คู่มือการระงับรถ วัตถุประสงค์และการจำแนกประเภทของระบบกันสะเทือนของรถยนต์ โช้คอัพแรงดันแก๊สหลอดเดียว

ผ่านการรับรู้ กำลังพลและลดแรงสั่นสะเทือน ระบบกันสะเทือนเป็นส่วนหนึ่งของแชสซีของรถ

ระบบกันสะเทือนของรถประกอบด้วยไกด์และองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น, อุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน, ตัวกันโคลง ความเสถียรของม้วน, การรองรับล้อ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ยึด

องค์ประกอบไกด์ให้การเชื่อมต่อและการถ่ายโอนกองกำลังไปยังตัวรถ องค์ประกอบไกด์กำหนดลักษณะของการเคลื่อนที่ของล้อที่สัมพันธ์กับตัวรถ คันโยกทุกชนิดใช้เป็นองค์ประกอบนำทาง: ตามยาว, ตามขวาง, สองเท่า, ฯลฯ

องค์ประกอบยืดหยุ่นรับรู้ภาระจากความไม่สม่ำเสมอของถนน สะสมพลังงานที่ได้รับ และถ่ายโอนไปยังตัวรถ แยกความแตกต่างระหว่างองค์ประกอบยืดหยุ่นของโลหะและอโลหะ องค์ประกอบยืดหยุ่นของโลหะแสดงด้วยสปริง สปริง และทอร์ชันบาร์

ในจี้ รถยนต์ขดสปริงทำจากเหล็กเส้นกลมใช้กันอย่างแพร่หลาย สปริงสามารถมีความแข็งคงที่และแปรผันได้ คอยล์สปริงมักจะมีความแข็งคงที่ การเปลี่ยนรูปร่างของสปริง (โดยใช้แถบโลหะของหน้าตัดแบบแปรผัน) ช่วยให้คุณบรรลุ ความแข็งตัวแปร.

แหนบใช้กับรถบรรทุก ทอร์ชันบาร์เป็นส่วนประกอบโลหะยืดหยุ่นที่ทำหน้าที่บิดเกลียว

อโลหะรวมถึงองค์ประกอบยางยืดหยุ่นนิวแมติกและไฮโดรนิวแมติก องค์ประกอบยืดหยุ่นของยาง (บัฟเฟอร์, เครื่องย่อย) ใช้นอกเหนือจากองค์ประกอบยืดหยุ่นของโลหะ

การทำงานขององค์ประกอบยืดหยุ่นนิวเมติกขึ้นอยู่กับคุณสมบัติยืดหยุ่น อัดอากาศ. พวกเขาให้ความนุ่มนวลในการขับขี่สูงและความสามารถในการรักษาระยะห่างจากพื้นดินจำนวนหนึ่ง

องค์ประกอบอิลาสติกแบบ Hydropneumatic แสดงโดยห้องพิเศษที่เต็มไปด้วยก๊าซและของไหลทำงาน คั่นด้วยพาร์ติชั่นยืดหยุ่น

อุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน (โช้คอัพ) ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแอมพลิจูดของการสั่นสะเทือนของตัวรถที่เกิดจากการทำงานขององค์ประกอบยืดหยุ่น การทำงานของโช้คอัพขึ้นอยู่กับความต้านทานของไฮดรอลิกที่เกิดขึ้นเมื่อของเหลวไหลจากโพรงกระบอกสูบหนึ่งไปยังอีกช่องหนึ่งผ่านรูสอบเทียบ (วาล์ว)

มีการออกแบบโช้คอัพดังต่อไปนี้: ท่อเดียว(หนึ่งกระบอก) และ สองท่อ(สองกระบอก). โช้คอัพแบบท่อคู่นั้นสั้นกว่าโช้คอัพแบบท่อเดียว จึงมีขอบเขตที่ใหญ่ ดังนั้นจึงนิยมใช้กันในรถยนต์มากกว่า

สำหรับโช้คอัพแบบท่อเดียว ช่องการทำงานและการชดเชยจะอยู่ในกระบอกสูบเดียว การเปลี่ยนแปลงปริมาตรของของไหลทำงานที่เกิดจากความผันผวนของอุณหภูมิจะถูกชดเชยด้วยปริมาตรของช่องก๊าซ

โช้คอัพแบบท่อคู่ประกอบด้วยท่อสองท่ออยู่ภายในอีกท่อหนึ่ง ยางในสร้างรูปทรงกระบอกที่ใช้งานได้ และท่อด้านนอกสร้างช่องชดเชย

ในการออกแบบโช้คอัพหลายแบบ สามารถเปลี่ยนคุณสมบัติการหน่วงได้:

• การปรับวาล์วด้วยตนเองก่อนติดตั้งโช้คอัพบนรถ
• แอปพลิเคชัน โซลินอยด์วาล์วด้วยพื้นที่ตัวแปรของรูสอบเทียบ
• การเปลี่ยนแปลงความหนืดของของไหลทำงานเนื่องจากอิทธิพลของสนามแม่เหล็กไฟฟ้า

ระบบกันสะเทือนแบบแขนต่อท้ายใช้เป็นระบบกันสะเทือนหลังของรถ ระบบกันสะเทือนแบบอื่นๆ ใช้ได้ทั้งด้านหน้าและบน เพลาหลังรถยนต์. ที่พบมากที่สุดในรถยนต์นั่งที่ได้รับ: ที่เพลาหน้า - ระบบกันสะเทือน MacPherson บนเพลาล้อหลัง - ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์

บางอย่าง รถออฟโรดและรถยนต์ระดับพรีเมียมติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบลมซึ่งใช้องค์ประกอบยืดหยุ่นแบบนิวเมติก สถานที่พิเศษในการออกแบบระบบกันสะเทือนถูกครอบครองโดยระบบกันสะเทือนแบบ hydropneumatic ที่พัฒนาขึ้น โดย Citroen. การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติกและไฮโดรนิวแมติกขึ้นอยู่กับประเภทของสารแขวนลอยที่รู้จัก

ปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายกำลังติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟให้กับรถของตน ความหลากหลาย ระงับการใช้งานคือสิ่งที่เรียกว่า ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ซึ่งให้การปรับความจุแดมเปอร์ของโช้คอัพโดยอัตโนมัติ

น่าเสียดายที่พื้นผิวถนนไม่เรียบเสมอกัน และแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นทั้งหมดจะถูกส่งไปยังตัวรถ ระบบกันสะเทือนได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับแรงสั่นสะเทือนเหล่านี้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ระบบกันสะเทือนป้องกันการสั่นที่ไม่จำเป็นขณะขี่ ให้ ความสะดวกสบายสูงสุดผู้โดยสาร. เธอพร้อมกับล้อเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่จำเป็นของแชสซีของรถ

คุณสมบัติระงับ:

1. การเชื่อมต่อเพลาและล้อกับตัวรถ เนื่องจากมีระบบกันสะเทือน ล้อสามารถหมุนได้ โดยกำหนดทิศทางของรถ
2. การส่งแรงบิดจากมอเตอร์และแรงแบริ่งหลัก
3. ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและเรียบออกผลกระทบจากการกระแทกถนน. ภาระมาก ช่วงล่างเกิดขึ้นขณะขับรถบนถนนที่ชำรุดซึ่งอาจนำไปสู่การเสียอย่างรวดเร็ว

ระบบกันสะเทือนต้องแข็งแรงและทนทานเพื่อประสิทธิภาพการทำงานที่มีคุณภาพ ดังนั้นผู้ผลิตทุกรายจึงมองหาโซลูชันทุกประเภทในทิศทางนี้เพื่อแนะนำนวัตกรรม

ในรถยนต์สมัยใหม่ ระบบกันสะเทือนค่อนข้างซับซ้อน ระบบเทคนิคซึ่งรวมถึง:

• องค์ประกอบยืดหยุ่น. ซึ่งรวมถึงโลหะ (ทอร์ชันบาร์ สปริง สปริง) และชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะ (ยาง นิวแมติก และไฮโดรนิวแมติก) ที่รับน้ำหนักจากแรงสั่นสะเทือนที่เกี่ยวข้องกับความขรุขระของถนน และกระจายไปทั่วร่างกายอย่างสม่ำเสมอ ชิ้นส่วนเหล่านี้มีลักษณะยืดหยุ่น จึงอยู่ในกลุ่มขององค์ประกอบนี้
• คู่มือองค์ประกอบ- ชิ้นส่วนที่รับประกันการเชื่อมต่อของระบบกันสะเทือนกับร่างกาย เหล่านี้เป็นคันโยกต่างๆ (ตามขวางหรือตามยาว) ที่ควบคุมการทำงานร่วมกันของล้อและร่างกายที่สัมพันธ์กัน
• โช้คอัพ- อุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือนที่ออกแบบมาเพื่อปรับการสั่นสะเทือนของร่างกายที่ได้รับจากองค์ประกอบยืดหยุ่น พวกเขามีไฮดรอลิก (หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการไหล ของเหลวมันผ่านระบบรูและสร้างความต้านทานไฮดรอลิก) นิวแมติก (ก๊าซทำหน้าที่เป็นสารออกฤทธิ์) และโครงสร้างไฮโดรนิวแมติก (รวม)
• ม้วนโคลง. นี่คือแท่งโลหะชนิดหนึ่งที่ป้องกันไม่ให้เกิดการม้วนตัวมากเกินไประหว่างการเคลื่อนที่ของรถ
• รองรับล้อ- องค์ประกอบบนเพลาหน้าที่รับและกระจายน้ำหนักจากล้อไปทั่วทั้งระบบกันสะเทือน
• รัดเชื่อมต่อชิ้นส่วนต่างๆ เข้าด้วยกัน (เช่น สลักเกลียว บูช ข้อต่อแบบลูกหมาก ฯลฯ)

อ้างอิง: ที่ช่วงล่างด้านหน้ามักจะมีสอง ลูกหมาก, บางครั้งสี่ครั้ง (เช่น บน SUVs), น้อยกว่าสาม

หลักการทำงาน

ระบบกันสะเทือนทำงานเนื่องจากการกระแทกในขณะที่กระแทก องค์ประกอบยืดหยุ่น (เช่น สปริง) จะเคลื่อนที่โดยเปลี่ยนพลังงานของโช้ค ความแข็งแกร่งของการเคลื่อนที่ขององค์ประกอบเหล่านี้ถูกควบคุม ควบคู่ไปกับการทำให้อ่อนลงโดยใช้อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทก ท้ายที่สุด ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือน แรงกระแทกบนตัวรถจึงอ่อนลงมาก ซึ่งทำให้ขี่ได้นุ่มนวลขึ้น

ขึ้นอยู่กับระดับของความแข็งแกร่ง สารแขวนลอยมีความโดดเด่น:

• แข็ง - ให้คุณเพิ่มเนื้อหาข้อมูลและประสิทธิภาพในการขับขี่ แต่ในขณะเดียวกันความสะดวกสบายก็ลดลง
• นุ่ม - ให้ความสบายในการขับขี่ดีขึ้น แต่การควบคุมแย่ลง

คนขับมากประสบการณ์ลองเลือกดู ตัวเลือกที่ดีที่สุดรวมกัน คุณสมบัติที่ดีที่สุดอุปกรณ์

นอกจากจะช่วยในการเอาชนะการกระแทก ผิวทางระบบกันสะเทือนเกี่ยวข้องกับการเข้าโค้งและการหลบหลีกด้านข้าง ในการเร่งความเร็วและการเบรก

จี้คืออะไร

ในการเชื่อมต่อกับคุณสมบัติการออกแบบของระบบกันสะเทือน เป็นเรื่องปกติที่จะแบ่งออกเป็น 3 ประเภท: ช่วงล่างอิสระ อิสระ และกึ่งอิสระ

การระงับขึ้นอยู่กับ

มันบ่งบอกถึงการเชื่อมต่อที่เข้มงวดของล้อตรงข้ามซึ่งการเคลื่อนที่ของล้อหนึ่งล้อในระนาบขวางทำให้เกิดการเคลื่อนที่ของอีกล้อหนึ่ง โครงสร้างของสะพานรถมีคานแข็งทำให้ล้อเคลื่อนที่ขนานกัน ในขั้นต้น สปริงถูกใช้เป็นตัวนำและองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น แต่ใน รถยนต์สมัยใหม่สมาชิกไขว้ที่เชื่อมต่อล้อได้รับการแก้ไขด้วยสอง แขนต่อท้ายและแรงฉุดขวาง

ข้อดี:

• ราคาถูก
• ความเบาของการก่อสร้าง
• ศูนย์กลางของม้วนสูง
• ความคงตัวของแคมเบอร์และร่อง

กล่าวอีกนัยหนึ่ง บนพื้นผิวเรียบโดยไม่คำนึงถึงการสะสม มุมเอียงของล้อที่สัมพันธ์กับถนนจะไม่เปลี่ยนแปลง และรถมีการยึดเกาะพื้นผิวถนนได้ดีที่สุด บน ถนนไม่ดีน่าเสียดายที่ข้อได้เปรียบนี้หายไปเพราะความล้มเหลวของล้อเดียวทำให้เกิดความล้มเหลวในล้อที่สองซึ่งเป็นผลมาจากการยึดเกาะที่เสื่อมสภาพ

การออกแบบนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ดังนั้นจึงใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับ รถบรรทุกและบนเพลาหลังของรถยนต์

กึ่งอิสระ

ประกอบด้วยคานแข็งซึ่งยึดด้วยทอร์ชันบาร์บนร่างกาย การออกแบบนี้ทำให้ระบบกันสะเทือนค่อนข้างเป็นอิสระจากตัวรถ ตัวอย่างเช่นคุณสามารถศึกษาระบบกันสะเทือนของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ

ระบบกันสะเทือนอิสระ

ถือว่าการทำงานแบบอิสระของแต่ละล้อ เหล่านั้น. การเคลื่อนไหวของพวกมันเป็นอิสระจากกันทำให้นั่งได้นุ่มนวลขึ้น ระบบกันสะเทือนอิสระสามารถเป็นได้ทั้งด้านหน้าหรือด้านหลัง และโดยทั่วไปแล้วจะแบ่งออกเป็น:

• ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแกนแกว่ง - องค์ประกอบโครงสร้างหลักคือกึ่งแกน เมื่อชนกระแทก ล้อจะรักษาตำแหน่งตั้งฉากที่สัมพันธ์กับเพลาเพลาเสมอ
• ระบบกันสะเทือนแบบแขนเฉียง - แกนสวิงของแขนอยู่ในมุมเฉียง ข้อดีของอุปกรณ์ประเภทนี้เรียกได้ว่าลดความผันผวนของฐานล้อและการหมุนของรถเมื่อเข้าโค้ง
• ระบบกันสะเทือนแขนต่อท้ายเป็นแบบที่ง่ายที่สุดในกลุ่มอิสระ แต่ละล้อมีคันโยกที่ดูดซับแรงด้านข้างและตามยาว โดยปกติคันโยกจะยึดติดกับตัวกล้องด้วยบานพับและมีความเสถียรสูง ข้อเสียของระบบกันกระเทือนนี้คือเมื่อเข้าโค้ง ล้อจะเอนไปพร้อมกับตัวถังทำให้เกิดการม้วนตัวขนาดใหญ่
• ด้วยคันโยกตามยาวและตามขวาง ระบบกันสะเทือนประเภทนี้มีความซับซ้อนทางเทคนิคและยุ่งยาก จึงไม่ได้รับความนิยมมากนัก (ใช้กับแบรนด์ต่างๆ เช่น Rover, Glas เป็นต้น)
• ด้วยคันโยกแบบสองทางและตามขวาง
• ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นลิงค์ - มีแขนลากสองข้างและทอร์ชันบีมที่ดีไซน์มา ใช้กับเพลาหลัง รถขับเคลื่อนล้อหน้าในการสร้างแบบจำลองรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ในรุ่นจีนราคาประหยัด ข้อดีคือความน่าเชื่อถือและความเรียบง่าย และข้อเสียคือความแข็งแกร่งที่มากเกินไป ซึ่งกีดกันความสะดวกสบายของผู้โดยสารแถวหลัง
• ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทคือการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์สมัยใหม่ เนื่องจากความกว้าง น้ำหนักเบา และความเรียบง่ายของการออกแบบเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนดังกล่าวก็มีข้อเสียที่สำคัญเช่นกัน: แรงเสียดทานสูงในสตรัทโช้คอัพและส่งผลให้การกรองเสียงและการกระแทกบนถนนลดลง
• ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic และ pneumatic บทบาทขององค์ประกอบที่ยืดหยุ่นนั้นดำเนินการโดยกระบอกสูบนิวเมติกและองค์ประกอบไฮโดรนิวแมติก รวมกันเป็นหนึ่งเดียวกับระบบพวงมาลัยพาวเวอร์และ ระบบไฮดรอลิกเบรค
• ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้นั้นมีลักษณะเฉพาะโดยระดับการหน่วงของโช้คอัพจะแตกต่างกันไปตามคุณภาพของถนน พารามิเตอร์ในการขับขี่ และคำขอของผู้ขับ ผลที่ได้คือความคล่องแคล่วและความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น

จี้ทั้งหมดมีลักษณะและข้อเสียในเชิงบวก บางส่วนยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายและบางส่วนไม่เกี่ยวข้องมาเป็นเวลานาน

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์สามารถจำแนกได้หลายวิธี:

ลักษณะยืดหยุ่น

เป็นที่เข้าใจกันว่าการพึ่งพาน้ำหนักแนวตั้งบนล้อจากการโก่งตัวของระบบกันสะเทือน นอกจากนี้ การโก่งตัวแบบสถิต การเดินทางแบบไดนามิก ความฝืดของระบบกันสะเทือน ฯลฯ ถือเป็นคุณสมบัติยืดหยุ่น

• การโก่งตัวแบบสถิต (การเดินทางแบบสถิต) ของระบบกันสะเทือน - การโก่งตัวตามน้ำหนักของรถ ตามกฎแล้วแขนช่วงล่างอยู่ในตำแหน่งแนวนอนและสปริงจะยืดตรง การโก่งตัวแบบสถิตประมาณเท่ากับการเดินทางแบบไดนามิกหรือน้อยกว่าเล็กน้อย
• หลักสูตรไดนามิก - การโก่งตัวภายใต้อิทธิพลของแรงตอบสนองของถนนเมื่อขับรถไปตามทาง
• ไม่ควรสับสนระหว่างความแข็งของช่วงล่าง (ความแข็งแกร่ง) กับความแข็งแกร่งขององค์ประกอบยืดหยุ่น ระบบกันสะเทือนแบบแข็งทำให้การควบคุมชัดเจนขึ้น

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ลักษณะยืดหยุ่นเป็นตัวกำหนดคุณภาพของระบบกันสะเทือนเอง

วิ่งได้อย่างราบรื่น

การสั่นสะเทือนของรถส่งผลต่อคุณสมบัติพื้นฐานเกือบทั้งหมด เช่น ความนุ่มนวล ความสะดวกสบาย การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และคุณภาพของการควบคุม พวกมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากความเร็วที่เพิ่มขึ้นหรือการเสื่อมสภาพของคุณภาพถนน ความนุ่มนวลของการขับขี่ส่งผลโดยตรงต่อความรู้สึกของผู้โดยสารระหว่างการเดินทาง ถนนยิ่งเรียบ ยิ่งเดินทางสะดวก โดยไม่สั่นและแรงสั่นสะเทือน มีการกำหนดมาตรฐานของความผันผวนที่อนุญาตซึ่งราคาและคุณภาพของรถยนต์ขึ้นอยู่กับ มาตรฐานเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องผู้โดยสารและสินค้าจากความล้าและความเสียหายระหว่างการขนส่ง

เป็นไปไม่ได้ที่จะขจัดการสั่นสะเทือนอย่างสมบูรณ์ แต่ผู้ผลิตพยายามเพิ่มระดับความสะดวกสบายสูงสุด หากการสั่นสะเทือนของล้อประเมินความเสถียรและความยากในการขับขี่รถ การสั่นสะเทือนของร่างกายจะเป็นตัวกำหนดความนุ่มนวลของการขับขี่

ด้วยความราบรื่น เป็นธรรมเนียมที่จะต้องเข้าใจคุณสมบัติของรถที่จะจัดหาให้ การป้องกันสูงสุดผู้โดยสารและสินค้าจากแรงกระแทกและแรงกระแทกที่เกิดขึ้นเมื่อรถสัมผัสกับถนน ความถี่ของการสั่นสะเทือนของร่างกายในช่วง 0.5 ถึง 1.0 Hz แสดงว่าการปั่นเป็นเรื่องปกติ

อ้างอิง: ความถี่ระหว่าง 0.5 ถึง 1.0 Hz ใกล้เคียงกับความถี่ของการกระตุกเมื่อเดิน

ระหว่างการเดินทาง ผู้โดยสารจะพบกับการสั่นสะเทือนที่ช้าด้วยแอมพลิจูดขนาดใหญ่และการสั่นสะเทือนที่รวดเร็วด้วยการกระตุกเล็กๆ หากสามารถขจัดสิ่งที่เร็วได้โดยใช้เบาะนั่ง การแยกการสั่นสะเทือน ตัวยึดยาง ฯลฯ ระบบกันสะเทือนของล้อแบบยืดหยุ่นจะถูกนำมาใช้เพื่อป้องกันตัวที่ช้า

จึงกล่าวได้ว่าความราบรื่นของหลักสูตรคือ ลักษณะสำคัญที่คุณควรใส่ใจในการเลือกรถ

จลนศาสตร์

ลักษณะนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งของล้อขณะขับขี่ ตามที่เขียนไว้ก่อนหน้านี้ ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบกันสะเทือน ล้อสามารถเคลื่อนที่ขนานกันหรือมีการเบี่ยงเบนเล็กน้อยแยกจากกัน ดูเหมือนว่าการเคลื่อนไหวของล้อจะไม่แตกต่างกันมากนัก แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น เนื่องจากจลนศาสตร์ส่งผลต่อความปลอดภัยในการเคลื่อนไหว

Elastokinematics

กระบวนการเปลี่ยนตำแหน่งของล้อที่สัมพันธ์กับตัวถังโดยใช้องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ในระบบกันสะเทือน (สปริง บล็อกเงียบ ฯลฯ) มักเรียกว่าอีลาสโทคิเนเมติกส์ ด้วยองค์ประกอบเหล่านี้ ช่วงล่างสามารถปรับเป็น สภาพถนน. ตัวอย่างเช่น พิจารณาสถานการณ์ที่พื้นผิวถนนเป็นกรวดข้างหนึ่งและยางมะตอยอยู่อีกด้านหนึ่งขณะเบรก ในกรณีนี้ มุมนิ้วเท้าของล้อจะเปลี่ยนทีละชิ้น ระบบกันสะเทือนแบบอีลาสโต-คิเนมาติกช่วยให้จับล้อและถนนได้สม่ำเสมอยิ่งขึ้นในระหว่างการเลี้ยว ตอบสนองต่อการเบี่ยงเบนของร่างกายจากตำแหน่งแนวนอน ทำให้เลี้ยวเล็กน้อย ล้อหลัง. ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงรู้สึกมั่นใจมากขึ้นในระหว่างการเลี้ยวและเปลี่ยนเลน

ลักษณะการทำให้หมาด ๆ

Damping - การปราบปรามการสั่นสะเทือนทางกลเทียม เนื่องจากการสั่นสะเทือนของร่างกายทำให้ผู้โดยสารออกจากเขตความสะดวกสบาย คุณลักษณะนี้จึงสำคัญมากในการเลือกรถ การลดทอนของการสั่นสะเทือนเกิดขึ้นจากการทำงานของโช้คอัพ อย่างแรกเลย ซึ่งแม้กระทั่งการสั่นสะเทือนโดยการกระจายแรงกระแทกอย่างสม่ำเสมอ คุณสมบัตินี้อธิบายคุณสมบัติของงาน

มวลที่เด้งแล้วและไม่ได้ผล

ก่อนอื่นคุณต้องกำหนดความแตกต่างระหว่างมวลสปริงและมวลที่ยังไม่สปริง

มวล Unsprung รวมถึงมวลของล้อและชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่ติดอยู่กับล้อโดยตรง ได้แก่ ล้อ ยาง อะไหล่ ระบบเบรคตั้งอยู่บนล้อ

มวลสปริงเป็นส่วนหนึ่งของรถที่ทำหน้าที่เกี่ยวกับช่วงล่าง กล่าวโดยคร่าว ๆ เหล่านี้เป็นรายละเอียดของส่วนบนของเครื่อง

อัตราส่วนของน้ำหนักสปริงต่อน้ำหนักที่ไม่ได้สปริงมีผลอย่างมากต่อความสบายในการขับขี่และความปลอดภัยในการขับขี่ มวลที่ไม่ได้สปริงจำนวนมากส่งผลกระทบต่อธรรมชาติของระบบกันสะเทือน ซึ่งแสดงออกมา เช่น ในแรงเฉื่อยขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นในระบบกันสะเทือนเมื่อเอาชนะการกระแทก หากเราใช้พื้นผิวที่เป็นคลื่นเป็นพื้นฐาน ที่ความเร็ว เพลาล้อหลังภายใต้อิทธิพลขององค์ประกอบยืดหยุ่นจะไม่มีเวลาลงจอด ซึ่งจะทำให้เกิดการเสื่อมสภาพในการยึดเกาะของล้อ

มวลที่ไม่ได้สปริงน้อยกว่ามีผลกระทบต่อการขับขี่บนถนนที่ขรุขระน้อยลง ดังนั้นผู้ผลิตจึงมักจะลดขนาดลง

แม้ว่าผู้ผลิตจะปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอของอุปกรณ์อย่างแข็งขันเนื่องจาก สภาพไม่ดีถนน ความพยายามของพวกเขาสูญเปล่า และผู้ขับขี่ประสบปัญหาเช่น:

1. การเสียรูปของแขนช่วงล่าง สาเหตุของความล้มเหลวประเภทนี้เรียกว่า คุณภาพต่ำวัสดุที่ใช้ทำชิ้นส่วน มันปรากฏตัวตามกฎเมื่อชนกับสิ่งกีดขวางสูงหรือในทางกลับกันเข้าสู่หลุมลึก เมื่อเกิดการเสียอย่างรุนแรงเพียงพอ การสั่นสะเทือนที่เป็นลักษณะเฉพาะจากการทำงานของเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้น บริการที่สถานีบริการประกอบด้วย การถอดก้านบังคับที่เสียรูป การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด หรือการเปลี่ยนอุปกรณ์ทั้งหมด
2. การเปลี่ยนมุมของล้อหน้า บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นจากการสึกหรอของข้อต่อช่วงล่างด้านหน้าและทำให้ล้อหมุนได้ไม่ดี การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป การปรับแคมเบอร์ช่วยได้
3. ค่าเสื่อมราคาหรือแตกของโช้คอัพรั่ว เกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานที่ยาวนาน ของหนัก หรือเศษขยะ เมื่อเคลื่อนที่ของไหล วาล์วที่ชำรุดอาจมีความเครียดมากเกินไป ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การสลาย - การก่อตัวของการรั่วไหล การใช้งาน โช้คอัพเสียอาจทำอันตรายต่อตัวรถได้จนถึงขั้นทำลายชิ้นส่วนช่วงล่าง
4. ความล้มเหลวในการติดตั้งโช้คอัพ มักเกิดขึ้นจากสองสาเหตุ: ก) ยางเสื่อมสภาพในส่วนรองรับ b) แบริ่งล้มเหลว ลักษณะเฉพาะการเสียเปรียบเป็นเสียงเคาะแม้ในขณะขับรถผ่านกระแทกเล็กน้อย
5. การเสื่อมสภาพของตัวยึดช่วงล่าง Mounts สามารถจำแนกเป็น วัสดุสิ้นเปลืองในระหว่างการใช้งาน การสึกหรอเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เปลี่ยนทันเวลาจะไม่ยอมให้การทำลายผ่านไปยังส่วนอื่นๆ

สาเหตุหลักของความล้มเหลวของระบบกันสะเทือนคือพื้นผิวถนนที่มีคุณภาพต่ำ นอกจากนี้ อายุการใช้งานของเครื่องยังได้รับผลกระทบจากรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่ คุณภาพ การซ่อมบำรุงหรือส่วนที่ด้อยกว่า

เมื่อศึกษาโครงสร้าง หลักการทำงาน และลักษณะของระบบกันสะเทือนแล้ว เราสามารถสรุปได้ว่านี่เป็นกลไกที่ซับซ้อนซึ่งต้องมีการตรวจสอบอย่างรอบคอบและการบำรุงรักษาคุณภาพสูง เพื่อความปลอดภัยบนท้องถนนเป็นหลัก ระบบกันสะเทือนมีผลกระทบอย่างมากต่อสมรรถนะของรถทั้งคันและสภาพการขับขี่ การจำแนกประเภทของระบบกันสะเทือนนั้นมีความหลากหลาย ดังนั้นทุกคนจึงสามารถเลือกรถตามเกณฑ์ของตนเองได้

รถประกอบด้วยโหนดจำนวนมากซึ่งแต่ละโหนดจะทำหน้าที่ต่างๆ ที่ได้รับมอบหมาย หากปราศจากการทำงานที่แม่นยำ การเคลื่อนไหวตามปกติของเครื่องจะเป็นไปไม่ได้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือระบบกันสะเทือนของรถ ช่วยลดแรงกระแทกจากพื้นผิวที่ไม่เรียบและถ่ายโอนแรงบิดของล้อไปยังตัวถัง ด้วยเหตุนี้ ยานพาหนะกำลังเคลื่อนไปในทิศทางที่ถูกต้อง

ความสนใจ! หากไม่มีระบบกันกระเทือน ทุก ๆ การโจมตีเมื่อลงหลุมจะทำให้ร่างกายได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง

การระงับคืออะไรสามารถพบได้ในวิดีโอ:

วัตถุประสงค์ของการระงับและอุปกรณ์ทั่วไป

ระบบกันสะเทือนสำหรับรถยนต์มีฟังก์ชันพื้นฐานหลายประการที่กำหนดบทบาทในการทำงานของรถยนต์ เธอเป็นผู้รับประกันความสะดวกสบายของผู้โดยสารเมื่อขับรถ องค์ประกอบหลักประการหนึ่งคือโช้คอัพ พวกมันดูดซับแรงกระแทกหลัก

อีกหนึ่ง หน้าที่ที่สำคัญช่วงล่างคือการยึดตัวถังรถขณะเข้าโค้ง คุณสมบัติการออกแบบนี้มีให้ ความน่าเชื่อถือสูงแม้ในโค้งที่แคบที่สุด อุปกรณ์ทั่วไปประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ร่างกาย;
• ล้อ;
• บานพับ;
• องค์ประกอบยืดหยุ่น หน่วง และตัวนำ

ความสนใจ! ในปัจจุบันการออกแบบระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่สำหรับรถยนต์นั้น สปริงถูกใช้เป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ แต่คุณยังสามารถค้นหาการออกแบบที่มีสปริงได้

ช่วงล่างดีออโต้ให้การขับขี่ที่ราบรื่น ขึ้นอยู่กับเธอว่าคุณจะรู้สึกสบายแค่ไหนในสนามแข่งหรือออฟโรด ในกระบวนการวิวัฒนาการ วิศวกรยานยนต์ได้สร้างการออกแบบมากมาย ซึ่งแต่ละแบบมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว หลายคนพบการใช้งานจริง

ประเภทของสารแขวนลอยและอุปกรณ์

ช่วงล่างรถยนต์มีหลายประเภท แต่ละคนมีคุณสมบัติการออกแบบมากมายที่มีฟังก์ชันการทำงาน ไม่น่าแปลกใจเลยที่การออกแบบแต่ละแบบถูกกำหนดไว้สำหรับเครื่องจักรประเภทใดประเภทหนึ่ง ซึ่งออกแบบมาสำหรับสภาพการทำงานบางอย่าง

จี้มีหลายประเภท โดยทั่วไปทุกอย่างจริงจัง ผู้ผลิตรถยนต์เขาพยายามที่จะคิดค้นการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง ซึ่งจะสอดคล้องกับระดับของรถยนต์ที่ผลิตโดยเขามากที่สุด การแสดงรายการทั้งหมดอาจใช้เวลานานเกินไป ดังนั้นจึงควรเน้นที่ความนิยมมากที่สุด

การระงับขึ้นอยู่กับ

บางทีนี่อาจเป็นระบบกันสะเทือนที่เก่าที่สุดที่ยังใช้งานอยู่ คุณสมบัติหลักของมันคือการเชื่อมต่อที่เข้มงวด เอฟเฟกต์ที่คล้ายกันสามารถทำได้ด้วยลำแสงและข้อเหวี่ยง

เป็นที่น่าสังเกตว่าในรุ่นแรกๆ ผู้ผลิตยังใช้สปริงด้วยซ้ำ แต่ในไม่ช้าการปฏิบัตินี้ก็ต้องละทิ้ง คู่หูที่ทันสมัยมีการติดตั้งแขนต่อท้าย แรงขับตามขวางมีหน้าที่รับผิดชอบในการรับรู้แรงด้านข้าง

ระบบกันสะเทือนรถแบบพึ่งพามีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ราคาถูก;
• น้ำหนักเบา
• ยึดเกาะได้ดีด้วยพื้นผิว

เมื่อมองแวบแรก นี่ไม่ได้น้อยนัก แต่ความจริงก็คือระบบกันสะเทือนประเภทอื่นๆ สำหรับรถยนต์มีคุณสมบัติดังกล่าว ข้อเสียเปรียบหลักของระบบคือการดริฟท์บ่อยครั้ง นอกจากนี้เนื่องจากล้อเคลื่อนที่ไปในทิศทางต่างๆ จึงมีปัญหาในการจัดการ

หลังกึ่งอิสระ

การออกแบบช่วงล่างค่อนข้างเรียบง่าย นี่คือสองแขนต่อท้าย พวกเขาเชื่อมต่อกันด้วยคานขวาง ระบบกันสะเทือนที่คล้ายกันติดตั้งไว้ที่ด้านหลังเท่านั้น, บนรถขับเคลื่อนล้อหน้า มิฉะนั้น ประสิทธิภาพของระบบเป็นปัญหา ข้อดีของระบบ ได้แก่ :

• ความเป็นปึกแผ่น;
• น้ำหนักเบา
• ภาพยนตร์ที่ดี

เงื่อนไขหลักสำหรับการใช้ระบบกันสะเทือนประเภทนี้คือการมีอยู่ของสารกันเสียที่ไม่เป็นผู้นำ เพลาหลัง. ในบางรุ่น โช้คอัพและสปริงจะติดตั้งแยกกัน

ความสนใจ! ทางเลือกหลักสำหรับสปริงคือองค์ประกอบนิวเมติกที่มีค่าคงที่

แม้แต่ในอุปกรณ์บางรุ่นก็อนุญาตให้รวมสปริงและโช้คอัพไว้ในชิ้นเดียว ในกรณีนี้ องค์ประกอบนิวเมติกติดตั้งอยู่บนแกนโช้คอัพ

บนแขนต่อท้าย

ระบบกันสะเทือนสำหรับรถยนต์นี้เป็นของระดับอิสระ ความแตกต่างที่สำคัญคือไม่มีการเชื่อมต่อแบบฮาร์ดแต่ละล้อถือโดยคันโยก เขาเป็นคนที่ใช้กองกำลังด้านข้าง

ความสนใจ! คันโยกต้องมีความแข็งแรงสูงสุด นี่คือการรับประกันความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ทั้งหมด

คันโยกติดกับร่างกายด้วยบานพับสองอัน ในขณะเดียวกัน องค์ประกอบเองก็มีฐานรองรับที่กว้าง ด้วยวิธีนี้เท่านั้นจึงเป็นไปได้ที่จะจัดให้มีการตรึงและความน่าเชื่อถือที่จำเป็น

ระบบกันสะเทือนสำหรับรถยนต์ประเภทนี้สามารถเคลื่อนที่ได้ในแนวยาวเท่านั้น ในกรณีนี้ แทร็กจะไม่เปลี่ยนแปลงแต่อย่างใด คุณลักษณะการออกแบบนี้มีทั้งด้านบวกและด้านลบ หากรถวิ่งไปข้างหน้าเท่านั้นแสดงว่ามีการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมาก นอกจากนี้ ตัวถังยังมีเสถียรภาพเพิ่มขึ้น แต่ทันทีที่รถเข้าโค้ง ทุกอย่างก็เปลี่ยนไปอย่างมาก

ระบบกันสะเทือนตามยาวมีประสิทธิภาพต่ำมากในมุมล้อเอียงไปพร้อมกับตัวรถ และแน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้ช่วยให้มีความมั่นคง การก่อสร้างประเภทนี้มีโอกาสน้อยมากสำหรับการถ่ายโอนแรงด้านข้าง ม้วนใหญ่เป็นหลักฐานที่น่าเชื่อในเรื่องนี้

การเพิ่มตัวกันโคลงให้กับอุปกรณ์กันสะเทือนตามยาวช่วยให้รถกำจัดการพลิกคว่ำที่มากเกินไปได้ น่าเสียดายที่การเพิ่มนี้ทำให้สูญเสียความมั่นคงบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

ดูเหมือนว่าข้อบกพร่องทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้นนั้นมากเกินพอที่จะลืมระบบกันสะเทือนตามยาวสำหรับรถยนต์ แต่มีข้อดีที่สำคัญที่ไม่ควรลืม มีขนาดกะทัดรัดและติดตั้งได้ง่าย ด้วยเหตุนี้จึงมักติดตั้งไว้บนรถโดยสารและรถบรรทุก

คันโยกคู่ข้าม

อุปกรณ์กันสะเทือนสำหรับรถยนต์นี้เป็นรูปแบบของการดัดแปลงครั้งก่อน มันถูกสร้างขึ้นในยุค 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ก็ยังขาดไม่ได้ในเครื่องที่เข้าร่วม หลากหลายชนิดการแข่งรถ

ล้อในระบบกันสะเทือนสำหรับรถยนต์นั้นถือโดยคันโยกสองคันซึ่งตั้งอยู่ตามขวาง การยึดสามารถทำได้ทั้งกับร่างกายและกับเฟรมย่อย หลากหลาย บริษัทยานยนต์ใช้ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์ของพวกเขา

ข้อได้เปรียบหลักของระบบกันสะเทือนตามขวางสำหรับรถยนต์คือความเป็นไปได้ของการปรับกว้าง คุณสามารถเปลี่ยนความชันของคันโยกได้อย่างง่ายดายหากต้องการด้วยการปรับนี้ พารามิเตอร์ม้วนด้านข้างจะเปลี่ยนไป นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนความยาวได้ สิ่งนี้ช่วยให้คุณมีอิทธิพลต่อการล่มสลาย

แขนควบคุมด้านล่างของรถควรยาวกว่าแขนท่อนบนเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างดังกล่าวทำให้เกิดแคมเบอร์ลบ ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งนี้เกิดขึ้นกับการขยายแทร็กขั้นต่ำ

ในทางปฏิบัติจะมีลักษณะดังนี้: ระบบกันสะเทือนจะคว้าล้อจากด้านบน ด้วยเหตุนี้ เมื่อเข้าโค้ง ล้อหน้าจะชิดกับแนวดิ่งมากขึ้น ผลกระทบนี้สามารถทำได้เนื่องจากการล่มสลายเชิงลบ เขาเป็นคนที่ชดเชยความชันแม้ว่าจะไม่สมบูรณ์ก็ตาม

ระยะห่างระหว่างแขนขวางช่วยให้คุณสามารถควบคุมการปฏิบัติตามระบบกันสะเทือนของรถได้ นอกจากนี้ยังส่งผลต่อจลนศาสตร์ การพึ่งพานั้นค่อนข้างง่าย ยิ่งอยู่ห่างจากกันมากเท่าใด ความแข็งแกร่งก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และความแม่นยำก็จะยิ่งสูงขึ้น

โดยธรรมชาติแล้วมันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยไม่มีข้อเสียในระบบกันสะเทือนตามขวางของรถ เนื่องจากการเปลี่ยนแคมเบอร์ ทำให้ยางทำงานได้แย่ลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเบรก ไม่น่าแปลกใจที่เมื่อเวลาผ่านไปวิศวกรเริ่มติดตั้งคันโยกตามยาว

ความสนใจ! ข้อได้เปรียบหลักของระบบกันสะเทือนรถยนต์แบบมีอาร์มต่อท้ายคือความเป็นไปได้ที่จะได้ศูนย์กลางการหมุนที่สูงกว่าการดัดแปลงอื่นๆ

ดีดิออน

นักวิทยาศาสตร์ได้คิดค้นระบบกันสะเทือนสำหรับรถยนต์ De-dion เพื่อหาโอกาสในการถอดโหลดออกจากเพลาล้อหลัง ในนั้นเหวี่ยงแยกจากคาน ในขณะเดียวกันก็ยึดติดกับร่างกายโดยตรง ดังนั้นแรงบิดจะส่งตรงไปยังล้อขับเคลื่อนจาก หน่วยพลังงาน. ครึ่งเพลาทำหน้าที่เป็นตัวนำ โครงสร้างสามารถพึ่งพาและเป็นอิสระได้

ความสนใจ! ข้อเสียเปรียบหลักระบบกันสะเทือนของรถคันนี้ขาดการทรงตัวเมื่อเบรก

ระบบกันสะเทือนมีบทบาทสำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในรถยนต์ ไม่น่าแปลกใจที่วิศวกรยานยนต์มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง ซึ่งแต่ละส่วนจะเหมาะสมที่สุดสำหรับสภาพการทำงานบางอย่าง

ในวิดีโอ - ภาพรวมของประเภทของระบบกันสะเทือนสำหรับรถยนต์:

ผู้ขับขี่ทุกคนควรรู้และเข้าใจว่าระบบกันสะเทือนคืออะไรและมีหน้าที่อะไร และไม่สำคัญว่าคุณจะขับรถมา 10 ปีหรือเพิ่งจะได้รับใบอนุญาต อย่างไรก็ตาม หลายคนมีช่องว่างในเรื่องนี้ และไม่รู้ด้วยซ้ำว่าระบบกันสะเทือนของรถส่งผลกระทบอย่างไร แต่ความสะดวกสบายที่เรารู้สึกเมื่อขับรถของเราเองนั้นขึ้นอยู่กับมันโดยตรง แต่ในขณะเดียวกัน เมื่อขับบนภูมิประเทศที่ขรุขระ ระบบกันสะเทือนที่อาจทำให้รู้สึกไม่สบายตัว แล้วโหนดนี้รับผิดชอบอะไร? ประกอบด้วยส่วนใดบ้าง

สำหรับคำถามเหล่านี้ทั้งหมดที่คุณสามารถรับคำตอบโดยละเอียดในบทความด้านล่าง อย่างไรก็ตาม เราจะให้ความสนใจไม่เฉพาะกับโครงสร้างและ คุณสมบัติการใช้งานซึ่งระบบกันสะเทือนของรถมี แต่ยังทำความคุ้นเคยกับประเภทที่พบบ่อยที่สุด

1. ระบบกันสะเทือนของรถ: สิ่งสำคัญที่สุดเกี่ยวกับคุณลักษณะการออกแบบและฟังก์ชันที่ดำเนินการ

ก่อนอื่นควรทำความเข้าใจกับคำถามว่าระบบกันสะเทือนของรถยนต์คืออะไร? ที่แกนกลางของมันคือปมหรือสิ่งก่อสร้างของ ปริมาณจำเพาะส่วนที่ยึดเข้าด้วยกันอย่างใดแบบหนึ่ง การระงับมีไว้เพื่ออะไร? ต้องขอบคุณการออกแบบที่เชื่อมต่อเครื่องจักรเข้ากับล้อ ทำให้เคลื่อนไหวได้ ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบและชิ้นส่วนที่ประกอบกันเป็นช่วงล่าง ตลอดจนคุณสมบัติของการติดตั้ง การเชื่อมต่อระหว่างตัวถังกับล้ออาจเป็นแบบแข็งหรือแบบยืดหยุ่นก็ได้

โดยทั่วไป ระบบกันสะเทือนเป็นองค์ประกอบของแชสซีของรถและเล่นได้ดีมาก บทบาทสำคัญในการทำงานของมันพิจารณารายการชิ้นส่วนทั่วไปที่ประกอบขึ้นเป็นการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบบูรณาการของรถยนต์สมัยใหม่:

1. องค์ประกอบไกด์ต้องขอบคุณพวกเขาที่ล้อเชื่อมต่อกับร่างกายและส่งแรงเคลื่อนที่ไปที่นั่น นอกจากนี้ยังกำหนดลักษณะของการเคลื่อนที่ของล้อที่สัมพันธ์กับตัวรถด้วย ภายใต้องค์ประกอบไกด์จำเป็นต้องเข้าใจคันโยกทุกประเภทสำหรับการยึดและเชื่อมต่อชิ้นส่วน พวกเขาสามารถยาวตามขวางและสองเท่า

2. องค์ประกอบยืดหยุ่นเป็น "อะแดปเตอร์" ชนิดหนึ่งระหว่างล้อกับตัวรถ เขาเป็นคนที่รับรู้ภาระจากการกระแทกบนท้องถนนสะสมและถ่ายโอนไปยังร่างกาย องค์ประกอบยืดหยุ่นสามารถทำได้ทั้งจากโลหะและจากวัสดุราคาไม่แพงและทนทานอื่นๆ โลหะ - เหล่านี้คือสปริง สปริง (สปริงหล่อส่วนใหญ่จะใช้กับรถบรรทุก) และทอร์ชันบาร์ (ในประเภทกันสะเทือนแบบทอร์ชัน) สำหรับองค์ประกอบยืดหยุ่นที่ไม่ใช่โลหะพวกเขาสามารถทำจากยาง (บัฟเฟอร์และกันชน แต่ส่วนใหญ่จะใช้เป็นส่วนประกอบเพิ่มเติมในอุปกรณ์โลหะ) นิวเมติก (ใช้คุณสมบัติของอากาศอัด) และ hydropneumatic (az และ น้ำยาทำงาน) องค์ประกอบ

3. อุปกรณ์ดับเพลิงกล่าวอีกนัยหนึ่งนี่คือ โช้คอัพรถ.มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดความกว้างของการสั่นสะเทือนของร่างกายซึ่งเป็นสาเหตุของการทำงานขององค์ประกอบยืดหยุ่น การทำงานของอุปกรณ์นี้ขึ้นอยู่กับความต้านทานของไฮดรอลิกที่เกิดขึ้นระหว่างการไหลของของไหลผ่านวาล์วสอบเทียบจากช่องของกระบอกสูบหนึ่งไปยังอีกช่องหนึ่ง แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว โช้คอัพสามารถประกอบด้วยกระบอกสูบสองกระบอก (ท่อคู่) และหนึ่งกระบอก (ท่อเดียว)

4. ต้องขอบคุณเขาที่เป็นไปได้ที่จะต่อต้านการม้วนตัวที่เติบโตอย่างรวดเร็วที่เกิดขึ้นในระหว่างการดำเนินการเทิร์น ทำงานโดยการกระจายน้ำหนักไปยังล้อทุกล้อของรถ ที่แกนกลาง ตัวกันโคลงคือแท่งยางยืด ซึ่งเชื่อมต่อกับองค์ประกอบช่วงล่างที่เหลือผ่านชั้นวาง สามารถติดตั้งได้ทั้งบนเพลาหน้าและเพลาหลังของรถ

5. รองรับล้อมันตั้งอยู่บนเพลาล้อหลังและรับน้ำหนักทั้งหมดจากล้อ กระจายไปยังคันโยกและโช้คอัพ อุปกรณ์ตัวเดียวกันอยู่ที่เพลาหน้าเท่านั้นที่เรียกว่า "เสียงกระหึ่มหมุน"

6. องค์ประกอบยึดต้องขอบคุณองค์ประกอบและส่วนต่างๆ ของระบบกันสะเทือนที่เชื่อมต่อถึงกันและยึดติดกับตัวรถ ตัวยึดประเภทหลักซึ่งมักใช้ในการระงับ ได้แก่ การเชื่อมต่อที่แน่นหนากับสลักเกลียว การเชื่อมต่อโดยใช้องค์ประกอบยืดหยุ่นซึ่งเป็นบูชยางโลหะหรือบล็อกเงียบ) ข้อต่อลูก

โดยทั่วไปมีจี้ประเภทและประเภทค่อนข้างมากที่สามารถทำหน้าที่ต่างกันและมีวัตถุประสงค์และการจัดวางที่แตกต่างกัน ยกตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนหลังแบบพึ่งพาอาศัยกัน การออกแบบนั้นเรียบง่ายและเข้าใจง่าย คนธรรมดา: ยึดบนรถด้วยคอยล์สปริงที่แข็งแรงเพียงพอสองตัว และยังมีคันโยกสี่คันที่ยึดเพิ่มเติมในตำแหน่งตามยาวอีกด้วย โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบนี้มีน้ำหนักค่อนข้างน้อย ดังนั้นจึงมีผลค่อนข้างมากต่อความนุ่มนวลของรถ แต่เรายังไม่ก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วและก่อนอื่นให้พิจารณาสัญญาณที่อยู่เบื้องหลังซึ่ง ช่วงล่างรถยนต์แบ่งออกเป็นหลายประเภท:

- สองคันและหลายคัน;

คล่องแคล่ว;

แรงบิด;

ขึ้นอยู่กับและเป็นอิสระ;

หน้าและหลัง.

มาดูระบบกันสะเทือนแบบสองและแบบมัลติลิงค์ของรถอย่างละเอียดกันตามลำดับ

คุณลักษณะใดบ้างที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังหน่วยยานยนต์แบบสองและหลายลิงก์

โดยทั่วไปแล้ว ชื่อมาจากประเภทของสิ่งที่แนบมาและเพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้นจากคุณสมบัติการออกแบบของคันโยกที่ติดระบบกันสะเทือนเหล่านี้เข้ากับตัวรถ ในกรณีแรกพวกเขาจะแนบคันโยกตามขวางสองคันซึ่งหนึ่งในนั้นคืออันบน (สั้น) และอันที่สองคืออันล่าง (ยาวกว่า) นอกจากนี้ เฉพาะเพื่อลดความไวของรถและอุปกรณ์นี้ต่อการกระแทกที่อาจเกิดขึ้นขณะขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบยืดหยุ่นของรูปทรงกระบอกระหว่างตัวยึดเหล่านี้

อย่างไรก็ตาม การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบสองก้านดังกล่าวมีข้อเสียเปรียบอย่างมาก ซึ่งมีความเกี่ยวข้องกับอย่างมาก สึกหรอเร็วยาง. สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนที่ด้านข้างของล้อมีขนาดเล็กมาก และสิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในความมั่นคงด้านข้างของล้อ แต่ถ้าเราพูดถึงข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบสองก้าน ก็คงไม่มีใครพูดถึงความเป็นอิสระที่ล้อรถแต่ละคันได้รับ คุณลักษณะนี้ช่วยให้รถมีความมั่นคงเมื่อขับบนทางชัน และยังช่วยให้สร้างการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนนได้อย่างมีคุณภาพและยาวนาน

ตอนนี้เรามาลองทำความเข้าใจในรายละเอียดเพิ่มเติมว่าโครงร่างหลายลิงก์คืออะไร ช่วงล่างรถยนต์และแตกต่างจากข้างต้นอย่างไร ความแตกต่างหลักทั้งหมดสามารถเปิดเผยได้โดยสามจุดต่อไปนี้:

- ประการแรกเป็นรุ่นที่ซับซ้อนกว่าของระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่

- ประการที่สอง- การออกแบบรวมถึงข้อต่อลูกเนื่องจากความนุ่มนวลของรถเพิ่มขึ้น

- ความแตกต่างที่สาม- เหล่านี้เป็นบล็อกเงียบพิเศษหรือตัวรองรับการหมุนที่ติดตั้งบนเฟรม ด้วยบล็อกเหล่านี้จึงมีฉนวนกันเสียงที่เชื่อถือได้ ตัวรถจากล้อที่กำลังเคลื่อนที่

ในการระงับดังกล่าวคุณสามารถเพิ่มการปรับตามยาวและตามขวางซึ่งสามารถติดตั้งแยกกันในแต่ละองค์ประกอบอิสระ แต่ทั้งๆ ที่ประโยชน์ทั้งหมดนั้น ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์และ ทางที่เป็นไปได้ความทันสมัยของมันมีค่าใช้จ่ายร้ายแรง เพื่อให้คุณทราบราคา สมมติว่าหน่วยประเภทนี้ติดตั้งเฉพาะในรถผู้บริหารเท่านั้น ความจริงและคุณค่าของระบบกันสะเทือนนั้นชัดเจน เนื่องจากช่วยให้ควบคุมการเคลื่อนที่ของรถบนท้องถนนได้แม่นยำที่สุดและให้การสัมผัสที่ดีเยี่ยม ยางล้อถนนลาดยาง

2. ทำความคุ้นเคยกับส่วนประกอบยานยนต์ประเภทแอกทีฟและแรงบิด: ข้อดีและข้อเสียหลัก

หากคุณต้องการทราบว่าระบบกันสะเทือนรถยนต์ประเภทใดที่ทันสมัยที่สุดและติดตั้งบนรถซูเปอร์คาร์บ่อยที่สุด คุณควรทำความคุ้นเคยกับโหนดประเภทแอกทีฟและแรงบิดอย่างแน่นอน เริ่มกันเลยดีกว่า

ความเอาใจใส่เป็นพิเศษจากเจ้าของรถสมควรได้รับชื่อนี้มาจากคำภาษาฝรั่งเศส "torsion" และแปลเป็นภาษารัสเซียว่า "twisting" ซึ่งเป็นคุณสมบัติหลักในการมาเยี่ยมชมของการประกอบยานยนต์ประเภทนี้ ความลับและประโยชน์คืออะไร? สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับการออกแบบระบบกันสะเทือนดังกล่าวคือการมีองค์ประกอบยืดหยุ่นพิเศษซึ่งทำจากเหล็กอัลลอยด์ แต่สิ่งที่พิเศษเกี่ยวกับเหล็กนี้คุณถามอะไร?

ความจริงก็คือก่อนที่จะติดตั้งบนรถยนต์ เหล็กนี้ผ่านการบำบัดหลายอย่าง ซึ่งทำให้สามารถบิดรอบแกนตามยาวของแกนเหล็กได้ ในเวลาเดียวกัน องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้นั้นสามารถมีรูปร่างหน้าตัดที่หลากหลายที่สุด (สี่เหลี่ยมหรือกลม) ประกอบด้วยแผ่นต่อเนื่องแผ่นเดียวหรือประกอบจากแผ่นแยกหลายแผ่น สิ่งที่สำคัญที่สุดคือที่แกนกลางของมันคือต้นแบบของสปริงที่ยืดออก แต่มีมากกว่า ประสิทธิภาพที่ดีและทนต่อความเค้นทางกล การติดตั้งระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์นั้นขึ้นอยู่กับประเภทของรถหากเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การติดตั้งจะทำในแนวยาว หากเรากำลังพูดถึงรถบรรทุก ชุดแรงบิดจะถูกติดตั้งตามขวาง ตามที่คุณเข้าใจ ระบบกันสะเทือนประเภทนี้สะดวกมากเมื่อใช้งานรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรเน้นข้อดีดังต่อไปนี้:

- องค์ประกอบยืดหยุ่นมีน้ำหนักเบามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับสปริงทั่วไป

การออกแบบที่กะทัดรัด

หากคุณพยายามอธิบายความหมายและบทบาทของชิ้นส่วนยางยืด ควรยกตัวอย่างต่อไปนี้ หากคุณจำเป็นต้องไป ถนนในชนบทด้วยหลุมลึกจำนวนมาก และมีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์บนรถของคุณ คุณจึงสามารถยกตัวรถได้โดยไม่ต้องออกแรงมาก ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องดึงทอร์ชั่นบาร์ด้วยมอเตอร์พิเศษ ซึ่งจะช่วยให้คุณปรับความสูงที่ต้องการของระยะห่างจากถนนได้

แต่นี่ไม่ใช่ข้อดีทั้งหมดของการระงับดังกล่าว หากคุณต้องการเปลี่ยนล้อและในขณะนั้นคุณไม่มีแม่แรงอยู่ในมือ ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้ คุณสามารถยกตัวรถขึ้นบนสามล้อได้อย่างง่ายดาย อาจเป็นเพราะเหตุนี้ ระบบกันสะเทือนรถยนต์แบบทอร์ชันบาร์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดจึงถูกใช้กับรถหุ้มเกราะทางทหาร

ทีนี้มาดูระบบกันสะเทือนรถแบบแอคทีฟกันบ้าง เมื่อเริ่มทำความคุ้นเคยกับการออกแบบ เตรียมตัวให้พร้อม: ทุกอย่างที่นี่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากการออกแบบคลาสสิก ไม่มีแท่ง ไม่มีสปริงเกลียว หรือองค์ประกอบยืดหยุ่นอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับระบบกันสะเทือนประเภทอื่น เพื่อลดและปรับระดับการกระแทกและ "ผลที่ตามมา" ที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ ของความผิดปกติของพื้นผิวถนน สตรัทแบบนิวแมติกหรือไฮดรอลิกแบบพิเศษหรือทั้งสองอย่างจึงถูกติดตั้งบนระบบกันสะเทือนดังกล่าว น่าประหลาดใจ? ลองทำความเข้าใจในรายละเอียดเพิ่มเติม

ที่แกนกลางของการออกแบบนี้ไม่มีอะไรมากไปกว่ากระบอกสูบทั่วไปซึ่งอยู่ภายในซึ่งเป็นของเหลวหรือก๊าซอัด เนื้อหาของกระบอกสูบถูกแจกจ่ายไปยังชั้นวางดังกล่าวเนื่องจากการทำงานของคอมเพรสเซอร์ ความสะดวกของระบบกันสะเทือนประเภทนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับความจริงที่ว่าสามารถใช้คอมพิวเตอร์ได้อย่างเต็มที่ ดังนั้น ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คุณจึงสามารถควบคุมความแข็งของค่าเสื่อมราคาของรถได้อย่างสมบูรณ์ และชดเชยการบิดเบี้ยวของร่างกายขณะขับบนทางลาดและถนนที่ไม่เรียบ

ดังนั้น เราสามารถสรุปได้ดังนี้ ประเภทของระบบกันสะเทือนที่อธิบายในส่วนนี้ของบทความทำให้ผู้ขับขี่มีข้อได้เปรียบมากมายที่เริ่มต้นจากความสบายในการเคลื่อนไหวและจบลงด้วยความสามารถในการควบคุมระบบกันสะเทือนโดยตรงจากตัวรถ อย่างไรก็ตามไม่เหมาะสำหรับทุกคน เพราะอะไรถึงเป็นแบบนี้ ไม่เพียงเท่านั้น รุ่นเก่ารถยนต์หรือรถเสื่อมสภาพแต่ยังเข้าไม่ถึงราคา

3. การระงับขึ้นอยู่กับและอิสระ - อันไหนที่มีเหตุผลมากกว่าที่จะเลือก?

อะไร การระงับขึ้นอยู่กับอาจรู้จักผู้ที่ซื้อรถคันแรกเมื่อปลายศตวรรษที่ผ่านมาหรือแม้กระทั่งก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เราคิดว่านี่เป็นคำใบ้สำหรับทุกคน - วันนี้ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกันถือเป็นตัวเลือกที่ล้าสมัยและไม่สามารถพบได้ในรถยนต์สมัยใหม่ สิ่งเดียวคือติดตั้งในยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์เหล่านั้นซึ่งการออกแบบไม่ได้เปลี่ยนแปลงมาหลายทศวรรษแล้ว แน่นอน เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์ที่เรามองว่าเป็น "เด็ก" ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมาโดยตลอด นั่นคือ Volga และ Zhiguli นอกจากนี้ยังพบระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาได้ในปัจจุบันในรถยนต์ UAZ เช่นเดียวกับรุ่นเก่าและ รุ่นคลาสสิครถจี๊ป.

เหตุใดการระงับจึงเรียกว่า "ขึ้นอยู่กับ"? มาพยายามอธิบายให้มาก ตัวอย่างง่ายๆ: เมื่อคุณอยู่ในรถคันดังกล่าว คุณบังเอิญชนกับล้อเดียวโดยไม่ได้ตั้งใจ มุมของแกนช่วงล่างทั้งหมดจะเปลี่ยนไป ไม่ยากเลยที่จะคาดเดาว่าการเดินทางแบบนี้มีความสะดวกสบายน้อยมาก อย่างไรก็ตาม อย่าคิดว่าผู้ผลิตจะบ้าไปแล้ว เพราะพวกเขายังคงติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบนี้ ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของพวกเขาคือความเรียบง่ายของการออกแบบ เช่นเดียวกับต้นทุนที่ต่ำ ซึ่งทำให้คุณสามารถลดราคาจากต้นทุนของรถทั้งคันได้

มีอีกรุ่นหนึ่งของการระงับขึ้นอยู่กับรถยนต์ซึ่งปัจจุบันถือได้ว่าเป็น "โบราณ" แล้ว เรากำลังพูดถึงรูปแบบขึ้นอยู่กับเดอดิออนซึ่งเป็นชุดแรกที่ติดตั้งในรถยนต์คันแรก ลักษณะเฉพาะของการระงับดังกล่าวคือข้อเหวี่ยง เกียร์หลักติดกับตัวรถโดยไม่คำนึงถึงสะพาน ทีนี้มาดูที่ระบบกันสะเทือนที่ทันสมัยที่สุดซึ่งเป็นอิสระ อันที่จริงถือได้ว่าตรงกันข้ามกับระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกันโดยสิ้นเชิงเนื่องจากในศูนย์รวมนี้เราสามารถเคลื่อนย้ายล้อทั้งสี่อย่างเป็นอิสระจากกันโดยสิ้นเชิง กล่าวคือ ถ้าล้อหนึ่งกระแทกกระแทก ไม่ได้หมายความว่าทั้งสี่ล้อจะกระเด้ง อย่างไรก็ตาม เราได้กล่าวถึงตัวเลือกหนึ่งสำหรับระบบกันสะเทือนอิสระดังกล่าวแล้ว และเป็นระบบสองคัน

อย่างไรก็ตาม การระงับอิสระสามารถทำได้ในเวอร์ชันอื่น ๆ ซึ่งจำเป็นต้องดึงความสนใจของคุณไปที่ MacPherson strut ซึ่งเป็นตัวอย่างที่น่าสนใจมาก เป็นครั้งแรกที่พวกเขาเริ่มใช้งานในปี 2508 และรถคันแรกที่ติดตั้งคือเปอโยต์ 204 ในตำนาน ระบบกันสะเทือนดังกล่าวทำงานอย่างไรและมีองค์ประกอบอะไรบ้าง? อันที่จริงไม่มีอะไรซับซ้อนที่นี่:

- คันเดียว;

บล็อกที่ให้ระบบกันสะเทือนด้วยเหล็กกันโคลง

บล็อกที่สองซึ่งก็คือ โช้คอัพยืดไสลด์และสปริงเกลียว

แน่นอนว่าตัวเลือกนี้ไม่ได้มาจากระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ ข้อเสียเปรียบหลักของวงจร MacPherson คือเมื่อขับขี่รถยนต์ จะรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงของแคมเบอร์ค่อนข้างรุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถใช้ระบบกันสะเทือนสูง นอกจากนี้ การสั่นสะเทือนของถนนไม่ได้ถูกแยกออกจากกัน

เราหวังว่าบทความของเราจะช่วยให้คุณเข้าใจรายละเอียดเพิ่มเติมว่าระบบกันสะเทือนประเภทใดมีอยู่บ้างและแตกต่างกันอย่างไร ข้อมูลดังกล่าวจะเป็นประโยชน์กับคุณไม่เพียงในสถานการณ์ที่รถต้องการการซ่อมแซม แต่ยังรวมถึงเมื่อซื้อรถใหม่ด้วย ม้าเหล็ก". ยังคงเป็นเพียงการแนะนำให้คุณระมัดระวังมากขึ้นในการขับรถและฟังสิ่งที่ "บอก" กับคุณเสมอ เดินทางอย่างมีความสุข!

การหลีกเลี่ยงข้อกำหนดทางเทคนิค เราสามารถพูดได้ว่าระบบกันสะเทือนเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดผลกระทบจากการกระแทกบนถนนบนตัวรถ ด้วยเหตุนี้จึงมีองค์ประกอบยืดหยุ่นในการออกแบบระบบกันสะเทือน ซึ่งรวมถึงสปริง สปริง และส่วนประกอบที่เป็นยาง (เครื่องย่อย บัฟเฟอร์ บล็อกเงียบ) นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบยืดหยุ่นแบบนิวแมติกและไฮโดรนิวแมติก

องค์ประกอบยืดหยุ่นของโลหะ

สปริง

ปัจจุบันมีการใช้สปริงในฐานะองค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่นในรถยนต์ส่วนใหญ่ ทำจากเหล็กเส้นกลม มีลักษณะแข็งคงที่ และรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายได้อย่างสมบูรณ์แบบ ขดลวดมาบรรจบกันอย่างสม่ำเสมอเมื่อโหลดเพิ่มขึ้น และกลับสู่ตำแหน่งเดิมเมื่อถอดออก

หากมีความต้องการความแข็งแบบแปรผัน สปริงจะทำจากแท่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆ (ในบางพื้นที่) หรืออยู่ในรูปของกระบอกสูบ (ขดลวดบางอันจะแคบกว่า) ในกรณีนี้ เมื่อสปริงรับน้ำหนัก ขดลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า (ความหนา) จะเข้ามาใกล้ก่อน

ข้อดีของสปริงในฐานะองค์ประกอบยืดหยุ่นคือความสะดวกในการผลิต ซึ่งหมายถึงต้นทุนสุดท้ายของผลิตภัณฑ์และน้ำหนักที่เบา แต่เนื่องจากไม่สามารถส่งกำลังในระนาบขวางได้ จึงจำเป็นต้องมีระบบกันสะเทือนของยานพาหนะที่มีอุปกรณ์นำทางที่ซับซ้อน ซึ่งจะส่งผลต่อทั้งราคาและน้ำหนักของชุดประกอบทั้งหมด

สปริง

องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นอีกอย่างของระบบกันสะเทือนของรถคือแหนบเนื่องจากน้ำหนักที่มาก เมื่อเปรียบเทียบกับสปริงเดียวกัน สปริงจึงถูกใช้เป็นหลักในการระงับรถบรรทุก สปริงประกอบด้วยแผ่นโลหะ (มาก เคสหายากพลาสติกเสริมแรง) ที่มีความยาวและรูปทรงต่างๆ เชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียวตรงกลาง และตัวหนีบใกล้กับขอบมากขึ้น ความกว้างเท่ากัน แต่ละแผ่น ขึ้นอยู่กับความยาว มีระดับความนูนต่างกัน สิ่งนี้ทำให้สปริงมีคุณสมบัติที่จำเป็น แผ่น (รูท) ที่ยาวที่สุดติดอยู่กับตัวรถหรือโครงรถ

มีวิธีพื้นฐานหลายวิธีในการติดสปริงเข้ากับตัวเครื่อง:

• ด้วยหูบิด
• รองรับการเลื่อนและหูปลอม
• แผ่นยาง

วิธีการติดตั้งแต่ละวิธีมีลักษณะและลักษณะเฉพาะของตัวเอง ข้อกำหนดทั่วไปวิธีการยึดใด ๆ ที่ระบุไว้ - ปลายของเพลตจะต้องสามารถเคลื่อนที่และหมุนได้ ระหว่างการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบสปริง ผ้าปูที่นอนจะถูกัน สิ่งนี้ต้องใช้การหล่อลื่นเพิ่มเติม หรือมีปะเก็นต้านการเสียดสี

องค์ประกอบยางยืดหยุ่นของช่วงล่างรถยนต์

องค์ประกอบเหล่านี้มีบทบาทเสริมในการทำงานของระบบกันสะเทือน อย่างไรก็ตาม พวกมันยังสามารถนำมาประกอบกับองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ โดยหลักแล้วช่วยหลีกเลี่ยงการกระแทกชิ้นส่วนโลหะของระบบกันกระเทือนซึ่งจะช่วยลดระดับเสียงรบกวน พวกเขายังเพิ่มความแข็งแกร่งขององค์ประกอบหลักและจำกัดระดับของการเสียรูป

องค์ประกอบของยางทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมทั้งในการอัดและการดีดตัวกลับ ตัวอย่างเช่น กันชนโพลียูรีเทนที่ติดตั้งในสตรัทโช้คอัพทำงานได้ดีสำหรับการเด้งกลับ
รูปร่างที่แตกต่างกันเช่นในกรณีของสปริงเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพ องค์ประกอบยาง. รูปร่างของกรวยช่วยให้ทำงานได้อย่างราบรื่น โดยขั้นแรกให้บีบอัดส่วนบนที่บางและยิ่งใกล้กับส่วนที่หนามากเท่าไหร่ ยางก็จะยิ่งยืดหยุ่นมากขึ้นเท่านั้น

ทุกวันนี้มักพบบังโคลนรูปทรงขั้นบันไดโดยมีชิ้นส่วนบางและหนาสลับกัน สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มจังหวะการทำงานได้อย่างมาก

นิวเมติกและไฮโดรนิวแมติกส์

ระบบกันสะเทือนแบบลมใช้ในรถยนต์และรถบรรทุก ขนส่งผู้โดยสาร. องค์ประกอบยืดหยุ่นนิวเมติกช่วยให้คุณเปลี่ยนความแข็งของช่วงล่างขึ้นอยู่กับ สภาพการจราจร, รถโหลด. ในรถยนต์สมัยใหม่ ระบบกันสะเทือนของอากาศควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งสามารถตรวจสอบการทำงานได้อย่างอิสระ และเปลี่ยนแปลงความแข็งแกร่งตามสถานการณ์

องค์ประกอบนิวเมติก

องค์ประกอบนิวเมติก (กระบอกสูบอากาศ) เปลี่ยนความรุนแรงเนื่องจากแรงดันอากาศที่สร้างขึ้นภายในคอมเพรสเซอร์ กระบอกสูบทำจากยางกันน้ำมันและกันอากาศ มีสายไฟและเกลียวโลหะ ซึ่งทำให้มีความแข็งและเชื่อถือได้มากขึ้น ดังนั้นชื่อ - องค์ประกอบยืดหยุ่นของสายยาง ความหนาของผนังของกระบอกสูบนั้นมักจะอยู่ที่ 3 ถึง 5 มม.

องค์ประกอบ Hydropneumatic

องค์ประกอบยืดหยุ่นนี้ให้ ความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับคนขับและผู้โดยสารของรถ เนื่องจากทำหน้าที่ลดการสั่นสะเทือนของช่วงล่างได้อย่างดีเยี่ยม องค์ประกอบยืดหยุ่นของ hydropneumatic เป็นห้องที่มีฟันผุสองช่อง หนึ่งในนั้นเต็มไปด้วยก๊าซและอีกอันเป็นของเหลวซึ่งอย่างที่คุณทราบมีระดับการบีบอัดต่างกัน ผ่านระบบที่ซับซ้อนของเมมเบรนและวาล์ว ของเหลวและก๊าซมีปฏิสัมพันธ์ในองศาที่แตกต่างกัน (ขึ้นอยู่กับสถานการณ์) ซึ่งให้ความสะดวกสบายและความยืดหยุ่นที่จำเป็นของระบบกันสะเทือนของรถ

ความแพร่หลายของจี้นี้ถูกจำกัด อาจเป็นเพราะราคาสูงเท่านั้น

ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่ง และทุกๆ ปีวิศวกรก็เข้าใกล้มากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อสร้างระบบกันสะเทือนที่เหมาะในทุกด้านและจะตอบสนองความต้องการที่จำเป็นทั้งหมด บางทีวันที่อยู่ในรถอาจอยู่ไม่ไกลนัก (เมื่อขับบนทางวิบากที่แย่ที่สุด) ในแง่ของความสบาย เปรียบได้กับการนั่งบนโซฟานุ่มๆ

บ้าน » ระบบทำความร้อน » คู่มือการระงับรถ วัตถุประสงค์และการจำแนกประเภทของระบบกันสะเทือนของรถยนต์ โช้คอัพแรงดันแก๊สหลอดเดียว