ข้อบกพร่องในการใช้งานทั่วไปของโช้คอัพและวิธีการกำจัด ควบคุม แก้ไขปัญหา และจัดเรียงชิ้นส่วนระหว่างการซ่อมแซม วิธีการควบคุมระหว่างการแก้ไขปัญหา

การใช้งานรถยนต์ในระยะยาวบนถนนลูกรังหรือทางเท้ายางมะตอยที่ไม่ดีย่อมนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นในระบบกันสะเทือนของรถอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ท่ามกลางภาระงานอันหนักอึ้ง งานยาว"ตก" ทั้งหมด แชสซีรถยนต์ รวมทั้งโช้คอัพ พิจารณาในบทความนี้ ป้ายชัดเจนความผิดปกติของโช้คอัพและวิธีการวินิจฉัยที่มีอยู่

คุณสามารถวินิจฉัยสัญญาณของความผิดปกติของโช้คอัพได้หลายวิธี:

• ทำการตรวจสอบด้วยสายตา
• การตอบสนองช่วงล่าง "ทดสอบ" ในโหมดกระดิก;
• เมื่อขับรถจะมีการประเมินความสามารถในการควบคุมการขนส่ง
• ดำเนินการควบคุมด้วยเครื่องมือ (การวินิจฉัยแบบตั้งโต๊ะ)

มาดูแนวทางที่นำเสนอกัน

ตัวเลือกที่น่าเชื่อถือที่สุดคือการตรวจสอบด้วยสายตาที่หลุมซ่อม อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ถูกที่สุด เมื่อตรวจสอบโช้คอัพ จำเป็นต้องเผยให้เห็นความมืดจากน้ำมันบนพื้นผิวของชิ้นส่วน จำไว้ว่าไม่ควรสังเกตคราบน้ำมันที่นี่ ปัจจัยนี้บันทึกการสูญเสียความรัดกุมของส่วนประกอบโช้คอัพ ดังนั้นโช้คอัพดังกล่าวจะไม่นาน หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับผลลัพธ์ ควรเช็ดโช้คอัพดังกล่าวให้แห้ง และหลังจากผ่านไปสองสามวัน ให้ทำซ้ำ การตรวจด้วยสายตา. เมื่อพิจารณาจากการออกแบบ ประเมินสภาพของอับเรณู บัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ - ร่องรอยของน้ำมันก็เป็นไปได้เช่นกัน คุณสามารถประเมินโช้คอัพได้โดยการตรวจสอบสภาพของยาง หากมองเห็นจุดสึกไม่สม่ำเสมอที่ขอบยาง แสดงว่าเป็น “ข้อบกพร่อง” ที่เกิดจากอิทธิพลของโช้คอัพที่ผิดพลาด

ให้เราหาสาระสำคัญของการทดสอบกระดิก

วิธีง่ายๆ นี้ช่วยให้คุณระบุองค์ประกอบที่ "ถูกฆ่า" ได้อย่างชัดเจน จำเป็นต้องแกว่งรถรอบมุม แล้วพวกเขาก็ปล่อยให้รถลงไป การขึ้นฝั่งที่ยาวเกินไปหรือการหยุดกะทันหันในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของความล้มเหลวของโช้คอัพที่ด้านข้างของรถที่คุณพยายามจะโยก การสั่นสะเทือน เสียงกระทบ เสียงคลิก หรือแม้แต่เสียงเคาะที่ไม่เคยมีมาก่อนในกระบวนการโยกรถก็เป็นสาเหตุของการวินิจฉัยสถานะของโช้คอัพอย่างละเอียดยิ่งขึ้น เสียงที่ไม่เกี่ยวข้องในระบบกันสะเทือนเมื่อรถเคลื่อนที่เหนือการกระแทกก็เป็นสัญญาณที่ชัดเจนของปัญหาในโช้คอัพ

การประเมินการจัดการขณะขับขี่

การออกแบบถือว่าผิดพลาดหากรถเริ่ม "เซาะ" จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งด้วยความเร็วมากกว่าแปดสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมงราวกับว่าอยู่ในร่อง พฤติกรรมนี้ยังมีให้เห็นใน more ความเร็วต่ำแต่ถนนที่มีความผิดปกติจำนวนมากตลอดการเคลื่อนไหว - ความมั่นคงลดลงอย่างรวดเร็วมีการสะสมในแนวตั้งปรากฏขึ้น เสียงภายนอก. เมื่อเลี้ยวด้วยความเร็วสูง ปฏิกิริยาของรถกับพวงมาลัยจะลดลง บ่อยครั้งที่อาการต่างๆ เกิดขึ้นทีละน้อย และผู้ขับขี่ก็เคยชินกับพฤติกรรมดังกล่าวของรถ โดยไม่สนใจการพัฒนากระบวนการทำลายล้างในการออกแบบโช้คอัพ

การควบคุมด้วยเครื่องมือ (การวินิจฉัยบนขาตั้ง)

ถูกต้องที่สุด วิธีที่สมบูรณ์การวินิจฉัย ด้วยความช่วยเหลือของม้านั่งทดสอบ คุณสมบัติการหน่วงของโช้คอัพแต่ละตัวจะถูกประเมินแยกกัน แท่นสั่นสะเทือนที่ทางออกจะให้ไดอะแกรมของผลการวัดการสั่นสะเทือนในแนวแกน จะสามารถระบุสภาพของส่วนประกอบได้โดยการเปรียบเทียบแผนภาพกับปริมาณการสั่นในแนวแกนของโช้คอัพที่ใช้งานได้

ป.ล. ฉันแนะนำให้คุณดูวิดีโอตลก ๆ ที่บอกวิธีระบุสัญญาณของความล้มเหลวของโช้คอัพโดยใช้วิธีที่ค่อนข้างแปลก - วิธีติด!

ดับบลิวเอชเอ คลาสสิค การวินิจฉัยความผิดปกติของโช้คอัพโดยใช้แท่ง!

ข้อมูลบทความ:

การใช้งานรถยนต์ในระยะยาวบนถนนลูกรังหรือทางเท้ายางมะตอยที่ไม่ดีย่อมนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นในระบบกันสะเทือนของรถอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ กับพื้นหลังของการโหลดที่สำคัญ, การทำงานระยะยาว, แชสซีทั้งหมดของรถรวมถึงโช้คอัพ, "พัง"

สัญญาณของโช้คอัพไม่ดี

วันที่ตีพิมพ์: 01/08/2016

แท่นทดสอบเป็นวิธีการวินิจฉัยที่แม่นยำและสมบูรณ์ที่สุด ด้วยความช่วยเหลือของม้านั่งทดสอบ คุณสมบัติการหน่วงของโช้คอัพแต่ละตัวจะถูกประเมินแยกกัน แท่นสั่นสะเทือนที่ทางออกจะให้ไดอะแกรมของผลการวัดการสั่นสะเทือนในแนวแกน

ลักษณะเฉพาะของการสึกหรอของโช้คอัพคือมี ทั้งสายสัญญาณและคนขับรถหลายคน "รอ" สำหรับการรวมตัวกันของสัญญาณ "ของตัวเอง" เท่านั้นที่คุ้นเคยโดยไม่สนใจผู้อื่น

ความแตกต่างก็คือโช้คอัพแบบเก่าอาจทำงานได้ดีในบางสภาวะและไม่ทำหน้าที่ของมันในที่อื่นๆ

ในขณะเดียวกัน ความสำคัญของโช้คอัพเพื่อความปลอดภัยในการจราจรนั้นยอดเยี่ยม เนื่องจากชั้นวางทำงานผิดปกติจะยาวขึ้น ระยะเบรก, ละเมิดการควบคุมของเครื่อง, นำไปสู่การดริฟท์. ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าโช้คอัพที่ผิดพลาดหมายถึงความสบายที่ลดลงและความเหนื่อยล้าของคนขับที่เพิ่มขึ้น ไปจนถึงการกระตุ้นให้เกิดโรคจากการทำงาน ดังนั้น ความจำเป็นในการเปลี่ยนแร็คตั้งแต่เนิ่นๆ จึงบ่งบอกถึงลักษณะการทำงานหลายอย่างของรถในคราวเดียว และสังเกตได้ง่าย

พังทลาย

แรงกระแทกในระบบกันสะเทือนเมื่อล้อเลื่อนไปที่ตำแหน่งบนสุดและล่างสุด การพังทลายเหล่านี้เกิดขึ้นแม้จะเคลื่อนที่ช้าๆ ไปตามสิ่งผิดปกติขนาดใหญ่ หรือตัวอย่างเช่น เมื่อออกจากขอบถนนอย่างระมัดระวัง ตรงกันข้ามกับแรงกระแทก "ปกติ" ซึ่งทำเครื่องหมายทางเดินของหลุมขนาดใหญ่และเนินดินด้วยความเร็วสูง

สะสม

หากหลังจากผ่านการกระแทกความเร็ว ด้านหน้าหรือด้านหลังของรถทำให้เกิดการสั่นสะท้านขึ้นและลงหลายครั้ง นี่คือเหตุผลที่ต้องตรวจสอบโช้คอัพ วิธีพื้นบ้านไม่ซับซ้อน คุณต้องแกว่งมือโดยใช้น้ำหนักตัว สลับกันแต่ละมุมของตัวรถ หลังจากหยุดผลกระทบต่อร่างกายแล้วควรแกว่งขึ้นลงไม่เกินหนึ่งครั้ง มิฉะนั้น โช้คอัพที่เกี่ยวข้องควรอยู่ภายใต้ความสงสัย และคุณต้องตรวจสอบกับจุดอื่นๆ ของอัลกอริทึมที่ให้ไว้ที่นี่

งานช่วงล่างอึดอัด

หากล้อทำงานโดยมีเสียงรบกวนเพิ่มขึ้นเมื่อขับผ่านสิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ เราสามารถพูดถึงการสึกหรอของชุดวาล์วโช้คอัพได้ (หรือสองครั้งพร้อมกัน) สิ่งนี้ไม่เกี่ยวกับเสียงโลหะที่เกิดจากความล้มเหลวทางกลไกของโช้คอัพ แต่เกี่ยวกับแรงกระแทกที่แรงกว่าของล้อที่ขอบหลุม

ริ้ว

ร่องรอยของของเหลวมากมายบนตัวโช้คอัพเป็นลางสังหรณ์ของการเปลี่ยนสตรัทตั้งแต่เนิ่นๆ อนุญาตให้ "พ่นหมอกควัน" แบบเบา

คำตัดสินที่รวดเร็วและไม่ผิดเพี้ยนเกี่ยวกับการเปลี่ยนสตรัทสามารถทำได้โดยการวินิจฉัยบนขาตั้งพิเศษ ซึ่งจะกำหนดประสิทธิภาพที่เหลือของโช้คอัพตามขนาดของการทำให้หมาด ๆ ของการสั่นของช่วงล่าง ปัจจุบันมีสถานีบริการน้ำมันหลายแห่ง

ผู้ขับขี่หลายคนสับสนระหว่างการทำงานของโช้คอัพกับการทำงานขององค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่นอื่น ๆ - สปริง สปริงช่วงล่าง (ส่วนใหญ่มักจะเป็นเกลียวบิดหรือแหนบ ทอร์ชันบาร์พบได้น้อยกว่า - แท่งยางยืดที่บิดภายใต้น้ำหนักบรรทุก) ทำให้แรงกระแทกนุ่มนวลและแรงกระแทกของล้อบนก้อนหิน หลุมบ่อ หรือสิ่งผิดปกติบนถนนอื่นๆ

เป็นผลให้แรงกระแทกที่ส่งไปยังร่างกายลดลง - ผลกระทบดูเหมือนจะยืดออกไปตามกาลเวลา อย่างไรก็ตาม สปริงทั้งหมดรวมถึงองค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่นมีคุณสมบัติที่ไม่ดี - ตัวรถที่ติดอยู่กับสปริงสามารถแกว่งไปมาได้ ไม่เพียงแต่การกระแทกบนท้องถนนเท่านั้น แต่เพียงแค่เมื่อเข้าโค้ง เพื่อลดการสั่นสะเทือนของร่างกายที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของระบบกันสะเทือน จำเป็นต้องใช้โช้คอัพเท่านั้น หากไม่มีสิ่งเหล่านี้ รถจะตอบสนองต่อการกระแทกบนท้องถนนด้วยการแกว่งยาวและม้วนใหญ่

โช้คอัพไฮดรอลิก

สำหรับในประเทศทั้งหมด รถยนต์ติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิก (น้ำมัน) โช้คอัพไฮดรอลิกที่ทันสมัยเป็นกลไกการทำงานสองทาง มันลดการสั่นสะเทือนของช่วงล่างทั้งเมื่อสปริงถูกบีบอัดและเมื่อคลายตัว - หดตัว สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากความต้านทานที่ของเหลวพบ โดยไหลจากช่องหนึ่งของโช้คอัพไปยังอีกช่องหนึ่ง ส่วนประกอบหลักสามส่วนอยู่ในตัวท่อของโช้คอัพไฮดรอลิก: กระบอกสูบทำงาน ก้านลูกสูบ และปลอกไกด์ ร่างกายเชื่อมต่อกับองค์ประกอบระงับและแกนเชื่อมต่อกับร่างกาย ที่ด้านล่างของกระบอกสูบเต็มไปด้วยของเหลวและในลูกสูบมีรูพร้อมวาล์วซึ่งถูกกดด้วยสปริงที่มีความแข็งต่างกัน

เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง (กระบวนการบีบอัด) ของเหลวของโช้คอัพจะไหลผ่านวาล์วจากช่องด้านล่างของกระบอกสูบไปยังส่วนบน และเมื่อลูกสูบเคลื่อนขึ้น ในทางกลับกัน ของเหลวส่วนเกินซึ่งถูกแทนที่โดยก้าน เข้าสู่ช่องวาล์วพิเศษเข้าไปในห้องชดเชย โดยปกติมันจะอยู่ในช่องว่างระหว่างกระบอกสูบทำงานและตัวโช้คอัพและในสภาพการทำงานจะเต็มไปด้วยของเหลวโช้คอัพบางส่วนและบางส่วนมีอากาศ ในระหว่างการหดตัว ลูกสูบจะเคลื่อนที่ขึ้นพร้อมกับแกน และปริมาณของเหลวที่ขาดหายไปผ่านวาล์วที่ด้านล่างจะเข้าสู่กระบอกสูบอีกครั้งจากห้องชดเชย

ความหนืดของของไหลของโช้คอัพ ช่องเปิดวาล์ว และองค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้โช้คอัพต้านทานการเคลื่อนที่ระหว่างการบีบอัดและการคลายตัวเมื่อทำงานพร้อมกันกับระบบกันสะเทือน โช้คอัพแบบยืดไสลด์มักจะได้รับการออกแบบในลักษณะที่แรงกระจัดของระบบกันสะเทือนระหว่างการดีดตัวกลับมากกว่าระหว่างการบีบอัด 2-3 เท่า ด้วยอัตราส่วนของความพยายามที่การสั่นสะเทือนจะลดลงในเวลาน้อยที่สุด

ทุกอย่างจะดีถ้าไม่ใช่สำหรับอากาศในห้องชดเชย เมื่อมีอากาศน้อยหรือไม่มีเลยและมีของเหลวมากเกินไปตามลำดับ โช้คอัพจะหยุดทำงานและมีลักษณะเหมือนตัวถังที่แข็งกระด้าง หากมีอากาศมากเกินไปในห้องเพาะเลี้ยง โช้คอัพก็ไม่ทำงาน มัน "ตกลงมา" (บีบอัดและคลายตัวโดยไม่มีแรงต้าน) อื่น ช่วงเวลาเชิงลบ: การออกแบบสองท่อซึ่งชวนให้นึกถึงกระติกน้ำร้อนที่มีผนังสองชั้นทำให้การระบายความร้อนของโช้คอัพลดลง และเมื่อการสั่นสะเทือนลดลง พลังงานอัดทางกลจะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อน ยิ่งสภาวะการทำความเย็นแย่ลง อุณหภูมิยิ่งสูงขึ้นและความหนืดของน้ำมันโช้คอัพก็จะยิ่งต่ำลง ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพของการลดแรงสั่นสะเทือนจะลดลง เมื่อเกิดการกระแทกอย่างนุ่มนวลบนท้องถนนและในความเร็วต่ำ รถจะเริ่มแกว่งอย่างนุ่มนวล สิ่งนี้ถึงแม้จะน่าเบื่อ แต่ก็ไม่อันตรายมากนัก เมื่อขับด้วยความเร็วสูงหรือมีสิ่งผิดปกติเล็กน้อย (การเคลือบดังกล่าวเรียกว่า "กระดานซักล้าง") ล้อสามารถกระเด้งออกจากถนนได้ และสิ่งนี้นำไปสู่ผลกระทบร้ายแรง: ความสามารถในการควบคุมลดลง เสถียรภาพและเสถียรภาพลดลง ประสิทธิภาพการเบรกรถยนต์. ในช่วง a ขับรถเร็วบนถนนที่ขรุขระแม้โช้คอัพจะร้อนเกินไปและด้วยการสั่นสะเทือนบ่อยครั้งของระบบกันสะเทือนของเหลวในนั้นก็สามารถเกิดฟองได้ การก่อตัวของโฟมนั้นอำนวยความสะดวกโดยอากาศในห้องชดเชย ความหนืดของโฟมต่ำมากจนโช้คอัพหยุดทำงานโดยสิ้นเชิง

โช้คอัพแก๊ส

ที่ ปีที่แล้วโช้คอัพไฮดรอลิกที่ทำงานอย่างนุ่มนวลถูกแทนที่ด้วยโช้คอัพแบบเติมแก๊สที่ทันสมัยกว่า แม้ว่าจะมีความแข็งมากกว่า แต่ก็ทำงานได้อย่างเสถียรและมีอายุการใช้งานยาวนาน

การสร้างของพวกเขาเริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าแทนที่จะใช้อากาศ ไนโตรเจนถูกสูบเข้าไปในห้องชดเชยภายใต้แรงดันต่ำและได้รับโช้คอัพที่เรียกว่าแก๊ส (หรือแก๊ส) ความกดอากาศต่ำ. การออกแบบนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของโช้คอัพได้บ้าง แต่ไม่สามารถขจัดการเกิดฟองของของเหลวได้อย่างสมบูรณ์

พบวิธีแก้ปัญหาเมื่อห้องชดเชยถูกแบ่งด้วยเมมเบรนแยกก๊าซออกจากของเหลวและก๊าซถูกสูบภายใต้แรงดันสูง - ประมาณ 25 บรรยากาศ ในตอนแรกการออกแบบยังคงเป็นสองท่อโดยมีข้อเสียทั้งหมด แต่หลังจากนั้นไม่นานโช้คอัพที่เติมแก๊สก็ปรากฏขึ้น ความดันสูงโดยที่ท่อหนึ่งทำหน้าที่เป็นทั้งตัวถังและกระบอกสูบทำงาน โช้คอัพนี้แบ่งโดยลูกสูบแยกพิเศษออกเป็นสองส่วน: ห้องแก๊สและของเหลว ลูกสูบพร้อมวาล์วจับจ้องอยู่ที่แกน ซึ่งทำงานในลักษณะเดียวกับโช้คอัพไฮดรอลิก แต่ส่วนล่างของลูกสูบที่เติมแก๊สจะหูหนวกโดยไม่มีวาล์ว เมื่อก้านเข้าไปในกระบอกสูบทำงาน ปริมาตรของของเหลวในนั้นจะเปลี่ยนไป ในระหว่างจังหวะการอัด สิ่งนี้จะได้รับการชดเชยโดยการเคลื่อนที่ของลูกสูบแยกบางส่วน ในระหว่างการหดตัว แก๊สในห้องแก๊สจะดันลูกสูบแยกกลับไปยังตำแหน่งเดิม

แรงดันสูงในโช้คอัพประเภทนี้ช่วยแก้ปัญหาการเกิดฟองได้จริง เนื่องจากอย่างที่คุณทราบ ยิ่งความดันในของเหลวสูงขึ้น จุดเดือดก็จะยิ่งสูงขึ้น นอกจากนี้โช้คอัพแบบท่อเดียวยังระบายความร้อนได้ดีจึงทำงานได้อย่างเสถียรยิ่งขึ้น

เมื่อเปรียบเทียบกับโช้คอัพแก๊สแรงดันสูงแบบไฮดรอลิกทั่วไป โช้คอัพดังกล่าวมีความแข็งแกร่งค่อนข้างสูง แต่มีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่เป็นต้นฉบับมากที่ช่วยลดแรงกระแทกได้ ส่วนตรงกลางของกระบอกสูบทำงานมีการขยายตัวที่แทบจะสังเกตไม่เห็น ลูกสูบในบริเวณนี้มีแรงต้านเล็กน้อย และรถทำงานได้อย่างราบรื่นมากบนถนนที่ราบเรียบหรือขรุขระปานกลาง นี่คือโซนความสะดวกสบายของโช้คอัพที่เรียกว่า ในตำแหน่งลูกสูบใกล้กับขอบของกระบอกสูบทำงาน เส้นผ่านศูนย์กลางจะเล็กกว่าเล็กน้อย และโช้คอัพจะทำงานได้แน่นขึ้น โซนเหล่านี้เรียกว่าโซนควบคุม

มีข้อดีอีกอย่างของโช้คอัพแก๊สมากกว่าโช้คอัพไฮดรอลิก สามารถวางโดยก้านขึ้น ลง เช่นเดียวกับเอียงและแนวนอน ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของโช้คอัพ ไม่ควรติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิกกลับด้าน

ตอนนี้ขายโช้คอัพเกือบทุกรุ่น ตามแคตตาล็อกพวกเขาสามารถเลือกได้สำหรับรถยนต์ไม่เพียง แต่นำเข้า แต่ยัง การผลิตในประเทศ. นี่คือรายชื่อผู้ผลิตชั้นนำหลัก:

"Boge" (เยอรมนี) ผลิตโช้คอัพแก๊สและไฮดรอลิกและจัดหาให้กับ โรงงานรถยนต์"บีเอ็มดับเบิลยู", "SAAB", "วอลโว่";

"Bilstein" (เยอรมนี) ผลิตโช้คอัพสำหรับรถสปอร์ตเป็นหลัก

"เดอ คาร์บอน" (ฝรั่งเศส) บริษัท ตั้งชื่อตามผู้ก่อตั้งและผู้เขียนโช้คอัพแก๊ส De Carbon ตัวแรกที่ผลิตโช้คอัพแก๊สและไฮดรอลิก

"กาเบรียล" (สหรัฐอเมริกา) ครองอันดับสองในการขายโช้คอัพในยุโรปในฐานะชิ้นส่วนอะไหล่ ผลิตโช้คอัพไฮดรอลิกและแก๊ส

"Kayaba" (ประเทศญี่ปุ่น) จัดหาผลิตภัณฑ์ให้กับชาวญี่ปุ่นจำนวนมาก โรงงานประกอบรถยนต์, ผลิตโช้คอัพสำหรับรถยนต์ยุโรป

"โคนี่" (ฮอลแลนด์) เชี่ยวชาญด้านการผลิตโช้คอัพราคาแพง ชั้นสูง. พวกเขาจะถูกวางไว้บน รถปอร์เช่,เฟอร์รารี่,มาเซราติ. ในฝั่งตะวันตก บริษัทให้การรับประกันสินค้าตลอดอายุการใช้งาน

“มอนโร” (เบลเยียม) ผู้นำด้านการผลิตโช้คอัพเป็นอะไหล่ ผลิตโช้คอัพแรงดันต่ำที่เติมด้วยไฮดรอลิกและแก๊ส โช้คอัพ Monro ได้รับการติดตั้งตามลำดับในรถยนต์วอลโว่

"แซคส์" (เยอรมนี) จำหน่ายโช้คอัพเป็นอะไหล่ เช่นเดียวกับโรงงานประกอบรถยนต์ ติดตั้งบน Serial รถbmw, ออดี้และอื่น ๆ

โช้คอัพเพิ่งปรากฏตัว "Koni" พร้อมความแข็งที่ปรับได้ ในบางกรณีสามารถผลิตได้โดยไม่ต้องออกจากรถ และบริษัท "Sachs" ได้ปล่อยโช้คอัพพร้อมระบบควบคุมความสูงอัตโนมัติในการขับขี่ เมื่อขับรถที่บรรทุกน้ำหนักมากบนถนนที่ขรุขระ ก้านของโช้คอัพดังกล่าวผ่านเซ็นเซอร์ตำแหน่งจะเปิดใช้งานปั๊ม ซึ่ง "สูบฉีด" แรงดันในโช้คอัพและทำให้รถสูงขึ้น

เคล็ดลับง่ายๆ

ข้อบกพร่องของโช้คอัพสามารถลดลงได้เป็นสองปัญหาหลัก - การรั่วไหลและความล้มเหลวทางกล ส่วนใหญ่มักจะเกิดการรั่วเนื่องจากความเสียหายต่อซีลของแท่งหรือตัวแท่งเองเมื่อมีสิ่งสกปรกเข้าไป คุณภาพต่ำรายละเอียดเหล่านี้

ความล้มเหลวของกลไกอาจเกิดขึ้นได้ในชิ้นส่วนภายใน - วาล์ว ลูกสูบ สปริง แต่ความเสียหายภายนอกก็เกิดขึ้นเช่นกัน (เช่น ก้านหักหรืองอ รอยบุบบนร่างกาย รัดที่หัก) ที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งโช้คอัพที่ไม่เหมาะสมหรือในสถานการณ์ฉุกเฉิน .

คนขับเองเป็นผู้รับผิดชอบในการพังของโช้คอัพ เช่น การสัมผัสหลัง ที่จอดรถระยะยาวในสภาพอากาศหนาวเย็น คุณไม่สามารถขับด้วยความเร็วสูงได้ทันทีบนถนนที่ไม่เรียบ ของเหลวที่ข้นขึ้นไม่สามารถสูบได้อย่างรวดเร็วผ่านรูเล็กๆ จำนวนมากของโช้คอัพ ตามที่ผู้ขับขี่พูดว่า "เวดจ์" แล้วก้านจะแตกตามธรรมชาติ ในที่เย็นคุณต้องขับช้าๆประมาณหนึ่งกิโลเมตรเพื่อให้โช้คอัพและในขณะเดียวกันเกียร์ก็มีเวลาอุ่นเครื่องเล็กน้อย

โช้คอัพต้องได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ ไฮดรอลิกส์ไม่ค่อยล้มเหลวในทันที บ่อยครั้งที่ประสิทธิภาพของพวกเขาลดลงเรื่อย ๆ และคนขับไม่ได้สังเกตด้วยซ้ำ หากโช้คอัพไฮดรอลิก "หยด" ควรเปลี่ยนอันใหม่ การตรวจสอบการทำงานของโช้คอัพทำได้ง่าย คุณต้องกดปีกแรง ๆ จากบนลงล่างด้วยมือของคุณและนำของออกอย่างรวดเร็ว หากรถลุกขึ้นและไม่หยุดที่ตำแหน่งตรงกลาง และยิ่งกว่านั้น ถ้ามันเหวี่ยงอย่างน้อยอีกครั้ง โช้คอัพใต้ปีกนี้จะเสีย

เกี่ยวกับ โช้คอัพแก๊สแรงดันสูงควรจำไว้ว่าด้วยระบบกันสะเทือนของรถจะแข็งขึ้นและรถก็สบายน้อยลงอย่างไรก็ตามการจัดการและความมั่นคงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ

เมื่อติดตั้งโช้คอัพแบบเติมแก๊สในรถยนต์ ตัวถังจะสูงขึ้นบ้าง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเนื่องจากแรงดันสูงทำให้ก้านมีแนวโน้มที่จะก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่นในรถยนต์ "Moskvich-2141" หลังจากติดตั้งโช้คอัพหน้าแบบเติมแก๊สของ Grodno แล้ว "ส่วนหน้า" จะเพิ่มขึ้น 25 มม. โช้คอัพแก๊สจากบริษัท Plaza ใน VAZ-2108 ยกตัวขึ้นประมาณ 20 มม. ซึ่งจะช่วยลดการหดตัวลงบ้าง ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะเปลี่ยนสปริงช่วงล่างพร้อมกับโช้คอัพ - เพื่อทำให้สปริงนิ่มลง อย่างไรก็ตามหากสปริงบนเครื่องเก่าและ "หย่อนคล้อย" ก็ปล่อยทิ้งไว้ได้

ขึ้นอยู่กับวัสดุของผลงานของผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค D. ZYKOV
ตำหนิ: ละอองน้ำมันที่โช้คอัพ
ในแต่ละจังหวะ ก้านลูกสูบจะใช้น้ำมันจำนวนเล็กน้อยเพื่อหล่อลื่นกล่องบรรจุ
น้ำมันคอนเดนเสท (ละอองน้ำมัน) สามารถมองเห็นได้บนก้านโช้คอัพแบบแห้ง
นี่ไม่ใช่ข้อพิสูจน์ความล้มเหลวของโช้คอัพ การเกิดฝ้าเล็กน้อยเป็นเรื่องปกติและจำเป็นสำหรับแดมเปอร์ที่จะปิดผนึกอย่างถูกต้อง
ข้อบกพร่อง: โช้คอัพรั่ว
ซีลก้านลูกสูบสึกหรอเนื่องจากใช้งานเป็นเวลานาน, บรรทุกหนัก, ทรายหรือสิ่งสกปรกบนถนน - ข้อบกพร่องเป็นผลมาจากการทำงานที่ไม่ถูกต้อง
ข้อบกพร่อง: มีร่องรอยของการป้องกันการกัดกร่อนบนโช้คอัพ
มันขัดขวางการกระจายความร้อนซึ่งจะกระตุ้นการรั่วไหลของน้ำมันและทำให้แรงสั่นสะเทือนลดลง
ข้อบกพร่องนี้เป็นผลมาจากการทำงานที่ไม่ถูกต้อง (incompetence ศูนย์บริการใครถือ การรักษาป้องกันการกัดกร่อน).
ข้อบกพร่อง: ผิวเคลือบโครเมียมบนแกนลูกสูบสึก, มองเห็นร่องรอยของสีไหม้, กล่องบรรจุมีรูปร่างผิดปกติแบบอสมมาตร
โช้คอัพแน่นแน่นในตำแหน่งประกอบ (โดยล้อถูกระงับ)
จุดยึดไม่ตรงแนว (การเสียรูปของร่างกาย)
ทำให้เกิดการสึกหรอที่ซีลและไกด์ก้านลูกสูบ ส่งผลให้น้ำมันรั่วและสูญเสียสมรรถนะ
ขันโช้คอัพให้แน่นเมื่อรถอยู่บนล้อเท่านั้น
ข้อบกพร่อง: ก้านลูกสูบเสียหาย
การจับแกนลูกสูบด้วยแหนบระหว่างการติดตั้ง ด้วยเหตุนี้ พื้นผิวโครเมี่ยมของก้านลูกสูบจึงได้รับความเสียหาย
ระหว่างการทำงาน ก้านลูกสูบจะแตกซีล ทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันและสูญเสียสมรรถนะ
ข้อบกพร่องนี้เป็นผลมาจากการติดตั้งโช้คอัพที่ไม่ถูกต้อง ที่ การติดตั้งที่ถูกต้องจำเป็นต้องยึดก้านลูกสูบ เครื่องมือพิเศษ.
ข้อบกพร่อง: บานพับด้วยยางยืด องค์ประกอบยางสึกหรอและมีรอยกระแทก
การสึกหรอตามปกติเนื่องจากการใช้งานที่ยาวนาน
สึกหรอเนื่องจากทราย (การกระทำของกากกะรุน)
การสึกหรอจากการขับขี่ที่ระดับความสูงที่สูงเกินไปสำหรับตัวรถ โดยที่องค์ประกอบกันสะเทือนแบบถุงลมตั้งไว้ที่ระดับความสูงที่ไม่ถูกต้อง
หลังบ่งชี้ว่าการติดตั้งโช้คอัพไม่ถูกต้อง
ตำหนิ: มีรอยด้ายที่แขนเสื้อ
แรงบิดในการขันระหว่างการติดตั้งไม่เพียงพอ ส่งผลให้เกิดช่องว่างระหว่างบุชชิ่งกับส่วนบนของโพรไฟล์เกลียว
ข้อบกพร่อง: ตำแหน่งที่สึกหรอของหัวฉีดโช้คอัพ
แรงบิดในการขันระหว่างการติดตั้งไม่เพียงพอ
ใช้การเชื่อมต่อแบบเธรดเก่า
ทำให้หัวฉีดกระแทก สตรัทช่วงล่าง- ข้อบกพร่องเป็นผลจากการติดตั้งโช้คอัพที่ไม่ถูกต้อง
ข้อบกพร่อง: การเชื่อมต่อเกลียวขาด
ขันน็อตยึดแน่นเกินไปจนมีแรงบิดสูงเกินไป ทำให้วัสดุถูกยืดออกมากเกินไป
เป็นไปได้มากว่าจะใช้ไขควงกระแทก - ข้อบกพร่องเป็นผลมาจากการติดตั้งโช้คอัพที่ไม่ถูกต้อง
ข้อบกพร่อง: ตาของบานพับขาดหรือขาดอย่างสมบูรณ์
ตัวหยุดสปริงเสียหายหรือสูญหายหรือปรับไม่ถูกต้อง กวาดล้างดิน.
ในกรณีนี้โช้คอัพจะทำหน้าที่ของลิมิตเตอร์ซึ่งทำงาน "สำหรับการแตกหัก" - ด้วยเหตุนี้จึงมีการโอเวอร์โหลด
ข้อบกพร่องนี้เป็นผลมาจากการติดตั้งโช้คอัพที่ไม่ถูกต้อง

ในการวินิจฉัยโช้คอัพและระบบกันสะเทือน จะใช้วิธีการวัดการยึดเกาะของล้อกับถนน และวิธีการวัดแอมพลิจูด

แผนภาพวิธีการวินิจฉัยการยึดเกาะของล้อด้วยถนนแสดงในรูป:

ข้าว. แบบแผนของการวินิจฉัยโช้คอัพด้วยการยึดเกาะของล้อ: 1 - ล้อรถ; 2 - สปริง; 3 - ร่างกาย; 4 - โช้คอัพ; 5 - แกนของรถ; 6 - แท่นวัด

ด้วยวิธีนี้ ฐานการแกว่งจะแข็งในส่วนล่างและสปริงโหลดเฉพาะในส่วนบนเท่านั้น เทคโนโลยีการตรวจสอบโช้คอัพและระบบกันสะเทือนเมื่อใช้วิธีการยึดเกาะของล้อ มีดังนี้ ขั้นแรก ล้อรถที่จะทำการทดสอบจะถูกติดตั้งตรงกลางแท่นวัดของโช้คอัพพอดี ส่วนที่เหลือจะวัดน้ำหนักคงที่ของล้อ จากนั้นไดรฟ์สำหรับเคลื่อนย้ายแท่นใดแท่นหนึ่งในแนวตั้ง (ซ้ายก่อนแล้วขวา) จะเปิดขึ้น ด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์ไฟฟ้าทำให้เกิดการสั่นเป็นระยะ ๆ ด้วยความถี่ 25 Hz ในกรณีนี้ แท่นวัดจะเคลื่อนที่เป็นข้อต่อแบบแข็ง น้ำหนักล้อไดนามิกที่ได้ (น้ำหนักบนจานที่ 25 เฮิรตซ์) ถูกนำมาเปรียบเทียบกับน้ำหนักคงที่โดยการหารน้ำหนักเดิมด้วยส่วนหลัง

ตัวอย่าง. ให้น้ำหนักคงที่ของล้อที่ 0 Hz เป็น 500 กก. และน้ำหนักไดนามิกที่ 25 Hz เป็น 250 กก. จากนั้นค่าสัมประสิทธิ์การลดน้ำหนักล้อ (เป็นเปอร์เซ็นต์) ซึ่งวัดโดยวิธีการยึดเกาะของล้อจะเป็น (250/500) * 100 = 50%

ค่าสัมประสิทธิ์การลดน้ำหนักที่ได้รับของล้อซ้ายและขวาและความแตกต่าง (เป็นเปอร์เซ็นต์) จะแสดงบนหน้าจอมอนิเตอร์

สถานะของโช้คอัพมีลักษณะตามอัตราส่วนต่อไปนี้:

• ดี - ไม่น้อยกว่า 70% (สำหรับ ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต- ไม่น้อยกว่า 90%)
• อ่อนแอ - จาก 40 เป็น 70 (จาก 70 เป็น 90)
• ชำรุด - น้อยกว่า 40% (จาก 40 ถึง 70%)

ผลการประเมินสภาพโช้คอัพด้านข้างไม่ควรต่างกันเกิน 25% ยานพาหนะ. การประมวลผลผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับค่าเชิงประจักษ์ที่ได้รับโดยใช้การศึกษารถยนต์แบบอนุกรม ผู้ผลิตต่างๆ. สันนิษฐานว่าในรถยนต์ทั่วไปความแข็งของโช้คอัพตามกฎเพิ่มขึ้นเมื่อโหลดเพลาเพิ่มขึ้น

วิธีพิจารณามี ข้อบกพร่องดังต่อไปนี้: ผลการวัดขึ้นอยู่กับแรงดันลมในยางของรถที่ได้รับการวินิจฉัย เมื่อทำการวินิจฉัย จำเป็นต้องวางล้อตรงกลางแท่นโช้คอัพพอดี การใช้แรงภายนอกคงที่ แรงด้านข้าง ส่งผลต่อการเคลื่อนที่ด้านข้างของรถ ซึ่งส่งผลต่อผลการทดสอบ

การวินิจฉัยโดยวิธีการวัดแอมพลิจูดที่ใช้ในอุปกรณ์ของ บริษัท "Bogue" และ MAHA มีความก้าวหน้ามากขึ้น แพลตฟอร์มของขาตั้งถูกแขวนไว้บนทอร์ชันบาร์ที่ยืดหยุ่นได้ ฐานการสั่นมีสปริงโหลดทั้งในส่วนบนและส่วนล่าง ซึ่งทำให้สามารถวัดได้ไม่เพียงแต่น้ำหนัก แต่ยังรวมถึงแอมพลิจูดของการสั่นที่ความถี่ในการทำงาน

เทคโนโลยีการตรวจสอบโช้คอัพและระบบกันสะเทือนโดยใช้วิธีการวัดแอมพลิจูดมีดังนี้ ล้อรถที่ติดตั้งบนแท่นตั้งจะสั่นด้วยความถี่ 16 Hz และแอมพลิจูด 7.5 ... 9.0 มม. หลังจากเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าของขาตั้งแล้ว ล้อของรถจะสั่นเมื่อเทียบกับมวลที่พักของรถ ความถี่การสั่นจะเพิ่มขึ้นจนกว่าจะถึงความถี่เรโซแนนซ์ (ปกติ 6 ... 8 Hz)

ข้าว. แบบแผนของวิธีการวินิจฉัยโช้คอัพโดยความผันผวนของแอมพลิจูด (การกำหนดจะเหมือนกับในรูปก่อนหน้า)

หลังจากผ่านจุดเรโซแนนซ์แล้ว แรงกระตุ้นของการสั่นจะหยุดโดยการปิดมอเตอร์ไฟฟ้าของขาตั้ง ความถี่การสั่นจะเพิ่มขึ้นและตัดผ่านจุดสะท้อนที่ระยะการเคลื่อนตัวของช่วงล่างสูงสุด ในกรณีนี้จะวัดแอมพลิจูดความถี่ของโช้คอัพ

ลักษณะการทำงานของโช้คอัพถูกกำหนดในโหมด "ปีกผีเสื้อ" และ "วาล์ว" ในโหมดปีกผีเสื้อ เมื่อความเร็วลูกสูบสูงสุดไม่เกิน 0.3 ม./วินาที วาล์วเด้งและอัดในโช้คอัพจะไม่เปิด ในโหมดวาล์ว เมื่อความเร็วลูกสูบสูงสุดในโช้คอัพมากกว่า 0.3 m/s วาล์วเด้งกลับและอัดจะเปิดขึ้น ความเร็วมากขึ้นลูกสูบ.

แผนภาพเมื่อทดสอบโช้คอัพบนขาตั้งจะถูกบันทึกในโหมดปีกผีเสื้อที่ความถี่ 30 รอบต่อนาทีจังหวะลูกสูบ 30 มม. ความเร็วสูงสุด 0.2 เมตร/วินาที ในกรณีที่ทดสอบโช้คอัพในสตรัทโช้คอัพ ระยะชักของลูกสูบคือ 100 มม. แผนภูมิจะถูกบันทึกในโหมดวาล์วที่ 100 รอบต่อนาที จังหวะลูกสูบแบบเดียวกับในโหมดปีกผีเสื้อ และที่ความเร็วลูกสูบสูงสุด 0.5 ม./วินาที

เมื่อทำการทดสอบโช้คอัพ ข้อบกพร่องคือลักษณะของของเหลวบนแกนและที่ขอบด้านบนของสตรัทข้อมือหรือต่อมโช้คอัพ โดยมีเงื่อนไขว่าของเหลวปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังจากเช็ดรอยรั่ว ข้อบกพร่องคือการมีเสียงเคาะ เสียงแหลม และเสียงอื่นๆ ยกเว้นเสียงที่เกี่ยวข้องกับการไหลของของไหลผ่าน ระบบวาล์วเช่นเดียวกับการมีของเหลวส่วนเกิน ("สำรอง") การทำให้เป็นอิมัลชันของของเหลว ปริมาณไม่เพียงพอของเหลว ("ความล้มเหลว")

การเบี่ยงเบนของรูปร่างของไดอะแกรมโค้งจากข้อมูลอ้างอิงถือเป็นข้อบกพร่องเช่นกัน รูปภาพแสดงรูปร่างแผนภูมิอ้างอิงและรูปร่างแผนภูมิโช้คอัพที่มีข้อบกพร่อง

ข้าว. แผนภาพการทำงานของโช้คอัพที่ใช้งานได้และชำรุด: I, II, III - ส่วนที่ระบุว่ามีอิมัลชันเหลว "ความล้มเหลว" และ "สำรอง" ตามลำดับ; Ro, Ps - แรงต้านระหว่างการเด้งกลับและจังหวะการอัด

แอมพลิจูดการแกว่งถูกกำหนดโดยการเคลื่อนที่ของแท่นทดสอบตามล้อและบันทึก ในกรณีนี้ จะวัดค่าเบี่ยงเบนสูงสุด (แอมพลิจูดการสั่นสูงสุด) ด้วย โดยจะคำนวณใหม่และแสดงบนหน้าจอมอนิเตอร์แยกกันสำหรับโช้คอัพซ้ายและขวา ตามกราฟการสั่นบนหน้าจอมอนิเตอร์ คุณสามารถประเมินประสิทธิภาพของโช้คอัพได้ แม้จะไม่ทราบพารามิเตอร์ที่กำหนดโดยผู้ผลิต: ยิ่งแอมพลิจูดเรโซแนนซ์บนกราฟเล็กลงเท่าใด โช้คอัพก็จะยิ่งทำงานได้ดีขึ้น

ข้าว. แอมพลิจูดของโช้คอัพ

ตัวอย่างการบันทึกผลการตรวจสอบโช้คอัพของเพลาหน้าและเพลาหลัง ยานยนต์บนขาตั้งจะแสดงในรูป

ข้าว. ข้อมูลการควบคุมโช้คอัพ

วัดสำหรับแต่ละล้อบน ความถี่เรโซแนนซ์ค่าแอมพลิจูดการสั่นจะแสดงเป็นมิลลิเมตร นอกจากนี้ ระบบจะแสดงความแตกต่างของระยะการเดินทางของล้อสำหรับโช้คอัพทั้งสองตัวบนเพลาเดียวกัน ด้วยเหตุนี้ จึงสามารถตัดสินอิทธิพลร่วมกันของโช้คอัพทั้งสองตัวของเพลาเดียวได้

สถานะของโช้คอัพในแง่ของตัวบ่งชี้แอมพลิจูดถูกกำหนดดังนี้:

• ดี - 11 ... 85 มม. (สำหรับ เพลาหลังรับน้ำหนักได้มากถึง 400 กก. - 11.75 มม.)
• แย่ - น้อยกว่า 11
• สึกหรอ - มากกว่า 85 มม. (สำหรับเพลาล้อหลังที่มีน้ำหนักมากถึง 400 กก. - มากกว่า 75 มม.)

ความต่างของระยะการเดินทางของล้อไม่ควรเกิน 15 มม.

บนม้านั่งทดสอบโช้คอัพ เช่น จาก MAHA คุณสามารถค้นหาเสียงช่วงล่างได้ ในโหมดนี้ ผู้ปฏิบัติงานสามารถตั้งค่าความเร็วของโรเตอร์ได้เอง (ตั้งแต่ 0 ถึง 50 Hz) หากไม่มีโหมดค้นหาเสียงรบกวน จะต้องค้นหาแหล่งที่มาของเสียงในเสี้ยววินาที ในขณะที่การสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนจะลดลง

การบำรุงรักษาขาตั้งสำหรับการทดสอบโช้คอัพและระบบกันสะเทือนรวมถึงการตรวจสอบการยึดขาตั้งเข้ากับฐานด้วยเช่นเดียวกันทั้งหมด การเชื่อมต่อแบบเกลียวทุก ๆ 200 ชั่วโมงของการทำงานและอย่างน้อยปีละครั้ง ทุกๆ 200 ชั่วโมงของการทำงาน คันโยกของขาตั้งจะได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบีหนา

บ้าน » สิ่ว » ข้อบกพร่องในการใช้งานทั่วไปของโช้คอัพและวิธีการกำจัด ควบคุม แก้ไขปัญหา และจัดเรียงชิ้นส่วนระหว่างการซ่อมแซม วิธีการควบคุมระหว่างการแก้ไขปัญหา