น้ำมันจะกลายเป็นของเหลวเมื่อถูกความร้อน การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องระหว่างการทำงาน ที่ธนาคารเขียนไว้

คุณภาพและเงา น้ำมันเครื่อง- หนึ่งในปัญหาที่สำคัญที่สุดและมีการพูดคุยกันในหมู่เจ้าของรถ สิ่งที่ควรจะเป็น น้ำมันที่ดี? ควรเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน? จะทำอย่างไรถ้าสีหรือความสม่ำเสมอของมันเปลี่ยนไป? อะไรคือผลของการใช้น้ำมันนี้? สิ่งนี้นำไปสู่ปัญหาเครื่องยนต์หรือไม่?

น้ำมันเครื่องธรรมดา: ควรเป็นอะไร

คุณภาพและสี น้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ:

• คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องยนต์รถยนต์
• คุณภาพของน้ำมันเอง
• เงื่อนไขในการใช้งานรถ
• ความถี่ของการเปลี่ยนแปลง
• สารเติมแต่งที่เพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบ
• ฐานที่ใช้

ไม่มีปัญหาเฉพาะที่น้ำมันเปลี่ยนสีจากสีเหลืองอำพันเป็นสีเข้มหรือสีดำหลังจาก 4-6 พันกิโลเมตร เจ้าของรถควรเริ่มกังวลว่าจะเริ่มเกิดฟองหรือข้นขึ้น

เป็นไปได้ไหมที่จะขับถ้าน้ำมันเปลี่ยนสีและความหนืด

หากน้ำมันหล่อลื่นมืดลงคุณสามารถขี่ได้ ยิ่งไปกว่านั้น หากหลังจากผ่านไปหลายพันกิโลเมตร น้ำมันไม่เปลี่ยนสีเป็นสีเข้ม ก็จำเป็นต้องเปลี่ยน - ไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ของมันและถ่ายเทเขม่าทั้งหมดไปยังเครื่องยนต์

การทำให้น้ำมันดำคล้ำไม่ได้บังคับให้เปลี่ยนทันที ในเอกสารสำหรับรถยนต์ ผู้ผลิตระบุช่วงเวลาในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น แนะนำให้ปฏิบัติตาม แต่ควรพิจารณาลักษณะส่วนบุคคล ยานพาหนะและโหมดการทำงาน - ตัวอย่างเช่น หากรถมีภาระหนักบ่อยครั้ง ระยะเวลาในการเปลี่ยน เสบียงจะลดลงอย่างมาก

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่แย่ที่สุดคือความข้น หากจาระบีไม่ระบายออกจากก้านวัดระดับน้ำมัน และมีความสม่ำเสมอคล้ายกับจาระบีหรือนมข้นต้ม แสดงว่าสิ่งต่างๆ ไม่ดี จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนใหม่ในอนาคตอันใกล้ มิฉะนั้น เครื่องยนต์จะแห้ง ซึ่งจะนำไปสู่การเสียรูปของวาล์ว ก้านสูบ และลูกสูบ

ทำไมสีถึงเปลี่ยนไป

น้ำมันเครื่องใดๆ ประกอบด้วย สารเติมแต่งผงซักฟอก. สารเติมแต่งดังกล่าวใช้เพื่อละลายผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ เมื่อผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ละลาย น้ำมันจะได้โทนสีดำที่มีลักษณะเฉพาะ แม้ว่าอนุภาคเขม่าจะถูกระงับ แต่ก็ไม่ส่งผลต่อลักษณะการหล่อลื่นของสารหล่อลื่น ดังนั้นผู้ขับขี่จึงสามารถใช้น้ำมันได้นานก่อนกำหนดการเปลี่ยนแปลง

คุณควรเริ่มกังวลเมื่อน้ำมันไม่เปลี่ยนสีแม้หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน นี่ไม่ใช่สัญญาณว่าเครื่องยนต์ไม่มีการปนเปื้อน: น้ำมันไม่สามารถรับมือและไม่สามารถทำความสะอาดได้ ในกรณีนี้ มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ โดยเฉพาะยี่ห้ออื่น

ควรให้ความสนใจกับเวลาที่จาระบีเริ่มเป็นสีดำ หากสีเปลี่ยนไปทันทีหลังจากเติม แสดงว่าเครื่องยนต์สกปรกเกินไปหรือเชื้อเพลิงที่ใช้นั้นมีคุณภาพต่ำ การแก้ไขสถานการณ์นี้เป็นเรื่องง่าย - เพียงแค่ล้างเครื่องยนต์แล้วเริ่มเติมน้ำมันรถในที่อื่น

สาเหตุที่ทำให้เครื่องมืด

1. การสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบเนื่องจากผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงเข้าสู่เหวี่ยง
2. ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชัน น้ำมันคุณภาพต่ำด้วยสารเติมแต่งเล็กน้อย สารประกอบดังกล่าวที่ทำปฏิกิริยากับอากาศจะถูกออกซิไดซ์ได้ง่าย
3. น้ำมันเครื่องเก่าเหลืออยู่ในเครื่อง เป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดมันให้หมด - จำนวนหนึ่งจะยังคงอยู่ในโหนดของรถ ดังนั้นหากเป็นสีดำ เมื่อผสมกับสีใหม่ ก็จะเปลี่ยนสีเป็นสีเข้มขึ้นด้วย
4. ปริมาณสารเติมแต่งในองค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่น การกระทำของสารเติมแต่งพิเศษมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดแรงเสียดทานและละลายสารปนเปื้อน ดังนั้นองค์ประกอบที่มีคุณภาพอาจมืดลงเมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากทำหน้าที่ทำความสะอาดเครื่องยนต์
5. ร้อนเกินไป หน่วยพลังงานมันสามารถนำไปสู่การเดือดและทำให้เป็นสีดำของน้ำมันหล่อลื่นจนถึงการเปลี่ยนแปลงในความสม่ำเสมอนั่นคือด้วยวิธีนี้จะทำให้น้ำมันข้นได้ง่ายขึ้น
6. น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำที่ไม่สามารถทำงานได้

การใช้น้ำมันสีเข้มนำไปสู่อะไร?

น้ำมันที่ดำคล้ำไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์และส่วนประกอบรถยนต์ การเปลี่ยนสีของน้ำมันหล่อลื่นหมายความว่าน้ำมันหล่อลื่นทำหน้าที่และทำความสะอาดมอเตอร์ สิ่งเดียวที่ต้องทำคือเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นน้ำมันใหม่ตามคำแนะนำของผู้ผลิตโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการทำงาน

ฟองสบู่: มีปัญหาอะไร?

การก่อตัวของฟองอากาศสามารถนำไปสู่ต่างๆ ผลเสีย:

• ลดความหนืดขององค์ประกอบน้ำมันหล่อลื่น
• การกำจัดพลังงานความร้อนอย่างช้าๆ เนื่องจากชิ้นส่วนและส่วนประกอบของรถไม่ได้รับการหล่อลื่นอย่างเหมาะสม น้ำมันในระบบจะเคลื่อนผ่านช่องพิเศษที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก และต้องรักษาแรงดันสูงไว้ในตัวเพื่อหล่อลื่นเครื่องยนต์
• ขาดการระบายความร้อนที่เหมาะสมของชิ้นส่วนของชุดจ่ายไฟซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไป
• ความเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนมอเตอร์เพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็ว ในกรณีขั้นสูงสุด สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ค้อนน้ำและ ยกเครื่องเครื่องยนต์.

น้ำมันเครื่องสามารถเกิดฟองได้จากหลายสาเหตุ:

• เจาะเข้า ระบบหล่อลื่นการขนส่งสารป้องกันการแข็งตัวเนื่องจากความเสียหายต่อปะเก็นระหว่างบล็อกกระบอกสูบกับหัว
• การซึมของน้ำเข้าสู่น้ำมันหล่อลื่นซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงใน องค์ประกอบทางเคมีและการก่อตัวของอิมัลชันน้ำมัน
• ความไม่ลงรอยกันของน้ำมันหล่อลื่น เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแล้วจะไม่สามารถถ่ายน้ำมันเครื่องเก่าออกได้หมด เพราะสามารถผสมกับน้ำมันใหม่ได้

การลดแรงดันของระบบทำความเย็น

สาเหตุของการเกิดโฟมในกรณีนี้คือการผสมน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุนี้เกิดจากข้อบกพร่องในปะเก็นที่อยู่ใต้ฝาครอบบล็อกกระบอกสูบ สารป้องกันการแข็งตัวสามารถผสมกับน้ำมันเครื่องได้หากชิ้นส่วนมีข้อบกพร่อง รอยแตกที่เกิดขึ้นเกิดจากความล้าของโลหะหรือการสัมผัสกับอุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน

การวินิจฉัยการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นง่ายมาก: การประเมินควันจากท่อไอเสียก็เพียงพอแล้ว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เครื่องยนต์จะเดินเบาประมาณ 10-15 นาที หลังจากนั้นท่อร่วมไอเสียจะถูกปกคลุมด้วยกระดาษสีขาว แผ่นงานถูกทำให้แห้งอย่างระมัดระวังและตรวจสอบคราบน้ำมันเบนซินหรือน้ำมัน คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการละเมิดการปิดผนึกได้หากไม่มีร่องรอยบนกระดาษแห้ง สามารถแก้ไขได้โดยติดต่อ .เท่านั้น ศูนย์บริการเนื่องจากแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะค้นหาสารป้องกันการแข็งตัวด้วยตัวเอง

น้ำมันเครื่องต่างๆ

การเกิดฟองเป็นลักษณะของการผสมน้ำมันสองชนิดที่มีองค์ประกอบและคุณสมบัติต่างกัน สาเหตุหลักมาจากการผสมน้ำมันสังเคราะห์และน้ำมันแร่ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างในโครงสร้างของทั้งสองประเภท น้ำมันหล่อลื่น: ตามคุณสมบัติของมัน น้ำมันแร่รองจากสารสังเคราะห์ซึ่งเกิดขึ้นจากปฏิกิริยาการสังเคราะห์ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาและโครงสร้างซึ่งรวมถึงโมเลกุลที่มีขนาดเท่ากันซึ่งอยู่ห่างจากกัน ผสมทั้งสองอย่าง ประเภทต่างๆการหล่อลื่นนำไปสู่การก่อตัวของตะกอนซึ่งหมุนเวียนอยู่ในเครื่องยนต์ทำให้เกิดฟองอากาศ การกำจัดฟองออกด้วยวิธีเดียว - โดยใช้น้ำมันเครื่องประเภทเดียวกันและควรเป็นยี่ห้อเดียวกัน

คอนเดนเสท

เมื่อน้ำเข้าสู่เครื่องยนต์หรือส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ ส่วนหลังจะผสมกับน้ำมัน ก่อตัวขึ้น อิมัลชันน้ำมัน. ไม่มีผลเสียและไม่ใช่สาเหตุของการทำงานผิดพลาด แต่บ่งบอกถึงน้ำมันคุณภาพต่ำ ส่วนใหญ่แล้วอิมัลชันจะเกิดขึ้นใน ฤดูหนาวปี: รถที่อุ่นเครื่องไม่ดีทำให้เกิดการควบแน่นในเครื่องยนต์ การกำจัดความชื้นทำได้ง่าย: จำเป็นต้องอุ่นเครื่องรถให้ทั่วก่อนการเดินทางแต่ละครั้งในฤดูหนาว

การเปลี่ยนแปลงความสม่ำเสมอ

น้ำมันเครื่องหนาขึ้นเป็นปัญหาที่อันตรายที่สุด ความสม่ำเสมอ น้ำมันหล่อลื่นอาจดูเหมือนนมข้น จารบี หรือแม้แต่ดินน้ำมัน อันหลังจะส่งผลเสียต่อรถยนต์:

• เครื่องยนต์ของรถสตาร์ทได้ไม่ดีหยุดตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง ในขณะเดียวกัน บน แผงควบคุมตัวบ่งชี้ความดันเปิดอยู่ตลอดเวลา
• ก้านสูบของเครื่องยนต์สามารถแตกออกจากลูกสูบและทะลุผ่านผนังของบล็อกกระบอกสูบ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงานทั้งหมด

สาเหตุที่แท้จริงของการเปลี่ยนแปลงความสม่ำเสมอของน้ำมันยังไม่ได้รับการระบุ แต่มีข้อสันนิษฐานพื้นฐานหลายประการ:

• การผสมน้ำมันเครื่องกับน้ำหรือน้ำหล่อเย็น ส่งผลให้เกิดเชลล์เอฟเฟค ตั้งชื่อตามนี้เพราะผู้เชี่ยวชาญของบริษัทนี้ค้นพบในยุค 40 ว่ามีสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำอยู่ในน้ำมันที่ข้นหนืด ควรสังเกตทันทีว่าน้ำมันบางชนิดไม่สามารถเปลี่ยนความสม่ำเสมอได้แม้ในสภาวะที่คล้ายคลึงกันอย่างไรก็ตามการปรากฏตัวของน้ำและสารป้องกันการแข็งตัวในองค์ประกอบคือ สาเหตุที่เป็นไปได้น้ำมันหล่อลื่นหนา
• เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ตามทฤษฎีแล้วผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินสามารถผสมกับน้ำมันทำปฏิกิริยากับสารเติมแต่งซึ่งทำให้หนาขึ้น ควรสังเกตทันทีว่า ให้เหตุผล- หนึ่งในสิ่งที่น่าสงสัยที่สุดและยังอยู่ในคำถาม เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำไม่น่าจะมีผลกระทบอย่างมากต่อน้ำมัน: มันเข้าสู่เหวี่ยงในปริมาณที่น้อยที่สุดและไม่ได้อยู่ที่นั่นนานเนื่องจากอุณหภูมิการระเหยของน้ำมันเบนซินต่ำกว่าน้ำมัน นอกจากนี้ การผสมน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันทำให้ความหนืดของน้ำมันหลังลดลงและไม่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ การเปลี่ยนความสม่ำเสมอของน้ำมันหล่อลื่นจะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลไม่ทำงาน
• ปัจจัยมนุษย์ สาเหตุทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับการเติมจาระบีคุณภาพต่ำหรือองค์ประกอบที่ไม่เกี่ยวข้องกับน้ำมัน

ทำไมความหนืดจึงลดลงและวิธีจัดการกับมันอย่างรวดเร็ว

น้ำมันเครื่องไม่เพียงแต่ข้นขึ้น แต่ยังสูญเสียความหนืดด้วย อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งนี้:

• การแตกร้าวด้วยความร้อน ในระหว่าง กระบวนการนี้เศษส่วนและส่วนประกอบของน้ำมันหล่อลื่นจะสลายตัวเป็นส่วนประกอบเนื่องจากความหนืดขององค์ประกอบลดลง สิ่งสำคัญคือจุดเดือดของพวกมันจะลดลงตามลำดับแทบไม่จุดไฟและระเหยเร็วขึ้น
• การปนเปื้อนของสารหล่อลื่นด้วยสารที่เข้าสู่เครื่องยนต์พร้อมกับน้ำมันเชื้อเพลิง
• ผสมจาระบีกับตัวทำละลายพิเศษที่ใช้ทำความสะอาดชุดจ่ายไฟก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน เป็นไปไม่ได้ที่จะระบายองค์ประกอบดังกล่าวอย่างสมบูรณ์
• ผสมน้ำมันกับ ความหนืดต่างกัน. ไส้สามารถนำไปสู่สิ่งนี้ น้ำมันหล่อลื่นใหม่: ของเก่าที่ระบายออกไม่สมบูรณ์อาจส่งผลเสียต่อของเหลวใหม่ที่มีตราสินค้าได้

คุณสามารถขจัดปรากฏการณ์เหล่านี้ได้ด้วยวิธีเดียว: เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง มันไม่ง่ายเลยที่จะทำสิ่งนี้ด้วยตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าจำเป็นต้องทำความสะอาดระบบทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ วิธีที่ง่ายที่สุดคือดำเนินการตามขั้นตอนทั้งหมดในบริการรถยนต์โดยที่รถจะถูกยกขึ้นบนอุปกรณ์พิเศษระบบจะถูกล้างและเทน้ำมันใหม่เข้าไปซึ่งความหนืดจะถูกตรวจสอบทันทีหลังจากงานซ่อม .

จะทำอย่างไรถ้าน้ำมันคล้ายกับโซลิดอลในความสม่ำเสมอ

สิ่งที่น่ากลัวที่สุดสำหรับเครื่องยนต์คือการทำให้น้ำมันเครื่องหนาเกินไป หากมีความสอดคล้องกันคล้ายกับจาระบีนี่คือเหตุผลในการติดต่อศูนย์บริการอัตโนมัติทันที

ความหนาของน้ำมันในระดับดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ:

• พอลิเมอไรเซชัน ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง ส่วนประกอบและส่วนประกอบของน้ำมันหล่อลื่นเริ่มเกาะติดกัน
• ออกซิเดชันของน้ำมันที่ทำปฏิกิริยากับอากาศ
• การใช้สารหล่อลื่นเป็นเวลานานโดยไม่มีมัน ทดแทนปกติสามารถนำไปสู่การสะสมเขม่าและออกไซด์จำนวนมากในองค์ประกอบของมัน
• การศึกษา อิมัลชันน้ำทำให้เกิดคราบน้ำมัน

วิธีกำจัดและป้องกันการข้นของสารหล่อลื่น

• ตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์;
• ตรวจสอบประสิทธิภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิง
• อย่าให้น้ำและสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมัน
• ใช้เฉพาะองค์ประกอบดั้งเดิมคุณภาพสูงที่แนะนำโดยตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เท่านั้น

หากความสม่ำเสมอของน้ำมันเครื่องยังคงเปลี่ยนไปคุณควรติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ทันที

การเปลี่ยนสีและความสม่ำเสมอของน้ำมันเครื่องอาจเป็นสาเหตุของปัญหาได้ หลายคนถูกกำจัดด้วยตัวเองเพื่อกำจัดคนอื่นคุณจะต้องติดต่อบริการรถ หลีกเลี่ยงความผิดปกติของน้ำมันเบนซินหรือ เครื่องยนต์ดีเซลเป็นไปได้หากคุณใช้เฉพาะน้ำมันเครื่องแบรนด์คุณภาพสูงและปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

ในยุคที่ความขาดแคลนในอดีต การสู้รบเช่น "ให้เนยแก่เรา!" ทำงานทันที: ธนาคารที่หวงแหนแตกเป็นเสี่ยง ๆ และมีอะไรอยู่ข้างใน - ฤดูร้อน ฤดูหนาว ทุกสภาพอากาศ - แต่อะไรคือความแตกต่าง? ไม่มีอะไรให้เลือก ไม่มีอะไรต้องคิด วันนี้เป็นผู้บริโภคที่ทนทุกข์ทรมานจากความจำเป็นในการเลือก ...

โดยทั่วไป งานนี้ดูเหมือนเป็นเรื่องไกลตัว - เทสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำและเขียนด้วย สมุดบริการ. และถ้ารถถูกผลิตในศตวรรษที่ผ่านมา? หรือแค่อยากลองอะไร "สุดยอด"? และสุดท้ายที่ตรงประเด็นที่สุด...

สังเคราะห์หรือแร่ธาตุ?

ลองคิดดูสิ มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันออกไป: "สำหรับแม่น้ำโวลก้า สารสังเคราะห์เหลวเกินไป ทุกอย่างไหลออกมา"

น้ำมันใด ๆ เป็นส่วนผสมของเบสบางชนิดเรียกว่าน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งซึ่งมีคุณสมบัติเฉพาะของน้ำมันที่เกิดขึ้น - หนืด, ป้องกันการสึกหรอ, ความดันสูง, สารต้านอนุมูลอิสระ, ผงซักฟอก ฯลฯ ดังนั้น - มัน เป็นน้ำมันพื้นฐานชนิดหนึ่งที่กำหนดสิ่งที่เกิดขึ้นในที่สุด - น้ำแร่ สังเคราะห์ทั้งหมดหรือบางส่วน เรียกขานว่ากึ่งสังเคราะห์

แร่ น้ำมันพื้นฐาน- เหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์ที่เหลือจากการกลั่นน้ำมัน - สิ่งที่เหลืออยู่ของวัตถุดิบหลังน้ำมันเบนซินและ น้ำมันดีเซล. อันที่จริงแล้ว สิ่งเหล่านี้เป็นส่วนผสมที่เหมือนกันของสารประกอบไฮโดรคาร์บอน เฉพาะเศษส่วนหนัก และค่อนข้างบ่อยที่มีปริมาณกำมะถันสูง เป็นเรื่องยากมากที่จะได้ส่วนประกอบที่เสถียรของน้ำมันดังกล่าวจากแบทช์ไปยังแบทช์ และน้ำมันอาจแตกต่างกันไป และคุณสมบัติของเทคโนโลยีจะได้รับผลกระทบ และนี่เป็นสิ่งที่ไม่ดี: ความหนืดนั้นคาดเดาไม่ได้และคุณต้องใช้สารเพิ่มความหนาพิเศษ จำนวนของพวกเขาจะถูกเลือกเป็นรายบุคคลในแต่ละครั้งตามผลลัพธ์ของการควบคุมอินพุตของน้ำมันพื้นฐาน

สารเติมแต่งคือส่วนท้ายของน้ำแร่ของ Achilles เพราะภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงพวกเขาจะ "ทำงาน" ค่อนข้างเร็ว - น้ำมันเริ่มเปลี่ยนคุณสมบัติ สิ่งนี้ไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์ที่ใช้งานอย่างเป็นธรรม ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ผู้ผลิตบางรายแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันแร่อย่างลับๆ หลังจาก 5–6,000 กิโลเมตร

ในทางกลับกัน น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์นั้น "ประกอบ" จากไฮโดรคาร์บอนประเภทที่ต้องการ โดยธรรมชาติแล้ว การรวมกันของพวกมันอาจไม่มีอยู่จริงด้วยซ้ำ แต่ไม่มีอะไรสุ่มใน ผลิตภัณฑ์นี้ไม่ - มีความเสถียรสูงและมีคุณสมบัติที่สามารถคาดเดาได้ ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องใช้สารเพิ่มความข้นเลยหรือน้อยกว่ามาก

นอกจากสารสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอนแล้ว ยังมีโพลีไกลคอลและฮาโลคาร์บอนอีกด้วย อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้เป็นเรื่องแปลกใหม่ และตลาดหลักในตลาดเป็นของที่มีน้ำมันอยู่บนพื้นฐานของสารสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอน

น้ำมันพื้นฐานกึ่งสังเคราะห์เป็นส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานแร่ธรรมดากับน้ำมันสังเคราะห์ โดยปกติเปอร์เซ็นต์ของน้ำมันพื้นฐานจะอยู่ที่ 20-30 ไม่มาก นี้เพียงพอที่จะ "ดึง" คุณสมบัติบางอย่างของน้ำแร่ที่อ่อนแอ น้ำมันดังกล่าวอยู่ตรงกลางระหว่างน้ำแร่และสารสังเคราะห์ ซึ่งเป็น "สารสังเคราะห์สำหรับคนจน"

ประเภทของน้ำมันที่สมจริงส่งผลต่อความเสถียรของพารามิเตอร์เพียงใด การทดลองง่ายๆ สามารถให้แนวคิดได้ เราใช้น้ำมันสองชนิดจาก บริษัท รัสเซียเดียวกัน - น้ำแร่และสารสังเคราะห์ 5W40 และตรวจสอบเครื่องยนต์เดียวกันเป็นเวลา 50 ชั่วโมง ถ้านับเลขไมล์ก็จะได้ประมาณ 4000 กม. ในระหว่างการทดสอบ เราจะเก็บตัวอย่างทุกๆ 5 ชั่วโมงและวัดค่าพารามิเตอร์ความหนืดที่อุณหภูมิต่างๆ ผลลัพธ์อยู่ในภาพ

ในน้ำแร่ความหนืดในตอนแรกตามกฎจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ - สารเติมแต่งที่มีความหนาจะถูกทำลาย แต่จากจุดหนึ่งก็เริ่มเติบโต: การสะสมของผลิตภัณฑ์ที่สลายตัวในน้ำมันส่งผลกระทบ แต่แทบไม่มีบริเวณที่มีความหนืดคงที่เลย! ในระดับหนึ่งสิ่งนี้ถูกนำมาพิจารณาโดยข้อกำหนดของ SAE ด้วย: สำหรับน้ำมันดังกล่าวอนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงความหนืดที่ 100 ° C จาก 12.5 ถึง 16 cSt (centistokes เป็นหน่วยของความหนืด การวัด) แต่ความผันผวนจะพอดีกับขีดจำกัดข้อผิดพลาดในการวัด

สิ่งที่เขียนบนธนาคาร

ตัวบ่งชี้หลักสำหรับน้ำมันคือความหนืดซึ่งมีลักษณะเป็นตัวเลขบนฝั่ง ความหนืดจัดประเภทตามมาตรฐาน American SAE หรือตาม GOST ของเรา ทุกอย่างชัดเจนสำหรับเรา ตัวอย่างเช่น หาก 5z14 อยู่ในธนาคาร หมายความว่ามีน้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศ ตัวเลขสองตัวก็พูดถึงสิ่งเดียวกันเช่นกัน ประการที่สองคือความหนืดที่ 100°C ในหน่วยเซนติสโตก (cSt) ซึ่งแม่นยำกว่านั้นคือช่วงของการเปลี่ยนแปลง ตาม GOST สำหรับน้ำมันนี้ ความหนืดสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 12.5 ถึง 14.5 cSt แต่ตัวเลขตัวแรกจะให้ค่าความหนืดที่ -18 ° C ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทในฤดูหนาวได้ ตัวอักษร "h" แสดงว่าน้ำมันข้นด้วยสารเติมแต่งหนืด

จากข้อมูลของ SAE ทุกอย่างซับซ้อนกว่ามาก ที่ น้ำมันหลายเกรดนอกจากนี้ยังมีตัวเลขสองตัวคั่นด้วยตัวอักษร W แต่ระบุช่วงอุณหภูมิของน้ำมันและความหนืดที่ 100 ° C ตัวอย่างเช่น 10W40 หมายความว่าสามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -20°C และที่ 100°C ความหนืดควรอยู่ที่ 12.5–16.3 cSt 0W40 หมายถึงใช้งานได้ตั้งแต่ -30 องศาเซลเซียส, 15W40 - ตั้งแต่ -10°C ดังนั้นโดย การจำแนกประเภท SAEฤดูหนาวที่แล้ว ไม่มีอะไรสามารถเดินทางในรัสเซียได้เลย! ยังไงก็ได้! ดีที่ทุกคนไม่คุ้นเคยกับ SAE ...

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการจำแนกความหนืดนั้นเหมือนกันสำหรับทั้งน้ำสังเคราะห์และน้ำแร่! ตัวเลขบนกระป๋องที่กล่าวถึงนั้นไม่ขึ้นกับองค์ประกอบของน้ำมันโดยสิ้นเชิง! และถูกต้องแล้ว - เครื่องยนต์ของสูตรเคมีของน้ำมันไม่แตกต่างเลย ความหนืดที่ต้องการให้มัน.

ร้อนหนาว...

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด อาจกล่าวได้ว่าเครื่องยนต์ทำงานในช่วงอุณหภูมิที่ไม่สามารถจินตนาการได้ และความหนืดเปลี่ยนแปลงไปตามอุณหภูมิ และอย่างไร! น้ำมัน 10W40 ชนิดเดียวกันที่ 100°C สามารถมีความหนืดได้ 14 cSt และที่ -18°C - อยู่แล้วประมาณ 3500 cSt นั่นคือมากกว่า 200 ครั้ง! โดยทั่วไป ธรณีประตูข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงความหนืดนั้นถือว่าอยู่ที่ประมาณ 5,000 cSt และไม่ใช่เลยเพราะ “เพลาจะแข็งตัวในน้ำมัน” ที่อุณหภูมินี้น้ำมันที่เหลืออยู่ในระบบ "สีแทน" และไม่ ปั้มน้ำมัน, เพลาเองไม่สามารถหมุนได้อีกต่อไป

เนื่องจากความเหนียวขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เราจึงอยากให้มี อุณหภูมิต่ำความหนืดน้อยกว่าและสูง - มากกว่า แต่ในปริมาณที่พอเหมาะ อัตราส่วนของความหนืดนี้กำหนดโดยสองพารามิเตอร์ - ค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิและดัชนีความหนืด อย่างแรกคืออัตราส่วนของความแตกต่างของความหนืดที่ 0 และ 100°C ต่อความหนืดที่ 50°C ยิ่งมีขนาดเล็กยิ่งดี สำหรับ น้ำแร่ทุกฤดูมันอยู่ภายใน 5–8 และสำหรับสารสังเคราะห์ - 4–6

พารามิเตอร์ที่สองถูกกำหนดโดยการเปรียบเทียบคุณสมบัติของน้ำมันที่ทดสอบกับตัวอ้างอิงสองตัว ประการหนึ่ง ดัชนีความหนืดจะถือว่าเท่ากับ 100 ส่วนอีกส่วนหนึ่ง - 0 ยิ่งดัชนีสูง ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำก็จะยิ่งต่ำ! ดังนั้นมากที่สุด น้ำแร่ที่ดีที่สุดดัชนีนี้ไม่สูงกว่า 110-115 และสำหรับสารสังเคราะห์สามารถเข้าถึงสูงถึง 150! นี่คือเหตุผลที่เครื่องยนต์สังเคราะห์สตาร์ทได้ง่ายกว่าในฤดูหนาว โดยวิธีการที่ดัชนีความหนืดไม่ได้ระบุไว้ที่ใดก็ได้ในธนาคาร - สามารถพบได้ในข้อกำหนดทางเทคนิคหรือเอกสารอื่น ๆ สำหรับน้ำมันโดยเฉพาะ แต่คุณต้องจำความแตกต่างในพารามิเตอร์เหล่านี้และดังนั้นคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ !

ปรากฎว่าสารสังเคราะห์นั้น "บางกว่า" จริงๆ แต่ในที่เย็นเท่านั้น

น่ากลัวที่สุด

ไม่ว่าคุณจะชอบน้ำมันชนิดใด เกณฑ์การเลือกหลักควรเป็นคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์และสำหรับยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงการสังเคราะห์: เธอยังเด็กและไม่มีโรคเกี่ยวกับการเจริญเติบโต ผู้ที่ละเลยสิ่งนี้สามารถคาดหวังเรื่องราวสยองขวัญที่สัญญาไว้: ตัวอย่างอยู่ในรูปภาพ มอเตอร์ตัวเดียวกันนั้นเพียงแค่ "ขับเคลื่อน" สองอัน น้ำมันต่างๆ- ผลลัพธ์ช่างแตกต่างกันเหลือเกิน ...

ดังนั้น - อ่านคำแนะนำ! แล้วจึงค่อยตัดสินใจเลือก

ในขณะเดียวกัน ในการตรวจสอบครั้งต่อไป ในบางกรณี พบว่าน้ำมันถูกทำให้เป็นของเหลวและหยดจากก้านวัดระดับน้ำมัน มันเปลี่ยนเป็นสีดำมาก มีความหนืด และดูเหมือนไขมันมากขึ้น โฟมจะสังเกตเห็นได้ในน้ำมัน ฯลฯ

ในสถานการณ์เช่นนี้ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าเหตุใดน้ำมันจึงเปลี่ยนสีและโครงสร้าง ตลอดจนสิ่งที่จะส่งผลต่อการทำงานต่อไปของเครื่องยนต์ด้วยสารหล่อลื่นดังกล่าว ลองดูปัญหาเหล่านี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม

อ่านบทความนี้

น้ำมันเครื่องเปลี่ยนเป็นสีดำ

เริ่มจากสีของน้ำมันหล่อลื่นกันก่อน ตามกฎแล้วเมื่อใกล้หมดอายุการใช้งานอาจเปลี่ยนเป็นสีดำได้ ในเวลาเดียวกัน จาระบีสดที่มืดลงก็เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว (หลังจากวิ่ง 200-300 กม.) ก่อนอื่นต้องคำนึงว่าสารหล่อลื่นนอกจากจะมีสารป้องกันแล้วยังมี คุณสมบัติของผงซักฟอก. ซึ่งหมายความว่าคราบต่างๆ ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิง เขม่า ฯลฯ สะสมอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น

นอกจากนี้ อัตราการทำให้ดำคล้ำยังได้รับอิทธิพลจากระดับการปนเปื้อนของตัวรถ สภาพของตัวรถ ตลอดจนลักษณะเฉพาะของการทำงานของตัวรถ ตัวอย่างเช่น ถ้ามอเตอร์กำลังทำงานอยู่ใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก, มีปัญหากับการเผาไหม้ของส่วนผสมในกระบอกสูบ จากนั้นเชื้อเพลิงจะปล่อยเขม่าและอนุภาคอื่นๆ ที่ยังเผาไหม้ไม่หมด สารปนเปื้อนเหล่านี้สะสมอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น ทำให้คุณสมบัติเสื่อมสภาพและเปลี่ยนสีของน้ำมัน

โดยปกติ แร่และเบสกึ่งสังเคราะห์จะมีสีเข้มและมีอายุเร็วที่สุด สารสังเคราะห์และไฮโดรแคร็กจะคงอยู่ในสภาวะปกตินานกว่า สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าน้ำมันที่มืดลงเป็นเรื่องปกติ

ให้ความสนใจหากจาระบีไม่เข้มขึ้นและไม่เปลี่ยนสีหลังจากผ่านไปหลายพันกิโลเมตร ไมล์สะสมแสดงว่าน้ำมันคุณภาพต่ำหรือของปลอมโดยสิ้นเชิง ในทางปฏิบัติน้ำมันเครื่องแบบเบามีระยะทางประมาณ 1.5-2,000 กม. บ่งชี้ว่าไม่มีคุณสมบัติของผงซักฟอก ไม่มีความสามารถในการกักเก็บคราบเขม่าและเขม่า นั่นคือสิ่งปนเปื้อนยังคงสะสมอยู่ในระบบหล่อลื่นและไม่ได้จับตัวน้ำมันเอง

ปรากฎว่าถ้าน้ำมันเปลี่ยนเป็นสีดำนี่ไม่ใช่เหตุผล เปลี่ยนทันที. คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวได้เร็วกว่าวันครบกำหนดเล็กน้อย โดยคำนึงถึงช่วงเวลาการเปลี่ยนที่แนะนำหรือปรับเปลี่ยนตามลักษณะการทำงานแต่ละอย่าง ในกรณีหลัง จะถือว่ามีภาระหนักในเครื่องยนต์สันดาปภายในและลดช่วงการเปลี่ยนที่วางแผนไว้ 30-50%

ดังนั้น เมื่อพิจารณาถึงสาเหตุของการทำให้ดำคล้ำ เมื่อพิจารณาตามที่กล่าวมาแล้ว จะเห็นได้ชัดเจนว่าสารหล่อลื่นทำให้ดำคล้ำเป็นสาเหตุ:

• เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
• การละเมิดกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมการทำงาน
• คุณภาพน้ำมัน ฐานราคาถูก
• สารเติมแต่งผงซักฟอกต่ำ

สำหรับอัตราการเกิดสีน้ำตาล ความเข้มของการเปลี่ยนสีนั้นเกิดจากคุณภาพของน้ำมัน สภาพของเครื่องยนต์เอง ตลอดจนช่วงเวลาในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น นอกจากนี้ยังควรเติมด้วยว่าจาระบีสดอาจเปลี่ยนเป็นสีดำเนื่องจากน้ำมันเครื่องเก่าไม่สามารถระบายออกจากเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์เมื่อทำการเปลี่ยน ผลที่ได้คือการผสมสารตกค้างที่เปลี่ยนสีของจาระบีที่เติมใหม่

น้ำมันเครื่องหนาขึ้น

เมื่อจัดการกับการทำให้ดำคล้ำ เรามาพูดถึงสาเหตุที่ผู้ขับขี่สามารถตรวจจับไขมันในเครื่องยนต์ได้ อย่างแรกเลย น้ำมันเครื่องในปัจจุบันมีทุกสภาพอากาศ มีความหนืดที่เรียกว่าอุณหภูมิสูงและต่ำ (เช่น 5W30, 10W40 เป็นต้น)

ซึ่งหมายความว่าน้ำมันหล่อลื่นประเภทใดประเภทหนึ่งเกี่ยวข้องกับการทำงานในบางส่วน ช่วงอุณหภูมิ. ในเวลาเดียวกัน หากผู้ขับขี่มองไม่เห็นความหนืดที่อุณหภูมิสูง ปัญหาที่เห็นได้ชัดเกี่ยวกับการทำความเย็นอาจเกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำเนื่องจากน้ำมันจะข้นขึ้นในความเย็น

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ที่อุณหภูมิต่ำ ของเหลวจะสูญเสียความลื่นไหลและในบางกรณีจะคล้ายกับจาระบี เราเสริมว่าโดยปกติมันสามารถข้นได้มากและยังเป็นของปลอมอีกด้วย

ในกรณีอื่นๆ น้ำมันในสภาพอากาศหนาวเย็นอาจถูกสูบผ่านระบบหล่อลื่นได้แย่ลงในไม่กี่วินาทีแรกหลังจากสตาร์ท แต่แล้วสถานการณ์ก็กลับเป็นปกติ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งควรเลือกน้ำมันหล่อลื่นโดยคำนึงถึงลักษณะการทำงานและ สภาพอากาศ. ซึ่งจะช่วยย่อให้เล็กสุด ตามกฎแล้วสารสังเคราะห์คุณภาพสูงและให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด

อย่างไรก็ตาม ต้องคำนึงว่าความหนืดที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดขึ้นได้ทั้งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและด้วยเหตุผลอื่นๆ ยิ่งไปกว่านั้น สถานการณ์นี้อันตรายกว่ามาก และคุณต้องคิดให้ออกว่าทำไมน้ำมันในเครื่องยนต์จึงเหมือนจาระบี

เริ่มจากที่ง่ายที่สุด โดยสรุป น้ำมันใดๆ มักจะ "ทำงาน" เมื่อเวลาผ่านไป ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณใช้น้ำมันหล่อลื่นเป็นเวลานาน (เพิ่มช่วงเวลาการเปลี่ยนที่แนะนำอย่างมาก) น้ำมันที่ใช้แล้วจะสูญเสียคุณสมบัติไปโดยสิ้นเชิง สะสมสารปนเปื้อนจำนวนมาก และเปลี่ยนจากของเหลวของเหลวให้กลายเป็นสารคล้ายเจล

ในกรณีนี้ จะไม่มีการเจือจางเกิดขึ้นแม้หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว ผลที่ได้คือการสึกหรอที่แรงที่สุดของทุกส่วนของชุดจ่ายไฟ รูปลักษณ์ และในบางกรณี มักจะนำไปสู่ผลที่ตามมา

ในทางปฏิบัติผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุกๆ 15,000 กม. ตามที่กำหนดไว้ในคู่มือ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถมักจะจอดอยู่ในรถติดเป็นเวลานานและเป็นเวลานาน เครื่องจึงทำงานเป็นเวลาหลายชั่วโมง ไม่ทำงานฯลฯ ระยะทางอาจอยู่ภายในขอบเขตที่กำหนด แต่ตามชั่วโมงเครื่องยนต์ น้ำมันดังกล่าวใช้งานได้นานมาก เป็นผลให้แทนที่จะเป็นของเหลวของเหลว สารที่คล้ายกับจาระบีถูกสร้างขึ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

อีกสาเหตุหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงที่เป็นอันตรายในน้ำมันเครื่องก็คือการเกิดพอลิเมอไรเซชัน พูดง่ายๆส่วนประกอบเกาะติดกันนั่นคือสารหล่อลื่น "หยิก" จากความร้อนสูง

นอกจากนี้เรายังเพิ่มในบางกรณีเช่นเดียวกับการสะสมของคอนเดนเสทในเหวี่ยงยังนำไปสู่ความจริงที่ว่าสารหล่อลื่นสูญเสียคุณสมบัติของมันอิมัลชันก่อตัวในน้ำมันและจับตัวเป็นก้อน

ในทำนองเดียวกัน เราสังเกตว่าผู้ขับขี่รถยนต์บางคนฝึกฝนและใช้เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันและหลีกเลี่ยงการทำให้เจือจาง มีกรณีต่างๆ เกิดขึ้นมากมายเมื่อการทดลองดังกล่าวทำให้น้ำมันเครื่องข้นเกินไป โดยมีผลที่ตามมาทั้งหมด

น้ำมันเครื่องบางเกินไป

การเจือจางน้ำมันเครื่องมากเกินไปมักเกิดขึ้นได้จากการเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่นเองหรือเครื่องยนต์ร้อนจัด ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งส่วนประกอบ "หนืด" จะแตกออกเป็นอนุภาคขนาดเล็ก

ในทุกกรณี น้ำมันเหลวนำไปสู่ความจริงที่ว่าความดันในระบบหล่อลื่นลดลง ฟิล์มน้ำมันจะบางเกินไปและการป้องกันพื้นผิวการถูลดลงอย่างมาก ชิ้นส่วนโลหะสึกหรออย่างรวดเร็วจากการเสียดสี

นอกจากนี้เรายังเพิ่มว่าการใช้งานตามด้วยการระบายน้ำที่ไม่สมบูรณ์สามารถเปลี่ยนความหนืดของสารหล่อลื่นที่เติมล่าสุดไปในทิศทางของการเจือจาง ถ้าใช้ น้ำมันล้างหรือฟลัชห้านาทีที่รุนแรงไม่แนะนำให้โหลดเครื่องยนต์และลดช่วงเวลาสำหรับการหล่อลื่นที่ตามมา 30-50%

โฟมน้ำมันเครื่อง

อีกหนึ่ง ปัญหาที่พบบ่อยที่ผู้ขับขี่รถยนต์อาจพบเจอคือ ตามกฎแล้วเหตุผลที่ง่ายที่สุดอาจเป็นได้

นอกจากนี้ การปรากฏตัวของโฟมและอิมัลชันจะเกิดขึ้นหากของเหลวจากระบบทำความเย็นผสมกับน้ำมันเครื่อง สารหล่อลื่นยังเกิดฟองหากมีการผสมของของเหลวหล่อลื่นที่มีคุณสมบัติแตกต่างกันและบรรจุภัณฑ์สารเติมแต่ง ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิทำให้เกิดฟอง

บ่อยครั้งเนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของการทำงานในเมืองในฤดูหนาว เครื่องยนต์ไม่มีเวลาอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงานในช่วงเวลาสั้นๆ เป็นผลให้คอนเดนเสทสะสมในกระทะ สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นหากเครื่องไม่ค่อยได้ใช้ ไม่ว่าในกรณีใดคอนเดนเสทจะผสมกับน้ำมันหลังจากนั้นโฟมจะปรากฏขึ้น

สรุป

อย่างที่คุณเห็น การทำงานที่เหมาะสมของรถเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบระดับและสภาพของทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง ของเหลวทางเทคนิค. ในเวลาเดียวกัน น้ำมันเครื่องเป็นอันดับแรกในรายการ เนื่องจากระบบหล่อลื่นทำงานผิดปกติทำให้เกิดการพังทลายของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ร้ายแรงและมีค่าใช้จ่ายสูงอย่างรวดเร็ว

ด้วยเหตุผลนี้ การเปลี่ยนแปลงใดๆ ในความสม่ำเสมอของน้ำมัน การลดลงหรือในทางกลับกัน การเพิ่มขึ้นของระดับการหล่อลื่น การปรากฏตัวของอิมัลชัน โฟม ลิ่มเลือด การปนเปื้อนที่มากเกินไปหรือการไม่มีสีคล้ำด้วยระยะทางเป็นสาเหตุ กังวล.

อ่านยัง

ความหนืดของน้ำมันเครื่อง น้ำมันที่มีดัชนีความหนืด 5w40 และ 5w30 ต่างกันอย่างไร น้ำมันหล่อลื่นชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในเครื่องยนต์ในฤดูหนาวและฤดูร้อนคำแนะนำและเคล็ดลับ

"น้ำมันที่มีเกรดความหนืด 5W-30 บางเกินไป - ต้องใช้อย่างน้อย 5W-40 สำหรับการป้องกันการสึกหรอของเครื่องยนต์ตามปกติ!" มีความคิดเห็นเช่นนั้นใช่ไหม? เราตัดสินใจทดสอบสิ่งนี้ในทางปฏิบัติโดยการทดสอบน้ำมันยี่ห้อคาสตรอลสองชนิดระหว่างการทดสอบอายุการใช้งานของ Liftback Skoda Rapidด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ SAHA (1.4 ลิตร 122 แรงม้า) อย่างแรกคือการบรรจุสายพานลำเลียงด้วยเกรดความหนืด 5W-30 และที่สองคือ "ตัวแทนจำหน่าย" Magnatec Professional OE 5W-40

และคราวนี้เราจะไม่วิเคราะห์คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของน้ำมัน - นั่นคือคุณสมบัติที่เข้ารหัสในคลาสความหนืด SAE หมายเลขแรก (ตามด้วยตัวอักษร W ฤดูหนาวในรัสเซีย "ฤดูหนาว") แต่เกี่ยวกับ ความหนืดที่อุณหภูมิสูงมาคุยกันเถอะ. ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวเลขสองตัวสุดท้ายในคลาสความหนืด และยิ่งสูง ความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้นที่ 100°C

ทำไมการปกป้องเครื่องยนต์จึงมีความสำคัญ? เพราะเมื่ออุ่นเครื่อง อุณหภูมิของน้ำมันเครื่องก็สูงขึ้นถึง 110-120 ° C และกลายเป็นของเหลวมากขึ้น ในกรณีนี้ ฟิล์มน้ำมันจะบางลง และด้วยเหตุนี้ จึงสามารถป้องกันสิ่งที่เรียกว่าแรงเสียดทานแบบแห้งเมื่อโลหะเสียดสีกับโลหะลดลง

มาเช็คกัน?

รอบการทดสอบของเราเกี่ยวกับ turbo-Skoda "ทรัพยากร" สำหรับน้ำมันที่มีความหนืดต่างกันนั้นเหมือนกัน นั่นคือ การขับขี่ในระยะยาว ความเร็วสูงสุด, การเร่งความเร็วและการชะลอตัวหลายร้อยครั้ง, การขับขี่บน ถนนบนภูเขาฝังกลบและ "พักผ่อน" บนทางเท้าและไพรเมอร์ที่ปูด้วยหิน รวม 12,000 กม. - ช่วงเวลาให้บริการใน การทดสอบทรัพยากรเรากำลังลด 20% นอกจากการเก็บตัวอย่างเบื้องต้นและสุดท้ายแล้ว เรายังทำการวิเคราะห์เพิ่มเติมเป็นระยะๆ

ค่าความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40°C และ 100°C ของตัวอย่างของเราในห้องปฏิบัติการของ MIC GMS วัดด้วยเครื่องวัดความหนืดอัตโนมัติ Herzog HVM 472

สิ่งแรกที่นับได้คือน้ำมันสำหรับบรรจุสายพานลำเลียง 5W-30 ซึ่งขณะนี้ Castrol เป็นผู้จัดหาให้กับ Kaluga Rapids และ Polo เพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนต่างๆ ในเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดไม่สับสน เราจึงเก็บตัวอย่างน้ำมันหลังจากวิ่งไปแล้ว 1,500 กม. และประเมินว่าการเพิ่มขึ้นของเนื้อหาของผลิตภัณฑ์สึกหรอนั้นสัมพันธ์กับมันเท่านั้น

หลังจาก 12,000 กม. Magnatec Professional OE 5W-40 ก็ถูกเติมแทนน้ำมัน "โรงงาน" และวงจรก็ซ้ำแล้วซ้ำอีก

ผลลัพธ์?

ความประหลาดใจครั้งแรก: ความเข้มข้นสัมพัทธ์ของเหล็ก อะลูมิเนียม และทองแดงมากกว่า 10,500 กม. ในน้ำมันทั้งสองชนิดเพิ่มขึ้นเกือบเท่ากัน! อันที่จริงแล้วการสึกหรอของเครื่องยนต์เทอร์โบโฟล์คสวาเกนไม่ได้ลดลงในระหว่างการเปลี่ยนไปใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีระดับความหนืดอุณหภูมิสูง "สี่สิบ"

ทำไม เห็นได้ชัดว่าประเด็นอยู่ที่องค์ประกอบของน้ำมันคาสตรอล: สารป้องกันการสึกหรอร่วมกับ รากฐานทำงานอย่างมีประสิทธิภาพแม้กับคลาส 30

แต่ปริมาณการใช้ของเสียเปลี่ยนไป - ตามทฤษฎีทั้งหมด: ยิ่งน้ำมันยิ่งบางก็ยิ่งเข้าไปในกระบอกสูบผ่านช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนมากขึ้น น้ำมัน "สายพานลำเลียง" 850 มล. แรก 5W-30 (นั่นคือจำนวน "มอเตอร์" ที่จำเป็นในการเติมจากความเสี่ยงต่ำสุดถึงสูงสุดบนก้านวัดน้ำมัน Skoda) "ดื่ม" อย่างรวดเร็วเป็นเวลา 7000 กม. เขาใช้เวลาน้อยกว่ามากสำหรับส่วนถัดไปเพียง 5,000 กม. รวม - 1.7 ลิตรต่อ 12,000 กม.

น้ำมัน 5W-40 หมดไฟในอัตราที่พอเหมาะมากขึ้น: ต้องเติม 850 มล. หลังจาก 10,000 กม. ที่ประมาณ 22,120 กม. และปริมาณการใช้ของเสียทั้งหมดสำหรับการดำเนินการระหว่างบริการนั้นเท่ากับหนึ่งลิตรพอดี กล่าวอีกนัยหนึ่ง น้ำมันหนาบินน้อยลง ท่อไอเสีย. สิ่งนี้ช่วยให้เราประหยัด 0.7 ลิตรซึ่งในราคาปัจจุบันของ "สารสังเคราะห์" จาก 500 ถึง 1,400 รูเบิลต่อลิตรช่วยให้เราประหยัด 350-980 รูเบิลต่อ 12,000 กม.

คุณตัดสินใจตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของรถยนต์ ยกฝากระโปรงหน้า หยิบก้านวัดน้ำมัน ... และทันใดนั้นคุณเห็นว่ามันมืดลง หนาขึ้นหรือปกคลุมด้วยโฟม มันหมายความว่าอะไร? ปัญหาอะไรที่คุกคามการเปลี่ยนสีและโครงสร้างของสสาร? ใช้รถต่อได้มั้ยคะ หรือควรไปรับบริการรถทันทีเลยดี?

จะเกิดอะไรขึ้นกับน้ำมันเครื่อง

สามารถสังเกตการทำให้มืดลงของสารได้หลังจากผ่านไปหลายร้อยกิโลเมตร มันเชื่อมต่อกับ ชั้นเลวน้ำมันเบนซิน ขับรถเร็ว, การทำงานของรถยนต์ใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. เชื้อเพลิงที่ไม่ดีถูกบริโภคเร็วเกินไป ทิ้งเขม่าจำนวนมากและอนุภาคอื่นๆ ที่เผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ทั้งหมดนี้ตกตะกอนในน้ำมันและทำให้คุณสมบัติของน้ำมันแย่ลง ปัญหาเกิดขึ้นบ่อยโดยเฉพาะในหมู่ผู้ขับขี่ที่ใช้สารธรรมชาติ - สารสังเคราะห์ "เสีย" ช้ากว่ามาก

ฉันสามารถขับรถที่มีน้ำมันสีเข้มหรือน้ำมันข้นได้หรือไม่? ใช่. ยิ่งกว่านั้นหากยังคงเบาอยู่หลังจากผ่านไปหลายพันกิโลเมตรก็จะต้องเปลี่ยน - ซึ่งหมายความว่าสารไม่จับเขม่า แต่ส่งไปยังเครื่องยนต์

หากน้ำมันเปลี่ยนเป็นสีดำไม่ได้หมายความว่าต้องเปลี่ยนทันที ช่วงเวลาการเปลี่ยนระบุไว้ในเอกสารประกอบ ทำตามคำแนะนำของผู้ผลิต แต่อย่าลืมเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของการทำงานของรถ - ตัวอย่างเช่น หากรถมักจะขับด้วยโอเวอร์โหลดขนาดใหญ่ ช่วงเวลาจะต้องลดลง

มันน่าสนใจ. ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อว่าหากซื้อน้ำมันหลายกระป๋องจากชุดเดียวกัน สารในภาชนะต่างกันจะมี สีที่ต่างกันและกลิ่นสารจะเน่าเสีย นี่ไม่เป็นความจริง. สิ่งเดียวที่สำคัญคือน้ำมันหล่อลื่นมีประสิทธิภาพมากน้อยเพียงใด และสามารถมองข้ามความแตกต่างของสีได้

สาเหตุที่ทำให้ดำคล้ำ

1. เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่ทิ้งขยะหลังการเผาไหม้
2. น้ำมันคุณภาพต่ำที่มีฐานไม่ดีและสารเติมแต่งเล็กน้อย เมื่อสัมผัสกับอากาศ มันจะออกซิไดซ์และมืดลง
3. อิทธิพลของคราบน้ำมันเก่า เป็นไปไม่ได้ที่จะเอาสารเก่าออกจากเครื่องยนต์โดยสิ้นเชิง - ปริมาณของมันอาจสูงถึง 1/6 ของปริมาตร หากเป็นสีเข้ม สารใหม่ก็จะมีสีเช่นกัน
4. อัตราการทำให้น้ำมันมืดลงขึ้นอยู่กับองค์ประกอบและสภาพของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับความเที่ยงตรงที่คุณติดตามช่วงการเปลี่ยนแปลงของสาร หากคุณเปลี่ยนบ่อยเกินไป องค์ประกอบโลหะเครื่องยนต์จะรวบรวมตะกอนที่จะปนเปื้อนสารที่เทใหม่

สิ่งที่คุกคามการทำให้ดำคล้ำ

น้ำมันเข้มขึ้นหรือไม่? ซึ่งหมายความว่ามันทำงานและปกป้องหน่วยพลังงานจากเงินฝาก สิ่งที่คุณต้องทำคือปฏิบัติตามช่วงการเปลี่ยนแปลงที่แนะนำของผู้ผลิต

การเกิดฟองของสารในเครื่องยนต์

น้ำมันฟองเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์มากขึ้น ทำไมโฟมจึงเกิดขึ้น:

• การลดแรงดันของระบบทำความเย็น อันเป็นผลมาจากการสึกหรอหรือ ความเสียหายทางกลน้ำหล่อเย็นผสมกับน้ำมันเครื่องและทำให้เกิดฟอง
• ความขัดแย้งเรื่องน้ำมัน เกิดขึ้นหากคุณเปลี่ยนน้ำมันแร่เป็นน้ำมันสังเคราะห์และในทางกลับกัน เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดสารเก่าให้หมดไป จึงเกิดส่วนผสมขึ้นด้วย ระดับต่างๆความหนาแน่น. ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงจะเริ่มเกิดฟอง
• การปรากฏตัวของคอนเดนเสท มันเกิดขึ้นได้หากการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นไม่ดี หรือหากรถใช้งานไม่บ่อยเกินไป การทำงานของเครื่องยนต์ก็ไม่นาน

จะจัดการกับมันอย่างไร? จำเป็นต้องระบุสาเหตุและดำเนินการตามนั้น:

• หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความกดดันให้ติดต่อศูนย์บริการเพื่อวินิจฉัยและซ่อมแซม
• ในกรณีของ "ความขัดแย้งของน้ำมัน" ให้กำจัดส่วนผสมที่เกิดขึ้นและใช้สารประเภทเดียวเท่านั้นในอนาคต
• หากสาเหตุมาจากการควบแน่น ให้วอร์มเครื่องยนต์ก่อนการขับขี่แต่ละครั้ง วิธีนี้จะช่วยขจัดความชื้นที่ชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์

ความหนาของสาร

น้ำมันเครื่องได้รับการออกแบบมาให้ทำงานที่อุณหภูมิหนึ่ง ซึ่งปกติจะระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ ในน้ำค้างแข็งรุนแรง สารแร่สูญเสียคุณสมบัติ ข้น และสูญเสียคุณสมบัติหลัก - หมุนเวียนฟรีและความเป็นไปได้ของการสูบน้ำ ผลที่ได้คือปริมาณสารหล่อลื่นในส่วนประกอบหลักของชุดจ่ายไฟลดลง มันคุกคาม สึกหรอเร็วและการพังทลาย

จะจัดการกับมันอย่างไร? ทางเดียวคือใช้ น้ำมันพิเศษออกแบบมาเพื่อใช้งานในสภาวะต่างๆ อุณหภูมิต่ำ. ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดสามารถทำได้โดยใช้วิธีการสังเคราะห์

การลดความหนืด ผลที่ตามมา และแนวทางแก้ไขปัญหา

ความหนืดคือความสามารถของสารในการต้านทานการไหล ตัวบ่งชี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยตรง ยิ่งสูงความหนืดยิ่งต่ำ นอกจากนี้ คุณลักษณะอาจลดลงด้วยเหตุผลอื่น

1. การแตกร้าวด้วยความร้อน กล่าวคือ การทำลายส่วนประกอบของสารให้เป็นอนุภาคขนาดเล็ก เกิดขึ้นภายใต้อุณหภูมิสูง
2. ขาดความต้านทานต่อแรงเฉือน สารเติมแต่งถูกเติมลงในน้ำมันที่ปรับปรุงคุณสมบัติแต่ลดความต้านทานแรงเฉือน ภายใต้ความเครียดทางกล สารจะถูกทำลายและสูญเสียความหนืด
3. มลพิษ. เกิดขึ้นเมื่อสารหล่อลื่นผสมกับเชื้อเพลิง หากคุณไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้ ฟิล์มน้ำมันจะบางลงและจะไม่สามารถป้องกันชิ้นส่วนโลหะจากการเสียดสีได้
4. การปรากฏตัวของตัวทำละลายในน้ำมัน พวกมันเข้าไปในสารในระหว่างการล้างเครื่องยนต์หรือเมื่อใช้เชื้อเพลิงไม่ดี สารทำความเย็นจากระบบทำความเย็นที่เสียหายมีคุณสมบัติใกล้เคียงกัน

สิ่งที่คุกคามน้ำมันเครื่องเหลวต่อการทำงานของเครื่องยนต์

ประการแรก - การสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วน องค์ประกอบของหน่วยพลังงานถูกันอย่างแรงยิ่งขึ้นซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้น ความร้อนมาก - ออกซิเดชั่นเร็วขึ้น ผลที่ได้คือการทำลายเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลทีละน้อย

วิธีแก้ไข

หากความหนืดต่ำ ให้ตรวจสอบข้อบกพร่องต่อไปนี้ของรถ:

• ปัญหาทางโภชนาการ
• มากเกินไป อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์
• การปนเปื้อนของน้ำมันหล่อลื่นมากเกินไป

ในการทำให้ของเหลวข้นขึ้น วิธีแก้ปัญหาต้องขึ้นอยู่กับปัญหาที่ระบุ

จะทำอย่างไรถ้ามันหนาขึ้นและกลายเป็นเหมือนไขมัน

หนึ่งในปรากฏการณ์ที่เลวร้ายที่สุดสำหรับน้ำมันเครื่องคือความหนืดที่มากเกินไป คุณถอดก้านวัดระดับน้ำมันออก แต่มันเป็นสีดำทั้งหมดและน้ำมันไม่ระบายออก มันหนา คล้ายกับนมข้นข้น จารบี หรือแม้แต่ดินน้ำมันหรือไม่ หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขอย่างจริงจัง เครื่องยนต์จะเริ่ม "แห้ง" ซึ่งจะทำให้ลูกสูบ ก้านสูบ และวาล์วเสียหาย

ปรากฏการณ์นี้มีหลายสาเหตุ

บ้าน » เบรค » น้ำมันจะกลายเป็นของเหลวเมื่อถูกความร้อน การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องระหว่างการทำงาน ที่ธนาคารเขียนไว้