ฟอร์ดโฟกัสรุ่นแรกในตลาดรอง Ford Focus I ซีดาน Ford Focus 1 รุ่น restyling

ใน Focus onboard ของคุณ อุปกรณ์ไฟฟ้าป้องกันการโอเวอร์โหลดฟิวส์จำนวนมาก ฟังก์ชั่นการป้องกันของพวกเขาคำนวณได้อย่างแม่นยำโดยพิจารณาจากโหลดสูงสุดตามทฤษฎีของวงจรไฟฟ้าแต่ละตัว ฟิวส์จะขัดจังหวะการจ่ายกระแสไฟทันที ตัวอย่างเช่น ในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจร (ผู้บริโภคมีข้อผิดพลาด สายไฟเสียหาย) แรงดันไฟออนบอร์ดจะปล่อยลงสู่กราวด์ไม่สม่ำเสมอ ด้วยเหตุนี้ จึงป้องกันความเสียหายอื่นๆ (เช่น ไฟไหม้สายไฟ) ไม่ให้เกิดขึ้นในรถของคุณ โฟกัสของคุณมีฟิวส์ลวดแบนซึ่งจะเป่าลวดที่หลอมได้เมื่อโอเวอร์โหลด อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงของการโอเวอร์โหลดฟิวส์ยังเกิดขึ้นเมื่อวงจรไฟฟ้าที่โหลดเต็มที่แล้วเป็นภาระกับผู้บริโภคเพิ่มเติม เช่น อุปกรณ์สร้างเสียงคุณภาพสูง แอมพลิฟายเออร์ หรือหลอดไฟที่ไม่ได้รับอนุญาตอันทรงพลังที่ไม่ได้รับอนุญาต เครื่องดูดฝุ่นในรถยนต์และเครื่องทำความเย็นที่เสียบเข้ากับช่องจุดบุหรี่ก็สามารถเป่าฟิวส์ได้ ดังนั้น หากจำเป็น ให้ติดตั้งวงจรไฟฟ้าแยกต่างหากสำหรับผู้บริโภคเพิ่มเติม ให้ติดตั้งฟิวส์ที่เหมาะสม เพื่อขจัดความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมด ให้งานนี้ทำโดยผู้เชี่ยวชาญในอุปกรณ์ไฟฟ้าในรถยนต์ ซึ่งจะยืดสายไฟด้วยส่วนตัดขวางที่ต้องการ (ขั้นต่ำ 1.5 มม.2) และปกป้องเต้าเสียบตามนั้น

บล็อกยึดฟิวส์และรีเลย์กลาง (ยุโรป)

อยู่ไหน. คุณจะพบฟิวส์ส่วนใหญ่ในห้องโดยสารทางด้านซ้ายใต้พวงมาลัย มีรีเลย์หลายตัวอยู่ที่นั่น

บน ด้านหลังฝาปิดบล็อกการติดตั้งระบุตำแหน่งของฟิวส์และรีเลย์

การถอดรหัส

รีเลย์บล็อกการติดตั้ง (ยุโรป)

บล็อกยึดฟิวส์และรีเลย์ในห้องเครื่อง (อเมริกัน)

การติดตั้งฟิวส์บล็อกและรีเลย์ในห้องโดยสาร ฟอร์ดโฟกัส(อเมริกัน)

รีเลย์เพิ่มเติมและฟิวส์ในห้องเครื่อง (ยุโรป)

พวกเขาอยู่ที่ไหน. กล่องที่มีฟิวส์และรีเลย์ในห้องเครื่องจะอยู่ในทิศทางการเดินทางทางด้านซ้ายด้านหลังโดมสตรัทกันกระแทก

รีเลย์ในการติดตั้งเสริม บล็อกฟอร์ดโฟกัส 1 (ยุโรป)

ในปี 1998 บริษัทฟอร์ดทำสาดใน โลกยานยนต์นำเสนอโฟกัสรุ่นแรกที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ซึ่งแทนที่ Ford Escort ยอดนิยม ในปี 2545 รถได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยซึ่งส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบภายนอก ภายใน และทางเทคนิค หลังจากนั้นจึงอยู่ในสายการผลิตจนถึงปี 2547

ฟอร์ด ซีดานโฟกัสรุ่นที่ 1 ทำในสไตล์ "New edge" ซึ่งแปลว่า "new edge" ตัวรถมีรูปทรงเพรียวบางพร้อมขอบที่คมชัดติดกับเส้นเรียบ ซึ่งให้ความมั่นใจในรูปลักษณ์และความแข็งแกร่ง ด้านหน้าของรถยนต์สามรุ่นนั้นสวมมงกุฎแบบลาดเอียง ไฟหน้าทรงสามเหลี่ยมคู่หนึ่ง และกันชนที่เรียบร้อยพร้อมไฟตัดหมอกและไฟเลี้ยวในตัว

ภาพเงาของฟอร์ดโฟกัสรุ่นแรกในโซลูชันซีดานนั้นไม่ได้ไร้ซึ่งไดนามิกและได้รับการปรับแต่งอย่างกลมกลืน ท้ายตัวรถมีความลาดเอียงทางลำตัวที่สูงมาก ไฟที่สวยงาม และกันชนที่ยกสูงขึ้น ซึ่งเมื่อรวมกันแล้วให้ความรู้สึกถึงความกะทัดรัด

Ford Focus "คันแรก" เป็นตัวแทนทั่วไปของ C-class ซึ่งมีความยาว 4362 มม. สูง 1430 มม. และกว้าง 1698 มม. บน ฐานล้อจัดสรร 2615 มม. และระยะห่างจากพื้นดิน 170 มม. น้ำหนักควบคุมของรถยนต์สามคันจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,090 ถึง 1235 กก.

การตกแต่งภายในของ "โฟกัส" ของรุ่นที่ 1 ดูน่าสนใจและเป็นต้นฉบับเนื่องจากเลย์เอาต์ของแผงด้านหน้า บน "แผง" ของเครื่องมือที่อยู่ในรอยแยกคือ ชุดมาตรฐาน: มาตรวัดความเร็ว มาตรวัดรอบ มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง และมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น คอนโซลกลางแบบโค้งมนประกอบด้วยปุ่มควบคุมสภาพอากาศ ระบบเสียงมาตรฐาน (หรือปลั๊กแบบบอดแทน) นาฬิกาดิจิตอลขนาดเล็ก และแผงเบี่ยงระบายอากาศรูปวงรี

การตกแต่งภายในของ Ford Focus นั้นโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพและระดับประสิทธิภาพตามหลักสรีรศาสตร์ที่สูง ภายในรถใช้วัสดุตกแต่งราคาไม่แพง แต่น่าพอใจ เบาะนั่งหุ้มด้วยผ้าเนื้อแข็ง

ที่ด้านหน้า โฟกัสรุ่นแรกนั่งได้อย่างสบาย โดยได้รับความช่วยเหลือจากที่นั่งที่สะดวกสบาย พื้นที่ที่มากเกินไป และการตั้งค่าที่หลากหลาย โซฟาด้านหลังมีที่พักที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารสามคน แต่เสียภาพเล็กน้อย ความพอดีในแนวตั้งและมีพื้นที่วางขาที่จำกัด

ในคลังแสงของซีดาน - กว้าง ช่องเก็บสัมภาระ, ออกแบบมาสำหรับสินค้า 490 ลิตร เบาะหลังพับในส่วนที่ไม่เท่ากัน (ในสัดส่วน 60/40) เพิ่มปริมาตรเพิ่มเติม “กำลังสำรอง” ที่เต็มเปี่ยมอยู่ใต้พื้นยกระดับ และตัวห้องจะปลดล็อกด้วยกุญแจหรือปุ่มจากห้องโดยสาร

ข้อมูลจำเพาะสำหรับฟอร์ดโฟกัส "คันแรก" นั้นมีการเสนอน้ำมันเบนซินสี่สูบ "สำลัก"
หน่วยฐานถือเป็นหน่วย Zetec-SE 1.4 ลิตรที่มีจังหวะ DOHC 16 วาล์วสร้าง 75 พลังม้าและแรงบิด 123 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาทีและรวมกับ "กลไก" 5 สปีดหรือ "อัตโนมัติ" 4 วง (การส่งสัญญาณเหล่านี้ขึ้นอยู่กับ "สี่")
ข้างหลังเขาคือเครื่องยนต์ Zetec-SE 1.6 ลิตรที่มีระยะเวลาเท่ากันกับรุ่นก่อนหน้า แต่การกลับมาของมันคือ 100 “ม้า” และแรงบิด 145 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที
ต่อไปลงลำดับชั้น เครื่องยนต์ไป Zetec-E 1.8 ลิตรวาล์ว DOHC 16 วาล์ว ให้กำลัง 116 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 160 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที
บทบาทของ "ด้านบน" ดำเนินการโดย Zetec-E 16 วาล์วขนาด 2.0 ลิตรซึ่งมีศักยภาพสูงสุดถึง 130 "ม้า" และแรงบิดสูงสุด 183 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที

ขึ้นอยู่กับ ติดตั้งเครื่องยนต์ต่อร้อยกิโลเมตรของการวิ่ง "โฟกัส" ใน ร่างกายสามปริมาตรใช้น้ำมันเบนซินเฉลี่ย 6.6 ถึง 8 ลิตรความเร่งถึงร้อยแรกแตกต่างกันไปจาก 9.3 ถึง 14.4 วินาทีและความเร็วสูงสุดคือ 171 ถึง 201 กม. / ชม.

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล TDDI ขนาด 1.8 ลิตร ซึ่งมีให้เลือกในสองระดับการบูสต์: 90 “ม้า” และแรงบิด 200 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาทีหรือ 116 กองกำลัง และแรงขับ 250 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที ดีเซล "สี่" สองสามตัวคือ "กลไก" หรือ "อัตโนมัติ"

โฟกัสของรุ่นที่ 1 นั้นใช้แพลตฟอร์ม Ford C170 ซึ่งแสดงถึงการมีอยู่ของระบบกันสะเทือนแบบอิสระอย่างเต็มที่พร้อมเสา McPherson บนเพลาหน้าและชิ้นส่วนมัลติลิงค์พร้อมเอฟเฟกต์พวงมาลัยบนล้อ เพลาหลัง. บูสเตอร์ไฮดรอลิกเกี่ยวข้องกับกลไกการบังคับเลี้ยว และดิสก์เบรกที่ด้านหน้าและดรัมที่ด้านหลังมีหน้าที่ในการชะลอความเร็ว (ใน รุ่นแพง- ดิสก์)

ในบรรดาข้อดีหลักของรถ เจ้าของสังเกตความน่าเชื่อถือโดยรวมของการออกแบบ ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายพร้อมเอฟเฟกต์การบังคับเลี้ยว พฤติกรรมที่มั่นใจบนท้องถนนเพียงพอ ภายในกว้างขวางและค่าบำรุงรักษาไม่แพง
นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย - ฉนวนกันเสียงปานกลาง ความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง และการทาสีไม่ดี

ราคาและอุปกรณ์.ปี 2015 ซื้อ Ford Focus "คันแรก" ได้ที่ ตลาดรองรัสเซียมีราคาตั้งแต่ 150,000 ถึง 250,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ปีที่ผลิต และสภาพทางเทคนิค เป็นที่น่าสังเกตว่าซีดานรุ่นพื้นฐานมีอุปกรณ์ที่ไม่ดี: พวงมาลัยเพาเวอร์ ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ และคอพวงมาลัยแบบปรับได้

เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาของ Ford Focus 1 เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่สำคัญที่สุดในระบบรถ สิ่งสำคัญคือต้องรู้เกี่ยวกับคนอื่น เพราะถ้าคุณอยู่บนรถ "คุณ" คุณสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาง่ายๆ ส่วนใหญ่ หรือแม้แต่ปัญหาร้ายแรงได้

[ ซ่อน ]

คำอธิบายและคุณสมบัติของการเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์

ผู้ขับขี่ทุกคนควรรู้เกี่ยวกับการทำงานของระบบรถ อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับรายละเอียดที่สำคัญที่สุด เช่น เซ็นเซอร์อุณหภูมิและความเร็ว รวมถึงอุปกรณ์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับงานอย่างแข็งขัน ด้านล่าง

DMRV

DMRV เป็นเซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ. หน่วยนี้ต้องอยู่ในสภาพใช้งานได้เนื่องจากการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างเป็นระบบขึ้นอยู่กับมัน DMRV เพียงส่งการอ่านไปยังสมองหรือ ECU ( หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการเครื่องยนต์).

การไหลของมวลอากาศไม่มีระบบวินิจฉัย แต่เป็นเพียงเซ็นเซอร์ MAF ต้องแสดงค่าที่ถูกต้องสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ถูกต้องเสมอการวินิจฉัยต้องทำอย่างระมัดระวัง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องอาศัยการเปรียบเทียบ DMRV เก่าและใหม่ (ผู้เขียนวิดีโอคือ Injector-Service Voronezh)

ไม่ได้ใช้งานเคลื่อนไหว

เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาซึ่งอยู่ที่ ท่อร่วมไอดี, ยังควบคุมโดย ECU เพื่อรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ต้องการขณะเดินเบา ถ้ามันพัง ความเร็วของเครื่องยนต์จะไม่เป็นไปตามปกติ บางครั้งการทำความสะอาดก็เพียงพอที่จะซ่อมแซม

ต้องทำการวินิจฉัยองค์ประกอบนี้ทันทีเนื่องจากความเร็วของเครื่องยนต์เริ่มเพิ่มขึ้นหรือลดลงโดยไม่มีเหตุผล หากเครื่องยนต์ดับขณะเปลี่ยนเกียร์ จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา การพังทลายอาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ตัวอย่างเช่น ถ้าเรกูเลเตอร์ขาดง่าย หรือถ้า วาล์วปีกผีเสื้อปิดไม่สนิท ซึ่งสังเกตได้จากความผันผวนของอุณหภูมิจากภายนอก

ในการตรวจสอบชิ้นส่วน คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. ยกรถขึ้นแล้วเหยียบเบรกจอดรถ
2. เปิดฝากระโปรงหน้าและถอดอุปกรณ์โดยถอดสายรัดและสายไฟ
3. เชื่อมต่อมัลติมิเตอร์กับชิ้นส่วนที่ทดสอบโดยเปิดใช้งานโหมด "ความต้านทานแรงดันไฟฟ้า" แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ที่ประมาณ 12 วัตต์ และความต้านทานควรอยู่ภายใน 50 โอห์ม

การเปลี่ยนยังเป็นงานง่าย:

1. จำเป็นต้องยกรถและถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่
2. จากนั้นปลดคันเร่งและคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัวควบคุมในตำแหน่งที่แน่นอน สำคัญ: สลักเกลียวตัวใดตัวหนึ่งเชื่อมต่อกับสายไฟด้วย ดังนั้นคุณต้องระวัง
3. หลังจากนั้นคุณสามารถถอด DHX ทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อและตำแหน่งการติดตั้งของวงแหวนปิดผนึกจากการอุดตัน
4. ถัดไป คุณต้องตรวจสอบตราประทับสำหรับการแยกชั้นและอื่น ๆ หลังจากนั้นในกรณีที่ไม่พบข้อบกพร่องจำเป็นต้องหล่อลื่นวงแหวนปิดผนึก น้ำมันเครื่อง. ติดตั้งและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา
5. หลังจากนั้นให้ยึดชิ้นส่วนด้วยสลักเกลียวติดตั้งเค้นใหม่และเมื่อต่อแบตเตอรี่แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์

คลังภาพ "การติดตั้ง DHX"

ในภาพด้านล่าง คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับตำแหน่งของเซ็นเซอร์ที่เป็นปัญหา

เปิดพัดลม

พัดลมที่ใช้งานได้ควรรักษาอุณหภูมิให้คงที่ในรถ บน คันนี้พัดลมเปิดใช้งานตัวควบคุมและตัวควบคุมอุณหภูมิเป็นสิ่งเดียวกัน พัดลมถูกควบคุมโดย ECU: จะดูที่การอ่านอุณหภูมิและเมื่อถึงการอ่านที่ต้องการจะเปิดพัดลม

การเปิดใช้งานพัดลมมักจะขึ้นอยู่กับความเร็วของรถและจำนวนรอบของเครื่องยนต์ และจากข้อมูลนี้ ระบบจะตัดสินใจว่าจะเปิดเซ็นเซอร์หรือไม่ หากการอ่านค่าเซ็นเซอร์ผิดเพี้ยนและแสดงค่าที่ไม่ถูกต้อง อาจทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป

ในการทดสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำ:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์ เขาต้องทำงานให้กับ ไม่ทำงานในช่วงระยะเวลาการทดสอบ
2. หลังจากสองนาที คุณต้องลงทะเบียนค่าแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ SNT จำเป็นต้องแก้ไขตัวบ่งชี้ทุกนาที
3. คุณต้องบันทึกแนวโน้มของเซ็นเซอร์และระบุว่าแรงดันไฟฟ้าจะเปลี่ยนแปลงเท่าใด ควรเปรียบเทียบการส่งสัญญาณกับตัวบ่งชี้ที่ให้ไว้ในคำแนะนำ

ความเร็ว

ความจริงที่ว่าเซ็นเซอร์ความเร็วฟอร์ดโฟกัส 1 ล้มเหลวสามารถเข้าใจได้เนื่องจากความล้มเหลวของมาตรวัดความเร็ว การดับเครื่องยนต์และแม้แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

ก่อนเปลี่ยน รายละเอียดที่สำคัญคุณต้องซื้อเซ็นเซอร์ความเร็วใหม่

หลังจากการซื้อ คุณสามารถดำเนินการเปลี่ยนสินค้าได้สำเร็จ:

1. ยกรถขึ้นมาเจอทางด้านซ้ายของกระปุกเกียร์ เซ็นเซอร์ที่ต้องการ. ต้องฉีดพ่นด้วยการเตรียมละอองลอยพิเศษ หากต้องการคลายส่วนเล็กน้อย คุณสามารถทำได้สองสามชั่วโมงก่อนงานหลัก
2. ถัดไป ในการถอดอุปกรณ์ คุณต้องถอดสลักล็อคออก ต้องทำอย่างระมัดระวัง เพราะเมื่อเสียน้อยที่สุด คุณจะต้องถอดกระปุกเกียร์ออก
3. ในการดำเนินการโดยไม่มีปัญหาบนอุปกรณ์เพื่อเข้าถึงหมุดย้ำคุณต้องแยกตาพลาสติกออกอย่างระมัดระวัง จากนั้นใช้เครื่องมือแก้ไขส่วนที่เหลือและดึงสลักออกอย่างระมัดระวัง
4. หลังจากนั้นคุณสามารถถอดเซ็นเซอร์ความเร็วออกได้

เพลาข้อเหวี่ยง

- นี่คือ อุปกรณ์พิเศษจากนั้นทำงานเพื่อแปลงพลังงานที่เผาไหม้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์แก๊สให้เป็นพลังงานกล ตามตัวควบคุมนี้ ECU จะได้รับคำแนะนำเมื่อต้องสั่งให้หัวฉีดฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ หากไม่มีมัน ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทและรถจะไม่วิ่ง ดังนั้นในกรณีที่รถเสียน้อยที่สุด คุณควรติดต่อศูนย์ซ่อมพิเศษทันที หรือพยายามแก้ไขปัญหาด้วยตนเอง

1. ยกรถ ถ่ายน้ำมันเครื่อง และถอดแบตเตอรี่ออก
2. หลังจากนั้นให้ปิดระบบป้องกันเครื่องยนต์และฝาครอบเวลา
3. ปล่อย ห้องเครื่องโดยคลายเกลียวสลักเกลียวสำหรับป้องกัน
4. ถอดสายพานไดชาร์จแล้วล้อขวา
5. เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่และประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน

ความล้มเหลวของอุปกรณ์นี้อาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือเวลา แต่ถ้าคุณค่อนข้างจะค่อนข้าง ไอเท็มใหม่บางทีเหตุผลอยู่ที่อื่น

1. บางทีปัญหาอยู่ใน น้ำมันคุณภาพต่ำ. หากเปลี่ยนไส้กรองหรือถ่ายน้ำมันเครื่องผิดเวลา อาจทำให้เกิดการปนเปื้อนภายในได้
2. หากในระหว่างการซ่อมแซมมีรอยขีดข่วนหรือรอยแตกปรากฏบนเคส
3. หากเครื่องยนต์ร้อนจัด ซีลในเพลาข้อเหวี่ยงอาจละลายได้ ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ทันที

อุณหภูมิ

เซ็นเซอร์อุณหภูมิถูกออกแบบมาเพื่อควบคุมอุณหภูมิในเครื่องยนต์ สำหรับ การทำงานที่ถูกต้องระบบอุณหภูมิควรอยู่ภายใต้การควบคุมเสมอและอยู่ในระดับใกล้เคียงกัน แต่ก็เกิดขึ้นเมื่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิเสีย

ตัวอย่างเช่น หากระดับเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อรถเบรกที่สัญญาณไฟจราจร แน่นอน ในสถานะการณ์นี้ คุณต้องจัดการเรื่องนี้ทันทีและดำเนินการเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิก่อน ในกรณีนี้ เขาเป็นสิ่งแรกที่ต้องใส่ใจ

วิดีโอ "การตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิ"

"ฟอร์ด โฟกัส" ขายดีจริงบน ตลาดรัสเซีย. รถคันนี้ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2542 การผลิตแต่เน้นตลาดโลก ขณะนี้ "โฟกัส" จำนวนมากเดินทางไปทั่วยุโรปและกลุ่มประเทศ CIS หนึ่งในรุ่นยอดนิยมคือ Ford Focus 1 (อเมริกัน เครื่องยนต์ 2L อัตโนมัติ) ภาพถ่ายและรีวิวของรุ่นนี้ - ต่อมาในบทความของเรา

ออกแบบ

รูปลักษณ์ของรถทำในรูปแบบของ "ขอบใหม่" ซึ่งแปลว่า "หน้าใหม่" อย่างแท้จริง รถมีรูปลักษณ์ที่ปฏิวัติวงการจริงๆ ในที่สุด ฟอร์ดก็กำจัดรูปทรงสี่เหลี่ยมที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นแฟชั่นและเข้าสู่ ยุคใหม่ด้วยร่างกายที่เพรียวบาง ส่วนหน้าคล้ายกับรูปทรงของแลนเซอร์ที่เก้าซึ่งกลายเป็นคู่แข่งโดยตรงสำหรับรถยนต์ฟอร์ดโฟกัส 1 (อเมริกัน)

ส่วนหนึ่งเป็นเลนส์สามเหลี่ยม เดิมทีเป็นฮาโลเจน อย่างไรก็ตาม ระหว่างการปรับรูปแบบใหม่ ซึ่งดำเนินการในปี 2545 ซีนอนก็มีให้เลือกใช้ สัญญาณไฟเลี้ยวเป็นสีส้ม ซึ่งติดตั้งแยกต่างหากในกันชน กระจังหน้าแคบมาก เสริมด้วยแถบโครเมียมกว้างที่วิ่งไปทั่วทั้งออปติก ที่ด้านล่างมีช่องสำหรับรับอากาศเข้าและระบายความร้อนหม้อน้ำ นอกจากนี้ รถยังออกเสียง ซุ้มล้อ. พวกมันมีโครงร่างที่แยกจากกันและยื่นออกมาเหนือแนวทั่วไปของร่างกายเล็กน้อย นอกจากนี้ ที่ด้านข้างของ Ford Focus ยังเป็นเครือเถาพลาสติกทาสีดำ ภาพเงาของรถดูทันสมัยและกลมกลืนกันมาก แน่นอน สำหรับสิ่งนั้น เวลานานลักษณะนี้ค่อนข้างน่าเบื่อ

แต่คุณไม่สามารถเรียก "โฟกัส" ตัวแรกว่าเก่าหรือน่ากลัวได้ Ford Focus 1 เป็นเมาส์สีเทาชนิดหนึ่งที่ทำงานอย่างเงียบ ๆ โดยส่งเจ้าของจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง อันที่จริงรถคู่ควรมาก ความคิดเห็นในเชิงบวก. "Ford Focus 1" (อเมริกัน เครื่องยนต์ 2L อัตโนมัติ) เป็นหนึ่งในรถที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาด

การออกกำลังกาย

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่ารถยนต์นั้นผลิตขึ้นในหลายส่วน:

• ซีดาน.
• แฮทช์แบค.
• สากล.

และถ้าด้านหน้าเหมือนกัน ด้านหลังก็ต่างกันอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้น บนสเตชั่นแวกอน ไฟจึงอยู่ที่ส่วนล่างของร่างกาย และบนรถแฮทช์แบค - เกือบจะอยู่ที่แนวหลังคา (รวมเข้ากับ ตะแกรงหลัง). ไฟท้าย - แบบยุโรปโดยมีสีส้มแทนไฟเลี้ยวสีแดง ในรูปแบบเดียวกัน Ford Focus 1 ก็ขายในตลาดภายในประเทศเช่นกัน (รถอเมริกันที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร 8 วาล์วและเกียร์อัตโนมัติ)

ขนาด

รถอยู่ในคลาสกะทัดรัด (สามโวลุ่ม) ความยาวของรถเก๋งคือ 4.36 เมตร (รถแฮทช์แบคสั้นกว่า 21 เซนติเมตร) ความกว้าง 1.68 เมตรและความสูง 1.43 เมตร สำหรับสเตชั่นแวกอนนั้นใหญ่ที่สุดในตระกูล ดังนั้นความยาวลำตัวคือ 4.44 เมตร สูง - 1.7 เมตร กว้าง - 1.47 เมตร กวาดล้างโฟกัสของรุ่นแรกคือ 17 เซนติเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการขับรถบนถนนในเมืองและในชนบท

ภายใน

การออกแบบตกแต่งภายในของ "โฟกัส" ค่อนข้างขัดแย้ง ใช่ ชาวอเมริกันได้หายไปจากรูปแบบคร่าวๆ ตามปกติบนแผงหน้าปัดแล้ว แต่กลับใช้เส้นลาดเอียงยาวไปทั่วทั้งภายใน ตัวเบี่ยงก็ไม่ได้มาตรฐานเช่นกัน มีรูปร่างเป็นวงรีและ ขนาดต่างๆ. แดชบอร์ด - พร้อม "Eurovisor" และเครื่องชั่งสีขาว วัสดุตกแต่ง - คุณภาพที่ยอมรับได้ แม้กระทั่งในการกำหนดค่าก็มีให้ กระจกไฟฟ้า,กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า ,แอร์ ,วิทยุCD. หลังยังมีจอแสดงผลขนาดเล็ก โดยทั่วไปจะใช้ "โฟกัส" ครั้งแรก เบาะผ้า. แต่ในรุ่นสูงสุด มีหนังสีอ่อนให้เลือก (มีแผ่นไม้ที่คอนโซลกลางด้วย) รถมีทุกสิ่งที่คุณต้องการ - ที่เท้าแขน กล่องถุงมือ และที่วางแก้ว แม้จะมีขนาดที่กะทัดรัด แต่ก็ค่อนข้างสะดวกสบายในการนั่งข้างใน เบาะนั่งแถวหลังมีพนักพิงศีรษะสามชุด อย่างไรก็ตาม ที่นี่ไม่มีที่วางแขนแบบพับได้

ในบรรดาข้อเสียเปรียบหลักในการตกแต่งภายในความคิดเห็นของเจ้าของสังเกตคุณภาพของฉนวนกันเสียงปานกลาง ดังนั้นหลังจากการซื้อ หลายคนติดกาวที่ประตูและหลังคาด้วย "ไวโบรพลาส" ส่วนนี้ช่วยแก้ปัญหาฉนวนที่ไม่ดีได้ส่วนหนึ่ง แต่สำหรับรุ่นดีเซลนั้นยังมีการตรวจสอบลักษณะดังก้องซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะลบออก

ปริมาณ ช่องเก็บสัมภาระในรถเก๋งคือ 490 ลิตร ในเวลาเดียวกัน แถวหลังสามารถพับได้ในอัตราส่วน 60/40 ลำตัวถูกเปิดออกด้วยกุญแจหรือปุ่มในห้องโดยสาร ยางอะไหล่ขนาดเต็มถูกซ่อนอยู่ใต้พื้น ซึ่งสามารถแทนที่ด้วยถังแก๊ส Toroidal (ในกรณีติดตั้ง HBO)

หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2545 เบาะนั่งก็ถูกเปลี่ยนและปรับเปลี่ยนเล็กน้อย คอนโซลกลาง. มีที่วางแก้วยางและอันเล็ก เสนอให้ติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดิจิตอลและ ระบบนำทาง,เครื่องเปลี่ยนแผ่นซีดี. ระยะและความแม่นยำของการปรับเบาะนั่งก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เพิ่มสีเบาะภายในใหม่

ข้อมูลจำเพาะ

มีการติดตั้งเครื่องยนต์มากกว่าหนึ่งเครื่องในรถยนต์ "Ford Focus 1" (อเมริกัน, 2l, อัตโนมัติ) ไม่ใช่รุ่นเดียวในสายการผลิต ดังนั้นเครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับโฟกัสคือ 1.4 ZeTek ที่มีความจุ 75 แรงม้า แรงบิดของมอเตอร์นี้คือ 123 นิวตันเมตร การเร่งความเร็วเป็นร้อยที่ฐาน "โฟกัส" ใช้เวลา 14.1 วินาที ความเร็วสูงสุด- 172 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ยังสำหรับ ตลาดยุโรปมีการจัดหาเครื่องยนต์ ZeTek SE ขนาด 1.6 ลิตรซึ่งพัฒนาได้ 100 แรงม้าอย่างแน่นอน ตัวชี้วัดแบบไดนามิกมอเตอร์นี้มีลำดับความสำคัญสูงกว่า ดังนั้นการเร่งความเร็วเป็นร้อยจึงใช้เวลา 11 วินาที และความเร็วสูงสุดคือ 187 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

สำหรับตลาด อเมริกาใต้และยุโรป เครื่องยนต์ ZeTek-E ขนาด 1.8 ลิตรก็ถูกคาดการณ์ไว้เช่นกัน มอเตอร์นี้พัฒนากำลัง 116 แรงม้า แรงบิดสูงสุด - 160 นิวตันเมตร การเร่งความเร็วเป็นร้อย - เท่ากับ 10 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

มากขึ้น ระดับการตัดแต่งราคาแพงติดตั้งเครื่องยนต์ 2L. "ฟอร์ดโฟกัส 1" ของอเมริกา (ตัวเครื่องเป็นกล่องหลัก) พัฒนากำลัง 131 แรงม้า แรงบิด - ประมาณ 178 นิวตันเมตร นี้ มอเตอร์บรรยากาศให้คุณสมบัติไดนามิกที่ยอดเยี่ยม - พูดคำวิจารณ์ การเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลา 9.2 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 203 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ต่อมาไม่นาน เครื่องยนต์ 2L อีกเครื่องก็ปรากฏขึ้นในรายการ ข้อมูลจำเพาะ "Ford Focus 1" (อเมริกัน, อัตโนมัติ) ได้รับความจริงจังมากขึ้น อัตราเร่งเป็นร้อย - 7.9 วินาที สำหรับปี 2000 นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่คู่ควร นี่คือเครื่องยนต์ DuraTek ST ที่มีความจุ 173 แรงม้า แรงบิด - 196 นิวตันเมตร ความเร็วสูงสุดคือ 216 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ดีเซล

นอกจากนี้ยังมี รุ่นดีเซล. เริ่มแรกมีรุ่น 1.8 ลิตรสองรุ่นให้เลือก นี่คือกลุ่มเครื่องยนต์ TDDi ในตอนแรก พลังสูงสุดคือ 75 แรงม้า ที่สอง - 90 ทั้งสองเร่งรถไปที่ 185 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยการเปิดตัวของโมเดล restyled เครื่องยนต์ TDCi ก็ปรากฏขึ้น เครื่องยนต์นี้เร่งความเร็วรถเป็นร้อยใน 10.8 วินาทีด้วยกำลัง 116 แรงม้า

รุ่น RS

มัน รุ่นกีฬาซึ่งเครื่องไม่พร้อมใช้งาน "Ford Focus 1" (เครื่องยนต์ 2L ของอเมริกา) ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากเจ้าของ รุ่น RS นั้นเร็วที่สุดในบรรดารุ่นอื่นๆ รถคันนี้ได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์สองลิตร“ดูราเทค” ความจุ 215 แรงม้า มอเตอร์มีแรงบิดที่เหลือเชื่อถึง 310 นิวตันเมตร ซึ่งถูกขับเคลื่อนไปยังเพลาหน้า การเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลา 6.3 วินาที

ความเร็วสูงสุดคือ 232 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เจ้าของไม่เสียใจที่ไม่ได้ติดตั้งเครื่องอัตโนมัติในเครื่องยนต์นี้ "ฟอร์ดโฟกัส 1" อเมริกัน 2L พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ขัดเงาในเกียร์แรกและเกียร์สอง รถเป็นหมาป่าตัวจริงในชุดแกะ แต่เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นรถฟอร์ดโฟกัส 1 รุ่นที่แพงและหายากที่สุด (เครื่องยนต์อเมริกัน 2L) เครื่องได้รับการติดตั้งบนมอเตอร์ของซีรีส์ DuraTek และ ZeTek เท่านั้น เกียร์หลักเป็นแบบเกียร์ธรรมดาห้าสปีด

แชสซี

เครื่องนี้เป็นเครื่องแรกในคลาสที่ครบเครื่อง ระงับอิสระ. มีแมคเฟอร์สันสตรัทอยู่ด้านหน้า ด้านหลัง - การออกแบบมัลติลิงค์ จุดเด่นแชสซี "โฟกัส" ของรุ่นแรกกลายเป็นความเป็นไปได้ของรถแท็กซี่ ล้อหลังเมื่อเลี้ยว พวงมาลัย - ประเภทแร็ค, กับ บูสเตอร์ไฮดรอลิก. ระบบเบรกมีความแตกต่างบางอย่าง

ดังนั้นในระดับการตัดแต่งงบประมาณจึงมี "กลอง" ที่เพลาล้อหลัง บนดิสก์ที่มีราคาแพงกว่าจะถูกวาง "กลม" แชสซีแตกต่าง ความน่าเชื่อถือสูงและค่าบริการต่ำ - พูดคำวิจารณ์ ในระหว่างการเดินทางรถคันนี้สะดวกสบายและดีมาก รถสามารถคาดเดาได้มากในแง่ของการควบคุมซึ่งเป็นข่าวดี

ประสบการณ์การดำเนินงาน

เจ้าของพูดอะไรเกี่ยวกับรถฟอร์ดโฟกัส 1? American (อัตโนมัติ 2L) มีเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ สำหรับระยะเวลาการทำงานที่ยาวนานเช่นนี้ หลายคนจำกัดเฉพาะการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองเท่านั้น มอเตอร์มีความปลอดภัยสูง แต่เมื่อพูดถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวเลขนั้นแตกต่างกันสำหรับหลายๆ คน และทั้งหมดขึ้นอยู่กับกล่องที่ติดตั้งใน American "Ford Focus 1" (2l) - อัตโนมัติหรือช่าง ในกรณีแรก รถใช้เวลาประมาณ 10 ลิตรในวงจรชานเมืองและ 14 ลิตรในเมือง สำหรับกลไกนั้นรถใช้เชื้อเพลิง 8-10.5 ลิตรขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน นอกจากนี้รถยังสูญเสียพลวัตอย่างมาก อัตราเร่งถึงหลักร้อยด้วยเครื่องเดิมแต่ขึ้น ด่านต่าง ๆอาจแตกต่างกันไปหนึ่งถึงหนึ่งวินาทีครึ่ง

แต่เป็นที่น่าสังเกตว่ารถฟอร์ดโฟกัส 1 (เครื่องยนต์อเมริกัน 2l) มีเครื่องอัตโนมัติที่น่าเชื่อถือมาก การสั่นสะเทือนจากมันไม่ได้เผยแพร่แม้หลังจาก 300,000 กิโลเมตร ที่ ทดแทนได้ทันท่วงที ATP-liquid เกือบจะเป็นด่านตรวจนิรันดร์ มีเพียง 400,000 เท่านั้นที่ต้องซ่อมแซมกล่อง "Ford Focus 1" - อเมริกันที่มีเครื่องยนต์ 2L และระบบอัตโนมัติ - ใช้งานได้จริงและ รถที่ไว้ใจได้. หลายคนบอกว่าเขาขาดขั้นตอนที่ห้า นี่เป็นเรื่องจริง - การขับรถมากกว่าร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางหลวงนั้นไม่สะดวก อย่างไรก็ตาม ในเมือง - แค่นั้นแหละ คุณไม่จำเป็นต้อง "เล่น" กับคลัตช์ตลอดเวลาเมื่อต้องขับฝ่าการจราจร ที่แรก "โฟกัส" มากที่สุด เกียร์ออโต้ธรรมดาด้วยไฮโดรทรานส์ฟอร์มเมอร์ ในแง่ของความน่าเชื่อถือนั้นไม่ได้ด้อยไปกว่ากลไก

ราคา

วันนี้ในตลาดรองมีเวอร์ชันและการปรับเปลี่ยน "โฟกัส" มากมาย

รุ่นแรกขายในราคา 100 ถึง 300,000 rubles ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิค

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่ามีคุณสมบัติและบทวิจารณ์ใดบ้าง รถ“ฟอร์ดโฟกัส” รุ่นแรก รถมีความเรียบง่ายในอุปกรณ์และควบคุมได้ง่าย ดังนั้นจึงเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ต้องการความน่าเชื่อถือและ รถราคาไม่แพงในทุกวัน และเหมาะสำหรับทั้งเด็กชายและเด็กหญิง การออกแบบของรถยังไม่ล้าสมัยมากนัก แต่ราคาอะไหล่ก็ลดลงตามลำดับความสำคัญ แม้จะมีรายได้ขั้นต่ำ คุณก็สามารถดูแลรถคันนี้ให้อยู่ในสภาพที่ดีได้ เงื่อนไขทางเทคนิค. การหาอะไหล่ไม่ใช่เรื่องยาก - มีอะนาลอกหรือชิ้นส่วนจากการถอดประกอบจำนวนมาก

อเมริกัน รถฟอร์ดโฟกัสได้รับการผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 1998 ในรัสเซียรุ่นนี้เป็นที่นิยมอย่างมาก แบรนด์เป็นที่ต้องการที่ดีไม่เพียง แต่ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้น แต่ยังเป็นหนึ่งในสิบรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในยุโรปอีกด้วย

Ford Focus 1 รุ่น CW170 แทนที่รุ่น Escort ที่ล้าสมัยและผลิตจนถึงปี 2004

ประวัติโฟกัส-1

ในปี 1995 ความกังวลของ Ford เริ่มผลิต Escort รุ่นที่ 6 แต่แบรนด์นี้ไม่ได้เป็นที่ต้องการมากนัก และมีเหตุผลสำหรับสิ่งนี้:

• การออกแบบรถยนต์ล้าสมัย
• เจ้าของรถตั้งข้อสังเกต คุณภาพต่ำแอสเซมบลี

ภาพถ่ายแรกของโฟกัสรุ่นใหม่ที่ถ่ายโดยการถ่ายภาพแบบลับๆ ปรากฏในสื่อในปี 1995 แต่รถคันนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกเมื่อต้นปี 1998 เท่านั้น การผลิต Escort ยังคงดำเนินต่อไปในบางครั้ง แต่เนื่องจากความนิยมที่เพิ่มขึ้นของ Focus-1 การผลิตรุ่น Escort ที่ล้าสมัยจึงลดลงอย่างมากในครั้งแรกและในปี 2000 ได้ถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง

อันดับแรก ขายฟอร์ดโฟกัส-1 เริ่มในยุโรปในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2541 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2542 รถยนต์ก็ผลิตออกสู่ตลาดเช่นกัน อเมริกาเหนือ. ในเอเชียและออสเตรเลีย โฟกัสเข้ามาแทนที่ Ford Laser และในปี 1999 Focus MK1 ได้รับรางวัล " รถที่ดีที่สุดปีในยุโรป

ในปี 2545 โมเดลได้รับการปรับปรุงใหม่:

• ปรับปรุงเลนส์ด้านหน้า;
• กันชนเปลี่ยนไปเล็กน้อย
• กระจังหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อยได้กลายเป็น;
• ไฟตัดหมอกดัดแปลง;
• เพิ่มสีร่างกายใหม่

เบาะนั่งใหม่เริ่มติดตั้งในห้องโดยสาร ชุดของ ตัวเลือกเพิ่มเติม- ตอนนี้มีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในระดับการตัดแต่งที่หลากหลาย คุณสามารถดู:

• ระบบนำทาง;
• โคมไฟซีนอน;
• ระบบควบคุมสภาพอากาศพร้อมระบบควบคุมแบบดิจิตอล
• เครื่องเปลี่ยนแผ่นซีดี 6 แผ่น.

ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2545 ฟอร์ดโฟกัส -1 เริ่มผลิตในรัสเซียการชุมนุมได้ดำเนินการในเมือง Vsevolozhsk ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในปีเดียวกันนั้น โดยอ้างอิงจากรุ่น restyled ก็มีรุ่นสปอร์ตของ ST170 ปรากฏขึ้น ซึ่งแตกต่างจากโฟกัสมาตรฐาน รถคันนี้มาพร้อมกับ:

อุปกรณ์

Auto Ford Focus-1 ถูกผลิตขึ้นในสี่ร่าง:

• 3 ประตู และ 5 ประตู แฮทช์แบค;
• ซีดาน;
• เกวียน

รถยุโรป-อเมริกาเป็นของชนชั้นกลางขนาดเล็ก โดยมีระดับการตกแต่งพื้นฐานหลายประการ:

• ขั้นพื้นฐาน;
• "ความสบายใจ";
• รุ่นกีฬา ST170;
• Rally Sport ปรับปรุงการดัดแปลงของ ST170

อุปกรณ์มาตรฐานของ "โฟกัสแรก" ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว ซึ่งรวมถึง:

• พวงมาลัยเพาเวอร์
• คอพวงมาลัยพร้อมการปรับความสูง
• ภายในกำมะหยี่;
• ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสาร

ตัวแปร "ความสบาย" ยังมีคุณสมบัติเพิ่มเติม:

• ประตูกระจกไฟฟ้า
• เครื่องปรับอากาศหรือระบบควบคุมสภาพอากาศ
• เซ็นทรัลล็อค:
• วิทยุซีดี;
• คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
• 4 ลำโพงเสียง;
• กระจกไฟฟ้าอุ่น.

ซาลอน

ภายใน ภายในฟอร์ด Focus-1 ค่อนข้างจะเจียมเนื้อเจียมตัว แต่เจ้าของรถคันแรกที่ย้ายจาก Zhiguli และ Tavriy มาที่ Ford มีบางอย่างที่จะเปรียบเทียบ - การตกแต่งภายในของรถเมื่อเทียบกับ รถยนต์ในประเทศดูสวยงามและทันสมัยอย่างน่าอัศจรรย์ ภายในรถ Focus-1 มีพื้นที่เพียงพอแม้สำหรับคนตัวสูง แม้จะมีความกะทัดรัดที่เห็นได้ชัดของรุ่น C-class

เวอร์ชันพื้นฐานถูกตั้งค่า หัวหน้าหน่วย, ด้านบนเป็นปุ่ม เตือน, วิทยุคอนโทรลอยู่ใต้พวงมาลัยด้านซ้าย

ร่างกาย

American Focus-1 มีความแตกต่างจาก รถยุโรปและสามารถรับรู้ได้จากคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• บน กันชนหน้า"อเมริกัน" มีขนาดสีส้มที่ด้านข้าง
• ติดตั้งสัญญาณไฟเลี้ยวสีส้มในกระจังหน้า
• ตรา "ฟอร์ด" สีน้ำเงินด้านหน้าในเวอร์ชั่นอเมริกาไม่หมุนไม่ต่างจากรุ่นยุโรป

แม้ว่ารถ FF-1 จะค่อนข้าง "วัยกลางคน" แล้ว แต่การออกแบบก็ค่อนข้างทันสมัย ตัวรถ "โฟกัส" ไร้ปัญหา และหากรถไม่เกิดอุบัติเหตุ เหล็กก็จะไม่ขึ้นสนิม

เครื่องยนต์

ไม้บรรทัด หน่วยพลังงานนำเสนอ Ford Focus-1 สำหรับยุโรปและรัสเซีย ปริมาณน้ำแข็งจาก 1400 ถึง 2,000 cm³ มีเครื่องยนต์ 8 (Duratec 1600) และ 16 วาล์ว:

• Zetec-E 1800/2000 cm³;
• Zetec-SE 1400/1600 cm³;
• ดูราเทค 1600 ซม.³;
• Duratec 2000 cm³ สำหรับอุปกรณ์ ST (173 แรงม้า);
• Duratec 2000 cm³ สำหรับการตัดแต่ง RS (218 แรงม้า)

ยังอยู่ใน ช่วงรุ่นเครื่องยนต์ มีเครื่องยนต์ดีเซล 8 วาล์วบรรยากาศสองตัวที่มีปริมาตร 1800 cm³:

• 90 แรงม้า TDDI กับ.;
• TDCI ที่มีความจุ 101 แรงม้า กับ.

บน รถอเมริกันส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ Split Port ขนาด 2 ลิตร แต่เครื่องยนต์เหล่านี้มีปัญหา โรคหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในของอเมริกาคือการสูญเสียที่นั่งจากใต้วาล์วของฝาสูบ สำหรับมอเตอร์ Duratec ที่มี โซ่ขับเวลาและ Zetec (กับ สายพานไทม์มิ่ง) ไม่มีการร้องเรียนเป็นพิเศษถึง ยกเครื่องพวกเขาไปอย่างน้อย 200-250,000 กม.

เกียร์อัตโนมัติ Ford Focus 1

โฟกัสทั้งหมดของรุ่นแรกมีการติดตั้งการส่งสัญญาณสองประเภท:

• 4-st. เกียร์อัตโนมัติ
• 5-st. กระปุกเกียร์ธรรมดา

"อัตโนมัติ" สี่ความเร็วของ FF-1 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ยังคงพบกล่องเดียวกันทุกประการในรถยนต์ Mazda-6 หรือ Mazda-3 การขับรถโฟกัสด้วยเกียร์อัตโนมัตินั้นค่อนข้างสะดวกสบาย:

• เกียร์เปิดตรงเวลา
• แทบไม่สังเกตเห็นความล่าช้าในการสลับและการกระตุก

เล็กน้อย เครื่องกระตุกอาจอยู่ภายใต้ภาระและเหยียบคันเร่ง แต่สิ่งนี้อยู่ในลำดับของสิ่งต่าง ๆ บนคันโยก ฟอร์ด เกียร์ออโต้โฟกัส 1 มีปุ่มโอเวอร์ไดรฟ์ - ในโหมดนี้ เฉพาะสามเกียร์แรกเท่านั้นที่ทำงานและมอเตอร์สามารถพัฒนาได้ ความเร็วสูงสุด. โหมด Overdrive เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกและสปอร์ต

เกียร์ธรรมดา

การส่งสัญญาณด้วยตนเองนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือเช่นกัน แต่ปัญหาบางอย่างอาจปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป:

เพื่อให้รถ FF-1 สามารถให้บริการได้อย่างเหมาะสม จำเป็นต้องทำการบำรุงรักษาในเวลาที่เหมาะสม เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ทันเวลาและ ของเหลวทางเทคนิคในโหนดและชุดประกอบของเครื่อง ตามการตั้งค่าจากโรงงาน น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Focus-1 แนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 15,000 กิโลเมตร ในสภาพการทำงานที่ยากลำบากควรทำการเปลี่ยนบ่อยขึ้น สำหรับเครื่องยนต์ ผู้ผลิตฟอร์ดแนะนำให้ใช้น้ำมัน Ford Formula F ประเภท 5W-30 นอกจากนี้ยังสามารถเติมน้ำมัน Ford ที่ตรงตามข้อกำหนด WSS-M2C913-B และ WSS-M2C913-A

สภาพโรงงาน น้ำมันเกียร์เติมในเกียร์ธรรมดาน่าจะเพียงพอตลอดอายุการใช้งานของเกียร์ ในกรณีที่มีการรั่วไหล จำเป็นต้องเติมน้ำมันตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ ในการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ 4F27E น้ำมันฟอร์ดโฟกัส 1 ผลิตขึ้นหลังจาก 50,000 กิโลเมตร หากใช้เครื่องไม่บ่อย ควรเปลี่ยนหลังจาก 30 เดือน

Ford Focus 1 บทวิจารณ์

ในบรรดาคู่แข่ง-เพื่อนร่วมชั้น Focus-1 แตกต่างอย่างน่าทึ่ง ข้อกำหนดทางเทคนิคและเพียงพอ ราคาประชาธิปไตย. ความคิดเห็นของเจ้าของรถส่วนใหญ่เป็นเพียงแง่บวกเท่านั้น เจ้าของรถหลายคนทราบ:

• การจัดการที่ดี
• เลานจ์ที่สะดวกสบายพร้อมพลาสติกที่น่ารื่นรมย์ไม่ลั่นดังเอี๊ยด
• ไดนามิกที่ดีด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร
• ลำตัวกว้างโดยเฉพาะในรถยนต์ที่มีสเตชั่นแวกอน
• ความต้านทานการกัดกร่อนสูงของร่างกาย
• ช่วงล่างนุ่ม;
• ความน่าเชื่อถือ
• ฉนวนกันเสียงที่ดีมาก

ยังมีรถ Focus-1 จำนวนมากในตลาดรอง และมีราคาไม่แพงนัก แต่ต้องทำการเลือกอย่างระมัดระวัง - มีความเสี่ยงในการซื้อสำเนาที่ "ถูกฆ่า" จากนั้นคุณจะต้องลงทุนเงินเป็นจำนวนมากในการซ่อมแซม ท่ามกลางข้อบกพร่องของ "First Focus" เจ้าของรถทราบสิ่งต่อไปนี้:

• กระจกหน้ารถแตกบ่อย
• บน แถวหลังมีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับผู้โดยสาร (เราสามคนมีปัญหาในการนั่ง)
• ค่อนข้างอ่อนแอ ระบบกันสะเทือนหลังและเนื่องจากมีคันโยกหลายอัน การซ่อมแซมจึงไม่แพงเกินไป
• การซื้ออะไหล่สำหรับ Focus-1 ไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป

คุณมักจะพบคำตอบจากเจ้าของรถที่บ่นว่ารถ "พัง" อยู่ตลอดเวลา - มีบางอย่างที่ต้องซ่อมแซมอยู่เสมอ แต่ก็มีคนสังเกตเห็นแล้วว่ารีวิวของ Ford Focus 1 ที่ไม่น่าเชื่อถือนั้นถูกทิ้งไว้โดยคนขับที่ใช้รถยนต์ การชุมนุมของรัสเซีย. American "Focuses" ไม่ได้สร้างความเชื่อมั่นให้กับหลาย ๆ คน - บ่อยครั้งที่รถยนต์จากสหรัฐอเมริกาลงเอยที่รัสเซียหลังจากนั่งแท็กซี่และระยะทางของรถยนต์เหล่านี้มักจะค่อนข้างใหญ่ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ซื้อรถยนต์ Focus-1 ที่นำเข้าจากยุโรปซึ่งเป็นปัญหาน้อยที่สุด

บ้าน » สิ่ว » ฟอร์ดโฟกัสรุ่นแรกในตลาดรอง Ford Focus I ซีดาน Ford Focus 1 รุ่น restyling