คุณค่าขององค์ประกอบของระบบหมุนเวียนไอเสียสำหรับทั้งสิ่งแวดล้อมและเครื่องยนต์ Ford Transit ผลกระทบของวาล์ว EGR ต่อการทำงานของเครื่องยนต์ความหมายคืออะไร

ส่วนหลักของระบบหมุนเวียนไอเสีย (Exhaust Gas Recirculation) งาน USRประกอบด้วย ลดระดับการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ซึ่งเป็นผลจากการทำงานของเครื่องยนต์ เพื่อลดอุณหภูมิ ก๊าซไอเสียบางส่วนจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ วาล์วติดตั้งทั้งในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ยกเว้นวาล์วที่มีเทอร์ไบน์

จากมุมมองของนิเวศวิทยา ระบบจะทำหน้าที่ในเชิงบวก จำกัดการผลิต สารอันตราย. อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่งานของ USR ก่อให้เกิดปัญหามากมายสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ความจริงก็คือวาล์ว EGR เช่นเดียวกับท่อร่วมไอดีและเซ็นเซอร์ทำงานถูกปกคลุมด้วยเขม่าระหว่างการทำงานของระบบซึ่งเป็นสาเหตุ งานไม่มั่นคงเครื่องยนต์. ดังนั้นเจ้าของรถหลายคนจึงไม่ต้องการทำความสะอาดหรือซ่อมแซม แต่เป็นการรบกวนระบบทั้งหมด

วาล์ว EGR อยู่ที่ไหน

อุปกรณ์ดังกล่าวตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ของรถคุณโดยตรง ที่ รุ่นต่างๆการดำเนินการและตำแหน่งอาจแตกต่างกัน แต่คุณต้องการ ค้นหาท่อร่วมไอดี. มักจะมาจากเขา มีท่อ. สามารถติดตั้งวาล์วได้ ท่อร่วมไอดี, ในท่อไอดีหรือบนบล็อกลิ้นปีกผีเสื้อ ตัวอย่างเช่น:

วาล์ว EGR ของ Ford Transit VI (ดีเซล) อยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ทางด้านขวาของก้านวัดน้ำมันเครื่อง

วาล์ว EGR บน Chevrolet Lacetti สามารถมองเห็นได้ทันทีเมื่อเปิดฝากระโปรงหน้า ซึ่งอยู่ด้านหลังโมดูลจุดระเบิด

วาล์ว EGR บน Opel Astra G อยู่ใต้มุมขวาบนของฝาครอบป้องกันเครื่องยนต์

อีกสองสามตัวอย่าง:

วาล์ว EGR บน BMW E38

วาล์ว EGR สำหรับ Ford Focus

วาล์ว EGR บน Opel Omega

วาล์ว EGR คืออะไรและประเภทของการออกแบบ

ผ่านวาล์ว EGR ก๊าซไอเสียจำนวนหนึ่งจะถูกส่งไปยังท่อร่วมไอดี จากนั้นผสมกับอากาศและเชื้อเพลิง จากนั้นจึงเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์พร้อมกับส่วนผสมของเชื้อเพลิง กำหนดปริมาณก๊าซ โปรแกรมคอมพิวเตอร์ฝังอยู่ใน ECU เซ็นเซอร์ให้ข้อมูลสำหรับการตัดสินใจโดยคอมพิวเตอร์ โดยปกตินี่คือเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น เซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์, เครื่องวัดมวลอากาศ, เซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ, เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศบนท่อร่วมไอดีและอื่นๆ

ระบบ EGR และวาล์วไม่ทำงานอย่างต่อเนื่อง จึงไม่ใช้สำหรับ:

• ไม่ทำงาน(ในเครื่องยนต์อุ่น);
• เครื่องยนต์เย็น
• แดมเปอร์เปิดเต็มที่

หน่วยแรกที่ใช้คือ pneumomechanicalนั่นคือควบคุมโดยสูญญากาศท่อร่วมไอดี อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาก็กลายเป็น ไฟฟ้าและ (มาตรฐานยูโร 2 และยูโร 3) และอย่างเต็มที่ อิเล็กทรอนิกส์(มาตรฐานยูโร 4 และยูโร 5)

ประเภทของวาล์ว USR

หากรถของคุณมี ระบบอิเล็กทรอนิกส์ EGR จากนั้นจะถูกควบคุมโดย ECU วาล์ว EGR ดิจิตอลมีสองประเภท- มีสามหรือสองรู พวกเขาเปิดและปิดด้วยความช่วยเหลือของโซลินอยด์ทำงาน อุปกรณ์ที่มีสามรูมีการหมุนเวียนเจ็ดระดับ อุปกรณ์ที่มีสอง - สามระดับ วาล์วที่ทันสมัยที่สุดคือวาล์วที่มีระดับการเปิดโดยใช้สเต็ปเปอร์มอเตอร์ ให้การควบคุมการไหลของก๊าซที่ราบรื่น บาง ระบบที่ทันสมัย EGRs ติดตั้งหน่วยทำความเย็นแก๊สของตัวเอง สิ่งเหล่านี้ช่วยให้คุณลดระดับของเสียไนตริกออกไซด์เพิ่มเติม

สาเหตุหลักของความล้มเหลวของระบบและผลที่ตามมา

การลดแรงดันของวาล์ว EGR- ความผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด ระบบ USR. ส่งผลให้มีการไหลเข้าท่อร่วมไอดีที่ไม่สามารถควบคุมได้ ถ้ารถของคุณมีเครื่องยนต์ด้วย มันเสี่ยงที่จะเอนเอียง ส่วนผสมเชื้อเพลิง. และเมื่อรถมีเซ็นเซอร์ความดันกระแสลม ส่วนผสมของเชื้อเพลิงก็จะเต็มเปี่ยมไปด้วยพลังซึ่งจะทำให้แรงดันบนท่อร่วมไอดีเพิ่มขึ้น หากเครื่องยนต์มีเซ็นเซอร์ทั้งสองข้างต้น เมื่อรอบเดินเบาจะได้รับส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้มข้นเกินไป และในโหมดการทำงานอื่นๆ เครื่องยนต์จะเบา

การปนเปื้อนของวาล์ว- ปัญหาที่สองที่พบบ่อยที่สุด จะทำอย่างไรกับมันและวิธีทำความสะอาดเราจะวิเคราะห์ด้านล่าง โปรดทราบว่าความผิดปกติเพียงเล็กน้อยในการทำงานของเครื่องยนต์ในทางทฤษฎีอาจนำไปสู่ความเป็นไปได้ที่สำคัญของการปนเปื้อน

ความผิดปกติทั้งหมดเกิดขึ้นจากสาเหตุใดสาเหตุหนึ่งต่อไปนี้:

• ผ่านวาล์วมากเกินไป ไอเสีย;
• ก๊าซไอเสียน้อยเกินไปไหลผ่าน
• ตัววาล์วรั่ว

ความผิดปกติในระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียอาจเกิดจากการแยกส่วนต่อไปนี้:

• ท่อภายนอกสำหรับจ่ายก๊าซไอเสีย
• วาล์ว EGR;
• วาล์วความร้อนเชื่อมต่อแหล่งสุญญากาศและวาล์ว USR
• โซลินอยด์ที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์
• ตัวแปลงแรงดันไอเสีย

อาการของวาล์ว EGR ล้มเหลว

มีสัญญาณบ่งชี้ว่าวาล์ว EGR มีปัญหาในการทำงาน คนหลักคือ:

• รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่เสถียร
• ดับเครื่องยนต์บ่อย
• ไฟไหม้;
• การเคลื่อนไหวของรถกระตุก;
• การลดลงของสูญญากาศบนท่อร่วมไอดีและเป็นผลให้การทำงานของเครื่องยนต์กับส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เสริมสมรรถนะ
• บ่อยครั้งด้วยการทำงานผิดปกติอย่างร้ายแรงในการทำงานของวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย - ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ส่งสัญญาณไฟตรวจสอบ

ระหว่างการวินิจฉัย รหัสข้อผิดพลาดเช่น:

• P1403 - วาล์วหมุนเวียนไอเสียทำงานผิดปกติ
• P0400 - เกิดข้อผิดพลาดในระบบหมุนเวียนไอเสีย
• P0401 - ระบบหมุนเวียนไอเสียไม่มีประสิทธิภาพ
• P0403 - สายไฟขาดภายในวาล์วควบคุมของระบบหมุนเวียนไอเสีย
• P0404 - วาล์วควบคุม EGR ทำงานผิดปกติ
• - ส่วนผสมเชื้อเพลิงบางเกินไป

จะตรวจสอบวาล์ว EGR ได้อย่างไร?

เมื่อตรวจสอบคุณต้อง ตรวจสภาพท่อ, สายไฟฟ้า, คอนเนคเตอร์ และส่วนประกอบอื่นๆ หากเครื่องของคุณมีวาล์วนิวแมติก คุณสามารถใช้ ปั๊มสุญญากาศ เพื่อนำไปปฏิบัติ สำหรับการวินิจฉัยโดยละเอียด ให้ใช้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะทำให้คุณได้รับรหัสข้อผิดพลาด ด้วยเช็คนี้ คุณต้องรู้ ข้อกำหนดทางเทคนิควาล์ว เพื่อระบุความแตกต่างระหว่างข้อมูลที่ได้รับและประกาศ

การตรวจสอบจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. ถอดท่อสูญญากาศ
2. เป่าอุปกรณ์ในขณะที่อากาศไม่ควรผ่านเข้าไป
3. ถอดขั้วต่อออกจากโซลินอยด์วาล์ว
4. ใช้สายไฟให้พลังงานอุปกรณ์จากแบตเตอรี่
5. เป่าวาล์วในขณะที่อากาศต้องผ่านเข้าไป

เมื่อการตรวจสอบพบว่าเครื่องไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป จำเป็นต้องซื้อและติดตั้งเครื่องใหม่ แต่บ่อยครั้ง ขอแนะนำให้ปิดวาล์ว USR

จะบล็อกวาล์ว EGR ได้อย่างไร?

หากมีปัญหาในการทำงานของระบบ EGR หรือวาล์ว วิธีแก้ปัญหาที่ง่ายและถูกที่สุดคือการปิดเสียง

ควรสังเกตทันทีว่าหนึ่ง การปรับแต่งชิปไม่เพียงพอ. กล่าวคือ การปิดการควบคุมวาล์วผ่าน ECU ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาทั้งหมด ขั้นตอนนี้ไม่รวมการวินิจฉัยระบบเท่านั้น เนื่องจากคอมพิวเตอร์ไม่มีข้อผิดพลาด อย่างไรก็ตาม ตัววาล์วเองยังคงทำงานอยู่ ดังนั้น นอกจากนี้ จำเป็นต้องทำการยกเว้นทางกลของมันจากการทำงานของเครื่องยนต์

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายเพิ่มปลั๊กวาล์วพิเศษเข้ากับเครื่อง ตามกฎแล้วนี่คือแผ่นเหล็กหนา (หนาไม่เกิน 3 มม.) ซึ่งมีรูปร่างเหมือนรูในตัวเครื่อง หากคุณไม่มีปลั๊กดั้งเดิมคุณสามารถทำด้วยตัวเองจากโลหะที่มีความหนาที่เหมาะสม

ผลของการติดตั้งปลั๊กทำให้อุณหภูมิในกระบอกสูบสูงขึ้น และสิ่งนี้คุกคามความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกของฝาสูบ

ถัดไป ถอดวาล์ว EGR ในรถยนต์บางรุ่น ต้องถอดท่อร่วมไอดีออกด้วย ควบคู่ไปกับการทำความสะอาดช่องจากการปนเปื้อน ต่อไป ให้หาปะเก็นที่ติดตั้งที่จุดยึดวาล์ว หลังจากนั้นให้แทนที่ด้วยปลั๊กโลหะที่กล่าวถึงข้างต้น คุณสามารถทำเองหรือซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

ระหว่างกระบวนการประกอบ ปะเก็นมาตรฐานและปลั๊กใหม่จะรวมกันที่จุดยึด จำเป็นต้องขันโครงสร้างให้แน่นด้วยสลักเกลียวอย่างระมัดระวัง เนื่องจากปลั๊กของโรงงานมักจะบอบบาง หลังจากนั้นอย่าลืมถอดท่อสูญญากาศและเสียบปลั๊ก ในตอนท้ายของกระบวนการ จำเป็นต้องดำเนินการปรับแต่งชิปดังกล่าว กล่าวคือ ทำการปรับเฟิร์มแวร์ ECU เพื่อไม่ให้คอมพิวเตอร์แสดงข้อผิดพลาด

วิธีบล็อก EGR

เราปราบปราม USR

ผลลัพธ์ของการติดขัดระบบ USR คืออะไร?

มีบวกและ ด้านลบ. แง่บวก ได้แก่ :

• เขม่าไม่สะสมในตัวสะสม
• เพิ่มลักษณะไดนามิกของรถ
• ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์ว EGR
• ไม่ใช่อย่างนั้น เปลี่ยนบ่อยน้ำมัน

ด้านลบ:

• หากเครื่องยนต์มีตัวเร่งปฏิกิริยาก็จะล้มเหลวเร็วขึ้น
• สัญญาณเตือนความล้มเหลวถูกทริกเกอร์ แผงควบคุม(หลอดไฟ "ตรวจสอบ");
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• เพิ่มการสึกหรอของกลุ่มวาล์ว (หายาก)

น้ำยาล้างวาล์ว EGR

บ่อยครั้งที่ระบบ EGR สามารถกู้คืนได้โดยเพียงแค่ทำความสะอาดอุปกรณ์ บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot ต้องเผชิญกับสิ่งนี้

แหล่งงาน ระบบต่างๆ EGR อยู่ที่ 70 - 100,000 กม.

ที่ ทำความสะอาดวาล์ว EGRจำเป็นจากเขม่า ทำความสะอาดที่นั่งและลำต้น. ที่ ทำความสะอาด EGR ด้วยโซลินอยด์วาล์วควบคุม, โดยปกติ, กำลังทำความสะอาดตัวกรองปกป้อง ระบบสูญญากาศจากมลภาวะ

ในการทำความสะอาด คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้: ประแจปากตายและประแจกล่อง น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์สองตัว (โฟมและสเปรย์) ไขควงปากแฉก น้ำยาขัดวาล์ว

น้ำยาล้างวาล์ว EGR

หลังจากที่คุณพบตำแหน่งวาล์ว EGR แล้ว คุณต้องพับขั้วจากแบตเตอรี่และขั้วต่อจากแบตเตอรี่ จากนั้นใช้ประแจคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดวาล์วแล้วถอดออก ด้านในของอุปกรณ์จะต้องแช่ด้วยฟลัชคาร์บูเรเตอร์

จำเป็นต้องล้างช่องในท่อร่วมด้วยน้ำยาทำความสะอาดโฟมและท่อ ขั้นตอนจะต้องดำเนินการภายใน 5-10 นาที และทำซ้ำได้ถึง 5 ครั้ง(ขึ้นอยู่กับระดับการปนเปื้อน) ในขณะนี้ วาล์วที่แช่ไว้ล่วงหน้าได้เน่าเสียและพร้อมที่จะถอดประกอบ เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้คลายเกลียวน็อตและทำการถอดประกอบ จากนั้นเราก็ทำการบดวาล์วด้วยความช่วยเหลือของการทับ

เมื่อทำการขัดเสร็จแล้วจำเป็นต้องล้างทุกอย่างให้สะอาด ทั้งสเกลและแปะ ถัดไปคุณต้องทำให้แห้งและรวบรวมทุกอย่าง อีกด้วย อย่าลืมเช็ควาล์วเพื่อความแน่น. ทำได้โดยใช้น้ำมันก๊าดซึ่งเทลงในช่องเดียว เรารอ 5 นาทีเพื่อไม่ให้น้ำมันก๊าดไหลเข้าไปในช่องอื่นหรือที่ด้านหลังไม่เปียก หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น แสดงว่าวาล์วไม่ได้ผนึกแน่น ในการแก้ไขปัญหา ให้ทำซ้ำขั้นตอนข้างต้น การประกอบระบบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

เปลี่ยนวาล์ว EGR

ในบางกรณี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อวาล์วไม่ทำงาน จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วใหม่ โดยธรรมชาติแล้วสำหรับรถแต่ละรุ่น ขั้นตอนนี้จะมีลักษณะเฉพาะของตัวเองเนื่องจากการออกแบบ อย่างไรก็ตาม ใน ในแง่ทั่วไปอัลกอริทึมจะใกล้เคียงกัน

อย่างไรก็ตาม ก่อนเปลี่ยนใหม่ ต้องดำเนินการหลายอย่าง โดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับคอมพิวเตอร์ การรีเซ็ตข้อมูลเพื่อให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "ยอมรับ" อุปกรณ์ใหม่และไม่ให้เกิดข้อผิดพลาด ดังนั้น คุณต้องทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

• ตรวจสอบท่อสูญญากาศของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย
• ตรวจสอบการทำงาน เซ็นเซอร์ USRและทั้งระบบ
• ตรวจสอบการแจ้งเตือนของสายหมุนเวียนก๊าซ
• เปลี่ยนเซ็นเซอร์ EGR
• ทำความสะอาดก้านวาล์วจากคราบคาร์บอน
• ลบรหัสความผิดปกติในคอมพิวเตอร์และทดสอบการทำงานของอุปกรณ์ใหม่

สำหรับการเปลี่ยนอุปกรณ์ดังกล่าวโดยตรง เราจะยกตัวอย่างการแทนที่ด้วย รถโฟล์คสวาเก้นพาสสาท B6. อัลกอริทึมการทำงานจะเป็นดังนี้:

1. ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งบ่าวาล์ว
2. คลายแคลมป์และถอดท่อระบายความร้อนออกจากข้อต่อวาล์ว
3. คลายเกลียวสกรู (ด้านละสองตัว) บนตัวยึดของท่อโลหะสำหรับการจ่ายและระบายก๊าซจาก / ไปยังวาล์ว EGR
4. ตัววาล์วติดอยู่กับเครื่องยนต์โดยใช้ตัวยึดที่มีสลักเกลียวหนึ่งตัวและสกรู M8 สองตัว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องคลายเกลียวถอดวาล์วเก่าติดตั้งวาล์วใหม่เข้าที่แล้วขันสกรูกลับให้แน่น
5. ต่อวาล์วเข้ากับระบบ ECU แล้วใช้ ซอฟต์แวร์(อาจจะต่างกันก็ได้) ปรับตัวเข้ากับมัน

อย่างที่คุณเห็น ขั้นตอนนั้นเรียบง่าย และตามกฎแล้ว ในทุกเครื่อง ก็ไม่ได้มีปัญหาอะไรมาก หากคุณขอความช่วยเหลือที่สถานีบริการขั้นตอนการเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 4 ... 5 พันรูเบิลในวันนี้โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อ รถโดยสาร. สำหรับราคาของวาล์ว EGR นั้นมีตั้งแต่ 1,500 ... 2,000 รูเบิลและอีกมากมาย (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถยนต์)

อาการดีเซล

วาล์ว EGR ไม่เพียงติดตั้งกับน้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลด้วย (รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จด้วย) และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดในเส้นนี้คือระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าว ปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้นสำหรับ เครื่องยนต์เบนซินสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมีความเกี่ยวข้องมากกว่ามาก ก่อนอื่นคุณต้องหันไปหาความแตกต่างในการทำงานของอุปกรณ์ในเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นที่นี่วาล์วจะเปิดขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานโดยให้อากาศสะอาดประมาณ 50% ในท่อร่วมไอดี เมื่อจำนวนรอบเพิ่มขึ้น ก็ปิดและปิดแล้วที่ โหลดเต็มที่บนเครื่องยนต์ เมื่อมอเตอร์ทำงานในโหมดอุ่นเครื่อง วาล์วจะปิดจนสุดเช่นกัน

ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวโยงกับข้อเท็จจริงที่ว่าคุณภาพของน้ำมันดีเซลในประเทศ พูดง่าย ๆ ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล วาล์ว EGR ท่อร่วมไอดี และเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในระบบจะปนเปื้อน ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดอาการ "เจ็บป่วย" ต่อไปนี้อย่างน้อยหนึ่งอย่าง:

• การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร (กระตุก, ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว);
• ความสูญเสีย ลักษณะไดนามิก(เร่งได้ไม่ดี แสดงไดนามิกต่ำแม้ในเกียร์ต่ำ)
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• ลดพลังงาน;
• เครื่องยนต์จะทำงาน “หนักขึ้น” มากขึ้น (ท้ายที่สุดแล้ว วาล์ว EGR ในเครื่องยนต์ดีเซลก็เป็นสิ่งที่จำเป็นในการทำให้การทำงานของเครื่องยนต์อ่อนลงเท่านั้น)

โดยธรรมชาติ ปรากฏการณ์ที่ระบุไว้อาจเป็นสัญญาณของความผิดปกติอื่นๆ แต่ก็ยังแนะนำด้วยความช่วยเหลือของ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ตรวจสอบหน่วยดังกล่าว และหากจำเป็น ให้ทำความสะอาด เปลี่ยน หรือเพียงแค่ปิดเสียง

ทางออกอื่นคือทำความสะอาดท่อร่วมไอดีและระบบที่เกี่ยวข้องทั้งหมด (รวมถึงอินเตอร์คูลเลอร์) เนื่องจากน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ ระบบทั้งหมดจะเกิดการปนเปื้อนอย่างมากเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นการทำงานผิดพลาดที่อธิบายไว้อาจเป็นผลมาจากมลพิษเพียงเล็กน้อย และจะหายไปหลังจากที่คุณทำความสะอาดตามความเหมาะสม ขั้นตอนนี้แนะนำให้ทำอย่างน้อยทุก ๆ สองปีและดีกว่า - บ่อยขึ้น

บริษัท "ห้องปฏิบัติการแห่งความเร็ว" ดำเนินการปรับแต่งชิปของดีเซลเทอร์โบชาร์จ ปอดมอเตอร์การขนส่งเชิงพาณิชย์ Ford Transitเชื่อมต่อ 1.8 TDCi

ดำเนินการปรับแต่งชิป บริษัทของเราสามารถแก้ไขงานต่อไปนี้:

เพิ่มกำลังเครื่องยนต์และปรับปรุงการจัดการ

การกำจัด ตัวกรองอนุภาค(ปปง.);

การปิดใช้งานวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR / EGR)

การทำงานของเครื่องยนต์ Ford Transit Connect 1.8 TDSI ที่ระบุถูกควบคุมโดยหน่วย Siemens SID 206

Chipovka เครื่องยนต์ฟอร์ด Transit Connect 1.8 TDCi ทำผ่านขั้วต่อการวินิจฉัยของ OBDII การเขียนโปรแกรมดำเนินการโดยใช้แฟลชไดรฟ์ Kess v2 ระดับมืออาชีพจากพันธมิตรชาวอิตาลี - Alientech

ขั้วต่ออยู่ทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัยด้านหลังแผงพลาสติก:

อันเป็นผลมาจากการกระพริบ ECU ของเครื่องยนต์ Ford Transit Connect 1.8 TDSI การเร่งความเร็วที่ความเร็วต่ำและปานกลางเพิ่มขึ้นความรอบคอบของคันเร่งจะลดลงและ พลังสูงสุดและแรงบิดของเครื่องยนต์ภายใน 20% ด้วยลักษณะการขับขี่ที่สงบ หากเครื่องยนต์ไม่หมุนมากนัก ลูกค้าจะได้สัมผัสกับการประหยัดเชื้อเพลิงได้มาก

นอกจากนี้ในโปรแกรมยังสามารถตั้งค่าให้ปิดวาล์วหมุนเวียนไอเสียได้ - ลบ USR

EGR อยู่ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ตามวงกลมสีเหลืองในภาพด้านล่าง

เขม่าขนาดใหญ่ก่อตัวขึ้นบน USR ซึ่งในตอนเริ่มต้นจะป้องกันไม่ให้วาล์วเปิดไปยังค่าที่ต้องการและตำแหน่งจะวินิจฉัยข้อผิดพลาด หากปิดไม่สนิทเราจะติดตั้งปลั๊กเพื่อให้แน่ใจว่าระบบไอดีแน่น

ปัญหาอีกแล้ว เครื่องยนต์นี้- ตัวกรองอนุภาคดีเซล - สามารถแก้ไขได้ในบริษัทของเรา หลังจากการตั้งโปรแกรมใหม่ ผู้เชี่ยวชาญของเราจะทำการถอดเซลล์ออก อย่างไรก็ตาม ไม่มีโรงงานเขม่าในรถยนต์ของตัวแทนจำหน่าย เฉพาะในโรงงานมือสองที่นำเข้าในรัสเซีย

ฉันปิดเครื่องแล้ว ยังไง? ฉันกำลังบอก. ถ่ายจากเว็บไซต์ Ford Focus ครับ กรณีนี้ไฟไม่ติด เสียงของมอเตอร์คำรามมากขึ้น การบริโภคไม่เปลี่ยนแปลง 18-22 ลิตรในเมือง ดึงดีขึ้นมาก

EGR ย่อมาจาก Exhaust Gas Reburning System กระบวนการดูดก๊าซไอเสียกลับเข้าสู่เครื่องยนต์และเผาใหม่ นี่เป็นเทคนิคที่ทำลายมลพิษที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์

DPFE ย่อมาจาก "- ข้อเสนอแนะแรงดัน EGR ตก

เซ็นเซอร์ DPFE - อ่านการเปลี่ยนแปลงความดัน EGR ของระบบ
ไดรฟ์ EGR - อุปกรณ์ไฟฟ้าซึ่งช่วยให้วาล์ว EGR ถูกควบคุมโดยสุญญากาศ
วาล์ว EGR เป็นแผ่นปิดควบคุมสุญญากาศที่เปิดออกและให้ก๊าซไอเสียเคลื่อนออกจาก ท่อร่วมไอเสียไปยังท่อร่วมไอดีเพื่อการหมุนเวียน
คำอธิบายของระบบ EGR และ DPFE:
มีอยู่ หลอดสูญญากาศจากท่อร่วมไอดีไปจนถึงตัวกระตุ้น EGR ไดรฟ์อยู่บนกำแพงไฟและเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ควบคุมโดย PCM (Pulse Code Modulation) ซึ่งกำหนดว่าต้องใช้แรงสุญญากาศเท่าใด จากนั้นมีสายยางอีกเส้นไปที่ วาล์ว EGR. แอคชูเอเตอร์ใช้สุญญากาศเพื่อเปิดวาล์ว EGR ซึ่งจะทำให้ ควันไฟจราจรตั้งแต่ท่อร่วมไอเสีย ผ่านเซ็นเซอร์ DPFE ไปจนถึงท่อร่วมไอดี
เมื่อก๊าซถูกสูบผ่านวาล์ว EGR การไหลจะไหลผ่านเซ็นเซอร์ DPFE มีแรงดันตก หลอดหนึ่งมีหน้าตัดที่ใหญ่กว่าอีกหลอดหนึ่ง DPFE จะบันทึกปริมาณแรงดันตกและสามารถบอกคุณได้ว่าระบบ EGR กำลังสูบก๊าซไอเสียเท่าใด สิ่งนี้จะบอก PCM ว่ากำลังสูบเท่าไหร่และ PCM (Pulse Code Modulation) ใช้ข้อมูลนี้เพื่อควบคุมไดรฟ์

DPFE Sensor Failure: เมื่อเซ็นเซอร์ DPFE เริ่มเสื่อมสภาพ จะทำให้ข้อมูล PCM (Pulse Code Modulation) ไม่ถูกต้อง เซ็นเซอร์ DPFE มีความไวน้อยกว่า และ PCM คิดว่ามีการเผาไหม้ก๊าซน้อยกว่าที่เป็นจริง ในการพยายามชดเชย PCM เปิดไดรฟ์มากเกินไป ปริมาณ EGR ที่มากเกินไปนี้ผสมกับอากาศที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดีทำให้เกิดความล้มเหลว นี่คือ ตัวอย่างคลาสสิกความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ DPFE
เซ็นเซอร์ DPFE ในโฟกัสไม่ค่อยดีนัก จำเป็นต้องเปลี่ยน (ทุกๆ 30,000 ไมล์และบางครั้งก็น้อยกว่านั้น)
โปรดทราบว่าการตายในที่สุดของเซ็นเซอร์ DPFE เป็นกระบวนการที่ช้ามาก และการวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์จะไม่ถูกกำหนดจนกว่าเซ็นเซอร์ DPFE จะตายโดยสมบูรณ์
หากคุณสังเกตเห็นว่ารถอืดและคิดว่าอาจเป็นเพราะเซ็นเซอร์ DPFE ล้มเหลว ให้ดำเนินการตามรายการที่อยู่ท้ายบทความนี้ หากการหน่วงเวลาหายไป แสดงว่าเซ็นเซอร์ DPFE ของคุณน่าจะเป็นสาเหตุมากกว่า
แน่นอน การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ DPFE ที่ไม่ดีเป็นวิธีแก้ปัญหาที่แนะนำสำหรับปัญหานี้ อย่างไรก็ตาม งานที่ระบุไว้ในบทความนี้ใช้เวลาไม่นานและให้ ผลลัพธ์ที่ดีซึ่งจะไม่ก่อให้เกิดความเสียหายใดๆ และจะไม่ทำให้เกิดข้อผิดพลาดใดๆ เว้นแต่ว่าเซ็นเซอร์ DPFE จะงอจนสุด งานจะใช้เวลาไม่กี่นาทีซึ่งก็ดีสำหรับ การวินิจฉัยอย่างรวดเร็วเพื่อหาคำตอบ (ไม่ว่าจะเป็นระบบ EGR ที่พัง หรือเกิดอะไรขึ้น...)

การระบุส่วนประกอบของระบบ EGR

ในส่วนโฟกัสส่วนใหญ่ เซ็นเซอร์ "Flight Recorder" ของ DPFE (ไม่ใช่ความคิดของฉัน) ถูกยึดเข้ากับไฟร์วอลล์ตรงกลาง โดยมีท่อยาง 2 เส้นห้อยลงมาและขั้วต่อ 3 สายที่เสียบเข้าไปตั้งฉากกับไฟร์วอลล์ ท่อยาง 2 เส้นนี้ลงมาที่พอร์ต EGR ซึ่งเป็นท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1/2"

ไม่ว่าในกรณีใด ให้เดินตามท่อ EGR จนกว่าคุณจะเห็นก๊อกโลหะ 2 อันติดกัน จากนั้นทำตามท่อยางที่สวมอยู่และไปที่เซ็นเซอร์ DPFE

สิ่งที่ต้องทำคือกีดกันวาล์ว EGR ของคุณจากความสามารถในการเปิด...
ถ้ารถของคุณทำงานห่วย ก็ทำเถอะ หากวิธีนี้แก้ไขปัญหาได้ คุณจะรู้ว่าเซ็นเซอร์ DPFE ของคุณทำงานล้มเหลว หรือมีโอกาสเกิดความล้มเหลว EGR อื่นๆ น้อยลง
โดยทั่วไป ปัญหาทั้งหมดในโฟกัสจำนวนมากนั้นเกี่ยวข้องกับ DPFE ความผิดปกตินี้ทำให้เกิดข้อผิดพลาด "การไหลของ EGR ไม่เพียงพอ"

ถอดสายยางออกจากวาล์ว EGR และท่อทั้งสองออกจากเซ็นเซอร์ DPFE ต่อสายยางที่ไปยังวาล์ว EGR เข้ากับทางเข้าด้านผู้โดยสารของเซ็นเซอร์ DPFE (บางกว่า) นี่เป็นวิธีแก้ไขเดียวหากเซ็นเซอร์ DPFE ของคุณทำงานล้มเหลวแต่ยังไม่ตายสนิท แทนที่จะเปิดวาล์ว EGR เมื่อคำสั่ง PCM (Puls Code Modulation) จะใช้สุญญากาศกับเซ็นเซอร์ DPFE และจะทำให้เซ็นเซอร์เห็นแรงดันตกมากกว่าที่เซ็นเซอร์มองเห็นด้วยการเชื่อมต่อปกติ ดังนั้น PCM จะคิดว่าวาล์ว EGR ทำงานปกติ...
หากถอดเซ็นเซอร์ DPFE ออกจนหมด คุณจะได้รับ "กระแส EGR ไม่เพียงพอ"

คุณสามารถใช้ตัวเลือกนี้หรือกลับไปใช้ตัวเลือกเดิมโดยไม่ต้องกลัวว่าจะเสียหายอะไร
ความได้เปรียบ:
เมื่อเชื่อมต่อด้วยวิธีนี้ ก๊าซไอเสียที่ร้อนจะไม่ทำลายเซ็นเซอร์ DPFE ดังนั้น เซ็นเซอร์ DPFE จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
อย่าลืมเสียบก๊อกโลหะ 2 ตัวบนท่อ EGR ขนาดใหญ่ของช่องสัญญาณที่เชื่อมต่อเซ็นเซอร์ DPFE ไว้ก่อนหน้านี้ ปลายไขควงจะทำ (เช่นหมวกเหมือนปากกา) หรืออะไรก็ตามที่อุดท่อแน่นเพื่อตัดอากาศ ...

ภาพงานที่ทำพร้อมเซ็นเซอร์ DPFE "ผนัง" โปรดทราบว่าขณะนี้ท่อสูญญากาศที่เข้าไปในด้านบนของวาล์ว EGR เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ DPFE ที่ฝั่งผู้โดยสารแล้ว (นี่เป็นปัญหาเล็กน้อย ท่อที่เปลี่ยนจากแอคทูเอเตอร์ EGR ไปยังวาล์ว EGR มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน ขนาด 4 มม. และเป็นไม้โอ๊ค และในการดึง เซ็นเซอร์ DPFE ต้องมีขนาด 7 มม. ฉันเหลือสายยางหนา 3 ซม. ไว้บนข้อต่อเข้า อะแดปเตอร์จากหลอดหยดขนาด 7-4 มม. และสายยางจากไดรฟ์ ...) ท่อถูกถอดออกจากเต้ารับ DPFE อื่นอย่างสมบูรณ์
หากคุณผสมสายยางเมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ จะไม่มีอะไรเสียหาย แต่จะไม่มีเหตุผล

พวกเขาเขียนว่าด้วยวิธีนี้เป็นไปได้ที่จะเลื่อนการจัดหาเซ็นเซอร์ใหม่เป็นเวลาไม่แน่นอน ...
ดีด: เมื่อก่อนไม่ได้ขับแย่ๆ แต่ตอนนี้ความคิดของเขาหายไปแล้วหลังจากเหยียบคันเร่ง มันดีนะ ... เราไม่ได้ยากจนจนขับสองรอบด้วยน้ำมันเบนซินเท่าเดิม มันเป็นชนชั้นนายทุนที่สำลักไบโอดีเซล ก๊าซชีวภาพใช่พวกเขาและวอดก้าถูกเจือจางก่อนดื่ม ...

คุณให้วัตถุดิบไฮโดรคาร์บอนหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์

ใช่แล้ว และหลอดไฟก็สงบลง นี่ก็แย่เหมือนกัน

ทุกปี ผู้ผลิตรถยนต์ให้ความสำคัญกับปัญหาสิ่งแวดล้อมมากขึ้นเรื่อยๆ ใช้เงินจำนวนมากในการปรับปรุงระบบดังกล่าว

ผู้เล่นที่ใหญ่ที่สุดในตลาดนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น - บริษัท ฟอร์ด. ทุ่มเงินหลายล้านดอลลาร์ในโครงการต่างๆ เพื่อลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม

อันเป็นผลมาจากการแนะนำมาตรฐานที่เข้มงวดในทิศทางนี้ วิศวกรได้พัฒนาและดำเนินการ ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียหรือ EGR สำหรับ short, สำหรับเครื่องเบนซินและดีเซล.

ความหมายมันคืออะไร

ช่วยลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของไนโตรเจนออกไซด์ได้อย่างมีประสิทธิภาพซึ่งช่วยลดระดับ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายและยกระดับมาตรฐานยุโรปของเครื่องยนต์ตามไปด้วย

หลักการทำงานของเครื่องยนต์นั้นมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าในโหมดการทำงานบางอย่างของเครื่องยนต์ ที่รอบเดินเบาและความเร็วต่ำ ก๊าซไอเสียบางส่วนมาจากท่อร่วมไอเสียโดยตรงไปยังท่อร่วมไอดี จนถึง เรฟสูงจำนวนของพวกเขาลดลงโดยการทำงานของวาล์วพิเศษ

ดังนั้นเมื่อก๊าซเหล่านี้ผสมกับออกซิเจนเนื้อหาของหลังจะลดลง ส่งผลให้อุณหภูมิการเผาไหม้ลดลงซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อการลดความเป็นพิษ

ตามผู้เชี่ยวชาญ สภาพการทำงานของระบบนี้ใน เครื่องยนต์ดีเซลนำไปสู่การลดการปล่อยเขม่าขนาดเล็กลง 10% ซึ่งในระดับหนึ่งส่งผลกระทบต่อการลดลงของการเจริญเติบโตของโรคมะเร็ง

หลักการทำงานของวาล์ว EGR ในตัวอย่างของ Ford Transit

รถรุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในกลุ่มรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ซึ่งมีระยะทางต่อปีสูง ในเรื่องนี้เมื่อซื้อทางเลือกจะอยู่ที่การดัดแปลงดีเซลที่ติดตั้งระบบ EGR

ส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของมันคือวาล์ว และความแตกต่างอยู่ที่วิธีการควบคุม ดังนั้นจึงสามารถเป็นแบบไฟฟ้านิวเมติกซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-2 และ Euro-3 เช่นเดียวกับอิเล็กทรอนิกส์ - Euro-4 และ Euro-5

ฟังก์ชั่นหลัก เครื่องมือนี้คือการควบคุมปริมาณก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดี

ทางเลือกที่น่าเจ็บปวด: ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมหรือสุขภาพทางการเงินส่วนบุคคล

เมื่อเวลาผ่านไปคุณภาพของเชื้อเพลิงของเรา วาล์ว EGR ของ Ford Transitอุดตันด้วยเขม่าซึ่งป้องกันการทำงานที่ถูกต้อง

มีคำถามเกี่ยวกับการเปลี่ยนหรือปลั๊ก อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกแรกดีกว่าสำหรับเอ็นจิ้น 2.5D แม้แต่ผู้ผลิตเองก็ยอมให้กระบวนการทำให้เป็นกลาง

ควรจำไว้ว่าสถานะการทำงานผิดปกติของส่วนประกอบนี้ของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่เลวร้ายยิ่งกว่าการปิดระบบโดยสมบูรณ์

EGR คืออะไร?
EGR - ระบบหมุนเวียนไอเสีย จากชื่อก็ชัดเจนว่าในงานของพวกเขา ระบบนี้ส่งกลับส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียจากไอเสียไปยังท่อร่วมไอดี งานหลักของระบบคือการลดความเป็นพิษของไอเสียในโหมดอุ่นเครื่องและการเร่งความเร็วที่คมชัดของเครื่องยนต์ ซึ่งในโหมดเหล่านี้ทำงานโดยใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ได้รับการเสริมสมรรถนะ โดยทั่วไปไม่มีอะไรซับซ้อน แต่ทำไมระบบนี้ทำให้ชีวิตยากขึ้นสำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมรถ?
ก่อนอื่นให้พิจารณาองค์ประกอบของระบบ:
1) ส่วนหลักคือวาล์ว EGR ให้ก๊าซผ่านจากท่อไอเสียไปยังท่อร่วมไอดี เนื่องจากมีการสัมผัสกับก๊าซร้อนอย่างต่อเนื่อง จึงเป็นส่วนที่คงทนน้อยที่สุดของระบบ ที่สำคัญ เธอยังมากที่สุด ความผิดหลัก- การรั่วไหล ที่ การปรับเปลี่ยนต่างๆระบบ EGR สามารถควบคุมได้ทั้งแบบไฟฟ้า (รถยนต์ GM ส่วนใหญ่) หรือแบบใช้ลม (รถยนต์ส่วนใหญ่)
2) โซลินอยด์ EGR ใช้ในระบบที่มีการควบคุมวาล์วนิวแมติก ความผิดปกติหลักเหมือนกับวาล์ว - การรั่วและส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ในลักษณะเดียวกัน - ด้วยเหตุนี้เราจึงได้รับวาล์ว EGR แบบเปิด
3) เซ็นเซอร์ตำแหน่งก้านวาล์ว EGR / เซ็นเซอร์ระดับการเปิดวาล์ว EGR มันเกิดขึ้นที่พวกเขาพัง แต่นอกเหนือจากไฟเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติแล้วไม่มี ผลที่ไม่พึงประสงค์มองไม่เห็น
4) หน่วยควบคุมเครื่องยนต์
ระบบเบ็ดเตล็ดสามารถมี ชุดต่างๆส่วนประกอบ แต่ส่วนประกอบทั่วไปคือวาล์ว EGR พิจารณาว่าการทำงานผิดพลาดส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์อย่างไร ฉันเขียนไปแล้วว่าความผิดปกติหลักคือการรั่วไหลและให้อากาศไหลเข้าเพิ่มเติมในท่อร่วมไอดี
เป็นผลให้เรามี:
ในเครื่องยนต์ที่มีเครื่องวัดการไหลของอากาศ (เซ็นเซอร์ MAF) - ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนที่เกิดจากการมีอยู่ของอากาศที่ MAF ไม่ได้คำนึงถึง
ในเครื่องยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ความดัน (เซ็นเซอร์ MAP) - การเสริมสมรรถนะของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เกิดจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นในท่อร่วมไอดี
ในเครื่องยนต์ที่ใช้ทั้งสองวิธีในการควบคุมปริมาณอากาศ (เนื่องจากข้อผิดพลาดที่สำคัญของเซ็นเซอร์ MAF ที่การไหลต่ำผ่านเซ็นเซอร์) เรามีการเสริมสมรรถนะที่รอบเดินเบาและการลดลงอย่างรวดเร็วที่ชั่วครู่ ( รถญี่ปุ่นเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุด)
และในทุกกรณี เนื่องจากปริมาณออกซิเจนในอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ลดลง การเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในกระบอกสูบเครื่องยนต์จึงหยุดชะงัก โดยทั่วไป การพึ่งพาอาศัยกันนั้นซับซ้อนมาก ดังนั้นจึงทำให้ระบบ EGR ทำงานผิดปกติ รุ่นต่างๆรถยนต์ปรากฏขึ้นแตกต่างกัน สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งคือปริมาณก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดี (เช่น การเปิดวาล์ว EGR) สภาพทั่วไปเครื่องยนต์ (หัวเทียนสึก มีปัญหา ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือถูกกดขี่ข่มเหง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, ความเร็วและภาระเครื่องยนต์ คุณกำลังสงสัยว่ารัฐเป็นอย่างไร ระบบเชื้อเพลิงมันส่งผลต่ออาการหรือไม่? ความจริงก็คือหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ใด ๆ มีโปรแกรมที่พยายามรักษาความเร็วให้คงที่ ไม่ได้ใช้งานและส่วนผสมของเชื้อเพลิง นอกจากนี้ระดับของการควบคุมระดับการเปิด/ปิด กลไกการบริหารระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบาและระยะเวลาในการฉีดมีข้อจำกัดที่เข้าใจได้ค่อนข้างดี เมื่อชุดควบคุมรักษาเสถียรภาพของรอบเดินเบา ในสภาวะชั่วครู่ จะไม่สามารถรับมือกับการแก้ไขที่จำเป็นขององค์ประกอบของส่วนผสมได้ เนื่องจากการกดแป้นคันเร่งจะทำให้แรงดันในท่อร่วมไอเสียเพิ่มขึ้นและเพิ่มขึ้น ปริมาณก๊าซไอเสียเข้าสู่ท่อร่วมไอดีซึ่งไม่มีออกซิเจนในการเผาไหม้ที่จำเป็น ในขั้นตอนนี้ ทั้งหมดนี้จะทำให้ไดนามิกการเร่งความเร็วของรถแย่ลง อาจเกิดการทรุดตัวและกระตุกระหว่างการเคลื่อนไหว แต่แล้วภาพของความผิดปกติจะเปลี่ยนไป ความจริงก็คือก๊าซร้อนที่ทำปฏิกิริยากับละอองน้ำมันในท่อร่วมไอดี (ถ้าคุณลืมว่ามันมาจากไหน ฉันจะเตือนคุณถึงระบบระบายอากาศเหวี่ยง วาล์ว PCV จะนำไปสู่การก่อตัวของคาร์บอนบน ชิ้นส่วนภายในท่อร่วมไอดี, คาร์บอนสะสมบนวาล์วไอดี, เพิ่มการปนเปื้อนของส่วนนอกของหัวฉีดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและลักษณะของเขม่าบนฉนวนหัวเทียน ทั้งหมดนี้จะส่งผลต่อลักษณะการสตาร์ทของเครื่องยนต์และ ความเร็วไม่คงที่ไม่ทำงานและเป็นไปได้ทั้งกระตุกและผิดพลาดและความเร็วในการว่ายน้ำ ที่ กดยากสำหรับแก๊สอาจกะพริบในท่อร่วมไอดี หากในขั้นตอนนี้คุณไม่ใส่ใจรถ ในไม่ช้ารอบเดินเบาจะหายไปอย่างสมบูรณ์ หรือมูลค่าของรถจะเกินขีดจำกัดที่อนุญาตทั้งหมด และสำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ความเร็วรอบเดินเบาที่สูงจะทำให้กล่องชำรุดอย่างรวดเร็ว
จะทำอย่างไรกับมัน? คู่มือการซ่อมและบำรุงรักษาทั้งหมดบอกว่า ระบบ EGRมีทรัพยากรจำกัด ตามหลักการแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดของระบบด้วยระยะทาง 70-100,000 กิโลเมตร แต่สิ่งนี้ก็เพียงพอแล้ว เชื้อเพลิงคุณภาพ. จาก น้ำมันเบนซินรัสเซียฉันสามารถแนะนำให้คุณเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดที่ 50,000 กิโลเมตร แม้ว่าในภาวะวิกฤตสำหรับหลาย ๆ คนจะไม่สมจริง
จะทำอย่างไรสำหรับผู้ที่ไม่สามารถซื้อส่วนประกอบราคาแพงหรือไม่มีโอกาสซื้ออะไหล่ที่จำเป็น เคล็ดลับที่หนึ่ง - บริการทันเวลาระบบจะยืดอายุการใช้งาน สิ่งที่สามารถและควรให้บริการในนั้น?
อย่างแรกคือวาล์ว EGR เอง ในนั้นต้องทำความสะอาดบ่าวาล์วและก้านเพื่อให้แน่ใจว่าปิดอย่างแน่นหนาและขยับวาล์วได้อิสระ ด้วยเหตุนี้จึงสะดวกมากที่จะใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์แบบละออง อย่างไรก็ตาม โปรดระวัง ของเหลวที่เข้าไปเกาะไดอะแฟรมสามารถทำลายไดอะแฟรมได้ เนื่องจากสารที่อยู่ในละอองลอยจะย่อยสลายยางได้
ประการที่สอง - โซลินอยด์ EGR (ถ้ามี) โดยปกติแล้วจะมีตัวกรองขนาดเล็กเพื่อป้องกันระบบสุญญากาศจากสิ่งสกปรกที่เข้าไป นี่คือตัวกรองที่ต้องทำความสะอาด
นั่นคือรายการทั้งหมดขององค์ประกอบที่ต้องการเป็นระยะ ซ่อมบำรุง. โดยวิธีการนี้เป็นบริการที่สามารถทำให้หลายระบบกลับมามีชีวิตอีกครั้ง มากมายแต่ไม่ทั้งหมด
เป็นไปได้ไหมที่จะปิดการใช้งานระบบและทำให้เครื่องยนต์เป็นปกติ? เป็นไปได้มากพอที่จะตัดปะเก็นสำหรับวาล์ว EGR ออกจากกระป๋องบาง ๆ โดยไม่ต้องตัดรูสำหรับทางเดินของก๊าซ ดูวาล์วอย่างระมัดระวัง หากก้านยื่นออกมาเหนือระนาบที่นั่ง ให้แน่ใจว่าได้ทำรูไว้ใต้วาล์ว นั่นคือทั้งหมด แต่ฉันต้องการให้เจ้าของฟอร์ดหลายคนอารมณ์เสียทันที - ระบบตรวจสอบสุขภาพ EGR จะทำให้ MIL สว่างขึ้นอย่างแน่นอน เลยต้องทนกับหลอดไฟที่กำลังลุกไหม้อยู่ แผงควบคุม. ง่ายกว่าสำหรับเจ้าของ Chrysler และ GM - ด้วยการปิดนี้ หลอดไฟจะไม่สว่างขึ้น

บ้าน » สิ่ว » คุณค่าขององค์ประกอบของระบบหมุนเวียนไอเสียสำหรับทั้งสิ่งแวดล้อมและเครื่องยนต์ Ford Transit ผลกระทบของวาล์ว EGR ต่อการทำงานของเครื่องยนต์ความหมายคืออะไร