดียวเท่านั้น: หากวาล์วลดแรงดันติดค้างอยู่ในตำแหน่งปิด และสิ่งนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก

เช็คแรงดันน้ำมันเครื่อง

แรงดันน้ำมันจะแสดงบน แผงควบคุมรถยนต์. ปัญหาคือไม่สามารถเชื่อถือตัวเลขเหล่านี้ได้เสมอไป เนื่องจากอุปกรณ์อาจล้มเหลวและเริ่มอ่านค่าที่ไม่ถูกต้องได้ มันมักจะเกิดขึ้นที่แรงดันน้ำมันเป็นปกติและเครื่องมือแสดงว่าไม่มีแรงดันเลย ด้วยเหตุผลนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบรถเพียงอย่างเดียว นี่คือวิธีการ:

หากมาตรการข้างต้นทั้งหมดไม่ได้ผลและเหตุผล ความกดอากาศต่ำไม่ได้ระบุ วิธีสุดท้ายยังคงอยู่: ใช้เกจวัดแรงดันเพิ่มเติม

สัญญาณของแรงดันน้ำมันต่ำ

หากแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็ว เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตสิ่งนี้ นี่คือสัญญาณหลักว่ามีบางอย่างผิดปกติกับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์:

• มอเตอร์เริ่มร้อนมากเกินไปอย่างรวดเร็ว โดยที่ ก๊าซไอเสียมีขนาดใหญ่ขึ้นและไอเสียเป็นสีดำซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อรถเร่งความเร็ว
• แบริ่งและชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่มีแรงเสียดทานรุนแรงเริ่มสึกหรออย่างรวดเร็ว
• เครื่องยนต์เริ่มเคาะและสั่น คำอธิบายง่าย ๆ คือ มีการหล่อลื่นในมอเตอร์เพียงเล็กน้อย ชิ้นส่วนที่ถูจะค่อยๆ เสื่อมสภาพ และช่องว่างระหว่างกันจะเพิ่มขึ้น ในที่สุดชิ้นส่วนก็หลวมเริ่มเคาะและสั่นสะเทือน
• กลิ่นไหม้ในห้องโดยสาร หากแรงดันน้ำมันลดลง น้ำมันจะเริ่มออกซิไดซ์อย่างรวดเร็วและเผาไหม้ออก และคนขับได้กลิ่นผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้

สาเหตุของแรงดันน้ำมันต่ำและการกำจัดออก

ประการแรกควรสังเกตว่าแรงดันน้ำมันที่ลดลงเป็นความผิดปกติซึ่งเป็น "ความเจ็บป่วย" ทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดในตระกูล ZMZ โดยไม่คำนึงถึงรุ่น ไม่มีความแตกต่างพิเศษที่เกี่ยวข้องกับความผิดปกตินี้และเป็นลักษณะของเครื่องยนต์เฉพาะจากตระกูล ZMZ ด้วยเหตุผลนี้ สาเหตุของแรงดันน้ำมันที่ลดลงในเครื่องยนต์ ZMZ-409 ซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดในประเทศของเราจะได้รับการพิจารณาด้านล่าง ควรกล่าวในที่นี้ด้วยว่าสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของแรงดันน้ำมันที่ลดลงคือดัชนีความหนืดที่ไม่ถูกต้อง หรือที่เรียกว่า SAE ข้อผิดพลาดของไดรเวอร์นี้อาจทำให้น้ำมันเครื่องบางเกินไปในสภาพอากาศร้อน หรือในทางกลับกัน ในน้ำค้างแข็งรุนแรง มันสามารถข้นได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นก่อนที่จะมองหาปัญหาในเครื่องยนต์ เจ้าของรถควรถามตัวเองง่ายๆ ก่อนว่า ฉันเติมน้ำมันเครื่องหรือไม่?

น้ำมันเครื่องตกกะทันหัน

หากแรงดันน้ำมันเครื่องหายไปในเครื่องยนต์ ZMZ อย่างกะทันหัน สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากสองสาเหตุ:

ควรสังเกตด้วยว่าการพังทลายข้างต้นเกิดขึ้นค่อนข้างน้อย เพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ผู้ขับขี่ต้อง "สตาร์ท" เครื่องยนต์โดยเด็ดขาดและไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นเวลาหลายปีหรือ เป็นเวลานานใช้สารหล่อลื่นที่ไม่เหมาะกับความหนืด

แรงดันน้ำมันเครื่องค่อยๆ ลดลง

ปัญหานี้พบได้บ่อยในเครื่องยนต์ทั้งหมดของตระกูล ZMZ โดยไม่มีข้อยกเว้น อาจเกิดขึ้นได้จากหลายปัจจัย: นี่คือข้อผิดพลาดในการออกแบบที่กล่าวถึงข้างต้น และการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม และ การสึกหรอตามปกติรายละเอียดและอื่น ๆ อีกมากมาย เราแสดงรายการสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของแรงดันน้ำมันที่ลดลงทีละน้อย:

• การสึกหรอของตัวกรองน้ำมัน ผู้ขับขี่ Gazelle ขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนตัวกรองเหล่านี้ทุก ๆ 5-6,000 กม. และเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 10,000 กม. หากยังไม่เสร็จสิ้น ในน้ำมันไม่ว่าจะดีแค่ไหน ตะกอนสกปรกก็ปรากฏขึ้น ซึ่งจะค่อยๆ อุดตันตัวกรองน้ำมัน และตอนนี้คนขับสังเกตเห็นสัญญาณข้างต้นของแรงดันน้ำมันที่ลดลง

  ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ ZMZ ให้บ่อยที่สุด

• การสึกหรอของเครื่องยนต์ทั่วไป ประการแรก สิ่งนี้ใช้ได้กับ เพลากลางที่ซึ่งการสูญเสียแรงดันหลักเกิดขึ้น สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของบูชแบริ่งเพลา ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกอาจเสื่อมสภาพเช่นกัน ซึ่งความทนทานก็ไม่ต่างกัน นอกจากนี้ หัวกระบอกสูบเองมักจะสึกหรอและ เพลาลูกเบี้ยว. เมื่อมีการสึกหรอเพียงเล็กน้อยในระบบนี้ แรงดันจะเริ่มลดลง และการสิ้นเปลืองน้ำมันจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น การสึกหรออาจทำให้แรงดันตกได้ ปั้มน้ำมันซึ่งไม่สามารถจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับมอเตอร์ได้เพียงพอ และสุดท้าย ตัวชดเชยไฮดรอลิกบนวาล์วอาจทำงานล้มเหลว ซึ่งช่วยลดแรงดันการหล่อลื่นด้วย มีเพียงวิธีเดียวสำหรับปัญหาข้างต้นทั้งหมด: ยกเครื่องเครื่องยนต์;
• สวมใส่ วาล์วลดความดัน. วาล์วลดแรงดันมีสปริงที่สามารถอ่อนตัวได้เมื่อเวลาผ่านไป เป็นผลให้ส่วนหนึ่งของน้ำมันกลับไปที่ปั๊มน้ำมันซึ่งทำให้แรงดันน้ำมันลดลง ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนแก้ปัญหาได้ง่ายๆ โดยใส่แหวนรองขนาดเล็กสองสามอันไว้ใต้สปริงในวาล์ว แต่คุณอาจเดาได้ว่านี่เป็นเพียงมาตรการชั่วคราวเท่านั้น และการตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวคือเปลี่ยนวาล์วลดแรงดันด้วยอันใหม่ (คุณจะไม่สามารถซื้อสปริงใหม่สำหรับวาล์วได้ - ไม่ได้จำหน่ายแยกต่างหาก)

  สปริง - ส่วนประกอบหลักของวาล์วลดแรงดันในมอเตอร์ ZMZ

• ไหล ออยล์คูลเลอร์. หม้อน้ำที่ระบายความร้อนด้วยน้ำมันมีอยู่ในรถยนต์หลายคันที่มีเครื่องยนต์ ZMZ อย่างไรก็ตาม หม้อน้ำเหล่านี้มีการใช้งานน้อยมาก เนื่องจากคุณภาพของหม้อน้ำไม่เป็นที่ต้องการมากนัก สิ่งที่ควรทราบเป็นพิเศษคือวาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำมัน faucet นี้ไหลอย่างต่อเนื่อง วิธีแก้ปัญหา: หยุดใช้ออยล์คูลเลอร์ เพราะเมื่อ การเลือกที่ถูกต้องน้ำมัน ความต้องการอุปกรณ์นี้ก็หายไป หรือตัวเลือกที่สอง: ใส่วาล์วคุณภาพสูงบนหม้อน้ำ (ควรเป็นบอลวาล์วที่ผลิตในประเทศเยอรมนี แต่ไม่ได้หมายความว่าจีน)

วิดีโอ: การค้นหาสาเหตุของแรงดันน้ำมันที่ลดลงในเครื่องยนต์ ZMZ

มีหลายสาเหตุที่ทำให้แรงดันน้ำมันเครื่องลดลงในเครื่องยนต์ของตระกูล ZMZ บางส่วนเป็นผลมาจาก "โรคประจำตัว" ของมอเตอร์นี้ สาเหตุอื่นๆ เป็นผลมาจากความประมาทของคนขับเอง และส่วนอื่นๆ เป็นผลมาจากการสึกหรอทางกลไกซ้ำๆ ปัญหาเหล่านี้ส่วนใหญ่สามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง แต่การยกเครื่องมอเตอร์จะต้องได้รับความไว้วางใจจากผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง

การผลิตจำนวนมากของเครื่องยนต์ของ Zavolzhsky Motor Plant ZMZ 406 เริ่มขึ้นในปี 1997 แม้ว่าการปรากฏตัวของต้นแบบครั้งแรกจะเกิดขึ้นเมื่อสี่ปีก่อน - ในปี 1993 16 วาล์ว จุดไฟด้วย 4 กระบอกสูบได้รับการพัฒนาให้สมบูรณ์ GAZ-3105 - สัญญาในเวลานั้น รุ่นในประเทศ. ต่อมาได้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ 406 ให้กับ Gazelle และ Volga 3102 และ 3110 ตลอดเวลา การผลิตต่อเนื่องมันถูกนำเสนอใน 2 รุ่น: คาร์บูเรเตอร์ (4063.10 และ 4061.10) และหัวฉีด (4062.10) เมื่อเวลาผ่านไป เวอร์ชันของคาร์บูเรเตอร์ถูกยกเลิก และเหลือเพียงเวอร์ชันฉีดเท่านั้น สิ่งนี้ทำให้ลดการใช้น้ำมันเบนซินและเร่งการสตาร์ทเครื่องยนต์ เกี่ยวกับชนิดของน้ำมันที่เทลงในเครื่องยนต์และจะมีการหารือเพิ่มเติมเกี่ยวกับปริมาณเท่าใด

ZMZ 406 กลายเป็นหน่วยแรกของรัสเซียซึ่งมีการออกแบบ 4 วาล์ว ระบบอิเล็กทรอนิกส์การฉีดน้ำมันเบนซินและ 2 ขั้นตอน โซ่ขับ. มอเตอร์เหล็กหล่อที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้มีการบำรุงรักษาที่ยอดเยี่ยมและเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนา more เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยดัชนี 405, 409 และ 514 เครื่องยนต์มีกำลังตั้งแต่ 110 ถึง 145 แรงม้า และที่ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมให้พลังงานสำรองที่ค่อนข้างใหญ่ - มากกว่า 300,000 กม. ข้อมูลเกี่ยวกับชนิดของน้ำมันและปริมาณที่จะเทลงในเครื่องยนต์จะเป็นอย่างไรต่อไป

คุณสมบัติของเครื่องยนต์คือน้ำหนักมาก (เหล็กหล่อหนักกว่าอลูมิเนียม) การใช้ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก ระยะชักของลูกสูบลดลง (เพียง 86 มม.) รวมถึงสายพานร่องวีซึ่งตัดความเป็นไปได้โดยอัตโนมัติ ของการแตกหักของมัน พื้นที่ปัญหา ZMZ 406 ตามธรรมเนียม ไหลสูงน้ำมัน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์คุณภาพต่ำ ความซับซ้อนของไดรฟ์เวลาและความเทอะทะ การสูญเสียทางกลมหาศาลอันเนื่องมาจากการใช้ผงโลหะในการออกแบบและการตัดสินใจที่ไม่ประสบความสำเร็จในการหล่อและการแปรรูปชิ้นส่วน

เครื่องยนต์ ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2.3 ลิตร 100, 110 และ 145 แรงม้า

• น้ำมันเครื่องอะไรเทจากโรงงาน (เดิม) สังเคราะห์ 5W30
• ประเภทน้ำมัน (ตามความหนืด): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• น้ำมันเครื่องกี่ลิตร (ปริมาตรรวม) : 5.4 ลิตร
• ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงสุด 100 มล.

เครื่องยนต์ ZMZ 406 2.3 ลิตร

ลักษณะของเครื่องยนต์ ZMZ-406

* - สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ 4061.10
** - สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ 4063.10

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Volga / Gazelle ZMZ-406

เครื่องยนต์ ZMZ-406 คือรุ่นต่อจาก ZMZ-402 สุดคลาสสิกอย่างแน่นอน มอเตอร์ใหม่(แม้ว่าจะทำขึ้นโดยจับตาดู Saab B-234) ในบล็อกเหล็กหล่อใหม่ที่มีเพลาลูกเบี้ยวอยู่เหนือศีรษะ ซึ่งตอนนี้มีเครื่องยนต์สองสูบและเครื่องยนต์ 16 วาล์ว ตัวชดเชยไฮดรอลิกปรากฏบน 406 และเอะอะกับการปรับวาล์วคงที่ไม่ได้คุกคามคุณ ไดรฟ์ไทม์มิ่งใช้โซ่ที่ต้องเปลี่ยนทุก ๆ 100,000 กม. อันที่จริงมันวิ่งมากกว่า 200,000 และบางครั้งก็ไม่ถึง 100 ดังนั้นทุกๆ 50,000 กม. คุณต้องตรวจสอบสภาพของโซ่ แดมเปอร์และตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ตัวปรับความตึง มักจะมีคุณภาพต่ำมาก
แม้ว่าเครื่องยนต์จะเรียบง่ายไม่มีวาล์วแปรผันและอื่นๆ เทคโนโลยีที่ทันสมัยสำหรับ GAZ นี่เป็นความก้าวหน้าครั้งใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ 402

การดัดแปลงเครื่องยนต์ ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์, SZh 8 สำหรับน้ำมันเบนซิน 76 ใช้กับละมั่ง
2. ZMZ 4062.10 - เครื่องยนต์หัวฉีด. การดัดแปลงหลักใช้กับ Volga และ Gazelle
3. ZMZ 4063.10 - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ SZh 9.3 สำหรับน้ำมันเบนซิน 92 ใช้กับละมั่ง

ความผิดปกติของเครื่องยนต์ ZMZ 406

1. ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง มันมีแนวโน้มที่จะติดขัดอันเป็นผลมาจากการที่ไม่มีการสั่นสะเทือนทำให้เกิดเสียงโซ่ตามมาด้วยการทำลายรองเท้าการกระโดดโซ่และบางทีแม้กระทั่งการทำลายล้าง ในกรณีนี้ ZMZ-406 มีข้อดีคือไม่งอวาล์ว
2. ความร้อนสูงเกินไป ZMZ-406 ปัญหาทั่วไป ปกติเทอร์โมสตัทจะโทษและ หม้อน้ำอุดตัน, เช็คปริมาณน้ำหล่อเย็น ถ้าทุกอย่างเรียบร้อย ก็มองหา แอร์ล็อคในระบบทำความเย็น
3. การบริโภคสูงน้ำมัน มักจะเป็นเรื่องของ แหวนขูดน้ำมันและซีลวาล์ว เหตุผลที่สองคือแผ่นเบี่ยงน้ำมันเขาวงกตพร้อมท่อยางสำหรับระบายน้ำมัน หากมีช่องว่างระหว่างฝาครอบวาล์วและแผ่นเขาวงกต แสดงว่าน้ำมันออกจากที่นี่ ฝาครอบถูกถอดออก ทาด้วยน้ำยาซีล และไม่มีปัญหาใดๆ
4. Traction dips, XX ที่ไม่สม่ำเสมอ, ทั้งหมดนี้เป็นคอยล์จุดระเบิดที่กำลังจะตาย ใน ZMZ-406 ไม่ใช่เรื่องแปลก เปลี่ยนแล้วมอเตอร์จะบิน
5. การเคาะเครื่องยนต์ โดยปกติในรถยกไฮดรอลิกตัวที่ 406 จะเคาะและขอเปลี่ยนใหม่พวกเขาจะไปประมาณ 50,000 กม. ถ้าไม่ใช่ ก็มีตัวเลือกมากมายจาก หมุดลูกสูบ,ถึงลูกสูบ, ตลับลูกปืนก้านสูบฯลฯ จะมีการชันสูตรพลิกศพ
6. เครื่องยนต์ทรอยต์ ดูหัวเทียน คอยล์ วัดแรงอัด
7. ZMZ 406 คอกม้า ประเด็นส่วนใหญ่มักจะอยู่ในสาย BB เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงหรือ IAC ตรวจสอบ

นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ยังบั๊กกี้อย่างต่อเนื่อง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คุณภาพต่ำ ปั๊มเชื้อเพลิงมีปัญหา ฯลฯ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ZMZ 406 เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่ (เมื่อเทียบกับการออกแบบ ZMZ-402 ที่ล้าสมัย) มอเตอร์มีความทันสมัยมากขึ้นทรัพยากรไม่ได้หายไปและยังคงมีการบำรุงรักษาเพียงพอ ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมันและรูปแบบการขับขี่ที่สงบสามารถเกิน 300,000 กม.
ในปี 2000 บนพื้นฐานของ ZMZ-406 เครื่องยนต์ ZMZ-405 ได้รับการพัฒนาและต่อมา ZMZ-409 ขนาด 2.7 ลิตรก็ปรากฏขึ้นซึ่งแยกออกจากกัน

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Volga / Gazelle ZMZ-406

บังคับ ZMZ 406

ตัวเลือกแรกสำหรับการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ตามประเพณีคือบรรยากาศ ซึ่งหมายความว่าเราจะติดตั้งเพลา เริ่มกันที่ช่องไอดี, ใส่ช่องรับอากาศเย็น, ตัวรับที่ใหญ่กว่า, ตัดหัวถัง, ดัดแปลงห้องเผาไหม้, เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของช่อง, บด, ใส่ที่เหมาะสม, น้ำหนักเบา T-shape, วาล์ว, สปริง 21083 ( สำหรับตัวเลือกที่ชั่วร้ายจาก BMW) เพลา (เช่น OKB Engine 38/38) มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเปลี่ยนลูกสูบรถแทรกเตอร์แบบธรรมดา ดังนั้นเราจึงซื้อลูกสูบปลอม ก้านสูบน้ำหนักเบา เพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบา และปรับสมดุล ท่อไอเสียบนท่อ 63 มม. แบบตรง และทั้งหมดนี้ได้รับการติดตั้งทางออนไลน์ กำลังขับอยู่ที่ประมาณ 200 แรงม้า และลักษณะของมอเตอร์จะได้รับเฉดสีสปอร์ตที่เด่นชัด

ZMZ-406 เทอร์โบ คอมเพรสเซอร์

ถ้า 200 แรงม้า หากคุณกำลังมองหาความสนุกแบบเด็กๆ และต้องการพลังที่แท้จริง การเติมพลังให้เต็มคือทางไป เพื่อให้มอเตอร์สามารถทนต่อแรงดันสูงได้ตามปกติ เราจะจัดหาการปลอมแปลงเสริมแรง กลุ่มลูกสูบสำหรับ CV ต่ำ ~8 มิฉะนั้น การกำหนดค่าจะคล้ายกับเวอร์ชันบรรยากาศ Turbine Garrett 28, ท่อร่วม, ท่อ, อินเตอร์คูลเลอร์, หัวฉีด 630cc, ท่อไอเสีย 76 มม., DBP + DTV, การตั้งค่าในเดือนมกราคม ที่เอาท์พุต เรามีประมาณ 300-350 แรงม้า
คุณสามารถเปลี่ยนหัวฉีดให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นได้ (ตั้งแต่ 800cc) ติดตั้ง Garrett 35 แล้วเป่าจนเครื่องยนต์แตก เพื่อให้คุณสามารถระเบิดได้ 400 แรงม้าขึ้นไป
สำหรับคอมเพรสเซอร์ ทุกอย่างคล้ายกับเทอร์โบชาร์จ แต่แทนที่จะใช้เทอร์ไบน์ ท่อร่วม ท่อ อินเตอร์คูลเลอร์ เราใส่คอมเพรสเซอร์ (เช่น Eaton M90) ปรับแต่งและใช้งาน กำลังของตัวเลือกคอมเพรสเซอร์ต่ำกว่า แต่มอเตอร์ไม่มีปัญหาและดึงจากด้านล่าง

เครื่องยนต์ ZMZ 406 ได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ 402 พร้อมกันด้วยการออกแบบรถยนต์ GAZ-3105 สำหรับรัฐบาล อย่างไรก็ตาม Volgas ใหม่เหล่านี้เสร็จสิ้นเฉพาะในชุดสุดท้ายเท่านั้นซึ่งจำเป็นต้องขายอย่างเร่งด่วนในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการนำรถยนต์ออกจากการผลิต

ZMZ 402 (อุปกรณ์) และเครื่องยนต์ H-series ของผู้ผลิต SAAB (โซลูชันการออกแบบ) ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ส่งผลให้ด้วยปริมาตร 2.3 ลิตรเท่าเดิม ระบบขับเคลื่อนกำลังให้แรงบิด 177 นิวตันเมตร แทนที่จะเป็น 210 นิวตันเมตรของรถต้นแบบและ 100 แรงม้า กับ. กำลังแทนที่ 150 แรงม้าที่คาดไว้เช่นเครื่องยนต์สันดาปภายในของสวีเดน ระบบหัวฉีดซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยคาร์บูเรเตอร์สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้เล็กน้อย - 201 นิวตันเมตรและ 145 แรงม้า ก. ตามลำดับ.

ข้อมูลจำเพาะ ZMZ 406 2.3 l / 100 l. กับ.

ครั้งแรกในเครื่องยนต์ ผู้ผลิต ZMZมีการใช้โซลูชันทางเทคนิคขั้นสูงหลายอย่างในเวลานั้น:

• สองการบริโภคและสอง วาล์วไอเสียต่อกระบอกสูบ
• ระบบจุดระเบิดและหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
• ไดอะแกรมของกลไกการจ่ายก๊าซ DOCH พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองอัน
• ตัวดันไฮดรอลิกแทนการปรับ ช่องว่างความร้อนปะเก็นวาล์ว

หลังการเปลี่ยนแปลง ข้อมูลจำเพาะ ZMZ 406 สอดคล้องกับค่าที่ระบุในตาราง:

คู่มือโรงงานประกอบด้วยคำอธิบายพารามิเตอร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น:

• ZMZ 4063.10 - คาร์บูเรเตอร์อัตราส่วนกำลังอัด 8 สำหรับการใช้งานกับเชื้อเพลิง A-76 กำลัง 110 แรงม้า s. แรงบิด 186 นิวตันเมตร น้ำหนัก 185 กก.
• ZMZ 4061.10 - คาร์บูเรเตอร์อัตราส่วนกำลังอัด 8 สำหรับน้ำมันเบนซิน A-76 กำลัง 100 แรงม้า s. แรงบิด 177 Nm น้ำหนัก 185 กก.
• ZMZ 4062.10 - หัวฉีด, อัตราการบีบอัด 9.3 สำหรับเชื้อเพลิง AI-92, กำลัง 145 แรงม้า s. แรงบิด 201 นิวตันเมตร น้ำหนัก 187 กก.

คุณสมบัติการออกแบบ

อย่างเป็นทางการ เครื่องยนต์ ZMZ 406 กลายเป็นเครื่องยนต์ที่สามหลังจาก 24D และ 402 ในสายขับเคลื่อนพลังงานของโรงงาน Zavolzhsky ได้รับ การจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์, รูปแบบการจับเวลา DOCH พร้อมตัวขับโซ่แบบสองขั้นตอน

นักพัฒนายังคงใช้รูปแบบเครื่องยนต์อินไลน์ที่มี 4 สูบ แต่มีเพลาลูกเบี้ยวสองอันซึ่งอยู่ด้านบนสุดภายในหัวกระบอกสูบ ระดับ การบีบอัดน้ำแข็งเพิ่มขึ้นโดยผู้ออกแบบโรงงานเป็น 9.3 ในเวอร์ชันพื้นฐาน 4062.10 เนื่องจากตำแหน่งศูนย์กลางของเทียนภายในห้องเผาไหม้

ความน่าเชื่อถือได้รับการปรับปรุงโดยบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อที่ไม่มีซับใน ลดระยะชักของลูกสูบลงเหลือ 86 มม. และน้ำหนักของกลุ่ม SHPG ทั้งหมด ก้านสูบเกลียว เพลาข้อเหวี่ยง และแหวนลูกสูบทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่

ตัวปรับความตึงโซ่อัตโนมัติ การกระทำสองครั้ง– สปริงพรีโหลดระหว่างการทำงานแบบไฮดรอลิก ระดับการทำให้บริสุทธิ์ของน้ำมันเพิ่มขึ้นโดยการติดตั้งตัวกรองแบบใช้แล้วทิ้งแบบฟูลโฟลว์ มีไดรฟ์สายพาน V แยกต่างหากสำหรับเอกสารแนบ เฟิร์มแวร์ ECU สอดคล้องกับ SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 หรือ 7.1 เวอร์ชัน

รายการดัดแปลงเครื่องยนต์

ในขั้นต้น มอเตอร์ได้รับการออกแบบด้วยการฉีด ดังนั้นเวอร์ชัน 4062.10 จึงถือเป็นรุ่นพื้นฐาน ความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ 4061.10 และ 4063.10 เกิดขึ้นในภายหลัง ติดตั้งบนละมั่งดังนั้นในขณะที่รักษาปริมาตรของห้องเผาไหม้จำเป็นต้องลด ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเจ้าของ. ในการทำเช่นนี้ ฝ่ายบริหารของ ZMZ ได้ลดอัตราส่วนการอัดลงเพื่อส่งเครื่องยนต์ไปยังเชื้อเพลิง A-76 ที่ถูกกว่า

ด้วยมอเตอร์ 4061 และ 4063 ได้มีการปรับปรุงสิ่งใหม่ ๆ แบบย้อนกลับ:

• ลดกำลังและแรงบิด
• รอบ XX เหล็ก 750 นาที -1 แทน 800 นาที -1 ;
• แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 3500 รอบต่อนาที ไม่ใช่ที่ 4000

สิ่งอื่นที่ติดตั้งอยู่ในตำแหน่งเดียวกันโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง ชิ้นส่วนบางชิ้นใช้แทนกันได้ ยกเว้นฝาสูบและลูกสูบ

ข้อดีและข้อเสีย

คุณสมบัติเชิงลบของไดรฟ์พลังงาน ZMZ 406 คือ คุณภาพต่ำการหล่อและการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ไม่สำเร็จ:

• การสิ้นเปลืองน้ำมันสูงเนื่องจากการออกแบบวงแหวนที่ยังไม่เสร็จ
• ไดรฟ์ที่มีจังหวะเวลาต่ำเนื่องจากตัวปรับความตึง บล็อกสตาร์ที่ยุบได้ และการออกแบบที่เทอะทะโดยทั่วไป

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง แต่เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์รถบรรทุกส่วนใหญ่

แต่การสั่นสะเทือนลดลง หัวกระบอกสูบไม่คลายเกลียวระหว่างการทำงาน ปะเก็นไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตลอดเวลา และต้องขันน็อตให้แน่น ความสามารถในการบำรุงรักษาของโหนดทั้งหมดนั้นสูง การออกแบบนั้นเชื่อถือได้และเรียบง่าย ผู้ใช้ไม่ต้องปรับระยะห่างวาล์วทุกๆ 20,000 รอบการทำงาน

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง

เพราะว่า มอเตอร์ ZMZ 406 มีสามรุ่นซึ่งแต่ละรุ่นใช้กับรุ่นเฉพาะของผู้ผลิตรถยนต์ GAZ:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 ของการกำหนดค่า Lux; แก๊ซ 3102 (2539 - 2551);
• ZMZ 4061.10 - แก๊ซ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan และ Dolphin

ในกรณีแรก ลักษณะเครื่องยนต์มีความเหมาะสมกับรถยนต์ผู้บริหารในเมืองของข้าราชการและหน่วยงานราชการ การดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ลดงบประมาณการดำเนินงานของรถตู้ Gazelle รถยนต์เอนกประสงค์และรถบรรทุก

ตารางการบำรุงรักษา ZMZ 406 2.3 l / 100 l. กับ.

ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต เครื่องยนต์ ZMZ 406 ได้รับการบริการตามลำดับต่อไปนี้:

• การตรวจสอบโซ่ไทม์มิ่งหลังจากวิ่ง 30,000 ครั้งเปลี่ยนหลังจาก 100,000 กม.
• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองหลังจาก 10,000 กม.
• การเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นทุก ๆ สองปีหรือ 30,000 ไมล์;
• ชาร์จแบตเตอรี่ทุกฤดูใบไม้ร่วง เปลี่ยนหลังจาก 50,000 กม.
• หัวเทียนมีอายุการใช้งาน 60,000 รอบ;
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใช้ไม่ได้หลังจาก 30,000 กม. ไส้กรองอากาศ - 20,000 กม.
• คอยล์จุดระเบิดล้มเหลวหลังจากวิ่ง 50,000 รอบ

ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์เพื่อให้ตัวยกไฮดรอลิกและปั๊มน้ำมันทำงานได้อย่างถูกต้อง เริ่มแรกระบบทำความเย็นมี จุดอ่อน- หม้อน้ำและเทอร์โมสตัท ทั้งหมด ไฟล์แนบทรัพยากรสูง ยกเว้นปั๊ม โรเตอร์โพลีเมอร์ซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 30,000 กม. เนื่องจากมอเตอร์มีน้ำหนักมากด้วยมือของคุณเอง การยกเครื่องในโรงรถโดยไม่มีรอกจึงเป็นเรื่องยากมาก

ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข

โดยอาศัยอำนาจตาม คุณสมบัติการออกแบบมอเตอร์ ZMZ 406 จะงอวาล์วเมื่อโซ่กระโดดเท่านั้น นอกจากนี้ ยังได้รับความเสียหายซึ่งกันและกัน (ทางเข้าและทางออกขณะยก) และไม่เกี่ยวกับลูกสูบ หากวงจรขาด ปัญหานี้จะไม่เกิดขึ้น

เพราะว่า อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในคัดลอกบางส่วนจาก SAAB และการออกแบบของ ZMZ 402 นั้นได้รับการเก็บรักษาไว้บางส่วนโดยมีความผิดปกติ:

เนื่องจากลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ บล็อกและฝาสูบจึงไวต่อความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นควรตรวจสอบระดับของของไหลทำงานอย่างสม่ำเสมอ (น้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว)

ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

เริ่มแรก เครื่องยนต์ ZMZ 406 ให้คุณเพิ่มกำลังได้ ด้วยตัวคุณเองมากถึง 200 - 250 ลิตร กับ. ด้วยเหตุนี้จึงใช้การปรับจูนทางกล:

• การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์
• ลดอุณหภูมิของอากาศในช่องไอดี;
• เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ K-16D มาตรฐานด้วย Solex (จำเป็นต้องปรับด้วยสกรูคุณภาพ / ปริมาณ)

สำหรับรถมินิบัสและรถบรรทุก การปรับจูนเทอร์โบ Gazelle ไม่ได้ผล เนื่องจากลดลง อายุการใช้งาน DS และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ดังนั้นการปรับเปลี่ยนการฉีด ZMZ 4062.10 และคาร์บูเรเตอร์รุ่น 4061.10, 4063.10 จึงได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ H-series ของสวีเดนสำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ผู้บริหาร อนุญาตให้ปรับจูนได้ เพื่อเพิ่มแรงบิดเป็นหลัก

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

บ้าน » พวงมาลัย » เราควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ ZMZ อย่างอิสระ น้ำมันเครื่อง น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเครื่องยนต์ละมั่ง 406