เครื่องยนต์ยานยนต์ QG18DE เกี่ยวกับเครื่องยนต์ QG18DE สำหรับ Nissan Primera ข้อมูลจำเพาะที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ qg18de

เนื่องจากเป็นผลิตผลของอุตสาหกรรมเครื่องจักรไอจิ เครื่องยนต์ QG18DE จึงมีจุดประสงค์เพื่อแทนที่ SR18DE เครื่องยนต์นั้นคล้ายกับ QG16DE 1.6 ลิตร แต่มีรูใหญ่กว่า แต่โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ที่เป็นปัญหาและ QG16DE นั้นเหมือนกัน พวกเขามีระบบเดียวกันสำหรับการเปลี่ยนเวลาวาล์ว เวลาของเครื่องยนต์ทั้งสองใช้โซ่ ทั้งสองมีท่อร่วมไอดีและปีกนกหมุนวนที่คล้ายกัน QG18DE ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ซึ่งหมายถึงทุกๆ 100,000 กม. ต้องทำการปรับให้เหมาะสม นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องสังเกตความเปราะบางของห่วงโซ่เวลา ด้วยเหตุนี้ เมื่อเวลาผ่านไป รถเริ่มกระตุกขณะขับรถ หากผู้ขับขี่สังเกตเห็นสัญญาณดังกล่าว จำเป็นต้องงุนงงโดยเปลี่ยนโซ่ นอกจากนี้ยังมีปัญหาเนื่องจากปะเก็นวาล์ว ไม่ได้ใช้งาน. กล่าวคือสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มไหลโดยตรงไปยังชุดควบคุม เห็นได้ชัดว่าเรื่องนี้ไม่ได้จบลงด้วยดี ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็น KXX นอกเหนือจากข้อบกพร่องที่กล่าวถึงแล้ว ควรสังเกตความโลภของเครื่องยนต์ QG18DE ที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันด้วย สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ นั่นคือความเฉพาะเจาะจงของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ต้องตรวจสอบปริมาณการใช้น้ำมัน และหากเกิน 500g / 1,000 กม. คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ โดยทั่วไปแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์ค่อนข้างดี มีดาวบนท้องฟ้าไม่เพียงพอ แต่ด้วยการดูแลที่เหมาะสม มันสามารถอยู่ได้นานโดยไม่มีปัญหาใดๆ เป็นผลให้ทรัพยากร QG18DE สามารถเข้าถึงได้ 250-300,000 กม. หรือสูงกว่านั้น แต่ดังที่ได้กล่าวไปแล้วหากมีการดูแลที่เหมาะสม

ปรับแต่งความเป็นไปได้

เครื่องยนต์ที่จ่ายให้กับอาณาเขต CIS มีการประเมินพลังงานต่ำไปเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสูญเสียพลังงานคือ 12 แรงม้า (116 เทียบกับ 128) ดังนั้นโดยการเคาะตัวเร่งปฏิกิริยาและสร้างเฟิร์มแวร์จะทำให้เครื่องยนต์กลับสู่กำลังเดิมได้ การเปลี่ยนไอเสียด้วยการไหลตรงด้วยสไปเดอร์ 4-2-1 ย้ายหัวถังและเฟิร์มแวร์ที่เกี่ยวข้องจะให้ 140-145 atm กองกำลัง. หากต้องการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ให้มากขึ้น คุณจะต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว แต่การค้นหาเพลาลูกเบี้ยวที่จำเป็นนั้นเป็นเรื่องที่ไม่สมจริง ดังนั้น คุณจะต้องหันไปใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ ต้องบอกว่าเครื่องยนต์ค่อนข้างเหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ลูกสูบมาตรฐานมีกำลัง 200 แรงม้าอย่างไรก็ตามสำหรับการปรับปรุงที่สำคัญกว่าสำหรับ SHPG นั้นเหมาะสมกว่าสำหรับการปรับปรุงที่สำคัญกว่าสำหรับ SHPG อันที่ปลอมแปลงที่มีอัตราส่วนการอัด 8 เหมาะสมกว่า นอกจากนี้ยังมีชุดเทอร์โบอีกด้วย สำหรับ QG18DE โดยใช้กังหันต่างๆ เป็นฐาน Garrett T3 ที่พบบ่อยที่สุด ด้วยการใช้สิ่งเหล่านี้และการตั้งค่าที่เหมาะสม คุณสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ห้าถึงสิบเปอร์เซ็นต์

เลือกแล้วกด Ctrl + Enter

ผลประกอบการครึ่งปีแรกของปี 2562 ในด้านยอดขายรถยนต์ส่งผลต่อการจำหน่าย ยานพาหนะข้ามสองค่าย

ของทั้งหมด รถยนต์ที่ระดับ 44.1 ล้านคัน มีประมาณ 27.5 ล้านคัน ในหมวดรถยนต์ยี่ห้อต่างประเทศ ส่วนแบ่งในกรณีนี้คือ 62.4%

สถานการณ์นี้ได้พัฒนาขึ้นโดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ AvtoVAZ ยังคงเป็นผู้นำ ทั้งในฝูงบินทั้งหมดและในการขายรถยนต์ใหม่ ส่วนแบ่งของลดาเมื่อต้นปีอยู่ที่ระดับ 20%

ผู้ไล่ตามยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของรัสเซียคือรถยนต์:

• แบรนด์ญี่ปุ่น - ประมาณ 22% (9.9 ล้านชิ้น);
• บริษัทเกาหลี - 11.4% (5 ล้านคัน);
• ความกังวลของเยอรมัน - 10.0% (4.5 ล้าน)

ตำแหน่งเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญสำหรับรถยนต์ แสตมป์อเมริกัน(7.4%) ฝรั่งเศส (5.4%) เช็ก (1.9%) จีน (1.4%)

รถยนต์รัสเซียภายในกลางปี ​​2019 พวกเขามียานพาหนะ 16.6 ล้านคัน (37.6%) ในขณะเดียวกัน ส่วนแบ่งการขายรถยนต์ของแบรนด์ในประเทศ ณ สิ้นปี 2561 แทบไม่เกิน 30% ดังนั้นในระยะยาวเพื่อรักษาส่วนแบ่งการตลาดให้สูงโดยไม่ต้อง อัปเดตอย่างรวดเร็ว ช่วงรุ่นจะลำบากในอนาคต

จูนเนอร์รถฝรั่งเศสจาก MJC Classic Cars ได้สร้างรถสปอร์ตที่ไม่เหมือนใคร

ถูกนำมาเป็นฐาน รุ่นเชฟโรเลต 1998 Corvette ปีกและเลนส์ยืมมาจาก เชฟโรเลต คอร์เวทท์พ.ศ. 2473 และ 2502 เป็นต้นไป การออกแบบภายในสร้างขึ้นด้วยจิตวิญญาณของ Audi TT

ในแง่ของขุมพลัง รถสปอร์ตที่มีเอกลักษณ์ซึ่งมีชื่อว่า Chevrolet Corvette Bella Elan นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 5.7 ลิตร แต่เกี่ยวกับพลังของผู้สร้างเครื่องนั้นค่อนข้างเงียบเกี่ยวกับข้อมูล เป็นที่เชื่อกันว่าหน่วยดังกล่าวควรผลิตอย่างน้อย 345 แรงม้า

ญี่ปุ่น เครื่องยนต์แก๊ส Nissan QG18DE ได้รับการพัฒนาโดยทีม AichiMachineIndustry แทน Sr18 DE คุณสมบัติที่โดดเด่นรุ่นนี้: การปรากฏตัวของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน NVCS, จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ NDIS แดมเปอร์สำหรับสร้างความปั่นป่วนของมวลอากาศเพื่อเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิง

คุณสมบัติ QG18DE

ม้าหลักของมอเตอร์ QG18DE คือแรงบิดเท่ากับ 158 นิวตันเมตรที่ 2400 - 4800 รอบต่อนาที เมื่อทำงานใน วัฏจักรผสมเชื้อเพลิงมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินต่ำ - 7.3 ลิตรต่อ 100 กม.

หลักการจุดระเบิด NDIS แบบใหม่ที่ใช้ใน QG18DE ต่างจากระบบทั่วไป ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ลดลง สารอันตรายในไอเสียที่ออกทางท่อไอเสีย เมื่อใช้ จำนวนความล้มเหลวระหว่างการทำงานของหน่วยพลังงานจะลดลงอย่างรวดเร็ว

ระบบจ่ายแก๊ส NVCS ทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นโดยไม่เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ ขณะที่การตอบสนองของคันเร่งของเครื่องก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ลิ้นปีกนกหมุนท่อร่วมไอดีช่วยให้คุณกระจายอากาศในห้องเผาไหม้ขึ้นอยู่กับจำนวนรอบของชุดจ่ายไฟ ด้วยความช่วยเหลือของความปั่นป่วนเพิ่มเติมทำให้เกิดการผสมมวลอากาศที่ดีขึ้นกับเชื้อเพลิงที่เข้ามา ด้วยเหตุนี้ สารผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะจึงถูกเผาเกือบหมดในกระบอกสูบ เปอร์เซ็นต์ของโมเลกุลคาร์บอนและไนโตรเจนที่ออกซิไดซ์ในการปล่อยไอเสียจึงลดลงอย่างรวดเร็ว

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ถือว่าระบบไอเสีย Nissan Primera ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ประสิทธิภาพตรงตามข้อกำหนดของความต้องการมากที่สุด มาตรฐานยุโรป E4 เกี่ยวกับนิเวศวิทยา

ที่ เครื่องยนต์ของรถ QG18DE ระบบวินิจฉัยออนบอร์ดในตัว แม้จะมีการหยุดชะงักเล็กน้อย ระบบไอเสียการวินิจฉัยออนบอร์ดจะส่งสัญญาณไปยังคนขับทันทีและทำเครื่องหมายในระบบควบคุมชุดจ่ายไฟ

ข้อมูลจำเพาะ:

1. ความจุเครื่องยนต์ QG18DE คือ 1.8 ลิตร
2. การจ่ายก๊าซดำเนินการโดยระบบ NVCSDOHC-4 ตามเทคโนโลยี VVT-i
3. มี 16 วาล์วต่อ 4 สูบ
4. กำลังเครื่องยนต์ 126 พลังม้า.
5. แรงบิด - 128 ที่ 2400 รอบต่อนาที
6. เชื้อเพลิงจ่ายโดยการฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์
7. อัตราส่วนกำลังอัด 9.5

คำแนะนำของเอกสาร "คู่มือ" สำหรับการซ่อมเครื่องยนต์นิสสัน

คุณสมบัติที่โดดเด่นของมอเตอร์ QG18DE คือไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ด้วยเหตุนี้จึงแนะนำให้ผลิต ศูนย์บริการตั้งวาล์วเครื่องยนต์ ชิมส์ทุกๆ 100,000 กิโลเมตร

โซ่ไทม์มิ่ง (กลไกการจ่ายก๊าซ) จำเป็น ความเอาใจใส่เป็นพิเศษ. โซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์นี้ไม่ทนทาน ความตึงของโซ่ไทม์มิ่งที่อ่อนแอนำไปสู่การไม่ได้ใช้งานแบบลอยตัว งานล่อแหลมชุดจ่ายไฟรถกระตุกขณะขับขี่ ห่วงโซ่เวลาเปิดคุกคามการยกเครื่องเครื่องยนต์เนื่องจากการเสียรูปของส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่อไปนี้:

• เพลาลูกเบี้ยว;
• วาล์วกระบอกสูบ
• ดัน;
• แบริ่ง;
• ก้านสูบ;
• หัวถัง

หากตรวจพบข้อบกพร่องที่เล็กที่สุดในห่วงโซ่เวลา "คู่มือ" ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวอย่างเดิมอย่างเร่งด่วน

นอกเหนือจากที่ระบุไว้ การพังทลายที่เป็นไปได้เครื่องยนต์ก็ถือว่า ปัญหาบ่อยพร้อมปะเก็น KXX (วาล์วเดินเบา) ข้อบกพร่องนี้ทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นและการเจาะเข้าไปในชุดควบคุมหน่วยพลังงาน เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิด ผลที่ไม่พึงประสงค์, "คู่มือ" แนะนำให้เปลี่ยนปะเก็น KXX อย่างเร่งด่วนที่ศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุด

เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ เจ้าของรถหลายคนใช้ชิปจูนสำหรับรถยนต์ของตน ในเวลาเดียวกันการดำเนินการต่อไปนี้จะดำเนินการในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะ:

1. กะพริบชุดควบคุมซอฟต์แวร์
2. การเปลี่ยนระบบไอเสียด้วยการออกแบบทางตรง
3. ร่องของช่องของส่วนหัวของบล็อกของกระบอกสูบ (พอร์ต)
4. การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์

อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงที่ทำในมอเตอร์ หน่วยพลังงานพัฒนามากกว่า 130 แรงม้า แทนที่จะเป็น 116 แรงม้าที่มีอยู่ กับ.

เครื่องยนต์นิสสัน QG18DE

บริษัท นิสสันได้พัฒนาและเปิดตัวสินค้าดีๆมากมายและ เครื่องยนต์คุณภาพ. วันนี้เราจะมาวิเคราะห์หนึ่งในนั้น ลองมาเล่าทุกอย่างที่เรารู้เกี่ยวกับเขากันเถอะ!

เครื่องยนต์ QG18DE มีความจุ 1.8 ลิตร เป็นเครื่องยนต์เบนซิน ใช้งานบน รถยนต์นิสสันด้วยแรงบิดสูง รอบต่ำ. มอเตอร์นี้ถือว่าประหยัดที่สุดชนิดหนึ่ง ถามทำไม? ดังนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจึงอยู่ที่ระดับประมาณ 7-7.5 ลิตรต่อ 100 กม. และแรงบิดหลักซึ่งอยู่ที่ประมาณ 97% นั้นผลิตโดยความเร็วรอบเครื่องยนต์ค่อนข้างต่ำ: 2400-4800 รอบต่อนาที สเปกดี. มั่นใจได้ถึงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและความเป็นพิษต่ำด้วยการออกแบบพิเศษของก้นลูกสูบที่มีพื้นผิวเป็นกลางถึง 50%

เครื่องยนต์ QG18DE ได้รับตำแหน่งเครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีสูงและเชื่อถือได้อย่างถูกต้อง และในปี 2000 ได้รับรางวัล "เทคโนโลยีแห่งปี" คนญี่ปุ่นมีอะไรให้น่าภาคภูมิใจจริงๆ อีกครั้งก่อนอื่นที่เหลือ!

มอเตอร์ QG18DE มาพร้อมกับ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบจุดระเบิด, ระบบตั้งเวลาวาล์วแปรผัน ( เทคโนโลยี VVT-i) และแดมเปอร์หมุนวน คุณลักษณะของเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นนั้นมาจากระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน ซึ่งช่วยให้คุณได้รับแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำ และที่ความเร็วสูง ก็จะให้กำลังสูง!

เครื่องยนต์นี้ประหยัดจนสามารถเทียบได้กับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร แต่ให้การยึดเกาะถนนมากกว่าและปล่อย CO2 ที่ต่ำกว่ามาก

QG18DE เป็นหนึ่งในคนแรก เครื่องยนต์ยุโรปซึ่งติดตั้งระบบจ่ายไฟแบบสถิต NDIS และวาล์วแปรผัน NVCS ระบบจุดระเบิดโดยตรงนั้นล้ำหน้าและเชื่อถือได้มากกว่าระบบไฟฟ้า รุ่นก่อนและให้การประหยัดน้ำมันในระดับสูง

ในทางกลับกัน ระบบ NVCS เองก็ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำและปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่งของรถ

คอยล์จุดระเบิดติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์แล้ว แต่ละสูบมีอันแยกกัน ซึ่งเป็นสาเหตุเช่นกัน ไหลต่ำเชื้อเพลิงและปล่อยก๊าซไอเสียออกสู่อากาศน้อยลง

ข้อดีที่ดีสำหรับซีรีส์ QG คือการมีปีกนกหมุนวนในท่อร่วมไอดี มอเตอร์ QG เป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ใช้ระบบนี้ ก่อนหน้านั้นจะถูกใช้กับ เครื่องยนต์ดีเซล.

การเผาไหม้เชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์เกิดขึ้นจากวาล์วพิเศษที่ติดตั้งในท่อร่วม ซึ่งกระจายการไหลของอากาศโดยขึ้นอยู่กับโหลดและความเร็ว และสร้างกระแสน้ำวนในห้องเผาไหม้ วาล์วควบคุมนี้ปิดในระหว่างการอุ่นเครื่องและการทำงานของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำ ระหว่างการทำงานของแดมเปอร์จะมีการสร้างการหมุนเพิ่มเติม ส่วนผสมเชื้อเพลิงจึงเป็นการปรับปรุงลักษณะการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบ เป็นผลให้เนื้อหาของไนโตรเจนและคาร์บอนออกไซด์ในไอเสียมีน้อย

เครื่องยนต์ QG18DE เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม E4 100% สำหรับประเทศเยอรมนีและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่มีผลบังคับใช้ในปี 2548 ในยุโรป

ยังมี "สิ่ง" ที่ดี - ติดตั้งบน QG18DE ระบบออนบอร์ดการวินิจฉัยที่สมบูรณ์! แม้แต่ความล้มเหลวที่เล็กที่สุดในส่วนประกอบของระบบไอเสียก็ได้รับการแก้ไขโดยการวินิจฉัยออนบอร์ดและบันทึกลงในหน่วยความจำของระบบการจัดการเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ จากนั้นชาวญี่ปุ่นก็ดูแลผู้ใช้ปลายทางซึ่งต้องขอบคุณพวกเขาเป็นพิเศษ!

แม้ว่าจะมีข้อเสียเหมือนทุกอย่าง มอเตอร์นี้: นี่คือความซับซ้อนของการซ่อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ มีเพียงผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จริงในการซ่อมเครื่องยนต์ซีรีส์ QG และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องเท่านั้นที่สามารถเข้าใจได้ แต่สำหรับสิ่งนี้มีศูนย์เทคนิคยานยนต์เฉพาะนิสสัน

เล็กน้อย ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์นิสสัน QG18DE:

• ปริมาตรการทำงาน: 1.8 ลิตร (แม่นยำยิ่งขึ้น 1769 ซม. 3);
• ประเภท: DOHC-4 พร้อมจังหวะวาล์วแปรผัน (เทคโนโลยี VVT-i);
• จำนวนวาล์ว: 16, 4 สำหรับแต่ละกระบอกสูบ;
• กำลัง: 126 HP (94 กิโลวัตต์) ที่ 6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 174 นิวตันเมตร ที่ 2400 รอบต่อนาที;
• ตัวจำกัดความเร็ว (ตัด): 6500;
• ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง: หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์;
• อัตราการบีบอัด: 9.5:1

QG18DE เป็นโรงไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จด้วยปริมาตร 1.8 ลิตร มันใช้น้ำมันเบนซินและใช้กับรถยนต์นิสสันมีแรงบิดสูงซึ่งค่าสูงสุดทำได้ที่ความเร็วต่ำ - 2400-4800 รอบต่อนาที โดยทางอ้อมหมายความว่ามอเตอร์ได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์ในเมือง เนื่องจากแรงบิดสูงสุดที่รอบต่ำนั้นสัมพันธ์กับทางแยกจำนวนมาก

โมเดลนี้ถือว่าประหยัด - การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวงคือ 6 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดเมืองการบริโภคตามแหล่งต่าง ๆ สามารถเพิ่มเป็น 9-10 ลิตรต่อ 100 กม. ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของเครื่องยนต์คือความเป็นพิษต่ำ - มั่นใจได้ถึงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมโดยการใช้สารทำให้เป็นกลางบนพื้นผิวของก้นลูกสูบ

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ในปี 2543 หน่วยงานได้รับการเสนอชื่อ "เทคโนโลยีแห่งปี" ซึ่งยืนยันความสามารถในการผลิตและความน่าเชื่อถือสูง

ข้อกำหนดทางเทคนิค

QG18DE ได้รับการดัดแปลงสองครั้ง - ด้วยความจุกระบอกสูบ 1.8 และ 1.6 ลิตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของพวกเขาเกือบจะเท่ากัน ผู้ผลิตใช้เครื่องยนต์อินไลน์ 4 สูบและ แขนเหล็กหล่อ. เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ Nissan ใช้วิธีแก้ปัญหาต่อไปนี้:

1. การใช้ข้อต่อของไหล NVCS สำหรับการควบคุมเฟส
2. จุดระเบิด DIS-4 พร้อมคอยล์ในแต่ละกระบอกสูบ
3. ระบบจ่ายแก๊ส DOHC 16V (เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัว)

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของเครื่องยนต์สันดาปภายใน QG18DE ระบุไว้ในตาราง:

คุณสมบัติโครงสร้าง

เครื่องยนต์ QG18DE ในซีรีส์ได้รับความจุกระบอกสูบสูงสุด ลักษณะการออกแบบของโรงไฟฟ้ามีดังนี้:

1. บล็อกกระบอกสูบและปลอกหุ้มเป็นเหล็กหล่อ
2. จังหวะลูกสูบ 88 มม. ซึ่งเกินเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 80 มม.
3. กลุ่มลูกสูบมีอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากภาระในแนวนอนลดลง
4. หัวกระบอกสูบเป็นอะลูมิเนียมแบบ 2 เพลา
5. มี ไฟล์แนบในท่อไอเสีย - เครื่องฟอกไอเสีย
6. ระบบจุดระเบิดได้รับคุณสมบัติพิเศษ - คอยล์ของตัวเองในแต่ละกระบอกสูบ
7. ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ซึ่งจะช่วยลดข้อกำหนดด้านคุณภาพน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลเดียวกัน การมีเพศสัมพันธ์ของของไหลปรากฏขึ้น ซึ่งความถี่ในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นมีความสำคัญ
8. มีแดมเปอร์หมุนวนพิเศษในท่อร่วมไอดี ก่อนหน้านี้ระบบดังกล่าวเคยใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น การปรากฏตัวของมันมีส่วนช่วยในการปรับปรุงลักษณะการเผาไหม้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศส่งผลให้ปริมาณคาร์บอนและไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสียลดลง

โปรดทราบว่าหน่วย QG18DE มีโครงสร้าง ติดตั้งง่าย. ผู้ผลิตให้คำแนะนำพร้อมภาพประกอบโดยละเอียดตามที่เจ้าของรถจะสามารถยกเครื่องเครื่องยนต์ได้ด้วยตนเอง

การดัดแปลง

นอกจากเวอร์ชันหลักที่ได้รับการฉีดแบบกระจายแล้ว ยังมีรุ่นอื่นๆ:

1. QG18DEN - ใช้แก๊ส (ส่วนผสมโพรเพน-บิวเทน)
2. QG18DD - รุ่นที่มี ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและฉีดตรง

การดัดแปลง QG18DD

การดัดแปลงครั้งล่าสุดใช้กับ Nissan Sunny Bluebird Primera ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2004 เครื่องยนต์สันดาปภายในใช้ระบบหัวฉีด NeoDi พร้อมปั๊มแรงดันสูง (เช่นใน โรงงานดีเซล). คัดลอกมาจากระบบหัวฉีด GDI ที่ Mitsubishi พัฒนาขึ้นก่อนหน้านี้ ส่วนผสมที่ใช้ใช้อัตราส่วน 1:40 (เชื้อเพลิง / อากาศ) และปั๊มนิสสันเองก็มีขนาดใหญ่และมีอายุการใช้งานยาวนาน

คุณสมบัติของการปรับเปลี่ยน QG18DD คือ ความดันสูงในทางลาดในโหมดว่าง - ถึง 60 kPa และเมื่อเริ่มการเคลื่อนไหวจะเพิ่มขึ้น 1.5-2 เท่า ด้วยเหตุนี้คุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้จึงสูงมาก บทบาทสำคัญสำหรับ ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์ ดังนั้น สำหรับเงื่อนไขของรัสเซีย การดัดแปลงดังกล่าวไม่เหมาะเมื่อเทียบกับโรงไฟฟ้าแบบคลาสสิก

สำหรับการดัดแปลงที่ใช้แก๊สนั้นไม่ได้ติดตั้งรถยนต์ Nissan Bluebird - ติดตั้งบน รุ่นนิสสัน AD Van 2000-2008 เปิดตัว โดยธรรมชาติแล้วพวกมันมีลักษณะที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่าเดิม - กำลังเครื่องยนต์ 105 ลิตร ด้วย. และแรงบิด (149 นิวตันเมตร) ทำได้ที่ความเร็วต่ำ

ข้อดีข้อเสีย

แม้ว่าอุปกรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้จะเรียบง่าย แต่มอเตอร์ก็ได้รับข้อเสียบางประการ:

1. เนื่องจากไม่มีตัวยกไฮดรอลิก จึงจำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วระบายความร้อนเป็นครั้งคราว
2. ปริมาณสารอันตรายในไอเสียที่เพิ่มขึ้นซึ่งไม่อนุญาตให้ปฏิบัติตามโปรโตคอล Euro-4 และขายมอเตอร์ในตลาดต่างประเทศ ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง ทำให้สามารถป้อนเครื่องยนต์เข้าสู่มาตรฐานโปรโตคอล Euro-4 ได้
3. อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน - ในกรณีที่เครื่องเสีย คุณจะไม่สามารถเข้าใจได้ด้วยตัวเอง คุณจะต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญ
4. ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพและความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอยู่ในระดับสูง

1. สิ่งที่แนบมาทั้งหมดถูกวางไว้อย่างดีซึ่งไม่รบกวนการซ่อมแซมและบำรุงรักษา
2. บล็อกเหล็กหล่อสามารถซ่อมแซมได้ ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก
3. ด้วยรูปแบบการจุดระเบิด DIS-4 และการหมุนวน ทำให้การใช้น้ำมันเบนซินลดลงและเนื้อหาของสารอันตรายในไอเสียจะลดลง
4. ระบบ การวินิจฉัยที่สมบูรณ์- ความล้มเหลวในการทำงานของมอเตอร์ได้รับการแก้ไขและบันทึกไว้ในหน่วยความจำของระบบการจัดการเครื่องยนต์

รายชื่อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ QG18DE

โรงไฟฟ้าแห่งนี้ผลิตเป็นเวลา 7 ปี ในช่วงเวลานี้ มันถูกใช้กับรถยนต์ต่อไปนี้:

1. Bluebird Sylphy G10 เป็นรถเก๋งยอดนิยมหรือรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่ผลิตตั้งแต่ปี 2542 ถึง พ.ศ. 2548
2. Pulsar N16 เป็นรถเก๋งที่เข้าสู่ตลาดของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ในปี 2543-2548
3. Avenir เป็นสเตชั่นแวกอนทั่วไป (พ.ศ. 2542-2549)
4. Wingroad/AD Van เป็นรถบรรทุกอเนกประสงค์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2542 ถึง 2548 และมีจำหน่ายในตลาดญี่ปุ่นและอเมริกาใต้
5. Almera Tino - รถมินิแวน (2000-2006)
6. ซันนี่เป็นรถเก๋งขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งเป็นที่นิยมในยุโรปและรัสเซีย
7. Primera เป็นรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2542 ถึง 2549 โดยมี ประเภทต่างๆตัวถัง: ซีดาน, ลิฟแบ็ค, สเตชั่นแวกอน
8. ผู้เชี่ยวชาญ - สเตชั่นแวกอน (2000-2006)
9. Sentra B15/B16 - ซีดาน (2000-2006)

Bluebird Sylphy G10 และ 2. Pulsar N16 2001

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2549 โรงไฟฟ้าแห่งนี้ไม่ได้ถูกผลิตออกมา แต่รถยนต์ที่ผลิตบนพื้นฐานของโรงงานนั้นยังคงดำเนินต่อไปอย่างมั่นคง นอกจากนี้ยังมีรถยี่ห้ออื่นด้วย เครื่องยนต์สัญญา QG18DE ซึ่งยืนยันความเก่งกาจของมอเตอร์นี้

บริการ

ผู้ผลิตให้คำแนะนำที่ชัดเจนแก่เจ้าของรถเกี่ยวกับการบำรุงรักษามอเตอร์ ไม่โอ้อวดในการดูแลและต้องการ:

1. เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหลัง 100,000 กม.
2. ปรับระยะวาล์วทุกๆ 30,000 กม.
3. ตัวสำรอง ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจาก 20,000 กม.
4. การทำความสะอาดระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงหลังใช้งาน 2 ปี
5. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพร้อมกรองหลัง10,000กม. เจ้าของหลายคนแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นหลังจาก 6-7,000 กิโลเมตรเนื่องจากการแพร่กระจายในตลาด น้ำมันปลอมสเปคที่ไม่ตรงกับต้นฉบับ
6. ตัวสำรอง กรองอากาศทุกปี.
7. การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหลังจาก 40,000 กม. (สารเติมแต่งในสารหล่อเย็นจะไม่ได้ผล)
8. เปลี่ยนหัวเทียนหลัง20,000กม.
9. ทำความสะอาดท่อร่วมไอดีจากเขม่าหลังจาก 60,000 กม.

ความผิดพลาด

เครื่องยนต์ทุกตัวมีปัญหาของตัวเอง หน่วย QG18DE ได้รับการศึกษาเป็นอย่างดีและ ข้อบกพร่องลักษณะรู้จักกันมานาน:

1. การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุด สาเหตุคือการสึกหรอของปะเก็นวาล์วรอบเดินเบา การเปลี่ยนจะช่วยแก้ปัญหาการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น
2. การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากประสิทธิภาพที่ไม่ดี แหวนขูดน้ำมัน. ในกรณีส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนซึ่งมาพร้อมกับการถอดฝาสูบและเกือบจะเทียบเท่ากับ ยกเครื่อง. โปรดทราบว่าในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ น้ำมัน (โดยเฉพาะของปลอม) สามารถระเหยและเผาไหม้ได้ และส่วนเล็ก ๆ ของมันสามารถเข้าไปในห้องเผาไหม้และจุดไฟพร้อมกับน้ำมันเบนซิน ซึ่งถือว่าเป็นเรื่องปกติ และถึงแม้ว่าในอุดมคติแล้วไม่ควรมีการใช้น้ำมัน แต่ก็อนุญาตให้มีของเสียในปริมาณ 200-300 กรัมต่อ 1,000 กม. อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้หลายคนในฟอรัมทราบว่าการบริโภคมากถึง 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. ถือเป็นเรื่องปกติ ที่ เคสหายากปริมาณการใช้น้ำมันสูงมาก - 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. แต่ต้องใช้วิธีแก้ปัญหาอย่างรวดเร็ว
3. การสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างไม่แน่นอนในสภาวะร้อน - ความล้มเหลวหรือการอุดตันของหัวฉีด ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

ปัญหาหนึ่งของเครื่องยนต์คือ โซ่ขับ. ต้องขอบคุณเขามอเตอร์ถึงแม้ว่ามันจะใช้งานได้นานกว่า แต่การหยุดหรือกระโดดในการเชื่อมโยงของไดรฟ์เวลาจะทำให้วาล์วโค้งงออย่างแน่นอน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่อย่างเคร่งครัดตามระยะเวลาที่แนะนำ - ทุก ๆ 100,000 กิโลเมตร

ในบทวิจารณ์และฟอรัม เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ QG18DE พูดถึงข้อมูลในเชิงบวก โรงไฟฟ้า. เหล่านี้เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ที่ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการซ่อมแซมที่หายาก "อยู่" เป็นเวลานานมาก แต่ปัญหาของปะเก็น KXX ในรถยนต์ก่อนการเปิดตัวในปี 2545 รวมถึงปัญหารอบเดินเบาที่ลอยตัวและการสตาร์ทที่ไม่แน่นอน (เมื่อรถสตาร์ทได้ไม่ดี)

ลักษณะที่น่ารำคาญของรุ่นคือปะเก็น KXX - สำหรับเจ้าของรถหลายรายเมื่อเวลาผ่านไปสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มไหลไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งอาจสิ้นสุดได้ไม่ดีดังนั้นในบางครั้งจึงจำเป็นต้องควบคุมระดับน้ำหล่อเย็นใน ถังโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการลอยตัวไม่ได้ใช้งาน

ปัญหาเล็กน้อยสุดท้ายคือตำแหน่งของหมายเลขเครื่องยนต์ - มันถูกกระแทกบนแพลตฟอร์มพิเศษซึ่งตั้งอยู่ทางด้านขวาของบล็อกกระบอกสูบ สถานที่นี้สามารถขึ้นสนิมได้มากจนไม่สามารถระบุตัวเลขได้

การปรับแต่ง

มอเตอร์ที่จำหน่ายให้กับยุโรปและกลุ่มประเทศ CIS นั้นถูกยึดตามมาตรฐานเล็กน้อย มาตรฐานสิ่งแวดล้อม. ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตจึงต้องเสียสละอำนาจเพื่อปรับปรุงคุณภาพ ไอเสีย. ดังนั้น วิธีแก้ปัญหาแรกในการเพิ่มพลังงานคือการเคาะตัวเร่งปฏิกิริยาและอัพเดตเฟิร์มแวร์ โซลูชันนี้จะเพิ่มพลังจาก 116 เป็น 128 แรงม้า กับ. ซึ่งสามารถทำได้ที่สถานีบริการใดๆ ที่มีเวอร์ชันซอฟต์แวร์ที่จำเป็น

โดยทั่วไป จำเป็นต้องมีการอัพเดตเฟิร์มแวร์เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพในการออกแบบมอเตอร์ ไอเสีย หรือระบบเชื้อเพลิง การปรับจูนเครื่องกลโดยไม่ต้องอัพเดตเฟิร์มแวร์ก็สามารถทำได้เช่นกัน:

1. บดช่องหัวถัง
2. การใช้วาล์วน้ำหนักเบาหรือเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง
3. การปรับปรุงระบบท่อไอเสีย - คุณสามารถเปลี่ยนท่อไอเสียมาตรฐานเป็นท่อไอเสียตรงได้โดยใช้สไปเดอร์ 4-2-1

การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้จะเพิ่มกำลังเป็น 145 แรงม้า s. แต่ถึงแม้จะไม่ใช่ด้านบน ศักยภาพของมอเตอร์สูงขึ้นและใช้การปรับจูนแบบซุปเปอร์ชาร์จเพื่อเปิด:

1. การติดตั้งหัวฉีดประสิทธิภาพสูงพิเศษ
2. เพิ่มการเปิดช่องระบายอากาศได้ถึง 63 มม.
3. เปลี่ยนปั๊มน้ำมันให้แรงกว่าเดิม
4. การติดตั้งปลอมแปลงพิเศษ กลุ่มลูกสูบภายใต้อัตราส่วนกำลังอัด 8 หน่วย

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะเพิ่มกำลังขึ้นอีก 200 แรงม้า s. แต่ อายุการใช้งานจะล้มลงและจะมีค่าใช้จ่ายมาก

บทสรุป

QG18DE ยอดเยี่ยมมาก มอเตอร์ญี่ปุ่นซึ่งมีความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ และไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา ไม่มีเทคโนโลยีที่ซับซ้อนที่เพิ่มต้นทุน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้มีความทนทาน (ถ้าไม่กินน้ำมันก็ใช้งานได้นานมาก) และประหยัด - พร้อมของดี ระบบเชื้อเพลิง, คุณภาพสูงการใช้น้ำมันเบนซินและสไตล์การขับขี่ปานกลางในเมืองจะอยู่ที่ 8 ลิตรต่อ 100 กม. และเมื่อ บริการทันเวลาทรัพยากรยานยนต์จะเกิน 400,000 กม. ซึ่งแม้กระทั่งสำหรับหลาย ๆ คน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยเป็นผลที่ไม่อาจบรรลุได้

อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบและ "แผล" ทั่วไป แต่ทั้งหมดนั้นแก้ไขได้ง่ายและแทบไม่ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก

ในช่วง 5-10 ปีที่ผ่านมา หัวข้อ "เตาน้ำมัน" ของเครื่องยนต์สมัยใหม่ติดปากทุกคน อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลบางอย่าง น้อยคนนักที่จะจำหรือรู้ว่าในบรรดาเครื่องยนต์ "ที่ผ่านการทดสอบตามเวลา" แบบเดิมๆ นั้น มี "คนรัก" มากมายที่กินน้ำมัน เราได้พูดถึงหนึ่งใน "นักชิม" จากโตโยต้าในบทความแล้ว ในบทความนี้เราจะพูดถึงอีก 1.8 ลิตร เครื่องยนต์บรรยากาศนิสสัน QG18DE

“คุณภาพและสีเขียว”

ดังนั้น 1.8 ลิตร เครื่องยนต์นิสสัน QG18DE อยู่ในตระกูล QG - ตัวย่อนี้สามารถถอดรหัสเป็น "คุณภาพและสีเขียว" นั่นคือทั้งครอบครัวเป็นมอเตอร์ธรรมดาที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งในรุ่นมวลชนของนิสสัน ตระกูลนี้รวมถึงเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1.3 ถึง 1.8 ลิตรด้วยการกำหนดที่เกี่ยวข้อง:

• 1.3 ลิตร - QG13DE
• 1.5 ลิตร -QG15DE
• 1.6 ลิตร -QG16DE
• 1.3L -QG18DD, QG18DE และ QG18DEN

เครื่องยนต์ของตระกูล QG ผลิตตั้งแต่ปี 2542 ถึง 2549 ที่โรงงานในญี่ปุ่นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งฮีโร่ของบทความนี้ในเม็กซิโก เครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ลิตรมีโครงสร้างใกล้เคียงกันมาก: ทั้งคู่มีระยะชักลูกสูบ 88 มม. แต่เครื่องยนต์รุ่นเก่ามีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 76 เป็น 80 มม. ทั้งสองมีอัตราการบีบอัดที่ 9.5: 1

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ QG18DE 1.8 ลิตร

หน่วยส่งกำลัง QG18DE แทนที่เครื่องยนต์ SR18DE และผลิตตั้งแต่ปี 2542 ถึง 2549 ในละติจูดของเรา เครื่องยนต์นี้พบได้ในรถยนต์ Nissan Primera, Almera, Almera Tino ที่นำเข้าจากยุโรปและอีกเล็กน้อยใน Nissan Sentra (รุ่น B15 และ N16) ที่มาจากสหรัฐอเมริกา

บล็อกอินไลน์ 4 สูบของเครื่องยนต์ QG18DE เป็นเหล็กหล่อ หัวบล็อกเป็นอะลูมิเนียม มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่ขับเคลื่อนชุดวาล์วที่ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ช่องว่างความร้อนต้องปรับวาล์วทุกๆ 100,000 กม. โดยเลือกแหวนรอง (ชิม) เพลาลูกเบี้ยวไอดีมีตัวเปลี่ยนเฟส NVCT แม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่ได้ผลิตมาโดยไม่มีมัน ท่อร่วมไอดีพร้อมกับกลไกในการเปลี่ยนความยาว ไดรฟ์เวลาใช้โซ่

พลังของเครื่องยนต์ QG18DE อยู่ที่ 115 ถึง 125 แรงม้า ปริมาณแรงบิดอยู่ระหว่าง 158 ถึง 165 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ได้รับการปรับแต่งเพื่อให้ปิ๊กอัพที่ดีที่ความเร็วต่ำ จึงมีความสะดวกสบายและแรงบิดสูงในการใช้งานในเมืองทุกวัน

โครงสร้างมอเตอร์ QG18DE ไม่มีอะไรพิเศษ ดังนั้นจึงยากที่จะคาดหวังปัญหาจากมันมากนัก อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะบางอย่างของมอเตอร์นี้นำมาซึ่งการลงทุนจำนวนมากในการซ่อมแซม

ทำไมเครื่องยนต์ Nissan 1.8L (QG18DE) "กินน้ำมัน"?

หัวข้อ "การเผาไหม้น้ำมัน" กับเครื่องยนต์ตระกูล Nissan QG ยังคงมีความเกี่ยวข้องมาจนถึงทุกวันนี้ มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษในช่วงกลางปี ​​​​2000 เมื่อความกระหายน้ำมันที่โหดร้ายปรากฏบนรถยนต์นิสสันที่มีการรับประกันที่ถูกต้อง

มอเตอร์ทั้งหมดของซีรีย์ QG มีลักษณะเฉพาะโดย การบริโภคสูงน้ำมัน นอกจากนี้ ปัญหาดังกล่าวยังรุนแรงมากโดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ผลิตหลังปี 2546 ท่ามกลางปัญหา วิศวกรเจ้าเล่ห์ และบริการ เปิดเผยข้อมูลว่ากินน้ำมันไม่เกิน 500 กรัมต่อ 1,000 กม. กรณีการรับประกัน. หากเครื่องยนต์เริ่มกินมากขึ้น - มันเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน จริงอยู่แม้ในเครื่องยนต์ใหม่ปัญหาการสิ้นเปลืองน้ำมันก็เริ่มปรากฏขึ้นเมื่อวิ่ง 15,000 กม.

อย่างไรก็ตาม ในบรรดาเครื่องยนต์ QG มีเครื่องยนต์ที่วิ่งได้สำเร็จมากกว่า 100,000 กม. โดยไม่สิ้นเปลืองน้ำมันอย่างเห็นได้ชัด ทางนี้, ปัญหานี้ไม่เป็นระบบ แต่ยังคงปรากฏอยู่ในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่

การรักษา:มีทางเดียวเท่านั้นที่จะขจัดความกระหายน้ำมันที่สูงของเครื่องยนต์ซีรีส์ QG ทั้งหมด - เพื่อแทนที่วงแหวนขูดน้ำมัน

นอกจากนี้ Nissan ยังไม่ได้เปิดตัวแหวนที่ปรับปรุงแล้ว ดังนั้นแหวนใหม่จะเสื่อมสภาพและ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันจะกลับมา Decarbonization, การเปลี่ยนเมมเบรน (เครื่องช่วยหายใจ) ของระบบระบายอากาศเหวี่ยง, การเปลี่ยนหรือตัดออกจากตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ส่งผลกระทบต่อปริมาณการใช้น้ำมันของเครื่องยนต์ซีรีส์ QG แต่อย่างใด

"แผล" อื่น ๆ ของเครื่องยนต์ Nissan 1.8L (QG18DE)

"ง่ายและผ่านการทดสอบตามเวลา" เครื่องยนต์นิสสันครอบครัว QG ยังเป็นที่รู้จักสำหรับปัญหาและการพังทลายอื่นๆ ต่อไปนี้คือรายการที่พบบ่อยที่สุด:

• โซ่ไทม์มิ่งยืดแล้วเขย่าแล้วมีเสียงในขณะที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ "ลอย" ต้องเปลี่ยนโซ่ทุก 150,000 กม. โดยวิธีการที่โซ่เกียร์ที่เรียกว่า (โซ่มอร์ส) ถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์ - โซ่ที่มีการออกแบบเดียวกันก็ถูกนำมาใช้ใน "การลดขนาด" ที่น่าอับอาย เครื่องยนต์ TSIกังวล VAG
• ปะเก็นหัวไหม้หมด
• น้ำมันรั่วผ่านซีล บ่อเทียนฝาครอบวาล์ว
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงหลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็ไม่สตาร์ท
• สารป้องกันการแข็งตัวรั่วจากใต้ปะเก็นวาล์วรอบเดินเบา ในเวลาเดียวกัน สารป้องกันการแข็งตัวจะหยดลงบน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวได้

ดังนั้นเครื่องยนต์ QG ของ Nissan และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ QG18DE 1.8 ลิตร จึงมีความต้องการน้ำมันสูงมาก ซึ่งไม่ได้ถูกขจัดออกไป

บ้าน » การแพร่เชื้อ » เครื่องยนต์ยานยนต์ QG18DE เกี่ยวกับเครื่องยนต์ QG18DE สำหรับ Nissan Primera ข้อมูลจำเพาะที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ qg18de