ความคิดเห็นใหม่. ความคิดเห็นใหม่ ชีวิตอย่างมีสไตล์ Auto

กันชนใหม่ ไฟหน้า กระจังหน้าดุดันยิ่งขึ้น กระจกมองข้างอื่นๆ นักออกแบบ Mercedes พยายามปรับปรุงภาพลักษณ์ของ SUV M-class ของพวกเขาด้วยการนองเลือดเพียงเล็กน้อย ทุกอย่างตามปกติ แต่นักการตลาด มาตรการเหล่านี้ดูเหมือนไม่เพียงพอ ดังนั้นนอกจากจะบริสุทธิ์แล้ว การเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางเรือธง “ML500” ได้รับมากยิ่งขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลัง 5.5 ลิตร ตัวเดียวกับที่ติดตั้งในรุ่น “GL500” อันดับต้น ๆ เป็นเวลาสองปีแล้ว

ไม่มีอะไรเป็นส่วนตัว แต่หลายคนไม่สนใจ Mercedes Gelendevagen คลาสสิก วันนี้ก็เหมือนกับเมื่อ 30 ปีที่แล้ว ตัวฉันเองเห็น G-class เป็นครั้งแรกในภาพถ่ายในนิตยสาร "ศัตรู" ที่นำมาจากต่างประเทศอย่างปาฏิหาริย์ ย้อนกลับไปเมื่อปี 2522 เห็นแล้วหลงรักตั้งแต่แรกเห็น ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 เมื่อภาพที่ขาดจากนิตยสารเล่มนั้นหายไปนานแล้ว และตัวแบบเองก็ล้าสมัยไปแล้ว ฉันไม่ได้หยุดชอบเลย และเห็นได้ชัดว่าไม่ใช่แค่ฉัน

การเปลี่ยนแปลงหลักในการตกแต่งภายในของ M-class ที่ปรับใหม่คือสี่ก้านใหม่ ล้อ.

จะอธิบายได้อย่างไรว่ารถ SUV รุ่นต่อไปจากเมอร์เซเดส - เบนซ์ซึ่งได้รับดัชนี "ML" นั้นถูกรับรู้โดยตลาดค่อนข้างคลุมเครือ? ไม่ ไม่ใช่ศัตรู แต่ก็ยังคลุมเครือ ผู้มาใหม่ย่อมถูกนำไปเปรียบเทียบกับ "Geländewagen" แบบเก่าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และไม่ชอบ "ML" เสมอไป นำภาพลงมา การจัดวางผลิตภัณฑ์อย่างมีประสิทธิภาพไม่ได้ช่วยอะไรเลย - เป็นครั้งแรก (ก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ) ที่สาธารณชนเห็น M-class ใน "Jurassic Park" แห่งที่สอง หรือสีอำพรางการต่อสู้ของต้นแบบภาพยนตร์ก่อนการผลิตจริง หรือภาพฉากหลังที่น่าทึ่งกับฉากหลัง ของการเลี้ยงไดโนเสาร์

เมื่อเปรียบเทียบกับ Gelendevagen แบบคลาสสิกแล้ว M-class นั้นขาดความโหดร้ายและความสามารถพิเศษ แม้ว่าจากมุมมองทางเทคนิค รถเกือบจะไร้ที่ติ ไม่ว่าในกรณีใด - หัวและไหล่เหนือรุ่นก่อน วิศวกรไม่ทำให้ผิดหวัง แต่ให้สิทธิ์ในการแข่งขันเพื่อความเห็นอกเห็นใจลูกค้าให้กับนักออกแบบและนักการตลาด

การต่อสู้ครั้งนี้ซึ่งเริ่มต้นในปี 1997 ยังคงดำเนินต่อไป และในการปรับสไตล์ใหม่แต่ละครั้ง ลุคของ M-class จะมีความเป็นชายมากขึ้นเรื่อยๆ ล่าสุดได้เวลาอัพเดทปัจจุบันแล้ว M-class รุ่นที่สองแล้ว พวกเขาพยายามทำให้แสดงออกและมีเสน่ห์มากยิ่งขึ้น

5.5 ลิตร - วันนี้เครื่องยนต์ของปริมาตรนี้ดูท้าทายในยุโรป ..

ความมืดเท่าไหร่

ไฟเลี้ยวในตัวแฟริ่ง กระจกมองข้าง, มีขนาดใหญ่ขึ้น

ฉันมองดูรถในลานจอดรถเป็นเวลานาน จนกว่าเพื่อนร่วมงานของฉันจะเริ่มเร่งฉัน - พวกเขาพูดว่าคุณต้องไป และฉันกำลังพยายามหาบางอย่าง ลักษณะนิสัยโดยที่คุณสามารถระบุได้ตลอดเวลาทั้งกลางวันและกลางคืน อัพเดท M-class.

ค้นแล้วพบว่า รายการนี้เป็นเลนส์หัว มองจากด้านหน้ารถ: ถ้าไฟหน้ามีขอบล่างตรง แสดงว่ารถเป็นแบบพรีสไตล์ และถ้าเหยียบไปที่กันชน จะมีการอัพเดต ง่ายๆ อย่าพลาด แน่นอนว่ายังมีสัญญาณภายนอกอื่นๆ แต่ไม่ค่อยชัดเจน ตัวอย่างเช่น รูปทรงของกันชนที่เปลี่ยนไป จริงอยู่ เรื่องนี้สามารถพิจารณาได้โดยการวางรถสองคัน - เก่าและใหม่ - เคียงข้างกัน

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ สิ่งเล็กๆ ที่อาจไม่คุ้มค่าที่จะพูดถึง อย่างอื่นสำคัญกว่า ประการแรก ความจริงที่ว่าระบบป้องกันความปลอดภัย Pre-safe ของ Mercedes-Benz ที่มีตราสินค้าได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐานของการดัดแปลง M-class ทั้งหมดแล้ว โชคดีที่ไม่สามารถทดสอบในทางปฏิบัติได้ว่าเข็มขัดนิรภัยจะรัดให้แน่นโดยอัตโนมัติในช่วงเวลาก่อนที่จะกระทบกระเทือนอย่างไร และเก้าอี้แทบไม่เปลี่ยนตำแหน่ง มันไม่จำเป็น ดังนั้นฉันจึงเชื่อ ลองใช้ในช่วง

เรายังแนะนำให้ทดลองขับรถยนต์คู่แข่งด้วย

คาดิลแลค XT5
(สเตชั่นแวกอน 5 ประตู)

และประการที่สอง (คราวนี้อาจมีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าครั้งแรก) เครื่องยนต์อื่นกำลังถูกติดตั้งใน ML500 SUV รุ่นเรือธง 388 แรง ปริมาตรการทำงาน 5.5 ลิตร แต่นี่เป็นข่าวสำหรับชาวยุโรปเท่านั้น อันที่จริงในต่างประเทศ - ในบ้านเกิดของ M-class การดัดแปลงดังกล่าวมีมาก่อน เริ่มจากรุ่นแรกสุดของรุ่น จริงอยู่ไม่ใช่ "ML500" แต่เป็น "ML550"

เมื่อมองจากภายนอกจะไม่ค่อยสังเกตเห็นว่าเลนส์ไฟท้ายทำมาจากพลาสติกที่มีเอฟเฟกต์ "กระจกสโมคกี้"

สิ่งที่สามารถพูดเกี่ยวกับมอเตอร์นี้? แน่นอนว่า 388 แรงบนกระดาษดูดีกว่า 306 มากเหมือนเมื่อก่อน แต่ในทางปฏิบัติ สิ่งต่าง ๆ ไม่ชัดเจนนัก แน่นอนว่าเป็นการเหมาะสมที่จะระลึกถึงระบบตัวเลขที่บรรพบุรุษของเรานำมาใช้ หากหน่วยความจำของฉันให้บริการฉันอย่างถูกต้อง คำว่า "ความมืด" ไม่ได้หมายถึงตัวเลข 10,000 เท่านั้น แต่โดยทั่วไปแล้วจำนวนที่น่าประทับใจมาก ความมืด - ในแง่ของจำนวนมากและนั่นแหล่ะ ในกรณีนี้ การกลับมาของมอเตอร์อาจมีลักษณะเฉพาะตามแนวคิดนี้

มีมากมายและมีมากยิ่งขึ้น ความมืดกับตะขอ (อีกคำภาษารัสเซียที่แสดงออก) กี่แรงม้า ในเบ็ด - มันไม่สำคัญ ถ้าเพียงเพราะมันเพียงพอก่อน ฉันเข้าใจเป็นอย่างดีว่าในการอัปเดตแต่ละครั้ง โมเดลพยายามทำให้ลูกค้าสนใจมากยิ่งขึ้น การแสวงหาอำนาจในกรณีนี้เป็นธรรมหรือไม่? กับพื้นหลังของโลกทั้งใบ วิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิง- ไม่แน่ใจ. เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งของฉันพูดอย่างถูกต้องว่า: “มอเตอร์เป็นสิ่งที่ดี แค่เพลง แต่การเดินทางกับเขาทั่วยุโรปในวันนี้ถือเป็นเรื่องไม่เหมาะสม การกระจัด 5.5 ลิตรดูท้าทายเกินไป..”

ฉันจะเพิ่มจากตัวฉันเอง - ไม่เพียง แต่ดู แต่ยังได้ยินด้วย ด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น ได้ยินเสียงคำรามที่น่าเกรงขามเช่นนี้ (แม้ว่าจะปิดเสียงโดยระบบไอเสีย) ซึ่งในเยอรมนีเดียวกันนั้น ผู้สัญจรผ่านไปมาจะมองคุณอย่างไม่พอใจ ไม่มีอะไรเป็นส่วนตัว แต่เป็นความท้าทายต่อสาธารณชน แต่ความสามารถพิเศษยังไม่เพียงพอ ..

รถใหม่จาก Mercedes-Benzรุ่น ML เปิดตัวในปี 2548 และเรียกว่า ML 500 ราคาของการปรับเปลี่ยนพื้นฐานคือ 82,900 ยูโร ซึ่งแพงกว่า ML350 รุ่นก่อนหน้า 23,000 ยูโร ML 500 ยาวขึ้น 15 ซม. และกว้างกว่า ML รุ่นก่อน 7 ซม. มุมแหลมถูกแทนที่ด้วยเพิ่มเติม รูปร่างเรียบแต่ในขณะเดียวกัน Mercedes ML ใหม่ก็เริ่มดูน่าประทับใจมากขึ้น

ML 500 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 306 แรงม้าและปริมาตร 5 ลิตร แม้ว่ากำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น แต่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรุ่นใหม่ก็ยังคงอยู่ในระดับเดิม

อุปกรณ์พื้นฐานของ ML 500 ประกอบด้วยเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีด ระบบอัตโนมัติทำงานได้ดีมากและเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง ความเร็วจะไม่ลดลง ช่วงเวลาระหว่างการเริ่มต้นเปลี่ยนเกียร์และช่วงเวลาที่ความเร็วเพิ่มขึ้นเปลี่ยนเป็นคุณภาพ ระดับใหม่มีขนาดเล็กมากจนคุณไม่มีเวลาสังเกตว่ารถเร่งความเร็วได้ถึง 180 กม. / ชม. รถดีพอๆ กันทั้งบนถนนทางตรงและทางคดเคี้ยวบนภูเขา

อุปกรณ์และลักษณะทางเทคนิคของ Mercedes ML 500

ระบบกันสะเทือนของ ML 500 ใหม่ช่วยให้เข้าโค้งได้ดี หากการดัดแปลง ML แบบเก่าทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบายเมื่อเข้าโค้ง ดังนั้นในรถใหม่ ทางเลี้ยวแทบจะมองไม่เห็น การเคลื่อนไหวของเขาเริ่มคล้ายกับการเคลื่อนไหว รถสปอร์ตและทั้งหมดนี้ทำได้โดย ระบบกันสะเทือนของอากาศ. ระบบกันสะเทือนของรถช่วยให้คุณเอาชนะคดเคี้ยวบนภูเขาได้อย่างง่ายดายโดยเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 80 กม. / ชม. ดูเหมือนพวงมาลัยจะหมุนเองตามต้องการแต่ไม่ได้ขับ รถแรงขณะเล่นเครื่องจำลองคอมพิวเตอร์ แม้แต่การเลี้ยวที่เฉียบคม รถคันนี้ก็สามารถเอาชนะได้โดยไม่มีปัญหาด้วยความเร็วสูง

หากคุณเปลี่ยนรถจากโหมดสปอร์ตเป็น โหมดสบายจากนั้นการเคลื่อนที่ของมันก็ราบรื่นยิ่งขึ้น และการกระแทกบนท้องถนนก็แทบจะมองไม่เห็น ไม่มีปัญหากับการเลี้ยวที่แหลมคมใน โหมดนี้รถผ่านได้ชัดเจนเหมือนในโหมดสปอร์ต ข้อดีอีกประการของ ML ใหม่คือความสามารถในการเปลี่ยนความสูงของระบบกันสะเทือนโดยตรงขณะขับขี่ และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นโดยไม่มีใครสังเกตเห็น แต่ ช่วงล่าง Airmaticไม่รวมอยู่ใน การปรับเปลี่ยนพื้นฐานดังนั้นเมื่อขับ ML 500 รุ่นพื้นฐาน คุณควรระมัดระวังและเตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าความสามารถของรถมีจำกัดมากขึ้น ML 500 ได้รับการปรับปรุงลักษณะแอโรไดนามิก แรงต้านกระแสลมลดลง 15% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า มีหนึ่งลบหากคุณลดกระจกหลังขณะขับรถเสียงความถี่ต่ำที่ไม่พึงประสงค์ก็เกิดขึ้น

ภาพถ่าย Mercedes ML 500

Mercedes ML 500 photo

ภาพถ่าย Mercedes ML 500

Mercedes ML 500 photo

รูปร่างใหม่ Mercedes ML 500มีผลที่ชวนให้หลงใหลกับผู้เข้าร่วมที่เหลือในการเคลื่อนไหว ดูเหมือนว่าเขาจะสะกดจิตทุกคน และพวกเขาเปิดทางให้กับคุณแม้ในที่ที่ไม่จำเป็น รถให้ความรู้สึกเหนือกว่าใครๆ เป็นที่เคารพ เกรงกลัว และเกรงกลัว ความกลัวดังกล่าวอาจสร้างสภาวะความปลอดภัยเพิ่มเติมเมื่อขับขี่ ML 500 สิ่งที่น่าพึงพอใจมากคือขนาดของรถให้ความรู้สึกที่ดี แม้ว่ารถจะมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนก็ตาม คุณไม่ได้ประสบปัญหาในการกำหนดขอบเขตของร่างกายคุณรู้สึกได้ดีกว่าเซ็นเซอร์จอดรถ

คันเกียร์อยู่ใต้พวงมาลัยและมีเพียงสองตำแหน่งเท่านั้น อันแรกบ่งบอกถึงการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า อันที่สองนำไปสู่การเคลื่อนไหวย้อนกลับ สวิตช์ไม่มีตำแหน่ง "จอดรถ" แต่จะใช้ปุ่มธรรมดาซึ่งอยู่บนปุ่มเปลี่ยนเกียร์เดียวกันแทน และทำไมเราถึงต้องการตำแหน่งอื่นหากไม่ได้หมายถึงการเคลื่อนไหวใดๆ

ความปลอดภัย Mercedes ML 500ยังมีประสิทธิภาพเหนือกว่า ML เวอร์ชันก่อนหน้าอีกด้วย ตัวรถใช้ระบบ PRE-SAFE ซึ่งสามารถทำนายการชนล่วงหน้าและตั้งระบบความปลอดภัยทั้งหมดให้ตื่นตัวสูง ระบบนี้เปลี่ยนตำแหน่งของเบาะนั่ง รัดเข็มขัดนิรภัย เปลี่ยนตำแหน่งของพนักพิงศีรษะ แต่บางคนก็ช่วยป้องกันความโชคร้าย ระบบที่ใช้งานเช่น ระบบเอบีเอส

โดยสรุปแล้ว ควรสังเกตว่าการทดสอบรถยนต์ ML 500 นั้นค่อนข้างน่าขยะแขยง ถนนบนภูเขา. ในขณะเดียวกัน รถก็แสดงตัวออกมาได้อย่างดีที่สุด ซึ่งเป็นการยืนยันคุณภาพของรถยนต์ Mercedes อีกครั้ง

วิดีโอ Mercedes ML 500

ในยุคของเรา รถออฟโรดเข้ามาแทนที่ตลาดโดยเฉพาะ แต่ละบริษัทผลิตรุ่นต่างๆ ของคลาสนี้ในคราวเดียว เนื่องจากมีความต้องการที่ดี หนึ่งในยานพาหนะเหล่านี้คือ Mercedes ใหม่มล. 500.

ครอสโอเวอร์ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากสามารถใช้ในการขับขี่ทั้งในและนอกสนามได้สำเร็จ การออกแบบภายนอกที่ดุดันทำให้เจ้าของรถมีความมั่นใจในตัวเองมากขึ้น

ผู้ผลิตรถยนต์ Mercedes-Benz ผลิตรถยนต์ในคลาสนี้หลายรุ่น ในช่วงกลางปี ​​2555 บริษัทสัญชาติเยอรมันได้เปิดตัวรถเอสยูวี ML 500 รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อจากยุโรป บริษัทได้แนะนำรุ่น Mercedes-Benz ML 500 4Matic Blue Efficiency ความแปลกใหม่ได้รับการตกแต่งภายในและรูปลักษณ์ที่ทันสมัย

ลักษณะที่ปรากฏ Mercedes ML 500

ภายนอกของความทันสมัย รถเบนซ์ ML 500 ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย รถได้รับการติดตั้งกระจังหน้าที่แตกต่างกัน, ด้านข้างที่ชัดเจน, กันชนที่ได้รับการปรับปรุง, ไฟท้ายและไฟหน้าใหม่ ส่งผลให้รูปลักษณ์ของความแปลกใหม่มีความสง่างามมากขึ้น Mercedes-Benz ML 500 ครอสโอเวอร์มาพร้อมกับล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว

ขนาดโดยรวมของ Mercedes ML 500 ไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของรุ่นที่วางจำหน่าย อย่างไรก็ตาม รูปลักษณ์ของมันก็เบาลงและมีสไตล์มากขึ้น ดังนั้นความยาวของความแปลกใหม่คือ 4,804 มม. ความกว้าง 1,926 และความสูง 1,788 มม. ระยะห่างจากพื้นดินของ Mercedes ML 500 ถึง 202 มม. และระยะฐานล้อของครอสโอเวอร์คือ 2,915 มม.

ภายในรถ

ภายในห้องโดยสารมีพื้นที่เพียงพอ นักออกแบบจึงเลือกใช้หนังแท้สำหรับหุ้มเบาะ มีความสบายอย่างแท้จริงในทุกองค์ประกอบ มั่นใจในความปลอดภัยการจราจรด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ครอสโอเวอร์มาพร้อมกับตัวเลือกต่างๆ เช่น ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ระบบช่วยเมื่อลงทางลาดชัน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง และถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง

เลื่อน ตัวเลือกเพิ่มเติมที่ผู้ผลิตเสนอให้กับ Mercedes ML 500 เจนเนอเรชั่นใหม่นั้นน่าประทับใจจริงๆ รับรถไวมาก อุปกรณ์ครบครัน. ตัวอย่างเช่นมีการติดตั้งทีวีพิเศษในครอสโอเวอร์และจอแสดงผลที่ทันสมัยจะอยู่ที่พนักพิงศีรษะ นอกจากนี้ยังมีความแปลกใหม่อีกด้วย คอมเพล็กซ์ที่ทันสมัยมัลติมีเดีย

Mercedes-Benz ML 500 มาพร้อมคนขับ multicontour และที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าพร้อมตัวเลือกการนวด ระบบป้องกันอุบัติเหตุ และระบบเสียง 1200W ล่าสุด ห้องเก็บสัมภาระครอสโอเวอร์มีปริมาตร 690 ลิตร

การเติมทางเทคนิคของรุ่น

ไม่น้อยกว่า การปรับปรุงที่สำคัญเกิดขึ้นในส่วนทางเทคนิคของรถ ก่อนอื่นควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ครอสโอเวอร์ Mercedes ML 500 รุ่นนี้เป็นหนึ่งในรุ่นที่ทรงพลังที่สุดถ้าคุณไม่คำนึงถึง รุ่นเมอร์เซเดส-เบนซ์เอเอ็มจี. SUV ที่อัปเกรดแล้วได้รับ "แปด" 4.7 ลิตรซึ่งมีกำลังสูงสุดถึง 408 กองกำลังและแรงบิดสูงสุดคือ 600 นิวตันเมตร Mercedes-Benz ML 500 ใหม่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Mercedes ML 500

ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ ผลผลิตที่เพิ่มขึ้น หน่วยพลังงานไม่ส่งผลเสียต่อเศรษฐกิจของครอสโอเวอร์ ดังนั้นความแปลกใหม่จึงใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ Mercedes-Benz ML 500 เฉลี่ยประมาณ 11 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรที่เดินทาง

กระปุกเกียร์เป็นเกียร์อัตโนมัติเจ็ดแบนด์ ตัวเครื่องยังติดตั้งระบบสตาร์ท-สต็อปที่ทันสมัย การใช้งานตลอดจนการติดตั้งการฉีดล่าสุดและ เทียนสมัยใหม่การจุดระเบิดซึ่งสามารถจุดประกายได้หลายครั้งในหนึ่งรอบ ส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงอย่างมาก

ครอสโอเวอร์ไดนามิกส์

Mercedes ML 500 ใหม่เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 5.6 วินาที ในขณะที่ SUV ทำความเร็วสูงสุดได้ประมาณ 250 กม./ชม.

ราคา Mercedes ML 500

ราคา ครอสโอเวอร์นี้"ซีรี่ส์พิเศษ" เริ่มต้นที่ 3,910,000 รูเบิล การปรับเปลี่ยนนี้รุ่นมีการติดตั้งมากมาย ระบบเพิ่มเติมและอุปกรณ์ที่มีจำหน่ายอย่างเป็นทางการสำหรับเวอร์ชั่นรัสเซียโดยเฉพาะ

ข้อดีข้อเสีย

Mercedes-Benz ML 500 คือเรื่องจริง รถออฟโรด. ดูดสิ่งสกปรกได้อย่างง่ายดายอีกด้วย ถนนไม่ดี. ที่น่าประทับใจไม่น้อยคือ ตัวชี้วัดแบบไดนามิกครอสโอเวอร์ในสนามแข่ง เพราะมันเร่งเร็วมาก อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคัน Mercedes ML 500 ก็มีข้อเสียบางประการเช่นกัน

ประโยชน์รวมถึงความยอดเยี่ยม สมรรถนะออฟโรด, การสร้างแบบมืออาชีพ, รูปลักษณ์ที่ทันสมัยและความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม แต่ข้อเสียของรุ่นคือราคาสูงรวมถึงตัวเลือกเพิ่มเติมที่มีราคาแพง

สรุปรีวิว

Mercedes-Benz ML 500 ครอสโอเวอร์เป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับการเดินทางรอบเมืองและที่อื่นๆ ตัวรถได้รับการออกแบบภายในและภายนอกที่สว่างสดใส ฟังก์ชันการทำงานที่กว้าง และความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้ ราคาของ Mercedes ML 500 จึงเป็นข้อเสียที่สำคัญที่สุด ซึ่งทำให้ผู้ซื้อ SUV จำนวนมากหยุดซื้อ หากคุณมีเงินเกือบ 4 ล้านรูเบิล รถรับประกันว่าตรงตามความคาดหวังทั้งหมด

สวัสดีตอนบ่าย. ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับ 2008 Merce ML 550 ของฉันบนระบบกันสะเทือนแบบเดิมที่มี 5.5 ลิตร (388 แรงม้า) เช่นเดียวกับรถทุกคัน มันมีข้อดีและข้อเสีย ผ่านไป 20,000 กม. จนถึงตอนนี้ไม่มีปัญหาใดๆ คุณภาพซาลอนพร้อมฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจาก 11.8 ลิตรบนทางหลวง (90-130) ถึง 17-21 ในเมืองน้ำมันเบนซิน 92 หลายคนเขียนเกี่ยวกับปัญหาของเบรก ฉันสังเกตเห็นสิ่งนี้ก็ต่อเมื่อฉันขับรถทดสอบ 3.5 ลิตรเท่านั้น สำหรับ 5.5 ลิตรของฉันไม่มีปัญหาดังกล่าวและโดยทั่วไปแล้วเบรกนั้นยอดเยี่ยม (ฉันยังไม่เห็นมันดีกว่าในรถคันไหนเลย แต่ฉันขับมาหลายคันเช่น VAZ-2106, Mazda 6 และ 3, VW Golf, Passat 3, 4, 5, 6, BMW 520, 525. BMW 740IL, X5, LC 100 4.7, Chevrolet Trailblaizer 4.2, Renault Megan, Peugeot 307, Lexus RX 330, Lexus GX 470 และอื่นๆ อีกมากมาย เปลี่ยนทุกหกเดือนหรือหนึ่งปี + พี่ชายของฉันมีส่วนร่วมในการขับรถ)

ในระยะสั้น minuses ที่ฉันสามารถสังเกตได้:

กระจกบานเล็ก

การปิดประตูไฟฟ้าประตูท้าย (อัลกอริทึมยังไม่ได้รับการศึกษาอย่างเต็มที่)

ความสามารถในการควบคุม (ในการกระแทกปานกลางที่ความเร็วจะสูญเสียวิถีโคจรและเมื่อแซงอย่างรวดเร็วกำลังของเครื่องยนต์จะรบกวนการควบคุม มันเกิดขึ้นเช่นนี้: คุณออกไปแซงคุณเหยียบคันเร่งกับพื้นและรถเริ่มไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วด้วยการเร่งความเร็วอย่างบ้าคลั่ง (คุณสามารถแซงใครก็ได้และทุกความเร็ว) เหมือนหัวรถจักรอย่างมั่นใจและหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ในขณะเดียวกัน คุณก็ขับรถอย่างมั่นใจไม่ได้อีกต่อไป เพื่อที่จะสร้างกลับเข้ามาในเลนของคุณ คุณต้องช้าลง

ใช่กล่องไม่ช้าลง ใช้งานได้ดี แต่บางครั้งก็มีกระตุกเล็กๆ เกียร์ต่ำหรือเมื่อลดความเร็ว เมื่อคุณเร่งความเร็วครั้งแรกแล้วเบรกอย่างแรง

ดูเหมือนว่าจะเป็นจาก minuses และตอนนี้เกี่ยวกับข้อดี:

เครื่องยนต์ทรงพลัง + เบรกทรงพลังเท่ากัน

การแยกเสียงรบกวนที่ดีเยี่ยม

เพลงหุ้นดีๆ

ความน่าเชื่อถือ

ช่วงอินเตอร์เซอร์วิส 20,000 กม.

รถมีตัวเลือกเล็ก ๆ แต่มีประโยชน์มาก ตัวอย่างเช่น ระบบคีย์-เลส-โก (บางทีฉันอาจเขียนผิดนิดหน่อย ฉันทำผิดพลาดในที่สุด) ไม่มี Webasto แต่ภายในจะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วในฤดูหนาว (และฤดูหนาวนี้อย่างที่คุณจำได้ก็มีหิมะตกและหนาวมาก) ที่ -30 ภายในอุ่นขึ้นใน 1-2 นาที + มีระบบทำความร้อนภายในพร้อมความร้อนตกค้างของเครื่องยนต์เมื่อ เครื่องยนต์ไม่ทำงาน. ระบบไฟภายในรถที่ประสบความสำเร็จและรอบคอบอย่างยิ่ง คุณสามารถขับรถในเวลากลางคืนได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ แม้ว่าไฟของเพื่อนบ้านจะเปิดอยู่ก็ตาม

ข้อเท็จจริงเพิ่มเติมบางประการเกี่ยวกับการทำงานของรถยนต์ในฤดูหนาว ไม่มีทางที่จะช่วยผู้ที่ประสบปัญหาในการเปิดไฟ (สตาร์ท) รถในสภาพอากาศหนาวเย็นเนื่องจากแบตเตอรี่เหลือน้อย ที่นั่งผู้โดยสารและเพื่อที่จะไปให้ถึงนั้น คุณต้องฆ่าเวลาให้มาก แต่สิ่งนี้มีข้อดี ผู้คนรู้เรื่องนี้แล้ว (เพื่อนบ้านของฉัน) และไม่ได้ขอความช่วยเหลืออีกต่อไป

ในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ มันมีความเหนือกว่าคู่แข่ง (ฉันขอเตือนคุณว่าฉันมีรถที่ไม่มีรถออฟโรดและนิวเมติกส์) ฤดูหนาวนี้ ฉันได้วาด x5, xc90 และ Grand Cherokee แล้ว ในแง่ของการจัดการ แน่นอนว่ามันแพ้ X5 ตัวเดิม แต่ใครก็ตามที่ต้องการไดรฟ์ รถยนต์ขนาดเล็กนั้นเหมาะสมกว่าสำหรับจุดประสงค์เหล่านี้ (เช่น BMW 5 หรือ 3 และ M5, Impreza หรือ evo ที่ดีกว่า) ML ซึ่งแตกต่างจาก X เป็นการเรียงลำดับของการลบไดรเวอร์ออกจากการควบคุมที่แอ็คทีฟ พวงมาลัยสั่นเล็กน้อย แม้จะเร่งเป็นร้อยในเวลาน้อยกว่า 6 วินาที (ดีกว่า X) คุณก็ดูเหมือนนั่งอยู่ที่บ้านบนเก้าอี้นวม ไม่รู้สึกเร่งเลย: ไม่มีเสียงรบกวน ห้องโดยสารเงียบและสงบ อีกครั้ง มันไม่ได้กดเข้าไปในที่นั่ง แต่ทางเลี้ยวยังคงผ่านไปได้ด้วยการม้วนตัวเล็กน้อย

ข้อความ: Alexey ISAEV
รูปถ่าย: Konstantin KOKOSHKIN, Andrey KUPRIN

วันนี้ ในแง่หนึ่ง คุณจึงมีตัวแทนสองคนของ SUV สุดหรูรุ่นยอดนิยมที่ปรากฏบน ตลาดรัสเซียในปีปฏิทิน พ.ศ. 2548 ดังนั้น Mercedes ML 500 และ Range Rover 2006 สองรุ่นและสองอุดมการณ์การต่ออายุ แท้จริงแล้วถ้า ML 500 สมบูรณ์ รถใหม่ด้วยเครื่องยนต์สามวาล์วแบบเก่า จุดเด่นของ Range ใหม่คือเครื่องยนต์ Jaguar V8 ขนาด 4.4 ลิตร

ในความคิดของฉัน รูปลักษณ์ของ ML ใหม่มีไดนามิกมากขึ้น ความไร้การเคลื่อนไหวที่เห็นได้ชัดของรุ่นก่อนหายไป และถูกแทนที่ด้วยรูปลักษณ์แบบสปอร์ตและสปอร์ตซึ่งมีรูปแบบที่เข้าใจได้ง่าย ด้วยความจริงที่ว่ารถมีความกว้าง 71 มม. ลดลง 9 มม. และยาวขึ้น 150 มม. ความแข็งแกร่งและอำนาจที่ไม่สร้างความรำคาญปรากฏขึ้นในลักษณะที่ปรากฏ โดยทั่วไปแล้ว ML ใหม่ได้กลายเป็น Mercedes ที่แท้จริงซึ่งเป็นรถยนต์หรูหรา และนี่คือสิ่งที่บรรพบุรุษขาดหายไปอย่างชัดเจน

แต่การเปลี่ยนแปลงใน รูปร่างในทางปฏิบัติแล้ว Range Rover ไม่ได้เกิดขึ้น - รถได้รับเฉพาะไฟหน้าและกันชนใหม่เท่านั้น แต่ในทางกลับกัน ความคงเส้นคงวาดังกล่าวเน้นเฉพาะชนชั้นสูงของนางแบบเท่านั้น - สุภาพบุรุษที่แท้จริงไม่ควรวิ่งตามแฟชั่น เขาต้องหล่อหลอมมัน! และด้วยเหตุนี้ เรนจ์ โรเวอร์จึงไม่มีปัญหา เพราะรถเอสยูวีสุดหรูสัญชาติอังกฤษได้กำหนดภาพลักษณ์ของกลุ่มตลาดทั้งหมดมาเป็นเวลากว่าทศวรรษที่สี่แล้ว ประเพณีเป็นพลังที่ยิ่งใหญ่และการออกแบบตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุงนั้นค่อนข้างสอดคล้องกับมัน

ชีวิตในสไตล์ออโต้

เมื่อเข้าสู่ ML ใหม่ ไม่จำเป็นต้องเปิดล็อคหรือกดปุ่มใดๆ บนรีโมทคอนโทรล ด้วยกุญแจในกระเป๋าของคุณ คุณเพียงแค่ดึงที่จับที่สะดวกและประตูจะปลดล็อค ในขณะเดียวกันรถก็มีชีวิตขึ้นมาอย่างแท้จริง เปิดออก กระจกมองข้างและจุดไฟในห้องโดยสารอย่างอบอุ่น ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องใช้กุญแจ - เพียงแค่กดปุ่มในตำแหน่งของสวิตช์กุญแจปกติ นอกจากนี้ ระบบอัจฉริยะยังรับรู้ด้วยว่ากุญแจอยู่ด้านนอกหรือในรถ (กรณีหลังจะไม่ยอมให้คุณปิดในห้องโดยสารโดยการกดปุ่มบล็อคที่มือจับด้านนอก) รายละเอียดที่น่าสงสัย: คันควบคุมเกียร์อัตโนมัติที่คุ้นเคยมาแทนที่คันโยกเลือกโดยตรง - จอยสติ๊กที่อยู่บนคอพวงมาลัย เกียร์ถูกเปลี่ยนด้วยการสัมผัสที่เบา - ผิดปกติ แต่สะดวก ที่ด้านหลังพวงมาลัยมีปุ่มควบคุมการส่งกำลังซึ่งมีความหมายแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่ารถมีแพ็คเกจ Off-road หรือไม่ หากไม่มีปุ่มเหล่านี้ ปุ่มเหล่านี้จะจำกัดช่วงการทำงาน และด้วยแพ็คเกจออฟโรด ฟังก์ชันบังคับเปลี่ยนเกียร์จะปรากฏขึ้น

สำหรับ ML 500 นั้น ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสี่โซน Termotronic เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งให้การควบคุมอุณหภูมิและการกระจายลมไม่เพียงที่ด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงที่ ผู้โดยสารตอนหลัง(โชคดีที่มีปุ่มอัตโนมัติที่ช่วยให้คุณไม่ต้องคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ทั้งหมด) และโดยทั่วไปแล้วรถในแง่ของความสะดวกสบายและชีวิตประจำวันนั้นฉลาดผิดปกติ ...

การตกแต่งภายในทำได้ดี เบาะนั่งแบบหลายรูปทรง (มาตรฐานในรุ่น ML500) นั้นค่อนข้างสะดวกสบาย แต่เน้นที่ตลาดอเมริกาอย่างชัดเจน ความรู้สึกที่สัมผัสได้เมื่อใช้ปุ่ม คันโยก และลูกบิดนั้นน่าพอใจ แต่เม็ดมีดไม้ในขอบพวงมาลัยช่วยให้ขับด้วย ... ถุงมือเท่านั้น (พวงมาลัย Range Rover ให้ความรู้สึกที่น่าพึงพอใจมากกว่า) ใช่ และสวิตช์มัลติฟังก์ชั่น Mercedes แบบดั้งเดิมซ่อนอยู่หลังก้านพวงมาลัยอย่างไม่เหมาะสม

แถวที่สองก็ไม่ทำให้ผิดหวังเช่นกัน มีระบบควบคุมสภาพอากาศและเบาะนั่งอุ่น ที่สำคัญด้วยความสูง 192 ซม. ฉันสามารถนั่ง "คนเดียว" ได้อย่างสบาย ๆ และในเวลาเดียวกันจากหัวเข่าไปด้านหลัง ที่นั่งด้านหน้ามีพื้นที่เพียงพอ

ซาลอนสำหรับขุนนาง

ใน อวกาศ Range Rover 2006 ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากปีก่อนหน้า รถเปิดออกด้วยกุญแจรีโมท สตาร์ทด้วยกุญแจธรรมดา โดยทั่วไปทุกอย่างปกติและ ... สะดวก ในสถานที่และคำสั่งลงจอดและความสะดวกในการเข้าและออก นั่นเป็นเพียงการซ้อนทับตามธรณีประตูที่ลื่นมาก แต่นี่ไม่น่ากลัว - สิ่งสำคัญคือที่นี่ไม่เหมือน ML ไม่มีเสาด้านหน้าที่ลาดเอียงอย่างแรงซึ่งขัดขวางการนั่งและบดบังทัศนวิสัย

เมื่อขับรถในตอนกลางคืน ฉันรู้สึกประทับใจว่าอุปกรณ์ที่มีลูกศรและตัวเลขติดไฟตลอดจนการกำหนดตำแหน่งเรืองแสงเล็กๆ นับไม่ถ้วนบนปุ่ม Mercedes นั้นเป็นที่ยอมรับได้ แต่ต่างจากไฟแบ็คไลท์สีเขียวของ Range ที่น่ารำคาญ โดยทั่วไปแล้วสายพันธุ์นี้จะรู้สึกได้ใน Rover คุณเข้าใจว่าเป็นเจ้านายและไม่ใช่นายที่ควรขี่มัน ใช่ ไม่ว่าใครจะพูดอะไรก็ตาม มีจิตวิญญาณแบบอเมริกันที่เข้าใจยากใน ML และถึงแม้จะมีการรองรับเอวที่สบายและกลไกการปรับคอพวงมาลัยที่ยอดเยี่ยม แต่ก็ขาดชนชั้นสูง

ม้านั่งยิง

เมื่อมาถึงสถานที่ทดสอบ เราเริ่มต้นด้วยขาตั้งเพื่อตรวจสอบการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือน เนื่องจากรถทั้งสองคันมีการปรับระดับร่างกาย จึงมีเหตุผลที่จะค้นหาว่ามีผลอย่างไรกับการห้อยในแนวทแยง Range Rover แสดงตัวเลขที่ค่อนข้างดีเมื่อยกล้อเส้นทแยงมุมสองล้อ: 280 มม. ด้วย ตำแหน่งมาตรฐานร่างกายและ 270 มม. ในตำแหน่งที่ยกขึ้น แต่ใน ML 500 ผลลัพธ์ที่ได้คือตรงกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล: 189 มม. ในตำแหน่งมาตรฐาน และ 179 มม. ในตำแหน่งที่ยกขึ้น ใช่ ด้วยระบบกันสะเทือนแบบออฟโรด ความหวังทั้งหมดคือระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ชาญฉลาด อย่างไรก็ตาม หาก Range ไม่มีปัญหากับประตูในตำแหน่งห้อย ไดรฟ์ไฟฟ้าของ ML ก็ปฏิเสธที่จะปิดประตูหลังโดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ด้วยความช่วยเหลือจากภายนอกเพียงเล็กน้อย เขาก็ประสบความสำเร็จ

การวัดระยะห่างสำหรับ ML ก็ไม่สนับสนุนเช่นกัน: 195 มม. ภายใต้การป้องกันเครื่องยนต์และ 201 มม. ภายใต้คานประตูของกล่องขนย้ายในตำแหน่งมาตรฐานกำหนดให้ร่างกายต้องยกขึ้นที่ทางออกใดๆ จากถนน หลังจากนั้น ระยะห่างจะเพิ่มขึ้นเป็น 261 มม. และเกือบจะไล่ตามระยะ (262 มม.) แต่มุมออกและทางเข้าของ ML นั้นมีความสำคัญมากกว่า ซึ่งประกอบกับการออกแบบที่ประสบความสำเร็จของสปอยเลอร์หน้า ทำให้เป็นที่ยอมรับของรถยนต์ระดับนี้ ทางเรขาคณิต. ไม่สามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับ Rover ซึ่งกระโปรงหน้าแสดงสัญญาณของการสัมผัสพื้นดินจำนวนมากเมื่อเริ่มการทดสอบ

บนขาตั้งแบบโรลโอเวอร์ ML 500 แสดงมุมการพลิกคว่ำและตัวรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับ SUV ทั้งในตำแหน่งมาตรฐานและตำแหน่งที่ยกขึ้น แต่ระยะในตำแหน่งที่ยกขึ้นมีพฤติกรรมที่น่าสนใจมาก เมื่อแท่นเริ่มหมุนพอ มุมสูง, เขาเริ่มที่จะต่อสู้กับมัน! ในตอนแรก ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเริ่มลดระดับลงสู่ระดับมาตรฐาน และจากนั้นก็เป่าองค์ประกอบอากาศที่ด้านหนึ่งออกไปจนหมด แต่ด้วยระดับตัวถังมาตรฐาน รถมีพฤติกรรมค่อนข้างเป็นไปตามที่คาดไว้ และแสดงให้เห็นลักษณะการพลิกคว่ำและมุมม้วนตัวของรถ SUV ระดับนี้

ผลการชั่งน้ำหนักแสดงให้เห็นว่าช่วงนั้นค่อนข้างโอเวอร์โหลด เพลาหลัง(สำหรับรถเปล่าคิดเป็น 51.7% ของมวลทั้งหมด) และเมื่อปริมาณรถเพิ่มขึ้น เปอร์เซ็นต์นี้จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น สิ่งนี้ไม่เลวในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ แต่เป็นอันตรายต่อการจัดการ ใน ML ภาพตรงกันข้าม: สำหรับรถเปล่า เพลาหน้าจะโอเวอร์โหลด (52.7%) แต่เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น สถานการณ์ก็จะดีขึ้นเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว การกระจายน้ำหนักของรถทั้งสองคันนั้นค่อนข้างน่าพอใจ

พวกเขาถูกสำลัก สำลัก...

เมื่ออยู่บนถนนพิเศษของรูปหลายเหลี่ยมอัตโนมัติ เรา เนื่องจากไม่สามารถวัดไดนามิกและ ความเร็วสูงสุด(โดยอาศัยอำนาจตาม สภาพอากาศ) ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่การระบุลักษณะของพฤติกรรมของรถยนต์บนพื้นผิวที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ แท้จริงแล้ว ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ไม่เพียงแต่ลักษณะการควบคุมของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตั้งค่าที่มีอยู่ในระบบการรักษาเสถียรภาพอย่างเห็นได้ชัดอีกด้วย

เราเริ่มต้นด้วย "งู" และทันทีที่ความแตกต่างของอุดมการณ์ก็ชัดเจน ปรากฎว่า ML มีปลอกคออิเล็กทรอนิกส์ที่เข้มงวดมาก และยิ่งไปกว่านั้น มันไม่ได้ถูกปิดใช้งานอย่างสมบูรณ์: แม้จะปิดโดยใช้ปุ่มบนแผงหน้าปัด ระบบก็กลับมามีชีวิตอีกครั้งเมื่อตัดสินใจว่าคนขับเกินขีดจำกัดทั้งหมด ของเหตุผล ดังนั้น แม้ในสภาพที่ทุพพลภาพ ระบบ "บีบคอ" จะพยายามขับรถไถลแบบมีการควบคุมด้วยมุมที่มุ่งหน้ากว้าง และในบางกรณี การแทรกแซงอาจเป็นอันตรายได้ เมื่อเข้าสู่การทำงาน ระบบจะดับการลื่นไถล สั่งให้รถ ... ออกจากถนน ในระหว่างการทดสอบ เราต้องทดสอบการทำงานของ "การป้องกันผู้โดยสารเชิงป้องกัน" ด้วย เมื่อระบบรับรู้ถึงสถานการณ์ที่อาจนำไปสู่อุบัติเหตุตามความเห็น ระบบก็รัดเข็มขัดนิรภัยให้แน่น ...

ยางฤดูร้อน

ในช่วงนี้ ปลอกคอไม่เข้มงวดนักและให้คุณเคลื่อนที่ด้วยมุมที่มุ่งหน้าไปเล็กๆ และเมื่อคุณปิดระบบ ระบบจะเริ่มทำงานหลังจากที่รถหมุนเท่านั้น โดยทั่วไป เมื่อขับด้วยความเร็วที่เพียงพอกับค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ ระบบป้องกันภาพสั่นไหวทั้งสองระบบจะให้การเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น และเมื่อเกินความเร็วเข้าโค้ง ระบบจะเริ่มต่อสู้กับการลื่นไถลที่เกิดขึ้น

และตอนนี้เกี่ยวกับความเศร้า เนื่องจาก Range Rover ได้รับการทดสอบในฤดูหนาวกับรองเท้าที่สวมใส่... ยางฤดูร้อน, มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบ ตัวชี้วัดความเร็วประลองยุทธ์ แต่ถึงกระนั้น ก็ยังเป็นไปได้ที่จะทำการประเมินเชิงคุณภาพของพฤติกรรมของรถทดสอบ ML 500 ที่แรงฉุดต่ำมีการตอบสนองของพวงมาลัยที่คมชัดกว่า เบากว่า และต่ำกว่าสเตียร์มากกว่าช่วง แต่โรเวอร์ควบคุมได้ง่ายกว่า ควบคุมการลื่นไถลด้วยการตอบสนองที่ราบรื่นยิ่งขึ้นต่ออินพุตควบคุม

จากความสูงของตำแหน่ง

สำหรับการศึกษาคุณสมบัติทางวิบากของรถทดสอบอย่างครอบคลุม ลู่วิ่งที่มีสิ่งกีดขวางที่หลากหลายนั้นเหมาะสมอย่างยิ่ง บนถนนสายนี้ การทำงานร่วมกันของระบบกันสะเทือน ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และดิฟเฟอเรนเชียลล็อกนั้นแสดงออกมาด้วยความสว่างเป็นพิเศษ และอะไร - Mercedes ML 500 "เรียกร้อง" ทันทีเพื่อยกระดับระบบกันสะเทือนและเปิดโปรแกรมเกียร์ออฟโรด หากไม่มีสิ่งนี้ เขาก็นั่งลงบนพื้นและเบรกอย่างสิ้นหวัง โดยวิธีการที่แตกต่างจาก Range ซึ่งหากจำเป็นจะเติบโตต่อหน้าต่อตาเรา ML จะเพิ่มขึ้นค่อนข้างช้า

หลังจากเปลี่ยนเป็นโหมดออฟโรด สิ่งต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่นสำหรับ Mercedes แน่นอนว่ามันแขวนอยู่ แต่แขวนไว้บล็อกล้อที่ไม่ได้บรรจุ (จนถึงการลากในหิมะ) และค่อนข้างดื้อรั้นยังคงปีนสิ่งกีดขวางต่อไป

ด้วย Range Rover ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าง่ายเลย - เมื่อหมุนวงล้อเล็กน้อยเมื่อเจอสิ่งกีดขวางแรก มันบล็อกและเดินต่อไป เบรกแตกเป็นบางครั้ง แต่สิ่งที่น่าสนใจ - เมื่อพยายามยกเขาขึ้นสู่ตำแหน่งสูง มันกลับแย่ลงไปอีก! ล้อเริ่มห้อยออกเป็นระยะๆ ระบบกันสะเทือนกระทบกับตัวจำกัดการเดินทาง และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนต้องเหยียบเบรกบ่อยขึ้นมาก สิ่งนี้ได้รับการยืนยันเช่นกันบนถนนในชนบท: หากไม่มีร่องลึกหรือส่วนสูงขึ้นที่คุณสามารถจับกระโปรงของคุณได้ จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการขับขี่ในตำแหน่งกันสะเทือนมาตรฐาน ในกรณีนี้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนใช้งานไม่ได้จริงและการกวาดล้างสำหรับรถออฟโรดระดับปานกลางก็เพียงพอแล้ว น่าเสียดาย แต่คุณไม่สามารถพูดอย่างหลังเกี่ยวกับ ML ได้ เมื่อขับรถออกนอกถนน Mercedes ทันที "ต้องการ" ให้ยกร่างกายขึ้นสู่ตำแหน่งสูงแล้วทุกอย่างก็เกิดขึ้นเพียงเพราะ งานที่มีประสิทธิภาพระบบควบคุมแรงฉุด

สำหรับการขับรถบนทางลาดชัน รถทั้งสองคันมีระบบควบคุมความเร็วที่คล้ายกัน - ระบบควบคุมความเร็วดาวน์ฮิลล์สำหรับ ML และระบบควบคุมการลงทางลาดชันสำหรับเรนจ์ โรเวอร์ ทั้งสองระบบทำงานได้ดีพอสมควรและไม่มีความแตกต่างมากนัก แต่การใช้คันโยกบน Range ขณะเคลื่อนที่จะสะดวกกว่าการกดปุ่มบน ML ด้วยนิ้วของคุณ

บรรณาธิการขอขอบคุณ DaimlerChrysler Cars RUS และ Jaguar แลนด์โรเวอร์รัสเซีย" สำหรับรถยนต์ที่จัดไว้ให้

คุณเห็นกรอบของฉันไหม

มีการปฏิวัติเล็กน้อยในค่าย DaimlerChrysler - ML ใหม่สูญเสียเฟรม ประการแรกทำให้สามารถสร้างร่างใหม่ได้ตามมาตรฐานที่รับรองสำหรับ รถยนต์และด้วยเหตุนี้จึงกำหนดตำแหน่งของ ML ในส่วนตลาดนี้ให้ชัดเจนยิ่งขึ้น และประการที่สอง การเพิ่มความแข็งแกร่งของการบิดตัวของตัวรถได้อย่างมาก ในทางกลับกัน สิ่งนี้ทำให้สามารถปรับปรุงการจัดการ ลดระดับการสั่นสะเทือนในห้องโดยสาร และเพิ่มขึ้นอย่างมาก ความปลอดภัยแบบพาสซีฟในการปะทะกันแบบตัวต่อตัว ยิ่งไปกว่านั้น ในเวลาเดียวกันกับการลดความสูงโดยรวมของรถ ก็ยังสามารถเพิ่มความสูงของห้องโดยสารได้ ความยาวของฐานทำให้พื้นที่สำหรับผู้โดยสารตอนหลังมีระดับของรถเก๋งระดับพรีเมียม ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่า Mercedes มีการเคลื่อนไหวในแนวนอนขนาดใหญ่ตามธรรมเนียม ที่นั่งคนขับถึง 340 มม.

และตอนนี้เกี่ยวกับ การบรรจุทางเทคนิค. หากมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยใน V8 ห้าลิตร (ขอบคุณ ท่อร่วมไอดีกับ การปรับอิเล็กทรอนิกส์กำลังของมันเพิ่มขึ้น 14 แรงม้า และแรงบิดถึง 400 นิวตันเมตรแล้วที่ 2,000 รอบต่อนาที) จากนั้นที่หน้าเกียร์การเปลี่ยนแปลงมีความสำคัญมากหากไม่ใช่พระคาร์ดินัล ประการแรก มีเกียร์อัตโนมัติ 7 จังหวะใหม่ 7G-TRONIC พร้อมอัลกอริธึมการทำงานแบบปรับได้ ซึ่งช่วยให้เปลี่ยนเกียร์สี่เกียร์ในคราวเดียวและล็อกหม้อแปลงเบาๆ จนถึงเกียร์แรกอย่างนุ่มนวล ประการที่สอง ภายในเฟรมเวิร์กของ ML ใหม่ จะมีการเสนอสองระบบพร้อมกัน ขับเคลื่อนสี่ล้อและผู้บริโภคมีโอกาสเลือก ตัวเลือกที่ดีที่สุด. เนื่องจากคนส่วนใหญ่ เครื่องที่คล้ายกันไม่ตกบนถนนออฟโรดที่รุนแรงมากหรือน้อยเลย ทางเลือกที่ดีที่สุดพวกเขาจะมีชุดเกียร์พร้อมดิฟเฟอเรนเชียลอิสระ ตัวล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ซึ่งการทดสอบของเราแสดงให้เห็นว่ามีประสิทธิภาพมาก) และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่เพิ่มสูงขึ้น 80 มม. ในการทำงานมากขึ้น เงื่อนไขที่ยากลำบากรุ่นที่ติดตั้งแพ็คเกจ Offroad Pro นั้นมีวัตถุประสงค์ (รุ่นนี้ยังไม่ได้นำเสนอในรัสเซีย) หลังรวมถึง: กรณีโอนเกียร์ต่ำและล็อคหลายดิสก์ ดิฟเฟอเรนเชียล. มีตัวล็อค เฟืองท้ายและความสามารถในการเพิ่มขึ้น กวาดล้างดินสูงสุด 291 มม. จริง สำหรับความงดงามนี้ คุณต้องจ่ายเพิ่มประมาณ 5,000 ยูโร และอีกจุดที่น่าสนใจคือเกือบทั้งหมด ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยานพาหนะถูกดัดแปลงเพื่อการขับขี่ในการขับขี่ที่หนักหน่วง สภาพถนน. ตัวอย่างเช่น ระบบเบรก ABS "ออฟโรด" เมื่อเบรกบนดินที่หลวม จะมีระบบล็อคล้อตามโปรแกรมพิเศษ ในกรณีนี้ ล้อจะฝังอยู่บนพื้น และรถจะเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ บนทางลาดชัน คนขับจะได้รับความช่วยเหลือจากระบบควบคุมความเร็วดาวน์ฮิลล์ บนทางลาด ระบบ Anfahr-Assistent ไม่อนุญาตให้คุณถอยหลัง ระบบควบคุมการฉุดลากกระปุกเกียร์และ วาล์วปีกผีเสื้อ. แม้แต่โช้คอัพขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ก็ยังถูกควบคุมโดยระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบปรับได้ ADS II ด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลังทำบนคันโยกตามขวางและแต่ละอันติดตั้งบนเฟรมย่อยของตัวเอง ยิ่งไปกว่านั้น หากด้านหน้าติดกับตัวรถผ่านบล็อกเงียบ ระบบรองรับพลังน้ำจะถูกใช้ที่ด้านหลัง อย่างไรก็ตาม รถทดสอบได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม AIRMATIC (มาตรฐานสำหรับ ML 500) พร้อมการตั้งค่าถนนและตัวเลือกในการยกตัวถังขึ้น 80 มม. (ตามการวัดของเรา - ด้านหน้า 66 มม. และด้านหลัง 86 มม.) .

Jaguar Heart

เรนจ์ โรเวอร์ 2006 รุ่นปีทั้งภายนอกและภายในมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ตัวรับน้ำหนักตัวเดียวกันทั้งหมดที่มีแผงอลูมิเนียมติดตั้งครบชุดเหมือนกัน ระงับอิสระ(ด้านหน้า McPherson และปีกนกคู่ที่ด้านหลัง ซึ่งยังคงติดตั้งบนเฟรมย่อยผ่านองค์ประกอบป้องกันการสั่นสะเทือน) รถที่อยู่ในฐานนั้นติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ซึ่งช่วยให้คุณยกตัวรถขึ้นได้ 50 มม. (ตามการวัดของเรา - ด้านหน้า 42 มม. และด้านหลัง 46 มม.) นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นอัตโนมัติ (ในกรณีที่รถตัดสินใจว่าจำเป็น) ที่จะยกรถไปจนสุดกันชนซึ่งมากกว่า 110 มม.! ในกรณีหลังช่องว่างภายใต้การปกป้องของเครื่องยนต์จะกลายเป็น 330 มม. ซึ่งเกินสมรรถนะของ UAZ บนเพลาเกียร์ ...

และตอนนี้สำหรับการเปลี่ยนแปลงหลัก Range Rover 2006 มาพร้อมกับช่วงของเครื่องยนต์ใหม่ นี่คือดีเซลสามลิตรซึ่งไม่ได้จำหน่ายในตลาดของเรา และน้ำมันเบนซิน V8 สองรุ่นจากจากัวร์ ส่วนหลังค่อนข้างคล้ายกันในการออกแบบและโดดเด่นด้วยการมีอยู่ของซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงปริมาตร (ซูเปอร์ชาร์จ) สำหรับเครื่องยนต์ 4.2 ลิตรและกลไกการปรับจังหวะวาล์วบนเพลาไอดีสำหรับเครื่องยนต์ 4.4 ลิตร มิฉะนั้น เอ็นจิ้นเหล่านี้จะคล้ายกัน ยกเว้น ... พารามิเตอร์เอาต์พุต ถ้า 4.4 L N / A พัฒนาได้ประมาณ 300 แรงม้า แสดงว่า 4.2 LSC ผลิตได้เกือบ 400! นอกจากนี้ เมื่อย้ายจาก Jaguar Type R เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่เพื่อปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานของรถ SUV ตัวอย่างเช่น ไม่เพียงแต่เพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำ แต่ยังปรับปรุงระบบการซีลและการหล่อลื่นโดยรวมอย่างมีนัยสำคัญ (ควรทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือที่ม้วนสูง) การส่งของรถได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเช่นกัน วางห้าความเร็ว กล่องอัตโนมัติเกียร์ถูกครอบครองโดย "อัตโนมัติ" หกสปีด "อัตโนมัติ" ZF 6HP 26 พร้อมฟังก์ชั่นเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล เคสโอนใหม่ DD 295 จาก Magna Steyr นอกเหนือจากมี เกียร์ต่ำด้วยระยะ 2.93:1 (สามารถเปิดความเร็วสูงสุดได้ถึง 40 กม./ชม.) ได้รับค่าความต่างแบบสมมาตรพร้อมตัวล็อคที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายแผ่น คล้ายกับที่ติดตั้งใน Discovery 3 และทั้งหมดนี้ประกอบกับ ระบบควบคุมการทรงตัวที่ปรับให้เหมาะกับการทำงานบนท้องถนนนั้นเป็นรถออฟโรดที่น่าประทับใจ

แต่สิ่งที่น่าสนใจก็คือ: แม้จะสร้างสรรค์มากขึ้นก็ตาม เครื่องยนต์เก่าการกระจัดที่ใหญ่ขึ้นและประสิทธิภาพไดนามิกที่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด Mercedes ML กลับกลายเป็นว่าประหยัดกว่าอย่างเห็นได้ชัด การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงระหว่างการทดสอบ (รวมถึงการขับรถไปรอบเมือง บนทางหลวง และในสนาม และออฟโรดแบบเบา) พิจารณาจากคำให้การ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์, 21.5 ลิตร / 100 กม. และ Range Rover ในช่วงเวลานี้ใช้ 26.9 ลิตรอย่างมีความสุขในจำนวนกิโลเมตรเท่ากัน อย่างไรก็ตาม เราต้องยอมรับว่าตัวบ่งชี้ทั้งสองไม่น่ากลัว เมื่อพิจารณาถึงวัตถุประสงค์ของรถยนต์

ระบบรักษาความปลอดภัยมาช้า

บนทางเท้าที่มีแรงฉุดต่ำ ML จะตอบสนองต่ออินพุตการบังคับเลี้ยวได้ดีกว่า เขามีงานที่ชัดเจนกว่าของระบบรักษาเสถียรภาพ แม้ว่าการกระทำของระบบจะไม่อาจคาดเดาได้เสมอไป เมื่อ Mercedes เคลื่อนตัวเข้าโค้ง มันจะลดความเร็วลงภายใต้สภาวะปกติ

บน Range Rover สิ่งที่กล่าวมาข้างต้นแสดงให้เห็นในระดับที่มากขึ้น สังเกตได้ว่าระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนทำงานอย่างแข็งขันมากขึ้น

เมื่อตัดการเชื่อมต่อ ระบบ ESPสำหรับรถทั้งสองคัน เพื่อที่จะได้โอเวอร์สเตียร์ จำเป็นต้องเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วและทำให้เกิดการลื่นไถล จากประสบการณ์ ฉันรู้ว่าความล่าช้าทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อคุณขับเกินความเร็วที่ทางเข้าสู่มุมรถ รถจะเข้าสู่รัศมีรอบนอก ในกรณีนี้ระบบจะล่าช้าและเริ่มช้าลงทั้งที่ข้างถนนหรือไกลออกไป ดังนั้นจึงไม่มีเวลาคืนรถไปยังเส้นทางที่กำหนด

บ้าน » เบรค » ความคิดเห็นใหม่. ความคิดเห็นใหม่ ชีวิตอย่างมีสไตล์ Auto