เซ็นเซอร์ egr มีไว้เพื่ออะไร? วาล์ว EGR: มันคืออะไร? ความผิดปกติหลักของระบบ USR

เครื่องจักรที่ทันสมัยติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ถึงขีดสุด และด้วยการเปิดตัวรุ่นใหม่แต่ละรุ่น จำนวนนี้ก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น ก่อนอื่นมาจัดการกับหนึ่งในคำถามที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เซ็นเซอร์ EGR คืออะไร มีไว้เพื่ออะไร และประเด็นอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง เริ่มกันที่การถอดรหัส - การหมุนเวียนของไอเสีย. เป็นระบบรีไซเคิล ก๊าซไอเสียเพื่อให้ตรงกับพารามิเตอร์กับยุโรปเพื่อลดการปล่อยสารที่ไม่มีประโยชน์เข้าไป สิ่งแวดล้อม.

เซ็นเซอร์ EGR คืออะไรและจำเป็นจริง ๆ เราจะพิจารณาในรายละเอียดด้านล่าง ดังนั้นโปรดอดใจรอ ติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์ทั้งหมด (ยกเว้นตัวเลือกเทอร์โบชาร์จเจอร์) ด้วยเซ็นเซอร์นี้ ความเสี่ยงของการน็อคของเครื่องยนต์จึงลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม แม้จะมีข้อได้เปรียบที่สำคัญเช่นนี้ แต่ระบบนี้ก็เป็นคุณผู้หญิงตามอำเภอใจมาก เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงไม่คุณภาพสูงจึงถูกปกคลุมด้วยเขม่าอย่างรวดเร็วซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์

การทำความสะอาดและซ่อมแซมเป็นอาชีพที่ยาวนาน น่าเบื่อ และไม่สูงส่ง ดังนั้นเจ้าของรถยนต์ที่มี EGR ประมาณ 70-80% ของกรณี เพียงแค่ปิดมันทั้งหมด เร็วกว่าและถูกกว่า ถามช่างซ่อมรถ - เขาจะยืนยัน

หลักการทำงาน

สาระสำคัญของระบบนี้คือการผสมส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียกับออกซิเจนในระหว่าง ท่อร่วมไอดี. เนื่องจากอุณหภูมิและการเผาไหม้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงความเป็นพิษของไอเสียจะลดลง

อุปกรณ์. ส่วนหลักของระบบคือวาล์ว EGR ควบคุมไอเสียที่ส่งกลับไปยังท่อร่วมไอดี หลักการทำงานของเครื่องจักรทุกยี่ห้อนั้นเหมือนกันซึ่งไม่สามารถพูดได้จากตัวเลือกการออกแบบ มีตัวเลือกระบบหลายอย่าง:

• การเปิดวาล์วถูกควบคุมด้วยไฟฟ้าตามข้อมูลเซ็นเซอร์ตำแหน่งซึ่งสัญญาณถูกส่งไปยังตัวควบคุมเครื่องยนต์แล้ว
• ระบบนิวเมติกส์ไฟฟ้าส่งสัญญาณตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดีและแรงดันท่อร่วมไอดี

ในเครื่องยนต์ดีเซล วาล์ว EGR จะเปิดเมื่อไม่ได้ใช้งาน โดยรับเอาอากาศเข้าประมาณครึ่งหนึ่ง ด้วยความเร็วเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นมันจะเริ่มปิดที่ โหลดสูงสุด. จุดที่น่าสนใจคือเมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นวาล์วจะปิดสนิท

ใน เครื่องยนต์เบนซินในทางตรงกันข้าม มันไม่ได้ทำงานในขณะที่ไม่ได้ใช้งาน เช่นเดียวกับที่จุดสูงสุด ภายใต้โหลดปานกลางจะให้อากาศเข้าไม่เกิน 5-10%

ต้องบอกทันทีว่าเซ็นเซอร์นี้ทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์อื่นและจำนวนของเซ็นเซอร์จะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรถยนต์

ข้อบกพร่อง

ดังที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น ความผิดปกติทั้งหมดอยู่ในเขม่าบนวาล์ว (หรือเบ้าวาล์ว ไม่สำคัญ) มันถูกนำมาจาก เชื้อเพลิงไม่ดี, เซ็นเซอร์อื่นๆ ในความเป็นจริง อาจมีเหตุผลอีกมากมายสำหรับการทำงานผิดพลาด และส่วนใหญ่มักจำเป็นต้องแก้ไขทั้งกลุ่ม ไม่ใช่เฉพาะบางอย่าง

เขม่าที่สะสมทำให้เกิดการเกาะติดหรือทำให้การทำงานช้าลง (การเปิด / ปิดวาล์ว) สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน สิ่งนี้จะแสดงให้เห็นในพลังงานที่ลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และรอบเดินเบาที่ไม่เสถียร

บน เครื่องยนต์ดีเซลปัญหาจะไม่เด่นชัด โดยทั่วไป คุณจะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงที่ไม่ได้อยู่ใน ด้านที่ดีกว่าที่ไม่ได้ใช้งานเท่านั้น ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์สตาร์ทและทำงานตามปกติในตอนแรก แต่หลังจาก 10-15 นาที (ในบางกรณีอาจเป็น 1 และ 2 ชั่วโมง) การหยุดชะงักจะเริ่มขึ้นคล้ายกับการเพิ่มขึ้นสามเท่า หากต้องการทราบด้วยหูว่าปัญหาในเซ็นเซอร์ USR นั้นยากอย่างเหลือเชื่อ จำเป็นต้องมีประสบการณ์ที่นี่

ส่วนหลักของระบบหมุนเวียนไอเสีย (Exhaust Gas Recirculation) งาน USRประกอบด้วย ลดระดับการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ซึ่งเป็นผลผลิตจากการทำงานของเครื่องยนต์ เพื่อลดอุณหภูมิ ก๊าซไอเสียบางส่วนจะถูกส่งกลับไปยังเครื่องยนต์ มีการติดตั้งวาล์วทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลยกเว้นวาล์วที่มีกังหัน

จากมุมมองของระบบนิเวศ ระบบทำหน้าที่ในเชิงบวก โดยจำกัดการผลิต สารอันตราย. อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่งานของ USR เป็นที่มาของปัญหามากมายสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ความจริงก็คือวาล์ว EGR รวมถึงท่อร่วมไอดีและเซ็นเซอร์ทำงานถูกปกคลุมด้วยเขม่าในระหว่างการทำงานของระบบซึ่งทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ดังนั้นเจ้าของรถจำนวนมากจึงเลือกที่จะไม่ทำความสะอาดหรือซ่อมแซม แต่จะทำให้ระบบทั้งหมดติดขัด

วาล์ว EGR อยู่ที่ไหน

อุปกรณ์ดังกล่าวยืนอยู่บนเครื่องยนต์ของรถคุณโดยตรง ใน รุ่นต่างๆการดำเนินการและตำแหน่งอาจแตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม คุณต้องการ ค้นหาท่อร่วมไอดี. มักจะมาจากเขา มีท่อ. นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งวาล์วบนท่อร่วมไอดี ทางเดินไอดี หรือบนตัวปีกผีเสื้อ เช่น:

วาล์ว EGR ของ Ford Transit VI (ดีเซล) ตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ทางด้านขวาของก้านวัดระดับน้ำมัน

วาล์ว EGR ของ Chevrolet Lacetti สามารถมองเห็นได้ทันทีเมื่อเปิดประทุนซึ่งอยู่ด้านหลังโมดูลจุดระเบิด

วาล์ว EGR บน Opel Astra G อยู่ใต้มุมขวาบนของฝาครอบป้องกันเครื่องยนต์

ตัวอย่างเพิ่มเติม:

วาล์ว EGR สำหรับ BMW E38

วาล์ว EGR สำหรับฟอร์ดโฟกัส

วาล์ว EGR บน Opel Omega

วาล์ว EGR คืออะไรและประเภทของการออกแบบ

ผ่านวาล์ว EGR ไอเสียจำนวนหนึ่งจะถูกส่งไปยังท่อร่วมไอดี จากนั้นจะผสมกับอากาศและเชื้อเพลิงหลังจากนั้นจะเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์พร้อมกับส่วนผสมของเชื้อเพลิง กำหนดปริมาณของก๊าซ โปรแกรมคอมพิวเตอร์ฝังอยู่ในกล่อง ECU เซ็นเซอร์ให้ข้อมูลสำหรับการตัดสินใจโดยคอมพิวเตอร์ โดยปกติจะเป็นเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นซึ่งเป็นเซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์, เครื่องวัดมวลอากาศ , เซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศที่ท่อร่วมไอดี และอื่นๆ

ระบบและวาล์ว EGR ทำงานไม่ต่อเนื่อง ดังนั้นจึงไม่ได้ใช้สำหรับ:

• ไม่ได้ใช้งาน(ในเครื่องยนต์อุ่น);
• เครื่องยนต์เย็น
• แดมเปอร์เปิดเต็มที่

หน่วยแรกที่ใช้คือ นิวโมเมคานิคนั่นคือควบคุมโดยท่อร่วมไอดีสูญญากาศ อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาก็กลายเป็น นิวแมติกไฟฟ้าและ (มาตรฐาน EURO 2 และ EURO 3) และครบถ้วน อิเล็กทรอนิกส์(มาตรฐาน EURO 4 และ EURO 5)

ประเภทของวาล์ว USR

หากรถของคุณมี ระบบอิเล็กทรอนิกส์ EGR แล้วมันจะถูกควบคุมโดย ECU ดิจิทัล วาล์ว EGRเป็นสองประเภท- มีสามหรือสองรู พวกเขาเปิดและปิดด้วยความช่วยเหลือของโซลินอยด์ที่ใช้งานได้ อุปกรณ์ที่มีรู 3 รูมีระดับการหมุนเวียน 7 ระดับ อุปกรณ์ที่มี 2-3 ระดับ วาล์วที่ทันสมัยที่สุดคือวาล์วที่มีระดับการเปิดโดยใช้สเต็ปเปอร์มอเตอร์ ให้การควบคุมการไหลของก๊าซที่ราบรื่น บาง ระบบที่ทันสมัย EGR ติดตั้งชุดระบายความร้อนด้วยแก๊สของตัวเอง ช่วยให้คุณลดระดับไนตริกออกไซด์ของเสียได้อีก

สาเหตุหลักของความล้มเหลวของระบบและผลที่ตามมา

การลดความดันของวาล์ว EGR- ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด ระบบ USR. เป็นผลให้เกิดการไหลเข้าท่อร่วมไอดีที่ไม่สามารถควบคุมได้ หากรถของคุณมีเครื่องยนต์ สิ่งนี้จะทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงไม่ติดมัน และเมื่อรถมีเซ็นเซอร์แรงดันลม ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเข้มข้นเกินไป ซึ่งจะทำให้แรงดันในท่อร่วมไอดีเพิ่มขึ้น หากเครื่องยนต์มีเซ็นเซอร์ทั้งสองอย่างข้างต้น เมื่อไม่ได้ใช้งานจะได้รับส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้มข้นเกินไป และในโหมดการทำงานอื่น ๆ มันจะไม่ติดมัน

การปนเปื้อนของวาล์ว- ปัญหาที่พบบ่อยเป็นอันดับสอง จะทำอย่างไรกับมันและวิธีทำความสะอาดเราจะวิเคราะห์ด้านล่าง โปรดทราบว่าการทำงานผิดพลาดเพียงเล็กน้อยของเครื่องยนต์ในทางทฤษฎีสามารถนำไปสู่โอกาสของการปนเปื้อนอย่างมีนัยสำคัญ

ความผิดปกติทั้งหมดเกิดขึ้นจากสาเหตุใดสาเหตุหนึ่งต่อไปนี้:

• ก๊าซไอเสียผ่านวาล์วมากเกินไป
• ก๊าซไอเสียผ่านเข้าไปน้อยเกินไป
• ตัววาล์วรั่ว

ความผิดปกติในระบบหมุนเวียนไอเสียอาจเกิดจากชิ้นส่วนต่อไปนี้เสียหาย:

• ท่อภายนอกสำหรับจ่ายไอเสีย
• วาล์ว EGR;
• วาล์วระบายความร้อนที่เชื่อมต่อแหล่งสุญญากาศและวาล์ว USR
• โซลินอยด์ที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์
• ตัวแปลงแรงดันไอเสีย

อาการของวาล์ว EGR ล้มเหลว

มีสัญญาณหลายอย่างที่บ่งบอกว่ามีปัญหาในการทำงานของวาล์ว EGR คนหลักคือ:

• เครื่องยนต์เดินเบาไม่เสถียร
• ดับเครื่องยนต์บ่อย
• ไฟไหม้;
• การเคลื่อนไหวที่กระตุกของรถ
• การลดลงของสูญญากาศในท่อร่วมไอดีและเป็นผลให้การทำงานของเครื่องยนต์ในส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ได้รับการเสริมสมรรถนะ
• บ่อยครั้งที่มีความผิดปกติอย่างร้ายแรงในการทำงานของวาล์วหมุนเวียนไอเสีย - ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถส่งสัญญาณไฟตรวจสอบ

ระหว่างการวินิจฉัย รหัสข้อผิดพลาด เช่น:

• P1403 - วาล์วหมุนเวียนไอเสียทำงานผิดปกติ
• P0400 - ข้อผิดพลาดในระบบหมุนเวียนไอเสีย
• P0401 - ความไร้ประสิทธิภาพของระบบหมุนเวียนไอเสีย
• R0403 - ลวดขาดภายในวาล์วควบคุมของระบบหมุนเวียนไอเสีย
• P0404 - วาล์วควบคุม EGR ทำงานผิดปกติ
• - ส่วนผสมของเชื้อเพลิงลีนเกินไป

ตรวจสอบวาล์ว EGR อย่างไร?

เมื่อตรวจสอบคุณต้อง ตรวจสอบสภาพของท่อ, สายไฟฟ้าคอนเนคเตอร์และส่วนประกอบอื่นๆ หากเครื่องของคุณมีวาล์วลม คุณสามารถใช้ ปั๊มสุญญากาศ เพื่อนำไปสู่การปฏิบัติ สำหรับการวินิจฉัยโดยละเอียดให้ใช้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะช่วยให้คุณได้รับรหัสข้อผิดพลาด ด้วยการตรวจสอบนี้ คุณจำเป็นต้องรู้ ข้อกำหนดทางเทคนิควาล์ว เพื่อระบุความแตกต่างระหว่างข้อมูลที่ได้รับและประกาศ

การตรวจสอบดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. ถอดท่อสูญญากาศออก
2. เป่าอุปกรณ์ในขณะที่อากาศไม่ควรผ่านเข้าไป
3. ถอดขั้วต่อออกจากโซลินอยด์วาล์ว
4. ใช้สายไฟจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์จากแบตเตอรี่
5. เป่าวาล์วออกในขณะที่อากาศต้องผ่านเข้าไป

เมื่อการตรวจสอบพบว่าเครื่องไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป จำเป็นต้องซื้อและติดตั้งเครื่องใหม่ แต่บ่อยครั้ง ขอแนะนำให้ปิดวาล์ว USR

จะอุดวาล์ว EGR ได้อย่างไร?

หากมีปัญหาในการทำงานของระบบ EGR หรือวาล์ว วิธีที่ง่ายที่สุดและถูกที่สุดคือการอุด

ควรสังเกตทันทีว่า การปรับชิปไม่เพียงพอ. นั่นคือการปิดการควบคุมวาล์วผ่าน ECU ไม่สามารถแก้ปัญหาทั้งหมดได้ ขั้นตอนนี้ไม่รวมเฉพาะการวินิจฉัยระบบซึ่งเป็นผลมาจากการที่คอมพิวเตอร์ไม่มีข้อผิดพลาด อย่างไรก็ตามวาล์วยังคงทำงานต่อไป ดังนั้น นอกจากนี้ จำเป็นต้องทำการแยกทางกลของมันจากการทำงานของเครื่องยนต์

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายเพิ่มปลั๊กวาล์วพิเศษให้กับเครื่อง ตามกฎแล้วนี่คือแผ่นเหล็กหนา (หนาไม่เกิน 3 มม.) ซึ่งมีรูปร่างเหมือนรูในอุปกรณ์ หากคุณไม่มีปลั๊กดั้งเดิมคุณสามารถทำจากโลหะที่มีความหนาที่เหมาะสม

จากการติดตั้งปลั๊กทำให้อุณหภูมิในกระบอกสูบสูงขึ้น และสิ่งนี้คุกคามความเสี่ยงของการแตกของฝาสูบ

จากนั้นถอดวาล์ว EGR ในรถยนต์บางรุ่น จะต้องถอดท่อร่วมไอดีออกด้วยเพื่อทำเช่นนี้ ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ ทำความสะอาดช่องทางจากการปนเปื้อน ถัดไปหาปะเก็นที่ติดตั้งที่จุดยึดวาล์ว หลังจากนั้นให้แทนที่ด้วยปลั๊กโลหะที่กล่าวถึงข้างต้น คุณสามารถทำเองหรือซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

ระหว่างขั้นตอนการประกอบ ปะเก็นมาตรฐานและปลั๊กใหม่จะรวมกันที่จุดยึด จำเป็นต้องขันโครงสร้างให้แน่นด้วยสลักเกลียวอย่างระมัดระวัง เนื่องจากปลั๊กจากโรงงานมักจะเปราะบาง หลังจากนั้นอย่าลืมถอดท่อสูญญากาศออกและเสียบปลั๊ก ในตอนท้ายของกระบวนการจำเป็นต้องทำการปรับแต่งชิปดังกล่าวนั่นคือทำการปรับเฟิร์มแวร์ ECU เพื่อไม่ให้คอมพิวเตอร์แสดงข้อผิดพลาด

วิธีอุดEGR

เราปราบปราม USR

ผลลัพธ์ของการติดขัดของระบบ USR คืออะไร?

มีบวกและ ด้านลบ. ข้อดี ได้แก่ :

• เขม่าไม่สะสมในตัวสะสม
• เพิ่มลักษณะไดนามิกของรถ
• ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์ว EGR
• ไม่ใช่อย่างนั้น เปลี่ยนบ่อยน้ำมัน

ด้านลบ:

• หากเครื่องยนต์มีตัวเร่งปฏิกิริยาก็จะล้มเหลวเร็วขึ้น
• สัญญาณเตือนความล้มเหลวถูกทริกเกอร์ แผงควบคุม(หลอดไฟ "ตรวจสอบ");
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• เพิ่มการสึกหรอของกลุ่มวาล์ว (หายาก)

ล้างวาล์วEGR

บ่อยครั้งที่ระบบ EGR สามารถกู้คืนได้เพียงแค่ทำความสะอาดอุปกรณ์ บ่อยกว่าคนอื่น ๆ เจ้าของรถยนต์ Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot ต้องเผชิญกับสิ่งนี้

ทรัพยากรการทำงาน ระบบต่างๆ EGR คือ 70 - 100,000 กม.

ที่ ล้างวาล์ว EGRจำเป็นจากเขม่า ทำความสะอาดที่นั่งและก้าน. ที่ ทำความสะอาด EGR ด้วยโซลินอยด์วาล์วควบคุม, โดยปกติ, กำลังทำความสะอาดตัวกรองปกป้อง ระบบสูญญากาศจากมลภาวะ

ในการทำความสะอาด คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้: ประแจปลายเปิดและประแจกล่อง น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์สองตัว (โฟมและสเปรย์) ไขควงแฉก น้ำยาขัดวาล์ว

ล้างวาล์วEGR

หลังจากที่คุณพบตำแหน่งของวาล์ว EGR แล้วคุณต้องพับขั้วจากแบตเตอรี่รวมทั้งขั้วต่อจากนั้น ถัดไป ใช้ประแจคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดวาล์ว แล้วถอดออก ภายในเครื่องต้องแช่คาร์บูเรเตอร์ฟลัช

จำเป็นต้องล้างช่องในท่อร่วมด้วยโฟมทำความสะอาดและท่อ ขั้นตอนจะต้องดำเนินการภายใน 5-10 นาที และทำซ้ำได้ถึง 5 ครั้ง(ขึ้นอยู่กับระดับของการปนเปื้อน) ขณะนี้วาล์วที่แช่ไว้ล่วงหน้าได้ผุพังและพร้อมที่จะถอดประกอบ ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวสลักเกลียวและทำการถอดชิ้นส่วน จากนั้นเราบดวาล์วด้วยความช่วยเหลือของการขัด

เมื่อขัดเสร็จแล้ว จำเป็นต้องล้างทุกอย่างให้สะอาด ทั้งตะกรันและแป้ง ถัดไปคุณต้องทำให้แห้งและรวบรวมทุกอย่าง อีกด้วย อย่าลืมตรวจสอบความแน่นของวาล์ว. ทำได้โดยใช้น้ำมันก๊าดซึ่งเทลงในช่องเดียว เรารอประมาณ 5 นาทีเพื่อไม่ให้น้ำมันก๊าดไหลเข้าไปในช่องอื่นหรือด้านหลังไม่เปียก หากสิ่งนี้เกิดขึ้นแสดงว่าวาล์วไม่ได้ปิดสนิท หากต้องการแก้ไขปัญหา ให้ทำซ้ำขั้นตอนข้างต้น การประกอบระบบดำเนินการในลำดับย้อนกลับ

เปลี่ยนวาล์ว EGR

ในบางกรณีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อวาล์วล้มเหลวจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ โดยปกติแล้วในรถยนต์แต่ละรุ่น ขั้นตอนนี้จะมีลักษณะเฉพาะของตัวเองเนื่องจากการออกแบบ อย่างไรก็ตาม ใน ในแง่ทั่วไปอัลกอริทึมจะใกล้เคียงกัน

อย่างไรก็ตาม ทันทีก่อนที่จะมีการเปลี่ยน จะต้องดำเนินการหลายอย่าง โดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับคอมพิวเตอร์ การรีเซ็ตข้อมูลเพื่อให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "ยอมรับ" อุปกรณ์ใหม่และไม่ให้ข้อผิดพลาด ดังนั้นคุณต้องทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

• ตรวจสอบท่อสุญญากาศของระบบหมุนเวียนไอเสีย
• ตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ USR และระบบทั้งหมด
• ตรวจสอบความชัดเจนของสายการหมุนเวียนของก๊าซ
• เปลี่ยนเซ็นเซอร์ EGR
• ทำความสะอาดก้านวาล์วจากคราบคาร์บอน
• ลบรหัสความผิดปกติในคอมพิวเตอร์และทดสอบการทำงานของอุปกรณ์ใหม่

สำหรับการเปลี่ยนอุปกรณ์ดังกล่าวโดยตรงเราจะยกตัวอย่างการเปลี่ยนในรถยนต์ โฟล์คสวาเก้น พาสสาท B6. อัลกอริทึมการทำงานจะเป็นดังนี้:

1. ปลดขั้วต่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งบ่าวาล์ว
2. คลายแคลมป์และถอดท่อระบายความร้อนออกจากข้อต่อวาล์ว
3. คลายเกลียวสกรู (ด้านละ 2 ตัว) บนตัวยึดของท่อโลหะที่มีไว้สำหรับจ่ายและระบายก๊าซจาก / ไปยังวาล์ว EGR
4. ตัววาล์วติดอยู่กับเครื่องยนต์โดยใช้ตัวยึดพร้อมสลักเกลียวหนึ่งตัวและสกรู M8 สองตัว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องคลายเกลียวออก ถอดวาล์วเก่าออก ติดตั้งวาล์วใหม่เข้าที่แล้วขันสกรูกลับให้แน่น
5. ต่อวาล์วเข้ากับระบบ ECU แล้วใช้งาน ซอฟต์แวร์(ต่างกันก็ได้) เอาไปปรับใช้ได้

อย่างที่คุณเห็น ขั้นตอนนั้นง่ายและตามกฎแล้วสำหรับทุกเครื่อง มันไม่ได้มีปัญหามากนัก หากคุณขอความช่วยเหลือที่สถานีบริการขั้นตอนการเปลี่ยนมีค่าใช้จ่ายประมาณ 4 ... 5,000 รูเบิลในวันนี้โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อ รถยนต์นั่ง. สำหรับราคาของวาล์ว EGR นั้นมีตั้งแต่ 1,500 ... 2,000 รูเบิลและมากกว่านั้น (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถยนต์)

อาการดีเซล

วาล์ว EGR ไม่เพียงติดตั้งกับน้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลด้วย (รวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วย) และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดในเส้นเลือดนี้คือในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าวข้างต้นปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้นสำหรับ เครื่องยนต์เบนซินสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีความเกี่ยวข้องมากกว่า ก่อนอื่นคุณต้องหันไปหาความแตกต่างในการทำงานของอุปกรณ์ในเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้น ที่นี่วาล์วจะเปิดเมื่อไม่ได้ใช้งาน ทำให้มีอากาศสะอาดประมาณ 50% ในท่อร่วมไอดี เมื่อจำนวนรอบเพิ่มขึ้น จะปิดและปิดแล้วที่ โหลดเต็มบนเครื่องยนต์ เมื่อมอเตอร์ทำงานในโหมดอุ่นเครื่อง วาล์วจะปิดสนิทเช่นกัน

ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าคุณภาพของน้ำมันดีเซลในประเทศกล่าวอย่างอ่อนโยนทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล วาล์ว EGR เอง ท่อร่วมไอดี และเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในระบบจะปนเปื้อน ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดอาการ "เจ็บป่วย" อย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:

• งานที่ไม่เสถียรเครื่องยนต์ (กระตุก, ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว);
• การสูญเสีย ลักษณะไดนามิก(เร่งได้ไม่ดี แสดงไดนามิกต่ำแม้ในเกียร์ต่ำ);
• เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
• การลดพลังงาน
• เครื่องยนต์จะทำงาน "หนัก" มากขึ้น (ท้ายที่สุดแล้ว วาล์ว EGR ในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเพียงสิ่งที่จำเป็นในการทำให้เครื่องยนต์ทำงานช้าลง)

โดยปกติแล้วปรากฏการณ์ที่ระบุไว้อาจเป็นสัญญาณของความผิดปกติอื่น ๆ แต่ก็ยังแนะนำให้ใช้ การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ตรวจสอบหน่วยดังกล่าว และหากจำเป็น ให้ทำความสะอาด เปลี่ยนใหม่ หรือเพียงแค่อุดรูรั่ว

ทางออกอีกทางหนึ่งคือการทำความสะอาดท่อร่วมไอดีและระบบที่เกี่ยวข้องทั้งหมด (รวมถึงอินเตอร์คูลเลอร์) เนื่องจากน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ ระบบทั้งหมดจะปนเปื้อนอย่างมากเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นการทำงานผิดปกติที่อธิบายไว้อาจเป็นผลมาจากมลพิษเพียงเล็กน้อย และจะหายไปหลังจากที่คุณทำความสะอาดอย่างเหมาะสม แนะนำให้ทำขั้นตอนนี้อย่างน้อยทุก ๆ สองปีและดีกว่า - บ่อยกว่า

ปัจจุบัน ผู้ผลิตทุกรายต่างพยายามทำให้รถยนต์ของตนเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จึงได้พัฒนาระบบ EGR มีการถกเถียงกันมากว่าเครื่องยนต์ใดเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่ากัน ในความเป็นจริงมีกี่คนที่มีความคิดเห็นมากมาย บางคนคิดว่าสะอาดกว่าน้ำมันดีเซล และบางคนกลับกัน เพื่อทำความสะอาดไอเสียสู่บรรยากาศ ระบบ EGR จึงถูกสร้างขึ้น

อุปกรณ์

ระบบ EGR ได้รับการออกแบบเพื่อให้ก๊าซไอเสียได้รับการทำความสะอาดโดยการส่งคืนส่วนหนึ่งของก๊าซกลับไปที่ท่อร่วมไอดี วาล์ว EGR ส่งคืนก๊าซไอเสีย เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ได้แตกต่างกันในหลักการทำงาน จึงมีเพียงแอคชูเอเตอร์วาล์ว EGR เท่านั้นที่แตกต่างกัน

มีสองวิธีในการปรับวาล์ว EGR

• ในกรณีแรก การปรับจะเกิดขึ้นโดยใช้ตัวควบคุมเครื่องยนต์ สันดาปภายในซึ่งส่งทุกทิศทาง ในกรณีนี้ ตัวควบคุมจะนำข้อมูลนี้มาจากเซนเซอร์ตำแหน่ง วิธีนี้เรียกว่าไฟฟ้า
• นอกจากนี้ยังมีวิธีที่สองซึ่งเรียกว่าอิเล็กโทรนิวเมติกส์ ในวิธีนี้ ระบบ EGR จะขึ้นอยู่กับการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ความดันและอุณหภูมิบนท่อร่วมไอดี เช่นเดียวกับการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ.

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อเสียเปรียบหลักของระบบคือการปนเปื้อนอย่างรวดเร็วของท่อร่วมไอดี กระบวนการนี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นใครก็ตามที่มี USR ก็ยังคงต้องจบลงด้วยท่อร่วมไอดีที่ปนเปื้อน มีข้อเสียอื่น ๆ อีกหลายประการ ข้อเสียหลักคือ สึกหรออย่างรวดเร็วเซ็นเซอร์และวาล์ว EGR มีอีกหนึ่งลบ ซึ่งอาจไม่มีหากคุณใช้งานรถอย่างเหมาะสม ลบนี้ถือเป็นเขม่าซึ่งสะสมอยู่บนวาล์วและซ็อกเก็ต USR ดังนั้นข้อบกพร่องนี้สามารถข้ามได้

เพื่อไม่ให้เกิดการสะสมของคาร์บอน จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูง

ปติยังคงอยู่เนื่องจากความจริงที่ว่าระบบกระบอกสูบลูกสูบเสื่อมสภาพ ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ที่ควบคุมการทำงานของวาล์ว USR, การทำงานผิดปกติของระบบจ่ายไฟ, เทอร์โบชาร์จเจอร์, การระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง - ทั้งหมดนี้ยังทำให้เกิดคราบคาร์บอนบนวาล์ว USR หากคุณตรวจสอบและดูแลเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมทันเวลา ข้อเสียนี้อาจไม่เป็นเช่นนั้น

นอกจากข้อเสียของระบบ EGR แล้วยังมีข้อดีอีกมากมาย บน เครื่องยนต์เบนซินการเผาไหม้ภายในระหว่างการทำงานของระบบ USR แรงดันที่เพิ่มขึ้นในห้องผสมจะลดลงระหว่างการเปิดและปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ในเครื่องยนต์เบนซิน อุณหภูมิการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงจะลดลง ซึ่งช่วยลดการระเบิด การน็อคที่ลดลงทำให้ได้มากขึ้น การจุดระเบิดในช่วงต้นซึ่งจะช่วยปรับปรุงลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ในทันที EGR ในเครื่องยนต์ดีเซลช่วยให้เดินเบาและนุ่มนวลขึ้นเมื่อเดินเบา สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงในระบบความดันจะลดลงเนื่องจากมีการจ่ายออกซิเจนน้อยลง

รายละเอียด

บ่อยครั้งใน USR เช่นเดียวกับระบบรถยนต์อื่น ๆ การเสียเกิดขึ้นซึ่งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ บ่อยครั้งที่การเสียเกิดขึ้นอย่างแม่นยำเนื่องจากมีเขม่าปรากฏบนวาล์วหรือซ็อกเก็ต EGR สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์กำลังทำงาน น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพ. วาล์ว EGR อาจกลายเป็นคาร์บอนเนื่องจาก การดำเนินการที่ไม่ถูกต้องเทอร์โบชาร์จเจอร์ ลูกสูบ หรือกระบอกสูบ และแม้แต่การเผาไหม้เชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ หากเซ็นเซอร์ที่มีส่วน การทำงานของ EGRทำงานไม่ถูกต้องหรือไม่ทำงานเลยก็จะนำไปสู่ผลร้าย

เมื่อวาล์ว EGR ถูกปกคลุมด้วยเขม่า มันจะหยุดทำงานในโหมดที่เคยทำงานมาก่อน มีบางสถานการณ์ที่วาล์วติดอยู่ ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ไม่ควรอนุญาต ความจริงที่ว่าวาล์วไม่ทำงานในเวลาที่เหมาะสมสามารถเห็นได้ในระหว่าง ไม่ได้ใช้งาน. สิ่งนี้จะไม่นำไปสู่ผลร้ายต่อเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในกรณีที่สอง เมื่อวาล์วติด เครื่องยนต์เบนซินรอบเดินเบาจะไม่เสถียร สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นในสถานการณ์นี้ เครื่องยนต์ดีเซลในทางกลับกัน พวกมันจะทำงานหนักขึ้นและดังขึ้น และเครื่องยนต์ก็จะลดกำลังลงอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน

ในการพิจารณาการสลายตัวของ EGR อย่างถูกต้อง คุณจะต้องตรวจสอบท่อทั้งหมดด้วยสายตารวมถึงขั้วต่อเซ็นเซอร์เพื่อหาสิ่งสกปรก เพื่อยืนยันการคาดเดาจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยซึ่งจะแสดงสถานะของวาล์วว่ามีเขม่าและยังแสดงการอุดตันของตัวสะสม

หากพิจารณาแล้วว่าวาล์วถูกปกคลุมด้วยเขม่าก็ควรเปลี่ยน เมื่อเปลี่ยนวาล์ว EGR คุณจะต้องทำความสะอาดระบบทั้งหมดที่ทำงานร่วมกัน สิ่งนี้จะต้องทำเนื่องจากเขม่าที่หลงเหลืออยู่สามารถนำไปสู่การสลายตัวอีกครั้ง

ความเงียบ

เจ้าของรถยนต์หลายคนที่มี EGR เชื่อว่ามัน "รัด" เครื่องยนต์และป้องกันไม่ให้ทำงานต่อไป พลังงานเต็มดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจที่จะกลบมันออกไป ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดนั้นแตกต่างกันและระบบได้รับการติดตั้งต่างกัน มีสองวิธีในการปิด EGR

1. วิธีแรกคือการปิดเสียงแบบเป็นโปรแกรม ขั้นตอนนี้ไม่ถูก ราคา EGR ติดขัดมีราคาประมาณ 9,000 และสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่นถึง 14,000 รูเบิล

แต่อย่าเพิ่งสิ้นหวัง มีวิธีที่สองในการทำให้ระบบติดขัด

1. วิธีทางกลในการหยุดระบบ คุณเพียงแค่ต้องถอดมันออก ในการกลบวิธีที่สองจะไม่ใช้ความพยายามและเวลามากนัก ต้องใช้ปะเก็นใหม่เท่านั้น ปะเก็นใหม่ไม่มีรูที่สอง สามารถซื้อปะเก็นดังกล่าวได้ที่หน้าร้านค้าออนไลน์หรือทำด้วยตัวเอง

ข้อเท็จจริงที่สำคัญคือคุณไม่ควรทำปะเก็นจากกระป๋องอลูมิเนียมเพราะจะไม่ทนต่ออุณหภูมิและจะพังเข้าสู่ระบบซึ่งจะไม่นำไปสู่ผลที่ดี

ปะเก็นใหม่ซึ่งแตกต่างจากปะเก็นโรงงานไม่มีรูเดียว หลังจากถอดปะเก็นโรงงานออกแล้ว คุณต้องใส่ปะเก็นใหม่และประกอบระบบกลับเข้าไปใหม่ ไม่จำเป็นต้องปิดเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนวาล์วเพื่อไม่ให้ Check Engine สว่างขึ้นในภายหลัง

สรุป

หลังจากอ่านบทความแล้ว คุณสามารถเรียนรู้มากมายเกี่ยวกับ EGR วิธีกำจัดมันออกไป มีการอธิบายข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของระบบนี้ ตลอดจนวิธีการปิดและแยกย่อยอย่างละเอียด ผู้ขับขี่แต่ละคนมีความคิดเห็นของตนเองเกี่ยวกับบัญชี USR และมีเพียงเขาเท่านั้นที่สามารถตัดสินใจปิดหรือออกจากระบบนี้ได้

จำนวนรถยนต์บนท้องถนนทั่วโลกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ไม่มีความลับใด ๆ ที่ยานพาหนะใด ๆ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเป็นภัยคุกคามต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของมนุษย์

เกี่ยวกับวิธีการทำ ม้าเหล็ก» ปลอดภัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ซึ่งคิดกันอย่างจริงจังในทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา จากนั้นระบบหมุนเวียนไอเสียก็ได้รับการพัฒนาหรือที่เรียกกันสั้น ๆ ว่า EGR

หลักการทำงานของวาล์ว EGR และมันคืออะไร

วิศวกรและนักออกแบบขั้นสูง บริษัทยานยนต์ทำงานทุกวันเพื่อปรับปรุง ระบบไอเสียรถ. ในระหว่าง การทำงานของน้ำแข็งก๊าซไอเสียถูกปล่อยสู่สิ่งแวดล้อม และเป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่าก๊าซเหล่านี้ประกอบด้วยสารเคมีจำนวนมากที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพ ไนโตรเจนออกไซด์และไนโตรเจนไดออกไซด์ถือเป็นอันตรายที่สุด การเบี่ยงเบนของความเข้มข้นของสารเหล่านี้ในอากาศจากบรรทัดฐานทำให้เกิดโรคต่างๆของหัวใจและระบบทางเดินหายใจของมนุษย์

วิธีที่สมเหตุสมผลที่สุดในการลดความเป็นพิษของไอเสียในปัจจุบันคือการใช้ระบบ EGR ซึ่งหลักการคือการหมุนเวียนของไอเสีย การจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้เฉพาะที่อุณหภูมิสูงและความดันที่เหมาะสมเท่านั้น แต่สิ่งที่จับได้ทั้งหมดก็คือสภาวะดังกล่าวเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการก่อตัวของออกไซด์โดยการรวมออกซิเจนเข้ากับไนโตรเจน

วาล์ว EGR ช่วยให้คุณส่งก๊าซไอเสียบางส่วนไปยังอากาศบริสุทธิ์บางส่วน ส่งผลให้ปริมาณออกซิเจนในส่วนผสมลดลง ส่วนผสมที่ไม่ติดมันต้องการอุณหภูมิที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง สำหรับการจุดระเบิด ไม่จำเป็นต้องใช้อุณหภูมิ 1,400 องศาเซลเซียสขึ้นไปอีกต่อไป

ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อว่าวาล์ว EGR ลดกำลังเครื่องยนต์ซึ่งเป็นผลเสียต่อ ตัวชี้วัดทางเทคนิคอัตโนมัติ ด้วยเหตุนี้ระบบจึงยังไม่พบการกระจายที่เหมาะสมในดินแดนของพื้นที่หลังโซเวียต อย่างไรก็ตาม การทดลองและการศึกษาแสดงให้เห็นตรงกันข้าม: EGR ไม่ลดกำลังเครื่องยนต์ แต่เพิ่มกำลัง บางทีนี่อาจเป็นเพราะการลดจำนวนการระเบิดในหน่วยพลังงานน้ำมัน

เมื่อสรุปผลขั้นกลางแล้ว สามารถสังเกตได้ว่าวาล์ว USR ช่วยให้:

• ปรับปรุงคุณภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิง
• ลดการระเบิดในเครื่องยนต์
• ลดปริมาณการปล่อยสารอันตราย
• จัดให้มีการตรวจสอบความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย

ยังคงต้องดูว่าวาล์วทำงานอย่างไร วันนี้ รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้ง ECU ซึ่งเป็น "คลังความคิด" ที่แท้จริง จากข้อมูลที่ได้รับจาก เซ็นเซอร์ต่างๆ(เซ็นเซอร์ THA, เซ็นเซอร์ระดับ EGR) ชุดควบคุมจะกำหนดเวลาที่เหมาะสมสำหรับการจ่ายก๊าซไอเสียไปยังท่อร่วมไอดี จ่ายก๊าซได้เนื่องจากสัญญาณจาก ECU ซึ่งเปิดขึ้น โซลินอยด์วาล์วและเงื่อนไขถูกสร้างขึ้นสำหรับสุญญากาศในวาล์วนิวเมติกส์

วิธีทำความสะอาดอุปกรณ์

เนื่องจากเชื้อเพลิง คุณภาพต่ำกำลังเกิดขึ้น ออกก่อนกำหนดความล้มเหลวของวาล์ว EGR หรือส่วนประกอบอื่นของระบบนี้ เช่น เซ็นเซอร์ หลังจากเดินทาง 50,000 กิโลเมตรวาล์วอาจแตก อาจมีสาเหตุหลายประการ แต่บ่อยครั้งที่การสลายเกิดขึ้นเนื่องจากการสะสมของคาร์บอนบนพื้นผิววาล์ว Nagar ละเมิดความรัดกุมของระบบและยังส่งผลเสียต่อคุณภาพของสัญญาณที่มาถึงคอมพิวเตอร์

เนื่องจากการทำงานที่ไม่เสถียร ความล้มเหลวในการส่งจึงไม่ใช่เรื่องแปลก คนขับควรทำอย่างไรใน สถานการณ์ที่คล้ายกัน? มีวิธีเดียวเท่านั้น - ทำความสะอาดวาล์ว EGR เป็นประจำจากคราบคาร์บอน อย่างไรก็ตามควรจำไว้ว่าแม้ บำรุงรักษาเป็นประจำระบบจะไม่รับประกัน การทำงานอย่างต่อเนื่อง. การทำความสะอาดวาล์วจากคราบเขม่าคาร์บอนส่วนใหญ่เกิดขึ้นในหลายขั้นตอน: การวางส่วนประกอบในตัวทำละลายแบบเบา การไล่และชะล้างช่อง

การทำความสะอาดและสัญญาณหลักของการพังทลายของระบบ

ในขั้นตอนแรกของการทำความสะอาด ช่องหมุนเวียนจะอยู่ในน้ำยาทำความสะอาดพิเศษ เป็นทางออกมากมาย ไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์ใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ ในขั้นตอนที่สองช่องจะถูกกำจัดด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษ ขอแนะนำให้ทำงานนี้โดยเปิดวาล์วเท่านั้น

หากไม่สามารถทำความสะอาดอุปกรณ์ได้ ในกรณีนี้การตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวคือการซื้อสำเนาใหม่ นาการ์ไม่ใช่เหตุผลเดียวที่ทำให้ USR ล้มเหลว ในระบบหมุนเวียน ทั้งเส้นความผิดปกติอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับ บูสเตอร์สูญญากาศและวาล์วระบายความร้อน วาล์วเองถือว่ามากที่สุด จุดที่เปราะบางในระบบ นอกจากการอุดตันและเขม่าแล้วยังได้รับผลกระทบอย่างต่อเนื่อง ความร้อน. ด้วยเหตุนี้จึงเกิดการติดขัดเป็นระยะในตำแหน่งเปิดหรือปิดได้

วาล์วหยุดทำงาน ระบบหยุดปฏิบัติหน้าที่ ปริมาณไนตริกออกไซด์ในไอเสียเกินระดับที่อนุญาตทั้งหมด แต่นี่ไม่ใช่ปัญหาเดียวที่เกิดขึ้นจาก EGR ที่เสียหาย อาการต่อไปนี้มักเรียกว่าการทำงานผิดปกติ:

• เมื่อไม่ได้ใช้งานจะมีการสังเกตการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร
• พลังดีเซลตก;
• การปรากฏตัวของกระตุก ยานพาหนะด้วยความเร็วสูง
• หัวเทียนสึกหรออย่างรวดเร็วและการอุดตันของหัวฉีด

มันมีอยู่ วิธีที่มีประสิทธิภาพระบุสาเหตุของการพังทลายและองค์ประกอบใดของระบบที่ล้มเหลว รวดเร็วและ วิธีที่มีประสิทธิภาพการวินิจฉัยถือเป็นการสแกนระบบด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ความสุขไม่ถูก แต่แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะได้รับการวินิจฉัย แต่ผลที่ได้จะไม่เป็นบวกเสมอไป เหตุผลคือไม่มีฐานข้อมูลเพียงพอสำหรับข้อผิดพลาดและไม่มีวิธีเปรียบเทียบลักษณะจริงและลักษณะเฉพาะขององค์ประกอบ

ข้อผิดพลาดทั่วไปบางประการ:

• ข้อผิดพลาดของระบบ USR - รหัส P0400;
• ข้อผิดพลาดของวาล์ว EGR - รหัส P1403;
• ข้อผิดพลาดของวงจรหมุนเวียนแก๊ส - รหัส P0403;
• ข้อผิดพลาดขององค์ประกอบการทำงานของวาล์ว - รหัส P0404

นอกจากนี้ ผู้ขับขี่มักถามตัวเองว่า: วาล์ว EGR อยู่ที่ไหน เป็นไปไม่ได้ที่จะให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ เนื่องจากตำแหน่งขององค์ประกอบนี้เข้ามา ยี่ห้อต่างๆรถยนต์แตกต่างกันมาก แต่ตามกฎแล้ววาล์วจะอยู่ใกล้กับหลักเสมอ หน่วยพลังงานรถ. ตัวอย่างเช่น ใน Opel Astra วาล์ว USR จะอยู่ใต้ฝาครอบป้องกันเครื่องยนต์ที่มุมขวา และบน Opel Omega ที่ด้านขวาของตัวจ่ายไฟ ไม่ว่าในกรณีใด ๆ หากคุณพบองค์ประกอบนี้ ห้องเครื่องล้มเหลวก่อนอื่นคุ้มค่าเสมอที่จะมุ่งเน้นไปที่ท่อที่จ่ายให้กับวาล์ว

ในบทความนี้ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับบางอย่าง ด้านการปฏิบัติและให้คำแนะนำในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบ EGR ซึ่งใช้กับรถยนต์สมัยใหม่เกือบทุกรุ่น

EGR คืออะไร?

EGR - ระบบหมุนเวียนไอเสีย จากชื่อเป็นที่ชัดเจนว่าในการทำงานของพวกเขา ระบบนี้ส่งกลับส่วนหนึ่งของไอเสียจากไอเสียไปยังท่อร่วมไอดี ภารกิจหลักของระบบคือการลดความเป็นพิษของไอเสียในโหมดการอุ่นเครื่องและการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์ ซึ่งในโหมดเหล่านี้จะทำงานบนส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ โดยทั่วไปแล้วไม่มีอะไรซับซ้อน แต่ทำไมระบบนี้ถึงทำให้หลาย ๆ คนที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมรถใช้ชีวิตลำบาก?

ก่อนอื่น พิจารณาองค์ประกอบของระบบ:

1) ส่วนหลักคือวาล์ว EGR ให้ก๊าซบายพาสจากไอเสียไปยังท่อร่วมไอดี เนื่องจากการสัมผัสกับก๊าซร้อนตลอดเวลา จึงเป็นส่วนที่ทนทานน้อยที่สุดของระบบ ที่สำคัญเธอก็มากที่สุดเช่นกัน ความผิดหลัก- การรั่วไหล ใน การปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันระบบ EGR สามารถควบคุมได้ทั้งแบบไฟฟ้า (รถ GM ส่วนใหญ่) หรือแบบใช้ลม (รถส่วนใหญ่)
2) โซลินอยด์ EGR ใช้ในระบบที่มีการควบคุมวาล์วลม ความผิดปกติหลักนั้นเหมือนกับวาล์ว - การรั่วไหลและส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์ในลักษณะเดียวกัน - ด้วยเหตุนี้เราจึงได้รับวาล์ว EGR ที่เปิดอยู่
3) เซ็นเซอร์ตำแหน่งก้านวาล์ว EGR / เซ็นเซอร์องศาการเปิดวาล์ว EGR มันเกิดขึ้นที่พวกเขาแตก แต่นอกเหนือจากหลอดไฟทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์ที่ติดไฟแล้วก็ไม่มี ผลที่ไม่พึงประสงค์มองไม่เห็น
4) หน่วยควบคุมเครื่องยนต์
ระบบเบ็ดเตล็ดสามารถมี ชุดที่แตกต่างกันส่วนประกอบ แต่ที่พบบ่อยคือวาล์ว EGR พิจารณาว่าการทำงานผิดปกติส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์อย่างไร ฉันเขียนไปแล้วว่าความผิดปกติหลักคือการรั่วไหลและให้อากาศไหลเข้าเพิ่มเติมในท่อร่วมไอดี

เป็นผลให้เรามี:
ในเครื่องยนต์ที่มีมาตรวัดการไหลของอากาศ (เซ็นเซอร์ MAF) - ส่วนผสมของเชื้อเพลิงแบบไม่ติดมันซึ่งเกิดจากการมีอากาศที่ MAF ไม่นำมาพิจารณา
ในเครื่องยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ความดัน (เซ็นเซอร์ MAP) - การเพิ่มประสิทธิภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิงซึ่งเกิดจากความดันที่เพิ่มขึ้นในท่อร่วมไอดี
ในเครื่องยนต์ที่ใช้ทั้งสองวิธีในการควบคุมปริมาณอากาศ (เนื่องจากข้อผิดพลาดที่สำคัญของเซ็นเซอร์ MAF ที่การไหลผ่านเซ็นเซอร์ต่ำ) เรามีการเพิ่มคุณค่าที่ไม่ได้ใช้งานและการพร่องอย่างรวดเร็วในช่วงชั่วคราว ( รถญี่ปุ่นเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุด)

และในทุกกรณี เนื่องจากการลดลงของปริมาณออกซิเจนในอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ การเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในกระบอกสูบเครื่องยนต์จึงหยุดชะงัก

โดยทั่วไปการพึ่งพาอาศัยกันนั้นซับซ้อนมากและทำให้ระบบ EGR ทำงานผิดปกติ รุ่นต่างๆรถยนต์แสดงแตกต่างกัน สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งคือปริมาณของไอเสียที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดี (เช่น การเปิดวาล์ว EGR) รัฐทั่วไปเครื่องยนต์ (หัวเทียนสึกหรอ มีปัญหา ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือถูกเหยียบย่ำ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง...) ความเร็วรอบเครื่องยนต์และภาระเครื่องยนต์ คุณสงสัยว่ารัฐ ระบบเชื้อเพลิงส่งผลต่ออาการหรือไม่?

ความจริงก็คือชุดควบคุมเครื่องยนต์ใด ๆ มีโปรแกรมตามที่พยายามรักษาความเร็วรอบเดินเบาและองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงให้คงที่ นอกจากนี้ระดับการควบคุมระดับการเปิด / ปิด กลไกการบริหารระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบาและระยะเวลาการฉีดมีขีดจำกัดที่เข้าใจได้ค่อนข้างดี

เมื่อชุดควบคุมจัดการเพื่อให้รอบเดินเบาคงที่ในสภาวะชั่วคราวจะไม่สามารถรับมือกับการแก้ไของค์ประกอบของส่วนผสมที่จำเป็นได้เนื่องจากการกดแป้นคันเร่งจะทำให้ความดันในท่อร่วมไอเสียเพิ่มขึ้นและเพิ่มขึ้น ในปริมาณของก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดีซึ่งไม่มีออกซิเจนในการเผาไหม้ที่จำเป็น ในขั้นตอนนี้ ทั้งหมดนี้จะทำให้ไดนามิกในการเร่งความเร็วของรถแย่ลง อาจเกิดการกระตุกและกระตุกระหว่างการเคลื่อนไหว

ความจริงก็คือก๊าซร้อนที่ทำปฏิกิริยากับละอองน้ำมันในท่อร่วมไอดี (ถ้าคุณลืมว่ามันมาจากไหน ฉันจะเตือนคุณเกี่ยวกับระบบระบายอากาศเหวี่ยง, วาล์ว PCV, ... ) จะนำไปสู่การสร้างคาร์บอนเพิ่มขึ้นบน ชิ้นส่วนภายในท่อร่วม, คราบคาร์บอนบนวาล์วไอดี, การปนเปื้อนที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนด้านนอกของหัวฉีดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และการปรากฏตัวของเขม่าบนฉนวนหัวเทียน ทั้งหมดนี้จะส่งผลต่อลักษณะการสตาร์ทของเครื่องยนต์และ ความเร็วไม่คงที่รอบเดินเบา และเป็นไปได้ทั้งการกระตุก การกระตุก และความเร็วในการว่ายน้ำ

ที่ กดยากบนแก๊ส อาจเกิดแสงวาบขึ้นในท่อร่วมไอดี หากในขั้นตอนนี้คุณไม่ใส่ใจกับรถ ในไม่ช้ารอบเดินเบาจะหายไปอย่างสมบูรณ์หรือค่าของมันจะเกินขีด จำกัด ที่อนุญาตทั้งหมด และสำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติความเร็วรอบเดินเบาสูงจะทำให้กล่องพังอย่างรวดเร็ว

จะทำอย่างไรกับมัน? ในคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษาเขียนว่าระบบ EGR มีทรัพยากรจำกัด ตามหลักการแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดของระบบเป็นระยะทาง 70-100,000 กิโลเมตร แต่นี่เป็นความจริงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเพียงพอ กับ น้ำมันเบนซินของรัสเซียฉันขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดที่ 50,000 กิโลเมตร แม้ว่าในช่วงวิกฤตสำหรับหลาย ๆ คนจะไม่สมจริง
จะทำอย่างไรสำหรับผู้ที่ไม่สามารถซื้อชิ้นส่วนราคาแพงหรือไม่มีโอกาสซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็น เคล็ดลับที่หนึ่ง - บริการทันเวลาระบบจะยืดอายุการใช้งาน อะไรที่สามารถและควรเสิร์ฟในนั้น?

ประการแรกวาล์ว EGR เอง ในนั้นต้องทำความสะอาดบ่าวาล์วและก้านเพื่อให้แน่ใจว่าปิดแน่นและวาล์วเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ สำหรับสิ่งนี้ สะดวกมากที่จะใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์แบบสเปรย์ อย่างไรก็ตาม โปรดระวัง ของเหลวที่โดนไดอะแฟรมอาจทำให้ไดอะแฟรมเสียหายได้ เนื่องจากสารที่อยู่ในละอองจะย่อยสลายยาง
ประการที่สอง - โซลินอยด์ EGR (ถ้ามี)

โดยปกติจะมีตัวกรองขนาดเล็กเพื่อป้องกันระบบสุญญากาศไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไป นี่คือตัวกรองที่ต้องทำความสะอาด
นั่นคือรายการทั้งหมดขององค์ประกอบที่ต้องการเป็นระยะ การซ่อมบำรุง. อย่างไรก็ตาม มันเป็นบริการนี้ที่สามารถทำให้ระบบต่าง ๆ กลับมามีชีวิตอีกครั้งได้ มากมาย - แต่ไม่ใช่ทั้งหมด

เป็นไปได้ไหมที่จะปิดระบบและทำให้เครื่องยนต์เป็นปกติ? เป็นไปได้เพียงพอที่จะตัดปะเก็นสำหรับวาล์ว EGR ออกจากกระป๋องบาง ๆ โดยไม่ต้องเจาะรูเพื่อให้ก๊าซไหลผ่าน ดูที่วาล์วอย่างระมัดระวัง หากก้านยื่นออกมาเกินระนาบที่นั่ง ต้องแน่ใจว่าได้เจาะรูใต้วาล์วแล้ว นั่นคือทั้งหมด แต่ฉันต้องการทำให้เจ้าของฟอร์ดหลาย ๆ คนอารมณ์เสียทันที - ระบบตรวจสอบสุขภาพ EGR จะทำให้ MIL สว่างขึ้นอย่างแน่นอน ดังนั้นคุณต้องทนกับหลอดไฟที่กำลังลุกไหม้ แผงควบคุม. มันง่ายกว่าสำหรับเจ้าของไครสเลอร์และจีเอ็ม - ด้วยการปิดเครื่องนี้ หลอดไฟจะไม่ติดสว่าง

บ้าน » สิ่ว » เซ็นเซอร์ egr มีไว้เพื่ออะไร? วาล์ว EGR: มันคืออะไร? ความผิดปกติหลักของระบบ USR