เราเลือกตัวกรองเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของเราเอง วิธีเลือกไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ไส้กรองสำหรับรถยนต์ดีเซล

อุปกรณ์เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไวต่อการปนเปื้อนมาก งานทำความสะอาดทั้งหมดทำโดยไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับ เครื่องยนต์ดีเซล. ก่อนเข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยตรง น้ำมันดีเซลต้องผ่านการกรอง 3 ขั้นตอน: การกรองล่วงหน้าใน ถังน้ำมัน, ขั้นตอนของการทำความสะอาดแบบ "หยาบ" และ "ละเอียด"

ปัญหา ตัวกรองเชื้อเพลิงดีเซล แก้ปัญหา

งานหลักของตัวกรองดังกล่าวคือการป้องกันการแทรกซึมของสิ่งสกปรกที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและเรซินที่เกิดขึ้นเนื่องจาก ปฏิกริยาเคมี, ใน สายน้ำมันเชื้อเพลิงและห้องเผาไหม้ เนื่องจากน้ำมันดีเซลมีความชื้นสูง ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซิน ตัวกรองเชื้อเพลิงดีเซลจึงต้องควบแน่นน้ำและนำออกจากอุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณมาก

ในเวลาเดียวกัน น้ำมันดีเซลมีพาราฟินในปริมาณสูง ซึ่งจะตกผลึกที่อุณหภูมิต่ำ อนุภาคดังกล่าวเข้าสู่เครื่องยนต์มักจะเป็นอันตรายต่อเขา วิธีที่ดีที่สุดวิธีแก้ปัญหานี้คือการใช้ตัวกรองความร้อน

ถ้า ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่อุดตันด้วยพาราฟินแล้วจะต้องเปลี่ยน

ขั้นตอนของการทำให้บริสุทธิ์เชื้อเพลิงดีเซลและประเภทของตัวกรอง

อุปสรรคประการแรกในการระงับในน้ำมันเชื้อเพลิงคือองค์ประกอบตัวกรองในถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถ ตามกฎแล้วมันคือกรอบที่ปิดผนึกด้วยตาข่ายซึ่งเป็นอุปสรรคต่ออนุภาคที่เป็นของแข็ง การทำความสะอาดประเภทนี้ไม่สามารถป้องกันได้ อุปกรณ์เชื้อเพลิงอนุภาคละเอียด น้ำ พาราฟินและเรซิน

แต่ต้องขอบคุณเขา องค์ประกอบขนาดใหญ่ส่วนใหญ่จึงถูกกำจัดออกไป - ผลิตภัณฑ์จากการกัดกร่อนและเศษซาก มีอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อป้องกันการอุดตันของทางหลวง ความกดอากาศต่ำและยังช่วยยืดอายุการใช้งานของตัวกรองอีกด้วย ทำความสะอาดหยาบ.

ในกรณีส่วนใหญ่ การเปลี่ยนองค์ประกอบนี้ไม่ได้ถูกควบคุมโดยผู้ผลิต แต่แนะนำให้ทำเช่นนี้ อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับความใหม่ของรถโดยตรง เงื่อนไขทางเทคนิคและคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง องค์ประกอบตาข่ายในถังน้ำมันเป็นตัวเชื่อมที่ถูกที่สุดในห่วงโซ่อุปทานเชื้อเพลิงทั้งหมดไปยังเครื่องยนต์ แต่ก็มีความสำคัญไม่น้อย ดังนั้นอย่าละเลยการตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น

ขั้นตอนที่สองรับผิดชอบตัวกรองเชื้อเพลิง "หยาบ" (ตัวกรองบ่อ) ชื่อของพวกเขาเกิดจากการมีแก้วทิ้ง ในส่วนล่างมีแดมเปอร์ซึ่งสามารถเอาน้ำออกได้

และส่วนบนของมันมีองค์ประกอบตาข่ายหรือแผ่นกรองที่ช่วยให้คุณกำจัดอนุภาคขนาดไม่เกิน 0.05 มม. ที่เหลืออยู่หลังจากขั้นตอนแรก จากนั้นเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ (TNND)

ที่ ประเภทนี้ฟิลเตอร์ที่ให้มา ปลั๊กท่อระบายน้ำเพื่อทำความสะอาดกระจกจากคอนเดนเสทและตะกอน ตัวกรองตะกอนส่วนใหญ่มีการออกแบบที่ยุบได้ การจัดเรียงตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวทำให้สามารถล้างและหากจำเป็น ให้เปลี่ยนไส้กรองและด้วยเหตุนี้จึงฟื้นฟูประสิทธิภาพการทำความสะอาด

ตัวกรองชนิดพิเศษในขั้นตอนนี้คือตัวแยกความร้อนสำหรับเชื้อเพลิงดีเซล ราคาของมันสูงกว่าตัวกรองตะกอนทั่วไปมาก แต่คุณภาพของการทำให้บริสุทธิ์ของเชื้อเพลิงนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า และการให้ความร้อนช่วยแก้ปัญหาเรื่องพาราฟินได้ สามารถขจัดน้ำและสิ่งสกปรกออกจาก .ได้ถึง 95% น้ำมันดีเซล.

กระบวนการทำความสะอาดเริ่มต้นด้วยขั้นตอนการให้ความร้อนเชื้อเพลิง ซึ่งป้องกันการตกผลึกของพาราฟินและน้ำ ต่อไปภายใต้การดำเนินการ แรงเหวี่ยงเกิดจากการบิดตัวของอิมัลชันผ่านช่องทางพิเศษ น้ำและสิ่งสกปรกจะถูกแยกและสะสมในแก้วตกตะกอน

ในการแยกอนุภาคที่มีขนาดเล็กกว่านั้น จะใช้หลักการของการเปลี่ยนทิศทางของการไหล ซึ่งดำเนินการโดยใช้ใบมีดแยก ขั้นตอนสุดท้ายเป็นตลับลูกฟูกที่ขจัดอนุภาคของแข็งที่เล็กที่สุด

มักจะมีตัวกรองที่ "หยาบ" เชื่อมต่อกับปั๊มบูสเตอร์หรือตัวกรองที่ "ละเอียด"

ในกรณีส่วนใหญ่การปนเปื้อนของตัวกรอง "หยาบ" จะไม่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของยานพาหนะเพราะ ประสิทธิภาพของ HPFP นั้นสูงกว่าที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ที่เสถียรเสมอ ดังนั้นเพื่อป้องกันการซ่อมแซมที่มีราคาแพง จึงจำเป็นต้องกำจัดน้ำที่สะสมและเศษขยะออกจากบ่ออย่างทันท่วงทีและไม่ต้องละเลยความจำเป็นในการเปลี่ยนไส้กรอง

อุปสรรคสุดท้ายในการเติมเชื้อเพลิงก่อนเข้าสู่เครื่องยนต์ดีเซลคือตัวกรอง "ละเอียด" ช่วยให้คุณสามารถกำจัดอนุภาคของแข็งที่เหลืออยู่ในขั้นตอนก่อนหน้าซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า เช่นเดียวกับเรซินที่เกิดขึ้น อีกหน้าที่หนึ่งของมันคือการปกป้องเครื่องยนต์จากอากาศที่เข้าสู่เชื้อเพลิงในช่วงเริ่มต้นของการทำความสะอาด

ผ่านวาล์วเจ็ท อากาศที่มีเชื้อเพลิงส่วนเกินจะถูกปล่อยกลับเข้าไปในถัง ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างส่วนผสมที่ปล่อยออกมากับเชื้อเพลิงในถังมีส่วนทำให้เกิดคอนเดนเสทและปริมาณน้ำเพิ่มขึ้น ฟังก์ชั่นของการทำความสะอาด "ละเอียด" ในขั้นตอนนี้ดำเนินการโดยชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้ซึ่งประกอบด้วยกระดาษที่มีรูพรุนพิเศษ

บ่อยครั้งที่การเปลี่ยนองค์ประกอบนี้ถูกควบคุมโดยผู้ผลิตเท่านั้น ด้วยเหตุนี้เอง ความผิดพลาดทั่วไปกลายเป็นละเลยความจำเป็นในการรักษาองค์ประกอบตัวกรองที่เหลืออยู่

การเลือกไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

ก่อนเลือกไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ให้พิจารณา คุณสมบัติการออกแบบรถของคุณ ห้ามใช้ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเบนซิน! จะไม่สามารถป้องกันไม่ให้น้ำและพาราฟินเข้าสู่เครื่องยนต์ได้

รถยนต์นั่งดีเซลที่ทันสมัยที่สุด การผลิตต่างประเทศที่มีตัวกรองละเอียดเท่านั้น ในกรณีนี้ คุณไม่สามารถจำกัดการปฏิบัติตามกฎระเบียบเท่านั้น จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ฟอกน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในรถยนต์ ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือการติดตั้งเครื่องแยกตัวกรองแบบทำความร้อน

นี่คือคุณสมบัติหลักที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือก: ปริมาณงาน พลังขององค์ประกอบความร้อน คุณภาพการกรอง แรงดันที่อนุญาต และขนาดของผลิตภัณฑ์ สำหรับการทำงานปกติของรถยนต์ พารามิเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้ต้องสอดคล้องกับคุณลักษณะของระบบกำลังของเครื่องยนต์

ดังนั้นปริมาณงานสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปั๊มเชื้อเพลิง ความดันสูง(TNVD) อยู่ในช่วง 20 ถึง 50 l / h (in กรณีที่หายากสูงถึง 60 ลิตร/ชม.) แต่ด้วยระบบ คอมมอนเรลและหัวฉีดปั๊ม - จาก 40 ถึง 80 l / h

เช่นเดียวกับคุณภาพของการกรองสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ค่าที่เพียงพอจะอยู่ที่ 10-30 ไมครอน และสำหรับคอมมอนเรล พารามิเตอร์ที่กำหนดไม่ควรแย่กว่า 2-5 ไมครอน ในการสร้างเอฟเฟกต์แรงเหวี่ยงและการกรองคุณภาพสูงสำหรับรถยนต์ที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย คุณควรเลือกฟิลเตอร์ที่มีปริมาตรน้อยและเมื่อใด ค่าใช้จ่ายมหาศาล- ในทางกลับกัน

เมื่อตัดสินใจเลือกประเภทของฟิลเตอร์แล้ว คุณควรใส่ใจกับคุณภาพของฟิลเตอร์ ขณะนี้ตลาดเต็มไปด้วยข้อเสนอทุกประเภท ด้วยคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกันที่ประกาศไว้ ราคาอาจแตกต่างกันไป 10 เท่า แต่อย่าถูกล่อลวงโดยความเลวนี้

โดยมากที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุดจะใช้ส่วนประกอบดั้งเดิม แต่ถ้าเป็นไปไม่ได้ คุณควรใส่ใจกับแบรนด์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว: Mann, Knecht, OE, Bosch เป็นต้น บ่อยครั้งสิ่งเหล่านี้ บริษัทขนาดใหญ่เป็นผู้จำหน่ายอะไหล่แท้ ยิ่งราคาตัวกรองสูงเท่าไร ระดับการกรองก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

ขั้นตอนนี้ต้องใช้ทักษะและประสบการณ์บางอย่าง เทคโนโลยีสำหรับการเปลี่ยนองค์ประกอบแตกต่างกันสำหรับ รุ่นต่างๆรถยนต์. สิ่งสำคัญคือต้องทำความคุ้นเคยกับมันก่อนทำงานใดๆ การยึดมั่นอย่างเข้มงวดกับเทคโนโลยีการเปลี่ยนทดแทนรับประกันการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ในอนาคต

ด้วยทักษะที่เหมาะสม ขั้นตอนดังกล่าวสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดไส้กรอง นำเศษและน้ำออกจากตัวเครื่อง และกำจัดอากาศในระบบไฟฟ้า หากคุณไม่ทราบวิธีการดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้ โปรดติดต่อฝ่ายบริการ

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ - ล้ำสมัยและแม่นยำ ระบบเครื่องกลซึ่งสามารถถูกรบกวนโดยสิ่งแปลกปลอมที่เล็กที่สุด ตัวกรองเชื้อเพลิงดีเซลปกป้องความเป็นอยู่ที่ดีของเครื่องยนต์ ภายนอกคล้ายคลึงกันพวกเขาแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจาก "พี่น้อง" ของน้ำมันเบนซิน

อุปกรณ์และหลักการทำงานของตัวกรองเชื้อเพลิงดีเซล

ก่อนที่น้ำมันดีเซลจะถูกใช้ตามวัตถุประสงค์ น้ำมันนั้นจะถูกทำให้บริสุทธิ์จากสารปนเปื้อนและน้ำ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากเชื้อเพลิงเข้าสู่หัวฉีดและกระบอกสูบภายใต้แรงดันสูง ฝุ่นจากภายนอกในกรณีนี้จะกลายเป็นชิ้นส่วนที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและปิดการทำงานอย่างรวดเร็ว เชื้อเพลิงสกปรกเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ดีเซลก่อนกำหนดระบบไฟฟ้าของพวกเขามักจะมีเซลล์เชื้อเพลิงติดตั้งอยู่สองเซลล์: แบบหยาบและ ทำความสะอาดอย่างดี. โซลูชันที่มีขั้นตอนตัวกรองหนึ่งหรือสามขั้นตอนนั้นพบได้ทั่วไปน้อยกว่า การแยกฟังก์ชันระหว่างตัวกรองแบบละเอียดและแบบหยาบไม่ใช่ความเชื่อ ตัวอย่างเช่น การกำจัดน้ำออกจากเชื้อเพลิงสามารถกำหนดให้กับทั้งตัวแรกและตัวที่สอง หรือทั้งสองอย่างพร้อมกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการตัดสินใจออกแบบ

เชื้อเพลิงสกปรกเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวก่อนกำหนดของปั๊ม หัวฉีด ลูกสูบ และกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล

ตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบ (FGOT) เก็บอนุภาคแปลกปลอมขนาดใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 100-300 ไมครอน เศษส่วนที่มีขนาดเล็กกว่าจะหยุดโดยตัวกรองละเอียด (FTOT) ขนาดของฝุ่นที่สะสมขึ้นอยู่กับความต้องการเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดังนั้นเครื่องยนต์ที่ก้าวหน้าที่สุด ระบบทั่วไป Rail ซึ่งหัวฉีดทำงานภายใต้ความกดดันสูงถึง 2.5 พันบรรยากาศ ต้องใช้เชื้อเพลิงที่สะอาดที่สุด ขนาดที่อนุญาตอนุภาคต่างประเทศสำหรับพวกมันมีขนาดไม่เกิน 3-5 ไมครอน สามัญ เครื่องยนต์ดีเซลด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบลูกสูบ (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) นั้น "ตามอำเภอใจ" น้อยกว่าตั้งแต่ แรงดันใช้งานการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของพวกเขาต่ำกว่ามาก ตำแหน่งของ FGOT ในระบบไฟฟ้าขึ้นอยู่กับปั๊มเบื้องต้นที่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) FTOT วางอยู่หน้าปั๊มฉีด

ติดตั้งตัวกรองน้ำมันดีเซลหยาบก่อนปั๊มเบื้องต้น ติดตั้งตัวกรองละเอียดด้านหน้าอุปกรณ์เชื้อเพลิง

ตัวกรองหยาบเชื้อเพลิงดีเซล

การออกแบบทั่วไปของ FGOT คือถ้วยแบบพับได้พร้อมไส้กรองแบบเปลี่ยนได้

การออกแบบทั่วไปของ FGOT คือกระจกแบบพับได้พร้อมไส้กรองแบบเปลี่ยนได้

ในบ่อกรอง ส่วนประกอบทำความสะอาดจะทำในรูปของตะแกรง ภายในแก้วสามารถวางได้ องค์ประกอบเพิ่มเติมที่ปรับปรุงการทำงาน: รีเฟลกเตอร์ แดมเปอร์ ฯลฯ

ในบ่อกรอง องค์ประกอบตัวกรองจะทำในรูปแบบของกริด

ในรถยนต์บางคัน FGOTs แบบไหลตรงสากลที่ไม่สามารถแยกออกได้ในกล่องพลาสติกใสซึ่งมีลักษณะเหมือนน้ำมันเบนซิน ตัวอย่างเช่น มีการติดตั้งตัวกรอง WK 31/5 ใน Mercedes-Benz W124

ตัวกรองล่วงหน้าน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลแบบอินไลน์คล้ายกับน้ำมันเบนซิน

การทดลองติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนซีเรียล รถในยุโรปเริ่มขึ้นในทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ยี่สิบ ตัวอย่างเช่น ในปี 1936 มีกำลัง 45 แรงม้า Mercedes รุ่น 260D กับการผลิตผลงานของ Rudolf Diesel ภายใต้ประทุน

ตัวกรองละเอียดสำหรับน้ำมันดีเซล

โดยพื้นฐานแล้ว คุณสมบัติขององค์ประกอบตัวกรองและขนาดของฝุ่นที่สะสมแตกต่างกันองค์ประกอบตัวกรอง - รายละเอียดหลักสทท. นอกจากนี้ ตัวกรองสามารถติดตั้งเครื่องแยกสำหรับแยกความชื้นออกจากเชื้อเพลิง วาล์วสำหรับระบายน้ำที่สะสม และเซ็นเซอร์สำหรับการมีอยู่

นอกจากองค์ประกอบตัวกรองแล้ว FTOT ยังสามารถติดตั้งเครื่องแยกสำหรับแยกความชื้นออกจากเชื้อเพลิง วาล์วสำหรับระบายน้ำที่สะสม และเซ็นเซอร์สำหรับการมีอยู่ของมัน

โครงสร้างองค์ประกอบเหล่านี้ทำให้ทั้งไม่สามารถแยกออกและยุบได้ ในกรณีที่สอง จะใช้คาร์ทริดจ์หรือคาร์ทริดจ์เป็นองค์ประกอบที่เปลี่ยนได้ คาร์ทริดจ์เป็นส่วนประกอบที่เปลี่ยนได้โดยไม่ต้องบรรจุหีบห่อซึ่งทำจากกระดาษกรองหรือวัสดุที่มีรูพรุนละเอียดอื่นๆ - ติดตั้งในตัวเครื่องที่ทำจากพลาสติก อะลูมิเนียม หรือเหล็ก คาร์ทริดจ์ FTOT เป็นคาร์ทริดจ์เดียวกัน แต่ใส่ไว้ในเคสของตัวเอง ตลับเชื้อเพลิงบางตลับสามารถใช้ทำความสะอาดน้ำมันได้ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยสององค์ประกอบ: ตลับและฝาครอบ

คลังภาพ: การออกแบบตัวกรอง

ตัวกรองละเอียดแบบแยกส่วนไม่ได้ประกอบอยู่ในตัวเรือนแบบปิด หากจำเป็น ให้เปลี่ยนเฉพาะตลับหมึก ตัวกรองพับ มีคาร์ทริดจ์แบบเปลี่ยนได้ภายในตัวกรองแบบพับได้ ตลับกรองประกอบด้วยฝาปิดและตลับ ชนิดตลับองค์ประกอบที่เปลี่ยนได้ - ตลับเดียวกัน ประกอบในตัวเรือนแยกต่างหาก

วิดีโอ: อุปกรณ์กรอง

ทางเลือก

กลยุทธ์การเลือกไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกต้องคือการปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความต้องการของเครื่องยนต์ คุณไม่ควรทดลองโดยติดตั้งตัวกรองผิดเพียงเพราะราคาถูก

ผู้ขับขี่บางคนพยายามชดเชย คุณภาพต่ำทำความสะอาด เปลี่ยนบ่อยเซลล์เชื้อเพลิง นี่เป็นแนวทางที่ผิด งานหลักของตัวกรองคือการป้องกันไม่ให้อนุภาคแปลกปลอมที่มีขนาดใหญ่กว่าขนาดที่กำหนดเข้าสู่อุปกรณ์เชื้อเพลิงและกระบอกสูบ ความวิจิตรการกรองเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่ไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการทำงาน ไม่แก่หรือ องค์ประกอบใหม่ซึ่งไม่สามารถจับอนุภาคขนาดเล็กได้ จะไม่ป้องกันเครื่องยนต์จากความเสียหาย

ความวิจิตรการกรองเป็นหนึ่งในคุณลักษณะของตัวกรองซึ่งจะไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการทำงาน

มีการสร้างตัวกรองที่คล้ายกันในพารามิเตอร์ บริษัทต่างๆ. แบรนด์ดังอย่าง Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi และอื่นๆ ครองตำแหน่งผู้นำในตลาด เนื่องจากพวกเขาผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงที่ผู้ผลิตรถยนต์ติดตั้งในรถยนต์ใหม่ ใช้แคตตาล็อกออนไลน์เพื่อเลือกตัวกรองที่เหมาะสม เลือกเฉพาะรุ่นที่มีคำแนะนำโดยตรงสำหรับรถของคุณ

คลังภาพ: ตัวกรองเชื้อเพลิงแบรนด์ดัง

ตัวกรอง Bosch- หนึ่งในราคาถูกที่สุด แบรนด์ดัง Mann นำเสนอฟิลเตอร์ที่หลากหลายที่สุด เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เดลฟีเป็นหนึ่งในบริษัทไม่กี่แห่งที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตตัวกรองสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล
Knecht-Mahle เป็นแบรนด์เยอรมันอันทรงเกียรติ บริษัทอิตาลี UFI จัดหาตัวกรองให้กับสายการประกอบของ Volkswagen

วิดีโอ: ภาพรวมตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง

กำหนดการเปลี่ยน

สัญญาณของความจำเป็นในการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงมีดังนี้:

• ดับเครื่องยนต์ลำบาก
• หยุดโดยธรรมชาติของมอเตอร์,
• พลังงานต่ำ,
• เครื่องยนต์ที่มีเสียงดัง,
• ควันดำจำนวนมากจากท่อไอเสีย

การรอให้อาการเหล่านี้ปรากฏเป็นอันตราย เครื่องยนต์ดีเซลไม่ทนต่อการไม่ตั้งใจ ความล่าช้าในการเปลี่ยน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงลดทรัพยากรของมอเตอร์และกระตุ้น ออกก่อนกำหนดออกจากบริการ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา ให้เปลี่ยนแผ่นกรองอากาศอย่างน้อยบ่อยเท่าที่คู่มือรถแนะนำ

ผู้นำเข้าชาวเบลเยียม Volg แล้วในปี 2503 เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบรรยากาศหลายรุ่นใน "ยี่สิบเอ็ด" แน่นอน การผลิตต่างประเทศ. จริงอยู่ที่รถ “หยุดวิ่ง” ในเวลาเดียวกัน แต่ในยุโรปตะวันตกเมื่อ 50 ปีที่แล้ว เศรษฐกิจสำคัญกว่าการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก

ผู้ผลิตกำลังปรับปรุงตัวกรองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างต่อเนื่อง ทรัพยากรโดยประมาณขององค์ประกอบตัวกรองแบบเปลี่ยนได้ที่ทันสมัยถึง 90,000 กิโลเมตร คำแนะนำที่เป็นประโยชน์ผู้ผลิตรถยนต์มีความเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่ามาก ซึ่งอาจเนื่องมาจากสองปัจจัย ประการแรก คุณภาพของเชื้อเพลิงต่ำมีผลอย่างมากต่ออายุการใช้งาน ไม่มีตัวบ่งชี้การอุดตันในตัวกรอง ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบตัวกรองโดยไม่ต้องถอดประกอบ และจะดีกว่าที่จะปลอดภัยกว่าที่จะทำให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างมีนัยสำคัญ ประการที่สอง บริการที่มีตราสินค้านำมาซึ่งผลกำไรที่สำคัญ ซึ่งเจ้าของแบรนด์ไม่รีบร้อนที่จะยอมแพ้

คำแนะนำที่เหมือนกันสำหรับการเปลี่ยนตัวกรองสำหรับทุกคน รถยนต์ดีเซลโทรศัพท์มือถือไม่ได้อยู่. โดยปกติพวกเขาจะอยู่ที่ 25-400,000 กิโลเมตร น้ำยาทำความสะอาดนั้นหยาบถ้าเป็นเช่นนั้นและไม่มีคำแนะนำพิเศษในคู่มือของรถก็จะถูกเปลี่ยนพร้อมกับองค์ประกอบหลักของการทำความสะอาดอย่างละเอียด

ตัวเลขเหล่านี้เป็นเพียงข้อมูลทั่วไป ไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานจริง ดู "หนังสือไพรเมอร์" ของรถคุณ. เป็นไปได้ว่าผู้ผลิตเห็นว่าเหมาะสมที่จะเปลี่ยนตัวกรองบ่อยขึ้น ตัวอย่างเช่น สำหรับดีเซล รถยนต์เรโนลต์ Duster ในปี 2558 มีการติดตั้งทรัพยากรตัวกรอง 20,000 กม. ก่อนวันที่นี้มีเพียง 10,000 กม.

เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำจะลดอายุตัวกรองลงอย่างมาก ในการทำให้เครื่องยนต์เสียหาย บางครั้งการเติมน้ำมันเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้ว หากคุณสังเกตเห็นสิ่งผิดปกติหลังจากไปที่ปั๊มน้ำมัน ให้ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงที่น่าสงสัยและเติมน้ำมันคุณภาพสูงอย่างเห็นได้ชัดในถัง เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเร็วที่สุด แม้จะมีอาการก็ตาม งานไม่มั่นคงหายไป.

เครื่องทำความร้อนตัวกรองการทำความสะอาดเครื่องยนต์ดีเซล

ลักษณะเฉพาะ ปฏิบัติการหน้าหนาวน้ำมันดีเซล - การตกผลึกของพาราฟินในนั้นเนื่องจากอุณหภูมิต่ำ พาราฟินจะตกตะกอน ทำให้ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน เชื้อเพลิงฤดูหนาวเสถียรกว่าฤดูร้อน แต่ก็สามารถแช่แข็งได้

เนื่องจากอุณหภูมิต่ำ พาราฟินจะตกตะกอน ทำให้ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน

วิธีที่ถูกต้องในการต่อสู้กับการตกผลึกของพาราฟินคือการอุ่นเซลล์เชื้อเพลิงก่อนในรถยนต์บางคัน มีการนำไปใช้อย่างสร้างสรรค์ เช่น ใน เรโนลต์ Duster.

ในรถยนต์บางคัน ระบบทำความร้อนถูกนำมาใช้อย่างสร้างสรรค์ เช่น ใน Renault Duster

คุณสามารถติดตั้งเครื่องทำความร้อนในรถทุกคันโดยการติดตั้งเครื่องทำความร้อนแทนตัวกรองมาตรฐานหรือเพิ่มเติม

คุณสามารถติดตั้งเครื่องทำความร้อนในรถทุกคันโดยการติดตั้งเครื่องทำความร้อนแทนตัวกรองมาตรฐานหรือเพิ่มเติม

ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยอิสระและมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดโดยการติดตั้งเครื่องทำความร้อนหุ้มด้วยไฟฟ้าบนตัวกรองที่มีอยู่

ด้วยต้นทุนที่ต่ำ ปัญหาเรื่องความร้อนจึงแก้ไขได้ด้วยการติดตั้งเครื่องทำความร้อนด้วยผ้าพันแผลไฟฟ้าบนตัวกรองที่มีอยู่

วิดีโอ: เครื่องทำความร้อนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องทำด้วยตัวเอง

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เชื่อถือได้ เงื่อนไขบังคับการทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์ดีเซล ไม่สามารถบันทึกลงในตัวกรองได้ ค่าซ่อมมอเตอร์จะแพงขึ้น

ดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งมากที่สุด หน้าที่ที่สำคัญในอุปกรณ์รถยนต์ ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจึงสนใจคำถามนี้ - วิธีเลือกองค์ประกอบตัวกรองที่เหมาะสมและตัวไหนดีกว่าที่จะติดตั้งบนรถของคุณ เราจะให้ความสนใจกับปัญหานี้ในวันนี้ อ่านด้านล่างเพื่อค้นหาตัวกรองเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

[ ซ่อน ]

ฟังก์ชั่นกรองน้ำมันเชื้อเพลิง

ก่อนที่เราจะเริ่มเลือกตัวกรอง เรามาทำความรู้จักกับหน้าที่ของตัวกรองกันก่อน ดังที่คุณเข้าใจ ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้เชื้อเพลิงบริสุทธิ์

โดยทั่วไป กระบวนการทำความสะอาดจะดำเนินการในหลายขั้นตอน:

• ขั้นตอนการทำความสะอาดล่วงหน้าซึ่งดำเนินการในถังน้ำมันเชื้อเพลิง
• ขั้นตอนต่อไปคือการทำความสะอาดเชื้อเพลิงอย่างคร่าวๆ
• ขั้นตอนสุดท้ายคือการทำความสะอาดที่ดี

ไม่เป็นความลับกับใครทั้งนั้น ระบบดีเซลโภชนาการเป็นสิ่งที่เรียกร้องมากที่สุดในแง่ของความบริสุทธิ์ของเชื้อเพลิง ในเครื่องยนต์ดีเซล ไอระเหยที่มีความแม่นยำไม่เพียงติดตั้งในหัวฉีดเท่านั้น แต่ยังติดตั้งใน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. ดังนั้นการมีอยู่มากเกินไปของสิ่งสกปรกในเชื้อเพลิงอาจส่งผลเสียไม่เฉพาะกับการทำงานของหัวฉีด แต่ยังรวมถึงปั๊มด้วย ซึ่งหมายความว่าจะต้องดำเนินการกรองน้ำมันเชื้อเพลิงในหลายขั้นตอน

ความแตกต่างพื้นฐานของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล คือ ป้องกันความชื้นเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบางรุ่น (ต่อไปนี้จะเรียกว่า FF) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีส่วนประกอบทำความร้อน สิ่งนี้ทำเพื่อให้พาราฟินที่บรรจุอยู่ในเชื้อเพลิงในน้ำค้างแข็งไม่ปิดการใช้งานระบบอันเป็นผลมาจากการตกผลึก

ดังที่คุณทราบ มลพิษจากเชื้อเพลิงส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างการผลิตที่องค์กร สารที่เหลือซึ่งเป็นอันตรายต่อเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ระหว่างการขนส่งและตามการเติมเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่ากระบวนการทางเคมีต่างๆ มักเกิดขึ้นในเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้ดูเหมือนเรซินทุกชนิด ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยอุณหภูมิที่ผันผวน คอนเดนเสทเริ่มปรากฏขึ้นในถังแก๊ส และในทางกลับกัน มันก็จะเข้าไปยุ่งกับน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะขับรถ ดังนั้น หน้าที่หลักของ TF สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคือการทำความสะอาดเชื้อเพลิงจากสิ่งสกปรก สิ่งสกปรก และความชื้น

อุปกรณ์กรองน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลและอายุการใช้งาน

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลมีความไวต่อเศษซากและความชื้นที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก นอกจากนี้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูงที่สถานีบริการน้ำมันในประเทศนั้นหาได้ไม่ง่ายนัก ความไวนี้เกิดจากการมีองค์ประกอบที่มีความแม่นยำในหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งหล่อลื่นด้วยดีเซล ในบางหน่วย ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนจะไม่เกิน 6 ไมครอน ตามลำดับ การมีอยู่ของวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อนอาจทำให้ช่องว่างนี้เพิ่มขึ้น เป็นผลให้ระบบอาจล้มเหลว

ตามแนวทางปฏิบัติ เกือบครึ่งหนึ่งของการทำงานผิดพลาดของรถยนต์ดีเซลเกิดจากการเสียใน ระบบเชื้อเพลิง. ซึ่งหมายความว่าสมรรถนะของเครื่องยนต์โดยรวมและอายุการใช้งานจะขึ้นอยู่กับว่า TFs ทำความสะอาดเชื้อเพลิงอย่างไร ตอนนี้เรามาดูปัญหาของอุปกรณ์กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกัน โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์ขององค์ประกอบนั้นค่อนข้างง่าย TF ประกอบด้วยส่วนประกอบการกรองโดยตรง เช่นเดียวกับตัวแยกที่จำเป็นในการแยกน้ำออกจากดีเซล และในบางกรณี เซ็นเซอร์ความชื้นพร้อมก๊อกเพื่อระบายออก

ตามภาพด้านล่าง พิจารณาอุปกรณ์ TF:

1. ดีเซลที่ต้องการการกรอง
2. อิมัลชันหลังปั๊ม
3. การแยกองค์ประกอบและการเกิดหยดน้ำคอนเดนเสท
4. น้ำมันดีเซลทำความสะอาดแล้วด้วยหยดน้ำคอนเดนเสท
5. องค์ประกอบไม่ชอบน้ำ
6. บ่อสำหรับคอนเดนเสท

โดยทั่วไปอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับดีเซล TF เพื่อป้องกันไม่ให้ความชื้นปรากฏในถังของรถ ผู้ผลิตบางรายแนะนำให้เติมถังให้เต็มอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง สำหรับอายุการใช้งานนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันดีเซลที่ใช้เชื้อเพลิงโดยตรงโดยเฉลี่ยแล้วตัวเลขนี้ประมาณ 30-40,000 กิโลเมตร ตัวกรองเชื้อเพลิงดีเซลไม่สามารถทำหน้าที่ได้เนื่องจากการสูญเสียพลังงานเมื่อขับขึ้นเนิน หาก TF ไม่เปลี่ยนแปลงตามเวลา ปัญหาก็จะพัฒนาต่อไปจนไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

วิธีการเลือกหนึ่งที่เหมาะสม?

ดังนั้น หากโดยหลักการแล้วทุกอย่างชัดเจนด้วยฟังก์ชันและอุปกรณ์ ให้พิจารณาคำถามต่อไปนี้ ตัวกรองเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคืออะไร?

ในการทำเช่นนี้ควรคำนึงถึงหลายด้าน:

1. ซื้อเฉพาะ TF ดั้งเดิมสำหรับ หน่วยดีเซล. จนถึงปัจจุบันการเลือกองค์ประกอบตัวกรองสำหรับดีเซล ยานพาหนะใหญ่มาก ดังนั้นเมื่อซื้อจึงเป็นสิ่งสำคัญที่คุณจะไม่ตกเป็นเหยื่อของปลอม ที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุดจะเป็นการซื้อ TF เดิมซึ่งออกแบบมาสำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ เรื่องนี้เมื่อซื้อต้องใส่ใจ หมายเลขซีเรียลขอแนะนำให้ตรงกับที่ระบุโดยผู้ผลิต
2. ก่อนซื้อ คุณต้องกำหนดความละเอียดของการกรองที่จำเป็นก่อน เมื่อคุณซื้อ TF ให้ใส่ใจกับคำอธิบายของมัน ควรสังเกตพารามิเตอร์หลายตัวในนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระดับการกรองเล็กน้อยและระดับสัมบูรณ์ ตัวบ่งชี้นี้วัดเป็นไมครอน (µm) ตัวบ่งชี้ที่ระบุกำหนดขนาดของอนุภาคที่องค์ประกอบตัวกรองเก็บไว้ 95% ดัชนีการกรองแบบสัมบูรณ์โดยทั่วไปกำหนดคุณภาพของการทำความสะอาดและระดับของอุปกรณ์คือ 98%
   ควรสังเกตด้วยว่าตัวกรองต่างกันในองค์ประกอบของการทำความสะอาดแบบละเอียดและแบบหยาบ FF แบบหยาบได้รับการออกแบบมาเพื่อเตรียมการล่วงหน้าและกำจัดอนุภาคเศษที่ใหญ่ที่สุดออกจากเชื้อเพลิง จำเป็นต้องมี TFs ที่ดีในการทำให้เชื้อเพลิงบริสุทธิ์ที่ผ่านตัวกรองหยาบแล้ว จนถึงปัจจุบัน หลักการของการทำความสะอาดซ้ำซ้อนเป็นสิ่งที่พบได้บ่อยและมีประสิทธิภาพมากที่สุด เพราะจะช่วยให้คุณจัดหาได้ การป้องกันที่เชื่อถือได้ระบบต่างๆ นอกจากนี้ ด้วยการทำความสะอาดสองครั้ง อายุการใช้งานของ TF ทั้งสองจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
3. โปรดจำไว้ว่า TF คุณภาพต่ำมักถูกที่สุดเสมอ ไม่เป็นความลับที่ส่วนประกอบตัวกรองคุณภาพสูงมีราคาแพงกว่ามาก เนื่องจากเป็นการกำหนดราคาของชิ้นส่วนในหลักการ จนถึงปัจจุบัน วัสดุสังเคราะห์ เซลลูโลส และวัสดุผสมสามารถนำมาใช้ใน FF ได้ เซลล์สังเคราะห์ทั้งหมดมีราคาแพงที่สุดในแง่ของราคาในขณะที่มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด
   Cellulose TFs ถือว่ามีราคาถูกที่สุด และด้วยเหตุผลที่ดีเพราะการออกแบบสำหรับการทำความสะอาดนั้นมาพร้อมกับกระดาษที่มีรูพรุนพิเศษพร้อมฟังก์ชั่นการชุบ สำหรับองค์ประกอบที่รวมกันนั้น ตามกฎแล้ว ชั้นสังเคราะห์และเซลลูโลสจะสลับกัน ซึ่งช่วยให้กรองสิ่งสกปรกออกจากเชื้อเพลิงได้ในระดับที่เหมาะสม
4. สำหรับน้ำมันดีเซลนั้นจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องแยกน้ำและเชื้อเพลิงเพิ่มเติม จุดประสงค์ของตัวแยกคือเพื่อแยกคอนเดนเสทออกจากเชื้อเพลิง และป้องกันไม่ให้เข้าสู่น้ำมันเชื้อเพลิง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความชื้นจะลดประสิทธิภาพของเครื่องโดยรวมลงอย่างมาก และหากน้ำแข็งค้างในช่วงที่อากาศเย็นจัด อาจทำให้องค์ประกอบต่างๆ ของระบบทั้งหมดเสียหายได้ บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งตัวคั่นในช่องที่มี TF หลัก
5. และสุดท้ายต้องติดตั้ง TF ร่วมกับอุปกรณ์ทำความร้อน เมื่ออุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมลดลงน้ำมันเชื้อเพลิง "แว็กซ์" ตามลำดับการจัดหาให้กับเครื่องยนต์จะยาก เพื่อป้องกันสิ่งนี้ ขอแนะนำให้ติดตั้งอุปกรณ์ทำความร้อนเพิ่มเติมจาก TF หลัก ดังนั้นแม้ในน้ำค้างแข็งรุนแรง TF จะอุ่นขึ้นเสมอ

วิดีโอ "การทำความร้อนตัวกรองเครื่องยนต์ดีเซล"

ประสิทธิภาพของระบบทำความร้อนแบบ TF แสดงในวิดีโอ

บ้าน » ซาลอน » เราเลือกตัวกรองเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของเราเอง วิธีเลือกไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ไส้กรองสำหรับรถยนต์ดีเซล