ทดลองขับ Honda Pilot: ทุกสิ่งที่คุณอยากรู้เกี่ยวกับครอสโอเวอร์ใหม่ Honda Pilot “Double Role” ทดลองขับครั้งใหญ่กับ Honda Pilot Stillavine

เกิดมาเพื่อ ตลาดอเมริกา ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่นักบินถือเป็นโมเดลที่ประสบความสำเร็จของฮอนด้า ดังนั้นนับตั้งแต่การเปิดตัวรุ่นแรกในปี 2546 จนถึงทุกวันนี้ มีการขาย "Pilots" มากกว่า 1.4 ล้านชุดแล้ว! จริงในจำนวนนี้ตั้งแต่ปี 2551 มีรถยนต์รุ่นที่สองเพียงประมาณ 10,000 คันในรัสเซียซึ่งขายอย่างเป็นทางการที่นี่ ในขณะเดียวกัน ฮอนด้าหวังอย่างยิ่งที่จะดึงดูดเจ้าของรถยนต์รุ่นก่อนๆ จำนวนมากให้หันมาใช้รถยนต์รุ่นใหม่ โดยบริษัทกล่าวว่า 63% ของ “คนขับนักบิน” ซื้อนักบินอีกครั้งเมื่อเปลี่ยนรถ

กำลังเครื่องยนต์

อัตราการไหลผสมระหว่างการทดสอบ

การกวาดล้างดิน

จริงอยู่ที่ความภักดีต่อแบรนด์เพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอเพราะครอสโอเวอร์รุ่นก่อนได้รับการยกย่องไม่เพียง แต่มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรูปลักษณ์ที่ดุร้ายด้วยอิฐด้วย และ "นักบิน" ใหม่เพื่อประโยชน์ทางอากาศพลศาสตร์ความเงียบในห้องโดยสารและการประหยัดน้ำมันได้ถูกตัดแต่งและ "เลีย" เพื่อให้ผู้ชื่นชอบรูปทรงสับต่างขว้างขี้เถ้าบนหัวแล้วเรียกผู้มาใหม่ว่า CR-V ที่แข็งแกร่ง . แม้ว่าบางคนจะชอบทั้ง "ใบหน้า" ที่เศร้าหมองและสัดส่วนที่ใหญ่โตของร่างกายก็ตาม อะไรอีก? นักบินคนใหม่จะล่อลวงลูกค้าประจำและใหม่ 63% ซึ่งส่วนใหญ่มีร้านค้าเจ็ดแห่งในครอบครัว?

พูดง่ายๆ ก็คือ มันไม่ได้แคบใน “Pilot” รุ่นก่อน แต่ในรุ่นใหม่ พื้นที่ภายในกว้างขวางยิ่งขึ้น! นักบินมีความยาวเพิ่มขึ้นเกือบ 80 มม. (สูงสุด 4.95 ม.) ระยะฐานล้อถูกขยายออกไป 45 มม. และท้ายรถยาวขึ้น 33 มม. เพื่อให้เพรียวลมได้ดีขึ้น ครอสโอเวอร์ถูกลดระดับลง 25 มม. แม้ว่าในกรณีนี้เพดานจะอยู่เหนือระดับมาก และแม้แต่ผู้โดยสารตัวสูงก็ไม่เสี่ยงต่อการพยุงขึ้น จริงอยู่ เนื่องจากหลังคาลดลง ตำแหน่งที่นั่งจึงลดลง: เบาะหน้าลดลง 2.5 ซม. โซฟากลาง 3 ซม. และแถวที่สาม 5.6 ซม. เมื่อนั่งแถวที่สอง ฉันรู้สึกว่าเป็นเช่นนั้นจริงๆ การลงจอดต่ำลง แต่ความยาวของหมอนยังสั้นอยู่เล็กน้อย แต่นี่อาจเป็นเพียงการเล่นลิ้นเท่านั้น

นักบินรุ่นเก่ามี 17 นิ้ว ดิสก์ล้ออันใหม่มี 18 นิ้ว และในสหรัฐอเมริกาก็มี "ลูกกลิ้ง" ขนาด 20 นิ้วด้วย ตัวถังใหม่เบาขึ้น 40 กก. และแข็งแกร่งขึ้น 25% จากรุ่นก่อนหน้า และมีการใช้แพลตฟอร์มร่วมกับครอสโอเวอร์ Acura MDX ในขณะเดียวกัน นักบินรุ่นใหม่ก็เบากว่ารุ่นเก่าประมาณหนึ่งร้อยน้ำหนัก

ที่เหลือคือความสะดวกสบายอย่างสูงส่ง! ด้านหน้าเบาะหน้ามีพื้นที่มากมายจนฉันสามารถนั่งขัดสมาธิและเอนหลังได้ เนื่องจากมีพนักพิงแบบนุ่มที่ปรับมุมได้ ด้านหนึ่งมีที่วางแขนส่วนกลางแบบพับได้กว้าง ส่วนอีกด้านมีธรณีประตูที่กว้างและนุ่มนวลเท่ากัน คุณนั่งราวกับอยู่บนบัลลังก์ มีที่วางแก้วหก (!) อยู่รอบ ๆ (ฮอนด้ากำลังจะทำสถิติเหรอ?) มีผ้าม่านแบบยืดหดได้ที่หน้าต่างด้านข้างที่เท้ามีปุ่มสำหรับทำความร้อนโซฟาและรีโมทคอนโทรลของตัวเองสำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ 3 โซน เพื่อความสุขที่สมบูรณ์สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือหน้าต่างอัตโนมัติซึ่งอยู่ที่หน้าต่างด้านหน้าเท่านั้น

ตอนนี้ใต้เพดานมีระบบความบันเทิง DVD พร้อมหน้าจอพับได้ขนาด 9 นิ้ว - จะมีบางอย่างให้ความบันเทิง "แกลเลอรี" ในการเดินทางไกล นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีที่วางแก้วมากมาย สำหรับป๊อปคอร์นและเครื่องดื่ม เช่น ในโรงภาพยนตร์ อาจมีผู้โดยสารไม่เพียงพอสำหรับการแสดงภาพยนตร์ที่ยาวนาน: ครอสโอเวอร์ใหม่มีฉนวนกันเสียงและการขับขี่ที่นุ่มนวลบนถนนที่ดีจนคุณหลับไปทันที ไม่ใช่นักบิน แต่เป็นพรมบิน...

ยังไงก็นอนหลับให้เพียงพอได้เวลาขึ้นรถ ที่นี่ทุกอย่างก็ถูกวาดขึ้นใหม่ทั้งหมด โดย "ปรับให้เรียบ" จากมุมเดิม และเพิ่มความเงางามและความแข็งแกร่งให้กับการตกแต่งภายใน “ความเป็นพลาสติก” แบบเก่าและความซุ่มซ่ามของการตกแต่งภายในก็ได้รับการจัดการค่อนข้างดีเช่นกัน วัสดุตกแต่งมีราคาแพงกว่าและมีคุณภาพสูงขึ้น ขณะนี้มีปุ่มน้อยลง และแผงหน้าปัดจะไม่ "โอ๊ค" อีกต่อไปหลังจากการนำเม็ดมีดพลาสติกอ่อนมาใช้ และสิ่งสำคัญคือเมื่อเกิดการกระแทกอุปกรณ์ตกแต่งทั้งหมดนี้จะไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยดและเขย่าแล้วมีเสียงอีกต่อไปเหมือนที่เคยเกิดขึ้นมาก่อน

กระจกประตูบานที่ 5 จะไม่เปิดแยกกันอีกต่อไป เหมือนกับ “นักบิน” รุ่นก่อนหน้า ชาวฮอนด้าบอกว่าสิ่งนี้ทำให้ประตูเบาขึ้นและออกแบบเรียบง่ายขึ้น และการยกเซอร์โวไดรฟ์ก็ชดเชยความไม่สะดวก อย่างไรก็ตาม เซอร์โวไดรฟ์ประตูที่ห้าเองก็ได้รับการออกแบบใหม่เช่นกัน: แทนที่จะใช้กลไกคันโยก กลับมีการติดตั้งไดรฟ์เกียร์ที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น

ในแง่ของหลักสรีรศาสตร์และอุปกรณ์ก็มีการเปลี่ยนแปลงมากมายเช่นกัน เบรกจอดรถเท้ายังไม่หายไป แต่ตัวเลือกอัตโนมัติได้ย้ายจากแผงหน้าปัดไปยังตำแหน่งปกติระหว่างที่นั่ง - อยู่ที่นี่แล้ว ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ปรากฏขึ้น ซึ่งรวมเป็นครั้งแรกในทุกระดับของนักบินรุ่นใหม่ ภาพจากกล้องมองหลัง ( อุปกรณ์พื้นฐาน) ไม่อยู่รวมกันอย่างโดดเดี่ยวที่มุมกระจกภายในอีกต่อไป และตอนนี้ แสดงบนหน้าจอของระบบมัลติมีเดียแล้ว หน้าจอเดียวกันยังแสดงภาพจากกล้อง LaneWatch ที่ติดตั้งอยู่ในกระจกด้านขวาซึ่งเพิ่มมุมมองจาก 20 เป็นประมาณ 80 องศา - เช่นการติดตาม "ตา" ได้รับการติดตั้งบน Honda Pilot เป็นครั้งแรก (Executive และ Premium ระดับการตัดแต่ง)

อย่างไรก็ตาม ในสหรัฐอเมริกา นักบินคนใหม่ยังได้รับตำแหน่งเลนและระบบควบคุมการเปลี่ยนเลน ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบเตือนอุบัติเหตุทางด้านหน้าพร้อมฟังก์ชันเบรกอัตโนมัติ และระบบช่วยออกรถ ในทางกลับกัน- แต่ในรัสเซีย เราจะไม่เห็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดนี้รวมอยู่ใน Honda Sensing complex: มันแพง!

นักบินรุ่นใหม่มีระบบอุ่นพวงมาลัยครั้งแรก! และในฐานะส่วนหนึ่งของการปรับตัวให้เข้ากับรัสเซีย เขาได้ซื้อโซฟาตัวกลางที่มีระบบทำความร้อน (เริ่มจากรุ่นผู้บริหาร) ฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมและความร้อน กระจกบังลมในบริเวณ "ที่จอดรถ" ของที่ปัดน้ำฝน

แต่นักบินที่จัดหาให้กับรัสเซียไม่ได้ถูกกีดกันจากระบบใหม่เช่น เริ่มต้นจากระยะไกลเครื่องยนต์, รายการแบบไม่ใช้กุญแจในรถยนต์และไฟภายในรถ, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, กระจกมองข้างพับไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชั่นปรับเอียงได้เมื่อถอยหลัง - ทั้งหมดนี้มีให้เลือกใช้งานในระดับ Executive และ Premium เราจะไม่มีเบาะผ้าซึ่งไม่มีความต้องการ - มีเพียงขอบหนังเท่านั้น

มีอะไรใหม่ภายใต้ประทุน? ในสหรัฐอเมริกา Pilot รุ่นที่สามจำหน่ายเฉพาะกับเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3.5 ลิตรใหม่ของตระกูล Earth Dreams (ซีรี่ส์ J35Y6) เท่านั้น เครื่องยนต์มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ซึ่งเป็นระบบที่ปิดครึ่งหนึ่งของกระบอกสูบที่โหลดต่ำ และมีกำลัง 280 แรงม้า และแรงบิด 355 นิวตันเมตร ในสองรุ่นบนสุด เครื่องยนต์นี้ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ZF 9HP 9 แบนด์ (เราคุ้นเคยจาก Jeep และ) พร้อมโหมดสปอร์ต ตัวเลือกปุ่มกด และแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย แต่ในรัสเซีย เราจะไม่เห็นการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติเช่นนี้! ประการแรกราคาแพงเกินไปอีกครั้ง ประการที่สองฮอนด้าปฏิเสธที่จะปรับปรุงเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรให้เป็น "ภาษี" ของรัสเซีย 249 แรงม้า ประการที่สามเพื่อไม่ให้สร้างการแข่งขันในรัสเซียสำหรับ Acura MDX ที่อัปเดต (จาก 3,249,000 รูเบิล) ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกัน แต่แล้วเราจะได้อะไรตอบแทนล่ะ?

ส่วนหัวของระบบมัลติมีเดีย Honda Connect จัดทำโดย Clarion และแผนที่นำทางจัดทำโดย Garmin ระบบปฏิบัติการใช้ Android และติดตั้งเบราว์เซอร์ Yandex เพื่อเข้าถึงอินเทอร์เน็ต (ผ่าน Wi-Fi จากสมาร์ทโฟน) การควบคุมสื่อทั้งหมดทำได้โดยใช้ปุ่มสัมผัส เป็นเรื่องน่าเสียดายที่เราไม่สามารถชื่นชมระบบและดนตรีได้อย่างเต็มที่: การทดสอบรวมถึงรถยนต์รุ่นก่อนการผลิตด้วย และทุกอย่างก็ค่อนข้างผิดพลาดสำหรับพวกเขา แต่ชุดควบคุมสภาพอากาศแบบปุ่มกดมีความสะดวกและชัดเจนยิ่งขึ้น

โรงงาน Honda ของอเมริกาในอลาบามาส่งไปยังรัสเซีย โดยนักบินรุ่นใหม่โดยเฉพาะสำหรับตลาดของเราจะติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3 ลิตรที่เรียบง่ายกว่าพร้อมดัชนี J30A9 นอกจากนี้ยังติดตั้งในรุ่นปี Chinese Accord และ Acura RDX 2016 อีกด้วย เครื่องยนต์มีการกระจายการฉีดเชื้อเพลิงและฟังก์ชั่นการปิดการทำงานของกระบอกสูบ เผาไหม้น้ำมันเบนซินออกเทน 92 โดยไม่มีปัญหาใด ๆ และพัฒนา 249 แรงม้าในนักบินรัสเซีย และ 290 นิวตันเมตร ฮอนด้ากล่าวว่าด้วยยูนิตนี้ Pilot 3 ลิตรใหม่จะเร็วขึ้นและประหยัดกว่ารุ่นก่อน 3.5 ลิตรถึง 10% ซึ่งมีกำลัง 249 แรงม้าในรัสเซีย และ 343 นิวตันเมตร ดังนั้นครอสโอเวอร์รุ่นใหม่จึงเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 9.1 วินาที เทียบกับ 9.9 วินาทีก่อนหน้า “ความเร็วสูงสุด” เพิ่มขึ้นจาก 180 เป็น 192 กม./ชม. และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประกาศไว้คือ วงจรผสมลดลงจาก 11.6 เป็น 10.4 ลิตร/100 กม.

และนักบินคนใหม่ก็ขับแบบนี้ ไม่ใช่แค่เพราะมันมีความคล่องตัวและน้ำหนักเบาเท่านั้น เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดยังใช้งานได้ โดยแทนที่เกียร์ 5 สปีดรุ่นก่อนหน้า ซึ่งเป็นเกียร์พื้นฐานสำหรับนักบินในสหรัฐอเมริกาและเป็นเกียร์เดียวในรัสเซีย ห้าเกียร์แรกในเกียร์อัตโนมัติใหม่ได้รับการทำให้ "สั้นลง" (ซึ่งจะช่วยเพิ่มอัตราการเร่ง) และความประหยัดบนทางหลวงมั่นใจได้ด้วยเกียร์หก "ยาวขึ้น" และ คู่หลักในกระปุกเกียร์

การออกแบบเครื่องชั่งเครื่องมือเป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมด หน้าจอสีขนาดใหญ่ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดปรากฏขึ้น และมาตรวัดความเร็วหน้าปัดถูกแทนที่ด้วยตัวเลขขนาดใหญ่ที่ด้านบน เมื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติไปที่โหมด D-4 ส่วนด้านข้างจะเปลี่ยนจากสีน้ำเงินเป็นสีแดง

...สตาร์ทเครื่องแล้วผมก็นั่งสงสัยว่าจะไหวหรือเปล่า ดูเหมือนว่านักบินจะถูกห่อด้วยผ้าห่มผ้าฝ้าย เสียงเครื่องยนต์ในห้องโดยสารแทบไม่ได้ยินแม้แต่ในขณะขับรถ แต่มีวิธีแก้ไขสำหรับความเงียบ "เหมือนฝ้าย" และไม่ใช่แค่ฉนวนกันเสียงและการสั่นสะเทือนเท่านั้น จากรุ่นก่อน Pilot ใหม่สืบทอดการติดตั้งเครื่องยนต์แม่เหล็กไฟฟ้าแบบแอคทีฟที่ช่วยลดการสั่นสะเทือนของตัวเครื่อง บวกกับระบบลดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟ ANC: ระบบเสียง “ฟัง” ภายในผ่านไมโครโฟนแยกต่างหาก จากนั้นสร้างการสั่นสะเทือนในแอนติเฟส ซึ่งจะระงับแหล่งกำเนิดเสียงรบกวน

ไป? ไม่ล่ะ ไปว่ายน้ำกันเถอะ! คุณต้องการเรือเกรย์ฮาวด์หรือไม่? ถ้าอย่างนั้น คุณก็มาผิดที่แล้ว เพราะ Pilot ใหม่เป็นเรือยอชท์ล่องเรือที่สร้างขึ้นโดยเน้นความสะดวกสบายเป็นหลักและไม่ต้องหวือหวากับกีฬา นักบินออกสตาร์ทอย่างสง่างามและขับอย่างราบรื่นในวันที่มีเมฆมาก ในขณะที่เสียงภายนอกดังกระหึ่มไปไกลเกินขอบเขต ในสภาพการขับขี่แบบล่องเรือ เป็นการยากที่จะเข้าใจว่ามีเครื่องยนต์อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าหรือไม่ และในขณะขับรถจะมีเสียงดังเฉพาะเมื่อคุณเริ่มหมุนเกิน 4,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อเครื่องยนต์เพิ่มความเร็ว ในบางจุดพื้นหลังก็จะมีเสียงสะอื้นปรากฏขึ้น ราวกับว่ามีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกอยู่ที่นั่น ฟังดูไม่คาดคิด แต่เป็นเพียงเสียง อย่าคาดหวังว่าจะมีแรงฉุด "คอมเพรสเซอร์" - เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ตีคู่กันมีลักษณะ "ฝ้าย" เช่นเดียวกับฉนวนกันเสียง และคู่แข่งขนาด 3.5 ลิตรถูกมองว่ามีความคล่องตัวมากกว่า

1. กล้องมองหลังตอนนี้แสดงมุมมองด้านบนแบบปกติและแบบกว้าง
2. “โรงภาพยนตร์” ด้านหลังมีเฉพาะในเวอร์ชันพรีเมียมระดับบนเท่านั้น
3. ด้วยกล้องด้านข้าง LaneWatch เลนขวาทั้งหมดจะอยู่ในมุมมองแบบเต็ม ภาพสามารถแสดงบนหน้าจอได้อย่างต่อเนื่องหรือเฉพาะเมื่อมีการเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวขวาเท่านั้น

เมื่อพยายามแซงและเร่งความเร็ว คุณจะสัมผัสได้ทันทีถึงน้ำหนักของนักบิน 2 ตัน ความสามารถที่ไม่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ 3 ลิตร และปฏิกิริยาต่อแก๊สที่ง่วงนอน เหมือนกับว่าคุณกำลังพยายามเหยียบเท้าช้างที่เลี้ยงอย่างดีและไม่สนใจไฟหน้า... และไม่มีอะไรจะ "กระตุ้น" รถขี้เกียจได้ เพราะไม่มีโหมดกีฬาหรือโหมดแมนนวลใน กล่อง. จำนวนสูงสุดที่สามารถทำได้คือการกดปุ่ม D-4 บนตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติและด้วยเหตุนี้จึงห้ามมิให้กล่องเลื่อนไปเหนือขั้นตอนที่สี่ ด้วยวิธีนี้ การยึดเกาะถนนและความเร็วสำรองจะปรากฏขึ้นสำหรับการหลบหลีกบนทางหลวง และแม้แต่ในการลงทางนุ่มนวล คุณก็สามารถชะลอเครื่องยนต์ได้

โดยทั่วไปแล้ว เมื่อพยายามอย่างหนักในการขับรถ ฉันก็ละทิ้งความคิดจุกจิกนี้ และยอมจำนนต่อความสะดวกสบายที่ห่อหุ้มไว้ และทุกอย่างก็เข้าที่ และแรงขับของเครื่องยนต์ก็เพียงพอแล้วสำหรับการขับขี่ที่วัดได้และ การดำเนินงานราบรื่นกล่องอยู่ในสถานที่และมีน้ำหนักเบา พวงมาลัยพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไม่ทำให้ระคายเคือง ดังนั้น โดยธรรมชาติแล้ว Pilot ใหม่จึงเป็นรถดริฟท์แบบอเมริกันทั่วไป ซึ่งเป็นประเภท "อพาร์ทเมนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" ตามที่บริษัทอธิบายผลิตภัณฑ์ใหม่

ใน การกำหนดค่าระดับบนสุดนักบินรุ่นใหม่มีเบาะนั่งคู่หน้าแบบระบายอากาศเป็นครั้งแรก

อย่างไรก็ตาม มีปัจจัยสองประการที่อาจรบกวนความเงียบงันในโหมดนักบิน ในกรณีแรกมีเสียงดัง ยางบริสโตน Dueler H/P Sport AS ขนาด 245/60 R18 ซึ่งติดตั้งบนรถทดสอบ และ "ผู้บุกรุก" คนที่สองก็กลายเป็นคนใหม่ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระล้อทั้งหมด (ด้านหน้า McPherson, ด้านหลังแบบมัลติลิงค์) ซึ่งได้รับโช้คอัพตามแอมพลิจูดและได้ผ่านชุดมาตรการเพื่อลดการสั่นสะเทือนที่ส่งผ่าน แต่ผลลัพธ์ก็สองเท่า แม้ว่าล้อจะอยู่ในระดับไม่มากก็น้อย แต่ภายในก็เงียบและสงบและระบบกันสะเทือน "กลืน" ข้อบกพร่องเล็กน้อยและรอยเปื้อนของสารเคลือบทั้งหมด นอกจากนี้ยังรองรับการกระแทกที่ใหญ่กว่าได้ดีอีกด้วย

แต่ยิ่งถนนแย่ลงเท่าไร ช่วงล่างและช่วงล่างหน้าก็ยิ่งสั่น ส่งผลให้รถสั่น นั่นคือในตอนแรกคุณรู้สึกถึงความไม่สมดุลไม่ใช่กับก้นของคุณเอง แต่ด้วยหูของคุณ สิ่งนี้ไม่สนับสนุนความปรารถนาที่จะวิ่งบนไพรเมอร์หรือแอสฟัลต์ที่ไม่เรียบ แม้ว่านักบินรัสเซียจะมีระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้นจาก 185 เป็น 200 มม. แต่การตั้งค่าระบบกันสะเทือนยังคงเป็น "อเมริกัน" มากกว่าและส่วนใหญ่ ถนนที่ดี- จุดศูนย์ถ่วงที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการยกช่วงล่างไม่ได้ทำให้การหมุนน้อยลงอย่างแน่นอน และระบบกันสะเทือนหน้าแม้บนทางลาดยางขนาดกลางก็สามารถล็อคได้เร็วโดยไม่คาดคิด บางทีประเด็นก็คือ เครื่องทดสอบเป็นตัวอย่างก่อนการผลิตสำหรับการรับรองจากรัสเซีย แม้ว่าตามความเป็นจริงแล้ว ควรสังเกตว่านักบินคนก่อนขับรถเสียงดังและรุนแรงกว่า และประพฤติตนเรียบร้อยกว่ามาก แต่ผู้มาใหม่ยังคงมีมารยาทและการบังคับเลี้ยวของเขาแม่นยำยิ่งขึ้นอย่างแน่นอน

1. ตอนนี้แถวกลางเคลื่อนไปข้างหน้าโดยกดปุ่มที่ด้านหลังและเบาะโซฟา
2. ท้ายรถมีพื้นสองชั้นซึ่งหดลงและพลิกกลับโดยหงายพลาสติกขึ้น
3. นักบินคนก่อนไม่มีขั้วต่อ USB แต่อันใหม่มีมากถึง 5 อัน (4 อันพร้อมฟังก์ชั่นการชาร์จที่มีกระแส 1 ถึง 2.5 แอมแปร์) รวมถึงสำหรับ ผู้โดยสารด้านหลัง- ที่ด้านหลัง นอกเหนือจากแผงควบคุมสภาพอากาศแล้ว ยังมีขั้วต่อ HDMI ตัวที่สอง, เอาต์พุตหูฟัง และอินพุตเสียง/วิดีโอแบบทิวลิป

คำถามที่แยกจากผู้อ่านของเราเกี่ยวกับความคล่องแคล่วของมือใหม่ ในแง่ของ "รูปทรงเรขาคณิต" ไม่มีอะไรพิเศษที่จะเป็นประกาย: Pilot ใหม่ยังคงรักษาระยะห่างจากพื้น 200 มม. แต่ฐานล้อและส่วนที่ยื่นออกมาของร่างกายนั้นยาวขึ้น และ "กราม" ของกันชนหน้าตอนนี้ยื่นออกมาข้างหน้ามากขึ้น ส่งผลให้ ระวังออฟโรดมากขึ้น เราจะไม่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบพื้นฐาน "นักบิน" สำหรับรัสเซียทั้งหมดจะมีเฉพาะระบบที่คุ้นเคยอยู่แล้วเท่านั้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ i-VTM4 (ระบบจัดการการยึดเกาะถนนอัจฉริยะ) รูปแบบการขับเคลื่อนจะเหมือนกัน: ล้อขับเคลื่อนหลักคือล้อหน้า และเมื่อลื่นไถลหรือเร่งความเร็ว กล่องเกียร์ขับเคลื่อนด้านหลังจะช่วยพวกเขา ไม่มีเฟืองท้ายแบบเพลาไขว้แบบปกติ และเพลาเพลาแต่ละอันเชื่อมต่อกับเฟืองขับผ่านชุดคลัตช์หลายแผ่น

อย่างไรก็ตาม ใน Pilot รุ่นใหม่ กระปุกเกียร์นี้จะเบาลง 10 กก. เสริมความแข็งแกร่งให้แรงบิดเพิ่มขึ้น 20% และ "เพิ่ม" ในการออกแบบอย่างจริงจัง หากก่อนหน้านี้คลัตช์บนเพลาแต่ละเพลาถูกหนีบด้วยบอลคลัตช์ที่มีระบบขับเคลื่อนแม่เหล็กไฟฟ้า ตอนนี้จะกระทำโดยใช้ปั๊มไฮดรอลิกสองตัวที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียว ดังนั้นระบบนี้จึงทำงานเร็วขึ้น 46%

ปริมาตรท้ายรถตามวิธี VDA: ด้านหลังแถวที่สาม - 305 ลิตร, ด้านหลังแถวที่สอง 827 ลิตร, พับสองแถว - 1,779 ลิตร พื้นเรียบสร้างพื้นที่นอนที่หรูหรา!

แต่สิ่งสำคัญคือในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ i-VTM4 ที่ดัดแปลงบน Pilot จะมีการใช้การกระจายเวกเตอร์ของการยึดเกาะของเพลาล้อหลังเป็นครั้งแรก! ยิ่งกว่านั้นไม่ได้กระทำโดยการเบรกล้อ แรงบิดที่ เพลาล้อหลังถูกนำมาจากเพลาขับหน้าผ่านกระปุกเกียร์แบบสเต็ปอัพที่แยกจากกัน ทำให้ล้อหลังสามารถหมุนได้เร็วกว่าล้อหน้าถึง 2.7% หากพูดในการเลี้ยวขวาคุณขันคลัตช์ของเพลาล้อหลังซ้ายให้แน่นขึ้น ล้อด้านนอกด้านหลังที่ "กำลังวิ่ง" จะสร้างเอฟเฟกต์ "การหมุน" ช่วยให้รถครอสโอเวอร์พุ่งเข้าสู่โค้ง และเมื่อขับขี่บนถนนออฟโรดหรือเมื่อเร่งความเร็วบนพื้นผิวที่ลื่น คลัตช์เหล่านี้สามารถหนีบเข้ากับ "แถว" ที่ล้อหลังทั้งสองได้พร้อมกัน

จริงอยู่ที่ปุ่มสำหรับบังคับล็อคคลัตช์ทั้งสอง กระปุกเกียร์ด้านหลังในนักบินคนใหม่มันถูกกำจัดออกไป ท้ายที่สุดแล้ว ตอนนี้คลัตช์ของเพลาล้อหลังจะต้องลื่นไถลอย่างต่อเนื่อง เพื่อชดเชยความแตกต่างของความเร็วในการหมุนของล้อหน้าและล้อหลัง และทั้งหมดนี้จะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ ฮอนด้ารับประกันว่าทุกอย่างได้รับการคำนวณและชุดคลัตช์ก็แข็งแกร่งขึ้นเช่นกัน

นักบินใหม่อีกคนกลายเป็นคนแรก รถฮอนด้าซึ่งได้รับสี่โหมด ("ปกติ", "หิมะ", "โคลน" และ "ทราย") ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ITM ซึ่งวิศวกรของ Honda เดินทางมาที่รัสเซียเพื่อกำหนดค่า โดยจะเปลี่ยนการตอบสนองของคันเร่ง รวมถึงอัลกอริธึมการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และระบบรักษาเสถียรภาพ VSA มีการระบุไว้ว่าจากโหมด "หิมะ" ถึง เพลาล้อหลังมีการยึดเกาะมากขึ้นและในโหมด "โคลน" และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ทราย" จะมีปฏิกิริยาที่คมชัดที่สุดต่อก๊าซกระปุกเกียร์ช่วยให้คุณรักษาความเร็วสูงสุดได้และระบบรักษาเสถียรภาพช่วยให้ลื่นไถลได้นานขึ้น

1. ก่อน จุดต่ำสุดตัวป้องกันพลาสติก - 200 มม. โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม พวกเขารับประกันการปกป้องมอเตอร์ที่ทำจากอะลูมิเนียมหรือเหล็ก หูลากจูงถูกดันไปด้านหลังมากเกินไป ดังนั้นคุณจึงต้องเอื้อมมือออกไป
2. แขนช่วงล่างด้านหน้าเป็นอะลูมิเนียม ส่วนด้านหลังเป็นเหล็กปั๊มขึ้นรูป
3. ภาพแสดงเฟืองท้ายแบบแอคทีฟด้านหลังจาก Acura TLX SH-AWD ปี 2016 นอกจากนี้ยังได้รับการติดตั้งใน Honda Pilot ใหม่ด้วย มองเห็นชุดแรงเสียดทานของเพลาเพลาได้ชัดเจน

อย่างไรก็ตาม นักบินสามารถรับมือกับส่วนออฟโรดที่เสนอโดยผู้จัดงานได้อย่างง่ายดายแม้จะอยู่ในโหมด "ปกติ" ชายฝั่งทรายของทะเลสาบ Sevan เมื่อขับลงน้ำ ทางลง ทางขึ้น - ในขณะที่ลื่นใต้ล้อ แต่มี "การยึดเกาะ" และมั่นคงไม่มากก็น้อยครอสโอเวอร์เคลื่อนที่อย่างมั่นใจ การแขวนในแนวทแยงก็ไม่ได้หยุดเช่นกัน ด้วยระบบจำลองการล็อคระหว่างล้อที่มีประสิทธิภาพพอสมควร สิ่งสำคัญคืออย่าปล่อยแก๊ส รักษาความเร็ว แล้วตามด้วย "นักบิน" แม้ว่าจะมีกระตุกและเสียงบดดังก็ตาม กลไกการเบรกแต่คลานไปข้างหน้าอย่างดื้อรั้นเหมือนนักกีฬาดึงตัวเองขึ้นไปบนเชือก

แต่เป็นการดีกว่าที่จะไม่ถูกพาดพิงถึงทางออฟโรด บนทรายที่หลุดร่อนหรือในโคลนเหนียว คุณจะรู้สึกได้ถึงการไม่มีแถวล่างในกรณีการถ่ายโอนอย่างชัดเจน คุณต้องจำไว้ด้วยว่าเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ยึดรถไว้บนทางลาดและมันจะถอยกลับหากคุณปล่อยเบรก ในเรื่องนี้ ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชันช่วยได้จริง ๆ รวมถึงทางออฟโรดเมื่อคุณปีนขึ้นทางชัน แต่ "ผู้ช่วย" อิเล็กทรอนิกส์ที่สืบเชื้อสายมาจากนักบินคนใหม่ไม่เคยปรากฏตัวเลย นี่เป็นคำใบ้ที่ชัดเจนว่านี่คือเรือยอชท์บนท้องถนนมากกว่าเรือลาดตระเวนออฟโรด...

...นักบินคนใหม่เข้าสู่ตลาดของเราในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดช่วงหนึ่งสำหรับฮอนด้าในรัสเซีย เนื่องจากเกิดวิกฤติ กลุ่มรุ่น Honda ในประเทศของเราจึงถูกตัดออกไปจนสุดขีดจำกัด นอกจาก "นักบิน" แล้ว สิ่งเดียวที่เหลือคือเศษที่เหลือที่ขายไม่ออกสุดท้ายของ ที่ไม่ได้ส่งมอบให้เราตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ ส่งผลให้ยอดขายฮอนด้าในรัสเซียในเดือนมกราคม-ตุลาคมปีนี้ลดลงเหลือ 4,159 คัน ซึ่งน้อยกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้วถึง 75% บริษัทยังไม่ออกจากประเทศของเรา แต่กำลังเข้าสู่โหมดเข้มงวด สำนักงานฮอนด้าในรัสเซียกำลังถูกลดขนาดลงอย่างมาก และตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะต้องรับผิดชอบในการนำเข้ารถยนต์เพื่อขายและกำหนดราคาด้วยตนเอง

นักบินปีนขึ้นไปบนเนินเขานี้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก - ระบบจำลองอิเล็กทรอนิกส์ของการล็อคระหว่างล้อนั้นไม่ได้น่าอายเลยที่ล้อสองล้อแขวนในแนวทแยงมุม รถครอสโอเวอร์จะกลิ้งข้ามเนินเขาและต่อไปโดยไม่สังเกตเห็น แต่เนื่องจากฐานล้อที่ยาว รถจึงเริ่มขูดด้านล่างไปตามยอดเนินเขา

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ความสำเร็จของนักบินรุ่นใหม่ขึ้นอยู่กับราคาเกือบทั้งหมด แต่สำหรับพวกเขามันไม่ง่ายเลย เมื่อสิ้นสุดอาชีพนักบินคนก่อนมีราคา 2,307,000 - 2,657,000 รูเบิล อันใหม่จะมีราคาแพงกว่าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้รวมถึงเนื่องจากมีอุปกรณ์ที่กว้างขวางกว่าด้วย และนี่คือเงื่อนไขว่าเพื่อลดต้นทุน อุปกรณ์จำนวนหนึ่งสำหรับนักบินในสหรัฐอเมริกาจึงถูกโยนออกจากครอสโอเวอร์ใหม่ และที่นี่อัตราแลกเปลี่ยนรูเบิล/ดอลลาร์กลับมาร้อนแรงอีกครั้ง...

ในขณะเดียวกันหากพูดตามตรงเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งแล้ว Pilot ไม่มีข้อได้เปรียบอย่างล้นหลามในด้านอุปกรณ์และทางเลือก หน่วยพลังงาน- ยกเว้นว่ามันสามารถรองรับได้ 8 ที่นั่ง และฝ่ายตรงข้ามสามารถรองรับได้เพียงเจ็ดเท่านั้น ไม่เช่นนั้น คู่แข่งจะเสนอทุกสิ่งที่ Pilot มอบให้ "อเมริกัน" ขนาด 3.5 ลิตรมีราคาดีที่สุด นิสสัน พาธไฟน์เดอร์- เนื่องจากการประกอบในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจึงมีราคาถูกที่สุดในบรรดาคู่แข่งหลักที่ประกาศสำหรับนักบิน ดังนั้นสำหรับรถยนต์ปี 2014 พวกเขาขอ 2,290,000 - 2,570,000 รูเบิล สำหรับปี 2558 - จาก 2,460,000 ถึง 2,760,000 รูเบิล รายการอุปกรณ์ยังรวมถึงระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ 3 โซน พวงมาลัยอุ่น เบาะคู่หน้าแบบมีช่องระบายอากาศ และเครื่องเล่นดีวีดีสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง

คุณสามารถซื้อจากเราได้ทั้งในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรและด้วยระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อที่จับคู่กับน้ำมันเบนซิน V6 3.5 ลิตร ช่วงราคาสำหรับตัวเลือกแรกคือ 2,440,000 - 2,629,000 รูเบิลสำหรับตัวเลือกที่สอง - จาก 2,728,000 ถึง 2,964,000 รูเบิล อุปกรณ์พื้นฐานประกอบด้วยเบาะนั่งสองแถวแบบอุ่นและพวงมาลัยแบบอุ่นพร้อมระบบควบคุมสภาพอากาศ 3 โซน ไฟต่ำ LED และการระบายอากาศที่เบาะหน้ามีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แต่ "โรงภาพยนตร์" ด้านหลังไม่ได้อยู่ในรายการตัวเลือกด้วยซ้ำ

Pilot ใหม่มีไฟหน้าไฟต่ำแบบ LED เป็นครั้งแรก (รุ่น Executive และ Premium) นำ ไฟวิ่งรวมอยู่ในอุปกรณ์พื้นฐาน แต่มีเพียงสองระดับสุดท้ายเท่านั้นที่มีไฟตัดหมอกและไฟหน้าปรับระดับอัตโนมัติ ไฟสูงในทุกรุ่น - เฉพาะฮาโลเจนเท่านั้น

ไม่มี "โรงภาพยนตร์" ซึ่งเริ่มจำหน่ายแล้ว แต่รายการอุปกรณ์พร้อมด้วยไฟหน้า LED รวมถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยระยะไกล ฟังก์ชั่นการนวดที่เบาะหน้า ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ และชุดคันเหยียบแบบปรับได้ แต่ Explorer ก็มีค่าใช้จ่ายมากที่สุดเช่นกัน สำหรับตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรแบบสำลักตามธรรมชาติพวกเขาจะถามจาก 2,799,000 ถึง 3,179,000 รูเบิล รุ่นสปอร์ตด้วยเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ 345 แรงม้าที่มีปริมาตรเท่ากันจะมีราคา 3,399,000 รูเบิล

Honda Pilot จะตอบสนองต่อทั้งหมดนี้อย่างไร? เราจะต้องรอคำตอบจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2559 ซึ่งตามแผนการขายผลิตภัณฑ์ใหม่ของรัสเซียควรเริ่มต้นขึ้นและจะมีการประกาศราคา พวกเขาสัญญาว่ารถจะ "ออกสู่ตลาด" ในราคาของมัน แต่ใครจะรู้ว่าช่วงนี้จะเกิดอะไรขึ้นและเราจะได้เห็น “นักบิน” คนใหม่หรือไม่? ท้ายที่สุดแล้วเมื่อปีที่แล้วไม่มีใครคาดคิดเช่นนั้น ช่วงโมเดล Honda ในรัสเซียจะมีรถครอสโอเวอร์เพียงไม่กี่คันเท่านั้น...

249 ที่ 6,000 รอบต่อนาที

คงจะแปลกหาก Honda ถูกกระแสระดับโลกมองข้าม ในช่วงโมเดลของเกือบทุกบริษัท สไตล์กลายเป็นเหยื่อของการรวมเป็นหนึ่ง ไพล็อตรุ่นที่สามก็เหมือนกับ CR-V ที่โตแล้ว เลนส์ศีรษะผสานในลักษณะเดียวกันกับ กระจังหน้าหม้อน้ำท่ามกลางแรงบันดาลใจในการออกแบบ เส้นเรียบอย่างจงใจโดดเด่นทุกที่ พวกเขาจงใจและเร่งรีบเพราะในหัวของเรานักบินยังคงวาดภาพเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสหยาบ เลยเดินไปรอบๆ รถ ผมก็ยังตรวจดูป้ายชื่อว่า “นี่คือเขาจริงๆ เหรอ?”

ภายในก็จำไม่ได้เช่นกัน ในแง่ของคุณภาพของวัสดุ อุปกรณ์ และการยศาสตร์ นักบินได้ก้าวขึ้นสู่ระดับที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ามีอะไรพิเศษในห้องโดยสาร ฉันเพิ่งดึงตัวเองขึ้นมาสู่มาตรฐานสมัยใหม่

มีปุ่มกระจัดกระจาย คอนโซลกลางแทนที่หน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว แผงควบคุมจากความโบราณไปจนถึงความทันสมัยด้วยหน้าจอ TFT ตรงกลาง ในที่สุดเบาะนั่งก็ได้รับการรองรับด้านข้างตามปกติและการปรับเปลี่ยนในทุกทิศทางหลัก เมื่อพูดถึงฟังก์ชั่นการใช้งาน ด้วยเหตุผลบางประการ ชาวฮอนด้ายืนกรานว่าเป็นครั้งแรกที่นักบินได้รับเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและการเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ แม้ว่ามันจะเป็นความรู้สึก (และถ้าพูดตามตรงคือน่าเสียดาย) หากไม่มีสิ่งที่กล่าวมาข้างต้น

เพื่อป้องกันไม่ให้รถสมัยใหม่ดูเหมือนไดโนเสาร์ มันจะต้องเป็นมิตรกับอุปกรณ์ต่างๆ นักบินพร้อมที่จะรับอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ใดๆ ก็ตามไว้ในแขนที่กว้างของมัน มีช่องเสียบ USB สี่ช่อง, ช่องต่อ HDMI 2 ช่อง, ช่องเสียบเพิ่มเติม, AUX, AV... ในขณะที่สามีและภรรยากำลังฟังเพลง ลูก ๆ ในแถวหลัง สวมหูฟัง เล่นบนคอนโซล เชื่อมต่อกับหน้าจอแบบยืดหดได้ นี่คือในทางทฤษฎี ฉันไม่สามารถสร้างไอดีลดังกล่าวได้ในทางปฏิบัติ และไม่ใช่เพราะขาดครอบครัว เป็นเพียงว่ามัลติมีเดียใน "นักบิน" ก่อนการผลิตกลายเป็นสถานะคนตาย คุณสามารถเดินผ่านเมนูต่างๆ ได้ แต่แทบไม่มีอะไรทำงานเลยแม้แต่วิทยุ ฮอนด้าอธิบายสิ่งนี้ด้วยเฟิร์มแวร์เก่า ฉันหวังว่าเมื่อระบบอัปเดต "เบรก" ที่น่ากลัวจะหายไป เราสัมผัสได้ถึงเพียงภาพมุมกว้างคุณภาพเยี่ยมจากกล้องมองหลังเท่านั้น

นักบินเวอร์ชันรัสเซียขาดระบบความปลอดภัยหลายอย่างที่เวอร์ชันอเมริกันได้รับ เราจะไม่มีการรักษาช่องทางเดินรถ คำเตือนการชนข้างหน้า หรือการตรวจสอบจุดบอดทั้งหมด มีเพียงระบบ LaneWatch ที่คุ้นเคยจาก Accord - เมื่อคุณเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวขวาภาพจากกล้องที่ติดตั้งในกระจกมองหลังจะปรากฏขึ้นบนหน้าจอ

เจ็ดแปด

ในขณะที่ "นักบิน" เปลี่ยนจากคนธรรมดากลายเป็นเพื่อน แต่เขาก็ไม่สูญเสียความกว้างของจิตวิญญาณ - อ่าน: พื้นที่ในห้องโดยสาร กล่องเดียวใต้ที่วางแขนก็คุ้มแล้ว! ดูเหมือนว่า "ลำตัว" แปดใบจะพอดีกับที่นั่น หนึ่งคันต่อผู้โดยสารหนึ่งคน นั่นคือฉันอยากจะพูด - กระเป๋าถือของผู้หญิงแท็บเล็ตและขวดน้ำสองสามขวด

ครอสโอเวอร์มีความยาวเพิ่มขึ้น 7.9 ซม. ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ที่ฐานล้อ แม้แต่ผู้ที่นั่ง "คนนอก" ในแถวที่สามก็จะไม่บ่นเรื่องพื้นที่ไม่เพียงพอ แม้ว่าแน่นอนว่าคุณจะยังอยู่ที่นั่นได้ไม่นาน - เบาะนั่งแบบเรียบและโหมด "ยกเท้าขึ้น" ทำให้รู้สึกได้ ฮอนด้าภูมิใจเรียกรุ่นแปดที่นั่งอย่างภาคภูมิใจ คู่แข่งหยุดที่หมายเลขเจ็ดอย่างสุภาพ แต่บอกตามตรงว่า หากคุณเพิ่มเข็มขัดนิรภัยอีกเส้นให้กับ Toyota Highlander หรือ Ford Explorer เข็มขัดนิรภัยก็จะกลายเป็นแปดที่นั่งเช่นกัน ขนาดก็อนุญาต

ในการเคลื่อนไหวทั้งสี่ครั้ง ฉันเปลี่ยนนักบินให้เป็นรถสองที่นั่งโดยมีหลังคาแบนขนาดใหญ่อยู่ด้านหลัง 305 - 827 - 1,779 ลิตร - นี่คือลักษณะที่ท้ายรถเพิ่มขึ้นเมื่อพับเบาะ ไม่ใช่สถิติ แต่เป็นตัวเลขที่น่านับถือมาก “เจ็ดที่นั่ง” อื่นๆ จะไม่มีความจุถึงสองร้อยลิตรเมื่อประกอบทุกอย่าง

“ฉันอายุ 42 ปี มีลูกสองคน”

ประเทศเราจะได้รับนักบินในรูปแบบสากลที่ไม่ธรรมดา ครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นเชื้อสายอเมริกันจะมาที่รัสเซียด้วย "หัวใจ" ของจีน แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร - V6 สามลิตรด้วย การฉีดแบบกระจาย, “รัดคอ” ถึง 249 กองกำลัง เจ้าของนักบินจะต้องประหยัดเงินจากหน่วยงานภาษีปีละ 25,000 รูเบิลมากกว่าการได้ม้าเพิ่ม 40 ตัวหรือไม่? นี่คือสิ่งที่ฮอนด้าคิด เนื่องจากมอสโกเป็นภูมิภาคหลักของโมเดลนี้ มันฟังดูสมเหตุสมผล แต่ฉันมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการเชื่ออำนาจที่ประกาศไว้

นักบินไม่แสดงพาสปอร์ต 9.1 วินาทีต่อร้อยทั้งโดยความรู้สึกหรือการวัดโดยประมาณ และก็เบา มากถึงสามพันรอบต่อนาที เครื่องยนต์แบบสำลักตามธรรมชาติดูเหมือนจะไม่มีแรงฉุดเลย และทำให้คุณเชื่อในความแข็งแกร่งของคุณเพียงหกพันเท่านั้น เกียร์อัตโนมัติหกสปีดการรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพดีไม่ได้ช่วยอะไร ซึ่งฉันรู้สึกเป็นพิเศษบนถนน "เมา" ในภูเขาอาร์เมเนีย ไม่ว่าจะเลี้ยวอะไร เกียร์อัตโนมัติจะเข้าเกียร์ผิดจังหวะโดยไม่ตั้งใจ ราวกับอารมณ์เสียและขอโทษ: "ขออภัย มันใช้งานไม่ได้..." ด้วยลักษณะวางเฉยเช่นนี้ กระปุกเกียร์ก็ทำงานได้ดี โหมดกีฬา- แต่ไพล็อตไม่รู้เรื่องนี้โดยเฉพาะเรื่องแป้นเปลี่ยนพวงมาลัยในเจเนอเรชั่นที่แล้วและก็ยังไม่รู้เรื่องนี้

เราต้องจ่ายส่วย - ฮอนด้ารู้สึกงงงวยกับการพัฒนาเวอร์ชัน "ไพล็อต" โดยเฉพาะสำหรับรัสเซีย คำว่า "การปรับตัว" ซ่อนพวงมาลัยแบบปรับอุณหภูมิได้ โซนที่พักที่ปัดน้ำฝน การสตาร์ทเครื่องยนต์ระยะไกลแบบมาตรฐาน ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเป็น 20 ซม. และจานเบรกขยายเป็น 33 ซม.

ความพยายามที่จะลองสวมบทนักสู้บนภูเขาบนนักบินไม่ส่งผลต่อความเงียบในห้องโดยสาร เสียงเครื่องยนต์หอนดังขึ้น แต่ดูเหมือนอยู่ไกลออกไป เสียงยางรถและเสียงหวีดหวิวของลมก็ได้ยินแผ่วเบาเช่นกัน ในขณะเดียวกัน หูของคุณก็จะสงบ ดวงตาของคุณพอใจกับตัวเลขบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เมื่อใส่ "ร้อย" เป็นเส้นตรงฉันได้ 10.5 ลิตร “การติดสิบอันดับแรก” เป็นไปได้ด้วยฟังก์ชัน VCM ซึ่งจะปิดกระบอกสูบสองหรือสามสูบ ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ แต่เครื่องยนต์นี้ยังใช้น้ำมันเบนซิน 92 ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

“อย่าเขย่าเรือ!” - ภายใต้สโลแกนเดียวกันเห็นได้ชัดว่าวิศวกรปรับแต่งช่วงล่าง หากคุณคิดว่ารัสเซียทำถนนหัก แสดงว่าคุณยังไม่เคยไปอาร์เมเนีย และตามเส้นทางที่เข้าใจผิดเหล่านี้ นักบินก็ดำเนินไปอย่างราบรื่นและนุ่มนวล หลีกเลี่ยงการพังในสถานการณ์ที่ดูเหมือนจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ฉันจะบอกว่า - เบาเกินไป การโยกที่เห็นได้ชัดเหมือนบนคลื่นบางครั้งก็ทำให้คุณหลับได้

นักบินสามารถสาธิตความสามารถทางออฟโรดได้หลายโหมด ใช้ปุ่มบนคอนโซลกลางตั้งค่าประเภทของการเคลือบ - "โคลน", "หิมะ" หรือ "ทราย" ตัวเลือกนี้มีผลอย่างมากต่อการตอบสนองของคันเร่ง, การทำงานของเกียร์อัตโนมัติ, ระบบรักษาเสถียรภาพและการกระจายแรงฉุดลาก เพื่อตั้งค่าโหมด "โคลน" รถได้รับการทดสอบในรัสเซียในภูมิภาค Tula

แน่นอนว่าเราไม่ได้พูดถึงการควบคุมที่เฉียบคมและน้ำหนักเบา แต่ฉันไม่อยากหมุนเป็นรอบในนักบินจริงๆ และด้วยวิธีนี้ มันจึงดูไม่เหมือนลูกพี่ลูกน้องระดับพรีเมียมอย่าง Acura MDX ฮอนด้าครอสโอเวอร์ได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ซับซ้อนน้อยกว่า - ไฮดรอลิกไฟฟ้าพร้อมคลัตช์แยกสองตัวบนเพลาล้อหลัง การยึดเกาะสามารถย้อนกลับไปได้มากถึง 70% และทั้งหมดไปที่ล้อด้านนอกเพียงล้อเดียวเพื่อให้เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจยิ่งขึ้น นอกจากนี้ระบบเสถียรภาพของยานพาหนะและการควบคุมแบบคล่องตัวยังเข้ามาช่วยอีกด้วย ส่วนหลังจะเบรกล้อด้านในเมื่อเข้าโค้ง

เกิดข้อผิดพลาดขณะโหลด

แต่นักบินไม่ได้มองว่าคนขับกล้าหาญ เฉียบแหลม และว่องไว “ ฉันอายุ 42 ฉันมีลูกสองคน” ฉันพยายามจินตนาการถึงผู้ซื้อโดยเฉลี่ยที่คำนวณโดย Honda... จากนั้นฉันก็ล่องลอยไปตามคลื่นของถนนอาร์เมเนียที่ไร้ประโยชน์โดยคิดอีกครั้งว่า บริษัท อาจพลาดเครื่องหมายที่มีชื่อ . “นักบิน” น่าจะไม่เหมาะกับชื่ออากาศ แต่เหมาะกับชื่อเซเลอร์หรือมารีน...

ชำระเงินแล้วรอได้เลย

ฮอนด้ายังไม่ได้ประกาศราคา มีเวลามากกว่าหกเดือนก่อนที่จะเริ่มจำหน่ายในรัสเซียและรถยนต์ในประเทศของเราจะยังคงสมบูรณ์แบบ จนถึงตอนนี้เราได้ยินเพียงคำสัญญาประจำที่จะ "อยู่ในตลาด" แต่ใน "ตลาด" นี้มีราคาที่หลากหลาย ตัวอย่างเช่น เปิด Nissan Pathfinder ช่วงเวลานี้จะมีราคา 2,290,000 รูเบิลสามารถซื้อ Ford Explorer ได้ในราคา 2,449,000 รูเบิลและสำหรับ โตโยต้าไฮแลนเดอร์คุณจะต้องจ่าย 2,728,000 รูเบิล หาก Honda คงราคาไว้ที่ 2,379,000 รูเบิลตามการเปลี่ยนแปลงของรุ่น Pilot (แม้ว่าจะไม่น่าเชื่อก็ตาม) ก็มีโอกาสที่ดีที่จะดึงดูดผู้ซื้อบางราย

ได้ทำการทดลองขับ Honda Pilot 3.0 (249 แรงม้า) AT เปรียบเทียบกับ Kia crossovers โซเรนโต ไพรม์และ ฮุนไดแกรนด์ซานตาเฟ่

เบาะนั่งคู่หน้ามีเบาะเรียบและมีพื้นผิวลื่น พื้นแถวที่สองเป็นแบบเรียบๆ และมีโคมไฟสองสามดวงบนเพดาน คนตัวสูงสามารถอยู่ใน "แกลเลอรี" ได้ แต่จะส่งคนตัวเตี้ยไปที่นั่นจะดีกว่า

เอาน่า นักบิน เซอร์ไพรส์พวกเราสิ! บางครั้งเขาก็ประสบความสำเร็จจริงๆ ตัวอย่างเช่น เมื่อระบบส่งกำลังเปลี่ยนเกียร์แทบจะมองไม่เห็นในระหว่างการเร่งความเร็วและลดความเร็ว หรือเมื่อคุณเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวขวา กล้องที่ติดตั้งอยู่ในกระจกด้านขวาจะแสดงบนหน้าจอว่าเกิดอะไรขึ้นที่ด้านข้างของรถ สะดวก!

อย่างไรก็ตาม นักบินที่เหลือก็ไม่มีอะไรต้องประหลาดใจ คุณไม่ควรคาดหวังความคล่องตัวมากนักจากรถครอสโอเวอร์ที่มีน้ำหนักมากกว่าสองตัน ไดนามิกก็เพียงพอแล้วไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ ยิ่งกว่านั้นเครื่องยนต์ไม่มีเสียงเหมือนคู่แข่งอย่างที่พวกเขาพูด

ฮอนด้าตอบสนองต่อพวงมาลัยโดยไม่ชักช้ามากนัก แต่การม้วนมีขนาดใหญ่และความเฉื่อยจะรบกวนการเลี้ยวโดยดึงรถครอสโอเวอร์ที่มีน้ำหนักมากไปที่ขอบถนน ใจเย็นๆ หน่อย... คุณชะลอความเร็วลง และเริ่มชอบนักบิน รีดง่ายและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยประมาณ 15 ลิตร ฮุนไดและเกีย "กิน" มากขึ้น 2-3 ลิตร

อย่างไรก็ตามในการกระแทกเล็ก ๆ ระบบกันสะเทือนด้านหลังจะเขย่าแล้วมีเสียงและเมื่อกลิ้งไปตามกระแทกความเร็วส่วนหน้าก็จะ "เชื่อมต่อ" ด้วย จริงอยู่มีความจุพลังงานเพียงพอ แต่ควรชะลอความเร็วลงจะดีกว่าเพื่อไม่ให้หูของคุณเป็นภาระด้วยเสียงรบกวนที่ไม่จำเป็น

Alexander Evdokimov จากสิ่งพิมพ์ AvtoVesti เป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรก ๆ ที่ทดสอบ Honda Pilot ด้วยเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรสำหรับตลาดรัสเซีย นักข่าวขี่ไปตามถนน การใช้งานทั่วไปและบนไพรเมอร์และความประทับใจเกี่ยวกับรถสามารถดูได้ด้านล่าง

หลังจากสตาร์ทเครื่องแล้ว ผมก็นั่งสงสัยว่าจะได้ผลหรือเปล่า ดูเหมือนว่านักบินจะถูกห่อด้วยผ้าห่มผ้าฝ้าย เสียงเครื่องยนต์ในห้องโดยสารแทบไม่ได้ยินแม้แต่ในขณะขับรถ แต่มีวิธีแก้ไขสำหรับความเงียบ "เหมือนฝ้าย" และไม่ใช่แค่ฉนวนกันเสียงและการสั่นสะเทือนเท่านั้น จากรุ่นก่อน Pilot ใหม่สืบทอดการติดตั้งเครื่องยนต์แม่เหล็กไฟฟ้าแบบแอคทีฟที่ช่วยลดการสั่นสะเทือนของตัวเครื่อง บวกกับระบบลดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟ ANC: ระบบเสียง “ฟัง” ภายในผ่านไมโครโฟนแยกต่างหาก จากนั้นสร้างการสั่นสะเทือนในแอนติเฟส ซึ่งจะระงับแหล่งกำเนิดเสียงรบกวน

ไป? ไม่ล่ะ ไปว่ายน้ำกันเถอะ! คุณต้องการเรือเกรย์ฮาวด์หรือไม่? ถ้าอย่างนั้น คุณก็มาผิดที่แล้ว เพราะ Pilot ใหม่เป็นเรือยอชท์ล่องเรือที่สร้างขึ้นโดยเน้นความสะดวกสบายเป็นหลักและไม่ต้องหวือหวากับกีฬา นักบินออกสตาร์ทอย่างสง่างามและขับอย่างราบรื่นในวันที่มีเมฆมาก ในขณะที่เสียงภายนอกดังกระหึ่มไปไกลเกินขอบเขต ในสภาพการขับขี่แบบล่องเรือ เป็นการยากที่จะเข้าใจว่ามีเครื่องยนต์อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าหรือไม่ และในขณะขับรถจะมีเสียงดังเฉพาะเมื่อคุณเริ่มหมุนเกิน 4,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น

เมื่อพยายามแซงและเร่งความเร็ว คุณจะสัมผัสได้ทันทีถึงน้ำหนักของนักบิน 2 ตัน ความสามารถที่ไม่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ 3 ลิตร และปฏิกิริยา "ง่วง" ต่อแก๊ส มันเหมือนกับว่าคุณกำลังพยายามดันช้างที่เลี้ยงอย่างดีและไม่สนใจตะเกียงด้วยเท้าของคุณ...

และไม่มีอะไรจะ "กระตุ้น" รถขี้เกียจได้เพราะไม่มีโหมดสปอร์ตและโหมดแมนนวลในกล่อง จำนวนสูงสุดที่สามารถทำได้คือการกดปุ่ม D-4 บนตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติและด้วยเหตุนี้จึงห้ามมิให้กล่องเลื่อนไปเหนือขั้นตอนที่สี่ ด้วยวิธีนี้ การยึดเกาะถนนและความเร็วสำรองจะปรากฏขึ้นสำหรับการหลบหลีกบนทางหลวง และแม้แต่ในการลงทางนุ่มนวล คุณก็สามารถชะลอเครื่องยนต์ได้

ยิ่งถนนแย่ลง ระบบกันสะเทือนด้านหลังและด้านหน้าก็ยิ่งสั่น ส่งผลให้รถสั่น นั่นคือในตอนแรกคุณรู้สึกถึงความไม่สมดุลไม่ใช่กับก้นของคุณเอง แต่ด้วยหูของคุณ สิ่งนี้ไม่สนับสนุนความปรารถนาที่จะวิ่งบนไพรเมอร์หรือแอสฟัลต์ที่ไม่เรียบ แม้ว่าระยะห่างจากพื้นสำหรับนักบินรัสเซียจะเพิ่มขึ้นจาก 185 เป็น 200 มม. แต่การตั้งค่าระบบกันสะเทือนยังคงเป็นแบบ "อเมริกัน" มากกว่าและสำหรับถนนที่ดีเป็นหลัก

นักข่าวของพอร์ทัล AvtoVzglyad Ivan Flyagin ขี่ Honda Pilot 3.0 ใหม่ โดยชื่นชมการออกแบบและความสะดวกสบายของการตกแต่งภายในของรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่

การตกแต่งภายในแบบเก่าที่มีการออกแบบที่เก่าแก่ซึ่งสร้างความโดดเด่นให้กับรุ่นก่อนนั้นถูกแทนที่ด้วยสไตล์ที่ทันสมัยและพูดน้อยปราศจากลัทธิแห่งอนาคต แต่จัดเรียงตามภาพร่างคลาสสิกที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

การตกแต่งภายในของยักษ์ใหญ่แห่งนี้มีลักษณะคล้ายกับอพาร์ตเมนต์กว้างขวางที่ได้รับการปรับปรุงใหม่คุณภาพสูงระดับยุโรป ด้วยขนาดที่น่าอัศจรรย์เช่นนี้ และแม้แต่บนบัลลังก์ที่สูงและนุ่มนวล คุณจะรู้สึกเป็นอิสระและมีอิทธิพล

เช่นเดียวกับ "โรงเก็บของ" ขนาดใหญ่ที่คล้ายกันซึ่งมุ่งเป้าไปที่ตลาดอเมริกา ภายในห้องโดยสารเต็มไปด้วยที่วางแก้ว กระเป๋า ช่องเก็บของ และช่องสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก และระหว่างเบาะนั่งคู่หน้ายังมีกล่องขนาดใหญ่ที่สามารถใส่แขนได้เกือบถึงข้อศอก

มีพื้นที่มากมายในแถวที่สองซึ่งผู้โดยสารที่มีส่วนสูงโดยเฉลี่ยสามารถปล่อยให้ตัวเองผ่อนคลายอย่างไม่เหมาะสมได้: ตัวอย่างเช่นเลื่อนลงและไขว่ห้าง นอกจากนี้ยังมีพนักพิงแบบปรับได้และเบาะนั่งอุ่น - ผ่อนคลายและเพลิดเพลิน

การเปลี่ยนแปลงภายในห้องโดยสารของ “ไพล็อต” ถือว่า “ยอดเยี่ยม” ปรับเอนพนักพิงและเลื่อนโซฟาด้านหลังไปข้างหน้าได้โดยใช้ปุ่มที่อยู่ปลายเบาะ ซึ่งช่วยให้เดินผ่านไปยังแถวที่ 3 ได้อย่างไม่มีสิ่งกีดขวาง ซึ่งสามารถต้อนรับผู้ที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยได้อย่างน่าประหลาดใจ

มีพื้นที่เพียงพอสำหรับหัวเข่าและเหนือศีรษะ แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ผู้โดยสารสามคนจะสบายที่นี่ เว้นแต่จะเป็นเด็กเล็ก ไม่ว่าในกรณีใดจะมีพนักพิงศีรษะตรงกลาง - เพราะรถอยู่ในตำแหน่งแปดที่นั่ง

Honda Pilot หวนคืนสู่ต้นกำเนิด อันที่จริงแล้ว SUV รุ่นแรกนั้นเป็นสำเนาของ CR-V ที่ขยายใหญ่ขึ้นอย่างมาก อย่างที่สองคือความโหด สี่เหลี่ยม พร้อมศักยภาพทางออฟโรดที่ยอดเยี่ยม และน่าเสียดายที่การตกแต่งภายในที่ดุดัน หยาบกร้าน และไม่สะดวกสบายเป็นพิเศษ Honda Pilot เจเนอเรชั่นที่สามในปัจจุบัน ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับ CR-V ในด้านการออกแบบในหลาย ๆ ด้านนั้น ไม่ได้ด้อยกว่าหรือเหนือกว่ารุ่นก่อนในด้านความสามารถแบบออฟโรดเลย และ การตกแต่งภายในมันค่อนข้างน่าตกใจไม่น้อย

ดาวเคราะห์ดวงอื่น

ฉันจำความคุ้นเคยของฉันได้ รุ่นก่อนหน้านักบินฮอนด้า. จากนั้น ในช่วงเริ่มต้นอาชีพนักข่าวยานยนต์ ฉันและเพื่อนร่วมงานเดินทางจากเคียฟไปยังทรานคาร์พาเธีย การเดินทางนั้นยาวนาน ไปตามถนนและเส้นทางที่หลากหลาย แต่ก่อนที่จะเริ่มต้น ฉันไม่สามารถเข้าใจได้ว่าทำไมทีมงานคนอื่นๆ ถึงจับ CR-V และ Crosstour ขึ้นมาขณะขับผ่าน Pilot เพราะเป็นเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด การขับขี่บนถนน ตัวเลือกที่เหมาะสม- หลังจากนั้นไม่นานทุกอย่างก็ชัดเจน ระหว่างทางเราหลงทางหลายครั้ง เดินผ่านพื้นที่ที่ไม่มีอะไรนอกจาก “รถถัง” ของเราผ่านไปได้ แต่เมื่อสิ้นสุดเส้นทางแล้วเพื่อนร่วมเดินทางก็รู้สึกเหนื่อยมากจนแทบไม่อยากได้เลย ที่จะทานอาหารเย็น นักบินบีบน้ำออกจากพวกเราจนหมด และความผิดก็อยู่ที่การตกแต่งภายในเป็นหลัก เก้าอี้แข็งที่มีโครงเรียบง่าย พลาสติกหยาบ อุปกรณ์มัลติมีเดียที่เรียบง่าย ทั้งหมดนี้ไม่ได้สร้างความรู้สึกสบายใจ ไม่อนุญาตให้เราผ่อนคลาย

ภายในของ Honda Pilot รุ่นที่ 3

นักบินคนใหม่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง! มีเพียงสิ่งเดียวที่เหมือนกันกับรุ่นก่อน - ภายในขนาดใหญ่ 7 ที่นั่ง (แม้แต่ 8 ที่นั่ง ขึ้นอยู่กับจำนวนพนักพิงศีรษะ) มีเพียงผู้โดยสารแถวที่สามเท่านั้นที่สามารถบ่นเกี่ยวกับที่นั่งที่แคบและเฉพาะพื้นที่วางขาเท่านั้น ความกว้างและความสูงของห้องโดยสารก็เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน

ตัวอย่างเช่น ในแถวที่สอง ผู้ชายที่มีรูปร่างปกติและสูงกว่าค่าเฉลี่ยจำนวน 3 คนรู้สึกค่อนข้างสบายใจ บทบาทสำคัญที่นี่เกิดจากการไม่มีอุโมงค์กลางและความแข็งแกร่งและโปรไฟล์ของโซฟาที่เลือกอย่างถูกต้อง การเข้าถึงแถวที่สามขับเคลื่อนโดยปรับพนักพิงของแถวที่สองได้ 15 องศา

ยิ่งไปกว่านั้น แม้แต่ในแกลเลอรีก็ยังมี:

• แผ่นเบี่ยงอากาศ
• ลำโพง;
• ที่วางแก้ว

ในที่นั่งแถวที่สอง:

• มีที่นั่งอุ่น
• ระบบควบคุมสภาพอากาศของตัวเอง
• ระบบความบันเทิงแยกส่วนพร้อมจอขนาด 9 นิ้วติดเพดาน

คุณสามารถเชื่อมต่ออุปกรณ์ภายนอกเข้ากับอุปกรณ์หลังได้ (ผ่าน HDMI, RCA หรือ USB) คุณสามารถชมภาพยนตร์ DVD ฟังวิทยุขณะสวมหูฟังเพื่อไม่ให้รบกวนไดรเวอร์และทั้งหมดนี้คุณไม่จำเป็นต้องเข้าถึงด้วยซ้ำ สำหรับปุ่มบนเพดาน - รีโมทคอนโทรลไร้สายช่วยแก้ปัญหาได้

ที่นั่งแถวหน้า

สิ่งสำคัญคือหน้าจอเหนือแถวที่สองจะต้องไม่บดบังมุมมองของผู้ขับขี่ผ่านกระจกมองหลังภายใน และโดยทั่วไปแล้ว การบ่นของนักบิน “นักบิน”:

• ปุ่มจำนวนมากหายไปจากแผงด้านหน้า
• ตอนนี้เก้าอี้นั่งสบายแล้ว ด้วยช่วงการปรับที่กว้าง หน่วยความจำ ระบบทำความร้อน และการระบายอากาศ
• บนแผงหน้าปัดมีจอแสดงผลสี TFT ขนาด 4.2 นิ้ว พร้อมข้อมูลมากมาย
• พวงมาลัยอุ่น
• มีช่องและกระเป๋ามากมายอยู่รอบ ๆ
• ระบบเสียงพร้อมลำโพง 10 ตัว ซับวูฟเฟอร์ และเครื่องขยายเสียง 540 วัตต์
• หน้าจอ 8 นิ้วของศูนย์มัลติมีเดีย Honda Connect ที่ใช้ระบบปฏิบัติการ Android

ทุกอย่างดีเท่าที่ควร สู่รถยนต์สมัยใหม่โดยไม่มีเชิงอรรถไม่ว่าจะเป็น SUV ขนาดใหญ่หรือรถยนต์แฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัด สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบโดยส่วนตัวคือที่วางแขนตรงกลางที่เบาะคู่หน้า พวกเขาขัดขวางมากกว่าที่พวกเขาช่วย

ฮอนด้า คอนเน็ค

จำเป็นต้องพูดคุยเรื่อง Honda Connect แยกกัน ระบบนี้มี มีศักยภาพที่ดีกราฟิกที่สวยงามและฟังก์ชั่นมากมาย แต่ความเร็วในการทำงานและตรรกะในการควบคุมยังคงต้องปรับปรุงอยู่บ้าง

คุณสมบัติที่น่ารำคาญที่สุดคือ: หากคุณเปิดเครื่องในรถยนต์และไม่ตอบสนองต่อคำเตือนของระบบเป็นเวลานานเกี่ยวกับความจำเป็นในการป้องกันในขณะขับรถหน้าจอก็จะมืดลงและล็อค วิธีเดียวที่จะทำให้รถกลับมามีชีวิตได้คือการหยุดและปิดเครื่องแล้วเปิดใหม่อีกครั้ง อาจมีปุ่มวิเศษอยู่ที่ไหนสักแห่ง แต่การกระตุ้นทางวิทยาศาสตร์ไม่ได้เปิดเผย

คุณสามารถรักเนื้อหามัลติมีเดียของ Honda Connect ได้ด้วยเหตุผลสามประการ:

• ระบบนำทาง Garmin พร้อมอัพเดตฟรีนาน 5 ปี
• ภาพคมชัดจากกล้องมองหลัง
• กล้องที่ไม่มีใครเทียบได้ในกระจกด้านขวาซึ่งให้ภาพบนหน้าจอด้วยมุมที่ใหญ่เป็นสองเท่าของกระจกมองข้าง

ในความเป็นจริง คุณไม่เพียงเห็นแถวที่อยู่ติดกันทางด้านขวา แต่ยังเห็นแถวหลังแถวด้วย นี่ดีกว่าเซ็นเซอร์จุดบอดด้วยซ้ำ เพียงเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวขวาแล้วภาพก็จะปรากฏบนหน้าจอระบบมัลติมีเดียโดยอัตโนมัติ

ความจุของลำตัว

กลับมาที่กุญแจดอกหนึ่ง ข้อดีของฮอนด้านักบิน - ปริมาตรภายใน - ฉันสังเกตว่าในรูปแบบสามแถวแทบไม่เหลือพื้นที่สำหรับวางสัมภาระ -
เพียง 305 ลิตร

เมื่อพับเบาะแถวที่ 3 ความจุสัมภาระท้ายรถจะเพิ่มขึ้นเป็น 827 ลิตร และหากพับเบาะแถวที่ 2 ความจุจะมากถึง 1,779 ลิตร นอกจากนี้เบาะนั่งแถวที่ 2 และ 3 ยังวางบนพื้นเรียบอีกด้วย คาดว่าจะมีความสูงในการบรรทุกสูง แต่ประตูที่ 5 ติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามหรือทำให้มือของคุณสกปรก

ขับ

Honda Pilot รุ่นที่สามเช่นเคยถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มทั่วไปโดยมี Acura MDX (McPherson struts ที่ด้านหน้าและ multi-link ที่ด้านหลัง) แม้ว่าจะมีความแตกต่างบางประการก็ตาม โช้คอัพขึ้นอยู่กับแอมพลิจูด การชดเชยของล้อหน้าและความเอียงของเพลาขับเพื่อลดการสั่นสะเทือนและกำจัดเอฟเฟกต์การบังคับเลี้ยวจะน้อยลง ควบคู่ไปกับการปรับปรุงฉนวนกันเสียงและการเปลี่ยนแปลงอัลกอริธึมการทำงานขององค์ประกอบต่างๆ โรงไฟฟ้าทั้งหมดนี้ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงความนุ่มนวล นุ่มนวล และน่าประทับใจแม้กระทั่งตัวรถ แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าระบบกันสะเทือนทำงานอย่างประณีตเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องในยางมะตอย (ได้ยินเสียงเคาะ แต่ในทางปฏิบัติไม่สามารถมองเห็นได้) และในระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่สบายและมองไม่เห็นพร้อมตัวแปลงแรงบิดเปลี่ยนเกียร์และวิธีการที่ง่ายในการบังคับเลี้ยว ล้อหมุนด้วยความเร็วต่ำ การขับ “นักบิน” ตัวใหญ่เป็นเรื่องง่ายและน่าพอใจ

กำลังเครื่องยนต์และอัตราการสิ้นเปลือง

นักบินฮอนด้าปี 2017 ได้รับ V6 VTEC สำลักตามธรรมชาติขนาด 3 ลิตรพร้อมระบบฉีดแบบกระจายและระบบปิดการใช้งานสำหรับกระบอกสูบสองหรือสามสูบ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ช่วยลดการสูญเสียแรงเสียดทาน ซึ่งส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทันที หากนักบินรุ่นที่สองโดดเด่นด้วยความอยากอาหารที่สูงเกินไปตอนนี้ทุกอย่างก็ปกติไม่มากก็น้อย - 10 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง, 13 ลิตรในเมือง (ในโหมด Eco) จะมีการเพิ่มอีกสองสามลิตรในรอบเมืองหากปิดโหมด Eco ที่น่าสนใจคือเครื่องยนต์นี้ "กิน" น้ำมันเบนซิน 92 โดยไม่มีปัญหาใด ๆ

แม้จะมีคลังแสงถึง 249 แรงม้า และแรงบิด 294 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ไม่ให้ความรู้สึกระเบิดไดนามิก ทุกอย่างเกิดขึ้นค่อนข้างเร็ว แต่เป็นเส้นตรง ประการแรก แรงบิดสูงสุดแบบสำลักโดยธรรมชาติจะมีให้ที่ 5,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น ประการที่สอง การลดน้ำหนักตัวระหว่างการเปลี่ยนแปลงของรุ่นยังคงไม่ได้ทำให้นักบินต่ำกว่าเครื่องหมาย 2 ตันอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม การเร่งความเร็วจากศูนย์เป็น “ร้อย” ลดลงจาก 9.9 เป็น 9.2 วินาที และความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 180 เป็น 192 กม./ชม.

แจ้งชัด

ฉันจะไม่บอกว่า Honda Pilot ทำงานได้อย่างมหัศจรรย์บนทางออฟโรด แต่มันมีความสามารถมากมายจริงๆ การหลุดพ้นจากการถูกกักขังด้วยหิมะ ทราย ปีนขึ้นเนินเขา และไม่ยอมแพ้หากล้อหนึ่งหรือสองล้อสูญเสียการสัมผัสกับถนนไม่ใช่ปัญหา เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ นักบินจึงมีระยะห่างจากพื้น 200 มม. และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ iVTM-4 พร้อมสามโหมด ได้แก่ “หิมะ” “โคลน” และ “ทราย” เทคโนโลยีที่คล้ายกันได้รับการติดตั้งบน Acura MDX ที่กล่าวมาข้างต้น ในความเป็นจริง iVTM-4 เป็นการพัฒนาระบบ SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) ซึ่งจำลองการทำงานของคลัตช์กลางและเฟืองท้ายแบบเพลาไขว้ กระจายแรงฉุดไม่เฉพาะตามเพลาเท่านั้น แต่ยังระหว่าง ล้อหลัง- ทุกอย่างถูกมอบให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ใช่ บังคับให้ปิดกั้นแต่หลังจากทรมานนักบินมาระยะหนึ่งแล้ว ออฟโรดเบาไม่พบปัญหาแม้แต่น้อยเมื่อผ่านอุปสรรคที่สมเหตุสมผล ไม่มีอะไรร้อนเกินไป ไม่มีอะไรปิด ฉันไม่ต้องวิ่งตามรถแทรกเตอร์ และนั่นคือสิ่งที่สำคัญที่สุด

ข้อสรุป

นักบินคนใหม่เก่งมาก มันยังคงเป็นรถถังคันเดิม แต่ตอนนี้สะดวกสบายและล้ำหน้าทางเทคโนโลยี ด้วยการกำหนดค่าที่หลากหลายและมีจำหน่ายเฉพาะในยูเครน ราคา 55,300 ดอลลาร์ และในความคิดของฉัน ราคานี้เพียงพอต่อความสามารถของตน

Pilot นั้นค่อนข้างใหญ่สำหรับในเมือง แต่คุณสมบัตินี้ได้รับการชดเชยด้วยความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากมีการหมุนล้อหน้าเป็นจำนวนมาก รัศมีวงเลี้ยวน้อยกว่า 6 เมตร แม้จะอยู่ในลานแคบๆ ของย่านที่อยู่อาศัยในเคียฟ ฉันก็ยังสามารถเดินไปรอบๆ รถยนต์ที่จอดอยู่ทุกที่ได้โดยไม่ยาก ในขณะเดียวกันก็สามารถจอดรถในที่ที่รถธรรมดาเข้าไม่ได้ ในกองหิมะเล็กๆ เป็นต้น อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์พื้นฐานของนักบินในยูเครนรวมถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์ระยะไกล ซึ่งมีประโยชน์มากในตอนเช้าที่หนาวจัดในฤดูหนาว

ข้อบกพร่องประการหนึ่ง - ตัวอย่างเช่นพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไม่ได้ให้การตอบสนองที่หลากหลายและระยะแป้นเบรกค่อนข้างยาวและ "ถูกชะล้าง" แต่ผู้สร้าง Pilot ไม่ได้มุ่งมั่นที่จะสนองความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่ ฮอนด้ามีรุ่นอื่นสำหรับสิ่งนี้

คำหลัง

แม้ว่าฮอนด้าจะปิดสำนักงานตัวแทนในยูเครนเมื่อหลายปีก่อน แต่แบรนด์ญี่ปุ่นก็ยังไม่ออกจากตลาดของเราเลย ผลประโยชน์ของบริษัทเป็นตัวแทนอย่างเป็นทางการโดย Pride Motor ซึ่งเป็นบริษัทที่มีชื่อเสียงมายาวนานและมีชื่อเสียง สำหรับเธอแล้วเรารู้สึกขอบคุณที่ได้มอบให้ ทดสอบฮอนด้านักบิน. พวกเขายังเล่าให้เราฟังว่าข่าวดีในปี 2560 ไม่ได้ลงท้ายด้วย “นักบิน” คาดว่าจะเปิดตัวในยูเครนเร็ว ๆ นี้ รุ่นที่อัปเดตซีอาร์-วี และซีวิค ตั้งตารอ!

ความสะดวกสบายระดับสูง ความสามารถทางออฟโรดที่ดี ภายในกว้างขวาง อุปกรณ์ครบครัน

ที่พักแขนเบาะหน้าไม่สบาย ระบบมัลติมีเดียต้องใช้เวลาพอสมควร

ใครซื้อครอสโอเวอร์แบบมีที่นั่งสามแถวและเพราะเหตุใด พ่อของครอบครัว? แม่ของลูกหลายคน? หรืออาจเป็นผู้ที่ต้องการรถขนาด XL? เราสงสัยว่าเจ้าของรถเจ็ดที่นั่งส่วนใหญ่ไม่พับที่นั่งเพิ่มเติมเลย หรือพับเก็บน้อยมาก เราก็ได้ข้อสรุปนี้หลังจากเดินทางต่อไป ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ฮอนด้า ไพลอต, ฮุนได แกรนด์ ซานตาเฟ่, เกีย โซเรนโตท่องไปตามถนนในเมืองและแอบสังเกตผู้โดยสารของ "รถบัส" คันเดียวกัน

สำนักงานตัวแทนฮอนด้า "รับใช้" อย่างซื่อสัตย์มาเป็นเวลา 11 ปีใน "กองทัพ" ยานยนต์ของรัสเซียและมียอดขายประมาณ 250,000 คันในตลาดของเราตลอดเวลานี้หลังจากปีใหม่เข้าสู่โหมดสแตนด์บายโดยขายได้เฉพาะการสั่งซื้อล่วงหน้าเท่านั้น แต่ฮอนด้าไป "กองหนุน" ไม่ใช่มือเปล่า แต่ถือกระเป๋าเดินทางถอนกำลังด้วยความเคารพซึ่งบรรจุอย่างระมัดระวัง เรือธงใหม่ช่วงรุ่น - นักบินแบบครอสโอเวอร์ เราได้ทำความคุ้นเคยกับนักบินแล้วแม้ว่าการขายรถยนต์จะเริ่มในประเทศของเราในฤดูใบไม้ผลิเท่านั้น

Honda Pilot รุ่นที่สองมีข้อได้เปรียบหลายประการ แต่กลับถูกชดเชยด้วยข้อเสียเปรียบอย่างมาก นั่นคือ ตัวรถดูเหมือน SUV ทรงกล่องขนาดใหญ่ ในขณะที่ผู้ซื้อชอบรถครอสโอเวอร์ที่เรียบหรูเหมือนรถซีดาน ในปี 2559 รุ่นปีฮอนด้าจะนำเสนอนักบินรุ่นที่สามซึ่งจะปราศจากรูปลักษณ์ที่โหดร้ายของรุ่นก่อนโดยสิ้นเชิงไม่ต้องพูดถึงการใช้เทคโนโลยีล่าสุดในด้านความปลอดภัยและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

เราได้รวบรวมผู้เข้าแข่งขันที่ได้รับความนิยมสูงสุด 6 รายในประเภท CUV และได้ต่อสู้อย่างดุเดือด กฎมีดังต่อไปนี้: ต้นทุนพื้นฐานของแต่ละรุ่นเฉพาะพร้อมระดับอุปกรณ์ที่เลือกไม่ควรเกิน 40,000 ดอลลาร์ จำนวนนี้สามารถเพิ่มได้ผ่านอุปกรณ์เสริมเท่านั้น รถควรมีที่นั่งสามแถว เครื่องยนต์ V6 และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ชะตากรรมของ SUV ที่ค่อนข้างใหญ่เหล่านี้ก็คล้ายกัน พวกเขาได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับตลาดอเมริกา แต่จากนั้นภูมิศาสตร์ของการจำหน่ายก็ขยายออกไป ทั้งสองมีการขายมาเป็นเวลานานในประเทศของเราและได้รับการปรับปรุงใหม่แล้ว

หมดยุคแล้วที่คุณต้องทิ้งทุกอย่างแล้วลุยเลย โดยโยนชุดชั้นในสำหรับเปลี่ยน สตูว์สองสามกระป๋อง และขวดใส่ขวดใส่ในกระเป๋าเป้ของคุณ ตอนนี้แม้จะไปเที่ยวเดชาคุณต้องสั่งละมั่งเพราะลูกสามคนภรรยาเพื่อนสนิทแม่สามีพ่อตาและนักบุญเบอร์นาร์ดชาริกผู้ซื่อสัตย์ของคุณจะไม่เข้ากับ รถอะไรก็ได้ ซึ่งหมายความว่า Honda Pilot ใหม่จะมีขนาดที่ใช่สำหรับคุณ

แบมแบมปัง! ไม่ นักบินสบายดี เราแค่วิ่งไปตามถนนคาเรเลียน ซึ่งดูเหมือนจะสร้างขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา และหลังจากนั้นก็ไม่เคยเห็นการซ่อมแซมใดๆ เลย เสียงเอี๊ยดที่ท้ายรถน่ารำคาญนั่นอะไร? โอ้ นี่เป็นเพียงกล่องอาหารกลางวันที่ตัวแทนของ Honda วางอย่างระมัดระวังในตะกร้าหวาย ได้เวลาแวะรับประทานอาหารว่างริมทะเลสาบอันงดงาม ยิงปืนนัดเดียวได้นกสามตัว รับประทานอาหารกลางวัน เพลิดเพลินกับทิวทัศน์ และทดสอบความสามารถในการข้ามประเทศของครอสโอเวอร์รุ่นใหม่จากฮอนด้า

บริษัทฮอนด้าจะเริ่มจำหน่ายในปีนี้ ตลาดรัสเซียรุ่นใหม่ - Honda Pilot SUV เจเนอเรชันที่สอง วันนี้ทราบราคารัสเซียสำหรับรถคันนี้ด้วยซ้ำ แต่ผลิตภัณฑ์ใหม่ยังไม่มาถึงโชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ เราขอนำเสนอการทดลองขับ Honda Pilot SUV เวอร์ชันอเมริกามาให้คุณทราบ การกำหนดค่าสูงสุดการท่องเที่ยว

เรื่องราวเกี่ยวกับการเดินทางบนถนนของ Honda Pilot

บ้าน » ไฟส่องสว่างภายนอกรถยนต์ » ทดลองขับ Honda Pilot: ทุกสิ่งที่คุณอยากรู้เกี่ยวกับครอสโอเวอร์ใหม่ Honda Pilot “Double Role” ทดลองขับครั้งใหญ่กับ Honda Pilot Stillavine