คู่มือการใช้งานสำหรับแผนภาพเครื่อง deo matison คู่มือการใช้งาน Daewoo matiz และการบำรุงรักษา ระบบเบรค Daewoo Matiz
ข้อมูลทั่วไป Daewoo Matiz M100/M150 (Daewoo Matiz ตั้งแต่ปี 1998)
เช็ครถก่อนออกเดินทาง
เพื่อความปลอดภัยในการจราจรและเพิ่มอายุการใช้งานของรถ จำเป็นต้องทำการตรวจสอบภายนอกและภายในของรถก่อนออกเดินทาง
นอกรถ ตรวจสอบ:
แรงดันลมยาง no ความเสียหายทางกลและระดับการสึกหรอของยาง
ขันน็อตล้อให้แน่น
ความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ให้แสงสว่างและสัญญาณ
ไม่มีร่องรอยของน้ำมัน น้ำหล่อเย็น เชื้อเพลิงและ น้ำมันเบรค.
ที่ ห้องเครื่องตรวจสอบ:
ระดับน้ำมันเครื่อง
ระดับน้ำมันใน กล่องอัตโนมัติเกียร์;
ระดับน้ำหล่อเย็นใน การขยายตัวถังระบบทำความเย็น
ระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำ กระบอกเบรค;
ระดับ น้ำยาทำงานในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์
ระดับของเหลวในอ่างล้างกระจกหน้ารถและกระจกประตูท้าย
ความตึงและสภาพของสายพานขับ หน่วยเสริม;
สภาพ แบตเตอรี่(ไม่มีการรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์, ความเสียหายทางกล), ความน่าเชื่อถือของการยึดแบตเตอรี่และขั้วสายไฟเข้ากับขั้ว
ภายในรถเราตรวจสอบ:
ความสามารถในการให้บริการ บูสเตอร์สูญญากาศเบรก;
ปริมาณการเดินทางของคันเบรกมือ
การทำงานของเบรก คลัตช์ และกระปุกเกียร์
ความสามารถในการให้บริการ สัญญาณเสียง;
ความสามารถในการซ่อมบำรุงของน้ำยาทำความสะอาดและเครื่องซักผ้าของกระจกหน้ารถและกระจกประตูหลัง
ความสามารถในการให้บริการของตัวบ่งชี้ทิศทาง
ความสามารถในการให้บริการของเครื่องมือวัด
ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง
การปรับกระจกมองหลัง
ความสามารถในการให้บริการของกลไกล็อคประตู
ตรวจสอบและเปลี่ยนหัวเทียน
การตรวจสอบสภาพและการเปลี่ยนหัวเทียนจะแสดงในเครื่องยนต์ 1.0L การตรวจสอบและเปลี่ยนหัวเทียนในเครื่องยนต์ 0.8 ลิตรนั้นดำเนินการในลักษณะเดียวกัน เราทำงานด้วยเครื่องยนต์เย็น เมื่อเปลี่ยนเทียนไขของกระบอกสูบที่สามและสี่ (ในเครื่องยนต์ 1.0 ลิตร) เพื่อเข้าถึงคุณจำเป็นต้องถอดชุดไอดีของอากาศด้วยเครื่องสะท้อน เราทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและเป่าด้วยเจ็ท อัดอากาศ(เช่น ปั๊มลมยาง) บ่อของฝาสูบที่ติดตั้งหัวเทียน
ในการคลายเกลียวเทียน แนะนำให้ใช้หัวเทียนทรงสูง "บน 21" (พร้อมด้ามยางที่ช่วยถอดเทียนออกจากบ่อน้ำ) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกไม่เกิน 27 มม. ถอดปลาย สายไฟฟ้าแรงสูงจากหัวเทียนของกระบอกสูบแรก ด้วยหัวสูง "21" ที่มีส่วนต่อขยาย เราคลายเกลียวเทียนแล้วนำออกจากบ่อน้ำ เราปิดบ่อน้ำด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาดเพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไป ในทำนองเดียวกันเราเปิดหัวเทียนของกระบอกสูบอื่น ตรวจสอบสภาพของหัวเทียน เขม่าหนาบนอิเล็กโทรดและฉนวนของหัวเทียนทำให้เกิดกระแสไฟรั่ว พลังงานประกายไฟลดลง และหัวเทียนล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
สาเหตุของการเกิดคาร์บอนที่เพิ่มขึ้นบนเทียนอาจแตกต่างกัน: การใช้น้ำมันในเครื่องยนต์และเชื้อเพลิง คุณภาพต่ำ, ไม่ใช่ช่องว่างที่เหมาะสมที่สุดระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียน, การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ, ซีลน้ำมันวาล์วเครื่องยนต์ ฯลฯ หากจำเป็น เราจะทำความสะอาดอิเล็กโทรดและฉนวนเทียนจากคราบคาร์บอนโดยใช้แปรงโลหะอ่อน
การปรากฏตัวของคราบสกปรกบนฉนวนและอิเล็กโทรดของหัวเทียน สีแดงเนื่องจากความเข้มข้นที่มากเกินไปในเชื้อเพลิงของสารเติมแต่งที่มีโลหะซึ่งถูกเติมเข้าไปเพื่อเพิ่มความต้านทานการระเบิด ในกรณีนี้ตามกฎแล้วเทียนจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว - มองเห็นร่องรอยของ "การพัง" ของประกายไฟบนฉนวน หากช่องว่างไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐาน ค่อยๆ ดัดหรือดัดอิเล็กโทรดด้านข้าง เราจะได้ค่าช่องว่างที่ต้องการ หัวเทียนที่ล้มเหลวจะทำให้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาล้มเหลว
เมื่อทำการติดตั้งเทียน ก่อนอื่นให้พันด้วยมือโดยใช้หัวและส่วนต่อขยายเพื่อไม่ให้ด้ายของรูเทียนเสียหาย หากเทียนไม่ไปตามด้าย เมื่อถูกขันเข้าไป จะรู้สึกถึงแรงต้านมากมาย ในกรณีนี้ จำเป็นต้องคลายเกลียวเทียนให้สมบูรณ์แล้วห่ออีกครั้ง โดยให้ความสนใจกับการไม่มีการบิดเบือนและการป้อนเธรดแรกที่ถูกต้อง สุดท้ายขันหัวเทียนให้แน่น 20 นิวตันเมตร
การขันหัวเทียนแน่นเกินไปอาจทำให้เกลียวในรูหัวเทียนในฝาสูบเสียหายได้!
เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.0 ลิตร (รุ่น 81051) เป็นน้ำมันเบนซินสี่จังหวะสี่สูบแถวเรียงแปดวาล์วซึ่งวางขวางที่ด้านหน้าของรถ ไดรฟ์บน เพลาลูกเบี้ยวดำเนินการโดยเข็มขัดฟัน เพลาข้อเหวี่ยง. ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2 นับ - จากรอกเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์พร้อมเกียร์และรูปแบบคลัตช์ หน่วยพลังงาน, แก้ไขในห้องเครื่องบนสี่ยางโลหะรองรับยางยืด ส่วนรองรับด้านซ้ายติดกับกระปุกเกียร์ผ่านโครงยึด และด้านขวา ด้านหน้าและด้านหลัง - เข้ากับบล็อกเครื่องยนต์
ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ (ตามรถ) ตั้งอยู่: เพลาลูกเบี้ยวและตัวขับปั๊มน้ำหล่อเย็น - พร้อมสายพานฟันเฟือง; เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (ถ้ามีติดตั้ง) สายพานโพลีวี ด้านซ้าย ได้แก่ เทอร์โมสตัท เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (สำหรับมาตรวัดอุณหภูมิในแผงหน้าปัดและระบบจัดการเครื่องยนต์) และวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสียพร้อมเซ็นเซอร์วัดความเข้มข้นของออกซิเจนและ เครื่องฟอกไอเสียก๊าซไอเสีย, มาตรวัดระดับน้ำมัน, กรองน้ำมัน(ล่างขวา) เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง หัวเทียน และสายไฟแรงสูง
ด้านหลัง: ท่อร่วมไอดีและชุดปีกผีเสื้อ, รางเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีด เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง (ล่าง) อัลเทอร์เนเตอร์ (ล่างขวา) และสตาร์ทเตอร์ (ล่างซ้าย) ชุดคอยล์จุดระเบิดติดอยู่กับฝาครอบหัวถัง บล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์เป็นเหล็กหล่อ กระบอกสูบถูกเบื่อในบล็อก ที่ด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบจะมีส่วนรองรับแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงห้าตัวพร้อมฝาปิดแบบถอดได้ซึ่งยึดเข้ากับบล็อก รูแบริ่งได้รับการกลึงด้วยฝาปิด ดังนั้นแคปจึงไม่สามารถใช้แทนกันได้และมีการทำเครื่องหมายเพื่อแยกความแตกต่าง
ลูกสูบทำมาจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. กระโปรงลูกสูบในส่วนตามยาวเป็นรูปกรวยในส่วนตามขวางเป็นรูปวงรี ที่ด้านบนของลูกสูบแต่ละอันใกล้กับด้านล่างมีร่องวงแหวนซึ่งติดตั้งแหวนลูกสูบ: สอง แหวนบีบอัด(ป้องกันไม่ให้ก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงและขจัดความร้อนจากลูกสูบไปยังกระบอกสูบ) และที่ขูดน้ำมันหนึ่งอัน (ขจัดน้ำมันเครื่องส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบ) หมุดลูกสูบ- เหล็กส่วนท่อชนิด "ลอย" ก้านสูบ - เหล็ก, ส่วน I, ประมวลผลพร้อมกับฝาครอบลูกปืนก้านสูบ เหล็ก เพลาข้อเหวี่ยงมีวารสารก้านสูบหลักห้าอันและก้านสูบสี่อันและติดตั้งตุ้มถ่วงที่หล่อรวมกับเพลา ในการจัดหาน้ำมันจากหลักไปยังวารสารก้านสูบจะทำช่องในเพลาข้อเหวี่ยง การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงถูกจำกัดโดยวงแหวนครึ่งแรงขับที่ติดตั้งในร่องของส่วนรองรับแบริ่งหลักที่สาม
เปลือกลูกปืนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็ก พร้อมพื้นผิวการทำงานที่ต้านการเสียดสีซึ่งทำจากอลูมิเนียมและโลหะผสมดีบุก ติดตั้งที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง ลูกรอกฟันระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวและรอกคู่สำหรับชุดขับเคลื่อนเสริม: เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (พร้อมสายพานร่องวีหนึ่งเส้น) ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (พร้อมสายพานร่องวีอีกเส้น) รอกเพลาข้อเหวี่ยงเป็นแบบคอมโพสิต: ชิ้นส่วนด้านนอกและด้านในเชื่อมต่อกันด้วยเม็ดมีดยาง (แดมเปอร์) เพื่อรองรับการสั่นแบบบิดของเพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่เหล็กหล่อติดอยู่กับหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวหกตัว เฟืองวงแหวนเหล็กถูกกดลงบนมู่เล่ ซึ่งทำหน้าที่สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ หัวกระบอกสูบหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม ระหว่างบล็อกและส่วนหัวจะติดตั้งปะเก็นเสริมโลหะที่ไม่หดตัวซึ่งไม่อนุญาตให้นำกลับมาใช้ใหม่หลังจากถอดหัวบล็อกแล้ว ในส่วนบนของหัวถึงและบล็อกกระบอกสูบมีห้าตัวรองรับ เพลาลูกเบี้ยว. ลูกเบี้ยวแปดตัวถูกสร้างขึ้นบนเพลาเพื่อขับเคลื่อนวาล์ว
เบาะนั่งและไกด์วาล์วถูกกดเข้าไปในฝาสูบ ด้านบนของปลอกนำของแต่ละวาล์วจะมีฝาปิดแผ่นกั้นน้ำมันที่ทำจากยางทนน้ำมันพร้อมข้อต่อเหล็ก วาล์ว-เหล็ก. พื้นที่จาน วาล์วทางเข้าใหญ่กว่าพื้นที่รับปริญญา วาล์วถูกกระตุ้น (เปิด) โดยแฉกเพลาลูกเบี้ยวผ่านแขนโยก การปรับช่องระบายความร้อนในไดรฟ์วาล์วจะดำเนินการตามข้อกำหนดในการบำรุงรักษารถยนต์ วาล์วแต่ละตัวจะปิดภายใต้การกระทำของสปริงตัวเดียว ปลายล่างวางอยู่บนเครื่องซักผ้า และปลายบนวางอยู่บนจานที่ยึดด้วยแครกเกอร์สองตัว แครกเกอร์ที่พับแล้วมีรูปร่างเป็นกรวยที่ถูกตัดออกที่ด้านนอก และทำบ่าบนพื้นผิวด้านในเพื่อยึดไว้บนก้านวาล์ว
รวมระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ภายใต้แรงดันและการกระเด็น แรงดันในระบบจะสร้างปั๊มที่มีเฟืองและเฟืองภายใน น้ำมันทั้งหมดจากปั๊มไหลผ่านตัวกรองน้ำมันแบบไหลเต็มซึ่งติดตั้งวาล์วบายพาสและวาล์วป้องกันการระบายน้ำ เฟืองเกียร์ ปั้มน้ำมันติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มนำน้ำมันจากกระทะน้ำมันผ่านตัวรับน้ำมันและส่งผ่านตัวกรองไปยังท่อน้ำมันหลักจากนั้น ช่องน้ำมันไปยังตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง จากท่อส่งน้ำมันหลัก (ผ่านช่องแนวตั้งในบล็อกกระบอกสูบ) น้ำมันจะถูกส่งไปยังฝาสูบเพื่อหล่อลื่นแกนโยกวาล์วและตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว จากหัวถัง น้ำมันจะถูกระบายออกทางช่องระบายน้ำตามแนวตั้งลงในอ่างน้ำมัน บนผนังกระบอกสูบ แหวนลูกสูบและพ่นน้ำมันนิ้วมือ โหนดที่เหลือหล่อลื่นด้วยแรงโน้มถ่วง
ในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ อนุญาตให้ใช้เท่านั้น น้ำมันเครื่องด้วยพารามิเตอร์ (ระดับความหนืดและคุณภาพ) ที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ เครื่องยนต์ต้องไม่ใช้งานกับ ลดระดับน้ำมันและการผสมน้ำมันประเภทต่างๆ ในห้องข้อเหวี่ยง: สิ่งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และการซ่อมที่มีราคาแพง ระบบระบายอากาศเหวี่ยงถูกบังคับปิด โดยมีการสกัดก๊าซผ่านตัวแยกน้ำมันที่อยู่ในฝาครอบหัวถัง
คู่มือการใช้งาน (สำหรับข้อมูลทางเทคนิคโดยละเอียดเพิ่มเติม ให้อ้างอิงกับข้อมูลจำเพาะที่จุดเริ่มต้นของบทที่เกี่ยวข้อง ในบทนี้ยังมีข้อมูลทางเทคนิคสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ที่ไม่แสดงในบทอื่น ๆ ของคู่มือนี้ด้วย) เชื้อเพลิงที่ใช้ อาจมีสถานการณ์ที่น้ำมันเบนซินที่มี ที่จำเป็นต้องใช้ ค่าออกเทนหายไป. ในกรณีเหล่านี้ คุณสามารถใช้น้ำมันเบนซินได้มากกว่า ...
ควบคุมสถานที่และฟังก์ชัน รถยนต์แฮทช์แบ็ก 5 ประตู แผงควบคุมและแผงควบคุมสภาพอากาศแตกต่างจากที่แสดงในภาพประกอบ ความแตกต่างทั้งหมดได้อธิบายไว้ในรายละเอียดด้านล่างในส่วนที่เกี่ยวข้อง สวิตช์ กระจกไฟฟ้าอยู่ 2 ตำแหน่ง คือ ด้านหน้าที่จับที่พักแขน ประตูคนขับและทางภาคกลาง...
กุญแจและกุญแจ คุณได้รับสำเนากุญแจพร้อมรถสองชุด โดยชุดหนึ่งควรเก็บไว้ใน สถานที่ปลอดภัย(ไม่ได้อยู่ในรถ) และใช้เป็นอะไหล่ กุญแจเดียวกันนี้ใช้ได้กับล็อคทั้งหมด: ล็อคจุดระเบิด; ล็อคประตู; ล็อคฝากระโปรงท้าย. นอกจากชุดกุญแจรถแล้ว คุณยังได้รับป้ายระบุหมายเลขกุญแจอีกด้วย ...
การปรับเบาะนั่ง การปรับเบาะนั่งด้านหน้า ก่อนเริ่มขับขี่ ให้ปรับตำแหน่งของเบาะนั่ง ในการปรับตำแหน่งส่วนหน้า/หลังของเบาะนั่ง ให้ยกคันปลดที่อยู่ด้านหน้าใต้เบาะรองนั่ง ขณะจับคันโยก ให้เลื่อนเบาะนั่งไปข้างหน้าหรือข้างหลังไปยังตำแหน่งที่สะดวกสบายสำหรับคุณ จากนั้นปล่อยคันปลด เพื่อตรวจสอบ...
อุปกรณ์ภายในและระบบควบคุม 3 ประตู HATCHBACK เพื่อเพิ่มปริมาณการใช้งาน ช่องเก็บสัมภาระ, คุณสามารถถอดชั้นวางด้านหลังออกได้ ในการดัดแปลงรถบางอย่าง จำเป็นต้องถอดแท่งแบบยืดหยุ่นออกจากขอเกี่ยวที่ประตูหลังก่อน พับแรก กลับชั้นวางด้านหน้า แล้วยก...
เครื่องทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศ การใช้งานที่ถูกต้องความสามารถของระบบทำความร้อนและระบายอากาศของรถคุณในห้องโดยสารทำให้มีสภาพความเป็นอยู่ที่สะดวกสบายและป้องกันการเกิดฝ้าที่หน้าต่าง หากรถของคุณไม่มีเครื่องปรับอากาศในขณะที่ซื้อ คุณสามารถติดตั้งระบบนี้ในรถของคุณได้ตลอดเวลา เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คุณควร...
ระบบควบคุมสภาพอากาศภายในสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบปรับอากาศอัตโนมัติเท่านั้น ระบบอัตโนมัติระบบควบคุมสภาพอากาศขนาดเล็กที่ติดตั้งบนรถของคุณเลือกโหมดการทำงานของฮีตเตอร์ เครื่องปรับอากาศ และระบบระบายอากาศอย่างอิสระ เพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิอากาศที่ตั้งไว้จะคงที่...
ระบบเครื่องเสียง ไม่รวมเครื่องเสียง การกำหนดค่าพื้นฐานยานพาหนะและติดตั้งเป็น อุปกรณ์เพิ่มเติม. การดัดแปลงบางอย่างของรถอาจติดตั้งวิทยุติดรถยนต์ ซึ่งแสดงในภาพประกอบ โปรดอ่านส่วนนี้อย่างละเอียดและทำความคุ้นเคยกับคำอธิบายของอุปกรณ์และการทำงานของวิทยุติดรถยนต์ที่ติดตั้งในรถของคุณ ...
ระบบความปลอดภัย ข้อมูลสำคัญบางประการเกี่ยวกับการทำงานของถุงลมนิรภัย กระทบหน้าผากรถยนต์. แรงกระทบที่ทำให้เกิดการรวมตัว ระบบเพิ่มเติมความปลอดภัย โดยประมาณ สอดคล้องกับการชนของรถยนต์ที่ความเร็ว 40 กม. / ชม. กับรถยนต์อยู่กับที่ซึ่งมีมวลและขนาดเท่ากัน ถุงลมนิรภัย...
2.9 พังรถใหม่
การวิ่งในรถใหม่ เพื่อให้มั่นใจถึงความน่าเชื่อถือและความทนทานของรถของคุณในการใช้งานต่อไป ระหว่างการวิ่ง 1,000 กม. แรก คุณต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้ อย่าเร่งความเร็วเต็มที่และหลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วอย่างหนัก หากจำเป็นต้องเติมน้ำมันเครื่อง ให้ใช้น้ำมันเครื่องที่แนะนำเท่านั้น (ดูข้อมูลจำเพาะ ...
ปลดล็อคฝากระโปรงหน้า PERFORMANCE ORDER 1. เลื่อนคันควบคุมเกียร์ไปที่ตำแหน่ง Park (จอด) หรือไปที่ตำแหน่งเป็นกลางและไก่ เบรกจอดรถ. ดึงที่จับสำหรับปลดฝากระโปรงหน้า ซึ่งอยู่ด้านซ้ายใต้แผงควบคุม สิ่งนี้จะยกฝากระโปรงขึ้นเล็กน้อย 2.ยืนหน้ารถโปร...
วาล์วตัดน้ำมันเชื้อเพลิงฉุกเฉิน (ในบางรุ่น) วาล์วตัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ด้านหลังช่องเก็บของด้านข้างคอนโซลกลาง คุณสามารถสัมผัสวาล์วได้โดยการยื่นมือเข้าไปในช่องเปิด กล่องถุงมือ. วาล์วถูกออกแบบมาเพื่อให้ ความปลอดภัยจากอัคคีภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์: วาล์วจะตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ ...
2.12 สตาร์ทเครื่องยนต์
การสตาร์ทเครื่องยนต์ PERFORMANCE ORDER 1. ชาร์จเบรกจอดรถ 2. ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ ให้ปิดเครื่องเสริมทั้งหมด พลังงานไฟฟ้าเพื่อลดภาระแบตเตอรี่ 3. รถเกียร์ธรรมดาที่มีการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา: ปลดคลัตช์จนสุดโดยเหยียบแป้นเหยียบจนสุด แล้วเปลี่ยนเกียร์...
เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เพื่อให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่นไม่มีสะดุด เกียร์เดินหน้าทั้งหมดจะซิงโครไนซ์ กระปุกเกียร์มีอุปกรณ์ล็อคที่ป้องกันไม่ให้เปลี่ยนจากเกียร์ห้าไปเป็นเกียร์ถอยหลังโดยตรง เมื่อเปลี่ยนเกียร์ "ขึ้น" (เป็นเกียร์สูง) หรือ "เข้า ...
ระบบเกียร์อัตโนมัติ Honda ของคุณอาจติดตั้งเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคัลสี่สปีดพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบล็อคอัพ การล็อคตัวแปลงแรงบิดดีขึ้น ประหยัดน้ำมันรถยนต์. ตามความรู้สึกส่วนตัว การรวมคลัตช์ล็อคของทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะคล้ายกับการเปลี่ยนเกียร์ปกติ ...
Stepless Variator (เฉพาะบางรุ่น) การออกแบบดั้งเดิม ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนที่ติดตั้งบนรถยนต์ฮอนด้า ให้คุณเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของเกียร์ได้อย่างราบรื่นโดยไม่ขัดจังหวะการไหลของกำลัง ตัวแปรถูกควบคุม หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทำให้มั่นใจในความแม่นยำในการควบคุมสูง อัตราทดเกียร์และประหยัดน้ำมันของรถสูง...
2.16 อุปกรณ์ไฟและสัญญาณไฟภายนอกของรถพ่วง
อุปกรณ์ไฟส่องสว่างภายนอกอาคารพ่วงและอุปกรณ์สัญญาณ Connector block สายไฟฟ้ารถพ่วง บล็อกตั้งอยู่ในช่องเก็บสัมภาระของรถใกล้กับโคมไฟรวมด้านขวา ภาพประกอบมีรหัสสี สายไฟฟ้าเหมาะสำหรับบล็อกการเชื่อมต่อและการนัดหมายแยกต่างหาก...
ตรวจสอบระดับของเหลวใน เกียร์อัตโนมัติเกียร์อัตโนมัติไฮโดรแมคคานิคอล Stepless Variator ระดับของของไหลทำงานในระบบเกียร์อัตโนมัติจะถูกควบคุมเมื่ออุ่นเครื่องให้เป็นปกติ อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์และระบบเกียร์ ระดับความร้อนที่กำหนดของหน่วยนั้นมาจากระยะทางของยานพาหนะอย่างน้อย 16 กม. ...
สายพานขับ เช็คสภาพ สายพานอุปกรณ์เสริม ให้ความสนใจกับรอยร้าว การหลุดลอก และสัญญาณการสึกหรออื่นๆ ที่ขอบของสายพาน ตรวจสอบความตึงของสายพานแต่ละเส้นโดยกดนิ้วโป้งบนสายพานตรงกลางระหว่างรอกและวัดปริมาณการโก่งตัว ความตึงปกติของสายพานไดรฟ์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อกำหนด ...
การปิดฉุกเฉินของแผงซันรูฟ กรณีเกิดเหตุขัดข้อง ไดรฟ์ไฟฟ้าซันรูฟให้ทำดังนี้ ลำดับประสิทธิภาพ 1. ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของล็อคนิรภัยแบบหลอมได้ของมอเตอร์ไฟฟ้าของไดรฟ์ซันรูฟ โปรดดูส่วนฟิวส์ หากฟิวส์ขาด ให้เปลี่ยนด้วยฟิวส์ที่ดีซึ่งมีพิกัดเท่ากับหรือน้อยกว่าค่าปกติ
ฟิวส์ทุกวงจร อุปกรณ์ไฟฟ้ารถของคุณได้รับการปกป้องจากความเสียหายอันเนื่องมาจากไฟฟ้าลัดวงจรหรือโอเวอร์โหลด ฟิวส์. ฟิวส์ไฟฟ้ามีความเข้มข้นในสองหรือสามช่วงตึก กล่องฟิวส์ใต้ท้องรถอยู่ในห้องเครื่องข้างแบตเตอรี่ การเปิดฝากล่องฟิวส์...
ซ่อมและ การซ่อมบำรุงแดวู มาติซ. แดวู มาติซ(ตั้งแต่เปิดตัวในปี 1997)
กลมใหญ่ กระจกหน้ารถเปลี่ยนไปสู่ความต่อเนื่องของฝากระโปรงอย่างราบรื่นเปิดมุมมองที่สวยงาม เส้นนูนของฝากระโปรงเน้นย้ำคุณสมบัติแอโรไดนามิกสูงของรถ แนวประตูซึ่งทอดยาวไปตามแนวนอนด้านข้างรถ เน้นที่ฝากระโปรงหน้า กระจกมองข้างแอโรไดนามิกเข้ากับดีไซน์ได้เป็นอย่างดี บังโคลนล้อบานแบบบูรณาการให้ความรู้สึกถึงพลัง
"Matiz" มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจสำหรับคลาส "มินิ" ที่นั่งคนขับให้ความรู้สึกดี พวงมาลัยขนาดเล็กจับกระชับมือ เบาะนั่งที่สะดวกสบายพร้อมการปรับที่หลากหลาย การควบคุมทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้ การอ่านค่าอุปกรณ์อ่านง่าย ทัศนวิสัยไปข้างหน้า ถอยหลัง และผ่านกระจกมองหลังเป็นเลิศ นอกจากนี้ยังมีแป้นเหยียบรองรับที่สะดวกสบายสำหรับเท้าซ้ายของผู้ขับขี่ ร้านเสริมสวยถูกแยกออกจากเสียงเครื่องยนต์
"Matiz" ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสามสูบ 0.8 SOHC MPI พร้อมระบบ ฉีดหลายจุดเชื้อเพลิงความจุกระบอกสูบ - 0.8 ลิตร 50 แรงม้า เครื่องยนต์มีสมรรถนะที่ดีเยี่ยมและมีประสิทธิภาพสูง MPI (Multiple Port Fuel Injection) คือระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ที่ให้กำลังสูงและประหยัดเชื้อเพลิง
ตัวถังได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เกิดพื้นที่ยับน้อยที่สุดในกรณีที่เกิดความเสียหาย ซึ่งทำได้โดยหลังคาเสริมเหล็กและคานไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ในประตู ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้เกิดการติดขัดและให้การปกป้องผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นในกรณีที่เกิด ผลกระทบข้างเคียง. ในกรณีที่รถพลิกคว่ำ พลาสติกที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมขั้นสูง ถังน้ำมันป้องกันการรั่วไหลของเชื้อเพลิงและการจุดระเบิดในภายหลัง
