ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์แก๊ส 3307 ลักษณะทางเทคนิค ความเย็นและความร้อน

* ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่กำหนดไม่ใช่บรรทัดฐาน แต่ใช้เพื่อกำหนดเท่านั้น เงื่อนไขทางเทคนิครถยนต์.

4.2. เครื่องยนต์และระบบ its

* สำหรับ เครื่องยนต์ปั๊มฉีด SRZ.Z ใช้ตัวกรองที่มีปั๊มแบบแมนนวลในตัว

* สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง SRZ.Z จะใช้ตัวกรอง PRELINE 270 ที่มีปั๊มไพรเมอร์แบบแมนนวลในตัว

4.3. การแพร่เชื้อ

4.4. แชสซี

4.5. พวงมาลัย

4.6. การควบคุมเบรก

4.7. อุปกรณ์ไฟฟ้า

4.8. ห้องโดยสารและชานชาลา

4.9. ข้อมูลพื้นฐานสำหรับการปรับและการตรวจสอบ

* อนุญาตที่วาล์วสุดขั้วของทั้งสองแถว (ทางเข้า 1 และ 8, ไอเสีย 4 และ 5 สูบ)

** สำหรับการควบคุมไม่อยู่ภายใต้การปรับ

เนื้อหา

GAZ-3307 - รถบรรทุกโซเวียตและรัสเซียซึ่งเริ่มผลิตในปี 1989 และกำลังดำเนินการอยู่ รถยนต์ที่มีความจุ 4.5 ตันได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานบนถนนลาดยางทุกประเภท

น้ำมันเบนซิน GAZ-3307

รถยนต์ GAZ-3307 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแปดสูบที่มีกำลัง 125 แรงม้า และปริมาตรการทำงาน 4.67 ลิตร แรงบิดสูงสุด - 298/3400 Nm / รอบ นาที

เจ้าของรีวิวเกี่ยวกับการใช้น้ำมันเบนซิน GAZ-3307

• พอล. นิจนีย์ นอฟโกรอด. ย้อนกลับไปในปี 1992 ฉันซื้อ GAZ-3307 เพื่อทำงานและขี่มาจนถึงทุกวันนี้ ฉันจะพูดอะไรได้รถคันนี้ของจริง " ม้าทำงาน". มีความทนทานไม่โอ้อวดในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา นอกจากนี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ซึ่งไม่เคยทำให้ฉันผิดหวังตลอดหลายปีของการทำงาน สำหรับการซ่อมแซมเล็กน้อยของอุปกรณ์ดังกล่าว หากคุณมีทักษะเพียงเล็กน้อย คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง ข้อเสียอย่างเดียว GAS - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ด้วยน้ำหนักเฉลี่ยการใช้หินถึง 30 ลิตรต่อร้อย
• สเตฟาน. มอสโก แก๊ซ-3307 1995 ผมใช้รถคันนี้มาทำงานมากว่ายี่สิบปีแล้วพูดได้เลยว่า เชื่อถือได้มากกว่าเทคโนโลยีฉันไม่ได้เห็นตลอดชีวิตของฉัน แม้ว่าจะมีระยะทาง 260,000 กม. บนมาตรวัดระยะทางแล้ว แต่เครื่องยนต์ก็วิ่ง "เหมือนนาฬิกา" และไม่เคยล้มเหลว ฉันซ่อมรถเอง ดังนั้นมันจึงไม่แพงสำหรับฉัน ฉันคิดว่าด้วยการดูแลที่เหมาะสม ยูนิตนี้สามารถอยู่ได้นานถึง 10-15 ปีเป็นอย่างน้อย อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 30-31 ลิตรต่อร้อย
• อนาโตลี. คาซาน ฉันทำงานเป็นคนขับรถให้กับบริษัทเอกชนและใช้เวลา 10 ชั่วโมงต่อวันอยู่หลังพวงมาลัยของ GAZ สำหรับผม รถก็เยี่ยม ไม่โอ้อวดในเรื่องการซ่อมแซม บำรุงรักษา บึกบึน และมีความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์เบนซินซึ่งทำงานอย่างหนักมา 20 ปีแล้ว แต่ถึงอย่างนั้นก็ไม่เคยล้มเหลว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 30 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร
• แอนดรูว์. อูฟา. ฉันขับ GAZ-3307 มา 12 ปีแล้ว สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้ รถมีความน่าเชื่อถือ บึกบึน แต่โลภมาก คุณจะไม่มีเวลาเร่งความเร็วถึง 70 กม. / ชม. เนื่องจากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นหลายเท่า ด้วยการขับขี่ปกติและน้ำหนักบรรทุกเฉลี่ย รถจะใช้ 27-30 ลิตรต่อหนึ่งร้อยไมล์
• อเล็กซานเดอร์. ครัสโนดาร์ แก๊ซ-3307 2552 ฉันขับรถคันนี้มาเจ็ดปีแล้ว และบอกตามตรงว่าฉันไม่มีความสุขกับมันเป็นพิเศษ ฉันซ่อมกล่องมาแล้วเจ็ดครั้ง เล่นซอกับกรอบอย่างน้อยห้าครั้ง นอกจากนี้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงยังมหาศาลเพียง 30-31 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ซึ่งเป็นการขับปกติและบรรทุกสัมภาระค่อนข้างน้อย ในฤดูหนาวการบริโภคเพิ่มขึ้นอย่างน้อยห้าลิตร สำหรับผม รถมันแย่มาก
• โอเล็ก วลาดิเมียร์. ผมมีรุ่นปี 2008 ด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ใหม่ รถดีมากทนทานและเชื่อถือได้ นอกจากนี้ การซ่อมแซมและบำรุงรักษามีราคาไม่แพง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณทำทุกอย่างด้วยตัวเอง สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการขับขี่ปกติฉันใส่ได้ 20-22 ลิตร

GAZ-3307 ดีเซล

รถบรรทุกติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 4.43-4.45 ลิตรและกำลัง 125.4 แรงม้า แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์อยู่ที่ 417/2100 Nm / rev นาที

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจริง GAZ-3307 ความคิดเห็น

• วิคเตอร์. สตาฟโรโพล ในฝูงบินของเราทุกวันนี้มีรถยนต์หกคันที่ผลิตในปีต่างๆ รถยนต์ทำงานได้ดีและไม่เคยล้มเหลว กล่องแม้ว่าบางครั้งจะเป็นขยะ แต่ทำหน้าที่อย่างเต็มที่ แต่มอเตอร์ก็ล้มเหลวจาก .เท่านั้น เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ. ถ้าพูดถึง ข้อบกพร่องที่สำคัญสำหรับฉันมันไม่สะดวก ที่นั่งคนขับและการสั่นสะเทือนอันไม่พึงประสงค์จากมอเตอร์ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลของเราอยู่ที่ 25-27 ลิตรต่อร้อย
• นิโคเลย์. ทูเมน. รถ 2007 กับ เครื่องยนต์ดีเซลซื้อจากโรงงาน วันนี้ฉันดำเนินการขนส่งอุปกรณ์และสินค้าขนาดกลางด้วยความช่วยเหลือ แน่นอนว่าความสามารถในการบรรทุกของรถไม่ได้สูงที่สุด แต่คุณสมบัติทางเทคนิคที่เหลืออยู่ในระดับ รถใช้งานต่อเนื่องเป็นสิบปีไม่เคยล้ม ส่วนการสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซลนั้น ระหว่างการขับขี่ปกตินั้นผมได้มาจาก 25 ลิตร
• อเล็กซานเดอร์. ครัสโนยาสค์ แก๊ซ-3307 1996 ดีเซล. วันนี้มียานพาหนะดังกล่าวสามคันในกองเรือของบริษัทของฉัน ซื้อจากโรงงานราคาดีไม่ผิดหวัง คนขับของฉันไม่บ่นเรื่องรถบรรทุกและทำงานเพื่อพวกเขาด้วยความยินดี ถ้าพูดถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ระหว่างการขับขี่ปกติจะอยู่ที่ประมาณ 25-27 ลิตร
• วลาดิสลาฟ สตาฟโรโพล แก๊ซ-3307 2010 เครื่องทำงานอย่างถูกต้องเป็นเวลาหกปีแล้ว ไม่เคยมีปัญหาใดๆ กับมอเตอร์หรือส่วนประกอบหลักอื่นๆ รถบรรทุกทำงานได้ดีและฉันคิดว่าด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม รถบรรทุกจะใช้งานได้อีกอย่างน้อย 10-15 ปี หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสมและขับด้วยความเร็วไม่เกิน 60 กม. / ชม. ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงคุณสามารถลงทุนใน 23-25 ​​​​ลิตร
• นิกิตา. วลาดิวอสต็อก ฉันทำงานบน GAZ-3307 2008 เป็นต้นไป เป็นเวลาห้าปีแล้ว รถไม่เคยทำให้ฉันผิดหวัง เธอทำงานอย่างเต็มที่และไม่สร้างปัญหาในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา สิ่งเดียวที่ไม่เหมาะกับฉันเป็นการส่วนตัวคือที่นั่งคนขับไม่ค่อยสบายและการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ในห้องนักบินจากการทำงานของมอเตอร์ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงระหว่างการขับขี่ปกติอยู่ที่ 25-27 ลิตร

GAZ-3307 แก๊ส

พิจารณา ไหลสูงน้ำมันเบนซินในเครื่องยนต์ปกติที่มีปริมาตร 4.67 ลิตร เจ้าของหลายคนชอบที่จะติดตั้งอุปกรณ์แก๊สใน GAZ-3307 เป็นผลให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นประมาณ 10% แต่เนื่องจากต้นทุนก๊าซต่ำกว่าน้ำมันเบนซินหลายเท่าจึงประหยัดได้อย่างมาก

แก๊ซ-3307 ปริมาณการใช้ก๊าซ ความคิดเห็น

• แอนดรูว์. คาซาน ใน GAZ-3307 2000 เป็นต้นไป ชุด ติดแก๊สโดยหวังว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด น่าเสียดายที่ปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้น รถใช้ 30 ลิตรต่อร้อยเช่นเดิม การประหยัดเพียงอย่างเดียวคือค่าน้ำมันซึ่งต่ำกว่าราคาน้ำมันเบนซินเล็กน้อย
• มิทรี เพนซ่า. วันนี้มีรถยนต์ GAZ-3307 อยู่แปดคัน ปีต่าง ๆปล่อย. รถสามคันติดตั้งแก๊ส แต่บอกตรงๆ นี่ ประหยัดได้มากน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้สังเกต รถยนต์ที่ใช้น้ำมันใช้น้ำมัน 25 ถึง 30 ลิตรต่อร้อย
• วาเลนไทน์ มอสโก ฉันซื้อ GAZ-3307 1998 เป็นต้นไป ห้าปีที่แล้ว. ตอนแรกใช้น้ำมันเบนซิน แต่ก็ยังใส่แก๊สติด ไม่ว่าใครจะว่าอย่างไร แต่การประหยัดน้ำมันค่อนข้างชัดเจน ตอนนี้รถบรรทุกของฉันใช้ 25 ลิตรต่อร้อย ในทุกระดับของการบรรทุก
• อีวาน. สตาฟโรโพล แก๊ซ-3307 2005 แน่นอนว่าเครื่องยนต์ของรถนั้นน่าเชื่อถือมาก แต่กล่องก็พังบ่อยมาก นอกจากนี้ ปีกยังทำจากเหล็กที่บางมาก และเกิดการกัดกร่อนขึ้นหลังจากใช้งานรถมาหนึ่งปี นอกจากนี้ ฉันไม่ค่อยพอใจกับระดับความสบายของที่นั่งคนขับเป็นพิเศษ เบาะนั่งมีสปริง ดังนั้นเมื่อต้องเคลื่อนที่บนถนนที่ขรุขระ คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่บนแทรมโพลีน ส่วนเรื่องการใช้แก๊ส ส่วนตัวผมเข้า 27 ลิตรครับ
• นิโคเลย์. แอสตราคาน. ฉันทำงานกับรถ GAZ-3307, 1999 เป็นต้นไป เป็นเวลาสิบห้าปีแล้ว สำหรับฉัน รถนั้นยอดเยี่ยมมาก มันแข็งแกร่ง เชื่อถือได้ และยิ่งไปกว่านั้น การซ่อมแซมและบำรุงรักษานั้นไม่แพง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณทำทุกอย่างด้วยตัวเอง แน่นอนว่าความสามารถในการบรรทุกไม่ได้ใหญ่ที่สุด แต่ระดับความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะคือ ระดับสูง. ถ้าเราพูดถึงการใช้น้ำมันแล้วเมื่อขับด้วยความเร็วไม่เกิน 60 กม. / ชม. จะกลายเป็นภายใน 25-26 ลิตร

รถยนต์ GAZ-3307 และ GAZ-3309 ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1990 เป็นตัวแทน รุ่นที่สี่รถบรรทุกของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky GAZ-3307 พร้อมเครื่องยนต์เบนซินและ GAZ-3309 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล ในการพัฒนาการออกแบบของรถยนต์นั้นได้มีการจัดให้มีการรวมหน่วยและการประกอบรถยนต์ของการผลิตที่มีอยู่อย่างกว้างขวางซึ่งทำให้ง่ายขึ้น การซ่อมบำรุงและการซ่อมรถที่ใช้งาน

GAZ-3307 - รถบรรทุกคาร์บูเรเตอร์ออนบอร์ด มีการผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2532 GAZ-3309 - รถบรรทุกเทอร์โบดีเซล ผลิตจำนวนมากตั้งแต่กลางปี ​​1995 GAZ-3307 แทนที่ตระกูล GAZ-52/53 รุ่นที่สามซึ่งถูกบังคับให้ออกจากสายการผลิตโดยสิ้นเชิงเมื่อต้นปี 2536 รถบรรทุก GAZ-3307 และ GAZ-3309 ที่มีกำลังการผลิต 4.5 ตันได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานบนถนนลาดยางทุกประเภทและมีลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงานสูง

รถยนต์ GAZ-3307 ในปี 1990 แทนที่ "สนามหญ้า" ยอดนิยม GAZ-53-12 เช่นเดียวกับรุ่นก่อน มีรูปแบบฝากระโปรงหน้าและห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บ มันแตกต่างจากรุ่นก่อนส่วนใหญ่ในห้องนักบินและขนนกใหม่ เครื่องยนต์เช่นเดียวกับแชสซีโดยรวมยังคงเหมือนเดิม โมเดลนี้ถือเป็นการนำส่ง ต่อมาได้มีการวางแผนที่จะผลิตรถบรรทุกดีเซลที่ประหยัดกว่าแทน ในปี 1992 มีรถยนต์ชุดเล็กที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล Hino ของญี่ปุ่นซึ่งมีกำลัง 136 แรงม้า ออกจากสายการผลิต ส.แต่โครงการนี้ไม่ได้รับการพัฒนา ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky พวกเขาต้องการซื้อ อุปกรณ์ที่ทันสมัยและตั้งค่าการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล ออกแบบเอง. ในปี 1995 เปิดตัวการผลิตรถบรรทุก GAZ-3309 ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวในแง่ของแชสซีและห้องโดยสารด้วย GAZ-3307 (ภายนอกแตกต่างไปจากท่อหายใจทางด้านขวาของห้องโดยสารเท่านั้น) มันถูกติดตั้งด้วย turbodiesel 4 สูบ อากาศเย็น GAZ-5441.10 ที่มีปริมาตรการทำงาน 4.75 ลิตรและกำลัง 122 ลิตร กับ.

รถบรรทุก GAZ-3307 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานบนถนนลาดยางทุกประเภท และโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพทางเทคนิคและการปฏิบัติงานในระดับสูง รถมีห้องโดยสารคู่โลหะทั้งหมดประเภทฝากระโปรงด้วย กระจกพาโนรามา, พร้อมอุปกรณ์ ระบบที่มีประสิทธิภาพการระบายอากาศและความร้อนซึ่งถูกใช้ครั้งแรกในรถบรรทุกทดลอง GAZ-4301 ในปี 1984 ห้องโดยสารมีตำแหน่งการควบคุมที่สมเหตุสมผล แผงหน้าปัดที่ทันสมัย ​​ประตูหุ้มและแผงภายใน เบาะนั่งปรับได้พร้อมกับเข็มขัดนิรภัย รถสามารถติดตั้งเครื่องอุ่นล่วงหน้าได้เมื่อแจ้งความประสงค์ แท่น - ด้วยฐานไม้โลหะและด้านพับสามด้าน สามารถติดตั้งแผงต่อขยายและกันสาดได้

ภายในกลางปี ​​1996 เธอได้เปลี่ยนโมเดลคาร์บูเรเตอร์จากสายการประกอบโดยสิ้นเชิง ในปี 2541 การผลิต GAZ-3309 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศก็หยุดลงเช่นกัน ความจริงก็คือความต้องการ "สนามหญ้า" อันเป็นที่รักในภาคเกษตรกรรมก่อนหน้านี้ลดลงอย่างรวดเร็วจากการล่มสลายของฟาร์มส่วนรวม และการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลก็ไม่มีประโยชน์ พวกเขายังคงผลิตรถยนต์เบนซินเท่านั้น - จากนั้นใน จำนวนจำกัด. GAZ-3309 ได้รับการ "ฟื้นคืนชีพ" ในปี 2542 แต่กับดีเซลรถแทรกเตอร์ Minsky ในอดีต โรงงานเครื่องยนต์- MMZ D-245.7 ความจุ 122 ลิตร กับ. นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล GAZ-562.10 6 สูบ (ออสเตรีย Steyr M16 ที่ได้รับอนุญาต) ที่มีปริมาตรการทำงาน 3.2 ลิตรและกำลัง 150 ลิตรในรถยนต์บางคัน กับ. ในการเชื่อมต่อกับการเปิดตัวมาตรฐานยูโร 2 ในรัสเซีย รถบรรทุก GAZ-3307 ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ZMZ-511.10 ที่ล้าสมัยได้สูญเสียโอกาสของพวกเขาไป และใน GAZ-3309 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลมินสค์ที่สอดคล้องกับ Euro 2 - MMZ D-245.7E2 ที่มีความจุ 117 ลิตร กับ. ตั้งแต่ปี 2549 GAZ-3307, GAZ-3309 และ GAZ-3308 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ผ่านการรับรองภายใต้ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 และตั้งแต่ปี 2008 - Euro-3 การผลิตในปริมาณมากของรุ่น 3307 และ 3308 ด้วยน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ ZMZถูกยกเลิกจริงในปี 2552 แต่การผลิตที่ จำกัด ยังคงอยู่สำหรับรุ่นพิเศษที่ได้รับการรับรองสำหรับโครงสร้างของรัฐ (เช่น GAZ-3307 จำนวน 406 หน่วยที่ผลิตในปี 2010) ตั้งแต่ 2010 รถบรรทุกขนาดกลาง GAZ (4x2) ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล MMZ D-245.7 E-3 (รุ่น 3309) และขับเคลื่อนสี่ล้อ (4x4) รุ่น 33081 "Sadko" และ 33086 "Countryman" - พร้อม MMZ D-245.7 E- 2 เครื่องยนต์ดีเซล.

ตั้งแต่ปี 2542 ภายในกรอบของรถบรรทุก GAZ ตระกูลที่ 4 รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสองเพลา (4x4) GAZ-3308 Sadko ได้รับการผลิตจำนวนมากในกองทัพ (ความจุ 2 ตัน) และรุ่นพลเรือน (2.3 ตัน) .

ออกแบบ GAZ-3307, GAZ-3309

ที่นั่งคนขับของ GAZ-3307 และ GAZ-3309 ต่างจาก GAZ-53 และสามารถปรับได้ทั้งในระนาบแนวนอนและมุมพนักพิง แผงหน้าปัดค่อนข้างให้ข้อมูล มันทำจากพลาสติกซึ่งมีรูสำหรับอุปกรณ์ต่างๆ แผงด้านหน้า เช่นเดียวกับ GAZ-53 ที่เป็นโลหะล้วน สร้างขึ้นในสไตล์ที่แตกต่างออกไปเท่านั้น ห้องนักบินและขนนกใหม่ในยุคนั้นมีลักษณะเป็นมุมที่เด่นชัด สถานที่ในห้องโดยสารมีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แผงประตูแบบปลอมทำขึ้นโดยมีกระเป๋าด้านข้างเพิ่มเติมซึ่งออกแบบมาเพื่อเก็บของชิ้นเล็กชิ้นน้อย ต้องขอบคุณฉนวนกันความร้อนและเสียงที่ทำให้ห้องโดยสารค่อนข้างเงียบ

แม้จะมีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-135 พร้อมตัวกรองอากาศและน้ำมันเฉื่อย แต่เครื่องยนต์เบนซิน ZMZ-511.10 นั้นค่อนข้าง "ตะกละ" ดีเซล MMZ D-245.7 ประหยัดกว่า ในการบังคับรถในเขตภูมิอากาศเย็น มอเตอร์สามารถติดตั้งล่วงหน้าได้ เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ. รถดีเซลมีคันเดียว คุณสมบัติที่น่าสนใจ- ท่อไอดีที่ไหลไปตามฝากระโปรงหน้าแล้ว - ที่เสากระจกด้านซ้าย บน รถน้ำมันติดตั้งกระปุกเกียร์ 4 สปีดและเกียร์ 5 สปีดสำหรับดีเซล โดยวิธีการส่งเสียงหอนที่เป็นลักษณะเฉพาะของเกียร์ 4 สปีดทำให้ง่ายต่อการกำหนดว่ารถคันไหนกำลังใกล้เข้ามา: GAZ-3307 หรือ GAZ-3309

การออกแบบพวงมาลัยซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนเป็นครั้งแรก ซึ่งรวมถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) กลไกการบังคับเลี้ยวในตอนแรกไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงพิเศษใด ๆ - หนอนทรงกลมที่มีลูกกลิ้งสามสัน ต่อมาเมื่อเริ่มการผลิต GAZ-3309 กลไกการบังคับเลี้ยวแบบใหม่ของประเภทน็อตสกรูบอลปรากฏขึ้นซึ่งช่วยลดแรงบนพวงมาลัย เบรคในรถยนต์ ไดรฟ์ไฮดรอลิกและบูสเตอร์ไฮดรอลิก ผู้บริหาร กลไกการเบรก – ประเภทกลองโดยมีรูปทรงแยกตามแกน เครื่องกล เบรกจอดรถตั้งอยู่บนการส่งสัญญาณ อุปกรณ์ไฟฟ้ามีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย แทนที่จะเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสตรงเช่นเดียวกับ GAZ-53 มีการใช้อันใหม่ กระแสสลับ, แบบบูรณาการ เครื่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แรงดันไฟฟ้า. นวัตกรรมนี้ไม่ได้พิสูจน์ตัวเองเสมอไป ด้วยการสัมผัสที่ไม่ดีที่ขั้วแบตเตอรี่ตลอดจนเมื่อทดสอบสายไฟ "เพื่อหาประกายไฟ" อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จึงยอมจำนนอย่างไม่มีเงื่อนไขและไม่สามารถกู้คืนได้ เมื่อทราบเกี่ยวกับคุณลักษณะนี้ของรถแล้ว ผู้ขับขี่ก็พกตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าหลายตัวติดตัวไปด้วย เช่นเดียวกับกรณีของบล็อก จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทรานซิสเตอร์มักจะล้มเหลว ระบบกันสะเทือนในรถมีการเปลี่ยนแปลงบ้าง

การปรับเปลี่ยน GAZ-3307

ข้อมูลจำเพาะ GAZ-3307

ลักษณะของรถบรรทุก GAZ-3309-352

ภายใน GAZ-3307,

รถดั๊มพ์ GAZ-3307 ของรัสเซียเป็นของยานพาหนะขนาดกลางรุ่นที่สี่ที่ผลิตโดย Gorky โรงงานผลิตรถยนต์. รุ่นออนบอร์ดออกจากสายการผลิตในปี 1989 ต่อมาในปี 1994 บริษัทได้เปลี่ยนไปผลิตรถรุ่นใหม่ 3309 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล

รถ GAZ-3307

เกร็ดประวัติศาสตร์

ความเป็นผู้นำขององค์กร Gorky ซึ่งเป็นครั้งแรกในดินแดนของอดีตสหภาพโซเวียตในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาตระหนักว่า อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียมันถูกเรียกว่าโซเวียตจำเป็นต้องปรับปรุงอย่างเร่งด่วนและนำไปสู่มาตรฐานโลก รถยนต์รุ่นที่สามได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็ว เป็นที่ชัดเจนว่าทุกคนต้องเปิดตัวรถพร้อมข้อมูลทางเทคนิคใหม่อย่างเร่งด่วน เป็นผลให้รถบรรทุกดีเซล GAZ-3307 ใหม่ปรากฏขึ้น ผู้ผลิตตระหนักว่าหลัก นอตทางเทคนิคและส่วนประกอบของเครื่องจักรล้าสมัย ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องปรับปรุงรุ่นที่มีอยู่เท่านั้น แต่ยังต้องสร้างเครื่องจักรที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

ในตอนท้ายของปี 1989 สามารถผลิตรถดั๊มพ์ GAZ SAZ-3307 คันแรกซึ่งมีมอเตอร์ที่ผลิตโดย ZMZ และ สูตรล้อสอดคล้องกับรูปแบบ 4 x 2 ความจุของเครื่องคือ 4.5 ตัน ยานพาหนะมีไว้สำหรับการเคลื่อนไหวบนถนนลาดยาง

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับพารามิเตอร์ทางเทคนิคของรถดั๊มพ์ GAZ 3307

สายตาสามารถจดจำรถได้จากการออกแบบเฉพาะของห้องโดยสารซึ่งออกแบบมาสำหรับ 2 ที่นั่ง - คนขับและผู้โดยสาร สำหรับคนขับระบบควบคุมของอุปกรณ์นั้นค่อนข้างเข้าใจได้ ห้องโดยสารมีพารามิเตอร์หลายประการ:

• ประตูมีเบาะนุ่มน่าดึงดูด
• ที่นั่งสามารถปรับได้
• มีระบบระบายอากาศและความเย็น
• แดชบอร์ดนั้นใช้งานง่ายและไม่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายระหว่างการทำงานของเครื่อง

ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของเทคนิคนี้คือประตูท้ายรถใน 3 ตำแหน่ง

ตารางแสดงคุณสมบัติทางเทคนิคโดยละเอียดของรถดั๊มพ์ GAZ-3307:

เครื่องมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงสำหรับล้อและสำหรับโช้คอัพสปริงด้านหน้าของประเภทไฮดรอลิกรวมอยู่ด้วย สำหรับการบังคับเลี้ยว สามารถกำหนดลักษณะหลักการควบคุมตามระบบ "น็อตสกรู" เวอร์ชันนี้ช่วยให้คุณลดความเครียดของพวงมาลัยได้อย่างมาก ในขณะที่ชุดอุปกรณ์ทางเทคนิคมีพวงมาลัยพาวเวอร์ หากใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์แล้ว การไหลสูงสุดจะเป็น 240 g / hp / h

รถ GAZ-3307

ค่าใช้จ่ายของรถขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์พื้นฐานบางประการ พวกเขามีผลกระทบอย่างมากต่อราคาสุดท้ายของรถยนต์โดยคำนึงถึง:

• ความพร้อมของอุปกรณ์พื้นฐานและอุปกรณ์เสริม
• สายการดัดแปลงของรถดั๊มพ์
• ระยะทางที่เป็นไปได้ของรถ

การแพร่เชื้อ

เพียงพอ วงจรง่ายๆการทำงานของกระปุกเกียร์รวมถึงตัวแปร 4 สปีดพร้อมระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพา พวกเขารวมกันเป็นตัวแทนของชุดเพลาและเกียร์ที่สมบูรณ์ การออกแบบคลัตช์คุณภาพสูงช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว โหมดความเร็วรถยนต์.

ตัวเรือนประกอบด้วยส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบรองของโครงสร้างเพลา โดยหน้าที่หลักของเพลา 1 โต้ตอบกับมู่เล่ และเพลา 2 โต้ตอบกับระบบควบคุมการหมุนของล้อ

ในการเปิดความเร็วที่ 1 หรือ 2 จะใช้คันสวิตช์มาตรฐานและสำหรับคันที่ 3 และ 4 จะใช้คลัตช์

คอมเพล็กซ์เบรก

หน่วยของเครื่องนี้มีระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกเต็มรูปแบบและเบรกที่ซับซ้อน ประกอบด้วยตัวเลือกวงจรเบรกที่สมบูรณ์ 2 แบบ ยิ่งกว่านั้นวงจรหนึ่งวงจรจะทำหน้าที่เป็นอะไหล่เสมอ วงจรเทคโนโลยีแต่ละวงจรมีกระบอกสุญญากาศซึ่งมีวาล์วปิดและแอมพลิฟายเออร์ประเภทไฮโดรสูญญากาศ

แหล่งจ่ายไฟแบบอิสระและเป็นอิสระของวงจรดำเนินการโดยใช้กระบอกสูบประเภทสุญญากาศ ปริมาณสูญญากาศภายในกระบอกสูบถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์พิเศษที่ให้สัญญาณการทำงานในรูปแบบ ไฟแสดงสถานะ. หากเครื่องดูดมีการตั้งค่าพลังงานที่ต่ำกว่า ไฟสีแดงจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ

คาร์บูเรเตอร์

นี่เป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ทุกคัน มีการแนะนำคาร์บูเรเตอร์ของซีรีย์ K-135 ในรถดั๊มพ์ GAZ-3307 ลักษณะสำคัญคาร์บูเรเตอร์เป็นตัวกรองเฉื่อยที่มีองค์ประกอบของหลักการทำงานแบบปล่อยอากาศ เนื่องจากโหนดนี้จึงมีข้อมูลทางเทคนิคหลักของอุปกรณ์และการทำงานของเครื่อง แท้จริง ส่วนผสมเชื้อเพลิงภายในคาร์บูเรเตอร์ปรากฏขึ้นเนื่องจากการผสมอากาศกับน้ำมันเบนซินอย่างมีประสิทธิภาพ สัดส่วนเชิงคุณภาพขององค์ประกอบได้รับผลกระทบจากพารามิเตอร์ของเส้นผ่านศูนย์กลางของไอพ่นและดิฟฟิวเซอร์ คาร์บูเรเตอร์มีสองห้องและโช้คสองประเภท การปรับทำได้โดยกลไกสกรูที่ควบคุมการจ่ายและการปรับมวลเชื้อเพลิงและอากาศ

เครื่องยนต์

ใช้เป็นมอเตอร์ การพัฒนาต่อเนื่อง ZMZ-511.10 ซึ่งเป็นรุ่น 4 จังหวะ แบบ 8 สูบ พารามิเตอร์อัตราส่วนกำลังอัดคือ 7.6 ลิตรและปริมาตรกระบอกสูบรวม 4.67 ลิตร พารามิเตอร์ที่สำคัญของคุณภาพการทำงานของเครื่องคือการเลือกชนิดของเชื้อเพลิงที่เหมาะสม

การหล่อลื่นจะต้องดำเนินการด้วยประเภทซีเรียล M-8V หรือ M-6 / 10V หากมีระบอบอุณหภูมิต่ำภายนอก ASZp-6 จะถูกใช้ ที่อุณหภูมิสูงถึง -25 C น้ำมันหล่อลื่น TAP-15 เป็นที่ต้องการสำหรับชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ ซีรีส์ TAP-10 เหมาะที่สุดสำหรับช่วง -20 C..-30 C สำหรับสภาวะอุณหภูมิต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรใช้ TSp-15K ยิ่งกว่านั้นในรุ่นเจือจางด้วยเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับส่วนประกอบค่าเสื่อมราคาจะใช้ชุดเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น - AZh-12T

รถ GAZ-3307

บทสรุป

ความนิยมของรถดั๊มพ์ GAZ-3307 สามารถเปรียบเทียบได้กับ KAMAZ ซึ่งมีความต้องการสูงเท่านั้น ข้อดีอย่างหนึ่งเมื่อเทียบกับ KAMAZ คือรถราคาถูก การเช่ารถบรรทุกดั๊มพ์ GAZ-3307 จะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่ามาก KAMAZ มีลักษณะเฉพาะ เครื่องนี้มีไว้สำหรับงานการผลิตขนาดใหญ่ ในขณะที่ใช้ GAS ใน เศรษฐกิจของประเทศ. รถดั๊มกลายเป็น ตัวช่วยที่ขาดไม่ได้ในการเกษตรและในอุตสาหกรรมการก่อสร้าง การบำรุงรักษาเป็นสิ่งสำคัญบวก GAS ในเกือบทุกภูมิภาคของประเทศ คุณสามารถหาสถานีบริการที่ผ่านการรับรองซึ่งจะทำการซ่อมแซมใด ๆ ตามเกณฑ์ของโรงงานผู้ผลิตจาก นิจนีย์ นอฟโกรอด(ขม). จุดบวกเพิ่มเติมคือแม้จะมีประวัติศาสตร์เกือบ 30 ปีแล้ว แต่รถก็ยังไม่ถูกยกเลิกจนถึงปัจจุบัน

วิดีโอรีวิวรถยนต์ GAZ-3307

การผลิตโมเดลนี้เริ่มต้นในปี 1989 ด้วยความจุ 4.5 ตัน ออกแบบมาเพื่อใช้กับถนนที่มีพื้นผิวแข็งทุกประเภท โดยมีลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงานในระดับสูงสุด

ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนรถบรรทุกแก๊ส 3307

เรื่องนี้มีรากฐานมาจากปี 1989 อันห่างไกล ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ทุกคนชื่นชอบเริ่มผลิตขึ้นในสายการผลิต รถมหัศจรรย์คันนี้ใช้น้ำมันเบนซิน แต่แล้ววิศวกรของ GAZ ก็คิดว่า: “แต่ยังมีน้ำมันดีเซลอยู่ด้วย และก็เพียงพอแล้วที่อุตสาหกรรมยานยนต์อื่นๆ จะกินมัน เราต้องการขับดีเซลด้วย!”

ทั้งหมดนี้นำพวกเขาไปสู่จุดที่ในปี 1994 เป็นครั้งแรกที่ GAZ 3307 ที่มีเทอร์โบดีเซลออกจากสายการประกอบแต่มันไม่ใช่ GAZ 3307 อีกต่อไปในขณะที่เริ่มมีการเรียกแม้ว่าความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างรุ่นเหล่านี้จะมีอยู่ในเครื่องยนต์เท่านั้นและยังมีท่อไอดีของเครื่องยนต์ดีเซลด้วย มีข่าวลือว่าเขาได้รับหมายเลข 3309 เนื่องจากนักพัฒนาขี้เกียจเกินกว่าจะพูด GAZ 3307 ด้วย เครื่องยนต์ดีเซลและในหมู่พวกเขาเองพวกเขาเรียกมันว่า GAZ 3309 ดังนั้นรถคันนี้จึงติดอยู่นี่คือชื่อ

เวลาผ่านไป GAZ 3309 เติบโตและพัฒนาขึ้นอย่างก้าวกระโดด และหลังจากนั้น 2 ปี GAZ 3309 ก็แข็งแกร่งมากจนสามารถผลัก GAZ 3307 น้องชายที่ใช้น้ำมันเบนซินออกจากสายการผลิตได้ แต่การต่อสู้ของพวกเขาไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ในปีพ.ศ. 2540 โรงงาน GAZ ได้ข้อสรุปว่าการผลิตเทอร์โบดีเซล GAZ 3309 นั้นไม่เกิดผลกำไร และในที่สุดก็หยุดผลิต GAZ 3307 ที่ทุกคนชื่นชอบด้วยหัวใจของน้ำมันเบนซินกลับเปิดตัวอีกครั้ง ในปี 2544 GAZ 3309 สามารถยืนหยัดได้และการต่อสู้ระหว่าง 3307 ถึง 3309 เริ่มขึ้นอีกครั้งในด้านการผลิตสายพานลำเลียง

ในปี 1994 ด้วยการพัฒนาการผลิตเทอร์โบดีเซลสี่สูบระบายความร้อนด้วยอากาศ GAZ-5441 ที่มีความจุ 115 แรงม้า ที่ GAZ กับ. รุ่น GAZ-3309 เกิดขึ้นซึ่งมีกำลังการผลิต 4.5 ตันเป็นมาตรฐานที่สมบูรณ์ในแง่ของแชสซีและห้องโดยสารด้วย GAZ-3307 (ด้านนอกโดดเด่นด้วยท่อเท่านั้นช่องไอดีของเครื่องยนต์อยู่ที่ ด้านซ้ายของห้องโดยสาร)

รถดั๊มพ์ติดเครื่องยนต์ดีเซล GAZ-3307

ตั้งแต่ปี 2549 GAZ-3307 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ผ่านการรับรองมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 และตั้งแต่ปี 2008 - Euro-3

การผลิตต่อเนื่องของรุ่น 3307 ถูกขัดจังหวะในทางปฏิบัติในปี 2552 อย่างไรก็ตามในช่วงระยะเวลาหนึ่ง การผลิตยังคงอยู่ในกรอบที่เข้มงวด ภายใต้รุ่นพิเศษที่ได้รับการรับรองสำหรับหน่วยงานราชการ (เช่น 407 หน่วย GAZ-3307 ที่ผลิตในปี 2010) อย่างไรก็ตาม ในปี 2551 ดีเซล 3307 ที่เข้าซื้อกิจการอื่น มอเตอร์คาร์บูเรเตอร์เพิ่มความแรงเริ่มตีพิมพ์อีกครั้ง (จนถึงปี 2555)


ทั้งหมดนี้ดำเนินต่อไปจนกระทั่งยุโรปรู้สึกได้ และเริ่มขึ้นในปี 2549 เมื่อ 3307 และ 3309 เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-2 ฮีโร่รถบรรทุกของเราไม่ได้ต่อต้านอย่างไร แต่ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถยนต์เหล่านี้เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ตามมาตรฐาน Euro-3

อ่านยัง

ราคาสำหรับรถยนต์ GAZ-3307

การระเบิดครั้งนี้ไม่สามารถต้านทานน้ำมันเบนซิน 3307 และในปี 2552 ก็เริ่มผลิตไม่ได้ในสายการประกอบ แต่เป็น คำสั่งซื้อส่วนบุคคล. ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า รถบรรทุก GAZ 3307 กับเครื่องยนต์ดีเซลหรือ GAZ 3309 กลายเป็นผู้ปกครองคนเดียวของสายพานลำเลียง

แชสซีและ ประกอบคาร์บูเรเตอร์ได้รถมาจาก "บรรพบุรุษ" ของตัวเอง —.
คุณสมบัติที่สำคัญ:

สิ่งสำคัญที่ต้องรู้

1. อุปกรณ์. ห้องโดยสารของรถดั๊มพ์ 3307 ถูกสร้างขึ้นตามกระแสของยุคโซเวียตและมีรูปร่างเป็นเหลี่ยม ในขณะเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นเก่าที่สุด ภายในกว้างขวางกว่า แผงประตูได้รับกระเป๋าเสริมซึ่งใช้เป็นสถานที่เก็บรายละเอียดต่างๆ ฉนวนกันความร้อนที่ดีเยี่ยมทำให้การอยู่ในห้องโดยสารสะดวกสบายระหว่างการเคลื่อนไหว ห้องโดยสารของรถดั๊มพ์ถูกนำมาจากการผลิตนำร่องซึ่งเปิดตัวในปี 1984 มาตราส่วนเพิ่มขึ้นและคำนวณได้สำหรับ 2 คน การใช้ส่วนควบคุมหลักนั้นไม่ใช่เรื่องยาก คุณสมบัติอื่น ๆ เข็มขัดนิรภัยที่ทันสมัย แผงควบคุมและแผงประตูและภายในหุ้มเบาะ

   

   ขนาดโดยรวมและ รูปร่างรถดั๊มพ์ GAZ 3307

2. ออโต้บอดี้. ตัวโลหะพลิกคว่ำด้วยระบบไฮโดรแมคคานิกส์ และกลไกอิเล็กโทร-นิวเมติกควบคุมการกระทำนี้ แพลตฟอร์มของร่างกายมี 3 ด้านให้ทิป พวกเขาจะต้องถูกปกคลุมด้วยตนเองและเพื่อที่จะควบคุมแท่นนั้นคันโยกในห้องโดยสารนั้นมีไว้สำหรับ
   รถดั๊มพ์ขนถ่ายได้ 2 วิธี ขึ้นอยู่กับการออกแบบ ในกรณีแรก แท่นจะพลิกกลับ ในขณะที่มีความลาดเอียง 50 องศา กรณีที่สองสะดวกกว่า โดยจะขนถ่ายใน 3 ทิศทาง (ด้านหลัง ซ้ายและขวา) ความลาดชันของแท่นไปด้านข้างถึง 45 องศา
3. เครื่องยนต์. เครื่องยนต์ 4 จังหวะทรงพลัง 8 สูบวางเหมือนรูปตัววีวิ่งด้วยน้ำมันเบนซิน พันธุ์ที่เหมาะสมคือ AI-80 และ AI-76
   ถ้าน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ค่าออกเทนในกรณีนี้ต้องปรับระบบจุดระเบิดล่วงหน้า ปัจจุบัน เครื่องอุ่นล่วงหน้า. ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นแบบของเหลว และก๊าซไอเสียถูกจ่ายเพื่อทำความสะอาดโดยใช้กลไกหมุนเวียน ปัจจุบัน วาล์วรถไฟ OHV อยู่ที่ด้านบนของมอเตอร์ หัวกระบอกสูบอะลูมิเนียมมีช่องเข้าแบบสกรู ห้องเผาไหม้มีความปั่นป่วนสูง การหล่อลื่นทำได้ 2 วิธี: การฉีดพ่นและแรงดัน
4. พวงมาลัย. รถดั๊มพ์รุ่นนี้มีระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไก ไม่มีตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก คอพวงมาลัยบานพับแบบสามบานพับติดตั้งด้วยสลักเกลียว 4 ตัวที่ตัวยึดนอกจากนี้ยังมีแป้นเบรกและคลัตช์ ใช้แบริ่ง 2 ตัวเพื่อหมุนเพลาพวงมาลัย

   

   แผนผังการบังคับเลี้ยวของรถยนต์แก๊ส 3307

   แท่งผูกท่อทั้งสองนี้ยึดติดกับบานพับที่ไม่สามารถปรับได้ หากคุณต้องการเลี้ยวขวาหรือไปทางซ้าย มุมของการเลี้ยวที่ไม่มีสิ่งกีดขวางจะปรากฏขึ้น (ค่าสูงสุดคือ 30 องศา) รถดั๊มพ์เคลื่อนที่ไปในทิศทางที่กำหนด โดยไม่มีการโยกเยกของล้อหน้า

5. เบรค. ระบบการทำงานมีผลกับโครงสร้างบล็อกทั้งหมดของล้อของตัวเครื่อง ในแต่ละวงจรทั้ง 2 วงจรจะมีตัวเพิ่มพลังน้ำ นอกจากนี้ ยังจัดหากระบอกสุญญากาศพร้อมวาล์ว การเคลื่อนที่ของลูกสูบทั่วไป กระบอกเบรคทำได้โดยการกดแป้นเบรก เป็นผลให้เกิดแรงดันส่วนเกินในไดรฟ์ไฮดรอลิกซึ่งทำให้เกิดการรวมของดรัม ระบบเบรค.

   

   แผนผังของระบบเบรก GAZ 3307

6. ช่างไฟฟ้า. สายเดี่ยวพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ, วงจรเรียงกระแสและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทรานซิสเตอร์ให้ 12 V. นอกจากนี้ยังมี แบตเตอรี่สะสมความจุ 75 Ah เชื่อมต่อกับตัวเครื่องผ่านสวิตซ์ ไฟฟ้าใช้ด้านหน้าและ ไฟท้าย,ไฟหน้า,สตาร์ท,อุ่น,จุดระเบิด,น้ำยาทำความสะอาด
7. การแพร่เชื้อ. การออกแบบค่อนข้างพื้นฐาน เครื่องกล กล่องสี่สปีดเกียร์รองรับระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับ ประกอบด้วยเพลาและเฟืองมากมาย คลัตช์ทำให้สามารถเปลี่ยนได้ ตัวเรือนกระปุกประกอบด้วยเพลาหลักและเพลารอง

   

   ไดอะแกรมกระปุกเกียร์สำหรับรถบรรทุกดั๊มพ์ GAZ 3307

บทบาทแรกคือการเชื่อมต่อกับมู่เล่ของมอเตอร์และครั้งที่สอง - เพื่อควบคุมการหมุนของล้อ ในการเปิดเกียร์หนึ่งและสองจะใช้คันเกียร์และคันที่สามและสี่ - คลัตช์ สามารถเทน้ำมันหรือเทน้ำมันลงไปได้: รูสำหรับสิ่งนี้ตั้งอยู่ถัดจากตัวเหล็กหล่อและสำหรับการระบายน้ำ - จากด้านล่าง ตัวบ่งชี้ที่เติมเสร็จแล้วคือรูที่ด้านข้างของร่างกายนั่นคือของเหลวส่วนเกินควรไหลออกมา

บ้าน » ระบบทำความร้อน » ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์แก๊ส 3307 ลักษณะทางเทคนิค ความเย็นและความร้อน