ทดลองขับเปรียบเทียบ Kia Sportage เปรียบเทียบ ฮุนได ทูซอน และ เกีย สปอร์ตเทจ ราคาและตัวเลือก

ฮุนได ทูซอน 2.0 CRDI. ราคา: จาก 1,720,900 รูเบิล วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2015

เกีย สปอร์ตเทจ 2.0 CRDI ราคา: จาก 1,819,900 รูเบิล ลดราคา: ตั้งแต่ปี 2559

ไม่ว่าคุณสมบัติจะโดดเด่นเพียงใดครอสโอเวอร์ขนาดเล็กและระดับกลางก็ไม่ได้ถูกเลือกโดยส่วนใหญ่ไม่ได้ทำด้วยใจ แต่ด้วยจิตใจ - นั่นคือด้วยกระเป๋าเงิน ผู้ซื้อพร้อมที่จะเมินหลายสิ่งหลายอย่างโดยต้องการตามปกติเพื่อให้ได้ "รถเยอะด้วยเงินเพียงเล็กน้อย" ซึ่งแน่นอนว่าขึ้นอยู่กับคุณภาพในระดับที่ยอมรับได้ ในเรื่องนี้ อุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลีประสบความสำเร็จอย่างจริงจังในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โดยรักษาส่วนแบ่งการตลาดที่สำคัญในหลายประเทศทั่วโลกได้อย่างมั่นคง ix35/Tucson และ Sportage รุ่นก่อนหน้าก็ไม่มีข้อยกเว้น: สำหรับราคา คู่แข่งของญี่ปุ่นรถยนต์ให้ทางเลือกมากขึ้นและบางครั้งหน่วยกำลังก็ไม่ได้ด้อยกว่าในแง่ของความน่าเชื่อถือ ผลลัพธ์การขายยืนยันสิ่งนี้: รถครอสโอเวอร์ติดหนึ่งในห้าอันดับแรกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในระดับเดียวกันอย่างต่อเนื่อง

เมื่อสร้างหนังสือขายดีเกาหลีรุ่นใหม่ตามข้อได้เปรียบข้างต้นผู้สร้างจึงตัดสินใจที่จะเพิ่มสิ่งที่พวกเขาตามที่เจ้าของขาดหายไปนั่นคือเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายและความเป็นตัวของตัวเอง Sportage มีทุกสิ่งตามลำดับ: SUV คันนี้ไม่น่าจะหลงทางในฝูงชน ข้อพิพาทเกี่ยวกับการปรากฏตัวของมันยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้แม้ว่ารอบปฐมทัศน์ของรัสเซียจะเกิดขึ้นเมื่อต้นปีก็ตาม สำหรับบางคนก็มีลักษณะคล้ายกับ Porsche Cayenne ส่วนบางรุ่นก็มีลักษณะคล้าย Kia Picanto ที่บวม สำหรับฉันรูปลักษณ์ของ Sportage ยังคงขาดความกลมกลืนที่มีอยู่ในรุ่นก่อนหน้า: ตอนนี้บางทีอาหารที่น่าดึงดูดที่สุดในชั้นเรียนอาจขัดแย้งกับใบหน้าที่ถูกแช่แข็งด้วยความสยดสยอง (หรือพอใจ?) แต่สดใสและติดหู บางคนจะต้องชอบมันอย่างแน่นอน และหลังจากนั้นไม่นาน ฉันแน่ใจว่าหลายๆ คนจะต้องชอบมัน ฉันดีใจที่ภายใน Kia ทำให้คุณสบายใจในทันที โดยเป็นหนึ่งในการตกแต่งภายในที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในระดับเดียวกัน: มีสไตล์ ใช้งานได้จริง และมีคุณภาพสูง ในความคิดของฉัน คนเกาหลีได้เอาชนะตัวเองไปแล้ว

ความแตกต่าง แดชบอร์ด- สีของไฟ (ใน Kia - ลูกศรสีแดงและไฟสีขาว, ใน Hyundai - โทนสีน้ำเงิน) และตำแหน่งของจอแสดงผลส่วนกลาง

“ทูซาน” แตกต่างออกไป คุณไม่สามารถพูดได้ว่าการออกแบบของรถยนต์นั้นเหมือนกันโดยพื้นฐานแล้ว และสำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับรูปแบบออร์แกนิกมากกว่าความน่าตกใจ Hyundai จะเป็นที่ชื่นชอบของพวกเขามากกว่า ในที่สุด การออกแบบแบบเอเชียที่โอ้อวดจนเกินไปได้เปิดทางให้กับรูปแบบองค์กรใหม่ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นด้วยรูปแบบที่นุ่มนวลและกลมกลืนกัน แต่ในทางกลับกันฉันชอบการตกแต่งภายในที่นี่น้อยกว่าใน Kia: หากการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพที่เกือบจะปฏิวัติเกิดขึ้นใน Sportage การตกแต่งภายในของ Tusan ก็เป็นเพียงวิวัฒนาการของอุดมการณ์ก่อนหน้านี้เท่านั้น อย่างไรก็ตามไม่มีอะไรจะบ่นที่นี่จริงๆ: การตกแต่งภายในสอดคล้องกับระดับและราคาของรถอย่างเต็มที่ แต่ความรู้สึกถึงคุณภาพและ "พันธุ์แท้" ที่คู่ต่อสู้มอบให้นั้นไม่ได้อยู่ที่นี่ เห็นได้ชัดว่าเราได้รับ Sportage พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติในแพ็คเกจ GT-Line Premium ที่ครบครันที่สุดซึ่งมีราคาอยู่ที่ 2,099,900 รูเบิล และ Tucson ที่มีเครื่องยนต์เดียวกัน - ในเวอร์ชัน Travel ในราคา 1,910,900 รูเบิล อย่างไรก็ตามเพิ่มเติม รุ่นที่มีจำหน่าย Kia ก็ดูดีไม่แพ้กัน

สำหรับตำแหน่งการขับขี่ - และนี่คือหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดสำหรับฉันในรถ - ครอสโอเวอร์มีความคล้ายคลึงกันและแทบไม่มีการร้องเรียนเลย การนั่งมีความสะดวกสบายมากกว่าใน SUV รุ่นก่อน ๆ สาเหตุหลักมาจากการเพิ่มช่วงการปรับเบาะนั่งและคอพวงมาลัย ฉันอยากจะยกย่องคนเกาหลีสำหรับบล็อคกระดุมที่จัดเรียงไว้อย่างดี คอนโซลกลางซึ่งเป็นหนึ่งใน “พวงมาลัยหลายตัว” ที่สะดวกที่สุดในระดับเดียวกันและการทำงานที่เพียงพอของระบบมีเดีย นั่นเป็นเพียงเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นเช่นนั้น รถยนต์สมัยใหม่มีเพียงตัวยกกระจกเท่านั้นที่ยังคงเป็นแบบอัตโนมัติ ประตูคนขับ? มีความคิดเห็นแยกกันสองสามข้อเกี่ยวกับ Hyundai: ใช่ใช่แสงสีน้ำเงินแบบเดียวกันของทุกสิ่งและทุกคนไม่พอใจสำหรับทุกคนรวมถึงวิทยุทรงกลมที่ฝังอยู่ในแผงมากเกินไปซึ่งไม่สามารถจับได้อย่างถูกต้อง

อย่างไรก็ตามเบาะหลังเกือบจะเหมือนกัน: ในรถทั้งสองคันเบาะหลังสามารถปรับมุมเอียงได้ (เพิ่มขึ้นจาก 28 เป็น 37 องศา) มีที่วางแขนพร้อมที่วางแก้วที่นี่และที่นั่นและ Sportage มีตัวเลือกมากมายให้หลังคาพาโนรามาสุดเก๋พร้อมส่วนเลื่อน (นิ้ว) ระดับการตัดแต่งด้านบนฮุนไดยังมีตัวเลือกนี้) ช่องเสียบที่จุดบุหรี่แยกต่างหากและขั้วต่อ USB คุณไม่สามารถมองเห็นความแตกต่างในท้ายรถด้วยตาเปล่า: ช่อง Sportage ตามหนังสือเดินทางนั้นเล็กกว่า 22 ลิตรและเนื่องจากมีอุปกรณ์ครบครันจึงมีประตูด้านหลังแบบไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม มันทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ: หากต้องการปลดล็อคโดยอัตโนมัติ คุณเพียงแค่ต้องเข้าใกล้มันโดยไม่ต้องโบกแขนหรือขา ผู้ซื้อชาวรัสเซียควรชื่นชมการมียางอะไหล่ขนาดเต็มบนล้ออัลลอยด์ในรถยนต์ทั้งสองคัน

ครอสโอเวอร์ทั้งสองรุ่นมียางอะไหล่ขนาดเต็มซ่อนอยู่ใต้พื้น ในแง่ของความสะดวกสบาย - ความเท่าเทียมกันแม้ว่า ช่องเก็บสัมภาระ Kia มีความเรียบง่ายกว่า 22 ลิตร: 488 ต่อ 466 ลิตร

แพ็คเกจ GT-Line ซึ่งมีราคา 50,000 รูเบิล รุ่นที่แพงกว่าความพรีเมียมมีลักษณะเป็นสไตล์ล้วนๆ: กันชนที่แตกต่างกัน, ไฟตัดหมอก LED “สี่ลำกล้อง”, ท่อไอเสียแบบแยกสองแฉก และโครเมียมด้านบนตัวรถ การตกแต่งภายในยังมีทุกสิ่งเล็กน้อย: พวงมาลัยที่ถูกตัดทอนในลักษณะสปอร์ต (ไม่ใช่ตัวเลือกที่สะดวกเสมอไป), แผ่นโลหะบนแป้นเหยียบ, เบาะหนังแบบต่างๆ นั่นคือทั้งหมดที่ และหาก Sportage GT-Line เวอร์ชั่นยุโรปจะมีการเคลื่อนไหวที่แตกต่างออกไปจริงๆ (ระยะห่างจากพื้นดินลดลง ช่วงล่างที่แน่นขึ้น และคมชัดขึ้น) พวงมาลัยเนื่องจากวงจรขยายสัญญาณไฟฟ้าที่แตกต่างกัน) ดังนั้นความแตกต่างของเราจึงมีเฉพาะในสถิตยศาสตร์เท่านั้น นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันไม่เห็นประเด็นมากนักในการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับแพ็คเกจดังกล่าว: Kia มีความก้าวร้าวและความสามารถพิเศษเพียงพอแม้ว่าจะไม่มีการตกแต่งเหล่านี้ก็ตาม

แต่ยังคงสังเกตเห็นความแตกต่างในพฤติกรรมระหว่างครอสโอเวอร์ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขนาดล้อที่แตกต่างกัน: Kia มี Continental ContiSportContact 5 ขนาด 19 นิ้ว (245/45R19) และ Tusan มีโปรไฟล์ที่สูงกว่าและ "เร็ว" น้อยกว่า Hankook เวนตุส ไพร์ม 2 (225/60R17) ด้วยเหตุนี้ แฮนด์ Sportage จึงหมุนได้อย่างมั่นใจมากขึ้น ตอบสนองต่ออินพุตของพวงมาลัยได้ชัดเจนยิ่งขึ้น แต่มีแนวโน้มที่จะกัดเซาะร่องและจัดการกับพื้นผิวที่ขรุขระเล็กน้อยได้รุนแรงยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างอื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับรองเท้า

ในความคิดของฉัน เราเจอรถทั้งสองคันที่ดีที่สุดในความคิดของฉัน หน่วยกำลังสำหรับสายนี้: เทอร์โบดีเซล 185 แรงม้า และระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด วิเศษมากฉันบอกคุณควบคู่! เป็นเรื่องน่าเสียดายที่เวอร์ชันดังกล่าวมีปริมาณการขายน้อยเนื่องจากมีต้นทุนสูง ทั้ง Kia และ Hyundai ให้อัตราเร่งที่เกือบจะบ้าบิ่นพร้อมการยึดเกาะที่มีประสิทธิภาพโดยเริ่มจากด้านล่างสุด ไม่จำเป็นต้องแวะเวียนมาบ่อยๆ ปั๊มน้ำมัน: อัตราการบริโภคของฉันแบบผสมไม่เคยเกิน 9.5 ลิตร/100 กม. เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า การรวมกันของเทอร์โบดีเซลและเกียร์อัตโนมัติกลายเป็น "ขุนนาง" มากขึ้น: การเปลี่ยนเกียร์มีความนุ่มนวลและแม่นยำยิ่งขึ้น การเร่งความเร็วเป็นเส้นตรงและมีพลังมากขึ้น และการสั่นสะเทือนและเสียงแทบจะมองไม่เห็น ในโหมด Sport ตามที่คาดไว้ รถครอสโอเวอร์จะมีชีวิตชีวายิ่งขึ้นเฉพาะที่ การทำงานของเกียร์อัตโนมัติในความคิดของฉันระบอบการปกครองนี้มีผลเพียงเล็กน้อย: ใช่ปฏิกิริยาต่อก๊าซนั้นรุนแรงขึ้น แต่มีมากกว่านั้น เกียร์ต่ำ(ถ้าคุณไม่เหยียบคันเร่งเพื่อคิกดาวน์) กล่องก็ไม่ต้องรีบเหน็บ

การใช้ปุ่มบนอุโมงค์กลางทำให้คุณสามารถเปิดใช้งานโหมดสปอร์ต ระบบจอดอัตโนมัติ ระบบลงทางลาดชัน และเบรกมือ รวมทั้งล็อคคลัตช์ขับเคลื่อนทุกล้อ

สิ่งที่ดีที่สุดก็คือในที่สุดครอสโอเวอร์ก็ประกอบและควบคุมได้มากขึ้นในที่สุด ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นได้ไม่น้อยต้องขอบคุณการใช้ตัวถังแบบใหม่ซึ่งมีความแข็งแกร่งในการบิดเพิ่มขึ้น 39 เปอร์เซ็นต์ พวกเขายังทำงานอย่างจริงจังกับระบบกันสะเทือนซึ่งมีเพียงคนขี้เกียจเท่านั้นที่ไม่ได้บ่น: ตอนนี้การทำงานของพวกเขาเงียบขึ้น จังหวะก็ยาวขึ้น และความเข้มของพลังงานก็ดีขึ้น แม้ว่า SUV ยังสามารถเรียกได้ว่าดุร้าย แต่ตอนนี้แทบไม่น่ารำคาญแล้ว สิ่งสำคัญคือไม่มีความหย่อนคล้อยมาก่อน แต่เส้นทางยังคงปิดทางออฟโรด มุมเข้าใกล้ลดลงจาก 24 องศา เหลือ 17.5 องศา และ ระยะห่างจากพื้นดินจริงยังคงเจียมเนื้อเจียมตัวเกินไป (ฉันวัดได้ประมาณ 16.5 ซม.) ในเวลาเดียวกันระบบกันสะเทือนที่ทางแยกดูเหมือนจะทำงานได้ดี แต่บางครั้งอาจเกิดการพังเนื่องจากความแตกต่างที่รุนแรงไม่มากก็น้อยและคุณสามารถชนด้านล่างได้มากกว่าหนึ่งครั้ง ดังนั้นฉันขอแนะนำคุณว่าอย่าหลงระเริงเกินไปกับการพิชิตพื้นที่อันกว้างใหญ่ของเราที่ยังไม่ได้สำรวจ

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร? ผู้มาใหม่ของเรามีโอกาสที่จะเป็นผู้นำชั้นเรียนหรือไม่? ไม่ต้องสงสัยเลยเพราะ Kia และ Hyundai ยังคงเป็นข้อเสนอที่ดีที่สุดในตลาด และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับอัตราส่วนของจำนวนตัวเลือกต่อน้ำหนักของรถเท่านั้น ในแง่ของความสะดวกสบายการออกแบบและคุณภาพการขับขี่คู่ของเราดูไม่แย่ไปกว่า Mazda CX-5 ที่ทันสมัยนัก นิสสัน คัชไคและ Toyota RAV4 และในบางแง่ก็เหนือกว่าด้วยซ้ำ Volkswagen Tiguan รุ่นใหม่ล่าสุดจะมีส่วนร่วมในการต่อสู้เพื่อความเป็นผู้นำอย่างไม่ต้องสงสัย แต่หากไม่มีป้ายราคาที่ประกาศไว้ ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงเรื่องนี้

HYUNDAI TUCSON จาก RUR 1,720,900

ขับรถ ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกและเทอร์โบดีเซลที่มีชีวิตชีวา Tucson นั้นดีจริงๆ! ร้านเสริมสวย ภายในก็ประกอบได้ระดับเหมาะสมแต่ ภายในของเกียก้าวหน้ามากขึ้น ปลอบโยน ในที่สุดระบบกันสะเทือนก็มีความเป็นระเบียบมากขึ้น แต่ถนนที่ขรุขระยังไม่ถูกใจ ความปลอดภัย 5 ดาว Euro NCAP และคะแนน Top Safety Pick+ สูงสุด ราคา หนึ่งในที่สุด ข้อเสนอที่ได้เปรียบที่ตลาด คะแนนเฉลี่ย

พนักพิงของเบาะนั่งสามารถปรับเอียงได้

ภายในดูดี แต่ขอบสีเบจทำให้ดูสนุกยิ่งขึ้น

เบาะนั่งคู่หน้าก็ดี ยกเว้นว่าเบาะจะสั้นไปหน่อย

ปากน้ำของ Hyundai พร้อมจอแสดงผลแยกต่างหากใช้งานได้สะดวกกว่า

ในรุ่นท็อป Tucson มีไฟต่ำแบบ LED

KIA SPORTAGE จาก 1,819,900 รูปีอินเดีย

ขับรถ Sportage ตอบสนองได้ดีกว่าเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้งและมีแนวโน้มที่จะหันเหในร่องได้ง่ายขึ้น ส่วนหนึ่งเป็นเพราะยางที่มีโปรไฟล์ต่ำกว่า ร้านเสริมสวย ความสะดวกสบายภายในอยู่ในระดับเดียวกับฮุนได แต่การออกแบบภายในยังคงน่าสนใจกว่า ปลอบโยน Sportage ที่แข็งกว่าเล็กน้อยก็ไม่เหมาะกับภูมิประเทศที่ขรุขระเช่นกัน ความปลอดภัย เท่าๆ กัน ระดับสูงการรักษาความปลอดภัยแบบเดียวกับคู่ต่อสู้ของคุณ ราคา เช่นเดียวกับ Hyundai - หนึ่งในข้อเสนอที่ทำกำไรได้มากที่สุดในตลาด คะแนนเฉลี่ย

Kia ชดเชยรูปลักษณ์ที่ขัดแย้งด้วยการตกแต่งภายในที่ประสบความสำเร็จ

ในเวอร์ชันยอดนิยม นอกเหนือจากฟีเจอร์ตามปกติแล้ว - ที่ชาร์จไร้สายสมาร์ทโฟน

เบาะหลังของครอสโอเวอร์แทบจะแยกไม่ออก

ทั้ง "ชาวเกาหลี" โปรดด้วยการจัดกลุ่มปุ่มแบบลอจิคัล

เหนือสิ่งอื่นใดในเวอร์ชัน GT-Line มีเบาะนั่งที่แตกต่างกัน

จากมุมนี้ Sportage อาจจะสวยงามด้วยซ้ำ

ข้อมูลจำเพาะ
	ฮุนได ทูซอน	เกีย สปอร์ตเทจ
ขนาดน้ำหนัก
ความยาว มม	4475	4480
ความกว้าง มม	1850	1855
ความสูง, มม	1655	1655
ระยะฐานล้อ มม	2670	2670
ระยะห่างจากพื้นดิน mm	182	182
ลดน้ำหนักกก	1690	1615
น้ำหนักรวมกก	2250	2250
ปริมาตรลำตัว, ลิตร	488–1478	466–1455
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร	62	62
ไดนามิก ประสิทธิภาพ
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	201	201
เวลาเร่งความเร็ว 0–100 กม./ชม., วินาที	9,5	9,5
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม.:
วงจรเมือง	8,0	7,9
วงจรชานเมือง	5,6	5,3
วงจรผสม	6,5	6,3
เทคนิค
ประเภทของเครื่องยนต์	เทอร์โบดีเซล 4 สูบ	เทอร์โบดีเซล 4 สูบ
ปริมาณการทำงาน ซม. 3	1995	1995
กำลังแรงม้า ที่นาที -1	185/4000	185/4000
แรงบิด Nm ที่ต่ำสุด -1	400/1750–2750	400/1750–2750
การแพร่เชื้อ	อัตโนมัติ 6 สปีด	อัตโนมัติ 6 สปีด
หน่วยไดรฟ์	เต็ม	เต็ม
ช่วงล่างด้านหน้า	เป็นอิสระ แมคเฟอร์สัน	เป็นอิสระ แมคเฟอร์สัน
ระบบกันสะเทือนหลัง	อิสระหลายลิงค์	อิสระหลายลิงค์
เบรก (หน้า/หลัง)	ดิสก์	ดิสก์
ขนาดยาง	225/60R17	245/45R19
ต้นทุนการดำเนินงาน*
ภาษีขนส่ง, อาร์.	9250	9250
TO-1/TO-2, r.	16 635 / 24 765	13 238 / 21 076
OSAGO, อาร์.	10 982	10 982
คาสโก บี.	111 412	115 495

* ภาษีการขนส่งในมอสโก TO-1/TO-2 - ตามข้อมูลของตัวแทนจำหน่าย Casco และ OSAGO - จากคนขับชาย 1 คน โสด อายุ 30 ปี ประสบการณ์ขับรถ 10 ปี

คำตัดสินของเรา

รถครอสโอเวอร์แต่ละคันได้ก้าวไปสู่ตำแหน่งผู้นำในระดับเดียวกันอีกครั้ง สำหรับคำถามที่ว่า ไม่มีคำตอบที่ชัดเจน: ในความคิดของเรา Hyundai มีภาพลักษณ์ที่ควบคุมและกลมกลืนมากกว่าในขณะที่ Kia ก็มีการตกแต่งภายในแบบอนุรักษ์นิยมสไตล์ยุโรป ทางเลือกเช่นเคยเป็นของคุณ

ฮุนได ทัสซาน และ เกีย สปอร์ตเทจ– ยานพาหนะแพลตฟอร์มเดียวที่อยู่ในหมวดหมู่จะมีระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นอุปกรณ์เสริมและ ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่เครื่องยนต์ ร้านเสริมสวยกว้างขวางและรูปลักษณ์ภายนอกที่เป็นที่รู้จักซึ่งเข้ากับการออกแบบองค์กรของแบรนด์ฮุนไดและเกียตามลำดับ เป็นรถครอบครัวที่ได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพการใช้งานในเมือง ผู้ขับขี่รถยนต์ทั้งสองคันควรระมัดระวังทางออฟโรดเนื่องจากมีระยะห่างจากพื้น 182 มม. มุมออกตัวและมุมเข้าใกล้น้อย และคลังแสงเทคโนโลยีออฟโรดไม่เพียงพอ

มองหาความแตกต่างระหว่าง Hyundai Tucson และ Kia Sportage เปรียบเทียบครอสโอเวอร์ในเมืองขนาดกลาง 2 รุ่น

Sportage ใหม่เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีการออกแบบที่โดดเด่น ครอสโอเวอร์นั้นต่ำกว่าหนึ่งขั้นเมื่อเทียบกับครอสโอเวอร์ที่ใหญ่กว่าและมีราคาแพงกว่า รถโซเรนโตและรุ่นหรูหรา โซเรนโต ไพร์ม. ตามคำแถลงของผู้ผลิตชาวเกาหลีใต้ Sportage ใหม่มุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่ที่อายุน้อยและกระตือรือร้นซึ่งให้ความสำคัญกับรถยนต์เพื่อความเป็นตัวของตัวเอง

ทูซอนใหม่เป็นการปรับสไตล์ของ ix35 ของปีที่แล้วโดยไม่มีความแตกต่างทางเทคนิค ผู้บริหารของบริษัทได้คืนรถเป็นชื่อเดิม ตั้งอยู่ที่ ช่วงโมเดล ยี่ห้อฮุนไดระหว่างงบประมาณที่กะทัดรัด ครอสโอเวอร์ครีตาและ SUV ขนาดเต็มซานตาเฟ่ รุ่นหลังมีให้ในรุ่น Grand ระดับพรีเมียม

วิดีโอ: ทดลองขับ Hyundai Tucson 2016 (Hyundai Tucson 2016) เขาเก่งอะไรและเขาไม่ค่อยเก่งอะไร?

แพลตฟอร์ม

พัฒนาบนสถาปัตยกรรมแบบโมดูลาร์จาก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเอลันทรา. แพลตฟอร์มสำหรับ ครอสโอเวอร์ขนาดกลางได้รับการอัปเดตอย่างจริงจัง แต่รถยนต์ไม่เคยได้รับจริง คุณภาพออฟโรด. เห็นได้จากระยะห่างจากพื้นต่ำและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ไม่มีเกียร์ทดรอบ

ลักษณะทางเทคนิคและทางเลือกของกระปุกเกียร์

รถจากฮุนไดขายพร้อมระบบส่งกำลัง 3 แบบให้เลือก เครื่องยนต์ที่อายุน้อยที่สุดในกลุ่มเครื่องยนต์คือเครื่องยนต์ 2 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ 149 แรงม้าของตระกูล Nu การกำหนดโรงงาน - G4NE เครื่องยนต์ที่คุ้นเคยซึ่งพิสูจน์ตัวเองแล้วใน ix35 มันมี ระบบที่ทันสมัย DOHC, MPi และอื่นๆ เสื้อสูบและฝาสูบทำจากวัสดุน้ำหนักเบา - อะลูมิเนียม พัฒนาแรงบิด 192 หน่วยที่ 4 พันรอบต่อนาที

ประการที่สองในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคคือ T-GDi เทอร์โบชาร์จ 1.6 ลิตรซึ่งเป็นของตระกูล Gamma ให้ 177 พลังม้าและ 265 นิวตันเมตร เช่นเดียวกับเครื่องยนต์รุ่นน้อง มันสอดคล้องกับระดับที่ห้าของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม (Euro-5)

ที่แพงที่สุดและ เวอร์ชันด่วนทูซอนติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D4HA 4 สูบ 185 แรงม้า ปริมาณ – 1995 cm3. พวกเขามีแรงบิดสูงสุดในบรรดารุ่นอื่น ๆ - 400 นิวตันเมตร

ผู้ซื้อจะได้รับกระปุกเกียร์ 3 แบบให้เลือก ด้วยเทอร์โบชาร์จ 1.6 มีเพียง 7 สปีดเท่านั้น กระปุกเกียร์หุ่นยนต์และรุ่น D4HA ขนาด 2 ลิตร มีระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด สำหรับเครื่องยนต์ที่อายุน้อยที่สุดในไลน์ สั่งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดมาตรฐานหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

รถคู่แข่ง แบรนด์เกียได้รับเครื่องยนต์ช่วงเดียวกันประกอบด้วยเครื่องยนต์ 16 วาล์วสามเครื่อง หน่วยกำลังด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่เหมือนกันและติดตั้งกระปุกเกียร์แบบเดียวกัน รุ่นท็อปของ Sportage คือเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร + เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

เนื่องจากเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และน้ำหนักการทำงานต่างกันเพียงเล็กน้อย คุณจึงไม่ควรเลือกระหว่าง Sportage และ Tucson โดยเน้นที่ ข้อกำหนด. รถยนต์มีสมรรถนะการเร่งความเร็วเท่ากันที่ 100 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดและอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

วิดีโอ: KIA Sportage 2016 ทดลองขับออฟโร้ด / รีวิว KIA Sportage 2016 อิกอร์ เบิร์ตเซฟ

เกี่ยวกับระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ

รถครอสโอเวอร์ของเกาหลีใต้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรียกว่า AWD DynaMax ซึ่งมีเทคโนโลยีขั้นสูงและควบคุมข้อมูลจำนวนมากโดยใช้ CAN บัส รวมถึงมุมการหมุนของล้อ ความเร็วในการขับขี่ ลักษณะของพื้นผิวถนน และระดับความเร่ง หลักการทำงานคือการฉีดแรงดันด้วยปั๊มไฟฟ้าชนิดเกโรเตอร์ จากกระบวนการนี้คลัตช์จะปิดลง

ระบบ AWD ได้รับการพัฒนาโดย Magna Steyr บริษัท สัญชาติออสเตรีย เมื่อสร้างระบบ 4x4 ผู้ผลิตมุ่งเน้นไปที่ความต้านทานต่อโหลดอุณหภูมิที่เกิดขึ้นเมื่อคลัตช์หลุด อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติ เป็นการดีกว่าที่จะไม่ทดลองใช้ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่ผ่านการทดสอบอย่างจริงจัง ข้อกังวลนี้ ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยหุ่นยนต์คลัตช์คู่ 7 สปีด

รูปร่าง

ภายนอกเป็นเกณฑ์หลักในการเลือกระหว่าง Sportage ที่ซุกซนและแปลกประหลาดกับทูซอนสำหรับผู้ใหญ่และธุรกิจอย่างเป็นทางการ

รถทั้งสองคันมีคุณสมบัติการออกแบบของตัวเอง อย่างไรก็ตาม Tussan ดูเหมือนผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์และสมบูรณ์แบบมากขึ้น ซึ่งสอดคล้องกับสไตล์องค์กรของแบรนด์ ix35 เวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีการอ้างอิงโดยตรงถึง Creta ที่ราคาไม่แพงกว่าและ Santa Fe ที่มีราคาแพง คุณสมบัติที่เป็นที่รู้จักในส่วนหน้า: กระจังหน้าอันเป็นเอกลักษณ์และเลนส์ศีรษะ

Sportage ดูโดดเด่น ท้าทาย และมีลูกเล่นแบบสปอร์ตที่โดดเด่นเป็นพิเศษในรุ่น GT Line

ในระหว่างการปรับสไตล์ใหม่ นักออกแบบของ Kia ตัดสินใจทำการทดลองที่กล้าหาญโดย "เล่น" กับส่วนหน้าของรถ พวกเขาติดตั้งไฟหน้าบนฝากระโปรงหน้าและ "พอง" ช่องอากาศเข้า สำหรับบางคน รถครอสโอเวอร์คันนี้เริ่มมีลักษณะคล้ายกับ Picanto ที่ขยายใหญ่ขึ้น ในขณะที่บางคนเปรียบเทียบ Sportage กับ Nissan Juke

ร้านเสริมสวย

การตกแต่งภายในรถยนต์ก็มีอะไรเหมือนกันหลายอย่าง แต่ก็มีความแตกต่างเช่นกัน ฮุนไดมีการตกแต่งภายในที่เรียบง่ายกว่าเล็กน้อย ข้อเสียเปรียบหลัก: ไฟแบ็คไลท์สีน้ำเงินที่ล้าสมัย (Kia มีสีแดงที่สว่างกว่าและอิ่มตัวมากกว่า) และแผงด้านบนทำจากพลาสติกแข็ง แต่ทูซอนมีหน้าจอควบคุมที่ครบครัน ระบบภูมิอากาศ. สำหรับเพื่อนร่วมชาติของฉัน จอภาพของมัลติมีเดียคอมเพล็กซ์สามารถรับมือกับงานของเขาได้

Kia ดูสปอร์ตและอ่อนเยาว์ด้วยการออกแบบพวงมาลัยแบบลาดเอียง คอนโซลแบบอสมมาตร และคันเกียร์หุ้มหนังที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Audi

วิดีโอ: 2016 Hyundai Tucson Comfort 2.0 AT 4WD. รีวิว (ภายใน ภายนอก เครื่องยนต์)

ราคาและตัวเลือก

รถยนต์ยี่ห้อ Hyundai มีให้เลือก 3 ระดับ: Comfort, Travel และ Prime รถยนต์ยี่ห้อเกียมีจำหน่ายที่ ตลาดรัสเซียใน 5 เวอร์ชัน - ตั้งแต่ Classic Classic ไปจนถึง Premium ที่แพงที่สุด ราคาพื้นฐานสำหรับครอสโอเวอร์คือ 1,267 และ 1,506,000 รูเบิลสำหรับ Sportage และ Tucson ตามลำดับ ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ Hyundai Tussan ไม่มีรถยนต์รุ่นขับเคลื่อนล้อเดียวที่มีเครื่องยนต์ 150 ลิตรและ "กลไก"

อุปกรณ์พื้นฐานทั้ง 2 แบบ ได้แก่ ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศ ระบบเครื่องเสียงพร้อมลำโพง 6 ตัว พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น และระบบช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก

ตารางที่ 1. การเปรียบเทียบคุณสมบัติหลักของครอสโอเวอร์ Kia Sportage และ Hyundai Tucson

จะซื้ออะไรดี?

รถก็คล้ายๆกัน. ในทางเทคนิคซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนใน ตารางเปรียบเทียบ. พวกเขาไม่ล้าหลังกันในการตกแต่งภายในตัวเลือกที่มีให้เลือกและผู้ช่วยบนท้องถนนจำนวนมาก เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ ระบบกันสะเทือน ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อเหมือนกันและไม่สร้างความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนบนท้องถนน นั่นคือเหตุผลที่เมื่อเลือกระหว่าง Tussan และ Sportage ให้ใส่ใจกับรูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์ในเมืองและซื้อ "เกาหลี" ที่คุณชอบที่สุด

ส่วนใหญ่ เจ้าของเกีย Sportage - คนในครอบครัวที่มีอายุตั้งแต่สามสิบถึงสามสิบห้าปี เกือบสองในสาม เจ้าของที่แท้จริง- ผู้ชายแม้ว่า Sportage จะได้รับความรักในหมู่เพศที่ยุติธรรมก็ตาม และในบรรดาเหตุผลที่เลือก "เกาหลี" สิ่งที่ถูกอ้างถึงบ่อยที่สุดคือรูปลักษณ์และราคาที่สมเหตุสมผล บวกกับการปรากฏตัวของระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกเนื่องจากคู่แข่งหลายรายติดตั้งหุ่นยนต์หรือ CVT

คนรุ่นใหม่ยังคงรักษารูปลักษณ์ที่มีสไตล์และคุณสมบัติที่เป็นที่รู้จักไว้อย่างแน่นอน ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกส์หกสปีดแบบคลาสสิกยังคงให้บริการอยู่ แต่จะจับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลหรือเครื่องยนต์เบนซินแบบสำลักตามธรรมชาติ เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.6 ลิตรใหม่มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 7 สปีด ในส่วนของราคา Sportage ตัวที่สี่ในรุ่นพื้นฐานมีราคาเพิ่มขึ้น 60,000 (ตอนนี้จาก 1,189,900 รูเบิล) มาดูระดับการตัดแต่งต่างๆ ในแง่ของต้นทุน/อุปกรณ์เมื่อเทียบกับคู่แข่ง รวมถึง Hyundai Tucson, Mazda CX-5 และ Toyota RAV4 เนื่องจากการกำหนดค่าที่น่าสนใจที่สุดเราจะเลือกสามแบบ: แบบพื้นฐาน, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีราคาไม่แพงที่สุดพร้อมเกียร์อัตโนมัติและแบบบนสุดพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล

สุดคลาสสิกตลอดกาล

Sportage พื้นฐานในการกำหนดค่า Classic พร้อมเกียร์ธรรมดาเครื่องยนต์สองลิตรและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะมีราคา 1,189,000 รูเบิล เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่ารถ "เปลือย" สำหรับเงินจำนวนนี้ คุณจะได้รับถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง ระบบป้องกันการทรงตัว ระบบช่วยลงทางลาดชันและตัวช่วยออกตัวบนทางลาดชัน กระจกหน้าและหลัง เครื่องปรับอากาศ ระบบเครื่องเสียง การปรับพนักพิงโซฟาด้านหลัง ฯลฯ แต่เบาะนั่งอุ่นหรือ กระจกบังลมไม่อยู่ - คุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับโอกาสในการอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว ญาติที่ใกล้ที่สุดของ Hyundai Tucson ในรุ่น Start พื้นฐานมีราคาสูงกว่า 10,000 ระดับของอุปกรณ์ใกล้เคียงกัน (ยกเว้นเบาะนั่งและกระจกปรับอุณหภูมิได้) แต่แหล่งจ่ายไฟนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า โดยพื้นฐานแล้ว Hyundai พอใจกับเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร 132 แรงม้าเท่านั้น เทียบกับเครื่องยนต์ 150 แรงม้าของเกีย

Toyota RAV4 ที่ขายดีที่สุดในกลุ่มนี้จะราคาเท่าไหร่? รถยนต์ที่ง่ายที่สุดในการกำหนดค่า "คลาสสิก" ด้วย เครื่องยนต์สองลิตร, เกียร์ธรรมดาและระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีราคา 1,281,000 รูเบิล อุปกรณ์ก็คล้ายๆกับมาสด้า นอกจากนี้ยังมีกระจกอุ่นและเบาะนั่งด้านหน้า แต่ใน อุปกรณ์พื้นฐานไม่มีแม้แต่ระบบเสียงที่ง่ายที่สุด - คุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับมัน เมื่อพิจารณาถึงการเปิดตัวการผลิต RAV4 ใกล้เมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (สิงหาคม 2559) เราควรคาดหวังว่าต้นทุนจะลดลง เปรียบเทียบอุปกรณ์รุ่นพื้นฐาน

สองคันเหยียบสี่คัน

Hyundai Tucson ที่ถูกที่สุดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติมีราคาถูกกว่าเกือบ 30,000 แต่ถ้าฐานของทูซอนได้รับการติดตั้งให้ดีขึ้นเล็กน้อยแล้วในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อสถานการณ์ก็จะตรงกันข้าม เงินเท่าเดิมก็เพียงพอแล้วสำหรับ อุปกรณ์พื้นฐานเริ่ม. ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือใต้ฝากระโปรงจะมีหน่วยสองลิตร (149 แรงม้า) อยู่แล้ว เกือบหนึ่งล้านครึ่งคุณจะได้รับเครื่องปรับอากาศ เครื่องเสียง และ ชุดขั้นต่ำระบบรักษาความปลอดภัย ไม่มีระบบอุ่นพวงมาลัย, ไม่มีการปรับส่วนรองรับบั้นเอว ไม่มาก.

Toyota RAV4 นำเสนอระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่องแทนที่จะเป็นเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก "Rafik" ที่ราคาไม่แพงที่สุดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ CVT มีราคา 1,583,000 รูเบิลสำหรับแพ็คเกจ "มาตรฐาน" ราคาถูกกว่ามาสด้า แต่ถึง 100,000 ราคาแพงกว่าเกีย. เวอร์ชัน "มาตรฐาน" มีความสมบูรณ์กว่า "คลาสสิก" พื้นฐานเพียงเล็กน้อยเท่านั้น จากความสุขของชีวิตระบบเครื่องเสียงที่เรียบง่ายพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นและ ระบบบลูทูธ. เปรียบเทียบอุปกรณ์รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่ราคาไม่แพงที่สุดพร้อมเกียร์อัตโนมัติ

ดีเซลพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวก

ฮุนได ทูซอน เช่นเดียวกัน เครื่องยนต์ดีเซล CRDi ถูกกว่า การกำหนดค่าสูงสุดสำหรับรุ่น Travel Diesel จะมีราคา 1,860,000 รูเบิล ไฟหน้าเป็นแบบ LED เลขที่ หลังคาแบบพาโนรามา,ระบบระบายอากาศเบาะนั่ง ที่จอดรถอัตโนมัติหรือฝากระโปรงท้ายไฟฟ้าด้วย เปิดอัตโนมัติ. สิ่งที่กล่าวมาข้างต้นส่วนใหญ่สามารถพบได้ในแพ็คเกจ Prime แต่จะใช้ได้เฉพาะเมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบและเกียร์ธรรมดา 7 สปีดเท่านั้น ดีเซล Mazda CX-5 พร้อมเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 175 แรงม้า แพงกว่า Kia เล็กน้อย: 2,101,000 รูเบิล สำหรับแพ็กเกจสุพรีมสูงสุด ในขณะเดียวกันสำหรับตัวเลือกส่วนใหญ่ที่รวมอยู่ในอุปกรณ์ระดับบนของ Kia คุณจะต้องจ่ายเพิ่มใน Mazda ตัวอย่างเช่น สำหรับระบบเตือนการออกนอกเลน ระบบนำทางหรือหลังซันรูฟไฟฟ้า

ช่วง Toyota RAV4 มีรุ่นดีเซลด้วย รถยนต์ในรูปแบบ "Prestige Plus" พร้อมระบบอัตโนมัติ 6 สปีดมีราคา 2,073,000 รูเบิล ราคาถูกกว่าเล็กน้อย แต่ตัวอุปกรณ์นั้นง่ายกว่าโดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับ Sportage ที่บรรจุกล่องอย่างไม่เห็นแก่ตัว แม้ว่าจะแตกต่างจาก Mazda แต่คุณไม่ต้องจ่ายเงินเพิ่มสำหรับการนำทาง แต่ระบบ เบรกอัตโนมัตินอกจากนี้ยังไม่มีการควบคุมเลน นอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซลของ Toyota ยังอ่อนแอลงอย่างเห็นได้ชัด - เพียง 150 แรงม้า การเปรียบเทียบอุปกรณ์ รุ่นดีเซลในระดับตัดแต่งด้านบน

หากคุณต้องการซื้อ Hyundai คุณควรดู Kia อย่างแน่นอน และในทางกลับกัน. โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันกังวล โมเดลงบประมาณซึ่งลอกเลียนแบบกันในทางเทคนิค ก่อนหน้านี้ ตัวเลือกระหว่าง Sportage และ Tucson (ix35 ในรุ่นก่อนหน้า) ขึ้นอยู่กับความชอบในการออกแบบและอุปกรณ์เป็นหลัก รุ่นมีการเปลี่ยนแปลง แต่สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่? เพื่อการเปรียบเทียบ เราใช้เวอร์ชันยอดนิยมที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร ขับเคลื่อนสี่ล้อ และเกียร์อัตโนมัติ

การค้นหาความแตกต่างระหว่างเดินทางเป็นเรื่องยาก แต่ก็ไม่ใช่ว่าจะเป็นไปไม่ได้ ฮาร์ดแวร์ก็เหมือนกัน ดังนั้นตัวละครจึงคล้ายกันมาก เครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งมีกำลัง 150 แรงม้า และ 192 นิวตันเมตร ขับได้ค่อนข้างเกียจคร้าน แต่โหมดสปอร์ตที่มีประสิทธิภาพก็ช่วยได้ จุดสำคัญคือ Kia รับรู้ความต้องการของผู้ขับขี่ได้ดีขึ้นแม้ในโหมดปกติ แม้ว่าคุณจะไม่ได้เร่งรีบมากนัก แต่ใน Hyundai คุณมักจะเหยียบคันเร่งลงพื้น หากต้องการโน้มน้าวให้ Tucson เร่งความเร็ว คุณต้องกด "คิกดาวน์" หรือเปลี่ยนเป็น "สปอร์ต" ระบบอัตโนมัติ 6 สปีดที่คล้ายกันใน Sportage ได้รับการปรับแต่งให้ไวยิ่งขึ้น

หากคุณเลือกเวอร์ชันที่ได้รับความนิยมสูงสุด เช่นเดียวกับในการทดสอบเปรียบเทียบของเรา การออกแบบจะเน้นไปที่การออกแบบเป็นหลัก รถยนต์มีความสดใสและแตกต่าง ดังนั้นทุกคนคงจะชอบคันนี้มากกว่าคันอื่น เช่นเดียวกับการตกแต่งภายในแม้ว่าในรุ่นที่ร่ำรวยการตกแต่งภายในของ Sportage จะดีกว่าเล็กน้อย ในระหว่างการเดินทาง Kia ก็ดูตอบสนองต่อเรามากขึ้นเล็กน้อย ในที่สุดการกำหนดค่า: แม้ว่าจะไม่ได้คำนึงถึงส่วนลด แต่อย่างน้อย Kia ก็ทำกำไรได้ไม่น้อยขึ้นอยู่กับรุ่น ดังนั้น เมื่อพิจารณาจากปัจจัยหลายอย่างรวมกัน เราจึงยกย่อง Sportage เป็นผู้ชนะ

หากคุณต้องการซื้อ Hyundai คุณควรดู Kia อย่างแน่นอน และในทางกลับกัน. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโมเดลงบประมาณที่ลอกเลียนแบบกันในทางเทคนิค ก่อนหน้านี้ ตัวเลือกระหว่าง Sportage และ Tucson (ix35 ในรุ่นก่อนหน้า) ขึ้นอยู่กับความชอบในการออกแบบและอุปกรณ์เป็นหลัก รุ่นมีการเปลี่ยนแปลง แต่สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่? เพื่อการเปรียบเทียบ เราใช้เวอร์ชันยอดนิยมที่สุด ด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตร ขับเคลื่อนสี่ล้อและอัตโนมัติ. รถทดสอบมีรุ่นไม่เท่ากัน (Kia รวยกว่า) แต่เราไม่ได้สนใจเรื่องนี้

ใครดูเท่กว่ากัน?

ฮุนได ทูซอน

เกีย สปอร์ตเทจ

ลืมเรื่องราคาในตอนนี้แล้วดูครอสโอเวอร์กัน เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างความสับสนให้กับพวกเขา และแต่ละคนก็ดูดีในแบบของตัวเอง ข้อโต้แย้งเพิ่มเติมเกี่ยวกับ การออกแบบภายนอกอยู่ในขอบเขตแห่งรสนิยม ยกเว้นรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ แต่สำคัญ รูปร่าง ประตูด้านหลังแตกต่างกันอย่างมากและไม่เข้าข้าง Kia: เมื่อเปิดมุมที่แหลมคมของ "ประตู" จะผ่านไปใกล้กับใบหน้าอย่างอึดอัด

แพลตฟอร์มและฐานรวมของครอสโอเวอร์เหมือนกันดังนั้นระยะห่างระหว่างเพลาจึงเท่ากันคือ 2,670 มม. ซึ่งมากกว่ารุ่นก่อนถึง 30 มม. Kia ยาวกว่า 5 มม. และต่ำกว่า Hyundai 10 มม. แม้ว่าระยะห่างจากพื้นจะเท่ากัน - 182 มม.

ข้างในใครสบายกว่ากัน?

ฮุนได ทูซอน

เกีย สปอร์ตเทจ

ภายในมีความแตกต่างด้านการใช้งานมากกว่าภายนอก ตัวอย่างเช่น ส่วนบนของแผงด้านหน้าใน Hyundai ทำจากพลาสติกแข็ง ในขณะที่ Kia ทำจากพลาสติกอ่อน แต่เพื่อประโยชน์ในการออกแบบ Kia (ดูแถวกุญแจที่มีฉากกั้นที่มีสไตล์) ไม่มีจอแสดงสภาพอากาศ ใน Sportage การตั้งค่าเหล่านี้จะแสดงบนจอภาพมัลติมีเดีย (เหมือนกันสำหรับรถยนต์ทั้งสองคัน) โดยใช้ปุ่มพิเศษ ในขณะที่ใน Tucson จะมีหน้าจอแยกตามปกติ สิทธิพิเศษของ Kia คือซันรูฟแบบพาโนรามาและการชาร์จแบบไร้สายสำหรับอุปกรณ์ในรุ่นสูงสุด

โดยทั่วไปภายในของ Hyundai จะสว่างเป็นสีน้ำเงิน ในขณะที่ Kia จะสว่างเป็นสีแดง ในรายละเอียด ภายในสปอร์ตเทจมีความสปอร์ตยิ่งขึ้น: ดูคอนโซลไม่สมมาตร ดีไซน์พวงมาลัย และปุ่มเลือกหนังเรียบสไตล์ Audi ในห้องโดยสารมีช่องเสียบไฟ 12 โวลต์เพียงพอ (รุ่นละ 3 ช่องในรุ่นรวย) แต่ Kia มีอินพุต USB เพิ่มเติมที่ด้านหลัง และด้วยเหตุผลบางประการไม่มีช่องเสียบ 12 โวลต์ที่ท้ายรถ ในฮุนไดมันกลับกัน อะคูสติกพื้นฐานเล่นได้ไม่ดี แต่เฉพาะใน Sportage เท่านั้นที่สามารถรับเสียง JBL พร้อมซับวูฟเฟอร์ จริงอยู่เฉพาะรุ่นท็อป 1.9 ล้านเท่านั้น

มีความแตกต่างในระหว่างการเดินทางหรือไม่?

ฮุนได ทูซอน

เกีย สปอร์ตเทจ

การค้นหาความแตกต่างระหว่างเดินทางเป็นเรื่องยาก แต่ก็ไม่ใช่ว่าจะเป็นไปไม่ได้ ฮาร์ดแวร์ก็เหมือนกัน ดังนั้นตัวละครจึงคล้ายกันมาก เครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งมีกำลัง 150 แรงม้า และ 192 นิวตันเมตร ขับได้ค่อนข้างเกียจคร้าน แต่โหมดสปอร์ตที่มีประสิทธิภาพก็ช่วยได้ จุดสำคัญก็คือ อะไรKia รับรู้ความต้องการของผู้ขับขี่ได้ดีกว่าแม้จะอยู่ในภาวะปกติก็ตาม แม้ว่าคุณจะไม่ได้เร่งรีบมากนัก แต่ใน Hyundai คุณมักจะเหยียบคันเร่งลงพื้น หากต้องการโน้มน้าวให้ Tucson เร่งความเร็ว คุณต้องกด "คิกดาวน์" หรือเปลี่ยนเป็น "สปอร์ต" ระบบอัตโนมัติ 6 สปีดที่คล้ายกันใน Sportage ได้รับการปรับแต่งให้ไวยิ่งขึ้น

ในแง่ของระบบกันสะเทือนและการควบคุมเป็นเรื่องยากที่จะแยกแยะความแตกต่างเนื่องจากการกำหนดค่าที่แตกต่างกันทำให้ครอสโอเวอร์มีล้อขนาดต่างกัน แต่มองแล้วเกือบจะเหมือนกัน หมายเลขแค็ตตาล็อกองค์ประกอบของแชสซีและการเผื่อยางในหัวของฉัน เราสามารถพูดได้ว่ารถอยู่ใกล้มากหรือเหมือนกันด้วยซ้ำ แต่ลูกกลิ้ง Kia ขนาด 19 นิ้วนั้นไม่มีอะไรนอกจาก รูปร่างพวกเขาไม่ได้: ความนุ่มนวลของ "สิบเจ็ด" ของฮุนไดดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและการควบคุมก็ไม่ได้รับผลกระทบ การบังคับเลี้ยวและเบรกนั้นดีพอที่จะไม่มีใครสังเกตเห็น และฉนวนกันเสียงของรถทั้งสองคันก็อยู่ในระดับสูงเท่ากัน

ผลประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่ไหน?

ฮุนได ทูซอน

เกีย สปอร์ตเทจ

ทูซอนที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรเกียร์อัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีราคาอย่างน้อย 1,460,900 รูเบิลและ Sportage แบบเดียวกัน - จาก 1,439,900 ในเวลาเดียวกัน ชุดที่สมบูรณ์เกียรวยกว่า: ความแตกต่าง ได้แก่ พวงมาลัยและเบาะหลังแบบปรับอุณหภูมิได้, ล้อขนาด 17 นิ้ว, กระจกมองข้างพับไฟฟ้า, เบาะหนังบนพวงมาลัยและปุ่มเลือก, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ หากท่านต้องการรถที่มี รายการแบบไม่ใช้กุญแจ, เซ็นเซอร์จอดรถ, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน และไฟซีนอน (Sportage) หรือไดโอด (ทูซอน) นี่คือการกำหนดค่าสุดท้าย: 1,659,900 สำหรับ Kia และ 1,720,900 สำหรับ Hyundai โดยมีอุปกรณ์เท่ากันโดยประมาณ

รุ่นท็อปของ Kia มีราคาแพงกว่าเล็กน้อย แต่ก็มีอุปกรณ์ครบครันกว่าด้วย มาดูมอเตอร์อื่นๆกันบ้าง Tucson มีรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 (132 แรงม้า) ระบบเกียร์ธรรมดาและระบบขับเคลื่อนล้อเดียวราคา 1,209,900 ในรูปแบบเดียว Sportage เริ่มต้นพร้อมระบบเกียร์เดียวกัน แต่เครื่องยนต์ 2 ลิตรราคา... 1,149,900 จริงอยู่ Hyundai ติดตั้งดีขึ้นเล็กน้อย แต่ทั้งหมดนี้ (และมากกว่านั้นอีกเล็กน้อย) อยู่ในรุ่นถัดไป อุปกรณ์เกียสำหรับ 1,249,900 แต่ด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ (177 แรงม้า) หรือเครื่องยนต์ดีเซล (185 แรงม้า) Tucson จึงมีราคาไม่แพงกว่า Sportage หมายเหตุสำคัญ: ราคาทั้งหมดของ Kia ระบุโดยคำนึงถึงส่วนลด 40,000 ซึ่งใช้ได้จนถึงสิ้นเดือนพฤษภาคม

แล้วฉันควรทำอย่างไร?

หากคุณเลือกเวอร์ชันที่ได้รับความนิยมสูงสุด เช่นเดียวกับในการทดสอบเปรียบเทียบของเรา การออกแบบจะเน้นไปที่การออกแบบเป็นหลัก รถยนต์มีความสดใสและแตกต่าง ดังนั้นทุกคนคงจะชอบคันนี้มากกว่าคันอื่น เช่นเดียวกับการตกแต่งภายในแม้ว่าในรุ่นที่ร่ำรวยการตกแต่งภายในของ Sportage จะดีกว่าเล็กน้อย ในระหว่างการเดินทาง Kia ก็ดูตอบสนองต่อเรามากขึ้นเล็กน้อย ในที่สุดการกำหนดค่า: แม้ว่าจะไม่ได้คำนึงถึงส่วนลด แต่อย่างน้อย Kia ก็ทำกำไรได้ไม่น้อยขึ้นอยู่กับรุ่น ดังนั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่างรวมกัน เรายกย่อง Sportage เป็นผู้ชนะ.

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ทดลองขับเปรียบเทียบ Kia Sportage เปรียบเทียบ ฮุนได ทูซอน และ เกีย สปอร์ตเทจ ราคาและตัวเลือก